1. La tendencia del comportamiento del costo promedio en los … · 2010-05-26 · 1. La tendencia...
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• Situación actual del costo promedio en reparación
• Número de valuaciones
• Valor del Mercado de reparación
• Comportamiento del Costo Promedio
• Comportamiento Costo Mano de Obra
• Comportamiento de Horas de Mano de Obra de reparación
• Análisis Estratégico del Comportamiento del Mercado enel Concepto del Costo Promedio vs Sustitución deRefacciones
• Canasta Básica de Refacciones
• Comparativa del incremento de la Canasta Básica vs inflación
• Conclusiones
1. La tendencia del comportamiento del costo promedio en los últimos 5 años noha tenido una relación congruente con la inflación de nuestro país.
2. El costo de mano de obra se ha ido reduciendo a pesar de que la inflación se haido incrementando.
3. No se tiene un control adecuado en la determinación de la sustitución de piezasen la valuación, lo que incrementa el porcentaje de sustitución de refacciones ypor consecuencia se incrementa el costo promedio.
La tendencia del medio es el de aumentar el parque vehicular asegurado,esto origina un incremento en el número de siniestros y por consiguiente enel número de valuaciones.
Fuente Audatex* Proyectado a 2010
Se muestra el potencial del mercado de la reparación automotriz y sucomportamiento en el tiempo.
Fuente Audatex* Proyectado a 2010
Fuentes: Audatex, Banxico
El comportamiento del Costo Promedio durante el 2008 muestra unareducción derivado principalmente del inicio de la recesión económicamundial y de la disminución del costo de mano de obra.
* Datos al primer trimestre 2010
Se aprecia que del 2004 al 2010 el porcentaje de refacciones se haincrementado un 7%.
Fuente Audatex* Datos al primer trimestre 2010
De 2004 a 2010 hay un incremento de $3,280.40 en refaccionesequivalente a un 45%.
Fuente Audatex* Datos al primer trimestre 2010
La tendencia del costo de cada hora trabajada en el rubro de hojalateríadentro de la reparación de vehículos muestra un decremento, ya que del2005 al 2010 se observa una reducción del 4.63%
* Datos al primer trimestre 2010Fuentes: Audatex, Banxico
La tendencia del costo de cada hora trabajada en el rubro de pinturadentro de la reparación de vehículos muestra un decremento, ya que del2005 al 2010 se observa una reducción del 4.58%
* Datos al primer trimestre 2010Fuentes: Audatex, Banxico
Se muestra el tiempo trabajado en promedio por vehículo a lo largo deltiempo, lo que significa el tiempo de mano de obra autorizado alproveedor de reparaciones. Del 2005 al 2010 se observa una tendencia alincremento en este rubro del 1.93%
Fuente Audatex* Datos al primer trimestre 2010
Se observa que mientras menor es la asignación del costo de mano deobra, mayor es el número de horas de mano de obra autorizadas yviceversa .
Fuente Audatex* Datos al primer trimestre 2010
Análisis Estratégico del Comportamiento del Mercado en elConcepto del Costo Promedio vs Sustitución de Refacciones
Fuente Audatex* Datos al primer trimestre 2010 ** Datos al cierre de 2009
Análisis Estratégico del Comportamiento del Mercado en elConcepto del Costo Promedio vs Sustitución de Refacciones
Fuente Audatex
Costo Promedio MO: $97 Costo Promedio MO: $118
* Datos al cierre de 2009
La diferencia total de mano de obra y materiales de pintura entre el mejor y elpeor costo promedio es de $523 mientras que en las refacciones es de $4,467.
OBJETIVO
El objetivo de este estudio es conocer cuales son las piezas que más se sustituyen al generarse daños en un vehículo después de una colisión.
Consideraciones para el estudio de la canasta básica derefacciones
Comparativa de precio de refacciones
Comparativa de precios de refacciones ponderados
Comparativa del incremento de la canasta básica vs inflación
Consideraciones para el Estudio de la Canasta Básica de refacciones
• Los 70 vehículos mas valuados.
• Análisis del 70% de valuaciones realizadas por las compañías de seguros enMéxico durante el año 2009.
• En el 2009 se reemplazaron alrededor de 8 millones de piezas.
• Se obtiene una frecuencia de sustitución, la cual representa el número de vecesque se sustituye una pieza por cada 100.
• Las comparativas que se muestran se realizan entre vehículos del mismosegmento según la clasificación de la AMIA.
• Los precios que se analizan son precios venta público sin iva.
• Datos obtenidos de valuaciones realizadas por Cesvi a través del sistemaAudaplus y cotización con concesionarios.
CANASTA BÁSICA DE REFACCIONES
(Las 60 piezas más sustituidas)
PIEZASVS
FRECUENCIA
Comparativa de precios de Refacciones
• Permite comparar a cada vehículo dentro de su segmento en función del costode la canasta básica de refacciones (60 piezas más sustituidas), comparado conla media del segmento.
• Los vehículos representados con las barras de color verde son de fabricaciónnacional.
• La segmentación de los modelos está tomada de la clasificación de la AMIA.
Comparativa de Precios de Refacciones Ponderados
• Se obtiene de la multiplicación del costo de la refacción por el porcentaje de lafrecuencia de sustitución.
• Muestra el peso especifico que tiene cada pieza de la canasta básica, es decirtiene mayor influencia el costo de una pieza con mayor porcentaje desustitución que una con menor porcentaje.
• Los vehículos representados con las barras de color verde son de fabricaciónnacional.
* Datos al primer trimestre 2010
INCREMENTAR
1. Convenios en la canasta básica de refacciones con plantas armadoras
2. Porcentaje de reparación
3. Costo Mano de Obra
4. Supervisión de campo
5. Supervisión del número de piezas sustituidas
6. Supervisión del número de piezas reparadas
7. Criterios de reparación
REDUCIR
1. Porcentaje de sustitución
2. Tiempos de reparación, realizando valuaciones mas justas.
ELIMINAR
1. Tiempos de reparación inexistentes.
2. Malas prácticas en el suministro de refacciones.
CREAR
1. Acuerdos específicos acerca de las refacciones mas sustituidas con los proveedores de refacciones.
2. Pool de proveedores de reparación de calidad.
3. Centro de reciclaje de refacciones.
