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Carros de combate n.o 13 El vehiculo de infanteria BMP

Ed ita RBA Coleccionables, SA Redaccion y administracion: Perez Galdos 36, 080 12 - Barcelona Tel. : 93 415 73 74

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Edici6n Original Titulo original: BMP Infantry Fighting Vehicle 1967-1994 by Osprey Publishing Ltd. 1994 Elms Court, Chapel Way, Botley, Oxford OX2 9LP, UK Edici6n: Lee Johnson Fotografias: Osprey Publishing Ltd. 1999

de Ia edicion espanola, RBA Coleccionables, SA, 1999 1994 Osprey Publishing Ltd.

ISBN: 84-473-1476-6 Deposito legal: B-41261-1999

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lmpreso en Espana - Printed in Spain - Mayo 2000

Agradecimientos

El autor quiere agradecer a las siguientes personas su amable colaboracion en este libro: Christopher F. Foss, James Loop, Janusz Magnuski, Stephen Cookie Sewell. Michael Jerchel, Jim Kinnear, Rustem lsmagilov, David lsby, David Markov,Wojciech Luczak, y muy especialmente al comandante Mikhail V Chobitok, del Museo Historico Militar de Tecnologia Acorazada del Ejercito Ruso en Kubinka, en Ia provincia de Moscu, cuya excepcional colecci6n deberian visitar aquellos que esten interesados en Ia historia y desarrollo tecnologico de los vehiculos acorazados sovieticos y rusos.

Nota del editor

Es recomendable simultanear Ia lectura del presente libro con otros titulos de esta coleccion:

El carro de com bate T-72 Guerra acorazada en el Frente Central El carro de combate Leopard I Helicopteros contracarro El transporte de personal M-1 13

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EL VEHiCULO DE INFANTERiA BMP

DISENO Y DESARROLLO El vehfculo de combate de infanterfa sovietico (BMP en ruso) ha sido una de las innovaciones mas significativas en el ryampo de las racticas de in-fanteria de la segunda mitad del siglo XX. Fue el primer vehfculo de combate de infanteria (VCI) del mundo y represent6 un nuevo hito en la evo-luci6n de la tecnologia aplicada a la infanteria. El BMP represent6 un cambio importante en las tac-ticas de la infanterfa mecanizada, proporcionando a la escuadra ae infanterfa una potencia de fuego, movilidad y protecci6n sin precedentes. Posterior-mente, otros ejercitos se proveyeron de vehfculos semejantes, como el Marder aleman, el M2 Brad-ley norteamericano o el Warrior britanico. Con mas de 55.000 fabricados desde 1966, es tambien uno de los vehiculos acorazados mas importantes numericamente.

La aparici6n del BMP en 1967 fue toda una sorpresa, dado el relativo atraso del Ejercito Rojo

en vehfculos acorazados de infanteria. Durante la Segunda Guerra Mundial, este fue el unico gran ejercito que no cont6 con un numero significativo de transportes acorazados de infanteria. Estos ve-hfculos, como el SdKfz 251 aleman, el Universal Carrier britanico y el semioruga M3 norteameri-cano, fueron los primeros intentos serios para con-seguir que las unidades de infanteria mantuviesen el ritmo de los carros en el campo de batalla y pu-diesen apoyarse mutuamente. Como tales, consti-tuyeron un ingrediente vital en el desarrollo de las tacticas modernas de armas combinadas. El Ejerci-to Rojo apenas cont6 con vehiculos acorazados de

La aparici6n del vehiculo de combate de infanteria BMP-1 , durante Ia guerra de Oriente Medio de 1973, seiia16 el estreno en campaiia de esta nueva categoria de vehiculos de combate de infanteria. El BMP-1 estuvo disponible en cantidades demasiado reducidas para tener algun impacto significative en Ia lucha, pero atrajo el interes mundial por su innovaci6n en las tacticas de infanteria y su avanzada tecnologia.

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infanterfa durante la Segunda Guerra Mundial porque tenfan baja prioridad; la Madre Rusia con-centro sus recursos industriales en la produccion de carros y canones de asalto. Los oficiales alema-nes estaban todos de acuerdo en que la falta de in-fanterfa mecanizada era una de las principales de-ficiencias de la tactica sovietica.

Terminada la guerra, el Ejercito Rojo empezo a mecanizar gradualmente su infanterfa. Tenfan alguna experiencia en transportes acorazados de infanterfa, al haber recibido tanto Universal Ca-rrier como semiorugas norteamericanos por me-clio del sistema de Prestamo y Arriendo, y tam-bien por la captura de semiorugas SdKfz 251 alemanes. La idea del semioruga no era muy po-pular, ya que tenfa la complejidad y el coste de los vehfculos con orugas, pero menor movilidad. Este punta de vista no era singular: los transportes con semiorugas fueron casi universalmente desestima-dos despues de 1945, en favor de configuraciones con ruedas o con orugas solas.

El primer vehfculo acorazado de infanterfa adoptado por el Ejercito Rojo, el BTR-152, segufa el modelo del semioruga norteamericano M3 y el SdKfz 251 aleman, pero empleando un bastidor con ruedas en Iugar de semioruga. El BTR-152 era un vehfculo particularmente poco impresionante, inferior en movilidad a sus antecesores de tiempo de guerra y poco mas que un camion acorazado. Pero era barato y sus castes operativos eran bajos,

El primer intento serio de desarrollar un vehiculo de infanteria sabre orugas en Ia UR55 fue el Obiekt I 12 de Gorlitsky. Estaba ideado para llevar 25 soldados de infanteria e iba armada con una ametralladora pesada en un pulpito a Ia derecha. Resultaba demasiado caro y complicado para el Ejercito Rojo de 1949, pero sirvi6 de base para los vehiculos de artilleria ATP 253 Akatsiya, 254 Tyulpan y 255 Giatsint.

aspecto bastante importante si se tiene en cuenta que el Ejercito Rojo necesitaba mecanizar mas de 120 divisiones de infanterfa. El BTR-152 era solo un pnmer paso.

A principios de los aiios 50, algunos ejercitos de la OTAN estaban inclinandose bacia transpor-tes de infanterfa con orugas. A diferencia de los se-miorugas o el Universal Carrier de tiempos de la guerra, estos tenfan una proteccion blindada com-pleta, techo incluido. La suspension sabre orugas les daba una movilidad superior a la de los trans-partes sabre ruedas en terreno accidentado, espe-cialmente sabre nieve y barro. A los vehfculos de infanterfa de esta generacion se les llamo comun-inente TAP: transpurtes acorazados de personal. Algunos ejemplos iniciales fueron el M59 del US Army, el FV432 britanico y el HS.30 de la Bun-deswehr alemana.

El Ejercito Rojo inicio despues de 1945 algu-nos experimentos con vehiculos de infanterfa sa-bre orugas. El mas simple de ellos era el K -7 5, un transporte abierto por arriba, con capacidad para llevar.17 soldados, que fue desarrollado en los Ta-lleres Mecanicos de Moscu por el col. A.F. Kravt-sov a partir de un bastidor alargado del carro li-gero T-70. Un diseiio mucho mas ambicioso era el Obiekt 112, un transporte media con capacidad para 25 soldados de infanterfa en una camara tra-sera completamente acorazada. Desarrollado por el equipo de diseiio de Gorlitsky en Sverdlovsk,

CARROS DE COM BATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

El mas inusual de los competidores del BMP era el semioruga Obiekt 19 de Rubtsovsk. Las orugas del centro del vehiculo podian bajarse hasta el suelo para una mejor tracci6n en terreno blando o nieve, mientras que las ruedas solas proporcionaban mejor movilidad en carretera o superficies duras.

...

pesaba 18 toneladas, pero en 1949 resulto dema-siado complicado y caro, por lo que no entro nun-ca en produccion. No obstante, tuvo importancia en aiios posteriores como base para !a serie de bastidores acorazados GM -100, que se utilizo en muchos vehfculos, como el obus autopropulsado 253 Akatsiya de 152 mm y el lanzamisiles tierra-aire (SAM) movil 2P24 Krug (OTAN: SA-4

tropas a los vehiculos ligeramente mas pequefios, adecuados para una sola escuadra. A finales de los afios 60, cada campania de infanterla motorizada disponla de sus propios transportes acorazados, con una escuadra en cada uno de ellos.

A finales de los afios 50 se produjo un cambia radical en la doctrina tactica del Ejercito Rojo, de-bido a las nuevas formas de pensar sabre la natu-raleza de la guerra en el futuro. La doctrina de la OTAN de la epoca, especialmente Ia del Ejercito de EE UU, se orientaba hacia el usa de armas nu-cleares tacticas en el campo de batalla. El Ejercito Rojo adopt6 rapidamente Ia idea, iniciandose un debate sabre el efecto que tendrlan las armas nu-cleares en las tacticas de armas combinadas. Era evidente que la potencia extrema de las armas nu-cleares convertlan la concentraci6n de fuerzas casi en un suicidio. Las unidades deberlan actuar con gran movilidad y dispersas para no presentar un blanco clara al enemigo. La infanterla convencio-nal no serla efectiva bajo estas circunstancias. Par consiguiente, en 1957 el Ejercito sovietico empez6 a convertir todas sus divisiones de infanterla en di-visiones motorizadas. La pregunta entonces era: 2podra sobrevivir la infanterla en el futuro campo de ba tall a nuclear?

Hasta finales de los afios 50, la infanterla me-canizada empleaba los TAP como taxis para ir al campo de batalla. Llevaban sus escuadras de in-fanterla a Ia linea del rente, donde desembarca-

El Obiekt 91 I de Gavalov era otro intento de combinar orugas y ruedas. Una observaci6n cuidadosa de Ia zona inferior del morro de este vehfculo revela dos ruedas retractiles; detras hay otro juego. El vehiculo utilizaba las ruedas cuando viajaba a alta velocidad en carretera y orugas en las incursiones campo a traves.

ban y combatlan a pie. Esta tactica era cuestiona-ble en el campo de batalla nuclear, puesto que es-tarla probablemente contaminado de radioactivi-dad que serla mortal para los soldados al descubierto. Los vehiculos acorazados proporcio-naban Ia soluci6n obvia: ademas de estar defendi-dos contra las balas y Ia metralla, los soldados lo estarlan de Ia mayor parte de formas de radiaci6n. Reconfigurando los vehiculos de infanterla, las tro-pas podrlan combatir desde dentro de los confines protectores del blindaje. As! naci6 el concepto de vehiculo de combate de infantetla, en ruso Boyeva-ya Mashina Pyekhota, o BMP. La infanterla podrla combatir desde el interior del BMP en areas conta-minadas, o desmontar y hacerlo a Ia manera tradi-cional en los conflictos convencionales.

Uno de los problemas cruciales a los que se en-frentaban los disefiadores era el precio; tanto el de adquisici6n del vehiculo como el de su manteni-miento a lo largo de su vitla operativa una vez en servicio. Los vehiculos acorazados sabre ruedas han demostrado tradicionalmente ser mucho me-nos caros en su empleo que los vehiculos sabre orugas, y generalmente mas faciles de mantener. Como compromiso, el Ejercito Rojo decidi6 apli-car una soluci6n dual a la mecanizaci6n de su in-fanterla. El proyecto del BMP se retras6 varios afios a causa del escepticismo del premier sovieti-co Nikita Jruschov acerca de un vehiculo de in-fanterla tan caro. Dijo al Ejercito que

proyectil capaz de penetrar el blindaje del BMP, seria mucho mas razonable seguir transportando las tropas de infanterfa motorizada en camiones >>. Tras el relevo de Jruschov, en 1964, se alcanzo un compromiso. Para !a mayoria de divisiones de in-fanteria motorizada se eligio el menos cara trans-porte de infanteria BTR-60PB. Para los regimien-tos de infanteria motorizada de las divisiones de carros desplegadas frente a las tropas de !a OTAN, en Centroeuropa yen !a URSS europea, se desarrollaria un nuevo BMP de alta tecnologia. En aii.os posteriores, !a distribuci6n podia hacerse mas prodiga. En los aii.os 80, una division de in-fanteria motorizada tipica del Ejercito Rojo tenia dos regimientos de BTR y uno de BMP.

DESARROLLO DEL BMP

Los requerimientos para el BMP fueron emitidos por !a Administracion Principal de las Fuerzas Aco-razadas (GBTU) a finales de los aii.os 50. El Ejerci-to Rojo especificaba que el diseiio debia incorporar un nuevo sistema especial de armamento - desarro-llado por el KB Priborostrayeniye ( Oficina de Dise-ii.o de !a Industria de Instrumentos) de Tula- , basa-do en una torre compacta de un solo hombre. El arma principal de !a torre era el nuevo caii6n de baja presion 2A28 Gram (Trueno) de 73 mm, ali-mentado automaticamente. El caii.6n de 73 mm era un arma singular, emparentada con el ampliamente utilizado lanzagranadas contracarro RPG-7. Dispa-raba un proyectil similar a !a granada cohete del

Obiekt 1200

Obiekt 19

SPG-9. La principal diferencia era que !a granada cohete era expulsada del tubo por una pequeiia car-ga que le daba un mayor alcance. Otros ejercitos habian intentado montar otras tipos de lanzacohe-tes o canones sin retroceso en vehfculos acorazados, pera no podian colocarlos dentro de !a torre a cau-sa de !a fuerte salida de gases cuando se lanzaba el cohete. El 2A28 Gram estaba secundado por una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm. Para pro-porcionar protecci6n contracarro, a alcances mas alla de la capacidad de 700 m del Grom, se monto sobre el tubo del caii.6n un simple rafl de lanza-miento para el nuevo misil contracarro 9M14 Mal-yutka (llamado > por !a OTAN). Esta com-binacion de armas ofreda una potencia de fuego inigualada para una unidad belica tan ligera y com-pacta. La proteccion blindada del cuadrante frontal proporcionaba suficiente defensa contra la muni-cion de 20 mm de !a OTAN.

Aunque el conjunto de armas habia sido selec-cionado previamente, no se habia decidido !a con-figuraci6n real del BMP. El Ejercito Rojo se mos-traba todavia receloso sobre un diseii.o solo con orugas, preocupado por el coste excesivo, y mu-chos oficiales de infanteria consideraban que un sofisticado vehfculo sobre orugas sobrepasarfa !a capacidad de mantenimiento de las trapas de reemplazo. En consecuencia, el GBTU decidi6 de-sarrallar competitivamente el BMP entre varias oficinas de diseii.o (KB) y examinar las diversas configuraciones alternativas. Aque!las compren-dian Ia KB Gavalov de Volgogrado, bien conocida par el reciente vehfculo de asalto aeratransportado

Obiekt 911

Obiekt 914

llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll VEHiCULO DE INFANTERiA BMP

BMD-1; la KB lsakov, una nueva oficina formada a partir del equipo de diseiio de carros pesados de Chelyabinsk, y equipos de diseiio mas pequeiios relacionados con las factorias de automoci6n de Rubtsovsk y Briansk.

La propuesta de Briansk, el Obiekt 1200, era una configuraci6n sobre ruedas basada en su ex-tensa experiencia en camiones pesados, como la serie BAZ-543. El diseiio mas ins6lito propuesto, el Obiekt 19 de Rubtsovsk, era un diseiio mixto de ruedas y orugas que recordaba los diseiios de preguerra austrfacos de Saurer. Este vehiculo te-nia una suspension convencional sobre ruedas para su uso en carretera, con un montaje central de orugas que podia bajarse hasta el suelo para mejorar la traccion campo a traves. El motor es-taba detras y los soldados salian del vehiculo por medio de escotillas en el techo, detras de la torre. La oficina de diseiio Gavalov propuso dos dise-iios, el Obiekt 911 y el Obiekt 914. El 911 era el menos usual de los dos; debajo del casco habia cuatro ruedas retractiles, cuando se encontraba en carretera, dichas ruedas podfan bajarse para propulsar el vehiculo a alta velocidad. El 914 era un diseiio solo con orugas, mas convencional. El motor estaba detras y la salida de los tripulantes era por el techo. El ultimo disefio, el Obiekt 765 de Isakov, era tambien solo sobre orugas. Con el

La configuraci6n del Obiekt 914 de Gavalov era convencional, pareciendo una version agrandada del vehiculo de infanteria aerotransportable Obiekt 915 del propio Gavalov. El Obiekt 914 perdi6 frente al Obiekt 765 de lsakov en su intento de ser adoptado como BMP, pero el Obiekt 915 se convertiria en el vehiculo de asalto aerotransportado BMD-1 de las fuerzas aerotransportadas.

nombre en clave de Korshunl, Ia diferencia mas significativa entre este disefio y los demas era la situacion delantera del motor. Ello daba Iugar a una camara trasera para el personal, con puertas para una mas facil salida.

En 1961 Ia mayoria de prototipos estaban listos, siendo entregados en los terrenos de pruebas de Rz-hev y Kubinka, cerca de Moscu. Finalmente fue aceptado el Obiekt 765 de Isakov. Los motivos no son sorprendentes. El Obiekt 1200 sobre ruedas te-nia las mismas limitaciones de movilidad en nieve que el existente BTR-60PB. Las configuraciones con ruedas y orugas eran terriblemente complicadas y sus prestaciones, mediocres. La elecci6n estaba entre el Obiekt 914 de Gavalov y el Obiekt 765 de lsakov. De los dos, el 765 era claramente el diseiio mas refi-nado. La disposici6n trasera de la camara para el personal era mucho mas razonable, aunque desde un punto de vista automotor y de potencia de fuego, ambos vehfculos eran bastante similares.

La producci6n de una serie limitada de Obiekt 765 como BMP comenz6 en 1966-67 para ensayos operativos. Se incorporaron en el diseiio diversos cambios de detalle, siendo el BMP aceptado para el servicio en el Ejercito Rojo en 1969. Adelantandose a los acontecimientos, se desarrollaron en Kurgan,

1 Nombre ruso de un ave de la familia del milano.

CARROS DE COM BATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

Los vehiculos iniciales de serie del BMP modelo 1966 diferian del mas comun BMP-1 en muchos detalles, como un morro mas corto, Ia ausencia de un panel de acceso al sistema de filtraci6n qui mica y una configuraci6n distinta de las puertas de acceso. Esta version fue producida en escaso numero, principalmente para ensayos operativos.

"

en los Urales, nuevas instalaciones adonde ulterior-mente se traslado Ia oficina de disefio de Pavel Isa-kov. Este ha seguido siendo el centro primario de de-sarrollo y produccion del BMP, con una factorla y equipo de disefio subsidiarios en Chelyabinsk.

La configuracion para una escuadra de infan-terfa que tenfa el Obiekt 765 era singular en aque-lla epoca, aunque se ha convertido en estandar desde entonces. Ocho miembros de la escuadra se sentaban detras, espalda con espalda, m'irando ha-cia afuera. A los !ados habla ocho troneras para disparar y sus periscopios asociadas, y una mas atras. La torre del vehfculo estaba delante de la camara del personal, ligeramente descentrada ha-cia la derecha. El conductor se situaba en el fren-te izquierdo del vehfculo y el comandante de la es-cuadra estaba detras suyo, a un lado de la torre. La entrada y salida del vehfculo podia efecuarse tanto por las escotillas del techo como a traves de dos puertas traseras. Esta disposicion reflejaba claramente las experiencias de las unidades de in-fanterla motorizada con la inferior configuraci6n de los BTR-50 y BTR-60. Los soldados podlan disparar sus armas desde dentro del vehfculo sin exponerse al ambiente externo (potencialmente contaminado). La camara interna estaba dotada de un sistema de proteccion nuclear (PAZ), que comprendfa un detector y un sistema de filtracion y sobrepresion atmosferica para impedir Ia entra-da de contaminantes aereos.

El Obiekt 765 tenia muchos otros elementos nuevos. El vehfculo estaba disefiado con un nuevo tipo de orugas similares a las del carro medio con-temporaneo T-64. Puesto que se esperaba que el 765 siguiese el ritmo del T-64, estaba disefiado para ve-locidad elevada. Un sistema de direccion con una

simple horquilla de conduccion sustitula a! anticua-do mecanismo de embrague y freno, anteriormente presente en todos los vehfculos acorazados sovieti-cos. Se disefio asimismo como anfibio, pero se su-primio el sistema de propulsion por hidrorreactor a causa de sus exigencias de espacio, en favor del siste-ma de propulsion por orugas analogo al utilizado en los transporres acorazados de infanterfa norteame-ricanos. En muchos aspectos, el 765 era el vehfculo acorazado sovietico de disefio mas original y radical desde la Segunda Guerra, asl como el primer autenti-co VCI del mundo, precediendo a! Marder 1 aleman en mas 0 menos un afio.

Hubo como mfnimo cuatro lotes de produccion del BMP entre 1966 y 1969, a medida que se iban allanando problemas de disefio, diferenciandose cada uno de ellos solo en detalles. La dificultad mas grave era el desequilibrio de peso provocado por !a situacion delantera del motor y !a transmi-sion. Cuando navegaba, el BMP tendla a cabecear; esto se soluciono alargando 25 em el frente del casco para darle mayor flotabilidad. Este rasgo era caracterfstico de !a version definitiva del BMP, que apareci6 en 1970 como BMP-1. El BMP-1 incor-poraba un nuevo sistema de filtro qulmico, a la iz-quierda de Ia torre, asf como otras varias mejoras. Se afiadio una nueva toma de aire para navega-ci6n, con un corro esnorkel erectil para impedir que el agua la inundase, como habla sucedido con los anteriores BMP. El BMP-1 incorporaba tam-bien el misil mejorado 9M14M Malyutka.

La decision de adoptar el BMP en las Fuerzas de Tierra provoc6 un vivo debate. El BMP era ex-tremadamente caro, y muchos oficiales de carros se preguntaban si era prudente gastar tanto dinero en un vehfculo de infanterla. En ultimo termino, el

JIIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIJIIIIIIJIJIJIIIIIIJIIIIIJIJIIIIIIIIJIJIIIIIIIIIIIIIIJIIIIJI VEHicULO DE INFANTERiA BMP

Vehiculo de combate de infanteria BMP-1, modelo de 1970

BMP estaba todavfa poco protegido y ligeramen-te armado en comparaci6n con un carro de com-bate, en cambio, se podfan conseguir BTR-60 so-bre ruedas~ mas baratos, en mayores cantidades. El debate fue asimismo provocado por la evolu-ci6n doctrinal en el seno de las Fuerzas de Tierra. A principios de los afios 70, estas habfan empe-zado a desprenderse de su fijaci6n con la guerra nuclear. La URSS estaba acercandose a la pari-dad con EE UU en armas estrategicas. La paridad nuclear implicaba que una guerra europea podia quedar confinada a armas puramente convencio-nales, temiendo ambos bandos las consecuencias provocadas por el empleo de armas nucleares tacticas. Por consiguiente, la atenci6n se despla-z6 de nuevo a las tacticas ,.y doctrina propias del campo de batalla convencional.

A los ojos de muchos estrategas sovieticos, el BMP-1 no era totalmente adecuado para la guerra convencional. En un campo de batalla nuclear, la ac-ci6n de los misiles y coheres contracarro de la

Una de las innovaciones del BMP era el empleo de una horquilla de direcci6n simple, mucho mas facil de conducir

que el sistema de palancas de tractor. Observese que el cambio de marchas esta situado en Ia columna de direcci6n.

CARROS DE COM BATE Ill II IIIII 111111111111111111111111111111111111111111111111111111 II 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

Diseiiado para un escenario de guerra nuclear, el BMP-1 presentaba algunas deficiencias en el campo de batalla convencional. Era tan elegante y bajo que hubo que desarrollar tacticas especiales cuando Ia infanteria desmontaba, para evitar que las armas del BMP~I -alcanzasen a su propia escuadra, como se ve en este ejercicio de una " secci6n de infanteria mecanizada polaca.

OTAN estaria seriamente inhibida par el contami-nado ambiente; bajo tales condiciones, se argu-mentaba que el BMP-1 podrfa actuar libremente en cabeza de grupos combinadas de carros e in-fanterfa motorizada. Pero en una guerra conven-cional, habria multitud de equipos contracarro. El ligeramente acorazado BMP-1 era especialmente vulnerable al amplio abanico de armas contraca-rro de infanteria a disposicion de ia OTAN. El Ejercito Rojo cuestionaba como podfa emplearse el BMP en estos distintos escenarios, y conclufa que se requerian nuevas tacticas.

Se acepto que podfan emplearse BMP en accio-nes en las que se encontrase poca resistencia, como durante Ia fase de ruptura en operaciones ofensivas, o en persecucion de una fuerza enemiga desorganizada. Cuando Ia resistencia fuese mayor, el BMP-1 se utilizarfa como parte de un equipo de carros e infanterfa, con esta desmontada. Una sec-cion de carros se situarfa en la oleada de vanguar-dia, dado que podfan absorber mejor el golpe de las defensas contracarro. La infanterfa seguirfa 200m par detras de los carros para ayudar a erra-dicar los equipos contracarro enemigos. Los BMP irian a no mas de 300-400 m par detras de Ia in-fanteria, proporcionando fuego de apoyo a los ca-rros y preparados para adelantarse y recoger a la infanteria una vez superada Ia oposicion.

El BMP en Ia guerra de 1973 en Oriente Medio La viabilidad del BMP en el campo de batalla con-vencional se puso a prueba par primera vez en Oriente Media. Egipto recibio su primer late de unos 80 BMP-1 en julio-agosto de 1973 y, tras un

apresurado entrenamiento, fueron puestos en ser-vicio en Ia 4 ." Division Acorazada y en otras dos unidades en septiembre de 1973. Un segundo late de unos 150 BMP-1llego en agosto-septiembre del mismo aiio, siendo puestos rapidamente en servi-cio a tiempo para tamar parte en los combates de octubre. La organizacion estandar era de 40 BMP par batallon de infanterfa mecanizada. A causa de su capacidad anfibia y de combate, los egipcios utilizaron un pequeiio numero de BMP, apoyados par vehfculos de escolta BRDM-2, para el cruce inicial del canal de Suez. En general, el Ejercito egipcio opinaba que el BMP era un vehfculo muy buena, apreciandose su elevada velocidad y ma-niobrabilidad. Par otro lado, estaba poco ventila-do y el calor se hacfa insoportable en el interior cuando las escotillas estaban cerradas. Inevitable-mente, tenfan que dejarse abiertas algunas de elias. Los egipcios encontraron tambien que la camara trasera era demasiado exigua para una escuadra completa de ocho hombres, transportandose gene-ralmente seis o menos. Se mostraron especialmen-te satisfechos par su desempeiio en Ia zona septen-trional del Canal, en las cercanfas de las marismas de Kantara, debido a su muy baja presion sabre el suelo; pero las unidades del sur, en cambia, pade-cieron sus defectos tacticos en combate.

Los sirios recibieron tambien 150-170 BMP-1 en 1973, de los que unos 100 entraron en comba-te. Los restantes se reservaron para Ia guardia pre-sidencial de Assad. La impresion general era de que el BMP era rapido y agil. Los sirios descubrie-ron que el canon 2A28 Gram era efectivo solo a alcances cortos, no superiores a 500 m. El misil 9M14M Malyutka era casi totalmente ineficaz de-

llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll VEHiCULO DE INFANTERiA BMP e

Disparar el fusil de asalto

AKM desde el interior del

BMP-1 exige practica. Este

soldado de infanteria de Ia

NVA alemana con su

MPiKM muestra que el

fusil tiene incorporados un

eyector de casquillos y un

extractor de gases, para

evitar que los casquillos

vacios golpeen a los

fusileros contiguos y

eliminar los gases del arma

del atestado interior del

vehiculo.

bido a Ia dificultad de guiarlo con precision desde

dentro del vehfculo. La valoraci6n siria despues de

Ia guerra fue que > .

Los israelfes destruyeron o capturaron de 40 a

60 BMP egipcios y unos 50-60 sirios. Aproxima-

damente Ia mitad de los BMP sirios fueron aban-

donados a causa de problemas mecanicos. Los is-

raelles se quedaron especialmente impresionados

por Ia actuaci6n de los BMP en los alrededores de

Kantara, atravesando llanos salados en los que los

carros egipcios e israelles quedaban atascados. En

Ia zona meridional del Canal, cerca de Wadi Ma-

bouk, los BMP fueron muy castigados, a! descu-

brir Ia infanterfa israeli que podfan ser puestos

La aparici6n del misil

9M 14M Malyutka prometia

proporcionar al BMP-1 una

formidable potencia de

fuego contracarro. Pero

Ia complejidad del sistema

inicial de guia por cable

hacia que Ia eficacia del

misil fuese mas te6rica que

real . Era dificil dirigirlo con

precision en alcances largos, especialmente

desde dentro de los

estrechos Hmites de Ia torre.

fuera de combate con fuego de ametralladora de

12,7 mm dirigido contra Ia parte posterior de Ia

torre. El BMP-1 demostr6 asimismo ser vulnerable

a los canones sin retroceso de 106 mm. Como los

BMP tenfan que ser utilipdos con las escotillas

abiertas a causa del calor, Ia infanterfa israell a

menudo pudo inutilizarlos disparando a! interior

de las. escotillas abiertas cuando disponfan de po-

siciones elevadas en terreno accidentado.

En realidad, Ia guerra de 1973 no fue una prue-

ba realmente justa para el BMP. Ni el ejercito egip-

cio, ni el sirio, habfan tenido el tiempo suficiente

para entrenarse adecuadamente con el BMP. Este

fue claramente el caso de los sirios, que sufrieron

grandes perdidas debido a Ia poca familiaridad de

CARROS DE COM BATE II I 111111111111 II 1111 Ill 111111 II II II IIIII 1111111111 Ill 111111 IIIII II 1111111111111111111111111111111111 I 11111111111111111111111 Ill II 111111111111

las tripulaciones con las necesidades de manteni-miento del nuevo vehiculo. Ademas, las tacticas empleadas por sirios y egipcios, aunque basadas en el modelo del Ejercito Rojo, no eran exacta-mente las mismas. Aunque Ia guerra de Oriente Media de 1973 no proporciono pruebas conclu-yentes sabre Ia viabilidad de las tacticas con VCI, puso de manifiesto algunas de las deficiencias tec-nicas del BMP. El GBTU envio equipos tecnicos a Siria despues de la gue-rra para estudiar estos pro-blemas, y el Ejercito de EE UU tambien tomo nota. Estas experiencias con el BMP confirmaron lo que ya se habla hecho evidente en Ia URSS du-rante los ejercicios de campafia.

El canon del BMP estaba a menos de 1,8 m del suelo, y podia alcanzar a los soldados de infanterla propios si tenlan la desgracia de estar avanzando delante de el. Esto obligo a Ia adopcion de tacticas en las que cada escuadra de infanterla dejarfa una zona de 50 m entre ella y las escuadras situadas a cada !ado, para permitir que el BMP disparase sus armas. Dicha tactica es mas facil de aplicar en en-trenamientos en tiempo de paz que en Ia confusion del campo de batalla. Ademas, el empleo del BMP por detras de los carros y Ia infanterla impedla a menudo utilizar su arma principal, el canon de baja presion 2A28. Se deda que el 2A28 tenia un alcance eficaz de 700 m, pero los egipcios y sirios descubrieron que era mas bien de 500 m. Segun el manual del Ejercito Rojo, Ia oleada de asalto debla formarse a unos 1.000 m del borde anterior de las lfneas enemigas, situando al BMP a una distancia de 1.500 m de sus objetivos. El canon de 73 mm del BMP no abrirla fuego hasta que los carros es-tuviesen a 200 m escasos del borde anterior de las lfneas enemigas. El proyectil PG-15 estaba estabili-zado con aletas, y tenia la tendencia a desviarse con el viento a causa del tamaiio de las mismas, lo que hada peligroso su empleo en el cometido de fuego de apoyo detras de los carros, en condiciones de mucho viento.

Ellanzamisiles complementario 9M14M Mal-yutka (AT-3

aleman, que habfa entrado en producci6n poco despues del BMP-1. La configuraci6n del arma-mento del Marder, que incorporaba un caii6n au-tomatico de 20 mm montado externamente, era sustancialmente distinta a la del BMP-1. De he-cho, el 680 fue un banco de pruebas tecnol6gico en el que se estudi6 el concepto de una torre de perfil reducido para el BMP, con el nuevo canon automatico Shipunov 2A42 de 30 mm en lugar del caii6n de baja presion 2A28 Grom de 73 mm. Otras dos innovaciones se incorporaron al dise-iio. Se agrand6 el diametro de la torre para dar cabida a dos hombres, trasladando al comandan-te de la escuadra de la parte delantera del casco a la torre. Para incrementar la potencia de fuego del BMP, se le aiiadio una ametralladora PKT de 7,62 mm en barbeta, situada en el anterior pues-to del comandante de la escuadra, detras del con-ductor. Este cambio estaba probablemente inspi-rado tambien en el Marder, que utilizaba una ametralladora similar en barbeta para autodefen-sa, operada por control remoto y situada en la parte posterior del vehfculo. En definitiva, el 680 nunca fue aceptado para el servicio, pero result6 un litil banco de pruebas para opciones de arma-mento alternativas.

Las lecciones del conflicto de Oriente Medio, combinadas con las valoraciones de diseiios ex-tranjeros de vehfculos de combate de infanterfa

como el Marder, condujeron al programa de reno-vaci6n del BMP de 1974. La primera etapa fue una modesta potenciaci6n del BMP-1 para resol-ver las deficiencias mas graves, llamada BMP-1P. El sistema de misil contracarro 9M14M Malyutka

El BMP-1 fue ampliamente exportado a los demas paises del Pacto de Varsovia, y Checoslovaquia emprendi6 ulteriormente su fabricaci6n local. En Ia foto, un BMP-1 polaco, llamado local mente BWP-1, participa en unos ejercicios junto con los carros T-72 de

una division acorazada polaca en Polonia occidental. Observese que

las troneras laterales estan abiertas, aunque no parecen estar colocados los fusiles de asalto AKM.

fue ampliamente considerado como un fracaso, debido a la dificultad de dirigirlo con el primitivo sistema MCLOS (control manual sobre la lfnea de mira). Mientras tanto, la oficina de diseiio Nepo-bidimy, en Kolomna, habfa desarrollado una nue-va generacion de sistemas de misiles contracarro, el 9K111 Fagot y el 9K113 Konkurs (llamados por la OTAN AT-4 ). Dichos misiles utilizaban gufa semiautomatica de control sobre la lfnea de mira (SACLOS), como el TOW norteamericano, el Euromissile Milan y el HOT. Ambos, el Fagot y el Konkurs; podfan dis-pararse desde el mismo lanzador 9P135, siendo la principal diferencia que el segundo era un misil mayor y mas pesado, de mayor alcance. El BMP-1P fue equipado con un afuste prominente en el te-cho de Ia torre para ellanzador de misiles 9P135. Este sistema era inc6modo de utilizar, ya que el ti-rador tenfa que disparar el misil desde el exterior sin la protecci6n del blindaje. Su principal ventaja era que ofreda una precision sensiblemente mejor que el defectuoso Malyutka. Posteriormente se aiiadieron otros cambios al BMP-1P, incluyendo un conjunto de lanzafumfg.enos 902V Tucha en Ia parte posterior de la torre. El BMP-1P sustituy6 al BMP-1 en las lfneas de producci6n a finales de los aiios 70. Ademas, los BMP-1 que volvfan a los de-positos para su reconstrucci6n peri6dica a fondo, fueron tambien potenciados al nivel BMP-1P en

los aiios 80. Aunque el BMP-1P era apropiado como pro-

grama de transici6n, se requerfan mejoras mas sustanciales. En 1974 se llevaron a cabo dos es-fuerzos paralelos: los Obiekt 675 y 681, utilizan-

CARROS DE COM BATE lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll II 111111111111111111111111111111111111111

A mediados de los aiios 70 el BMP-1 empez6 a exportarse extensamente. En Ia foto, una unidad de BMP-1 desfila en Kabul. La escuadra de infanteria de Ia parte trasera utiliza cascos austriacos de antes de Ia guerra, lo que establece un extraiio contraste con este moderno vehiculo acorazado. La insignia delantera situa este" desfile en el reinado del pr incipe Daoud Khan, entre 1973 y 1978.

El BMP-1 K es Ia version de mando de compaiiia del BMP-1. Una observaci6n atenta de Ia parte posterior derecha del casco revela Ia ausencia de las habituales troneras, asi como Ia presencia de encajes adicionales para las antenas de radio. Este es un BMP-1 K de las Fuerzas de Defensa de Finlandia.

do el casco bas ico del BM P-1 , y los O biekt 768 y 769, que empleaban un nuevo bastidor alargado. Es posible que se tratase de un esfuerzo de desa-rrollo par parte de los equipos de diseiio de Kur-gan y de Chelyabinsk, que competian entre sf. Los cuatro diseiios tenfan torres de dos hombres. Exis-tfa el consenso general de que la torre de un solo hombre del BMP-1 era un error, ya que el coman-dante de la escuadra debfa ir en la torre y no en el casco. Esto se hizo asf pa r dos razones . En el BMP-1, el puesto del comandante estaba dorado de un proyector de exploracion par infrarrojos, el cual constitufa un obstaculo para el armamento de Ia torre, debiendo elevarse el canon antes de ata-car blancos en la esquina delantera izquierda del vehfculo, lo que creaba una zona muerta para el

En Iugar del misil 9M 14M Malyutka, el BMP-1 P esta equipado con el 9M I II Fagot o con el 9M I 13 Konkurs, con el lanzador 9P 135 en el techo. Esto significa que el tirador queda expuesto al fuego enemigo antes de lanzar el misil. (Foto: Michael Jerchel .)

arma. El comandante de la escuadra tenia asimis-mo poca visibilidad desde su posicion en el casco. La torre, sabre su hombro derecho, le impedfa la vision en esa direccion. Trasladando el comandan-te a la torre, se elimina ba el obstaculo y aquel ad-quirfa una vision de 360.

Es interesante resaltar que el Ejercito de EE UU llego a la misma conclusion. Su vehkulo de com-bate de infanterfa, el XM723 MICV, tenia la mis-ma configuracion de tripulacion que el BMP-1 ; pero antes de que comenzase la produccion la to-rre fue rediseiiada para albergar dos hombres, en-trando en servicio a principios de los aiios 80 como VCI M2 Bradley. El principal inconveniente de una torre biplaza es que tiende a ocupar un es-pacio desproporcionado en el casco, obligando a

llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll VEHJCULO DE INFANTERJA BMP

La aparici6n del VCI aleman Marder I poco despues del estreno del BMP-1 llev6 a los diseiiadores sovieticos a considerar una configuraci6n similar de armamento para el BMP. El Obiekt 680 introdujo una

nueva torre con un canon automatico 2A42 de 30 mm

desarrollado por Ia oficina

de diseiio de Shipunov en

Tula. Esta torre de perfil bajo albergaba dos tripulantes: el comandante

de Ia escuadra y el tirador. La nueva torre result6

previsiblemente demasiado estrecha.

reducir el tamaiio de la escuadra. Sin embargo, las escuadras de infanterfa han ido disminuyendo de tamaiio en la mayor parte de ejercitos europeos a partir de la Primera Guerra M undial, debido al in-cremento de la potencia de fuego a disposici6n de cada soldado. Las alternativas de casco mas largo, los Obiekt 768 y 769, eran aparentemente inten-tos de solventar este problema.

La raz6n de que hubiese dos versiones alterna-tivas de cada tipo de casco era Ia incertidumbre sobre el futuro armamento del BMP. Algunos de los oficiales mas conservadores del GBTU insis-tlan en que el BMP continuase armado con un ca-

Poco despues de estallar el

conflicto del Golfo de 1991,

los iraquies iniciaron una

serie de programas de potenciaci6n de sus BMP-1 , como esta configuraci6n con blindaje aiiadido. Parece ser que este kit se instal6 a pocos o a ningun BMP-1, fuera de algunos prototipos. (Foto: Christopher F. Foss.)

ii6n contracarro, y no con el tipo de arma de 30 mm propuesta para el Obiekt 68 0. En consecuen-cia, se desarrollo un nuevq. caii6n Zarnitsa de 73 mm, de tubo largo, que ofrecfa un mayor alcance que el 2A28 Grom aunque dispara ba el mismo proyectil. Es te arma se instal6 en ambas configu-raciones de casco, el 0 biekt 6 81 con el casco del BMP-1, y el Obiekt 768 con el casco del BMP

alargado. Los otros dos vehk ulos, el O biekt 675 con casco de BMP-1 y el Obiekt 769 con casco alargado, fueron armados con el caii6n automati-co 2A42 de 30 mm instalado ya en el O biekt 680 de 1972, pero en una torre mas convencional, de

CARROS DE COM BATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

Para sustituir al BMP-1 se estudiaron varios enfoques distintos. Los Obiekt 768 y 769 presentaban un casco mas largo, con siete ruedas de rodadura en Iugar de las seis habituales. Hubo cierta controversia sobre si el nuevo vehiculo debia estar armada con un cafi6n automatico de 30 mm, o con un cafi6n Zarnitsa de 73 mm mejorado, por lo " que se desarrollaron ambos tipos. En Ia foto se ve el Obiekt 768 armada con el cafi6n de 73 mm, complementado con el misil contracarro 9M I I I Fagot, situado en el techo, equivalente al Milan francoaleman.

altura normal. Los cuatro vehfculos empleaban el nuevo lanzador 9Sh119, que podia disparar tan-to el misil Fagot como el Konkurs, pero, a dife-rencia del BMP-1P, el tirador permaneda seguro y comodamente instalado dentro de Ia torre al disparar el misil.

Finalmente, en 1977 se escogio el Obiekt 675 como nuevo BMP-2. Los modelos de casco alarga-do fueron rechazados, probablemente porque ha-brfan requerido un reequipamiento mas extenso en las factorfas principales de Kurgan y Rubtsovsk. La eleccion del 67 5 decidio asimismo Ia cuestion del armamento. La principal ventaja del canon 2A42 de 30 mm sabre el Zarnitsa de 73 mm era que ofreda un alcance mucho mayor (2.000-4.000 m), lo que hada mas factible el fuego de apoyo a las oleadas de carros de cabeza, y era apropiado para afrontar la amenaza de los helicopteros de ataque armadas con misiles, como los AH-1 Cobra y AH-64 Apache del Ejercito de EE UU, asf como la de los equipos contracarro terrestres. Esta deci-sion denotaba una reevaluacion pragmatica de Ia utilidad de los canones de baja presion, que pare-cen ofrecer una interesante capacidad antiblindaje, pero en cambia tienen deficiencias significativas en cuanto a alcance y precision cuando se emplean para proporcionar fuego de apoyo general. Aun-que el canon de 30 mm no puede penetrar el blin-daje frontal de un carro de combate, es muy efecti-vo contra la profusion de vehfculos acorazados ligeros del campo de batalla, incluidos los vehfcu-

.-~------los de combate de infanterfa y TAP, y resulta leta! contra Ia infanterfa y objetivos desprotegidos, como camiones. A su vez, los nuevas sistemas de misiles contracarro del BMP-2 ofredan cierto gra-do de autodefensa frente a carros.

EN EL INTERIOR DEL BMP

El BMP supone una notable innovacion en el diseiio sovietico de vehkulos acorazados. Esta elegante-mente concebido yes sorprendentemente complica-do en relacion con los anteriores vehkulos de infan-terfa sovieticos. En contraste con sus contrapartidas occidentales (el Marder aleman, el Warrior britanico y el M2 Bradley norteamericano), el BMP tiene un aspecto pulcro y se eleva poco sabre el suelo. Esta di-vidido en tres secciones principales: el motor y el sis-tema de traccion en el frente del casco, la torre en el centro y la camara de Ia tropa detras.

La camara del tren de traccion es espaciosa para los baremos sovieticos. La razon para ella era contrarrestar el peso de la dmara delantera y pro-porcionar suficiente flotabilidad al BMP en Ia na-vegacion. La transmision es de tipo manual, con cinco marchas hacia adelante y una hacia atras. El embrague principal es un disco doble accionado hidraulicamente o par aire comprimido. El embra-gue de direccion es de tipo planetaria, con siete discos en seco, y transmite la potencia a los ejes motores. El tren de traccion delantero puede pre-

llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll VEH[CULO DE INFANTERfA BMP

sentar problemas en servictO, ya que una rueda tractora frontal puede sufrir daiios si el vehfculo choca contra un obstaculo. En el BMP esto se mi-nimiza situando las ruedas tractoras lo bastante hacia atras para evitar este tipo de daiios. El mo-tor y su sistema de refrigeracion esd.n colocados en el centro y !ado derecho del casco, detras de Ia

El BMP-2 fue objeto de diversas mejoras durante su fabricaci6n.A principios de los aiios 80 se le aiiadi6 una capa

de blindaje impregnado de plomo en los lados de Ia torre como protecci6n adicional antirradiaci6n, debido a los esfuerzos de EE UU en los aiios 70 por desarrollar un arma t ermonuclear tactica de radiaci6n aumentada, popularmente conocida como bomba de neutrones. El desarrollo de dicha bomba se abandon6 posteriormente.

El diseiio finalmente seleccionado para sustituir al BMP-1 fue el Obiekt 675, que montaba el nuevo canon automatico Shipunov 2A42 de 30 mm en una nueva torre biplaza de perfil alto, sobre un casco de BMP de longitud estandar. Este vehiculo fue designado BMP-2 al entrar en servicio en 1977. Los guardabarros se ensancharon para dar cabida a celdas de flotaci6n, ya que el peso adicional de Ia nueva torre afectaba a Ia flotaci6n del vehiculo al navegar. (Foto: US DIA.)

dmara del tren de traccwn. El motor, que tiene sus accesorios a Ia derecha, y el radiador principal encima y detras, es un diesel de seis cilindros refri-gerado por agua UTD-20 (tambien llamado 5D20) de 300 hp, con bomba de inyecci6n de combustible. La filtracion del aire se efectua por medio de filtros centrffugos. El escape descarga por un portilla en el extrema del !ado derecho del techo del casco.

El conductor se situa en el extrema izquierdo de Ia parte frontal del casco, a! !ado y a Ia izquierda de Ia dmara del motor. Puede entrar en el vehfculo por una escotilla en el techo, justo encima de su puesto, o a traves de un estrecho pasadizo que dis-curre por ellado izquierdo de Ia torre. El conductor puede ajustar su asiento para conducir con Ia cabe-za fuera de Ia escotilla cuando no esta en area de combate. Cuando actua con Ia escotilla cerrada, puede ver a traves de tres periscopios de vision TNP0-170A. La vision nocturna se obtiene colo-cando el metascopio activ~ de infrarrojos TVNE-lPA en Iugar del periscopio diurno frontal, propor-cionando Ia iluminaci6n activa de infrarrojos los faros de conduccion infrarrojos FG-125, o los diver-sos proyectores de infrarrojos de otros lugares del vehfculo. Cuando navega, se sustituye el periscopio normal TNP0-170A por el TNP-350B que permite a! conductor ver por encima de Ia proa.

El BMP fue el primer vehfculo de combate so-vietico en introducir un sistema de direcci6n sim-plificado en Iugar de las tradicionales palancas. La

I CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

horq uilla de direcci6n en

El BMP-2 tenia a menudo un panel de blindaje aiiadido detras de Ia torre, que servia tambil~n como almacEm adicional de enseres de Ia escuadra de infanteria.

to y cada tronera tiene una pequefia mirilla de crista! a prueba de balas para apuntar. Ademas, se encuentran diversos elementos innovadores, como el empleo de periscopios con calefacci6n para im-pedir Ia formaci6n de escarcha o de humedad. La utilidad de las troneras es discutible: es imposible apuntar los fusiles con alguna precision cuando el vehkulo esta en movimiento, ya que el fusil esta montado rigidamente y queda sujeto a los bates y sacudidas del casco. Las troneras estan concebidas

El BMP-2K es una version de mando de compaiiia del BMP-2. De aspecto similar al de Ia version basica, lleva detras una antena de radio adicional, como se ve en Ia foto, y carece de Ia serie completa de troneras en el costado del casco. La banda blanca indica que esta participando en unas maniobras formando parte del bando agresor. (Foto: US DIA.)

para un fuego general de supresi6n, no para el tiro de precision.

Cuando el vehiculo se traslada, los fusiles de asalto de Ia escuadra de infanterfa pueden almace-narse frente a los soldados par media de sujecio-nes. Existe tambien un conjunto de correas para sujetar pequefias mochilas. Encima de Ia celula de combustible/respaldo central hay una sujeci6n para un misil portatil de defensa antiaerea 9M32 Strela 2 (SA-7 >), 9M36 Strela 3 (SA-14

Durante Ia Guerra del Golfo de 1991, el BMP-2 fue utilizado tanto por lrak como por Kuwait. En Ia foto, un BMP-2 de Ia 35." Brigada AI-Shahhed kuwait[ esta estacionado en las afueras de Kuwait City mientras Ia tripulaci6n almuerza. Para evitar confusiones con los iraqufes, tenia tres bandas blancas pintadas en los !ados y detras del casco como signo de identificaci6n. La enorme cantidad de enseres personales atados es un claro recordatorio de Ia estrechez interior del BMP. (Foto: US Marine Corps.)

...

, -

mas de la torre e inutilizaban las escotillas del techo.

La salida del vehiculo se efectua, bien por las dos puertas traseras, bien por las escotillas del te-cho. En el BMP-1 hay cuatro escotillas de techo; en el BMP-2, solo dos. Las puertas traseras giran sabre goznes y se abren hacia los lados. Hacen tambien de celulas de combustible, estando conec-tadas al tanque principal situado entre los asientos del personal. Este disefio hace que a la escuadra le resulte mucho mas facil desmontar del BMP que en anteriores transportes de personal como el BTR-50 o el BTR-60PB.

Aunque la camara de personal del BMP tiene una mejor disposicion que en anteriores vehfculos de infanterfa sovieticos, es todavia lamentable-mente inadecuada para los criterios occidentales. El problema principal es que es excesivamente es-trecha para operaciones de combate prolongadas, aun ignorando los problemas de almacenamiento de equipo. Un estudio del Ejercito de EE UU sa-bre un BMP-1 sirio capturado en 1973 conclufa que, con las escotillas cerradas, la altura de la ca-mara posterior solo darfa cabida a hombres has-ta el 25. 0 percentiF vistiendo traje de campaiia

,

tropicalligero, y solo hasta el 15.0 percentil si ves-tfan traje de campafia artico. En terminos de an-chura de hombros, los bancos son tan estrechos que solo caben adecuadamente hombres hasta el 35. 0 percentil. Esto significa que solo la cuarta parte de soldados de altura media como la norte-americana cabrian razonablemente en estos asien-tos. Es cierto que la altura media norteamericana es alga superior al promedio, pero el estudio pro-porciona claras pruebas del grado de congestion en la camara. A modo de comparacion, la norma de disefio de los vehiculos del Ejercito de EE UU como el M2 Bradley es dar cabida a un soldado de hasta el 95. 0 percentil (una altura de 1,96 m).

Como ya se ha mencionado anteriormente al tratar de las lecciones de la guerra de Oriente Me-clio de 1973, muchos ejercitos solventaban este problema reduciendo el numero de soldados en el vehiculo. En la NVA (Nationale Volksarmee ) de la antigua Alemania Oriental, la camara posterior del BMP-1 se limitaba generalmente a siete u ocho soldados en lugar de los nueve previstos. Pero el problema es mas grave en el BMP-2, que ya tiene reducida la dotacion de soldados a ocho.

El BMP-1 esta protegido contra la contamina-cion radioactiva y quimico-biol6gica; puede se-llarse hermeticamente cerrando y bloqueando to-

1 El Ejerciro de EE UU calcula estos percentiles en base a las alturas d 1 t 11 1 h d de rodos los varones en edad militar; el25 .0 percemil significa ellimite as as eSCO I aS a a vez que ace USO e un de altura del 25 % de los varones mas bajos. sistema de filtracion de aire, reforzado por otro

ll llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll VEH[CULO DE INFANTER[A BMP e

En los aiios 80 tuvieron Iugar en Kurgan trabajos sobre una nueva familia de VCI, basad a en diseiios anteriores para un proyecto fracasado de carro ligero. El prototipo del Obiekt

688 presentaba una torre de perfil bajo con caii6n de 30 mm y un lanzador doble de misiles, pero en 1986 fue

derrotado por un diseiio mas radical, con un par de canones

auto maticos de 30 mm y un caii6n de baja presion de I 00 mm diseiiado por el equipo de Shipunov en Tula.

de sobrepresion, para impedir la entrada de con-taminantes. El vehfculo lleva un agente detector de radiacion y compuestos qufmicos G0-27 que puede funcionar en modo automatico o manual. Se llevan asimismo dos equipos de descontami-naci6n qufmica TDP.

El humo de proteccion para ocultarse puede emi-tirse de dos maneras: hay un emisor termico de hu-mos TDA en la camara del motor, que origina humo inyectando una pequeiia cantidad de gasoleo en el colector de escape del motor. En los ultimos BMP-1 yen todos los BMP-2 esto se ha complementado con un conjunto de lanzafumfgenos 902V Tucha, que disparan granadas fumfgenas 3D6 de 81 mm a unos 200-300 m por delante del vehfculo, creando una cortina de humo de unos 80 m de espesor, que dura de 1,7 a 2,4 minutos, dependiendo del viento en su-perficie.

Armamento del BMP-1 La torre del BMP-1 esta ocupada por el tirador, que se sienta a la izquierda del cierre del canon. El arma principal es el canon de baja presion 2A28 Grom de 73 mm, alimentado automaticamente, con una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm. La reserva de 40 disparos de municion para el car-gador automatico se encuentra en ellado derecho del suelo de la torre. Cuando se desarrollo el ca-non Grom original, solo se disponfa para el de un

tipo de municion, la PG-15V. El PG-15V es esen-cialmente el mismo proyectil disparado por ellan-zagranadas SPG-9, pero con una pequeiia vaina de propelente en la base del cohere. La carga de pro-pelente expulsa la granada cohere PG-15V del tubo, en cuyo momenta se enciende el propio mo-tor del cohere que impulsa el proyectil hasta el blanco. El proyectil PG-15V1 tiene una velocidad inicial de 400 m/seg, y un alcance maximo de 1.300 m. Fuentes sovieticas le atribuyen un alcan-ce eficaz de 700 m, pero sus usuarios han encon-trado que se limita a unos 500 m. Esta armada con una carga belica hueca de 0,322 kg de hexi-ta, con una penetracion nominal de 350 mm de blindaje de acero, pero las pruebas demostraron que tenfa una penetracion media de 280 mm. Esto significa que puede penetrar el blindaje frontal mas grueso de los carros estandar de la OTAN de los aiios 70, como el M60A1 norteamericano, el Chieftain britanico, o el Leopard I aleman. No puede penetrar el blindaje frontal de carros con-temporaneos, como el M1A1 Abrams, el Leopard 2 o el Challenger, aunque puede perforar su blinda-je lateral en algunos puntas.

La trayectoria balfstica del PG-15V es muy ten-sa hasta 800 m, por lo que es bastante facil de apuntar en un dfa de calma. Sin embargo, la ten-dencia de los proyectiles a cabecear inducida por las aletas perjudica su precision. El canon 2A28 tiene un 70 % de probabilidad de impactar sobre un carro a un alcance de 500 m, y un 50 % de pro-babilidad a 800 m, disparando desde una posicion estatica con el aire en calma. El 2A28 Grom es poco preciso en movimiento, ya que el canon no esta estabilizado. El cargador automatico emplea-do en el 2A28 da una cadencia de fuego de seis a ocho por minuto. Como la mayorfa de cargadores automaticos sovieticos, requiere que el canon este deprimido para recargar, Llaciendo que el tirador no pueda aprovechar el resultado del primer dis-para para apuntar, ya que el tubo no vuelve con mucha precision tras cargar. El tiro nocturno es factible gracias al visor 1PN22M1 del tirador, que puede utilizarse con el proyector activo de infra-rrojos de la torre. En vehfculos de producci6n tar-dfa puede emplearse en modo pasivo, utilizando

1 PG-15V es Ia designaci6n para Ia pieza entera de munici6n. PG-9 se refiere a Ia granada en sf, sin Ia va ina de propelente.

CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

un canal de intensificaci6n de imagen que depen-de de la luz ambiental de las estrellas y de la luna.

En los alios 70, el Ejercito Rojo introdujo el proyectil OG-15V. Se trata de una munici6n de alto explosivo (HE), concebida para su uso contra personal o fortificaciones de campaiia. El relleno de HE se ha doblado hasta alcanzar 0, 73 kg de TNT, aumentando sensiblemente el efecto de su onda expansiva en relaci6n con el PG-15V anti-blindaje. Extraiiamente, 1ncluso los primeros BMP tenfan un mando de selecci6n que les permitfa dis-parar ambos tipos de munici6n. Sin embargo, la munici6n HE no estuvo disponible hasta principios de los alios 70.

El cargador automatico ha resultado ser uno de los elementos mas impopulares del BMP-1. Es peli-groso para el tirador si deja la guarda quitada, ya que puede trabarse facilmente en ropas holgadas, y fun-ciona mal si se desalinea por un golpe; ademas, pue-de obstruirse facilmente si esta desgastado o inade-cuadamente cuidado. En varios ejercitos, el cargador automatico fue simplemente desmantelado. Los pro-yectiles PG-15V son faciles de cargar manualmente, y algunas tripulaciones descubrieron que podian re-cargar mas rapidamente sin el cargador automatico.

El rail de lanzamiento 95415 para el 9M14M Malyutka (AT-3 >) esta colocado justo en-cima del tubo del caii6n principal, y hay una pe-

El BMP-3 fue presentado publicamente durante Ia celebraci6n del Dia de Ia Victoria, el 9 de mayo de 1990, en Ia Plaza Roja, coincidiendo con el 45.0

aniversario de Ia Segunda Guerra Mundial. El armamento extremadamente potente del vehiculo constituy6 una considerable sorpresa para los analistas militares de todo el mundo. (Foto: US DIA.)

queiia escotilla detras de dicho rail para recargar el misil. El9M14M es un arma de control manual de la linea de tiro comparable a los misiles de los alios 50, como el SS-11 frances. Tras ellanzamiento, el tirador ha de observar continuamente la posicion relativa del misil y del blanco y dirigir aquel ma-nualmente por medio de una pequeiia palanca de mando; ello requiere un intenso entrenamiento para conseguir alguna destreza. Como qued6 de-mostrado en la guerra de 1973, bajo las tensas condiciones de combate el sistema dista mucho de ser preciso. La dificultad en recargar el sistema desde debajo del blindaje multiplica los proble-mas. El BMP-1 almacena en su interior un total de cuatro misiles 9M14M: dos en !a torre, a !a dere-cha del tirador, y dos en el espacio del casco a !a derecha de !a torre.

Las deficiencias en el 9M14M condujeron a! BMP-1P. Esta version tiene un pequeiio afuste pro-minente en el techo de Ia torre, a Ia derecha de !a escotilla del tirador. Para utilizar el misil, el tirador tiene que sacar el lanzador 9P135 de su Iugar de almacenaje en el casco y montarlo en el afuste y, seguidamente, cargar un misil9M111 Fagot (AT-4

lo utiliza. El sofisticado sistema de gufa SACLOS, empleado en el 9M111 Fagot y el 9M113 Konkurs, es mucho mas preciso, con probabilidades de im-pacto superiores a! 50 % a los alcances normales de combate. Tras disparar el misil, el tirador mantiene el retkulo del visor en el blanco y el sistema de gufa corrige automaticamente el vuelo del misil por me-clio de un delgado alambre de conexi6n.

Armamento del BMP-2 La torre del BMP-2 es considerablemente mayor que Ia del BMP-1 y alberga dos tripulantes, el co-mandante de Ia escuadra a Ia derecha y el tirador a Ia izquierda. El armamento principal es un ca-fi6n automatico 2A42 fabricado en Ia Fabrica de Maquinaria de Tula. Tiene dos cadencias de tiro seleccionables -una lenta de 200-300 dpm y una rapida de 550 dpm- yes alimentado por dos ban-dejas de munici6n situadas en Ia base posterior del suelo de Ia torre, almacenandose habitualmente 160 proyectiles perforantes (AP) y 340 HE/incen-diarios. Puede elegirse entre dos tipos de munici6n HE: una de alto explosivo-incendiaria (HEI) y otra de alto explosivo-trazadora (HET ), ambas en ban-dejas distintas. Hay igualmente dos tipos de muni-ci6n AP: una perforante trazadora (AP-T), con una velocidad inicial de 970 m/s y una penetraci6n de

Hasta el aiio 1993 han sido entregados pocos BMP-3. Los de Ia Rusia europea

estan desplegados casi exclusivamente en establecimientos de entrenamiento. Un pequeiio numero de regimientos de infanteria motorizada de Siberia ha sido equipado con este vehiculo para ensayos operativos.

blindaje de 20 mm a 60 y 700 m, y una nueva per-forante subcalibrada trazadora (APDS-T), con una velocidad inicial de 1.120 m/s y una penetraci6n de blindaje de 25 mm a 60 y 1.500 m. Esta ulti-ma es mas que suficiente para perforar el blindaje de los vehfculos de infanterfa contemporaneos, como el M2 Bradley y el Marder 1; en cambio Ia AP-T no penetrarfa el blindaje reforzado del

M2A3 Bradley o del Marder 1A4, especfficamen-te disefiados para resistirla. El cafi6n 2A42 dispo-ne de un sistema de estabilizaci6n electromecanica en dos pianos que le confiere una gran precision en movimiento, a velocidades normales de hasta 35 km/h. Puede apuntarse tanto desde el puesto del tirador como del comandante, aunque es gene-ralmente apuntado por el primero, y tiene un al-cance eficaz de unos 2.00t) m con munici6n AP y

de 4.000 m con HE. Este caii6n tiene un angulo de elevaci6n maxima ins6litamente grande (74) para responder adecuadamente a los helic6pteros de ataque.

El visor BPK -1-4 2 del tirador esta preparado

para operaciones nocturnas, mediante un canal pasivo de intensificaci6n de imagen con un alcan-ce eficaz de 650 m, o bien utilizando un proyector activo de infrarrojos, con un alcance eficaz de 350 m. El comandante de Ia escuadra dispone tambien

CARROS DE COM BATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

) 3 SYHIH'fl llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

!j;, I: BMP-2, Reg. de Infante ria Motorizada sovietico, 40.0 Ejercito, ~ Contingente de Fuerzas Especiales; Afganistan, 1985 1:; m z n 0 ,... 0

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2: BMP-2, Reg. de Asalto Aereo Motorizado Jalalabad; Autovia de Kabul, 1988

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I: BMP-20, Reg. lnf. Naval; provincia de Paktia,Afganistan, 1985

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2: BMP-2 0 , Reg. d

a ~- I :Vehiculo de reconocimiento BRM-1 K; Distrito Militar ~ del Caucaso, operaci6n Kavkaz-85, 1985 ~ m z n 0 r 0

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2: BMP-3,2.' Div. de Infante ria Motorizada de Ia Guardia Taman, Moscu, 1990