CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y …

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA

Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,

PROVINCIA DE LOS RÍOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

SUBSECRETARIA ZONA 5

DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LOS RIOS

SEPTIEMBRE DE 2016

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,


ÍNDICE

DESCRIPCIÓN 1.- DATOS INICIALES DEL PROYECTO 2.- DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA 3.- ARTICULACION CON LA PLANIFICACIÓN 4.- MATRIZ DEL MARCO LÓGICO 5.- ANÁLISIS INTEGRAL 6.- FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO 7.- ESTRATEGIAS DE EJECUCIÓN 8.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN 9.- ANEXOS



1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO

1.1. Tipo de solicitud de dictamen Dictamen de prioridad y dictamen de aprobación

1.2. Nombre Proyecto a) El código único del proyecto (CUP) 175200000.0000.379491 b) CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS UBICADOS EN EL CANTÓN

VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS c) Puente d) Compromiso presidencial N. 24279

1.3. Entidad

Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

1.4. Entidad operativa desconcentrada Dirección Distrital de Los Ríos

1.5. Ministerio Coordinador Ministerio Coordinador de Producción empleo y competitividad.

1.6. Sector, subsector y tipo de inversión Sector: Vialidad de Transporte. Subsector: Admininistración de Vialidad y Transporte. Tipo de inversión: Infraestructura.

1.7. Plazo de ejecución

El plazo de ejecución es de 15 meses para la construcción

1.8. Monto total El monto del proyecto es de $4.532.831,32 (incluidos impuestos y fiscalización) que será financiado por el presupuesto general del estado.

2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

2.1. Descripción de la situación actual del sector, área o zona de intervención y de influencia por el desarrollo del proyecto.



El proyecto está localizado en la Provincia de Los Ríos en el Cantón Valencia. Actualmente no existen puentes que atraviesen los ríos Lulo y Quindigua, lo que dificulta en gran escala la circulación de los vehículos livianos y pesados, los cuales son los que transportan los productos que se cosechan y el transporte de los habitantes del sector, ya que las poblaciones se encuentran muy distantes una de la otra, aumentando considerablemente el tiempo en su recorrido y el riesgo de accidentes al transitar.

El nuevo diseño de construcción de puentes, según lo considerando en el estudio de tráfico, señala que el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente, puente sobre el Rio Quindigua es igual a 179 vehículos mixtos/día/ambos sentidos en el año 2013, con el tráfico asignado de 224 se realiza la proyección del tráfico proyectado a 20 años dando como resultado 361 vehículos mixtos/día/ambos sentidos.

Valencia, Jardín de Los Ríos uno de los 13 cantones más jóvenes de la provincia de Los Ríos, tiene en extensión 978,21 KM2, a 20 minutos de Quevedo, de tierra fértil para la producción agrícola, fue creado el 13 de Diciembre de 1995. En la actualidad ha tenido un arduo y positivo desarrollo en todos los ámbitos, a lo largo y ancho de sus Parroquias y Recintos.

Demografía

La población del cantón Valencia es de 42.556 habitantes de acuerdo a la información obtenida del último censo realizado en el año 2010 por el INEC la misma que se encuentra repartida de la siguiente manera:

Población del Cantón Valencia

En este cuadro según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010 vemos que la distribución

de la población del cantón Valencia es bastante diferenciada ya que el 40% de los habitantes se asientan

en el área urbana y el 60% reside en el área rural del cantón.

También podemos observar en los gráficos, que el 53,09% de la población son hombres, y el 46,91%

representa a las mujeres.

%

URBANO 16.983 40%

RURAL 25.573 60%

Total 42.556 100%

POBLACIÓN DEL

CANTÓN VALENCIA

Fuente: Inec Censo 2010


POBLACIÓN POR SEXO DEL CANTÓN VALENCIA

Hombre Mujer

53,09%

46,91%



En el cantón Valencia hay un alto porcentaje de población de niños y jóvenes alcanzando las edades de 5

a 14 años en un 23,41% Según el Instituto Nacional de Estadísticas y censo INEC 2010, el 18,80 % están

entre las edades de 15 a 24 años de edad, el 15,90% entre las edades de 25 a 34 años, el 16,06% entre

las edades de 35 a 49 años, el 11% están entre las edades de 50 a 64 años, menores de 4 años el 11,70%

y el 3,13% están entre las edades de más de 70 años.

Edades de la Población del Cantón Valencia

Indicadores Sociodemográficos

De los indicadores socio demográficos del crecimiento anual entre el censo 2001 y censo 2010 del

Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, en este cuadro podemos observar que la población del

cantón El Triunfo ha crecido en un 2,87 % anual.

Tasa de crecimiento anual

Según el cuadro de la tasa de crecimiento anual en el periodo 2001 – 2010, detalla los porcentajes de

crecimiento por género para todo el cantón señala que los hombres presentan un crecimiento anual de

2,64% y las mujeres representan un crecimiento anual de 3,13% dando como resultado un promedio de

crecimiento anual poblacional de 2,87%.

Densidad Poblacional

El Cantón Valencia, registra un total de 42.556 personas, según datos del último Censo INEC 2010. De

acuerdo al total de la población registrada, el promedio de habitantes por vivienda es de 4 personas

aproximadamente y su densidad poblacional es de 43,50 habitantes por Km2.

GRUPO DE EDADES DE LA POBLACION DEL CANTÓN VALENCIA


11,70%

23,41%

18,80%

15,90%

16,06%

11,00%

3,13%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%

Menor de 4 años

De 5 a 14 años

De 15 a 24 años

De 25 a 34 años

De 35 a 49 años

De 50 a 69 años

Mas de 70 años

Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total

22.592 19.964 42.556 17.810 15.060 32.870 2,64% 3,13% 2,87%

Fuente: Inec Censo

Tasa de Crecimiento Anual 2001-2010

2010 2001Tasa de Crecimiento Anual

2001-2010




El total de hogares que se registran en el cantón es de 10.483 Según INEC Censo 2010

División político-administrativa

El 13 de Diciembre es una fecha que los valencianos conmemoran su independencia y sus

habitantes se sienten satisfechos de haber aportado para hacer de este rincón de la patria “EL

JARDIN DE LOS RIOS”.

El cantón cuenta con tres parroquias urbanas:

Valencia, La Unión y Nueva Unión, además de un gran número de recintos a lo ancho y largo

de su territorio.1 Además de un gran número de recintos a lo ancho y largo de su territorio

como: Chipe, Hamburgo, San Pablo, Costa Azul, Guampe, La Cadena, Lampa, El Vergel, Unión

del Bimbe, Cooperativa 6 de Agosto, Ni un paso atrás, El Achiote, González Suárez, Transbal,

Baltasara, Cimbia, Guantupí, Poza Onda, Tonglo entre otros.

Educación

Los servicios sociales de Educación están bajo la responsabilidad del Municipio

correspondiente, del Ministerio de Educación (ME), y del Ministerio de Inclusión Económica y

Social MIES, cuya responsabilidad en el área de influencia del proyecto se encuentra a cargo de

la Subsecretaría Regional de Educación del Litoral.

Cantidad de establecimientos educativos por cantones

1http://juancarlostroya.com

Nombre

del

Cantón

Total de

la

población

Superficie

del cantón

(km2)

Densidad

Poblacional

Total de

personas

Total de

hogares

Promedio

de personas

por hogar

VALENCIA 42.556 978,21 43,50 42.556 10.483 4,05


Promedio de personas por

hogar

Superficie y Densidad

Poblacional

Cantón Establecimientos

Baba 139

Babahoyo 365

Buena Fe 139

Mocache 127

Montalvo 88

Palenque 105

Puebloviejo 90

Quevedo 270

Quinsaloma 59

Urdaneta 101

Valencia 163

Ventanas 152

Vinces 176

Total 1974

Fuente: Ministerio de Eduacción 2010

ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS POR CANTONES

EN LA PROVINCIA DE LOS RIOS



En siguiente cuadro podemos ver algunos nombres de establecimientos educativos en el

cantón Valencia de la provincia de los Ríos.

Nivel de Instrucción Poblacional

En el cantón Valencia, en sus inicios existió un elevado porcentaje de habitantes que no

tuvieron el privilegio de instruirse, de ingresar a un centro escolar para recibir la preparación

básica. Esto dio origen a un elevado número de moradores analfabetos, perjudicando para

encaminarnos hacia mejores horizontes en busca del progreso cultural.

Conforme al crecimiento del cantón, se incrementó la cobertura educacional implementando

más instituciones que presten el servicio en los diferentes recintos, disminuyendo

considerablemente el analfabetismo.

Podemos mencionar a través de los gráficos, Según los niveles de instrucción proporcionados

por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010, que el 46,55% de la población del

cantón Valencia, tienen instrucción primaria; instrucción secundaria el 20,01%, instrucción en

educación básica el 9,76%, nivel de bachillerato media el 3,34%, instrucción superior el 4,32%,

el 3,71% se ignora su nivel de instrucción. El 0,20% de los individuos han hecho postgrados,

instrucción en centros de alfabetismo el 1,11% y con ninguna preparación el 9,28% de la

población total del cantón Valencia.

1 Instituto Técnico Superior Ciudad de Valencia 19 Socrates2 Victor Manuel Rendón 20 Andres Bello 3 Escuela Galo Plaza lazo 21 Cariamanga4 Escuela Mixta Gregorio valencia 22 Camilo Destruje 5 Escuela Eloy Alfaro 23 Isla Baltra6 Escuela Juan Salinas 24 Escuela Río Cumamay 7 Colegio Técnico Ercilia de Martínez 25 Ana Llerena Otoya8 Rosa Celeste Terreros 26 Manuela Cañizares 9 Emilio Rivas Huerta 27 Gonzanamá10 Silvio Cáseres Medina 28 Manuel Ascazubí 11 Defensores del Cenepa 29 Río Amazonas12 Miguel de Cervantes 30 Eugenio Espejo 13 Alamor 31 Pedro Vicente Maldonado 14 Escuela Platón 32 Carlos Vasconez Alarcón 15 Juan León Mera 33 Juan Montalvo 16 Girón 34 16 de Agosto17 Cayambe 35 Primicias de la Cultura de Quito 18 Quiroga 36 Río Napo

Centros Educativos del Cantón Valencia

FUENTE: INEC Censo 2010

NIVEL DE INSTRUCCIÓN POBLACIONAL DEL CANTÓN VALENCIA

Ninguno

Centro de Alfabetización/(EBA)

Preescolar

Primario

Secundario

Educación Básica

Bachillerato - Educación Media

Ciclo Postbachillerato

Superior

Postgrado

Se ignora

9,28%

1,11%

1,31%

46,55%20,01%

9,76%

3,34%

0,42%

4,32%

0,20%

3,71%



%

Red de empresa eléctrica

de servicio público9.148 87,73 %

Panel Solar 26 0,25 %

Generador de luz (Planta

eléctrica)85 0,82 %

Otro 124 1,19 %

No tiene 1.045 10,02 %

Total 10.428 100,00 %

CANTÓN VALENCIA


SERVICIO DE ENERGIA PÚBLICA

%

De red pública 2.619 25,12 %

De pozo 6.618 63,46 %

De río, vertiente, acequia

o canal1.099 10,54 %

De carro repartidor 16 0,15 %

Otro (Agua

lluvia/albarrada)76 0,73 %

Total 10.428 100,00 %

SERVICIO DE AGUA POTABLE

CANTÓN VALENCIA


AREA ALFABETO ANALFABETO

URBANO 90,96 % 9,04 %

RURAL 84,97 % 15,03 %

Total 87,46 % 12,54 %

ALFABETISMO Y ANALFABETISMO EN EL

CANTÓN VALENCIA


Según en el censo obtenido por el INEC 2010 vemos que el 87,46% de la población del Cantón

Valencia esta alfabetizada y el 12,54% restante de la población es analfabeta.

Servicios Básicos

Se detallan los servicios básicos a continuación.

En el cantón Valencia Según el Instituto Nacional de

Estadísticas y Censos INEC 2010, el 25,12% de las

viviendas se abastece de agua a través de la red pública,

el 63,46% se abastece de pozos, el 10,54% obtiene el

líquido vital de los ríos o vertientes, el 0,15% de carro

repartidor; y el 0,73% se abastece de otras formas.

Según el Instituto Nacional de Estadísticas y

Censos INEC 2010, El 87,73% de las viviendas

habitadas en el Cantón Valencia, disponen de

servicio eléctrico, mientras que el 10,02% no

dispone de este servicio. Un bajo porcentaje de

las personas se abastece de energía eléctrica

conectándose en los postes de alumbrado

público, de paneles solares u otras formas.

En cuanto a la eliminación de aguas servidas,

Según INEC 2010, un 60,40% del cantón

Valencia eliminan sus aguas servidas por medio

de pozos sépticos construidos fuera de las

viviendas, el 23,78% elimina a través de pozo

ciego, el 1,82% cuenta con red pública de

alcantarillado, el 7,28% no tiene ningún servicio

%

Conectado a red pública de

alcantarillado190 1,82 %

Conectado a pozo séptico 6.299 60,40 %

Conectado a pozo ciego 2.480 23,78 %

Con descarga directa al mar, río,

lago o quebrada30 0,29 %

Letrina 670 6,43 %

No tiene 759 7,28 %

Total 10.428 100,00 %

SERVICIO DE ALCANTARILLADO SANITARIO

CANTÓN VALENCIA



%

Si 637 6,08%

No 9.846 93,92%

Total 10.483 100,00%


TOTAL DE HOGARES POR

DISPONIBILIDAD DE TELÉFONO

CONVENCIONAL

CANTÓN

VALENCIA

de eliminación de las aguas servidas y lo hace por otras formas, el 6,43% comúnmente lo hace

a través de letrina, el 0,29% lo hace con descarga directamente al mar rio o quebrada.

Según INEC 2010 este cuadro nos muestra

que en la población del Cantón Valencia, el

55,79% del cantón elimina la basura a través

del carro recolector, el 26,87% queman la

basura, el 10,74% desechan la basura en

terrenos baldíos, y el 4,26% la entierran y un

porcentaje menor desechan la basura

arrojándola al rio, o desechan la basura de

otra forma

Servicio Telefónico

Sólo el 6,08% de la población en el Cantón

Valencia dispone del servicio telefónico fijo. El

93,92% que representa a la mayoría, no

dispone de este servicio según fuente INEC

censo 2010.

Economía

La población económicamente activa del cantón Valencia, según la información tomada del

INEC 2010 vemos que el 48,95% de la población está económicamente Activa, ya sea en

actividades en la Agricultura, comercio, enseñanza, construcción, o Manufactura, y el 51,05%

de la población está inactiva económicamente ya sea porque son amas de casa, niños,

estudiantes o que no consiguen trabajo.

Genero PEA % PEI % Total %

Hombre 12.740 73,01% 4.709 26,99% 17.449 53,86%

Mujer 3.116 20,85% 11.829 79,15% 14.945 46,14%

Total 15.856 48,95% 16.538 51,05% 32.394 100,00%

POBLACIÓN ECONOMICA EN EL CANTÓN VALENCIA

Fuente: Inec Censo

%

Por carro recolector 5.818 55,79 %

La arrojan en terreno

baldío o quebrada1.120 10,74 %

La queman 2.802 26,87 %

La entierran 444 4,26 %

La arrojan al río, acequia

o canal140 1,34 %

De otra forma 104 1,00 %

Total 10.428 100,00 %

SERVICIO DE RECOLECCION DE BASURA

CANTÓN VALENCIA




Producción

Los principales productos son: banano, café, arroz, maíz, soya, plátano, tabaco, palma africana,

maracuyá, una gran variedad de cítricos y frutas. El cantón Valencia está formado por una gran

variedad de empresas empacadoras de banano y piladoras.

Mapa de uso de suelo del Cantón Valencia

Transporte

Las carreteras principales son:

Mapa Vial del Cantón Valencia

Turismo

Entre los atractivos turísticos de la ciudad de Valencia figuran los balnearios de San Pablo,

Chipe, Las Chozas, pesca recreativa, entre otras actividades destacándose por la gran

concurrencia de personas de todas partes de la Provincia de Los Ríos y de sus alrededores.

La ciudad tiene un parque central, el cual está rodeado de flores, piletas, lagunas artificiales y

juegos infantiles.

Gastronomía

Los platos típicos del cantón son el hornado, la tilapia y el caldo de manguera. Cuenta con un

Mercado, muy bien organizado, donde se realiza la venta de todo tipo de hortalizas, legumbres

y frutas de Costa y Sierra.



Salud

En cuanto a salud, la Dirección de Salud es responsable de la implementación de los programas

nacionales como: atención al recién nacido, control de peso y talla, desarrollo infantil,

campañas de vacunación, atención de infecciones de las vías respiratorias, malaria y atención

preventiva.

Cuadro 2.2.12 Coberturas del Servicio de Salud

SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA (puente sobre el río Quindigua)

CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA (puente sobre el río Quindigua)



Nivel de instrucción de los habitantes de la zona de influencia

Según el levantamiento de información de la zona de influencia, del total de 228 habitantes se

registra un 57,02% con instrucción primaria. El 24,12% cuenta con instrucción secundaria,

5,26% con instrucción superior; y un 6,58% de los habitantes no tiene ningún tipo de

instrucción, y en algunos casos conocen lo elemental que es leer y escribir, y un 7,02% son

bebes y por ende no tienen ninguna instrucción.

Ocupación de la población en la zona de influencia del proyecto

Refiriéndonos a los tipos de ocupación que generan ingresos en el hogar, podemos destacar

que el 18,42% de los habitantes se dedica a las labores agrícolas; el 8,77% trabajan como

jornaleros, el 4,39% laboran bajo dependencia en alguna empresa, como comerciante el

3,07%.

Otro tipo de ocupaciones pero que no generan ingresos económicos en el hogar, se registran

que un 33,33% de la población son estudiantes, el 21,05% son amas de casa, y el 6,58% y niños

menores de 5 años.

Un 3,95% de la población no tiene ningún tipo de ocupación, por tanto se entiende que en este

grupo posiblemente se encuentran enmarcadas aquellas personas desempleadas, y el 0,44%

tienen capacidades especiales.

%

Primaria 130 57,02%

Secundaria 55 24,12%

Superior 12 5,26%

Ninguna 15 6,58%

BB 16 7,02%

TOTAL 228 100,00%

FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González

NIVEL DE INSTRUCCIÓN ACADEMICA

CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA

%

Agricultor/a 42 18,42%

Jornalero/a 20 8,77%

Estudiante 76 33,33%

Comerciante/a 7 3,07%

Empleado/Empresa 10 4,39%

Ama de Casa 48 21,05%

No trabaja 9 3,95%

Menores de edad 15 6,58%

Capacidades Especiales 1 0,44%

Total 228 100,00%


OCUPACIÓN POBLACIONAL




%

Si 52 91,23%

No 5 8,77%

Total 57 100,00%


¿CUENTA CON MEDIDOR?


Servicios Básicos en la zona de influencia del proyecto

Los servicios básicos como agua potable, luz eléctrica, teléfono y alcantarillado en la zona de

influencia del proyecto son limitados. Según la toma de campo que se realizó a las 57 familias

del sector, reflejan los siguientes resultados:

Servicios de Agua Potable

Para el abastecimiento del líquido vital, el 69,42% obtienen el líquido vital a través de pozos, el

22,81% lo obtienen de un sistema de agua entubada, el 1,75% cuentan con servicio de agua

potable, el 5,26% la obtienen a través de carros repartidores, y el 1,75% obtienen el agua vital

a través de vertientes de rio.

Servicio de agua potable

Servicio de Energía Eléctrica

Según el levantamiento de información, el 96,49% de las viviendas en la zona de estudio,

cuentan con servicio público de electricidad, y solo el 3,51% no posee este servicio.

De las viviendas que tienen acceso a energía eléctrica el 91,23% posee medidor y el 8,77% no

posee, lo cual nos indica que este último porcentaje no paga por el servicio que utiliza.

%

Agua Potable 1 1,75%

Carro Repartidor 3 5,26%

Agua de Pozo 39 68,42%

Agua Entubada 13 22,81%

Agua Vertiente de Rio 1 1,75%

Otros 0 0,00%

Total 57 100,00%



SERVICIO DE AGUA POTABLE

%

Si 55 96,49%

No 2 3,51%

Total 57 100,00%


¿TIENE ACCESO A ENERGIA ELECTRICA?




Servicio de Alcantarillado Sanitario

El servicio de alcantarillado y canalización de aguas servidas, es escaso en la zona de influencia

o no existe. De manera general se observa una cobertura insuficiente y de baja calidad en los

servicios ofrecidos en el área de estudio.

El 36,84% elimina las aguas servidas a través de pozo séptico, el 29,82% lo hace a través de

pozo ciego, el 33,33% desecha sus necesidades fisiológicas a través de servicio higiénico o

letrina.

Eliminación de las aguas servidas

Servicio de Recolección de Basura

En lo que respecta a la eliminación de desechos, el 45,61% tienen el servicio de recolección de

basura, un 49,12% incinera la basura, y el 5,26% eliminan la basura tirándola a terrenos baldíos

o al río.

Servicio Telefónico Fijo

Para efectos de comunicación en telefonía fija el 98,25% de la población en la zona de

influencia del proyecto no posee este servicio y solo el 1,75% de las viviendas encuestadas

poseen el servicio de telefonía fija.

Servicio de telefonía fija

%

Alcantarillado Sanitario 0 0,00%

Letrina 19 33,33%

Pozo Ciego 17 29,82%

Pozo Séptico 21 36,84%

Total 57 100,00%FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González

ELIMINACION DE AGUAS SERVIDAS


%

Recolector 26 45,61%

Incinera 28 49,12%

Clasifica 0 0,00%

Bota a Terreno Baldío/Río 3 5,26%

Otros 0 0,00%

Total 57 100,00%



ELIMINACIÓN DE LA BASURA

%

Posee 1 1,75%

No posee 56 98,25%

Total 57 100,00%


TELEFONIA FIJA




%

Plan 0 0,00%

Prepago 48 100,00%

Total 48 100,00%


TELEFONIA MOVIL

Cuadro 2.10.10 Tipo de Servicio de telefonía móvilCANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA

%

Teléfono Móvil 48 84,21%

No posee 9 15,79%

Los dos tipos de telefonía 0 0,00%

Total 57 100,00%



TELEFONIA MOVIL

%

Propia 48 84,21%

Alquilada 0 0,00%

Prestada 9 15,79%

Total 57 100,00%


DATOS DE LA VIVIENDA


Servicio de Telefonía Móvil

En lo que respecta a la comunicación

móvil, de las 57 viviendas encuestadas

el 84,21% posee el servicio de telefonía

móvil y el 15,79% de las viviendas no

posee este servicio.

De las 48 personas que poseen telefonía

móvil el 100% tienen este servicio como

telefonía prepago.

Características de las viviendas

En la zona de influencia nos encontramos con un total de 57 viviendas. El tipo de viviendas

encontradas en el tramo de la vía en estudio, son de construcción mixta, madera y cemento.

El total de sus ocupantes es de 228 habitantes.

Tipo de vivienda

Tenencia de vivienda

Los datos obtenidos en el estudio indican que el 84,21% de los pobladores son propietarios de

las viviendas en las que habitan. El 15,79% de las viviendas son prestadas.



%

Caña/Madera 5 8,77%

Hierro 27 47,37%

Mixto 19 33,33%Ladrillo 6 10,53%

Total 57 100,00%


ESTRUCTURA DE LA VIVIENDA


Cuadro 2.10.14 Estructura de la vivienda

%

1 Piso 51 89,47%

2 Pisos 6 10,53%

3 Pisos 0 0,00%

Total 57 100,00%


NUMERO DE PISOS QUE TIENE LA

VIVIENDA


%

De 1 a 5 años 16 28,07%

De 6 a 10 años 8 14,04%

De 11 a 20 años 8 14,04%

Mas de 21 años 25 43,86%

Total 57 100,00%


AÑOS VIVIENDO EN ESTE LUGAR


Cuadro 2.10.13 Años viviendo en sus viviendas

Número de pisos de la vivienda

En lo que respecta al número de pisos que tiene la vivienda vemos que el 89,47% tienen solo

un piso y solo el 10,53% de las viviendas tienen dos pisos.

Años viviendo en sus viviendas

Según la aplicación de la encuesta realizada, vemos los años que los encuestados viven en sus

hogares; el 43,86% de las personas se encuentran viviendo más de 21 años en sus viviendas, el

28,07% de las personas se encuentran viviendo en sus hogares entre 1 a 5 años, el 14,04% se

encuentran viviendo en sus hogares de 6 a 10 años, y el 14,04% se encuentra viviendo en sus

viviendas entre 11 a 20 años.

Material de Construcción de las Viviendas

La construcción de las viviendas del sector es rudimentaria y de acabados mixtos, los

materiales utilizados en algunas de ellas son: madera, cemento y ladrillo para las paredes;

techos de zinc, teja o losa para las cubiertas; y los pisos son de tierra compactada, madera o

cemento.

El 47,37% de las estructuras de las viviendas asentadas en esta comunidad son de estructura

de hierro; El 33,33% la estructura de sus viviendas son mixtas, el 10,53% son de construcción

de ladrillo, y el 8,77% son de estructura de caña o madera.



%

Ladrillo 19 33,33%

Bloque 12 21,05%

Madera 19 33,33%

Mixto 7 12,28%

Total 57 100,00%


PAREDES DE LA VIVIENDA


Cuadro 2.10.16 Paredes de la vivienda

%

Teja 5 8,77%

Zinc 49 85,96%

Mixto 1 1,75%

Losa 2 3,51%

Total 57 100,00%


MATERIAL DE LA CUBIERTA


Cuadro 2.10.17 Material de la cubierta

En el siguiente cuadro vemos que el material del piso de las viviendas son en su mayoría de

cemento con un 54,39%, seguida con un 36,84% de las vivienda con un material de piso de

madera, el 3,51% de sus pisos son de baldosa o mixta, y el 1,75% sus pisos son de tierra.

Material del piso

El material de las paredes de las viviendas

encuestadas vemos que el mismo

porcentaje del 33,33% son de ladrillo o de

madera, el 21,05% son de bloque y el

12,28% son Mixtas.

En lo que respecta al material de la

cubierta vemos que el 85,96% de sus

cubiertas son de zinc, el 8,77% son de teja,

el 3,51% son de losa, y el 1,75% son mixta

ya sea porque tienen varios tipos de

cubiertas en sus casas.

Dimensionamiento de la población beneficiaria

La encuesta socioeconómica, fue realizada a todos los habitantes de las viviendas ubicadas en

la zona objeto del proyecto, tomando en cuenta ambos lados de la misma. Se aplicó un

instrumento de recolección de información tipo censo a un total de 57 viviendas;

registrándose alrededor de 228 habitantes (promedio de 4 habitantes por vivienda).

%

1 Piso 51 89,47%

2 Pisos 6 10,53%

3 Pisos 0 0,00%

Total 57 100,00%


NUMERO DE PISOS QUE TIENE LA

VIVIENDA




Cantidad de Habitantes

Los 228 habitantes de las zonas del cantón Valencia de la provincia de los Ríos en los que se ha

desarrollado el Estudio Socioeconómico, se encuentran distribuidos de la siguiente manera,

según la zona:

El mayor asentamiento de viviendas y habitantes, lo encontramos en la zona de Costa Azul,

donde habitan el 29,82% de los habitantes; en la zona de Juampe habitan el 23,25% de la

población encontrada a lo largo de la zona de influencia. El 17,54 de los pobladores habitan en

la zona de San Melesio, el 14,47% de los pobladores habitan en la zona de Valle Negro, en el

sector de Lampadera habitan el 11,40% de los habitantes encuestados, el 3,51 habitan en el

sector de Piece del tarro.

Habitantes Según su Función dentro del Hogar

Según su función en el hogar, podemos observar que en las 57 viviendas encuestadas existe un

jefe de hogar; viven en calidad de cónyuges 21,05% del total, son hijos el 47,37% y el 6,58%

representa a familiares (abuelos, tíos, sobrinos u otros, etc.)

Habitantes según su función dentro del hogar

Total de casas

encuestadas

Total de

Habitantes

Promedio de

personas por

Vivienda

57 228 4FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González


Cuadro 2.10.18 Dimensionamiento poblacional

ZONASTOTAL DE

VIVIENDAS%

TOTAL DE

HABITANTES%

Costa Azul 17 29,82% 68 29,82%

Juampe 14 24,56% 53 23,25%

San Melesio 11 19,30% 40 17,54%

Valle Negro 7 12,28% 33 14,47%

Lampadera 6 10,53% 26 11,40%

Piece del Tarro 2 3,51% 8 3,51%

Total 57 100,00% 228 100,00%



GÉNERO MASCULINO % FEMENINO %

TOTAL

SEGÚN

GENERO

%

Jefe de hogar 53 46,09% 4 3,54% 57 25,00%

Conyugue 0 0,00% 48 42,48% 48 21,05%

Hijo 57 49,57% 51 45,13% 108 47,37%

Familiar 5 4,35% 10 8,85% 15 6,58%

TOTAL POR GENERO 115 100,00% 113 100,00% 228 100,00%





Edades de los habitantes

Entre las edades de los habitantes de la zona de influencia del proyecto vemos que el 25% de

los habitantes son niños entre las edades de 0 a 10 años, el 18,42% están entre las edades de

11 a 20 años de edad, el 13,60% están entre las edades de 21 a 30 años de edad, el 20,18% de

los habitantes tienen edades de entre 31 a 50 años de edad, el 12,28% de las personas están

entre las edades de 51 a 60 años de edad, el 10,53% de las personas tienen más de 61 años de

edad.

Tiempos de viaje con y sin proyecto (esta variable se analizará en el grupo focal establecido

en el TDR con el estudio técnico respectivo).

Los recintos y comunas ubicadas al oeste y este del puente, están conectadas por caminos vecinales

inestables y no transitables en épocas de lluvia, por la falta del servicio de mantenimiento de vías. Para

dinamizar la economía de esta zona, uno de los aspectos importantes que se debe desarrollar es la

construcción de una red estable, sostenible y permanente de caminos vecinales, que se vinculen a la

carretera principal Quevedo-Valencia, y optimizar a red fundamental de comunicación. En la actualidad,

los usuarios de los caminos se toman más tiempo en el viaje por las distancias y la falta de puentes, que

permitan disminuir costos de transporte, acortar distancias, tiempos de viaje.

En el siguiente cuadro, se muestran los tiempos empleados por los vehículos livianos, camionetas, buses

y camiones que circulan diariamente por los caminos.

Este ahorro de tiempo se generará exclusivamente con la construcción del puente.

Tiempos promedio de viajes de viaje de vehículos en minutos

SITUACIÓN SIN Y CON PROYECTO

%

Edad de 0 - 10 años 57 25,00%

Edad de 11 a 20 años 42 18,42%

Edad de 21 a 30 años 31 13,60%

Edad de 31 a 40 años 23 10,09%

Edad de 41 a 50 años 23 10,09%

Edad de 51 a 60 años 28 12,28%

Edad de 61 en adelante 24 10,53%

TOTAL 228 100,00%


EDAD DE LOS HABITANTES


Cuadro 2.10.21 Edades de los Habitantes

VEHÍCULO SIN PROYECTO

CON PROYECTO

AHORRO DE TIEMPO

AUTOMÓVILES Y JEEPS 42 85 43CAMIONETAS Y

FURGONETAS42 85 43

BUSES Y BUSETAS 36 70 34CAMIÓN 2 EJES 35 62 27CAMIÓN 3 EJES 35 62 27

CAMIÓN +DE TRES EJES 35 62 27FUENTE: Guía Ministerio de Transporte y Obras Publicas



PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

En la zona de influencia encontramos que el 41,23% de los habitantes tiene ocupaciones que

generan ingresos ($); y el 58,77% de ellos no aporta al hogar económicamente. La población

inactiva se encuentra conformada por estudiantes, amas de casa, ancianos y niños.

ASPECTOS EDUCACION DE LOS HABITANTES DE LA ZONA DE INFLUENCIA

En la zona de influencia encontramos los siguientes establecimientos para la Educación Básica:

Escuela Cariamange (30 alumnos-2 profesores) sector: Juampe

Escuela Manuela Cañizares (5 profesores) sector: San Melesio

Escuela Aristóteles - sector: Lampadera

Escuela la Nueva Gratitud (2 profesores) sector: Valle Negro

Escuela Fiscal Jirón - Sector: Costa Azul

Colegio Particular Cristóbal Colon

Foto 2.10.2Escuelas en la zona de influencia


Cuadro 2.10.22 Economía poblacionalCANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA

41,23%58,77%

Aportan

No Aportan

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA



ASPECTOS RELACIONADOS CON LA SALUD

En la zona de estudio se encuentra un dispensario del IESS para dar atención de medicina

general y odontología a los que están asegurados y está ubicado en el recinto Costa Azul.

Miembro de familia enfermo en el último mes

En la zona de estudio vemos que el 45,61% de los 57 encuestados si tuvieron algún miembro

de su familia enfermo durante el último mes ya sea de gripe, fiebre o por algún accidente

ocurrido, y el 54,39% no tuvo ningún mienbro de su familia enfermo.

Lugar donde se hizo atender

En lo que respecta en el lugar de atención vemos que el 46,15% se hizo atender en centros de

salud pública, el 26,92 se atendió en centros privados y el 23,08% se hizo atender en centros

de salud del IESS y el otro 3,85% no se hizo atender en ningún lugar.

ENCUESTA SOCIO ECONOMICA

Toma de informacion en la zona de influencia

%

Si 26 45,61%

No 31 54,39%Total 57 100,00%



MIEMBRO DE SU FAMILIA ENFERMO

DURANTE EL ÚLTIMO MES

%

Centros del Ministerio de Salud 12 46,15%

Centros de Salud IESS 6 23,08%

Centros Privados 7 26,92%

Ninguno de los anteriores 1 3,85%

Total 26 96,15%



¿DONDE SE HIZO ATENDER?



Ingresos familiares de los habitantes en la zona de estudio

De los 228 habitante, 57 son jefes de hogar y el 96,49% generan y aportan ingresos a sus

hogares, 48 son conyugues y el 45,83% generan y aportan ingresos a sus hogares, 108 son hijos

pero el 12,04% son los que generan y aportan ingresos a sus hogares, 15 son familiares ya sean

sobrinos, abuelos, primos, etc., pero el 26,67% de esas personas son los que generan y

aportan ingresos a sus hogares.

Rango de Ingresos Familiares

De los habitantes que trabajan y perciben una remuneración, el 25,53% obtiene ingresos

menores de $100 dólares; un 15,96% percibe ingresos de $101 a $200 dólares; el 37,23%

recibe ingresos de $201 a $300 dólares mensuales; y el 15,96% gana mensual entre $301 a

$400 dólares, Y el 5,32% obtienen ingresos mayores a $401.

Tomando en cuenta que en los recintos tenemos 57 viviendas encuestadas, podemos deducir

que al menos un integrante de cada familia trabaja para sustentar el hogar.

Distribución de los ingresos de los habitantes de la zona de influencia.

Tomando en cuenta los porcentajes de mayor representatividad, el rubro más importante que

es la alimentación; podemos observar que un 36,84% genera gastos mensuales de $151 a $200

dólares en alimentación, un 22,81% de las familias genera gastos entre un rango de $101 a

$150 dólares; otro 21,05% incurre en gastos de $51 a $100 dólares mensuales; el 8,77% entre

$201 a $250 dólares en alimentación, el 5,26% gasta menos de $50 en alimentación y el 5,26%

gasta más de $251 en alimentación.

GÉNERO

Aportan y

Generan

Igresos

%

No

Generan

Ingresos

%

Total

según

género

Jefe de hogar 55 96,49% 2 3,51% 57

Conyugue 22 45,83% 26 54,17% 48

Hijo 13 12,04% 95 87,96% 108

Familiar 4 26,67% 11 73,33% 15

TOTAL POR GENERO 94 41,23% 134 58,77% 228



RANGO DE INGRESOS No. DE

PERSONAS%

Ingresos menores a $100 24 25,53%

Ingresos entre $101 a $200 15 15,96%

Ingresos entre $201 a $300 35 37,23%

Ingresos entre $301 a $400 15 15,96%

Ingresos Mayores a $ 401 5 5,32%

Total de personas que perciben ingresos 94 100,00%

Total de personas que NO perciben ingresos 134

Total de habitantes 228





Distribución de gastos familiares

Respecto a otros gastos vemos que el 91,23% de la población indica que sus gastos son

menores a $50 dólares mensuales con relación a los gastos de energía eléctrica y gastos de

servicios telefónicos el 87,72% de la población indica que sus gastos son menores a $50

dólares mensuales, el 89,47% de la población indica que sus gastos son menores a $50 dólares

mensuales con relación a los gastos de transporte, el 57,89% de la población indica que sus

gastos son menores a $50 dólares mensuales con relación a los gastos de educación, en el

rubro de gastos de vivienda el 78,95% genera gastos de hasta $50 dólares; en atenciones

médicas el 15,79% de la población indica que sus gastos son menores a $50 dólares mensuales,

gastos de medicinas el 42,11% de la población indica que sus gastos son menores a $50

dólares mensuales.

Dedicación a actividades agrícolas

Según de los 57 encuestados 16 personas se dedican a las actividades agrícolas.

Cantidad de terrenos que poseen para la actividad agrícola por unidad de medida

Según de los 57 encuestados 16 tienen tierras: 3 personas tienen tierras frente a la zona del

proyecto, 1 persona tienen tierras cerca de la zona del proyecto y 12 personas tienen tierras

fuera de la zona en donde se realizará el proyecto.

Gastos

menores de

$50

Gastos

entre $51 a

$100

Gastos

entre $101 a

$150

Gastos

entre $151 a

$200

Gastos

entre $201 a

$250

Gastos

mayores a

$251

No gasta

5,26% 21,05% 22,81% 36,84% 8,77% 5,26% 0,00%

78,95% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 21,05%

57,89% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 42,11%

29,82% 15,79% 12,28% 10,53% 1,75% 0,00% 29,82%

1,75% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 98,25%

89,47% 7,02% 1,75% 0,00% 0,00% 0,00% 1,75%

15,79% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 84,21%

42,11% 3,51% 0,00% 1,75% 0,00% 0,00% 52,63%

42,11% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 57,89%

87,72% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 12,28%

91,23% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 8,77%

21,05% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 78,95%


CLASIFICACIÓN DE GASTOS


GASTOS DE ATENCIONES MEDICAS

GASTOS DE MEDICINAS

GASTOS DE DIVERSION

GASTOS DE SERVICIOS TELEFONICOS

GASTOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA

GASTOS DE AGUA

GASTOS DE ALIMENTACIÓN

GASTOS DE VIVIENDA

GASTOS EN EDUCACIÓN

GASTOS EN VESTUARIO

GASTOS EN INTERNET Y CYBERS

GASTOS EN TRANSPORTE

%

SI 16 28,07%

NO 41 71,93%

No contesta 0 0,00%

TOTAL 57 100,00%



DEDICACIÓN A ACTIVIDADES AGRÍCOLAS



Ubicación del terreno para la actividad agrícola

Tenencia del terreno

Según la tenencia del terreno vemos que el 93,75% de las personas encuestadas el terreno es

propio, el 6,25% de las personas el terreno en las cuales se dedican a la agricultura es

alquilado.

Productos que se siembran

De las personas encuestadas que tienen terreno, los productos que predominan en sus tierras

es el cacao en un 100%.

Veces que siembra y cosecha la producción

%

Frente a la vía 3 14,29%

Cerca de la vía 1 4,76%

Fuera de la vía 12 57,14%

No contestan 0 0,00%

TOTAL 16 76,19%



TENENCIA DE ACCESO A ACTIVIDAD

AGRICOLA

%

Alquilado 1 6,25%

Propio 15 93,75%

TOTAL 16 100,00%


TENENCIA DEL TERRENO


%

Maíz 0 0,00%

Plátano 0 0,00%

Cacao 16 100,00%

TOTAL 16 100,00%

CULTIVOS POR PRODUCTOS



SIEMBRA Y COSECHA ANUAL SIEMBRA COSECHA

Una vez al año 16 3

Dos veces al año 0 0

Mas de 3 veces al año 0 13

No contestan 0 0

TOTAL 16 16





En este cuadro vemos que las 16 personas encuestadas que tiene terreno para la actividad

agrícola siembran una vez al año y 3 personas cosechan una vez al año también, y 13 personas

cosechan más de 3 veces al año.

Obtención del agua para el riego de los sembríos

En lo que respecta a la obtención del agua para el riego de la producción vemos que el 81,25%

obtienen el agua a través de la lluvia y el 18,75% lo obtienen a través de pozos.

Sistemas de Riego

De las personas que tienen terrenos, el 81,25% riegan o pueden regar sus sembríos cuando

llueve. Y el 18,75% utilizan el sistema de bombeo para el riego de sus productos.

Transportación de los productos

El 87,50% de los encuestados que tienen tierras para la producción transportan sus productos

para la venta a través de vehículo, siendo estas camionetas o camiones. El 12,50% lo hacen a

pie o por otras formas.

TOTAL

Lluvia 13 81,25%

Rio 0 0,00%

Pozo 3 18,75%

Otros 0 0,00%


TOTAL 16 100,00%


OBTENCIÓN DEL AGUA


TOTAL

Bombeo 3 18,75%

Manguera 0 0,00%

Otros (lluvia) 13 81,25%

TOTAL 16 100,00%


SISTEMA DE RIEGO


TOTAL

Vehículo 14 87,50%

Animal 0 0,00%

A pie 2 12,50%

TOTAL 16 100,00%



TIPO DE TRANSPORTE PARA LA VENTA

DEL PRODUCTO



Pago por la transportación de la producción

El 56,25% dicen que pagan entre $1 a $10 para transportar los productos, el 12,50% pagan

entre $10 a $20, el 6,25% dicen que pagan entre $20 a $30, y el 12,50% gastan por el

transporte de sus productos más de $30 dólares. Y el mismo porcentaje no gastan en

transportar sus productos ya que son vehículos propios.

Familias que poseen negocios dentro de sus viviendas en la zona de estudio

Del total viviendas encuestadas se registró que el 1,75% destina un área de la vivienda para

negocio; y el 98,25% no posee negocio dentro de la misma.

Viviendas con negocio

De los pequeños negocios existentes en algunas viviendas, el 100% son tiendas de múltiples

productos de consumo alimenticio en su gran mayoría.

Tipos de negocio

TOTAL

Menor o igual a 10 dólares 9 56,25%

Mayor a 10 pero menor o igual a 20 2 12,50%

Mayor a 20 pero menor o igual a 30 1 6,25%

Más de 30 2 12,50%

Nada 2 12,50%

TOTAL 16 100,00%



VALOR POR TRANSPORTE

%

SI 1 1,75%

NO 56 98,25%

E/Sin Respuesta 0 0,00%

TOTAL 57 100,00%


LA VIVIENDA POSEE NEGOCIO


%

Tiendas (Productos de consumo

masivo)1 100%

Bazar 0 0,00%

Otros servicios 0 0,00%

TOTAL 1 100%

CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUATIPO DE NEGOCIO QUE POSEE LA

VIVIENDA




Familias en la zona de influencia que poseen vehículos.

Solo el 1,75% de los habitantes de la zona de estudio poseen vehículo propio mientras que el

98,25% no posee vehículo propio.

Medio de transporte utilizado

De los habitantes de la zona que utilizan transportación pública u otro tipo de transportación,

el 92,98% de los encuestados utilizan transportación pública para su movilización, el 1,75% de

los encuestados utilizan transporte propio, el 5,26% utilizan los dos tipos de transporte ya sean

públicos o privados.

2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema

Impactos negativos que produce la falta de un puente a los habitantes de las comunidades

objeto del estudio

En cuanto a las molestias causadas por la falta del puente podemos destacar que de las

opciones consultadas, aquella que registra mayor representatividad: el 30,16% de los

resultados obtenidos del estudio dice que la falta de un puente genera dificultad para

transitar, el 29,10% produce demora en la transportación y dificultad para trasladar los

productos, el 5,82% produce dificultad para trasladarse en caso de emergencia médica, el

3,70% produce accidentes, el 2,12% produce dificultad para trasladar a los niños a la escuela.

Impactos negativos por la falta de un puente

%

SI 1 1,75% NO 56 98,25%

TOTAL 57 100,00%


FAMILIAS CON VEHÍCULOS


%

Transporte Público 53 92,98%

Transporte Propio 1 1,75%

Todos los transportes 3 5,26%

Otro tipo de transporte 0 0,00%

Total 57 100,00%FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González

MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO


%

Dificultad para trasladarse en caso de

emergencia médica11 5,82%

Dificultad para trasladar los

productos55 29,10%

Accidentes 7 3,70%

Dificultad para transitar 57 30,16%

Demora en la transportación 55 29,10%

Dificultad para trasladar a los niños a

la escuela4 2,12%

TOTAL 189 100,00%

LA FALTA DE UN PUENTE PRODUCE





Consideración para la construcción de puente

De los 57 encuestados 48 dicen que el grado de consideración para la construcción del puente es de

manera urgente teniendo como porcentaje de 84,21%, el 12,28% de las personas consideran que es

indispensable la construcción del puente, y el 3,51% de las personas consideran indiferente la

construcción del puente sobre el rio Quindigua

¿Qué beneficios considera que traerá la construcción del puente sobre el rio Quindigua?

Sobre los beneficios que obtendría la población, al construir un puente sobre el rio Quindigua, tenemos

que en escala de 1 al 3; donde uno es importante, dos es poco importante y tres es nada importante. Se

considera que:

Tener más seguridad para transitar es considerado muy importante con un 92,98%, el 71,93% considera

muy importante la circulación de medios de transporte, el 70,18% considera muy importante el menor

costo en el transporte, reducción de accidentes el 38,60%, el 78,95% considera muy importante mejorar

la calidad de vida, el 61,40% considera muy importante la facilidad de migración hacia ciudades, el

71,93% de las personas considera muy importante la facilidad para transportar los productos y

personas, el 54,39% de las personas considera que la reducción de costos de mantenimiento vehicular

es muy importante en la construcción del puente, es muy importante el Incremento del costo del suelo

en un 40,35%, reducciones de efectos ambientales, mejores oportunidades productivas, y el 94,74%

considera muy importante la construcción del puente para la facilidad de acceso al trabajo en la ciudad.

%

Urgente 48 84,21%

Indispensable 7 12,28%

Indiferente 2 3,51%


TOTAL 57 100,00%

CONSIDERACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN

DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA



ImportantePoco

Importante

Nada

importante

92,98% 7,02% 0,00%

71,93% 26,32% 1,75%

70,18% 26,32% 3,51%

38,60% 47,37% 14,04%

78,95% 17,54% 3,51%

61,40% 31,58% 7,02%

71,93% 26,32% 1,75%

54,39% 15,79% 29,82%

40,35% 43,86% 15,79%

36,84% 50,88% 12,28%

73,68% 19,30% 7,02%

94,74% 5,26% 0,00%


Incremento del costo del suelo

Reducciones de efectos ambientales

Mejores oportunidades productivas

BENEFICIOS EN LA CONSTRUCCION DEL

PUENTE

Más seguridad para transitar

Circulación de medios de transporte

Menor costo en el transporte

Reducción de accidentes

Mejorar la calidad de vida

Facilidad de acceso al trabajo en la ciudad


Facilidad de migración hacia ciudades

Facilidad para transportar los productos y personas

Reducción de costos de mantenimiento vehicular

ÁRBOL DE PROBLEMAS

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE

LOS RÍOS

2.3 Línea base del proyecto

El nuevo diseño de construcción de puentes, según lo considerando en el estudio de tráfico, señala

que el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente, puente sobre el Rio Quindigua es igual a

179 vehículos mixtos/día/ambos sentidos en el año 2013, con el tráfico asignado de 224 se realiza

la proyección del tráfico proyectado a 20 años dando como resultado 361 vehículos

mixtos/día/ambos sentidos.

Los accesos a los puentes antes mencionados, a más de permitir la continuidad vial conformará el

sistema existente en interconectado, lo cual permitirá el transporte de personas y cargas en los

dos sentidos, teniendo como punto de origen San Pedro y termina en la vía Valencia – La Maná.

Estado Actual

Los accesos a los puentes que se construirán conformarán el sistema existente en interconectado.

Actualmente no existe puentes sobre los Ríos Lulo y Quindigua, los habitantes de la zona utilizan

caminos cubiertos de lastre con baches, con tramos irregular. No tienen un ancho definido,

dificultando en gran escala la circulación de los vehículos; debido a las malas condiciones actuales

aumenta considerablemente el tiempo en su recorrido y el riesgo de accidentes al transitar, las

condiciones de los caminos se dificultan en la época de invierno. Cabe destacar que el terreno

donde se desarrolla el proyecto es llano.

Tramo La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo - Valencia

El conteo tuvo una duración de 7 días, el promedio de los volúmenes diarios dará lo que se

denomina el Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS), que nos servirá para la obtención del Tráfico

Promedio Diario Anual (TPDA) se deberán utilizar factores de variación.

Según el anexo 8 el Tráfico Semanal (TS) del proyecto es igual a 584.


LOS RÍOS

El TPDS, se lo calcula según la siguiente expresión:

TS TPDS =

7

Variaciones del tráfico

Como variaciones de tráfico se conoce a los factores que nos permiten establecer relaciones entre

observaciones actuales y puntuales de tráfico de los datos estadísticos de lo ocurrido con

anterioridad, llegando así a determinar el TPDA del año en el que se realiza el presente estudio.

Esta relación se puede establecer considerando el hecho de que la población se mueve por hábitos

y al no existir una variación en la estructura social de un país, prácticamente estas variaciones

permanecerán constantes en períodos más o menos largos, por lo que el TPDA se puede llegar a

calcular a base de muestreos.

En la determinación del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se han seguido los criterios del

MTOP y del libro Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones (por Rafael Cal y Mayor R.), en

donde para la obtención del TPDA, el tráfico TPDS deberá ser afectado por los siguientes factores:

Factor de ajuste mensual (Fm).-

Estos factores fueron obtenidos de la Dirección de Estudios del MTOP para el año 2013.

Tabla de factor de ajuste mensual

MES FACTOR

Enero 1.070

Febrero 1.132

Marzo 1.085

Abril 1.093

Mayo 1.012

Junio 1.034

Julio 1.982

Agosto 0.974

Septiembre 0.923

Octubre 0.931

Noviembre 0.953

Diciembre 0.878

Tabla 2

Entonces el factor mensual correspondiente al mes de Agosto es 0.974

T.P.D.S = 83 vehículos mixtos/día/ambos sentidos


LOS RÍOS

Factor de ajuste diario (Fd).-

Los factores diarios los obtenemos en base al conteo de la semana. El factor de ajuste diario se

define como:

Factor de ajuste diario tramo La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo - Valencia

Ajuste por variación diaria de los volúmenes en la semana

FECHA DIA CONTEO DIARIO

DURANTE 24 H (TDd) FACTOR DIARIO TPDS/TDd

28 de julio DOMINGO 82 1,01742

29 de julio LUNES 62 1,34562

30 de julio MARTES 59 1,42613

31 de julio MIERCOLES 74 1,13508

1 de agosto JUEVES 67 1,25456

2 de agosto VIERNES 95 0,88284

3 de agosto SABADO 147 0,56754

TOTAL 584 1,09

T.P.D.S. 83

Entonces el factor diario durante los días de conteo será 1.09

Por lo tanto el TPDA se obtiene mediante la siguiente relación:

TPDA = TPDS (Fm) (Fd)

TPDA = 83 (1,982) (1,09)

TPDA existente = 179 vehículos mixtos/día/ambos sentidos


LOS RÍOS

2.4 Análisis de oferta y demanda

Las condiciones de oferta y demanda que se encuentran actualmente en la red vial relevante,

entendiéndose como OFERTA a la disponibilidad y características físicas y geométricas que

presenta la vía existente, mientras que la DEMANDA la constituyen el trafico vehicular el mismo

que se detalla en el siguiente cuadro donde se utiliza este puente para trasladarse entre su origen

y su destino.

PROYECCIONES DE TRÁFICO

PROYECCIONES DE TRÁFICO

TRAFICO EXISTENTE

PROYECTO: Cantón Valencia, puente sobre río Quindigua

LONGITUD: 0,977 kilometros

AÑO LIVIANO BUS CAMION 3E TOTAL

2013 145 16 63 224

2014 148 16 64 229

2015 152 17 66 234

2016 155 17 67 240

2017 159 18 69 245

2018 162 18 71 251

2019 166 18 72 257

2020 170 19 74 263

2021 174 19 76 269

2022 178 20 77 275

2023 182 20 79 281

2024 186 21 81 288

2025 190 21 83 294

2026 195 22 85 301

2027 199 22 87 308

2028 204 23 89 315

2029 209 23 91 322

2030 213 24 93 330

2031 218 24 95 337

2032 223 25 97 345

2033 228 25 99 353

2034 234 26 102 361

2035 237 26 103 367

Fuente: Estudio de Trafico CD: 1.1a Factibilidad Socieconómica / QUINDIGUA/ Anexos Quindigua /Anexos 1 al 9 /pestaña Costo de operación A1


LOS RÍOS

Análisis de la Oferta.-

La extensa longitud de la red vial provincial hace difícil su atención oportuna, el 75%

aproximadamente de Vías principales se encuentran concesionadas a la empresa privada lo que ha

generado que esta importante red de caminos se encuentren en excelentes condiciones y el 25%

restante están bajo la administración del Gobierno Provincial de Los Ríos o del Ministerio de

Transporte y Obras Públicas. En lo que comprende a las vías de Segundo orden por su importancia

para la comercialización y comunicación entre recintos y poblados, en su mayoría se encuentra en

superficie de doble riego y lastradas, el restante 30% de las vías de segundo orden se encuentra

con carpeta asfáltica; los caminos de tercer orden y caminos vecinales son las menos atendidas y

de poca estructura de drenaje y su circulación es en bajas velocidades.

En la parte de puentes no existe ninguna oferta.

Los accesos a los puentes antes mencionados, a más de permitir la continuidad vial conformará el

sistema existente en interconectado, lo cual permitirá el transporte de personas y cargas en los

dos sentidos, teniendo como punto de origen San Pedro y termina en la vía Valencia – La Maná.

Los recintos y comunas ubicadas al oeste y este del puente, están conectadas por caminos

vecinales inestables y no transitables en épocas de lluvia, por la falta del servicio de

mantenimiento de vías.

Para dinamizar la economía de esta zona, uno de los aspectos importantes que se debe desarrollar

es la construcción de una red estable, sostenible y permanente de caminos vecinales, que se

vinculen a la carretera principal Quevedo-Valencia, y optimizar a red fundamental de

comunicación.

La población de referencia es considerada de toda la provincia de los ríos.

Fuente: INEC censo 2010

La población potencial es considerada de los lugares aledaños y del cantón Valencia


REGIONES Y PROVINCIAS 2.016 2.017 2.018 2.019 2.020

LOS RÍOS 876.912 888.351 899.632 910.770 921.763

POBLACIÓN DE REFERENCIAAÑOS CALENDARIO

Código Nombre de canton 2016 2017 2018 2019 2020

1205 QUEVEDO 200.217 203.650 207.064 210.461 213.842

1210 BUENA FE 75.988 77.878 79.784 81.709 83.654

1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637

1213 QUINSALOMA 19.076 19.416 19.754 20.092 20.428

POBLACIÓN POTENCIAL


LOS RÍOS

La población efectiva solo es la que corresponde al cantón Valencia


Demanda Insatisfecha.-

Por ser el MTOP la única institución pública del gobierno central que puede ejecutar esta obra, la

oferta es cero. Por tal razón la demanda insatisfecha viene hacer la misma que la efectiva.


2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo

La población del cantón Valencia es de 50.283 habitantes de acuerdo a la información obtenida del

último censo realizado en el año 2010 por el INEC la misma que se encuentra repartida de la

siguiente manera:

En este cuadro según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010 vemos que la

distribución de la población del cantón Valencia es bastante diferenciada ya que el 40% de los

habitantes se asientan en el área urbana y el 60% reside en el área rural del cantón.

Grafico Población por sexo

También podemos observar en los gráficos, que el 53,09% de la población son hombres, y el

46,91% representa a las mujeres.


1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637



1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637



POBLACIÓN POR SEXO DEL CANTÓN VALENCIA

Hombre Mujer

53,09%

46,91%


LOS RÍOS

En el cantón Valencia hay un alto porcentaje de población de niños y jóvenes alcanzando las

edades de 5 a 14 años en un 23,41% Según el Instituto Nacional de Estadísticas y censo INEC

2010, el 18,80 % están entre las edades de 15 a 24 años de edad, el 15,90% entre las edades

de 25 a 34 años, el 16,06% entre las edades de 35 a 49 años, el 11% están entre las edades de

50 a 64 años, menores de 4 años el 11,70% y el 3,13% están entre las edades de más de 70

años.

Grafico Edades de la Población del Cantón Valencia

Indicadores Sociodemográficos

De los indicadores socio demográficos del crecimiento anual entre el censo 2001 y censo

2010 del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, en este cuadro podemos observar que la

población del cantón Valencia ha crecido en un 2,87 % anual.

Cuadro Tasa de crecimiento anual

Según el cuadro de la tasa de crecimiento anual en el periodo 2001 – 2010, detalla los

porcentajes de crecimiento por género para todo el cantón señala que los hombres presentan

un crecimiento anual de 2,64% y las mujeres representan un crecimiento anual de 3,13%

dando como resultado un promedio de crecimiento anual poblacional de 2,87%.


El Cantón Valencia, registra un total de 50.283 personas, según datos del último Censo INEC

2010. De acuerdo al total de la población registrada, el promedio de habitantes por vivienda

es de 4 personas aproximadamente y su densidad poblacional es de 43,50 habitantes por

Km2.

GRUPO DE EDADES DE LA POBLACION DEL CANTÓN VALENCIA


11,70%

23,41%

18,80%

15,90%

16,06%

11,00%

3,13%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%

Menor de 4 años

De 5 a 14 años

De 15 a 24 años

De 25 a 34 años

De 35 a 49 años

De 50 a 69 años

Mas de 70 años

Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total

22.592 19.964 42.556 17.810 15.060 32.870 2,64% 3,13% 2,87%

Fuente: Inec Censo

Tasa de Crecimiento Anual 2001-2010

2010 2001Tasa de Crecimiento Anual

2001-2010


LOS RÍOS

Composición de la población. Cultura y Costumbres

Ocupación de la población en la zona de influencia del proyecto

Refiriéndonos a los tipos de ocupación que generan ingresos en el hogar, podemos destacar

que el 6,60% de los habitantes se dedica a las labores agrícolas; el 15,23% trabajan como

jornaleros, el 6,60% laboran bajo dependencia en alguna empresa, el 1,02% labora como

carpintero y como comerciante, y el 0,51% trabajan como chofer.

Otro tipo de ocupaciones pero que no generan ingresos económicos en el hogar, se registran

que un 34,52% de la población son estudiantes, el 21,83% son amas de casa, y el 11,68% y

niños menores de 5 años.

Cuadro Ocupación Poblacional

Un 0,51% de la población no tiene ningún tipo de ocupación, por tanto se entiende que en

este grupo posiblemente se encuentran enmarcadas aquellas personas desempleadas, y el

mismo porcentaje lo tienen aquellas personas con capacidades especiales.

2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial

El puente tiene una extensión aproximada de 255,80 m y accesos de 977,75 metros, ubicado en la

segunda vía de aproximadamente 0,97 km, que incluyen puentes está ubicada en el cantón

Valencia en el tramo La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo - Valencia. Inicia en el

recinto La Esperanza y termina en la vía Valencia – Costa Azul.

Según el esquema general de implantación del puente se presenta el siguiente cuadro de

coordenadas:

%

Agricultor/a 13 6,60%

Jornalero/a 30 15,23%

Estudiante 68 34,52%

Comerciante/a 2 1,02%

Empleado/Empresa 13 6,60%

Ama de Casa 43 21,83%

Chofer 1 0,51%

No trabaja 1 0,51%

Menores de edad 23 11,68%

Capacidades Especiales 1 0,51%

Carpintero 2 1,02%

Total 197 100,00%


CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE RIO LULO

OCUPACIÓN POBLACIONAL


LOS RÍOS

Esquema General de Implantación del Puente sobre Rio Quindigua

Las coordenadas que posicionan al proyecto, se han obtenido con instrumentos de alta tecnología

que revelan datos confiables considerando la relación entre las coordenadas geodésicas angulares

tradicionales y las rectangulares Universal Transverse Mercator (UTM) System.

PUENTE QUINDIGUA

NOMBRE NORTE ESTE ALTURA UBICACIÓN

QA-1 9903993.056 687843.268 153.662 MARGEN IZQUIERDA


QB-3 9904047.062 687603.492 134.459 MARGEN DERECHA

3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN

El Ministerio de Transporte y obras públicas como entidad rectora del sistema nacional del

transporte Multimodal formula, implementa y evalúa políticas, regulaciones, planes, programas y

proyectos que garantizan una red de Transporte seguro y competitivo, minimizando el impacto

ambiental y contribuyendo al desarrollo social y económico del País.2

2Misión del MTOP.


LOS RÍOS

3.1 Alineación objetivo estratégico institucional

Su objetivo es contribuir al desarrollo del País a través de la formulación de políticas, regulaciones,

planes, programas y proyectos, que garanticen un sistema nacional del transporte intermodal y

multimodal, sustentado en una red de Transporte con estándares internacionales de calidad,

alineados con las directrices económicas, sociales, medioambientales y el plan nacional de

desarrollo.

El objetivo estratégico institucional es “Incrementar la calidad en la infraestructura del

transporte”.

Objetivo 10 PNBV: Impulsar la transformación de la matriz productiva

Indicador Meta: 10.6 Reducir la intermediación de productos de pequeños y medianos productores en 33%

POLITICA 10.6 Potenciar procesos comerciales diversificados y sostenibles en el marco de la

transformación productiva

10.6.b Impulsar la oferta productiva de los sectores prioritarios, incluido el cultural, para potenciar

sus encadenamientos productivos, diversificar los mercados de destino, fortalecer el comercio

electrónico, los servicios postales, la integración regional.

Meta PNBV Línea Base Meta Anualizada

Año 2016 Año 2017

0,22 0,33 0,30 0,22


LOS RÍOS

Al finalizar la construcción del Puente sobre el Río Quindigua y accesos ubicado en el cantón

Valencia obtendrá una circulación eficiente de vehículos fuera de la ciudad, disminuyendo asi la

contaminación y malestar a los ciudadanos además existirá ahorro en los tiempos de viaje y

combustible.

4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO

4.1 Objetivo general y objetivos específicos

Objetivo general

Construcción del puente sobre el río Quindigua y accesos, ubicados en el cantón Valencia,

provincia de los Ríos

Objetivos Específicos

Ejecutar procesos preliminares a la obra (Expropiaciones)

Realizar Accesos al puente

Construcción de Estructuras

Construcción de obras de Protección

Formalizar medidas ambientales

Aplicar Señalización

Instalación de Iluminación

Ejecución de los Estudio de suelos

Realizar trabajos de Fiscalización


LOS RÍOS

2.2. Indicadores de resultado

Al 2017 se complementara el desarrollo vial y bienestar de la comunidad, mediante la construcción del puente Quindigua y sus accesos ubicados en el cantón Valencia el cual beneficiara a 50.283 habitantes y directamente a 20.000 familias de este sector de la provincia de Los Ríos.

En el 2017 se contarán con un puente de 2 carriles con vida útil de 20 años y accesos con longitud de 1.233.55 mts (puente de 255,80 mts y accesos 977,75 mts)

Al 2016 se contempla 5 fichas prediales de expropiación a los moradores que se interceptan los terrenos con el trazado del puente, 1 mes antes de iniciar la obra de la construcción del puente.

Al 2017 se obtendrá los accesos al puente que permitirán ingresar por el margen derecho e izquierdo.

Al 2017 se contarán con obras de arte menor y mayor que forman parte fundamental de la estructura e infraestructura del puente.

Al 2017 se tendrán las obras de protección que darán seguridad al puente en los estribos y los taludes del puente.

En el 2017 se aplicara las medidas ambientales para precautelar la seguridad y salud de los trabajadores, ya que son los expuestos a la ocurrencia de los efectos negativos de la construcción del puente sobre el río Quindigua

Al 2017 se contará con señalización informativa, reglamentaria, preventiva en el plano horizontal y vertical aplicada en todo el proyecto.

Al 2017 se tendrá la obra completamente iluminada en toda la longitud de 1.233,555 mts.

Al 2016 se obtendrá 60 metros lineales de sondeos explicativos de suelos, en el tiempo de 2 meses antes de iniciar la obra de infraestructura del puente.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS

4.3 Marco Lógico RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES

FIN

Contribuir al mejoramiento de las condiciones de movilidad de los usuarios en los tramos La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo en el cantón Valencia

Luego de los 15 meses que dure la construcción contarán con un puente que permita el transporte de personas y productos.

Longitud 255,80 mts y accesos 977,75

mts; Total 1.233,55 mts T.P.D.A (a 20 años): 361 veh. mixtos/día/ambos sentidos Clasificación de la vía: Clase III MOP (absoluta) Terreno: Ondulado Ancho de pavimento: 6.00 m Tiempos promedios de ahorro de viaje en minutos según datos del estudio una vez esté construido el puente: Autos y jeeps Velocidad de diseño: 60 km/H con las respectivas señalética y cumpliendo la normativa del INEN RV04 El valor de los predios se incrementará notablemente por los avalúos municipales.

• Inspecciones y recorridos de Comisiones

Sectoriales

• Encuestas a los usuarios de las carreteras.

• Información de la Prensa

Estadísticas de incremento de producción y cuadros comparativos de las exportaciones realizadas

Estudios

1.- Que las políticas del estado respeten los

programas de vialidad.

2. Que las instituciones involucradas no

descuiden la calidad de su gestión

3.- Que exista facilidades por parte de los

organismos para obtener los recursos que

permita la ejecución de esta obra.


PROPÓSITO

Construcción del puente sobre el río

Quindigua y accesos, ubicados en el

cantón Valencia, ubicado en la provincia de

los Ríos

Al 2017 se complementara el desarrollo vial y bienestar de la comunidad, mediante la construcción del puente sobre el Río Quindigua y sus accesos ubicados en el cantón Valencia el cual beneficiara a 50.283 habitantes y directamente a 20.000 familias de este sector de la provincia de Los Ríos. En el 2017 se contarán con un puente de 2 carriles con vida útil de 20 años y longitud de 1.233,55 mts normada de acuerdo al libro amarillo MOP 001- f 2000

Cronograma de obra. Libro de obra aprobado por fiscalización.

Acta de entrega recepción provisional.

Inspecciones y recorridos de la vía.

1.- Desastres naturales: inundaciones,

fuertes temporadas invernales

2.- Fuentes de financiamiento

COMPONENTES

Preliminares

Accesos al puente

Estructuras

Protección

Medidas ambientales

Señalización

Iluminación

Estudio de suelos Fiscalización

Al 2016 se contempla cinco fichas prediales de expropiación a los moradores que se interceptan los terrenos con el trazado del puente, en el tiempo de 1 mes antes de iniciar la obra de la construcción del puente. Al 2017 se obtendrá los accesos al puente que permitirán ingresar por el margen derecho e izquierdo. Al 2017 se contaran con obras de arte menor y mayor que forman parte fundamental de la estructura e infraestructura del puente. Al 2017 se tendrán las obras de protección

Informes de fiscalización.

Libro de obra aprobado por fiscalización.

Inspecciones y recorridos de la vía.

Informes de supervisión de proyectos del MTOP.

1.- Que la Policía Nacional proporcione la

suficiente seguridad física para la ejecución

de los trabajos.

2.- Que la CTE controle el tránsito

adecuadamente.

3.- Que la obra no afecte al ecosistema que

existe en la región.


que darán seguridad al puente en los estribos y los taludes del puente.

En el 2017 se aplicara las medidas ambientales para precautelar la seguridad y salud de los trabajadores, ya que son los expuestos a la ocurrencia de los efectos negativos de la construcción del puente sobre el río Quindigua Al 2017 se contara con señalización informativa, reglamentaria, preventiva en el plano horizontal y vertical aplicada en todo el proyecto. Al 2017 se tendrá la obra completamente iluminada en toda la longitud de 1.233,55 mts. Al 2016 se obtendrá 60 metros lineales de sondeos explicativos de suelos, en el tiempo de 2 meses antes de iniciar la obra de infraestructura del puente.

4.- Que se respete todas las normas y

especificaciones que existe en el manual de

caminos y puentes.

ACTIVIDADES

PRELIMINARES

Expropiaciones /Gestión de

expropiación

RUBROS PARA LOS ACCESOS AL

PUENTE

Desbroce, desbosque y limpieza

Excavación en suelo (transporte libre

500m)

$46.266,72

429,49

154.309,13

Planillas aprobadas.

Sitop – control de planillas

Que no se produzcan agentes externos que impidan el normal avance de la obra.

Que no hayan restricciones presupuestarias de parte del Ministerio de Finanzas


Excavación en marginal (transporte

libre 500m)

Excavación para cunetas y

encauzamientos

Material de préstamo local

Material de préstamo importado

Acabado de la Obra Básica Existente

Mejoramiento de la Subrasante con

Suelo Seleccionado

Sub Base clase 1

Base clase 1

Imprimación asfáltica

Carpeta de rodadura de hormigón

asfáltico, e=10cm

Transporte de material de excavación

(transporte libre 500m)

Transporte de material de préstamo

importado

Transporte de material para

mejoramiento de la subrasante

Transporte de sub-base

Transporte de base

Escombrera

Limpieza de derrumbes

Hormigón estructural de cemento

Portland, Clase B f´c=210 kg/cm2

(Cunetas)

Tubería de Hormigón Armado D=27"

RUBROS PARA ESTRUCTURAS

III.1.- OBRAS DE ARTE MENOR

Excavación y relleno para estructuras

42.091,44

154,56

3.465,72

46.033,80

2.088,88

85.086,26

22.117,26

23.918,12

4.234,02

91.069,55

90.209,25

13.631,22

25.195,17

7.286,40

6.729,60

47.848,71

1.557,52

29.585,10

132.207,32

774,90


menores


Portland, Clase C fć=210 kg/cm2

(Replantillo)


Portland, Clase A fć=210 kg/cm2. Inc.

Inhibidor de corroción mixto.

Acero de refuerzo en barras (fy=4200

kg/cm2)

III.2.- OBRAS DE ARTE MAYOR

III.2.A- INFRAESTRUCTURA

Excavación y relleno para puentes

CAISSONS

Excavación y hundimiento de Caissons



(Replantillo)


Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (Inc.

Encofrado, Inhibidor de corroción

mixto). Para caissons


kg/cm2)

Suministro, fabricación y montaje de

acero estructural (A36)

ESTRIBOS Y PILAS




mixto). Para estribos y pilas


111,08

2.374,34

2.842,56

1.391,72

124.706,82

3.365,08

77.185,50

44.285,30

17.390,16

113.615,88

325,32



(Replantillo)

Hormigón Ciclópeo f´c=210 kg/cm2


kg/cm2)

Suministro e inst. de tubería de PVC

D=4" para drenaje

Suministro e Instalación de Geotextil

no tejido NT 1600

Material filtrante

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a

0.70 m

Transporte de piedra para escollera

III.2.B- SUPERESTRUCTURA

LOSAS DE TABLEROS




mixto). Para losa de tablero


kg/cm2)


D=4" para drenaje

Junta de dilatación (Tipo Transflex

Modelo 200 o similar). Incluye todos

los materiales y accesorios

VIGAS POSTESADAS-DIAFRAGMAS-

APARATOS DE APOYO




27.392,56

107.336,70

190,74

943,05

702,39

81.120,00

77.279,68

84.509,76

209,82

45.618,76

18.633,90


mixto). Para diafragmas,aparatos

apoyo


kg/cm2)


Portland, Clase A fć=420 kg/cm2

Acero para precompresión fu=16500

kg/cm2

Placas de apoyo tipo stup

(0.55x0.45x0.063)

III.2.C- MUROS DE CONTENCION

Excavación y relleno para puentes



(Replantillo)


Portland, Clase A fć=210 kg/cm2. Inc.

Inhibidor de corroción mixto.




mixto). Para muros

Hormigón Ciclópeo fć=210 kg/cm2


kg/cm2)


D=4" para drenaje

Suministro e Instalación de Geotextil

no tejido NT 1600

Material filtrante

Juntas simuladas de construcción

97.515,63

193.926,08

380.931,57

14.754,24

27.188,20

8.960,60

4.974,81

342.784,60

321.406,02

183.965,50

1.706,25

18.660,66

13.621,29

8.175,00


(limpieza-sello asf. AP-3)

Tubería de Hormigón Armado D=27"


0.70 m

Transporte de piedra para escollera

III.2.D- SUPERFICIE DE RODADURA DE

LAS LOSAS DE LOS TABLEROS


Capa de rodadura de hormigón

asfáltico e=4cm

III.3.- ACCESOS ESTRUCTURALES

(ENTRE MUROS DE CONTENCION)

Excavación en suelo (Para

mejoramiento de la sub rasante)

Mejoramiento de la Subrasante con

Suelo Seleccionado

Material de préstamo importado

Sub Base clase 1

Base clase 1


Carpeta de rodadura de hormigón

asfáltico, e=10cm

Transporte de material de excavación

(transporte libre 500m)

Transporte de material de préstamo

importado

Transporte de material para

mejoramiento de la subrasante

Transporte de sub-base

Transporte de base

RUBROS PARA OBRAS DE

46.661,40

29.744,01

612,99

7.025,06

1.087,78

6.435,37

87.696,10

2.753,73

3.224,34

595,35

12.804,75

317,60

25.968,00

1.905,60

907,20

907,20


PROTECCION

Desbroce, desbosque y limpieza

Tierra vegetal (inc. Transporte)


0.70 m

Excavación y relleno para estructuras

Gaviones

Relleno con material de cauce

MEDIDAS AMBIENTALES

Batería Sanitaria

Agua para control de polvo

Trampa de grasas y aceites

Fosa de desechos biodegradables

Area plantada (árboles y arbustos)

Rótulos ambientales (0.60x1.20)m

Rótulos ambientales (1.20x2.40)m

Señal puente en construcción

Señal hombres trabajando

A Señal peligro salida de vehículos

Comunicación radial

Análisis de ruido

Análisis de Material Particulado

Análisis de Gases

Anuncios en la Prensa

SEÑALIZACION

VI.1.- SEÑALIZACION HORIZONTAL +

ENCARRILLAMIENTO

Marcas de pavimento (Pintura acrílica

amarilla) Línea A= 15 cm

Marcas de pavimento (Pintura acrílica

blanca) Línea A= 15 cm

6,61

101,05

2.704,00

784,20

5.397,70

820,87

2.856,00

3.580,01

583,31

703,79

566,50

603,94

911,96

549,00

1.346,75

1.098,00

325,25

720,00

3.909,48

720,00

5.280,00

478,06

188,07


Marcas Sobresalidas de pavimento,

Unidireccionales

Marcas Sobresalidas de pavimento,

Bidireccionales

VI.2.- SEÑALES AL LADO DE LA

CARRETERA

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x

0.75 ) m. Intersección en T


0.75 ) m. Curva abierta a la derecha


0.75 ) m. Curva abierta a la izquierda


0.75 ) m. Puente angosto


0.75 ) m. Peso máximo


0.75 ) m. Animales en la vía


0.75 ) m. Peso máximo


0.75 ) m. Pare


0.75 ) m. (Chevrones dobles) Derecha


0.75 ) m. (Chevrones dobles) Izquierda

Señales al lado de la carretera ( 1,90 x

0,45 ) m (Informativo río Quindigua)

Derecha

Señales al lado de la carretera ( 1,90 x

0,45 ) m (Informativo río Quindigua)

318,72

369,57

384,34

192,17

384,34

384,34

384,34

768,68

384,34

384,34

8.090,50

8.090,50

248,80

248,80


Izquierda

Señales al lado de la carretera

(chevron, reductores de velocidad 0,90

x 0,75) m

ILUMINACION

ESTRUCTURA MONOFASICA TERMINAL

MEDIA TENSION 15 KV

ESTRUCTURA TERMINAL SECUNDARIA

BAJA TENSION 1 VIA

TRANSFORMADOR MONOFASICO

AUTOPROTEGIDO DE 10 KVA 7620 /

13.2 KV - 240/120 V.

PUESTA A TIERRA DE

TRANSFORMADOR 2 VARILLAS. COND

COBRE No 2 AWG

LUMINARIA DE SODIO 250 W 2P IP-66.

BRAZO, FOTOCELULA Y ACCESORIOS.

POSTE DE HORMIGON DE 12 M / 500

Kg

POSTE METALICO 10 MTS DE ALTURA

CONICO TIPO FLO.

CAJA DE CONTROL DE ALUMBRADO EN

POSTE 12 MTS

RED SUBTERRANEA DE ALUMBRADO

2XNo.2 TTU AWG INCLUYE

CANALIZACION EN MANGUERA NEGRA

1 1/4".

ACOMETIDA RED AEREA DE BAJA

TENSIÓN MONOFASICA 240 / 120 V.

26,72

143,59

23,30

3.279,84

432,01

23.458,37

18.578,86

22.744,64

3.615,12

19.248,28

26.213,43


ESTUDIO DE SUELOS

Sondeos explorativos de suelos

14.400,00

2.- Fiscalización

$ 234.097,25

Planillas aprobadas.

Sitop – control de planillas

Que no se produzcan agentes externos que impidan el normal avance de la obra.

Que no hayan restricciones presupuestarias de parte del Ministerio de Finanzas.

IVA 14% $ 556.663,39

TOTAL $ 4.532.831,32

4.3.1 Anualización de las metas de los indicadores del propósito

Indicador del

propósito

Unidad de medida

Meta propósito

Ponderación (%)

Año 1 Año 2 Total

Puente 255,08 metros 255,08 100 16,84 238,24 255,08

Accesos 977,75 metros 977,75 100 64,53 913,22 977,75

1.232,83

81,37 1.151,46 1.232,83

6,60 93,40 100,00

Beneficiarios 50.283 personas 50.283 100 - 50.283 50.283

Para la Anualización se considera la información del cronograma; el primer año se ejecutará el 6,60% y el 2do año el 93,40%; en base a estos porcentajes de ejecución tomamos como unidad de medida los metros del puente y accesos para demostrar el avance de los mismos cada año. 5 ANÁLISIS INTEGRAL

Este proyecto no se acoge al Decreto Ejecuto 128 del 8 de Octubre de 2013, ya que por tratarse del Compormiso Presidencial N. 24279 “CONSTRUCCIÓN DE 2 PUENTES EN EL CANTÓN VALENCIA” El MTOP lo ejecutará.

5.1 VIABILIDAD TÉCNICA3 Introducción

Los accesos al puente a más de permitir la continuidad vial, conformará el sistema existente en interconectado, hecho que facilitará el transporte de personas y carga en dos sentidos básico: norte-sur y este-oeste considerando como foco de origen y destino a la capital Cantonal, la ciudad de Valencia.

La topografía donde se desarrolla el proyecto es terreno llano con destaque de dos plataformas: una inferior donde cruza el río y otra superior localizada a una altura de la primera, aproximadamente 25 metros.

La característica topográfica ha demandado que el diseño de la vía en el tramo que accede al puente desde la plataforma de cota superior, se conceptúe como vía en corte cerrado. Para la estructura del pavimento se ha tomado en cuenta la preponderancia de vehículos pesados en la composición del tráfico en los accesos.

3 3 En el Cd anexo a este informe se profundiza la información técnica: 1.4ª Vías / 1.5ª Hidrológico, Hidráulico,

Defensas / 1.6ª Sismica de Refracción / 1.7ª Estructuras / 1.9ª Especificaciones especiales, Plan de obra / 1.10ª

Señalización / 1.11ª Iluminación /



El presente diseño de los accesos de dos carriles, se ha desarrollado en base a las recomendaciones de la “Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales” AASHO y han sido consideradas en debida forma las condiciones existentes que tienen relación con la topografía y que prevalecen en el sector del proyecto, así como las que constan en párrafos anteriores.

Todos los datos y fórmulas que se presentan en el presente estudio, están expresados en el sistema métrico decimal, habiéndose hecho cálculos especiales para pequeños volúmenes de tráfico y para bajas velocidades. Para las labores de campo, se ha recurrido a métodos modernos y que son de amplio conocimiento por parte de sus especialistas. Estaciones Totales, GPS, Servicio satelital de la Cía. IRIDIUM de USA.

OBRAS PRELIMINARES Contempla una sola actividad la cual es realizar expropiaciones a predios, los cuales son los que se interceptan con el trazado del proyecto.

ACCESOS AL PUENTE Son terraplenes que sirven para poder ingresar al puente del lado izquierdo y derecho; de esta manera se conecte con la vía existente.

ESTRUCTURAS Las obras de estructuras para un puente están definidas en dos partes: infraestructura y superestructura. La infraestructura está formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos; La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.

OBRAS DE PROTECCIÓN Son obras que sirven para proteger los taludes de los terraplenes y estribos del puente de la acción destructiva que el agua pueda ejercer sobre ellas.

MEDIDAS AMBIENTALES Son acciones las cuales han sido concebidas para corregir aquellos impactos o efectos ambientales negativos producto de la práctica de actividades en la construcción del puente y sus accesos. En general estas medidas suelen abarcar también a aquellas medidas protectoras, que han sido concebidas para prevenir o minimizar los impactos ambientales negativos producto de la ejecución de la obra.

SEÑALIZACIÓN Se aplicara en toda la obra la señalización de acuerdo a la siguiente clasificación: Verticales: de Reglamentación o Prescripción, Prevención o advertencia y las de Información. Horizontales: señales longitudinales, transversales y marcas especiales.

ILUMINACIÓN Dando cumplimiento al decreto presidencial 451, donde se dispone que todo puente conste de iluminación, se realiza la implementación de postes de alumbrado eléctrico para dar iluminación a todo el proyecto.

ESTUDIO DE SUELOS Son los ensayos que se realizan en donde se necesita para saber la calidad del material del suelo, con la finalidad de comprobar que se encuentre dentro de los parámetros normados del libro amarillo del MTOP.

https://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental

https://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental



FISCALIZACIÓN Es la consultora encargada de vigilar, revisar, analizar, corregir y comprobar que se cumpla lo especificado en el estudio, al momento de la ejecución de la obra.

TOPOGRAFÍA Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS La localización de la carretera y los elementos de su diseño se han sujeto a las condiciones topográficas del sector y al nivel de la rasante mínima del puente. Esta se ha considerado como nivel obligado de cruce. Estos factores han sido determinantes y por lo tanto han influido en el alineamiento, gradientes, distancias de visibilidad, secciones transversales, etc. Las condiciones geológicas han permitido mantener el criterio de diseño vial como principal elemento del proyecto debido a que estas condiciones físicas han sido consideradas de buenas a muy buenas. Para el diseño también se ha considerado las instalaciones existentes especialmente las de regadío y sub drenaje. A lo largo del proyecto y en todo el ancho del derecho de vía, no existen construcciones afectadas. Las características geométricas de los accesos, son similares a los de los caminos existentes en el sector.

TRAFICO El diseño de los accesos considera como condición fundamental, a los datos de tráfico recogidos en el sector a través de encuestas de origen y destino. El detalle se lo puede analizar en el Informe del Estudio de Factibilidad que es parte componente de la ingeniería presentada.

VELOCIDAD DE DISEÑO La velocidad adoptada para los accesos es la que correlaciona las características físicas de la carretera con las existentes en el sector y con un criterio de demanda futura, influyendo en la operación de los vehículos. Es una velocidad de seguridad que se puede mantener a lo largo de la sección de la carretera y en un buen nivel percentil de las carreteras vecinas. La seguridad, movilidad y eficiencia son el

resultado del estudio.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL Destinado a obtener un diseño balanceado, ha sido necesario que todos los elementos geométricos, en cuanto ha sido económicamente factible, provean la seguridad del tramo dentro de las condiciones generales de la vía. Los alineamientos horizontales se los ha conseguido en su mayor parte, utilizando la velocidad de diseño como factor determinante de control.

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD La capacidad de visibilidad ha sido de gran importancia especialmente en los accesos inmediatos a la obra de arte mayor. Solamente así se puede garantizar seguridad y eficiencia de la operación de los vehículos y la vida útil de la vía y de la estructura vial.

ALINEAMIENTO VERTICAL El perfil vertical de los accesos ha sido tan importante como el alineamiento horizontal y se lo ha relacionado directamente con la velocidad de diseño, con las curvas horizontales y con las distancias de visibilidad.

SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Las secciones transversales adoptadas en los accesos son el resultado de las características del puente y de las condiciones de las carreteras vecinas, del volumen de tráfico y del terreno y por consiguiente de la velocidad de diseño que a nuestro criterio es la más apropiada. Se ha tomado en cuenta los beneficios a los usuarios así como los costos inmediatos (de construcción) y futuros (de mantenimiento).



REFERENCIAS DE REPLANTEO Y COORDENADAS Referencias físicas para el replanteo del proyecto se han colocado en el campo. Los datos y ubicaciones se encuentran en los planos de construcción y a continuación, en esta monografía. Las coordenadas que posicionan al proyecto, se han obtenido con instrumentos de alta tecnología que revelan datos confiables considerando la relación entre las coordenadas geodésicas angulares tradicionales y las rectangulares Universal Transverse Mercator (UTM) System. PUENTE QUINDIGUA

NOMBRE NORTE ESTE ALTURA UBICACIÓN



QB-3 9904047.062 687603.492 134.459 MARGEN DERECHA

5.1.1 Descripción de la Ingeniería del Proyecto

Estas Especificaciones Técnicas Especiales se han elaborado de acuerdo a requerimientos de normas

enmarcadas dentro de las disposiciones del Ministerio de Obras Públicas. Siempre que en ellas se

refiera a “las normas”, se está indicando que deberá remitirse a las especificaciones generales MOP-

001-F2002. En el caso de que no exista alguna especificación necesaria en este capítulo, se deberá

remitir a las indicadas en las citadas normas.

El contratista que va a realizar los trabajos, deberá inspeccionar la zona antes de presentar su

propuesta, por lo que se da por sobreentendido que conoce el lugar y los trabajos que debe realizar.

Es responsabilidad del contratista el mantenimiento de todas las especies vegetales que se encuentran

sembradas a lo largo de la vía existente hasta la Recepción Provisional de la obra.

El Contratista será responsable por la correcta ejecución de los rubros realizados. Además, será

responsable por la estabilidad y conservación de los trabajos ejecutados, hasta la Recepción Definitiva de

la obra, y deberá reacondicionar todas las partes defectuosas que se deban a deficiencias o negligencia

en la construcción.

ALCANCE

Las especificaciones indican las técnicas de construcción así como la calidad y requerimientos de los

materiales que deberá observar y proporcionar el contratista, y que también debe hacer cumplir la

fiscalización, para la Construcción del puente sobre el Río Lulo así como sus respectivos Accesos.



GENERALIDADES El Contratista, con aprobación de la unidad de Fiscalización, se servirá determinar un lugar adecuado y

conveniente para la instalación de la Oficina y Campamento para el Centro de Operación de

construcción de la obra, debiendo poner a consideración dentro de 15 días, contados a partir de la firma

del contrato, la lista de todas las instalaciones necesarias para la realización de la obra, indicando su

implantación en planos generales; estas instalaciones comprenderán por lo menos: oficinas, bodegas,

talleres y guardianía.

En los casos que existan normas y especificaciones de instituciones locales, deberán satisfacerse las

exigencias mínimas de esas normas o reglamentaciones. De no existir, todos los materiales deberán

satisfacer normas y reglamentaciones internacionales reconocidas en el país que se adapten a las

condiciones locales o que se usen de referencia: ISO, ASTM, ASSHTO, AWWA, ASA, NEMA, ACI, PCA,

además las siguientes: ANSI, VDE, USAS, EET, EPCEA, EEQ, IEC, NEC.

El contratista está obligado a realizar, con base en los planos presentados en los documentos de

licitación, los respectivos replanteos y planos de obra, que serán elaborados antes de la iniciación de los

respectivos trabajos, para cada una de las obras que constan en la presente licitación.

SEGURIDAD EN LA OBRA Será responsabilidad del contratista el preservar la estabilidad de las propiedades públicas y particulares

adyacentes a los límites de la obra a construirse y protegerlas de daños de naturaleza inherente al

proceso constructivo.

El Contratista deberá suministrar, erigir y mantener en los sitios del emplazamiento de cada obra en

ejecución, en las entradas o donde sean requeridas por el Fiscalizador, todas las señales, barreras o

marcas necesarias para la seguridad de los usuarios de las vías públicas. El dimensionamiento y

contenido de tales señales, deberán ser aprobados por el Fiscalizador.

Durante todo el tiempo de ejecución de la obra, el contratista deberá ofrecer condiciones razonables de

seguridad y comodidad para su personal, el de la Fiscalización y la Contratante, así como para los

usuarios y moradores. Deberá mantenerse acceso adecuado a las propiedades adyacentes a la obra.

Hasta la recepción definitiva de la obra, el contratista deberá tomar las precauciones necesarias para

garantizar la seguridad de la obra a fin de facilitar los trabajos de la fiscalización, así como permitir la

circulación de todas las personas que tienen derecho a estar presente en la obra o pasar por la misma,

especialmente por parte del contratista y del Fiscalizador.

Todos los equipos y maquinarias deberán llevar las advertencias y los dispositivos de seguridad provistos

o recomendados por los fabricantes.

NIVELES DE CONSTRUCCIÓN Al inicio de la construcción, el contratista en conjunto con la fiscalización, deberá replantear en el

terreno existente, por una sola vez, los ejes del proyecto, debidamente referenciados. El contratista

deberá suministrar y colocar todas las estacas y puntos de control de construcción que él requiera.

PERIODO DE PRUEBA Es obligación del contratista mantener y conservar la obra en buenas condiciones a durante el período

de construcción hasta la recepción definitiva. Deberá dedicar todo el equipo, personal y materiales

necesarios para conservar las obras en buen estado.



Durante el período de prueba, el contratista deberá corregir, complementar o reemplazar, por su cuenta

cualquier falla, parte inconclusa o defectuosa de la obra que, a juicio del Fiscalizador, se deba a

deficiencias u omisiones en la construcción efectuada, o instalación de equipos defectuosos.

NORMATIVA LEGAL RELACIONADA A EXPROPIACIONES

La normativa legal que corresponde observar para los fines señalados se detalla a continuación:

Constitución de la República del Ecuador. En su título V ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DEL ESTADO, capítulo cuarto RÉGIMEN DE COMPETENCIAS, señala que el ejercicio de las competencias exclusivas no excluirá el ejercicio concurrente de la gestión en la prestación de servicios públicos y actividades de colaboración y complementariedad entre los distintos niveles de gobierno (Art. 260).

En relación a las competencias exclusivas establece la planificación, construcción y

mantenimiento del sistema vial a los gobiernos provinciales en el ámbito provincial, excluyendo

el ámbito urbano que corresponde a los gobiernos municipales. En el caso de gobiernos

parroquiales rurales su alcance excluye la construcción vial pero establece la coordinación con los

niveles provinciales (Art. 263, 264 y 267).

a. Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización. En su título VIII DISPOSICIONES COMUNES Y ESPECIALES DE LOS GOBIERNOS AUTÓNOMOS DESCENTRALIZADOS, capítulo VII RÉGIMEN PATRIMONIAL, sección séptima EXPROPIACIONES, señala el procedimiento a seguir por parte de los distintos gobiernos autónomos, con el objeto de ejecutar y propiciar entre otros, planes o programas de bienestar colectivo que incluyan expropiaciones de bienes, previa justa valoración, indemnización y el pago de conformidad con la ley (Parágrafo único, Art. 446).

b. Ley de Caminos. En su capítulo IV DE LAS EXPROPIACIONES, INDEMNIZACIONES Y LITIGIOS DE CAMINOS, señala competencia, procedimientos y condiciones relativas a las expropiaciones para obras viales públicas a cargo del Gobierno. Reconoce la competencia provincial u otras instancias, de acuerdo a su ámbito de competencia (Art. 9).

c. Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos. En su capítulo III DE LOS JUICIOS SOBRE OBRAS PÚBLICAS.

d. Ley del Sistema de Contratación Pública y Código de Procedimiento Civil. Establecidas como norma supletoria en los casos no previstos en la COOTAD, en lo relativo a expropiaciones.

FUENTE DE INFORMACIÓN DE AVALÚOS Y DETERMINACIÓN DE PARÁMETROS CONSIDERADOS PARA EL AVALÚO Determinación de área de afectación

De acuerdo a los técnicos del proyecto y el acompañamiento de la entidad edilicia, y en base a los

planos de desarrollo del proyecto, coordenadas de abscisas, datos de referencia de localización y otros

datos técnicos que completan la información fundamental, se confirmó la localización de los proyectos

mediante coordenadas establecidas con GPS, tanto con instrumental del Municipio como del Consultor.

Los resultados obtenidos, determinan las siguientes afectaciones por la vía, considerando la aplicación

por Ley del derecho de vía:



ABSCISA REFERENCIAS DEL PROYECTO ÁREA AFECTADA (M2)

PUENTE RÍO QUINDIGUA

0 + 0,00 0 + 347,68 Inicio de proyecto. Inicio bananera y

fin de bananera

17.384,00

0 + 347,68 0 + 477,48 Inicio de puente y fin de puente 0,00

0 + 477,48 0 + 605,10 Inicio de muro y fin de muro 6.381,00

0 + 605,10 0 + 977,75 Inicio floresta y fin floresta. Fin

proyecto

18.632,50

TOTAL 42.397,50

De acuerdo al oficio ACR – No13-0067 de 18 de julio de 2013, suscrito por el Ing. Johnny

Quiroga P. y dirigido al señor Alcalde del Municipio de Valencia, los datos correspondientes a la

información anterior y de acuerdo a los registros catastrales existentes, se detallan como

sigue:

REGISTRO CATASTRO PROPIETARIO ÁREA

CATASTRADA

(Has.)

ÁREA

AFECTADA

(Has.)

RÍO QUINDIGUA

6875 Cía. REYBANPAC. Rey Banano del

Pacífico C.A.

80,0000 3,1868

1924 Yépez Briones Eufracio Quinidio 8,2200 0,2495

9745 Quinto Portilla Isabel Yolanda 1,7640 0,1895

4737 Álvarez Álvarez Foster Edmundo 1,0607 0,1336

1030 Vergara Díaz José Lupercio 16,00 0,2994



Otros elementos en el área de afectación

Conforme a las labores de campo realizada por el equipo técnico del proyecto en la

determinación del área de afectación, se concluyó la comprobación de que a lo largo de los

proyectos de los puentes sobre los ríos Lulo y Quindinga, y en todo lo ancho del derecho de

vía, no existen construcciones afectadas.

En lo referente al uso de la tierra, se registran las siguientes observaciones:

ABSCISA USO DE LA TIERRA ÁREA AFECTADA

(M2)

PUENTE RÍO QUINDIGUA

0 + 0,00 0 + 347,68 Plantación de banano 17.384,00

0 + 347,68 0 + 477,48 - (puente) 0,00

0 + 477,48 0 + 605,10 Pasto menor 6.381,00

0 + 605,10 0 + 977,75 Floresta y bosque menor 18.632,50

TOTAL 42.397,50

Otras fuentes de información

Además de las inspecciones en situ realizadas por los técnicos del proyecto y los funcionarios

de la entidad edilicia, se consultó a moradores del sector y los portales electrónicos de

comercialización de bienes raíces con ofertas de predios similares. Se consultó también a

Organizaciones de representación de gremios de productores de banano, particularmente y a

recientes afectados de expropiaciones en predios similares y para proyectos similares.

DETERMINACIÓN DE RECONOCIMIENTOS QUE CORRESPONDEN.

Conforme a la información proporcionada por el Ing. Johnny Quiroga, Jefe de avalúos y

catastros del Municipio de Valencia, se establece que:

El último censo catastral se lo realizó en el año 2011, para con esos datos trabajar en el

bienio 2012 – 2013.

Los avalúos se los realiza siguiendo los lineamientos establecidos en el código

COOTAD, en sus artículos 495 y 496.



Se puede concluir entonces, que los catastros se encuentran actualizados y que observan

todas las condiciones exigidas por la ley, incluyendo las particularidades que el Municipio de

Valencia debe incorporar de acuerdo a las características de su localidad.

Los habitantes del sector, coinciden en general con los valores establecidos por el Municipio a

valores de mercado.

De acuerdo a los organismos de productores de banano y expropiados recientes, depende de

la infraestructura de las plantaciones e inclusive de las condiciones propicias o no para el

cultivo de los productos incluyendo aspectos de hora luz y estudio de suelos, edad de las

plantaciones y etapa de producción. Establecen valores que oscilan entre los US$15.000 y

US$18.000 para plantaciones de banano.

CONCLUSIONES:

Considerando las distintas informaciones obtenidas, creemos oportuno señalar que es

apropiada la consideración de los valores establecidos por el departamento de avalúos y

catastro del Gobierno Autónomo Descentralizado del Municipio de Valencia, sin perjuicio de

las liquidaciones que previstas en la ley correspondan, con la ubicación de un margen máximo

legal, establecido por el precio de afectación, esto es, el cinco por ciento (5%), adicional.

Fuente: Sección Avalúos y catastros gobierno Autónomo Descentralizados Municipalidad del

cantón Valencia

RECOMENDACIONES:

1.-Si el proyecto lo va a ejecutar el Ministerio de Transporte y obras Públicas la norma

aplicable sería la de la LEY DE CAMINOS.

2.-Si este proyecto lo realizara el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón

Valencia la norma aplicable seria el Código Orgánico de Ordenamiento territorial la Ley del

COOTAD.

Al hacer operativo el proyecto se deberá pedir las escrituras de los terrenos que van hacer

expropiados.

5.1.1 Especificaciones Técnicas

MOVIMIENTO DE TIERRA

307-2(2) A EXCAVACIÓN Y HUNDIMIENTO DE CAISSONS

Este rubro de trabajo son todas las operaciones necesarias que se deben ejecutar en la construcción para conseguir correcta ubicación de los caisson o cajones de cimentación, tanto en el plano vertical como en plano horizontal, de acuerdo los planos de construcción y a las disposiciones dadas por la fiscalización.



La excavación para hundimiento de caissons es aquella excavación en material sin clasificar que se realiza de todos los materiales de cualquier clase en las ubicaciones antes mencionadas, y que sean encontrados durante el trabajo exceptuando aquellas excavaciones que son realizadas de acuerdo a otros rubros del contrato. Todo material resultante de la excavación citada, que sea adecuado y aprovechable a criterio del fiscalizador, deberá ser utilizado para los rellenos en el interior de los cilindros de los mismos elementos estructurales de la cimentación de los puentes.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

El Contratista notificará al Fiscalizador, con suficiente anticipación, el comienzo de cualquier excavación, a

fin de que se puedan tomar todos los datos del terreno natural necesarios para determinar las cantidades

de obra realizada.

Será responsabilidad del Contratista proveer, a su costo, cualquier apuntalamiento, para apoyar los taludes

de excavación necesarios para poder construir con seguridad las cimentaciones especificadas. De ser

necesario, el contratista a petición de la fiscalización, antes de iniciar las excavaciones, presentará una

metodología de trabajo específica, con la finalidad de evitar inconvenientes. No se medirá para su pago

ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe solamente para acomodar tales dispositivos de

apoyo.

Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y del Fiscalizador, el

Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá iniciar la construcción de los tapones

inferiores de las cimentaciones, hasta que el Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y

la clase de material de la cimentación. El terreno natural adyacente a las obras no se alterará sin

autorización del Fiscalizador.

El material de cimentación será firme, limpio y de resistencia compatible con el orden de grandeza de las

presiones trasmitidas.

No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 307-2(2) A Excavación y hundimiento de caissons m 304-1(2)A RELLENO CON MATERIAL DE CAUCE

Comprende este rubro el relleno a colocarse en la parte posterior contigua a los gaviones de protección y

encauzamiento, así como en los sitios autorizados por la Fiscalización.

Luego de terminadas las estructuras mencionadas, deberá llenarse por capas con material proveniente

del cauce del río, de áreas de aterramiento producido por el río. El material de relleno se colocará en la

parte posterior y contigua a lo largo de los gaviones en capas horizontales de espesor no mayor a 40 cm

hasta alcanzar los niveles de acabado de la camada superior de los muros de gaviones, y de acuerdo a lo

señalado en los planos y por el fiscalizador.

Se deberá tener especial cuidado en efectuar el relleno de tal manera que evite la acuñadura del

material contra la estructura.



No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 304-1(2)A Relleno con material de cauce m3

JUNTAS Y SELLOS DE JUNTAS

405-8(3)A JUNTAS SIMULADAS DE CONSTRUCCION (LIMPIEZA-SELLO ASF. AP-3) El material de relleno para juntas de expansión será pre moldeada y sus características serán

establecidas en el contrato. El material para el sellado de las juntas deberá satisfacer la exigencia de la

sección 806 de las especificaciones generales del MOP-001-F-2002.

JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Las juntas se construirán según la línea recta y con sus caras perpendiculares a la del pavimento y no diferirán de una línea recta ni se apartarán de su posición más allá de las tolerancias especificadas.

Las juntas longitudinales llevarán barras de enlace, colocadas perpendicularmente a la unión y serán

aseguradas rígidamente mediante soportes aprobados u otro apoyo para evitar su desplazamiento. Las

barras deberán estar limpias, libres de óxido, grasa, pintura u otras impurezas; los diámetros, longitudes

y espaciamientos serán los indicados en los planos, o los que indiquen el fiscalizador.

Las juntas de contracción transversal consistirán en juntas simuladas, creadas mediante la formación o

corte de ranuras en la superficie del pavimento tal como se indica en los planos. Las dimensiones,

longitudes y espaciamientos están indicados a continuación:

RELLENO Y SELLADO DE LAS JUNTAS

La parte superior de las juntas deberá sellarse con material bituminoso, aprobado por la Fiscalización.

Este sellado deberá realizarse antes de que el pavimento se abra al tráfico.

El material bituminoso no deberá mezclarse con arena ni con ningún otro material que impida el libre

movimiento de la junta.

La abertura de la junta deberá limpiarse de todo material extraño antes de que se coloque el sellador.

Todas las caras de contacto de las juntas deberán limpiarse con un cepillo de alambre para remover el

material suelto y la superficie deberá estar seca.

El sellado deberá hacerse de tal manera que el material no salpique a las superficies expuestas del

hormigón, cualquier exceso de material en la superficie del pavimento se limpiará inmediatamente.

No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 405-8(3)A Juntas simuladas de construcción (Limpieza-Sello Asfalta AP-3) m MEDIDAS AMBIENTALES

220 – (6) ANÁLISIS DE RUIDO.

Los niveles de ruido y vibraciones generados en los diversos frentes de trabajo deberán ser controlados

a fin de evitar perturbar a la población humana de la zona de la obra. Se considera ruido todo sonido

indeseable percibido por el receptor y que al igual que las vibraciones, si no se implementan las medidas



de prevención y control adecuadas, puede generar importantes repercusiones negativas en la salud de

los obreros y operarios de las fuentes generadoras de éste, así como de los peatones.

Si el fiscalizador, en cualquier área de la obra, comprobara la generación de ruido y/o vibraciones

mayores a un nivel de 85 dB, los cuales serán considerados excesivos, notificará al contratista a fin de

que se tomen los correctivos necesarios y de esta manera evitar inconvenientes. La maquinaria y

equipos cuyo funcionamiento genere excesivos niveles de ruido deberán ser movilizados desde los sitios

de obra a los talleres para ser reparados, pudiendo retornar al trabajo una vez que éstos cumplan con

los niveles admisibles y se haya asegurado que las tareas de construcción que realizarán se efectuarán

dentro de los rangos de ruido estipulados en la Ley de Prevención y Control de Contaminación -

Reglamento referente al ruido.

Para ejecutar esta medida, se realizará un monitoreo de ruido con la frecuencia de por lo menos 6

estaciones trimestrales, de las cuales 1 corresponderá a la medición de ruido de fondo, en los sitios

aprobados por Fiscalización. Este monitoreo será realizado conforme a la metodología establecida en el

Texto unificado de Legislación Ambiental Secundaria, libro VI, Anexo 5 y se deberán utilizar equipos que

cuenten con el correspondiente certificado de calibración vigente.

No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 220 – (6) Análisis de ruido u

ANÁLISIS DEL AIRE

220 – (7) ANÁLISIS DE MATERIAL PARTICULADO. 220 – (8) ANÁLISIS DE GASES.

Esta sección pretende dar las pautas generales para prevenir y controlar los impactos ambientales

negativos que se generan por efecto de las emisiones de gases contaminantes que salen de vehículos,

transporte pesado, maquinarias y otros, necesarios para ejecutar la obra vial.


El contratista deberá ejecutar los trabajos viales con equipos y procedimientos constructivos que

minimicen la emisión de contaminantes hacia la atmósfera, por lo que será de su responsabilidad el

control de la calidad de emisiones, olores, humos, polvo, quemas incontroladas y uso de productos

químicos tóxicos y volátiles.

Para llevar control de lo anteriormente manifestado, se efectuará un monitoreo para el análisis de

“Partículas Totales en Suspensión”, PM10 y PM2,5; y de emisiones de gases SO2, CO, NO2, conforme a la

Legislación Ambiental, Norma de calidad del aire ambiente, tomando muestras con una frecuencia de

por lo menos 4 estaciones trimestrales en lo que respecta a material particulado, 2 estaciones

semestrales en lo que corresponde a gases y en los sitios aprobados por la Fiscalización. Para estas

mediciones se deberán utilizar equipos que cuenten con el correspondiente certificado de calibración

vigente

Si los resultados producto del monitoreo señalado anteriormente indican valores mayores o sobrepasan

las Normas señaladas, el Fiscalizador impedirá la utilización de equipos, materiales o maquinaria que

produzcan emisiones objetables de material particulado, gases, olores o humos a la atmósfera.



A fin de evitar la generación de polvo en los frentes de trabajo y otras instalaciones, el Contratista

deberá regar agua sobre los suelos superficiales expuestos al tránsito vehicular, mediante la utilización

de carros cisternas que humedecerán el material en las áreas de trabajo. Para los sitios de acopio de

materiales, éstos deben cubrirse con lonas u otro material que atenúe el efecto de los vientos.

No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 220 – (7) Análisis de material particulado u

220 – (8) Análisis de gases u

EDUCACIÓN PÚBLICA 220 – (11) ANUNCIOS EN LA PRENSA.

DESCRIPCIÓN

Este rubro comprende la ejecución por parte del Contratista de un conjunto de actividades cuya

finalidad es:

La participación activa de los habitantes que serán beneficiados por la construcción y operación de la vía, mediante la explicación de los objetivos del proyecto, el beneficio a la comunidad en particular y a los usuarios de la vía en general.

Educar y concienciar a los habitantes del sector donde se rehabilitará la vía para que colaboren con la ejecución del proyecto a pesar de las molestias que causará durante esta etapa.

El programa de educación pública comprenderá el rubro: Anuncios en la Prensa, para lo cual el

contratista previo al inicio de la construcción y continuamente (como lo indique la fiscalización) deberá

realizar dicho programa.


Los anuncios de prensa se publicarán en los diarios de mayor circulación en la ciudad y el contenido de los mismos se dirigirá a informar a la ciudadanía sobre el estado de las obras de ampliación de la vía y los cierres parciales de vías que se requieran para ejecutar los distintos rubros. Cada publicación debe aparecer en una página interior del diario y tendrá el equivalente a un cuarto de página.

El contenido y la temática de este rubro será informativo respecto a la construcción de la vía como parte del desarrollo de la ciudad y sus beneficios sociales y ambientales. La preparación de los mismos será de entera responsabilidad del contratista de la obra y los contenidos deberán ser aprobados por la fiscalización y la Municipalidad.

No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 220 – (11) Anuncios en la prensa u

ESTUDIO DE SUELOS

S/N SONDEOS EXPLORATIVOS DE SUELOS



DESCRIPCIÓN

Para comprobar los estudios Geológicos - Geosísmicos se realizarán pruebas para perfilaje del sub suelo

en sitios estratégicamente ubicados a lo largo del eje del proyecto y de preferencia en abscisas donde se

ubican los apoyos verticales del puente, pilas y/o estribos.

General. El presente ensayo es de aplicación en sitios tanto a estribos como a pilas del puente.

Objetivo. La presente especificación trata sobre la auscultación del sub suelo por el método mecánico

de perforación de suelos, obtención de muestras para realizar ensayos propios para determinar la

capacidad portante de los suelos en sitios muy próximos a las abscisas de estribos y pilas. El sondeo

mecánico de campo deberá reportar resultados de ensayos SPT (standard specification test).

Campo de aplicación. El sondeo mecánico permite apreciar la composición estratigráfica del sub suelo, y

a partir de los datos del laboratorio de suelos calcular la capacidad admisible.

Referencias normativas. Ver especificación del método para la determinación de la capacidad de carga

del suelo para cimentaciones de puentes.

Definiciones.

Cantidad de sitios a ensayar

Ya que el objetivo del ensayo es detectar la composición estratigráfica así como la capacidad portante

del suelo, se ensayará en la mayor cantidad de estribos y pilas integrantes de la obra, en caso de que los

resultados de esta prueba no sean satisfactorios la fiscalización podrá disponer la realización de otros

tipos de pruebas en calicatas o pozos a cielo abierto.

Informe técnico

El mismo debe contener como mínimo la siguiente información:

• Referencia a la norma utilizada.

• Nombre de la empresa y responsable de llevar a cabo las mediciones

• Identificación del elemento de fundación y referencia al plano de ubicación correspondiente

• Características del elemento de fundación

• Tipo de equipo utilizado

• Croquis con identificación de número de tubo y ubicación del norte geográfico

• Cotas de las cabezas de los tubos respecto a punto fijo conocido

• Los gráficos que representan la resistencia a la penetración en el recorrido del tubo (SPT).

• Resultado de los ensayos de laboratorio practicado con las muestras obtenidas del sub suelo y

encaminadas a determinar su capacidad portante.

• Diagnóstico sobre la integridad del sub suelo en la cota de fundación.

Dentro de las 24 horas de ejecutados los ensayos se emitirá un informe preliminar. El informe final

deberá ser presentado dentro de la semana de concluido el último ensayo de la serie.



Contratista especializado

El equipamiento de ensayo deberá ser provisto, operado y sus resultados interpretados por un ingeniero

consultor independiente a la empresa contratista, sujeto a la aprobación de la fiscalización.

Los ingenieros de campo deben estar completamente familiarizados con el equipo y la técnica de ensayo

y estar capacitados para juzgar en obra, la calidad de los datos obtenidos. Dichas determinaciones serán

efectuadas por ingenieros geotécnicos adecuadamente instruidos, experimentados y suficientemente

acreditados en ensayos para fundaciones profundas, a juicio de la fiscalización.

El ingeniero encargado de la evaluación de resultados, interpretación y elaboración de informes técnicos

debe acreditar experiencia en ingeniería geotécnica y patología de fundaciones profundas.

Si el contratista especializado usase equipos, accesorios, métodos y/o software bajo licencias y/o

contratos especiales, esté deberá garantizas la liberación de la responsabilidad derivada de su uso a la

contratista principal y/o subcontratista de fundaciones.

Diferencias de las características de los suelos de cimentación.

Si los resultados de los ensayos de campo y gabinete efectuados con estas especificaciones, difieren de

los constantes en el informe de los Estudios Geológico y Geofísico, el contratista de la construcción del

puente deberá realizar los rediseños de las cimentaciones.

No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición S / N Sondeos explorativos de suelos m

ILUMINACION

La empresa contratada por el MTOP será la responsable de adquirir bienes para cumplir con las acciones

de señalización e iluminación.

B.- REGULACIONES Y NORMAS

1.- REGULACIÓNES CONELEC - MEER

Mientras no se indique lo contrario o se especifique en planos, todas las normas, condiciones técnicas,

económicas y financieras que permitan a las Distribuidoras de energía eléctrica prestar el servicio de

alumbrado público general con calidad, eficiencia y precio justo, se regirá de acuerdo a lo establecido en

la Regulación Conelec 008/11 “Prestación del Servicio de Alumbrado Público General”.

Mientras no se indique lo contrario, o se especifique en planos, todos los materiales eléctricos, equipo,

instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en el Marco Teórico de la Homologación de

las Unidades de Propiedad (UP) y Unidades de Construcción (UC) del Sistema de Distribución Eléctrica

del Ministerio de Electricidad y Energías Renovables, MEER.

2.- NORMAS

Mientras no se indique lo contrario, o se especifique en planos, todos los materiales eléctricos, equipo,

instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en las siguientes instituciones:

· American National Standars Institute (ANSI)



· National Electrical Manufactures Association (NEMA)

· Underwriter's Laboratories (UL)

· American Society For testing and Materiales (ASTM)

· Insulated Cale Engineers Association (ICEA)

· Normas y reglamentos de las Empresas Eléctricas del Ecuador

. Comisión Internacional de Iluminación (CIE)

En la etapa de construcción el contratista debería presentar pruebas de que los materiales que va a

suministrar están de acuerdo a las normas de una entidad de pruebas reconocida.

C.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y DE CONSTRUCCIÓN

Los materiales eléctricos, equipo, instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en el

Marco Teórico de la Homologación de las Unidades de Propiedad (UP) y Unidades de Construcción (UC)

del Sistema de Distribución Eléctrica del Ministerio de Electricidad y Energías Renovables, MEER.

Generalidades

Herrajes: Todos los herrajes deberán ser galvanizados en caliente, por inmersión, estar en buen estado,

totalmente sin uso previo, y no tener manchas de oxidación.

Tensores: Se utilizará cable de acero galvanizado no menor de 3/8" de diámetro.

Los tensores a tierra y sus anclajes deberán construirse conforme a lo indicado en las normas de

Distribución de EMPRESA ELECTRICA. Nunca el anclaje de un tensor podrá ir en el interior de un solar.

Se deberá utilizar grapas de tres pernos (mordazas) en ambos extremos del cable tensor para su fijación.

El cable deberá ser protegido mediante un tubo metálico de diámetro apropiado en cuyo extremo

superior se colocará un grillete de forma tal, que impida el deslizamiento del tubo a lo largo del tensor.

Los tensores deberán colocarse antes de templar los conductores.

Aisladores: Para la red de alta tensión se utilizará aisladores espiga (pin), ANSI 55-4 y de disco

(retenida) ANSI 52-1. Para el neutro se usarán aisladores tipo carrete ANSI 53-2.

No deberán usarse aisladores despostillados, rotos o con desperfectos de fabricación, Deberá tenerse

especial cuidado al subir los aisladores a las estructuras.

Conductor: La sección de los conductores será dimensionada según lo establecido en el inciso

correspondiente, siendo la troncal de alimentación especificada de calibre 2 AWG ACSR..., tal como

consta en el proyecto adjunto.

En la red de alta tensión se utilizará exclusivamente conductor clase ACSR. En la red de baja tensión y

en el neutro se utilizará conductor clase ASC.

El trabajo de tendido de conductores deberá ser realizado con el equipo apropiado para el efecto, para

evitar que el cable sufra daños o deformaciones.



Los conductores se sujetarán a los aisladores mediante el uso de varillas o cinta de armar y alambre de

atar. Los empalmes entre conductores sólo podrán hacerse mediante el uso de uniones de comprensión

y herramientas apropiadas para el efecto. Los puentes entre conductores deberán fijarse mediante el

uso de grapas de comprensión. Antes de instalar uniones o grapas, el conductor deberá ser abrillantado

y se le untará paste inhibidor de óxido.

El conductor para el neutro deberá ser continuo y conectado sólidamente a tierra en diferentes puntos

de la red y obligatoriamente en donde hay algún equipo especial como transformadores, capacitores,

pararrayos, etc., y en los extremos de los circuitos.

Puesta a tierra: Se emplearán varillas copperweld (jabalinas) de 5/8" x 8". El conductor a instalarse será

de cobre, con un calibre mínimo numero 2 AWG Se deberán conectara sólidamente a tierra los neutros

de los transformadores y sus tanques; los mismo que los demás equipos complementarios de la red.

Para proteger el conductor a emplearse se utilizará el orificio central del pote o un tubo metálico

exterior de 1/2" de diámetro y por lo menos de 3 metros de longitud, el cual deberá se empotrado en la

vereda de un extremo y sujeto al poste con un zuncho o abrazadera, en el otro extremo.

Cajas fusibles: (FUSE CUT-OUTS) Para el arranque principal deberá especificarse caja con una capacidad

nominal de 100 Amp. , 10.000 amp. Simétricos de falla, 15 KV. Se lo conectara al conductor primario

mediante estribo y grapa de línea viva.

Pararrayos Se instalarán pararrayos en el arranque de la línea. Se especificarán pararrayos, tipo

distribución de 10 KV similares al Westinghouse, tipo LV

Ductos metálicos Rígidos: Para la bajante de baja tensión de cada transformador, se utilizará por

norma de la Empresa de Suministro Eléctrico, ductos metálicos rígidos de uso eléctrico, con las

siguientes especificaciones generales: Tubos de 10’ de longitud, acero laminado galvanizado según

normas ASTM A528, con rosca en ambos extremos y unión en uno de ellos.

CAJAS DE PASO DE HORMIGON SIMPLE

Todas las cajas de paso y pozos que se deban construir para facilitar el recorrido de los circuitos

previstos serán de hormigón fundido en sitio. Deberán tener drenaje en una de sus esquinas, tal como

se muestra en el plano de detalle. La parte superior rematará en un filo que contendrá un ángulo, sobre

el que se apoyará la tapa.

La tapa será de hierro fundido, Fundición GE 500-7 según ISO 1083, con una carga de ensayo de 250 KN

según EN 124, pintada con pintura hidrosoluble negra. Deberá proveer de desbloque y apertura de la

tapa por medio de la llave codificada, para acceso a la cámara.

Pesos aproximados:

Tapa: 17 kg

Marco: 11,3 kg

Arqueta: 21 kg

Base: 8,9 kg

Referencia: TIMODULO con cierre.

No se considera necesario pre-marcado de las tapas.



En estas cajas de paso se instalarán las varillas de tierra que se contemplan. Todas las tuberías que

arriben o se deriven de las cajas de hormigón, deberán ser cortadas y su boca revocada al filo interior de

la pared de la caja.

PRODUCTOS SUBTERRANEOS

La distribución de energía en la obra será subterránea, conducida en tubo de PVC rígido para usos

eléctricos tipo NOVADUCTO TDP, con lo cual se trata de garantizar la vida útil de la instalación. En caso

de que el recorrido atraviese la calzada vehicular, estas tuberías serán protegidas por un encamisado de

hormigón, a una profundidad no menor 600 mm de la capa de rodadura, sobre una cama de arena de

100 mm.

Para el caso de vías peatonales, a menos que en la obra se considere necesario, no se requiere

hormigonar el ducto, pero este debe ser enterrado a por lo menos 800 mm, sobre una cama de arena de

100mm.

Para su instalación y unión de cada tramo, se seguirán las instrucciones del fabricante. Siempre se

considerara una pequeña pendiente que evite la acumulación de agua en el interior del ducto.

El fondo de la zanja debe estar libre de piedras, el relleno debe apisonarse firmemente alrededor del ducto para así desarrollar el máximo de soporte. No se recomienda apisonar directamente sobre el ducto.

En suelos rocosos, donde es difícil obtener un fondo parejo de la zanja, debe nivelarse con una capa de

material granular fino y usar también el mismo material de relleno, compactándolos en capas sucesivas

hasta obtener la altura deseada. Para la colocación de los ductos, se debe tender una hilera a la vez,

manteniendo una separación aproximada de 2.5 cm entre tubos mediante separadores plásticos

fabricados para el efecto, y rellenar por capas hilada por hilada con material libre de piedras granular

fino. La profundidad debe ser de t60 cm entre la última hilera de ductos y el nivel de la rasante.

No se debe dejar caer los tubos ni accesorios al piso, ni lanzarlos para que se golpeen con el mismo. No

se deben arrastrar los tubos, para evitar deformaciones en los cauchos de la unión.

1.- Transformador

Los transformadores serán monofásicos, del tipo auto-protegido a 7.6 - 13.2 Kv. Y /120-240 V. Sus

características generales y específicas deberán ajustarse a lo detallado en el marco teórico de la

homologación de las unidades de propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución

eléctrica del MEER, tal como lo muestra la siguiente tabla:



3.53.5.1 a) Norma aplicable Norma ANSI C57.12.20, IEC 137, ANSI C76.13.5.2 b) Los ajustes de los bujes de MT Exterior3.5.3 c) Material bujes de BT Porcelana3.5.4 d) Material bujes de MT Porcelana3.5.5 e) Número de bujes de BT 33.5.6 f) Número de Conector para derivación a tierra del tanque tipo ojo 13.5.7 g) Tipo de terminal Ojo3.5.8 h) Material del terminal Universal para cobre-aluminio3.63.6.1 a) Soportes para montaje del transformador Norma NTE INEN 21393.6.2 b) Orejas para levantar el transformador. Norma NTE INEN 21393.6.3 c) Cambiador de derivaciones con accionamiento exterior 5 posiciones3.6.4 d) Indicador interno de nivel de aceite Norma NTE INEN 21393.6.5 e) Válvula de alivio de presión Norma NTE INEN 2139 - NTC 36093.6.6 f) Luz piloto de alarma, cambiable exteriormente sin suspención Por encima nivel aceite. Bloqueo antigiro3.6.7 g) Placa de características NTE INEN 2130 / 21393.6.8 h) Localización de los terminales Norma NTE INEN 213944.14.1.1 Frecuencia nominal (Hz.) 604.1.2 Posición de los taps bobinado primario Ver especificaciones particulares4.24.2.1 Nivel Básico de Aislamiento - NBA (BIL) NTE INEN 2125 / 21274.2.2 Prueba de tensión aplicada NTE INEN 2125 / 21274.2.3 Prueba de Tensión inducida NTE INEN 2125 / 21274.34.3.1 Capacidad de sobrecarga IEEE Std. C57.914.3.2 Incremento de temperatura admisibles NTE INEN 21194.3.3 Límites de calentamiento NTE INEN 2126 / 2128

4.4

4.4.1 Requisitos de funcionamiento en condiciones de altitud y temperaturadiferentes a las normalizadas NTE INEN 2128

4.54.5.1 a) Pèrdidas en vacìo al 100% del voltaje nominal [ W ] NTE INEN 2113 / 21144.5.2 b) Pérdidas en los devanados a la carga nominal (85°C) [ W ] NTE INEN 2114 / 21164.5.3 c) Pèrdidas totales a plena carga (85°C) [ W ] NTE INEN 21144.5.4 d) Impedancia a (85°C) NTE INEN 21164.5.5 e) Corriente de excitaciòn (Màx) % In NTE INEN 2113 / 21144.64.6.1 Protecciones contra sobrecorriente:4.6.1.1 a ) En media tensión Fusible de expulsión inmerso en aceite

4.6.1.2 b ) En baja tensión Disyuntor Inmerso aceite, acción con pértiga. Tipo monoblock.

4.6.1.2.1 b1) Máxima tensión nominal (kV) 0,64.6.1.2.2 b2) Capacidad de interrupción nominal (kA) Ver nota 44.6.1.2.3 b3) Máximo MCOV (kV) 0,64.6.1.2.4 b4) Máxima corriente nominal (A) 700

Protecciones

Características de los pasa tapas (bujes)

CARACTERISTICAS ELECTRICAS

Accesorios

Características de frecuencia, regulación

Características del aislamiento

Funcionamiento en condiciones de altitud y temperatura diferentes a las normalizadas

Funcionamiento en condiciones de altitud y temperatura normalizadas

Niveles máximos de Pérdidas admisibles



4.6.2 Protecciones contra sobretensión:4.6.2.1 a ) Pararrayo de media tensión4.6.2.1.1 Tipo Caucho Siliconado4.6.2.1.2 Clase Distribución4.6.2.1.3 Fabricante Especificar4.6.2.1.4 Capacidad de interrupción 10 KA4.6.2.1.5 Normas aplicables ANSI C62.224.6.2.1.6 Conector para cable 4-2 AWG4.6.2.1.7 Conector a tierra > 2 AWG4.6.2.1.8 Desconetador de actuación falla visible Especificar4.6.2.1.9 Tapa avifauna 1 por polo4.6.2.2 b ) Pararrayo de baja tensión4.6.2.2.1 Tipo Especificar4.6.2.2.2 Máx Tensión Nominal (kV) 0.484.6.2.2.3 Capacidad de interrupción (kA) 104.6.2.2.4 Normas aplicables Especificar4.6.2.2.5 Máxima tensión continua de operación (MCOV) kV 0.654.6.2.2.6 Máxima tensión de descarga a 10 KA (kV) 2.94.7 Certificado / protocolos de pruebas: normas NTE INEN 213855.1 Peso total incluido aceite y accesorios Especificar5.2 Dimensiones incluido Especificar66.1 Fabricante nacional Base de madera, ajuste con zunchos6.2 Fabricante extranjero Caja de madera tipo jaula o huacal77.17.2

7.2.1 Se realizarán por representantes de la entidad Contratante la verficación de las pruebas de Rutina Norma NTE INEN 2111

7.37.3.17.3.27.3.3 Certificado de pruebas para cada transformador Como mínimo lo indicado en NTE INEN 2138

7.3.4 Pruebas del aceite dieléctrico: rigidez, No. de neutralización, Tensión interfacial, color, etc. NTE INEN 2133

88.18.28.38.48.58.68.7 Curva de capacidad térmica

8.8

9

9.1

Curva de corriente inrush (Pueden asumirse los siguientes valores, tomados de la ANSI C37.48.1 numeral 5.1.3.1)

N° veces I nominal Tiempo (s) 3 10

Un gráfico de coordinación para las zonas de corrientes de corto circuito que indique:

Certificar que dispondrá de un stock de repuestos para mantenimiento de transformadores autoprotegidos monofásicos (CSP)

6 1

Curvas del fusible e interruptor seleccionados

25 0,0112 0,1

Información que debe suministrar el fabricante:

PROCESO DE RECEPCION

Pruebas y Recepción:

EMBALAJE

Documentos y certificados de cumplimiento obligatorioGarantías Técnica (Mínimo 24 meses)

Certificación de calidad

Curva de daño del transformador de acuerdo con las especificaciones ANSI C57.12.109.Valor de corriente de cortocircuito nominal limitada por la impedancia del transformador.

La Contratante entregará a la contratista toda la información requerida para el estudio de coordinación de protecciones.

Certificado de calibración de equipos previo a la ejecución

CRITERIOS DE COORDINACIÓN

PESO Y DIMENSIONES

*Kit de bujes de MT y BT. *bandas de cierre y empaques para tapas de transformadores monofásicos. *válvulas de sobrepresión. *válvula para toma de muestra de aceite. *conectores. *kits de cambiadores de taps.* Interruptores térmicos y termo magnéticos. *fusibles de expulsión de MT. *Lámparas de visualización de alarma y apertura. *pararrayos. * los que consideren necesarios los fabricantes y proveedores.



El montaje del transformador será similar al mostrado en la siguiente figura:

NOTAS:

1

2

3

Potencia Capacidad de Interrupción5-10 kVA 4 kA15 kVA 7 kA

25-50 kVA 11kA75 kVA 28 kA

5

4

Se debe exigir a los fabricantes un certificado de cumplimiento de especificaciones técnicas y normas de fabricación otorgado por el organismo acreditador del país de origen.

En caso de presentar materiales y accesorios diferentes a los especificados se deberá adjuntar los certficados de pruebas, que garanticen el cumplimiento de las especificaciones

Protecciones contra sobrecorriente - capacidad nominal de interrupción

En caso de utilizar normas diferentes a las especificadas; estas deberán ser equivalentes o superiores.

Las normas aplicables corresponderán a la última revisión vigente



2.- Postes

Los postes para las vías de acceso, serán circulares de hormigón armado, de 12 metros de altura y 500

kilogramos de carga de rotura horizontal, tal como se especifica en el marco teórico de la homologación

de unidades de propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución eléctrica del MEER.



Los postes para el puente, serán circulares, metálicos, de 2 tramos de 6 metros cada uno, con un

espesor de célula 20, con base rectangular metálica con 8 pernos de sujeción de célula 40, su aspecto

decorativo en la parte superior, debe estar determinado por la entidad contratante y definir su diseño

con el contratista, siguiendo las normas establecidas por las entidades reguladoras.

3.- Conductores Aéreos

La sección de los conductores será dimensionada según lo establecido en el inciso correspondiente,

siendo la troncal de alimentación especificada de calibre 2 AWG ACSR., tal como consta en el proyecto

adjunto.

En la red de alta tensión se utilizará exclusivamente conductor clase ACSR. En la red de baja tensión y

en el neutro se utilizará conductor clase ASC.

El trabajo de tendido de conductores deberá ser realizado con el equipo apropiado para el efecto, para

evitar que el cable sufra daños o deformaciones.

Conductor desnudo cableado, aluminio con alma de acero # 2 ACSR y # 2 ASC para uso como conductores aéreos en líneas y deberán cumplir con lo establecido en la norma ASTM B232.

Sus características generales y específicas deberán ajustarse a lo detallado en el marco teórico de la

homologación de las unidades de propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución

eléctrica del MEER, tal como lo muestra la siguiente tabla:

NOTAS:1

2

3

4

5

6

7

8

Los postes serán entregados en las bodegas y el apilado debe ser ejecutado por el proveedor. No se aceptarán postes con defectos y daños mecánicos ocasionados durante su carga, transporte y descarga.Obligatorio el uso de grua tanto a la carga como a la descarga

Certificado de las normas de fabricación, emitidas por el organismo acreditador del país de origen

Menor al 5% de flecha al 60% de carga de roturaMenor al 4% de longitud útil. Se podrá aceptar hasta el 5% con una penalización del 10% del valor del lote que represente esta prueba.

1/20 o fracción de cada lote o tamaño para prueba de flexión, 1/50 o fracción de cada lote o tamaño para prueba de rotura (Se probará a la rotura cuando el suministro sea 50 o más de cada lote o tamaño)

El acabado debe ser uniforme, libre de porosidades, excenta de deformaciones, rebabas, desconchaduras, reparaciones y de superficies irregulares.

La dimensión de fisuras deberá ser menor que 0,2 mm y se deberán cerrar al retirar la carga y no deberá haber desprendimientos de hormigón en zona comprimida

Para la realización de las pruebas y ensayos, el proveedor deberá disponer de: banco de pruebas, equipo de tracción, patines, dinamómetro con capacidad mínima de 1,5 veces la carga nominal de rotura y graduación máxima menor al 5% de esta carga



4.- Luminarias

Las luminarias para las vías de acceso como para el puente no serán de mercurio, las luminarias a

instalarse deberán ajustarse a lo indicado en el marco teórico de la homologación de las unidades de

propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución eléctrica del MEER, serán de tipo

Sodio de 250W.

A continuación las especificaciones técnicas generales del MEER para luminarias tipo Sodio:



5.2 Viabilidad financiera fiscal



5.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y mantenimiento e ingresos.

El presente proyecto es de beneficio social y no contempla ingresos financieros;

La viabilidad económica del proyecto está en base a los estudios del proyecto, el mismo que

considera la valoración de los beneficios por efecto de facilitar la accesibilidad y mejoras hacia

nuevas fronteras de desarrollo, de la misma manera reflejando un ahorro en los costos de

operación de vehículos.

CALCULO DE LA INVERSIÓN

El cálculo de la inversión es igual, este fue estimado mediante el presupuesto de las obras

requeridas para este proyecto, presentado por el consultor contratado para la ejecución de los

estudios. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios

totales. ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica – Quindigua – Anexos Quindigua – Costos

unitarios Precio Social

CALCULO DE LOS BENEFICIOS

Se plantean tres beneficios para la población en general la cual se encuentra afectada por el

proyecto:

COSTO EVITADO POR MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

Costo de operación por vehículos sin proyecto.

Costo de operación de vehículos livianos.

=(# 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 365)

1000

Costo de operación de buses.

=(# 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 365)

1000

Costo de operación de camión de 3 ejes.

=(# 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 365)

1000

Costo de operación por vehículos con proyecto. Costo de operación de vehículos livianos.

=(# 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 365)

1000



Costo de operación de buses.

=(# 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 365)

1000

Costo de operación de camión de 3 ejes.

=(# 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 365)

1000

De los resultados extraídos con y sin proyecto, se procede a sacar la diferencia entre los dos

obteniendo los beneficios por costo evitado por mantenimiento de vehículos.

*Los costos unitarios de los vehículos fueron entregados por los estudios en ANEXO 1.1a

Factibilidad Socioeconómica – Quindigua – Anexos Quindigua – VOC Quindigua.

Costo evitado por traslado en transporte público Del archivo proyección cantonal total 2010-2020, publicado en la página web del INEC, se toma la cantidad de población del año 2018 – 2020, a partir del año 2020, se aplica una tasa de crecimiento poblacional del 2,04702% hasta el año 2037, para obtener la cantidad total de personas afectadas y esto multiplicado por el costo del pasaje en la ruta que es de 1.25 USD de los 2.50 USD que antes invertían para el traslado. Beneficio por activación de zonas no productivas Se encuentran establecidos con valores por los costos e ingresos del banano, fruta de mayor producción de la zona. Ingresos

((𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠) ∗ (𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 ∗ 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ℎ𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎)) + ((𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠∗ (𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 ∗ 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ℎ𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎))

Costos ((𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠 ∗ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛) + (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 ∗ 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ℎ𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎 ∗𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠) + (𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠 ∗ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛) + (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 ∗𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎 ∗ 𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠)) *Los costos unitarios de los vehículos fueron entregados por los estudios en ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica – Quindigua – Anexos Quindigua – Costos unitarios precio social puente sobre el Río Quindigua GASTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Mantenimiento del puente

= (𝑆𝑒𝑙𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑖𝑠𝑢𝑟𝑎𝑠 ∗ 𝑆𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑎ñ𝑜𝑠) + (𝐵𝑎𝑐ℎ𝑒𝑜 𝑎𝑠𝑓á𝑙𝑡𝑖𝑐𝑜 ∗ Á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛)



El cálculo de la operación y mantenimiento, este fue presentado por el consultor contratado para la ejecución de los estudios. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales. ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica Quindigua – Anexos Quindigua – Anexo 1 al 9 cantón Valencia Río Quindigua precio Social.

5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento e ingresos.

Inversión total

La inversión total del proyecto es igual al costo del mismo, estimada en $3.976.167,93 más Iva

$4.532.831,32 Este costo fue estimado mediante el presupuesto de las obras requeridas para

este proyecto. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y

precios totales.

Ingresos y beneficios

Inversión Anexo Presupuesto Beneficios Costo evitado por mantenimiento de vehículos



Beneficio por activación de zonas no productivas

Costo evitado por traslado en transporte público Revisar en Evaluación Económica anexo 2, en la pestaña Ahorro Transporte Población



OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FLUJO ECONÓMICO (Anexo)

5.2.3 Indicadores financieros fiscales (TIR, VAN, y otros)

En proyectos carreteros los beneficios netos son crecientes en el tiempo calendario debido al

crecimiento del flujo vehicular. Las carreteras finalmente hay que rehabilitarlas y ampliarlas,

por lo que la pregunta relevante a responder es "cuándo hacerlo".

En estas circunstancias, el criterio aplicable es el de la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI),

definida como la razón de los beneficios netos del primer año de operación entre la inversión,

incluido el costo por molestias durante la construcción:

En estas circunstancias, el criterio aplicable es el de la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI),

definida como la razón de los beneficios netos del primer año de operación entre la inversión,

incluido el costo por molestias durante la construcción:



De esta manera, cuando los beneficios son crecientes y no dependen del año en que inicia la

operación del proyecto, la inversión debe ser programada de tal manera que el proyecto entre

en operación en el primer año en que la TRI es mayor que el costo social de los recursos, esto

es:

Si TRI > r es el momento óptimo de iniciar la operación.

Si TRI < r conviene postergar la inversión.

Considerando una tasa de descuento social de 12% anual y un periodo de ejecución de la

inversión de un año, el momento socialmente óptimo de inversión depende del escenario de

asignación de tránsito a la vía.

Tasa de descuento: 12% Valor Actual Neto Económico: 1.567.870,65 Tasa Interna de Retorno: 18,01% Beneficio / Costo: 1.4344

5.3 VIABILIDAD ECONOMICA 5.3.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, ingresos y beneficios. Los estudios se ejecutaron en el año 2013 y se pagaron en el año 2014 bajo el siguiente programa y estructura presupuestaria: 22: Diseños, estudios y supervisión vial 00: Sin subprograma 081: Estudios programas puentes 730605: Estudio y Diseño de proyectos 1200: Los Ríos



5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios

Para decidir la conveniencia de realizar una u otra alternativa de solución al proyecto

Construcción de los carriles de servicio se utilizarán los indicadores de rentabilidad VAN y TIR,

que consisten en comparar los flujos de beneficios con el flujo de costos.

• Valor actualizado neto (VAN): Es igual a la diferencia entre los flujos de beneficios y costos

de la alternativa, actualizados a la tasa de descuento pertinente (12%)

• Tasa interna de retorno (TIR): Es aquella tasa de descuento que igualará los flujos

actualizados de beneficios y costos de las alternativas de proyecto, lo que es lo mismo, aquella

tasa con la cual se hace nulo el valor actual neto.

• Rentabilidad: Para que las alternativas de proyecto sea rentable, los valores de los

indicadores deben satisfacer las siguientes condiciones: El horizonte de evaluación con el cual

se procederá al análisis, se ha definido en 22 años. Se supone que en ese período no se

producirán cambios importantes que afecten los supuestos hechos al momento de evaluar.

40 | P á g i n a

5.3 Viabilidad Ambiental y sostenibilidad social

REGISTRO AMBIENTAL Se encuentra en trámite de pago de la tasa por parte de la Dirección Distrital de los Ríos

5.4.1 Análisis de impacto ambiental y riesgo

Para efectuar la identificación de los impactos ambientales se emplea una matriz en la que en

las filas constan, por su parte, los indicadores ambientales susceptibles de ser afectados por la

realización de las actividades

En cada sitio de cruce entre una actividad de la obra y un indicador ambiental se analizó la

posibilidad de que la mencionada actividad afectara negativa o positivamente al respectivo

indicador ambiental. Se marcó con una x el respectivo punto de cruce entre la actividad e

indicador ambiental.

ANÁLISIS, DICTAMEN Y JERARQUIZACION DE LOS IMPACTOS.

En total se identificaron y evaluaron 78 interrelaciones ambientales, tanto positivas como negativas, la cantidad de cada una de ellas se indica a continuación:

Positivas: 13 Negativas: 65

De los sesenta y cinco impactos negativos identificados afectarán a cada medio en las siguientes cantidades:

Físico: 31 Biológico: 2 Humano: 32

Gráfico Resumen de Impactos Positivos y Negativos



De los trece impactos positivos evaluados incidirán todos exclusivamente al medio humano:

Humano: 13

Los sesenta y cinco impactos negativos identificados, han sido evaluados conforme a su dictamen de la siguiente manera:

Impactos Compatibles: 31 Impactos Moderados: 34

De los treinta y un impactos que afectan al medio físico se registran las siguientes determinaciones por dictamen:

Impactos compatibles: 14 Impactos moderados: 17

De los dos impactos que afectan al medio biótico se registran el siguiente dictamen: Impactos moderados: 2

De los treinta y dos impactos que afectan al medio humano se registran las siguientes determinaciones por dictamen:

Impactos compatibles: 17 Impactos moderados: 15

0 0

13

31

2

32

0

5

10

15

20

25

30

35

FISICO BIOTICO HUMANO

MEDIO

Can

tidad POSITIVOS

NEGATIVOS



Gráfico Resumen de Impactos por Dictamen

El resumen de impactos moderados por actividades y sus indicadores ambientales afectados por la construcción del Puente sobre el Río Quindigua, se presenta en el Cuadro No. 6.15.

Resumen de Impactos Moderados

CAMPAMENTO

MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen

FISICO

Contaminación drenajes Temporal Moderado

Calidad del agua Temporal Moderado

Intervención uso del suelo Temporal Moderado

HUMANO Riesgos sanitarios Temporal Moderado

Accidentes laborales Temporal Moderado

14

0

1717

2

15

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

FISICO BIOTICO HUMANO

MEDIO

Can

tidad COMPATIBLE

MODERADO



CIERRE DE VÍAS


HUMANO

Ocupación espacio publico Temporal Moderado

Accidentes automovilísticos Temporal Moderado

Alteración del transito Temporal Moderado

Inconformidad poblacional Temporal Moderado

Quejas y reclamos Temporal Moderado

Riesgos accidentes terceros Temporal Moderado

PREPARACIÓN DEL TERRENO


FISICO

Contaminación drenajes Temporal Moderado


Generación de ruido Temporal Moderado

Emisión de polvo Temporal Moderado

BIOTICO Modificación árboles Permanente Moderado

HUMANO Quejas y reclamos Permanente Moderado

EXCAVACIONES


FISICO


Emisión de gases Temporal Moderado

Generación de olores Temporal Moderado

HUMANO Daños a edificaciones Temporal Moderado

Quejas y reclamos Temporal Moderado



Riesgos sanitarios Temporal Moderado

Riesgos accidentes terceros Temporal Moderado

Accidentes laborales Temporal Moderado

OPERACIÓN MAQUINARIA


FISICO Emisión de polvo Temporal Moderado

Emisión de gases Temporal Moderado

TRANSPORTE DE MATERIALES


FISICO Generación de ruido Temporal Moderado


DISPOSICION DE MATERIAL DE DESALOJO


FISICO Calidad del suelo Permanente Moderado

BIOTICO Modificación árboles Permanente Moderado

HUMANO Quejas y reclamos Permanente Moderado

VERTIDO DE AGUAS FREATICAS


FISICO Contaminación drenajes Temporal Moderado




EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Calidad del Agua

Durante la etapa de construcción se generarán algunas descargas de aguas como la freática que como se estableció en el numeral anterior si modificarán la calidad del agua de los drenajes naturales, canales y el receptor final que es el río Guayas, pero esta afectación temporal será moderada, conforme se analizó en la matriz ambiental para la evaluación de los impactos.

Además en el transcurso de la construcción se producirá contaminación del agua debido a la generación de aguas residuales de la actividad constructiva y la disposición de excretas de los trabajadores de la construcción, el impacto será temporal de corto plazo y sus efectos son reversibles.

La medida de mitigación será la siguiente:

Instalación de cabañas sanitarias.

Durante la operación se efectuará la descarga de aguas servidas domésticas, desde el sistema de alcantarillado de la hacienda.

Generación de Ruido

El ruido es un factor ambiental que será alterado por diversas acciones y actividades del proyecto, específicamente durante la etapa de construcción: martillo hidráulico, maquinaria, equipos y volquetas que se emplearán en actividades como transporte de materiales; y, funcionamiento de maquinaria excavaciones; etc., que incrementarán los niveles de ruido existentes en el área de influencia del proyecto. Serán afectados los propios trabajadores de la construcción y habitantes de áreas aledañas.

Las medidas de mitigación serán:

Mantener y calibrar la maquinaria adecuadamente para reducir la cantidad de ruido.

Dotar de los implementos de protección para ruido a los trabajadores de la construcción.

Emisión de Partículas y Polvo

La ejecución del proyecto producirá emisiones de polvo, que incidirán en forma negativa a la calidad del aire en el área de influencia del puente sobre el río Quindigua. El polvo se generará por la presencia de áreas abiertas y de ciertas actividades en la fase de construcción como limpieza y desbroce, excavaciones, etc.

La medida de mitigación para este caso será:

Humedecimiento continuo de las áreas abiertas

Emisión de Gases de Combustión

La actividad de maquinaria pesada, equipos y volquetas requiere de la utilización de combustibles que finalmente generarán los gases de combustión que alterarán la calidad del aire en la etapa de construcción.

La medida de mitigación que se deberá implantar será:

Calibración de la maquinaria pesada, equipos y volquetas para reducir la emisión de gases de combustión.



Intervención en el Uso del Suelo

Las actividades constructivas, en forma temporal, podrían alterar los usos del suelo, por la presencia de campamento y otros componentes de la obra, pero en forma poco significativa. Para este efecto no existe medida de mitigación aplicable.

Contaminación de Suelo

Se podría contaminar el suelo en el área de influencia directa ambiental por el derrame de aceites y grasas, o por el vertimiento accidental de productos químicos que se utilizan en la construcción como aditivos para la preparación de hormigones, etc.

Las medidas de mitigación serán las siguientes:

Ejecución de un sistema de almacenamiento y disposición final de aceites y grasas usadas.

Formulación de un plan de contingencia para el caso de derrames de productos químicos.

Disponer los residuos sólidos y material de desalojo al Relleno Sanitario del Cantón.

Modificación del Estrato Arbóreo.

Para que se ejecuten las actividades constructivas del puente sobre el río Quindigua, será necesario remover algunos árboles existentes en el área de influencia del proyecto. Si se trata de especies nativas deberán ser removidas a una nueva ubicación determinada por la Dirección de Áreas Verdes de la I. Municipalidad de Valencia.

En consecuencia la medida de mitigación será:

Remoción de árboles a una nueva ubicación.

Modificación de la Cobertura Vegetal.

Para que se ejecuten las actividades constructivas del puente sobre el río Quindigua, será necesario el desbroce de ciertas áreas del terreno que no se recuperara, por lo que la modificación de la cobertura cambiara permanentemente

En consecuencia no hay medida de mitigación para este caso:

Accidentes Automovilísticos

Debido al cierre de vías y la necesidad de efectuar excavaciones, que son necesarias para la ejecución del proyecto, existe la probabilidad de que ocurran accidentes automovilísticos debido a la falta de precaución de los conductores o de los peatones o a la falta de señalización.

La medida de mitigación que se implantará será la siguiente:

Colocación de señales preventivas para informar sobre áreas de peligro en la obra.

Alteración del Tránsito

Las volquetas y maquinaria pesada que circularán en el área de construcción generarán influencia al tráfico en las calles aledañas al área de construcción del sistema de alcantarillado sanitario. La entrada y salida debe ser controlada para que no se produzcan accidentes de tránsito. Las medidas de mitigación a ser practicadas son:

Señalización con letreros preventivos de salida de maquinaria pesada y volquetas.

Capacitación a los conductores para evitar accidentes.



Daños a edificaciones

El Contratista ha efectuado todas las averiguaciones necesarias para identificar la red de infraestructura urbana existente cerca del área de influencia directa ambiental del proyecto, pero a pesar de contar con información es probable que se efectúe algún tipo de daño, que pudieran causar problemas puntuales.

Rehabilitación del área afectada.

Generación de expectativas

El conocimiento de que se ejecutará la construcción del puente sobre el río Quindigua, en el área del proyecto se ha generado una creciente expectativa en sus habitantes, puesto que se trata de una obra de infraestructura vial esperada por varios años, su ejecución mejorará las condiciones del transporte del sector.

La medida de mitigación que se deberá ejecutar será:

Informar de manera eficaz a los habitantes del sector aledaño al río Quindigua.

Realizar procesos de participación e integración de los beneficiarios en la ejecución, verificación y cumplimiento de los propósitos del proyecto.

Generación inconformidad poblacional

El cierre de las vías, generación de polvo, ruido, etc., en el área de influencia directa ambiental del proyecto Puente sobre el río Quindigua, provocará cierto grado de inconformidad en la población, puesto que se alterarán las normales en la vida de los habitantes.


Realizar procesos de participación e integración de los beneficiarios en la ejecución, verificación y cumplimiento de los objetivos del proyecto.

Protestas y oposición de la comunidad

Si en el transcurso de la ejecución se producen problemas que afectaría a los habitantes o retrasos en la ejecución de la obra por motivos imprevistos, entonces el grado de insatisfacción podría crecer hasta el punto de que la comunidad proteste sobre la ejecución del mismo.



Cambios en la calidad de vida

El Puente sobre el río Quindigua, ocasionará la disminución de los riesgos de traslado. Este es un impacto de magnitud importancia altos, carácter positivo y permanente. Beneficiará en alto nivel a los habitantes del sector.

Generación de empleo

La captación de mano de obra y la generación de empleo es un impacto positivo y se trata de uno de los aspectos más benéficos de la ejecución del proyecto. El efecto positivo más relevante es la creación de nuevos puestos de trabajo para los servicios de salud que se incrementará por la nueva edificación, los mismos que tienen un carácter permanente.



Incremento de plusvalía y calidad urbana

La implementación del puente sobre el río Quindigua, además de incidir en el incremento de la calidad de vida de los habitantes, producirá el aumento de plusvalía de los predios.. El efecto será positivo y permanente y de alta magnitud e importancia.

Quejas y reclamos

La inconformidad podría también expresarse en quejas y reclamos por la aplicación inadecuada del Plan de Manejo Ambiental del proyecto del puente sobre el río Quindigua, en cualquiera de sus medidas y correspondientes actividades



Generación de riesgos sanitarios

Una mala disposición de las aguas servidas domésticas del campamento, mala disposición de residuos sólidos, entre otros factores, podrían constituirse en una fuente de riesgos sanitarios.


Ejecutar acciones de buena disposición de excretas, residuos sólidos y drenaje de aguas freáticas.

Riesgos de accidentes a terceros

La movilización y operación de la maquinaria pesada y volquetas que prestarán servicios en la construcción del puente implican riesgos de accidentes que podrían afectar a terceras personas. En principio no deberían suscitarse accidentes, pero siempre existe una posibilidad de que estos ocurran. El impacto se evalúa a continuación:

La medida de mitigación ambiental que se deberá ejecutar es:

Contratación de un seguro para terceros.

Riesgos de accidentes laborales

La salud ocupacional tiene un alto potencial de afectación por varias de las actividades que se desarrollarán para la construcción del sistema de alcantarillado sanitario. Las actividades que generarían la afectación son las siguientes: transporte de materiales, excavaciones, demoliciones, instalaciones eléctricas, instalaciones mecánicas, operación y mantenimiento del sistema de alcantarillado sanitario. Las medidas de mitigación aplicables son las siguientes:

Dotación de los equipos de protección personal.

Cursos de capacitación para los trabajadores sobre higiene y seguridad laboral y asuntos ambientales inherentes a sus labores.

Operación de la obra

El principal objetivo de la construcción y operación del puente sobre el río Quindigua constituye el mejoramiento de la red vial, bajo esta premisa la operación redundará sobre los siguientes componentes ambientales: mejoramiento de la calidad del transporte; cambios en la calidad de vida de la población; y, incremento de la plusvalía y la calidad de vida.

LISTA DE MEDIDAS DE MITIGACION



REQUERIMIENTO MEDIDA DE MITIGACION

Informar a los beneficiarios del proyecto sobre

sus características, ventajas y desventajas

ambientales.

Información y Participación Ciudadana

Realizar procesos de participación e integración

de los beneficiarios en la ejecución, verificación y

cumplimiento de los propósitos del proyecto.

Información y Participación Ciudadana

Señalizar adecuadamente el área de influencia

directa ambiental del proyecto.

Demarcación de frentes de obra.

Manejo de Tránsito Vehicular y

Peatonal

Restauración de las áreas intervenidas (calles,

vías, aceras).

Prevención y Atención de Daños a

Edificaciones, Mobiliario Urbano y

Zonas Verdes

Calibración de la maquinaria para que la

generación del ruido no exceda los límites

establecidos en la normas ambientales vigentes.

Operación de Maquinaria y Equipo

Calibración de la maquinaria para que la emisión

de partículas y polvo no exceda los límites

establecidos en la normas ambientales vigentes.

Operación de Maquinaria y Equipo

Humedecimiento de las áreas abiertas y secas. Humedecimiento de las áreas abiertas

y secas.

Rehabilitación del área de uso público

intervenida.



Zonas Verdes

Rehabilitación de las redes de los servicios

públicos intervenidos por el proyecto. Manejo del Corte de Servicios Públicos

Rehabilitación de las viviendas y edificaciones

que serían afectadas por accidentes provocados

por la construcción del proyecto.



Zonas Verdes

Contratar un seguro a terceros, por accidentes

provocados por las excavaciones.



Zonas Verdes



Evitar la formación de aguas estancadas durante

la construcción, mediante bombeo, para impedir

la proliferación de vectores de enfermedades

infecto – contagiosas.

Drenaje de aguas freáticas

Dotar de los Implementos de Protección Personal

(IPP) a todos los trabajadores de la construcción. Seguridad Laboral y Salud Ocupacional

Cumplir con las normas de seguridad e higiene

industrial establecidas en el reglamento del IESS y

el Código del Trabajo y sus reglamentos.

Seguridad Laboral y Salud Ocupacional

Disponer en forma ambientalmente adecuada los

aceites y grasas usados. Manejo de residuos líquidos

Formular un reglamento y controlar su ejecución

de forma que los operadores de la maquinaria

pesada y volquetas no produzcan accidentes.

Seguridad Laboral y Salud Ocupacional

Disponer en forma ambientalmente adecuada el

material de desalojo.

Manejo de material de desalojo de

Obra

Seleccionar el área de disposición de material de

desalojo de manera ambientalmente adecuada.

Manejo de material de desalojo de

Obra

Manejar en forma adecuada los residuos líquidos

y sólidos que se generen en la obra Manejo de Residuos Líquidos y Sólidos

5.4.2 Sostenibilidad social

El proyecto beneficia a cerca de 20.000 familias de este sector de la provincia. El Cantón

Valencia cuenta con una extensión territorial de aproximadamente 1000 Km2 y una población

estimada en 42.000 habitantes. Al ser un área netamente rural la zona carece en su mayoría de

servicios básicos tales como telefonía, energía eléctrica, alcantarillado, aguas servidas,

recolección y disposición de desechos sólidos, entre otros.

A fin de mejorar la calidad de vida de las personas de la zona se propone la construcción del

puente sobre el Río Quindigua, el mismo que indispensable para generar una vía directa de

transporte de los productos tales como banano, maíz, caña, teca, aceite, etc. de estas zonas

bastante productivas a centros de acopio ubicados en ciudades como Costa Azul, Buena

Esperanza, Valencia y Quevedo. Esta vía directa permitirá un ahorro bastante importante en el

costo y tiempo del transporte de productos. Además permitirá un mejor desarrollo de todo lo

involucrado en este proceso productivo.

El Puente Sobre el Río Quindigua es un puente cuya longitud es de 255.80 metros.



La red vial en la zona de Valencia cuenta con una red de caminos vecinales que conecta con los

sectores y cantones vecinos. La longitud total de las vías es de 472.10 kilómetros distribuidos

en 52 tramos, las mismas que fueron inventariadas mediante el proceso participativo de

planificación vial. De los 472.10 kilómetros de caminos vecinales, el 5% de las vías son

asfaltadas; el 84% son lastradas y el 11% son de tierra (suelo natural). En Valencia se tiene que

el estado actual de las vías cantónales es el siguiente: 72.90 kilómetros están en buen estado

(15%); 257.40 kilómetros están en regular estado (55%); 70.60 kilómetros están en mal estado

(15%) y 49.20 kilómetros están en muy mal estado (10%). Esta situación problemática es

responsable por un retraso en el desarrollo de dicha comunidad.

ESTRATEGIA DE SOSTENIBILIDAD

Una vez cumplido el compromiso presidencial de la construcción del puente sobre el río

Quindigua y concluida la obra, se realizará por parte del Ministerio de transporte y Obras

Publicas la entrega formal al GAD municipal Valencia o Provincial de Los Ríos, ya que el

proyecto en mención no forma parte de la red vial estatal de los Ríos, y de esta manera

serán responsables de realizar el respectivo mantenimiento.

6 INANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO (ver anexo)

7 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

7.1 Estructura operativa

Las obras a ejecutar están normadas por:

Constitución de la República del Ecuador.

Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y su Reglamento

Reglamento General a la Ley Orgánica del Servicio Público

Normas Interinas de Diseño de Carreteras y Puentes y Especificaciones técnicas complementarias de construcción (acuerdo ministerial No 041 de 25 de abril del 2000, publicado en el registro oficial No. 71 de 5 de mayo del 2000

Manual de especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes MOP-001-F-2002

Consideraciones de Diseño de vías integrales – MTOP.

La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial de Los Ríos del Ministerio de

Transporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, por medio



de un supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa o

contratada.

Modalidad de ejecución del proyecto

Una vez obtenido el dictamen favorable de SENPLADES, La máxima autoridad del Ministerio

de Transporte y Obras públicas, autorizará y delegará de acuerdo al monto de la obra su

respectiva contratación, de ser el caso, la Subsecretaria de Infraestructura Nacional puede

designar a la Dirección Distrital del MTOP Los Ríos, continuar con el proceso de

contratación, por esta razón el Director o Directora distrital designará una comisión técnica

que estará comprendida por 3 miembros del departamento técnico, dónde elaborarán los

pliegos de la obra, para ser entregados al departamento de contratación pública, dónde se

elevará el proceso mediante el programa USHAY, del mismo modo la Subsecretaria R5 del

MTOP paralelamente contratará el proceso de fiscalización. Para posteriormente una vez

calificadas las ofertas presentadas por los oferentes en la fecha establecida en el servicio

nacional de contratación pública, se publicará y adjudicará la mejor oferta.

Una vez concluido el proceso de contratación de la obra y fiscalización, se dispondrá

inmediatamente al departamento jurídico la elaboración de los contratos para su posterior

suscripción y legalización, de acuerdo a lo estipulado en el contrato iniciarán los trabajos a

partir de su suscripción o entrega del anticipo.



Finalmente, el Director distrital de MTOP los Ríos designará un supervisor al proyecto para

que custodie todos los trabajos del contratista y fiscalización, con el afán de mantener

informado al administrador del contrato.

Responsabilidad institucional del MTOP para el proceso de ejecución de la obra

Director distrital de MTOP los Ríos – Administrador del Contrato

Analista de infraestructura Provincial 2 – Supervisor del Proyecto

Consultoras Contratadas – Fiscalización

7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución

La modalidad de ejecución es netamente nacional, es decir será ejecutada por el Ministerio de

Transporte y Obras Públicas (MTOP).

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución Instituciones

involucradas Directa (D) o

Indirecta (I)* Tipo de arreglo***

D Contrato con

empresa privada

Ministerio de

Transporte y

Obras Públicas

40 | P á g i n a

7.3 Cronograma valorado por componentes y actividades (Anexo 1 Circular1 Senplades 002) 7.4 Demanda pública nacional plurianual 7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual

DEMANDA PLURIANUAL

TIPO DE ACTIVIDAD

DETALLE DEL

BIEN

ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD y %)

TOTAL NACIONAL % IMPORTADO %

1. INFRAESTRUCTURA

Equipos $ 1.345.876,00 0,3058

Materiales $ 1.642.712,42 0,3563

Transporte $ 417.824,16 0,0949

Mano de Obra $ 459.547,87 0,1044

Herramientas $ 400.000,00 0,0909 0

$ 2.920.084,45 0,65 $ 1.345.876,00 0,31 $ 4.265.960,45

2. FISCALIZACION

Mano de Obra 266.870,87 0,0476 0,00 0% $ 266.870,87

3. EXPROPIACION $ 46.267,00

TIPO DE ACTIVIDAD

DETALLE DEL

BIEN

ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD y %)

TOTAL NACIONAL % IMPORTADO %

TOTAL 3.186.955,32 0,69 1.345.876,00 0,31 $ 4.532.831,32


LOS RÍOS

75 | P á g i n a

8 ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

8.1 Seguimiento a la ejecución

Para el monitoreo de la ejecución de la construcción de los puentes en el cantón Valencia,

provincia de los Ríos, el MTOP contratará la fiscalización del proyecto, quien se encargará de

controlar que los materiales utilizados sean los establecidos en las especificaciones. De igual

manera controlará que la obra se realice de acuerdo a los estudios ejecutados y a las normas

vigentes, para obtener los beneficios planificados y los niveles de servicio programados.

8.2 Evaluación de resultados e impactos

En base a los indicadores establecidos en la matriz del Marco Lógico, a continuación se indican los

mecanismos que la institución propone para realizar la evaluación del proyecto después de al

menos 5 años de su operación o funcionamiento.

Verificar mediante libros de obra, planillas tramitadas y mediciones en sitio la veracidad de los m2 de capa de rodadura y metros lineales de construcción de bordillos cuneta.

Verificar mediante inspecciones visuales el estado de las vigas, columnas, losas y la cubierta de acuerdo a las normas especificadas.

Verificar el estado de los letreros de información y señalización mediante exámenes reflecto lógicos.

Verificación de toda la estructura esto quiere decir, inspecciones a ella y cómo se comporta y que hay que mejorar.

DETALLES DEL CONTENIDO DEL CD CON LOS ESTUDIOS PRESENTADOS POR EL

CONSULTOR ING JOSÉ PONCE GONZALEZ

En el CD adjunto al presente informe encontrará la información de los 2 puentes: Sobre el río Lulo

y Quindigua:

1.1ª Factibilidad Socioeconómico:

Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente

1.2ª Factibilidad de tráfico


1.3ª Ambiental


LOS RÍOS

76 | P á g i n a


1.4ª Vías


1.5ª Hidrológico, Hidráulico, Defensas


1.6ª Sísmica de refracción


1.7ª Estructuras


1.8ª APU, cantidades y presupuestos


1.9ª Especificaciones especiales, Plan de obra MO y Equipo


1.10ª Señalización


1.11ª Iluminación


1.12ª Expropiaciones


1.13ª Diseño de pavimentos, Fuentes de materiales


1.14ª Fuente de materiales


1.15ª Planos Lulo y Quindigua


1.16ª Planos Lulo y Quindigua (PDF)


CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y …

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