2º Encuentro de ciudades para la seguridad vialCórdoba 17 y 18 de febrero de 2011

La evaluación de actuaciones de seguridad vial en las carreteras locales

Gerencia de Servicios de Infraestructuras Viarias y Movilidad

DIPUTACIÓ DE BARCELONA

ObjetivoActuar para mejorar la seguridad vial de las carreteras locales

• ¿Qué actuaciones son las más eficientes?

• ¿Mejoran la seguridad vial estas actuaciones?• Si es así, ¿en qué medida mejoran la seguridad vial?

• ¿Provocan efectos secundarios no previstos?

• ¿Son efectivas estas actuaciones pasado un tiempo?

La Diputación de Barcelona gestiona la red local de carreteras de la provincia, la cual:

• Conecta el territorio con la red básica

• Facilita los desplazamientos próximos

• Sirve a múltiples usuarios

Más de 5.487.000 de habitantes

La Diputación de Barcelona gestiona la red local de carreteras de la provincia, la cual:

• Conecta el territorio con la red básica

• Facilita los desplazamientos próximos

• Sirve a múltiples usuarios

Más de 1.700 km. de carreteras

Más de 1.700 km. de carreteras

• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos

Más de 1.700 km. de carreteras

• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos

• 21 espacios protegidos

Más de 1.700 km. de carreteras

• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos

• 21 espacios protegidos

• 437 polígonos industriales

Más de 500.000 desplazamientos motorizados diarios

Más de 1.700 km. de carreteras

• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos

• 21 espacios protegidos

• 437 polígonos industriales

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Reducción de un 86% del número de muertos en 10 años (2000 – 2010)

globaltoda la red de carreteras

puntualcada actuación

Evaluación de actuaciones de seguridad vial

• Indicadores globales como por ejemplo nº de

accidentes o índices de peligrosidad

• Accidentalidad (si hay accidentes en el punto estudiado)

• Aforos de velocidad

• Entrevista con técnicos municipales, muy importante por

el conocimiento del territorio

¿Cuándo medimos la velocidad?

antes de la actuación

después de la actuación

un año después de la actuación

¿Hay realmente un exceso de velocidad?

¿Se ha solucionado el problema de exceso de

velocidad?

¿Sigue siendo efectiva la solución adoptada?

¿Cómo medimos la velocidad?

Decidir punto colocaciónRequisitos de instalación

• 3 metros altura

• 6 metros alcance radar

¿Qué indicadores medimos?

Aforo de 24 horas en día laborable

gráfico continuoLas velocidades de todos los vehículos

V85La velocidad que sólo superan un 15% de vehículos

• Velocidad media

• Comportamiento hora punta

• Comportamiento hora valle

• Comportamiento noche

• Velocidad percibida como

segura (o idónea) por la

mayoría de conductores

Ejemplos: Barcelona – BV-1462

Ejemplos: Barcelona – BV-1462

43

35

47

36

3032

30

39

26

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Nº accidentes

Actuación de seguridad vial en todo el itinerario

peligroso de la carretera (año 2009)

Ejemplos: Dosrius – B-510

Antes Después

Ejemplos: Dosrius – B-510

58%

98% 100% 100% 100%

97% 100% 100% 100% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70

46%

90%100% 100% 100%87%

99% 100% 100% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70

Sentido ascendente Sentido descendente

V85 – 24 km/h

V85 – 35 km/h

V85 – 30 km/h

V85 – 39 km/h

antesdespués

Ejemplos: Corbera de Llobregat – BV-2421

Antes Después

¿La solución escogida es siempre la mejor?

Ejemplos: Corbera de Llobregat – BV-2421

Ejemplos: Corbera de Llobregat – BV-2421

76%

100% 100% 100% 100%84%

98% 100% 100% 100%

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10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70

12%

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98% 100% 100%79%

96% 100% 100% 100%

0%10%

20%30%40%50%

60%70%80%

90%100%

30 40 50 60 70

Sentido ascendente Sentido descendente

V85 -33 km/h

V85 -32 km/h V85 – 31 km/h

V85 – 43 km/h

antesdespués

Ejemplos: Masquefa – B-224a

Antes Después

Ejemplos: Masquefa – B-224a

9% 12%

27%

61%

87%96% 99% 100%

29%

78%

97% 100% 100% 100% 100% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 1003% 6%

21%

66%

93%99% 100% 100%

46%

88%97% 99% 100% 100% 100% 100%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 100

Sentido ascendente Sentido descendente

V85 -39 km/h

V85 -66 km/h V85 – 42 km/h

V85 – 68 km/h

antesdespués

Ejemplos: Marganell – BV-1123

Antes Después

Ejemplos: Marganell – BV-1123

Antes Después

Ejemplos: Marganell – BV-1123

22%29%

60%

93%99% 100% 100% 100%

59%

96%100% 100% 100% 100% 100% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 100

12%

34%

78%

95%100% 100% 100% 100%83%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 100

Sentido ascendente Sentido descendente

V85 - 35 km/h V85 - 55 km/h V85 – 31 km/h V85 – 54 km/h antesdespués

Ejemplos: Cànoves i Samalús – BP-5107

Antes Después

Itinerario peatones

Ejemplos: Cànoves i Samalús – BP-5107

Sentido ascendente Sentido descendente

V85 - 66 km/h V85 - 74 km/h V85 – 57 km/h

V85 – 63 km/h

antesdespués

3%7%

14%

41%

76%

93%98% 100%

4%

17%

37%

67%

89%97% 99% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 100 3%10%

38%

76%

94%99% 100% 100%

3%

19%

62%

91%99% 100% 100% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 100

Ejemplos: Cabrera de Mar – B-502

Antes Después

Ejemplos: Cabrera de Mar – B-502

Sentido ascendente Sentido descendente

V85 - 52 km/h V85 - 63 km/h V85 – 62 km/h

V85 – 68 km/h

antesdespués

2%10%

42%

79%

93%98% 99% 100%

3%

31%

81%

97% 100% 100% 100% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 1003% 6%

21%

60%

87%96% 99% 100%

3%10%

39%

79%

96% 99% 100% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

30 40 50 60 70 80 90 100

Ejemplos: Sant Quirze de Besora – BP-4654

Antes Después

Ejemplos: Sant Quirze de Besora – BP-4654

Zona periurbana Zona urbana

0 – 50 km/h: 6%

> 50 km/h: 94%

0 – 50 km/h: 85%

> 50 km/h: 15%

Conclusiones

Lo que no se puede medir no se puede evaluar.

Lo que no se puede evaluar no se puede mejorar

Contrastar los criterios técnicos

Reformular los criterios técnicos

evaluarteoria realidad