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CURSOINGENIERIAFERROVIARIA

BENEDICTOLIZCANONUÑEZ

CURSODEINGENIERIAFERROVIARIA

1.‐ JUSTIFICACIÓNYNECESIDADDELMMTTO. MMTTOYLAEXPLOTACIONFERROVIARIA

IngenieríadelMantenimientodeTrenes BenedictoLizcanoNúñez

FINALIDAD

• DESARROLLARELSERVICIOESTABLECIDOCONLOSPARAMETROSDECALIDADEXIGIDOS

REQUISITO

• SOSTENIBILDIADENELTIEMPODEESENIVELDESERVICIOEXIGIDO

• PERMITIRELDESARROLLOENELTIEMPODELAEXPLOT.ESTABLECIDAINCIALMENTE

EXPLOTACIONFERROVIARIA⇔MMTO

DEGRADACIONDELOSNIVELESDESERVICIO

AFECTACIONACALIDADSERVICIOYDEMANDA

REPERCUSIONESENCUENTADERESULTADOS

ALTERACIONESENLAEXPLOTACIONYOBJETIVOS

REPERCUSIONDERIVADASDEUNINADECUADONIVELDEMANTENIMIENTO

1.‐ JUSTIFICACIÓNYNECESIDADDELMMTTO.

AMBITOSMMTTO.

SUPERES‐TRUCTURA

ESTACIO‐NES

TRENES

EQUIPOSGESTIONVTA.CCAA..

1.‐ JUSTIFICACIÓNYNECESIDADDELMMTTO. ELEMENTOSPRINCIPALESSUSCEPTIBLESDEMMTOO

OFERTA.CONFIGURACIONDELASLINEAS

L'HOSPITALET‐BCN‐LAGARRIGA‐VIC

S.VICENTE‐VILAFRANCA‐MARTORELL‐BCN‐TERRASSA‐MANRESA

L'HOSPITALET‐BCN‐CERDANYOLAUNIVERSITAT‐MARTORELL

MOLINS‐HISPITALET‐BCN‐MATARO‐BLANES

S.VICENTE‐VILANOVA‐CASTELLDEFELS‐BCN‐ESTACIONDEFRANCIA R2S...…....…CASTELLDEFELS‐BCN‐GRANOLLERS R2

AEROPORT‐BCN‐GRANOLLERS‐MAÇANET….….…R2N

LÍNEAS QUE CONFIGURAN LA OFERTA DE CERCANÍAS BARCELONA. (MAYO 2011)

1.‐ JUSTIFICACIÓNYNECESIDADDELMMTTO. EJEMPLO:RODALIESDECATALUNYA

800 CIRCULAC. DIA190 trenes200 mil Km/tren año30 mill. Km/año

NÚCLEO DURO ZONA EXTERNA

HORA PUNTA 6 ‐ 10’ 15‐20’HORA VALLE 10 ‐ 15’ 30’

DATOSDEEXPLOTACION.DEMANDAHORARIAENDIALABORABLE.Aprox.400.000viaj./día

DATOSDEEXPLOTACION.MATERIALMOVIL

CENTROSDEMATENIMIENTODEMATERIALMOVIL

U.T.E447

U.T.ECIVIA465

ESTIMACION VALORACION PARQUE MATERIAL

TRENES

200 UTE

VALOR COMPRA

1.200 MILLONES€

VALOR 50% VIDA UTIL

600 MILLONES €

OBJETIVO EXPLOTACION GARANTIZAR SOSTENIBILIDAD MODELO

MMTTO TRENES ESTABLECER SISTEMA QUE PERMITA GARANTIZARCUMPLIMIENTO DEL SERVICIO.

SERVICIO CALIDAD CUMPLIMIENTONIVELACORDADO

NECESIDAD ESTABLECIMIENTO MARCO DE MANTENIMENTO DE TRENES Y RELACION CON EXPLOTACION Y SERVICIO PREVISTO

2,‐ PARAMETROSMANTENIMIENTOTRENES DEFINCIONDELSISTEMAYMODELODEMMTTO

MODELOMMTTO

CALIDADSERVICIO

CICLODEVIDA

FIABI‐LIDAD

DISPONI‐BILIDAD

INVERS.NECESAR

INPUTS. MODELOS MMTTO

AFECTACIONAVERIAS

SEG.CIRCULAC.

SEG.PERSONAS

INDICAD.SERVICIO

CALIDAD/CONFORT

NOPERCEP.CLIENTE

ESTABLEC.MODELOMMTTO

AVERIAS

CATALO‐GACION

PREVENTCONSIT.

CORREC‐TIVO

MODIFI‐CATIVO

PENALIZ.

TRAZABILIDAD

2,‐ PARAMETROSMANTENIMIENTOTRENES FIABILIDAD

FIABILIDAD

PROBABILIDAD DE QUE UN EQUIPO SE MANTENGA EN CORRECTO FUNCIONAMIENTODURANTE:• UN TIEMPO DETERMINADO• BAJO UNAS CONDICIONES DETERMINADAS DE MARCHA O ACTUACIÓN

SI CONDICIONES CAMBIAN → FIABILIDAD CAMBIA→OJO EN SU DEFINICIÓN Y COMPARACIÓN

2,‐ PARAMETROSMANTENIMIENTOTRENES FIABILIDAD

CESE DE LA CAPACIDAD DE UN ELEMENTO PARA REALIZAR LA FUNCIÓN REQUERIDA.

CRITICIDAD: GRAVEDAD DE LAS CONSECUENCIAS QUE PROVOCA

MAYOROMENORVULNERABILIDADAQUEUNELEMENTODEJEINUTILELCONJUNTO

SI EXISTEN SOLUCIONES ALTERNATIVAS PUEDE AMPLIARSE: CCAA – AUTOVENTAS – ESC. MEC…..

1 AVERÍA >200.000 KM

CATEGORIA FUNCION AFECTACION

CRITICO Perdidadeunafuncionesencial

Afectadirectamentealacalidaddelservicioestablecida

NOCRITICO Nosuponeunaafectacionesencialalservicioperoafectaalniveldeconfort

MENOR Noesfacilmenteperceptible

Funcionamientodegradado

2,‐ PARAMETROSMANTENIMIENTOTRENES DISPONIBILIDAD

Probabilidad de que un equipo realice las funciones requeridas en un instante o periodo de tiempo determinado

• Siempre que funcione y se mantenga de acuerdo con los procedimientos establecidos

DISPONIBILIDAD

Tp: Tiempo del sistema en paroTt: Tiempo totalTf: Tiempo en funcionamiento

EXPRESIÓN EN PROCESOS INDUSTRIALES PARA UN PERIODO DE TIEMPO DADO

EJEMPLO

LAS ESTACIONES DE UNA LÍNEA FERROVIARIA COMPRENDEN UN PARQUE DE 42 ASCENSORES, CADA UNO DELOS CUALES TIENE UN PERIODO DE SERVICIO PREVISTO DE 20 HORAS/DÍA.SI EN EL ÚLLIMO MES LA TOTALIDAD DE LOS ASCENSORES TUVIERON UN TOTAL DE 10 FALLOS, QUESUPUSIERON 115 HORAS DE PARO. ¿CUAL HA SIDO LA DISPONIBILIDAD MEDIA MENSUAL DE LOS 42 ASCENSORES?

Tiempo de paro = t = 115 horasTiempo Total = T=30 días/ascensor ∙mes∙ 42 ascensores∙ 20 horas/día= 25.106 horas/mes

De donde se derivaría que el calculo de la Disponibilidad sería

25106 11525106 0,9954 99,54%

Considera que el Preventivo se efectúa en horas hábiles de operación• D = DT si el preventivo se efectúa fuera de horas de operación• Afecta a Dimensionamiento del parque necesario.

DISPONIBILIDAD TECNICA

Considera los retrasos administrativos, de gestion o de recambios para efectuar la actividad de mantenimiento programada.

DISPONIBILIDAD OPERACIONAL

Suele definirse como el cociente entre el número de trenes entregados para el servicio y el número de trenes programado para operar.

DISPONIBILIDAD PARA EL MATERIAL MOVIL DE UNA EXPLOTACION FERROVIARIA

númerodetrenesentregadosparaelservicioú númerodetrenesentregadosparaelservicioú

2,‐ PARAMETROSMANTENIMIENTOTRENES SISTEMA DE MANTENIMIENTO

ORGANZIACION

SISTEMA DE MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONFIABILIDAD

VIDA UTIL MATERIAL MOVIL 30 AÑOS → Garan zar repuestos y/o en su caso modificación de algún subsistema dentro de los ciclos de mantenimiento establecidos.

Organizar el sistema y operaciones de mantenimiento tendiendo a minimizar los costos integrados y garantizar fiabilidad y disponibilidad del equipo.

Definición OP. MMTTO. Gamas

Consistencias.

Tallerestipo

Distribuc.talleres

Implantación Sistema Mantenimiento

2,‐ PARAMETROSMANTENIMIENTOTRENES GRADACIÓN NIVELES DE ACTUACIÓN EN MANTENIMIENTO

• ANIVEL SISTEMAS DE SEGURIDAD YCIRCULACIÓN

• SISTEMAS BÁSICO

INSPEC.BASICAS

• SUSTITUCIONES DE ELEMENTOS• ACTUACIONES ESPECIFICAS ENSUBSISTEMAS

• ACTUACIÓN EN TREN INTEGRO

INSPEC.MEDIAS

• • TRABA JO S ENRODADURA• PINTURA• TRASNFORMAC Y ADAPTACIÓN

REMODE‐LACIONES

BLOQUESDEACTUACIONDEMMTTO.PORELNIVELDEINTERVENCION

GRUPO REV Km. Durac. CiclosIS 7.000 1dia 2semIB 15.000 1dia 4semIM1 37.500 2dias 10semIM2 150.000 5dias 28semIM3 300.000 3sem 40semIM4 600.000 1mes 3añosR 1.200.000 2mes 8añosR2 2.400.000 3mes 8años

BASICAS

MEDIAS

REPARA‐CION

REVISIONES PROGRAMADAS DE MMTTO DEL MATERIAL 447

Distribución Estimada y Planteada en base a unos supuestos de recorrido medios y para valores medios de los ciclos siendo susceptible de modificaciones

Distribución conjugada de ciclos

CICLO modelo

tipoIS IB IS IB IM1 IS

IB IS IB IS IM1 IS

IB IS IB IS IM2 IS

……..

CICLO modelo

tipoIS IB IS IB IM1 IS

IB IS IB IS IM1 IS

IB IS IB IS IM2 IS

……..

SIMULACION DE EJECUCION DE LOS CICLOS DE MANTENIMIENTO

GRUPOSELEMENTOSPARAREVISIONESRÓTULOSESTRUCTURABOGIEEJESPUERTASYREGISTROSVENTANASACONDICIONAMIENTOINTERIORYEQUIPAMIENTOELEMENTOSDESEÑALIZACIÓNYSEGURIDADACONDICIONAMIENTODEAIREPROTECCIÓNCONTRAELFUEGOPROTECCIÓNCONTRAHIELOYLLUVIASISTEMAELÉCTRICODEALTATENSIÓNSISTEMAELÉCTRICODEBAJATENSIÓNCONVERTIDORESELÉCTRICOSSISTEMADEVIGILANCIAMEGAFONÍA,VIDEOYCOMUNICACIONESINTERIORESRADIOTRANSMISIÓNTREN‐TIERRASISTEMADEINDICACIÓNYGRABACIÓNALUMBRADOSISTEMANEUMÁTICOSISTEMADEFRENOTRANSMISIONESMÁQUINASROTATIVASELÉCTRICAS

IngenieríadelMantenimientodeTrenes BenedictoLizcanoNúñez2013

CENTROSDEMATENIMIENTODEMATERIALMOVIL

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BENEDICTOLIZCANONUÑEZ

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