Panama Y Su Canal

Ampliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos ColombianosAmpliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos Colombianos

Oscar BazánGerente, División de Mercadeo

Oscar BazánGerente, División de Mercadeo

• Antecedentes Históricos

• Cambios en el Modelo de Gestión

• Comportamiento del Tráfico

• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China

• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas

• Oportunidades y Desarrollo Portuario

• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

OCEANO ATLANTICO

OCEANO PACIFICO

RIOCHAGRES

RIO GRANDE

OCEANO ATLANTICO

OCEANO PACIFICO

RIO GRANDE

LAGO GATUN RIO

CHAGRES

COLON

LAGO GATUN

CIUDAD DEPANAMA

MADDEN

RIO CHAGRES

ESCLUSAS DE GATUN

ESCLUSAS DEMIRAFLORES

ESCLUSAS DEPEDRO MIGUEL

OCEANO ATLANTICO

OCEANO PACIFICO

Perfil esquemático del Canal

Perfil esquemático del Canal

Tres juegos de esclusas dobles

Embalse navegable (Lago Gatún)

Cauce navegable (Corte Culebra)

Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)

Tres juegos de esclusas dobles

Embalse navegable (Lago Gatún)

Cauce navegable (Corte Culebra)

Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)

Componentes del sistema de tránsito

de buques

Componentes del sistema de tránsito

de buques







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA

HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA

9 de enero de 19649 de enero de 1964

7 de septiembre de 19777 de septiembre de 1977

31 de diciembr

e de 1999

31 de diciembr

e de 1999

Cambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del CanalCambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del Canal

• Enclave• Administrado por su

principal usuario• Respondía a los

intereses comerciales y militares de EEUU

• Sin fines de lucro• No era responsable por

la conservación de la cuenca hidrográfica

• Enclave• Administrado por su

principal usuario• Respondía a los

intereses comerciales y militares de EEUU

• Sin fines de lucro• No era responsable por

la conservación de la cuenca hidrográfica

Territorio integrado a la República de Panamá

Canal administrado por sus dueños

Empresa rentable y competitiva

Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica

Parte de una estrategia marítima nacional

Territorio integrado a la República de Panamá

Canal administrado por sus dueños

Empresa rentable y competitiva

Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica

Parte de una estrategia marítima nacional







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

Tránsitos vs. Tonelaje CPSUAB

AF1915 - AF2005

Tránsitos vs. Tonelaje CPSUAB

AF1915 - AF2005

14,011

279.1

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

50,000

1916

1918

1920

1922

1924

1926

1928

1930

1932

1934

1936

1938

1940

1942

1944

1946

1948

1950

1952

1954

1956

1958

1960

1962

1964

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

0

50

100

150

200

250

300

14,011

279.1

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

50,000

1916

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1944

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1948

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1952

1954

1956

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1960

1962

1964

1966

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1970

1972

1974

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1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

0

50

100

150

200

250

300

Año FiscalAño Fiscal

Ton

ela

je C

PS

UA

B e

n m

illo

nes

Ton

ela

je C

PS

UA

B e

n m

illo

nes

2005

2005

+ 12.144 M toneladas CPSUAB

+ 130 tránsitos de alto calado

+ 304 tránsitos de Panamax

+ 12.144 M toneladas CPSUAB

+ 130 tránsitos de alto calado

+ 304 tránsitos de Panamax

Trá

nsi

tos

Trá

nsi

tos

Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado (en millones - AF 1995-2007)

[2006 estimado, 2007 proyectado]

Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado (en millones - AF 1995-2007)

[2006 estimado, 2007 proyectado]

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

PortacontenedoresPortacontenedores3232 3636 3737 4444 4545 4949 5555 6565 7979 8686 9898 131131 153153Graneles SecosGraneles Secos 7676 8282 7373 7272 7272 6666 6161 5757 5050 5353 5555 5858 6161Graneles LíquidosGraneles Líquidos 3333 3838 3636 3535 3535 3434 3333 3030 2626 3333 3434 3636 3636Carga GeneralCarga General 1111 1111 1111 1111 88 88 99 88 77 77 77 77 77RefrigeradosRefrigerados 1818 1818 1818 1515 1616 1515 1616 1616 1717 1818 1919 1919 1919PasajerosPasajeros 77 77 99 1010 1010 1010 88 77 88 1111 1010 99 99PortavehículosPortavehículos 2424 2222 2121 2222 2626 3232 3333 3535 3737 3737 3636 3737 3535OtrosOtros 1515 1414 1414 1414 1616 1616 1616 1616 1919 2020 2020 2222 2020

19951995 19961996 19971997 19981998 19991999 20002000 20012001 20022002 20032003 20042004 200520052006 2006

(estimado)(estimado)2007 2007

(proyectado)(proyectado)

PortacontenedoresPortacontenedores

Graneles SecosGraneles Secos

Graneles LíquidosGraneles Líquidos

Carga GeneralCarga General

RefrigeradosRefrigerados

PasajerosPasajeros

PortavehículosPortavehículos

OtrosOtros

Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax

100’ (30.5m) + de MangaAF1995 – Proyectado AF2006

Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax

100’ (30.5m) + de MangaAF1995 – Proyectado AF2006

30.1%29.0%

30.7%

33.4%

42.6%44.5%

40.4%38.5%

36.3%

27.1%

35.4%

46.6%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

55%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy

Año Fiscal

Porc

enta

je T

ota

l de

Trá

nsi

tos

30.1%29.0%

30.7%

33.4%

42.6%44.5%

40.4%38.5%

36.3%

27.1%

35.4%

46.6%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

55%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy

Año Fiscal

Porc

enta

je T

ota

l de

Trá

nsi

tos

3,69

53,

695

4,12

54,

125

3,81

63,

816

3,99

83,

998

4,12

84,

128

4,35

94,

359

4,42

44,

424

4,56

64,

566

4,73

74,

737

5,32

95,

329

5,63

35,

633

6,16

06,

160

Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora

AF1995- Proyectado AF2006

Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora

AF1995- Proyectado AF2006

222284 292 301 340 364

528

715

980

1190

1536

1310

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06Proy.

Trán

sito

s

222284 292 301 340 364

528

715

980

1190

1536

1310

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06Proy.

Trán

sito

s

Esclusaje de Gatún en 1 hora

Requiere 4 locomotoras

3 asistencias de remolcadores

1 Práctico

Sin restricción de tránsito

Esclusaje de Gatún en 1 hora

Requiere 4 locomotoras

3 asistencias de remolcadores

1 Práctico

Sin restricción de tránsito

Impacto y Requerimientos por el Tipo y Tamaño del Buque

Impacto y Requerimientos por el Tipo y Tamaño del Buque

Esclusaje de Gatún en 2 horas

Requiere 6-8 locomotoras

7-10 asistencias de remolcadores

2 a 3 Prácticos

Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora

Esclusaje de Gatún en 2 horas

Requiere 6-8 locomotoras

7-10 asistencias de remolcadores

2 a 3 Prácticos

Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora

< 80’ MANGA< 80’ MANGA

PANAMAXPANAMAX

Programa de mejoras alCanal existente

Programa de mejoras alCanal existente

Profundización de la entrada del Pacífico para calado de 41.5’

Aumento de calado a 40.5 pies

Enderezamiento y profundización del Corte Culebra a 34 PLD

Profundización del cauce de navegación a 34 PLD

Profundización y ensanche de Entrada del Atlántico para calado de 41.5´

Iluminación de esclusas de Pedro Miguel

Iluminación de esclusas de Gatún

LagoGatún

LagoAlhajuela

OcéanoAtlántic

o

OcéanoPacífico

N

Iluminación de esclusas de Miraflores

Nueva estación de amarre de buques

% del Comercio Exterior de los Estados Unidos que transitó por el Canal en el año 2005

En Toneladas Largas de Carga

% del Comercio Exterior de los Estados Unidos que transitó por el Canal en el año 2005

En Toneladas Largas de Carga

% del Comercio Exterior que transitó por el Canal en

el año 2005En Toneladas Largas de Carga

% del Comercio Exterior que transitó por el Canal en

el año 2005En Toneladas Largas de Carga

BrasilBrasilChileChileColombiaColombiaCosta RicaCosta RicaEcuadorEcuadorEl SalvadorEl SalvadorGuatemalaGuatemalaHondurasHondurasMéxicoMéxicoNicaraguaNicaraguaPerúPerúVenezuelaVenezuela

CentroaméricaEl CaribeCentroaméricaEl Caribe

43.68% 8.70%43.68% 8.70%

0.94%0.94%27.52%27.52%11.22%11.22%

28.91%28.91%

2.92%2.92%

41.87%41.87%4.13%4.13%

33.19% 33.19%

2.52% 2.52%

46.41% 27.80% 46.41% 27.80%

17.74%17.74%

SavannahYantian

Kwangyang

KobeHong Kong

Pusan

SavannahKeelung

Wilmington

Kobe

Pusan

NJ/NY

Rotterdam

Le Havre

Halifax

Felixstowe

Long BeachLos Angeles

Bremerhaven Rotterdam

Kaohsiung

Kobe

Charleston

Nagoya Thamesport

Oakland

SeattleTokyo

Colombo

Shanghai

Yokohama

Newport News

HakataManzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)

Kobe

Rotterdam

Kobe

Osaka Hamburg

ShimizuPort Said

Zeebrugge

Chabang

Tahiti

Auckland

Doniambo

Brisbane

Sydney

Melbourne

Tanjung Priok

Singapore

Marseilles

La Spezia

Tilbury

Dunkerque

Qingdao

Source: Compair Data

Buenaventura

GuayaquilCallao

Arica

Coquimbo

San Antonio

San Vicente

Puerto Limón

Iquique

Manta

AntofagastaValparaíso

.

Balboa

Antwerp

Itajai

SavannahBaltimore

New Orleans

ParanaguaSantos

Puerto Cabello

Veracruz ManzanilloColon

Cartagena

La GuairaGuanta

Maracaibo

Everglades

Kingston

Miami

Conectividad de los puertos panameñosConectividad de los puertos panameños

• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.

• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.

De acuerdo a informe de la UNCTAD, Panamá es el país en América Latina que ofrece mayor

conectividad

PANAMA

COSTA RICA

GUATEMALA

EL SALVADOR

HONDURAS

CCT

BALBOA

CRISTOBAL

MIT

LIMON-MOIN

CALDERA

NICARAGUA

CORINTO

SANDINO

CUTUCO( LA UNION)

ACAJUTLA

CORTES CASTILLA

CABEZAS

QUETZAL

BARRIOSSANTO TOMASDE CASTILLA

SPR BUENAVENTURA

SPR CARTAGENA

SPR BARRANQUILLA

PUERTO CABELLO LA GUAIRA

SPR SANTA MARTAMARACAIBO

PORT OF SPAIN

POINT LISAS

ATM KINGSTON

FREEPORT

HAINA

CAUCEDO

LA HABANA

PONCE

SAN JUAN

JARRY/GUADALOUPE

WILLEMSTADCURACAO

BRIDGETOWN/BARBADOS

ORANJESTADARUBA

CASTRIES/ST. LUCIA

DOMINICA

SANTIAGO

Centro de distribución regionalCentro de distribución regional







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

Impulsores principales del Comercio Internacional

Impulsores principales del Comercio Internacional

Globalización y Tratados de Libre Comercio – Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica

Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información

Libre movilización del capital

Transformación de los BRICs (Brasil, Rusia, India y China)

Integración Regional

Globalización y Tratados de Libre Comercio – Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica

Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información

Libre movilización del capital

Transformación de los BRICs (Brasil, Rusia, India y China)

Integración Regional

Evolución del Comercio MarítimoEvolución del Comercio Marítimo

Fuente: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005

PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL

12.1M TEUs12.1M TEUs

2011 (Incluye nuevas construcciones)2011 (Incluye nuevas construcciones)

Evolución de la Flota Mundial de Buques Portacontenedores

Evolución de la Flota Mundial de Buques Portacontenedores

.6M TEUs 1.6M TEUs1.6M TEUs 2.8M TEUs2.8M TEUs

8.1M TEUs8.1M TEUs

2.7M TEUs4.9M TEUs

3.4M TEUs

3.8M TEUs31.32%

28.18%

40.50%

Junio 2006Junio 2006

37.34%

29.17%

33.49%

Otros %Otros %

TEUs Panamax %TEUs Panamax %

TEUs Post Panamax %TEUs Post Panamax %

19961996

68.60%

26.35%5.05%

19801980

97.09%

2.91%

19901990

81.15%

17.51% 1.34%

2.4 M TEUs

FLOTA DE BUQUES PORTACONTENEDORES POSPANAMAX POR NAVIERO

FLOTA DE BUQUES PORTACONTENEDORES POSPANAMAX POR NAVIERO

Maersk Line 1/ 409,066 62 388,108 42 104 797,174Mediterranean Shipping 146,525 20 95,000 13 33 241,525CMA-CMG 107,074 16 42,920 5 21 149,994Evergreen Mar. Co. 151,310 27 57,241 8 35 208,551Hapag Lloyd Cont. 45,916 6 50,600 6 12 96,516China Shipping 81,712 14 52,230 6 20 133,942Hanjin Shipping Co. 37,126 7 52,000 8 15 89,126APL 92,030 20 20 92,030Coscon 84,978 16 80,000 8 24 164,978Nippon Yusen Kaisha 79,179 13 123,600 16 29 202,779Mitsui O.S.K. 71,537 13 80,350 11 24 151,887OOCL 115,632 20 32,252 4 24 147,884K"Line" 78,220 14 87,546 12 26 165,766Yang Ming 55,132 10 73,000 9 19 128,132Hamburg Sud 33,312 6 55,560 10 16 88,872Hyundai 32,315 6 116,400 15 21 148,715Otros 895,884 135 680,083 89 224 1,575,967Total 2,516,948 2,066,890 4,583,8381/ Incluye los buques de P&O Nedlloyd ahora Maersk Line.Fuente: Shipping Intelligence Network, Febrero 1 de 2006, Clarkson Research Services

Flota de buques portacontenedores pospanamax

Capacidad total de la

flota existente pospanamax

Flota existente buques pospanamax (Feb. 2006) Nuevas órdenes - buques pospanamax

Capacidad total de las

nuevas órdenes

Número de buques

pospanamax

Capacidad en TEU

Flota total al 2011

Total de buques

pospanamax en

construcción

Naviera Total de buques

pospanamax

405 262 667

Perspectivas del mercado chino

Exportaciones de China en el 2005: $762,000 millones, subieron 206% desde el 2000;

Excedentes del comercio entre China y EEUU: $201,000 millones

Comercio de contenedores entre China (dos vías) y EEUU se duplica del 2000 al 2005

Movimiento de los puertos en China en el 2005: 75m TEU; Shanghai (18.1m TEU), posición No.3 del mundo Shenzhen (16.2m TEU) posición No.4 del mundo, después de

Singapur y Hong Kong Crecimiento de la inversión directa externa de China para

el 2005: $60,300 millones, adicionando 44,000 nuevos negocios; 1.76m empresas privadas forman 1/3 del PIB

Total de inversión externa en China: $819,000 millones

China – El socio comercial del mundo

• El tercer exportador más grande del mundo

• Comercio con EEUU creció 24.8% - más de $211,000 millones en 2005

• Número uno en el mundo en inversión directa externa - más de 60,000 millones en el 2005

Fuente: www.yict.com.cn

http://www.yict.com.cn/

Cambio de la fuente de abastecimiento a Asia

Fuente: Clarkson Research Studies

El PIB de China

PIB creció 9.9% en 2005, como resultado de las exportaciones netas e inversiones de activos fijos

Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen

Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen

Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen

DC´s ubicados

en Virginia, Estados Unidos

DC´s ubicados

en Virginia, Estados Unidos

Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Destino

Pasado y Presente

Presente

Pasado

Fuente: www.yict.com.cn

http://www.yict.com.cn/







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

Resumen del programa de ampliaciónResumen del programa de ampliaciónEsclusas PospanamaxEsclusas Pospanamax Tinas de ahorro de aguaTinas de ahorro de agua

Suministro de aguaSuministro de aguaCauces de navegaciónCauces de navegación

Operación de las esclusas Post Panamax

Operación de las esclusas Post Panamax

Diseño conceptual de esclusas PospanamaxDiseño conceptual de esclusas Pospanamax

Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)

Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)

Nuevas EsclusasNuevas Esclusas

Tinas de reutilización de aguaTinas de reutilización de agua

Mejoras al Suministro de aguaMejoras al Suministro de agua

Mejoras a cauces de navegación existentesMejoras a cauces de navegación existentes

820820

620620

2,7302,730

530530

260260

290290

5,2505,250

Inflación durante la construcciónInflación durante la construcción

Inversión totalInversión total

Cauces de acceso para las nuevas esclusasCauces de acceso para las nuevas esclusas

La inversión de los componentes incluye contingenciasLa inversión de los componentes incluye contingencias

Mayo 24, 2006

“El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”

“La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”

“El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”

“El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”

Mayo 24, 2006

“El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”

“La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”

“El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”

“El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”

La Ampliación del Canal: Una decisión de país

La Ampliación del Canal: Una decisión de país

Aprobación de la Junta Directiva.

Aprobación del Consejo de Gabinete.

Aprobación de la Asamblea Nacional.

• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.

Aprobación de la Junta Directiva.

Aprobación del Consejo de Gabinete.

Aprobación de la Asamblea Nacional.

• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.

Cronograma de EjecuciónCronograma de Ejecución







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

Productividad y Eficiencia Costos operativos competitivos Confiabilidad y administración de la capacidad Entender la estrategias de las compañías navieras

Productividad y Eficiencia Costos operativos competitivos Confiabilidad y administración de la capacidad Entender la estrategias de las compañías navieras

La propuesta de valor de la industria Marítima Portuaria en la Región :La propuesta de valor de la industria Marítima Portuaria en la Región :

Oportunidades y Desarrollo PortuarioOportunidades y Desarrollo Portuario

PRODUCTIVIDADPRODUCTIVIDAD

Eficiencia Operacional Eficiencia Operacional

Rendimiento =

Toneladas o TEU manipulados

Período de tiempo

Concepto de gasolinera

DC - Centro de Distribución

Servicios adicionales Conexiones terrestres Aduana, Cuarentenas Un paquete de

servicios

Concepto de gasolinera

DC - Centro de Distribución

Servicios adicionales Conexiones terrestres Aduana, Cuarentenas Un paquete de

servicios

Costos Operativos CompetitivosCostos Operativos Competitivos


Oportunidades y Desarrollo Portuario Oportunidades y Desarrollo Portuario

Control de Acceso y Sistema de

Detección de Intrusos

Personal Capacitado

Unidades caninas

Seguridad del Terminal, Buques y Guardacostas

Circuito Cerrado de Video Digital

Almacenaje de sellos

ISPS, BASC, CSI

Control de Acceso y Sistema de

Detección de Intrusos

Personal Capacitado

Unidades caninas

Seguridad del Terminal, Buques y Guardacostas

Circuito Cerrado de Video Digital

Almacenaje de sellos

ISPS, BASC, CSI

April 13, 2023 54

Planificación de los Buques

Control de Patio

Control del Tráfico

Unidades Móviles

Sistemas en Tiempo Real

Comunicación con Clientes

Comunicación con Aduana y Cuarentena

Planificación de los Buques

Control de Patio

Control del Tráfico

Unidades Móviles

Sistemas en Tiempo Real

Comunicación con Clientes

Comunicación con Aduana y Cuarentena


RTG’s RTG’s Grúas

de PórticoGrúas

de Pórtico

ChasisChasisTop-PicksTop-PicksTractoresTractores Side-PicksSide-Picks

TERRENOTERRENO


Estrategia de Operadores PortuariosSingapore minister warns of PSA challenges

Junio 27, 2005

Estrategia de Operadores PortuariosSingapore minister warns of PSA challenges

Junio 27, 2005

MAERSK Sealand’s bid for P&O Nedlloyd has prompted Singapore’s Minister Mentor, Lee Kuan Yew, to warn of challenges ahead for PSA International. “The shipping lines, like those in banks and airlines, are consolidating. Maersk's acquisition of P&O Nedlloyd represents this changing environment. Other shipping lines will respond, probably by forming similar alliances or mergers,” MM Lee said in a speech to the Singapore Port Workers Union 59th anniversary dinner. “The contest has shifted from a port versus port competition, to one between PSA and a port-shipping line alliance,” he noted. Although MM Lee did not directly state that P&O Nedlloyd would be shifting its transhipment business from Singapore to neighbouring rival the Port of Tanjung Pelepas, it is widely expected in the market that this will be the case. Maersk’s sister company AP Moller Terminals owns a 30% stake in Tanjung Pelepas, an acquisition which led to the Danish line making its headline grabbing move to the new Malaysian port in 2000. The opening part of MM Lee’s speech dwelt on the loss of both Maersk and then Evergreen Marine in 2002 to Tanjung Pelepas. While a restructuring exercise at PSA, including the controversial decision to end a no redundancies policy, was seen as having turning the terminal operator around the Minister warned of challenges ahead. With the prospect of more shipping mergers in the future cost pressures are expected to get greater. “These huge shipping groups will exert pressure on all ports, including PSA, to deliver cheaper (cost per box) and faster (time to destination) services. They will have the bargaining power to press their claims,” he said. “PSA have to meet their needs to our best ability.” He added that PSA would remain competitive as long as it was nimble, flexible, adapting an changing. At the time it lost Maersk and Evergreen PSA was widely criticised in the industry for being inflexible. Since then PSA has opened up to the possibility of dedicated terminals for the first time ever and has signed one such deal with China Ocean Shipping Co for a two berth facility in Singapore.

Fuente:

Febrero, 2005


Pronóstico de demanda de tráfico portuario en el Caribe y Centro América

Pronóstico de demanda de tráfico portuario en el Caribe y Centro América

Fuente: Preparado por la ACP con data de OCS

• Hoy, el trasbordo representa cerca del 40% del tráfico total de la región

• Se espera que al 2015 alcance cerca del 50%

• Los puertos panameños manejan hoy en día 40% del trasbordo ó 15% del total del tráfico de la región

• Hoy, el trasbordo representa cerca del 40% del tráfico total de la región

• Se espera que al 2015 alcance cerca del 50%

• Los puertos panameños manejan hoy en día 40% del trasbordo ó 15% del total del tráfico de la región

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Millones de TEU

Mercado del Caribe y Centro América

Mercado Trasbordo del Caribe y Centro América

Panamá

SavannahSavannahYantianYantian

KwangyangKwangyang

KobeKobeHong KongHong Kong

PusanPusan

SavannahSavannahKeelungKeelung

WilmingtonWilmington

KobeKobe

PusanPusan

NJ/NYNJ/NY

RotterdamRotterdam

Le HavreLe Havre

HalifaxHalifax

FelixstoweFelixstowe

Long BeachLong BeachLos AngelesLos Angeles

BremerhavenBremerhaven RotterdamRotterdam

KaohsiungKaohsiung

KobeKobe

CharlestonCharleston

NagoyaNagoya ThamesportThamesport

OaklandOakland

SeattleSeattleTokyoTokyo

ColomboColombo

ShanghaiShanghai

YokohamaYokohama

Newport NewsNewport News

HakataHakataManzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)

KobeKobe

RotterdamRotterdam

KobeKobe

OsakaOsaka HamburgHamburg

ShimizuShimizuPort SaidPort Said

ZeebruggeZeebrugge

ChabangChabang

TahitiTahiti

AucklandAuckland

DoniamboDoniambo

BrisbaneBrisbane

SydneySydney

MelbourneMelbourne

Tanjung PriokTanjung Priok

SingaporeSingapore

MarseillesMarseilles

La SpeziaLa Spezia

TilburyTilbury

DunkerqueDunkerque

QingdaoQingdao

Source: Compair DataSource: Compair Data

BuenaventuraBuenaventura

GuayaquilGuayaquilCallaoCallao

AricaArica

CoquimboCoquimbo

San AntonioSan Antonio

San VicenteSan Vicente

Puerto LimónPuerto Limón

IquiqueIquique

MantaManta

AntofagastaAntofagastaValparaísoValparaíso

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BalboaBalboa

AntwerpAntwerp

ItajaiItajai

SavannahSavannahBaltimoreBaltimore

New OrleansNew Orleans

ParanaguaParanaguaSantosSantos

Puerto CabelloPuerto Cabello

VeracruzVeracruz ManzanilloManzanilloColon Colon

CartagenaCartagena

La GuairaLa GuairaGuantaGuanta

MaracaiboMaracaibo

EvergladesEverglades

KingstonKingston

MiamiMiami

Conectividad de los puertos panameñosConectividad de los puertos panameños

• La falta de capacidad del Canal deteriorará la competitividad de la ruta

• Esto comprometería seriamente la conectividad que la ruta por Panamá ofrece a la región

• El proyecto de ampliación del Canal mediante la construcción de un tercer juego de esclusas es una opción viable desde todo punto de vista para mantener la competitividad de la ruta y la conectividad que ésta ofrece a la región

• La falta de capacidad del Canal deteriorará la competitividad de la ruta

• Esto comprometería seriamente la conectividad que la ruta por Panamá ofrece a la región

• El proyecto de ampliación del Canal mediante la construcción de un tercer juego de esclusas es una opción viable desde todo punto de vista para mantener la competitividad de la ruta y la conectividad que ésta ofrece a la región

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

Ampliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos ColombianosAmpliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos Colombianos

Muchas Gracias….!

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