Concepto Logistica 11978 Completo

Concepto de logísticaAutor: Karla Villegas

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Presentación del curso

Actualmente la globalización orilla a todos los sectores productivos a evolucionar díaa día para poder ser competitivos, esto en consecuencia de que la gran competenciacombinada con la demanda y las exigencias del consumidor en cuanto a calidad,flexibilidad, rapidez, funcionalidad y bajos costos tienen en una gran revolución agrandes, pequeñas y medianas empresas. La entrada de muchas empresasextranjeras que enfrentan los empresarios en México los lleva a tomar el control yenfrentarse al cambio para ser competitivos.

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1. Introducción

Actualmente la globalización orilla a todos los sectores productivos a evolucionar díaa día para poder ser competitivos, esto en consecuencia de que la gran competenciacombinada con la demanda y las exigencias del consumidor en cuanto a calidad,flexibilidad, rapidez, funcionalidad y bajos costos tienen en una gran revolución agrandes, pequeñas y medianas empresas. La entrada de muchas empresasextranjeras que enfrentan los empresarios en México los lleva a tomar el control yenfrentarse al cambio para ser competitivos.

En cuanto al desarrollo de la Industria Automotriz podemos decir que en los últimostiempos han logrado grandes beneficios que también influyen en el sector de autopartes, los cambio más relevantes en esta Industria son: el surgimiento de lideres,especialización y complementación de las áreas funcionales de las empresas,alianzas estratégicas relaciones más estrechas con los proveedores y la ampliaciónde mercados. Por lo tanto es elemental en la organización estructurar las áreasfuncionales de la empresa, sin dejar atrás la importancia del trabajo en equipo, lafalta de definición clara del puesto puede traer problemas de duplicidad defunciones, o aun mas peligroso el descuidar áreas funcionales de las PYMES.

El principal problema que enfrentan las empresas es el como diseñar y llevar a cabouna estrategia efectiva de logística. En base a este problema, la presenteinvestigación se enfoca a la resolución de problemas como optimización de redes dedistribución, desempeño de almacenes, sistemas de información que hacen posibleque el proveedor de la Industria Automotriz preste un servicio integral de Gestión deLogística.

Este investigación se enfoca únicamente a la Aplicación de l Logística en las áreasfuncionales de las pequeñas y medianas empresas en el sector de auto partes de laIndustria Automotriz.

Los principales objetivos que se buscan con dicha investigación son rescatar laimportancia de la logística en el sector de auto partes, Interrelacionar las áreasfuncionales de estas empresas, Dar a conocer diferentes modelos de control yplanificación en la mediana empresa del sector de auto partes, y muy importante elClarificar el concepto de la Logística en este sector.

En base a lo que se persigue con esta investigación en el capitulo 1 partimos declarificar en concepto de logística en este sector, dando a conocer diferentescriterios de autores y contemplando las implicaciones de la logística se muestranalgunos modelos y sistemas logísticos así como también los elementos que laconforman. Este capitulo tocamos antecedentes de la logística remontándonos aaquellos sucesos históricos que dieron paso al concepto de la logística como losaztecas, la crisis del petróleo, etc. También aterrizamos conceptos correspondientesa la Industria Automotriz y la relación de la logística con las áreas funcionales de laempresa.

En el capitulo 2 se visualizan los factores más importantes a tomar en cuenta para laaplicación de un modelo logístico, también se propone un modelo de costos a seguirpara la optimización de costos, este basado en la aplicación de la logística en lasáreas funcionales de la empresa. Se conceptualiza en este capitulo la toma dedecisiones ya que esta siempre se encuentra relacionada con la determinación ycumplimiento de objetivos, y se amplia en tema de aprovisionamiento de materiales

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debido a la relevancia que tiene la logística en la adquisición de materiales. Por loque respecta al capitulo 3 aquí concentramos todo lo relacionado a la producción ydistribución de los materiales siendo estos los dos conceptos que cierran el flujologístico, En lo que corresponde a producción analizan los modelos de producciónmás conocidos y más trabajados como Poka.Yoke, JIT, Kanban, se mencionan losbeneficios de trabajar con cada uno de ellos, así como también se aterriza en untema muy importante entre la producción y la distribución y este es el Almacenaje,acerca daremos a conocer los métodos de almacenamiento más convenientes,Finalmente cerramos este capitulo con el tema de distribución y transporte el cual secompone rutas de envío, documentación elemental para la distribución del material,etc.

Por ultimo el capitulo 4 consta de la investigación de campo llevada a cabo enpequeñas y medianas empresas de auto partes del Sector Automotriz , se tomo unamuestra de empresas de diferentes puntos de la Republica y se dan a conocer eldesarrollo de dicha investigación y las recomendaciones pertinentes, también dentrode esta investigación se incluye la aplicación del modelo de costos propuesto en elcapitulo 2 para una de las empresas estudiadas, se exponen los resultadosobtenidos de la aplicación de dicho modelo.

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2. Conceptualización de la logística

El entorno en el que actualmente compiten las empresas de todo tipo manifiestaalgo que es constante, en este caso lo constante es el cambio que experimentan lasempresas a nivel mundial. El cambio se presenta como un reto para todas aquellasunidades productoras que pretenden interactuar de manera exitosa. Sin embargotienen que adaptar sus estructuras para conseguir sus propósitos.

El punto de partida para enfrentar el cambio es el análisis profesional, responsablede lo que pasa en torno a la empresa. No podría considerarse que la empresapudiera interactuar exitosamente si la dirección no realiza un análisis de la realidadexterna en que interactúa la empresa (entorno), y la realidad interna de la empresa(organización y las personas que la componen). Tanto el entorno como laorganización de las empresas están en constante movimiento y son pocas lasempresas que sobreviven a la prueba del tiempo. Hoy en día es indispensable pensarque una empresa pueda sobrevivir sin presenciar lo que ocurre a su alrededor. Latecnología avanza tan rápido como el pensamiento mismo, y la empresa de hoy estáobligada a adoptar las innovaciones que se presentan si quiere ser competitiva anivel global.

Así tenemos que las unidades económicas que marcan la pauta en liderazgomodernizan sus estructuras permanentemente; sus áreas funcionales cada vez sonmás flexibles para dar una respuesta inmediata a las exigencias del mercado,teniendo siempre presente la satisfacción del cliente y su fidelidad. La logística vienea jugar un papel trascendental en dicho propósito y se está convirtiendo en unaherramienta que ya forma parte de las estrategias de competencia de muchasempresas. Pero nos preguntamos ¿qué entendemos por logística? Algunasrespuestas nos conducen a una realidad que está al alcance de aquellas empresasque cuentan con un Capital Intelectual capaz de percibir e incluso marcar la pautadel cambio. "El concepto con el cual se dio la aceptación a la logística fue el manejode todas las actividades que faciliten el movimiento de productos y coordinación dela oferta y la demanda en la optimización de la utilidad en el tiempo y la producción,para ofrecer el producto adecuado en el lugar preciso con la cantidad requerida enel tiempo justo y a un costo adecuado"[1] . La logística, como una herramienta deestrategia competitiva es ya aplicada por algunas empresas medianas del sectorautomotriz en México, obligadas por la gran competencia mundial de dicho sector.Se podría afirmar que la industria de auto partes, conjuntamente con empresas demensajería, son las que aplican en sus procesos de producción, almacenamiento,distribución y entrega la práctica de la logística. La implementación de estatecnología se hará cada día más usual en empresas de otros sectores, por losresultados tan efectivos que quienes la aplican están logrando.

Hoy en día la PYME se enfrenta a grandes empresas extranjeras competidoras, y losempresarios en México no se pueden aislar a los múltiples cambios que presenta lasituación externa económica-social y en consecuencia sus organizaciones. Lacreciente competencia, en combinación con la gran demanda y exigencias delconsumidor en cuanto a calidad, flexibilidad, rapidez, funcionalidad y bajos costos,han puesto en un estado de revolución no sólo a las grandes compañías, sinotambién a las medianas empresas. Partiendo de esta problemática que atraviesanlas empresas se debe conceptualizar y definir cuales son los aspectos que se deben

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combatir y enfrentar debido a las exigencias marcadas por la competencia. Comoprimer aspecto principal se destaca la importancia del coste total y su relacióninterdependiente con diversos factores que determinan las actividades logísticas enla empresa. Considerando la interdependencia que existe entre el coste total y laaplicación de la logística en las áreas funcionales de la empresa debemos iniciar porenfocar y conceptualizar el problema logístico, ya que la aplicación de la logísticarepresenta una gran herramienta como estrategia de minimización de costos. Si laindustria aterriza sobre este grave problema logístico, podrá considerarse comouna empresa competitiva. El problema logístico radica básicamente en la adecuadaorganización, planeación, ejecución, verificación, seguimiento y control de unsistema integrado por aprovisionamiento, producción y distribución de losmateriales que permita una planificación de los requerimientos del materialindicando QUE, CUANTO material necesitamos y CUANDO lo necesitamos, así comoel contar con los recursos financieros, de máquinas y personal QUE requerimos yCUANDO lo requerimos. Para que estos nos permita un tiempo mínimo derespuesta hacia los clientes, es decir: "Lo Que el cliente quiere, Cuando él lo quiere yDonde él lo quiere."

Una vez que tenemos en claro la conceptualización del problema logísticoidentificamos dos elementos importantes de la logística como son:

1. Red Logística

Coste Total

[1] Reyes, Adriana, "logística: optimización de tiempo y productividad", Revista"Ejecutivos de Finanzas", México, año XXX, abril, No. 04, 2001.

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3. Red logística

El sistema logístico puede ser visto como una red integrada por nodos o puntosespecíficos interceptados entre sí, en donde estos nodos representan áreas físicasdentro de la empresa como almacenes, plantas, puntos de venta y transportes através de los cuales se genera el flujo de los materiales. Aunada a esta red internapodemos asociar los nodos externos correspondientes a los clientes como puntosde entrega, cerrando de esta forma un ciclo en la red logística. (Fig. 1)

Es importante distinguir que a esta red de flujo de materiales se integraparalelamente otra red de información que esta basada en pedidos generados aproveedores, ventas a clientes, niveles de inventario, plazos de entrega, costos,contabilización, estadísticas, en donde cada uno de estos representan los nodos dela red de información, los cuales se encuentran respaldados por documentos enpapel o procesamiento de información contenida en ordenadores o servidores degran capacidad mostrando información como facturas, remisiones, reportes,cheques, etc. La circulación sobre la red logística de información se puede generarmediante enlaces de fax, telégrafo, correo, teletipo, teléfono e inclusive algunastécnicas más actuales como el uso del correo electrónico (e-mail) o comunicaciónEDI (Intercambio Electrónico de Datos).Ambas redes que se han mencionado soninterdependientes y de estas depende el eficiente funcionamiento del sistemalogístico, por lo cual se requiere una amplia coordinación entre las redes. (Fig. 2)

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4. Coste total

Como se menciono anteriormente el costo total es un aspecto de suma importanciaen la integración del sistema logístico. La importancia de esta integración einterdependencia entre el coste total y la logística radica en la minimización dedicho coste como un concepto global y no particularizando los costes por cadaactividad individual dentro de las gestiones de la empresa.

Debido a la interdependencia que existe entre las diversas actividades de la empresaes necesario englobar a los costos como costes totales, ya que si se plantea laminimización de los costes por cada actividad es posible que se incurra en unaincrementación simultanea de otras diversas actividades, de manera que comoresultado neto se tendría un incremento del coste total. De esta forma si se asumenpequeños costos adicionales de algunas actividades, se podría estar reduciendo loscostos de otras actividades y globalmente el costo total. (Fig.3)

Dentro del costo total podemos encontrar algunos factores que comúnmente soninterdependientes como son:

Costos de distribución y transporte Costos de inventario Costos de Calidad

- Nodos de almacenamiento - Tamaño de lote como stock optimo

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5. Antecedentes de la logística en méxico

Sin saber el nombre, los aztecas utilizaban la logística cuando su emperadordeseaba comer pescado, el cual era transportado desde el puerto de Veracruz porgentes a su servicio que hacían la tarea a manera de carrera de relevos,transportando el alimento del emperador de manera pronta y oportuna, hasta lagran Tenochtitlán.

La conceptualización de la logística en México es hasta los 80´s cuando se vioreflejado el alto impacto de las comparaciones costo / beneficio después de incluirel concepto de logística en las empresas. El concepto con el cual se dio la aceptacióna la logística fue el manejo de todas las actividades que faciliten el movimiento deproductos y coordinación de la oferta y la demanda en la optimización de la utilidaden el tiempo y la producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar precisocon la cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado.

En este período de los 80´s el primer cambio que se logra apreciar en los directivoscon las empresas es que la logística servia para poder apalancarse financieramente,teniendo ciertas mejoras.

Durante los últimos años se han visualizado mejoras en todos los ámbitos de laempresa, sin embargo uno de los conceptos que se ha enfocado más a la aplicaciónde la logística es el Aprovisionamiento de Materiales.

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6. Siglo XIX

Para iniciar este fragmento de la evolución que ha tenido la logística a través de losaños nos remontaremos al último cuarto del siglo XIX, en esta época se construyo lared básica de transporte y comunicaciones en los Estados Unidos y en EuropaOccidental. En estos países se destaca en primer lugar la importancia de lasactividades logísticas en una economía que evoluciona desde la autosuficiencia haciala especialización productiva regional, así como también el intercambio deproductos dentro de las grandes empresas industriales que han llegado hastanuestros días.

A continuación se enfocan los detalles sobresalientes dentro del siglo XIX.

Durante 1870 en Estados Unidos y en los países desarrollados de Europa Occidentalse construyo la infraestructura básica del transporte formada por los ferrocarriles ytambién la estructura básica de comunicaciones como el telégrafo. Si no hayinfraestructuras desarrolladas, no es posible el traslado de mercancías y esto marcauna limitante en la producción y en el consumo. A pesar de que durante esta épocase desarrollaron las infraestructuras básicas el problema de los costes siguióexistiendo, de manera que si los costes de transportes y almacenamiento son altos,se genera una economía en la que la producción y el consumo es local. Y estaproblemática no trascendió solamente para las industrias de estos países si notambién para la población en general; ya que los productos que la gente deseaba nose encontraban en los lugares de consumo, es decir si no había una producciónlocal de la mercancía que la gente deseaba no podía obtenerla en el momento enque la requería, ya que los productores no transportaban sus productos al lugar delconsumo. De esta forma también las industrias estaban obligadas a almacenargrandes cantidades de productos que posteriormente trasladarían a otros puntos deconsumo, ahorrando así, costos de transporte. Cuando se detecto la problemática,productores y la gente en general aterrizo que si los costos logísticos eran bajos;esto les permitiría la especialización productiva o regional, dando paso a que cadaregión produjera los bienes en los cuales era más competitiva.

La especialización productiva de las mercancías y el necesario intercambio deproductos en diversas regiones dio paso a percibir el problema como un "ProblemaLogístico". Dicho problema logístico radica en el abastecimiento de materiales,coordinación de la producción, almacenamiento de productos terminado y ladistribución de los productos a distintos lugares lejanos.

La solución al problema planteado se dio con la mejora de la red de transportes ycomunicaciones, facilitando con esto la comercialización de productos en aquelloslugares lejanos. Al ser posible la distribución de la mercancía, se inicio laproducción a gran escala ampliando el mercado de ventas mediante agentescomisionistas y distribuidores a bajos costos.

De esta forma se dio un gran crecimiento en la industria, este proceso decrecimiento fue identificado como "moderna empresa industrial" a la cual se leatribuía la búsqueda de mayor eficiencia y eficacia mediante las economías de escalay el alcance de las empresas ligadas al tamaño en que se ubicaban (pequeña,mediana o grandes empresas).

A finales del siglo XIX se reflejaron muchas mejoras en los transportes. Las

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industrias nuevas inyectaban más capital y tecnología reciente de finales de siglopara poder aumentar significativamente el tamaño de la empresa, ya que parafinales de siglo una empresa grande gozaba de mayores beneficios que laspequeñas y podían ser más competitivas en costos.

Así como el aumento de producción se dio a finales de siglo con la creación deinstalaciones grandes de producción, también se dio un crecimiento dentro de lasredes de aprovisionamiento de materiales como materias primas, componentes,materiales auxiliares e inclusive el aprovisionamiento de los herramentalesnecesarios para la capacidad instalada de maquinaria en las industrias. Y finalmenteel crecimiento en las vías de distribución de productos para cerrar un flujo continuode producción. Posteriormente se dieron mejoras en los servicios que prestaban lasempresas como servicios de preventa y posventa especializados para poder ampliarlos mercados finales de venta.

Al mismo tiempo que se presentaba este crecimiento acelerado en infraestructurasdentro las empresas, crecían las necesidades organizacionales acentuándosenuevamente el problema de la gestión logística; en decir, se requería de unacoordinación logística de las actividades en el flujo de materiales, en la producción,distribución, así como también con el incremento de la demanda se requería de ungran desarrollo en cuanto a las capacidades directivas de la empresa paradesempeñar una acertada gestión logística.

Esta problemática dio paso a mejoras administrativas dentro de la organización, lascuales se vieron reflejadas con el desarrollo de estructuras organizacionales máscomplejas como la creación de departamento y diagramas jerárquicos estructuraleslos cuales permitían un desempeño más ordenado y una administración eficiente.Sin embargo las actividades administrativas no siempre consistieron en agregartecnología o en innovar o comercializar nuevos productos. La actividad primordialque fue la llave para lograr una competitividad fue la inversión en recursosmateriales y capacidad instalada que diera cobertura a las necesidades deaprovisionamiento, producción y distribución, mismo que lograran una reducción decostos en relación con el tamaño de la empresa.

De esta forma aquellas empresas que llevaron a cabo estos cambios logísticos yestas inversiones se posicionaron como líderes durante esa década, ya queadquirieron grandes ventajas competitivas al aplicar la gestión logística.

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7. Década de los 50´S

En la década de los 50´s es la etapa en la cual toma mayor importancia la logísticadebido a la transición que atraviesan los países más desarrollados con una economíacaracterizada por el exceso de demanda a una economía con exceso de oferta.Durante los años 50´s se logra identificar la segunda gran etapa que atraviesa laevolución de la logística, en el año de 1950 no se ubica un desarrollo nuevo por lagestión de logística o algún proceso de mejora para los procesos relacionados aesta, es esta época cobrara mayor importancia la previsión de servicios de venta y laplanificación de producción; sin descartar la atención prestada a los problemasminoritarios como el almacenamiento de materiales y resguardo de reservas ostocks de seguridad en los almacenes, así como también el asunto de ladistribución.

A meses posteriores, a partir de los años 50´s la importancia de la logística vuelve aser trascendental y cobra vida nuevamente en las industrias reflejando desarrollosen su gestión.

A continuación se enumeran algunos factores generales involucrados con laevolución de la logística en esta etapa.

v Desplazamiento de la gente hacia algunas zonas urbanas cercanas v Aumenta la exigencia de ofrecer una mayor variedad de productos en elmercado v Aumento de la competencia v Se dan a conocer nuevos acuerdos internacionales

Desplazamiento de la gente hacia algunas zonas urbanas cercanas

Este desplazamiento hacia las zonas urbanas provoca una mayor concentración dela población en las grandes ciudades reduciendo con este los costos de distribucióndesde las plantas productivas e incrementando los volúmenes de venta dentro de laciudad.

Aumenta la exigencia de una variedad de productos en el mercado

Debido al incremento de los altos volúmenes de venta se provoca una exigencia deaumentar la variedad de productos, lo que arroja un aumento muy significativo enlos costos logísticos, ya que según estudios se estima que el triplificar lasvariedades de un producto se incrementan los costos logísticos hasta en un 60%..

Aumento de la Competencia

En el transcurso de la década de los 50´s se da una transición en los paísesdesarrollados por una economía que se caracterizo por el exceso de la demanda aun mundo de exceso de oferta. De manera que, cuando la competencia aumenta laobligación de la reducción de costos a todos los niveles también aumenta, de estoscostos los que representan un porcentaje más elevado en el costo del producto sonlos costos logísticos, debido a esto la reducción de los costos logísticos representaratambién una reducción de los costos totales.

Se dan a conocer nuevos acuerdos internacionales

Aunado al aumento de la competencia en los mercados y a medida en que se

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reducen las barreras arancelarias y no arancelarias entre los países, se vanmejorando las infraestructuras de comunicaciones. Sin embargo, las relacionescomerciales entre las diferentes naciones están en función directa de la balanza depagos de cada estado, por lo que una economía floreciente tendrá como efectoinmediato conceder mayores facilidades al comercio internacional, eliminandorestricciones.

Las relaciones comerciales, dan lugar a acuerdos comerciales. Las relacionesfinancieras, dan lugar a acuerdos financieros. De estos acuerdos podemos destacarprincipalmente los siguientes:

Organización de las Naciones Unidas (ONU, 1945).

Objetivos:

Mantener la paz y la seguridad en el mundo, Establecer relaciones de amistad entrelas naciones, los países miembros y particularmente los países en vías de desarrollo,combatir el analfabetismo y fomentar el respeto a la libertad mutua, Ayudar a losmiembros a alcanzar estos objetivos.

Acuerdo sobre tarifas y comercio internacional. (GATT, 1947) Objetivos:

· Libertad de comercio: · Prohibición de las restricciones cuantitativas. · Regulación del comercio de estado.. · Dumping. · Subvenciones.

Organización europea de cooperación (OECE, 1948). Objetivos:

Liberar el comercio de trabas manteniendo los aranceles vigentes. Reconstruccióndel comercio y los pagos europeos, Servir de mecanismo de consulta y centro deestudios de problemas de cooperación económica.

Asociación Latinoamericana de Libre Comercio (ALALC, 1960)

Objetivo:

Crear un mercado común latinoamericano, partiendo de una zona de libre comercioy determinando un tratamiento diferencial para los distintos grupos de países segúnel desarrollo económico relativo. Se distinguen tres categorías:

1. Los más avanzados: Argentina, Brasil y México. 2. Países de desarrollo intermedio: Chile, Colombia, Perú, Uruguay y Venezuela. 3. Países de menor desarrollo relativo: Bolivia, Ecuador y Paraguay.

Asociación latinoamericana de Integración (ALADI, 1980).

Objetivos:

· Proseguir el proceso de integración armónica y equilibrada de la región,teniendo como objetivo a largo plazo el establecimiento de un Mercado ComúnLatinoamericano. · La promoción y regulación del comercio recíproco, la complementacióneconómica y el desarrollo de las acciones de cooperación económica que coadyuvena la ampliación de los mercados.

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a la ampliación de los mercados.

Mercado Común del Sur (MERCOSUR, 1991).

Objetivo:

Es lograr la integración entre estos estados para lograr el desarrollo económico,para lo cual se deberán aprovechar los recursos disponibles, la preservación delmedio ambiente, mejoramiento de las interconexiones físicas, la coordinación de laspolíticas macroeconómicas y la complementación de los diferentes sectores de laeconomía, con base en los principios de gradualidad, flexibilidad y equilibrio, através de una ampliación de la demanda (de los mercados internos).

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8. Crisis petróleo

Durante el año de 1973 se atravesó por una gran crisis de petróleo, y debido a losproblemas que se tenían que enfrentar nuevamente resurgió la importancia de lalogística, esto como una respuesta para poder llevar un control que se requeríasobre los costos logísticos, dando paso al desarrollo de la logística integral.

Dentro de la evolución histórica de la logística esta etapa de la crisis del petróleorepresenta una de las fechas más importantes, con exactitud es catalogada como latercera fecha más importante en dicho desarrollo.

Esta asignación se debe al aumento en los costes de la energía, mismos queoriginan grandes aumentos en los costes del transporte, inclusive también originanuna importante inflación en donde se podían ubicar tasas entre el 10% y 20% y unincremento en los costes de financiación de inventario por dos alternativas:aumento en el valor medio del mismo y aumento en los tipos de interés. Secomprende entonces que la presión para reducir costes logísticos en especial loscostes de inventario y mantenerse competitivo se incremento importantemente.

ANÁLISIS FUNCIONAL POR ÁREA Y BENEFICIOS AL ADOPTARLO

Hoy en día las inversiones de la empresa nunca se detienen, se mantienenactualizadas a través de nuevas tecnologías, la mayoría de las empresas tiene querealizar inversiones de capital para modernizar su equipo y maquinaria en losprocesos de producción.

Este nuevo escenario mexicano obliga a las empresas manufactureras a modificarsus respaldos logísticos debido a la competencia que se someten debido a losprecios que están bajo presión y a que sus márgenes de ganancia se reducenperiódicamente.

Las armadoras han aumentado sus exigencias de calidad, demandan soluciones másredituables, seguimiento en la posventa, nuevos y/o mejores productos y servicios.La posventa se ha convertido en la clave donde se gana o se pierde a los clientes, obien como la llama Mike Perez (Responsable de refacciones de Internacional) "Laposventa es el juego de eficiencia de una empresa".

Los nuevos requisitos que marca la industria es que las compañías manufacturerasdeben contar con un excelente servicio en cualquier parte del país durante las 24hrs. Y los 365 días del año, y para lograr esto es necesario estar en contacto directocon sus distribuidores, si esto no se lleva a cabo el servicio resulta deficiente, ya queen la mayoría de las ocasiones los distribuidores no cuentan con un inventariosuficientemente completo para poder satisfacer las necesidades de los clientes.

Los territorios de la logística se han extendido desde la administración de lasrelaciones con los proveedores hasta la administración de la demanda a través delos intermediarios y del cliente final. La logística se ha convertido en el enlacen entrelos mercados y la operación de las empresas.

El servicio multimodal para cualquier estrategia logística es de suma importancia, yaque los beneficios que se obtienen en tiempos y costos hacen entrar en elcompromiso Just In Time, lo cual ubica a las empresas en la hipercompetencia.

Todas las transformaciones en las etapas de proceso logístico están marcadas por

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dos elementos: reducción de costos y servicio al cliente; la primera depende de lasegunda y viceversa, y es que el alcance de la logística permea a toda laorganización, desde el manejo de las materias primas hasta la entrega de losproductos terminados.

La logística se ha convertido en algo fundamental donde los prestadores de servicioslogísticos y demandantes de éstos deben trabajar en un ambiente de sincronía querepercuta en las actividades de la organización; es decir, se deben adecuar a lastendencias del mercado.

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9. El sector automotriz

Hoy en día el mayor número de empresas en el sector automotriz aplican la logísticacomo herramienta de competitividad. La utilización de esta herramienta en lasempresas de México se ha dado debido a que sus clientes requieren de susproductos "justo a tiempo" o requieren de proveedores certificados por ciertasnormas de calidad las cuales los sujetan a implementar la logística.

Podemos entender como Industria Automotriz "al conjunto de empresas queconforman la industria terminal y la industria de auto partes; conociendo a laempresa de la industria terminal como una empresa constituida u organizada deconformidad con la legislación mexicana, que está registrada ante la Secretaría y sededique en México a la producción o ensamble final de los vehículos automotores. Y en cuanto a la empresa de la industria de auto partes, es una empresa que opera yproduce auto partes constituida u organizada de conformidad con la legislaciónmexicana." (Decreto para el Fomento y la Modernización de la Industria Automotriz,AMIA 31 de mayo de 1995)

Existe otro concepto totalmente relacionado con las empresas del sectorautomotriz, y este es el PROVEEDOR.

"Proveedor nacional es una empresa constituida u organizada conforme a lalegislación mexicana y que abastece a las empresas de la industria de auto partes ode la industria terminal de aquellas auto partes clasificadas en las ramas 26, 40, 41,42, 43 y 57 de la matriz insumo-producto del Instituto Nacional de Estadística,Geografía e Informática, publicada en 1980." (Decreto para el Fomento y laModernización de la Industria Automotriz, AMIA 31 de mayo de 1995)

Sin embargo es posible considerar también como proveedores a aquellas empresasque sean maquiladoras que soliciten llevar a cabo el procesamiento de ciertostrabajos que requieran las empresas de auto partes o bien la industria terminal.Dichas maquiladoras deberán cumplir con los requisitos correspondientesestablecidos en el Decreto para el Fomento y Modernización de la IndustriaAutomotriz, una vez que las maquiladoras inscritas en este sector forman parte dela Industria Terminal sin perder los beneficios que tienen otorgados comomaquiladoras independientes conforme al Decreto para el Fomento y Operación dela Industria Maquiladora de Exportación, publicado en el Diario Oficial de laFederación el 22 de diciembre de 1989.

De esta forma se debe entender por "Maquiladora, a las empresas que cuentan conregistro de industria maquiladora de exportación, en los términos de lasdisposiciones administrativas aplicables; Año-modelo, al periodo comprendidoentre el 1 de noviembre de un año y el 31 de octubre del siguiente, y Partes yComponentes automotrices, a todas las partes o conjuntos destinados a integrarseen vehículos automotores. Y "Maquiladora independiente, es una empresa quecuenta con registro de industria maquiladora de exportación en los términos delDecreto de Maquiladora existente, y en la cual ninguna empresa de la industriaterminal es directa o indirectamente accionista mayoritario ni tiene un accionistamayoritario común con cualquier otra empresa de la industria terminal. Lamaquiladora independiente que cuente con registro de proveedor nacional conformea lo dispuesto por la fracción Vll del Decreto para el Fomento y Modernización de laIndustria Automotriz se regirá por las disposiciones relativas a proveedoresnacionales. " (Decreto para el Fomento y la Modernización de la Industria

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nacionales. " (Decreto para el Fomento y la Modernización de la IndustriaAutomotriz, AMIA 31 de mayo de 1995)

La importancia del sector de auto partes se ha acrecentado en México, para 1999México participo con el 4% de importaciones en la Industria Automotriz. Y hoy endía, en el transcurso del presente año la situación de la Industria de Auto partes esla siguiente:

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10. Situación de la industria de autopartes

Las Ventas totales a Marzo del 2001 se han incrementado por lo menos en un 20%por lo que corresponde a los autos en referencia al año pasado, en el caso de loscamiones como se muestra en la gráfica el acumulado de ventas se ha mantenido. Fig. 4Fig. 4

Por lo que respecta a la producción total a Marzo del 2001 se refleja también unincremento en la parte de los autos, el cual es similar al porcentaje de incrementode ventas, ya que se incrementa la producción como respuesta a las necesidades delcliente. Fig. 5

Otra de las estadísticas más importantes que reflejan el crecimiento de la Industriaautomotriz en las empresas de autopartes es la exportación por región a marzo del2001. Fig. 6

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Existen muchos ejemplos acerca del creciente desarrollo de las industrias de autopartes hoy en día, y en su mayoría estos desarrollos principalmente radican encertificaciones de calidad las cuales están sujetas a contemplar el sistema logísticode la empresa..

Tepeyac Auto partes es un ejemplo de estos desarrollos, esta alcanzo lascertificaciones internacionales ISO9002 y QS9000 para sus dos plantas establecidasen México, su Director General Pedro Antón García expreso "que esta certificaciónles da la certeza de haber avanzado para integrarse al bloque de empresas a nivelmundial, que ofrecen a los clientes la mejor calidad en cada uno de sus productos."[1]

Este es solo un principio de una cultura hacia la calidad que se debe fomentar díacon día dentro de cada empresa mexicana.

Muchos de los clientes y proveedores en el mercado automotriz ya se encuentrancertificados y esto mismo compromete a las empresas a obtener certificaciones paraofrecer servicios y productos de calidad.

Para lograr este objetivo muchas empresas requieren modificar sus sistemas deproducción, control de auditorias y principalmente su proceso administrativoperfeccionándolo a lo largo de los años, esto es posible lograrlo con la participacióny disponibilidad de cada uno de sus integrantes que confíen en que la certificaciónes la parte estructural de toda empresa.

A pesar de que hoy en día la mayoría de las empresas del sector buscan lacertificación de ISO 9002 y QS 9000, es importante alcanzar la certificación VDA6.1, que les permitirá exportar productos, en especial al mercado europeo, en elcual las empresas mexicanas esperan buenos resultados gracias a los beneficios delTratado Comercial que México firmó con el continente europeo.

Hay nuevos certificados dentro de la industria automotriz referentes al cuidado almedio ambiente, ya que hoy en día es una prioridad para todas las empresas queintegran la industria automotriz.

Otro ejemplo de certificación es "la empresa Visteon que es una de las empresas deMonterrey que ha obtenido el certificado Industria Limpia, este reconocimientosolamente es entregado a las compañías manufactureras que cumplen con lasnormas ambientales mexicanas, así como los parámetros internacionales y debuenas prácticas de operación en la ingeniería."[2] La Procuraduría Federal deProtección al Medio Ambiente, fue la institución que entregó este reconocimiento.

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Actualmente el mercado mexicano es muy competido. Algunos países se hanadelantado a derribar fronteras, México sin embargo, no se ha quedado atrás, estepaís se adelantó a otros de Latinoamérica en materia de apertura de fronteras. Alabrir más mercado y derribar fronteras se van ampliando regiones con mayorpotencial. Uno de los motivos más grandes para ir ampliando las regiones es lacompetencia, gracias a la apertura de fronteras ganan los usuarios, los proveedoresy los desarrollos de nuevos productos son más rápidos y los costos se van paraabajo. Todo esto sin duda es saludable. Debido a la competencia tan fuerte, loscorporativos de empresas tienen que apostar más para seguir jugando en la mismacancha y poder ofrecer ventajas.

Ante este escenario mexicano que es totalmente distinto al de hace a penas 5 añoscomo lo marca Oswaldo Tuacek (Volvo Bus) los empresarios de Autotransporte yAutopartes deben disponer de variedades como en el pasado. En el caso de VolvoBus ha sido necesaria la inversión de 10 a 15 millones de dólares anuales.

En cuanto a un análisis internacional en base a economías exitosas es posibleencontrar grupos de pequeñas y medianas empresas que son competitivas y que sunúmero de establecimiento se encuentra cerca de un 95% del total de las empresas.Este análisis nos da un gran indicador del crecimiento general e internacional de lasempresas reflejando que no solamente las grandes empresas son aquellas congrandes crecimientos o bien, que no solamente las grandes empresas soncompetitivas.

Se ha analizado en un circulo de empresas competitivas cuales son los principalesfactores que constituyen la motivación, empuje, animo y optimismo para continuarrenovando y ampliando políticas de apoyo para mantenerse como medianasempresas competitivas. Como resultado tenemos tres factores principales que son:

EmpleoInnovación y Competitividad Desarrollo Regional

[1] Revista Automotores Informa, año 5, mayo-junio, No.52, 2001.[2] Revista Automotores Informa, año 5, mayo-junio, No.52, 2001.

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11. Gestión logística

Actualmente el trabajar en una empresa dedicada a la comercialización y fabricaciónde productos críticos para los clientes comprende la velocidad con que se trabaje elflujo logístico, el cual representa un factor muy importante para medir eldesempeño de las áreas funcionales de la empresa tanto para los clientes como parala propia empresa. Por eso en la mayoría de las empresas se consideran tresindicadores para la gestión de la logística: Uno de ello se le atribuye a la velocidaddel ciclo / flujo logístico, desde el momento que se genera el pedido de ventas hastaque se coloca el producto en el cliente, esto ayuda a controlar los cuellos de botella.El segundo indicador tiene que ver con los costos que se agregan a un producto oservicio durante el flujo logístico y en el último indicador es necesario contemplarque ayude a medir el grado de satisfacción del cliente, no por la entrega a tiemposolamente, sino por la calidad misma de tu servicio logístico.

Según comparativos en distintas plantas orientadas al sector automotriz existenalgunas restricciones para emplear una gestión logística, dentro de las principalesse destacan dos restricciones básicas que se deben tener en cuenta por eldisponente o responsable de logística son: considerar como gestión logística elentorno del sistema logístico el cual se encuentra integrado por las materias primas,el producto final, las infraestructuras del transporte y distribución, lascomunicaciones existentes, el sistema de almacenamiento de la empresa y losobjetivos a cumplir como satisfacción al cliente. El Disponente o responsablelogístico debe adoptar decisiones estratégicas, que condicionen e interrelacionen lafuncionalidad del sistema logístico a corto y largo plazo, así como también elregular las decisiones operativas sobre cualquier área de la empresa que seencuentre en riesgo de afectar el proceso logístico. Finalmente, se debe descartar laconfiguración de la red de materiales e información, teniendo en cuenta lasinteracciones entre los distintos factores del coste.

El flujo general de información que maneja este sector es el siguiente:

Fig. 7

Fig. 7 Flujo de Información

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Este flujo de información inicia con conceptos bases como el contar con una base dedatos completa que contenga información general de los clientes, proveedores y losproductos que integran la planta como las materias primas, productos finales,piezas maquiladas, componentes, etc.

Con esta información básica el siguiente punto en el flujo es el contar con unaplanificación de materiales que debe estar comprendida de productos que secompran (materias primas, componentes) y de productos que se fabriquen dentro dela misma empresa. Dicha planificación deberá dar a conocer el alcance de losmateriales comprados y/o a comprar con respecto a la planificación corriente deproducción de acuerdo a la capacidad instalada con la que cuente la empresa. Unavez que ya se tiene esto, se da a conocer la planificación a los proveedores para quecontemplen la entrega a tiempo. Una vez llegada la fecha se realiza la recepción delmaterial el cual se evalúa por control de calidad y posteriormente se almacena ensus correspondientes ubicaciones esperando su requisición de la misma para entrara producción. Una vez terminado el proceso productivo se genera el envío al clientesegún su requerimiento especificado con anterioridad, iniciando con estonuevamente el flujo de información

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12. La empresa como unidad logística

En este punto de análisis vamos a considerar a la empresa como una sola unidad,enfocándola a la orientación de la aplicación de la logística. El primer puntoimportante para que la empresa sea considerada como unidad logística es el contarcon un plan logístico, el cual permitirá el controlar, administrar y optimizar losrecursos de la empresa, así como el ofrecer a clientes un servicio de calidad. Ahorabien, ¿Qué es un plan logístico?

Un plan logístico debe encerrar cuatro aspectos esenciales en el control de la plantacomo son:

a)Debe comprender una selección, clasificación y definición específica de cada unode los artículos estableciendo sus características logísticas como las siguientes:

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b) Nivel de actividad logística a desarrollar en general y para cada artículo, así comoel tipo de ella.

c) Escalonamiento o etapas de transporte y almacenamiento que deben recorren losartículos. Proceso logístico. Implantación de almacenes.

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d)Distribución de los centros logísticos.

De acuerdo a los puntos vistos anteriormente podemos percibir que un planlogístico adecuado dependerá del método de aprovisionamiento que se emplee parael abastecimiento de materiales de compra, venta y/o auxiliares, así como elproporcional al volumen de estos materiales, los sistema dedistribución-transportes y almacenes existentes en planta y/o externos. Sindescartar la evolución que estos mismos tengan en el futuro.

Así el Plan Logístico de forma global debe ser una gran herramienta para obtener lossiguientes resultados:

v Reducir los transportes empleados, mediante la trazabilidad de rutas para ladistribución de materiales y en cuanto a las distancias recorridas.

v Reducir los stocks de seguridad para los materiales, minimizando su volumen yespacio ocupado por ellos dentro de los almacenes internos. Evitando tener costosparados en la planta debido a estos volúmenes de reserva.

v Reducir las clasificaciones y tipos de material utilizados en planta, algunasclasificaciones podrían ser piezas de fabricación propia, materias primas, materialesde compra, piezas maquiladas, auxiliares y herramentales. Y reducir al mínimoposible el numero y tipo de lugares físicos en los cuales deben almacenarse.

v Hacer la compra de materiales de forma especifica y adecuada para suconsumo, y en lo posible evitar los desembalajes, adaptaciones, procesos decalidad y preparaciones posteriores los cuales pueden demorar la liberacióncompleta del material para su uso inmediato.

v Reducir la triangulación con clientes y proveedores externos e internos, asícomo el número de controles dentro de los departamentos, contabilizaciones yrevisiones innecesarias, haciendo que la información fluya de manera inmediata entoda la empresa de manera más fácil, confiable y segura.

"El principio general es, por lo tanto, reducir al máximo el proceso logísticonecesario, haciendo más rápido, sencillo, cómodo y barato, empleando los mínimosmedios humanos y materiales."[1]

[1] Arbones Malisani, Logistica Empresarial. Editorial Alfaomega.

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13. El escalonamiento

Para enfocarnos a esta función de Escalonamiento dentro del Plan Logístico,aterrizaremos un poco en el verdadero significado de la palabra

Escalonamiento.

Escalonamiento: El significado de esta palabra corresponde solamente a la ejecuciónde la acción de Escalonar. La cual se describe a continuación.

"Escalonar: Situar de trecho en trecho personas o cosas. Distribuir de modo sucesivolas diversas partes de un todo o de una serie."[1]

De esta forma es posible conceptualizar el Escalonamiento como una herramientaútil y necesaria dentro del proceso logístico ya que mediante esta, es posible lareducción del coste de transporte cuidando que los flujos de materiales se lleven acabo por lotes de dimensión crítica, que los costos del almacenamiento necesario dematerial sea bajo, así como los costos de mantenimiento y que el servicio a loscentros de consumo resulte rápido.

Centrando el Escalonamiento en el almacenamiento de material y en la asignación ydistribución de almacenes, debemos resaltar los siguientes puntos.

Ventajas de tener un almacén:

- Reducción obligatoria de los stocks de seguridad - Eficiencia en el manejo y control del almacén - Reducción de espacios y personal responsable a cargo del almacén. - Empleo de mejores medios de calidad y ofrecer mejor uso de los mismos

Ventajas de tener varios almacenes:

- Reducción de distancias para abastecer las líneas de producción y/o laexpedición al cliente - Reducción en los recorridos de transportes - Mejor servicio brindando rapidez y eficiencia

Cuando se contempla el manejo de varios almacenes, es posible implementar unsistema mixto de almacenes. Dentro de un sistema mixto de almacenes podemosencontrar los siguientes:

Almacenes centrales. En estos almacenes se concentra todo el sistema logístico ycomo central incluye la administración y control de almacenes dependientesgestionando sus niveles de stock de seguridad.

Almacenes reguladores o secundarios. Los almacenes reguladores se utilizan parallevar a cabo los consumos de material correspondientes a la producción final, estosse encuentran ubicados cerca del área de abastecimiento o en áreas internas de laplanta en donde se lleven a acabo los consumos.

Depósitos: Estos son pequeños almacenes, que inclusive pueden llegar a ser lospropios contenedores de pie de línea, sin embargo se consideran almacenes porque se requiere el control (flujos e inventarios) del material detenido en esoslugares. Estos almacenes se encuentran situados cerca de los principales lugares deconsumo cuando éstos están muy dispersos.

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Almacenes intermedios. Estos almacenes son muy útiles cuando una planta cuentacon diferentes naves de producción. Están situados en cada una de las naves deproducción y se aprovisionan constantemente según la demanda de producción deuna nave a otra y se controlan mediante la supervisión de los encargados deproducción de cada nave, traspasando el material de una a otra de maneraautomática de acuerdo a sus requerimientos.

Parques o espacios de espera. Es posible ubicar estos almacenes cuando se requierealmacenar productos que salen de una estación y que serán utilizados más tarde enotro proceso productivo. Estos almacenes se encuentran entre cada dos operacionesde producción consecutivas.

[1] Enciclopedia Sopena, 1952 pág. 859

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14. Proceso logístico

Una vez implementado el escalonamiento es posible determinar el proceso logístico,comprendiendo sus diferentes fases y diagramas correspondientes que representenel flujo a seguir. La logística de materiales durante las primeras fases es por lotes,después puede ir cambiando a serie y finalmente durante sus últimas fases pasa aser continúa. Por lo que respecta al aprovisionamiento de materiales en un iniciosuele ser por máximos y mínimos controlando un stock de seguridad, según el flujopercibido de los materiales estos pasan a un aprovisionamiento permanente pornecesidades de cliente los cuales pueden ser controlados mediante releases oproyectos.

Proceso logístico como producción

La distribución en que se emplea el proceso logístico puede ser encontrado oubicado como el proceso de producción. Es posible identificar el proceso deproducción en diversas zonas; estas centrales, fijas o variables, de esta forma similarpodemos aplicar la logística por zonas, como a continuación se menciona:

Logística en Zona Fija. La mercancía permanece solamente en una zona fija, es decir,todas las fases del proceso logístico se llevan a cabo en una sola área y por elmismo personal.

Logística en cadena de zonas fijas. Se realiza una distribución de material endistintas zonas, asignando estas por la especialización de operaciones que seejecutaran así como las funciones logísticas que se llevan a cabo continuamentedesplazando de una zona a otra.

Logística en centros funcionales. Se genera el proceso logístico en base a cadafunción, como son como muelles de carga y descarga, zonas de desembalaje, deevaluación de control de calidad, de clasificación, de manipulación, dealmacenamiento, distribución, etc. Esto con el propósito de identificar funcionesespecializadas que permitan minimización de tiempos de operación.

Logística en línea. Este tipo de zona se basa en la logística de centros funcionales,cada material recorre cada uno de estos centros funcionales de forma consecutivaasignados anteriormente. La diferencia de la logística en línea con respectos a lalogística en centros funcionales radica en que los materiales lleven a cabo elrecorrido dentro de los centros funcionales pero sin mezclarse.

Logística en cadena. Este tipo de zona se distribuye según los materiales, es decir,para cada uno de los materiales se generan centros funcionales organizadoslinealmente asignando diversas zonas, herramientas, equipos especiales para estos.Se destina de esta forma ya que para cada uno de los materiales puede sernecesario debido a su proceso y/o tratamiento.

Principios para la organización de la Logística

Una vez seleccionado el proceso logístico mediante zonas o centros logísticosfuncionales que se implementara, es necesario tener en cuenta los siguientesprincipios para su distribución y organización de la logística.

- Contemplar los principales centros logísticos según las necesidades detrafico.

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- Distribución de los centros secundarios para dar pie a la distribución deplanta.

- Reducción en tiempos y costos de transporte minimizando distancias,recorridos y cualquier flujo pesado en el tráfico de transporte.

- Reducción de espacios desperdiciados o mal distribuidos en plantaaprovechando la altura de las naves.

- Apoyar la supervisión y seguridad dentro de las instalaciones, reduciendopérdidas y evitando los riesgos.

- Conservar si es posible el orden al reducir los controles, la contabilización yerrores.

- Reducir costes

- Emplear sistemas muy flexibles, que puedan adaptarse a cualquier necesidadcambiante y prever la expansión futura.

- Consultar a todas las secciones afectadas, valorando las alternativasexistentes, persuadiendo a todos los implicados sobre su conveniencia.

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15. Relaciones entre logística y otras áreas de laempresa

Dentro de la estructura empresarial a nivel de los organigramas la logística se ubicaen una posición entre producción y mercadotecnia. Esto debido a las intercepcionesde actividades que se suelen tener entre estas.

Si separamos cada una de estas ramas, es fácil darse cuenta que la mercadotecniaprincipalmente se encarga de buscar una gama de productos innovadores que leconvenga a la empresa fabricar y tener éxito al ofrecer dicho productos al mercadosin descartar cuales son las características naturales que formaran el productologrando una buena respuesta de los consumidores, analizando la demanda delmercado.

Por su parte producción se encarga de actividades especificas de planta, el manejode los materiales involucrados en los procesos productivos, así como las cargas detrabajo para la maquinaria, mantenimiento de las mismas y el control de laproducción.

De esta forma encontramos la incidencia que existe entre estas áreas,principalmente la relación doble de la logística con producción y mercadotecnia. Yaque por una parte la gama de productos ofrecidos tiene una gran repercusióndirecta sobre los costos de producción y la distribución de los mismos y, por otraparte, la adaptación de los productos a empaques y presentaciones en los que seutilizaran.

En el siguiente diagrama se reflejan aquellas actividades que se interceptan entreproducción - logística - mercadotecnia. Fig. 8

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16. Flujos de información y comunicación en logística

La integración de todas las áreas y sus funciones dentro de la empresa se facilitamediante la flexibilidad y rapidez de la información en el sistema logístico.

En algunas empresas se considera a los sistemas de información como "el conjuntode procedimientos encaminados a proporcionar los elementos de juicio necesariosen los procesos de coordinación, control y toma de decisiones en una organizaciónpor lo que, bajo este punto de vista, es parte esencial de la misma."[1]

Para poder transmitir información importante dentro de la empresa en el momentojusto cuando cada área lo requiere, se cuenta actualmente con grandes desarrollosinformáticos adecuados para mejorar el flujo de información de manera adecuada yeficiente. Estos desarrollos se encuentran en sistemas basados en computadoras lascuales permiten mantener, controlar y publicar información en el momentonecesario. Fig. 9

Este diagrama indica el sistema de información basado en sistemascomputacionales integrados para el servicio de la empresa, destacándose lapresencia del sistema logístico.

[1] Arbones Malisani, Logistica Empresarial. Editorial Alfaomega

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17. Logística de planta

La logística de planta o también conocida como logística de piso consiste en elabastecimiento de las fases o estaciones de trabajo para su adecuadofuncionamiento. Dicho abastecimiento incluye servicios como:

¨ Almacenamiento. Comprende cualquier tipo de almacén, en dondeprincipalmente destacan el almacén de entrada, proceso y salida y su función es elde abastecer y regular producción de manera constante.

¨ Transportes. Dentro de transportes se consideran los montacargas o cualquiervehículo interno que lleve los elementos necesarios al sitio y en el momento endonde se requiera para producir.

¨ Manutención. Permite el abastecimiento a las estaciones de trabajo agrupandocualquier tipo de operación que requiera mantenimiento como el almacenaje y eltransporte.

¨ Información y Comunicación. La comunicación en el piso es muy necesariadebido a los sistemas aplicados dentro de las estaciones de trabajo, pero estossistemas a su vez nos ofrecen información más confiable a menor tiempo y esposible obtener información y comunicación independiente.

¨ Mantenimiento. Este se compone del control, revisión y reparación de lasestaciones de trabajo y este debe ser rápido y sin mover a los operarios de suslugares de trabajo.

¨ Servicios Sanitarios. Incluye la limpieza de las estaciones de trabajo asi como lade operarios y supervisa cualquier situación que implique una contaminación oafecte la salud.

¨ Servicios de Seguridad. Se encarga del cumplimiento de las normas deseguridad adoptadas por la planta evitando cualquier riesgo en el personal, enmáquinas y materiales.

He aquí la importancia de los servicios logísticos, como podemos ver la distribuciónde estos servicios en planta representan en cuanto a costos del 30 al 80% del valorañadido en la planta. Por ello es importante adaptar un sistema logística en plantapersonalizado a circunstancias de producción sin ser este demasiado flexible.

La conceptualización y aplicación de la logística en las medianas empresas delsector de auto partes de la industria automotriz tiende a cambiar fundamentalmentedebido a la cercanía de las empresas con los países más desarrollados. Y la grandiferencia se encuentra al visualizar a la logística no como un departamento sinocompletamente como un Sistema Logístico en donde se distinguen actividadesclaves.

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18. Logística enfocada al cliente

La logística enfocada al cliente concentra su mayor atención en el cumplimiento dela demanda de los clientes y esta comprende aspectos fundamentales como el cubrirlas necesidades de servicio al cliente, el desarrollar servicios específicos por cliente yllevar a cabo una planeación de la cadena de suministro que contemple desde elinicio del diseño del producto, su abastecimiento, manufactura, distribución yservicio al cliente.

Actualmente el trabajo de las empresas comercializadoras de productos críticos oJIT para los clientes, se basa en la gran velocidad que se debe mantener dentro delflujo logístico, ese tiempo de respuesta es muy importante para medir eldesempeño de cada área tanto para nuestros clientes como para la empresa. Es porello que se destacan tres indicadores para la gestión de la logística: el primero hacereferencia a la velocidad del ciclo / flujo logístico, desde el momento que se generael pedido de ventas hasta que se entrega el producto en las puertas de recibo de elcliente, esto ayuda a controlar algunos cuellos de botella, el segundo indicador tieneque ver con los costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujologístico y el último indicador esta orientado a ayudarte a evaluar el grado desatisfacción del cliente, no solo por la entrega a tiempo o no, sino por la calidadmisma del servicio que se ofrece.

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19. Aplicación del modelo logístico en elaprovisionamiento de materiales

Para poder aplicar un modelo logístico es conveniente retomar como método deestudio los siguientes factores:

· Consideración del proceso logístico que se llevará a cabo · La distribución de los puestos u objetivos de trabajo · La distribución en planta de centros de existencias

La distribución seleccionada determinara el número y tipo de almacenes que seemplearán. Sin embargo, sea cual sea la forma de escalonar los almacenes para cadauno de ellos es importante señalar el proceso que se llevará a cabo con ellosdependiendo del tipo de los materiales, especificaciones o presentaciones.

- Recepción de material de proveedores - Evaluación de Calidad de los materiales - Enlistar ubicaciones y/o preparar almacenes

Almacenamiento del material sobre posiciones identificadas

- Seleccionar pasillos de distribución de material a las líneas de producción, obien a los contenedores de reparto. - Ubicar material en zona de empaques y etiquetación. - Preparar material para su correspondiente envío - Controlar la salida de materiales - Disposición de material en rampa para subir al transporte

La importancia de aplicar un modelo logístico radica en la Toma de Decisiones, yaque el disponente logístico constantemente desempeña este papel.

Para reforzar esta toma de decisiones es necesario tener definido el problema aresolver en base en los datos más importantes que se generan en la operación de laempresa.

Una vez que se tiene conceptualizado el problema a resolver, es posible generar unmodelo logístico que nos lleve a la obtención de datos fiables y a las repuestas quedeseamos encontrar para la solución de problemas y/o toma de decisiones. Esposible también elegir algún modelo ya conocido, probado e incluso experimentadoen diversas empresas, perdiendo con esto la personalización y detalle enfocado a lasolución de un problema identificado en la toma de decisiones de la gerencialogística.

No obstante, es imprescindible el establecimientos de objetivos que se persiguendurante la función logística, dentro de los cuales es posible mencionar lossiguientes:

Comprender claramente los resultados que se buscan Beneficios máximos Minimizarcostos unitarios Posicionamiento en el mercado Diversificar producción Satisfacer alos accionistas Mantener estándares de producción Conservación del medioambiente Control de calidad

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20. Modelo de costos

Para poder aplicar un modelo logístico es conveniente retomar como método deestudio los siguientes factores:

· Consideración del proceso logístico que se llevará a cabo · La distribución de los puestos u objetivos de trabajo · La distribución en planta de centros de existencias

La distribución seleccionada determinara el número y tipo de almacenes que seemplearán. Sin embargo, sea cual sea la forma de escalonar los almacenes para cadauno de ellos es importante señalar el proceso que se llevará a cabo con ellosdependiendo del tipo de los materiales, especificaciones o presentaciones.

- Recepción de material de proveedores - Evaluación de Calidad de los materiales - Enlistar ubicaciones y/o preparar almacenes

Almacenamiento del material sobre posiciones identificadas

- Seleccionar pasillos de distribución de material a las líneas de producción, obien a los contenedores de reparto. - Ubicar material en zona de empaques y etiquetación. - Preparar material para su correspondiente envío - Controlar la salida de materiales - Disposición de material en rampa para subir al transporte

La importancia de aplicar un modelo logístico radica en la Toma de Decisiones, yaque el disponente logístico constantemente desempeña este papel.

Para reforzar esta toma de decisiones es necesario tener definido el problema aresolver en base en los datos más importantes que se generan en la operación de laempresa.

Una vez que se tiene conceptualizado el problema a resolver, es posible generar unmodelo logístico que nos lleve a la obtención de datos fiables y a las repuestas quedeseamos encontrar para la solución de problemas y/o toma de decisiones. Esposible también elegir algún modelo ya conocido, probado e incluso experimentadoen diversas empresas, perdiendo con esto la personalización y detalle enfocado a lasolución de un problema identificado en la toma de decisiones de la gerencialogística.

No obstante, es imprescindible el establecimientos de objetivos que se persiguendurante la función logística, dentro de los cuales es posible mencionar lossiguientes:

Comprender claramente los resultados que se buscan Beneficios máximos Minimizarcostos unitarios Posicionamiento en el mercado Diversificar producción Satisfacer alos accionistas Mantener estándares de producción Conservación del medioambiente Control de calidad

2.1 modelo de costos

Para poder plantear un modelo de costos debemos partir por definir el significadode un modelo. Para algunos autores un modelo "es un Ejemplar o Muestra que sigue

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de un modelo. Para algunos autores un modelo "es un Ejemplar o Muestra que sigueo a que se ajusta quien ejecuta una obra de arte u otra cosa, o bien un Ejemplar quepor su perfección se debe imitar en lo intelectual o moral"[1]. Este significadopartiendo de un modelo general, sin embargo l el significado de esta palabra se vaadaptando al área en la que se requiera aplicar.

De esta forma podemos entender como Modelo de Costos un método para analizary explicar el entorno de los costos desde una vista simplificada de la realidad quepuede ser representada de forma verbal, matemática, gráfica o tabular. Para llevar acabo la representación de un modelo de costos debemos tener en cuenta algunosconceptos importantes como son el uso de las variables y las funciones.

Variables.Son aquellos datos de nuestro entorno económico que se deben incluirdentro del modelo y estas variables pueden ser dependientes e independientes. Elvalor de las variables dependientes siempre dependen del costo de las variablesindependientes que se incluyan en el modelo, mientras las variables independientesse distinguen por estar siempre sujetas al cambio.

Funciones.Es la relación existente entre dichas variables dependientes eindependientes y esta es expresada de forma matemática como una función.

A continuación se presenta un Modelo de Costos que puede ser aplicado en laspequeñas y medianas empresas del Sector de Autopartes.

Modelo de Costos para la pequeña y mediana empresa del Sector de Autopartes de la Industria Automotriz. Modelo Inicial de Costos

Grupo 1

Materia prima Materiales de compra Materiales maquilados Costos Directos de Material

Grupo 2

Costos Directos de Máquina Costos Directos de Personal Costos Tiempo de Preparación Costos Directos de Producción

Grupo 3

Energía Agua Mantenimiento Máquinas Depreciación Maquinaria Refacciones de Importación Refacciones y Materiales Gastos de Fabricación

Grupo 4

Sueldos Indirectos Fabricación Servicios Administrativos Regalías y Asistencia Técnica

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Seguros Renta de Naves Depreciación otros equipos Impuestos Personal Empaques

Otros Gastos de Fabricación

COSTO PRODUCCIÓN * PIEZA

Este modelo inicial de costos se encuentra agrupado en 4 grupos fundamentalespara la valuación del costo de producción por lote.

El primer grupo se encuentra formado por el costo de la materia prima, materialesde compra y materiales maquilados reflejando los Costos Directos de Material, estoscostos consisten en calcular cual es el costo real de los materiales directos en laproducción como son las materias primas, los componentes, y los materialesmaquilados (piezas con aportación propia). La fórmula para este primer cálculoconsiste en lo siguiente:

Materia prima +Materiales de compra+Materiales maquilados

Costos Directos de Material Materia Prima Para calcular el costo real de la materia prima la formula es la siguiente: Peso * Precio Promedio = Materia Prima

En donde: Peso= Peso de la pieza (cantidad base que se consume en la producción por unidadde pieza)

Precio Promedio = Resultado de la formula del calculo promedio en base al últimoprecio de compra. El cual se compone de la siguiente manera:

Costo según último precio de compra (según verificación de facturas)

+ Costo DTA (Derecho Trámite Aduanal) + Costo ADV (Derecho Trámite Aduanal) + Gastos de Agente Aduanal

Precio Promedio Materiales de Compra Para calcular el costo real de los materiales de compra la formula es la siguiente: Peso * Precio Promedio = Materiales de Compra

En donde: Peso= Peso de la pieza (cantidad base que se consume en la producción por unidadde pieza)

Precio Promedio = Resultado de la formula del calculo promedio en base al últimoprecio de compra. El cual se compone con la fórmula ya mencionada

Materiales Maquilados Para calcular el costo real de los materiales maquilados la formula es la siguiente: Materia Prima

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+ Proceso Externo Material Maquilado

En donde: Materia Prima = A su vez es el resultado de la siguiente formula:Peso * Precio Promedio = Materia Prima

En donde: Peso= Peso base de la pieza correspondiente a la cantidad estimada que seconsume en el proceso externo.

Precio Promedio = Resultado de la formula del calculo promedio en base al últimoprecio de compra. El cual se compone con la fórmula ya mencionada

Proceso Externo = Resultado de la formula del calculo promedio en base al últimoprecio de compra correspondiente al proceso de fabricación externa.

El segundo grupo refleja los Costos Directos de Producción, estos costos consistenen calcular cual es el costo real proveniente de la planta como son los costosdirectos de máquina, los de personal y los de tiempo de preparación. La fórmulapara este calculo consiste en lo siguiente:

Costos Directos de Máquina + Costos Directos de Personal+Costos Tiempo de Preparación

Costos Directos de Producción

Costos Directos de Máquina

Para calcular el costo directo de máquina dependemos de la capacidad de máquina,así como de los turnos trabajados. Para esto empleamos la siguiente formula:

THM * TM = Costos de Máquina

En donde: THM= Tasa horaria por máquina (esta es variable ya que se fija por la empresa.)TM = Tiempo de máquina en proporción a los tiempos ciclos calculados. Poringeniería.

Costos Directos de Personal

Para calcular el costo directo de personal dependemos de la capacidad de máquina,turnos trabajados y personal empleado. Para esto empleamos la siguiente formula:

THP * TE = Costos de Personal

En donde: THP= Tasa horaria por persona (esta es variable ya que se fija por la empresa.)TE = Tiempo de empleado destinado a las estaciones de trabajo.

Costos Tiempo de Preparación

Para calcular el costo de tiempos de preparación dependemos de la complejidad dearranque de la máquina y del detalles de los procesos a aplicar en estas máquinas.Para esto empleamos la siguiente formula:

TP * THR = Costos Tiempo de Preparación

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En donde: TP= Tiempo de preparación de máquina (el cual puede ser desde ajustar medidashasta montar algún molde, según el proceso productivo.)

THR = Tasa horaria de preparación (esta es variable ya que se fija por la empresa.)

En cuanto al tercer grupo, formado por la sumatoria de los gastos de Energía, Agua,Mantenimiento Máquinas, Depreciación Maquinaria, Refacciones de Importación,Refacciones y Materiales. Este se calculo asignando un costo fijo estimado a cadauno de estos, debido a la variabilidad de la información y la dependencia del sectorAutomotriz.

Finalmente el cuarto grupo que es el resultado de Otros Gastos de Fabricación esdependiente de las necesidades de producción dentro de los cuales se destacan losSueldos Indirectos de Fabricación, Servicios Administrativos, Regalías y AsistenciaTécnica, Seguros, Renta de Naves, Depreciación de otros equipos, ImpuestosPersonal y empaques.

Debido al comportamiento impredecible que caracteriza al sector automotriz estosgastos pueden ser calculados o estimados de forma muy personalizada.

Una vez planteado este modelo podemos darnos cuenta que al hablar de sistemaslogísticos debemos tener grandes consideraciones como:

COSTO SERVICIOS RENTABILIDAD

Haciendo un análisis de distintos modelos de costos dentro del sector de autopartes es notable ver la inclinación que tienen hacia una nueva filosofía centralizadaen los materiales, es decir, los modelos de costos se reducen en cuanto a costos defabricación y otros costos adicionales, puntualizando en los Costos Directos deMaterial y Costos Indirectos de Material.

Estos Costos de Material se calculan a detalle según la estructura de los materialescompuesta para las piezas que se fabrican, mientras que los costos de fabricación ylos adicionales se colocan fijos para no redundan y/o complicar el calculo de costos.

La correcta implementación de un modelo de costos nos permitirá analizar el costode la pieza de venta o bien el costo por operación según el modelo, y estecompararlo con el costo de venta para poder visualizar la utilidad o perdida porpieza, así pueden detectarse los errores que pudiera haber en las ordenes decompras o malas negociaciones con el cliente, o bien poder detectar que parte delflujo logística esta elevando el costo total de la pieza.

Una vez detectado el problema es necesario tomar medidas pertinentes quereduzcan los costos del flujo.

[1] Enciclopedia SOPENA, Ed. Ramón Sopena, S.A. Provenza 95-Barcelona, Pag. 1327.

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21. Decisiones

La llave principal y final el cualquier en cualquier gestión de la empresa es la tomade decisiones, ya que cualquier proceso administrativo finaliza con una decisión, sinla toma de decisiones no podría llevarse a cabo ningún plan, ningún control, einclusive ningún sistema de organización y control.

La toma decisiones no es un proceso fácil debido a la serie de elementos que sedeben tomar y que se combinan administrativamente. Su principal dificultad seencuentra en esa combinación administrativa de los tomadores de decisiones, yaque para tomar una opción dentro de las diferentes alternativas con las que secuenta, se involucran en muchos casos más de dos gentes con diferentes caracteres,puntos de vista, cultura y educación y esto conlleva a la mezcla de elementostangibles e intangibles, conocidos y desconocidos, así como emociones y razones oalgunas realidades con meras posibilidades.

Como resultado de esta combinación de elementos, podemos encontrar distintosenfoques para tomar decisiones como el enfoque psicológico, el enfoqueeconómico, el enfoque lógico, el enfoque matemático, etc. El enfoque psicológico yel económico están considerados como los más decisivos, ya que el psicológico sebasa en el análisis de las causas y circunstancias que nos conducen a la decisión y eleconómico esta en busca de la maximización de resultados y ganancias.

Pero aún con toda esta mezcla el punto a tener en cuenta es la importancia de ladecisión ya que las decisiones son irrepetibles, y una mala decisión complica elproceso administrativo.

Una toma de decisiones siempre se encontrara relacionada con la determinación ycumplimiento de los objetivos, con la investigación y desarrollo de los caminos quenos llevan al objetivo y a la presentación de diversas alternativas. Una decisión finalprincipal nunca es única y exclusiva, esta va acompañada de decisiones secundariasque la concretan. Al tomar una decisión no se deben descartar factores tanimportantes como:

Quien va a llevar a cabo la decisión Cuando se llevara a cabo Con que recursos sellevara a cabo En que medio se llevara a cabo

Quién va a llevar a cabo la decisión

Una vez tomada la decisión o decisiones que la acompañan, están se deben aplicar,por ello es importante al momento de tomar la decisión asignar a la personaresponsable de su ejecución, no se puede tomar una decisión y dejar abierto a todoel personal el cumplimiento de esta, si se debe involucrar al personal quecorresponda, sin embrago hay que seleccionar a un dirigente que se encargara desu ejecución y que responderá por la misma.

Cuándo se llevara a cabo

No debemos descartar, al tomar la decisión el momento en el cual se requiere quese lleve a cabo, es necesario fijar el día, mes, año y la hora de su ejecucióncontemplando plazos prudentes y realistas que permitan llegar al cumplimiento dela decisión. Dentro de los plazos contemplados se incluye el tiempo disponible delas personas que están involucradas.

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Con qué recursos se llevara a cabo

Los recursos son el punto fundamental en la toma de decisiones, por lo tanto esimportante no tomar decisiones si no se cuenta con los recursos necesarios parallevarla acabo. Estos recursos pueden ser desde el personal disponible hasta equipoy/o maquinaria que se requiere para la ejecución de la decisión.

En qué medio se llevara acabo

El entorno es otra variable a tener en cuenta en la toma de decisiones, ya que nobasta tener los recursos necesarios, si el medio no se presta para llevar a cabo ladecisión. Este entorno puede ser el medio ambiente como clima, situacióngeográfica, o bien aspectos sociales y económicos que impidan la ejecución de lasdecisiones.

Una vez contemplados estos factores, es posible ejecutar nuestras decisiones, y yaque estas están en acción es necesario darle un seguimiento constanteestableciendo un sistema de control de resultados por lo menos de las principalesdecisiones, para la evaluación de sus resultados y posteriormente mejorar la tomade decisiones de aquellos factores no contemplados.

La decisión es el punto más importante en la efectividad y rendimiento de la planta,ya que una mala decisión puede elevar los costos o poner en riesgo la información.

Una buena decisión, es la implementación de un modelo de costos que nos refleje la efectividad de nuestro modelo logístico. Y la efectividad del modelo logístico esel resultado de una correcta "toma de decisiones".

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22. Aprovisionamiento de materiales

En la Industria de Autopartes es muy común el termino de Aprovisionamiento,inclusive para muchas empresas de este sector el termino de Aprovisionamientoimplica la creación de un departamento dentro de la empresa, ya que este terminoengloba grandes actividades interrelacionadas con la logística. Sin embargo enmuchas empresas mexicanas suelen confundir el termino de Aprovisionamiento conel concepto de la logística debido a que las actividades involucradas con dichotermino son indispensables en la función logística.

Actualmente el área de la logística se ha extendido desde el punto de establecer elcontacto con los proveedores y la administración de las relaciones con estos hastala gestión conducción de la demanda de los clientes intermedios y finales. Así, lalogística cada vez avanza más de manera que se ha convertido en el principal enlacedirecto entre los mercados y la operación misma de las empresas.

El contar con un servicio multimodal en cualquier tipo de estrategia logística es degran importancia, ya que los beneficios que se pueden obtener se reflejan entiempos y costos, lo cual conlleva a adquirir un compromiso de trabajo Justo aTiempo (JIT), mismo que ubica a la empresa en la hipercompetencia.

Entendiendo por hipercompetencia aquella competencia fuerte que se da a nivelmundial entre las empresas de las cuales se puede ganar por:

1.- Innovación 2. Personalización 3. Diferenciación de productos.

En cada una de las etapas que se transforman, se implementan, desarrollan omodifican durante el proceso logístico destacan dos elementos esenciales como son:la reducción de costos y servicio al cliente; ambos elementos se encuentraninterrelacionados ya que el servicio al cliente depende de la reducción de costos yviceversa. Esta relación nos permite identificar el gran alcance de la logística queafecta a toda la organización, desde la planificación de los materiales (materiasprimas, componentes, auxiliares y herramentales) hasta la entrega a cliente de losproductos terminados.

Debido a la tendencia que actualmente tiene el mercado, las empresas que prestanservicios logísticos así como los demandantes de estas deben trabajar en conjunto yen un ambiente de sincronía que trascienda en las actividades de ambasorganizaciones. Por ello la logística se convierte en algo fundamental para lasempresas.

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23. Concepto de aprovisionamiento

Se entiende por aprovisionamiento "el conjunto de actividades que desarrollan lasempresas para asegurar la disponibilidad de los bienes y servicios externos que leson necesarios para la realización de sus actividades."[1]

Para otros autores el aprovisionamiento tiene procedencia de la palabra abastecerpor la cual se entiende "Proveer o surtir de cosas necesarias como provisión devíveres, municiones, etc. que contemplen la importación de artículos ocombustibles."[2]

A pesar de los conceptos que incluye el Aprovisionamiento, cotidianamente se sueleconfundir este con las compras, siendo que se entiende por compras el conjunto deactividades relacionadas con la acción de comprar, y por Aprovisionamiento seentiende la actividad de comprar más la gestión, planificación y control demateriales.

Se puede identificar como Objetivo general del área de aprovisionamiento elconseguir que el producto o servicio esté disponible cuando se necesite, con lacalidad adecuada, la cantidad necesaria y en el plazo oportuno, al menor costeposible. La importancia de contar con un área de aprovisionamiento radicaprincipalmente en los siguientes puntos:

El aprovisionamiento como fuente de la información:

Fuente para integrar presupuestos. Fuente para clasificar los gastos de compraFuente para identificar gastos provenientes de departamentos, talleres o áreas.Fuente para identificar gastos de compra relacionados a la fabricación serial o denuevos proyectos. Fuente para la selección de proveedores. Fuente para adquisiciónde productos.

El aprovisionamiento como factor influyente en la situación económica de laempresa:

Influye debido a la importancia de los costos de material. Influye por lasposibilidades de adquisición de financiamientos con los proveedores. Influye por lagestión de existencias.

[1]Manual de logística 2000 Grupo Ventra.[2] Enciclopedia Sopena, Ed. Ramón Sopena S.A. Provenza 95 Barcelona, pág. 11

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24. Importancia de la cantidad en los materiales

La importancia de la cantidad de materiales tiene su origen en la minimización delos costos, debido a que las empresas incurren en la necesidad de reducir aquelloscostos innecesarios de inventario, aunado a esto, la empresa busca el incremento dela productividad y competitividad; estos puntos han dado lugar a una nuevaperspectiva y orientación sobre la cantidad de materiales a almacenar como lasmaterias primas o componentes y la fabricación de productos en la planta.

Para lograr la reducción de costos y una optima logística de los materiales, esnecesario establecer procedimientos para incrementar los envíos al cliente en unembarque, disminuyendo la cantidad enviada en una sola entrega. Estosprocedimientos vienen acompañados de grandes esfuerzos integrados en laempresa, en donde el papel principal lo juega la logística aplicada en las áreas deabastecimiento de materiales en conjunto con métodos específicos de producciónque ayuden a lograr la reducción en los tiempos productivos, como pueden ser elestablecimiento de sistemas Justo a Tiempo" (JIT), reducción en el costo de lasórdenes de fabricación e implementación de métodos sistemáticos que permitan elintercambio electrónico de datos con clientes y/o proveedores.

La aplicación de procedimientos, métodos, sistemas, etc. como se ha mencionadoanteriormente nos dan una pauta para tomar decisiones acerca de las cantidades dematerial que se requieren adquirir, sin embargo, la adquisición de materiales nosolo se basa en esta frase "compre tanto como necesite". Esto no es suficiente,intervienen distintos factores que complican significativamente la decisión sobre lacantidad a adquirir. Dentro de estos factores encontramos los siguientes:

- Los tiempos de entrega del proveedor - Los tiempos internos para valorización de calidad - Proveedores únicos para ciertos materiales - Proveedores extranjeros - Búsqueda de proveedores con mejor precio - Escasez de materiales en los proveedores - Tiempos muertos de producción - Fecha de asignación de materiales a producción - Contemplar fechas para la elaboración de inventarios - Tiempo de entrega para el cliente - Fechas de requerimientos de clientes

Es muy importante no pasar por alto estos factores, es por ello que losadministradores logísticos deben de tomar alguna decisión previa para la petición demateriales, aunque muchas veces no conozcan los requerimientos reales por partede los clientes. Por consiguiente, los tomadores de decisiones se basan en trespuntos principales para la planificación del material, como pueden ser:

1.- Por necesidad del cliente 2.- Por stocks mínimos de seguridad 3.- Por estadísticas

Por necesidad del cliente

Método: La necesidad de requerir materiales se calcula en base a la planificación deproducción a través de las estructuras de consumos que las contienen.

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Condiciones: Se debe tener una ruta de trabajo, una planificación de la producciónpreviamente calculada, estructuras de materiales.

Exactitud de las previsiones:La mayor exactitud ya que las previsiones se basan enpedidos de clientes y en el plan de ventas

Coste de gestión:Relativamente alto ya que se deben de mantener actualizada lainformación referente a las rutas de trabajo y a las estructuras de materiales.

Por stocks mínimos de seguridad.

Método: La necesidad se calcula en base al consumo del pasado

Condiciones: Valores de consumo

Exactitud de las previsiones: Exactitud media ya que la necesidad actual puededesviarse fuertemente de la necesidad del pasado

Coste de gestión: Pequeño ya que los valores de consumo son gestionados por elsistema

Por Estadísticas

Método: La necesidad se calcula en base a estadísticas tomadas del consumo delpasado. (por lo menos un histórico de 6 meses atrás)

Condiciones: Se debe contar con los valores de consumo de meses anteriores parareflejar la estadística.

Exactitud de las previsiones: Exactitud media ya que los requerimientos actualesde clientes puede desviarse fuertemente de la necesidad del pasado.

Coste de gestión: Pequeño ya que los valores de consumo son almacenados y norequieren de un mantenimiento.

El tipo de planificación de materiales más adecuado es "por necesidad del cliente",ya que este nos permitirá planificar de acuerdo a las necesidades reales sin provocarsobre inventarios de los materiales comprados o fabricados.

Dentro de esta planificación es importante identificar y dar a conocer las unidadesde medida sobre el cual se trabajara con el material (p.e. Kg, Pza, Mt, Lt, mm, etc.)para unificar las dimensiones que se compran contra las que se manejaninternamente en la producción, si existen desviaciones se deben conocer losfactores de conversión que servirán para comprar y producir con diferentesunidades de medida.

Posteriormente retomaremos el tema de la planificación de materiales,primeramente enfocaremos este apartado en ahondar en las compras demateriales.

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25. Clasificación de las compras

Hoy en día la forma de comprar es variada, ya que los avances del mercado vanmarcando la pauta y el ritmo al cual comprar. Dentro de las principales categoríaspara realizar las compras podemos encontrar:

Compras por el tipo de material Compras por la frecuencia del material Compraspara reabastecer stocks Compras por trayectoria Compras por la naturaleza de losmateriales Compras por el costo del material

En el sector de autopartes se logra marcar una gran diferencia entre los tipos derequerimientos para abastecer, y estos van desde las materias primas, componentes,semiterminados, herramentales, auxiliares hasta materiales indirectos a producción.

Compras por el tipo de material

Es necesario diferenciar el tipo de materiales, principalmente entre aquellosmateriales directos a la producción como son las materias primas y loscomponentes y aquellos que son indirectos como los auxiliares y herramentales. Sino se incurre en esta diferenciación podrían surgir grandes problemáticas en laproducción ya que se podría tener material no necesario en excedente y lo másgrave que producción no cubriría con los programas establecidos. Es por ello quesurge esta clasificación de las compras para enfocar a los disponentes de losmateriales de compras en el material prioritario como es el material directo deproducción.

Compras por la frecuencia del material

Esta segunda clasificación consiste en llevar a cabo la compra del material según lafrecuencia con la cual el material se utiliza. Por ejemplo las compras de capital sonmuy poco frecuentes, mientras que la compra de materias primas es repetitiva. Lascompras de poca frecuencia se trabajan a través de ordenes directas y/o abiertas enlas cuales no se requiere especificar una cantidad constante a recibir, y quedanlibres para poder generar otra compra en el momento en que se requiera. Adiferencia de las compras poco frecuentes, las repetitivas requieren de un programacon cantidades y fechas especificas para recibirse, con la finalidad de que elproveedor se encuentre preparado para cualquier petición de material en elmomento que se requiera.

Compras para reabastecer stocks

Esta se concentra en el surtimiento de materiales y es utilizada para el control delos materiales directos a la producción, ya que por medio de esta clasificación seintenta cubrir las corridas mínimas de producción, es decir se compra más materialpara tener una reserva en el almacén y esta puede ser utilizada en el momento enque la requiera producción sin provocar alarmar de falta de existencias. Lautilización de este tipo de clasificación depende del método que la empresa utilicepara la planificación de requerimientos de material.

Compras por trayectoria

Su finalidad es la minimización de los costos de transporte, incluyendo el costo detraspaleo, aduana, recorrido, etc. Al seleccionar este tipo de clasificación debemosagrupar nuestros materiales por zonas geográficas, de esta forma la petición de

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material se lleva a cabo en base a estos agrupamientos y la recolección del materialse concentra en una zona geográfica con diferentes puntos asociados para surecolección. Si se implementan estos grupos adecuadamente es posible minimizarlos costos, ya que se aprovecha el tiempo y dinero invertidos en transporte alrecolectar diversos materiales de diferentes puntos. Para implementar estaclasificación de compra se requiere una buena negociación con el proveedor.

Compras por la naturaleza de los materiales

Esta se basa en el aspecto de los materiales relacionada al tipo de embalaje en elque se transporta. Por ello se debe identificar la naturaleza física del material, lacual puede ser líquidos, sólidos o gaseosos. Una vez que se cuenta con lasespecificaciones físicas del material y de su embalaje se puede gestionar su comprapara todos los materiales que se encuentren identificados con el mismo estado.

Compras por el costo del material

Una clasificación más es por el costo de material, es decir se basa en el valormonetario del material. Esta parte desde la solvencia que la empresa puedademostrar ante su proveedor hasta el valor mismo que representa la pieza en suafectación financiera. Al utilizar esta clasificación es necesario asignarle a losmateriales el código "A o B o C" según corresponda identificando mediante estatécnica los materiales críticos financieramente. La asignación de un código "A"representa material fuertemente critico financieramente, por lo tanto nos indicanhacer una compra de cantidades pequeñas y marcan una alarma para un monitoreoconstante del material. Los tipos "B" tienen un nivel intermedio en cuanto a términosfinancieros se refiere, y estos no requieren de un monitoreo constante y lascantidades de compra son normales según el requerimiento. En cuanto a los tipo "C"su gestión es normal y no representan ninguna alarma de nivel critico financieramente.

Así como la técnica del "ABC", podemos encontrar diferentes técnicas y métodosque nos permitan agilizar el proceso administrativo de compra de materiales, dandopaso a concentrar mayor atención en la búsqueda de nuevos y mejores proveedores,mejorar acuerdos de precios y condiciones y principalmente en puntos de decisión.

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26. Pronósticos

La definición de pronóstico es simple, sin embargo envuelve muchas situacionesque influyen en su resultado o bien en el cumplimiento del mismo.

"Un pronostico es un inicio o una señal por donde se puede saber una cosa futuramediante indicios"[1]

El pronóstico juega un papel muy importante en la planificación de materiales,podemos encontrar pronósticos de abastecimiento, de condiciones, comerciales, detecnología, precios, etc. Y en cualquiera de estos rubros el pronostico es necesariopara la toma de decisiones.

A pesar de que hoy en día el manejo de pronósticos es muy cotidiano en laspequeñas y medianas empresas, existen problemáticas en cuanto a la planeación denecesidades futuras. La problemática principal es la poca confiabilidad delpronóstico.

Dentro del sector automotriz las necesidades de compra de materiales y producciónprovienen de pronósticos ventas de los cuales es responsabilidad la misma área deventas o mercadotecnia, sin embargo cuando los disponentes de compra demateriales incurren en compras excesivas o deficientes siempre son acusados,cuando verdaderamente el generador de esos pronósticos es ventas.

Algunos autores experimentados aclaran: "Si la demanda es inferior al pronóstico, elproveedor puede sospechar que el pronóstico original era un intento por obtenerun precio favorable o alguna otra concesión. Si la demanda excede el pronóstico, loscostos del proveedor pueden aumentar debido a la urgencia, las compras deemergencia, y cambios en los programas de producción."[2]

De cualquier forma los proveedores forman parte de esa incertidumbre que presentael pronóstico, por ello es necesario que los disponentes de los materialesmantengan estrechos contactos con sus proveedor y que generen un clima amigablefomentando flexibilidad y cooperación al momento de sus requisiciones. Es muyimportante no descartar la necesidad de actualizar regularmente sus pronósticos.

Es común encontrar diversas técnicas para el planteamiento de pronósticos y seestas se van desarrollando a pasos agigantados, estas técnicas pueden sercuantitativas y cualitativas y se pueden emplear separadas o en conjunto.

En el sector automotriz la técnica de pronósticos más utilizada es la cuantitativa yaque esta se basa en tomar datos del pasado para hacer las predicciones del futuro,algunas técnicas cuantitativas hacen hincapié en identificar indicadores que seansobresalientes mediante los cuales se puedan crear modelos lineales o de regresiónmúltiple. Los desarrolladores de modelos cuantitativos clasifican a algunospronósticos cuantitativos como repetitivos, ya que consideran que los valores que sepronostican siguen un comportamiento repetitivo a través del tiempo, la labor de losanalistas de este tipo de pronósticos es el identificar ese comportamiento ydesarrollar el pronostico, para desarrollar dicho pronostico es necesario tener encuenta algunos factores como el valor constante, tendencia, variacionesestaciónales, variaciones cíclicas, variaciones aleatorias y puntos de modulación.

En cuanto a los pronósticos cualitativos, se consideran más comunes en lasempresas de servicios ya que se basan en la repuesta de opiniones de diversas

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personas, valorizando con juicio dichas opiniones para utilizarlas al generar elpronóstico. Estas técnicas cualitativas son más flexibles que las cuantitativas, sinembargo son tan precisas y exactas como estas.

[1]Enciclopedia Sopena, Editorial Ramon Sopena, S.A. Provenza 95, Barcelona pág.952[2] Arbones Malisani, Logistica Empresarial. Editorial Alfaomega

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27. Inventarios

La palabra inventario significa el "asentar ordenadamente los bienes y/o valoresencontrados en una persona o un lugar."[1] La política de inventario que seestablece influye grandemente sobre los disponentes para que estos realicen suanálisis de las cantidades de materiales que se requieren y para cuando serequieren. Los encargados de estas funciones deben tomar en cuenta lo que secomprende como inventario, para realizar sus compras en magnitudes acordes sinsobre cargar los almacenes. Otro punto que no se debe descartar es el acuerdo delotificación que se lleva a cabo con el proveedor, para que las requisiciones dematerial se basen en los lotes permitidos en el inventarios con la previa negociacióndel proveedor.

La gestión de inventarios es cambiante debido a su entorno, así es que requiere deuna administración por la cual sea posible planear o implementar métodos osistemas que ayuden a la reducción de los mismos. Los inventarios normalmenteson extensos o en algunos casos especiales se llegan a ver muy reducidos, o bien,se encuentra material equivocado en el sitio inadecuado.

El costo de un inventario es muy alto, por ello resurge la necesidad de desarrollarsistemas alternativos que permitan la reducción del costo de inventario, y permitanllevar los controles necesarios para su mantenimiento. Algunos de los sistemas quese han desarrollado con la finalidad de reducir los costos, es el Kanbans o Justo aTiempo y se forma de una gran variedad de esquemas administrativos. La utilizaciónde estos sistemas crece a pasos agigantados y va transformando el pensamiento yfilosofía de fabricación respecto a todas las formas de inventarios. Sin embargo lautilización de estos sistemas, las políticas de inventarios así como el desarrollo denuevos procedimientos orientados a la reducción de los costos de inventario,depende en gran parte de las necesidades de la empresa.

Al igual que las compras, los inventarios se pueden clasificar mediante una granvariedad de grupos o formas, como es el la método ABC.

[1] Enciclopedia Sopena, Editorial Ramón Sopena, S.A.. Provenza, 95 Barcelona. pág.497

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28. Costos de inventario

La razón de ser de los inventarios se encuentra en sus múltiples finalidades, dentrode las cuales se encuentran las siguientes:

- Abastecer de materiales a los clientes - Mantener en buen servicio al cliente - Cubrir de material a las naves de producción - Facilitar el flujo general de materiales - Estar preparado ante los cambios de la oferta y la demanda - Facilitar las labores del personal

Cada material que se encuentra ubicado en el almacén representa un costo dealmacenamiento y este costo debe ser menor que el costo del faltante del materialalmacenado. La cuantificación de estos costos de almacenamiento con frecuencia esdifícil de obtenerla ya que el inventario y sus costos deben ser reales. La importanciaque se le asigne a estos costos depende de cada empresa según la toma dedecisiones.

Costos de Envío, de Mantenimiento y de Posesión.Estos costos engloban muchosconceptos de costos como son el cargo por manejo de inventario, el costo de lasinstalaciones para su almacenamiento o la renta de una bodega; el equipo requeridopara el mantenimiento del inventario; costos de almacenamiento incluyendo eltrabajo y operación del mismo; e inclusive puede contemplar los costos causadospor las agencias aseguradoras para cubrir rupturas, robos y obsolescencia.

Costos por Ordenar o por Comprar.Aquí se pueden identificar los costosadministrativos tales como oficinistas, teléfono, correo, contabilidad, materiales,transporte, inspección y recepción correspondientes a las ordenes de compra o defabricación. Producción.

Costos Organizados.Se basan en las corridas de producción y sus estructuras demateriales. Estos costos pueden ser esenciales e incluyen algunos factoresrelacionados como el aprendizaje, la descompostura de una maquina, la baja deproducción, así como algunos costos indirectos como los salarios de los empleados,tiempos de máquina.

Costos por estar fuera de Existencia.Estos costos son muy graves ya que se refierenal costo de no contar con el material cuando este se requiere y donde se requiere.Estos faltantes pueden ser productos de algunos sobre cambios requerido debido ala escasez, sustitución de materiales, reprogramación y expedición e inclusive lostiempos muertos operación de máquina y empleado.

Costos por Variación de Precios.Estos costos son resultado de variaciones en lasnegociaciones con los proveedores, ya que es común que los costos se incrementensi la cantidad de material a pedir es poco, si se tenían negociaciones establecidas demayor cantidad menor precio y estas se cambias el costo de este cambio puede seralto.

Adicional a los costos mencionados, se relaciones muchos otros más que son muydifíciles identificar, obtener y cuantificar. Debido a esto se rastrean todos loscostos identificables y con estos se toman las decisiones.

Otra opción es llevar a cabo un pronóstico que refleje el impacto de cambios

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importantes dentro del sistema de inventario en diferentes centros de costos.

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29. Las funciones del inventario

Podemos encontrar distintos enfoques de los inventarios, por lo tanto formarclasificaciones que descubren una serie de funcionalidades en el momento en quese desempeñan dichos inventarios.

Inventarios en Distribución.Este tipo de inventario se utiliza para el abastecimientode las líneas de producción, así como la distribución directa de clientes yproveedores, generando un enlace con el recibo de los materiales, la transportacióninterna y le distribución a clientes.

Esta clasificación de inventario se forma a partir de la necesidad de mover elmaterial de un lugar a otro.

Los inventarios de distribución se establecen según la localización y forma detransporte, y dependen de la estructura y diseño de la planta, así como también porlo procesos distribuidos en piso. Los inventarios de productos terminados finales seencuentran relacionados por los objetivos y políticas de ventas o mercadotecnia ysus canales de distribución.

Inventarios Cíclicos.El costo de este inventario se encuentra identificado de maneraintermedia entre el costo de mantener los inventarios y el generar más ordenes decompra y/o venta frecuentemente. La existencia para estos inventarios aumentan ose disminuyen por tomas de decisiones que provienen de niveles superiores como elcomprar, producir o vender. Debido a estos cambios se pueden encontrar endiferentes ubicaciones dentro de las operaciones.

Inventarios Amortiguadores.Estos son conocidos como inventarios de seguridad, ysurgen debido a las variaciones de la oferta y la demanda, estas variaciones soloprovocan incertidumbre en las empresas por eso es necesario protegerse con estosinventarios dando seguridad de que no faltaran los materiales directos a producciónsi se requieren. También son recomendable cuando se trabaja con proveedores debajo desempeño.

Los inventarios de seguridad en proceso dan protección contra rupturas demáquina, empleados enfermos y casos similares y en el caso de productosterminados finales nos resguardan contra las demandas imprevistas de clientes ofallas en la producción.

Inventarios Anticipados.Este a diferencia de los inventarios de seguridad requiere deexistencias anticipadas pero con el propósito de acumularlas para ser utilizadas ennecesidades futuras del cliente y/o de producción. Esto bajo un esquema biendefinido, para no elevar los costos de inventario.

Inventarios Independientes.La finalidad de estos inventarios es el independizaractividades, es decir se contabiliza una existencia de inventario en los principaleslugares de enlace, así se da paso a realizar gestiones independientes en cada puntoo lugar en donde se establecieron. Al independizar actividades es necesario contarcon cantidades correctas de materias primas, semiterminados, componentes yproductos terminados. Los inventarios independientes dependen de los costos y dela flexibilidad de las operaciones aumentando los beneficios por aplicarlos.

El inventario independiente de productos semiterminados en algunos casos puedeser trascendental para muchas operaciones que se planean para un producto, en

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especial cuando las operaciones requieren diferentes tiempos y lotes de distintasmagnitudes, o cuando se necesitan estaciones de trabajo que se están usandosimultáneamente para la producción de otros productos.

Estas situaciones son muy comunes en las plantas. Flujo de operaciones y materialesde las plantas puede llegar a reducir considerablemente los inventariosindependientes.

Inventario de Control.La decisión de que inventario establecer, en que periodo y elcomportamiento de los mismos depende las políticas y objetivos específicos dentrode la empresa. Las decisiones de la gente directamente involucrada como finanzas,producción, mercadotecnia y compras, pueden tener unainfluencia decisiva sobrelos niveles de inventario a realizar.

Existe otra clasificación de inventarios donde se agrupan los materiales por su formay las formas más comunes son: materias primas, componentes, semiterminados,productos terminados, auxiliares y herramentales. Por lo que corresponde amateriales de desecho u obsoletos, no se consideran parte del inventario. Adiferencia de las materias primas que representan materiales básicos dentro delproceso de producción de la empresa.

De manera general, se identifica la clasificación de inventarios por formas a travésde la cantidad de trabajo y de materiales adicionados por la empresa.

Ahora viéndolo desde el punto de vista global, esta clasificación de las formas esrelativa ya que los materiales terminados para el proveedor se convierten enmaterias primas para el comprador.

El perfil de inventario de una empresa competitiva, se forma de la combinación detres tipos de forma para inventariar y cinco funciones de inventario de fabricación.

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30. Planificación de necesidades

En el flujo de materiales de una planta se dan dos tipos de planificación que son lassiguientes:

MRP I MRP II

EL MRP I (Material Requirement Planning). Este nos muestra la Planificación deRequerimientos de Material indicando QUE, CUANTO material necesitamos yCUANDO lo necesitamos.

El MRP II (Manufacturing Resources Planning). Este nos muestra la Planificación deRecursos como necesidades financieras, de máquinas y de personal, indicándonosQUE y CUANDO las necesitamos.

En las empresas centran su atención principalmente el tipo de planificación denecesidades MRP I, sin descartar el tipo de planificación MRP II.

El MRP nos refleja una propuesta de los requerimientos de materiales quenecesitamos, existen a su vez diferentes métodos mediante los cuales se puedencalcular los requerimientos de material, el más empleado en el sector automotriz esel método de necesidades de cliente.

El MRP se encuentra orientado en dos rubros: "Las Compras" y la "La Producción",generando propuestas para llevar a cabo corridas de producción de material faltantey propuestas para abastecer materiales directos a la producción. Para realizar dichaspropuestas toma como información elemental los pedidos de los clientes y en basea estos se compara contra las existencias actuales para identificar el alcance con elclientes, también en algunos casos se contempla el stock de seguridad, las reservasde material, el % de rechazo estimado y la lotificación establecida.

Esta propuesta se basa en un método de aprovisionamiento el cual puede ser pornecesidades, por stock de seguridad o por consumo, para poder elegir el método deaprovisionamiento por consumo se tendrá primero que llevar un método pornecesidades por lo menos de 6 meses para crear un histórico. Si elegimos unmétodo por necesidades debemos tomar en cuenta que esa necesidad puede sercausada por los pedidos del cliente o por producción.

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31. Condiciones de la planificación de la producción

La planificación de los materiales se puede elegir por los métodos anteriormentemencionados y esta puede variar de un tipo o material a otro. Un plan deproducción se establece para una sola pieza y para que esto sea efectivo se debedeclarar a nivel de cada pieza el tipo de disposición por el cual se desea planificar.Si el método seleccionado para una pieza es con los tipos de aprovisionamiento porconsumo o por stock de seguridad no se contemplaría un plan de producción en elcaso de que existiese.

Un cálculo de necesidades con tipo de aprovisionamiento por necesidad de cliente,que parte de la necesidad primaria requiere:

- Que las estructuras de las listas de despiece sean correctas. - Que los plazos de adelanto de entrega contemplados para cada pieza y loscálculos en los planes de trabajo (secuencias de operaciones) sean correctos. - Que las existencias en los almacenes que se van a evaluar sean correctas.

Debido al gran costo que implica el mantenimiento de las estructuras de losmateriales y la evaluación y revisión constante de las rutas de trabajo, se debeanalizar la selección del método más adecuado para el aprovisionamiento demateriales. Un método menos costoso, pero con más riesgos es el método deaprovisionamiento de material por consumo. Sin embargo, no es el más segurodebido a que trabajo con estadísticas previas de aprovisionamientos en ciertosperiodos de tiempo, esto en algún momento dado podría provocar faltantes dematerial.

Hoy en día existen muchos sistemas automatizados que ayudan a generar estoscálculos para la planificación de necesidades, y dentro de estos se puede establecerpruebas y análisis para tomas la mejor decisión de la método a emplear.

Estos sistemas se convierten en flexibles instrumentos para la planificación de laproducción y mediante de estos se pueden crear planes de producción para piezasde compra que se utilizan como repuestos o piezas de compra-venta, crear planesde producción para herramentales y empaques entre otros, para comprobar si losmétodos de planificación elegidos llevan a los resultados requeridos.

Una vez elegido el método sobre el cual se llevara a cabo la planificación denecesidades se deben asignar responsables de áreas los cuales se encargaran dedar el seguimiento necesario al abastecimiento de materiales, tanto en el área decompras como en la de producción, estas personas responsables son conocidascomo disponentes de los materiales, ya que su función principal será la del disponerde la petición de materiales en el momento y el lugar en donde se requieran. En laplanificación de necesidades entran un gran número de factores de los cualesdepende el cálculo correcto de cantidades y fechas. El mantenimiento de esosparámetros entra dentro de las tareas del disponente. El selecciona específicamentepor pieza el método de disposición más adecuado, determina el óptimo método detraspaso y comparación y fija los lotes, stocks de seguridad y rechazos planificados.

Para la fijación de fechas se deben determinar para las piezas de compra los plazosde entrega del proveedor y para las piezas de fabricación propia el tiempocompleto del proceso. Estos plazos de aprovisionamiento (entregas de proveedor)se pueden comprobar y optimizar mediante la correcta evaluación de proveedores.

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Los tiempos completos del proceso de fabricación se calculan de forma óptima através de los planes de trabajo, función que el área de ingeniería, producción ymantenimiento tienen a cargo.

También es importante no descartar la elaboración de un calendario empresarialque permita conocer a todas las áreas involucradas los días descanso, esrecomendable el dar a conocer también los días de paro o mantenimiento demaquinaria que se encuentra relacionada con material en actividad, para evitar elsobre inventario de los almacenes.

Otrade las consideraciones que están detrás de los modelos de clasificación de lotesque se acaban de describir es que la demanda de cada artículo que es comprado ofabricado es independiente de todas las otras demandas. Esta situación es verdaderapara la mayor parte de los artículos terminados de los fabricantes. No obstante, losmateriales subensamblados, las materias primas y las partes de compra nopresentan esta independencia. La demanda de estos artículos es dependiente delprograma de ensamblado de artículos terminados. En forma similar, muchosartículos dependen de los programas de mantenimiento. El reconocimiento de laexistencia de dependencia de demandas está detrás de la técnica que se conocecomo planeación del requerimiento de materiales (MRP).

Con los sistemas de planificación de necesidades, los artículos son reabastecidossolamente cuando se necesitan, como lo determina el programa de producción.Existen otros modelos con base en el uso histórico, intentan proporcionar unaelevada cobertura de servicio al cliente, en tanto que se optimice el equilibrio entreorden y costos de traslado. A diferencia el sistema de planificación de necesidadesapoya las actividades de fabricación o de mantenimiento satisfaciendo lasnecesidades del programa maestro de producción, el cual puede basarse enpronósticos de clientes y/o órdenes de la empresa. Inclusive puede llegar aconsiderarse si se desea materiales requeridos para pruebas de nuevos proyectos.

A fin de determinar las necesidades, los sistemas MRP necesitan un cálculo exactode los materiales para cada producto final, materia prima, componentes o partessemiterninadas. Estos cálculos pueden tomar muchas formas pero,conceptualmente, es ventajoso verlos como árboles estructurales. Se puedenidentificar varios tipos de árboles estructurales.

Cada tipo de empresa puede usar ventajosamente el MRP, pero los mayoresbeneficios inciden usualmente en el grupo medio debido a la mayor complejidad desus operaciones.

Las metas del MRP son minimizar el inventario, mantener una cobertura de servicioselevada, y coordinar los programas de envíos y las actividades de producción ycompras.

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32. Producción y transporte

La producción dentro del entorno logístico toma relevancia para poder enfrentar lacrisis actual de competitividad y globalización a la que se enfrentan muchasempresas hoy en día, dicha crisis no se deriva tan solo de la recesión económica delos países, si no también de aquellos puntos críticos dentro del ciclo de los negocioslos cuales a su vez, se derivan por que el personal que integra la empresa noinventa, vende o presta los servicios de la mejor forma de manera que van perdiendoen el camino el éxito de el negocio, siendo no solo los productos sino los procesosque los envuelven los que llevan a las empresas al éxito en el largo plazo.

En base a esta reflexión nos adentraremos en el presente capitulo sobre eldesarrollo de la producción y sus variados y ricos métodos para su control.

La actividad como producción se conoce desde la edad medieval en donde eraconocida como "el arte de la manufactura", definida como la habilidad de crear unproducto que el cliente requiera, conforme fue evolucionando esta habilidad paso aformar parte de una realidad que permitía crear cualquier tipo de productoconvirtiéndose en una arma estratégica que caracterizo los talleres manufacturerosde aquella época. Hoy en día esta habilidad sigue evolucionando a pasosagigantados conforme las empresas se desarrollan y crecen continuamente enpequeñas etapas dando paso a la apertura de nuevos negocios, identificando lasnecesidades comerciales de la relación que existe entre la innovación del producto ysu proceso y el desarrollo de equipos multifuncionales.

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33. Manufactura clase mundial

Cuantas veces no hemos escuchado anteriormente frases como "primer mundo","mejor clase", "clase mundial", en los últimos 20 años ha sido más frecuenteescuchar estas frases e inclusive repetirlas cuando queremos referirnos ainnovación, tecnología o actualización en general. Pero realmente que nos dicenestas palabras

¿Que podemos entender por Clase Mundial?

Por Clase Mundial podemos entender la capacidad empresarial de una compañíapara poder hacer frente a la competitividad mundial de hoy en día y la de un futuroinmediato.

Ahora bien, para pertenecer a este grupo de empresas y competir a nivel mundial esnecesario que las compañías manufactureras integren nuevas políticas, prácticas ysistemas de automatización que logren eficientar las gestiones dentro de la plantapara trasmitir al cliente el valor que representa para el éxito de la misma. Y alhablar de clientes incluyo aquel cliente externo para el cual produzco y el internocon quien se tiene el compromiso de trasmitir resultados confiables y satisfactoriosmediante la combinación del costo, calidad, disponibilidad del producto y servicio.

De manera que ser de clase mundial significa que la compañía es y podrá sercompetitiva y exitosa en el futuro logrando utilidades en un entorno con unacompetencia mundial.

Algunas compañías que han logrado conservarse en este ambiente de competenciamundial y son identificadas como empresas Manufactureras de Clase Mundial son:Toyota, Sony, Hewlett Packard, IBM, Ford, Cementos de Yaqui, Pepsico, Tecate, pormencionar algunas más representativas. Estas empresas de Clase Mundial sedistinguen por tener ciertas características como las que a continuación semencionan:

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34. Liderazgo visionario y de campeonato

Las compañías de Clase Mundial se integran por un grupo de personas comodirectores, gerentes, administradores, jefes y/o responsable que tienen comofunción principal el mejoramiento continuo de la empresa, motivando al resto delpersonal a trabajar en equipo, identificando y/o eliminando los desperdicios,asignando un gran valor a cada uno de sus clientes. Las actividades de estaspersonas se orientan a ser entrenadores, facilitadotes, maestros,"cheeerleader"(porristas, animadores), entiendo por esto que los gerentes,administradores, etc. dejan sus funciones individualistas y pasan a ser parte del granequipo de la compañía, en el cual todos trabajan en busca de cumplir los mismosobjetivos como la satisfacción al cliente.

Estas compañías se basan en una nueva cultura en donde emplean procedimientosactuales como el Benchmarking para llevar a cabo evaluaciones y poder conocer lasmejores políticas y practicas de la industria en el ámbito mundial para emplearlas enla empresa. A continuación se mencionan algunos ejemplos de estos.

· Inventario en proceso. Las existencias que les representen inventario enproceso deberán solamente conservarse horas, es decir, el material en proceso nodebe permanecer durante días o semanas.

· Tiempo de ciclo. El lead time de los proceso de producción deberácorresponder a minutos, horas o en algunos casos especiales a días, sin llegar a sersemanas.

· Rotación de inventarios. Es importante contemplar una rotación de inventariosen los materiales, la cual se llevara a cabo durante 15 o 30 veces al año comomínimo, dependiente del flujo de materiales y almacenes que se lleve en la empresa.

· Rechazos del cliente. Para ser una compañía de Clase Mundial es necesariodescartar rechazos de los clientes, por lo cual la proporción de rechazo permitidocorresponde al 0.005% de el lote enviado. Esto permitirá a las empresas conservarsecomo competitivas.

· Rechazos internos. Con respecto a los rechazos internos, estos deberán sermínimos y correspondiente al 0.02% de la producción.

· Entregas a tiempo. Para lograr la satisfacción del cliente, uno de los puntosmás importante es la puntualidad con las fechas entregas, por tal motivo lasentregas a tiempo deberán ser del 98 ó 99% mínimo.

· Costos de calidad. Estos costos solamente podrán permitirse sobre métodosde prevención y corresponden al 3% como máximo a las ventas. No se acepta eltener costos de calidad por medidas de corrección.

· Tiempo de preparación de maquinas. Dependiendo de los procesosproductivos, el tiempo que tarda el arranque de producción en tener lista unaestación de trabajo por montaje de moldes o ajuste de medidas, deberá medirte enminutos preferentemente, si el cálculo nos arroja horas es necesario reevaluartiempos para minimizarlos.

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35. Dirección y plan estratégico a 3 o 5 años

Las compañías de Clase Mundial cuentan con un plan estratégico a 3 o 5 añosnormalmente, dentro de este plan se define la dirección que tomara así comoproyectos de implementación de políticas y practicas de operación. Dentro de estosplanes estratégicos se identifican conocimientos, herramientas y habilidadesrequeridas para llevarlo a cabo de y una forma controlada y efectiva según losplanes y proyectos.

Al implementar nuevos planes y proyectos dentro de la empresa no se debedescartar el desarrollo al personal, es decir si se llevan acabo cambiosorganizacionales dentro del sistema actual que maneje la empresa pero no sedesarrolla a la persona, seguramente no se obtendrán resultados satisfactorios, espor ello que se debe incluir en los cambios a los empleados de todos los niveles dela organización e inclusive al sindicato y sus líderes. Las empresas de Clase Mundialtienen programas de entrenamiento y capacitación para brindar a su personal de losconocimientos y habilidades necesarias para mejorar, entender e implementar porellos mismos los cambios y tecnologías que acompañan a la filosofía delmejoramiento continuo.

El desarrollo que el personal de estas compañías va adquiriendo es de gran valorpara las mismas ya que destaca la experiencia técnica y habilidades administrativasa todos los niveles de la compañía. Ante este valor que las compañías de ClaseMundial otorgan a su personal podemos aplicar el concepto empleado verbalmenteen muchas otras empresas de que "la gente es el activo más valioso de lacompañía".

Una característica muy especial que identifica a las compañías de Clase Mundial esla Integración de los objetivos, es importante recordar que una empresa sigue unbien común y por ello mismo todos los departamentos deben trabajar interactuandounos con otros. De manera que cuando estas compañías fijan sus políticas, practicasy sistemas de medición y control promueven los objetivos y actividades entre lasdiversas áreas funcionales de la misma, haciendo notar que la calidad, costo,tiempos de ciclos y servicio al cliente, son compatibles y necesarias en todas lasáreas de la compañía.

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36. Organizaciones enfocadas por cliente o porproducto

La orientación que han tomado las compañías de Clase Mundial giran en torno a lacreación de organizaciones estratégicas enfocadas al cliente o el producto con elpropósito de lograr una autosuficiencia en las actividades asignadas como unidadesde negocio, en donde cada una de estas se responsabiliza de todas las funcionesy/o actividades que se requieran llevar a cabo en base al cumplimiento deresultados financieros.

Es un requisito necesario el contar con sistemas de comunicación confiables parapoder administrar y controlar la información que fluye en todas las áreasdepartamentales, garantizando que la información es veraz y oportuna para elpersonal.

Como la base de las compañías de Clase Mundial es la competitividad, estas llevan acabo algunos acuerdos relacionados con la investigación y la educación conuniversidades para promover el desarrollo empresarial y seguir siendo altamentecompetitiva.

En estos tiempos la personalización del producto juega un papel muy importante enla competitividad, es por ello que las compañías de Clase Mundial se enfocan aconocer las necesidades actuales de los clientes, así como sus expectativas futuras.Dando paso a la innovación y creatividad de productos y/o servicios buscando lasatisfacción del cliente.

Una vez que se conoce las necesidades especificas del cliente, las compañíasorganizan al personal de los diferentes departamentos formando equipos de trabajocomo el área de diseño-manufactura-mercadotecnia y de esta forma poder arrancarla comunicación en toda la organización, dando a conocer cuales son lasnecesidades de los clientes para entregar los mejores productos y/o servicios en elmenor tiempo posible.

Las compañías de Clase Mundial fomentan la calidad en cada departamento,generando responsables de la calidad en cada área especifica, ya que dichascompañías trabajan bajo Aseguramiento de Calidad en donde esta funcionasolamente como soporte y coordinación de cada departamento buscando la mejoracontinua dentro de la organización.

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37. Control de procesos

Como se mencionan anteriormente las compañías de Clase Mundial no permiten laaplicación de técnicas correctivas, si no estas se basan en la aplicación de técnicasde prevención, debido a esto llevan estadísticas de proceso mediante el cual puedensupervisar y controlar cada etapa del proceso sin tener que llegar a utilizar lainspección final del producto.

El clasificarse dentro de las compañías de Clase Mundial involucra también a suspropios proveedores haciendo relaciones de ganar - ganar, para establecer estetipo de sociedades los proveedores deben estar certificados. Estas compañías parahacer requisiciones de sus necesidades no se basan en el precio, ni piden variascotizaciones para compararlas, se basan en la calidad del producto, en las entregasa tiempo, en la disposición de los proveedores, en el tiempo que lo requerimos y enla forma que lo requerimos. De esta forma los proveedores se convierten en la partemas critica para el éxito de la compañía.

En estas compañías es muy importante el identificar los problemas para podercombatirlos, en vez de ocultarlos. También ponen un gran énfasis en reducir lostiempos de ciclo e inventarios en proceso. Sus procesos productivos se basan en lospedidos de clientes más no en la capacidad de las máquinas, es decir, se debefabricar lo que se va a vender, sin mirar si existe maquinaria detenida. Ya quesolamente se generaría sobre inventarios.

En las compañías de este nivel la estandarización y simplificación juegan un papelmuy importante ya que son funciones prioritarias antes de automatizar, de no serasí se refleja un incremento de problemas y la complejidades en las operaciones.

Las compañías de Clase Mundial cuentan con programas de mantenimientopreventivos y predictivos en los cuales involucran a todo el personal para minimizarla ocurrencia de fallas que puedan interrumpir los procesos normales.

Una vez que hemos aterrizado sobre las características de las compañías de ClaseMundial podemos darnos cuenta que sobresalen aspectos principales como son elInvolucramiento de los empleados, calidad y operaciones de producción, estospuntos hacen notar que la fuerza de trabajo en los pisos de producción inyecta elvalor al producto, no es solo el personal de oficina el que vuelve productiva a laplanta, este personal debe ser solamente facilitador, maestro o guía, tratando de serlideres.

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38. Total productive maintenance

Este método de mantenimiento ha tomado su auge en la ultima temporada y suimplementación tiene como finalidad el mejorar la calidad de espacio del trabajo yel desarrollar condiciones óptimas de trabajo en cuanto a los espacios y/o tallerescomo sistemas hombre-máquina, es decir mejorar las condiciones relacionadas apersonas trabajando cerca de las maquinarias y de manera conjunta.

Esta finalidad se origina debido a que las personas que se encuentran en contactocon la maquinaria la mayor parte del tiempo (como los operarios) tienen grandesposibilidades de poder detectar o parar anomalías en el equipo. Si este personal escapacitado se podrán prevenir averías.

Algunas de las causas de averías crónicas en los equipos y/o defectos en losproductos son procedencia del mismo personal. Es por ello la importancia de que elpersonal se encuentre preparado para detectar dichas averías, para esto esnecesario que el personal experto del departamento de mantenimiento capacite alos operarios en la detección de anomalías en el equipo para prevenir las fallas. Cuando ocurren averías en el equipo y estas no se atienden en el momento o bien sino se detecta que existe una falla se reflejan defectos en el producto y las entregasse retrasan afectando el flujo logístico. Para evitar estas fallas el personal deoperación debe conocer su equipo para que en el momento en se presente algúnsíntoma este pueda interpretar o transmitirle el problema específico al personal demantenimiento.

Características de TPM

La importancia del Total Productive Maintenance radica en el énfasis que pone en laprevención. Este se caracteriza por algunos puntos específicos como se muestran acontinuación:

1) Mantenimiento en condiciones normales. Este tipo de mantenimiento consiste enevitar el deterioro de la máquina, y para esto la gente de operación responsabledebe hacer revisiones constantemente, limpieza y monitoreos de precisión sobre elequipo.

2) Encuentro de anormalidades. Al mismo tiempo que se lleva acabo elmantenimiento los operarios deben utilizar su instinto para encontraranormalidades y poder repararlas.

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39. Pérdidas de material

Dentro del sector automotriz existen infinidad de procesos productivos con unagran variedad de maquinaria. Independientemente de cual sea el proceso y en quemaquina se realice, podemos distinguir 6 grandes razones por las cuales se incurreen perdidas de material.

1) Pérdidas Por Averías.2) Pérdidas Por Preparación Y Ajustes 3) Pérdidas Por Tiempos Muertos Y Paradas Pequeñas.4) Pérdidas Por Reducción De Velocidad 5) Defectos De Calidad Y Retrabajos

Al implementar el TPM, se reducen en gran medida las perdidas de material, ya queen su mayoría las razones de perdida están involucrados en el mantenimiento yatención a la maquinaría.

El principal objetivo de TPM es el tener un uso más eficiente del equipo,estableciendo un sistema de mantenimiento productivo en la empresa durante eldesarrollo y vida de un producto. Al establecer TPM se requiere de la integridad dela empresa, es decir, se necesita de la colaboración y participación de todos losempleados y su compromiso a nivel de departamento para promocionar elmantenimiento productivo a través de la motivación.

Las principales bases para desarrollar TPM en la empresa son:

· Reducción de la pérdida de material mediante actividades de mejora queaumenten la eficacia del equipo o maquinaria . · Capacitación constante a los operarios para prevenir y corregir fallas. · Establecer un sistema de mantenimiento planificado. · Aumentar el nivel de conocimientos técnicos de los trabajadores, a través delestablecimiento de cursos de capacitación permanentes.

La unión de estas bases da paso al concepto de "Mantenimiento Preventivo yProductivo".

Mantenimiento preventivo

Este tipo de mantenimiento se enfoca en la prevención de fallas y defectos. Y estepuede realizarse diariamente, dentro de sus actividades diarias se encuentran larevisión del equipo total o parcial en momentos calves como controles de precisión,cambios de aceite, montajes de moldes, lubricación, etc. Al hacer estas revisiones eloperario deberá apuntar los deterioros observados en el equipo para posteriormente repararlos o reemplazar las piezas gastadas previniendo que causenproblemas. Si la empresa cuenta con un buen equipo y alta tecnología losresultados de estas revisiones son más exactas.

Mantenimiento relacionado con las mejoras

Este mantenimiento va más allá de identificar fallas y defectos, este se concentra enmejorar el equipo y reducir las fallas, además hace que el equipo sea más fácil demantener, identificando los puntos débiles del equipo para realizar mejoras en eldiseño.

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Mantenimiento Productivo

Inicia en 1951 con la inspección planificada, el reemplazo de piezas y reparacionescon la finalidad de evitar fallas mayores. Antes de la implementación delmantenimiento productivo, se inicio con el mantenimiento de averías el cual seenfocaba en la reparación después de detectar alguna falla. Este dio paso almantenimiento correctivo que se encarga de hacer reparaciones orientadas almejoramiento de las instalaciones para evitar que la misma falla se repitanuevamente. Una siguiente etapa que le siguió fue el concepto de prevención delmantenimiento, la cual se centra en el diseño del equipo para el desarrollo deequipos que requieran el mínimo de mantenimiento. Para implementar en conjuntoestos tipos de mantenimiento se quiere de la participación, cooperación ycompromiso de todos los empleados, iniciando desde la dirección hasta lostrabajadores de piso.

Este conjunto de mantenimiento se engloban en un concepto total como TPM.

"TPM está definido como un conjunto de actividades para restaurar los equipos yllevarlos a una condición óptima y cambiar el entorno de trabajo para mantenerestas condiciones. "[1]

En otras palabras esto significa asignar el mantenimiento necesario a la maquinaria yequipo para trabajar en las mejores condiciones de tal manera que nunca falle(durante el tiempo de vida pertinente), y siempre este funcionando a la velocidadcorrespondiente a sus estándares, produciendo artículos de buena calidad, sindefectos.

Debemos tener en cuenta que para que sea posible conseguir estos resultados, laempresa debe contar con métodos estandarizados para la detección temprana deanormalidades y la identificación de diagnósticos de los equipos.

Esta implementación finaliza con el Mantenimiento Productivo Total, ampliandoelmantenimiento productivo con el involucramiento de todos los niveles de laempresa. Y este normalmente se utiliza durante el desarrollo de equipos nuevos,esforzándose por que el equipo sea más confiable, más fácil de cuidar, másaccesible al usuario.

[1] http://www.her.itesm.mx/dge/manufactura/topicos/rtpm.htmT.P.M.

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40. Sistema de producción poka-yoke

Como en muchos lugares se rumora en las plantas que Inspección 100% no es 100%efectiva y que ningún operario (así sea el mejor, hábil y con buenas actitudes) puedeestar libre de errores. Aunque en la planta existan diversos controles yprocedimientos preventivos para evitar fallas es casi imposible eliminarlastotalmente.

El sistema de producción Poka-Yoke nos ayudara a eliminar los defectos, y esta seconoce como una técnica Anti-errores que sirve para la eliminación de defectos, lacual se basa en aditamentos y aparatos simples que buscan evitar errores que setransformen en defectos.

Su nombre procede de los siguientes conceptos:

"Poka Yokes = Yokeru = evitar y Poka = errores involuntarios Poka -Yokes evitar losdefectos SIEMPRE."[1]

[1]Nikkan Kogyo Shimbun, Ltd/Factory Magazine, ed. (1988) Poka-Yoke: ImprovingProduct Quality by Preventing Defects, Productivity Press, Portland, OR, USA.

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41. Antecedentes históricos de la técnica Poka Yoke

Los japoneses pensaron en esto hace mucho tiempo y procuraron el uso deaditamentos anti-error extensivamente, con resultados excelentes.

Poka-yoke es una técnica de calidad desarrollada por el ingeniero japonés ShigeoShingo en los años 1960´s, que significa "a prueba de errores". La idea principal esla de crear un proceso donde los errores sean imposibles de realizar. Edwin B. Dean,analista de esta técnica resalta el significado de las palabras que forman dichatécnica, Poka-Yoke que en japonés significa prueba - error. El empleo del Poka Yokesurgió en la manufactura japonesa para mejorar la calidad de los productos,evitando los errores en la línea de producción. Este concepto es muy sencillo, ya quesi no se permite que los errores entren en la línea de producción, entonces la calidadserá alta y el reproceso bajo. Generando por consiguiente una mayor satisfaccióndel cliente y un costo total más bajo.

La finalidad del Poka-yoke

"La finalidad del Poka-yoke es la eliminación de los defectos en un producto ya seapreviniendo o corrigiendo los errores que se presenten lo antes posible.

Un dispositivo Poka-yoke es cualquier mecanismo que ayuda a prevenir los erroresantes de que sucedan, o los hace que sean muy obvios para que el trabajador se decuenta y lo corrija a tiempo."[1]

Los sistemas Poka-yoke implican el llevar a cabo el 100% de inspección, así como,retroalimentación y acción inmediata cuando los

defectos o errores ocurren. Este enfoque al que esta orientada esta técnica resuelvelos problemas de la vieja creencia en la planta, en donde se piensa que el que el100% de la inspección toma mucho tiempo y trabajo, por lo que tiene un costo muyalto.

La práctica del sistema Poka-yoke se realiza más frecuentemente en la comunidadmanufacturera para mejorar la calidad de sus productos previniendo errores en lalínea de producción.

Dentro de sus funciones de esta técnica se destacan principalmente las siguientes:

Inspección del 100% de las piezas producidas Retroalimentación y acción correctiva

Los resultados finales en cuanto a la reducción de defectos dependerá de lasupervisión e inspección que se lleve a cabo durante los procesos, ya sea al iniciar lalínea de producción, en el monitoreo continuo o en el auto chequeo.

[1]http://www.campbell.berry.edu/faculty/jgrout/pokayoke.shtml

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42. Tipos de inspección

Los efectos de un sistema poka-yoke en la reducción de defectos varíandependiendo del tipo de inspección. Para tener éxito en la reducción de defectosdentro de las actividades de producción, debemos entender que los defectos songenerados por el trabajo, y que toda inspección puede descubrir los defectos. Lostipos de inspección son:

Inspección de criterio:Es usada principalmente para descubrir defectos. La principalsuposición acerca de la inspección de criterio es que los defectos soninevitables y que rigurosas son requeridas para reducir los defectos. Este enfoque,sin embargo, no elimina la causa o defecto.

Inspección para separar lo bueno de lo malo: Es encarga de el muestreo al 100%, losproductos son comparados normalmente contra un estándar y los artículosdefectuosos son apartados para posteriormente destinarlos al retrabajo o al desecho.

Inspección Informativa: Esta inspección se lleva acabo para recopilar información yseleccionar acciones correctivas.

Auto inspección. Esta inspección tiene como ventaja la rápida retroalimentaciónutilizando inspección al 100%, aquí el operario que realiza el trabajo verifica lasalida y toma una acción correctiva inmediata.

Inspección subsecuente: Esta inspección es más útil para detectar defectos a simplevista, promoviendo el trabajo en equipo y se lleva a cabo de arriba hacia abajo yresultados de retroalimentación.

Inspección en la fuente:Utilizada en la etapa del error. Se enfoca en prevenir que elerror se convierta en defecto. La inspección en la fuente es utilizada para prevenirdefectos, para su posterior eliminación. Este tipo de inspección esta basada en eldescubrimiento de errores y condiciones que aumentan los defectos.

En algunas ocasiones es necesario tomar acción en la etapa de error para prevenirque los errores se conviertan en defectos, no como resultado de laretroalimentación en la etapa de defecto.

Si no es posible prevenir el error, entonces al menos se debe hacer todo lo posiblepara detectarlo.

Métodos reguladores Poka-yoke

Existen dos métodos reguladores para desarrollar sistemas Poka-Yoke:

Métodos de Control: Existen métodos que cuando ocurren anormalidades apagan lasmáquinas o bloquean los sistemas de operación previniendo que siga ocurriendo elmismo defecto. Estos tipos de métodos tienen una función reguladora, y por lotanto este tipo de sistemas de control ayudan a maximizar la eficiencia para lograrcero defectos. No en todos los casos que se utilizan métodos de control esnecesario apagar la máquina completamente. Esto dependerá del tipo de proceso que se realiza en la planta y en la estación de trabajo en donde se implementan losmétodos de control.

Métodos de Advertencia: Este tipo de método advierte al trabajador de lasanormalidades ocurridas, llamando su atención, mediante la activación de una luz o

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anormalidades ocurridas, llamando su atención, mediante la activación de una luz osonido. Ya que si el trabajador no presta atención en la señal de advertencia, losdefectos seguirán ocurriendo, por lo que este tipo de método tiene una funciónreguladora menos fuerte que el método de control.

Métodos de contacto. Son métodos en donde se emplea un censor para detectar lasanormalidades en el acabado o las dimensiones de la pieza, donde puede o no habercontacto entre el censor y el producto.

Método de valor fijo. Este método se emplea cuando existen operaciones repetitivas,con este método las anormalidades son detectadas por medio de la inspección deun número específico de movimientos.

Método del paso-movimiento. Estos son métodos en el cual las anormalidades sondetectadas inspeccionando los errores en movimientos estándares donde lasoperaciones son realizadas con movimientos predeterminados.

También en la implementación del Poka-Yoke, se utilizan medidores de contacto,sin contacto o de presión, temperatura, de corriente eléctrica, vibración, número deciclos, conteo, y de transmisión de información.

Las características principales de un buen sistema Poka-Yoke:

- Son simples y baratos. - Son parte del proceso. - Son puestos cerca o en el lugar donde ocurre el error.

Es recomendable la utilización de la técnica de Poka-Yoke, ya que además de evitarlos defectos, no hay que preocuparse más de los dispositivos una vez que han sidoinstalados. Los Poka-Yoke los puedes encontrar en cualquier lados, debido a queson muy simples, baratos.

Los Poka Yoka están hechos de pernos, guías, interruptores, censores, contadores,etc., y una vez que se identifican, se pueden llegar a crear por la una gente común.

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43. Sistema de producción justo a tiempo

Sistema de producción justo a tiempo

La manufactura Justo a Tiempo (JIT) es uno de los conceptos principales del sistemade producción Toyota. El Ing. Alberto Villaseñor Director del Centro de ManufacturaCCI-ITESM-CSN define al sistema de producción JIT como el producir el tipo deunidades requeridas, en el tiempo requerido y en las cantidades requeridas. Justo aTiempo elimina inventarios innecesarios tanto en proceso, como en productosterminados y permite rápidamente adaptarse a los cambios en la demanda.

Justo a Tiempo es una sistema de producción adaptado al sector automotriz ycomúnmente utilizado debido a las variaciones de la demanda, tiene como filosofíaeliminar todos los desperdicios dentro del modelo logístico, es decir elimina todo loque implique desperdicio en el proceso de producción, desde la obtención demateriales hasta la distribución del producto terminado, entendiendo comodesperdicio todo aquello que sea diferente a los recursos mínimos absolutosnecesarios al desarrollo de productos, como materiales, maquinaria o mano de obra.

Sus principales características son: el equilibrio, la sincronización y el control delflujo de materiales.

Su principio de Calidad se basa en "Hacerlo bien la primera vez", este principioinvolucra la participación de todos los empleados. Este principio consiste en hacerbien cosas a la primera vez, en todas las áreas de la empresa y se encuentrarelacionado con la eliminación de las existencias almacenadas. Logrando tener elmaterial en el momento justo en la cantidad justa y en donde el cliente lo requiere.

Se pueden distinguir algunos beneficios en las plantas al aplicar el sistema Justo aTiempo, los más sobresalientes son lo siguientes:

· Reducción en los tiempo de procesos de producción · Aumento de la productividad · Minimización considerable de los costo de calidad · Reducción de precios de piezas de compra y materias primas · Reducción de costos inventario · Reducción de los tiempos de preparación de las estaciones de trabajo manualo automática.

El sistema de producción JIT ofrece un flujode materiales basado en la línea deensamble de Henry Ford, en donde se implementa el trabajo de utilizar la cantidadmínima posible en el ultimo momento posible provocando la eliminación deexistencias. Esta forma de producción es la manera más eficaz eficiente de producirlas cosas.

Técnicamente el flujo juego un papel muy importante en este sistema deproducción, ya que este se logra mediante el equilibrio. Y los valores a considerar enel piso para lograr este equilibrio son: los tiempos de ciclo de las estaciones detrabajo, la distribución de las cargas de producción debe ser nivelada y el ritmo deproducción y frecuencia deben ser optimizados; para lograr esto se requiere decapacitación, fuerza laboral y asesoramiento. Este flujo cumple con el mejoramientocontinuo que es la clave para la flexibilidad.

En el sistema JIT se requieren contemplar tiempos para los controles de calidad en

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proceso, es decir, se deben estimar tiempos para pasar de un producto de calidad aotro producto de calidad.

Para poder fijar estos tiempos se necesita conocer el proceso que se esta haciendo,quien lo hace y por que lo esta haciendo. Este seguimiento de procesos generaoperaciones coincidentes mediante un tipo de organización por productos, pormúltiples máquinas y operarios en movimiento.

Dentro del sistema Justo a Tiempo se conoce una técnica de jalar, la cual consisteen ir jalando material de modo que cada operación lo necesite, esto se va haciendodesde la rampa de entrega regresando hasta el inicio del proceso, este se basa en lademanda especifica del cliente.

En cuanto a las compras se refiere, el sistema JIT difiere a las compras tradicionaleshaciendo hincapié en la eliminación de los desperdicios en el proceso de compraseliminando a su vez costos. Este proceso de compras sugiere la utilización deproveedores únicos para no tener variaciones en los precios; otro punto en el cualcentra su mayor atención es la calidad, se exige 100% de calidad en los materialesque se reciben para prevenir desechos en la línea. También requiere de una altacalidad de productos terminados, obteniendo esta en las evaluaciones de calidad enla línea, es decir que el operario sea su propio inspector controlando sus procesos.

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44. Kanban

El sistema KANBAN es considerado como un sistema de producción con grandesniveles de efectividades y eficiencia.

El sistema de producción KANBAN tiene como finalidad el cumplimiento de dosfunciones principalmente, y estas son: el control de producción mediante laintegración de los distintos procesos y el desarrollo e implementación de un sistemade producción JIT, y la mejora de procesos apoyándose en las técnicas yprocedimientos de mejora continúa en las diversas actividades como la eliminaciónde desperdicios, minimización en los tiempos de arranques, una adecuadadistribución y organización del área de trabajo y mantenimientos preventivos ycorrectivos.

El KANBAN esta orientado a aquellas empresas que cuentan con procesos deproducción repetitivos; si en la empresa se detecta que existe una fluctuaciónrepresentativa entre la integración de los procesos, lo recomendable es noimplementar KANBAN, o bien primero iniciar con un sistema de producciónlabeled/mixed, production schedule, esto con el propósito de ablandar el flujo demateriales, de otra forma puede resultar difícil y poco funcional la implementacióndel KANBAN.

Partiendo de las bases que se requieren para la utilización de KANBAN podemosidentificar su enfoque de producción y de materiales:

Por lo que corresponde a producción:

- Permitirá el inicio de cualquier operación estándar en el momento en que serequiera. - Publicar sus hojas de operaciones de proceso o instrucciones de lasestaciones de trabajo en base a las condiciones actuales de las áreas de trabajo. - Prevención de los trabajos innecesarios de ordenes ya arrancadas. - Eliminación y prevención de papeleo innecesario.

En cuanto a materiales respecta se centra en:

- La eliminación de la sobre producción. - Prioridad en la producción mediante el sistema de producción KANBAN. - Facilita y agiliza el control de los materiales.

La implementación de KANBAN es posible llevarla a cabo en diferentes etapas comoson:

1.- Concienciar y capacitar a todo el personal de la empresa en el uso del KANBAN,remarcando los beneficios que se pueden obtener al aplicarlo. 2.- Aplicar el KANBAN a los componentes más problemáticos para facilitar losprocesos productivos. Y enfocar el entrenamiento personal a las líneas deproducción. 3.- Implementar el KANBAN en los componentes faltantes y que son más generalestomando en cuenta las opiniones de los operarios debido a los conocimientos quepuedan aportar. Es necesario notificar al personal cuando se este trabajandoKANBAN en su área. 4.- El ultimo paso de la implementación consiste en hacer la revisión del sistema ymarcar los puntos y niveles de reorden .

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Los puntos principales durante la implementación del KANBAN son:

Todos los trabajos se deben realizar con una secuencia. Si se identifica se tienealgún problema notificar a los supervisores inmediatamente.

Especialistas en la implementación del KANBAN recomiendan la estipulación dereglas para lograr los mejores resultados, dentro de estas reglas se destacan lassiguientes:

· "Regla 1: No Se Debe Mandar Producto Defectuoso A Los ProcesosSubsecuentes. · Regla 2: Los Procesos Subsecuentes Requerirán Solo Lo Que Es Necesario. · Regla 3: Producir Solamente La Cantidad Exacta Requerida Por El ProcesoSubsecuente. · Regla 4: Balancear La Producción. · Regla 5: Kanban Es Un Medio Para Evitar Especulaciones.· Regla 6: Estabilizar Y Racionalizar El Proceso.

Consultores expertos en el tema y han analizado los resultados del uso de sistemasJIT y KANBAN han resuelto agrupar sus principales ventajas de la siguiente manera:

· Reducción de los niveles de inventario. · Reducción de WIP (Work In Process). · Reducción de tiempos caídos. · Flexibilidad en la calendarización de la producción y la producción en sí. · El rompimiento de las barreras administrativas (BAB) son archivadas porKANBAN. · Trabajo en equipo, círculos de calidad y autonomación · Limpieza y mantenimiento · Provee información rápida y precisa. · Evita sobreproducción. · Minimiza desperdicios.

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45. Transporte y distribución

Los puntos de Transporte y Distribución cierran la cadena del flujo logístico, ya queestos se involucran con la expedición de material al cliente dando paso nuevamenteal inicio de la cadena logística en donde dicha expedición genera la pauta paranuevas requisiciones de clientes.

Actualmente la mayoría de las empresas se inclina por buscar negociaciones con susclientes en donde el mismo cliente aporte su transportista o bien, buscar enlaces dedistribución en los que puedan ahorrar sus costos.

Una vez que se ha establecido con los clientes/proveedores el transportista con elcual trabajaran se procede a definir como se llevara a cabo el embarque. El tema delas expediciones se liga por completo con la distribución, ya que la distribución delos materiales se lleva a cabo mediante la expedición de estos, trazando las rutasadecuadas por las cuales se distribuirá el producto.

La salida de mercancías en las empresas del sector de auto partes puede estar acargo tanto por el departamento de ventas como por el departamento deexpediciones en caso de que estos se ubiquen como departamentos independientes,como usualmente se encuentran en este sector de la Industria automotriz.

De manera que si esta gestión corre a cargo del departamento de ventas se inicializala expedición a clientes en base a las fechas y cantidades requeridas previamentepor el cliente y que se tienen ya liberadas y almacenadas por producción, mismascantidades que se encuentran pendientes por embarcar en las listas de salida demercancías. Una vez que ventas corrobora la información requerida por el clientemediante las listas de envíos pendientes puede ahora intervenir el departamento deexpedición el cual asegurara primeramente la disponibilidad de materiales mediantevisualizaciones o reportes que generen dicha información en el caso de contar consistemas de información que den soporte al control de la información en piso.

En caso de gestión por el departamento de expediciones es posible efectuardirectamente las salidas de mercancía, mediante su procedimiento de embarquescomúnmente utilizado el cual puede ser por la nueva logística en rampa otradicionalmente por simples envíos a clientes, para las piezas que se encuentrendisponibles en el almacén de expedición.

Algunas empresas después de registrar los envíos a clientes, proceden aconfeccionar envíos. De este modo es posible agrupar envíos de diferentes planesde envío para un cliente e imprimir un documento de transporte para eltransportista. El flujo mencionado se muestra en la fig. 10

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46. Redes logísticas

Durante muchos años la entrega de mercancía o cualquier tipo de paquete sellevaba muchas semanas y en algunos casos la mercancía se perdía en camino a sudestino. Hoy en día las cosas han cambiado favorablemente modernizando las redeslogísticas en donde el receptor y los medios de transporte se beneficiannotablemente.

Enfocando el concepto de logística al transporte podemos conceptual izarla de lasiguiente manera: Una plataforma logística desde el punto de vista de transporte es"un punto de concentración de tráficos provenientes de orígenes geográficosdistintos, lo que permite mejorar la productividad de las operaciones de transporteal capturar volúmenes importantes de carga entre dos o más plataformas logísticas,y organizar embarques con cargas combinadas para clientes distintos. Al mismotiempo, se constituye como un punto de encuentro entre modos de transporte ypermite su complementariedad. " (Revista Indicador Automotriz, año VII. No. 81.Yaneth Rojas Amézquita).

El estar inmerso en la globalización lleva a las empresas a fijar objetivos yestrategias que les permita competir con diversos mercados mundiales. En el ámbitodel auto transporte uno de los obstáculos más grandes a los cuales se enfrentapara afrontar la globalización es el cierre de fronteras del vecino país del norte, sinembargo el ser competitivo no depende solo de estos obstáculos, sino también de lacapacidad, mentalidad y preparación que tiene la empresa para enfrentar los nuevosretos.

Desde la última década la tendencia de las empresas transportadoras varelacionada a dar soluciones logísticas completas al cliente desde el manejo de susmaterias primas hasta la expedición de sus productos terminados finales, lademanda y necesidad de mejorar el servicio, así como la competencia desata desdelos 90´s lleva a las empresas transportadoras a la búsqueda de nuevos desarrollosy opciones en cuanto a materia vehicular corresponde dentro de los cuales destacanlas redes logísticas, alianzas estratégicas con clientes y acuerdos comunes con otrasempresas del mismo ramo.

Estas redes logísticas consisten básicamente en integrar una cadena de transportesincrónicamente en cadenas logísticas de diversos clientes, de manera que elservicio que se entrega al cliente bajo el concepto de transporte incluya múltiplesoperaciones como la carga y descarga de material, y si el cliente lo requierealmacenamiento, embalajes, formación de embarques e inclusive gestión y controlde inventarios. Al tener la capacidad de poder ofrecer al cliente estos servicios lostransportistas obtienen más ingresos y estos les permiten la modernización de susinstalaciones y servicios, y dan paso a la creatividad para el desarrollo de nuevosservicios a ofrecer.

Las redes logísticas vistas de alguna forma son redes virtuales que se crean ydiseñan sobre una estructura de medios de transporte existentes como aeropuertos,estaciones, puertos, carreteras.

El contar con los servicios de trasporte asociado a una red logística implica ofreceruna máxima seguridad en la transportación de mercancías. Este tema es de granpreocupación para los transportistas, debido a esto algunos especialistas del temasugieren la implementación de distintos modos de sistemas de seguridad que hagan

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la entrega de mercancía más confiable. La implementación de algunos sistemas deseguridad dependen de condiciones especiales del transporte ya que requierenciertos equipos como detectores, precintos y otros sistemas especiales diseñadossolo para evitar posibles incidencias como robos. La instalación de estas medidas deseguridad y/o dispositivos de control tienen un gran costo, el cual se asocia con lacalidad en donde el cargador y el transportista salen beneficiados. Laimplementación de dichas medidas de seguridad involucran indiscutiblemente acada una de las partes que integran la transportación de la mercancía como son elestibador, el operador logístico, el transportista y en algunos casos las mismasterminales de carga.

Existen algunos sistemas reconocidos que se deben tomar en cuenta para llevar acabo correctamente la transformación de la mercancía, son los siguientes:

Control de Temperatura Control de Estiba y Manipulación Protección contra Robos

Control de temperatura.En caso de que se transporten materiales que se requieranconservar refrigerados deben viajar con una temperatura controlada, y cualquiermedio de transporte debe disponer de sondas de temperatura que garantice elproducto. Para poder controlar estas temperaturas existen detectores que danseguimiento al control de la temperatura en todo el recorrido, estos detectores sepueden encontrar electrónicos y mediante el cambio de colores indican la baja y altade temperatura dependiendo lo que se estableció.

Control de estiba y manipulación. Frecuentemente cuando el receptor verifica lamercancía que se ha recibido encuentra algunos daños sobre esta lo cual cambiosgraves en su planificación de materiales y el reclamo a loa proveedores consumemucho tiempo. Este tipo de incidentes se pueden eliminar utilizando dispositivosque indican cuando el material fue golpeado, algunos de estos dispositivos sonetiquetas detectoras adhesivas que indican que el material debe ser cargado conprecaución, si esto no sucede le etiqueta mediante el cambio de colores refleja elmaltrato al material.

Protección contra robos.El problema de robo es el más difícil de controlar, sinembargo, actualmente existen 400 precintos y métodos de detección de robos anivel mundial para el control del transportista. El transportista debe ofrecer elservicio completo incluyendo sistemas de control y seguridad

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47. Transporte intermodal

Actualmente las empresas transportistas cuentan con diferentes solucioneslogísticas a ofrecer presentando herramientas y soluciones digitales paraincrementar la productividad, mejorar la eficiencia de los procesos y aumentar losniveles de servicio de la cadena logística. Dentro de las principales solucionesencontramos el comercio en línea. Esta herramienta en un principio se incorporo enlos mercados mediante las empresa llamadas "e-logística", las cuales hoy en díasiguen apoyando como una plataforma común en función de mejorar lacomunicación y colaboración entre expedidores y transportistas, logrando una mejorcoordinación entre ellos reduciendo inventarios y mejorando el proceso productivo através de los beneficios y ventajas que ofrece a las empresas expeditadoras, comoson: menores costos netos de transporte, mientras que al transportista le optimizael uso de sus activos.

El conjunto de herramientas del comercio en línea permite a los transportistasaumentar al máximo la utilización de sus activos, mejorar la eficiencia de lasoperaciones y acceder a nuevos mercados. La importancia del comercio en línea sebasa en la participación en el medio electrónico, principalmente en el "e-bussines".

La razón principal para hacer uso de esta herramienta es reducir el costo deltransporte

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48. Documentación de embarque y logística

El tema del Transporte y la Distribución no son precisamente los puntos másimportantes de la logística, sin embargo no se deben omitir en el flujo de la plantaya que esto podría incrementar costos a nivel operativo, es por ello que es parte dela aplicación del proceso logístico ya que se deben llegar a acuerdos importantesque permitan la reducción de los costos. Una vez que se tiene un acuerdo con lostransportistas o los exportadores, es de suma importancia que estos conozcan elproducto a trasladar y sus características especiales. De manera que cuando elexportador se está preparando para embarcar un producto para el exterior, éstenecesita estar al tanto del embalaje, etiquetado, documentación, y requerimientosde seguro.

En la mayoría de los casos las mercancías que se embarcan son para clientesdistantes y el transportista desconoce el tipo de material a transportar, es por elloque el exportador debe asegurarse de seguir todos los requerimientos de embarquepara asegurar la mercancía. A continuación se mencionan los puntos másimportantes para la revisión de la mercancía:

Deberá asegurarse que la mercancía se encuentre correctamente empaquetada paraque llegue en buenas condiciones. Revisar que la mercancía se encuentre etiquetadapara que sea despachada adecuadamente y a tiempo al lugar correcto. Contemplarque la mercancía este correctamente documentada para satisfacer losrequerimientos gubernamentales del país y/o extranjeros, así como las normas decobro asegurada contra daño, pérdida y robo y, en algunos casos, demoras.

Debido a la variedad de consideraciones involucradas en el proceso de exportaciónfísica, la mayoría de los exportadores, tanto nuevos como experimentados, cuentancon agentes de transporte para llevar a cabo estos servicios.

Agente de Transporte

El agente de transporte internacional actúa como un agente para el exportadorcuando se lleva la carga a los destinos extranjeros. Estos agentes conocen lasnormas y reglamentos de los países extranjeros, los métodos de embarque, lasreglas gubernamentales de exportación, y los documentos conectados con elcomercio exterior.Los agentes de transporte pueden asistir con un pedido desde el principio,aconsejando al exportador sobre los costos de fletes, derechos portuarios, derechosconsulares, costo de documentación especial, y costos de seguro, así como tambiénlos gastos de tramitación, todo lo cual ayuda al preparar cotizaciones.

Los agentes de transporte también pueden recomendar el tipo de embalaje paraproteger de la mejor manera la mercadería en tránsito; pueden convenir que lamercadería se empaquete en el puerto o se ponga en contenedores. El costo parasus servicios es un costo legítimo de exportación que debe ser incluido en el preciocobrado al cliente.

Cuando el pedido está listo para embarcar, los agentes de transporte deben sercapaces de revisar la carta de crédito, las facturas comerciales, la lista decontenidos, y demás para asegurarse que todo esté en orden. También puedenreservar el espacio necesario a bordo de un barco, si el exportador así lo desea. Si la

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carga llega al puerto de exportación y el exportador aún no lo ha hecho, los agentesde transporte podrán hacer los arreglos necesarios con los agentes de aduana, paraasegurarse que la mercancía obedece a las normas aduaneras de documentaciónpara la exportación.

Además, la mercancía puede ser entregada al transportista a tiempo para sercargada.También pueden preparar el conocimiento de embarque y cualquier documentaciónrequerida. Luego del embarque, se remiten todos los documentos directamente alcliente o al banco de pago deseado.

Embalaje

Al embalar un artículo para exportar, el transportista debe conocer las demandasque la exportación pone en el envase. Cuando se esta diseñando un embalaje deembarque es necesario tomar en cuenta los problemas más comunes que se suelenpresentar como son roturas, peso, humedad, y robo. La mayoría de la carga general,se transporta en contenedores, pero alguna aún se embarca como carga a granel.Además de los trámites normales que se encuentran en el transporte nacional, unembarque a granel transportado por un flete marítimo, puede ser cargado a losbuques en una red o por un guinche, un transportador, un tobogán, u otro método,poniendo un esfuerzo acentuado en el envase, es por ello que la creación de losembalajes y la selección de estos para la exportación debe ser muy cuidadosa ydependiendo de el transporte a utilizar.

Los productos se deben apilar uno arriba del otro en la bodega del barco para notener un contacto violento con otra mercancía durante el viaje. En el exterior, lostrámites de embarque pueden ser menos sofisticados de un lugar a otro y la cargapuede ser arrastrada, empujada, girada, o tirada mientras se descarga, mientras selleva a través de la aduana, o en tránsito al destino final.

Enfocando cada uno de los problemas que se pueden presentar para los embalajes,tenemos que la humedad es un problema constante porque la carga está sujeta acondensación incluso con medidas preventivas dentro del transporte como labodega de un barco equipada con aire acondicionado y un equipo para la humedad.La carga puede ser descargada bajo lluvia, y algunos puertos extranjeros no tieneninstalaciones de almacenamiento cubiertas.

Además, salvo que la carga esté protegida adecuadamente, el hurto y el robo sonamenazas constantes, y son los mayores riesgos a los que se expone la mercancía.Como el embalaje adecuado es esencial al exportar, generalmente el compradorespecifica los requerimientos de embalaje. Si el comprador no especifica ningún tipode embalaje en especial, es necesario que el cliente y el transportista se aseguren deque la mercancía esta preparada para ser transportada teniendo las siguientesconsideraciones:

Embalar en contenedores fuertes, sellados y llenados adecuadamente, según lasespecificaciones del producto. Para llevar a cabo un buen aprovisionamiento de loscontenedores se debe asegurar que el peso está distribuido equitativamente,independientemente del tamaño. Los productos deben ser embaladospreferentemente en contenedores marítimos o en bandejas para facilitar eldespacho de los mismos. Los envases y el relleno de estos, deben ser hechos demateriales resistentes a la humedad. Es recomendable que para disminuir el riesgode robos, se evite nombrar contenidos o marcas en los envases. Además, el fajado,sellado y la envoltura ajustada, son maneras efectivas de impedir el robo.

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Un método popular de embarque es el uso de contenedores obtenidos portransportistas o por arrendamientos financieros privados. Estos contenedores varíanen tamaño, material y construcción y pueden acomodar más carga, pero son másadecuados para tamaños y formas de paquetes estándar. Algunos contenedores noson más que camiones de semiremolque, a levantados de sus ruedas y ubicados enun buque en el puerto de exportación. Luego son transferidos a otro conjunto deruedas en el puerto de importación, para el transporte a un destino interno. Loscontenedores refrigerados y de líquidos, se consiguen fácilmente.

Normalmente, los embarques aéreos requieren embalajes menos pesados que losembarques marítimos, pero aún así deben estar protegidos adecuadamente,especialmente si se han embalado artículos con alto riesgo de robo en contenedoresnacionales.En muchos casos, el embalaje nacional normal es aceptable, especialmente si elproducto es duradero y no interesa que sea embalaje de exposición.En otras circunstancias, son más adecuados los cartones de alta resistencia o cajasconstruidas con pared triple. Tanto para embarques marítimos como aéreos, losagentes de transporte y los transportistas pueden aconsejar sobre el mejor embalaje.Las compañías de seguro marítimas, también están disponibles para realizarconsultas.Es recomendable que se contrate una empresa profesional para el embalaje deexportación, si el exportador no está equipado para esa tarea. Este serviciogeneralmente se presta a un costo moderado.

Finalmente, como los costos de transporte están determinados por el volumen y elpeso, se han inventado materiales de embalaje especialmente reforzados y de pesoligero.Si se embalan los productos minimizando el volumen y el peso , a la vez que se lerefuerza, se podrá también ahorrar dinero mientras se asegura que la mercancíaestá embalada adecuadamente.

Etiquetado

En los cartones y contenedores de embarque se emplean un conjunto de marcas yetiquetados con la finalidad de responder a las normas de embarque, de asegurar undespacho adecuado de los productos, para ocultar la identidad de los contenidos yayudar a los destinatarios a identificar los embarques.

El comprador usualmente especifica las marcas que deben aparecer en la carga parafacilitar la identificación por parte de los destinatarios. Se pueden necesitar variosconjuntos de marcas para el embarque. Los exportadores necesitan poner lossiguientes datos o marcas en los cartones para su embarcación:

- Nombre del transportista - País de origen - Peso (en libras y en kilogramos) - Número de embalajes y tamaño de las cajas ( en pulgadas y centímetros) - Marcas de manipulación (símbolos gráficos internacionales) - Conjunto de marcas preventivas, tales como "hacia arriba" o " no usarguinches" - Puerta de entrada - Etiquetas para materiales peligrosos

La legibilidad es sumamente importante para prevenir mal entendidos y demoras en

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los embarques. Generalmente las letras están grabadas en los paquetes ycontenedores en tinta a prueba de agua, las marcas deben aparecer en tres caras delcontenedor, preferentemente en la parte superior, y en los dos extremos o en losdos lados. Es de gran importancia el remover por completo las marcas viejas.Además de las marcas portuarias, el código de identificación del cliente, e indicacióndel origen, las marcas deben incluir el número de embalaje, peso bruto y neto, ydimensiones. El número total de paquetes debe incluirse en el conjunto de marcas,si se está embarcando más de un paquete.

El exportador también debe incluir cualquier instrucción de manipulación en elembalaje.Es una buena idea repetir estas instrucciones en el idioma del país de destino.Se deben emplear símbolos internacionalmente aceptados en embarques ymanipulación.Los exportadores pueden encontrar que los reglamentos de los clientes en relaciónal etiquetado del flete, son estrictos; por ejemplo, muchos países solicitan que elpaís de origen esté claramente etiquetado en cada embalaje de exportación.

Documentación

Los exportadores deben considerar seriamente el hecho de que el agente detransporte se encargue de manejar la gran cantidad de documentación que laexportación requiere; los agentes de transporte son especialistas en este proceso.Los siguientes documentos se emplean comúnmente al exportar; los documentos aexpedir dependen de los requerimientos del gobierno del país de importación y delpaís que exporta.

Factura Comercial.Como en una operación interna, la factura comercial es una boletade la mercancía, del comprador al vendedor, especificando claves y/o nombres delos productos enviados incluyendo una descripción de los mismos. La facturacomercial debe incluir también información básica sobre la transacción, como ladirección del transportista y el vendedor, y los términos de entrega y pago. Elcomprador necesita la factura para probar la propiedad y para establecer el pago. Algunos gobiernos utilizan la factura comercial para fijar los derechos de aduana.

Conocimiento de Embarque. Los conocimientos de embarque son contratos entre elpropietario de la mercancía y el transportista, y se conocen dos tipos de contratoscomo son:

Un conocimiento de embarque lineal no es negociable.

Un conocimiento de embarque negociable o una orden del transportista deconocimiento de embarque pueden ser comprados, vendidos, o comercializadosmientras la mercancía está en tránsito y se emplea para las operaciones de cartas decrédito. El cliente generalmente necesita el original o una copia como prueba depropiedad, para tomar posesión de la mercancía.

Factura Consular. Este tipo de factura no es muy común, solamente ciertas nacionesrequieren una factura consular, la cual es utilizada para controlar e identificar a lamercancía. La factura debe ser comprada o visada en el consulado del país en dondese embarca la mercancía, y generalmente debe estar preparada en el idioma de esepaís.

Certificado de Origen. Ciertas naciones requieren una declaración jurada acerca delorigen del artículo de exportación. Generalmente dichos certificados se obtienen através de una organización semioficial como una cámara de comercio local. Es

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través de una organización semioficial como una cámara de comercio local. Esposible solicitar un certificado a pesar de que la factura comercial contenga estainformación.Constancia de Inspección. Algunos compradores y países pueden solicitar uncertificado de inspección, atestiguando las especificaciones del embarque demercadería, generalmente llevado a cabo por una tercera parte. Las constancias deinspección generalmente se obtienen de organizaciones de control independientes.

Recibo y Depósito Aduanero. Estos recibos se usan para transferirresponsabilidades cuando el artículo de exportación se transporta por medio detransportistas nacionales al puerto de embarque, y se deja con el transportistainternacional de exportación.

Certificado de Seguro. Si el vendedor provee el seguro, el certificado del mismoestablece el tipo y monto de cobertura. Este certificado de seguro puede sernegociable y mediante este el cliente asegura su mercancía con el transportista.

Licencia de Exportador. En algunos lugares el gobierno requiere que se cuente conuna licencia de exportación para cargas de exportación.

Lista de Embalaje de Exportación. Una lista de embalaje de exportación es muchomás detallada e informativa que una lista de embalaje nacional, y además la primeraespecifica el material de cada paquete individual e indica el tipo de envase: caja,cajón, tambor, cartón, y demás. Muestra los pesos individuales, netos, legales, tara,y bruto, así como también las medidas de cada paquete. Deben mostrarse lasmarcas de embalaje junto con las referencias del transportista y del comprador. Lalista de embalaje debe adjuntarse a la parte exterior de un embalaje, en un sobre aprueba de agua con la inscripción "lista de embalaje adjunta". El transportista o elagente de transporte emplea la lista para determinar el peso y el volumen total y sise está embarcando la carga correcta. Además los funcionarios de aduana puedenusar la lista para supervisar la carga.

La documentación debe ser precisa. Las pequeñas discrepancias u omisiones,pueden obstaculizar la exportación de mercancía, dando por resultado la falta depago a las compañías involucradas en el proceso de distribución, o la confiscaciónde mercancías de exportación por la aduana o gobierno extranjero.

Los documentos de cobro están sujetos a los tiempos límites establecidos y noserán aceptados por ningún banco si están fuera de fecha. Gran parte de ladocumentación es rutina para los agentes de transito o despachantes de aduana queactúan en representación de la empresa, pero el exportador es responsable enúltima instancia de la precisión de la documentación.

El número de documentos que el exportador debe manejar varía dependiendo deldestino de embarque. Como cada país tienen reglamentos de importacióndiferentes, el exportador debe tener cuidado de brindar la documentación correcta.Si el exportador no confía en los servicios de un agente de tránsito, existen variosmétodos para obtener información acerca de las restricciones extranjeras para laimportación.

Embarque

El manejo del transporte es similar para órdenes nacionales y de exportación.Las marcas de exportación deben agregarse a las normas de información queaparecen en un conocimiento de embarque nacional, y debe contener el nombre deltransportista de exportación y la última fecha de llegada permitida, al puerto de

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transportista de exportación y la última fecha de llegada permitida, al puerto deexportación.El exportador también debe incluir instrucciones para que el transportista nacionalnotifique al agente de transporte internacional a su llegada. Los envíosinternacionales se están realizando cada vez más a través de un conocimiento deembarque bajo contrato multimodal.

El operador del transporte multimodal (generalmente uno de los transportistas) seencarga y se responsabiliza del transporte completo de la fábrica al destino final.Puede ser de utilidad para el exportador consultar a un agente de exportación,cuando se va a determinar el método de embarque. Como los vehículos detransporte se usan para embarques mayores o a granel, el exportador debe reservarlugar en el vehículo mucho antes de la fecha real de embarque, el embarcador debeconsiderar el costo del embarque, cronograma de entrega, y accesibilidad delproducto embarcado por parte del comprador extranjero, cuando se determina elmétodo de embarque internacional.A pesar de que los transportes aéreos son más caros, sus costos pueden sercompensados por menores costos de embarque nacionales ya que pueden usaraeropuertos locales en lugar de puertos marítimos costeros, y tiempos de entregamás rápidos.Estos factores pueden dar al exportador ventaja sobre otros competidores, cuyosservicios a cuenta pueden ser menos precisos. Antes del embarque, la compañíaargentina debe asegurarse que se reviso con el comprador extranjero el destino dela mercancía.Los compradores generalmente desean que la mercadería sea embarcada a una zonade comercio libre o a un puerto libre, donde la mercadería está exenta de derechosaduaneros.

Seguro

Es muy frecuente encontrar que los embarques de exportación están aseguradoscontra pérdida, daño, y retraso en tránsito por el seguro de la carga. Para losembarques internacionales, la responsabilidad contractual del transportista,frecuentemente se encuentra limitada por acuerdos internacionales yconsecuentemente la cobertura es diferente a la nacional. Los trámites paraasegurar la carga pueden ser hechos tanto por el comprador como por el vendedor,dependiendo de los términos de venta.

Es recomendable que los exportadores consulten con los transportistas de segurointernacional o agentes de transporte, cualquier medida de seguridad adicional ycon esto ampliar la información con la que cuentan.

Las malas condiciones temporales, el maltrato por parte de los transportistas, yotros daños comunes de la carga hacen del seguro marítimo una protecciónimportante para los exportadores.

Si los términos de la venta hacen a la compañía responsable del seguro, esta debeobtener su propia póliza o asegurar la carga bajo la póliza de un transportista, porun honorario determinado.

Si los términos de venta hacen responsable al comprador extranjero, el exportadorno debe asumir que se ha obtenido el seguro adecuado. Si el comprador se niega aobtener cobertura u obtiene muy poca, el daño de la carga puede causar unapérdida financiera mayor al exportador.

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49. Análisis de la logística en las empresas

Este ultimo capitulo se enfoca a la investigación de campo en base al tema centralque es la aplicación de la logística.

Se llevo a cabo un estudio, aplicándolo a una muestra de nueve pequeñas ymedianas empresas del sector automotriz y los resultados fueron los siguientes.

Desarrollo de la Investigación:

Como se menciono anteriormente se analizaron nueve empresas representativas delsector auto partes de la Industria Automotriz, primeramente se aplicaron encuestaspara conocer a detalle el rubro de dichas empresas y proceder a evaluar laaplicaciónde la Logística en las áreas funcionales de las empresas como estrategia paraminimizar los costos de operación y mantener sus niveles de competitividad.

La encuesta aplicada se muestra a continuación.

ENCUESTA

I. Datos generales

1. Nombre de la empresa (razón social)

1.1. Registro federal de contribuyentes(rfc)

1.2. Página web (link)

1.3. Nacionalidad de la empresa (origen del capital).

1.4. Año de fundación de la empresa

1.5. Domicilio (calle, número, colonia, c.p. , municipio, estado)

1.6. Teléfonos y fax

1.7. Escriba si la empresa es nacional o extranjera. En caso de tener capital de losdos tipos por favor incluya en que porcentaje

II. Sector empresarial

2. Sector en el que se desarrolla la empresa

2.1. Productos manufacturados o servicios (mencionar)

III. Datos departamentales

3. Nombre del director general y correo electrónico

3.1. Nombre del director comercial y correo electrónico

3.2. Nombre del gerente de proyectos y correo electrónico

3.3. Nombre del gerente de manufactura y correo electrónico

3.4. Indique cuál de estas áreas funcionales contempla en su empresa

A) dirección.

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B) logística.C) informática.D) producción.E) finanzas.

3.5. Número total de empleados en la empresa

Personal de producción:Personal administrativo:

3.6. ¿qué importancia representa la logística en las empresas del sector deautopartes

3.7. ¿qué beneficios obtiene al aplicar la logística en la empresa:

A) proyección de eficienciaB) ayuda a los programas de consolidación de crecimiento y desarrollo de laempresa.C) ayuda a formar parte de ser parte de un proveedor jit D) otro

3.8. Considera a la logística como un instrumento de competitividad en la empresa:

SiNo

IV. Información de ventas

4.ventas aproximadas

De $ 100,000 usd a $ 250,000 usdDe $ 250,001 usd a $ 500,000 usdDe $ 500,001 usd a $ 1,000,000 usdDe $ 1,000,001 usd a $ 2,500,000 usdDe $ 2,500,000 usd a $ 5,000,000 usdDe $ 5,000,000 usd a $ 10,000,000 usdDe $10,000,000 usd a $ 25,000,000 usdMás de $25,000,000 usd

4.1. ¿cuenta su empresa con planes de crecimiento para el próximo año yo/ actual?,Por favor describa el (los) proyecto(s).

1. 2 .3 .

4.2. ¿quiénes son sus principales clientes?

4.3. Distribuya el porcentaje de sus ventas en los siguientes mercados

Local ___________%Nacional __________%Internacional _________%

4.4. ¿su empresa exporta directa o indirectamente?

Directamente

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IndirectamenteAmbas

4.5. ¿cuenta con algún programa de importación temporal?

A) si, ¿qué programa? ____B) no

4.6 ¿cuenta con un Sistema de Información Logístico? mencione cual. ____________________________________________________

V. Información de planta

5.1. Superficie total de la planta en m² en cuanto a:

Área de producción ______________m²*Área administrativa ______________m²*Área de almacenes ______________m²*

5.2. En porcentaje, ¿cómo calificaría la utilización de la capacidad productiva de suempresa?

Del 0% al 10% f) del 51% al 60%Del 11% al 20% g) del 61% al 70%Del 21% al 30% h) del 71% al 80%Del 31% al 40% i) del 81% al 90%Del 41% al 50% j) del 91% al 100%

5.3. ¿Con qué tecnología y/o procesos cuenta la empresa actualmente?

5.4. ¿Cuenta con algún certificado de calidad o algún plan / sistema de calidadimplementado en su empresa? Por favor especifique

Se lograron recavar las encuestas gracias al apoyo de los encargados de área, asícomo también en algunas empresas nos permitieron a acceder a información másconfidencial como los modelos de costos utilizados por estas para poder analizarlas formulas aplicadas para la minimización de los costos, así como los costos deproducción y en base a estos estudios poder extraer la información logística ydepartamental de interés para el proyecto.

Las empresas que se tomaron en estudio fueron las siguientes:

Empresas en estudio:

En la siguiente tabla se dan a conocer los generales de las empresas analizadas:

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Como se muestra en la tabla se eligieron empresas de diferentes puntos de larepublica mexicana para poder analizar ampliamente la aplicación de la logística, enbase a la cercanía de algunos estados y la frontera.

Resultado de la Investigación

Los resultados obtenidos de las empresas se encuentran divididos en dos partes, enla primera parte se exponen los resultados obtenidos de las encuestas y su análisiscorrespondiente en cuanto a la aplicación de la logística como área departamental,así como también la influencia de la misma para el desarrollo de otras áreas y elprogreso y eficiencia de la empresa en base a la logística. Posteriormente semencionara a detalle el caso de la empresa en la cual se aplico el modelo de costospropuesto para la minimización de costos basado en la logística aplicada en lasáreas funcionales de la empresa.

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Análisis de los reactivos

A continuación se encuentran los puntos más sobresalientes en base a la tablacorrespondiente a los resultados de las empresas:

- Las empresas más nuevas son las que tienen integradas la logística como áreadepartamental de la empresa.- En su mayoría las empresas con capital extranjero principalmente Alemán son lasque cuentan con área de logística.- La mayoría de empresas con mayor número de empleados tiene área de logística.

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- En el reactivo de clientes principales se buscaba encontrar que aquellas empresasque tenían como clientes armadoras o empresas muy grandes se relacionaran a lasque cuentan con logística pero esto no se cumplió.

En base a los estudios realizados a diferentes compañías clasificadas dentro delrubro de pequeñas y medianas empresas del sector automotriz, podemos decir queen la mayoría de los resultados obtenidos no se destaco el concepto de logísticacomo un área departamental, encontramos que aun en las compañías se trabajanindependientes a las áreas integradoras de la logística como son: abastecimiento demateriales, almacén, producción y embarques.

Otro punto notable es que aquellas empresas que cuentan con la aplicación de lalogística dentro de su planta, son aquellas que se encuentran ubicadas en el norte yprincipalmente cerca de la frontera, esto se debe al impacto fronterizo que existedesde el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), tal es el impactode la región fronteriza entre México y Estados Unidos que ha crecido en desarrolloindustrial y urbanización debido al incremento comercial entre ambas naciones.

Aplicación del modelo de costos

En esta segunda parte enfocaremos la aplicación del modelo de costos propuesta enel capitulo 2. Este modelo de costos se aplico a una empresa aquí en Puebla la quepor razones de seguridad y debido al uso y manipulación de informaciónconfidencial no se mencionara el nombre, esta empresa me brindo la oportunidadde modificar su modelo de costos y operación en planta incluyendo la aplicación dela logística para minimizar los costos. Primeramente se llevo a cabo un análisis de suplanta para constar si tenían integrada la logística como área departamental,aplicando la misma encuesta que se desarrollo para la investigación de campo, dichaempresa no cuenta con un departamento de logística y tampoco con el concepto delogística para administrar y controlar el flujo de materiales, esta cuenta condepartamentos independientes como son compras, ventas, almacén, ingeniería,gerencia y producción, se trabajo inicialmente con el departamento de comprasrevisando cada una de las funciones a su cargo y así se consecutivamente con cadadepartamento.

Los puntos más problemáticos destacados con esta revisión fueron los siguientes:

1.- Retrabajo de actividades debido a que cada departamento trabajaba como unaempresa individual, por lo tanto cada departamento sacaba sus propios reportes yresultados de la operación de la planta.

2.- Costos elevados en el área de producción, estos costos eran elevados pordesperdicios de material en la producción, por mayor mano de obra utilizada, porturnos extras que pagar, así como costos fijos como electricidad.

3.- Problemas de entregas a clientes, no llegaba el material a tiempo con el cliente yno podían ser certificados como proveedor JIT.

4.- Sobre inventarios de material, al no llevar un control estricto de los consumos deproducción se compraba material extra para protegerse.

Tal como se menciono estos son solo algunos de los puntos más importantes queresaltar cuando no se integra la aplicación de la logística en una empresa la cualdemanda un control mayor de la información.

Los beneficios obtenidos al conjuntar departamentos y aplicar la logística, así como

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la modificación de un modelo de costos apropiado fueron principalmente:

1.- Minimización de costos2.- Permitir ser proveedor JIT3.- Contar con un flujo de materiales estándar4.- Tener información confiable en el momento deseado5.- Realizar una ruta de trazabilidad interna y de distribución

Así como también los puntos problemáticos detectados en la revisión mencionada.

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50. Recomendaciones generales

Las siguientes recomendaciones son en base al análisis realizado en las nueveempresas que se tomaron como muestra, dichas recomendaciones han sidoprobadas y los resultados se visualizan a corto tiempo, cabe mencionar que es muyimportante la apertura al cambio que tenga el empresario ya que muchas veces altratar de implementar sistemas logísticos en una compañía los primeros problemasa los que se enfrenta el implementador es la falta de apoyo de las direcciones por eltemor al cambio. A continuación algunas recomendaciones a tomar en cuenta:

1.- Incluir un departamento de logística que permita llevar el control del flujo demateriales completamente, esto es que pueda clarificar una trazabilidad del materialdesde el momento en que se tiene una petición del cliente hasta el momento en quese entrega al mismo.

2.- Aplicar el concepto logístico, es decir no es necesario generar un departamentonuevo para poder visualizar los efectos de la logística, basta con retomar elconcepto mismo y aplicarlo en los diversos de los departamentos de la empresa.

3.- Hacer un análisis exhaustivo del modelo de costos actual y realizar lasmodificaciones pertinentes para la minimización de costos.

4.- Es importante llevar a cabo un estudio físico de la planta productiva parareubicar almacenes y/o estaciones de trabajo.

5.- Integrar a su esquema logístico el manejo de almacenes caóticos (porubicaciones).

6.- Incluir procesos sistematizados en la operación de la planta evitando erroresmanuales y agilizando la información y tiempos de proceso.

7.- Contar con un Sistema de Información Logístico (MRP) o Sistema que controle elflujo logístico para la administración de la información.

8.- Revisión de actividades o funciones del personal y sus departamentos paraoptimizar recursos humanos y materiales.

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51. Conclusión

Retomando la información ya mencionada anteriormente dentro de cada uno de loscapítulos expuestos recordemos que el concepto con el cual se acepto la logísticafue el manejo de todas las actividades que facilitaran el movimiento de productos ycoordinación de la oferta y la demanda en la optimización de la utilidad en el tiempoy la producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar preciso con lacantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado.

Los procesos generales de la planta como la compra, venta, producción,almacenamiento, distribución y embarques requieren de procesos para su buenfuncionamiento y esto marca a las empresas la pauta de hacer cambios dentro de laempresa, para esto las empresas deben estar abiertas a los cambios e innovacionesa los que las orilla la globalización de empresas.

Hoy en día no solo las empresas grandes son las que deben acoplarse a la nuevatecnología o a las nuevas corrientes industriales, actualmente esta tarea también lacomparten empresas pequeñas y medianas. Una buena organización consta de unaadecuada integración entre el aprovisionamiento, producción y distribución.

Una red logística asegura la buena planificación dentro de la empresa, ya queentendemos como red logística la integración de cada una de las áreas físicas dentrode la empresa a través de los cuales se genera el flujo de materiales. Otra red que seidentifica dentro de la planta y que se encuentra relacionada a la red logística es lared de la información formada por pedidos a proveedores, pedidos de clientes,inventarios, plazos de entrega, estadísticas y la contabilización de este flujo deinformación.

La interdependencia entre el coste total y la logística radica fundamentalmente en laminimización de costos global.

Las exigencias del sector automotriz orillan continuamente a las empresas aimplementar la logística en su planta, ya que esta les brinda beneficios como eltrabajar como proveedor JIT y facilitar la certificación de normas nacionales omundiales de calidad.

No debemos olvidar que adicional a estos conceptos también tenemos que integrarun modelo de costos adecuado a la empresa y que nos lleve a la minimización decostos, si se lleva a cabo una correcta implementación de un modelo de costos nospermitirá visualizar y tener siempre presente entre costos de venta contra costosinternos de producción lo cual se muy importante para la detección de errores atiempo y corrección de los mismos.

Concluyo esta investigación proponiendo que cada empresa debe crear una cadenade valor, esto quiere decir que lo que realmente se convierte en utilidades es elresultado de todos los esfuerzos coordinados de cada una de las áreas de laempresa, desde el área responsable de conseguir la materia prima, quien latransforma, le da valor de forma y uso, hasta que la mercancía ya sea producto oservicio se distribuye y se pone disponible para el cliente como consumidor en loslugares adecuados o de venta. Y aunque esta cadena de valores resulte invisiblepara el cliente final, es la cadena que mantendrá en competitividad a la empresa, noobstante que el cliente no visualice el esfuerzo realizado por la empresa si lopercibirá o apreciará debido a las actitudes, capacidades y habilidades de todo el

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personal que conforma la empresa.

Todos estos hechos no son fáciles de lograr, se debe contar con empresariosentusiastas y abiertos a los cambios que marca la globalización y la competitividadhoy en día. El empresario de "hoy" deberá cambiar, cooperar, re-enfocar susprocesos y tal vez eliminar cosas que no están favoreciendo al desarrollo de laempresa. Este cambio resulta difícil pero provecho para todos los integrantes de laempresa, por que la empresa son todos quienes la conforman desde el que luchapor mantenerla limpia hasta el tomador de decisiones.

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52. Bibliografía

Sitios de Internet

www.imef.org.mx

www.ejecutivosdefinanzas.com.mx

www.aloccidente.com/escuela/esc07.html

http://epi.ccu.uniovi.es/logistica/multi/html.htm

http://www.campbell.berry.edu/faculty/jgrout/pokayoke.shtml

http://www.her.itesm.mx/dge/manufactura/topicos/rtpm.htm T.P.M.

www.puntolog.com

www.artrade.com

Revistas

Ejecutivos de Finanzas, año XXX

Revista Auto Motores Informa No.54, Año 5

Revista Metalmecánica, Volumen 5 Edición 8 Enero 2001

Revista Automotores Informa Año 5, No. 54

Revista Automekanika Internacional Año 2, No. 12

Revista Metalmecánica, Volumen 5 Edición 5 Septiembre 2000

Trabajos de Escuela

Trabajo logística de la empresa y áreas funcionales

Libros

Fundamentos de Economía y Administración de Empresas. Aguirre Sádaba, A. yOtros. Editorial Pirámide 1989 Madrid

Manuales

La Gestión de la Calidad en las PYMES. Valero Sánchez-Pastor J.L Gomis Cerón Juan,Manuales IMPI, No.29

Logística de Almacenes, Manual del Sistema XPPS

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Concepto Logistica 11978 Completo

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