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Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 1
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7.1 Generalidades
El presente capítulo presenta el análisis de los posibles impactos ambientales que
se podrían generar como consecuencia de la implementación del Sistema Eléctrico
de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan de
Lurigancho, el cual se ha basado en el análisis de la interrelación de cada una de las
actividades del Proyecto y los componentes físicos, biológicos y socioculturales
característicos de su entorno.
Los aspectos metodológicos de análisis ambiental que se utilizan en este capítulo,
han sido seleccionados de acuerdo a las actividades del Proyecto y las
interrelaciones que pueda establecer mutuamente con el ambiente. Cuando estos
efectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren la
connotación de impactos ambientales. La definición usual de impacto ambiental
considera el cambio neto en la salud del hombre, en su bienestar o en su entorno,
debido a la interacción de las actividades humanas con los sistemas naturales
(ecosistema). Un impacto puede ser beneficioso o adverso. Se consideran
significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental, establecidos por
criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio profesional,
valoración económica o social, entre otros criterios.
Los impactos potenciales que podrían originarse en el Área de Influencia Directa e
Indirecta del Proyecto, durante el proceso constructivo y de operatividad del
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viaducto, son analizados con relación a los siguientes factores ambientales:
Climatología, Geología, Geomorfología, Fisiografía, Hidrología, Suelos, Fauna y
Vegetación, Capacidad de uso mayor, Uso actual de tierras, Zonas de Vida y
Aspectos Socio Económicos y Culturales. Los impactos ambientales varían en grado
y magnitud, en función de la composición de los recursos mismos, la relación con
las actividades previstas en la construcción y del grado de sinergia con los diferentes
componentes del ecosistema.
Lo mencionado, impulsa a plantear un análisis directo entre las características de las
actividades a ejecutar en el marco de la construcción y operación de la vía, y los
parámetros ambientales existentes en el ecosistema delimitado como Área de
Influencia, para de esa forma identificar en forma objetiva las posibles alteraciones.
Cabe precisar que la identificación y evaluación de los impactos ambientales,
permitirá establecer de manera oportuna las medidas y acciones necesarias, que
deberán ser consideradas en el Plan de Manejo Ambiental, de forma que permita
evitar y/o atenuar las implicancias ambientales negativas identificadas, garantizando
la conservación del entorno del Proyecto.
7.2 Metodología para la Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
Los probables impactos ambientales han sido identificados y evaluados siguiendo
un proceso metodológico adecuado, orientado a determinar de manera objetiva y
clara, las implicancias del Proyecto en sus etapas de construcción y operación. La
metodología definida responde a una concepción integral de tipo discrecional, que
parte desde un análisis general a uno específico, derivando en la obtención de una
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correcta identificación y evaluación de los impactos ambientales del Proyecto,
señalándose a priori que estas alteraciones ambientales se darían principalmente en
el área correspondiente a la ubicación de sus diversas obras.
La aplicación metodológica analizó los sistemas ecológicos naturales y, las acciones
del Proyecto en sí, de tal manera que se permitiesen evaluar las interacciones entre
ambos, a fin de tener una idea real del comportamiento de todo el sistema.
Las metodologías de evaluación de los impactos ambientales empleadas
considerado los criterios de naturaleza, intensidad, reversibilidad y ubicación, en
cada una de las etapas del Proyecto.
En base a los requerimientos establecidos en los TdR del EIAsd y la naturaleza del
Proyecto, se han seleccionado las metodologías a emplear en la evaluación de
impactos ambientales, las cuales para una mejor comprensión se describen a
continuación:
� Diagrama Causa - Efecto: Esta metodología se ha utilizado para establecer
situaciones de causalidad generalmente lineales, entre la acción propuesta y el
ambiente afectado. Muestra relaciones causa – efecto de carácter lineal,
generadas por las actividades del Proyecto. Permite identificar la interrelación
entre las actividades y su sinergia en la generación de impactos ambientales,
positivos y negativos.
� Hojas de Campo: Permite la identificación gráfica de los impactos ambientales,
donde considera la ubicación del impacto ambiental, etapa de probable
ocurrencia, grado y tipo del impacto ambiental, la cual se complementa con una
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breve descripción de la situación identificada. Además, se considera la
siguiente calificación:
Cuadro 7.1 Calificación de los impactos ambientales
Calificación Final
Positivo Negativo
Magnitud Color Magnitud Color
Alto Alto
Moderado Moderado
Ligero Ligero
No Alterado
Fuente: ECSA Ingenieros
� Matriz de Convergencia de Factores Ambientales: Se emplea en el análisis de
las actividades constructivas, que pueden generar efectos directos sobre los
componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales a lo largo del
emplazamiento de la vía en estudio; así mismo nos permite evidenciar los
factores ambientales impactantes más significativos, que pueden afectar al
proyecto vial, indicado claramente en la Matriz de Convergencia de Factores
Ambientales.
Esta matriz de doble entrada, donde en la primera columna se enumera en
forma ordenada los factores ambientales y horizontalmente se ubican las
progresivas de la ruta por intervalos de kilómetros; de tal forma, que se
interrelaciona ambas variables (Factores Ambientales vs. Progresivas), para
identificar y evaluar los impactos ambientales que se pueden generar por la
ejecución del proyecto vial.
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� Matriz de Importancia de Impactos Ambientales: Considera una serie de
atributos de los impactos ambientales, que se globaliza a través de una función,
que proporciona un índice único denominado Importancia del Impacto
Ambiental (Conesa, 1997).
Importancia del Impacto Ambiental
El método utilizado define un número, por medio del cual se mide la importancia
del impacto ambiental, que responde a una serie de atributos de tipo cualitativo,
los mismos que se presentan en el Cuadro 7.2.
Cuadro 7.2 Atributos utilizados para medir la importancia
de los impactos ambientales
Atributos de los Impactos Ambientales Símbolo
Carácter o Naturaleza N
Intensidad I
Área de Influencia AI
Plazo de manifestación o Momento PZ
Permanencia del efecto PE
Reversibilidad RV
Recuperabilidad RE
Sinergia S
Acumulación AC
Relación Causa-Efecto RCE
Regularización de Manifestación RM
Fuente: ECSA Ingenieros
El impacto ambiental puede ser positivo o negativo, considerándose positivo,
aquel de carácter beneficioso y negativo, a aquel perjudicial para el ambiente.
Esta condición fue presentada en la Matriz de Identificación de Impactos
Ambientales.
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Los atributos de los impactos ambientales se valoran con un número, que se
indica en la casilla de cada celda, que cruza una acción con el factor ambiental
que se estima se verá afectada. Al final de las casillas de cada una de las
celdas, se muestra el valor del Índice de Importancia de los impactos
ambientales.
En el cuadro 7.3 se muestran los valores por atributo del impacto ambiental, en
tanto que en el cuadro 7.4 se consignan los valores con que se califica el
impacto ambiental, al aplicar la fórmula de Índice de Importancia (IM).
La nomenclatura que se presenta en cada casilla del cuadro 7.3 es la que se
muestra en el cuadro 7.2 y corresponde a cada uno de los atributos que se
utilizan en la Fórmula del Índice de Importancia (IM).
Fórmula del Índice de Importancia (IM)
IM = N * (3*I + 2*AI + PZ + PE + RV + RE + S + AC + RCE + RM)
Cuadro 7.3 Valorización de los atributos de los impactos ambientales
Atributos de los impactos ambientales
Intensidad (I)
Baja
Media
Alta
Muy Alta
2
4
8
12
Área de influencia (AI)
Puntual
Local
Regional
Extraregional
2
4
8
12
Plazo de manifestación (PZ)
Largo plazo
Medio plazo
Inmediato
1
2
4
Permanencia del efecto (PE)
Fugaz
Temporal
Permanente
1
2
4
Reversibilidad (RV)
Corto plazo
Medio plazo
Irreversible
1
2
4
Sinergia (S)
Sin sinergismo
Sinérgico
Muy sinérgico
1
2
4
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Atributos de los impactos ambientales
Acumulación (AC)
Simple
Acumulativo
1
4
Relación causa-efecto (RCE)
Indirecto
Directo
1
4
Regularidad de manifestación (RM)
Irregular
Periódico
Continuo
Recuperabilidad (RE)
Recuperable
Mitigable
Irrecuperable
2
4
8
Fuente: ECSA Ingenieros
La aplicación de la fórmula puede tomar valores entre 13 y 100, habiéndose
establecido los siguientes rangos cualitativos, para evaluar su resultado, tal como se
indica en el cuadro 7.4:
Cuadro 7.4 Niveles de Importancia de los Impactos
Importancia del Impacto Índice de Importancia (IM)
Leve IM <25
Moderado 25 ≤ IM ≤ 50
Alto 50 ≤ IM ≤ 75
Muy Alto 75 ≤ IM
Fuente: ECSA Ingenieros
La aplicación de las metodologías descritas permitirá identificar y jerarquizar un
conjunto de impactos ambientales que podrían afectar directa o indirectamente los
componentes ambientales del ámbito de influencia por la ejecución del Proyecto,
como consecuencia de las actividades programadas en sus diferentes etapas.
En el esquema 7.1, se muestra de manera didáctica el proceso de la identificación y
evaluación de impactos ambientales, diseñado y adaptado a las características del
Proyecto.
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Esquema 7.1 Identificación y evaluación de impactos ambientales
Fuente: Elaboración del Equipo Consultor
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7.2.1 Hojas de campo
Etapa de construcción
HOJA DE CAMPO 01
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN REFERENCIAL:
Inicio del tramo 2, cruce de la Av. Grau
con Av. Aviación, al frente del Hospital
Dos de Mayo (Km 20+942.83).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte Entorno Ambiental
Viaducto x Viaducto x
Estaciones Estaciones
Patio de
Maniobras
Patio de
Maniobras
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
El uso de maquinarias y camiones empleados para el traslado de insumos y equipos, así como el
transporte de los residuos de construcción, ocasionarán un ligero incremento en las emisiones de
material particulado y niveles de ruido.
Es probable que esta situación ocasione cierto grado de malestar en la población que resida en
las inmediaciones de este frente de trabajo.
Por otro lado, la restricción parcial del tránsito vehicular agudiza más el problema de tráfico
vehicular, principalmente a tempranas horas de la mañana y al anochecer.
Asimismo, no se puede descartar que parte de los trabajadores que laboren durante la
implementación del Proyecto, se vean expuestos a ataques delincuenciales, debido a los niveles
de delincuencia e inseguridad ciudadana en estos sectores.
Alta congestión vehicular
Restricción de tránsito vehicular
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Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarías empleadas, de manera
que se evite la generación de elevados niveles sonoros y/o de emisiones gaseosas.
� Humedecer las áreas de trabajo y los caminos de acceso de vehículos y maquinarias.
� Evitar realizar maniobras y/o movimientos bruscos durante la carga y/o descarga de
materiales excedentes (principalmente de las excavaciones) y residuos de materiales de
construcción.
� Informar a los vecinos por medio adecuados de los trabajos a realizarse y de las vías
alternas.
� Implementar o reforzar el tema de seguridad ciudadana en los alrededores de los frentes de
trabajo.
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HOJA DE CAMPO 02
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima
UBICACIÓN REFERENCIAL
(Cruce de la Av. Grau con Av. Nicolás
Ayllón y el Jr. Sebastián Lorente. (Km
21+200), en la Estación Grau.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico x
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La instalación de pilares y soportes de las estructuras del viaducto, comprometería el escenario
paisajístico local y la afectación de servicios públicos, debido a que propiciará la remoción de la
berma central, la cual está compuesta por árboles de tamaño mediano y postes de alumbrado
público.
La implementación de las obras también causaría el malestar en la población local, por la
generación de material particulado, ruidos y restricción del paso peatonal, el cual es muy
importante en esta zona, por encontrarse cerca al Hospital Dos de Mayo y al corredor de la Vía
Expresa de Grau. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Realizar la reubicación o trasplante de árboles en áreas propicias para su protección.
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse y de las vías más cercanas y plan
de desvíos vehicular (rutas alternas).
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarías empleadas, de manera
que se evite la generación de elevados niveles sonoros y/o de emisiones gaseosas.
Afectación del alumbrado público en la parte central
Afectación de la berma central
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HOJA DE CAMPO 03
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Agustino
UBICACIÓN REFERENCIAL
Tramo Av. Grau – a la altura del km
21+800 – 21+900, en el cruce del Jr.
República y la altura de la cuadra 21 de
la Av. Grau, con el cruce de la Av.
Locumba.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto x Físico x
Estaciones Biológico x
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La berma central cuenta con plantaciones de árboles y pastos, así como postes de alumbrado
público, que se verían afectados con la construcción del viaducto, ocasionando la alteración del
escenario paisajístico, que es lo más significativo en esta zona.
El flujo vehicular en este sector es ligero. La cercanía al Cuartel Los Barbones brinda cierto nivel
de seguridad en la zona.
En este sector se produce la conjunción de tres vías (Locumba, Grau y República), en la cual, el
principal tránsito de vehículos públicos viene de la Av. Grau, existiendo un paradero de mototaxis
en el Jr. República.
Durante la construcción del viaducto, se va a producir la generación de material particulado,
emisión de gases atmosféricos y el aumento de los niveles de ruido, lo cual afectaría a las zonas
Estacionamiento de mototaxis en la zona del Jr.
República
Afectación a la berma central en la Calle Locumba
Afectación de la berma central y alumbrado público de Av. Grau
Afectación a la berma central.
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urbanas, y la zona de la berma central que se encuentra a lo largo de la Av. Grau. Además de
considerar que en la esquina de la cuadra de la Av. Grau se ubica una estación de venta de
balones de GLP de la empresa Lima Gas.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Realizar la reubicación o trasplante de árboles (en caso sea probable) en áreas propicias
para su protección.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
que se limite la generación de ruidos molestos.
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse y de los accesos más cercanos y
plan de desvíos.
� Humedecer las áreas de trabajo y los caminos de acceso de vehículos y maquinarias.
� Identificar zonas de cierto riesgo en el trayecto de la vía, con la finalidad de evitar incidentes.
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HOJA DE CAMPO 04
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
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UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: El Agustino
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación El Ángel, en el Complejo
Deportivo del Colegio Túpac Amaru,
entre la Av. Rivera y Dávalos y Jr.
Locumba (Km 22+200 a Km 22+400)
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico X
Estaciones Biológico X
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado
Alto Alto X
Descripción de la situación ambiental
La construcción de la estación el Ángel se ubicará en la zona recreativa del Complejo Deportivo
del Colegio Túpac Amaru, lo cual podría generar conflictos entre la población usuaria de las zonas
recreativas y el Titular del Proyecto. Esta situación se complicaría si se toma en cuenta que en el
distrito de El Agustino son escasas las áreas destinadas a actividades deportivas.
Asimismo, la construcción del viaducto, comprometería la afectación de predios cercanos,
viviendas y comercios, como el Camal de Conchucos.
De similar forma a las anteriores, las obras del proyecto comprometerían el incremento de niveles
de ruido y material particulado, situación que se vería incrementada, por las actividades de
demolición de las viviendas afectadas.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Tener en consideración lo establecido en el PACRI.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
Complejo Deportivo del Colegio Túpac
Amaru potable.
Camal Conchucos
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que se limite la generación de ruidos molestos.
� Humedecer las áreas de trabajo y los caminos de acceso de vehículos y maquinarias.
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HOJA DE CAMPO 05
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
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UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: El Agustino y Lima
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cruce Av. Ancash (cuadra 16) con la
Av. Rivero y Dávalos (cuadra 2) a la
altura del km 22+600.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico X
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En el cruce de la Av. Ancash en la cuadra 16 que cuenta con 4 carriles con el cruce de la Av.
Rivero y Dávalos (cuadra 2), (progresiva km 22+600 aproximadamente) durante la construcción
del viaducto se va a generar material particulado, emisiones gaseosas y niveles altos de ruido.
Además se generará la afectación de la berma central por el desbroce de la vegetación y tala de
algunos árboles en la Av. Ancash.
En esta zona también se va a afectar el tránsito vehicular y peatonal en la Av. Ancash, debido a
la implementación de los pilares y plataforma del viaducto, el mismo que ocasionaría la
expropiación de predios pertenecientes a la Beneficencia de Lima, Asociación Señor de los
Milagros de Conchucos, entre otros.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Para el caso de las expropiaciones se tendrá en consideración lo establecido en el PACRI.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
Afectación Quinta Virgen del
Carmen del Quinto Patio
Afectación ala berma central en la
Av. Ancash
Afectación de Asociación del
Señor de los Milagros
Restricción del tránsito vehicular
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que se limite la generación de ruidos molestos y minimizar las emisiones de gases de
combustión.
� Colocar cercos perimétricos en los frentes de trabajo.
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse y de los accesos más cercanos y
plan de desvíos, principalmente en la Av. Ancash.
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HOJA DE CAMPO 06
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación Martinete, al frente de EDEGEL
y al frente del A.H. Santa Rosa (Km
22+800).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico X
Estaciones Biológico X
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La construcción del viaducto y de la estación Martinete ocasionaría la afectación de las áreas de
vegetación y los árboles que se concentran en la zona lateral de las instalaciones de EDELNOR
Asimismo, esta afectación incluiría a los predios que se encuentra en el Asentamiento Humano
Santa Rosa Nº 1 y Nº 2, y al puesto policial de la Central Termoeléctrica Santa Rosa.
Las torres de alta tensión que se encuentran en la zona de lateral de EDELNOR también va ha ser
afectadas por la construcción del viaducto y de la estación Martinete.
La construcción de estas instalaciones producirá el aumento de los niveles de material particulado,
emisiones gaseosas y aumentarán los niveles de ruido. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Tener en consideración lo establecido en el PACRI.
� Coordinar con los propietarios de los predios afectados los mecanismos de compensación
correspondientes.
� Reducir las afectaciones prediales a las áreas mínimas necesarias.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes y se limite la
Afectación a torres de alta tensión Afectación al Asentamiento
Humano Santa Rosa Nº 1
Zona lateral de EDEGEL Zona lateral de EDEGEL, al
frente de A.H. Santa Rosa Nº 2
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 19
generación de ruidos molestos.
� Humedecer los suelos ocupados por los frentes de trabajo con la finalidad de reducir los
niveles de emisión de material particulado.
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo, restringiendo el acceso al personal de obra y
autorizado.
� Comunicar a los vecinos anticipadamente sobre los probables cortes temporales de luz por la
reubicación de las torres de alta tensión, que se encuentran frente a la empresa EDEGEL.
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HOJA DE CAMPO 07
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
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Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima
UBICACIÓN REFERENCIAL
Al frente de la empresa EDEGEL, al
frente de la ribera del río Rímac y
acerca a la Vía Evitamiento. (Km
23+200 al 23+600).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico X
Estaciones Biológico X
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La construcción del viaducto afectará a la parte lateral de las instalaciones de EDEGEL y las
áreas verdes laterales de esta zona. También se verá afectada parte de la ribera del río Rímac,
desde las instalaciones de EDEGEL hasta la altura del comienzo de la Av. Próceres de la
Independencia.
La operación de las maquinarías, acondicionamiento de terreno y traslado de equipos
ocasionaría el incremento de los niveles de material particulado, emisiones gaseosas y niveles de
ruido.
Asimismo, es probable que parte de las aguas del río Rímac se vean comprometidas en su
calidad, como consecuencia de las obras de cruce del Sistema de Transporte a través de su
cauce.
La afectación de las especies de flora es mínima y comprometería especies forestales típicas de
riberas de río.
Afectación a las áreas verdes de
EDEGEL
Afectación a las instalaciones de
EDEGEL
Afectación a la ribera del río
Rímac
Afectación a las instalaciones de
MEPSA
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 21
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Tener en consideración lo establecido en el PACRI.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes y se limite la
generación de ruidos molestos.
� Humedecer los suelos en áreas de intervenidas por el Proyecto.
� Cumplir con el Programa de Monitoreo de la Calidad de Aguas Superficiales.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 22
HOJA DE CAMPO 08
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima
UBICACIÓN REFERENCIAL
Río Rímac, antes del puente de la vía
de Evitamiento. (Km 23+700).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico x
Patio de
Maniobras
Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero x
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En la zona del río Rímac la construcción del viaducto incrementará ligeramente los niveles de
contaminación (aire y ruido), ocasionando el desplazamiento temporal de las especies de aves
que diariamente se concentran entre las que se pueden mencionar a Larus dominicanus “gaviota”
y Coragyps atratus “gallinazo.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes que pueden
contaminar el cuerpo de agua y se limite la generación de ruidos molestos. � Colocación de malla perimetral a fin de minimizar la generación del polvo.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 23
HOJA DE CAMPO 09
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima y San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Km 23+800 a 24+000, zona cercana a la
ribera del río Rímac, en el inicio de la Av.
Próceres de la Independencia.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico X
Estaciones Biológico X
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
Durante la construcción del viaducto se verá afectado la ribera del río Rímac y zonas cercanas
dos torres de alta tensión que se verán afectadas.
Como en esta zona es donde se va a construir el puente para el cruce del río Rímac, también se
verá afectada la calidad del agua por el aumento del material particulado. Los niveles altos de
ruido afectarán a la avifauna circundante pero en forma temporal.
La restricción del tránsito vehicular en esta zona ocasionará un incremento de tráfico existente,
situación que ocasionaría la afectación y malestar la población y comercios locales. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Colocación de malla perimetral a fin de minimizar la generación del polvo, no afectando la
calidad de las aguas en el río Rímac, así como de las zonas urbanas cercanas.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes que pueden
contaminar el cuerpo de agua y se limite la generación de ruidos molestos.
� Informar a la población local el uso de las vías alternas durante la ejecución de las obras
constructivas.
Comercios cercanos Posibles afectaciones a torres de
alta tensión
Comienzo de la Av. Próceres de la
Independencia y Av, Malecón Checa
Afectación de la ribera del río
Rímac
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 24
HOJA DE CAMPO 10
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación Caja de Agua (Km 24+200 –
24 +500) A la altura de la cuadra 1 y 2
de la Av. Próceres de la Independencia.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto x Físico X
Estaciones x Biológico X
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La estación de Caja de Agua se construirá a la altura aproximadamente entre las progresivas Km
24 +100 al Km 24+250, que se encuentra cerca al mercado el Bosque en la primera cuadra de la
Av. Próceres de la Independencia, cerca al colegio Tomás Alva Edison y al puente peatonal que
se encuentra cercano al cruce con la Av. Lima, el cual es un punto de congestión vehicular.
Así durante la construcción del viaducto también se verá afectado la vegetación de la berma
central, y el tránsito de los peatones y de los vehículos, ya que esta zona tiene una concentración
comercial y vehicular.
El alumbrado público que se encuentra en la berma central también podría verse afectado
durante la etapa de construcción del Proyecto.
Por la construcción aumentará los niveles de material particulado, las emisiones gaseosas y los
niveles de ruido.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Para reducir la emisión de material particulado, implementar cercos perimétricos en los
frentes de trabajo.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera
Al frente del mercado El
Bosque
Al frente del colegio Tomás Alva
Edison
Cerca al puente peatonal Cerca al cruce con la Av. Lima
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 25
que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes así como
mitigar el incremento de ruidos molestos.
� Realizar la revegetación a lo largo de la berma central después de la construcción (programa
de revegetación).
� Informar a la población local los días de corte de energía eléctrica temporal, por el retiro de
los postes de alumbrado publico
� Las zonas donde hay gran cantidad de población como el mercado El Bosque y el colegio
Tomas Alva Edison, deberán contar con la señalización vial necesaria para poder evitar
posibles accidentes.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 26
HOJA DE CAMPO 11
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación Pirámide del Sol (progresiva
Km. 25 +800 al 25 + 900)
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones x Biológico x
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La estación proyectada Pirámide del Sol, que se encuentra cerca a la confluencia de las Av.
Próceres de la Independencia, Av. Pirámide del Sol y la Av. Lurigancho, se encuentra ubicada en
una zona predominantemente residencial, donde existe presencia de cobertura vegetal (árboles y
arbustos), así como cables y postes de alta tensión en la berma central, e infraestructura urbana
(aceras, postes de alumbrado eléctrico) en las bermas laterales. Este tramo de la vía cuenta con
dos carriles auxiliares. Las actividades de construcción, podrían generar la restricción parcial del
tránsito vehicular y el incremento de la emisión de material particulado y generación de ruido, así
como causar molestias a los pobladores.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Reubicación de árboles que pudieran ser afectados por la ejecución del Proyecto.
� Reubicar postes de alta tensión que se encuentran en la berma central.
� Informar a la población local sobre las vías alternas a usar por el cierre temporal de calles y/o
avenidas.
� Realizar mantenimiento preventivo de los vehículos y/o maquinaria pesada para mitigar los
niveles de ruido.
� Humedecer frentes de trabajo para evitar incrementos de emisiones de material particulado.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 27
HOJA DE CAMPO 12
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cruce de la Av. Pirámides del Sol con la
Av. Próceres de la Independencia
cuadra 9. (Progresiva Km. 26+000).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico x
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado
Alto Alto x
Descripción de la situación ambiental
En el cruce de la Av. Próceres de la Independencia con la Av. Pirámide del Sol, existen
dispositivos de señalización (semáforos), postes y cableado de alta tensión en la berma central
de la vía, las cuales se verían afectadas con el inicio de las obras de construcción del viaducto.
Este tramo es amplio, ya que cuenta con dos carriles auxiliares, además existe presencia de
postes de alumbrado público en las partes laterales de la vía.
Con el inicio de las obras, en esta parte de la vía, que es de alto tránsito vehicular y peatonal, se
podrían originar molestias por parte de los pobladores locales y transeúntes que usualmente la
utilizan de vía de paso. Además se generaría material particulado e incremento de los niveles de
ruido.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo.
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse.
� Informar a la población, sobre el uso de las vías alternas.
� Reubicar los dispositivos de señalización, así como las torres y cableado de alta tensión.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 28
HOJA DE CAMPO 13
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Parque Zonal Huiracocha (Progresiva
Km. 26+600 – 27+000).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
Las actividades constructivas podría ocasionar el malestar de la población que hace uso de las
instalaciones del Parque Zona Huiracocha, principalmente por las actividades de
reacondicionamiento que generarán emisiones de material particulado e incremento de los
niveles de ruido por el uso de equipos y/o maquinarias, así como, actividades de izaje para carga
pesada, lo que también podría ocasionar mayor congestión vehicular.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias a utilizarse.
� Humedecer los frentes de trabajo para reducir los niveles de emisión de material particulado.
� Informar a la población, sobre el uso de las vías alternas.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 29
HOJA DE CAMPO 14
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Frente al Parque Zonal Huiracocha
(Progresiva km. 27+200)
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto x Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En la Av. Próceres de la Independencia se encuentran instituciones educativas privadas,
establecimiento de servicios de venta de combustible, y presencia de hospedajes y/o hostales,
cuyas actividades se podrían ver perjudicadas por cierre temporal de calles y avenidas por las
actividades de construcción; además de generación de ruidos molestos por la posible congestión
de tráfico vehicular.
Asimismo, la ejecución del Proyecto, propiciarían la alteración de la calidad de aire local por las
emisiones de material particulado y gases de combustión.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a la población local que la ejecución de las obras constructivas y el posible cierre de
calles y/o avenidas se dará de manera temporal.
� Humedecer los frentes de trabajo.
� Realizar mantenimiento preventivo de vehículos y maquinaria pesada.
Centro de Idiomas Hospedaje y/o hostales
Estación de servicio Centro educativo particular
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 30
HOJA DE CAMPO 15
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Zona comercial: Los Jardines (Km 27 +
200 al 27+300) cruce con la Av. Próceres
de la Independencia (cuadra 16)
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
Frente a la estación Los Jardines, se encuentra la zona con mayor número de establecimientos
comerciales, en todo el tramo del viaducto proyectado, tal como un establecimiento de ventas de
bienes de consumo (supermercado), tiendas por departamento, agencias bancarias, así como
diversas tiendas comerciales, etc., lo que genera una gran afluencia de personas principalmente
los fines de semana, situación que se podría ver afectada por la reducción en el promedio de
ventas, producto de la instalación de los frentes de trabajo para la ejecución del Proyecto.
Asimismo, la generación de material particulado, así como incremento de los niveles de ruido,
podría originar ciertas molestias especialmente por parte de los pobladores locales.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse.
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo.
� Regular el tráfico vehicular, utilizando vías alternas.
� Ejecutar las obras en el tiempo determinado.
Establecimientos comerciales
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 31
HOJA DE CAMPO 16
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación: Los Jardines, cerca al cruce la
Av. Jardines con la cuadra 16 de la Av.
Próceres de la Independencia (Progresiva
Km. 27+265)
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones x Biológico x
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La estación proyectada Los Jardines, que se encuentra pasando el cruce de la Av. Próceres de la
Independencia con la Av. Los Jardines, se caracteriza por estar rodeada de diversos
establecimientos comerciales, así como áreas con cobertura vegetal (árboles y arbustos) y postes
y cableados de alta tensión en toda la berma central. Este tramo de la vía cuenta con dos carriles
auxiliares. Además, los postes de alumbrado público se encuentran en las bermas laterales, muy
cerca al área de los frentes de trabajo.
Con el inicio de las actividades de construcción, se tendrían que retirar las torres y el cableado de
alta tensión, así como afectar las áreas verdes de la berma central, además de generar la
restricción parcial del tránsito vehicular y el incremento de la emisión de material particulado e
incremento de los niveles de ruido, por el uso de maquinarias y/o equipos, que podrían causar
molestias en la población.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 32
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Coordinar la reubicar de las torres de alta tensión en coordinación con EDELNOR
(interferencias).
� Coordinar con las municipalidades locales la reubicación de los árboles de la berma central, en
caso sean afectados.
� Humedecer los frentes de trabajo.
� Realizar mantenimiento preventivo de vehículos y maquinaria pesada.
� Informar a la población local sobre el uso de vías alternas por el cierre temporal de calles y/o
avenidas.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 33
HOJA DE CAMPO 17
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cuadra 16 de la Av. Próceres de la
Independencia (Progresiva Km. 27+300),
cerca al cruce con la Av. Jardines.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La ejecución del Proyecto en su etapa de Construcción, causaría una división de la unidad
geográfica (efecto barrera) para las personas, dificultando su normal transito debido a una parcial
cierre de vías, principalmente en la avenida Próceres de la Independencia, cruce con la avenida
los Jardines, por la cual confluyen gran cantidad de personas diariamente.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Señalizar adecuadamente los cruces peatonales.
� Realizar talleres de capacitación en educación y seguridad vial a la población local.
� Implementar medidas de seguridad ciudadana alrededor de los frentes de trabajo.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 34
HOJA DE CAMPO 18
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cerca al cruce la Av. Jardines con la
cuadra 16 y 15 de la Av. Próceres de la
Independencia (Km 27+100).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero x
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La reubicación de la infraestructura de los servicios básicos de luz agua y alcantarillado, con los
que cuenta la población del Área de Influencia del Proyecto, puede ocasionar cortes de fluido
eléctrico y agua, que causarían malestar en la población beneficiada con este servicio.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a la población y coordinar con EDELNOR los horarios de corte de energía eléctrica.
� Coordinar con SEDAPAL los horarios de corte de agua potable.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 35
HOJA DE CAMPO 19
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cuadra 17 de la Av. Próceres de la
Independencia
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
El cierre de vías por donde pasara el Proyecto, podría causar malestar a los pobladores que se
dedican a actividades comerciales, en mayor medida los comercios que se encuentran ubicados
cercanos al viaducto, debido a una probable pérdida de población demandante de sus productos
disminuyendo sus niveles de ingreso, causado principalmente, por la dificultad de estos en cuanto
al acceso hacia estas unidades comerciales, la cual podría presentarse en mayor medida en la
avenida Próceres de la Independencia, cruce con la Av. Los Jardines.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a los comercios afectados acerca de los plazos y procedimientos para la construcción
del viaducto.
� Señalizar los cruces peatonales, a fin que no afecte el normal tránsito de los pobladores que
recurren a estos comercios.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 36
HOJA DE CAMPO 20
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Av. Próceres de Independencia (cuadra
18).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En las bermas centrales de la Av. Próceres de la independencia se encuentran alamedas que
cuentan con áreas verdes, juegos recreativos, skate park, y juegos de mesa dotadas, que sirven
de recreación para los ciudadanos de las urbanizaciones aledañas.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho a fin de disponer el retiro
adecuado de estas infraestructuras hacia zonas en lo posible aledañas a la Av. Próceres de la
Independencia, que pueda beneficiar a los usuarios y población en general.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 37
HOJA DE CAMPO 21
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
El tramo entre la Estación los Jardines y
los Postes (Progresiva km. 28+000) a la
altura de la cuadra 19 y 20 de la Av.
Próceres de la Independencia).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio taller Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En el tramo comprendido entre las estaciones Los Jardines y Los Postes, existen establecimientos
de venta de cerámicos, venta de repuestos y talleres mecánicos.
Las actividades de construcción del viaducto y la instalación de los frentes de trabajo, podrían
originar una disminución de la dinamización económica en la zona, producto de la reducción de
ventas por menor afluencia de público.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Delimitar adecuadamente los accesos a estos establecimientos, a fin de dar facilidades de
ingreso a los dueños y personas que realicen compras en estos lugares.
� En el caso se requiera cerrar por un tiempo limitado estos accesos, se tendrá que comunicar a
estos establecimientos, anticipadamente.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 38
HOJA DE CAMPO 22
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan
de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación Los Postes, a la altura de la
cuadra 21 de la Av. Próceres de la
Independencia (km 28+505).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones x Biológico x
Patio Taller Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La estación proyectada Los Postes, que se encuentra cerca al cruce de la Av. Próceres de la
Independencia con la Av. Los Postes, se encuentra ubicada en una zona comercial, donde existe
presencia de cobertura vegetal (árboles y arbustos), así como cables y postes de alta tensión en la
berma central, e infraestructura urbana (aceras, postes de alumbrado eléctrico, tendido de servicios
de tv-cable-internet) en las partes laterales de la vía, la cual se vería afectada por las actividades de
construcción, las que generarían la restricción parcial del tránsito vehicular, incremento de la emisión
de material particulado, generación de ruido y recorte de servicios públicos. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� La cobertura vegetal afectada deberá ser trasladada a lugares adecuados, para luego ser
repuesto en el mismo lugar del que fue extraído.
� En cuanto a las afectaciones a los servicios públicos de alumbrado eléctrico, tv-cable-internet, se
deberá comunicar a los vecinos afectados, con dos días de anticipación acerca del corte.
� Señalizar adecuadamente las zonas en las cuales se harán los retiros de postes de alumbrado
eléctrico, alta tensión, tv-cable-internet.
� Para disminuir la emisión de material particulado, se deberá humedecer el área de trabajo y
colocación de mallas perimetral.
� Disponer adecuadamente los residuos sólidos generados, durante las actividades de remoción.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 39
HOJA DE CAMPO 23
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan
de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Entre la estación los Postes y la Av. Jorge
Basadre (28+800 al 29+100).
Altura de la cuadra 24 de la Av. Próceres
de la Independencia).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico x
Patio Taller Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero x
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
Entre el tramo comprendido entre la estación Los Postes y la Av. Jorge Basadre existen áreas
verdes como son parques, ubicados en la margen derecha del viaducto proyectado. La ejecución
de las obras, podrían alterar ligeramente el ecosistema natural de la zona, por generación de
material particulado. También se puede producir generación de residuos sólidos, principalmente
domésticos, por parte de los trabajadores de la empresa Contratista.
Es probable, que se ocasionen molestias en parte de la población local, por tratarse de áreas de
esparcimiento. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� A fin evitar la generación de material particulado, las áreas verdes que serán removidas,
deberán ser humedecidas.
� Capacitar a los trabajadores, en temas de remoción de áreas verdes, a fin de no dañar las
coberturas removidas.
� Señalizar las áreas de trabajo, minimizando la afectación a la población y personal de obra.
� Los residuos sólidos generados, durante estas actividades, deberán ser dispuestos
adecuadamente.
� Informar a la población acerca de las actividades a desarrollarse en esta zona del Proyecto.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 40
HOJA DE CAMPO 24
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
La Av. Jorge Basadre (cuadra 25 de la
Av. Próceres de la Independencia) (Km
29+200).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico
Patio Taller Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En tramos, de la berma central, existen sistemas de semaforización (en cruces de avenidas), así
como estructuras metálicas en la berma central (rejas) y casetas de policías de tránsito, que serán
retiradas y/o reubicadas con la ejecución del Proyecto.
Por otro lado, la generación de ruidos y material particulado podría ocasionar el malestar en parte
de la población local circúndate al área donde se realizará las obras de construcción del viaducto.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Señalizar las áreas de trabajo, minimizando la afectación a la población y personal de obra.
� Informar a los vecinos del lugar, acerca de los trabajos a realizarse.
� Coordinar con el respectivo municipio la reubicación de los dispositivos de semaforización y
señales de tránsito; asimismo las estructuras metálicas (rejas) serán retiradas y almacenadas a
fin de darle mantenimiento para luego ser reubicadas.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 41
HOJA DE CAMPO 25
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación San Carlos, cerca al cruce con
la Av. El Sol a la altura de la cuadra 27
de la Av. Próceres de la Independencia
(km 30 +000 al 30 +100). Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico X
Estaciones x Biológico X
Patio Taller Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
Durante la construcción de la estación San Carlos cerca al cruce con la Av. El Sol en la progresiva
km 30+064, se afectará a la berma central de la Av. Próceres de la Independencia a la altura de la
cuadra 27.
Asimismo, se ha identificado la presencia de un parque cuyos usuarios podrían presentar un ligero
malestar durante la implementación del Proyecto por el aumento del material particulado, las
emisiones gaseosas y el nivel de ruido.
Con respecto al alumbrado público también se verá afectado por la construcción de la estación y
del viaducto. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho, la reubicación de los dispositivos
de semaforización y señalización, ubicados en esta zona del Proyecto.
� Para reducir la emisión de material particulado, se deberá humedecer la zona de trabajo.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera que
se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes, generación de
emisiones gaseosas y ruido.
� Comunicar a la población de posibles cortes de servicios de luz, tv-cable-internet.
Cruce con la Av. El Sol
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 42
HOJA DE CAMPO 26
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan
de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
A la altura de la cuadra 28 de la Av.
Próceres de la Independencia cerca al
cruce con la Av. El Sol.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico X
Patio Taller Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
Actualmente en las áreas destinadas a la construcción del viaducto, específicamente entre la
Estación Proyectada Caja de Agua y Estación Bayovar, se encuentran especies de árboles
ornamentales de las especies Tipuana tipu, Schinus molle, Ficus nítida, con alturas que varían
entre 1 a 6 m, excepcionalmente presentan alturas de 10m. de alto, las cuales serán removidas
para la construcción del viaducto del Proyecto.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Considerar el trasplante de arboles, en la medida de lo posible, en las bermas laterales, o en
parques, coordinando esta actividad previamente con la Municipalidad distrital de San Juan de
Lurigancho.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 43
HOJA DE CAMPO 27
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan
de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Av. Próceres de la Independencia, altura
de la cuadra 28, con el cruce de la Av. El
Sol.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto x Físico
Estaciones Biológico x
Patio Taller Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero x
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En la intersección de la Av. El Sol y la Av. Próceres de la Independencia se encuentran algunos
restos de carácter cultural como es el caso del Busto en honor a Víctor Raúl Haya de La Torre, el
cual deberá ser retirado para la construcción de la Estación Proyectada San Carlos.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Coordinar con el municipio de San Juan de Lurigancho para su traslado a otras áreas o
parques idóneos para la instalación del busto.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 44
HOJA DE CAMPO 28
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cerca la ubicación del Campamento
(Progresiva: km 30+600 al 30+800) cerca
al cruce de la Av. El Parque en la cuadra
30 de la Av. Próceres de la
Independencia.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio Taller Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero x
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En la margen izquierda de la vía se encuentran centros de servicios, como EDELNOR Y
SEDAPAL, los cuales cuentan diariamente con gran afluencia de personas para realizar sus pagos
de servicios de energía eléctrica y agua potable.
Este tramo de la vía se caracteriza por ser más angosta, ya que solo cuenta con dos carriles, lo
que genera mayor congestión vehicular, en determinadas horas.
Esto podría generar molestias en los usuarios de los servicios públicos y en la población local.
� Informar a los usuarios y pobladores locales, a través de comunicados orales y escritos, las
implicancias de la ocupación temporal de las áreas públicas.
� Regular el tráfico vehicular utilizando vías alternas.
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo, ubicados en esta zona del Proyecto.
�
Centro de servicios
- EDELNOR
Centro de
servicios -
SEDAPAL
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 45
HOJA DE CAMPO 29
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cerca al cruce de la Av. El Parque en la
cuadra 30 de la Av. Próceres de la
Independencia.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico
Patio Taller
Campamento x
Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La zona de campamento, planta de prefabricados y patio de maquinas, se ubicará en la margen
izquierda del viaducto. Actualmente el lugar es alquilado para diversos eventos y/o actividades,
mientras que la parte posterior, es utilizada como depósito de vehículos pesados y obsoletos.
Las actividades de construcción generarán emisiones de material particulado e incremento de los
niveles de ruido por el uso de equipos y/o maquinarias y alto tráfico vehicular en la zona. Es
posible que existan ciertos riesgos principalmente por las actividades de izaje de carga pesada
como son las vigas y demás material prefabricado.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse.
� Regular el tráfico vehicular utilizando vías alternas.
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo.
� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias a utilizarse.
� Capacitar y dotar de equipos de protección personal (EPP) a los trabajadores.
� Los residuos sólidos generados deberán ser dispuestos adecuadamente de acuerdo a lo
establecido en el PMA.
Zona campamento
Alrededores del Patio de Maquinas
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 46
HOJA DE CAMPO 30
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
A la altura de la cuadra 33 de la Av.
Próceres de la Independencia con el
cruce de la Av. Canto Rey.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto x Físico
Estaciones Biológico
Patio Taller Socioeconómico X
Etapa del Proyecto:
Construcción X
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La afectación a las Instituciones Educativas en la etapa de construcción del Proyecto,
principalmente en el aumento de los niveles de ruido, incremento de material particulado y la
dificultad en el acceso a los centros educativos, tanto de alumnos como de profesores
pertenecientes a estas Instituciones Educativas que se encuentran en la avenida Próceres de la
Independencia, cercana al viaducto, donde se ubica el Colegio Gakusei.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Señalizar las vías de acceso y cruce peatonal, dando facilidades de ingreso y salida a esta
zona.
� Cercar adecuadamente el área de trabajo, a fin de evitar accidentes con la población
estudiantil.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 47
HOJA DE CAMPO 31
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Cerca al cruce con la Av. San Martin en
la cuadra 35 de la Av. Próceres de la
Independencia, (km 31+ 800).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio taller Socioeconómico x
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
En este tramo existe confluencia de instituciones estatales, como educativas y de salud; además
de presencia de un establecimiento de ventas de bienes de consumo (supermercado), que
generan diariamente, una gran afluencia de personas.
Con la ejecución del Proyecto, se podrían originar molestias por parte de los visitantes
(estudiantes, pacientes y clientes) y pobladores locales, básicamente, por la delimitación de los
frentes de trabajo que podrían generar congestión vehicular y por lo tanto, altos niveles de ruido.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse. Señalizar las vías de acceso y
cruce peatonal, dando facilidades de ingreso y salida a esta zona.
� Cercar adecuadamente el área de trabajo, a fin de evitar accidentes con la población estudiantil
y pacientes
� Regular el tráfico vehicular, utilizando vías alternas.
C.E Santiago Antúnez de Mayolo – Educación Inicial y Primaria
C.E Nicolás Copérnico – Educación Secundaria
Hospital de la Solidaridad Almacén de expendio de alimentos
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 48
HOJA DE CAMPO 32
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
La estación San Martín, cerca a la Av.
San Martin, en la cuadra 34 de la Av.
Próceres de la Independencia con el
cruce con el Jr. Condebamba (progresiva
km. 31 +588).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico x
Patio taller Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La estación proyectada San Martín, se encuentra pasando el cruce de la Av. Próceres de la
Independencia con la Av. San Martín. Se puede observar cobertura vegetal (pequeños árboles y
arbustos) tan solo en la berma central, ya que las bermas laterales se encuentran sin pavimentar.
Al igual que todo el tramo del distrito de San Juan de Lurigancho, existen postes y cableado de
alta tensión.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse.
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo.
� Capacitar a los trabajadores, en temas de seguridad, para actividades de desmantelamiento de
los postes de alta tensión.
� Coordinar con EDELNOR la reubicación de los postes de alta tensión (interferencias).
Alrededores del Patio de maniobras
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 49
HOJA DE CAMPO 33
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Av. Próceres de la Independencia a
altura de la cuadra 37.cerca al cruce con
la Av. Santa Rosa.
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico x
Patio Taller Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
A lo largo de toda la Av. Próceres de la Independencia, principalmente en las áreas
correspondientes a bermas centrales existen áreas verdes cubiertas de grass de distintos tipos,
entre ellos se tiene grass bermuda y paspalum, las cuales podrían verse afectadas durante la
etapa de construcción del viaducto.
Estas áreas verdes son actualmente mantenidas por la municipalidad distrital de San Juan de
Lurigancho.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho, la reubicación de esta cobertura
vegetal.
� Reponer las áreas verdes debajo del viaducto, una vez terminada la etapa de construcción.
� Conservar el suelo orgánico para su utilización posterior en la reconformación de áreas
verdes.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 50
HOJA DE CAMPO 34
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación Santa Rosa, cerca al cruce con
la Av. Santa Rosa con la cuadra 38 de la
Av. Próceres de la Independencia (km
32+400).
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico x
Patio taller Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La estación proyectada Santa Rosa, se encuentra pasando la Av. Santa Rosa de Lima,
básicamente se trata de una zona residencial, donde existe presencia de cobertura vegetal
(árboles y arbustos), así como cables y postes de alta tensión en toda la berma central.
Además de modificarse el escenario paisajístico con el inicio de las obras de construcción, se
generaría además, la restricción parcial del tránsito vehicular y generación de material particulado
e incrementos de los niveles de ruido. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho, la reubicación de esta cobertura
vegetal.
� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse.
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo.
� Capacitar a los trabajadores, en temas de seguridad (charlas de 5 minutos), para actividades de
desmantelamiento de los postes de alta tensión.
� Supervisar el uso de Equipos de Protección Personal (EPP) de los trabajadores.
� Coordinar la reubicación de los postes de alta tensión en coordinación con EDELNOR
(interferencias).
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 51
HOJA DE CAMPO 35
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estación Bayóvar, en el cruce de la Av.
Bayóvar con el cruce de la cuadra 43 de
la Av. Próceres de la Independencia. (Km
33+553)
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones x Biológico x
Patio Taller Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
La ocupación de las vías públicas por maquinarias, vehículos y equipos pesados, derivado de las
actividades de movimientos de tierra e implementación de la infraestructura del Proyecto, implicará
la modificación del escenario paisajístico en la Av. Próceres de la Independencia, cerca al cruce
con la Av. Bayóvar, la afectación de las áreas verdes y el retiro de los postes y cableado de alta
tensión, así como ciertos riesgos de accidentes en los trabajadores.
Asimismo, se puede destacar la predominancia de establecimientos de talleres mecánicos en este
tramo de la vía.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Informar a los pobladores locales y sus representantes, a través de comunicados orales y
escritos, las implicancias de la ocupación temporal de las vías públicas.
� Realizar charlas diarias de seguridad de cinco minutos dirigida a los trabajadores por parte de
la empresa Contratista, además de dotarle de equipos de protección personal (EPP).
� Implementar por parte del Contratista procedimientos de Análisis de Trabajo Seguro (ATS), en
diversas actividades como excavaciones, demoliciones, izaje, etc.
Alrededores del Patio de maniobras
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 52
HOJA DE CAMPO 36
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan
de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
Patio de maniobras en la cuadra 44 de la
Av. Próceres de la Independencia, cerca
al cruce con la Av. Bayóvar (Km 33+800)
Componente afectado:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico x
Estaciones Biológico
Patio de
maniobras
x Socioeconómico
Etapa del Proyecto:
Construcción x
Operación
Grado del impacto:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x
Alto Alto
Descripción de la situación ambiental
El Patio de maniobras se encuentra en la margen izquierda del viaducto y su implementación
implica las actividades de reacondicionamiento las que generarán emisiones de material
particulado e incremento de los niveles de ruido por el uso de equipos, maquinarias y vehículos de
carga pesada.
Asimismo, estas actividades comprometen el uso de terrenos del Estado, actualmente destinados
a la UNMSM y el IPD, situación que podría generar el malestar entre los usuarios del complejo
deportivo y los estudiantes.
Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
� Tener en consideración lo establecido en el PACRI.
� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo.
� Realizar las coordinaciones correspondientes para la liberación de las áreas afectadas.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 53
Etapa de Operación
HOJA DE CAMPO 37
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima, San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
A lo largo de todo el viaducto.
COMPONENTE AFECTADO:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico X
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico
ETAPA DEL PROYECTO:
Construcción
Operación X
GRADO DEL IMPACTO:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado
Alto x Alto
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL
La puesta en operación del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1:
Avenida Grau – San Juan del Lurigancho, podría propiciar una nueva alternativa de uso de
transporte urbano, que de manera indirecta contribuirá a la mejora de la calidad del aire local,
principalmente en zonas de mayor congestión vehicular como por ejemplo, el cruce de la Av. Grau
con la Av. Nicolás Ayllón, en el cruce de la Av. Próceres de la Independencia con la Av. Los
Jardines, la Av. El Sol y a la largo de todos los cruces con las avenidas donde existe congestión
vehicular; al disminuir las fuentes de emisiones de gases.
MEDIDAS DE POTENCIALIZACIÓN
� El Concesionario convocará y coordinará con otras instituciones como la Municipalidad
Metropolitana de Lima, a través de la Gerencia de Transporte Urbano; para, en forma
conjunta, promover e incentivar la organización del sector transporte en la zona.
Congestionamiento
de la Av. Próceres
de la
Independencia
Congestionamiento
de la Av. Grau
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 54
HOJA DE CAMPO 38
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima, El Agustino, San Juan de Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
A lo largo del viaducto y de sus
diferentes estaciones.
COMPONENTE AFECTADO:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
ETAPA DEL PROYECTO:
Construcción
Operación X
GRADO DEL IMPACTO:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado x Moderado
Alto Alto
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL
La operación de las diferentes estaciones de San Juan de Lurigancho de la Av. Próceres de la
Independencia, facilitará el traslado de los pobladores del distrito de San Juan de Lurigancho, de
manera rápida y eficiente, hacia las zonas de interés particular con mayor rapidez, en las cuales
desarrollan actividades laborales, comerciales, de educativas y/o de esparcimiento, siendo la
reducción de los tiempos de viaje y la integración interdistrital, algunos de los factores que
condicionarían un progresivo incremento de la calidad de vida de la población local.
MEDIDAS DE POTENCIALIZACIÓN
� Desarrollar actividades de mantenimiento rutinario de los trenes y estaciones de pasajeros,
de forma que la prestación del servicio de traslado no se vea interrumpido.
� Publicar en un lugar visible los horarios de prestación de servicios de transporte de
pasajeros.
� Dar a conocer los diferentes usuarios del servicio de las facilidades y ventajas del uso del
Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan
de Lurigancho, principalmente en el ahorro de tiempo para el traslado a los centros
comerciales, de trabajo, educativos, etc.
Concentración de diversos comercios
Concentración de diversos comercios
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 55
HOJA DE CAMPO 39
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
A lo largo del todo el tramo del viaducto.
COMPONENTE AFECTADO:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio de
Maniobras
Socioeconómico X
ETAPA DEL PROYECTO:
Construcción
Operación X
GRADO DEL IMPACTO:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado x Moderado
Alto Alto
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL
La puesta en operación del Proyecto, propiciará una nueva alternativa de uso de transporte
urbano. Asimismo, teniendo en consideración que el Tren Eléctrico, durante su recorrido no
genera niveles de vibraciones significativas, se estima que esta situación contribuya a mejorar la
calidad de vida de la población local. Así como también se debe tener en cuenta la mejora en la
seguridad vial en las diferentes avenidas donde antes había congestión vehicular como son la Av.
Grau y la Av. Próceres de la Independencia, y la reducción del costo del pasaje urbano del distrito
de Lima a San Juan del Lurigancho.
También se debe considerar la contratación de la mano de obra para actividades de
mantenimiento del tren eléctrico.
MEDIDAS DE POTENCIALIZACIÓN
� Desarrollar actividades de mantenimiento rutinario de los trenes y estaciones de pasajeros, de
forma que la no prestación del servicio de traslado no se vea interrumpido.
� A lo largo del todo el tramo del tren eléctrico se contará con los medidas de señalización para
el tránsito vehicular y peatonal, principalmente en las estaciones y los lugares de mayor
confluencia de personas como son centros educativos.
Congestión en la Av. Grau
Congestión en la Av. Próceres de la Independencia
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 56
� Coordinar y apoyar programas de reorganización y modernización del transporte público y
privado en coordinación con los municipios del área de influencia del proyecto.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 57
HOJA DE CAMPO 40
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho.
UBICACIÓN REFERENCIAL
A lo largo del tramo en las diferentes
zonas comerciales.
COMPONENTE AFECTADO:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio Taller Socioeconómico X
ETAPA DEL PROYECTO:
Construcción
Operación X
GRADO DEL IMPACTO:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado X Moderado
Alto Alto
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL
La operación del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1: Avenida Grau
– San Juan de Lurigancho, y su estación Grau, estación Caja de Agua, estación Los Jardines,
estación San Carlos, estación Santa Rosa y estación Bayovar, potenciará el desarrollo
económico local como consecuencia del incremento de la dinámica comercial principalmente en
los centros comerciales como los que se encuentra el Sistema Eléctrico, la cual estaría
potencializada por la facilidades de acceso a la zona y la reducción de periodos de viaje.
MEDIDAS DE POTENCIALIZACIÓN
� Desarrollar publicidad al interior de los trenes, a fin de dar a conocer los diversos comercios y
lugares atractivos que existen en Lima Cercado.
� Publicar en un lugar visible los horarios del servicio de transporte de pasajeros.
� Coordinar con las Municipalidades Distritales (Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de
Lurigancho), el control del posible incremento de los comerciantes informales.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 58
HOJA DE CAMPO 41
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho.
UBICACIÓN REFERENCIAL
Estaciones proyectadas
COMPONENTE AFECTADO:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones x Biológico
Patio Taller Socioeconómico X
ETAPA DEL PROYECTO:
Construcción
Operación X
GRADO DEL IMPACTO:
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado X Moderado
Alto Alto
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL
En los alrededores de las estaciones proyectadas, podría incrementarse la presencia de
comerciantes informales, debido a la gran afluencia de usuarios, principalmente en el distrito de
San Juan de Lurigancho.
Los lugares donde se proyectan la construcción de estaciones y que actualmente existe mayor
afluencia de público por la presencia de mayor actividad comercial, son la de Pirámide del Sol,
Jardines, Los Postes y Bayóvar, las cuales podrían ser ocupadas por los comerciantes
informales.
MEDIDAS DE POTENCIALIZACIÓN
� Coordinar con las Municipalidades Distritales, las medidas a adoptar para evitar la
proliferación de comercio informal.
� Reforzar la seguridad ciudadana en coordinación con la Policía Nacional y la Municipalidad
Distrital.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 59
HOJA DE CAMPO 42
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San
Juan de Lurigancho”
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia: Lima
Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho
UBICACIÓN REFERENCIAL
A lo largo de todo el tramo para la
interconexión distrital.
COMPONENTE AFECTADO:
Sistema de
Transporte
Entorno Ambiental
Viaducto Físico
Estaciones Biológico
Patio Taller Socioeconómico X
ETAPA DEL PROYECTO:
Construcción
Operación X
GRADO DEL IMPACTO:
Positivo Negativo
Ligero x Ligero
Moderado Moderado
Alto Alto
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL
Uno de los principales beneficios que se espera se obtengan en la etapa de operación del
Proyecto, es aquel relacionado a los procesos de integración interdistrital, conectando los distritos
Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Surco, San Borja, con los distritos de Lima, El Agustino y
San Juan de Lurigancho, además de los distritos que se encuentran contiguos a estos.
MEDIDAS DE POTENCIALIZACIÓN
� Desarrollar programas de publicidad para la atracción de visitantes a los distritos que se
encuentran dentro del Área de Influencia del Proyecto potenciando lugares atractivos y de
esparcimiento como son la Muralla de Lima, el Museo de Presbítero Maestro y el Parque
Zonal Huiracocha que se encuentra actualmente en remodelación.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
7.2.2 Matriz de Convergencia
Acondicionamiento de terreno
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Implementación de estructuras y áreas auxiliares: CAMPAMENTO (planta de prefabricados, patio de máquinas y campamento de obra) y PATIO DE MANIOBRAS
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Instalación de rieles
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Etapa de Operación
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 72
7.2.3 Matriz Causa Efecto
Etapa de Construcción
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 73
Etapa de Operación
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
7.2.4 Matriz de Importancia de Impactos Ambientales
Etapa de Construcción
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric
Etapa de Operación
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 76
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero X Ligero
Moderado Moderado
EC - 01
Mejora temporal de la calidad
de vida de la población
contratada.
Alto Alto
Distritos de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho, por
donde se construirá el viaducto y sus estaciones.
ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
En el ítem 4.3.3.9, con respecto a la
Población Económicamente Activa (PEA), se
ha identificado que en los distritos
involucrados en el Proyecto no se supera el
3.5% de la población desocupada. Si bien es
cierto, esta cantidad es mínima, con la
ejecución del Proyecto se incrementará la
oferta de trabajo, beneficiando principalmente
al distrito de San Juan de Lurigancho que
cuenta con mayor cantidad de población.
Los trabajos de construcción del viaducto y estaciones, generarán empleos los cuales
serán cubiertos en cierta proporción por parte de la población local, principalmente
aquellos relacionados a la mano de obras no calificada.
Por otro lado, se estima que gran parte de la mano de obra se empleará en la
construcción de las estaciones y plataforma del viaducto, procurando mantener un
mínimo estable que garantice la continuidad y finalización de las labores en el plazo
establecido.
La construcción de las estaciones, El Ángel, Martinete, Caja de Agua, Pirámide del Sol,
Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar, serán puntos
de emplazamiento de los frentes de trabajo, lo cual beneficiaría a parte de los pobladores de los distritos de Lima, El Agustino y San
Juan de Lurigancho.
El incremento en los ingresos económicos de la población contratada, permitirá mejorar la capacidad adquisitiva de los mismos, lo que
posteriormente se verá reflejada en un mayor acceso a bienes y servicios y una mejora de su calidad de vida.
De manera indirecta, se estima que se aperturarán y/o formalizarán tiendas comerciales, en áreas cercanas a los frentes de trabajo
(especialmente en el distrito de San Juan de Lurigancho) los cuales potenciarán los efectos positivos generados por el Proyecto.
Teniendo en consideración, lo descrito en párrafos anteriores, se estima que este impacto ambiental sea de naturaleza positiva y de
magnitud ligera.
7.2.5 Descripción de Impactos
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 77
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado X Moderado
EC - 02
Disminución temporal de
ingresos económicos de los
comerciantes formales Alto Alto
Entre la progresiva Km. 24+100 y la progresiva Km
33+800.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
La casi totalidad de establecimientos
comerciales se encuentran dentro del distrito
de San Juan de Lurigancho, principalmente en
las inmediaciones de la estacion proyectada
Los Jardines. Cabe destacar que la mayor
presencia de establecimientos comerciales se
da en las inmediaciones de la estación Caja de
Agua y estación Los Jardines, en el distrito de
San Juan de Lurigancho.
Durante el desarrollo de las actividades constructivas del Proyecto, se
producirá una baja de la dinamización económica que implicará la disminución
de los ingresos económicos de manera temporal, de los propietarios de los
establecimientos comerciales, como consecuencia del cierre de algunos
tramos por el emplazamiento de los frentes de trabajo. Las zonas que serán
afectadas serán aquellas que se encuentran en el distrito de San Juan de
Lurigancho, predominantemente entre las estaciones de Caja de Agua, Los
Jardines y Los Postes.
Los establecimientos comerciales que se observan en este tramo son
bodegas, establecimientos de venta de combustible, restaurantes, ferreterías,
tragamonedas, gimnasios, tienda por departamento supermercado, etc.
Si bien, se estima que en varios de los sectores donde se construirá el viaducto y en especial en las estaciones como Los
Jardines, Los Postes y San Martin, la construcción de la obras generará malestar en las actividades comerciales locales, se
considera que este sea de carácter temporal y de menor relevancia frente a los beneficios comerciales esperados con la puesta
en marcha del Proyecto.
Las características descritas permiten clasificar este impacto ambiental como de naturaleza negativa y de magnitud ligera.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 78
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X EC - 03
Alteración de la calidad
paisajística y riesgo de
afectación de patrimonio
cultural Alto Alto
Entre la progresiva Km. 24+100 y la progresiva Km.
33+800.
Lugar de ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Actualmente los distritos por donde cruzará el
viaducto cuentan con entornos paisajísticos
que se verán alterados con el inicio de las
obras de construcción. El paisaje urbano
cuenta con la interacción de variables como es
el uso de tierras y la edificación, que son
propios de ciudades urbanas, que además
cuentan con actividades económicas como es
el comercio de bienes y servicios. Este caso se
presenta en los distritos de Lima y San Juan de
Lurigancho.
La alteración del paisaje estará referida básicamente a los cambios que existan con el emplazamiento de las obras y que se
generen por la remoción de la cobertura vegetal, el movimiento de tierras y la infraestructura (cimentación de columnas, vigas y
tableros, edificación del viaducto).
La percepción de la modificación del escenario paisajístico se manifestará de
manera inmediata, por la delimitación de frentes de trabajo, movimiento de
maquinarias y/o equipos y vehículos de carga pesada, pero básicamente por la
edificación del viaducto.
Esta alteración del escenario paisajístico estará considerada por la pérdida de
áreas verdes, reubicación de estructuras de alumbrado eléctrico y líneas de
transmisión, y las afectaciones prediales proyectadas.
Asimismo se puede inferir que existen patrimonios culturales como el Museo
Cementerio Presbítero Maestro y la Muralla de Lima que podría verse afectado
por la ejecución del Proyecto, en el distrito de Cercado de Lima, sin embargo es
necesario indicar que no se encuentran adyacentes al trazo del viaducto proyectado.
Realizando un balance de los beneficios positivos y negativos del Proyecto, se puede inferir que este genera un impacto
ambiental negativo y de magnitud moderada.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 79
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
EC - 04
Afectación de áreas verdes
urbanas
Alto Alto
Distritos de Lima, El Agustino y San Juan de
Lurigancho, por donde se construirá el viaducto y
sus estaciones.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Teniendo en consideración que el Proyecto se
desarrolla en áreas urbanas, la presencia de áreas
verdes se encuentran restringidas a espacios
artificiales, con especies introducidas entre las que
predominan el Ficus nitida, Fraxinus angustifolia,
Schinus molle las que han sido empleadas en la
revegetación de las berma central de la Av. Grau, Jr.
Locumba y Av. Próceres de la Independencia.
El Proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau-San Juan de
Lurigancho, tiene previsto la afectación de la áreas verdes instaladas en la berma central de la Av. Grau, Jr. Locumba,
Av. Ancash y Av. Próceres de la Independencia. El nivel de afectación de cada una de estas áreas estará
directamente relacionado a las áreas que ocupe cada una de las instalaciones del Proyecto, en ese sentido se puede
afirmar que el distrito de San Juan de Lurigancho, donde se desarrolla la mayor extensión del viaducto, sería el que
comprometería la mayor pérdida de áreas verdes.
La afectación de la cobertura vegetal estaría representada principalmente por la pérdida de grass y de especies
arbustivas de tipo ficus, las que han introducidas por los gobiernos locales, debido a la facilidad de prendimiento y el
bajo costo de su mantenimiento.
Asimismo, de acuerdo al inventario de especies vegetales realizado, se puede afirmar que ninguna de las especies en
riesgo de afectación se encuentra protegida por el Estado.
Teniendo en consideración, lo descrito en párrafos anteriores, se estima que este impacto ambiental sea de
naturaleza negativa y de magnitud moderada.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 80
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado
EC - 05
Ahuyentamiento temporal de
aves
Alto Alto
Distritos de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho,
por donde se construirá el viaducto y sus estaciones.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
La evaluación de la áreas donde se
implementarán cada uno de los componentes
del Proyecto (viaducto, estaciones y patio de
maniobras) y áreas auxiliares (campamento,
Patio de Maniobras, planta de prefabricados)
han permitido identificar que las especies de
mayor predominancia son las aves, que se en
su mayor proporción estan representadas por la
Columbus livia “palomo común”.
Asimismo, se ha identificado que las área
aledañas al río Rímac, son las que presentan la
mayor diversidad de especies, entre las que
podemos mencionar, además del palomo
común, al Parabuteo unicinctus “gavilan”,
Columbina cruziana “tortolita”
Las actividades de construcción del Proyecto, propiciarán la pérdida de áreas verdes, entre los que se encuentran arbustos que
son empleados por las aves locales para la ubicación de sus nidos y/o lugares temporales de descanso, por lo que se estima una
afectación indirecta de la avifauna urbana, cuya especie más abundante es la Columbus livia “paloma común”.
En cuanto a los niveles de ruido generados, se considera que estos no tendrían una incidencia significativa en la avifauna local,
debido a que actualmente las áreas donde se implementará el Proyecto, presentan elevados niveles sonoros, debido
principalmente al alto tránsito vehicular y comercial local, los que de acuerdo al monitoreo ambiental realizado, sobrepasan los
valores establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.
Se estima que esta afectación se ha de presentar de manera progresiva, de acuerdo al nivel de avance de cada uno de los frentes
de trabajo.
Asimismo, se considera que el desplazamiento de las aves no ha de ser significativo, debido a que esta se realizaría en su mayor
proporción hacia las áreas verdes cercanas al Proyecto, las que en un radio menor a 100 m, presentan parques, siendo el de
mayor representatividad el Parque Zonal Huiracocha.
Las características descritas permiten clasificar este impacto ambiental como de naturaleza negativa y de magnitud ligera.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 81
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado
EC - 06
Malestar de la población local.
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 21+250 y la progresiva Km.
22+150.
Entre la progresiva Km. 24+100 y la progresiva Km.
33+800.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Actualmente, en los distritos de Lima y San
Juan de Lurigancho, existe sistemas de
intersecciones controladas (con semáforos o
con policías), intersección peatonal especial,
condiciones mínimas generales de la
señalización, marcas de paso peatonal y áreas
verdes en la berma central, así como con
sistemas de limpieza de la avenida principal por
donde se edificará el viaducto y sus estaciones
y las calles adyacentes a ella.
El malestar de la población local en la etapa de construcción se manifestará
como consecuencia de los cambios que ocasionen las actividades de
construcción del viaducto y las estaciones Proyecto, que considera la
movilización de maquinaria pesada, emisiones de material particulado,
incremento de ruido y vibraciones, restricciones del tránsito vehicular,
afectaciones de predios, entre otros.
Entre los factores que comprometen el malestar de los usuarios del servicio
de transporte actual, se considera la restricción del tránsito vehicular en las
avenidas Grau, Av. Ancash y Av. Próceres de la Independencia. Asimismo,
la restricción del libre tránsito peatonal y vehicular, repercutiría de manera
temporal en la actividad comercial que hay en la zona. Este problema se presentará especialmente en las estaciones proyectadas
de Caja de Agua, Pirámide del Sol, Los Jardines (presencia de centro comercial) y Los Postes.
También se ha identificado que como parte del trazo proyectado para la construcción del viaducto, se realizará la expropiación de
terrenos, en los tres distritos por donde cruza el viaducto y donde se construirá el patio de maniobras, lo cual podría generar
malestar directo en los afectados, como consecuencia de la afectación predial.
En el caso del Patio de Maniobras, compromete parte de las instalaciones del complejo deportivo del IPD en San Juan de
Lurigancho, lo que ocasionaría el malestar de la población usuaria. De similar forma, se considera que la afectación del complejo
deportivo del Colegio Túpac Amaru en El Agustino, ocasione el malestar de los pobladores locales, teniendo en consideración lo
reducido de las áreas destinadas al deportivo en ese distrito.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 82
Un tema que también produciría malestar en la población es el de interferencias a lo largo del viaducto proyectado, que causaría el
corte de servicios públicos como es el agua potable y energía eléctrica.
La generación de residuos sólidos también es factor de malestar de los pobladores, especialmente por el emplazamiento de las
obras de construcción pudiendo ser agentes de contaminación y producir afectación a la salud humana.
Teniendo en consideración los argumentos se considera que el impacto ambiental será de naturaleza negativa y de magnitud
moderada.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 83
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
EC - 07
Alteración de la calidad de aire.
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lsociougar de ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
La evaluación de la calidad de aire desarrollada
como parte del presente Estudio, determino que
existen algunos puntos donde se superando los
niveles de concentracion máxima dadas por las
ECAs de Aire ( D.S. 074–2001), principalmente
de material particulado y gases de combustión,
situación que estaría condicionada por el alto
tráfico vehicular en las principales
intersecciones de avenidas con la Av. Próceres
de la Independencia.
Los puntos que superan los ECAs son los
siguientes: CAV1 (PM2.5), CAV2 (PM10 y PM2.5),
CAV3 (PM10), CAV4 (PM10,PM2.5,NOX), CAV6
(PM10), CAV7 (PM2.5), CAV8, CAV9, CAV10
(PM10, PM2.5), CAV11 (PM2.5, NOX) y CAV12
(PM10), tal como se muestra en el Anexo 6.
Los trabajos de movimientos de tierra, nivelación y excavación que forman parte
de los trabajos de extracción mecánica de suelo para cimientos del viaducto,
originarán un incremento de las concentraciones de material particulado,
principalmente en el distrito de San Juan de Lurigancho.
Como resultado de monitoreo de calidad de aire, las concentraciones de NO2,
PM10 y PM2.5, excedieron los niveles permisibles de los ECA’s de aire, en
diferentes puntos de monitoreo, que podría ser debido a que el emplazamiento
del Proyecto, se encuentra cruzando avenidas principales, así como también al
alto tránsito de vehículos menores, de carga pesada y de transporte público.
Además, es probable que se incrementen de manera temporal, las
concentraciones de gases de combustión como el CO, NOx y SO2, provenientes
de los motores de equipos y máquinas en movimiento o fijas utilizados en las
actividades de construcción, de manera temporal.
Por lo expuesto se prevé que el impacto ambiental sea de carácter negativo y de magnitud ligera
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 84
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X
EC – 08
Afectación de la calidad de suelos.
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar gar e ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Tal como se define en la Línea Base Ambiental,
el tipo de suelos predominante es San Cristóbal
(Lythic Xeric Torriorthents) de textura franca;
presencia de fragmentos gruesos dentro y
sobre el perfil en un 25%; de color pardo
amarillento a pardo amarillento claro; drenaje
bueno y permeabilidad rápida. Esto es
característico en los tres distritos por donde se
encuentra el trazo de la vía proyectada.
Las obras de movimientos de tierra, excavación y nivelación de terreno revisten el mayor
riesgo de afectación de suelo como consecuencia de posibles derrames accidentales de
aceites, grasas y combustibles por el uso de maquinarias y vehículos de carga pesada.
Esta afectación del suelo también se puede dar como consecuencia de derrames
accidentales de concreto durante la construcción del viaducto, estaciones, estructuras de
acceso para discapacitados, patio e prefabricados, así como el acondicionamiento del Patio
de Maniobras.
Por otro lado, el acopio de residuos, temporal o parcialmente, ocupará diversas zonas,
dependiendo de la programación de obra, en las cuales se podrían generar derrames por el uso de maquinarias y volquetes, que
comprometan las características físico-químicas del cuerpo receptor.
De la misma forma, durante las actividades de traslado de árboles y el movimiento de vehículos se podrían generar derrames,
ocasionados por un inadecuado mantenimiento de la maquinaria empleada.
Considerando que la ocurrencia de este impacto ambiental se da sobre terrenos urbanos ya intervenidos, se considera que este
será de naturaleza negativa y de magnitud ligera.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 85
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado EC - 09
Afectación a la salud e
integridad física de los
trabajadores y la población
local. Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar Lugar de ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Actualmente, la situación de la calidad
ambiental no es óptima ya que en algunos
puntos del tramo vial, se exceden los niveles
permisibles, como se puede observar en el
Cuadro 2: Resultados de la Calidad de Aire,
principalmente en los parámetros de PM10,
PM2.5 y NO2, además de que los niveles de
calidad de ruido existentes como se muestra
en el Cuadro 3: Resultados de la calidad de
ruido, sobrepasan estándares establecidos
por el D.S. Nº 085-2003-PCM.
La afectación a la salud e integridad física de los trabajadores y pobladores locales, se
podría ocasionar por el incremento y exposición de emisiones de material particulado y
gases de combustión, generados por la remoción de tierras (excavaciones) y
operatividad de maquinarias pesadas. Estos podrían generar, principalmente, problemas
a las vías respiratorias, aumentando el riesgo en grupos de edad más vulnerables.
Debido a la presencia y la mayor proporción de la obras en el distrito de San Juan de
Lurigancho, se estima que su población se encuentre en mayor exposición, debido a la
mayor concentración de personas y unidades comerciales, por el gran dinamismo
económico que presenta la Av. Próceres de la Independencia.
En tanto que el principal riesgo laboral, se puede presentar por las características y magnitud de las obras de construcción,
pudiendo ocasionarse en las diversas actividades que realizan, tales como, la manipulación de maquinarias y equipos,
excavaciones, soldadura, manipulación de combustibles, trabajos en altura, trabajos en caliente, actividades de izaje (uso de grúas
para carga pesada), entre otros.
Los niveles de ruido por uso de maquinarias y/o equipos y por el alto tránsito de vehículos, así como la vibración del suelo e
infraestructura existente aledaña a la vía proyectada, tienen un efecto negativo para los trabajadores, sobre todo en aquellos que
se encuentran expuestos a éstos por periodos prolongados y no empleen los equipos de protección personal necesarios, pudiendo
ocasionar un efecto acumulativo sobre ellos quedando bastante vulnerables a enfermedades respiratorias. Asimismo, esta
afectación puede estar relacionada a situaciones fortuitas y cuya intensidad podría estar directamente relacionada al empleo de los
equipos de protección personal proporcionada y/o la falta de conocimiento de los trabajadores en temas de seguridad laboral.
Por lo expuesto, este impacto es considerado negativo y de magnitud ligera.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 86
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado X EC - 10
Malestar de los transportistas
por el uso de las vías alternas.
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
21+200.
Entre la progresiva Km. 24+100 y la progresiva Km.
33+800.ugar de ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Actualmente, las vías actuales por donde se
construirá el viaducto y estaciones, se
encuentran con índices altos de
congestionamiento vehicular principalmente
en la Av. Próceres de la Independencia,
debido a una mayor concentración comercial,
y por la mayor circulación de peatones por
esta avenida.
Los medios de transporte público existentes dentro del Área de Influencia
Directa del Proyecto, podrían verse afectados en el normal desarrollo de sus
actividades, debido al cierre parcial de vías y desvíos necesarios en algunos
tramos, lo cual podría generar malestar en las personas que se dedican a
esta actividad.
Esta situación, podría generar malestar y/o problemas en la salud emocional
de los transportistas (stress), principalmente por mayor congestionamiento
vehicular, aumento de costos (mayores gastos en combustibles) y mayores
tiempos en recorrido de su ruta, que además reducirán sus ingresos
económicos por no realizar los viajes promedios al día.
El distrito de San Juan de Lurigancho, por ser una zona con mayor dinámica comercial, así como por tener mayor población, es
el que podría presentar mayor caos vehicular.
Por lo expuesto, este impacto es considerado negativo y de magnitud moderada.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 87
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero x
Moderado Moderado EC - 11
Afectación de la calidad de
aguas superficiales.
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.ugar de ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
La cuenca del río Rímac posee una morfología
muy dinámica que se va modificando
rápidamente, sobre todo a lo largo del curso
principal.
Los resultados del análisis de calidad de agua
establecen que en el río Rímac, los parámetros
de pH, oxigeno disuelto, coliformes fecales,
DQO, aceites y grasas, y trazas de metales
como aluminio, arsénico, cadmio, cobre, hierro,
plomo y zinc sobrepasan los valores
establecidos por el ECA dictado por el D.S. Nº
002-2008 MINAM.
Se estima que parte del viaducto cruce el río Rímac, situación que como
consecuencia de las obras de construcción, como movimientos de tierra,
excavaciones, limpieza y nivelación de terreno, producirán emisiones de
material particulado, que podrían sedimentar y alterar las aguas del río
Rímac por el incremento de la concentración de la turbidez de sus
aguas.
Asimismo, el uso de equipos y/o maquinarias y vehículos de carga
pesada, se podrían producir derrames accidentales de grasas, aceites y
combustibles, que podrían afectar la calidad de las aguas superficiales,
por las actividades de construcción aledaños al cauce del río Rímac.
Es necesario precisar que los resultados que sobrepasan los valores máximos establecidos por los ECA’s de agua, es debido a
la presencia de desechos orgánicos, vertimiento de desagües domésticos, descarga de productos químicos, entre otros; los
cuales son arrastrados por las aguas del río, hacia la parte de la cuenca baja. En el tramo del río Rímac, donde se realizó el
monitoreo, se encuentra también afectada por el arrojo de residuos sólidos, por parte de los pobladores locales y recicladores
informales, principalmente en los distritos de El Agustino y San Juan de Lurigancho.
Tratándose de la afectación de la calidad de aguas, en un tramo corto y de manera temporal, se considera este impacto de
naturaleza negativa y de magnitud ligera.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 88
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado x EC - 12 Impacto visual
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 23+000 y la progresiva Km.
23+800.Lugar de ocurrencia
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Los distritos de El Agustino y Cercado de Lima,
son afectados en menor medida ya que el trazo
del viaducto proyectado es poco en
comparación al distrito de San Juan de
Lurigancho.
Se puede observar que en casi toda la berma
central existe presencia de árboles, arbustos,
postes y cableado de alta tensión, postes de
alumbrado público, etc.
Se establece tomando aspectos que definen la importancia del impacto visual, tales como: la visibilidad, el contexto y la
intensidad.
En cuanto a la visibilidad esta se da básicamente por la percepción visual de los pobladores, por la construcción del viaducto y
estaciones, instalación de catenarias (tendido eléctrico) y subestación eléctrica, cercos metalicos de los frentes de trabajo, etc. y
que podria ocasionar ciertas reacciones en los observadores que pueden ser afectados directamente por las actividades de
construcción.
El contexto son las actividades de construccion que se darán a lo largo de todo el tramo del viaducto proyectado, en los distritos
de Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho.
La intensidad es moderada, ya que las obras de construccion se darán en toda la berma central de la Av. Grau, Av. Locumba y
Av. Proceres de la Independencia, retirandose de esta manera infraestructura que se encuentra en la berma, asi como afectacion
de las áreas verdes.
El distrito de San Juan de Lurigancho, es el que en mayor grado será afectado, ya que gran parte del trazo del viaducto
proyectado, se encuentra dentro de su demarcacion territorial, en donde ademas existe mayor presencia de arboles y arbustos
en su berma central (Av. Proceres de la Independencia).
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 89
Etapa de Operación
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado X Moderado
EO - 01
Mejora de la economía local
Alto Alto
En las zonas comerciales de los distritos de Lima, y
San Juan de Lurigancho por donde pasa el
viaducto.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Los niveles de ingresos de la población del Área de
Influencia del Proyecto, son provenientes de actividades
económicas terciarias, que son los comercios y
servicios.
El distrito que presenta una marcada característica de
estas actividades es el de San Juan de Lurigancho, lo
cual se puede apreciar a lo largo de la Av. Próceres de
la Independencia por la cual va pasar el viaducto.
La realización del Proyecto demandará mano de obra, que beneficiará
principalmente a los pobladores debido a la necesidad de personal para el
Proyecto para la realización de actividades para las acciones de
operatividad y mantenimiento de la maquinaria a emplear, de igual manera
para cualquier trabajo especial, obras civiles de distinta ingeniería,
transporte, uso de equipos especiales, etc.
En el distrito de Lima, se espera el desarrollo de nuevos focos de comercio,
alrededor de las estacionas proyectadas, la estación Martinete y en El
Agustino, la estación El Ángel.
En el distrito de San Juan de Lurigancho, la actividad comercial existente,
que es intensa en muchos puntos de esta, se verá potenciada por la ejecución del Proyecto, principalmente en los lugares
donde se construirán las estaciones a los largo de la Av. Próceres de la Independencia.
La aparición de nuevos oportunidades comerciales y de servicios, podría generar un dinamismo en cuanto a inversiones,
mayor dinamismo del sistema financiero, y una probable valorización de terrenos, por su carácter comercial.
Teniendo en consideración los argumentos planteados se estima que el impacto ambiental sea de carácter positivo y de
magnitud moderada.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 90
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado EO - 02
Mejora de la calidad
de vida de la
población local Alto X Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar Lugar
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Las actuales arterias interdistritales
existentes en Lima Metropolitana son
insuficientes, en comparación a la
demanda actual existente, generándose
congestionamiento vehicular constante
principalmente en la Av. Próceres de la
Independencia, lo cual se traduce en un
malestar del público usuario del servicio
de transporte actual.
Con la operatividad del Proyecto, se cubrirá parcialmente la demanda de servicios de transporte,
principalmente de la población de San Juan de Lurigancho, la que se verá beneficiada en mayor porcentaje
debido a la reducción de los periodos de viaje y mejora de la calidad de servicio de transporte desde y hacia el
centro de la ciudad de Lima. Los posibles problemas a revertir son los referidos principalmente a tiempos de
traslado que actualmente se presentan los medios de transporte que operan en esta vía, tanto para aspectos
laborales, de estudio, ocio, entre otros. La existencia de tramos e intersecciones en zonas criticas de
congestionamiento vehicular, podrían verse remediadas de manera parcial con la operatividad del Proyecto.
La puesta en marcha del proyecto trae consigo una mejor calidad de vida de la población local ya que se brinda una mejor calidad de
transporte urbano a través de nuevas alternativas, así como una considerable reducción de costos y en tiempo de horas de viaje. Además de
ser una buena alternativa para afrontar la congestión vehicular y reducir los riesgos de accidentes vehiculares.
Asimismo, uno de los beneficios de la mejora de la calidad de vida, estará directamente condicionado por la mejora de la calidad de aire local
al reducirse los niveles de emisiones gaseosas y de material particulado, debido a que el sistema de transporte empleará energía eléctrica.
De manera indirecta, la ejecución del proyecto, traerá consigo una mejora en la dinamización económica en los sectores aledaños a las
estaciones, situación que permitirá cubrir necesidades primarias como son la educación y alimentación trayendo consigo la mejora del
bienestar entre los pobladores.
Considerando esta situación se estima que el impacto ambiental sea de carácter positivo y de magnitud alta.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 91
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado EO - 03
Mejora del proceso de
integración interdistrital
Alto X Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Existen tramos críticos como la zona de Caja de
Agua y los Jardines en San Juan de Lurigancho,
donde existe gran congestión vehicular que se
aliviará de forma significativa con la operatividad
del material rodante. Similar problema sucede en
los intercambios viales de la Av. Grau con la
intersección de la Av. Nicolás Ayllón.
La mejor condición de operatividad del Sistema Eléctrico, permitirá potenciar
el proceso de integración distrital de Lima, El Agustino, San Juan de
Lurigancho y los distritos cercanos este viaducto.
La importancia de la operación del Sistema Eléctrico, se da como
consecuencia de los beneficios en cuanto a la reducción de periodos de
viaje, lo que facilitaría el desplazamiento de la población hacia los distintos
puntos de interés particular, como centros laborales, instituciones
educativas, oficinas administrativas, centros comerciales, entre otros.
Esta situación se ve potencializada por la ubicación estratégica de varios de sus estaciones como la estación Grau y la Estación
Caja de Agua, las que se sirven de punto de interconexión con los corredores complementarios del transporte público, cuya
implementación se dará de manera progresiva, y pretende mejorar el sistema de transporte público en Lima Metropolitana.
Se puede resaltar que el empleo del actual servicio de transporte público para el recorrido del tramo Av. Grau – Av. Próceres de la
Independencia, es de 2.5 horas, el cual se reduciría, con la ejecución del Proyecto a 30 minutos aproximadamente. Los distritos más
favorecidos por este servicio serán los pobladores de los distritos de Lima y San Juan de Lurigancho, ya que, además, podrán
movilizarse hasta los distritos emplazados en el Tramo 1: Villa El Salvador – Av. Grau.
Teniendo en consideración los argumentos plantados se estima que el impacto ambiental sea de carácter positivo y de magnitud
alta.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 92
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero
Moderado Moderado EO - 04
Mejora de la calidad de
aire local.
Alto X Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
En el cruce la Av. Grau con la Av. Aviación y la Av.
Nicolás Ayllón existe congestión vehicular, lo cual
aumenta la contaminación atmosférica en esta
zona.
A lo largo de toda la Av. Próceres de la
Independencia, en los diferentes cruces con las
avenidas principales, también se produce altos
niveles de contaminación atmosférica, como se
visualiza en los resultados de calidad de aire de la
línea base, en algunos puntos que se mencionaron
anteriormente (Anexo 06).
El Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1 – Tramo 2: Av. Grau –
San Juan de Lurigancho, emplea como principal suministro para su operación, la energía
eléctrica lo que ocasiona que no se generen emisiones de gases de combustión que afecten la
calidad del aire local.
La reducción del empleo de las unidades de transporte público motorizados, como
consecuencia indirecta de la operación del Tren Eléctrico, ocasionaría una reducción de las
emisiones de gases de combustión (CO, NOx, SO2), situación que de manera progresiva
permitiría la reducción de las concentraciones de estos gases en las zonas aledañas al
Proyecto.
Actualmente, existen estudios de anteproyecto de la Municipalidad Provincial, con respecto a la modernización de la flota de
vehículos de transportes, y reducción de rutas principalmente por los beneficios asociados a la reducción de tiempos de viaje con
respecto a los usuarios, y reducción de los niveles de stress y descongestionamiento del tráfico vehicular público y particular en
cuanto a los transportistas.
Las zonas donde se podrá apreciar en mayor proporción estos efectos, son la Av. Grau y la Av. Próceres de la Independencia, en
especial en los cruces con la Av. Nicolás Ayllón en el distrito de Lima, y en el cruce de las Avenidas: Lima, Lurigancho, Los
Jardines, Los Postes, Jorge Basadre, El Sol, Del Parque, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar en el distrito de San Juan de
Lurigancho.
Considerando que uno de los principales problemas que afronta las ciudades ésta asociado al parque automotor local, se estima
que el impacto ambiental será de carácter positivo y de magnitud alta.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 93
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado EO - 05
Contaminación acústica
vibraciones y campo
electromagnético. Alto Alto
A lo largo de todo el viaducto.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Actualmente en el Área de Influencia del Proyecto (en los
puntos monitoreados) los niveles de ruido ambiental no
sobrepasan los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido – ECAs DS 085 – 2003.
Tomando como referencia al Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Gipuzkoa (España), se puede inferir que la
generación de ruidos con la operatividad del Proyecto, se da con la aparición del denominado “desgaste ondulatorio” que
produce, entre otras cosas, un incómodo balanceo del tren y un ruido molesto, sobre todo, en tramos con curva.
El “desgaste ondulatorio” del carril es un fenómeno común a todas las líneas ferroviarias del mundo. Es un problema
conocido que se produce cuando existe un rozamiento irregular entre la rueda del material rodante y la vía, a consecuencia
de la inclinación que adopta el tren al tomar una curva. Este ladeo del vagón provoca que exista un desgaste anómalo del
carril como consecuencia del sobrepeso que soporta una de las vías, produciéndose de esta manera, ruido y vibraciones,
generando contaminación acústica de nivel ligero, percibida principalmente por los vecinos emplazados cerca al viaducto
proyectado. Es necesario precisar que el balasto que se encuentra en las rieles, ofrece una superficie sólida pero con una
cierta elasticidad que permite absorber las vibraciones. Es por esto, que se puede afirmar que los niveles de ruido y
vibraciones si bien es cierto se incrementarán, éstos se darán ligeramente.
Con respecto al campo electromagnético en trenes eléctricos se puede inferir que la intensidad del campo disminuye
drásticamente con la distancia al suelo, de manera que la exposición hacia los pasajeros es mínima (OMS – Campo
electromagnéticos). Asimismo, no existen implicancias a la salud en la población que se encuentra cercana al viaducto
proyectado según artículos científicos publicados por la OMS1.
De esta manera se calificó el impacto de carácter negativo y magnitud ligera. 1http://www.who.int/peh-emf/about/WhatisEMF/es/index3.html
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 94
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado EO - 06 Malestar de la población local.
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Actualmente existe malestar de la población local
principalmente por la alta congestión vehicular,
específicamente en el distrito de San Juan de
Lurigancho. Además este problema genera en las
principales avenidas, elevados índices actos
delincuenciales, en tempranas horas de la mañana y
al anochecer.
cruces
Se estima que de manera indirecta la mayor afluencia de público en las zonas aledañas a las estaciones, incrementen los
actos delictivos, condicionados por el mayor dinamismo comercial. Esta situación generaría un clima de inseguridad en el
ámbito del proyecto, causando molestias no sólo a la población local, sino también a las personas que laboran en empresas
cercanas a las estaciones.
Es posible que alrededor de las estaciones proyectadas, exista una potencial la proliferación de comerciantes informales y
por ende el incremento de la generación de residuos sólidos (principalmente domésticos), malos olores, principalmente
donde existe mayor afluencia de público como son las futuras estaciones, Pirámide del Sol, Los Jardines, Los Postes y
Bayovar. Asimismo, es probable la generación de malos olores principalmente en los servicios higiénicos de las estaciones
de pasajeros, por el uso incorrecto por parte de los usuarios y por el inadecuado mantenimiento y limpieza de los mismos.
La demora en la implementación de nuevos sistemas de semaforización y habilitación de cruces peatonales (retirados en su
momento para la construcción del viaducto) podrían causar malestar en la población local.
Un malestar común de la población local es por los altos niveles de ruido que se generan por el tráfico vehicular
principalmente en los intercambios viales de la Av. Próceres de la Independencia con la Av. Malecón Checa, Pirámide del
Sol, Los Jardines y Los Postes; los que además de ser un problema acumulativo que afecta al sistema auditivo también
genera stress en la población local. Si bien es cierto que el nivel de ruido es percibido por los pobladores, éste es menor
que el originado por el tráfico vehicular.
Se considera que el impacto ambiental es de carácter negativo y de magnitud ligera.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 95
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado EO - 07
Riesgo de afectación de
trabajadores y población
local. Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.gar
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Los distritos de El Agustino y San Juan de
Lurigancho, son los distritos que cuentan
con mayor presencia de actos delictivos,
esto debido a la presencia de mayor
población y distintos tipos de comercio. Es
necesario indicar que la población de San
Juan de Lurigancho, se ha incrementado en
casi diez veces más en los últimos treinta
años, constituyéndose en el distrito más
poblado del país.
Esta situación estaría directamente relacionada las actividades de mantenimiento de
las estructuras del proyecto, condicionada en algunos casos por el uso inadecuado
de los equipos de protección personal (EPP), por parte de los trabajadores, en el
desarrollo de las labores de mantenimiento de las estructuras eléctricas y mecánicas,
así como por el mantenimiento del viaducto (andenes, bordes típicos, etc.) que
podrían causar caídas al nivel trabajos en altura. Además en actividades de
mantenimiento del patio de maniobras, existe posible manipulación de materiales
peligrosos como las baterías que en su composición contienen plomo, que son
dañinos para la salud.
El riesgo de afectación de la población local, es mínimo en esta etapa y principalmente estaría asociada a la falta de
señalizaciones de seguridad cerca a las estaciones y al incremento de actos delictivos en horarios de mayor aglomeración de
personas, principalmente a tempranas horas y al anochecer de cada día. Asimismo, la actual línea férrea utilizada para el
transporte de minerales de (Región central – Lima) cercana a la estación proyectada de Martinete puede ocasionar accidentes por
la cercanía de dicha línea al viaducto proyectado.
En cuanto a los campos eléctricos y magnéticos generados por el sistema de alimentación eléctrica, cabe destacar que
posiblemente, es el efecto sobre la salud, ultimamente, más estudiado del mundo. La posición actual de la comunidad científica
internacional, es que la exposición a los campos eléctricos y magnéticos de frecuencia industrial, generados por las instalaciones
eléctricas de alta tensión, no supone un riesgo para la salud pública por ser de niveles muy bajos.
Considerando los argumentos del Proyecto, se estima que este será de carácter negativo y de magnitud ligera.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 96
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado EO - 08
Afectación de la calidad de
suelos.
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
El tipo de suelo es de textura franca de drenaje bueno y
permeabilidad rápida, que hace que sea más vulnerable en
cuanto a posibles derrames de aceites, lubricantes y
combustibles.
Se estima que las actividades de mantenimiento, del material rodante, de las estaciones de pasajeros y de las estructuras de
energía eléctrica que se darán en la fase de operación del tren eléctrico podrían propiciar la alteración de la calidad del suelo,
condicionado por situaciones fortuitas de derrames de aceites y grasa, en especial si esta se produce en sectores que no
cuentan con una adecuada impermeabilización del suelo.
Asimismo, la inadecuada disposición de los residuos generados, principalmente envases de aceites, combustibles
propiciarían la alteración a la calidad del suelo. Este tipo de impacto se puede dar básicamente en el patio de maniobras y
estaciones.
Teniendo en consideración la frecuencia de mantenimiento de las estructuras y las características de la zona de talleres del
mismo, se estima que el impacto ambiental es de carácter negativo y de magnitud ligera.
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Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 97
Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia
Positivo Negativo
Ligero Ligero X
Moderado Moderado EO - 09 Impacto visual
Alto Alto
Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.
33+800.Lugar.
Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental
Los pobladores de los distritos que se encuentran dentro del
Área de Influencia del Proyecto, visualizan zonas con
bermas centrales compuesta casi en su totalidad por áreas
verdes, principalmente en toda la Av. Próceres de la
Independencia, así como una zona de alto tránsito vehicular
y presencia de gran cantidad de comerciantes formales e
informales.
Con el inicio de la operatividad del Proyecto, los pobladores de los distritos de Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de
Lurigancho percibirán un cambio en el entorno en el que viven, ya que por el viaducto proyectado a lo largo de las avenidas
Grau, Locumba y Próceres de la Independencia transitarán frecuentemente los trenes. Además se estima que en la parte
interior y/o exterior de los trenes se coloque diferentes tipos de publicidad de productos y/o servicios ofrecidos, de variadas
temáticas y colores, que causarán un impacto en la población.
Asimismo, los usuarios podrán observar a lo largo del recorrido del tren, el emplazamiento de restaurantes, salas de juego
de apuestas, zonas de esparcimiento como el Parque Zonal Huiracocha y lugares de importancia cultural como la Muralla
de Lima y el Museo del Cementerio Presbítero Maestro, que hacen de los distritos que se encuentran dentro del Área de
Influencia del Proyecto, atractivos para ser visitados.
Por lo expuesto, si bien es cierto que el impacto es negativo por el contraste del entorno, que se visualizará con la puesta en
marcha del Proyecto, esta es de magnitud ligera, ya que en contraparte se observarán los atractivos con los que cuentan los
distritos involucrados.
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho
Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 98
Resumen de Impactos Ambientales
N° Etapa de Construcción N° Etapa de Operación
1 Mejora temporal de calidad de vida
de la población contratada. 1 Mejora de la economía local.
2
Disminución temporal de ingresos
económicos de los comerciantes
formales.
2 Mejora de la calidad de vida de la
población local.
3
Alteración de la calidad paisajística y
riesgo de afectación de patrimonio
cultural.
3 Mejora del proceso de integración
distrital.
4 Afectación de áreas verdes urbanas. 4 Mejora de la calidad de aire.
5 Ahuyentamiento temporal de aves. 5 Contaminación acústica.
6 Malestar de la población local. 6 Malestar de la población local.
7 Alteración de la calidad de aire. 7
Riesgo de afectación a la salud e
integridad física de los trabajadores
y población local.
8 Afectación de la calidad de suelos. 8 Afectación de la calidad de suelos.
9
Afectación a la salud e integridad
física de los trabajadores y población
local.
9 Impacto visual.
10 Malestar de transportistas por uso de
vías alternas.
11 Afectación de la calidad de aguas
superficiales.
12 Impacto visual.