1- Informe Suelos y Pav. Mantenimiento-100

7/30/2019 1- Informe Suelos y Pav. Mantenimiento-100

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Gobierno RegionalDIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES ICA- ICAAO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU

Laboratorio de Pavimentos Suelos y Ensayos deMaterial

I N D I C E

8.1. GENERALIDADES8.1.1. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO8.1.2. ALCANCES DEL TRABAJO

8.2. ESTUDIOS DE SUELOS8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO8.2.4. TRABAJOS DE GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE

SUELO8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOSDESTRUCTIVOS8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DERESULTADOS8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOSSUELOS DE SUBRASANTE8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

Primer estratoSegundo estrato

8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA

8.3. PAVIMENTOS8.3.1. EVALUACION DEL SUBSUELO8.3.2. ANALISIS DEL TRAFICO8.3.3. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE ESTUDIO

ClimaTemperatura

8.3.4. EVALUACION SUPERFICIAL8.3.5. EVALUACION ESTRUCURAL

8.3.5.1. Tramo N I km 10+000 Km 83+0008.3.5.2. Parmetros de calidad del afirmado8.3.5.3. Determinacin del mdulo resilente dediseo

8.3.6. METODOLOGIA DE DISEO8.3.6.1. Diseo de pavimento mtodo AASHTO8.3.6.2. Factores de diseo

i. Nivel de confianzaii. Desviacin estndar normaliii. Desviacin estndar totaliv. Ejes simples de carga equivalente EALv. Mdulo de resilenciavi. Serviciabilidad inicialvii. Serviciabilidad finalviii. Prdida total del ndice de serviciabilidadix. Coeficiente de drenaje

x. Perodo de diseoxi. ndice estructurales

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8.4. DISEO DE PAVIMENTO8.4.1. DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05

AOS8.4.2. DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA

8.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 GENERALIDADES

La presente introduccin tiene por objeto dar a conocer las actividades que serealizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el

Estudio de mecnica de suelos y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento de

la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA :EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLA

PARASHUARACOHUAMBO UCUCHIMPANAGRANADOL.D.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A

PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA. (km 1+100 al Km 9+300), del

Distrito de rio grande-Ica.

Estos trabajos se realizaron por Direccin Regional de Transportes y

Comunicaciones (Laboratorio de mecnica de suelos), con una longitud total de

8.2 km.

8.1.1 UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO

El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte

para la rehabilitacin de la carretera San Jacinto Santa Rosa-La Isla, Tramo

(Km 1+100 a Km 9+300), que est ubicado polticamente en el Distrito de Ro

Grande y Provincia de Palpa del Departamento de Ica, geogrficamente se

encuentra entre las coordenadas UTM: Punto de Inicio del Tramo

478384.228394544.17

GEOGRAFICAS143118.91 SUR75122.28W

El distrito de ro grande se encuentra ubicado al noreste de la

provincia colindando con la serrana de Ayacucho, Huancavelica,

ubicada 90 kilmetros al sur de Ica y a la altura del kilmetro 391 dela Panamericana Sur, y su altitud es 354 m.s.n.m. El acceso al Sector

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Ro Grande, es partiendo de Palpa, se realiza a travs de una carreteracarrozable, afirmada parcialmente, en aproximadamente 10 a 15

minutos.

Siendo sus coordenadas aproximadas:

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INFORME FINAL

PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO

FIN, DEL

TRAMO: (KM.9+300)

REFERENCIA,TRAMO: RIOGRANDE ( KM1.+100)


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8.1.2 ALCANCES DEL TRABAJO

El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la

informacin necesaria la que permitir obtener los parmetros con los cuales se

plantearn y/o disearn los pavimentos y la proteccin de la misma

8.2 ESTUDIO DE SUELOS

8.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA

El proyecto considera la ejecucin de los siguientes componentes, para el Mantenimiento

de la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA:EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA

ROSALA ISLAPARASHUARACOHUAMBOUCUCHIMPANAGRANADO

L.D. AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO

GRANDE) - LA ISLA. (Km. 1+100 Km. 9+300. tiene una longitud de 8.2 Km

se ubica en el Distrito de Rio Grande-Provincia de Palpa-Regin Ica

La Carretera tendr la siguiente seccin:

Seccin tipo

Km. 1+100 al Km. 9+300

calzada = Variable de 4.00 m. a 6.00 m

Total = 6.00 m

INFORME FINAL


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8.2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los

suelos mediante calicatas a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante

(terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual

de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsico-

mecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la

estructura (estructura del pavimento).

Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 8 calicatas cada 1

km y a una profundidad mnima de 1.20 m., identificando los estratos y sus

espesores, de acuerdo con los TDR.

Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia

(CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el

estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor

escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmerosestructurales definidos en el diseo del pavimento.

8.2.3 RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

Calicatas cada 1000 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado

(Superficie de rodadura y subrasante.

Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el

ahuellamiento que deja el trfico.

Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos

para el CBR cada 1.0 Km.

Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la

actual Superficie de Rodadura).

Identificacin de la Napa Fretica.

Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante.

Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludessuperior e inferior.

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Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el

kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se

han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha

enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos de la Direccin Regional de

transporte y Comunicaciones-Ica y se han analizado y ensayado con las

Normas del MTC y ASTM vigentes.

8.2.4 TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron

procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de Transportes,

empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y

qumicos se han remitido al laboratorios.

El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:

Determinacin del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-

D-2216) Anlisis Granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)

Determinacin del limite Lquido MTC E 110 (ASTM-D-423)

Determinacin del limite Plstico MTC E 111 (ASTM-

D-424)

Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) MTC E 115 (ASTM

D-1557)

(CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132 (ASTM-

D-1883) Clasificacin de SUCS ASTM-D-2487

Clasificacin AASHTO ASTM D-3282

8.2.5 PROSPECCIN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS

SUBRASANTE:

La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno defundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo

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evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas depiedra y rocas.

observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades,

predominando los suelos grava limosa de baja compresibilidad.

No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas

8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de

0.20 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas

No cumple como material de base contiene grava 67.28 % , arena 31.42 % y

fino 1.30 %, para luego encontrar el suelo natural en las diferentes

profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos de granulometra

gruesa y Finos (grava limosa con porcentajes similares de grava areno ), que

pasan la malla N 200 desde 3 % y 1.30 % e ndices de plasticidad NO plstico.

Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede

considerar como un suelo grava limo, con Arena de mediana no plstica.

CUADRO N 1Carretera San Jacinto Santa Rosa La Isla

a) Clasificacin granulomtrica de la Subrasante

UBICACINPROF. DE

CAPA(m)

Clasificacin deSuelosSUCS

Clasificacinde

SuelosAASTHO

MOVIMIENTO DETIERRAS

Km. 01 + 300 1.20 GM A-1-a(0) Suelo NormalKm. 02 + 000 1.20 GM A-1-a(0) Suelo NormalKm. 03 + 000 1.20 GM A-1-a(0) Suelo NormalKm. 04 + 000 1.20 GM A-1-a(0) Suelo Normal

Km. 05 + 000 1.20 GM A-1-b(0) Suelo NormalKm. 06 + 000 1.20 GM A-1-b (0) Suelo NormalKm. 07 + 000 1.20 GM A-1-b(0) Suelo NormalKm. 08 + 000 1.20 GW A-1-A(0) Suelo NormalKm. 09 + 300 1.20 GM A-1-b(0) Suelo Normal

* Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante

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b) Caractersticas fsicas de la Subrasante

UbicacinMuestra

Prof.

(M)

Humedad

Natural(%)

Gravedad

Especifica

Gr/Cm3

PesoVolumt

rico(Kg/M3)

LimiteLiquido

(%)

LimitePlstico (%)

ndiceDe

Plasticidad

Km. 01 + 10001 1.2

02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P

Km. 02 + 00001 1.2

02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P

Km. 03 + 00001 1.2

0

2.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P

Km. 04 + 00001 1.2

02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P

Km. 05 + 00001 1.2

02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P

Km. 06 + 00001 1.2

00.80 2.62 1572 22.00 0.00 N.P

Km. 07 + 00001 1.2

02.10 2.61 1534 22.00 0.00 N.P

Km. 08 + 00001 1.2

07.10 2.63 1752 17.50 0.00 N.P

Km. 09 + 30001 1.2

02.40 2.62 1622 22.00 0.00 N.P

c) Clasificacin granulomtrica y CBR de la Subrasante

UBICACINPROF. DE

CAPA(m)

SUCS AASHTOMOVIMIENTO

DETIERRAS

DENSIDADMX.

(g/cm3)

HUMEDADOPTIMA

(%)

CBRAl

100 %

CBRAl

95 %

Km. 01 + 100 1.20 GM A-1-a(0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 21

Km. 02 + 000 1.20 GM A-1-a(0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 21

Km. 03 + 000 1.20 GM A-1-a(0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 23

Km. 04 + 000 1.20 GM A-1-a(0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 21

Km. 05 + 000 1.20 GM A-1-b(0) SueloNormal

2.21 7.50 58 21

Km. 06 + 000 1.20 GM A-1-b (0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 23

Km. 07 + 000 1.20 GM A-1-b(0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 22

Km. 08 + 000 1.20 GW A-1-A(0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 23

Km. 09 + 300 1.20 GM A-1-b(0)Suelo

Normal2.21 7.50 58 21

La capacidad de Soporte (CBRs), de la sub rasante del suelo natural

predominan los valores entre 21 y 23%.

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La capacidad de Soporte (CBRs), de la base granular de Superficie de

Rodadura predominan los valores entre 60 %.

En algunas calicatas se ha observado que la Superficie de Rodadura existente

tena espesores entre 15 cm a 20 cm en todo el tramo : Km. 9+300

A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de lacaractersticas geomtricas se van a realizar escarificado de la base granular

existente en la que se estar reponiendo material de 10 cm de espesor de base

sobre la Superficie de Rodadura existente, pues en este caso se est

considerando como aporte estructural del pavimento existente.

8.2.7 INTERPRETACION DE RESULTADOS

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la

clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir

las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos

hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual

carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la

ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos

encontrados, cada 1000 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS

y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de

subrasante y de los suelos desfavorables.

En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la

carretera en sus 8.2 km, presenta caractersticas muy similares.

8.2.8 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOSSUELOS DE SUBRASANTE

Se han utilizado valores de CBR, obtenidos en laboratorio cada un 1 kilmetros,

los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos.

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Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodoValor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes:

. TRAMO N I : Km. 1+100 Km. 9+300:

El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:

En el primer estrato, el ndice de Plasticidad no varia entre 0.0%, El ndice de

Plasticidad en el segundo estrato, no varia entre 0.00%, en promedio el estrato

presenta 0.00 %. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 m.y en las calicatas, C-1, C-2, C-3, C-4, C-6, C-7, C-8, y C-9 respectivamente,

presentaron un espesor de 0.15 a 0.20 m.

El Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas C-1, C-2, C-3, C-4 Y C-5

presenta de los estrato es de 18 %, Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas

C-6, C-7 y C-9 presenta de los estrato es de 22 % y el mnimo la calicata C-8 es

de 17.50 %, en promedio el estrato presenta un LL. de 19.27 %, y en todo el

tramo se a definido en 09 calicatas presentan materiales de no plstico.El CBR, mnimo del tramo es de 21 % y el mximo es de 23 %, en promedio el

tramo presenta un CBR de 21.77 %; valores referidos al 95% de la Mxima

Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.).

8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se

han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos ylimosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resulta apropiados

el material de la sub rasante debido a su alta capacidad de soporte como suelo

de fundacin del pavimento

8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si

como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se

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ha elaborado que la sub rasante no requiere de mejoramiento de suelo, por loque clasifica de subrasante bueno.

Mejoramientos en la Plataforma Existente

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:

- La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente desde el tramo km

1+100 a 9+300 la superficie de rodadura se encuentra a nivel de

imprimado, en condiciones entre regular a mal estado de transitabilidad

y a continuacin del tramo trocha carrozable semi afirmada.

- La superficie de rodadura, esta conformada por material tipo afirmado

y/o lastrado constituido por gravas pobremente graduados y arena

gruesa de baja plasticidad no plstica.

- El ancho de la superficie de rodadura, varia en funcin de la

progresiva, tal como se precisa en el cuadro No 2

CUADRO No 2 ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

PROGRESIVA Km

ANCHOPROMEDIOINICIO FIN

1+100 1+200 4.001+200 1+300 4.451+300 9+300 5.80

- posterior a la poca de lluvias, nos ha determinado zonas de

deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.

Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:

- La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha

determinado zonas donde se requieren alcantarillas o cunetas.

Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las

ms antiguas que existen en San Jacinto-Santa Rosa-La Isla, y fue utilizada

mayormente por el gran sector comercial que existe en la zona.

Al desarrollarse la carretera en este zona de costa, se presenta muchas veces

zonas inundables por lo que la zona es agrcola y los agricultores hacen uso del

INFORME FINAL


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agua por sistema de riego por gravedad, que cruzan por la pista o por los ladosse encuentra acequia de riegos, en el tramo de estudio. Esta carretera en

promedio se encuentra sobre 1.20 m., por encima del nivel de las zonas

inundables.

De acuerdo a prospeccin realizada en la carpeta de rodadura, se evidencias

deformaciones resaltantes, correspondientes a las producidas por el trfico a la

cual es sometida.

En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de

los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de

Rodadura existente respectivamente.

8.3 PAVIMENTOS

8.3.1 EVALUACION DEL SUBSUELO

CUADRO N 1 Carretera San Jacinto Santa Rosa- La Isla

Grupos deMateriales

Clasificacin deSuelosSUCS

Clasificacin deSuelos

AASTHOI GM A-1-a(0)I GM A-1-a(0)I GM A-1-a(0)I GM A-1-a(0)I GM A-1-b(0)I GM A-1-b (0)I GM A-1-b(0)I GW A-1-A(0)

I GM A-1-b(0)* Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante

8.3.2 ANLISIS DEL TRFICO VEHCULOS

1. - GENERALIDADES

Los procedimientos de diseo estn basados en la carga equivalente de un

eje sencillo de 18000 libras de carga (EAL) esperada y acumulada. La carga

equivalente a un eje simple es el producto de los siguientes factores: nmero inicial de

repeticiones por da para cada grupo de carga, el factor de crecimiento, el factor decarril y el periodo de diseo.

INFORME FINAL


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Laboratorio de Pavimentos Suelos y Ensayos deMaterial2. - METODOLOGA

Para determinar el trfico actual en el tramo desde Ro Grande a San

Jacinto Santa - Rosa- La Isla-Distrito de Ri Grande-Provincia de Palpa-

Departamento de Ica se realizaron conteos de campo en la va. Esta informacin fue

procesada y corregida por factores de estacionalidad para calcular el ndice Medio

Diario promedio anual (IMDa.).El trfico observado corresponde en su mayor parte al

de vehculos ligeros.

El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han

tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes

3. - DATOS DEL AFORO DEL TRFICO

CUADRO N 3. TRFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

TRAMO: 1+100 - 9+300

Ro Grande - San Jacinto Santa - Rosa- La Isla Distrito de Ro Grande - Provincia dePalpa - Ica

DIA

VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES

VOLUMENTOTAL

VEHCULOS LIGEROS CAMIONES BUSESSEMITRAILER

Autos yPick

Combis oCamioneta

Rural

Micro oMinibs

Camiones2E

Camiones mnibus2S2 2S3

3E 4E 2E 3E

LUNES10/07/12 186 16 9 38 2 251

MARTES11/07/12 184 14 4 19 1 222

Promedio 185 15.0 6.5 28.5 2 0.5 473

DIA

VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES

VOLUMENTOTAL

VEHCULOS LIGEROS CAMIONES BUSESSEMITRAILER

Autos yPick

Combis oCamioneta

Rural

Micro oMinibs

Camiones2E

Camiones mnibus2S2 2S3

3E 4E 2E 3E

Sbado14/07/12

184 13 4 17 2 4 225

IMDa 180.23 14 5.53 19.36 6.45 0.67 0.34 1.35 698

INFORME FINAL


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IMDa 228.0 Vehculos / Da

Porcentaje79.05 6.14 2.43 8.50 2.83 0.30 0.15 0.60

87.62 11.63 0.75 100 %

PL = Promedio de volumen de transito de das laborablesS = Promedio de volumen de transito del da SbadoD = Promedio de volumen de transito del da DomingoFc = Factor de Correccin (Zona) = 1.01997 (pesado) y 0.97610 (ligero)

I.M.D = ( PL (2) +S+D ) x Fc / 3

TRAFICO DE DISEO

DESTINO ENTRADA RIO GRANDE - SAN JACINTO SANTA - ROSA- LA ISLA

DIAVEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES

VOLUMENTOTAL

VEHCULOS LIGEROS CAMIONES BUSES TRAILER

Autos yPick

Combis oCamioneta

Rural

Micros oMinibs

Camiones2E

Camiones

mnibus2S2 2S3

2E 3E3E 4E

Total al 2012 180.23 14 5.53 19.36 6.45 0.67 0.34 1.35 698

Porcentaje 87.62 11.63 0.75 100 %

4. - FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

Los flujos origen-destino se dan principalmente desde la Entrada de RoGrande al Centro Poblado Pampa Blanca para los vehculos ligeros as como bus,camiones es decir los vehculos pesados.

5. - TRFICO MEDIO DIARIO

a). Trfico diario medio

Segn la informacin recopilada, el nmero medio de vehculos que circulanpor la carretera actual, en ambas direcciones es de 228.0.

b). Nmero de carriles 1

La carretera actual tiene un solo carril.

c). Porcentaje de camiones

Se ha considerado un 11.63 % del nmero total de vehculos que circulan enambas direcciones.

d). Factor camin

Ha sido determinado, considerando que los camiones circulan cargados soloen una direccin, para la circulacin de los dos camiones de menor peso delReglamento Nacional de Cargas, habindose hallado un factor de 1,26.

INFORME FINAL


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e). Factor de crecimiento

Se ha considerado un factor de crecimiento de 5 %

f). Periodo de diseo

El periodo de funcionamiento es el tiempo que un pavimento desde su inicio deconstruccin dura hasta el momento en que presenta deterioros y requieretrabajos de rehabilitacin. La seleccin del periodo de funcionamiento dependede muchos factores tales como la clasificacin funcional del pavimento, el tipoy nivel de mantenimiento aplicado, los fondos asignados para la construccininicial y el costo de los ciclos de vida, entre otras consideraciones tcnicas. Enel presente caso, teniendo en consideracin que se va a realizar trabajos de

mantenimiento peridico que incluye la reposicin de base, se ha tomado unperiodo de diseo de 3 aos.

g). Trfico de diseo

Tomando en consideracin todos los factores, la carga equivalente a un ejesimple adquiere el valor de:

EAL 3 aos = 26937.726 Repeticiones

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

Km 1+100 a km 9+300San Jacinto Santa - Rosa- La

Isla

Nmero de EjesEquivalentes

EAL 3 aos

Ejes Equivalentes de Diseo 26937.726 REPETICIONES

8.3.3 EVALUACIN DEL ESTADO ESTRUCTURAL DE LAPLATAFORMA

La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de

la superficie, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que

todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de

procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se

orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado

en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos

trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de

deterioro de la va.

INFORME FINAL


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En base a la inspeccin visual realizada, se evalua el estado estructural actualde laplataforma, ha sido efectuada en base al estudio,el cual hizo referencia a

los metodos de investigacin directa tales como calicatas con la extraccin de

muestra en cada tramos, cuyos ensayos determinaron su capacidad de soporte

(CBR) y anlisis granulomtrico, limite liquido, limite plstico , ndice de

plasticidad.

Como se puede apreciar, este tramo presenta un amplio espectro de condicin

climtica de costa, lo cual tendr su relevancia sobre las caractersticas de los

pavimentos a construir, en lugares puntuales presenta fallas representativas del

tipo ahuellamientos, baches muy pronunciados y encala minados en las curvas

que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la

composicin de la superficie de rodadura es grava mal graduado con presencia

de agregado tipo canto rodado; presentndose en los tramos con bajo contenido

de finos de 1.3 % , no platico.

En general se desprende que la va se encuentra para un proceso de

mantenimiento requiriendo un refuerzo estructural.

8.3.4 EVALUACION ESTRUCTURAL

La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por

mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de

Suelos.

En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra delMANTENIMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Ic-109 EMP.PE-1S(RIO GRANDE)-SAN

JACINTO-SANTA ROSA-LA ISLA-PARACAS HUARACO-HUAMBO-UCUCHIMPANA-GRANADO-

Ld.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE.-1S(RIO GRANDE)-LA ISLA (Km

1+100 al Km 9+300), el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de

similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 1+100 al Km. 9+300, se

considera nico para fines de diseo.

8.3.4.1 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO

NORMA REQUISITOS MINIMOS

Limite Liquido MTC E110 25% mx

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ndice de PlasticidadCBR *

Equivalente de Arena

MTC E111 3-5% mxMTC E132 40% mn.

MTC E114 20% mn.(*) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1

Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se deduce que

el tramo del suelo a nivel de afirmado, est compuesto por materiales inertes

que no han sufrido una disminucin sustancial en su capacidad portante.

La subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos.

8.3.4.2 DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DEDISEO

La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resiliente

Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el

factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo

en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo Resiliente del

suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los

meses del ao para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo

de clculos no se pueden efectuar en el pas por la nula informacin propia

existente al respecto.

En el presente diseo se ha usado una metodologa que considera los CBR s

correlacionados con los mdulos de resiliencia MR. Dada la escasa informacin

existente en el medio sobre estos ensayos, para la correlacin se emple la

siguiente funcin tomada por la ASSHTO para suelos que tengan el CBR de

Diseo menores o iguales que 7:

MR = 1500 x CBR

Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del

suelo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los

criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es funcin del

trfico proyectado (diseo).

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NIVEL DETRFICO(EAL8.2)

PERCENTIL DEDISEO (%)

139.24. Vehculos / Da 80.0

Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido

tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los

cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico

obtenindose los siguientes resultados:

San Jacinto-Santa Rosa-La IslaTramo nico del Km 1+100 al Km9+300 para 03 aos

Media 12.65

Desv. Estndar 14.39

Coef. Variacin 107.91

Percentil 75% 7500

Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de

Mdulo Resilente:

San Jacinto-Santa Rosa-La IslaTramo nico del Km 1+100 alKm 9+300 para 03 aos

MR (Percentil 75%) 7500

8.3.5 METODOLOGIA DE DISEO

El Tramo San Jacinto-Santa Rosa-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300), ser

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construida con material de Afirmado para un perodo de 03 aos con

Mantenimiento peridico y un ndice de serviciabilidad final de 2.0.

8.3.5.1 DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO

Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de

resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice

de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales

de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica elmtodo de acuerdo al EAL correspondiente.

Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente:

log( PSI)log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 ) + 2.32 log MR 8.271094

0.40 +(SN + 1)519

Donde:

W18 = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo

MR = Mdulo resiliente (Ib/pulg2)

PSI = Prdida de serviciabilidad

ZR = Factor de confiabilidad SO = Desviacin estndar de todas las variables

SN = Nmero estructural

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:

SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3

Donde:

a1 a2 a3= Coeficientes estructurales o de capa

m1 m2 = Coeficientes de drenaje

D1 D2 D3 = Espesores de capa

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Considerando los valores siguientes para el clculo del nmeroestructural requerido (SN)

PSI = 2.0

ZR = -1.282

SO = 0.45

Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero

estructural de diseo son los siguientes:

a1 = 0.44a2 = 0.132

a3 = 0.12

Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores

entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 ---- es 1.00.

8.3.5.2 FACTORES DEL DISEO

Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de

mantenimiento de la carretera San Jacinto-Santa Rosa- la Isla (Km 1+100 al Km

9+300), se deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de

acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de

sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no

considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio,

considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn

este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de

un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin.

El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables:

NIVEL DE CONFIANZA (R)

El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el

proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se

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cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambientedurante el periodo de diseo.

El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas

adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo.

En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes

Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos

de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad.

Para el presente Estudio, por ser una va Interestatal rural; le corresponde una

confiabilidad que varia de 80.0 - 99.9. la Confiabilidad adoptada es R = 90% NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS

ClasificacinNiveles de Confiabilidad

RecomendadoUrbana Rural

Autopistas interestatales y 85 - 99.9 80 - 99.9

Arterias Principales 80 - 99 75 - 95

Colectoras de Transito 80 - 95 75 - 95

Carreteras Locales 50 - 80 50 - 80

DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )

En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia

se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard

Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo

AASHTO, resulta un ZR de -1.282

As como se muestra en el cuadro adjunto.

VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL

R ZRNivel de

Confiabilidad

Desviacin

Standard75 -0.67480 -0.841

85 -1.037

90 -1.28291 -1.34

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92 -1.40593 -1.47694 -1.55595 -1.64596 -1.75197 -1.881

99.99 -3.750

DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So )

La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores

debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la

poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental

considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido

censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So

= 0.45.

EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 )Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips)

de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo

establecido en 05 Aos.

Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente:

Espesores Mnimos RecomendadosN8,2 EAL Concreto Asfltico Base Granular

cm pulg cm pulg

Menores de 5,0 * 10 4 2,54 TSA 1,0 TSA 10.16 4.05,0 * 10 4 - 1,5 * 10 5 5.08 2.0 10.16 4.01,5 * 10 5 - 5,0 * 10 5 6.35 2.5 10.16 4.05,0 * 10 5 - 2,0 * 10 6 7.62 3.0 15.24 6.02,0 * 10 6 - 7,0 * 10 6 8.89 3.5 15.24 6.0Mayores de 7,0 * 10 6 10.16 4.0 15.24 6.0

MODULO DE RESILIENCIA ( Mr )

En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR

como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de

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resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce asu vez las caractersticas no lineales de su comportamiento.

Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de

repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas

agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la

conocida correlacin con el CBR:

MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% Ecuacin Gua

MR (psi)= 3000 CBRu.o" 10% < CBR < 20% Formula SudafricanaMr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares Ecuacin Gua

Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad

soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de

diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta

para un CBR de 21 % segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso

tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500

SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po )

La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO

que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los

diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un

IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista

trabajar con un Po de 4

SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt )

La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0

igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de

la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios.

PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI )

La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O(carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se

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obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndicede serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea

necesario un refuerzo o una rehabilitacin para las carreteras.

PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0

COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )

El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el

Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de

humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficientede Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes

de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.

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VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE

Calidad Termino % de Tiempo de exposicin de la estructura del

DrenajeRemocin de

Agua

pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin

25%Excelen 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20

Buena 1 da 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00

Aceptab 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60

Muy El agua no 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40

En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de

planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales

anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se

estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima

a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje

son: m 1 = 1.00 y m 2 = 1.00

PERIODO DE DISEO ( N )El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras

del pavimento en nuestro caso es de 03 aos.

INDICE ESTRUCTURALES

La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Subbase Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de

0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente

denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de

resistencia de la sub base"

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8.4 DISEO DE PAVIMENTO AASHTOPara el clculo de Sn aplicando la formula:

log( PSI)

log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 + 2.32 log MR 8.27

1094

0.40 +(SN + 1)519

Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la

estructura del pavimento

N Periodo de Diseo

R Nivel de Seguridad

ZR Desviacin Estndar Normal

So Desviacin Estndar Total

Mr Modulo de Resistencia

Po Serviciabilidad InicialPt Serviciabilidad Final

PSI Variacin Total del ndice de Serviciabilidad

EAL Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes

m1 Coeficiente de Drenaje

Sn Numero Estructural

TRANSITO

EAL N8,2

R

( % )

ZR So MR Po Pt PSI SNN

aos26937.726 90 -1.282 0.450 7500 4.0 2.0 2.0 03

8.4.1 DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 03 AOS

El Tramo San Jacinto San rosala Isla (Km 1+100 al Km 9+300),

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Perodo de Diseo 03 aos

Tramos : Nmero de ejes equivalentes 26937.726

Mdulo resilente 7500Factor de confiabilidad -1.282Desviacin estndar 0.45ndice de serviciabilidad 2.0Nmero estructural SN 2.207Imprimacinreforzada

m1 1.00 A3 0.0 D1 (pulg) 0

Material deAfirmado

m1 1.00 A3 0.14 D1 (pulg) 10

Afirmado existente m1 1.00 A3 0.125 D2 (pulg) 15

Espesor total del pavimento (pulg) 25Nmero estructural SN 2.280

REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES

Ensayo Base Granular (%)CBR Mnimo 40

Limite liquido Mximo 25Limite plastico Mximo 4

Equivalente de Arena Mn. 35% N 200 Mximo de finos 12

A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse

con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, paraalcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio,

sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1a o el ASTM D1557.

8.4.2 DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA

INFORME FINAL


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El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sintratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es

aplicable para repeticiones de hasta 2.6937E*04. una vez que se ha

determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de

diseo, se determina el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene

del Grafico adjunto e la "Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base

Granular de 4 pulg."(10 cm).

espesor es el siguiente:

8.4.3 TRAMO San Jacinto - la Isla (KM 10+000 AL KM 83+000),

INFORME FINAL

Perodo de Diseo Para 03 aos

EALNmero de ejes equivalentes 2.6937E*04

Ensayo de DE CBR 21

Espesor de la capa de Afirmado 10 cm

Diseo para 03 aos Espesor(cm)

Espesor(Pulgadas)

Imprimacin reforzada - -BASE GRANULAR ( reposicin de

material)

10 4

BASE GRANULAR EXISTENTE 15 6


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Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente:

La colocacin de un material de Afirmado de 10 cm. de espesor, como

capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 03 aos).

El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin

reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos:

8.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar

como:

Capa superior (superficie del terreno); existe un material base

granular de 0.15 m. a 0.20 m de promedio el cual deber permanecercomo base, y se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de cada

estratos en cada calicatas, En casi todo el tramo en estudio existe

material grava limosa granular clasificado grava limosa arenoso, poca

proporcin de fino y no plstico, lo que permite hacer necesario la

complementacin de adicionar material de prstamo con ndice de

plasticidad para el soporte de los conglomerados.

Estratos inferiores, En casi todo el tramo de la subrasante en

estudio existe material grava limosa granular clasificado grava limosa

arenoso, poca proporcin de fino, lo que no hace necesario la

justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess

2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del

Estudio de Trafico del presente Estudio.

3. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2012 y los ejes equivalentes

(EAL) han sido proyectados a 03 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se

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ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 03aos es decir proyectado al ao 2015, de acuerdo al anlisis tcnico

econmico.

4. Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 , MC-30 y agregado

clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo

indicado en las especificaciones tcnicas.

5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los

clculos efectuados para un perodo de diseo de 03 aos considerando los

espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo.

CUADRO N 6

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO

El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300)

Diseo

N

Longitud

(Km.)

Espesores de las Capas del PavimentoImprimacin

reforzada

(cm)

Afirmado

Granular

(cm)

Afirmado

(*)Existente

(cm)

Espesor

Total

(cm)I 9+300 Pelcula de

imprimado10 15 25

(*) Material que al ser incorporado incrementa la capacidad de la

estructura de la plataforma propuesta6. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico

para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin

determine.

7. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de las

canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como base

el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del

Proctor Modificado.

8. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los

materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en

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estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales yprincipalmente las siguientes:

CBR de la base = 40% mnimo. Desgaste

mecnico Abrasin

= 50% mximo.

Desgaste qumico

(Durabilidad)

= 12% mximo.

Equivalente de

arena (sub-base)

= 40% mnimo.

Lmite lquido = 25% mximo. ndice plstico = 4% mximo. Compactacin del Material Granular a colocar 100% de

la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.

Compactacin del Material Granular Existente 95% de

la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.

Granulometra de curva continua que cumpla con la

gradacin del material de base. de la especificacin AASHTO.

Para la construccin de las capas de la Plataforma secuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El

detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la

descripcin correspondiente de distribucin de materiales y distancia

media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis

de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de

Agua del Proyecto.

9. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las

especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena

ejecucin de la obra.

10. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de

trfico y caractersticas de suelos del El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100

al Km 9+300)

11. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es

considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta

de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos

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resultados en experiencias anteriores como los primeros tramo de San Jacintode topografa plana, semi ondulada ahora la solucin adoptada en el tramo San

Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300) presenta una topografa con relieves

altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la

Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su

vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.

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