Post on 17-Jul-2020
AREATZAKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE AREATZA
Diagnosia - Diagnosis
Sarrera
Introducción
AurrekariakAntecedentesAurrekariak
Antecedentes
SARRERA – INTRODUCCIÓN
AURREKARIAK – ANTECEDENTESAURREKARIAK – ANTECEDENTES
Zirkulazioa antolatzeko azterketa (Areatzako Udala, 2008ko ekaina) / Estudio para la ordenación de la circulación (Ayuntamiento de Areatza, Junio de 2008)
Igorreko Alde Funtzionalaren Lurralde Plan Partziala (LPP), hasieranonartua / Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Igorre (PTP), en aprobación inicial
Areatzako arau subsidiarioen berrikusketa (2006ko urrian) / Revisión de las Normas Subsidiarias de Areatza (Octubre de 2006)
Areatzako ingurune-diagnosia, Arratiako Ekobarometroa (2004) / Diagnóstico ambiental de Areatza, Ecobarómetro de Arratia 2004.
Bizkaiko Foru Aldundiko Bizikleten Plan Zuzentzailea (2003-2016) / Plan Director Ciclable de la Diputación Foral de Bizkaia (2003-2016)
Arratiako Udaltalde21 osatzen duten herrien Mugikortasun IraunkorrarenPlanak (Leber, 2004) / Planes de Movilidad Sostenible en los municipios integrados en Udaltalde21 Arratia (Leber, 2004)
Trafikoa eta aparkalekuei buruzko azterketa (Leber, 1998) / Estudio de tráfico y aparcamiento (Leber, 1998)
SARRERA – INTRODUCCIÓN
HELBURUAK
OBJETIVOS
HELBURUAK
OBJETIVOS
Sarrera
Introducción
SARRERA – INTRODUCCIÓN
HELBURU NAGUSIA – OBJETIVO PRINCIPALHELBURU NAGUSIA – OBJETIVO PRINCIPAL
Areatzako herritarren bizi-kalitatea hobetzea
Mejorar la calidad de vida de l@s ciudadan@s de Areatza
Areatzako herritarren bizi-kalitatea hobetzea
Mejorar la calidad de vida de l@s ciudadan@s de Areatza
SARRERA – INTRODUCCIÓN
SARRERA – INTRODUCCIÓN
BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS
Gaur egun dagoen mugikortasun ereduaren ezaugarriak definitzea
Caracterizar el sistema de movilidad existente en la actualidad .
Sistemaren diagnosi tekniko bat egitea, puntu indartsuak eta ahulak identifikatuz.
Realizar una diagnosis técnica del sistema, puntos fuertes y puntos débiles.
Etorkizunerako mugikortasun sistema bat definitzea.
Caracterizar el sistema de movilidad futura.
Gaur egun dagoen mugikortasun ereduaren ezaugarriak definitzea
Caracterizar el sistema de movilidad existente en la actualidad .
Sistemaren diagnosi tekniko bat egitea, puntu indartsuak eta ahulak identifikatuz.
Realizar una diagnosis técnica del sistema, puntos fuertes y puntos débiles.
Etorkizunerako mugikortasun sistema bat definitzea.
Caracterizar el sistema de movilidad futura.
SARRERA – INTRODUCCIÓN
BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS
Mugikortasun iraunkor eta seguru baterako neurriak proposatu eta mugikortasun arloan dagoen legedia betetzea.
Proponer medidas en pro de una movilidad sostenible y segura y cumplir con la legislación vigente en materia de movilidad.
Ekimen egitarau bat eratzea, ezarketa faseak eta kostuak kontuan izanda.
Formular un programa de actuaciones con las fases de implementación y los costes.
Ekimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzea.
Calcular los indicadores para evaluar el grado de aplicación de las propuestas.
Mugikortasun iraunkor eta seguru baterako neurriak proposatu eta mugikortasun arloan dagoen legedia betetzea.
Proponer medidas en pro de una movilidad sostenible y segura y cumplir con la legislación vigente en materia de movilidad.
Ekimen egitarau bat eratzea, ezarketa faseak eta kostuak kontuan izanda.
Formular un programa de actuaciones con las fases de implementación y los costes.
Ekimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzea.
Calcular los indicadores para evaluar el grado de aplicación de las propuestas.
FASEAK
FASES
FASEAK
FASES
Sarrera
Introducción
SARRERA – INTRODUCCIÓN
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PLANAREN FASEAK – FASES DEL PLANPLANAREN FASEAK – FASES DEL PLAN
SARRERA – INTRODUCCIÓN
AURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICOAURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICO
DIAGNOSIA – DIAGNÓSTICODIAGNOSIA – DIAGNÓSTICO
EKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓNEKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓN
11
22
33
PA
RT
AID
ET
ZA
-P
AR
TIC
IPA
CIÓ
NP
AR
TA
IDE
TZ
A -
PA
RT
ICIP
AC
IÓN
Datuak jasotzea / Recogida de datos
Mugikortasunaren gaur egungo egoera / Situación actual de la movilidad
Mugikortasun iraunkorragoa helburu duten ekintzak/ Acciones en pro de una movilidad más sostenible
Diagnosiaren zirriborroa
Borrador del diagnóstico
Diagnosiaren zirriborroa
Borrador del diagnóstico
OinezkoakPeatones
OinezkoakPeatones
ASKATASUNA
BARTOLOME DEUNA
ASKATASUNAHormen artean 7 metro
baino gutxiago diren kaleak oinezkoentzako lehentasuna behar dute izan.
Todas las calles de menos de 7 metros entre fachadas son de prioridad para peatones.
OINEZKOAK – PEATONES
Araudiaren arabera, hormen artean 9 metro baino gutxiagodiren kaleetan ezin da aparkatu.
En cumplimiento de lo establecido, en las de menos de 9 metros no se autoriza el aparcamiento.
OINEZKOAK – PEATONES
OINEZKOEN SAREA, ESKARIAREN EZAUGARRIAK
RED DE PEATONES, CARACTERISTICAS DE LA DEMANDA
OINEZKOAK – PEATONES
Aisia - Ocio
Lana - Trabajo
Eskola -Escuela
Kudeaketak -Gestiones Erosketak - Compras
Etxera -Domicilio
JOAN-ETORRIEN ARRAZOIA – MOTIVO DEL VIAJE
El perfil de los peatones encuestados corresponde mayoritariamente a una mujer (77%), de edad comprendida entre los 30 y los 45 años y que realiza éste viaje a diario (79%).
Inkestatutako oinezkoen ezaugarriak: gehienak emakumeak (77%), 30 eta 45 urte bitartekoak eta egunero joan-etorri hau egiten dutenak (79%)
Orokorrean Areatzako herrigunea oinezkoentzat egokia da, herrigune konpaktua da alde batetik, eta kale gehienetan oinezkoek lehentasuna dute.En general, el núcleo de Areatza presenta para el peatón una buena accesibilidad, ya que es un núcleo compacto, con un porcentaje importante de calles de prioridad para peatones.
OINEZKOAK – PEATONES
ONDORIOAK - CONCLUSIONES
Herri Eskolaren ingurua, espaloia ez da oso zabala, sartu-irteeretan oinezko asko ibiltzen da bertatik eta ez dagobabes-hesirik -
Entorno de la escuela, donde la acera no es muy ancha y el volumen de peatones a las horas de entrada y salida es importante, no existe ningún elemento de protección tipo valla.
HOBETZEKO - PUNTO DE MEJORA
INKESTA
OINEZKOAK – PEATONES
BE
ST
EA
K /O
TR
OS -Herrilan larregi / Demasiadas obras
- Autobus gehiago / Más autobuses
- Autobusak egokituak / Autobuses adaptados
- Galtzadarrian zebrabideak / Pasos de peatones en zona adoquinada
- …
INKESTA
OINEZKOAK – PEATONES
Diagnosiaren zirriborroa
Borrador del diagnóstico
BizikletakBicicletasBizikletakBicicletas
BIZIKLETAK –BICICLETAS
Gaur egun ez dago bizikletentzat egokia den bide-sarerik.
Actualmente no existe una red para bicicletas.
Lemoa eta Zeanuritik lotuko dituen bidegorri baten proiektua, 23 kmtakoa.
Proyecto de red ciclableque unirá Lemoa y Zeanuri, de 23 km.
Bidegorri hau Tokiko Agenda21eko Ekintza planean ere bada, bizikletan eta oinez ibiltzea sustatzeko proiektu bezala.
Dicho bidegorri se contempla en el Plan de Acción de la Agenda21 para promocionar el uso de la bicicleta.
BFA - DFB
Diagnosiaren zirriborroa
Borrador del diagnóstico
Garraio publikoaTransporte públicoGarraio publikoa
Transporte público
GARRAIO PUBLIKOA – TRANSP. PUBLICO
ZERBITZUAREN EZAUGARRIAK – CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO
GARRAIO PUBLIKOA – TRANSP. PUBLICO
ESKARIAREN EZAUGARRIAK – CARACTERÍSTICAS DEMANDA
Egunero bidaiari kopuruaUsuarios/as al día :
230
GARRAIO PUBLIKOA – TRANSP. PUBLICO
ESTALDURA – COBERTURA
Diagnosiaren zirriborroa
Borrador del diagnóstico
Garraio pribatuaTransporte privado
Garraio pribatuaTransporte privado
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
ERREPIDEEN SAILKAPENA CLASIFICACION RED
VIARIA
ASKATASUNA
BARTOLOME DEUNA
ASKATASUNA
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
IBILGAILUEN INTENTSITATEA -INTENSIDAD DE VEHÍCULOS
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
Eguneko joan – etorriak ibilgailu pribatuan / Desplazamientos diarios en vehículo privado:
1.672
Barne eta barne – kanpo joan - etorriak / Desplazamientos internos y internos – externos:
1.540
JOAN – ETORRIEN BANAKETA - DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS
Joan – etorriak / bizt. eta egunean -Desplazamientos / hab. y día:
1,36
Muy por debajo de municipio similares
BARNE JOAN - ETORRIAK / DESPLAZAMIENTOS INTERNOS
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
%10 (174 joan-etorri eguneko) - 10% (174 desplazamientos / día)
Nabarmentzekoa: lautik bat 500 metro baino txikiagoko joan-etorriak, 10’inguruan oinez egin daitezkeenak.
En cuanto a la longitud de los desplazamientos, señalar que una cuarta parte son inferiores a 500 metros, es decir, se podrían realizar a pie en un tiempomáximo de 10’ .
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
BARNE - KANPO JOAN - ETORRIAK / DESPLAZAMIENTOS INTERNOS - EXTERNOS
ESKARIAREN EZAUGARRIAK
CARACTERISTICAS DE LA DEMANDA
JOAN-ETORRIEN ARRAZOIA – MOTIVO DEL VIAJE
Aisia – Ocio
6%
Lana –Trabajo
62%Eskola – Escuela
1%
Erosketak –Compras
11%
Lan kud. –Gest.trab.
1%
BesteakOtros
2% Kud.perts–Gest.pers
17%
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
INKESTA
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
INKESTA
GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO
INKESTA
Diagnosiaren zirriborroa
Borrador del diagnóstico
AparkalekuakAparcamientoAparkalekuakAparcamiento
APARKALEKUAK – APARCAMIENTO
APARKALEKUEN ESKAINTZA
OFERTA APARCAMIENTO
APARKALEKUAK GUZTIRA
648
APARCAMIENTOS EN TOTAL
Askatasuna, Sector III
Askatasuna, Sector III
IBILGAILUAK GUZTIRA
655
VEHÍCULOS TOTALES
APARKALEKUAK – APARCAMIENTO
EGOILIARREN DEFIZITA
DEFICIT RESIDENCIAL
Defizit honek gune bakoitzean galtzadan aparkatzeko eskari latentea adierazten du
Este déficit es un valor para conocer la demanda latente en calzada por cada zona
Gune bakoitzean gauez galtzadan aparkatu beharra duten ibilgailu kopurua
Indica el número de vehículos por cada zona que tienen que aparcar de noche en la calle
APARKALEKUAK – APARCAMIENTO
KANPOTARREN ESKARIA
DEMANDA FORANEA
Egunez gune bakoitzera aparkatzera doazen kanpoko ibilgailuak. Aparkatzearen iraupena eta arrazoiek baldintzatua dago.
Vehículos foráneos que acuden en horario diurno a la zona. Condicionado por el motivo y la duración del estacionamiento
APARKALEKUAK – APARCAMIENTO
KANPOTARREN DEFIZITA - DEFICIT FORANEO