Aceite Caja Cambios

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REALIZADO POR:

ELISA CRESPILLO GALDMEZ

Diagnosis de fallo y optimizacin de lubricante en cajas de cambio.

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INDICE

OBJETO...Pg. 3 INTRODUCCINPg. 3 CARACTERSTICAS DE LUBRICANTES PARA CAJA DE CAMBIOS...Pg.7 DIAGNOSIS DE FALLOS E IMPLANTACIN DE PROCESO DE OPTIMIZACIN DE LUBRICANTE EN CAJA DE CAMBIOSPg.10 ANEXO I y II ..Pg.19 ANEXO III ..Pg. 23 REFERENCIAS...Pg.24


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OBJETO El objetivo de este estudio es usar el anlisis de aceite como herramienta para amortizar al mximo posible el uso del lubricante para las cajas de cambios manuales, en tres familias de vehculos, prolongando el periodo de cambio del aceite, adems de lograr una temprana deteccin de posibles averas en dichas cajas y por tanto evitar los costes ocasionados por una parada del vehculo una costosa reparacin de dicho mecanismo del vehculo. INTRODUCCIN

En una flota de aproximadamente 500 vehculos, se han seleccionado aquellas familias las cuales poseen cajas de cambio manuales de 6 y 9 marchas, y a las cuales se les han cambiado el aceite pasando de un mineral a uno sinttico. Se han considerado tres familias de vehculos como las indicadas para realizarles un mantenimiento predictivo mediante anlisis del aceite en sus cajas de cambio, debido a su criticidad por nmero existente dentro de flota y baja disponibilidad debido a averas en ltimo trimestre. El manejo del vehculo y las condiciones de trabajo de los mismos son factores importantes a considerar cuando se deba seleccionar un determinado aceite. En las familias sujetas a este estudio se observan que las condiciones de trabajo son similares con una pequea diferencia en una de ellas. Los modos de trabajo de cada familia de vehculos son: BALDEADORAS: Las caractersticas del trabajo a realizar por estos vehculos requieren una conduccin a baja velocidad y marchas cortas. Adems debido a que los desplazamientos son en reas urbanas el cambio de marchas es frecuente. Esto indica que la caja de cambios estar expuesta a un mayor esfuerzo en la zona de marchas cortas. COMPACTADOR: Este equipo tiene dos regmenes de trabajo distintos dependiendo de si se encuentra en operaciones de recogida descarga. En recogida el funcionamiento es similar al de las BALDEADORAS, no obstante para la descarga la conduccin de estos vehculos es totalmente opuesta ya que el recorrido es largo a alta velocidad y con marchas largas y cambios poco frecuentes. CAJA ABIERTA CON GRA: Funcionamiento similar al COMPACTADOR.


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El cambio de aceite se realiza al observar un mal funcionamiento, deterioro y mala apariencia del aceite usado hasta el momento. Para obtener una mejora del rendimiento y garanta de duracin del periodo de cambio se selecciona un aceite sinttico multigrado 75W80. Comparando los dos aceites usados, este ltimo posee ciertas propiedades que mejora al aceite anterior tales como:

Mejor estabilidad trmica. Alto ndice de Viscosidad. Menor punto de fluidez. Detergencia natural (en algunos casos) Resistencia al fuego (algunos casos) Alta biodegradabilidad (steres)

Ventajas de utilizacin del aceite sinttico: - Mejora del rendimiento gracias a la reduccin de la friccin. (A igual potencia, menor consumo energtico.) - Prolongacin del tiempo de servicio del aceite gracias a la reduccin de la temperatura de servicio y mnima creacin de partculas abrasivas. (Aumento de los intervalos de cambio de aceite y, por lo tanto, reduccin de los gastos de mantenimiento.)

ESTUDIO ECONMICO

Analizando todos los gastos desde los puntos de vista de mantenimiento y repuestos, est ms que justificado el cambio a este aceites sintticos. A continuacin se muestra tabla comparativa con el valor del gasto anual por consumo de aceite, antes y despus de la optimizacin del lubricante, en los cambios realizados segn periodo recomendado por el fabricante, incluyendo mano de obra y materiales asociados a dichos mantenimientos en las cajas de cambio de las tres familias de vehculos descritas. GASTO anual sin optimizar lubricante en caja de cambios 1.679,60

GASTO anual con optimizacin de lubricante en caja de cambios 1.036,45 AHORRO DE COSTE anual 643,15

Tabla 1

El estudio de ahorro de gastos por la optimizacin de lubricante en cajas de cambio manuales indicado en la anterior tabla, se limita a tres familias de vehculos lo cual son 19 equipos, extrapolando al total de vehculos de la empresa que disponen de caja manual de cambio el total de ahorro en los costes por cambio de aceite de 6.363,8/ao. El objetivo de este estudio es obtener un incremento del periodo de cambio de aceite establecido por el fabricante, disminuyendo as el coste de mantenimiento. Este incremento del periodo se llevar a cabo calculando, segn curva de evolucin del


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aceite obtenida mediante anlisis de muestras, el punto lmite (Valor Precaucin Superior) a partir del cual realizar el cambio del lubricante. En la tabla 2 se observan los valores lmites de propiedades fsico-qumicas y concentraciones de aditivos y slidos por contaminacin y/o desgaste establecidos por el fabricante del lubricante sinttico. Estos valores se establecern como Valor Precaucin Superior e Inferior, a partir de la cual se planificar un cambio del aceite y Valor Crtico Superior e Inferior, los cuales nunca podrn ser sobrepasados.

Tabla 2

Los periodos de muestreo se establecen para tres tomas de un mismo aceite en uso inicialmente y los resultados se comparan con los valores dados en la tabla 2 para prolongar acortar el periodo de cambio segn corresponda.

Botes para toma de muestra de aceites

A continuacin se detalla significado de los valores de las distintas Alarmas: VALOR PRECAUCIN SUPERIOR (VPS): Para un ptimo uso del nuevo lubricante este valor deber situarse a partir de las 2400h. Los valores obtenidos en la muestra de 2400h se introducen en la grfica de evolucin de cada equipo y se comprobar que estn por debajo de los valores correspondientes a los VCS indicados en la tabla 2.


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VALOR CRTICO SUPERIOR (VCS): Valor crtico superior el cual nunca deber ser alcanzado y bajo ningn concepto superado. Mediante la grfica de evolucin del aceite se estima, de forma terica, el periodo de tiempo en el cual se alcanzarn estos valores, indicando lmite de tiempo antes del cual deber programarse el cambio de aceite, adems de tomar muestra para ver estado real del aceite y si existe algn tipo de dao en el sistema de engranajes de la caja de cambio. VALOR PRECAUCIN INFERIOR: Estos valores debern darse despus de las 2400h de trabajo del aceite para obtener resultados ptimos. Estos valores corresponden a los mnimos valores fsico-qumicos y concentraciones de algunos aditivos como el fsforo en el caso de aceites para la caja de cambios. VALOR CRTICO INFERIOR: Este valor nunca deber ser alcanzado y marcar lmite de operacin del lubricante. Los resultados de las analticas de los aceites muestran principalmente los problemas detallados a continuacin:

PRDIDA DE VISCOSIDAD En el caso de transporte urbano los vehculos estn sometidos a grandes cargas que elevan la temperatura del aceite, un aumento de 10 C representa un aumento de volumen de 0,7%. Teniendo en cuenta que el volumen de carga de las cajas de cambio de los vehculos es de 9litros aproximadamente y si por la maana cuando comienza a trabajar la temperatura de la caja es de 15 C y al final del da es de 100 C su volumen habr aumentado 0.54litros. Al enfriar nuevamente durante la noche aspirar agua y otras impurezas, siendo esta la necesidad de un control permanente del estado del aceite. La presencia de agua puede causar aumento de viscosidad y corrosin por lo cual se recomienda el cambio de aceite cuando su apariencia analtica as lo indique. Estos parmetros se controlaran en los anlisis de muestras tomadas mediante las pruebas de AQUATEST y viscosidad a 100 C. Normalmente un incremento del 10% de la viscosidad es aviso para realizar un cambio del aceite.

REDUCCIN DEL VALOR DEL TBN (Alcalinidad)

Analizar el valor TBN muestra la capacidad de proteccin del lubricante ante una posible corrosin de las superficies metlicas.

En la mayora de los casos, una reduccin de un 50% en el TBN frente a su valor inicial, es aviso de la no existencia de aditivos, por lo que se debe programar el cambio del aceite.


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PARTCULAS DE DESGASTE HIERRO (Fe): Elemento ms comn de desgaste de material presente en rodamientos, engranajes y pernos. ALUMINIO (Al): Elemento de desgaste en arandelas, juntas, cierres, carcasa de caja de cambio algunas superficies en rozamientos. CROMO (Cr): Elemento de desgaste en juntas y/ cojinetes, posible contaminacin con lquido refrigerante. COBRE (Cu): Presente en forma de aleacin, tanto en bronce como latn, no obstante normalmente se detecta en combinacin con estao para aleacin de bronce y zinc para el latn. PLOMO (Pb): Metal presente en rodamientos, sellos, soldaduras, pinturas y grasas. ESTAO (St): Material presente en sellos hidrulicos y soldaduras. MOLIBDENO (Mo): Aditivo de aceites (ZINC)Zn: Aditivo de aceite lubricante. FSFORO (P): Componente de refrigerantes y aditivo de aceites lubricantes.

CARACTERSTICAS DE LUBRICANTES PARA CAJA DE

CAMBIOS Los requisitos tcnicos que deben alcanzar los lubricantes vienen determinados por el fabricante del engranaje, en base a normas estndar o condiciones de funcionamiento especiales del usuario. Los requisitos clsicos ms importantes son una determinada viscosidad nominal, ndice de viscosidad, rango de temperaturas de uso, determinada capacidad de carga, as como compatibilidad con los elastmeros que se utilizan para las juntas. En cuanto a los engranajes sometidos a grandes cargas, una resistencia suficiente al micropitting y unas buenas propiedades antidesgaste del aceite utilizado son hoy tambin caractersticas importantes. Lo que los usuarios de la maquinaria esperan bsicamente de un lubricante especial, es una reduccin de coste. Esta demanda pasa por ofrecer aceites con una vida de servicio prolongada, un cambio de aceite sencillo, que evite el desgaste y una elevada eficiencia en todos los puntos de aplicacin. Para ello, tan importante como el propio lubricante, es elegir un sistema de lubricacin fiable, y diseado para trabajar incluso bajo las ms adversas condiciones de trabajo de la aplicacin.


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Corona dentada con lubricacin deficiente

ADITIVOS EXTREMA PRESIN PARA TRANSMISIONES Y ENGRANAJES El Fsforo acta como aditivo E.P. y evita el contacto destructivo metalmetal, una vez que ha desaparecido la pelcula clsica de lubricante de una lubricacin hidrodinmica. Cuando esto ocurre, se dice que llegamos a una lubricacin lmite. Los aditivos E.P. debern contener uno o ms elementos o compuestos, tales como azufre, cloro, fsforo o sales carboxlicas capaces de reaccionar qumicamente con la superficie del metal bajo condiciones de lubricacin lmite. La facilidad o actividad con que un aditivo E.P. puede reaccionar qumicamente con la superficie del metal, determina en gran medida la aplicacin del mismo en engranajes normales hipoidales. stos actan localmente en los puntos de mxima friccin para dar lugar a sulfuros, cloruros, etc., con una tensin de corte baja que les hace comportarse como un lubricante.

Los aditivos de azufre-fsforo crean una "pelcula de sacrificio" para proteger los dientes de los engranajes. Dicha pelcula se forma cuando el aditivo se descompone y reacciona qumicamente con la superficie de hierro. Bajo condiciones de elevada carga de trabajo, cuando la capa de aceite es penetrada, la pelcula de azufre-fsforo proporciona una capa de proteccin contra el contacto directo entre los metales. No obstante, en dicho proceso la pelcula protectora puede gastarse, de ah el nombre de "pelcula de sacrificio". Cuando la pelcula del aditivo se gasta, se lleva consigo algunas de las partculas de hierro o bronce adheridas a la misma, lo que impide que pueda volverse a adherir a la superficie de los engranajes como capa protectora. Esto significa que la combinacin de aditivos de azufre-fsforo disueltos en el aceite, al cabo del tiempo, pierde su efecto, especialmente en condiciones de trabajo pesado.

Frecuentemente la lubricacin de engranajes tiene lugar en condiciones de lubricacin lmite alejadas de la zona de lubricacin hidrodinmica. En estas condiciones los aditivos extrema presin (E.P.) ejercen una accin predominante para evitar daos. Existen ensayos para evaluar el comportamiento de los aceites en condiciones E.P. En Europa las mquinas de ensayo ms conocidas y utilizadas son:


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Mquinas de cuatro bolas Mquina Timken Mquina FZG

En la familia de Baldeadoras existe una mayor posibilidad de entrada de agua a una caja reductora de cambio. sta es enemiga de los lubricantes para engranajes. Cuando el agua se acumula en la caja de engranajes puede conducir a una reaccin qumica con los componentes del aditivo, con el azufre-fsforo el agua puede llevar a la formacin de cidos, causando un severo deterioro por corrosin, un aumento dramtico en el desgaste de los metales. Una diferencia fundamental entre los aditivos de extrema presin comunes y los de borato estriba en que los de azufre-fsforo son aditivos qumicos convencionales, que se disuelven en una base de aceite. El sistema de borato, por el contrario, es un aditivo basado en una dispersin muy fina de partculas slidas de borato que forman una dura pelcula protectora, como un cristal sobre los dientes de los engranajes, que es mucho ms uniforme que la capa creada por otros elementos slidos como el grafito y el disulfuro de molibdeno.

El azufre/fsforo siempre cambia el color del engranaje o cojinete con su pelcula qumicamente adherida al metal. El Borato Inorgnico no altera el metal, manteniendo hasta el color original.


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ENVO DE MUESTRA A

LABORATORIO

El laboratorio entrega la analtica va mail y se registran dichos datos en grficas para cada vehculo analizando estado del lubricante y caja de cambio.

DIAGNOSIS DE FALLOS E IMPLANTACIN DE PROCESO DE

OPTIMIZACIN DE LUBRICANTE EN CAJA DE CAMBIOS

DIAGRAMA DE PROCESOS DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO PARA ANLISIS DE ACEITES

INCLUIR TOMA DE MUESTRA EN

PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO

En fichas pertenecientes a las familias de los vehculos en estudio se incluye: toma de muestra de aceite de caja de cambio

AVISO EN SAP

Aviso cada 600h, 1200h, 1800h y 2400h indicando mantenimiento a realizar para cada uno de los vehculos incluido toma de muestra.

REGISTRO DE CONTROL DE

MUESTRAS ENVIADAS

Hoja excell con registro de muestras enviadas a laboratorio indicndose cdigo de registro de la muestra.

GRFICA DE EVOLUCIN DEL

ACEITE EN CAJA DE CAMBIO

Introduccin de datos en grfica de cada vehculo obteniendo velocidad de degradacin del aceite y estimando periodo de cambio a partir de AS1 y antes de AS2.


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CONTROL MEDIANTE SAP DEL PERIODO DE TOMA DE MUESTRA El sistema SAP es una herramienta la cual puede ser usada de forma efectiva para generar avisos de mantenimiento ya sea mediante contabilidad de los kilmetro (Tacgrafo) como de las horas de funcionamiento de los equipos (Hormetro). Seleccionando los vehculos en estudio y tipo de mantenimiento preventivo pendiente obtendremos un listado en el cual se indica los mantenimientos preventivos a realizar. Sabiendo que el periodo establecido de tomas de muestra es de 600h, 1200h, 1800h y 2400h se recuerda de forma inmediata a taller de la necesidad de tomar muestra de aceite en caja de cambio tal como refleja procedimiento de mantenimiento para dichas horas de trabajos de los vehculos. En la imagen siguiente vemos salto de un mantenimiento de 2400h en el vehculo compactador.


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A continuacin se muestra avisos de mantenimiento a las 600h y 1200h en SAP. Los anlisis realizados en dichos periodos sirven para poder crear grfica de evolucin del aceite, adems de obtener informacin del estado de la caja de cambios antes de que se pueda producir un fallo que inhabilite el vehculo.


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PROCEDIMIENTOS PARA TOMA DE MUESTRA DE ACEITE DE CAJA DE CAMBIO.

El mtodo ms preciso y usado para obtener muestras de aceite de la caja de cambio es por medio del punto de drenaje inferior. No obstante para realizar dicha operacin de forma efectiva se debe instalar un sistema permanente para toma de muestras en dicho punto.

Dicho sistema para las tomas de muestras dispone de un tubo que permite obtener la muestra de aceite evitando tomar muestras del fondo donde se acumula alta concentracin de partculas de desgaste y contaminantes. Otra ventaja de este sistema es que la muestra siempre procede de la misma zona de la caja de cambio proporcionando una grfica de evolucin ms representativa del funcionamiento del aceite en el sistema.

El tipo de dispositivo para muestreo consiste en un ensamblaje de acero formado por un punto de toma externo y un tubo ubicado en el interior de la caja de cambios. El punto de toma exterior deber tener una tapa para proteger de suciedad y contaminantes, una placa de identificacin en acero inoxidables. El tubo interior deber estar ajustado al punto de toma externo y construido en chapa de acero acero inoxidable con lo longitud suficiente para acceder a zona cercana al engranaje. Deber ser de 3/16 pulgadas (3,76mm) de pulgada (6,35mm) de dimetro pudiendo ser doblado y cortado en caso de ser necesario.

Ubicacin La mejor zona para realizar una toma de aceite en la caja de cambios es, como anteriormente se ha descrito, por medio de un mecanismo de muestreo ubicado en la salida de drenaje con la posibilidad de manipular el tubo interior obteniendo la muestra de la zona que se desee.

Una regla importante para la instalacin del tubo interior de muestreo es mantener el final del tubo al menos dos pulgadas (50,8cm) alejado de cualquier superficie esttica dinmica.

Procedimiento La obtencin de una muestra disponiendo de los elementos anteriormente descritos necesitar del soporte de una bomba de aspiracin, un adaptador al punto de toma externo, tubos de muestreo, botes para muestras y botes para purga anterior a muestra.


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Previo a la toma de muestra a analizar ser necesario purgar los tubos de muestreo, el punto exterior de toma y adaptador a sistema de bombeo. Como mtodo estndar se establece como procedimiento ptimo el purgar un volumen diez veces superior a la capacidad del circuito de muestreo (sistema de toma de muestras con tubo de 12pulgadas de longitud y de aproximadamente 100cl de muestra para analizar).

Otro modo de toma de muestra, cumpliendo con las premisas establecidas en el procedimiento anteriormente descrito, el cual se ha llevado a cabo para obtener las grficas de evolucin de los equipos objeto de este estudio, ha sido realizando la toma desde punto ubicado en zona intermedia entre punto de vaciado y eje de engranajes.

En la imagen se indica punto de toma de muestras (flecha). Este punto se ubica en zona intermedia baja considerndose ptima para obtener la muestra representativa del contenido total, ya que el punto de purga (crculo rojo) en la parte inferior arrastrara un mayor contenido en slidos de desgaste y contaminantes decantados.


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GRFICAS DE EVOLUCIN DE ACEITE Y ANLISIS PREDICTIVO. Tras la toma de muestra, sta es enviada a laboratorio obteniendo informe del anlisis tal como se muestra a continuacin:


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COMPACTADOR horas VISCOSIDAD (a 100C) cSt

N de cido (mg KOH/g)

ADITIVOS (ppm)

METALES DESGASTE (ppm)

VPS n/a 16,1 2,5 n/a ver tabla VPI n/a 12 n/a 100 (P) n/a BLANCO 0 14,31 3,79 3341 0

MUESTRA 1 600 14,72 1,53 961 69 MUESTRA 2 1200 15,8 3,36 260 496 MUESTRA 3 1800

MUESTRA 4 2400

ANLISIS PREDICTIVO Y DIAGNOSIS DE FALLO

MUESTRA 1: Aceite mineral 80W90 en uso. No se aprecia posible fallo o dao en caja de cambio, niveles de partculas de desgaste y contaminantes dentro de niveles aceptables. MUESTRA 2: Aceite mineral cambiado a 1200h. Se procede a su cambio ya que se muestra unos niveles de precaucin en la acidez y metales de desgaste, tales como el Silicio (40ppm) debido probablemente a contaminacin exterior.


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CAJA ABIERTA horas VISCOSIDAD (a 100C) cSt


ADITIVOS (ppm)


VPS n/a 16,5 2,5 n/a ver tabla ANEXO 1

VPI n/a 12 n/a 100 (P) n/a BLANCO 0 14,31 3,79 3341 0 MUESTRA 1 600 13,41 1,3 2647,3 35 MUESTRA 2 1200 16,47 1,7 1954 222 MUESTRA 3 1800

MUESTRA 4 2400


MUESTRA 1: Aceite mineral 80w90 de 600h de trabajo. Valores dentro de los mrgenes aceptables. Como criterio se establece el cambio a las 1200h. MUESTRA 2: Aceite mineral cambiado en periodo estipulado por fabricante. Se detecta un incremento de viscosidad por encima del nivel de alerta superior. No obstante, los restantes niveles se conservan dentro de los valores de uso adecuado del aceite. No se aprecia posible fallo o dao en caja de cambio, niveles de partculas de desgaste y contaminantes dentro de niveles aceptables. Los valores estn por debajo de los niveles de precaucin por lo que el uso de este aceite se podra haber extendido segn clculos por tendencia de grfica de caracterstica ms desfavorable (viscosidad) unas 200h ms.


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BALDEADORA horas VISCOSIDAD (a 100C) cSt


ADITIVOS (ppm)


AS1 n/a 11,5 2,5 n/a ver tabla 2 AI1 n/a 6 n/a 100 (P) n/a BLANCO 0 9,4 3,79 6555 0 MUESTRA 1 600 9,02 2,3 4803,5 69,4 MUESTRA 2 1200 9,892 2,99 3052 147 MUESTRA 3 1800 10,764 3,245 1301 224,5

MUESTRA 4 2400 13 3,5 483 420


MUESTRA 1: Aceite Sinttico 75w80 de 2400h de periodo de cambio. El anlisis muestra una tendencia que verifica dicha duracin del periodo de cambio. MUESTRA 2: Aceite Sinttico cambiado a la mitad del periodo estipulado por fabricante. Se detecta un incremento del nmero cido por encima del nivel de precaucin el cual es seal de oxidacin y envejecimiento del lubricante (prdida de aditivos). No obstante el resto de valores permanecen aproximadamente dentro de los niveles correspondientes a la mitad de vida del aceite. No se aprecia posible fallo o dao en caja de cambio, niveles de partculas de desgaste y contaminantes dentro de niveles aceptables. MUESTRA 3 y 4: Valores obtenidos segn tendencia de la grfica. Como resultado el aceite muestra unas concentraciones aptas para su uso de forma contnua hasta las 2400h. Conclusin: El aceite se ha cambiado a mitad de periodo recomendado por fabricante. La grfica muestra que los valores a 1200h se sitan a mitad del periodo de cambio por lo que convendra prolongar su cambio de forma progresiva analizando cada 600h.


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ANEXO I

Tabla de valores de precaucin y crticos de aceite mineral para cajas de cambio manuales. Estos valores sirven de referencia para las grficas del vehculo compactador y caja abierta, ya que en stos se ha analizado el aceite mineral an no cambiado por el sinttico.

ANEXO II

A continuacin se muestran las piezas ms frecuentemente cambiadas en las cajas de cambio de la flota de vehculos en estudio usando como lubricante el aceite mineral 80W90.

RODAMIENTOS Desgaste de pista interior y frontal. En la imagen se observa zonas de desgaste y corrosin. Ambos ocasionados por una mala lubricacin y posible presencia de agua por condensacin accin de lo cidos presentes en lubricante.


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FRENO DE SINCRONIZADO DE 3 A 4 MARCHA Un problema muy comn debido a las caractersticas de conduccin de la mayora de los vehculos pertenecientes a la flota y fallo de la pelcula de lubricacin es el desgaste erosivo en la cara interior y desgaste adhesivo en la superficie exterior del engranaje del freno de sincronizado de 3 a 4 marcha. En la imagen se aprecia desgaste del material blando de la cara exterior por fallo de la capa lmite de lubricacin. En la cara interior se observa la existencia de microgrietas debido al desgaste erosivo ocasionado por partculas de contaminacin desgaste de pequea dimensin.


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ANILLO DEL SINCRONIZADOR En la imagen se muestra el desgaste abrasivo provocado por prdida de la capa lmite de lubricacin junto a la existencia de partculas de desgaste de gran dimensin.


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CONTACTO METAL-METAL DE CARCASA CON ENGRANAJE

En los resultados de algunos anlisis se muestra un alto porcentaje de concentracin de partculas de desgaste de aluminio, la procedencia de stas en algunos casos se debe a posible contacto de engranaje con carcasa de aluminio por perdida de capa lmite de lubricacin y/ desalineacin en eje de engranaje.


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ANEXO III

Cuando realizamos el montaje de una caja de cambios tras la reposicin de una pieza debemos tener en cuenta que el propio deslizamiento entre piezas en su acoplamiento podra ocasionar un dao previo al funcionamiento de la misma. Esto podr evitarse si en el montaje aadimos aceite lubricante especfico de la caja de cambios en las zonas donde pudiera producirse un contacto metal-metal y con el que posteriormente rellenaremos la caja hasta el nivel indicado por el fabricante. La imagen siguiente muestra lubricacin realizada exclusivamente para montaje del mecanismo interno de la caja de cambios.


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REFERENCIAS

Pgina Web de BOSTON Lubricantes. Trabajo Diagnstico averas por anlisis de aceites Master de Mantenimiento

Predictivo y Diagnosis de Fallos por EUP. de Sevilla. Foro rincn del vago-Lubricantes_3 Pgina Web Widman.biz/Extrema Presin Manuales de uso y mantenimiento de IVECO Eurotech y EuroCargo. Pgina Web rivi.net Pgina Web Lube-tips.com Programa Anlisis SIGPAT de CEPSA Lubricantes.

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