ClubMoto #86

CL

UB

MO

TO

20

11

HO

ND

A V

ISIO

N ·

HA

RLE

Y-D

AV

IDS

ON

SP

OR

ST

ER

SU

PE

RLO

W ·

PIA

GG

IO X

7 E

VO

30

0i

86

w w w. c l u b m o t o . n e tE N AQ U E S T PA Í S , E L M O TO C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 8 6 · 2 011 · 2'50 €

SABÍEU QUE...MOTOS DIÈSEL UN ALTRE TIPUS DE MOTOR

PRIMERA PROVAHONDA VISION ANTICRISI

RENOVADES APRILIARS50 I RS4 125YAMAHA FAZER 8 SPORTARRIBA L'ESCÚTER ELÈCTRIC VECTRIX VX2SYM JET 4 50R 2 TEMPSXMAX MOMODESIGNNOU TGB BULLET 50

RENOVADES APRILIAMÉS MOTOS

MISCELLÀNIAMOTOS DE GUERRA 1LES POTÈNCIES DE L'EIX

CAMPIONÍSSIMES MONDIAL 125, EL PAS DE 2 A 4 TEMPSREPORTATGE

Encara més baixaHARLEYDAVIDSON SPORTSTER SUPERLOW

PIAGGIO X7 EVO 300iSOBRIETAT

PIAGGIO X7 EVO 300iPRIMERA PROVA

c l u b m o t o 3

4 Warm up 6 motomagazín36 shopping38 moto i tu64 pit line66 last lap

E n aq u E st país , E l moto ci clism E par l a E n c atal à

número 86 · 2011tercera època

HarleY-daVidSon sportstEr supErloWPÀG. 20

.NET

fulleja la nostra edició digital. i fes la teva reserva de subscripció. tindràs regals i promocions!

125 cc i 4 temps, deixant de banda els 2 temps fins llavors dominadors en la categoria del mundial de velocitat.

Sabíeu que... 56 Motos dièsel. Hi ha motos amb un altre tipus de motor. En aquest reportatge intentarem fer un repàs de motos dièsel que no hagin estat simplement un prototip de carreres, sinó motos pensades per a l'ús diari.

40 Motos de guerra

Motos10 Honda vision. En temps de crisi les mar-ques han d'adaptar-se a la conjuntura, i Honda presenta batalla amb el Vision, un escúter cridat a ser líder de vendes en el seu segment.

20 Harley-davidson sportster superlow. Una de les novetats de la marca de Milwaukee d'aquesta temporada. Ha estat dissenyada per arribar a tots els públics gràcies a la poca altura del seient i al nou angle de la forquilla de davant.

28 piaggio X7 evo 300i. Especialment pensat per als que volen que el seu escúter sigui un vehi-cle elegant i sense estidències.

Miscel·lània40 Motos de guerra: les potències de l'eix. Comencem un recorregut per les diferents marques que van fabricar motos especialment pensades per a la guerra. En aquesta primera entrega parlarem d'Alemanya i els seus aliats.

Campioníssimes48 Mondial 125. El 1948 Alfons Drusiani va dissenyar per a la firma FB, propietat dels germans Boselli, una moto de competició de

sEccions

4 c l u b m o t o

warm up

Adéu Súper SicTots els que vèiem en directe el Gran Premi de Sepang ens vam quedar glaçats quan la televisió va oferir les imatges de l’accident, perquè des del primer moment va quedar palès que havia de ser molt greu. La cursa es va suspendre, i estar-se gairebé una hora davant del televisor, sense notícies i amb la imatge del pare i la noia de Marco resant per la sort del pilot, va ser exasperant. La televisió també seguia Carmelo Ezpeleta, que visitava un per un tots els pilots per dir-los que la carrera havia quedat definitivament suspesa i que la salut de Simoncelli no era bona.

Finalment, la mala noticia va sortir de l’hospital: el valent pilot italià Marco Simoncelli havia mort. De res no havien servit els intents de reanimar-lo amb tots els mitjans disponibles. La noticia va córrer com el vent en tots els mitjans de comunica-ció, i per ràdio, televisió i internet la mort de Simoncelli va fer la volta al món. Les imatges dels pilots plorant, com ara Loris Capirossi, el seu gran amic Valentino Rossi i un afectat Toni Elias, o rostres seriosos com els de Stoner, Pedrosa i Lorenzo, ens van fer veure a tots que el Mundial de Motociclisme no és cap joc de nens, sinó que tots els pilots sovint es juguen la vida per pispar unes dècimes de segon al cronòmetre.

La seguretat dels circuits ha millorat moltíssim en els dar-rers anys, però l’accident de Marco Simoncelli va ser una des-

gràcia que no havia d’haver passat. En les imatges de televisió es veu per-fectament com queia Simoncelli, i si només hagués sigut això, no hauria passat res, però el pilot italià, lluitador com sempre, va intentar redreçar la moto amb tan mala fortuna que la direcció va quedar tancada cap a la dreta i ell va quedar penjat de la moto quasi tocant a terra. En aquell instant Edwards i Rossi sortien del revolt i la moto del texà va impactar violentament contra el cos de Simoncelli. En l’accident, doncs, s’hi van veure implicats tots tres pilots, i a causa del brutal impacte, el casc de Simoncelli li va saltar del cap i va començar a rodolar per la pista. Es pot dir que aquesta circumstància va tenir com a resultat la mort pràctica-ment a l’acte del pilot italià. Poca cosa es podia fer en aquest cas, ja que la seguretat del circuit i la bona protecció dels pilots amb cascs més segurs, airbags, etcètera, no serveixen de res en una situació com aquesta.

Tant el funeral de Simoncelli a Itàlia com l’homenatge que se li va fer a València, amb Kevin Schwantz conduint la seva moto al capdavant de tots els pilots de totes les categories fent una volta al circuit, van ser molt emotius. Tal com va voler el pare de Simoncelli, l’adéu al seu fill no va ser silenciós, sinó el més sorollós possible, amb traques valencianes i la fressa dels motors de totes les motos que participen al Mundial. Per acabar aquest sentit homenatge del món del motociclisme, el pilot de l’escuderia Gresini a Moto2 i company de Simoncelli, el també italià Pirro, va guanyar la carrera de la seva categoria, cosa que va fer esclatar l’emotivitat tant de Fausto Gresini com del mateix Pirro.

I és que Simoncelli, tant per la seva espontaneïtat en el dia a dia com perquè era un lluitador a la pista, no deixava indiferent ningú. Va ser un pilot sovint controvertit a causa dels seus avançaments, i també un clar candidat al títol de MotoGP en un futur que s’endevinava no gaire llunyà. El destí, però, se’l va endur, com fa amb tots els mites, ben jove i en el cim de la seva carrera. Per tot plegat, el món de les dues rodes mai no oblidarà el número 58.

El mundial 2011 En la catEgoria dE moToGP sEmprE Ens quEdarà a la memòria pEr l’accidEnt mortal quE Es va Empor-tar marco Simoncelli

© M

oto

gp

.co

m

telèfon de subscripcions i atenció al client902 180 669

revista patrocinada per la Federació catalana de MotociclisMe

Espronceda, 353, entl. 1a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: [email protected]

www.clubmoto.net

E n a q u E s t p a í s , E l m o t o c i c l i s m E

p a r l a E n c a t a l à

Director editorial Jordi Gironès [email protected]

Director Joan Navarro [email protected]

Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos [email protected]

redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè [email protected]

col·laboradors Jordi Vidal, Ramon Serra, Francesc Xavier Llebaria, Pere Corberó i Pau Gironès

Departament gràfic Andreu Villanueva Rubèn López

pilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra

Edició lingüística Marc Guarro (Ortocat Serveis Lingüístics)

Fotografia Pere Boixaderes

producció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 1a. 08027 Barcelona

Distribució SADE 93 335 78 40

subscripcions [email protected]

Dipòsit legal B-10651/02 © 2011

cluB moto no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència.

cluB moto és membre de l’APPEC.

instants

El 23 d'octubre de 2011 va ser un altre dia negre per al motociclisme. marco simoncelli va perdre la vida al circuit de sepang. Enrere queden polémiques i acusacions. Descansa en pau, marco. © Motogp.com

c l u b m o t o 5

motomagazín

6 c l u b m o t o

news

6 c l u b m o t o

l'EdiciÓ SPorT consistEiX En una noVa VerSiÓ dE la motociclEta eSTÀndard

Nou catàlegEuromoto 85l’empresa Euromoto 85, líder de la distribució de recanvis i accessoris per a motocicletes, ha publicat el nou catàleg general 2011-2012, que inclou més de 10.000 referències tant per a escúters com per a motos en general. Hi podem trobar tot tipus de recanvis.

Triumph Espanya estrena nou web

El nou web de triumph Espanya és més dinàmic i interactiu que l’anterior, amb més contingut i més imatges, i també més fàcil de fer servir.Hi trobem un apartat

anomenat create my triumph, on els apassionats de la marca poden dissenyar i configurar la moto triumph que els agrada segons el seu gust i les seves necessitats. l’adreça del nou web és http://www.triumphmotorcycles.es/

Noves activacions socials de la fan page de Vespa

la pàgina de vespa a facebook ja té més de 10.000 fans a Espanya, i per aquesta raó el grup piaggio ha preparat una sèrie d’activacions socials sota el títol ¿de qué año se trata?

aquesta iniciativa consisteix en una sèrie de concursos anomenats Juegos vespa. l’única condició indispensable per participar-hi és fer-se seguidor de la pàgina de vespa. cada setmana s’hi faran dues preguntes; el guanyador serà qui les encerti i, a més, faci un comentari enginyós. Els premis són articles de marxandatge i roba vespa.

rEnovadEs aPrilia rs50 i rs4 125

Les petites Aprilia ofereixen una imatge totalment renovada, amb un disseny molt més actual i esportiu.

La RS 50 segueix utilitzant el motor de 2 temps amb admissió per làmines, canvi de 6 velocitats i unes de les millors prestacions de la seva categoria.

Pel que fa a la RS4 125, utilitza per primer cop un motor de 4 temps que substitueix l’anterior de 2 temps, amb 4 vàlvules i distribució de doble arbre de lleves en cap (DOHC).

Aquesta moto ofereix com a opció, i per primer cop en una 125 cc de sèrie, el canvi ràpid Aprilia Quick Shift, heretat directament del Mundial de Superbikes. Aquest sistema permet canviar de marxes tot mantenint l’accelerador premut, sense utilitzar l’embragatge. Això fa guanyar temps en els canvis de marxa.

YamaHa faZEr 8 sport

Yamaha presenta una nova versió de la Fazer 8, l’edició Sport, que no és sinó una versió del model estàndard

amb un paquet d’accessoris que inclou portamatrícules esportiu, intermitents LED, quilla protectora i tub Akrapovic (disponible en carboni o titani). Tot plegat a uns preus molt especials. Fazer 8 N Sport: 7.999 euros, Fazer 8 S Sport:8.699 euros.

L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes

c l u b m o t o 7

SYm JEt 4 50r 2 tEmps

nou TGB BullEt 50

X-maX momodEsign

Motos Bordoy presenta una novetat de SYM, una versió del ja conegut Jet 4, de 125 cc

i 4 temps, però en 50 cc i 2 temps i amb una nova decoració més esportiva.

Disposa de plataforma plana, guantera amb tancament de clau, un pes de només 98 kg i disc de fre de davant amb perfil ondulat. Tot plegat a 1.399 euros.

El Bullet 50 és un escúter de 50 cc derivat del R50X, més senzill i més econòmic: 1.399 euros.

L’estil urbà i esportiu de la Yamaha X-Max es troba amb l’originalitat i el disseny de la firma

italiana MomoDesign. És així com neix aquesta edició limitada de la Yamaha X-Max, tant en la versió de 125 com en la de 250 cc.

Un toc d’elegància per a aquest representatiu escúter.

El BulleT 50, un modEl Basat En El r50X

aquEst pEtit VecTriX és la màquina pErfEcta pEr als deSPla-çamenTS urBanS i Els viatgEs curts

arriBa l'EscútEr Elèctric VecTriX VX2

El nou Vectrix VX2 és un escúter totalment elèctric i amb un consum absolutament reduït: tan sols 0,4 euros/100 km.

El manteniment també és mínim gràcies a l’absència de filtres, olis, bugies i parts mecàniques mòbils. La velocitat màxima a què arriba és de 65 km/h i té una autonomia de fins a 80 quilòmetres. Es recarrega al 80 % en només 3,5 h i té un preu de 3.700 euros.

8 c l u b m o t o

El Gran premi de la comunitat Valenciana va estar ple d'emocions. la proclamació com a campions del món de nico terol a la categoria de 125 cc (imatge superior), i d'stefan Bradl a moto2. a moto Gp, el comiat d'un veterà, loris capirosi, i l'homenatge a marco simoncelli amb Kevin schwantz al capdavant (imatge inferior). © Motogp.com

instants

En època de crisi i baixada de vendes, els fabricants de motocicletes i escúters han de treure al mercat nous models en què el preu, la fiabilitat i el baix cost de manteni-ment siguin els trets primordials. Honda, una marca que sempre ofereix als clients models adequats a cada situació, comerci-alitza escúters amb un preu correcte, que

tenen cura del consum de benzina i que, a més, estan fabricats amb la qualitat Honda de sempre.

Primer vam assistir a l’aparició del PCX, un escúter que s’ha convertit en líder de vendes i que, amb el sistema Stop&Go que incorpora, ha conquerit una gran quota de mercat. Ara és el torn del Vision, que aprofundeix encara més en el concepte d’escúter econòmic en tots els sentits. Tot i que el nom Vision ja havia estat utilitzat abans per Honda, aquest nou escúter no té absolutament res a veure amb l’anterior. El nou Vision conjuga en un sol model tot el que l’usuari necessita per circu-lar per ciutat: baix consum, fiabilitat, ergonomia, capacitat de càrrega i seguretat en la conducció.

La marca japonesa presenta batalla en el segment de l’escúter econòmic amb el Vision de 110 cc, un model que serà tot un èxit de vendes tant pel preu assequible com pel baix consum de combustible.TexT: JOAN NAvArrO / FOTOGrAFIeS: HONDA

10 c l u b m o t o

Honda Vision

escúter

c l u b m o t o 11

Anticrisi

L’Honda Vision està fabricat a la planta que la marca japone-sa té a la Xina i incorpora un motor totalment nou. Es tracta d’un monocilíndric de 110 cc, refrigerat per aire i alimentat per injecció de combustible. Aquest motor ha estat plenament veri-ficat, té una fiabilitat a prova de bombes i dóna quasi 8,5 CV a 8.000 rpm. Tot i que la potència no és excessiva, el gran avantatge del Vision és la seva relació pes-potència, ja que pesa 102 kg en ordre de marxa i, per tant, al tenir el millor pes del seu segment, obté unes prestacions molt bones.

Quant al consum, Honda ha buscat optimitzar al màxim el consum de benzina del Vision perquè sigui el millor de la seva categoria. La marca declara tan sols 1,92 L als 100 km; això vol dir 1 litre cada 52 quilòmetres, un veritable “encene-dor”. Aquesta dada és realment important en una època en què el preu del combustible no para de pujar. El dipòsit té una capacitat de 5,5 L i aconsegueix dotar la moto d’una autonomia que arriba als 286 quilòmetres, força més elevada que la de qualsevol escúter.

El Vision ha estat dissenyat per acontentar tot tipus de públic, des del conductor novell fins al pilot experimentat que vol un vehicle senzill per realitzar els desplaçaments diaris amb comoditat i fiabilitat. A més, el Vision competeix directament amb el transport públic, ja que amb els 25 euros

HondA Vision

Acabats7

Motor8

Frens7

Potència7

Ergonomia8

Suspensions7,5

0

1 9

2

34 5 6

7

8

10

GLoBAL

12 c l u b m o t o

c l u b m o t o 13

que costa l’abonament de bus i metro de 5 dies de Barcelona es poden fer fins a 1.000 quilòmetres. Aquest nou escúter de Honda és l’arma perfecta per abandonar les cues i circular lliurement per la ciutat.

Les virtuts del Vision no acaben aquí. Incorpora cavallet lateral i central, per augmentar la seguretat tenim rodes de 14” que proporcionen un comportament dinàmic força superior al dels escúters de roda baixa, i el sistema combinat de frenada exclusiu de Honda (el mateix que munta el PCX) fa que acci-onant el fre de darrere també actuï el de davant. Això millora la frenada en qualsevol circumstància. Cal dir que l’equip de frens, com és habitual en molts escúters de Honda, es com-posa, davant, d’un disc (en aquest cas de 220 mm), i darrere, del clàssic tambor de 130 mm, i és capaç d’aturar totalment el Vision en qualsevol moment.

La capacitat de càrrega és un altre dels punts forts del Vision, amb una plataforma plana per poder-hi portar paquets d’una certa mida i un espai sota el seient prou gran com perquè hi càpiga un casc integral i alguns estris petits. Darrere l’escut frontal també hi ha dos compartiments oberts per desar-hi

El dipòsit té una capacitat de 5,5 L i aconsegueix dotar la moto d’una autonomia que arriba als 286 quilòmetres

LA VISIon En DADEs

100120

140

180

200

160

80

60

20

40

0

14 c l u b m o t o

Es tracta d’un monocilín-dric de 110 cc, refrigerat per aire i alimentat per injecció de combustible. Aquest motor ha estat ple-nament verificat, té una fia-bilitat a prova de bombes i dóna quasi 8,5 CV a 8.000 rpm. Tot i que la potència no és excessiva, el gran avantatge del Vision és la seva relació pes-potència, ja que pesa 102 kg en ordre de marxa i, per tant, al tenir el millor pes del seu segment, obté unes presta-cions molt bones.

Un motor nou

c l u b m o t o 15

HondA Vision

16 c l u b m o t o

fitxa tècnica

Motor: monocilíndric, 2 vàlvulesTipus: 4 tempsCilindrada: 108 ccDiàmetre per carrera: 50 x 55 mmRefrigeració: aire forçatAlimentació: injecció electrònica PGM-FIPneumàtic de davant: 80/90-14”Pneumàtic de darrere: 90/90-14”Frens de davants: disc de 220 mmFrens de darrere: tambor de 130 mmPes en ordre de marxa: 102 kgAltura seient: 755 mmPreu: 1.999 €

objectes. Honda ofereix amb el Vision la possibilitat de mun-tar-hi un bagul.

Pel que fa a l’aspecte, l’escúter segueix una tendència moder-na amb una línia molt compacta, una ergonomia de conducció totalment correcta i un seient situat a tan sols 755 mm d’altura, cosa que permet arribar perfectament amb els peus a terra encara que el pilot no sigui gaire alt. Per tant, pensem que, a l’hora de dissenyar el nou Vision, Honda també ha pensat en el públic femení.

Pel que fa a la conducció, el motor és molt silenciós, amb un funcionament realment suau i una acceleració molt bona. En aquest darrer apartat el Vision sorprèn moltíssim perquè es mostra a l’altura dels escúters de 125 cc sense cap complex. Quant a velocitat màxima tampoc es queda curt, i arriba apro-ximadament als 105 km/h. El poc pes i la roda alta fan que dis-posi d’una agilitat de conducció increïble, perfecta per circular en el caòtic trànsit urbà.

La veritat és que no podem fer sinó lloar el Vision en tots els aspectes, amb un gran comportament en tot moment, un con-sum de benzina ridícul i un preu realment assequible: 1.999 euros. A més, ara podem gaudir d’una promoció especial de Honda que inclou en el preu un any d’assegurança amb Axa Assegurances.

La capacitat de càrrega és un dels punts forts del Vision: disposa d’un espai sota el seient prou gran com perquè hi càpiga un casc integral

c l u b m o t o 17

El motor és molt silenciós, amb un funcionament realment suau i una accele-ració molt bona. En aquest darrer apartat el Vision sorprèn moltíssim perquè es mostra a l’altura dels escúters de 125 cc sense cap complex.

Conducció àgil i còmoda

18 c l u b m o t o

c l u b m o t o 19

custom

Una de les novetats de Harley-Davidson d’aquesta tem-porada és la Sportster SuperLow, una moto que obre l’univers Harley a tots els públics perquè és molt fàcil de conduir.TexT: Jaume BallBè / FOTOGRaFIeS: HaRleY-DaVIDSON

20 c l u b m o t o

Harley-Davidson Sportster SuperLow

Encara més baixa

c l u b m o t o 21

Ser propietari d’una Harley-Davidson de debò no és tan difícil com pot arribar a sem-blar. Al contrari, la marca americana utilit-za la família Sportster 883 com a platafor-ma d’accés al seu món. Les Sportster sovint són més barates o tenen quasi el mateix preu que moltes de les seves imitadores; i ja se sap, res com l’original, perquè l’encís que

et donen les motos americanes és realment inigualable.

La SuperLow ha estat dissenyada per arribar a tots els públics: pilots novells, fèmines, executius que la volen per

anar a treballar, públic jove que vol entrar en el món Harley… I és que la SuperLow gaudeix princi-

palment de dues característiques que la fan ser una motocicleta apta per a tothom: la

baixa altura del seient (tan sols 695 mm, d’aquí li ve el nom) i el nou angle de

la forquilla de davant, que disposa d’un avançament de 145 mm que

li permet tenir menys angle

que les seves germanes i, per tant, millorar sensiblement la manejabilitat.

Deixant de banda aquestes dues raons, la nova SuperLow també incorpora altres canvis que ajuden a fer que, tot i ser una custom, sigui més manejable i lleugera que les altres Sportster custom. En parlarem un per un.

Per dissenyar el conjunt de pneumàtic, llandes i direcció, l’equip de producció de la SuperLow ha aplicat les directrius apreses durant el desenvolupament de l’esportiva XR1200X de la marca. A pesar que la SuperLow no deixa de ser una custom, aconsegueix un bon equilibri entre la geometria de la direcció, el perfil i la construcció del pneumàtic i el refinament de les suspensions. Tot plegat amb l’objectiu de dotar-la d’una excel-lent manejabilitat i agilitat, cosa poc vista en el món custom. La llanda de davant, de 18”, i la de darrere, de 17”, estan equipades amb pneumàtics radials Michelin Scorcher. El perfil, el dibuix i el disseny d’aquests pneumàtics van ser desenvolupats espe-cíficament per fer que la SuperLow fos més manejable.

Aquest nova combinació de llanda i pneumàtic redueix nota-blement les masses no suspeses i la inèrcia tant a la part de davant com a la de darrere, propietat que, combinada amb el disseny del pneumàtic, milloren la resposta de la direcció i el

22 c l u b m o t o

LA SUPErLoW eN DADeS

100120

140

180

200

160

80

60

20

40

0

160

c l u b m o t o 23

confort a l’hora de pilotar la moto. El resultat, evidentment, és una Sportster amb una facilitat de conducció inèdita fins ara i amb un comportament impecable.

Pel que fa a estètica, la SuperLow està també molt ben aconseguida, amb una aparença realment baixa que d’entrada atorga confiança. A més, gràcies a l’angle menor de la forquilla de davant, la moto esdevé curta i compacta.

El quadre d’instruments segueix la mateixa tònica que les seves germanes; és a dir, informació breu, amb un sol rellotge central que marca la velocitat i una petita pantalla digital que mostra el rellotge horari, l’odòmetre i els comptaquilòmetres parcials.

La posició de conducció és bastant còmoda, ja que tant els braços com les cames del pilot queden ben disposats. Amb tot, al ser tan baixa, quedes assegut molt cap endins. Evidentment, si ets molt alt aquesta no és la teva moto, ja que els genolls t’arribarien a tocar els braços. El seient de sèrie és monoplaça.

Cal destacar que, per fi, Harley instal·la un dipòsit de benzina prou gran, de 17 L, com per no haver de fer benzina cada dos per tres. L’autonomia, doncs, és notable, cosa que no succeeix en moltes Sportster, pensades més com a motos de bulevard que per sortir per carretera.

HarLEy-DaviDSon SportSter SuperLow

La baixa altura del seient, tan sols 695 mm, fa de la Sporster SuperLow una motocicleta apta per a tots els públics

Acabats7,5

Motor8

Frens7,5

Potència7,5

Ergonomia7

Suspensions7

0

1 9

2

34 5 6

7

8

10

GLoBaL

La SuperLow està molt ben aconseguida, amb una aparença realment baixa que d’entrada atorga confiança. A més, gràcies a l’angle menor de la forquilla de davant, la moto esdevé curta i compacta.

La custom més manejable

24 c l u b m o t o

c l u b m o t o 25

26 c l u b m o t o

fitxa tècnicaMotor: V-Twin EvolutionTipus: 4 tempsAlimentació: injecció electrònicaRefrigeració: aireCilindrada: 883 ccDiàmetre per carrera: 76,2 x 96,8 mmSuspensió de davant: forquilla hidràulica de 39 mmSuspensió de darrere: doble amortidor Frens de davant: disc de 292 mmFrens de darrere: disc de 360 mmPneumàtic de davant: 120/70-18”Pneumàtic de darrere: 150/60-17”Pes en sec: 251 kgPreu: 8.800 € (Solid), 8.990 € (Pearl), 9.300 € (bitò)


c l u b m o t o 27

El motor és el clàssic V-Twin Evolution de 883 cc, refrigerat per aire i amb injecció electrònica seqüencial de combustible (ESPFI), cosa que va de primera per fer augmentar la sensació de control de la SuperLow. Un motor amb l’inconfusible mode de funcionament de Harley que s’adapta perfectament a la filosofia de la SuperLow.

La conducció és molt fàcil i agraïda, amb una potència dosificable i un parell motor excepcional que farà que sempre busquem la marxa més llarga per carretera.

El punt al qual atorguem menys nota són els estreps, massa llargs i que sobresurten massa. Hem d’anar amb compte, doncs, en els semàfors, ja que si badem ensopeguem amb els estreps. Aquesta excessiva llargària fa que a partir dels 100 km/h les vibracions del motor es transmetin als peus. Creiem, doncs, que aniria bé que s’escurcessin els estreps i s’aïllessin més de les vibracions.

En global, la SuperLow ens ha agradat, ja que se situa com una custom veritablement accessible a tothom, amb un bon motor i una part cicle ben estudiada perquè puguem gaudir de la conducció tant per ciutat com per carretera.


El quadre d’instruments segueix la mateixa tònica que les seves germanes; és a dir, informació breu, amb un sol rellotge central

28 c l u b m o t o

Sobrietat

Piaggio està apostant realment fort per l’es-cúter aquest 2011, amb força models nous de diferents tipologies amb la intenció d’arribar a tot tipus d’usuaris. Tant en la cilindrada de 125 cc com en la de 300 cc –la que ens ocupa en aquestes pàgines–, l’X7 Evo mostra un caràcter d’escúter urbà, amb un disseny molt elegant, especial-

ment pensat per als que volen que el seu vehicle de dues rodes sigui un mitjà de transport sense estridències, pel que fa a disseny, i que proporcioni seguretat i comoditat. El nou X7 Evo està especialment estudiat per proporcionar al seu propietari la màxima satisfacció en l’ús diari. Així, Piaggio tenia al cap un escúter de bones dimensions, inclús pensant en la conduc-ció amb passatger, que proporcionés una bona estabilitat, amb suspensions còmodes i frens a l’altura de tota la resta.

El disseny de l’X7 és summament elegant, amb unes formes molt acurades que busquen que tot el conjunt sigui estret. Això permet d’anar serpentejant en el tràfic urbà com si es tractés d’un 125 cc. El bon gust queda palès també en el quadre

Aquest any arriba el nou Piaggio X7 Evo, un model que segueix oferint un caràcter d’escúter GT, amb una imatge sòbria i seriosa que el converteix en un dels més elegants del moment en la seva categoria.TexT: JOAN TORRA / fOTOgRAfies: PiAggiO

c l u b m o t o 29

Piaggio X7 Evo 300i

escúter

d’instruments, en què trobem 3 esferes analògiques enllaçades entre si amb els marcs cromats i un fons negre molt elegant. L’esfera del mig, la més gran, és el velocímetre i l’odòmetre, i incorpora una petita pantalla LCD que ens diu l’hora. Les altres dues esferes, més petites, ens indiquen, una la tempera-tura del motor, i l’altra el nivell de benzina. Totes dues incorpo-ren avisadors lluminosos d’oli, llums, intermitents, injecció…

Quant a l’aspecte estètic, el que marca més l’X7 Evo és tota la part frontal, amb el doble far davanter, la pantalla i el para-fang aerodinàmic. Evidentment, l’enfocament que Piaggio ha volgut donar a aquest model és el d’escúter turístic i versàtil. D’això en donen fe un ampli i ben entapissat seient de grans dimensions, perfecte per a la conducció amb passatger, una

L’X7 Evo mostra un caràcter d’escúter urbà, especialment estudiat per proporcionar al seu propietari la màxima satisfacció en l’ús diari

Piaggio X7 Evo 300i

30 c l u b m o t o

L’X7 EVo 300iEN DADES

100120

140

180

200

160

80

60

20

40

0

1

c l u b m o t o 31

posició de conducció relaxada que ens permet estirar les cames si ens convé, i també la pantalla frontal, que queda en la posi-ció perfecta per poder-hi mirar pel damunt i que, al mateix temps, tapa molt bé el vent de cara.

La capacitat de càrrega de l’X7 Evo també queda ben resolta amb una guantera rere l’escut frontal i, sota el seient, prou espai per desar-hi un casc integral i un altre d’obert.

Les suspensions són totalment touring, amb uns ajusta-ments còmodes i gens durs, perfectes per a una conducció d’escúter, relaxada i de gran comoditat. La frenada està con-fiada, davant, a un disc de 260 mm, i darrere a un altre disc que en aquest tren disposa d’un diàmetre de 240 mm, tots dos amb pinça f lotant de doble pistó.

Amb la intenció d’augmentar la seguretat en la conducció, la roda de davant és de 14” i la de darrere de 13”. Això, juntament amb uns pneumàtics de bona mida, fa que en els revolts acon-seguim que la moto se subjecti perfectament a l’asfalt.

Quant al motor, és un monocilíndric de 4 vàlvules, refrigerat per líquid i alimentat per injecció, que dóna una molt bona

Acabats8,5

Motor8

Frens8

Potència8

Ergonomia8,5

Suspensions8

0

1 9

2

34 5 6

7

8

10

9

8

10

gLoBaL

Piaggio X7 Evo 300i

32 c l u b m o t o 32 c l u b m o t o

Piaggio tenia al cap un escúter de bones dimen-sions, inclús pensant en la conducció amb passatger, que proporcionés una bona estabilitat, amb sus-pensions còmodes i frens a l’altura de tota la resta.

Disseny elegant amb altes prestacions

c l u b m o t o 33

34 c l u b m o t o

c l u b m o t o 35

fitxa tècnica

Motor: monocilíndric, 4 vàlvulesTipus: 4 tempsAlimentació: injecció electrònicaRefrigeració: líquidaCilindrada: 278, 3 ccDiàmetre per carrera: 75 x 63 mmPotència: 22,4 CV a 7.500 rpmPneumàtic de davant: 120/70-14”Pneumàtic de darrere: 140/60-13”Frens de davant: disc 260 mmFrens de darrere: disc de 240 mmAltura seient: 790 mmPes en sec: 161 kgPreu: 3.969 €

potència: 22,4 CV a 7.500 rpm. Té un funcionament molt suau i una corba de potència tremendament lineal en tota la gamma de funcionament.

Proporciona una bona acceleració des de l’arrencada, i permet circular sense problemes al voltant dels 125 km/h, amb puntes que poden superar els 140 km/h.

Aquest motor de Piaggio té un consum de benzina bastant moderat, d’aproximadament 3,7 L als 100 km, calculats amb conducció mixta de ciutat i carretera, cosa que possibilita auto-nomies de 200 quilòmetres per dipòsit.

En resum, el Piaggio X7 Evo 300i és una bona opció per als usuaris que volen un escúter còmode, seriós i amb bona dis-posició i màxima seguretat tant per ciutat com per carretera o autovia.

Piaggio X7 Evo 300i

36 c l u b m o t o

MODA & GADGETSSHOPPING

equipament

On Brain ha tret al mercat una nova jaqueta exclusiva per a dona, una peça que combina confort i elegància. Està fabricada de cordatge i folre encoixinat extraïble de Thermolite de 120 g, que aïlla de les baixes temperatures, i té un coll alt de ploma que s’ajusta perfectament

Jaqueta Nina per a dona

Scott llança la jaqueta Storm, tant per a home com per a dona. És una peça lleugera i impermeable, ideal tant per ciutat com per desplaçaments per carretera. Fabricada de teixit Gore-Tex, amb zona interior de niló, protecció a l’esquena i cremallera per unir-la als pantalons. Preu home: 214,95 €. Preu dona: 209,95 €.

Jaqueta Storm

Guants AcerbisAcerbis presenta tres nous models de guants. El model Nevada és un guant de tot ús, lleuger però que protegeix bé, fabricat de pell i teixit de Kevlar. Val 59,95 €.El Dakota, fabricat de pell i teixit tèxtil, és molt adequat per a la conducció per ciutat. Preu: 59,95 €.Per últim, el més econòmic s’anomena Carbon Greece, i val 39,95 €.

189 €PVP

On BrainNina

214’95 €PVP

AcerbisStorm

PVP

Acerbis 59’95 €Nevada

c l u b m o t o 37

Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto

cascs

Motxilla Kappa TK737Aquesta nova motxilla de Kappa és de reduïdes dimensions, amb el respatller totalment anatòmic i transpirable. Està fabricada amb niló de símil pell i incorpora una bossa elàstica que serveix per dur-hi el casc. Té una capacitat de 12 L.

Nou model obert de LS2, amb una gran relació preu-qualitat. Està fabricat de resina termoplàstica, amb interior rentable i preses d’aire frontals.

LS2 Stroke

El RCV és un casc integral molt lleuger i resistent, ja que tota la part inferior està realitzada amb fibra de carboni. L’interior és desmuntable i rentable, incorpora pantalla antivapor i antiratllades i està preparat per portar pantalles d’un sol ús.

NZI RCV

accessoris

73’50 €PVP

Kappa

95 €PVP

LS2Stroke

PVP

NZI 449 €RCV

TK737

38 c l u b m o t o

maqueja ofertes

moto & TU Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto

Kit Galfer per a la YamahaYZF-R 125

KTM presenta les llantes de motocròs més lleugeres de la història: tan sols 200 g. Aquest estalvi de pes ha estat possible gràcies a una estructura de 32 radis en lloc dels 36 habituals. Els anells han estat fabricats especialment d’anoditzat taronja i mecanitzats a partir d’un bloc massís.

Puig posa a la venda uns protectors especials per als eixos de les rodes de davant i darrere. Estan fabricats de niló de gran resistència i són molt fàcils de muntar. Disponibles per a Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki i Triumph.

Protectors d’eixos

Innovadores llantes KTM

campioníssiMes

MONDIAL 125 EL PAS DE 2 A 4 TEMPS PÀG. 48

Galfer ha tret al mercat un nou kit compost per discos, pastilles i maneguets metàl·lics, especial per a l’esportiva YZF-R 125 de Yamaha. El sistema millora la frenada de la motocicleta. Hi ha 3 kits diferents:Basic: disc de davant + joc de pastilles de fre + guants de treball: 100 €.

Medium: disc de davant i darrere + joc de pastilles de fre + guants de treball: 175 €.Top: disc de davant i darrere + joc de pastilles de fre + guants de treball + líquid de fre + maneguets metàl·lics de davant i darrere: 240 €.

Triumph Street Triple

7.395 €

Concessionaris Triumph

Aprilia Shiver 750 ‘10

6.699 €6.699 €

Concessionaris Aprilia

Piaggio X7 EVO 125ie

2.799 €

Concessionaris Piaggio

Derbi GPR 125 4T

Concessionaris Derbi

3.499 €

miscel·lània

PÀG. 40

c l u b m o t o 39

campioníssiMes

MONDIAL 125 EL PAS DE 2 A 4 TEMPS PÀG. 48

Sabíeu Que...

MOTOS DIÈSEL UN ALTRE TIPUSDE MOTOR PÀG. 56

64 PIT LINE Cinema CD Música Llibres DVD

66 LAST LAP

LES POTÈNCIES DE L’EIX

PÀG. 40

LES POTÈNCIES DE L’EIX

Motos de guerra

Durant la Segona Guerra Mundial, molts dels països participants en el conflicte bèl·lic van utilitzar la moto-cicleta per desplaçar les tropes.TexT: JOAN NAVARRO / FOTOgRAFies: ARxiU CLUB MOTO

Motos de guerra (1a part)

miscel·lània

En aquestes pàgines farem un recorregut per les diferents marques que van fabri-car motos especialment pensades per a la guerra. Tot i que Alemanya i el Regne Unit van liderar aquest terreny, també els Estats Units van aportar-hi el seu gra de sorra. No ens oblidarem dels italians ni dels russos; ni dels japonesos, que van participar en la

guerra amb una moto ben curiosa.

Començarem parlant d’Alemanya, la gran potència arma-mentística del moment, que va dur a terme la “guerra llampec” i que va tenir l’exèrcit més motoritzat de l’època. Els alemanys van utilitzar la motocicleta, sobretot amb sidecar, com una eina més per impulsar l’avanç imparable de les seves tropes des de les fredes estepes russes fins a la tòrrida sorra del desert. Dues marques alemanyes van liderar la fabricació de motos de guerra: Zündapp i BMW. Aquelles motos eren tan indestructibles que avui en dia encara se’n conserven moltes en mans de col·leccionistes.

La Zündapp KS750 i la BMW R75 van ser construïdes espe-cialment per a l’exèrcit alemany, i tenien aproximadament un

Les potències de l’Eix

Els alemanys van utilitzar la motocicleta, sobretot amb sidecar, com una eina més per impulsar l’avanç impa-rable de les seves tropes des de les fredes estepes russes fins a la tòrrida sorra del desert.

Un vehicle ràpid i lleuger


c l u b m o t o 41

Dues marques alemanyes van liderar la fabricació de motos de guerra: Zündapp i BMW

Motos de guerra 1

Una de les motos més conegudes del conflicte és la mítica BMW R75, amb suspensió telescòpica davant i les mateixes característiques de funcionament que la Zündapp KS750. Aquesta motocicleta era realment imparable en qualsevol tipus de terreny. Es podien canviar les marxes tant amb la mà (duia canvi de mà al dipòsit) com amb el peu. La velocitat màxima era de 92 km/h i la mínima de 3 km/h, amb una potència de 25 CV a 4.400 rpm. El consum era de 6,7 L cada 100 km per carretera (per camins i camps a través el consum arribava fins als 10 L) i duia un dipòsit de 24 L de capacitat. Tenia, doncs, molt bona autonomia. Per contra, gastava 1 litre d’oli cada 100 quilòmetres, una

70% de les peces comunes per simplificar la qüestió dels recanvis. Per la seva duresa, la Zündapp KS750 està considerada una de les millors motos de la Segona Guerra Mundial. Disposava de tracció a la roda de darrere i a la del sidecar. Incorporava un canvi de 4 marxes de carretera i una marxa enrere amb reductora per cada una de les 4 marxes, amb diferencial bloquejable. Pel que fa als frens, tant el de la roda de darrere com el del sidecar no funcionaven amb cable sinó hidràulicament (tota una meravella tècnica per l’època). La moto, a més, duia dos bidons d’alumini per portar-hi benzina o aigua, i en el sidecar hi tenia muntada una metralladora lleugera MG34. Aquesta moto es va produir fins el 1944.

La Zündapp KS750 i la BMW R75 van ser construïdes especialment per a l’exèrcit alemany, i tenien aproximadament un 70% de les peces comunes per simplificar la qüestió dels recanvis

42 c l u b m o t o

c l u b m o t o 43

Aquelles motos eren tan indestructibles que avui en dia encara se’n conser-ven moltes en mans de col·leccionistes. Com és el cas d’aquesta Zündapp KS 750, cedida per un d’aquests col·leccionistes per al rodatge del film Baciami Piccinia, una gran producció italiana de l’any 2006.

Motos fetes per resistir la guerra

44 c l u b m o t o

c l u b m o t o 45

Un altre fabricant alemany digne de mencionar és NSU, amb el Kettenkrad, una espècie de moto-eruga (tipus tanc) pensada especialment per als terrenys més inaccessibles

Motos de guerra 1

46 c l u b m o t o

autèntica bestiesa avui en dia.Un altre fabricant alemany digne de

mencionar és NSU, amb el Kettenkrad, una espècie de moto-eruga (tipus tanc) pensada especialment per als terrenys més inaccessibles. NSU va fabricar el Kettenkrad exclusivament per a l’exèrcit alemany. La seva funció era transpor-tar peces d’artilleria, però no es va fer servir gaire perquè les motos eren cla-rament superiors en velocitat i agilitat. El Kettenkrad incorporava un motor de 4 cilindres de 1.478 cc, però donava una potència de tan sols 36 CV i una velocitat màxima de 70 km/h. Va ser utilitzat en la guerra del desert i podia ser llançat amb paracaigudes des d’un avió. Amb això sol ja ens podem fer una idea de com de robust devia ser: imagineu un pes de quasi 1.500 kg quan arriba a terra...

Motos de guerra 1

Dins de les potències de l’Eix (Alemanya, Itàlia i el Japó), també hi trobem la Guzzi Alce, que va ser fabricada el 1938 per a ús exclusivament militar (tasques d’escolta i reconeixement).

L’Alce va ser substituïda el 1943 per la Super Alce, en què es va muntar una metralladora Breda 30 que només es podia fer servir amb la moto aturada.

On trobem una bona paradoxa és al Japó, un país que, com tothom sap, avui en dia és la primera potència motociclista. El 1931, els japonesos van adquirir a Harley-Davidson els drets per fabricar al Japó una Harley camuflada que va rebre el nom de MC-97. L’exèrcit imperial japonès la va uti-litzar a la Segona Guerra Mundial amb més aviat poc èxit: resultava pesada i totalment inadequada per moure’s per les jungles de les illes del Pacífic.

c l u b m o t o 47


campioníssimes

Aquesta és la història de les Mondial 125 de competició, unes motos que en la seva categoria van deixar de banda el 2 temps i van aconseguir guanyar títols amb motors de 4 temps.TexT: gizmo / FoToS: ARxiU CLUB moTo

Alfons Drusiani era un projectista que el 1948 va disse-nyar una 125 cc de 4 temps per a la marca FB, una firma propietat dels germans Boselli

que fins llavors s’havia dedicat a la fabri-cació de tricicles de gran capacitat. Fins aquell moment, la categoria de 125 cc havia estat dominada per les motos de com-petició amb motor de 2 temps. Aquesta nova moto dissenyada per Drusiani va ser batejada amb el nom de Mondial, i va debutar en el Gran Premi de les Nacions d’aquell mateix any. La Mondial 125 la pilotava Francesco Lama, amb un debut en pista espectacular: es va posar al cap de la cursa des del pri-mer moment i s’anava

MONDIAL 125El pas de 2 a 4 temps

distanciant cada cop més dels seus compe-tidors, fins que un trencament del dipòsit produït per les vibracions típiques dels motors de 4 temps el va obligar a retirar-se.

Aquella Mondial tenia una cilindrada de 123,48 cc i un diàmetre per carrera de 53 x 56 mm. La distribució era de dues vàlvules en cap, inclinades entre si 40°, amb el retro-cés a càrrec de molles descobertes segons el costum de l’època. L’aletejat del cilindre era molt gran per tal de proporcionar-li la màxi-ma refrigeració, el canvi era de 4 velocitats i l’embragatge en bany d’oli. La lubricació era per doble bomba amb enviament i recupe-ració de l’oli mitjançant engranatges, amb

el dipòsit d’oli fixat a sobre del dipòsit de benzina, una

solució característica de les Guzzi fins a

finals dels anys 30.

Pel que fa al xassís, era de

tubs en doble

c l u b m o t o 49

Un recorregut per la història de les motos campiones del món i els seus pilots

mondial 125 a punt de prendre la sortida a la volta motociclística a itàlia el 1954

50 c l u b m o t o

bressol, amb la forquilla del davant de paral·lelograms deformables amb resort central i la suspensió del darrere per doble amortidor vertical. Els frens eren de tam-bor, de grans dimensions als dos trens. La moto era força lleugera: 85 kg. El motor, amb una relació de compressió 9,7:1, dona-va una potència de 12 CV a 9.000 rpm, i oferia una velocitat màxima de 120 km/h, cosa molt important per una 125 cc d’aque-lla època.

Així ho va demostrar Gino Cavanna a Cremona, circuit en què assolí el rècord

de velocitat mundial a quilòmetre llançat, amb una mitjana de 130,104 km/h, i el del quilòmetre des de l’arrencada, amb una mitjana de 94,811 km/h, tots dos amb una moto normal sense carenat. L’any següent, el 1949, el propi Cavanna, amb una moto ja totalment carenada, va batre a Ostende el seu propi record del quilòmetre llançat amb una mitjana de 161,45 km/h, i el de la milla llançada, amb una mitjana de 161,547 km/h. També el 1949, Nello Pagani va gua-nyar amb la nostra protagonista les proves d’Holanda i Suïssa del Mundial de 125 cc,

c l u b m o t o 51

mentre que Gianni Leoni, també amb la Mondial 125, va proclamar-se campió a la prova de Monza del Gran Premi de les Nacions. D’aquesta forma, l’acabat d’insti-tuir títol mundial de 125 cc va anar a parar a mans de Nello Pagani, mentre que Mondial s’enduia també el de marques.

El 1950 Mondial va aconseguir el títol amb Bruno Ruffo, amb una moto sense carenat (només Leoni duia una moto care-nada). Cal dir també que Mondial va ser la primera marca a utilitzar carenat després de la Segona Guerra Mundial.

L’any següent, el 1951, Mondial seguia imparable: va guanyar el Mundial de 125 cc amb Carlo Ubbiali, i el Tourist Trophy de la mítica illa de Man.

Fins el 1952, la Mondial de Gran Premi de 125 cc va romandre sense canvis, però aquell any es va fer evident que el vell disseny del motor havia arribat al límit. El 1953 la marca va incloure noves solucions a la moto, tant en el xassís com en el motor, i va decidir de participar tan sols en el cam-pionat italià per provar la nova moto.

El 1954, la nova versió de la Mondial 125

52 c l u b m o t o

MONDIAL 125

c l u b m o t o 53

Els germans Boselli eren els propietaris de la marca Mondial i produïen motocicletes esportives d’alta qualitat de petita cilindrada. Gran part de la producció de cada moto es feia a mà, cosa que va mantenir baixa la produc-ció, amb xifres que varien entre 1.000 i 2.000 unitats a l’any. La fàbrica de Mondial a Milà era més petita que les de Moto Guzzi, Gilera o Benelli.

Fratelli Boselli

MONDIAL 125

54 c l u b m o t o

de competició ja estava a punt, amb el motor redissenyat, la forquilla del davant telescò-pica i els amortidors de darrere hidràulics. La moto, pilotada per Romolo Ferri, no duia carenat, i va obtenir alguns èxits, però en el Gran Premi de les Nacions, Tarquinio Provini, als comandaments d’una Mondial de carenat complet, va perdre la prova a la línia de meta mateix a favor de la MV Agusta, però es va adjudicar la volta ràpida a una velocitat mitjana de 147,180 km/h i una velocitat màxima de quasi 170 km/h.

L’any 1955, Tarquinio Provini va guanyar amb la Mondial 125 el campionat italià de 125 cc, i l’any següent, el títol mundial amb una moto de 18 CV a 12.000 rpm i una velocitat màxima de 185 km/h.

El 1957 Mondial es va retirar oficialment

de les carreres i va entregar algunes de les motos de competició a pilots privats amb excel·lents resultats.

El prototip de la nova 125 cc, amb el cilindre una mica inclinat cap endavant, distribució per 4 arbres de lleves en cap i comandament desmodròmic de les vàlvu-les (com l’actual Ducati), tot i que va obtenir bons resultats en les proves efectuades, no va arribar mai a córrer en competició.

El 1978 va desaparèixer aquesta marca, una marca que va inscriure el seu nom amb lletres d’or en la història del motoci-clisme en aconseguir el primer mundial de la categoria de 125 cc. El revolucionari motor de 4 temps que duia la Mondial va obligar els altres fabricants a deixar de banda els motors de 2 temps.

MONDIAL 125

La marca va inscriure el seu nom amb lletres d’or en la història del motociclisme en aconseguir el primer mundial de la categoria de 125 cc

MONDIAL 125

c l u b m o t o 55

HDT

Neander

56 c l u b m o t o

Un altre tipus de motor...també hi ha motos dièsel?TexT: Jaume BallBè / foTografies: arxiu CluB moTo

c l u b m o t o 57

Les motos sempre han estat propulsades per motors de benzina de 2 o 4 temps, però de tant en tant s’han fet provatures amb motors dièsel amb més o menys fortuna. En aquest repor-

tatge intentarem fer un repàs de motos dièsel que no hagin simplement estat un prototip de carreres, sinó motos pensades per a l’ús diari.

La marca americana HDT té una moto-cicleta trail que, basada en la KLR 650 de

La HDT està destinada a L’exèrciT americà i incorpora moTor DièseL perqUè aqUest és eL combusTibLe qUe L’exèrcit UtiLitza en ToTs eLs veHicLes

sabíeu que...

Kawasaki, utilitza combustible dièsel o querosè d’aviació. La HDT està destinada a l’exèrcit americà i incorpora motor diè-sel perquè aquest és el combustible que l’exèrcit utilitza en tots els vehicles. Ja se n’han venut 522 unitats. La moto dóna una potència de 30 CV i agafa una velocitat màxima de 140 km/h. El gran avantatge

Neander

Neander Motors és una empresa alemanya especializada en motors dièsel de mida mitjana per a embarcacions, generadors, quads i similars. Fa uns tres anys van presentar la seva pròpia motocicleta propulsada per un dels seus motors. Una moto tipus custom d’alló més peculiar en ser la única en el món que equipa de sèrie un motor turbodièsel, sumat a la seva imponent forquilla davantera doble.

Neander: la primera moto turbodièsel de sèrie

58 c l u b m o t o

c l u b m o t o 59

60 c l u b m o t o

c l u b m o t o 61

d’aquest model és el consum, ja que gasta només 2,45 L cada 100 quilòmetres, això a una velocitat de 90 km/h. A 100 km/h l’autonomia és de 650 quilòmetres. L’empresa alemanya Neander ha dissen-yat la primera moto turbodièsel de sèrie, en aquest cas una motocicleta custom. El motor dièsel té 1.400 cc, 4 vàlvules per cilindre i turbocompressor Garret. Ofereix una potència de 112 CV a 4.200 rpm, suficient per accelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. Per amortir les vibracions, els tècnics de Neander utilitzen dos cigonyals bessons contrarotatoris, un per cilindre, i així neutralitzen les clàssiques vibracions dels motors dièsel. La moto pesa més de 250 kg i, segons el fabricant, arriba fins als 230 km/h. Les llandes són d’alumini i estan fabricades a mà. El canvi és de 6 velocitats i la moto disposa d’ordinador de bord i seient de pell de búfal. Preu: 68.000 euros.

La T-800 és Una trail qUe incorpora Un motor dièseL DaimLer-merceDes triciLíndric LongitUdinaL, amb Turbo De 800 cc

una altra motocicleta dièsel és la T-800 cDi, fabricada per l’empresa holandesa Eva Products. La T-800 és una trail que incor-pora un motor dièsel Daimler-Mercedes tricilíndric longitudinal, amb turbo de 800 cc. Tot i que està basat en el que uti-litza l’Smart, el motor d’aquesta trail està pensat per muntar-lo especialment en una motocicleta. Pesa 45 kg i dóna una potèn-cia de 47 CV amb un consum de 2,5 L a 90 km/h. La moto incorpora un sistema de transmissió variable, com un escúter, dis-posa de Cardan i de basculant monobraç. Els frens són un doble disc de 310 mm davant, amb pinces Brembo de 4 pistons, i darrere un disc de 265 mm. El preu de la versió base és de 17.500 euros.

moTos DièseL Un aLtre tipUs de motor

62 c l u b m o t o

aqUestes moTos DièseL amb base de royaL eNfieLD, tot i qUe no són gaire ràpides, tenen Un eNcaNT cLàssic verdaderament irresisTibLe


Parlem ara de dues motocicletes dièsel més, la Vahrenkamp i l’Abba dièsel. Totes dues parteixen de la base de les Royal Enfield fabricades a l’Índia.

La Vahrenkamp és una Royal Enfield Tauro, amb un motor del fabricant alemany de motors Hatz muntat en el xassís rígid de les Royal Enfield. Aquesta moto cubica 462 cc i ofereix una potència d’11 CV, amb una velocitat màxima de 105 km/h i un consum d’1,8 L als 100 quilòmetres.

L’Abba dièsel està fabricada a Thailàndia i, com dèiem, la base també és d’una Royal

Enfield. Aquesta moto se’ns ofe-reix en dos models. El pri-

mer és un 325 cc, amb una potència de 6,5 CV a 3.600 rpm, que agafa una velo-citat de 85 km/h amb un consum d’1,5 L als 100 qui-

lòmetres. El segon model equipa un motor de 435 cc que

c l u b m o t o 63

ofereix una potència de 10 CV a 3.600 rpm, amb una velocitat màxima de 105 km/h i un consum d’1,7 L als 100 quilòmetres.

Aquestes motos dièsel amb base de Royal Enfield, tot i que no són gaire ràpides, tenen un encant clàssic verdaderament irresisti-ble. Si sumem això al consum reduït tenim una combinació realment molt atractiva.

La moto dièsel més revolucionaria és la Kickboxer, amb motor Subaru de turbo-compressor. Aquesta espectacular moto és obra d’Ian McElroy, un innovador dis-senyador que, a banda de buscar un motor Subaru dièsel per moure el seu model, va fer un segon disseny amb dues rodes motrius en què la tracció es transmet a la roda del davant a través de dues cadenes.

En definitiva, si esteu interessats en motocicletes dièsel, ja sabeu que com a mínim podeu trobar al mercat diferents models i optar pel que més us agradi.

La KicKboxer amb moTor subaru de tUrbocompressor és obra D’iaN mceLroy, Un innovador dissenyador


fi txa

pit line

PART LIES, PART HEART, PART TRUTH, PART GARBAGE (1982-2011)En part mentides, en part cor, en part veritat, en part escombraries és el títol d’un àlbum recopilatori de REM que repassa els 30 anys de carrera del grup, i que es publica uns mesos després de l’anunci de la seva separació. Un total de 40 cançons distribuïdes en dos discos, amb temes tant de l’etapa a IRS Records (1982-1987), com a Warner Bros Records (1988-2011).

fi txa

Segell: Warner Bros Gènere: Rock alternatiuPublicat: 2011

cd música

club cinema

Direcció: Brett RatnerPaís: Estats UnitsGènere: ComèdiaDurada: 104 minRepartiment: Ben Stiller, Eddie Murphy, Matthew Broderick, Téa Leoni, Casey Affleck

fi txa

Direcció: Nanni MorettiPaís: Itàlia i FrançaGènere: Comèdia dramàticaDurada: 104 minRepartiment: Michel Piccoli, Nanni Moretti, Margherita Buy, Jerzy Stuhr, Renato Scarpa

fi txa

Direcció: Steven SpielbergPaís: Estats UnitsGènere: AventuraDurada: 107 minRepartiment: Jamie Bell, Daniel Craig, Andy Serkis, Simon Pegg

fi txa

Tenim l’encarregat de l’edifici més luxós de Nova York. Tenim un dels inquilins, el de l’àtic, que està en arrest domi-ciliari per haver robat diversos milions. Entre les seves víctimes, hi tenim els propis copro-pietaris de l’edifici, que provaran d’entrar a casa del lladre per recuperar els diners. Però no serà fàcil.

UN GOLPE DE ALTURA

Relata la història d’una noia de 15 anys que té un sisè sentit. El seu instint descobreix inqui-etants missatges en la seva trista vida que la portaran a una terrorífi-ca i perillosa dimensió.En el decurs d’aquest esdevenidor pertorba-dor i ple d’aventures, Sara trobarà un nou repte: la manera de can-viar el món.

VERBO

El secret de l’unicorn se centra en el misteri que amaga la maqueta d’un vaixell que Tintín com-pra per regalar al seu amic Haddock. Després de l’interès inusual d’uns individus per reprodu-ir el navili, Tintín des-cobreix que hi ha tres models iguals que ocul-ten uns pergamins que porten fins al tresor del pirata Rackham el Roig.

LES AVENTURES DE TINTÍN

Un cardenal acabat de ser escollit Papa pateix un atac de pànic just abans d’aparèixer al balcó de Sant Pere, al Vaticà, per saludar els fidels que han esperat pacientment la decisió del conclave. Els seus consellers, incapaços de convèncer-lo que és l’home adequat per a la feina, demanen ajuda a un prestigiós psicoana-lista ateu.

HABEMUS PAPAM

Direcció: E. Chapero-JacksonPaís: EspanyaGènere: Acció, ciència-ficcióDurada: 87 minRepartiment: Miguel Ángel Silvestre, Najwa Nimri, Macarena Gómez

64 c l u b m o t o

Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu

El llibre es basa en la carrera esportiva de l’autor, des de com coneix el Dakar quan era només un nen, com va descobrint la moto a poc a poc i fins que n’adquireix una de competició i comença amb les curses. També parla dels accidents i les lesions més rellevants, petites anècdotes de les carreres amb altres pilots i la forma de guanyar 3 campionats d’Espanya i 3 campionats territorials sense ser el millor pilot però aprofitant com ningú les estratègies i els errors dels rivals. Fa un repàs de com coneix Jesús Calleja i l’amistat que neix entre ells, que el porta a participar al Ral·li de Faraons en què grava per a Canal Cuatro. L’altra meitat del llibre es centra en els “2 Dakar”, el que fa per arribar a la línia de sortida, les etapes una a una, els secrets de la carrera, trucs, desenganys, alegries i tristeses. El llibre acaba amb el segon Dakar, en què aconsegueix l’èxit tan perseguit.

EL SUEÑO DEL DAKAR

Autor: Julián VillarrubiaEditorial: Julián Villarrubia GarcíaPàgines: 272 Text: espanyolPreu: 15 €

fi txa

Guia sobre la història de la moto catalana i els models més emblemátics. Origen, anècdotes i també –en molts casos– el motiu de la seva desaparició, queden reflectits com a record d’aquesta gloriosa pàgina de la nostra indústria, en la qual, de 1905 a 2010, han arribat a existir més de 190 marques de motos diferents.

L’intrèpid Mark Evans assumeix un altre repte, intentar restaurar dues motocicletes a partir de zero i construir un trike. A part dels desafiaments de la mateixa construcció, la sèrie inclou algunes històries recollides dels clubs de motociclistes a tot el Regne Unit. En aquest volum, el desafiament de Marc és la construcció d’un trike amb l’eix posterior d’un Volkswagen Escarabat. L’energia la subministra un motor VW 1600 amb dos carburadors Weber.

A BIKE IS BORN.2 SEATER 3 WHEEL CUSTOM TRIKE

Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com

llibres

dvd

Autor: Museu de la MotoEdita: Museu de la Moto de BassellaPàgines: 70Text: espanyol, català, anglèsPreu: 16 €

fi txa

fi txa

Edita: Duke Video Durada: 90 minIdioma: anglèsPreu: 26,50 €

LA MOTO CATALANA 1905-2010.HISTORIA DE UNA INDUSTRIA LIDER

c l u b m o t o 65

66 c l u b m o t o

last LAP

66 c l u b m o t o

Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa

Neteja a consciènciaLa Vespa sempre està d'actualitat. No endebades és una de les motos clàssiques més celebrades a tot el món. És qüestió de cuidar-les, netejar-les... mimar-les. Cap cura no és sobrera!

el GaraTGe

A molta gent Valentino Rossi li cau com el cul. En aquest cas, però, ens quedem amb el cul. Del número que se n'encarregui ell...

l'aPaSSionanT mÓn de la moTo

Tàndem "vesper"És com l'actualització del quadre de Ramon Casas; ha nascut el tàndem moto. O la moto familiar. Una curiositat.

pàdoc girls

© m

ote

rus.

es©

pb

ase.

com

CL

UB

MO

TO

20

11

HO

ND

A V

ISIO

N ·

HA

RLE

Y-D

AV

IDS

ON

SP

OR

ST

ER

SU

PE

RLO

W ·

PIA

GG

IO X

7 E

VO

30

0i

86

w w w. c l u b m o t o . n e tE N AQ U E S T PA Í S , E L M O TO C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 8 6 · 2 011 · 2'50 €

SABÍEU QUE...MOTOS DIÈSEL UN ALTRE TIPUS DE MOTOR

PRIMERA PROVAHONDA VISION ANTICRISI

RENOVADES APRILIARS50 I RS4 125YAMAHA FAZER 8 SPORTARRIBA L'ESCÚTER ELÈCTRIC VECTRIX VX2SYM JET 4 50R 2 TEMPSXMAX MOMODESIGNNOU TGB BULLET 50

RENOVADES APRILIAMÉS MOTOS

MISCELLÀNIAMOTOS DE GUERRA 1LES POTÈNCIES DE L'EIX

CAMPIONÍSSIMES MONDIAL 125, EL PAS DE 2 A 4 TEMPSREPORTATGE

Encara més baixaHARLEYDAVIDSON SPORTSTER SUPERLOW

PIAGGIO X7 EVO 300iSOBRIETAT

PIAGGIO X7 EVO 300iPRIMERA PROVA

ClubMoto #86

Documents

Transcript of ClubMoto #86