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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
PLAN DEL PROYECTO DE TESISPROPUESTO POR:
1. Dora Isabel Fuenmayor Riera
2. Carlos Julio Avilés Rodríguez
ÁREA DEL TEMA:
FECHA: 07/08/2015
Línea de investigación: Emprendimiento, Innovación y Desarrollo EmpresarialSublíneas de investigación: Modelo Administrativo Financiero
1) Tema o Título del ProyectoIMPLEMENTACIÓN DE UNA CAJA COMÚN PARA UN MEJOR CONTROL CONTABLE EN LA COOP. DE TRANSPORTE INTRAPROVINCIAL “RIO AMAZONAS” DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
2) Planteamiento del Problema
Los cambios orientados a la modernización del Ecuador, y la introducción de
nuevas leyes han creado un marco jurídico más rígido, que exige requisitos
obligatorios para la prestación de servicios de transporte a pasajeros.
Algunos problemas como el continuo "guerreo del centavo" que es esa
competencia generalizada de todos contra todos por conseguir pasajeros, las
paradas y arrancadas innecesarias que provocan contaminación ambiental, la falta
de comodidad a los usuarios por el irrespeto a la ley y a los recorridos; la falta de
solidaridad para distribuir equitativamente los ingresos, el alto grado de
siniestralidad debido a la pugna por ganar pasajeros y el elevado costo de
operación por el desgaste de frenos, llantas, entre otros, han desencadenado
fuertes críticas a las operadoras de transporte urbano de la cuidad.
Bajo esa premisa la Asamblea Constituyente del año 2008 colocó en la Ley de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial en la disposición décimo tercera lo
siguiente: "Las cooperativas de transporte terrestre público que se constituyan
jurídicamente a partir de la expedición de la presente Ley, deberán
obligatoriamente hacerlo bajo el sistema de CAJA COMÚN, previo a la obtención
del documento habilitante que faculte la prestación del servicio en los diferentes
tipos de transporte. Las cooperativas y compañías de transporte terrestre público
que en la actualidad se manejan con caja simple, obtuvieron el plazo de cinco
años contados a partir de la promulgación de la presente Ley, para que adapten
su sistema al de CAJA COMUN, por lo que dentro de este plazo no será aplicable
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para las mismas la sanción determinada en el del artículo 82" (Ley Orgánica de
Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial, 2008). Este artículo donde se
enfatiza la aplicación de una "Caja Común" para las empresas de trasporte urbano
pretende organizar de manera real los recursos que poseen, lo que le permitirá
superar las mayorías de problemas que en la actualidad aquejan a la
transportación de todo el país.
La Coop de transporte Rio Amazonas, busca poner en práctica todo esto. La caja
común puede convertir en el punto de partida para la transformación de la gestión
del transporte y mejora de la calidad de la movilidad de la población, siendo un
gran motivo para la aplicarlo dentro de la compañía, que busca mejorar el servicio
brindado a los usuarios. De igual manera la aplicación del modelo de caja común
servirá para mejorar los procesos dentro de la compañía beneficiando
principalmente a los accionistas. Frente a lo expuesto el objetivo de la presente
investigación es el diseñar un modelo de gestión administrativa para la caja común
en la Coop. de Transporte Rio Amazonas, que permita mejorar la calidad en el
servicio de transporte de pasajeros urbanos que brinda la compañía a los usuarios
y accionistas.
A su vez se plantea como hipótesis que mediante la aplicación de un modelo de
gestión administrativa para la caja común en la Cooperativa de Transporte Rio
Amazonas, la compañía tendrá la posibilidad de mejorar la calidad del servicio de
transporte de pasajeros urbanos a nivel de usuarios y accionistas.
3) Formulación y Sistematización del Problema
¿Cómo afecta la ausencia de la caja común en la gestión administrativa de la
cooperativa de Transporte Terrestre Intraprovincial Rio Amazonas?
4) Objetivos de la Investigación
a) Objetivo GeneralImplementar el sistema de caja común para un mejor control contable en la
cooperativa de Transporte Rio Amazonas.
b) Objetivos Específicos
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Identificar como incidirá el uso de herramientas administrativas en la
rentabilidad de la cooperativa de transporte.
Determinar de qué manera afecta el incumplimiento de las obligaciones
según la ley orgánica de transporte público (LOTTTSV) en la gestión
administrativa de la cooperativa de transporte.
Implementar el sistema de caja común en la Cooperativa de Transporte Rio
Amazonas
5) Justificación del Proyectoa) Justificación Teórica
Se justifica porque en la Cooperativa de Transporte Rio Amazonas se
buscará mejorar el servicio ya que es una de las demandas de los usuarios
y la gestión administrativa de la cooperativa de transporte. Y para lograrlo
es necesaria la implementación del sistema de caja común. En ciudades
como Quito, Cuenca, Guayaquil e Ibarra ya han implementado el sistema
de gestión de caja común.
Para poner en marcha la caja común se fundamenta su desarrollo sobre
cuatro pilares como lo son el Diseño Operativo, Nuevo Esquema
Institucional; Sistema de Programación, Control y Gestión; Sistema de
Recaudo.
Con esta administración se planificara y organizara la manera que la flota
opera como son los horarios, rutas para desempeñarse de una manera
eficiente; es decir un nuevo diseño operativo con una mejor programación y
control del servido de transporte de la cooperativa.
El sistema de recaudo se maneja de la siguiente manera todos los ingresos
generados entran a un mismo fondo la caja común de tal manera que el
financiamiento se realiza de una manera equitativa para todos los
trabajadores de la cooperativa.
b) Justificación MetodológicaSe justifica el presente trabajo de investigación con la finalidad de analizar
las formas en que una caja común aplicada a la Cooperativa de Transporte
Rio Amazonas permitirá implementar métodos que logren el mejoramiento
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de esta organización, aplicando correctamente las reglas que son nuevos
horarios de transporte, acogida de pasajeros, mantenimiento de unidades y
esencialmente todos los fondos recaudados sean para la cooperativa; que
se implementaran con el sistema de caja común para lograr su desarrollo,
conseguir los objetivos deseados; con el fin de encontrar soluciones a la
problemática existente como la poca coordinación por parte de los
colaboradores lo que trae como consecuencia una inadecuada realización
de las actividades.
c) Justificación PrácticaCon la implementación de la caja común se llevara un mejor control
contable y al contar con principios de gestión empresarial, resulta efectiva y
conveniente, mejorara el ingreso de los operadores y las condiciones de
trabajo, lograra una eficiencia en el servicio, disminuirá los costos de
operación y las disputas por rutas y pasajeros.
Como consecuencia de aplicar la caja común, el servicio mejora y, por lo
tanto, los usuarios se sienten más satisfechos y motivamos al usar nuestro
servicio.
6) Marco de Referenciaa) Marco Teórico
La caja común es llamada también caja única o cámara de compensaciones es un
sistema de recaudo que centraliza sus esfuerzos en los ámbitos administrativos
financiero de las empresas, y que promueve o facilita la distribución equitativa
entre los integrantes. Consiste en ganar todos equitativamente, trabajar bajo las
mismas condiciones y operar de la misma manera para poder repartir la
producción de todos entre todos los socios, accionistas o miembros de una
organización, sin embargo se debe establecer que ser equitativo no siempre
representa ser igual y se debe establecer las normas de operatividad que permita
conciliar los intereses de todos los involucrados en la actividad económica así
desde los accionistas, el personal las autoridades los usuarios para que la
aplicación de la caja común sea exitosa. (Telegrafo, 2011)
Este método ha sido utilizado en las ciudades de Colombia, México. La iniciativa
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de establecer una caja común para los pequeños transportistas públicos nació con
la Ley de Tránsito, Transporte Terrestres y Seguro Vial expedida en 2008 y fue
fortalecida con la Ley de la Economía Popular y Solidaria vigente desde abril de
2011. La ideal esencial del cooperativismo es que se parte de un capital común
donde que todo se produzca baja a un solo fondo administrado por el gerente y
sujeto a los balances correspondientes, donde las ganancias o pérdidas se
distribuyan por igual entre todos los socios. (Yanez, 2013)
“El sistema de caja común o única es aquél en el cual los recursos monetarios de
una actividad se manejan como fondos unificados, es decir, bajo una misma
bolsa”. Para el caso del sector del transporte, todos los ingresos recaudados por la
movilización de pasajeros de un lugar a otro se llevan a una misma cuenta, y luego
se distribuye el total de ingresos entre los empresarios de acuerdo a condiciones
previamente establecidas. A nivel mundial el hecho de constituir la caja común o
única, se fundamenta bajo los principios de cooperatividad, de manera que el
soporte entre los interesados a una actividad económica permita el mejoramiento
de la calidad de los ingresos y el estándar de vida. (Rivas, 2014)
Lo antes mencionado es una breve descripción de lo que representa la caja común. A
nivel mundial el hecho de constituir la caja común o única, se fundamenta bajo los
principios de cooperatividad, de manera que el soporte entre los interesados a una
actividad económica permita el mejoramiento de la calidad de los ingresos y el
estándar de vida. Para comprender a cabalidad que es caja común es indispensable
entender claramente el significado de cooperativismo, criterio que da origen a este
modelo. El cooperativismo es un movimiento socio-económico basado en la
asociación voluntaria de productores y consumidores. (Rivas, 2014)
La iniciativa de establecer una caja común para los pequeños transportistas
públicos nació con la Ley de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial
expedida en 2008 y fue fortalecida con la Ley de Economía Popular y Solidaria
vigente desde abril de 2011. La idea esencial del cooperativismo es que se parta
de un capital común donde todo lo que se produzca baja a un solo fondo
administrado por un gerente y sujeto a los balances correspondientes, donde las
ganancias o pérdidas se distribuyan por igual entre todos los socios. (Rivas, 2014)
Es claro entender que pese a lo antes mencionado el poner en marcha el modelo
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de la caja común en cooperativas de transporte no es tan simple y eso se debe al
hecho que la cabeza de la implementación como lo son los gerentes aún
mantienen sus dudas de la forma de llevarlo a cabo. Sencillamente porque el
manejo de los fondos debe ser sumamente transparente y, por tanto, mientras no
haya un soporte legal totalmente claro, la mayoría de empresarios preferirán
manejar sus recursos personalmente y de acuerdo a sus propias reglas, en vez de
depositar la confianza en otros.
b) Marco Conceptual
Transporte.- acción y efecto de movilizar o trasladar personas o bienes de un
lugar a otro.
Tarifa.- precio que para el transporte de pasajeros y cargas fijan las autoridades
de tránsito y transporte.
Pasajero.- es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un
lugar a otro, sin ser el conductor.
Frecuencia.- horario otorgado por autoridad competente, a las operadoras de
transporte, para la prestación del servicio público de pasajeros o carga.
Corredor vial.- conjunto de dos o más rutas continuas que se conforman para una
finalidad especifica.
Conductor profesional.- conductor legalmente autorizado para conducir
vehículos, generalmente de servicio público o comercial, por lo que tiene derecho
a percibir una retribución económica.
Bus.- vehículo automotor destinado al transporte de personas y equipajes.(Termino, 2010)
c) Marco Contextual
De los ámbitos del transporte.
Art. 65.- El servicio de transporte público comprende los siguientes ámbitos de
operación: urbano, Intraprovincial, interprovincial e internacional.
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Art. 66.- El servicio de transporte público urbano, es aquel que opera en las
cabeceras cantonales. La celebración de los contratos de operación de estos
servicios será atribución delas Comisiones Provinciales, con sujeción a las
políticas y resoluciones de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su
Reglamento.
Art. 67.- El servicio de transporte público Intraprovincial es aquel que opera, bajo cualquier tipo, dentro de los límites provinciales. La celebración de los contratos de operación, será atribución de las Comisiones Provinciales, con sujeción a las políticas y resoluciones de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento. (Constituyente, 2011)
En el presente proyecto se realizaran los estudios y análisis necesarios en las distintas áreas contables.
Iniciamos elaborando el balance inicial, una vez que ya sea elaborado, se debe
proceder a identificar y clasificar todas las actividades realizadas por el gerente de
la cooperativa, mantenimiento a las unidades, materiales, pago de servicios de tal
forma que todas y cada una puedan ser incorporadas en la contabilidad.
Quizás la parte más difícil de la organización de una contabilidad, es lograr
concienciar al gerente de la cooperativa, poderlo comprometer de la importancia
de tener claridad en las cuentas.
Una vez identificado lo necesario para iniciar una contabilidad, hay que diseñar los
procedimientos que tanto el encargado de la contabilidad como el gerente de la
cooperativa deben seguir.
Son importantes los aspectos relacionados con el manejo del efectivo. Hay que
hacerle entender al gerente de la cooperativa que aunque el negocio es de su
propiedad, no debe disponer de los recursos del negocio de forma ligera y
descuidada.
Que debe existir un control sobre todos los gastos en que se incurren. Que no
debe mezclar los gastos personales con los del negocio. Que lo producido por el
negocio no se puede convertir en su caja menor. Que debe informar todos y cada
uno de los gastos e ingresos que realice. Debe tener soportes de absolutamente
todo lo que haga relacionado con su negocio.
Se deben fijar también procedimientos y políticas sobre compras, manejo de
cartera, selección de proveedores e inclusive clientes.
Los procedimientos de control son quizás los más importantes y los más difíciles
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de implementar. Los gerentes son reacios a que se les controle, tienen la creencia
que si cuentan todo deberán pagar más impuestos.
La organización de la contabilidad como tal, no es otra cosa que la identificación y
clasificación de los bienes, obligaciones y actividades del contribuyente, lo demás
son procedimientos de control, que serán propios y específicos para cada gerente.
Es de gran importancia, y quizás decisivo, realizar un programa de
concientización, de culturización y sensibilización del empresario. Sin la
cooperación y compromiso de este será infructuoso cualquier intento de organizar
cualquier contabilidad.
7) Hipótesis General:La caja común como modelo operativo financiero facilitara la coordinación,
planificación y distribución de los ingresos de la Coop. Rio Amazonas.
Variable Independiente:Caja común
Variable Dependiente:Facilidad de coordinación, planificación y distribución.
8) Aspectos Metodológicos
Esta investigación es de tipo básica, ya que sus resultados serán sustentados por
teorías probadas y luego sus conocimientos aplicados a la realidad de las
circunstancias en la compañía. La investigación será documental ya que se
utilizara los registros de control de rutas, frecuencias entre otras para realización
de este trabajo de tesis.
La investigación es de nivel descriptiva – explicativa, por cuanto se analizara el
sistema de gestión, así como el modelo de caja común para conocer sus
características y principios de manera que podamos adaptar estas características
a la Coop. De transporte Rio Amazonas. Además nos permitirá explicar cuáles son
los alcances y como esas características puede generar cambio en una
organización.
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9) TemarioCAPITULO I
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema
1.2 Causas y Efectos del Problema
1.3 Objetivos de la Investigación
1.3.1 Objetivo General
1.3.2 Objetivo Especifico
1.4 Justificación del Problema
1.4.1 Justificación Teórica
1.4.2 Justificación Metodológica
1.4.3 Justificación Práctica
1.5 Viabilidad
1.6 Limitaciones de la Investigación
1.7 Hipótesis del Problema
1.8 Operacionalización de las Variables
1.8.1 Variable Dependiente
1.8.2 Variable Independiente
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
1.1Marco Referencial
1.2Marco Conceptual
1.3 Marco Legal
CAPITULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Métodos y Técnicas de Investigación
3.2 Instrumentos de la Investigación
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3.3 Población y Muestra
3.4 Análisis e Interpretación de Resultados
CAPITULO IV
4.1 Propuesta del tema
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
5.2 Recomendaciones
10) Bibliografía
Constituyente, A. (2011). Ley de transito y seguridad vial . Quito .Rivas, A. (2014). Habilidades y desarrollo interpersonales . Guatemala.Termino, G. d. (febrero de 2010). Diccionario.net. Recuperado el Junio de 2015, de
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11) Presupuesto y Fuentes de Financiamiento
DESCRIPCIÓN
CANTIDA
D P. UNITARIO TOTAL
MATERIAL DIDÁCTICO
Libros 1 $ 35.00 $ 35.00
Borrador 2 $ 0.30 $ 0.60
Carpeta manila 8 $ 0.50 $ 4.00
Carpeta plástica 5 $ 0.60 $ 3.00
Clips 2 $ 0.50 $ 1.00
Copias 630 $ 0.03 $ 18.90
Cuadernos 2 $ 1.35 $ 2.70
Empastadas 5 $ 10.00 $ 50.00
Encuadernación 5 $ 2.00 $ 10.00
Esferográficos 3 $ 0.35 $ 1.05
Grapadora 1 $ 1.50 $ 1.50
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Grapas 1 $ 1.00 $ 1.00
Hojas (resmas) 8 $ 5.00 $ 40.00
Lápiz 4 $ 0.50 $ 2.00
Liquido Corrector 2 $ 1.00 $ 2.00
Minas 2 $ 0.50 $ 1.00
PenDrive 2 $ 10.00 $ 20.00
Perforadora 1 $ 1.75 $ 1.75
Tinta (color) 3 $ 5.00 $ 15.00
Tinta (negra) 3 $ 5.00 $ 15.00
EQUIPOS Y SERVICIOS
Internet 6 $ 18.00 $ 108.00
Llamadas telefónicas 15 $ 7.00 $ 105.00
Prestación de libros 1 $ 5.00 $ 5.00
TRANSPORTE
Local (Público) 30 $ 0.25 $ 7.50
Local (Taxi) 40 $ 4.00 $ 160.00
Alimentación 25 $ 3.50 $ 87.50
Imprevistos (varios) 2 $ 45.00 $ 90.00
TOTAL $ 788.50
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12) Cronograma de Actividades
ACTIVIDAD
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
S
1
S
2
S
3
S
4
S
5
S
6
S
7
S
8
S
9
S
1
0
S
1
1
S
1
2
S
1
3
S
1
4
S
1
5
S
1
6
S
1
7
S
1
8
S
1
9
S
2
0
S
2
1
S
2
2
S
2
3
S
2
4
Preparación de
propuesta del tema
de tesis
Presentación de
propuesta del tema
de tesis
Desarrollo del primer
Capitulo
Desarrollo del
segundo Capitulo
Desarrollo del tercer
Capitulo
Desarrollo del cuarto
Capitulo
Presentación del
tema de tesis al
Consejo Académico
Preparación de
sustentación de la
tesis
FIRMA DE EL O LOS EGRESADOS
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____________________
Firma Estudiante - 1
Apellidos y Nombres: Dora Isabel Fuenmayor Riera
Cédula de Identidad: 0919166561
Correo Electrónico: fuenmayorriera@hotmail.com
Teléfono de contacto: 0968247142
______________________
Firma Estudiante - 2
Apellidos y Nombres: Carlos Julio Avilés Rodríguez
Cédula de Identidad: 0920701174
Correo Electrónico: carlosaviles222@hotmail.com
Teléfono de contacto: 0991252415
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