BOLETIN SIMDRIVERS Nº 1

SIMDRIVERSMARZO Nº. 01 Boletín de noticias de www.simdrivers.net

ENTREVISTARAINKING

ALMA MATER DE SIMDRIVERS

ANALISIS MOD M

EGANE TROPHY 2.2

Clasifi

cacio

nes del

Data C

enter

CIRCUITO D

E MONTMELO

Calendar

io de E

ventos

Hot Laps ServersEN PORTADA

SIMDRIVERS ¿Quo vadis?

2 SIMDRIVERS Marzo nº 01, Año 2010

CALENDARIO DE

EVENTOS SIMDRIVERS

Dia Mod Circuito - Evento Servidor Horario1-3 PEUGEOT 207 S2000 Zolder-Monaco-Oran Park-Cheste

Entrenamientos libresServer 1 LIBRE

4 IDEM Zolder-Monaco-Oran Park-Cheste Warmup preparatorio Rday

Server 1 22:30 HORAS

5-10 IDEM Zolder-Monaco-Oran Park-Cheste Entrenamientos libres

Server 1 LIBRE

11 IDEM Zolder-Monaco-Oran Park-Cheste Rday nº 1


CAMBIO DE MOD

Dia Mod Circuito - Evento Servidor Horario1-17 MEGANE TROPHY 2.02 Mid Ohio-Albacete-Toban-Kyalami

Entrenamientos LibresServer 2 LIBRE

18 IDEM Mid Ohio-Albacete-Toban-KyalamiWarmup preparatorio Rday


19-24 IDEM Mid Ohio-Albacete-Toban-Kyalami Entrenamientos libres

Server 2 LIBRE

25 IDEM Mid Ohio-Albacete-Toban-KyalamiRday nº 2


CAMBIO DE MOD

MARZO Nº 01, 2010 SIMDRIVERS 3

Es difícil tratar de escribir un artículo o una columna de opinión tras lo ocurrido con el Campeonato Nippon 2010.

Tras la segunda carrera entre los adminis-tradores y colaboradores cundió el desánimo ya que intuíamos lo que finalmente ocurriría.

SIMDRIVERS y anteriormente PS3RACING es una Web en la que los esfuerzos están re-partidos entre muy pocos. La mayor parte del trabajo, y la mas dura, recae sobre los hombros de Rainking, dedicando gran parte de su tiempo libre al mantenimiento y orga-nización de la comunidad, sin dejar de lado la innovación, tratando siempre de buscar herramientas, añadidos o mejoras que facili-ten tanto la navegación por la Web como el desarrollo de las carreras.

Veloci, Victor_Hornet, Bynieto y DavidGTC son otros nombres a los que les tenemos que dar las gracias por todo lo que contribuyen a que esto siga adelante pero la pregunta es ¿hasta cuando?

Con la idea de crear un campeonato mas democrático se propuso una encuesta en la que se decidirían los mod que se usarían en los servidores de SIMDRIVERS. Partiendo de las distintas categorías, monoplazas, touring, etc... fuéron los mismo usuarios los que deci-disteis los mod con los que correríamos. Para nuestra sorpresa, los Nippon, un mod mas que difícil de conducir se alzo con el mayor numero de votos, así que, lógicamente esa debería de ser la primera opción a la hora de crear un campeonato.

Cuando se empezó a gestar el Campeonato Nippon nos planteamos, que sobre todo, no volviese a ocurrir lo mismo que en el ante-rior Campeonato BMW GTR Cup donde cada carrera se convertía en un campeonato de coches de choque y tras finalizar cada carrera el foro, mas que un lugar de encuentro pare-cía el sitio adecuado para tirarnos los trastos unos a otros por los hechos ocurridos durante la carrera.

Dispuestos a terminar con esas situacio-nes empezamos a barajar la posibilidad de introducir cambios en el reglamento con la idea de endurecer las sanciones por alcance pero sobre todo castigar a aquellos pilotos que eran reincidentes en sus maniobras. En nuestras mentes estaba la idea de que esa severidad seria bienvenida por parte de los participantes y parecía que acertábamos si para ello teníamos en cuenta el número de participantes inscritos en el nuevo campeo-nato.

Otro punto que queríamos mejorar y por el que algunas voces clamaban era la posi-bilidad de introducir un sistema de com-probaciones para que los tramposos no tuvieran cabida en nuestra comunidad. Nadie y repito, nadie había acusado direc-tamente a otro piloto de usar los conocidos “cheats” pero de to-dos es sabido el con-tinuo “rumoreo” que sobre el tema había. Decididos a acallar los rumores y con el fin de dejar claro que aquí no hay trampa ni cartón se platearon dos posibilidades. El software “anti-cheat” o la revisión de la te-lemetría.

Se trató de implantar el uso del “Relay” pero debido a la total ausencia de garantías en su funcionamiento, debido en gran parte a la parte técnica de los servidores se optó por otro sistema, el de comprobación de los archivos generados por Rfactor y su posterior análisis usando el programa de Telemetría Motec en busca de discordancias entre los pilotos revisados.

En nuestra infinita inocencia jamas pensa-ríamos que estas mejoras introducidas con-ducirían al desastre que posteriormente se produjo y aun hoy, personalmente, no creo que sean las causantes de la baja participa-ción producida a partir de la segunda carrera.

Es mas, y siempre bajo mi punto de vista, creo que la implantación de estos sistemas contribuyó a carreras mas limpias ya que si observamos los cuadros de sanciones de las carreras disputadas veremos que la mayoría de las infracciones fueron por el uso indebi-do de los limites de la pista y en muy menor medida por impactos por alcance.

Entonces ¿qué fue lo que ocurrió para que llegásemos a donde llegamos? No encuen-tro respuesta a esta pregunta y los únicos que podrían respon-der son aquellos que dejaron de participar estando ya inscritos en la prueba.

El caso es que des-pués de la cancelación nos plantemos hacia donde queríamos ir y la mayoría pensó que debitamos volver a la sencillez de la com-petición por la misma competición.

A mi, en concreto, me gustan los campeo-natos, exprimir un mod hasta que lo domino por completo y demostrar ese dominio a lo largo del campeonato pero tengo que reco-nocer que tras lo sucedido con los Nippon prefiero una vuelta a los orígenes, a los Rdays y a las carreras entre amigos, a las quedadas bautizadas con el nombre de “verbenas”, lle-gar y correr sin mas objetivo que disfrutar y sin mas premio que el haber pasado un buen rato entre colegas.

Tal vez con el tiempo podamos organizar otro campeonato con garantías de participa-ción pero hasta que ese momento llegue sé que tengo la diversión asegurada en carreras como la del pasado jueves. A pesar de tener un mal resultado me gustó el ambiente de camaradería que vi, la corrección en la pista y, aunque como en todas las carreras hubo accidentes, en ningún momento se escucho un reproche ni una voz mas alta que otra.

Pero no os llevéis a engaños, es muy difícil tirar del carro cuando para una carrera hay inscritos diez pilotos y cuatro son administra-dores o colaboradores. Es muy difícil quitar tiempo a tu familia o a tu descanso cuando ves que el esfuerzo realizado no lleva a nin-gún lado.

No todo son echar balones fuera y aunque parezca lo contrario continuamente hace-mos autocrítica en busca de aquello que no funciona y preguntándonos que podríamos hacer para mejorar. Y en ello estamos. Innova-ciones como la de ofrecer un abanico de cir-cuitos sin saber en cual de ellos se disputara el Rday o este mismo boletín de noticias que ponemos a vuestra disposición son alguna de las muestras de los intentos por mejorar.

Para finalizar quisiera decir algo que, tal vez por obvio, no os deis cuenta. Hasta ahora hemos llegado hasta aquí por el esfuerzo de unos pocos pero sin vuestra participación puede que de aquí no pasemos. SIMDRIVERS es una comunidad y como tal se alimenta de vuestra participación en aquellos eventos organizados, se nutre de un foro en continuo movimiento y debate. Para nosotros no hay mayor satisfacción que ver una parrilla de salida donde no cabe un vehículo mas y por ahora, de eso, mas bien poco así que desde aquí, a titulo única y exclusivamente personal os pido una sola cosa, participación.

UN SALUDO.

MONTYGC

EN PORTADA

SIMDRIVERS ¿QUO VADIS?

“Para finalizar quisiera decir algo que, tal vez por obvio, no os deis cuenta. Hasta ahora hemos llegado hasta aqui por el esfuerzo

de unos pocos pero sin vuestra participación puede que de aqui no

pasemos”

4 SIMDRIVERS Marzo Nº 01, 2010

Ha llegado a nuestros servidores el deseado por muchos, mod MEGANE TROPHY 2.02 creado por RSDG en el 2007 pero que, tres años después, aún está dando guerra en mu-chos de los servers públicos y privados de Rfactor. Es, sin duda alguna, tal y como hemos dicho, el mod mas usado en los servers de Rfactor y desde aquí queremos analizar los motivos de su éxito.

Cada piloto busca algo distinto en cada uno de los mod que decide probar, fidelidad de las físicas, jugabilidad, graficos realistas o sonidos que inmiscuyan al piloto en la carrera.

En este mod y a primera vista sorprende gratamente la sencillez de su manejo, lo cual hace innecesario el uso de ayudas, motivo tal vez por el cual es el preferido por mucho pilotos noveles a la hora de empezar su andadura en Rfactor. Esta sencillez en la conduc-ción permite mucho control a la hora de entablar una lucha cuerpo a cuerpo con nuestro rivales en la pista, redundando a su vez en una mayor diversión y disfrute de las carreras. Que nos haya sorprendido su manejo no quiere decir que el Megane permita hacer todo tipo de tropelías. En marchas cortas, un exceso de alegría a la hora de pisar el acelerador hace que el vehículo quiera sobrevirar y mandarnos fuera de pista.

El nivel del modelado del mod es excelente y a pesar de ello, el rendimiento de fps es magnifico, lo cual repercute en que la carga de trabajo que tiene la tarjeta gráfica no es excesiva. Tenemos a nuestra disposición numerosos equipos correspondientes a las temporadas 2005 y 2066, así como la posibilidad de participar con los Megane Enduran-ce, vehículos de mayor potencia y agarre al asfalto. Para los más entusiastas RSDG pone a disposición de los pilotos templates en blanco con los cuales se podrán crear nuestra propia escudería.

Todos los sonidos están bien recreados permitiendo una mayor inmersión a la hora de conducir el vehículo. Resulta especialmente atractivo el sonido de la válvula de escape así como el efecto de los neumáticos al contactar con la pista.

Las físicas están correctamente simuladas, si bien, el efecto del rebufo puede ser ligera-mente excesivo y mas de uno se sorprenderá al encontrarse demasiado cerca y demasiado rápido de su contrincante.

Resulta evidente que nos encontramos ante un mod que hará las delicias de los pilotos de Simdrivers, por su facilidad de manejo y la alta adicción que provoca.

Sensación de Inmersión: 4,5/5

Calidad de las Físicas: 4,5/5

Calidad del Modelado: 4,5/5

Rendimiento FPS: 4/5

Adicción: 5/5

ANALISIS MOD MEGANE TROPHY 2.02 de RSGDReview del mod más popular entre todos los creados para Rfactor

INFORMACION GENERALPeso Bruto 980 kg

Altura Centro Gravedad 0.31 m

Capacidad Depósito 45 litros

Limitador Velocidad Disponible

Arranque On-board Disponibles

Retraso up-shift 0.05 segundos

Tipo de Tracción Trasera

Temp. Optima Frenos 450º C

Coef. Aerodinamico 0.570

MOTORMax. Potencia 330cv a 6500

Max. Torsion 389Nm a 5500

Relacion Cv-Peso 0.34 Hp/kg

RPM Setup Predet. 7200 rpm

Max. RPM 7200 rpm

Temp. Optima Aceite 100.5º C

Temp Max. Aceite 108º C

Temp. Opt. Neumaticos 101º C

Presion Opt. Neumaticos 180 kPa


A corta distancia

P.- Si puedes y quieres decirlo ¿Cómo te ganas

la vida?

R.- Soy editor, y a veces traductor, y trabajo desde

mi propia oficina, por lo que siempre estoy delante

del ordenador, lo que me permite hacer cosas en la

web (que no correr). A un metro tengo el Playseat.

P.- Tu bebida favorita

R.- Agua (mineral).

P.- Tu comida favorita

R.- La que cocino yo mismo.

P.- ¿Qué tipo de música te gusta?

R.- De todo un poco, como a la mayoría, no?

P.- ¿Algún deporte en especial fuera del auto-

movilismo?

R.-Tenis para jugar y verlo. Padel para jugar.

Mountain bike para practicarlo.

P.- Un sitio web…

R.- The Big Picture

P.- Un lugar donde ir…

R.- La Patagonia.

P.- Un libro imprescindible en tu mesita de no-

che…

R.- Ahora mismo releo por tercera vez “Bésame

Mucho” para enseñarme a ser mejor padre (y per-

sona). Sino, cual-quiera de Nick Hornby, como por

ejem-plo “Alta Fidelidad”.

P.- Una película…

R.- El hijo de la novia.

P.- ¿Algún equipo de futbol preferido?

R.-Paso del fútbol muchísimo, pero por ser, soy

del Barça.

P.- Una marca de coches y un modelo que qui-

sieras tener.

R.- Como soñar es gratis, un Ferrari 458 Italia,

aunque no sé dónde iba a meter la silla del niño.

P.- Un recuerdo imborrable…

R.- El nacimiento de mi hijo, en directo.

P.- Para terminar di lo que quieras…

R.- Gracias a Monty por currarse esto y por pensar

que yo debería ser el prime-ro en ser entrevistado.

ENTREVISTA

RAINKINGARRANCANDO MOTORES

-Nombre: Pablo

- Edad: 36

- Lugar de Nacimiento: Madrid.

- Nick y motivo del Nick: RainKing, inspirado en una

canción de Counting Crows.

- Equipo Simdrivers: Taxi Drivers Racing Team

¡A FONDO!

Pregunta-¿Cómo conociste Simdrivers?

Respuesta- Simdrivers se me ocurrió a mí. Ps2Racing lo

descubrí buscando por inter-net un sitio con el que correr

con el TOCA 2 hace casi cuatro años. Ahí me encontré con

Missil y con Pepo, y poco a poco me fui integrando hasta

llegar hasta aquí.

P.- ¿Tu circuito favorito?

R.- Virtual, probablemente Laguna Seca o el Sebring de

iRacing. Real, Suzuka para ver carreras y Spa para correr

en ellas (digo yo).

P.-¿Y el mod?

R.- En rFactor puede que el WTCC 2006. En iRacing el

Skip, que lo odio y me encanta a la vez.

P.-¿Un piloto de Simdrivers?

R.- Veloci, siempre.

P.-¿Un rival?

R.- Esplatman, limpio como nadie. P.- ¿Un usuario del

foro? R.- Manteca, que es agradecido le ofrezcas lo que

le ofrezcas y se divierte acabando en cualquier posición.

P.-¿A quién te gustaría ganarle una carrera en la última

curva?

R.- A GTA8770.

P.- ¿Y quién quieres que no te gane ni a las canicas?

R.- No me importa que me gane nadie que lo haga mejor

que yo y de manera limpia.

P.- ¿Recuerdas alguna carrera memorable?

R.- Mi victoria en Eurospeeday durante el campeonato

DTM del TOCA 2. No ha llovi-do desde entonces.

P.- ¿Tu mejor virtud a la hora de conducir?

R.- Mantener la calma y esperar los fallos de los demás.

P.- ¿Y tu mayor defecto?

R.- Me falta velocidad.

P.- ¿Qué vista usas y porqué?

R.- En rFactor la del capó, porque ofrece el mejor ángulo

de visión. En iRacing por nari-ces la del cockpit, claro.

P.- ¿Qué equipo tiene para correr en rFac-tor?

R.- Tengo un Dell XPS con doble núcleo a 3.16ghz, con

4GB de RAM y una tarjeta de video Ati Radeon HD 3870x2

de 1GB.

P- ¿El mejor piloto de todos los tiempos?

R- Quién sabe. Si tengo que elegir uno, seguramente

Schumacher, que ahí están los números.

P.- ¿Y a quién tienes atravesado?

R.- A Schumacher...

P- ¿Qué modalidad de competición sigues habitual-

mente?

R.- Todas las que puedo, pero sobre todo F1 y NASCAR.

En España es difícil seguir mucho más ya que en la tele hay

poco don-de elegir.

P- ¿Algún piloto español que te guste?

R.- Alonso me gusta, y es probablemente el mejor piloto

del momento.

6 SIMDRIVERS Marzo Nº 01, 2010

DATA

CENTERDesde aquí ponemos a vuestra disposición la clasificiación actual del Data Center de SIMDRIVERS

CLASIFICACION RDAYS

RESULTADOS RDAYS


Pocos circuitos ofrecen una variedad tan importante en cuanto a curvas de media y alta velocidad, además de ser un trazado en el que prima por encima de todo la aerodi-námica. Con pocas frenadas importantes y muchas curvas rápidas, adelantar en este circuito es muy complicado y un buen rendimiento en la sesión de calificación y una estrate-gia acertada son las claves para poder completar el fin de semana con éxito.

Aerodinámica

La eficiencia aerodinámica siempre es un factor clave en este circuito, aunque la introducción hace dos años de la nueva chicane eliminó una de las zonas más rápidas del circuito y eso ha provocado que la pista ya no sea tan exigente en ese sentido como antes. Pero aún así, el Circuit de Catalunya continúa siendo un auténtico test para el rendimiento aerodinámico del coche, y los equipos seguirán contando con una configuración de alto apoyo aerodinámico en sus coches para poder ser competitivos durante toda la vuelta.

Fernando Alonso comentó una vez : “Hay muchas curvas de alta velocidad en las que un buen rendimien-to aerodinámico es clave. Un buen ejemplo es al curva 9, un rápido viraje a derechas que se pasa en quinta velocidad y a unos 230km/h. Hay que ser muy preciso al volante, ya que no hay margen para el error en la salida de la curva y es importante salir con una buena velocidad para encarar la recta de atrás.”

Suspensión

En cuanto a los reglajes de la suspensión, hemos de en-contrar el mejor compromiso para ofrecerles a los pilotos un coche equilibrado y que responda bien a los cambios de dirección. Esto implica que nos decantaremos por unos reglajes relativamente más rígidos en el tren delantero para obtener una buena respuesta en los cambios de dirección, mientras que en la parte trasera serán más blandos para disponer de la mejor tracción posible a la hora de salir de las curvas lentas, algo que sucede en las curvas 14 y 15, como explica Nelson Piquet:

ANALISIS

CIRCUITO DE MONTMELÓNeumáticos

El Circuit de Catalunya es un trazado conocido por ser muy exigente con los neumáticos, sobre todo por sus numerosas y largas curvas de alta velocidad y por lo abrasivo de su asfalto. La curva más exigente en este sentido sea quizás la 3, tal y como comenta Fernando:

“La curva 3 es muy exigente: durante dos o tres segundos vas a unos 250km/h, y resulta muy duro para los músculos del cuello. La clave para entrar bien en ella es encontrar la trazada correcta, ya que apenas hay margen para el error en la entra-da del viraje. Si lo consigues, puedes hacer a fondo toda esta

larga curva con un buen nivel de agarre por parte del coche, y no es demasiado complicada. Pero si no entras bien, aunque sea por un ligero margen, te encuentras primero con subviraje y luego con sobreviraje, lo que daña los neumáticos y te hace perder tiempo.”

Los neumáticos se ven sometidos a tremendas car-gas, y en especial el neumático delantero izquierdo, que debe emplearse a fondo en las rápidas curvas a derecha, como en los virajes 3 y 9.

Fuente: ING Renault F1 Team, gpeuropa.net

Ficha Técnica

-Longitud : 4.655 metros (2.89millas)

-Curvas : 16 (9 a derecha, 7 a izquierda)

-V.R. : 1´21.670” - Kimi Raikkonen

-U. Victoria: Jenson Button (1h 37´ 19.202”)

“El final de la vuelta era antes muy rápido, pero con la in-troducción de la chicane hace un par de años, ahora se trata de un sector lento donde necesitas un buen agarre mecánico y tracción. Salir bien de la curva 15 es especialmente impor-tante porque inmediatamente después llega la última curva y la recta principal de un kilómetro de longitud. Si pierdes velocidad en la curva 15 puedes resultar vulnerable a los ataques en la recta.”

La altura del coche también es un parámetro importante a considerar. Normalmente el monoplaza rueda un poco más bajo como consecuencia de lo lisa que es la pista del Circuit, ya que así se obtiene un mejor rendimiento aerodinámico.

Rendimiento del motor

El de Barcelona no está considerado como un circuito de motor, ya que éste no se ve sometido a un trabajo demasiado excesivo en ningún punto del trazado y únicamente el 61% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo. Son relativamente pocas las zonas de fuertes aceleraciones a bajas revoluciones y durante gran parte de la vuelta el motor trabaja a medias revoluciones. Así pues, la prioridad es poder contar con un motor progresivo para poder así mantener el equilibrio del coche y limitar el desgaste de los neumáticos.

“Montmeló es una pista… lo voy a decir a las bravas, puñetera como ella sola”

Nikki Lauda

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