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Sessão Plenária nº 2

Aportaciones de la Infraestructura a la mejora de la Seguridad Vial

Lisboa, 11 de ABRIL de 2012

JACOBO DÍAZ PINEDAPRESIDENTE ERF, PRESIDENTE IVIA

DIRECTOR GENERAL AEC

Temas de la presentación

a) Potencialidades de la Directiva Europea deseguridad de las infraestructuras.

b) Tramos Blancos / White Spots.

c) Otras actuaciones de mejora de la SV.

PROCEDIMIENTOS DE GESTIÓN

a) Evaluaciones de Impacto de laSeguridad Vial.

b) Auditorías de Seguridad Vial.

c) Clasificación y Gestión de laseguridad de la red decarreteras en explotación.

d) Inspecciones de Seguridad.

FASES DE APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS

FASE DE PLANIFICACIÓN

FASE DE DISEÑO(desde anteproyecto

hasta la explotación inicial)FASE DE

EXPLOTACIÓN

ESTUDIOS DE IMPACTO DE LA SEGURIDAD VIAL

AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA RED

INSPECCIONES DE SEGURIDAD

a) Evaluaciones de Impacto de la Seguridad Vial

“Análisis estratégico comparativo de larepercusión de una carretera nueva o de lamodificación sustancial de una carretera yaexistente sobre la seguridad del resto de la red decarreteras”

DEFINICIÓN

OBJETIVO

Proporcionar información cuantitativa sobre elefecto en la seguridad vial de diferentesalternativas de planificación que permita laelección de la más adecuada.

DEFINICIÓN Y OBJETIVOS DE LOS PROCEDIMIENTOS

b) Auditorías de Seguridad Vial

DEFINICIÓN

OBJETIVO

Garantizar que las carreteras, desde su primerafase, se diseñan con los criterios óptimos deseguridad para todos los usuarios, verificandoque se mantienen dichos criterios durante lasfases de proyecto, construcción y puesta enservicio de la misma.

“Una comprobación técnica, independiente,pormenorizada y sistemática de la seguridad delas características de diseño de un proyecto deinfraestructuras viarias, aplicadas a las diferentesfases que van desde la planificación a laexplotación en su fase inicial”

c) Gestión de la Seguridad de la red decarreteras

“Método para determinar, analizar y clasificarlos tramos de la red de carreteras existenteatendiendo a su potencial de mejora de laseguridad y de ahorro en cuanto a costescausados por accidentes”

DEFINICIÓN

OBJETIVO

Incrementar el nivel de seguridad de lascarreteras en servicio realizando un esfuerzoespecífico sobre aquellos tramos en los queexista una mayor concentración de accidentes oun mayor potencial de reducción de los mismos.

d) Inspecciones de Seguridad

DEFINICIÓN

OBJETIVO

“La comprobación ordinaria periódica de lascaracterísticas y los defectos que exigen unaintervención de mantenimiento por motivos de

seguridad”

Identificar deficiencias de seguridad en lainfraestructura viaria para que se adopten lasmedidas preventivas oportunas.

WHITEROADSWhite spots in the Trans-

European Road Network,

a positive approach to

road safety

Road section xxx km long,

without yyy accidents,

during zzz years

DEFINITION OF WHITE SPOT

STARTING POINT: 248,158 accidents

85,418 km of roads


European White Spot (EUWS) is defined as a road section, at least

15/20/25 kilometres long, where no fatality accidents have

happened during the last 5 years considered.

In the 25EU countries analysed:

EUWS

15 km long

EUWS

20 km long

EUWS

25 km long

Number of EUWS 982 634 438Total km of White Roads 34.087 28.025 23.739% of white roads over total

TERN 40% 33% 28%

Note that EUWS 25

and 20 km long are

also included as

EUWS 15 km long

Note that EUWS 20

km long are also

included as EUWS 15

km long


If the same definition is used, but considering there are no fatality

and no serious injured accidents….

In the 25EU countries analysed:

EUWS

15 km long

EUWS

20 km long

EUWS

25 km long

Number of EUWS 413 248 184Total km of White Roads 14.325 11.569 9.922% of white roads over total

TERN 17% 14% 12%


European White Spot (EUWS)

is defined as a road section,

at least 15 kilometres long,

where no fatality accidents have happened

during the last 5 years considered

WHITEROADS IN EU COUNTRIES

982 EUWS have been identified in the 25 EU Member

States analysed and completed.

COUNTRYNUMBER OF

EUWSCOUNTRY

NUMBER OF

EUWS

Austria 16 Italy 45

Belgium (Fland.) 8 Latvia 23

Belgium (Walon.) 7 Lithuania 1

Bulgaria 40 Luxembourg 1

Cyprus 3 Poland 9

Czech Republic 22 Portugal 46

Denmark 16 Romania 7

Estonia 11 Slovakia 5

Finland 79 Slovenia 5

France 242 Spain 150

Greece 4 Sweden 106

Hungary 18 The Netherlands 59

Ireland 42 United Kingdom 17


982 EUWS have been identified in the 25 EU Member

States analysed and completed.

COUNTRY % OF EUWS COUNTRY % OF EUWS

Austria Italy

Belgium (Fland.) Latvia

Belgium (Walon.) Lithuania

Bulgaria Luxembourg

Cyprus Poland

Czech Republic Portugal

Denmark Romania

Estonia Slovakia

Finland Slovenia

France Spain

Greece Sweden

Hungary The Netherlands

Ireland United Kingdom

MAPS

PORTUGAL

FIELD WORK.

FRANCE

LATVIA

BELGIUM

ESTONIA LITHUANIA

SPAIN

ROMANIAPOLAND

450 km 450 km 200 km

250 km 200 km 120 km 120 km 120 km

SNAPSHOTS OF EU WS

Poland

Latvia

SNAPSHOTS OF EU WS

SNAPSHOTS OF EU WS

Lithuania

SNAPSHOTS OF EU WS

Estonia

CONCLUSIONS OF FIELD WORK

�Most of TEN-T: dual carriageway, but also single carriageway.

�Correct consistency of alignment (coherence between

consequent pieces of alignment)

�Width of lane > 3,5 m, paved shoulder between 0,5-1,5 m

width.

�Good visibility.

�Medium - high traffic volume (10,000-35,000 vehicles / day)

�Variable % of heavy vehicles:

� 13-26% in Spain, 43% in Poland, 12% in Latvia,…

�Proper road equipment maintenance level:

� Road restraint systems.

� Road signing.

� Road markings.

� Traffic guidance equipment.

� Variable message sings.

� Lighting at some specific spots.

CONCLUSIONS OF FIELD WORK

�Variable level of maintenance of road pavement.

� Some road sections are quite new of road works are

being conducted.

� Cracking, potholes,… as a consequence of reduction in

the level of maintenance.

�Undesirable situations, specially involving vulnerable road

users.

CONCLUSIONS WhiteSpots

• There are road sections which are

experiencing a “positive behaviour”

from an accident point of view.

Thus, a positive approach is

possible: learning from the “good

roads”.

• Ensure proper funds allocation for

maintenance: pavement and road

equipment (key for road safety).

• Functionality of TEN-T:

– Main road network, long-

distance traffic, heavy vehicles:

AVOID VULNERABLE ROAD

USERS.

• PLANIFICACIÓN-DISEÑO:- carreteras simétricas- dimensionadas para TMDA- para todos los usuarios- con dos posibles modelos

• DISEÑO-EXPLOTACIÓN:- 26%; 32%; 20%; 22%

• GESTIÓN:- directiva de seguridad vial (auditorías e inspecciones)

Qué hacer desde la perspectiva de la infraestructura

• PLANIFICACIÓN-DISEÑO:

- “one road, one function”

- carreteras auto-explicativas, legibles y consistentes

- limitación de usuarios (segregar masas y velocidades)

- regular velocidad en función de accdt. registrada

- diseñar para capacidades del usuario (carga de trabajo)


• 3 puntos de partida: Funcionalidad, Homogeneidad y Predictibilidad

• 3 conceptos clave: Legibilidad, Consistencia y Carga de trabajo


• DISEÑO-EXPLOTACIÓN:

- 26%: frontal-alcance CALZADAS SEPARADAS (ó 2+1)

- 32%: salida de vía FORGIVEN ROADS (3 claves)

- 20%: fronto-lateral DISEÑO SEGÚN IMD

- 14%: atropellos CALMING TRAFFIC

- 8%: otros ¿?


SECCIONES 2+1 (alternas)

otros conceptos: FORGIVEN ROADS

• diseño que compensa los errores humanos o mecánicos y

minimiza las consecuencias de los accidentes,

• es la línea de trabajo de mayor rentabilidad a corto plazo,

• tres tipos de actuación básicas:

– despejes laterales y aperturas de visibilidad,

– retirada de obstáculos y tendido de taludes,

– protección de obstáculos,

MUCHAS GRACIAS

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