FAMILIARIZACION DEL MOTORCUMMINS QSK 78

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ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA EN LOS MOTORES CUMMINS

CUMMINS QSK 78

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Block DesignK

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La Vee del block esta diseñada a 60º

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Hand Hole CoverK

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Cada uno de los orificios es sellada usando una tapa y un anillo o´ring. Las tapas son intercambiables con las tapas de los motores QSK45/60. Las aberturas mejoran el esfuerzo en el block, asimismo proveen de acceso a las bielas de pistón y los PCN

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CoatingK

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El block aleado del QSK78 es 254.9 mm mas largo que el motorQSK60

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Integral fuel PassagesK

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El block incluye pasajes de transferencia conectando el suministrode combustible a la dosificación y temporizado, desde el ladoizquierdo al lado derecho del block.

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Coolant FlowK

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El block tiene esencialmente el mismo flujo de refrigerante alrededorde la camisa de cilindro como el QSK60. este diseño resulta en unaprofundidad de cuerpo de camisa de aprox. 14 mm.

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STORM fittingsK

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Los orificios taladrados en el block utilizan hilos métricos paramejor capacidad de sellado cuando se comparan con tapas deorificio taladrado tipo tubo.

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Cilinder LinerK

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El motor tiene camisas reemplazables. Las camisas tiene lamisma longitud como las de los motores QSK45/60 desde que elmotor tuvo el mismo recorrido que estos. El área de ajusteinferior bajo el flanco de la camisa ubica la camisa en el block.

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Liner DesingK

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La camisa del QSK78 es única en instalación several. En adición almayor diámetro que utiliza el flange para el área de contacto dela camisa para proveer el sellado. La protusión es también únicaen el QSK78, esta entre 0.07 a 0.15 mm.

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SealsK

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Un sello Crevice y dos o´ring del tipo “O” se instalan en la camisa.El sello crevice y el o´ring central poseen la capacidad de selladodel refrigerante. El inferior o´ring rojo, previene la migracion derefrigerante hacia el aceite alrededor de la camisa.

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Cranckshaft NoseK

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El cigüeñal tiene una nariz de 184 mm. Esto hace que la narizdelantera y posterior del cigüeñal sean del mismo diametro

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JournalsK

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Los apoyos de cigüeñal principal son del mismo diámetro que losapoyos principales del QSK60. los apoyos de biela en el QSK78tienen u incremento de 127 mm en tamaño que los 120.6 mmusados en los QSK60

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Main CapsK

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Las tapas principales son del mismo ancho y están ubicadas conanillos guías. Las tapas están marcadas para cada uno de loscojinetes correspondientes. Cada una de las tapas estánsujetadas por 4 pernos, dos están ubicados en la tapas y dosestán ubicados a los laterales del block con las tapas de bancadade cigüeñal.

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Main Cap TorqueK

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Las tapas de bancada son torqueadas con el método de torquemas giro de ángulo. Torqueada a especificación primero. Despuéstodos los demás pernos son torqueados. Los pernos de tapalateral del banco derecho son torqueados primero y luego lospernos de tapa lateral del banco izquierdo

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Piston MaterialK

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Los pistones son de aleación de hierro dúctil para durabilidad.

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Piston DesignK

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El diámetro del pin has sido incrementado, los cojinetes debronce en el orificio de la biela son para mejorar la resistenciatérmica y capacidad de transmisión de carga. El ensamble utilizaun agujero de pin de pistón para reducir el peso.

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Piston RingK

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Los pistones del QSK78 usan un paquete de tres anillos convencional.El anillo superior es acero inoxidable nitrurado con un diseño depiedra angular. El anillo intermedio esta hecho de acero usando undiseño de piedra angular. El anillo inferior o el anillo de control deaceite usa un diseño de paso en “I” y un expansor tipo bobina. Losorificios de drenaje de retorno de aceite en los anillos de control deaceite en el pistón dirigen el aceite de retorno al sumidero.

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Connecting RodK

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Las biela de diseño de corte en ángulo proveen una fácil instalación yremoción. El cuerpo de la biela y la tapa de biela usan anillos guía paraalineación. La biela serrada y la superficie de la tapa proveen una sujeciónadicional. Los 320.6 mm de longitud de biela tiene las misma longitud quelas bielas de los QSK60 cuando son medidas entre el centro y el diámetrointerno de la biela. El diámetro ha sido incrementado para tomar lagrandes cargas creadas por los diámetros mayores y turbo cargadores dedoble etapa.

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Connecting Rods CapK

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Cuatro pernos sujetan cada una de las tapas de biela a las bielas.Los pernos instalados usan el método de ajuste de torque masángulo.

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Piston Cooling NozzleK

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Dos PCN para cada cilindro pulverizan aceite por debajo dela corona delpistón. Las galerías en el pistón dirigen el flujo de aceite desde el inyector através del pistón proveendo mejora en refrigeración.

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Block Stiffener PlateK

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El montaje de un plato de refuerzo en el block al riel del cárter delmotor, provee un esfuerzo adicional al block.

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Cranckcase BreatherK

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El QSK78 utiliza un respiradero de cárter de aceite. Esta ubicado enel lado izquierdo del motor. Este respiradero drena aceite de retornoal cárter de aceite debajo del nivel de aceite, un sensor blowby seinstala en la salida del tubo de respiradero.

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CamshaftK

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EL recorrido del eje de levas es el mismo diámetro como el QSK60; sinembargo, el eje de levas es de mayor longitud con diferencia significantedel perfil de los lóbulos de levas.

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Camfollower AssemblyK

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Los seguidores de levas y ejes se instalan sobre el block del motor,sobre los anillos de guía. El eje y el diámetro del alesaje son losmismo que el QSK60. Los ejes tienen una capa de lubricación paramejorar las características de desgaste cuando están en contactocon el alesaje, similar en el seguidor de levas.

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Camfollower AssemblyK

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Los rodillos micro pulidos están sujetos por un pin. Los seguidores delevas deben ser congelados en nitrógeno liquido para su instalación.

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SERVICE TOOLSK

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