AERÓDROMO DE BILBAODepartamento ATC, IVAO-ES Julio 2015 MANUAL DE OPERACIONES | BILBAO AD Versión...

IVAO – División Española

Dpto. de Operaciones ATC

Rev. 1.20

MANUAL DE OPERACIONES

AERÓDROMO DE BILBAO

Departamento ATC, IVAO-ES Julio 2015

MANUAL DE OPERACIONES | BILBAO AD Versión Página

1.20 2

HOJA DE REVISIONES

El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de

Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de

IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización

previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO.

Las diferencias con respecto a la versión anterior del documento están resaltadas con

una línea negra vertical, como la que se encuentra a la izquierda de éste párrafo.

A continuación se detallan las revisiones que este documento ha sufrido.

Rev. Fecha de publicación Cambios con respecto a la versión anterior

1.00 30-MAY-12 ORIGINAL

1.10 7-MAR-13 Cambios AIRAC 01/13: nuevos puestos de estacionamiento para

helicópteros, nuevas STAR via DGO, nuevo punto de espera RWY30 y cambio en la denominación de IAP.

1.11 19-SEP-13 Cambios AIRAC 09/13: Frecuencia de LEBB_APP.

1.12 17-OCT-13 Cambios AIRAC 10/13: Denominación IAP. Corrección

erratas.

1.13 14-NOV-13 Corrección erratas.

1.14 12-JUL-15 Actualización.

Este documento ha sido realizado por: Alberto Burgos y Sergio Morán.



1.20 3

0. ÍNDICE

Hoja de revisiones ......................................................................................................................... 2

0. Índice ......................................................................................................................................... 3

1. Información general .................................................................................................................. 6

1.1 Designador del aeródromo ................................................................................................. 6

1.2 Tránsito autorizado ............................................................................................................. 6

1.3 Espacios aéreos ................................................................................................................... 6

1.3.1 Bilbao ATZ ..................................................................................................................... 6

1.3.2 Bilbao CTR..................................................................................................................... 6

1.3.3 Bilbao TMA ................................................................................................................... 7

1.4 Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R) ........................................................ 7

1.5 Diagrama de área ................................................................................................................ 8

1.6 Reglamentación local .......................................................................................................... 9

1.6.1 Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) ............................................................. 9

2. Posiciones activas .................................................................................................................... 10

2.1 LEBB_GND (“Bilbao Rodadura”) ........................................................................................ 10

2.2 LEBB_TWR (“Bilbao Torre”) ............................................................................................... 10

2.3 LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”) .................................................................................. 11

3. Configuración .......................................................................................................................... 13

3.1 Configuración preferente .................................................................................................. 13

3.2 Configuraciones posibles ................................................................................................... 13

4. Diagrama del aeródromo ........................................................................................................ 14

4.1 Pistas ................................................................................................................................. 14

4.1.1 Calles de salida rápida ................................................................................................ 14

4.2 Zonas de aterrizajes para helicópteros ............................................................................. 14

4.3 Calles de rodaje ................................................................................................................. 14



1.20 4

4.4 Plataformas ....................................................................................................................... 15

4.5 Estacionamientos .............................................................................................................. 15

4.5.1 Por tipo ....................................................................................................................... 15

4.5.2 Por compañía ............................................................................................................. 15

5. Rodaje ...................................................................................................................................... 16

5.1 Acceso a plataformas ........................................................................................................ 16

5.2 Rodaje estándar ................................................................................................................ 16

6. Salidas ...................................................................................................................................... 17

6.1 Ajustes de velocidad .......................................................................................................... 17

6.2 Ajustes de nivel ................................................................................................................. 17

6.3 SIDs .................................................................................................................................... 18

7. Llegadas ................................................................................................................................... 19

7.1 Límites de autorización ..................................................................................................... 19


7.3 Ajustes de nivel ................................................................................................................. 19

7.4 STARs ................................................................................................................................. 20

7.5 Guía vectorial .................................................................................................................... 21

7.6 Aproximaciones de descenso continuo (CDA) .................................................................. 21

8. Aproximaciones ....................................................................................................................... 22


8.2 Aproximaciones disponibles .............................................................................................. 22

8.3 Altitud mínima del sector (MSA) ....................................................................................... 23

8.4 Procedimientos de aproximación frustrada ...................................................................... 23

9. Circulación VFR ........................................................................................................................ 24

9.1 Puntos de notificación ....................................................................................................... 24

9.2 Llegadas ............................................................................................................................. 24



1.20 5

9.3 Salidas ................................................................................................................................ 24

9.4 Circuitos de tránsito .......................................................................................................... 25

9.5 Sobrevuelos VFR ................................................................................................................ 25

10. Anexos ................................................................................................................................... 26

10.1 Ayudas a la navegación ................................................................................................... 26

10.2 Aeropuertos IFR cercanos ............................................................................................... 26

10.3 Restricciones en ruta ....................................................................................................... 26

10.3.1 Rutas de salida.......................................................................................................... 26

10.3.2 Rutas de llegada ....................................................................................................... 26

10.4 Estacionamientos aerolíneas virtuales ............................................................................ 26



1.20 6

AEROPUERTO DE BILBAO

1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1 DESIGNADOR DEL AERÓDROMO

ICAO: LEBB

IATA: BIO

1.2 TRÁNSITO AUTORIZADO

IFR/VFR

1.3 ESPACIOS AÉREOS

1.3.1 Bilbao ATZ

Clase: D.

Limites laterales: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP o visibilidad horizontal, lo

que resulte menor.

Límites verticales: hasta 900 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que

resulte inferior.

Posición responsable: LEBB_TWR (“Bilbao Torre”).

1.3.2 Bilbao CTR

Clase: D.

Límites laterales: Círculo de 7 NM de radio centrado en DVOR/DME BLV con dos

expansiones rectangulares definidas por los siguientes puntos:

431400N 0022000W; 430300N 0022400W

431244N 0025016,5W; 431856N 0024636,5W; y

431700N 0031700W; 433130N 0031200W

432426N 0030041,4W; 431814N 0030544W.

Límites verticales: desde GND hasta 300 m. AGL o desde SEA a 500 m, lo que resulte

más alto.

Posición responsable: LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”).



1.20 7

1.3.3 Bilbao TMA

Clase: D.

Límites laterales:

a) Área 1: 434052N 0032423W; 434100N 0023526W

431530N 0020738W; 425836N 0014923W

425300N 0015800W; 424814N 0020518W

425800N 0022600W; 430500N 0024100W

424836N 0030620W; 430305N 0032637W

431000N 0031900W; 433447N 0031900W

434052N 0032423W.

b) Área 2: 430500N 0024100W; 425800N 0022600W

424814N 0020518W; 424836N 0030620W

430500N 0024100W.

Límites verticales:

a) Área 1: desde 300 m. AGL hasta FL145.

b) Área 2: desde FL95 hasta FL145.

Posición responsable: LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”)

1.4 ZONAS PELIGROSAS (D), PROHIBIDAS (P) Y RESTRINGIDAS (R)

NIL



1.20 8

1.5 DIAGRAMA DE ÁREA



1.20 9

1.6 REGLAMENTACIÓN LOCAL

1.6.1 Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP)

Se aplicarán procedimientos de visibilidad reducida (‘Low Visibility Prodecures’ - LVP)

cuando la visibilidad general o RVR sea igual o inferior a 500 m. Se informará a cada uno de los

tránsitos cuando los LVP se estén aplicando. Los LVP se cancelarán cuando la visibilidad supere

los 1000 m de visibilidad o RVR y con firme tendencia de mejora. Normalmente, sólo se

permitirá el rodaje de una aeronave a la vez en el área de movimiento. Las aeronaves que

hayan aterrizado notificarán pista libre, calle de salida utilizada y “en estacionamiento”.

La pista 30 es utilizable para despegues. El rodaje para la pista 30 se realizará de la

siguiente manera:

Desde plataforma norte: Se abandonará por puerta A-1, A-2 o B, rodaje por los

tramos T-4, T-3 y/o T-2, T-1 y C-1, según corresponda, hasta el punto de espera

de la pista 30 (barra de parada).

Desde plataforma sur: Se rodará para abandonar la plataforma por D-3 y

proseguir por la calle de rodaje D-1 hasta el punto de espera de la pista 12

(barra de parada). De allí, la aeronave accederá a la pista 12 y hará regreso por

pista completo a la pista 30



1.20 10

2. POSICIONES ACTIVAS

Las posiciones activas en IVAO en Bilbao son las siguientes.

2.1 LEBB_GND (“BILBAO RODADURA”)

Frecuencia: 121,700.

Responsabilidades: LEBB_GND es responsable del control de todos los movimientos de

aeronaves y vehículos que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista.

De esta forma, se encarga de expedir autorizaciones de salida e instrucciones para el

retroceso remolcado y rodaje de las aeronaves y vehículos. Así mismo comunicará a las

aeronaves en llegada las posiciones de estacionamiento asignadas.

Posiciones adyacentes e interacción: LEBB_TWR (“Bilbao Torre”), en ausencia y por el

orden expuesto, LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”), LECM_NE_CTR (“Madrid Control”)

o LECM_CTR (“Madrid Control”).

Coordinaciones: Con LEBB_TWR, informará de los tránsitos en salida y notificará

intenciones de los tránsitos visuales antes de ser transferidos. Coordinará cualquier

cruce de pistas.

Cartas de acuerdo: NIL.

2.2 LEBB_TWR (“BILBAO TORRE”)


Responsabilidades: LEBB_TWR es responsable de la gestión del ATZ. Se encarga así

mismo de la selección de la configuración en uso y determinar la aplicación de los

procedimientos de baja visibilidad.

Posiciones adyacentes e interacción:

1. LEBB_GND (“Bilbao Rodadura”): en ausencia cubrirá sus funciones y

responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las

definidas para esta dependencia.

2. LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”): en ausencia y por el orden expuesto,

LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid Control”).

3. LEVT_TWR (“Vitoria Torre”): en ausencia y por el orden expuesto, LEBB_APP

(“Bilbao Aproximación”), LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR

(“Madrid Control”).

4. LESO_TWR (“San Sebastián Torre”): en ausencia y por el orden expuesto,


5. LEXJ_TWR (“Santander Torre”): en ausencia y por el orden expuesto, LEXJ_APP

(“Santander Aproximación”), LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR

(“Madrid Control”).



1.20 11

Coordinaciones:

1. Con LEBB_GND, transferirá los tránsitos una vez libren pista, informará de la

pista en uso y de cualquier eventualidad respecto a las pistas.

2. Con LEBB_APP, requerirá las autorizaciones de salida y coordinará la entrada,

salida y sobrevuelo de tránsitos VFR e IFR que afecten al CTR y/o TMA.

Solicitará a LEBB_APP la suelta para todos los tránsitos IFR.

3. Con LEVT_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LEVT que no entren en el

TMA de Bilbao.

4. Con LESO_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LESO que no entren en

el TMA de Bilbao.

5. Con LEXJ_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LEXJ que no entren en el

TMA de Bilbao.


2.3 LEBB_APP (“BILBAO APROXIMACIÓN”)


Responsabilidades: LEBB_APP es responsable de la gestión del CTR y TMA. Se

encargará de procurar las autorizaciones a los tránsitos instrumentales de salida así

como de requerir permiso de TWR para expedir autorizaciones de aproximaciones por

contacto.

Posiciones adyacentes e interacción:

1. LEBB_TWR (“Bilbao Torre”): en ausencia cubrirá sus funciones y

responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las

definidas para esta dependencia.

2. LEXJ_APP (“Santander Aproximación”): en ausencia y por el orden expuesto,


3. LEVT_TWR (“Vitoria Torre”): en ausencia cubrirá sus funciones y

responsabilidades dentro del ATZ y CTR y CTA cubierto por el TMA Parte 2

Bilbao; teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta

dependencia. Las partes del CTR y CTA no cubiertas por el TMA parte 2 Bilbao

serán cubiertas por LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid

Control”).

4. LESO_TWR (“San Sebastián Torre”): en ausencia y por el orden expuesto,


5. LEPP_TWR (“Pamplona Torre”): en ausencia y por el orden expuesto,


6. LECM_NE_CTR (“Madrid Control”): en ausencia y por el orden expuesto,

LECM_CTR (“Madrid Control”)

Coordinaciones:



1.20 12

1. Con LEBB_TWR, informará de los tránsitos IFR en llegada, proveyendo de

tiempos de llegada estimados a los puntos de transferencia establecidos.

Proveerá de la autorización ATC y la suelta de tránsitos IFR en salida.

2. Con LEXJ_APP, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos

instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y Santander.

3. Con LEVT_TWR, informará de los tránsitos IFR en llegada vía BLV y CEGAM,

proveyendo de tiempos de llegada estimados a los puntos de transferencia

establecidos. Transferirá los tránsitos en llegada abandonando el TMA de

Bilbao con la STAR asignada y en descenso a FL100. Proveerá la suelta de

tránsitos IFR con salidas vía UDALA y CEGAM por la pista 04. Además,

coordinará las aproximaciones a Vitoria cuando la pista 22 esté en uso, ya que

dichas aproximaciones evolucionan dentro del TMA de Bilbao.

4. Con LESO_TWR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos

instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y CTA de San

Sebastián.

5. Con LEPP_TWR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos

instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y CTA de Pamplona.

6. Con LECM_NE_CTR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de

tránsitos instrumentales y visuales que afecten al TMA de Bilbao.




1.20 13

3. CONFIGURACIÓN

3.1 CONFIGURACIÓN PREFERENTE

La pista preferente para tránsitos IFR será la pista 30. Para tránsitos VFR podrá

utilizarse la pista 10/28 como preferente, en concordancia con la pista en uso.

3.2 CONFIGURACIONES POSIBLES

NIL

NI



1.20 14

4. DIAGRAMA DEL AERÓDROMO

4.1 PISTAS

Bilbao cuenta con dos pistas; una de orientación 12/30, con una orientación magnética

de 118/298 grados, de dimensiones 2600 x 45 m. y con un umbral desplazado en la cabecera

de la pista 30; y la otra de orientación 10/28, con una orientación magnética de 098/278

grados, de dimensiones 2000 x 45 m. Las distancias declaradas pueden verse en la siguiente

tabla.

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

12 2540 2650 2540 2540

30 2600 2700 2600 2140

10 1195 1195 1910 1910

28 1910 2055 1910 1355

4.1.1 Calles de salida rápida

NIL

4.2 ZONAS DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS

NIL

4.3 CALLES DE RODAJE

Calle de rodaje principal: T.

Puntos de espera:

10/28: D-1, D-2 y D-3.

12: C-6 y D-1.

30: C-1, C-2, C-4 y K-1.

Puertas de acceso a plataforma:

Plataforma norte: A-1, A-2 y B.

Plataforma sur: S1.



1.20 15

4.4 PLATAFORMAS

Plataforma norte: aeronaves de transporte de pasajeros.

Plataforma sur: aeronaves ejecutivas y de carga.

Plataforma de aviación general: aeronaves ligeras.

4.5 ESTACIONAMIENTOS

Bilbao puede estacionar de manera simultánea un máximo de 20 aeronaves en

plataforma norte, 8 aeronaves en plataforma sur y 12 aeronaves en plataforma de aviación

general. Asimismo, se pueden estacionar dos helicópteros en plataforma norte y dos en

plataforma sur.

Todos los estacionamientos en plataforma norte requieren retroceso, exceptuando los

estacionamientos 7, 9, 10 y del 12 al 21, que son estacionamientos autónomos.

Para más información véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEBB

PDC 1 y LEBB PDC 2).

4.5.1 Por tipo

Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEBB PDC 1 y LEBB PDC 2).

4.5.2 Por compañía

En la siguiente tabla se pueden ver los estacionamientos asignados a cada compañía.

Compañía Estacionamientos

Air Nostrum 7 al 18

Iberia y Air Europa 1 al 4

Brussels Airlines y Air France 7 al 9

Lufthansa 4 al 9

Alitalia 7 al 9

TAP Air Portugal 7 al 9

Air Berlin 1 al 6

Vueling 1 al 4

Swiftair 10 al 18



1.20 16

5. RODAJE

Los rodajes se expedirán hasta el punto de espera a través de cualquiera de las puertas

disponibles teniendo en cuenta el tránsito en el aeródromo y sus proximidades.

5.1 ACCESO A PLATAFORMAS

Plataforma norte: véase apartado 4.4 del presente documento

Plataforma sur y de aviación general: se accederá directamente por las calles de salida

de la pista 10/28.

5.2 RODAJE ESTÁNDAR

NIL



1.20 17

6. SALIDAS

En Bilbao AD existen salidas B-RNAV. En caso de que la aeronave esté capacitada B-

RNAV, se autorizarán estas salidas en lugar de las convencionales.

Se operará teniendo en cuenta la configuración de pistas cruzadas, tomándose el

tramo entre el umbral de la pista 28 y la calle de rodaje C-4 como intersección entre éstas. En

caso de que haya salidas desde la pista 28 y 30, deberán aplicarse las mínimas de separación

correspondientes a aeronaves usando la misma pista.

6.1 AJUSTES DE VELOCIDAD

250 KIAS MAX hasta FL100 en todas las salidas normalizadas.

210 KIAS MAX en salidas que requieran un viraje cerrado.

Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida.

6.2 AJUSTES DE NIVEL

En todas las salidas se exige una pendiente mínima de ascenso del 7% hasta abandonar

una altitud entre 3200 FT y 6000 FT, dependiendo de cada salida estándar. (Para mayor

información consultar la descripción individual de cada salida.)

En todas las salidas estándares está implícita la autorización de ascenso inicial a FL80.

Menores o mayores niveles iniciales deberán ser coordinados con la posición responsable del

TMA en ese momento.



1.20 18

6.3 SIDS

Las salidas instrumentales estándares disponibles para Bilbao se muestran en la tabla.

RWY SID Notas

12

AMTOS 3B Vía BLV DVOR/DME.

AMTOS 3D Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME.

BISKA 3B NIL

CALCE 2B Requiere coordinación con LEXJ_APP.

CEGAM 1G NIL

DOSUL 2B NIL

MAPAX 2B NIL

PPN 2G NIL

SSN 2G NIL

30

AMTOS 2A Vía BLV DVOR/DME.

AMTOS 3C Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME.

BISKA 3A NIL

CALCE 3A Requiere coordinación con LEXJ_APP.

DOSUL 2A NIL

MAPAX 2A NIL

PPN 2E B-RNAV.

PPN 2F Vía BLV DVOR/DME.

SSN 2A B-RNAV.

SSN 2C Vía BLV DVOR/DME.

10

AMTOS 1R Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME.

AMTOS 1X Vía BLV DVOR/DME.

BISKA 1R NIL

CALCE 1R Requiere coordinación con LEXJ_APP.

DOSUL 1R NIL

MAPAX 1R NIL

PPN 1R NIL

SSN 1R NIL

28

AMTOS 1S NIL

BISKA 1S NIL

CALCE 1S Requiere coordinación con LEXJ_APP.

DOSUL 1S NIL

MAPAX 1S NIL

PPN 1S NIL

SSN 1S NIL



1.20 19

7. LLEGADAS

7.1 LÍMITES DE AUTORIZACIÓN

NIL


250 KIAS MAX a FL120 o inferior.

210 KIAS MAX al comienzo del viraje final para interceptar el curso del LLZ.

180 KIAS MAX al completar el viraje final y establecerse en el curso del LLZ, cuando la

aeronave se encuentre dentro de 20 NM respecto al umbral de aterrizaje.

160 KIAS MAX al cruzar 4 NM respecto al umbral de aterrizaje.

Las aeronaves con velocidades de crucero inferiores a estos ajustes mantendrán su

velocidad de crucero hasta que algún ajuste les afecte.

7.3 AJUSTES DE NIVEL

Como norma general, los tránsitos en llegada para Bilbao AD serán autorizados en

descenso hasta FL150 antes de ser transferidos a LEBB_APP. (“Bilbao Aproximación”).



1.20 20

7.4 STARS

RWY STAR Notas

12

CEGAM 2T NIL

DGO 1T IAF: BLV.

DGO 2X SOMAN KALDO ROSTO.

DGO 1Z IAF: SUNIR.

DOSUL 1T IAF: SUNIR.

DOSUL 1Z KALDO ROSTO.

MAPAX 1T ASPES SUNIR.

MAPAX 1Z KALDO ROSTO.

SNR 2T KALDO ROSTO.

SNR 1Z IAF: SUNIR.

30

CEGAM 1K PAKKI ALBIZ.

CEGAM 1Q KARMA SARRA. B-RNAV.

DGO 1L PAKKI ALBIZ.

DGO 1Q KARMA SARRA. B-RNAV.

DOSUL 2K IAF: ALBIZ.

DOSUL 2Q IAF: SARRA.

MAPAX 1K IAF: PAKKI.

MAPAX 1Q IAF: SARRA.

SNR 2K IAF: ALBIZ.

SNR 2Q IAF: SARRA.

10

CEGAM 2Y NIL

DGO 2W SOMAN SANTU.

DGO 1Y IAF: BLV.

DOSUL 1Y NIL

MAPAX 1Y NIL

SNR 2Y NIL

28

CEGAM 1P NIL

DGO 1S NIL

DOSUL 1P NIL

MAPAX 1P NIL

SNR 1P NIL



1.20 21

7.5 GUÍA VECTORIAL

En el TMA de Bilbao se puede proporcionar guía vectorial para tránsitos, tanto salidas

como llegadas a Bilbao AD. Los tránsitos con salida o destino distinto a Bilbao AD y que

atraviesen el TMA de Bilbao no recibirán guía vectorial para su salida o destino,

respectivamente. Los niveles mínimos se pueden ver en el siguiente diagrama.

7.6 APROXIMACIONES DE DESCENSO CONTINUO (CDA)

NIL



1.20 22

8. APROXIMACIONES

Se operará teniendo en cuenta la configuración de pistas cruzadas, tomándose el

tramo entre el umbral de la pista 28 y la calle de rodaje C-4 como intersección entre ambas

pistas.


Véase el apartado 7.1 del presente documento.

8.2 APROXIMACIONES DISPONIBLES

Las aproximaciones disponibles para Bilbao se muestran en la siguiente tabla.

RWY IAP IAF y altitud mínima Notas

12

ILS Z y LOC Z

ASPES 4 000 FT NIL

BLV 5 000 FT NIL

SANBI 4 000 FT NIL

SOMAN 4 500 FT NIL

SUNIR 4 000 FT NIL

ILS Y y LOC Y (sólo si BLV inoperativo)

ASPES 4 000 FT Vectores desde IAF.

SANBI 4 000 FT Vectores desde IAF.

SOMAN 4 500 FT Vectores desde IAF.

VOR

BLV 5 000 FT NIL

KALDO 4 000 FT NIL

ROSTO 4 000 FT NIL

30

ILS Z KARMA 6 000 FT NIL

SARRA 6 000 FT NIL

ILS Y y LOC Y (sólo si BLV inoperativo)

KARMA 6 000 FT NIL

LOC Z KARMA 6 000 FT CAT A y B.

SARRA 6 000 FT CAT A y B.

LOC X KARMA 6 000 FT CAT C y D.

SARRA 6 000 FT CAT C y D.

VOR ALBIZ 6 000 FT NIL

PAKKI 5 200 FT NIL

12, 30, 10, 28

(circuito)

VOR Z SANTU 4 000 FT NIL

SOMAN 4 000 FT NIL

VOR Y CHOMI 6 000 FT NIL

VENTI 6 000 FT NIL



1.20 23

8.3 ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR (MSA)

La Altitud Mínima del Sector o MSA (“Minimum Sector Altitude”) es la siguiente para todas las aproximaciones disponibles.

8.4 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA

Los procedimientos de aproximación frustrada, tanto publicados como no publicados,

deberán tener en cuenta, previamente a la autorización de aproximación, las llegadas previstas

al aeródromo.



1.20 24

9. CIRCULACIÓN VFR

9.1 PUNTOS DE NOTIFICACIÓN

N: Armintza.

NE: Bermeo.

N1: Mungia.

E: Gernika.

S: Llodio.

S1: Centro Bilbao.

W: Castro Urdiales.

W1: Barakaldo.

9.2 LLEGADAS

Los tránsitos en llegada actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de

Aproximación Visual para el aeródromo de Bilbao.

Adicionalmente, aquellas aeronaves que estén volando en condiciones visuales dentro

del TMA de Bilbao permanecerán en contacto con la posición responsable correspondiente. Al

menos dos minutos antes de la llegada a cualquiera de los puntos de notificación, el tránsito

será transferido a LEBB_TWR, bajo previa coordinación.

9.3 SALIDAS

Los tránsitos en salida actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de

Aproximación Visual para el aeródromo de Bilbao.

Adicionalmente, aquellas aeronaves en salida que notifiquen la intención de volar a un

nivel tal que entren dentro del TMA serán transferidas a la posición responsable

correspondiente bajo previa coordinación y aprobación por parte de dicha posición. En el caso

de que no estuviera abierta ninguna posición que se responsabilice del TMA de Bilbao, los

tránsitos serán transferidos a UNICOM al abandonar los puntos de notificación.

En caso de que un tránsito haya notificado su intención de entrar en alguna otra zona

controlada durante su vuelo, se informará a las posiciones correspondientes, proveyendo de

una hora estimada de paso facilitada previamente por el tránsito.



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9.4 CIRCUITOS DE TRÁNSITO

El circuito de tránsito preferible en el aeródromo de Bilbao se sitúa al norte de la pista

12/30 y al sur de la pista 10/28.

9.5 SOBREVUELOS VFR

Se permiten los sobrevuelos del aeródromo de Bilbao por parte de cualquier tránsito

visual entre los puntos de notificación N-1 y S-1 o W-1. Cualquier tránsito que deseé realizar un

sobrevuelo entre cualquier otro par de puntos deberá notificarlo y podrá ser autorizado tras la

correspondiente coordinación con la posición responsable del espacio aéreo a atravesar.



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10. ANEXOS

10.1 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN

Desig. Nombre Tipo Frecuencia Notas

B Bilbao L L 395,000 NIL

BLV Bilbao VOR DVOR/DME 115,900 NIL

IBL - LLZ 110,300 LLZ 30

IBO - LLZ 111,550 LLZ 12

10.2 AEROPUERTOS IFR CERCANOS

Cod. ICAO

Nombre Distancia y dirección

Características de la mejor RWY

RWY Dim. (m) Orientación (grados)

Superficie Ayudas a la APP

LEVT Vitoria 27 NM S 04 3500 x 45 038 Asfalto ILS CAT II

LEXJ Santander 40 NM W 29 2320 x 45 292 Asfalto ILS CAT I LESO San

Sebastián 50 NM E 04 1750 x 45 040 Asfalto VOR

LERJ Logroño 31 NM SE 29 2201 x 45 291 Asfalto ILS CAT I

10.3 RESTRICCIONES EN RUTA

10.3.1 Rutas de salida

NIL

10.3.2 Rutas de llegada

NIL

10.4 ESTACIONAMIENTOS AEROLÍNEAS VIRTUALES

NIL

FIN DEL DOCUMENTO



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AERÓDROMO DE BILBAODepartamento ATC, IVAO-ES Julio 2015 MANUAL DE OPERACIONES | BILBAO AD Versión...

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