Post on 04-Dec-2015
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ISX Signature
Flash Code Título Causa
111
115
121
122
123
131
MID, PID/SID, FMI,
Lámpara
128, S 254, 12/12, Rojo
Microprocesador del Módulo de Control Electrónico (ECM)
Error interno en el ECM relacionado con fallas del hardware de la memoria, o de circuitos internos de suministro de voltaje del ECM.
128, P 190, 2/2, Rojo
Circuito del Sensor de Posición del Motor del Árbol de Levas
Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del árbol de levas.
128, P 190, 10/10, Ambar
Circuito del Sensor de Posición del Motor del Cigüeñal
Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del cigüeñal.
128, P 102, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
Arranque difícil, baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.
128, P 102, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión - con corto en bajo. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de presión del múltiple de admisión.
128, P 91, 3/3, Rojo
Circuito del Sensor de Posición del Acelerador
Alto voltaje detectado en el sensor de posición del acelerador.
132
133
134
135
141
143 Código de Falla 143
144
128, P 91, 4/4, Rojo
Circuito del Sensor de Posición del Acelerador
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de posición del acelerador.
128, P 29, 3/3, Rojo
Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Remoto
Alto voltaje detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto.
128, P 29, 4/4, Rojo
Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Remoto
Bajo voltaje detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto.
128, P 100, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Presión de Aceite
Alto voltaje detectado en el circuito de presión de aceite.
128, P 100, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Presión de Aceite
Bajo voltaje detectado en el circuito de presión de aceite.
---, ---, ---, Ambar
La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite está por debajo del límite de protección del motor de baja presión de aceite.
128, P 110, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del refrigerante.
145
147 Industrial
148 Industrial
151 Código de Falla 151
153
128, P 110, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de refrigerante.
128, P 91, 8/8, Rojo
Circuito del Regulador de Frecuencia
Fue detectada una frecuencia de menos de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del conector del arnés de actuadores en el ECM.
128, P 91, 8/8, Rojo
Circuito del Regulador de Frecuencia
Fue detectada una frecuencia de más de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del conector del arnés de actuadores en el ECM.
---, ---, ---, Rojo
La señal de temperatura del refrigerante indica que la temperatura está por arriba de 104°C [220°F].
128, P 105, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del múltiple de admisión.
154
155 Código de Falla 155
187
198
199
211 Código de Falla 211
128, P 105, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura del múltiple de admisión.
---, ---, ---, Rojo
La señal de temperatura del múltiple de admisión indica que la temperatura está por arriba de 93.3°C [200°F].
128, S 232, 4/4, Ambar
Voltaje de Alimentación de Sensores
Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM, para algunos sensores (alimentación VSEN2).
128, S 122, 3/3, Ambar
Circuito de Lámpara ICON™
Alto voltaje detectado en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba bajo voltaje por el ECM.
128, S 122, 4/4, Ambar
Circuito de Lámpara ICON™
Menos de (+) 6 VCD (bajo voltaje) detectados en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba alto voltaje por el ECM.
---, ---, ---, Ninguno
Se han registrado códigos de diagnóstico adicionales del OEM o del vehículo. Revise otros ECMs por códigos de diagnóstico.
212
213
214 Código de Falla 214
216
217
218
219 Código de Falla 219
221
222
128, P 175, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del aceite.
128, P 175, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura del aceite.
---, ---, ---, Rojo
La señal de temperatura del aceite indica que la temperatura del aceite está por arriba de 123.9°C [255°F].
128, P 46, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo
Alto voltaje detectado en el circuito de señal de presión del tanque húmedo del compresor de aire.
128, P 46, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo
Bajo voltaje detectado en el sensor de presión del tanque húmedo del compresor de aire.
128, P 46, 2/2, Ambar
Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo
El voltaje en la señal de presión del tanque húmedo, indica que la presión del tanque húmedo es muy alta o muy baja.
---, ---, ---, Mantenimient
o
Se detectó bajo nivel de aceite en el tanque de aceite de relleno Centinel™.
128, P 108, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de aire ambiente.
128, P 108, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente
Bajo voltaje detectado en el circuito de presión de aire ambiente.
223
227
234
235
241
128, S 85, 4/4, Ambar
Solenoide de la Válvula de Quema
Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito en el circuito del actuador Centinel™.
128,S 232, 3/3, Ambar
Voltaje de Alimentación de Sensores
Alto voltaje detectado en la línea de suministro de voltaje del ECM para algunos sensores.
128, P 190, 0/0, Rojo
Sobrevelocidad del Motor
La señal de velocidad del motor indica que la velocidad del motor es mayor de 2650 rpm.
128, P 111, 1/1, Rojo
Nivel del Refrigerante del Motor - Protección del Motor
La señal de nivel de refrigerante en el pin 22 del conector del arnés de sensores indica que el nivel del refrigerante está por debajo del rango normal.
128, P 84, 2/2, Ambar
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo
El ECM perdió la señal de velocidad del vehículo.
242
245
249
254
128, P 84, 10/10, Ambar
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo
Detectada señal de velocidad vehicular inválida o inapropiada. La señal indica una conexión intermitente o alteración del sensor de velocidad del vehículo.
128, S 33, 4/4, Ambar
Circuito de Alimentación del Embrague del Ventilador del Motor
Menos de 6 VCD detectados en el embrague del ventilador cuando está activado. Indica una toma excesiva de corriente del módulo de control electrónico (ECM) o un circuito de salida defectuoso del ECM.
128, P 171, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.
128, S 17, 4/4, Rojo
Circuito de Alimentación del Solenoide de la Válvula de Cierre de Combustible
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito de cierre de combustible o una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o circuito de salida del ECM defectuoso.
255
256
259
284
285
128, S 17, 3/3, Ambar
Circuito de Alimentación del Solenoide de la Válvula de Cierre de Combustible
Se detectó voltaje suministrado externamente yendo al circuito de alimentación del solenoide de la válvula de cierre de combustible.
128, P 171, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.
128, S 17, 7/7, Ambar
Válvula de Cierre de Combustible
El ECM detectó que la válvula de cierre de combustible está mecánicamente pegada abierta o fugando.
128, P 221, 4/4, Ambar
Voltaje de Alimentación de Sensores
Voltaje incorrecto detectado en el cable de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para el sensor de posición del motor del cigüeñal.
128, S 231, 9/9, Ambar
Multiplexión del Enlace de Datos J1939
El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado pero no la recibió lo bastante pronto, o no la recibió del todo.
286
287 Código de Falla 287
288 Código de Falla 288
293 Industrial
294
295
297
298
128, S 231, 13/13, Ambar
Multiplexión del Enlace de Datos J1939
El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado, pero solamente recibió una porción de la información necesaria.
---, ---, ---, Rojo
La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU) detectó una falla con su pedal del acelerador.
---, ---, ---, Rojo
La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU), detectó una falla con su acelerador remoto.
128, S 154, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura del OEM
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del OEM.
128, S 154, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Temperatura del OEM
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del OEM.
128, P 108, 2, Ambar
Sensor de Presión de Aire Ambiente
El ECM detectó un error en la señal del sensor de presión de aire ambiente.
128, S 223, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Presión del OEM
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM.
128, S 223, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Presión del OEM
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM, del conector de 31 pines del OEM.
299 Código de Falla 299
319
338
339
---, ---, ---, Ambar
El motor fue apagado por un dispositivo diferente al interruptor de llave antes del enfriamiento apropiado del motor, resultando en un factor de carga filtrado por arriba del umbral máximo de paro.
128, P 251, 2/2,
Mantenimiento
Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real
El reloj de tiempo real perdió energía.
128, S 87, 3/3, Ambar
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de Encendido
Voltaje detectado en el circuito del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conductor colectivo de encendido, cuando ningún voltaje fue suministrado por el ECM, o fue detectado un circuito abierto.
128, S 87, 4/4, Ambar
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de Encendido
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del relevador de accesorios del vehículo/conductor de encendido de paro en ralentí, cuando conectado indica una toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito de salida del ECM defectuoso.
341
343 Error interno del ECM.
349
352
359
378 Circuito de Actuadores
379 Circuito de Actuadores
128, S 253, 2/2, Ambar
Circuito de Alimentación Directa de Batería
Pérdida severa de datos del ECM.
128, S 254, 12/12, Ambar
Módulo de Control Electrónico (ECM)
128, P 191, 0/16, Ambar
Gobernador de Velocidad Auxiliar
Se detectó una frecuencia mayor del umbral calibrado en el pin de señal del gobernador del eje trasero del conector de 31 pines.
128, S 232, 4/4, Ambar
Voltaje de Alimentación de Sensores
Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para algunos de los sensores.
128, S 124, 11/31, Ambar
Sistema de Control de Ralentí ICON™
ICON™ ha fallado para arrancar automáticamente el motor.
128, S 18, 5/5, Ambar
Baja corriente o circuito abierto detectado en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible.
128, S 18, 6/6, Ambar
Alta corriente detectada en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible.
386
387
388
392
393
128, S 232, 3/3, Ambar
Voltaje de Alimentación de Sensores
Alto voltaje detectado en el cable de alimentación de voltaje del módulo de control electrónico (ECM) a los sensores (suministro VSEN1).
128, P 221, 3/3, Ambar
Voltaje de Alimentación del Acelerador
Alto voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM para el acelerador(es) (suministro VTP).
128, S 79, 11/11, Ambar
Circuito de Alimentación del Freno del Motor
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 1 del freno del motor cuando está activado. Indica una toma excesiva de corriente del ECM, o un circuito de salida defectuoso del ECM.
128, S 29, 11/11, Ambar
Circuito de Alimentación del Freno del Motor
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 2 del freno de motor cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.
128, S 82, 11/11, Ambar
Circuito de Alimentación del Freno del Motor
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 3 del freno del motor cuando está activado;esto indica una toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito de salida del ECM defectuoso.
394 Circuito de Actuadores
395 Circuito de Actuadores
396 Circuito de Actuadores
397 Circuito de Actuadores
398 Circuito de Actuadores
399 Circuito de Actuadores
415 Código de Falla 415
418 Código de Falla 418
128, S 20, 5/5, Ambar
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador frontal de sincronización.
128, S 20, 6/6, Ambar
Alta corriente detectada en el circuito del actuador frontal de sincronización.
128, S 83, 5/5, Ambar
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de dosificación de combustible.
128, S 83, 6/6, Ambar
Alta corriente detectada en el circuito del actuador trasero de dosificación de combustible.
128, S 84, 5/5, Ambar
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de sincronización.
128, S 84, 6/6, Ambar
Alta corriente detectada en el circuito del actuador trasero de sincronización.
---, ---, ---, Rojo
La señal de presión de aceite indica presión de aceite por debajo del límite de protección del motor de muy baja presión de aceite.
---, ---, ---, Mantenimient
o
Se ha detectado agua en el filtro del combustible.
419
422
426
428
429
128, P 102, 2, Ambar
Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
Fue detectado un error en la señal del sensor de presión del múltiple de admisión por el ECM.
128, P 111, 2/2, Ambar
Circuito del Sensor de Nivel del Refrigerante
Voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de señal de nivel alto y bajo de refrigerante, o ningún voltaje detectado en ambos circuitos.
128, S 231, 2/2, Ninguno
Comunicación del Enlace de Datos J1939
La comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos J1939 se ha perdido.
128, P 97, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF)
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de agua en el combustible (WIF).
128, P 97, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF)
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de agua en el combustible (WIF).
431 Pedal Acelerador
NISS
128, P 91, 2/2, Ambar
Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí
Voltaje detectado simultáneamente en los pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí de validación de ralentí.
431 Pedal Acelerador
ISS
128, S 230, 2/2, Ambar
Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí
Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de validación de ralentí.
431 Pedal Acelerador
SSS
128, P 91, 2/2, Ambar
Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí
Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de validación de ralentí.
432
433
434
435
128, S 230, 13/13, Rojo
Circuito del Pedal del Acelerador
Voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí en ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal no está en ralentí o voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí de fuera de ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal está en reposo.
128, P 102, 2/2, Ambar
Circuito de Presión del Múltiple de Admisión
La señal de voltaje en el circuito de presión del múltiple de admisión indica alta presión del múltiple de admisión, pero otras características del motor indican que la presión del múltiple de admisión debe ser baja.
128, S 251, 2/2, Ambar
Circuito de Alimentación Directa de Batería
El voltaje de alimentación al módulo de control electrónico (ECM) cayó por debajo de (+) 6.2 VCD por una fracción de segundo, o al ECM no se le permitió desenergizarse correctamente (conserva voltaje de la batería por 30 segundos después de que se desconecta el interruptor de llave).
128, P 100, 2, Ambar
Sensor de Presión de Aceite
El ECM detectó un error en la señal del sensor de presión de aceite.
441
442
443
449
451
452
465
128, P 168, 1/18, Ambar
Circuito de Alimentación Directa de Batería
Voltaje de la batería por debajo del nivel normal de operación.
128, P 168, 0/16, Ambar
Circuito de Alimentación Directa de Batería
Voltaje de la batería por arriba del nivel normal de operación.
128, S 221, 4/4, Ambar
Voltaje de Alimentación del Acelerador
Se detecta bajo voltaje en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) al acelerador(es).
128, P 94, 0/16, Ambar
Voltaje de Alimentación del Acelerador
Se detectó presión excesiva de suministro de combustible en el sensor de presión de combustible.
128, P 157, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor Frontal de Presión del Riel
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.
128, P 157, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor Frontal de Presión del Riel
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.
128, S 32, 3/3, Ambar
Circuito del Actuador Número 1 de la Compuerta de Descarga
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando el módulo de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.
466
469
471 Código de Falla 471
472
474
475
128, S 32, 4/4, Ambar
Circuito del Actuador Número 1 de la Compuerta de Descarga
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.
128, S 215, 2/2, Ambar
Circuito del Termostato de la Cabina ICON™
El termostato de la cabina ICON™ ha registrado una falla (mostrada en el termostato como E3), o la señal del termostato de la cabina al módulo de control electrónico (ECM) está perdida.
---, ---, ---, Ambar
El ECM detectó bajo nivel de aceite en el cárter.
128, S 17, 2/2,
Mantenimiento
Circuito del Sensor de Nivel de Aceite en el Cárter
Alto o bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de nivel de aceite del cárter por el módulo de control electrónico (ECM).
128, S 237, 2/2, Ambar
Circuito Excitador del Relevador de Bloqueo del Solenoide del Motor de Arranque
Bajo voltaje detectado cuando se ordenan (+) 12 VCD o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
128, S 89, 4/4, Ambar
Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire
Se detectó bajo voltaje en el circuito electrónico del compresor de aire cuando se esperaba alto voltaje.
476
482
483
484
485
486
489
491
128, S 89, 3/3, Ambar
Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire
Se ha detectado alto voltaje o un circuito abierto en el circuito del actuador del gobernador electrónico del compresor de aire.
128, P 94, 1/18, Ambar
Baja Presión de Combustible
Fue detectada baja presión de suministro de combustible, en el sensor de presión de combustible.
128, P 129, 3/3, Ambar
Baja Presión de Combustible
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.
128, P 129, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor Trasero de Presión del Riel
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.
128, P 129, 0/16, Rojo
Sobredosificación de Combustible del Sistema de Combustible
Se detectó presión de riel inesperadamente alta en los tres cilindros traseros.
128, P 129, 1/18, Ambar
Baja Dosificación de Combustible del Sistema de Combustible
Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros traseros.
128, P 191, 1/18, Ambar
Error de Entrada de Velocidad Auxiliar
La frecuencia de la velocidad auxiliar en el pin de entrada indica que la frecuencia está por debajo de un umbral dependiente de la calibración.
128, S 88, 3/3, Ambar
Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando el módulo de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.
492
496
527
528
529
536
128, S 88, 4/4, Ambar
Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.
128, S 221, 11/11, Ambar
Voltaje de Alimentación de Sensores
Voltaje incorrecto detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para el sensor de posición del motor del árbol de levas.
128, P 40, 3/3, Ambar
Error A de Salida Conmutada
Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal A de salida conmutada del conector de 31 pines del OEM.
128, P 93, 2/2, Ambar
Error B de Salida Conmutada
Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada del conector de 31 pines del OEM.
128, S 51, 3/3, Ambar
Error B de Salida Conmutada
Menos de (+) 17 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada en el módulo de control electrónico (ECM).
128, S 44, 11/11, Ambar
Circuito del Actuador Autoshift de Cambio Bajo (Solenoide de Bloqueo)
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio bajo cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
537
538
541
544
546
547
128, S 43, 11/11, Ambar
Circuito del Actuador Autoshift de Cambio Alto (Solenoide de Cambio)
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio alto cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
128, S 45, 11/11, Ambar
Actuador Autoshift de Neutral
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio neutral cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
128, S 123, 11/31, Ambar
Circuito ICON™ de Relevador de Motor de Arranque/Interbloqueo
Voltaje incorrecto detectado por el módulo de control electrónico (ECM) en el circuito ICON™ del relevador del motor de arranque/interbloqueo.
128, S 151, 7/7, Ambar
Circuito de la Transmisión Top 2 - Falla del Sistema Mecánico
Falla de cambio automático;al menos tres intentos de cambio fallaron.
128, P 94, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Presión de Combustible
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de combustible.
128, P 94, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Presión de Combustible
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de combustible.
551 Pedal Acelerador
NISS/ISS/SSS
128, S 230, 4/4, Ambar
Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí
Ningún voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de fuera de ralentí y en ralentí de validación de ralentí.
553
559
581
582
583
588
589
128, P 157, 0/16, Rojo
Sobredosificación de Combustible del Sistema de Combustible
Se detectó presión del riel inesperadamente alta en los tres cilindros frontales.
128, P 157, 1/18, Ambar
Baja Dosificación de Combustible del Sistema de Combustible
Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros frontales.
128, P 15, 3/3, Ambar
Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.
128, P 15, 4/4, Ambar
Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.
128, P 15, 1/18, Ambar
Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible
Se ha detectado restricción por el sensor de restricción de entrada de combustible.
128, S 121, 3/3, Ambar
Circuito de Alarma de Arranque del Motor
Alto voltaje detectado en el circuito de alarma de arranque del motor, cuando era esperado bajo voltaje por el módulo de control electrónico (ECM).
128, S 121, 4/4, Ambar
Circuito de Alarma de Arranque del Motor
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma de arranque del motor puede sonar continuamente.
595 Código de Falla 595
596
597
598
---, ---, ---, Ambar
Falla de protección de sobrevelocidad del turbocargador. Alta velocidad del turbocargador ha sido detectada por el ECM.
128, P 167, 0/16, Ambar
Monitor de Voltaje - Alto Voltaje
Alto voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
128, P 167, 1/18, Ambar
Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje
ICON™ ha rearrancado el motor tres veces dentro de 3 horas debido a bajo voltaje de la batería (solamente automotriz) o bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
128, P 167, 1/1, Rojo
Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje
Muy bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
611 Código de Falla 611
753
755
758
775 Código de Falla 775
776 Código de Falla 776
784
951 Código de Falla 951
---, ---, ---, Ninguno
Paro del motor por el operador antes del enfriamiento apropiado del motor.
128, S 64, 2/2, Ambar
Circuito del Sensor de Velocidad del Motor
La señal de posición del motor de los sensores de posición del motor del árbol de levas y del cigüeñal no concuerda.
128, P 157, 7/7, Ambar
Inyector de Combustible
Fue detectada dosificación de combustible incorrecta en los tres cilindros frontales.
128, P 129, 7/7, Ambar
Inyector de Combustible
Fue detectada dosificación de combustible incorrecta en los tres cilindros traseros.
---, ---, ---, Mantenimient
o
Se ha detectado una fuga lenta en el sistema de aire.
---, ---, ---, Ambar
Se ha detectado una fuga rápida en el sistema de aire.
128, ---, 2, Ambar
Circuito de Control de Crucero Adaptable
Circuito de Control de Crucero Adaptable Pérdida de comunicación con el control de crucero adaptable.
---, ---, ---, Ninguno
Se detectó un desbalance de potencia entre los cilindros por el ECM.
ISX Signature
Efecto
El motor no arrancará.
El motor puede tardar mucho para arrancar.
Arranque difícil, baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.
Disminución en la salida de potencia del motor.
Disminución en la salida de potencia del motor.
Disminución severa (potencia y velocidad). Solamente potencia para llegar a su destino.
Disminución severa (potencia y velocidad). Solamente potencia para llegar a su destino.
Ninguno en desempeño si no se usa el acelerador remoto.
Ninguno en desempeño si no se usa el acelerador remoto.
Sin protección del motor para presión de aceite.
Sin protección del motor para presión de aceite.
Disminución progresiva de potencia y velocidad con tiempo creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a destellar.
Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del refrigerante.
Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del refrigerante.
Disminución de potencia y velocidad dependiente de la calibración.
Disminución de potencia y velocidad dependiente de la calibración.
Disminución progresiva de potencia con tiempo creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a destellar.
Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del refrigerante.
Ninguno en desempeño del motor.
Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del refrigerante.
Disminución progresiva de potencia con tiempo creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a destellar.
El motor funcionará con disminución de potencia. Sin protección del motor para presión de aceite o nivel de refrigerante.
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio.
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio.
Sin protección del motor para temperatura del aceite.
Sin protección del motor para temperatura del aceite.
Disminución progresiva de potencia con tiempo creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a destellar.
El compresor de aire funcionará continuamente.
El compresor de aire funcionará continuamente.
El compresor de aire funcionará continuamente.
Ninguno en desempeño. Sistema Centinel™ desactivado.
Disminución en la salida de potencia del motor.
Disminución en la salida de potencia del motor.
Ninguno en desempeño. Centinel™ desactivado.
El motor funcionará con disminución de potencia. Sin protección del motor para presión de aceite o nivel de refrigerante.
Válvula de cierre de combustible cerrada hasta que la velocidad del motor descienda a 2000 rpm.
Disminución progresiva de potencia y velocidad con tiempo creciente después de la alerta. Si está activado el paro de protección del motor, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara de protección del motor comience a destellar.
Velocidad del motor limitada al valor del parámetro "Velocidad Máxima del Motor sin Sensor de Velocidad del Vehículo". Control de crucero, protección en cambio descendente, y el gobernador de velocidad de camino no trabajarán. (solamente automotriz).
Velocidad del motor limitada al valor del parámetro velocidad máxima del motor sin sensor de velocidad del vehículo. Control de crucero, cambio progresivo, protección en cambio descendente, y el gobernador de velocidad de camino no trabajarán.
El ventilador puede permanecer activado todo el tiempo.
Ningún efecto en desempeño del motor. La característica de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente, usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para determinar el paro de ralentí y la disponibilidad de anulación (solamente automotriz).
El ECM corta el voltaje de alimentación del cierre de combustible. El motor se parará.
Ninguno en desempeño. La válvula de cierre de combustible permanece activada.
Ningún efecto en desempeño del motor. La característica de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente, usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para determinar el paro de ralentí y la disponibilidad de anulación (solamente automotriz).
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor puede posiblemente no funcionar o funcionará disminuido en potencia. Posible arranque difícil, baja potencia, o humo blanco.
Al menos un dispositivo multiplexado no operará apropiadamente.
Al menos un dispositivo multiplexado no operará apropiadamente.
El motor solamente funcionará en ralentí.
El motor NO responderá al acelerador remoto.
Sin protección del motor para temperatura del OEM.
Sin protección del motor para temperatura del OEM.
El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.
Sin protección del motor para presión del OEM.
Sin protección del motor para presión del OEM.
Ninguna acción es tomada por el ECM.
Ninguno en desempeño. Los datos en el ECM no tendrán información exacta de hora y fecha.
Voltaje detectado en el circuito del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conductor colectivo de encendido, cuando ningún voltaje fue suministrado por el ECM, o fue detectado un circuito abierto.
Los accesorios del vehículo o cargas del conductor de encendido controlados por el relevador de accesorios del vehículo de paro en ralentí no se desenergizarán.
Posiblemente ningún efecto notable en desempeño, o motor parándose, o dificultad para arrancar el motor. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos.
Posiblemente ninguno en desempeño, o disminución severa de potencia.
Disminución de potencia y velocidad dependiente de la calibración.
El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.
ICON™ se desactivará. Solamente se permitirá paro obligatorio. Usted puede o no ser capaz de arrancar el motor normalmente.
El motor funcionará usando solamente los tres cilindros traseros.
El motor funcionará usando solamente los tres cilindros traseros.
El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.
El motor solamente funcionará en ralentí.
No se puede activar el freno del motor en el cilindro número 1.
Los frenos del motor en los cilindros números 2 y 3 no pueden activarse.
Los frenos del motor no pueden activarse en los cilindros Número 4, 5, y 6 (para arnés de freno del motor de seis niveles), o los frenos del motor no pueden activarse en los cilindros Número 1, 4, 5, y 6 (para arnés de freno del motor de tres niveles).
El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros traseros.
El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros traseros.
El motor funcionará usando solamente los tres cilindros frontales.
El motor funcionará usando solamente los tres cilindros frontales.
El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros frontales.
El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros frontales.
Disminución progresiva de potencia con tiempo creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a destellar.
Posible humo blanco, pérdida de potencia, o arranque difícil.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.
Sin protección del motor para nivel de refrigerante.
Ninguno en desempeño. Los dispositivos J1939 posiblemente no operen.
El motor solamente funcionará en ralentí.
Disminución de potencia al ajuste no aire.
Posiblemente ningún efecto notable en desempeño o paro del motor o arranque difícil. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos.
Ninguno en desempeño;sin protección del motor para presión de aceite.
Ninguno en desempeño.
Posiblemente ningún efecto notable en desempeño, o posible funcionamiento irregular en ralentí.
El motor solamente funcionará en ralentí.
El motor tendrá humo negro y funcionará con disminución de potencia.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El compresor de aire no se apagará.
El motor funcionará con disminución de potencia.
E3 ciclará el motor entre 20 minutos FUNCIONANDO y 15 minutos APAGADO, o no autoarrancará el motor para el Modo de Confort en Cabina. ICON™ no será desactivado. El modo de motor permanecerá activo.
Ninguno en desempeño. Sistema Centinel™ esta desactivado.
Ninguno en desempeño. Sistema Centinel™ desactivado.
El motor no arrancará o el motor no tendrá protección de bloqueo del motor de arranque.
El compresor de aire funciona continuamente o no del todo.
El motor no arranca, tiene baja potencia, puede tener posiblemente humo blanco, o funciona irregularmente.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor regresará a la velocidad de ralentí, luego solamente operará en ralentí o parará.
Baja potencia o funcionamiento irregular en ralentí.
El motor solamente funcionará en ralentí.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor no funciona, es difícil de arrancar, o funcionará con disminución de potencia.
Ninguna acción tomada por el módulo de control electrónico (ECM).
Ninguna acción tomada por el módulo de control electrónico (ECM).
Ninguna acción es tomada por el ECM.
El solenoide de bloqueo de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.
El solenoide de cambio de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.
El actuador neutral de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. El motor puede arrancarse normalmente.
La transmisión Top 2 no será controlada correctamente. La transmisión permanece en modo manual.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor funcionará con disminución de potencia.
El motor solamente funcionará en ralentí.
El motor regresará a la velocidad de ralentí, luego solamente operará en ralentí o parará.
Baja potencia o funcionamiento irregular en ralentí.
Monitor de restricción de entrada de combustible desactivado.
Monitor de restricción de entrada de combustible desactivado.
Se establece la advertencia del monitor de restricción de entrada de combustible.
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma de arranque del motor puede sonar continuamente.
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma de arranque del motor puede sonar continuamente, o no del todo.
El motor funcionará con disminución de potencia.
La lámpara amarilla estará iluminada hasta que se corrija la condición de alto voltaje de la batería.
La lámpara amarilla estará iluminada hasta que se corrija la condición de bajo voltaje de la batería. El módulo de control electrónico (ECM) puede incrementar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de decremento de ralentí si está activada aceleración de ralentí. El motor funcionará continuamente si ICON™ está activo (solamente automotriz).
La lámpara roja estará iluminada hasta que se corrija la condición de muy bajo voltaje de la batería. El módulo de control electrónico (ECM) puede incrementar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de decremento de ralentí si está activada aceleración de ralentí. El motor funcionará continuamente si ICON™ está activo (solamente automotriz).
El motor tendrá fallas de encendido.
El motor tendrá fallas de encendido.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguna acción es tomada por el ECM.
Baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.
Control de crucero adaptable no operará. Control de crucero estándar puede no operar.
El motor puede tener funcionamiento irregular en ralentí o fallas de encendido.