AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA OLUMEN O EL AL DE...
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 10 www.pancanal.com DEL 14 AL 27 DE MAYO DE 2004 Canal a máxima capacidad El incremento de los ingresos del Canal, en el orden del 12,8% durante el último trimestre, se vincula directamente con el volumen de carga transitada, lo que a su vez está relacionado tanto con el tamaño de los buques como con la capacidad operativa máxima de la vía, alcanzada ya con el programa de modernización ejecutado por la ACP. ! 4, 8 y 12 Capacidad máxima Tránsitos de Panamax crecen de manera sostenible PAG >8 Educación en la Cuenca Setecientos docentes y 21 mil estudiantes reciben materiales didácticos PAG >3 Análisis ambiental La cobertura vegetal abarca un 84.7% de la superficie de la región oriental de la Cuenca Hidrográfica del Canal PAG >6 y 7 Aumentan ingresos del Canal Los ingresos totales en el segundo trimestre del AF 2004 totalizaron B/. 193,6 millones PAG >12 Néstor Ayala Avance de las obras del segundo puente sobre el Canal
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 10 www.pancanal.comDEL 14 AL 27 DE MAYO DE 2004
Canal a máxima capacidadEl incremento de los ingresos del Canal, en el orden del 12,8% durante el último trimestre, se vincula directamente con el volumen decarga transitada, lo que a su vez está relacionado tanto con el tamaño de los buques como con la capacidad operativa máxima de la vía,alcanzada ya con el programa de modernización ejecutado por la ACP. ! 4, 8 y 12
Capacidadmáxima
Tránsitos de Panamaxcrecen de manera sostenible
PAG >8
Educaciónen la Cuenca
Setecientos docentes y 21 milestudiantes reciben materialesdidácticos
PAG >3
Análisisambiental
La cobertura vegetal abarca un84.7% de la superficie de la regiónoriental de la Cuenca Hidrográficadel Canal
PAG >6 y 7
Aumentaningresos del Canal
Los ingresos totales en el segundotrimestre del AF 2004 totalizaronB/. 193,6 millones
PAG >12
Néstor Ayala
Avance dde llas oobras ddel ssegundo ppuente ssobre eel CCanal
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 20042
DATOS CURIOSOS La foto
De la Administración
Marco González
JUNTA DIRECTIVA
Jerry SalazarPresidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Ricaurte Vásquez M.Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
El desarrollo de un proyecto que contemple la construcción denuevas esclusas es apenas una de las consideracionescontempladas en el marco del Plan Maestro que adelanta lainstitución.
La tendencia de la industria marítima, en lo que guardarelación con la demanda y capacidad del canal para atenderla esla piedra angular sobre la cual descansa este Plan Maestro. Unaproyección realista al año 2025 impone el diseño y ejecución derespuestas que aseguren su operación de manera eficiente,segura y rentable.
La natural expectativa por conocer el resultado de los estudiosque habrán de indicar la ruta a seguir a fin de que el Canal nopierda la competitividad lograda y con ello los beneficios queaporta a Panamá no debe apurar sin justificación el celo yresponsabilidad con el que los mismos deben realizarse.
No puede ser de otra manera tratándose de una empresa cuyascaracterísticas y dimensiones demandan la formulación depolíticas a largo plazo.
Los estudios que se adelantan –sociales, técnicos, científicos,ambientales, de mercado y financieros- han de conducir a la ACP apresentar a su Junta Directiva y al Gobierno Nacional larecomendación más aconsejable sobre lo que convenga hacer en elfuturo inmediato, cercano o remoto con el Canal.
Por todo lo anterior, a partir de este número El Faro destina unespacio exclusivo a la divulgación de los diferentes aspectos quecomprende el Plan Maestro de la ACP, al igual que para dar aconocer los resultados de los estudios que lo sustentan. Es, de igualmodo, una manera de honrar nuestro compromiso de rendircuentas a los accionistas de esta empresa: los panameños.
...a partir de este
número El Faro destina
un espacio exclusivo a
la divulgación de los
diferentes aspectos que
comprende el Plan
Maestro de la ACP...
Plan Maestro: rendición de cuentas
Una perspectiva diferente del nuevo puente sobre el Canal de Panamá captada desde cerro Nitro con las esclusas de Pedro Miguel y laciudad de Panamá al fondo.
- La calzada de Amador, que une tierrafirme con las islas de Naos, Perico yFlamenco, fue construida con tierra yroca extraídas del Corte Culebra en elCanal de Panamá.
- Las secciones del bulevar El Prado, enBalboa, tienen las mismas dimensionesde las cámaras de las esclusas delCanal de Panamá -- 1,000 pies de largopor ciento diez pies de ancho.
- La represa Gatún del Canal dePanamá, terminada en 1913, fue la másgrande del mundo hasta que seconstruyó la de Fort Peck, en Montana,en 1937.
- Formado a fines de 1913, Gatún fue ellago artificial más grande del mundo,hasta 1936, cuando se formó el LagoMead durante la construcción de larepresa Hoover, en Nevada, EstadosUnidos.
- Construir las esclusas del Canal dePanamá demoró cuatro años, desdeque se vertió la primera cubeta deconcreto en el piso de Gatún el 24 deagosto de 1909. Las primeras esclusasterminadas fueron las de Pedro Miguel,en 1911. Las de Miraflores secompletaron en mayo de 1913. Y elúltimo concreto se vertió en el piso delas Esclusas de Gatún el 31 de mayo de1913.
3EL FARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 2004
Herramientas para la enseñanza Omar Rodríguez [email protected]
Cuando tenga que hablarle de temasambientales a sus alumnos, la maestraYarisel Tuñón ya no lo hará más ensentido figurado, ni apelará a laimaginación de sus estudiantes parahacerse entender.
Ahora, gracias a un esfuerzointerinstitucional que lidera laAutoridad del Canal de Panamá, estaeducadora, al igual que otros 700docentes que laboran en escuelasubicadas dentro de la Cuenca y en laszonas de amortiguamiento, cuentancon las herramientas necesarias paraimpartir sus clases.
A través de su equipo de EducaciónAmbiental, la ACP ha capacitado yentregado materiales didácticos adocentes de unas 161 escuelas.
Un total de 21 mil estudiantes delprimer nivel se han beneficiado con laentrega de mapas, afiches y juegospedagógicos como la ruleta ambiental,rompecabezas y otros.
“Se trata de herramientas didácticasque facilitan la labor del docente a lahora de enseñarle a sus alumnos lo quees una cuenca y los valiosos recursoscon que cuenta, entre ellos el agua”,sostuvo Zoraida Jiménez, del equipode Educación Ambiental de la ACP.
En el Proyecto de EducaciónAmbiental en los Centros Escolares dela Cuenca que ejecuta la ACP
participan activamente el Ministeriode Educación (MEDUC), entidad quefunge como ente coordinador con losdocentes, así como la AutoridadNacional del Ambiente (ANAM),encargada de hacer docencia entre loseducadores sobre la importancia deconservar los recursos naturales.
Para ello, la ANAM entrega a losdocentes una serie de libros llamadosGuías Ambientales, los cuales sirvende orientación para impartir educaciónambiental de una manera amena ydiferente, explicó Nelly Becerra,funcionaria de esa institución.
La última entrega de materiales
didácticos a docentes de la Cuenca sedio en Coclesito.
Educadores que laboran en áreasapartadas del distrito de Donoso semovilizaron por agua y tierra paraparticipar de un seminario y recibir losmateriales.
Al final, las expresiones de losdocentes fueron de satisfacción porcontar ahora con herramientas útilespara el trabajo.
Los educadores opinan:“Es un material útil para la
enseñanza en todos los grados yasignaturas”. Secundino Ortega,docente en el Centro de Educación
Básico General de Coclesito.“Los materiales son muy
descriptivos y los utilizaré en misclases. Estoy satisfecho con estaentrega”. José Tenorio, maestro en laescuela de Sabanita Verde.
“Agradezco la entrega de estosvaliosos materiales didácticos porquenos sirven para ilustrar lo que ledecimos a nuestros alumnos”. TamaraOrtega.
Cambios en la tenencia de la tierraRedacción de El Faro [email protected]
Hace apenas dos años atrás solo el 7% de las 213mil 112 hectáreas que abarca la región occidental dela Cuenca Hidrográfica del Canal estaban tituladas.
El 88% de los propietarios de dichas tierras noposeían ni siquiera derechos posesorios sobre lasmismas.
En los últimos meses la situación en cuanto a latenencia de la tierra en la región ha empezado acambiar debido a la entrega masiva de títulos depropiedad, tramitados a través del Proyecto deCatastro y Titulación de Tierras en la RegiónOccidental.
Este proyecto es ejecutado por la DirecciónNacional de Reforma Agraria del Ministerio deDesarrollo Agropecuario y la Dirección Nacional deCatastro del Ministerio de Economía y Finanzas conel apoyo de la Autoridad del Canal de Panamá.
“Ahora me siento segura con mi título”, aseguróMaría Eudocia Chirú, una campesina residente enSan Pedro de Penonomé, lugar donde fueronentregados recientemente más de 500 títulos depropiedad.
Natividad Chirú Soto, otro campesino de SanPedro, dijo que el título representa “un triunfo” paraél y su familia.
La titulación masiva de tierras en la Cuenca nosolo beneficia a personas y familias en particular.
También las organizaciones campesinas quetienen granjas sostenibles han adquirido eldocumento que los reconoce como legítimos dueñosde las tierras que trabajan.
Por ejemplo, Eufrasio Ojo, residente en SanPedro, recibió el título de la granja sostenible en laque participa conjuntamente con otros miembros dela comunidad.
“Con este título ahora podemos pensar enaumentar nuestra producción” comentó.
En tanto, Santiago Gordón, morador de SanMiguel Centro, fue uno de los beneficiados con eltítulo de propiedad otorgado como parte de uno delos nueve ejidos municipales creados dentro delproyecto.
La titulación de tierras en la región occidental dela Cuenca se desarrolla en los pueblos rurales, ejidosmunicipales y fincas agropecuarias.
Lograr que el 100% de las tierras sean tituladas esel objetivo final de este programa, indicó eladministrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta ensu visita a la comunidad de San Pedro de Penonomé.
La entrega de títulos fue encabezada por laPresidenta Mireya Moscoso quien estuvoacompañada por autoridades de la provincia.
Ariyuri Him de [email protected]
Es importante informar a la comunidad panameña sobre la operación del canaly lo que en él ocurre. Por eso, la ACP cuenta con varios medios de divulgación,entre los que se encuentra el periódico quincenal El Faro y el programa detelevisión semanal, El Canal al Día. Este último incluye segmentos interpretadosen lenguaje de señas para aquellas personas con discapacidad auditiva.
Un artículo de El Faro, donde se resaltaba este aporte del Canal, motivó a DiegoLombana Franceschi, estudiante de 6to año del Colegio Franco Panameño LuisPasteur, a visitar la vía acuática, y a conocer al Administrador del Canal. Diegopadece de sordera total desde los 7 meses de nacido. Visiblemente emocionado,Diego visitó la oficina de Comunicación y Medios donde conoció cómo seelaboran los productos informativos de la ACP.
Al conocer al ingeniero Alberto Alemán Zubieta, administrador de la ACP,Diego le dijo: “Yo quiero felicitarlo por pensar en los sordos panameños”,pronunciando palabras entendibles a pesar de su sordera.
Diego ocupa puesto de honor en su escuela, donde a través de un intérprete delenguaje de señas aprende las lecciones. Sus exámenes académicos son iguales alos del resto del salón.
“Es un joven con una fe extraordinaria y un profundo amor a Dios. Es loprincipal en su vida, su fe. Estamos aquí porque quería felicitar al ingenieroAlemán Zubieta”, comenta su mamá, que también se siente orgullosa de los logrosde Diego a pesar de su discapacidad.
Unidad de Relaciones con los Clientes
La ciudad de Savannah, Georgia, fue sederecientemente de la tercera versión anual del "ChinaConference", evento patrocinado por la revista"Marine Digest".
El tema central de la conferencia fue elcrecimiento del comercio entre China y los EstadosUnidos, de $1000 millones en 1979 a $170,000millones en la actualidad. La conferencia contó conla participación de grandes importadores de losEstados Unidos, como Target, Home Depot,Carter's, Wal-Mart, Oshkosh B'Gosh, Walt Disney,Honda Motor, Pier 1, Toyota; y las principales líneasnavieras clientes del Canal, entre las que seencontraban Maersk-Sealand, COSCO, WalleniusWilhelmsen Lines, Evergreen, P&O Nedlloyd, KLine, Mediterranean Shipping, Hanjin Shipping,CMA-CGM, OOCL, NYK Line, Mitsui OSK Lines,Hapag Lloyd, Zim Israel, Yang Ming Line, SenatorLines, Seaboard Marine y Star Shipping.
El hecho de que la conferencia se llevara a caboen Savannah, ubicada en la costa este de los EstadosUnidos, y no en uno de los puertos de la costa oeste,denota el rol preponderante que este puerto tiene enel comercio proveniente de Asia.
En los últimos años el Estado de Georgia se haconvertido en sede de numerosos centros dedistribución de mercancías. Empresas como HomeDepot, Wal-Mart y Pier1, han instalado inmensasbodegas en Georgia desde donde suplen a susnumerosas tiendas en los Estados Unidos. Wal-Mart, el principal comerciante al por menor de losEstados Unidos, posee una bodega de dos millonesde pies cuadrados, que se suple principalmente demercancía proveniente de Asia, desembarcada en elPuerto de Savannah. El puerto de Savannah es elsegundo de mayor importancia de la Costa Este parael comercio proveniente de Asia y anualmentemaneja cerca de 1.1 millones de TEUs.Aproximadamente el 70% del volumen total de lacarga que llega a este puerto transita por el Canal dePanamá.
Tanto el Estado de Georgia como su autoridadportuaria han sido los gestores de un cambio en lospatrones de distribución de mercancías.
Tradicionalmente, los puertos manejaban surelación comercial exclusivamente con las líneasnavieras, y no mantenían relación con los dueños dela carga. Apartir de 1995, el Estado y los puertos hanimplementado una estrategia agresiva para atraerimportadores a través de incentivos fiscales y ladisponibilidad de terrenos a bajo costo. Desdeentonces, los centros de distribución han generado elcrecimiento del comercio en el área, lo que a su vez
ha impactado positivamente en el tráfico del Canalde Panamá al aumentarse el número de servicios delínea en la ruta Asia - Costa Este de los EstadosUnidos. Por el Canal de Panamá transitan cadasemana 13 buques portacontenedores, cargados conmercancía destinada a los centros de distribución,que navegan en la ruta Asia - Savannah.
Los importadores de mercancías que hacennegocios con Asia tienen tres alternativas paramover la carga. Ellas son: las conexiones a través dela ruta marítima por el Canal de Panamá, la ruta através del Canal de Suez, o la conexión a través delsistema intermodal de los Estados Unidos (en el que lacarga se recibe en la costa oeste y es transportada portrenes hacia la costa este, región donde se encuentra el75% de los 293 millones de personas que viven en losEstados Unidos).
El ingeniero Rodolfo Sabonge, Director dePlanificación Corporativa y Mercadeo del Canal,representó a la ACP en una mesa redonda del "ChinaConference" en la cual se discutieron las ventajas de laruta marítima para los embarques de mercancíasprovenientes de Asia y sus perspectivas de crecimiento.Sabonge resaltó que "en 1999, aproximadamente400,000 contenedores transitaban por el Canal en la rutaAsia- Costa Este de Estados Unidos y en el 2003 el totalfue cerca de los 1.6 millones. Mucho de este incrementose debe al comercio con China. El Canal anticipa uncrecimiento continuo en esta ruta, crecimiento que setoma en cuenta para propósitos de planeación ".
Doug J. Marchand, Director Ejecutivo de laAutoridad Portuaria de Georgia, coincide en que latendencia de crecimiento continuo no muestra signos dedesaceleración. De acuerdo a Marchand, "un númerocreciente de embarcadores asiáticos están decidiendoutilizar la ruta marítima para evitar elcongestionamiento y el alto costo de hacer negocios conla costa oeste".
La ACP suscribió el año pasado un acuerdo decooperación con la Autoridad Portuaria de Georgia.Uno de los propósitos principales de este acuerdo estrabajar juntos en el esfuerzo de generar nuevasactividades de negocios mediante la promoción dela ruta marítima entre Asia y la Costa Este deNorteamérica a través del Canal de Panamá y elPuerto de Savannah.
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 20044
La conexión China – Costa Estede Estados Unidos
Un joven ejemplar
Rodolfo Sabonge, director de Planificación Corporativa y Mercadeo
Armando De Gracia
Lilibeth Bayard de [email protected]
Rubén Solís se despertó antes de las3:00 a.m. para estar listo a tiempo. Leesperaban largas horas de camino,algunas en cayuco, otras en autobús,pero cada momento que pasaba loacercaba más a materializar su sueño devisitar la ciudad capital. Quería que lashoras corrieran... Tiene sólo 11 años yalimenta sus días en Quebrada Bonitaleyendo mucho, por eso sabe que en laCapital va a poder ver la CatedralMetropolitana y con suerte hasta laBasílica de Don Bosco. Rubén quiere sersacerdote y sabe que para alcanzar sumeta tiene que estudiar y esforzarsemucho. Rubén viene de un área conmucho potencial y pocas oportunidades:la Cuenca Hidrográfica del Canal dePanamá.
Quebrada Bonita es una comunidadpintoresca a orillas del Río Indio. Parallegar a Quebrada Bonita hay que viajara Colón y de Colón a la Boca de RíoIndio, desde donde se aborda un cayucoy se navega por aproximadamente hora ymedia antes de llegar. Su gente es cordialy generosa, pero el pueblo es carentehasta sensibilizar al más recio. Laescolaridad llega hasta el sexto grado y apartir de ese momento no hay muchasopciones. Los muchachos salen atrabajar la tierra y las muchachas sequedan a ayudar en el hogar y terminanjuntándose tempranamente. Cuandotodavía podrían estar jugando a lasmuñecas, enfrentan la responsabilidadde ser madres, dejando atrás lainocencia, los juegos y los sueños.
Aesa gente cordial y noble la recibimosen la ACP durante los días 13, 14 y 15 deabril, para compartir dentro del programade visitas de niños de la Cuenca del Canal.Este programa de responsabilidad socialque incluye el voluntariado corporativo,fue imaginado por Rodolfo LammieGraham, quien al momento de suprematura desaparición física, sedesempeñaba como gerente deAdministración Ejecutiva de la ACP.Lammie sabía resaltar el lado humano delos individuos. Tenía fe en la gente yamaba profundamente al Canal. Soñabaen grande y quería llevar el mensaje de laempresa a todos los confines de laRepública. Quiso llegar a la Cuenca y lohizo, permitiéndonos a todos llegar cadaaño y compenetrarnos de sus problemas yretos a través de la convivencia con susniños en el marco de este hermosoprograma.
“La Cuenca del Canal es un pasivosocial”, nos comentó la Sra. RaquelVásquez, trabajadora social del equiposocial de la ACP, donde también trabajansociólogos. “Algunas comunidadesreflejan el peso de su propia situaciónsocioeconómica y pueden hasta parecertristes. Son muchos los problemas y tanpocas las alternativas... ¿Se imaginausted comer arroz con arroz? O que enpleno Siglo 21 las mujeres mueran departo y los niños por picaduras dealacranes? ¿Cómo se compagina lafelicidad con semejante perspectiva?”
A pesar de eso, yo sé que Rubén Solísvolvió a la Cuenca más feliz que cuandosalió lleno de sueños y dudas. Yo sé quesu carita va a continuar sonriendo y lafelicidad va a durarle mucho después de
haber dejado la ciudad capital. Su mochilaiba cargada con una Biblia y su mentepoblada de imágenes bonitas de lugaresinimaginables. Yo sé que en las noches lecontará a su abuelita sobre el elevadortransparente del centro comercial másgrande de América Central y le describirácon lujo de detalles el altar de oro de laIglesia de San José. Yo sé que al dormirsecontinuará soñándose abrazado por lasotana, pero de ahora en adelantematerializará su teatro de acción asemejanza de la Iglesia del Carmen, o de laIglesia de San Francisco en el Casco Viejo,o tal vez dentro de la Catedral misma.
Y como Rubén, otros 177 niños de laCuenca retornaron felices a sus hogares. Yes que el programa nos permite hacerrealidad el sueño de muchos niños deconocer la ciudad capital y visitar una de lasmaravillas del mundo moderno que esnuestra, de todos los panameños.Adentrarse en el corazón del Canal dePanamá y conocer la hazaña de hombres ymujeres que día a día se afanan en demostraral mundo la capacidad, algunas vecescuestionada, de los panameños, es un sueñopara muchos. El Canal de Todos y elPrograma de Visitas de los Niños de laCuenca son dos hermosas avenidas queutiliza la ACPpara hacer ese sueño realidad.
¡Hermoso programa donde ganamostodos! Noble desde su concepción yacertado en su capacidad de generaraprendizaje. “Me gusta el contacto directocon los moradores de la Cuenca. Nospermite conocernos, mirarnos a la cara yresponder a nuestras dudas e inquietudesrecíprocas para llegar a un mejorentendimiento” comentó el Dr. RicaurteVásquez Morales, Subadministrador,quien tuvo la oportunidad de mantener unaconversación espontánea, franca y directacon los padres de familia y maestros que
participaron este año del programa. “Elprograma nos brinda la oportunidad dehablar, preguntar, responder y en el procesollegar a la conclusión de que tenemos másintereses en común que cosas que nosseparan,” acotó el Dr. Vásquez.
Y es que el programa nos nutre deconocimientos acercándonos. Losniños robustecen su bagaje intelectualen cada excursión cultural; aprendensobre el Canal, sobre la ACP y sobre sugente: trabajadora, espontánea yhospitalaria. Nosotros aprendemos larealidad en que viven nuestros vecinosde la Cuenca y reforzamos nuestraconvicción de cuan hermoso escompartir. Despertamos a unsentimiento de solidaridad con los másnecesitados y en ello incluimos anuestros esposos, hijos, padres yvecinos. Se despierta un sentimiento decompromiso que va más allá de las horaslaborables y los límites de la empresa.“Los conocimientos adquiridos secomparten con la organización demanera que podamos hacernos sensiblesa las necesidades de esa Cuenca que eshoy, por ley, compromiso nuestro,”adiciona el Dr. Vásquez.
Después de tres días de algazara yactividades, viene la congoja de ladespedida. El trabajo de la empresacontinúa y ciertamente continuará en laCuenca Hidrográfica que surte de agua alas principales comunidades de Panamá yColón y nutre las operaciones de la víainteroceánica para continuar en su noblemisión de unir al mundo. Para los querecibimos a los niños, se ha establecido uncordón permanente con la Cuenca y sugente. Lo aprendido nos marcará parasiempre.
Tomado de La Prensa, martes 4 demayo de 2004.
5EL FARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 2004
Nuevos títulos del Centro deRecursos Técnicos de laACP:El ajedrez aplicado a losnegocios : pensando laestrategia empresarial con lasreglas del mas famoso juego deguerra / Gerardo Saporosi. Bs.As,Ed. Macchi, 2003. 358 p.Analiza casos de empresas deprimera línea cuyos gerentesjuegan ajedrez contra suscompetidores. Cada jugada estáexplicada y analizada, así comolas posibles represalias.
Fundamentos deadministración : conceptosesenciales y aplicaciones /Stephen P. Robbins, David A.DeCenzo ; trad.Pilar Mascaró S.Mexico : Pearson Educación,2002. 468 p.Abarca teorías y prácticas decampo actuales, con un contenidoclaro, conciso y oportuno. Captalos problemas que enfrentan losgerentes en el siglo XXI.
Historias de Forbes : 16 relatosde empresarios que cambiaronla manera como vivimos yhacemos los negocios hoy /[Daniel Gross, ed.]. Barcelona :Gestión 2000, 2002. 286 p.Una de las publicaciones denegocios más destacadaspresenta 16 historias donde usteddescubrirá los personajes detrásde las marcas más reconocidascomo Merril Lynch, Xerox, Ford yWalt Disney.
Mecánica de materiales / JamesM. Gere ; traducción de José de laCera Alonso. Mexico : ThompsonLearning, 2002. 925 p.Analiza conceptos fundamentalescomo esfuerzos y deformacionesunitarias y desplazamientos,elasticidad, entre otros; que sonlos que sustentan el diseño yanálisis de una extensa variedadde sistemas mecánicos yestructurales.
Standard hanbook of plantengineering / Robert C. Rosaler,editor. New York , N.Y. : McGraw-Hill, 2002. 1003 p.Esta es una de las mejores guíaspara una eficiente ingeniería deinstalaciones en todos los niveles.Excelente obra de referenciasobre el tema.
PARALEER
ABC del AguaEl mundo experimenta un
progresivo descenso en lacalidad y disponibilidad del agua.Casi el 75% de la población ruraldel mundo y el 20% de supoblación urbana carece deacceso directo a agua nocontaminada.
En muchas regiones lasreservas de agua estáncontaminadas con productosquímicos tóxicos y nitratos. Lasenfermedades transmitidas por elagua afectan a un tercio de lahumanidad y matan a 10 millonesde personas al año. Diccionario del Agua-Aguamarket, Chile, 2004
El legado de un visionario
La Región Oriental de la CuencaHidrográfica del Canal dePanamá(ROR) tiene una extensiónterritorial de 3.396,5 Km2. En ellahabitan 144,042 personas según elCenso del 2,000 y presenta uno de lossectores de mayor crecimiento urbanodel país, debido principalmente a laexpansión de las ciudades terminalesde Colón y Panamá, siguiendo el eje dela carretera Transístmica. Laconstitución territorial de esta región,representa la cuenca hidrográfica delRío Chagres, la cual suministra elrecurso hídrico necesario parasatisfacer la demanda de agua potablepara alrededor de 1,000,000 depersonas en las provincias de Panamáy Colón; así como también para elfuncionamiento del Canal de Panamá.
Frente a las responsabilidades quetiene la Autoridad del Canal dePanamá en garantizar el recursohídrico en la Cuenca y participar en lapreservación de las condicionesambientales que así lo garanticen, laUnidad de Sensores Remotos de laDivisión de AdministraciónAmbiental, en el marco del programade Monitoreo de la Cuenca del Canalque adelanta en conjunto con laAutoridad Nacional del Ambiente(ANAM), finalizó el proyecto“Cobertura Vegetal en la RegiónOriental de la Cuenca del Canal,2003” el cual tiene como propósito,localizar, caracterizar y cuantificar lasdiferentes coberturas vegetalesexistentes.
¿Qué es la Cobertura Vegetal?La cobertura vegetal puede ser
definida como la capa de vegetaciónnatural que cubre la superficieterrestre, comprendiendo una amplia
gama de biomasas con diferentescaracterísticas fisonómicas yambientales que van desde pastizaleshasta las áreas cubiertas por bosquesnaturales. También se incluyencoberturas vegetales inducidas queson el resultado de la acción humanacomo las áreas de cultivos.
¿Por qué es importante?Las coberturas vegetales son un
elemento esencial en el gran sistemaque llamamos tierra. Las plantasabsorben y reciclan nutrientes,dióxido de carbono, nitrógeno, azufrey fósforo que están en la atmósfera,absorben agua de los suelos ytranspiran parte de ellos purificando elaire que respiramos, a su vez, sonparte del fundamento básico de lacadena alimenticia que sustenta lavida y proveen al hombre materialesindustriales, plantas medicinales,fibras y resinas.
En el caso específico de losbosques, éstos juegan un papelimportante en la conservación delambiente ya que regulan las corrientesde agua, tienen un efecto moderadoren el clima a nivel mundial y local, y
favorecen la conservación de lossuelos previniendo la erosión y ademásson el hogar de numerosas especies deplantas y animales. También tienen granincidencia en los procesos deregulación del ciclo hidrológico y en ladisminución de la pérdida de suelos.Los bosques de la Cuenca del Canalpresentan una alta biodiversidad defauna y flora, con regiones quepresentan un alto endemismo.
Por otro lado, se ha encontrado quelos sectores que presentan las peorescondiciones socioambientales dentrode la Cuenca del Canal son aquellosdonde se presenta un aumentodescontrolado de la población y deinfraestructuras donde se genera unaremoción de la capa vegetal, y se da laausencia de controles de las aguasservidas y de programas de manejos delos suelos.
El estado de la vegetación en laCuenca del Canal y los cambios que sedan en la misma, pueden ser unindicativo sensitivo del estado de saluddel medio ambiente.
Composición de la coberturavegetal del al ROR
BosquesLos bosques en la región oriental
ocupan 1.583.3 Km2, o sea 46.6% deltotal de la región. Estos bosques seencuentran mayormente localizados enla cabecera del Río Chagres, dentro delos linderos del Parque NacionalChagres, donde encontramos el mayorfragmento de bosque continuo de todala Cuenca. También encontramosbosques en las riberas este y oeste delCanal, específicamente en el ParqueNacional Soberanía, el MonumentoNatural Barro Colorado y en losantiguos polígonos de tiro en la riberaoeste del Canal y en algunos sectores delParque Nacional Altos de Campana; elresto de los bosques son remanentespequeños esparcidos por toda la región.
Los bosques que se ubican dentro delos parques nacionales constituyen el69% del total de la superficie boscosa dela ROR, reiterándose de esta forma laimportancia de las áreas protegidas y lanecesidad de su conservación. El resto delos bosques son bosques secundariosentre los cuales encontramos algunosparches de bosques caducifolios (pierdensus hojas en la estación seca),relacionados con bosques secos, loscuales se localizan principalmente al surde los lagos Gatún y Alhajuela en unazona considerada de transición climática.
A partir de los estudios realizados,podemos determinar que ladistribución de los bosques madurosestá muy relacionada con sectores derelieve accidentado y generalmentecon áreas que registran una altaprecipitación. Entre ellos podemosdestacar todo el sector del AltoChagres, el Filo de Santa Rita, algunossectores del Parque NacionalSoberanía, específicamente al norte delPoblado de Gamboa, en las
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 20046
Cobertura Vegetal de la RegiónOriental de la Cuenca
Las coberturas vegetales son parte del fundamento básico de
la cadena alimenticia que sustenta la vida y proveen al hombre
de materiales industriales, plantas medicinales, fibras y
resinas.
Bosque ssecundario
subcuencas de los ríos Agua Saludy Frijoles, algunos sectores de la Islade Barro Colorado, y dentro de losantiguos campos de tiro en lasmárgenes occidentales del Canal.También localizamos bosquesmaduros dentro del Parque NacionalAltos de Campana.
Los bosques maduros son bosquesnaturales de más de 100 años, los cualespresentan una alta densidad de follaje ytienen árboles que pueden alcanzaralturas de mas de 30 metros, situados enáreas escarpadas. Por su parte losbosques secundarios están formadosprincipalmente por árboles leñosos, conuna edad entre 30 y 100 añosaproximadamente, presentan árbolescon elevaciones promedio entre 15 y 25metros de altura y algunos emergentesde mayor tamaño.
MatorralesLos matorrales y rastrojos
comprenden el 15.13% de la superficiede la ROR. Se ubican al oeste, en lassubcuencas de los ríos Cirí Grande yTrinidad, en las proximidades de lospoblados de Cerro Cama, La Arenosa,Mendoza, Santa Clara y en la PenínsulaGigante. El resto se concentra en lamargen occidental del Lago Alhajuela yen pequeños parches dentro del ParqueNacional Chagres, especialmente en elPoblado de San Cristóbal, cerca deCerro Jefe. Esta vegetación estárelacionada con procesos deregeneración natural en áreas donde seha eliminado el bosque maduro ysecundario; su edad puede oscilar entrelos 3 y 15 años.
Paja CanaleraLa paja canalera (Sacharum
spontaneum), un tipo de hierbapredominante en la Cuenca, también esconocida como paja blanca. Cubre unaextensión de 89.9 Km2, o sea el 2.6%de esta región. Esta vegetación se hapropagado rápidamente en áreasabiertas, y coloniza los claros dentro delos bosques adyacentes a los herbazales,y parcelas de cultivos que han sidoabandonadas.
PastizalesLas zonas de pastizales comprenden
el 19.43% de la superficie total y seubican al oeste de la ROR, en la zonanorte de La Chorrera y en lasdesembocaduras de los ríos Cirí Grandey Trinidad, a lo largo de la CarreteraTransístmica (Chilibre y Gatuncillo) yal suroeste y noroeste del LagoAlhajuela (Nuevo Caimitillo yBoquerón).
CultivosLos cultivos en su mayoría son de
subsistencia, establecidos bajo elsistema de roza y quema. Sin embargo,es posible encontrar áreas sembradascon cultivos intensivos al norte de LaChorrera en los poblados de LasMendoza y Cerro Cama. El área queocupan es de aproximadamente 2.9
km2 lo que representa el 0.08 % de laregión. Las plantaciones forestalesocupan el 0.8%, con una superficiede 26.1 km2 gran parte de ellaslocalizadas en las márgenesoccidentales de los antiguos camposde tiro, al noreste de La Chorrera y enlos corregimientos de Buena Vista,Salamanca, San Juan y Santa Rosa enla Provincia de Colón. La mayoría deestas plantaciones son de Teca. LaAutoridad del Canal de Panamácontinua reforestando las riberas delCanal con especies nativas, a travésdel Programa de Reforestación con
Especies Nativas, iniciado en 1998, yen el año 2,000, promovió unprograma de reforestación selectivacon especies nativas, con laparticipación de comunidades de laCuenca del Canal.
Las coberturas vegetales abarcanaproximadamente el 84.7% de lasuperficie total de la región orientalde la Cuenca del Canal, el resto estácubierto fundamentalmente poraguas continentales, lugarespoblados, sectores de actividadminera, y algunos suelos desnudos.
Importancia de los resultadosLos resultados obtenidos, se
constituyen en indicadores de lacalidad del ambiente y es la línea basede estudio necesaria para medir losniveles de deforestación y loscambios que presenta la coberturavegetal en esta región de la cuenca,así como su relación con actividadesde deterioro ambiental. De igualmanera esta información esimportante en la determinación depolíticas de recuperación,preservación y ordenamientoambiental.
7EL FARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 2004
Imagen satelital
Mapa de vegetación Pinales
Cobertura Vegetal de la RegiónOriental de la Cuenca
Manuel DomínguezOctavio Colindres
Es un hecho: el tránsito de buquesPanamax con 900 pies o más de eslora(largo) a través del Canal de Panamáregistra un crecimiento sostenido. Setrata de naves que exigen de la vía sumáxima capacidad, un reto que laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)ya comenzó a enfrentar.
En acciones que involucran granparte de la fuerza laboral canalera,departamentos distintos trabajan enconjunto para adaptar el Canal a estademanda.
La situación Durante el Año Fiscal 2003 980
buques con más de 900 pies de esloratransitaron por la vía acuática, segúninformes del Departamento dePlanificación Corporativa y Mercadeode la ACP. Ello significó el 7.45% deltotal de los tránsitos de buques de altocalado de ese año.
El aumento en tránsitos de buques conmás de 900 pies de eslora se encuentraconcentrado principalmente en buquesde contenedores. En el citado Año Fiscalel 95.4% de los buques con más de 900pies de eslora fueron porta contenedores.Otros segmentos que también cuentancon buques de estas dimensiones son losbuques de pasajeros y los “Roll on – Rolloff” (o de carga rodada), ambos con unpequeño número de tránsitos en estacategoría en comparación con los portacontenedores.
El 63% de los servicios queactualmente transitan el Canal seencuentran desplegados en el eje este-oeste (servicios “all water”, péndulos y“Round the World”), atendiendo elprincipal mercado para el Canal, Asia -Costa Este de Estados Unidos, y es allí endonde se concentran buques de estasdimensiones.
Este movimiento se puede atribuir avarios factores. Según Eduardo Lugo,especialista en Servicios de Línea dePlanificación Corporativa y Mercadeo,dos son los principales: por un lado elestablecimiento de nuevos servicioscomo respuesta a la creciente demandade carga con destino a la Costa Este deEstados Unidos, potenciada entre otroselementos por el sostenido surgimientode centros de distribución en lascercanías de los puertos de esta región.
Por otro lado, añade Lugo, elreemplazo de buques, en los serviciosactuales, por buques de mayor tamaño,que responde al “cascadeo” originadopor la entrega de las nuevasconstrucciones de Post Panamax, –quese han ido colocando en los principalesmercados (Asia-Europa yTranspacífico).
Puesto en perspectiva, plantea elespecialista, se espera que en la medidaen que entreguen nuevos buques Post-Panamax, los buques Panamax (de 900pies o más de eslora) que se encuentranactualmente en los mercados Asia-Europa y Transpacíficos serándesplazados a otras rutas, y entre ellas ladel Canal de Panamá es una opción.
De acuerdo a Drewry ShippingConsultants, para el período 2004-2008
hay 233 órdenes para la construcción debuques Post-Panamax, con unacapacidad combinada de 1.6 millonesde TEU (contenedores de 20 pies),mientras que se han girado órdenes parala construcción de otros 127 buquesPanamax con una capacidad total de500 mil TEU. Estos nuevos buquesPanamax tendrán una eslora mayor alos 900 pies.
Retos para IngenieríaDe acuerdo con el ingeniero Agustín
Arias, Director del Departamento deIngeniería y Proyectos, ante el aumentodel tránsito de barcos de más de 900 piesde eslora, en su mayoríaportacontenedores, la ACP desarrolla elproyecto para el enderezamiento delCorte Culebra.
El propósito es mejorar la visibilidadpara este tipo de naves desde la línea denavegación y cumplir con lasrecomendaciones de Safety of Live atSea (SOLAS) de la OrganizaciónMarítima Internacional (OMI).
El proyecto, que estará listo en el2007, involucra aumentar los radios decurvaturas en varios puntos dentro delCorte, y hacer ajustes al alineamientodentro del mismo para cumplir con elrequisito de visibilidad de SOLAS.
Según Arias, el Convenio SOLASestimó en 1998 que el área de visibilidadde los barcos no debía ser menor a 500metros; “es decir, que a partir de los 500metros uno debe poder visualizar la líneade agua frente al barco”.
Una particularidad en los barcosportacontenedores de más de 900 piesde eslora es que llevan una grancantidad de contenedores sobre lacubierta. De manera que con esteproyecto se mejorará la visibilidad enlos cauces de navegación para estasnaves cuando transiten sobre la línea denavegación. De acuerdo con Arias,durante la década de 1990 y hastaprincipios del año 2000 “se estuvotrabajando en el ensanche del CorteCulebra con el objetivo de permitir eltránsito de barcos tipo Panamax, de másde 100 pies de manga en esta área delcorte”. Sin embargo, el barco que seutilizó para el diseño del encuentro delas naves Panamax en ese entonces tenía106 pies de manga, 850 pies de eslora y
un calado de 39.5 pies.El director de Ingeniería y Proyectos
de la ACP recordó que cuando seiniciaron los estudios para llevar a caboel diseño del ensanche de Corte Culebraen 1983 “se anticipaba que el mayorcrecimiento a largo plazo iba aregistrarse en los barcos de tipogranelero, con una dimensión no mayorde 850 pies de eslora”.
Pero las condiciones hoy en día sondistintas. De hecho, según Arias, “elcrecimiento más rápido que se vienedando es en los barcos portacontendoresque tienen una eslora mayor de 900 pies;la mayoría de estos barcos llegan a 965pies de eslora. Para garantizar un tránsitomás seguro se busca ofrecer la visibilidadrecomendada desde la línea denavegación”.
Al mismo tiempo, el proyecto deprofundización del cauce de navegacióndel Lago Gatún, iniciado en marzo del2002, aumentará la capacidad dealmacenaje de agua del lago y elrendimiento de la Cuenca Hidrográficadel Canal.
Con este proyecto, la capacidad de laCuenca aumentará en 360 millones degalones de agua diarios, lo quebeneficiará a los clientes del Canal alpermitir una administración aún máseficiente del calado, y reducirá elimpacto de escasez de agua en caso deque ocurran condiciones climáticasadversas. El almacenamiento adicionalpermitirá satisfacer la necesidad deagua potable a largo plazo.
Este proyecto tiene un costo estimadoen B/.190 millones y un período deejecución aproximado de siete años,utilizando recursos de la ACP. Se estimaque el volumen total de dragado será de7.1 millones de metros cúbicos. Esteproyecto de profundización ayudará amantener los niveles de confiabilidad dela vía acuática.
Desde Operaciones Marítimas El aumento de los tránsitos de
buques de 900 o más pies de esloratambién tiene implicaciones en elDepartamento de OperacionesMarítimas. Tal incremento implica queel Canal se acerca rápidamente a sunivel de máximo capacidad.
“No solo los números requieren de
una consideración especial, sinotambién el hecho de que estos buquespertenecen a líneas porta contenedoresque tienen itinerarios muy fijos, conpoca tolerancia para absorber demoras,ya que necesitan transitar en díasespecíficos”, explica el Capitán ArcelioH. Hartley, Gerente de la División deOperaciones Marítimas.
Para manejar esta situación, la ACPlleva adelante una serie de accionesorientadas a maximizar la capacidadactual de la vía. Al respecto, el capitánHartley explica que se estánproponiendo cambios a varias normasoperacionales con el fin de lograr unaumento en la capacidad actual debuques de mayor tonelaje; sinembargo, no aumentará el númeromáximo de buques que puedentransitar. “Será necesario transitar másbuques durante la noche. Para elloestamos estudiando cómo mejorar lailuminación en las esclusas”.
Planeamos, añade, incrementar el usodel sistema de tránsitos en relevo por lasesclusas. La adquisición de nuevosequipos (locomotoras y remolcadores demayor potencia) proveen un mejor nivelde seguridad para el manejo de estostránsitos en las esclusas”.
Hartley reconoce que una parte clavedel trabajo es el compromiso con que lostrabajadores asumen los nuevosproyectos: “están respondiendo demanera extraordinaria y sorprendente alreto que nos imponen nuestros clientes, ycomparten sus esfuerzos paraproporcionar el mejor servicio, tanto en lorelativo a la programación como a laejecución de los tránsitos”.
El trabajo en equipo es clave paralograr el éxito en este esfuerzo. El equipoestá conformado por programadores detránsito, inspectores de buques,prácticos, cuadrillas en las esclusas, ycuadrillas de pasacables, remolcadores ylanchas. Es importante reconocer aquítambién que aunque la fuerza deprácticos tiene en promedio menos añosde experiencia que sus antecesores, estántransitando con más frecuencia buquesde estos tamaños, y todavía lograncontribuir significativamente a mantenerel mejor índice de seguridad que el Canalha tenido en su historia”, indicafinalmente Hartley.
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 20048
Hacia la capacidad máxima
Sección dedicada al Plan Maestrodel Canal de Panamá.Alberto Alemán Zubieta*
Resulta imposible hablar del Canal dePanamá sin la debida consideración delfuturo de la vía interoceánica. Elcrecimiento experimentado por elcomercio internacional, especialmentepor el movimiento entre Asia y la costaeste y el Golfo de México en los EstadosUnidos ha acelerado la ejecución delprograma de inversiones que por unmonto aproximado de 1,500 millones dedólares ejecuta el Canal de Panamádesde 1997.
El alcance de este programa incluye laampliación de la capacidad operativa delas esclusas existentes, permitiendo queun mayor número de tránsitos pueda seracomodado en ellas. Igualmente incluyeel enderezamiento y profundización delos canales de navegación, el aumento enel número de remolcadores ylocomotoras, el mejoramiento de lailuminación en las esclusas y el aumentodel calado para permitir a nuestrosclientes una mayor utilización del buqueen términos de mayores volúmenes decarga.
Las consideraciones en torno a laconstrucción de un nuevo y más grandejuego de esclusas que permita el tránsitode los barcos denominados post-panamax, ampliar la capacidadoperativa del Canal y la eliminación delas restricciones que el Canal actual leimpone a la industria naviera y alcomercio internacional, aún seencuentran bajo estudio. Estamostrabajando intensamente pero con pasosseguros, ya que esta decisión, que al finalde cuentas recae sobre todos lospanameños, será de vital importancia ennuestro futuro como país, al tiempo quetendrá repercusiones de carácterinternacional al definir el nuevo modelode sistema de transporte de los próximosaños.
Lo hemos dicho en ocasionesanteriores, pero debemos hacer énfasisen ello nuevamente, Panamá es el únicopuerto del mundo con terminales en dos
océanos, con un sistema deinterconexión entre ellos y con un Canalque los une.
Nuestro país ha demostrado más quecapacidad en la operación yadministración del Canal.
Hemos demostrado que tenemosvisión de futuro, que estamos estudiandode manera responsable los riesgos ybeneficios de las obras que debemosrealizar a futuro. Hemos cambiado elmodelo de gestión de uno que operaba unservicio público a uno que administrauna empresa y que entiende que debecompetir y beneficiar a sus accionistas.
Nuestro país tomará la decisión quemás le convenga a Panamá, a diferenciade antes cuando las decisiones erantomadas por otras personas con interesesdiferentes a los nuestros, hoy tenemos laventaja de que contamos con lapreparación, con la gente y con losconocimientos necesarios para hacerlefrente al futuro.
Si el negocio es bueno entonces ysolamente entonces lo tomamos, ya queasí es que le podremos obtener elbeneficio por el cual tantos hombres ymujeres lucharon. Mucho nos preguntancuánto es el monto del proyecto y cómoserá financiado. Bueno, estas preguntasserán contestadas a cabalidad en sumomento cuando los estudios esténcompletados, lo que sí podemos señalares que los recursos para pagar esta ocualquier obra del Canal serán de losingresos que el valor de la ruta genere.Este será su único aval.
La decisión que tome la junta generalde accionistas del Canal que somos todoslos panameños, cuando la misma searealizada por medio de un referéndumnacional, tendrá un impacto decisivo en eldevenir de nuestra nación, al tiempo quedefinirá el potencial que tendremos comopaís en el futuro, y servirá de base para unaserie de decisiones que tomarán nuestrosclientes y usuarios del Canal y que a su vezrepercutirán en nuestro entorno.
Nos ha tocado a esta generación elenfrentar tan formidable decisión,confiamos que al igual que cuando se
creía que no podríamos manejar el Canalfuimos osados y perseverantes comonación hasta conseguir este propósitonacional.
Un colega me envió estepensamiento:
“Para emprender viajes deexploración geográficos, intelectuales oeconómicos, uno requiere de individuosdispuestos a tomar riesgos, pero unotambién requiere de sociedadesdispuestas a tolerar riesgos y financiarestos viajes de exploración. Sociedadestemerosas no son sociedades ricas, ellasno realizan los osados viajes deexploración que se requieren hacer” (Dr.Lester Thurow ex Decano de la Escuelade Negocios de MIT, en su libro “lafortuna favorece a los osados”).
Estamos seguros que los panameñossabremos tomar la decisión correcta.
El esfuerzo de la ACP estáencaminado a brindar la informaciónmás amplia y completa sobre todos losaspectos de este vasto programa:económicos, sociales, ambientales,financieros, de ingeniería, de demanda yde operación.
Por la importancia que entraña para elfuturo de la empresa y por susrepercusiones en el devenir nacional, serequiere del análisis más sereno yobjetivo de las alternativas que se abrentanto al país como a su Canal.
Además de analizar constantementeel entorno internacional de su negocio, elCanal de Panamá estudie y analice demanera permanente la situación del paísy del mundo, y el modo en el cual puedehacer que su contribución nacional seamayor y más efectiva.
Es importante ponderar estacoincidencia de enfoques dado que elentorno de negocios del Canal es elmundo globalizado, por lo que el cabalentendimiento de los distintos factoresque lo modifican o lo alteran es unrequisito vital para la administración ygerencia del Canal.
* Extracto de presentación enExpocomer 2004.
9EL FAROPanamá, del 14 al 27de mayo de 2004
1918 - hace 86 añosDurante el período de guerra
el Gobernador de la Zona delCanal, Chester Harding, prohibióa los pasajeros de los barcosllevar a bordo cualquier equipofotográfico, mientras estuvieranen aguas del Canal. Tal equipodebía ser entregado al inspectorde aduanas de la Zona delCanal, quien lo entregaba alcomisario de a bordo o acualquier otro oficial de la navecon instrucciones de no serdevuelto a su dueño sino hastaque la embarcación estuvierafuera de las aguas del Canal.
Las instrucciones querecibían los pasajeros que partíande la Zona del Canal, encumplimiento de la Ley sobreEspionaje y sobre trato con elEnemigo, de 15 de junio de 1917 ydel 6 de octubre de 1917,respectivamente, decían: "es ilegalque cualquier persona envíe osaque de, o traiga a, o trate deenviar o sacar, o traer a la Zona delCanal cualquier carta u otra clasede escrito, o cualquier otra formatangible de comunicación, enforma que no sea el curso regulardel correo. La pena a losvioladores de esta reglamentaciónera una multa de $10,000 o 10años de prisión o ambas.
1943 - hace 61 añosLas facilidades de amarre en la
rada interior de Balboa fueronprácticamente dobladas con laterminación de un proyecto de laDivisión de Dragas y la instalaciónde anclas y boyas. El trabajoestuvo en marcha,intermitentemente, durante el añoanterior, y se removieron mas de 1millón de yardas cúbicas de tierrapara ampliar el anclaje en el áreacerca de los muelles.
1958 - hace 46 añosUna severa batalla contra los
mosquitos, en la Zona del Canal,inclusive con riegue de insecticidasdesde el aire, fue anunciada por elGobernador W.E. Potter, luego deuna inspección a caballo del área dela Lechería de Mindí, efectuada porél en unión del Coronel CharlesBruce, Director de Salubridad de laZona del Canal. Esta fue,probablemente, la primera vez en25 años, que el Gobernador de laZona y su primer funcionariomédico ejecutivo hacen un estudiode primer a mano en el campo, acaballo.
Un deslizamiento de 50.000yardas cúbicas de materialocurrió en la orilla oriental delCanal, en la curva de La Pita. Eldeslizamiento no interfirió con lanavegación. Se cree que fueprovocado por un temblor detierra y lluvias torrenciales.
Compilado por el Centro deRecursos Técnicos de la ACP.
CÁPSULASHISTORICAS
! Bitácora del Plan Maestro
El futuro del Canal Néstor Ayala
Redacción de El [email protected]
Lorena del C. Tejera resultó ganadora delconcurso de redacción organizado por El Faro paracelebrar el Día Mundial de la Tierra con el artículo“La importancia de los recursos naturales en laCuenca Hidrográfica del Canal de Panamá”.
Lorena Tejera labora en la sección deAlmacenes del Departamento de OperacionesMarítimas.
Fueron finalistas en este concurso ManuelCheng, de la Unidad de Arqueo; Carlos A. RodgersJr., del departamento de Ingeniería; Jorge L.Mejía, de Salud Ambiental; Mauricio Grant Ford,de las esclusas de Gatún; Fernando Brown, deProtección del Canal; José Gabriel Vergara, de laUnidad de Sanidad; Francia Herrera, de RecursosHumanos y Gerardo A. Chin. El concurso estabadirigido exclusivamente a trabajadores de laAutoridad del Canal de Panamá.
Los trabajos presentados fueron analizados porel equipo de redacción de El Faro y para la decisiónfinal se consideraron aspectos como el manejo dellenguaje, la ortografía, la coherencia de los textosy, principalmente, el conocimiento que sobre eltema demostró el concursante.
El texto ganador será publicado en una próximaedición de El Faro.
EL FAROPanamá, del 14 al 27de mayo de 200410
Una geología peculiarOctavio [email protected]
La geóloga Pastora Franceschi está convencida de que la geología en el CorteCulebra es única. Ella trabaja en la Sección de Geotecnia de la Autoridad del Canalde Panamá (ACP) y desde hace algún tiempo lleva a cabo diversos estudios en estazona.
La región oeste de Corte Culebra “es una zona muy estudiada por expertos detodo el mundo”, dice.
Investigadores de diversas ramas de la ciencia procedentes de Estados Unidos,Europa, Centro y Sudamérica se interesan en esta región del Canal de Panamá, quesegún explicó Franceschi, es especial.
¿Qué la hace peculiar? “Es peculiar porque hace 20 millones de añosaparentemente Norteamérica terminaba aquí en esta región y hemos encontradofósiles de dientes de rinocerontes que datan de hace 20 millones de años”, indica lageóloga mientras señala algún punto en el lado oeste del Corte Culebra.
De acuerdo con Franceschi algunos fósiles han sido hallados en la antiguaestación de amarre de Paraíso durante trabajos de perforación y “cerca de Escobarhemos encontrado fragmentos de dientes de rinocerontes”, añade.
Estos hallazgos indican, según Franceschi, que hace millones de años existióuna fauna desaparecida en esta zona.
“Había una fauna exclusivamente de Norteamérica. El istmo se cierraposteriormente hace tres millones de años, aproximadamente, y entonces ya es otromundo”, afirma la geóloga.
La mayoría de estos hallazgos han sido analizados por expertos en paleontologíade universidades y agencias gubernamentales de Estados Unidos, que han dadocuenta de la edad de estos restos.
El fósil de rinoceronte, por ejemplo, fue estudiado en la Universidad de SanDiego, California, (EE.UU.) y hoy reposa en exhibición en el nuevo Centro deVisitantes de Miraflores.
Según Franceschi una parte del sector oeste del Corte Culebra en el pasado eraun sitio de derrumbes con grandes porciones de roca en la que se había formadomucha vegetación.
Había gigantescos paredones de piedra de donde se desprendían algunos trozos,lo que hacía esta zona inaccesible.
Hacia 1995, por los trabajos del ensanche del cauce en este punto, se inició unaserie de estudios geológicos y geotécnicos.
Posteriormente personal del Canal limpió esta zona desde la cual se puedeapreciar a poca distancia el nuevo puente sobre la vía acuática, explica la geóloga.
El trabajo de Pastora en esta área es principalmente, como ella explica, el dereconocer los diferentes tipo de materiales y roca.
“Lo importante es la resistencia de esas rocas y los planos de debilidad que seencuentren”, explica. Los planos de debilidad significan estratificaciones,fallas geológicas y fracturas de la roca.
Julieta [email protected]
Jonathan Obando, analista administrativo de laACP, participó recientemente en el taller“International Workshop on Technology Industry,Policy and Management” que se desarrolló enTaiwán. Para participar, Obando se asesoró con elIFARHU y el sitio Web de la embajada de Taiwán enPanamá. Un mes antes del viaje se publicó lainformación que buscaba y con ella la oportunidadde intercambiar ideas con expertos de Taiwán yrepresentantes de veinticinco países del mundo.
Para ser aceptado en el programa, el candidatodebía contar con un diploma universitario en algunacarrera relacionada con la tecnología, ser empleado deuna organización gubernamental o entidadsemiautónoma, y tener experiencia en el áreatecnológica, entre otros requisitos. Además, cadaparticipante debía preparar un informe explicando lasmetas y expectativas en cuanto al desarrollo, sobretodo en materia de tecnología, de su país de origen.
El taller tuvo lugar en la Universidad Tsing Hua enla ciudad de Hsinchu. “Hsinchu cuenta con el parquetecnológico industrial más grande de Taiwán. Elgobierno de Taiwán apoya el desarrollo de laspequeñas y medianas empresas en estrechacooperación con las universidades”, explicó Obando.
El cuerpo docente está compuesto por profesionalesque cuentan con doctorados de prestigiosas
universidades como UCLA y Purdue, entre otras.También son gente muy dedicada que separa dos horasde su apretada agenda para compartir sus conocimientosteóricos y prácticos con estos estudiantes
“Los profesores, en su mayoría, ocupan cargos de altagerencia, mientras que los participantes, quienesprovienen de todas partes del mundo son tambiéndirectores, gerentes y supervisores de sus respectivasorganizaciones”, dijo.
El objetivo de este taller es compartir la experienciade Taiwán, un país que comenzó pobre y que ha logradoconvertirse en una nación rica y próspera en unageneración. ¿Cuál es su secreto? Una estrechacolaboración entre el gobierno, la empresa privada y loscentros educativos.
Los participantes de países como Guatemala,Costa Rica, Colombia, Bolivia, St. Kitts & Nevis, St.Vincent & Granadines, Ucrania, Rusia, Filipinas,Tailandia, Micronesia, Kiribati, Gambia, Nigeria,Costa de Marfil, Senegal, Swazilandia, Malawi,Omán, Arabia Saudita, República Dominicana,Perú, Ecuador, Indonesia y Panamá fueron divididosen grupos de cinco personas para preparar un trabajofinal. La meta de este documento era medir cuántose había podido aprovechar de las presentaciones yqué temas habían impactado más a los estudiantes.
Jonathan Obando tuvo el honor de trabajar en grupocon Olukemi Bakare de Nigeria; Vladimir Fokin,Rusia; Mario Espinoza, Bolivia; Joseph Jassey,Gambia, y Victor Kiktenko de Ucrania.
Una receta de Taiwán para Panamá
Pastora Franceschi es ingeniera de Minas egresada de la UniversidadFederal de Minas Gerais, Brasil. En Austria hizo estudios de postgrado sobreprotección y exploración y minería para países en vías de desarrollo graciasa una beca de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) . Trabaja en elCanal desde 1978.
Fue reconocida por la Universidad de Panamá como una de las 100 mujeresmás destacadas del Centenario y ha presidido la Asociación Panameña deIngenieros y Arquitectos y la Asociación Nacional de Geología.
Participaciónentusiasta
11EL FARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 2004
El Canal en imágenes
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Barco en las esclusas (1): Venicio Terán, esclusas de Pedro MiguelDos cruceros (2): Virgilio D. Mirones, ingeniero civil supervisor, esclusas de GatúnDesde la Planta Potabilizadora de Miraflores (3): Santiago Torrijos, ingeniero ambientalPanamax en el Centenario (4): José Francisco García, Sección de Ingeniería Geotécnica
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
EL FAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 200412
Ingresos totales del Canalaumentan en 12,8%
Redacción de El [email protected]
Los ingresos totales del Canal en el segundo trimestre del AF 2004 totalizaronB/. 193,6 millones, lo que refleja un aumento del 12,8% con relación al mismoperíodo del 2003, cuando esta cifra se situó en B/. 171,6 millones.
Las cifras del segundo trimestre también revelan un aumento en el flujo detonelaje y en el tránsito de buques Panamax, los buques de mayor tamaño quepueden transitar la vía.
Durante el segundo trimestre del AF 2004 transitaron la vía acuática68.188.071 toneladas CP/SUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques delCanal de Panamá), es decir, 7.8% por encima de las 63.268.516 toneladasCP/SUAB transitadas en el mismo período del AF 2003.
El récord impuesto el 16 de marzo pasado de más de un millón de toneladastransitadas por el Canal en un solo día contribuyó a este aumento.
El total de tránsitos de barcos por el Canal aumentó en 7,8%; de 3.565tránsitos reportados durante el segundo trimestre del AF 2003 a 3.842 tránsitosen el mismo período de este año fiscal.
También aumentó en 6% el tránsito de buques tipo Panamax; de 1.236 en elsegundo trimestre del AF 2003 a 1.310 buques en el segundo trimestre del AF2004.
Además se incrementó en 17,5% el tonelaje de carga en contenedores; de11.071 toneladas largas en el segundo trimestre del AF 2003 a 13.000 toneladaslargas en el mismo período del presente año fiscal.
El tránsito de petróleo crudo aumentó en 51,3% (de 894 toneladas largas enel segundo trimestre del AF 2003 a 1.353 toneladas largas en el mismo lapso de2004).
El aumento del tonelaje en la carga en contenedores se ha producido por unincremento en el comercio entre Estados Unidos y Asia, mientras que el tránsitode crudo ha subido debido al crecimiento de la demanda internacional.
