EL FUTURO ES AHORA

La logística es una función operativa que comprende todas las actividades y procesos necesarios para la administración estratégica

del flujo y almacenamiento de materias primas y componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que éstos estén en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y en el

momento apropiado".

Logistics is an operational function that includes all activities and processes necessary

for strategic management of the flow and storage of raw materials and components, in-

process inventory and finished goods; so, they are in the right quantity, at the right

place at the right time ".

La logistique est une fonction opérationnelle qui comprend toutes les activités et les processus nécessaires pour la gestion

stratégique de l'écoulement et le stockage des matières premières et composants, l'inventaire et produits finis en cours de fabrication; ainsi, ils sont dans la bonne

quantité, au bon endroit au bon moment ".

El origen de la logística se encuentra en el ámbito militar, donde la organización tendía a atender el movimiento y el mantenimiento

de las tropas en campaña.

En tiempos de guerra, la eficiencia para almacenar y transportar los elementos resulta

vital. De lo contrario, los soldados pueden sufrir la escasez de medios para enfrentar los

combates.

La Logística militar (del griego logistikos, que sabe calcular) fue introducida en Europa por el Barón Antoine-Henri Jomini ( 1779-1869) en su

obra titulada:

Compendio del arte de la guerra o

Précis de l'Art de la Guerre: Des Principales Combinaisons de la Stratégie, de la Grande

Tactique et de la Politique Militaire .

En cuanto a su etimología, Jomini la derivó erróneamente de la voz de la antigua

designación francesa del cuartel-maestre-general (Mayor general des logis)

Logística, el arte de calcular

Logistique, l'art de calcul

Positionnement marchandises en:

Bon moment

Bonne quantité

Be bonnes conditions

La rentabilité maximale

La logística tiene como objetivo la satisfacción de la demanda en las mejores condiciones de servicio, costo y calidad.

Se encarga de la gestión de los medios necesarios para alcanzar éste objetivo (superficies, medios de transportes,

informática…) y moviliza tanto los recursos humanos como los financieros que sean

adecuados.

Los sistemas de flujo logístico se optimizan generalmente para una de varias metas:

Evitar la escasez de los productos

Reducir al mínimo el coste del transporte

Obtener un bien en un tiempo mínimo

Almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y cantidad).

Operacionales (ejecución)

Tácticos (organización de la empresa)

Estratégicos (planes estratégicos, prospectiva, responsabilidad y conocimiento)

Se encarga de la gestión de los flujos físicos (materias primas, productos acabados…)

Recursos (humanos, consumibles, energía…)

Bienes necesarios a la realización de la prestación (almacenes propios, herramientas, camiones propios, sistemas informáticos…)

Servicios (transportes o almacén subcontratados, coordinadores logísticos)

La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos financieros y de información asociados.

La fonction logistique gère les flux physiques directement et indirectement les flux

financiers et les informations associées

Los flujos físicos son:

De compra

Distribución

Devolución (logística inversa).

Achat

Distribution

Retour (logistique inverse)

La planificación del aprovisionamiento desde los proveedores de acuerdo con las

previsiones de producción o venta.

La ejecución del aprovisionamiento y de los transportes y otras operaciones de

importación relacionados.

La gestión de la relación con los proveedores (con objetivo de la mejora del

servicio y la reducción de los costes logísticos)

La previsión de la actividad de los centros logísticos.

El almacenamiento. La caducidad de las mercancías.

El traslado de mercancías de un lugar a otro del almacén.

La preparación de los pedidos y la ejecución del envío.

Pequeñas actividades de transformación del producto (etiquetado)

El transporte de distribución hasta el cliente.

Gestión de material sobrante de inventario (surplus stocks)

La devolución de compras a proveedores

La recuperación de embalajes y envases

La devolución de productos la gestión de residuos

«Reverse Logistics»19/15

Produits

• Retourner au fournisseur

• Revendre

• Reconditionner

Produits et emballages

• Retourner au fournisseur

• Remettre en état

• Récupérer certains matériaux

• Recyler

Emballage

• Réutiliser

La especialización de la logística se traduce en el crecimiento de la parte

subcontratada.

Las empresas industriales y comerciales se concentran en su core

business.

Los 1PL (First Party Logistics):

Sub-contratado del transporte

Los 2PL (Second Party Logistics):

Transporte y almacenamiento

Los 3PL (Third Party Logistics):

Transporte, almacenamiento y administración logística

Los 3PL (Third Party Logistics):

Los 4PL (Fourth Party Logistics):

El operador se responsabiliza de la optimización de una cadena global incluyendo su cliente, sus clientes y

los proveedores de su cliente

Gestion

Stocks

Intégration des services et des informations

Gestion

stocks

Tous les

servicesDouaness

ExportMultimodal

Ocean

Air

Routier

Rail

Ocean

Air

routier

Rail MultimodalDouanes

Import

Tous les

services

Gestion de la chaîne logistique

Transport Multimodal

Transport unimodal

Intégrateurs

Logistique intégrée

Informations depuis l’origine jusqu’à la destination

Serial#

Bar codes

Box Pallet

Container

origin

Container

destination

Pallet Box

Bar codes

Serial #

SN008294 SN0082

Traçabilité

Contenir et protéger

Identification / Technologies /RFID

Préparation / inspection

Expédition / réception

9S825442 9S825442

INCOTERMS son las siglas para International Commercial Terms, que en español significa términos internacionales de comercio; los

cuáles son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías, se utilizan para

dividir las responsabilidades entre el vendedor y el comprador.

Los incoterms son reglas que se han vuelto parte esencial del lenguaje del comercio

internacional y generalmente son incorporadas en los contratos de ventas

alrededor del mundo y provee de reglas y guías a importadores, exportadores,

abogados, transportistas, aseguradoras y estudiantes de comercio internacional.

Son 11 las reglas establecidas en los incoterms que se encuentran en vigencia:

Exw Ex Works (..named place) Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement A A

Formalités douanières export A A

Chargement moyen de transport principal A A

Transport principal A A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal A A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

•Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la

marchandise est mise à disposition dans son établissement.

•L ’acheteur supporte tous les frais et risques inhérent à

l ’acheminement des marchandises de l ’établissement du vendeur

à la destination souhaitée. Ce terme représente l ’obligation

minimum pour le vendeur

FCA Free Carrier (…named place)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal A* A*

Transport principal A A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal A A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

•Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a

remis la marchandise dédouanée à l ’exportation au

transporteur désigné par l ’acheteur au point convenu.

•L ’acheteur choisit le mode de transport et le transporteur

il paye le transport principal

FAS Free Along Ship (..named port of shipment)

•Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la

marchandise a été placée le long du navire sur le quai.

•L ’acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de

dommage que peut courir la marchandise. Il dédouane la

marchandise à l ’exportation

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal A A

Transport principal A A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal A A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

FOB Free On Board (named port of shipment )

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V ou A * V et A *

Transport principal A A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal A A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur doit acheminer les marchandises au port d’embarquement

convenu et placer celles ci à bord du bateau. Le transfert des risques a

lieu lorsque les marchandises ont passé le bastingage

CFR = Cost and Freight ( ... named port of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V ou A *

Transport principal V A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal V ou A* A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur choisit le navire et paye le fret maritime jusqu’au

port convenu, effectue le chargement sur navire et les

formalités douanières d’exportation Le point de transfert des

risques est le même qu’en FOB

CIF = Cost, Insurance and Freight (named port of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V ou A *

Transport principal V A

Assurance transport V A

Déchargement moyen de transport principal V ou A* A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CFR mais il doit

en plus fournir une assurance maritime contre le risque de

perte ou de dommage de la marchandise au cours du

transport

CPT = Carriage Paid to ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V ou A *

Transport principal V A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal V ou A* A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret jusqu’à la

destination convenue, dédouane la marchandise. Les risques sont

transférés quand la marchandise est remise à l’acheteur

CIP = Carriage and Insurance Paid to ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V ou A *

Transport principal V A

Assurance transport V A

Déchargement moyen de transport principal V ou A* A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CPT mais il doit en

plus fournir une assurance contre le risque de perte ou de

dommage que peut courir la marchandise au cours du

transport. Le vendeur dédouane à l ’exportation

Les incoterms de vente à l'arrivée

Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série d’obligations

et de risques, ce qui peut constituer un excellent argument de vente.

De plus, il est parfois préférable pour le vendeur de rester maître du

transport de ses marchandises jusqu’à leur livraison. Une des

conséquence négatives cependant de l’utilisation des incoterms de

cette famille est que le moment de la livraison et donc, souvent, le

moment du paiement du solde du prix est postposé à l'arrivée des

marchandises à destination. En outre, ces incoterms seront évités par

le vendeur s’il ne dispose d’aucune expérience en matière de

transport, notamment vers la destination visée par l’incoterm.

Les incoterms de ventes à l’arrivée regroupent trois termes

• DAT DAP DDP

Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent le vendeur de ses obligations

que lorsque les marchandises arrivent à destination.

Les coûts et les risques liés au transport principal sont à charge du vendeur.

DAT = Delivered at terminal ( ... named port/ lieu convenu of

destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il met

la marchandise dédouanée à l’importation à la disposition de

l’acheteur sur le quai au port de destination convenu. Le

transfert des frais et risques se fait quand la marchandise est

sur le quai du port convenu

DAP = Delivered at Place ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import A A

Post acheminement V V

•Le vendeur son obligation de livraison quand la marchandise a été mise

à disposition au lieu convenu dans le pays d’importation déchargement

compris.

•L’acheteur s’occupe à ses risques et frais de l’accomplissement des

formalités douanières d’importation et du paiement des droits et taxes

d’importation

DDP = Delivered Duty Paid ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import V V

Post acheminement V V

A l’inverse du terme EXW à l’usine, ce terme

d »signe l’obligation maximum du vendeur qui fait

tout y compris le dédouanement à l’import et le

paiement des droits et taxes exigibles

L'influence des incoterms sur la structure de prix

Votre entreprise, située à Bruxelles, exporte des sacs à main aux Etats-Unis, au port de New York, qui sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la suivante :

Coût de revient de la marchandise : 50 000 euros

Marge bénéficiaire : 20 % du coût de revient

Emballage export : 800 euros

Pré acheminement par camion jusque Anvers : 300 euros

Dédouanement export : 200 euros

Dédouanement import : 400 euros

Droits de douane : 4000 euros

Mise à FOB : 500 euros

Transport maritime : 3000 euros

Assurance : 600 euros

Post acheminement à Atlanta : 500 euros

Calculez le prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DAT, DDP

Les éléments de prix de cette expédition sont, selon les Incoterms :

EXW Bruxelles : 50 000 + 10 000 + 800 = 60 800 euros

FAS Anvers : 60 800 + 300 + 200 = 61 300 euros

FOB Anvers : 61 300 + 500 = 61 800 euros

CFR New York : 61 800 + 3000 = 64 800 euros

CIF New York : 64 800 + 600 = 65 400 euros

DAT Atlanta : 65 400 + 500 = 65 900 euros

DDP Atlanta : 65 900 + 400 + 4000 = 70 300 euros

Soit, dans cet exemple, des écarts dans la structure de prix qui peuvent atteindre 15% selon l'incoterm choisi