105

Informe técnico A-054/1999

APÉNDICES

107

Informe técnico A-054/1999

APÉNDICE AFiguras

Figura 1

Figura 2

Figura 3

RESTOS PRINCIPALES

Figura 3.1 – Vista aérea

Figura 3.2 – Vista hacia el Noroeste

Figura 3.3 – Vista hacia el Oeste

Avión

Sta

159

263 C

ompa

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Dog

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mor

ro

399.

548

056

062

071

084

590

010

4011

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3514

2015

6016

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0517

20

Cen

tro

Prin

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95 m

B75

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Figura 4

Figura 5

A

R1 L1

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R4

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BCD

23

Fila

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45

67

89

1011

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1415

1617

1819

2021

2223

2425

2627

2829

3031

3233

3435

3637

3839

4041

DIS

TR

IBU

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Ce

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al

Sta 263

Arriba

Sta 324

Sta 395

Unión de labarra de arrastre

del trenUnión de lapata del tren

Wheelwell

Doghouse

Sentidode vuelo

ESTRUCTURA DE SOPERTE DEL TREN DE MORRO

Figura 6  Representación Isométrica

Alzado

Sentidode vuelo

395352345 377.7324285

11 ft(3.35 m)

263Sta

Figura 7

DETALLE DEL B757 (en un avión similar al G-BYAG)

Figura 7.1 – Tren de aterrizaje de morro

Figura 7.2 – Cables de Mando bajo el piso

Viga del piso de cabina

Orificio para cables

Vigas superiores de “Doghouse”

Compuertas delanteras (normalmentecerradas; abiertas manualmente paraacceso)

Compartimiento auxiliar (“Doghouse”)

Compartimiento de las ruedas (“Wheelwell”)

Barra de arrastre

Pata

Cables de mando

Polea del soportedel motor en el ala

TRATRB

Cables de mandodel motor N° 1

TLATLB

Palanca de empujey de reversa situadasen cabina de vuelo

Polea Delantera

Polea del soportedel motor en el ala

Palanca de empujey de reversa situadasen cabina de vuelo

Cable 'A'

Forward Pulley Pylon Pulley

Avance delempuje delantero

Incrementodel empujede reversa

Incrementodel empuje

hacia delante

Avance delempuje de reversa

Salida hacia le UnidadHidromechánica de

combustible y los selectoresde reversa de empuje

Cable 'B'

CABLES DE MANDO DE LA PLANTA DE POTENCIA

Figura 8.1 - Esquema del recorrido de los cables de mando de los motores

Figura 8.2 - Operación del mando de motor

Figura 8

Pol

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Figura 9

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345

365

377

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460

480

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Figura 10

CE

NT

RO

PR

INC

IPA

L D

E E

QU

IPO

Figura 11

REGISTRADORES DE VUELO DEL AVIÓN (CVR, DFDR Y QAR)

Figura 11.1 – Registradores de Datos de Vuelo y Voces en Cabina

Figura 11.2 – Registrador de Acceso Rápido (QAR)

Figura 11.3 – Casete del QAR Figura 11.4 – QAR

DATOS FDR DESDE INTERCEPCIÓN DE LA SENDA HASTA LA PRIMERA TOMA

Figura 12

-3-2.5

-2-1.5

-1-0.5

00.5

11.5

22.5

3

Glid

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0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Alt

amsl

B arome tric Altitude

3 de gre e s lope

Glide s lope D e viation

AP and AT

120

125

130

135

140

145

150

155

160

165

170

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Gro

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10

12

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Pitch

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15

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2500

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PR &

Nor

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G

R adio Altitude

N ormal G

EPR

Time in te n se cond inte rvals 60 120

DATOS FDR DEL ÚLTIMO TRAMO VOLADO MANUALMENTE

Figura 13

-3-2.5

-2-1.5

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22.5

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Glid

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Alt

amsl

Barometric Altitude3 degree slope

Glideslope DeviationAP and AT

120

125130

135

140145

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Air

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GroundspeedAirspeed

Pitch

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15

Ele

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r &

Col

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Column Position

Elevator

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200

300

400

500

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0.1

0.6

1.1

1.6

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Normal GEPR

Radio Altitude

Commander CVR channel

First Officer CVR channel

Marker Beacon ATC Transmission

On

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n

SIN

K R

ATE

SIN

K R

ATE

TEN

DATOS FDR CON VISTA AMPLIADA DE LA PRIMERA Y SEGUNDA TOMAS

Figura 14

PERFIL DE VIENTO EXTRAÍDO DE LOS DATOS DEL FDR

Figura 15

Figura 16

TRAYECTORIA HORIZONTAL DE LA PRIMERA APROXIMACIÓN

Figura 17

TRAYECTORIA HORIZONTAL DE LA SEGUNDA APROXIMACIÓN

Pun

to e

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Mar

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200

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1100

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1500

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1700

1800

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2000

2100

2200

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2400

2500

0600

700

800

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RR

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Figura 18

Figura 19

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cipa

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ro

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oles

87

Umbral de la pista 20

Primer Toma (estimación)

Final de la pista 20

Nota: Las distancias se refieren al CG del avión

Segundo Toma:Primer contacto con la pista de la estructura del tren de morro, y la góndola del motor derecho

Segundo contacto de la estructura deltren de morro, de la góndola derechay del morro del avión con la pista

Fin de la grabación del FDR y CVR

Empieza la desviación a la derecha del eje de la pista

Sale de la superficie asfaltada

Choque con el montículo

Inicio de fuerte contacto con el suelo en el campo

Avión detenido

Distancia a lolargo de las huellas

- metros

Distancia a lolargo de la pista

- metros

SUCESO

417

140

543

370 Desviación del eje central de la pista

343 Recorrido por la hierba fuera de la pista

244 Arrastre con guiñada por el campo144 Recorrido sobre el montículo

128

El avión bota

Pequeñto bote del fuselaje delantero

El recorrido sigue el eje de la pista

1734 RECORRIDO TOTAL POR EL SUELO

(417)

557600

644

1187

1556

1896

2035

2272

2400

1000

2000

0

DISTANCIA DE CADA TRAMO DEL RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE

Figura 20

ESQUEMA DE LAS MARCAS INICIALES SOBRE LA PISTA

Figura 21

0 10-10 20

Distancia a la derecha del eje de la pista - metros

DATUM 2(Luz de borde de pista N° 11.1 a 566m desde el umbral de la pista 20)

Distancia a lo largo de la pistadesde el Datum 2 (comienzode las marcas iniciales)- metros

Representación del avión(colocado a partir delcomienzo de las marcasiniciales y nivelado

Marcas derozaduras

Marcas de surcosy rozaduras

Eje de la pista

40

30

20

10

0

Distancia a lo largo de la pistadesde el Datum 3 (inicio del segundo conjunto de marcas)- metros

DATUM 3(Luz de borde de pista N° 12.95 a 660m desde el umbral de la pista 20)

Distancia a la derecha del eje de la pista - metros0 10-10 20

Eje de la pista

ESQUEMA DEL SEGUNDO CONJUNTO DE MARCAS SOBRE LA PISTA

Figura 22 

Representación del avión(colocado a partir delinicio del segundoconjunto de marcas)

Marcas de rozaduras

Marcas de surcos

40

30

20

10

0

Figura 23

MARCAS EN LA PISTA Y RESTOS

Figura 23.1 – Marcas de fuselaje Figura 23.2 – Marcas de la góndola

Figura 23.3 – Pequeños restos del avión recogidos en la pista

Segundo grupo demarcas del fuselaje

Segundo grupo demarcas de la góndola N° 2

Figura 24

MARCAS FUERA DE LA PISTA

Figura 24.1 – Huella en borde de pista Figura 24.2 – Huellas en el herbazai

Figura 24.3 – Huellas del trenderecho con oscilaciones

Figura 24.4 – Huellas del choque contra el montículo

Trenderecho

Tren demorro

Trenizquierdo

Estructuradel fuselajedelantero

Trenizquierdo Tren

derecho

GóndolaN° 2

Montículo

Pista

Huellasneumáticos

1 o 5

Figura 25

MONTÍCULO

Figura 25.1 – Huellas del tren principal sobre al camino

Figura 25.2 – Vista desde montículo del recorrido del avión

Valla perimentraldel aeropuerto

Terraplén

Caminoperimetral

MontículoTrenizquierdo

Pista Pico al bordedel camino

Figura 26

DETALLE DE LOS RESTOS

Figura 26.2 – Fuselaje delantero convista completa del MEC

Figura 26.3 – Compuerta delcentro delantero del equipo

MEC

Rotura Traseradel fuselaje

Rampa L4

Figura 26.1 – Fuselaje delantero

Figura 26.4 – Fuselaje trasero

Figura 27

CARA INTERNA DEL FUSELAJE DELANTERO

Figura 27.1 – Vista de la cara inferior del fuselaje

Figura 27.2 – Daños al piso y cables de mando

Compartimiento deruedas “Wheelwell”

Cara inferior delpiso de la cabina

365395Sta 460

Sta 365Sta 395

TRA

TRB

TLB

Daño al paneldel piso

Centro Principalde Equipo

Figura 28

DAÑOS A LOS CABLES DE MANDO DE CONTROL

Figura 28.1 –Cables del motor N° 2 debajo del piso

Figura 28.2 – Daños al cable TLB

Figura 28.3 – Daños al cable TRB

TRB

TRA

Sta 365

Figura 29

TREN DE ATERRIZAJE

Figura 29.1 – Tren de morro unido al compartimiento auxiliar (“doghouse”)

Figura 29.2 – Vista del compartimiento auxiliar (“doghouse”)

Figura 29.3 – Tren principal derecho

Piezas laterales desprendidassujetas a las uniones de la

barra de arrastre

Punto de unión izquierdodel tren de morro

Pu

erta

R1

Lig

eram

ente

ab

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aR

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leg

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L1

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pa

des

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no

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No

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pa

no

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Pu

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L2

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Lig

eram

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amp

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Fila

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cas

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ren

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Fila

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cas

9R y

11R

des

pre

nd

idas

Figura 30 

Las

sal

idas

qu

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ron

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abe,

se

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o c

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A

R1

L1

R2

L2

R3

L3

R4

L4

BC

D2

3

Sea

t Row

14

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

2324

2526

2728

2930

3132

3334

3536

3738

3940

41

ES

QU

EM

A D

E L

A D

EF

OR

MA

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N S

UF

RID

A P

OR

LA

CA

BIN

A

Figura 31

DAÑOS A LA CABINA

Figura 31.1 – Vista desde puerta L1 hacia atrás Figura 31.2 – Cabina delantera

Figura 31.3 – Cabina trasera

Fila 8R

Fila 9R

31R

30R

28R

29R

28L

Sueloarrugado

por pandeo

Monitorde video

Figura 32

CABINA DE VUELO

Figura 32.1 – Situación tras el accidente

Figura 32.2 – Detalle de la consola central

Marco izquierdodel parabrisas

izquierdo

Asiento delpiloto al mando

Asiento delcopiloto

Botella deagua

Pedal derechodel timón dedirección del

piloto al mando

Palancas deempuje de

reversa

Palancas deempuje

DE

SP

LA

ZA

MIE

NT

O D

E L

A E

ST

RU

CT

UR

A D

E S

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OR

TE

DE

L T

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Figura 33

Áng

ulo

de c

abec

eo: -

7° (

mor

ro a

bajo

)

Sta

325

345

365

377

395

418

440

460

480