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CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL QUE CONTIENE LAS BASES DE CONTRATACIÓN DE SERVICIOS RELACIONADOS CON LA OBRA

PÚBLICA A PRECIOS UNITARIOS Y TIEMPO DETERMINADO, POR EL MECANISMO DE EVALUACIÓN POR PUNTOS

DATOS GENERALES

1.- CONVOCANTE: SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESDIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

Ciudad de México, D.F., a 02 de diciembre del 2010.

2.- CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL NÚMERO: 00009002-006-10, su obtención será gratuita.

3.- OBJETO DEL PROCEDIMIENTO DE CONTRATACIÓN: “SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJOS DEL CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC) DEL PAQUETE CARRETERO “VERACRUZ SUR” EN EL ESTADO DE VERACRUZ, ASÍ COMO LA ASISTENCIA TÉCNICA DURANTE LA ETAPA PREVIA A LA CONTRATACIÓN DEL CPCC”.

FECHA DE PUBLICACIÓN

EN COMPRANETFECHA JUNTA DE ACLARACIONES FECHA VISITA DE OBRA FECHA PRESENTACIÓN

Y DE PROPOSICIONES

02 diciembre 2010 09 diciembre 2010 06 diciembre 2010 23 diciembre 2010

4.- La información necesaria para que los licitantes integren sus propuestas técnica y económica, que no está en el Sistema CompraNet, estará a disposición de los interesados en las oficinas de LA CONVOCANTE en la Subdirección de Contrataciones y Programas Emergentes de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 12, ala oriente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F. y en horario de 10:00 a 14:30 en días hábiles, a partir de la publicación de la convocatoria en el Sistema CompraNet, y hasta el sexto día previo al de la presentación y apertura de proposiciones, y es la siguiente:

“NO APLICA PARA ESTA LICITACIÓN” ________________________________________________________________________

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Bases a las que se sujetará la Licitación Pública Nacional número 00009002-006-10 relativa a: “SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJOS DEL CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC) DEL PAQUETE CARRETERO “VERACRUZ SUR” EN EL ESTADO DE VERACRUZ, ASÍ COMO LA ASISTENCIA TÉCNICA DURANTE LA ETAPA PREVIA A LA CONTRATACIÓN DEL CPCC”.

Se entenderá por:

LA LEY.- La Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

EL REGLAMENTO.- El Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

LA SECRETARÍA.- La Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

LA CONVOCATORIA.- Documento en el que se establecen las bases en que se desarrollará el procedimiento de contratación y que describe los requisitos de participación.

LA LICITACIÓN.- Procedimiento de contratación para la adjudicación de las obras públicas y los servicios relacionados con las mismas.

EL LICITANTE.- La persona que participe en cualquier procedimiento de licitación pública, o bien de invitación a cuando menos tres personas.

LA CONVOCANTE.- La Unidad administrativa responsable de llevar a cabo el procedimiento de contratación.

EL CONTRATISTA.- La persona que celebre contratos de obras públicas o servicios relacionados con las mismas.

LA DEPENDENCIA.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

COMPRANET.- Sistema electrónico de información pública gubernamental sobre obras públicas y servicios relacionados con las mismas, a cargo de la Secretaría de la Función Pública. Dicho Sistema es de consulta gratuita y constituye un medio por el cual se desarrolla el procedimiento de contratación.

PROYECTO ARQUITECTÓNICO.- El que define la forma, estilo, distribución y el diseño funcional de una obra.

PROYECTO EJECUTIVO.- El conjunto de planos y documentos que conforman los proyectos ARQUITECTÓNICO y de ingeniería de una obra, el catálogo de conceptos, así como las descripciones e información suficientes para que esta se pueda llevar a cabo.

PROYECTO DE INGENIERÍA.- El que comprende los planos constructivos, memorias de cálculo y descriptivas, especificaciones generales y particulares aplicables, así como plantas, alzados, secciones y detalle, que permitan llevar a cabo una obra civil, eléctrica, mecánica o de cualquier otra especialidad.

MIPYMES.- Las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas de nacionalidad mexicana a que hace referencia la Ley para el Desarrollo de la Competitividad de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa.

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PRESUPUESTO AUTORIZADO.- El que la SECRETARÍA comunica a LA DEPENDENCIA en el calendario de gasto correspondiente, en términos de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.

SOBRE CERRADO.- Cualquier medio que contenga la proposición de EL LICITANTE, cuyo contenido sólo puede ser conocido en el acto de presentación y apertura de proposiciones en términos de LA LEY.

EL DIRECTOR DE PROYECTO.- El representante de EL CONTRATISTA ante LA DEPENDENCIA para cumplir con los términos y condiciones pactados en el contrato, en lo relacionado con la ejecución de los trabajos.

LA SFP.- La Secretaría de la Función Pública

DOCUMENTACIÓN DISTINTA A LA PROPOSICIÓN

PRIMERA.- En esta LICITACIÓN solo se aceptará la participación de personas físicas o morales de nacionalidad mexicana.

EL LICITANTE deberá presentar los siguientes documentos:

I.- Escrito en el que manifieste, bajo protesta de decir verdad, que es de nacionalidad mexicana. FORMATO LIBRE

II.- Escrito mediante el cual declare bajo protesta de decir verdad que no se encuentra en alguno de los supuestos que establecen los artículos 51 y 78 de LA LEY. FORMATO 01

III.- Declaración de integridad mediante la cual EL LICITANTE manifieste bajo protesta de decir verdad, que por sí mismo o a través de interpósita persona, se abstendrá de adoptar conductas para que los servidores públicos de LA DEPENDENCIA CONVOCANTE, induzcan o alteren las evaluaciones de las proposiciones, el resultado del procedimiento de contratación y cualquier otro aspecto que les otorgue condiciones más ventajosas, con relación a los demás participantes. FORMATO 02

IV.- Escrito en el que manifieste el domicilio donde éste recibirá toda clase de notificaciones que resulten, en su caso, de los contratos y convenios que celebren de conformidad con LA LEY y EL REGLAMENTO. Mientras no se señale un domicilio distinto en la forma establecida por LA CONVOCANTE, el manifestado se tendrá como domicilio convencional para practicar toda clase de notificaciones. FORMATO LIBRE

Las notificaciones a LOS LICITANTES respecto de los actos del procedimiento de contratación se realizarán a través de COMPRANET.

Asimismo, en el caso de contar con correo electrónico, deberá proporcionar dicha dirección.

V.- Escrito en el que su firmante manifieste, bajo protesta de decir verdad, que cuenta con facultades suficientes para comprometerse por sí o por su representada, mismo que contendrá lo siguiente: FORMATO LIBRE

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a).- De EL LICITANTE:

Registro Federal de Contribuyentes; nombre y domicilio, así como, en su caso, los de su apoderado o representante. Tratándose de personas morales, además se señalará la descripción del objeto social de la empresa, identificando los datos de las escrituras públicas y, de haberlas, sus reformas y modificaciones, con las que se acredita la existencia legal de las personas morales, así como el nombre de los socios.

b).- Del representante legal de EL LICITANTE:

Datos de las escrituras públicas en las que le fueron otorgadas las facultades de representación y adjuntando copia simple de su identificación oficial.

VI.- Previo a la firma del contrato, EL LICITANTE a quien se le haya adjudicado el mismo deberá presentar para su cotejo, original o copia certificada de los documentos siguientes:

a).- Personas físicas:1.- Acta de nacimiento o carta de naturalización.2.- Cédula de identificación fiscal.

b).- Personas morales:

1.- Testimonio de la escritura pública en la que conste que fue constituida conforme a las leyes mexicanas y que tiene su domicilio en el territorio nacional, debidamente inscrita en el Registro Público correspondiente.

2.- Actas de sus reformas y modificaciones, debidamente inscritas en el Registro Público correspondiente.

3.- Cédula de identificación fiscal.4.- Poderes notariales otorgados a los representantes legales para actos de

administración (debidamente inscritos en el Registro Público correspondiente).5.- Identificación oficial de los representantes legales.6.- En su caso, convenio privado de las personas agrupadas.

Estos documentos servirán para constatar que la persona cumple con los requisitos legales necesarios.

Asimismo, conforme al procedimiento administrativo de pago de anticipos, estimaciones, ajustes de costos, etc., vía transferencia electrónica, deberá presentar fotocopia de: Registro Federal de Contribuyentes; constancia del domicilio fiscal; constancia de la institución financiera sobre la existencia de cuenta de cheques abierta a nombre del beneficiario, que incluya el número de cuenta con 11 posiciones, así como la Clave Bancaria Estandarizada (CLABE) con 18 posiciones.

VII.- Para los interesados que decidan agruparse para presentar una proposición, deberán acreditar en forma individual los requisitos señalados anteriormente, además de entregar una copia del convenio a que se refiere el artículo 47 de EL REGLAMENTO. La presentación de los documentos de los integrantes de la agrupación y la del convenio deberá hacerse por el representante común.

1.- Para los casos en que dos o más interesados se agrupen para presentar una sola proposición, las personas que integran la agrupación deberán celebrar en los

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términos de la legislación aplicable el convenio de proposición conjunta, en el que se establecerán con precisión los aspectos siguientes:

a).- Nombre, domicilio y Registro Federal de Contribuyentes de las personas integrantes, señalado, en su caso, los datos de los instrumentos públicos con los que se acredita la existencia legal de las personas morales y, de haberlas, sus reformas y modificaciones así como el nombre de los socios que aparezcan en éstas.

b).- Nombre y domicilio de los representantes de cada una de las personas agrupadas señalando, en su caso, los datos de las escrituras públicas con las que acrediten las facultades de representación.

c).- Designación de un representante común, otorgándole poder amplio y suficiente para atender todo lo relacionado con la proposición y con el procedimiento de licitación pública.

d).- Descripción de las partes objeto del contrato que corresponderá cumplir a cada persona integrante, así como la manera en que se exigirá el cumplimiento de las obligaciones.

e).- Estipulación expresa de que cada uno de los firmantes quedará obligado junto con los demás integrantes, en forma solidaria, para efectos del procedimiento de contratación y del contrato, en caso de que se les adjudique el mismo.

En el acto de presentación y apertura de proposiciones el representante común de la agrupación deberá señalar que la proposición se presenta en forma conjunta. El convenio a que hace referencia esta fracción se incluirá además en los documentos de la proposición técnica.

En este supuesto la proposición deberá ser firmada autógrafamente por el representante común que para este acto haya sido designado por el grupo de personas, o bien, en caso de que sea enviada electrónicamente por los medios de identificación electrónica autorizados por LA SFP.

VIII.- Manifestación escrita bajo protesta de decir verdad, que tomará las medidas necesarias para asegurarse de que cualquier extranjero que sea contratado por éste o por sus subcontratistas o proveedores involucrados en el proyecto de que se trate, para efectos del desarrollo, implementación y puesta en marcha del mismo, contará con la autorización de la autoridad migratoria y acredita el ejercicio de su profesión, conforme lo establecido en las Bases Vigésima Tercera y Vigésima Séptima.

IX.- Manifestación escrita, que en su planta laboral cuenta cuando menos con un cinco por ciento (5%) de personas con discapacidad, cuyas altas ante el Instituto Mexicano del Seguro Social se hayan dado con seis meses de antelación a la fecha prevista para la firma del contrato respectivo, obligándose a presentar el original y copia para su cotejo de las altas mencionadas, a requerimiento de LA DEPENDENCIA, en caso de empate técnico. En caso contrario, manifestación de no contar con dicho personal. La falta de presentación de este escrito no será causa de desechamiento de la proposición. FORMATO LIBRE

IDIOMA Y MONEDA

SEGUNDA.- El idioma en que se presentarán las proposiciones será el español y la moneda en que se cotizarán será el peso mexicano.

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EXPERIENCIA Y CAPACIDAD

TERCERA.- EL LICITANTE deberá demostrar su experiencia, capacidad técnica y capacidad financiera mediante:

1.- Relación de cada uno de los profesionales técnicos que serán responsables de la dirección, administración y ejecución de los trabajos, identificados con los cargos que ocuparán, de los que presentará su currículum con firma autógrafa en el que se incluya, en su caso, copia simple de su cédula profesional, su domicilio y teléfono actual, así como la relación de las actividades profesionales en que haya participado. De los profesionales técnicos propuestos sólo se evaluará la preparación académica y la experiencia demostrada en trabajos de características técnicas, complejidad y magnitud similares a los que se licitan.

El personal a ser evaluado corresponderá al señalado en el numeral 9.3 Estructura Organizacional de los términos de referencia, anexos a la presente CONVOCATORIA, para mayor detalle se describe a continuación:

DIRECTOR DEL PROYECTO

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con una experiencia mínima demostrada de cinco (5) años en la coordinación de equipos multidisciplinarios de trabajo, en gerencia de proyecto, en la planeación y organización técnico – económica de proyectos de infraestructura carretera; se requiere que cuente con experiencia de dos (2) años en medición y aplicación de Estándares de Desempeño así como de servicios de gestión de contratos de conservación.

Entendiéndose como medición y aplicación de estándares de desempeño, el servicio suministrado por cualquier CONTRATISTA en el que se incluyan todas las actividades necesarias bajo modalidades de pago mensuales, distintas al pago por unidad de obra terminada, en el que se encuentra incluido el cumplimiento de la calidad, la normatividad y la gestión de sistemas de administración como son los pavimentos o puentes y pasos a desnivel, por ejemplo:

a) México: Proyectos para la Prestación de Servicios (PPS)b) Argentina: Contrato de REhabilitación y MAntenimiento (CREMA)c) Canada: Build Operate and Transfer (BOT), Area Maintenance Contacts

(AMC), Managed Outsourcing (MO), Area Term Contacts (ATC), Contact Maintenance Areas (CMA)

d) España: Contratos de Mantenimiento Integral (CMI)e) Inglaterra: Managing Agent – Term Mantence Contractor (MA-TMC), Managing

Agent Contractor (MAC)f) Contratos similares en países como: Brasil, Colombia, Uruguay, Nueva

Zelanda, Chile

En el caso de los servicios de gestión de contratos de conservación, corresponde a la planeación y programación de los trabajos necesarios, para garantizar el cumplimiento de los niveles de operación y servicio, derivado de la interpretación de

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los resultados obtenidos mediante herramientas diversas (equipo de alto rendimiento (estado físico y deterioros), sistemas de gestión administrativa (degradación y deterioros previstos)).

Gerente Técnico y de Control de Gestión

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con una experiencia mínima demostrada de cinco (5) años en: Proyecto, supervisión y/o construcción de obras de conservación de

infraestructura carretera, Control y verificación de calidad, Sistemas de Gestión, servicios al usuario y procesos de los Sistemas de

Administración de carreteras, pavimentos, puentes y pasos a desnivel; Estimación de costos de obras de conservación y mantenimiento, y Aplicación de la normatividad de la SCT en materia de carreteras, puentes y

pasos a desnivel.

Gerente Administrativo, Aseguramiento y Control de Calidad

Ingeniero Civil, Ingeniero Industrial, Administrador de Empresas, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con una experiencia mínima demostrada de cinco (5) años en administración de procesos de operación y mantenimiento de infraestructura carretera y de procesos en general; norma ISO 9000 y en la administración de costos asociados a la operación de una carretera.

Supervisor de Pavimento, Señalamiento y Servicios conexos.

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con experiencia mínima de cuatro (4) años en la construcción, conservación, reconstrucción o rehabilitación de obras de infraestructura carretera; y/o supervisión de carreteras, conocimiento de las Normas Oficiales relativas a rehabilitación de pavimentos.

Supervisor de Puentes, Pasos y Drenaje

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con experiencia mínima de cuatro (4) años en la construcción, conservación o rehabilitación de puentes, pasos a desnivel y obras de drenaje, y/o supervisión de puentes y pasos a desnivel en carreteras, conocimiento de las Normas Oficiales relativas a rehabilitación de puentes y pasos a desnivel.

Ingeniero en Estudios, Proyectos y Requerimientos Técnicos

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con experiencia mínima de cinco (5) años, en la elaboración de estudios y proyectos de construcción, conservación, reconstrucción o rehabilitación de obras de infraestructura carretera.

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Auxiliar de Supervisor (Ingeniero “B”)

Ingeniero Civil o pasante de Ingeniero Civil con conocimientos de diseño (pavimentos y estructuras), construcción, rehabilitación y supervisión en proyectos carreteros.

Ingeniero topógrafo o técnico topógrafo con experiencia mínima de cuatro (4) años en el desarrollo de trabajos de control y/o verificación de topografía con las características técnicas y magnitud similares en carreteras, puentes y pasos a desnivel.

Jefe de Control de Calidad y Laboratorio con experiencia mínima de cuatro (4) años en el desarrollo de trabajos de control y/o verificación de calidad con las características técnicas y magnitud similar en carreteras, puentes y pasos a desnivel.

Laboratorista con experiencia mínima de 3 años en el desarrollo de trabajos de control y/o verificación de calidad con características técnicas y magnitud similares en carreteras, puentes y pasos a desnivel.

En el caso de contar con personal profesional extranjero, que participará directamente en los trabajos motivo de esta CONVOCATORIA, EL LICITANTE y su personal, deberán atender lo solicitado por la Dirección General de Profesiones de la Secretaría de Educación Pública, así como lo señalado en los tratados comerciales, educativos o de intercambio celebrados con nuestro país, para el ejercicio de su profesión.

Conforme a lo establecido en el artículo 31, fracción XVIII de LA LEY; el tabulador de salarios base que deberá de servir de referencia para determinar los sueldos y honorarios del personal Profesional Técnico corresponde al de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría, Edición 2010, Cuadro 2 “Salarios del personal con alta rotación” de acuerdo al siguiente detalle:

Personal NivelDIRECTOR DE PROYECTO 1

Gerente Técnico y de Control de Gestión 2Ingeniero en Estudios, Proyectos y Requerimientos

Técnicos3


4

Supervisor de Pavimentos, Señalamiento y Servicios Conexos

5

Supervisor de Puentes, Pasos y Drenaje 5Ingeniero responsable de Avances, Estadística,

Información y Registro Histórico6

Jefe de Laboratorio 6Ingeniero “B” 7

Ingeniero Topógrafo / Topógrafo 7Laboratorista 7

Dibujante 8

8

El personal de apoyo (Capturistas, Ayudantes: Generales, de Laboratorio y Topografía) deberá considerarse con salario base de $7,000.00 (Siete mil pesos 00/100 M.N.)

2.- Organigrama propuesto para el desarrollo de los servicios; relación del personal anotando especialidad, categoría y número requerido, así como las jornadas-hombre, necesarias para su realización por mes, de acuerdo a cada una de las etapas establecidas por LA CONVOCANTE. El número de jornadas hombre en cada una de las categorías deberá ser balanceado y suficiente para completar el servicio en el plazo estipulado.

En el organigrama, deberá incluir un DIRECTOR DEL PROYECTO, quien deberá demostrar ante LA DEPENDENCIA que posee la preparación académica necesaria, con grado mínimo de licenciatura en Ingeniería Civil, Ingeniería en Construcción, Ingeniero - Arquitecto, Ingeniería Militar o Ingeniería Municipal, y que haya dirigido en su totalidad la coordinación de equipos multidisciplinarios de trabajo, en gerencia de proyecto, en la planeación y organización técnico – económica de proyectos de infraestructura carretera de cinco (5) años; se requiere cuente con experiencia de dos (2) años en definición de Estándares de Desempeño y gestión de contratos de conservación por resultados en proyectos carreteros,


a) México: Proyectos para la Prestación de Servicios (PPS)b) Argentina: Contrato de REhabilitación y MAntenimiento (CREMA)c) Canada: Build Operate and Transfer (BOT), Area Maintenance Contacts

(AMC), Managed Outsourcing (MO), Area Term Contacts (ATC), Contact Maintenance Areas (CMA)


Agent Contractor (MAC)f) Contratos similares en países como: Brasil, Colombia, Uruguay, Nueva

Zelanda, Chile

En el caso de los servicios de gestión de contratos de conservación, corresponde a la planeación y programación de los trabajos necesarios, para garantizar el cumplimiento de los niveles de operación y servicio, derivado de la interpretación de los resultados obtenidos mediante herramientas diversas (equipo de alto rendimiento (estado físico y deterioros), sistemas de gestión administrativa (degradación y deterioros previstos)).

El Director deberá de participar en todas las juntas de trabajo que se realicen, firmará todos los documentos y será el único responsable técnico ante LA DEPENDENCIA en términos de la Ley General de Profesiones.

3.- Relación de los contratos de trabajos similares a los de LA CONVOCATORIA de esta LICITACIÓN en los que sea comprobable su participación, que haya celebrado

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tanto con las Administraciones Públicas Federal, Estatal o Municipal, como con particulares, con los que acredite la experiencia y capacidad técnica de EL LICITANTE en este tipo de servicios. Contendrá el nombre o denominación de la contratante; domicilio y teléfono de los responsables de los trabajos; descripción de los servicios, importes totales, importes ejercidos o por ejercer y las fechas previstas de terminaciones, según sea el caso, para demostrar el cumplimiento de los contratos, EL LICITANTE deberá integrar copia el acta entrega - recepción respectiva.

Los contratos a ser evaluados corresponden a lo siguiente:

a).- Contratos de supervisión de trabajos de conservación rutinaria de carreteras (de 100 kilómetros equivalentes o más, por contrato).

b).- Contratos de supervisión de trabajos de conservación periódica de carreteras (de 20 kilómetros equivalentes o más por contrato).

c).- Contratos de supervisión de trabajos de reconstrucción de carreteras (de 20 kilómetros equivalentes o más por contrato).

d).- Contratos de supervisión de trabajos de señalamiento vertical y horizontal de carreteras (de 100 kilómetros equivalentes o más, por contrato).

e).- Contratos de supervisión de trabajos de conservación rutinaria de puentes (de 30 estructuras o más, por contrato).

f).- Contratos de supervisión de trabajos de rehabilitación de puentes (de 2 estructuras o más, con longitud mínima de 20 metros por pieza, por contrato).

Para el caso de contratos de Supervisión Global, Dirección Ejecutiva de Obras (D.E.O.), o de cualquier otro tipo en el cual no se detallen los trabajos supervisados; EL LICITANTE anexará manifestación bajo protesta de decir verdad, en la cual describa la relación de obras, su longitud, y su periodo de ejecución, anexando la información necesaria para demostrar tal situación, LA CONVOCANTE verificará la acreditación correspondiente.

4.- Declaraciones fiscales anuales (2008 y 2009), estados financieros dictaminados de los últimos dos ejercicios fiscales (2008 y 2009), y los cuadros comparativos de razones financieras correspondientes a 2007 - 2008 y 2008 - 2009, en caso de empresas de nueva creación, los más actualizados a la fecha de presentación de proposiciones, con el contenido y alcance siguiente:

Los parámetros financieros que EL LICITANTE deberá cumplir, para demostrar su capacidad de recursos económicos, son los siguientes:

a).- Que el capital de trabajo cubra el financiamiento de los trabajos a realizar en los dos primeros meses de ejecución de los servicios, de acuerdo a las cantidades y plazos considerados en su análisis financiero presentado en su proposición.

b).- Que el capital neto de trabajo de EL LICITANTE sea suficiente para el financiamiento de los trabajos a realizar. Se tendrá como suficiente dicho capital neto cuando el importe del último ejercicio fiscal del activo circulante (AC) menos el pasivo circulante (PC) sea igual o mayor del 20% del valor del importe de su propuesta económica sin IVA.

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c).- Que EL LICITANTE demuestre una suficiente capacidad para pagar obligaciones. Se tendrá como suficiente dicha capacidad cuando el importe del último ejercicio fiscal del AC entre PC sea igual o mayor de 1.6 unidades.

d).- Que EL LICITANTE demuestre un aceptable grado en que depende del endeudamiento y la rentabilidad de la empresa. Se tendrá como aceptable dicho grado de endeudamiento de EL LICITANTE cuando el importe del último años fiscal PT entre AT sea igual o menor a 25% y el grado de rentabilidad, cuando el importe del último año fiscal de la utilidad neta (UN) entre el capital contable (CC) sea igual o mayor de 4.5%.

En los supuestos que EL LICITANTE no esté obligado a presentar estados financieros dictaminados, deberá presentar manifestación bajo protesta de decir verdad, firmada por Contador Público externo, anexando copia de su cédula profesional, en la que se señale que la información contenida en la Declaración Fiscal es la necesaria y suficiente para determinar la posición financiera de la persona física o moral, y que los estados financieros cumplen con los requerimientos de estados dictaminados o auditados.

5.- Relación detallada del equipo y personal, indicando cargos y categorías que pretende emplear para la verificación de calidad de la obra (Unidad de Control de Calidad), cumpliendo con la Norma N-CAL-1-01/05.-Ejecución del Control de Calidad Durante la Construcción o Conservación, del Libro Control y Aseguramiento de Calidad, inciso D.3.

6.- Relación del equipo disponible y necesario para el desarrollo de los trabajos, indicando si son de su propiedad, arrendadas con o sin opción a compra, su ubicación física, modelo y usos actuales, así como la fecha en que se dispondrá de estos insumos en el sitio de los trabajos, conforme al programa presentado; tratándose de equipo arrendado, con o sin opción a compra, deberá presentar carta compromiso de arrendamiento y disponibilidad del mismo.

El equipo a ser evaluado corresponderá al señalado en el numeral 9.3 Estructura Organizacional de los términos de referencia, anexos a la presente CONVOCATORIA, para mayor detalle se describe a continuación:

Relación de equipo de laboratorio y de mediciones en superficie de rodamientoEquipo de Laboratorio

Cantidad Tipo2 Juego de mallas 3”, 2”, 1/2", 1”, 3/4"

del No.: 4, 8, 10, 16, 20, 30, 40, 50, 60, 100 y 2001 Báscula de 120 kg1 Balanza de 2500 gr1 Balanza de 311 gr2 Hornos eléctricos2 Termómetros metálicos de 0°C a 200°C1 Copa de Casagrande con ranurador y espátula flexible1 Equipo AASHTO estándar para compactación1 Equipo AASHTO modificado para compactación6 Moldes Porter1 Prensa de VRS1 Prensa de 120 Ton1 Prensa Marshall1 Baño María1 Rotarex

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Equipo de LaboratorioCantidad Tipo

1 Máquina de Desgaste de los Ángeles1 Equipo para prueba de equivalente de arena1 Parrilla de gas2 Conos de revenimiento

30 Moldes para cilindros2 Moldes para vigas a flexión1 Penetrómetro de asfaltos1 Viscosímetro Saybolt-Furol1 Equipo para viscosidad dinámica y cinemática1 Ductilómetro1 Extractor de corazones con broncas de 5.1, 7.6 y 10.1 cm de diámetro

Equipo para mediciones en superficie de rodamientoCantidad Tipo

1 Medidor de coeficiente de fricción ( meter)1 Perfilografo tipo California

Como parte del equipo de transporte, se requiere que EL LICITANTE, cuente con camionetas pick-up, con antigüedad no mayor de 2 años (no anterior a modelo 2009), así mismo, por las condiciones topográficas e hidrológicas que presentan los servicios incluidos en esta CONVOCATORIA, es requerimiento especial contar con al menos un (1) vehículo 4 x 4.

ANTICIPOS

CUARTA.- En términos de la Política 8 de las Políticas, Bases y Lineamientos para la Contratación de Obra Pública en la SCT, en general no se otorgarán anticipos.

SUBCONTRATACIÓN

QUINTA.- EL LICITANTE ganador no podrá subcontratar los trabajos objeto del servicio que le sean adjudicados.

FECHAS, PLAZOS Y MONTOS AUTORIZADOS

SEXTA.- Al formular la proposición, EL LICITANTE tomará en cuenta:

a).- Que la fecha estimada para el inicio de los trabajos será el día 1 de febrero de 2011.b).- Que el plazo para la ejecución de los trabajos será de 1,096 días naturales.c).- Que para la ejecución de los trabajos objeto de LA CONVOCATORIA, se cuenta con

el oficio de autorización especial de inversión número 312.A.-002079 de fecha 27 de septiembre de 2010.

d).- Los compromisos excedentes no cubiertos quedarán sujetos, para los fines de su ejecución y pago, a la disponibilidad presupuestal de los años subsecuentes.

SÉPTIMA.- Las propuestas Técnicas y Económicas deberán entregarse en un (1) solo SOBRE completamente CERRADO claramente identificado en su parte exterior e interior conforme a lo

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establecido en la Base Décima Primera, Apartado I) Presentación y Apertura de Proposiciones, y contendrá:

EL LICITANTE presentará al inicio de los documentos que contiene su proposición la relación cuantitativa de la documentación que presenta en su proposición, FORMATO LIBRE.

PROPUESTA TÉCNICA1.- Manifestación escrita bajo protesta de decir verdad de conocer el sitio de

realización de los trabajos, sus condiciones ambientales, las características referentes al grado de dificultad de los trabajos a desarrollar y sus implicaciones de carácter técnico; de haber considerado las normas de calidad, términos de referencia y las especificaciones generales y particulares que LA CONVOCANTE les hubiere proporcionado; así como el de haber asistido o no a las juntas de aclaraciones celebradas, y haber considerado las modificaciones que, en su caso, se hayan efectuado a LA CONVOCATORIA. FORMATO 03

2.- Planeación integral o Metodología de trabajo propuesta por EL LICITANTE, precisando su entendimiento del esquema de supervisión a utilizarse, el plan de los trabajos a desarrollar, procedimientos a utilizar, la utilización de los recursos humanos y tecnológicos que implementará, estructura y composición organizacional que tendrá, su interacción con LA DEPENDENCIA y el contratista CPCC y todos los alcances y acciones necesarios para atender este esquema de supervisión FORMATO 04

3.- Relación y currículum de cada uno de los profesionales técnicos que serán responsables de la dirección, administración y ejecución de los trabajos, conforme se establece en la Base Tercera, Inciso 1. FORMATOS 05 y 06

4.- Relación de los contratos de trabajos similares a los de esta LICITACIÓN. En los términos señalados en la Base tercera, Inciso 3. FORMATO 07

5.- Organigrama del personal propuesto para el desarrollo de los servicios; según se establece en la Base Tercera, Inciso 2. FORMATO 08

6.- Capacidad financiera en los términos que establece la Base Tercera, Inciso 4.

7.- Relación del equipo, según se establece en la Base Tercera, inciso 6. FORMA E-4

8.- Los documentos que acrediten el historial de cumplimiento satisfactorio de contratos suscritos con dependencias o entidades (actas entrega – recepción), en el caso de haberlos celebrado; en el supuesto de que EL LICITANTE no haya formalizado contratos con las dependencias y entidades éste lo manifestará por escrito a LA CONVOCANTE, bajo protesta de decir verdad, por lo que no será materia de evaluación el historial de cumplimiento a que se refiere el último párrafo del artículo 36 de LA LEY. En caso de que EL LICITANTE no presente los documentos o el escrito señalados, se atenderá lo dispuesto en los párrafos primero y segundo del artículo 66 de EL REGLAMENTO.

9.- Relación detallada del equipo y personal indicando cargos y categorías que pretende emplear para la verificación de calidad de la obra “N·CAL·1·01·/05.- Libro: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTE: 1. CONTROL DE

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CALIDAD TITULO: 01. Ejecución del Control de Calidad durante la Construcción y Conservación, inciso D.3” Base Tercera, inciso5.

10.- Convenio de proposición conjunta

PROPUESTA ECONÓMICA11.- Carta de proposición firmada en papel membretado por la empresa FORMA E-3.

12.- Catálogo de conceptos conteniendo descripción, unidades de medición, cantidades de trabajo, precios unitarios con número y letra e importes parciales y totales por concepto y monto total de la proposición. Este documento formará el presupuesto que servirá para formalizar el contrato correspondiente, en su caso. Forma E-7

13.- Análisis detallado del total de los precios unitarios de los conceptos de trabajo, determinados y estructurados con costos directos, indirectos, de financiamiento, cargo por utilidad y cargos adicionales, donde se incluirán los materiales a utilizar con sus correspondientes consumos y costos, y de mano de obra, del equipo con sus correspondientes rendimientos y costos; describiendo el concepto a desarrollar, su unidad de medida y cantidad, determinados y estructurados de acuerdo con lo previsto en LA LEY, EL REGLAMENTO y en LA CONVOCATORIA. FORMA E-5

En caso de que las matrices de los precios unitarios estén integradas con BÁSICOS O AUXILIARES, obligatoriamente deberán presentarse éstos.

14.- Listado de insumos que intervienen en la integración de la proposición, agrupado por materiales más significativos, mano de obra, y equipo, con la descripción y especificaciones técnicas de cada uno de ellos, indicando las cantidades a utilizar, con sus respectivas unidades de medición y sus importes.

15.- Análisis, cálculo e integración del factor de salario real conforme a lo previsto en los artículos 191 y 192 de EL REGLAMENTO, anexando el tabulador de salarios base de mano de obra del personal a utilizar por jornada diurna de ocho horas e integración de los salarios.

16.- Análisis, cálculo e integración de todos los costos horarios del equipo que se empleará en los trabajos; debiendo considerar estos, para efectos de evaluación, costos y rendimientos de maquinas y equipos nuevos. En su caso, porcentaje o datos básicos de costo de herramienta y del equipo científico y de seguridad que utilizará el personal en la prestación del servicio.

17.- Análisis, cálculo e integración de los costos indirectos (Artículos 214 al 218 de la sección IV de EL REGLAMENTO vigente), identificando los correspondientes a los de administración de oficinas de campo y los de oficinas centrales.

18.- Análisis, cálculo e integración del costo por financiamiento (Artículos 214 al 218 de la sección IV de EL REGLAMENTO vigente), tomando en cuenta los gastos que realizará EL CONTRATISTA en la ejecución de los trabajos, los anticipos que en su caso se otorguen, que las estimaciones por trabajos ejecutados se cubrirán en un término no mayor de veinte (20) días naturales a partir de la fecha en que se hubieren autorizado por el residente y el indicador económico que se aplicará.

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19.- Utilidad propuesta por EL LICITANTE (de acuerdo al artículo 219 de la sección IV de EL REGLAMENTO vigente).

20.- Relación y análisis de los costos unitarios básicos de los materiales que se requieran para la ejecución de los trabajos.

21.- Programa mensual de ejecución general de los trabajos, convenido conforme al catálogo de conceptos con sus erogaciones, calendarizado y cuantificado conforme al periodo indicado, dividido en partidas y subpartidas y expresado en cantidades de trabajo y pesos, del total de los conceptos de trabajo, utilizando diagramas de barras, indicados en los apartados de la Base Sexta. FORMA E-6, debiendo existir congruencia con los programas que se mencionan en el siguiente numeral.

22.- Programas mensuales de erogaciones a costo directo calendarizados y cuantificados, en partidas y subpartidas de utilización, conforme al periodo indicado, considerando inicialmente, en su caso, el monto asignado para el primer ejercicio fiscal, la fecha de iniciación y el plazo para la conclusión de los trabajos, indicados en los apartados de la Base Sexta, para los siguientes rubros:

a).- De la mano de obra, expresado en jornadas identificando categorías e importe en pesos. FORMA E-6a

b).- Del equipo requerido, incluyendo el científico, de cómputo, de medición y en general, identificando su tipo y características, en horas efectivas de utilización y su correspondiente importe expresado en pesos. FORMA E-6b

c).- De los materiales expresados en unidades convencionales, volúmenes requeridos y pesos. FORMA E-6c

d).- De utilización del personal profesional técnico, administrativo y de servicio encargado de la dirección, administración y ejecución de los trabajos, indicando la especialidad, número requerido, horas hombre para la ejecución de los trabajos y su importe en pesos. FORMA E-6d

23.- Documentos proporcionados por LA CONVOCANTE y que devolverá EL LICITANTE:

23.1.- LA CONVOCATORIA FORMA E-2, incluyendo sus anexos y copia(s) de la(s) acta(s) de la(s) junta(s) de aclaraciones.

23.2.- Catálogo de conceptos de trabajo y cantidades de trabajo para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición FORMA E-7.

23.3.- Términos de referencia, especificaciones generales, particulares y complementarias.

23.4.- El modelo de Contrato de Servicios Relacionados con la Obra Pública a Precios Unitarios y Tiempo Determinado FORMA E-8.

24.- Escrito mediante el cual EL LICITANTE señale expresamente la documentación de naturaleza confidencial que entrega en su proposición, para los efectos de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental. En caso de que la información entregada en su oferta no la considere confidencial, deberá señalarlo en este escrito, cabe aclarar que su omisión no será motivo de desechamiento de la propuesta.

DOCUMENTACIÓN DISTINTA A LAS PROPUESTAS

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25.- Dentro o fuera del sobre que contenga la proposición técnica y económica, a elección de EL LICITANTE; en un sobre que llamará Documentación Distinta a la proposición, presentará la documentación prevista en la Base Primera.

REQUISITOS ADICIONALES

OCTAVA.- Al formular la proposición EL LICITANTE tomará en cuenta:

a).- Que el servicio se llevará a cabo con sujeción a: LA LEY y EL REGLAMENTO; los términos de referencia, las especificaciones generales y particulares, así como a las Normativa para la Infraestructura del Transporte que LA DEPENDENCIA tiene en vigor, última edición, el programa de ejecución general de los trabajos; los programas de utilización de: la mano de obra, del equipo requerido, de los materiales; los precios unitarios señalados en la relación de conceptos de trabajo y cantidades de trabajo para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición, y conforme a las cláusulas del Contrato de Servicios Relacionados con la Obra Pública a Precios Unitarios y Tiempo Determinado y en general de conformidad con lo señalado en LA CONVOCATORIA.

b).- Que en relación con los precios unitarios aludidos en el inciso anterior, cuando a partir del acto de la presentación y apertura de proposiciones ocurran circunstancias de orden económico no previstas en el contrato, que determinen un aumento o reducción de los costos directos de los trabajos aún no ejecutados conforme al programa convenido, la revisión de los costos a que se refiere el artículo 56 de LA LEY y 174 de EL REGLAMENTO, se realizará de conformidad con lo establecido en los artículos 57 fracción III y 58 de LA LEY. Es decir, deberán considerar la aplicación de los porcientos de incrementos o decrementos emitidos mensualmente por la Subsecretaria de Infraestructura de esta DEPENDENCIA.

En caso que EL CONTRATISTA no presente en tiempo y forma su solicitud de revisión y análisis de los ajustes de costos a que hace referencia el párrafo tercero del artículo 56 de LA LEY, precluye su derecho de dicha revisión, si LA DEPENDENCIA no resuelve en tiempo y forma se tendrá por aceptado lo solicitado por EL CONTRATISTA.

Para los efectos del primer párrafo del artículo 56 y segundo párrafo de la fracción I del artículo 58 de LA LEY, conforme a lo establecido en el artículo 175 de EL REGLAMENTO, con el objeto de actualizar los precios de la proposición a la fecha de inicio de los trabajos, EL CONTRATISTA podrá solicitar, por una sola ocasión, la determinación de un primer factor de ajuste de costos, el cual se calculará conforme al procedimiento de ajuste establecido en el párrafo que antecede y en el contrato correspondiente. Este factor de actualización no se afectará por la entrega de anticipos. Esto no aplicará en los servicios que inicien dentro de los treinta días naturales siguientes a la presentación de proposiciones. EL CONTRATISTA deberá presentar a LA DEPENDENCIA, en su caso, la solicitud correspondiente en el plazo señalado en el artículo 56 de LA LEY.

c).- Que deberá tener en la obra y en lugar de ejecución de los trabajos permanentemente un DIRECTOR DE PROYECTO, quien deberá conocer con amplitud los términos de referencia, proyectos, normas de calidad y especificaciones generales y particulares de construcción, catálogo de conceptos, actividades de

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obra, programas de ejecución y de suministros, Bitácora, convenios y demás documentos inherentes, que se generen con motivo de la ejecución de los trabajos.

Asimismo, el DIRECTOR DE PROYECTO deberá estar facultado por EL CONTRATISTA, para oír y recibir toda clase de notificaciones relacionadas con los trabajos, aun las de carácter personal, así como contar con las facultades suficientes para la toma de decisiones en todo lo relativo al cumplimiento del contrato.

Independientemente de aquellas que LA DEPENDENCIA requiera para cumplir con lo previsto en la Base Primera, fracciones IV y V de LA CONVOCATORIA.

LA DEPENDENCIA en el contrato, se reserva el derecho de solicitar en cualquier momento, por causas justificadas, la sustitución del DIRECTOR DE PROYECTO, y EL CONTRATISTA tendrá la obligación de nombrar a otro que reúna los requisitos exigidos en el contrato.

LA DEPENDENCIA en cualquier momento podrá verificar que el personal propuesto por EL LICITANTE para ejecutar los trabajos, sea el que esté desarrollándolos, de no ser así, deberá exigir que se utilice el personal propuesto en LA LICITACIÓN o uno de características similares.

d).- Que de ser el adjudicatario del contrato, notificará formalmente la existencia de la(s) Unidad(es) de Control de Calidad a LA DEPENDENCIA, en un plazo no mayor a quince días, contados a partir del fallo correspondiente, obligándose también a obtener y presentar la aprobación correspondiente, emitida por parte de la Dirección General de Servicios Técnicos de LA DEPENDENCIA o de la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT correspondiente, misma que tendrá un importe de: $8,186 (Ocho mil ciento ochenta y seis pesos 00/100 M.N.) sin IVA o la cantidad que se encuentre vigente al momento de su determinación, que deberá ser considerado en los costos indirectos.

e).- Que cuando se estipule que el pago de los diversos conceptos de trabajo se hará al precio que fije el contrato para la unidad de obra terminada, ha juzgado y tomado en cuenta todas las condiciones que puedan influir en los precios unitarios, independientemente de lo que dichos precios incluyan en razón del costo directo, del indirecto, del financiamiento, la utilidad y cargos adicionales; quedando bajo la responsabilidad del proponente juzgar de todas las circunstancias y datos proporcionados que incidan en estos servicios, de manera que si cualquiera de ellas resulta diferente en la realidad a como lo consideró el proponente, la diferencia no justificará reclamación alguna de EL CONTRATISTA en cuanto a los precios unitarios.

f).- Que como cargo adicional ha considerado el cinco al millar por concepto de servicios de inspección, vigilancia y control que realiza LA SFP, en términos del artículo 220 de EL REGLAMENTO.

g).- Que ninguna de las diferencias que pudieran resultar en las cantidades de trabajos anotadas por LA CONVOCANTE en la FORMA E-7, justificará reclamación alguna de EL CONTRATISTA en relación con los precios respectivos.

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h).- Que propone precios unitarios únicamente para los conceptos anotados en la relación FORMA E-7 y que por lo tanto, no presenta alternativas que modifiquen lo estipulado en LA CONVOCATORIA.

i).- Que ha propuesto precios oficiales, vigentes a la fecha de presentación de la proposición, para los insumos que vende PEMEX, puestos en obra por LOS CONTRATISTAS, en caso que conforme a la naturaleza de los trabajos se requiera la utilización de estos insumos.

j).- Que se considerará como precio unitario, el importe de la remuneración o pago total que debe cubrirse a EL CONTRATISTA por unidad de concepto terminado y ejecutado conforme a los términos de referencia, especificaciones generales y particulares de construcción y del servicio, normatividad aplicable y normas de calidad.

k).- Que el precio unitario se integrará con los costos directos correspondientes al concepto de trabajo, costos indirectos, el costo por financiamiento, el cargo por la utilidad de EL CONTRATISTA y los cargos adicionales.

l).- Que presentará, análisis expresados en pesos, de cada uno de los precios unitarios en la misma moneda, relativos a los conceptos señalados en la Relación FORMA E-7, estableciendo separadamente los costos directos, los costos indirectos, el costo por financiamiento, el cargo por la utilidad y los cargos adicionales; de acuerdo con lo indicado en LA LEY, EL REGLAMENTO y LA CONVOCATORIA.

Que al determinar sus costos directos tomó en consideración los salarios vigentes y los precios de materiales y equipo que rigen en el lugar de los servicios en la fecha de su proposición, estableciendo los cargos por equipo con base en los precios y rendimientos de éstos considerados como nuevos y acorde con las condiciones de ejecución del concepto de trabajo correspondiente. Ninguna de las diferencias que pudieran resultar entre el precio real y el considerado en los análisis justificará reclamación de EL CONTRATISTA en relación con los precios respectivos.

Los costos indirectos deberán expresarse como un porcentaje del costo directo. En anexo por separado deberá presentarse el análisis detallado de los cargos que determinen este factor, desglosando los correspondientes a la administración de oficinas centrales y de campo, considerando lo establecido en los artículos del 211 al 213 de EL REGLAMENTO.

El costo por financiamiento de los trabajos, estará representado por un porcentaje de la suma de los costos directos e indirectos; considerando para la determinación de este costo, los gastos que realice en la ejecución de los trabajos, los pagos por anticipos y estimaciones que recibirá deduciendo la amortización de los anticipos concedidos, y la tasa de interés que aplicará, considerando, en su caso, los puntos que como sobrecosto por el crédito le requiera una institución crediticia, señalando el indicador económico en que se basó, debiendo acompañar el análisis correspondiente a este concepto, lo cual se hará en base al análisis de flujo de caja. Y en general, cualquier otro gasto requerido en términos de lo previsto en el artículo 215 de EL REGLAMENTO.

El cargo por utilidad, será fijado por el propio proponente y estará representado por un porcentaje sobre la suma de los costos directos, indirectos y de financiamiento;

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este cargo deberá considerar las deducciones correspondientes al impuesto sobre la renta (ISR) y la participación de los trabajadores en las utilidades (PTU) de la empresa a cargo de EL CONTRATISTA.

Los cargos adicionales son las erogaciones que debe realizar EL CONTRATISTA, por estar convenidas como obligaciones adicionales que se aplican después de la utilidad del precio unitario porque derivan de un impuesto o derecho que se cause con motivo de la ejecución de los trabajos y que no forman parte de los costos directos e indirectos y por financiamiento, ni del cargo por utilidad.

Los cargos adicionales deberán incluirse al precio unitario después de la utilidad y solamente serán ajustados cuando las disposiciones legales que les dieron origen establezcan un incremento o decremento para los mismos.

m).- De ser el caso que se trate de un servicio que comprenda más de un ejercicio fiscal, sólo se formulará un contrato por el costo total y la vigencia que resulte necesaria para la ejecución de los trabajos, sujeto a la autorización presupuestaria en los términos de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria, conforme a lo establecido en los artículos 45 y 46 de LA LEY.

n).- Que los ajustes a los programas de ejecución general de los trabajos, y los programas de utilización de: la mano de obra, del equipo requerido, de los materiales motivados por las asignaciones anuales, no implicarán cambio en los costos e importes señalados en la FORMA E-7.

o).- Que la relación de conceptos y cantidades de trabajo para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición FORMA E-7 se formulará de acuerdo con lo siguiente:

1.- Se llenará preferentemente a máquina o mediante computadora, de ser manuscrita se usará tinta negra, escribiendo con caracteres de imprenta fácilmente legibles. En ambos casos, el presupuesto de los trabajos FORMA E-7 deberá presentarse sin correcciones, raspaduras ni enmendaduras; en caso de que se elabore por computadora, deberá conservarse el mismo formato.

2.- Se anotarán los importes de los precios unitarios de cada uno de los conceptos que la integran con letra y número, en pesos con aproximación al centésimo, los cuales deberán ser coincidentes entre sí y con sus respectivos análisis; en caso de diferencia, prevalecerá el que coincida con el del análisis de precio unitario correspondiente o el consignado con letra cuando no se tenga dicho análisis.

3.- Cuando la FORMA E-7 se componga de varias hojas, deberá anotarse el monto parcial de cada una de ellas y en la hoja final, el monto total acumulado, el Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el importe total de la proposición.

4.- En caso de encontrarse errores en las operaciones aritméticas, se reconocerá como correcto el producto de las cantidades anotadas por LA CONVOCANTE y el importe establecido en el análisis del precio unitario correspondiente o el anotado con letra por el proponente, cuando dicho análisis no se tenga.

5.- De acuerdo con las correcciones a las operaciones aritméticas que en su caso se hagan, se modificarán los montos parciales y la suma de ellos, el IVA y el

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importe total de la proposición. El monto correcto será el que se considerará para el análisis comparativo de la proposición.

p).- Que de resultar adjudicatario del contrato, para los efectos del artículo 32-D del Código Fiscal de la Federación (CFF), según lo establece la regla I.2.1.15 de la Resolución Miscelánea Fiscal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 11 de junio de 2010, y en atención al Oficio Circular No. UNAOPSFP/309/0743/2008 de LA SFP, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 19 de septiembre de 2008, previo a su firma, deberá presentar documento del “acuse de recepción” expedido por el Sistema de Administración Tributaria (SAT), con el que compruebe que realizó la “solicitud de opinión” sobre el cumplimiento de sus obligaciones fiscales.

Para efectos de lo anterior, los contribuyentes con quienes se vaya a celebrar el contrato, deberán solicitar preferentemente dentro de los tres días hábiles posteriores al fallo o adjudicación correspondiente, la opinión sobre el cumplimiento de sus obligaciones, incluyendo en su solicitud el correo electrónico de esta Unidad Administrativa [email protected], a fin de que el SAT envíe también a ésta el “acuse de respuesta” en atención a la solicitud de opinión, conforme a lo siguiente:

1.- Presentar solicitud de opinión por Internet en la página del SAT, en la opción “Mi portal”

2.- Contar con clave Cedula de Identificación Electrónica Certificada (CIEC)3.- En la solicitud deberán incluir los siguientes requisitos:

a).- Nombre y dirección de LA DEPENDENCIA en la cual se licita.b).- Monto total del contrato.c).- Señalar si el contrato se trata de adquisición de bienes, arrendamiento,

prestación de servicios u obra pública.d).- Número de licitación o concurso.

4.- El contribuyente solicitante con el acto de registrar su solicitud en la página de internet del SAT para efectos del artículo 32-D, primero, segundo, tercero y cuarto párrafos del CFF, manifestación bajo protesta de decir verdad que:a).- Han cumplido con sus obligaciones en materia de inscripción al Registro

Federal de Contribuyentes (RFC), a que se refieren el CFF y su Reglamento, que el RFC está activo y el domicilio fiscal localizado.

b).- Se encuentra al corriente en el cumplimiento de sus obligaciones fiscales respecto de la presentación de la declaración anual correspondiente al último ejercicio fiscal por el que se encuentre obligado del ISR e IETU y se encuentra al corriente en la presentación de los pagos provisionales del ISR, IETU y retenciones del ISR por salarios, así como pagos definitivos del IVA y del IEPS; del ejercicio fiscal en el que solicita la opinión.

c).- No tiene créditos fiscales firmes a su cargo por impuestos federales, distintos a ISAN e ISTUV, entendiéndose por impuestos federales, el ISR, IVA, IMPAC, IETU, IDE, IEPS, impuestos generales de importación y de exportación y sus accesorios. Así como créditos fiscales firmes, relacionados con la obligación de pago de las contribuciones, y de presentación de declaraciones, solicitudes, avisos, informaciones o expedición de constancias y comprobantes fiscales.

d).- Tratándose de contribuyentes que hubieran solicitado autorización para pagar a plazos o hubieran interpuesto algún medio de defensa contra créditos fiscales a su cargo, los mismos se encuentren garantizados conforme al artículo 141 del CFF.

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mailto:[email protected]

e).- En caso de contar con autorización para el pago a plazo, que no han incurrido en las causales de revocación a que hace referencia el artículo 66-A, fracción IV del CFF.

5.- En caso que existan créditos fiscales firmes manifestará que se comprometen a celebrar convenio con las autoridades fiscales para pagarlos con los recursos que se obtengan por la enajenación, arrendamiento, prestación de servicios u obra pública que se pretendan contratar, en la fecha en que las citadas autoridades señalen, en este caso, se estará a lo establecido en la regla 11.2.1.11 de la citada resolución.

q).- No podrán participar en esta LICITACIÓN las personas físicas o morales inhabilitadas por resolución de la Secretaria de la Función Pública, en los términos de LA LEY o de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público.

ADJUDICACIÓN DEL CONTRATO

NOVENA.- Conforme a lo establecido en los artículos 38 de LA LEY y 63, fracción II de EL REGLAMENTO, LA CONVOCANTE, para determinar la solvencia de las proposiciones recibidas para su revisión detallada y evaluación, verificará que las proposiciones cumplan con los requisitos solicitados en LA CONVOCATORIA, y que se detallan a continuación:

DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁPROPUESTA TÉCNICA1.- Manifestación escrita bajo

protesta de decir verdad de conocer el sitio de realización de los trabajos.

Base Séptima Que el escrito este firmado y contenga la manifestación correspondiente.(Si afecta la solvencia)

2.- Planeación integral o Metodología de trabajo propuesta por EL LICITANTE.

Base Séptima Que presente la planeación integral o metodología, que esta cumpla con los requisitos solicitados y sea congruente con la complejidad de los trabajos a desarrollar.(Si afecta la solvencia)

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DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ3.- Relación y currículum de

cada uno de los profesionales técnicos que serán responsables de la dirección, administración y ejecución de los trabajos.

Base Tercera, inciso 1;

Base Séptima

Que la relación de los profesionales técnicos cumpla con los requerimientos solicitados, y que incluya:a) Currícula firmada y

cédula profesional, en caso de extranjeros, documento equivalente.

b) Información del profesional técnico, debiendo cumplir experiencia y requisitos para el puesto propuesto.

c) Correspondencia con la estructura organizacional

(Si afecta la solvencia)4.- Relación de los contratos

de trabajos similares a los de esta LICITACIÓN.


Base Séptima

Que se entregue la relación de contratos similares, en los formatos adjuntos, por especialidad, acreditando la experiencia solicitada.Que se entregue la documentación comprobatoria del contrato (caratula, objeto del contrato y hoja de firmas del mismo).(Si afecta la solvencia)

5.- Organigrama del personal propuesto para el desarrollo de los servicios.


Base Séptima

Correspondencia con la relación de profesionales propuestos, y por las etapas solicitadas.

6.- Capacidad financiera. Base Tercera, inciso 4;

Base Séptima

Que se acredite la capacidad financiera solicitada, acreditándola debidamente con la documentación requerida.(Si afecta la solvencia)

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DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ7.- Relación del equipo. Base Tercera,

inciso 6;Base Séptima

Que se presente la relación del equipo, cumpliendo con los requisitos solicitados, indicando si es de su propiedad (con la manifestación correspondiente), en caso de arrendamiento anexando la carta compromiso correspondiente.Que cumpla con el número de unidades solicitadas.(Si afecta la solvencia)

8.- Los documentos que acrediten el historial de cumplimiento satisfactorio de contratos suscritos con dependencias o entidades (actas entrega – recepción).


Base Séptima

Que se corresponda a la relación de contratos similares por especialidad, acreditando la experiencia solicitada.Que se entregue la documentación comprobatoria del cumplimiento. En caso de no entregarse, o esta información no corresponda, no se considerará la acreditación correspondiente.(Si afecta la solvencia)

9.- Relación detallada del equipo y personal indicando cargos y categorías que pretende emplear para la verificación de calidad de la obra.


Base Séptima

Que se presente la relación de personal y equipo de control de calidad, de acuerdo a lo solicitado.Que el personal y equipo correspondan a lo solicitado y se encuentre incluido en la relación del personal y equipo (documentos 3, 5 y 7 anteriores), conforme a lo solicitado.(Si afecta la solvencia)

10.-Convenio de proposición conjunta.

Base Primera, inciso VII;

Base Séptima

Que el convenio cumpla con los requisitos solicitados.Que se señalen las partes de los trabajos que cada persona se obligará a cumplir y la forma de exigir su cumplimiento.(Si afecta la solvencia)

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DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ

DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁPROPUESTA ECONÓMICA11.-Carta de proposición. Base Séptima Que la carta este

debidamente requisitada y firmada.

12.-Catálogo de conceptos. Base Séptima Que se presente el catálogo de conceptos.Que los precios unitarios anotados correspondan a los análisis detallados presentados (documento 13 siguiente), y todos los precios unitarios estén presentes.(Si afecta la solvencia)

13.-Análisis detallado del total de los precios unitarios de los conceptos de trabajo.

Base Séptima Que se presenten todos los análisis de precios unitarios solicitados.Que se hayan calculado y estructurado conforme a lo solicitado.Que en caso de integrarse con matrices básicas o auxiliares, estas se encuentren presentes.(La no correspondencia con los precios unitarios anotados en el catálogo de conceptos (documentos 12 anterior); o falta de entrega de cualquiera de los análisis de precios unitarios, o en su caso, de sus básicos o auxiliares, Si afecta la solvencia)

24

DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ14.-Listado de insumos que

intervienen en la integración de la proposición.

Base Séptima;Base Vigésima

Séptima

Que se presente el listado de insumos, conforme a lo solicitado.Que se encuentren enlistados todos los insumos que intervienen en los precios unitarios.Que se encuentre incluido y en las cantidades requeridas, el personal y equipo solicitado.(Si afecta la solvencia)

15.-Análisis, cálculo e integración del factor de salario real.


Séptima

Que se presente el análisis para cada una de las categorías solicitadas, así como las consideradas por EL LICITANTE.Que se integren y calculen conforme a lo requerido.Que exista correspondencia con la información contenida en el listado de insumos y los análisis de precios unitarios.(Si afecta la solvencia)

16.-Análisis, cálculo e integración de todos los costos horarios del equipo, que se empleará en los trabajos.


Séptima

Que se presenten todos los análisis de costos horarios requeridos, así como los considerados por el LICITANTE.Que se hayan calculado conforme a lo solicitado y lo indicado en LA LEY y EL REGLAMENTO.Que exista correspondencia con la información contenida en el listado de insumos y los análisis de precios unitarios.(Si afecta la solvencia)

25

DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ17.-Análisis, cálculo e

integración de los costos indirectos.

Base Séptima Que se presente el análisis del costo indirecto correspondiente.Que se encuentre calculado y considere lo indicado en EL REGLAMENTO; y cumpla con los requerimientos solicitados.Que exista correspondencia con los análisis de precios unitarios.(Si afecta la solvencia)

18.-Análisis, cálculo e integración del costo por financiamiento.

Base Séptima Que se presente el análisis del costo financiero correspondiente.Que se encuentre calculado y considere lo indicado en EL REGLAMENTO.Que exista correspondencia con los análisis de precios unitarios.(Si afecta la solvencia)

19.-Utilidad propuesta por EL LICITANTE.

Base Séptima Que se presente el análisis de la utilidad correspondiente.Que se encuentre calculado y considere lo indicado en EL REGLAMENTO.Que exista correspondencia con los análisis de precios unitarios.(Si afecta la solvencia)

20.-Relación y análisis de los costos unitarios básicos de los materiales que se requieran para la ejecución de los trabajos.

Base Séptima Que se presente el análisis de los costos unitarios básicos correspondientes, considerando la adquisición de los materiales a precios de mercado, y en su caso, flete correspondiente a las oficinas de EL LICITANTE.Que se encuentre calculado y considere lo indicado en EL REGLAMENTO.Que exista correspondencia con los análisis de precios unitarios.

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DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ21.-Programa mensual de

ejecución general de los trabajos, convenido conforme al catálogo de conceptos con sus erogaciones, calendarizado y cuantificado.

Base Séptima Que se presente el programa de ejecución correspondiente.Que el programa de ejecución sea congruente con los programas de utilización (documento 22) y la planeación integral o metodología (documento 2).Que cumpla con la programación de los trabajos requeridos.(Si afecta la solvencia)

22.-Programas mensuales de erogaciones a costo directo calendarizados y cuantificados, para los siguientes rubros:

22.1.- De la mano de obra. Base Séptima;Base Vigésima

Séptima

Que se presente el programa de utilización correspondiente.Que el programa de utilización sea congruente con el listado de insumos (documento 14) y los requerimientos solicitados.Que cumpla con la programación de los trabajos requeridos.(Si afecta la solvencia)

22.2.- Del equipo. Base Séptima;Base Vigésima

Séptima


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DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ22.3.- De los materiales. Base Séptima;

Base Vigésima Séptima


22.4.- De utilización del personal profesional técnico, administrativo y de servicio encargado de la dirección, administración y ejecución de los trabajos.


Séptima a

Que se presente el programa de utilización correspondiente.Que exista correspondencia con los honorarios, sueldos y prestaciones, considerados en el análisis del costo indirecto, para los correspondientes a oficinas centrales y de campo.(Si afecta la solvencia)

23.-Documentos proporcionados por LA CONVOCANTE y que devolverá EL LICITANTE:

23.1.- LA CONVOCATORIA FORMA E-2, incluyendo sus anexos y copia(s) de la(s) acta(s) de la(s) junta(s) de aclaraciones.

Base Séptima Que presente el documento, y este se encuentre rubricado.

23.2.- Catálogo de conceptos de trabajo y cantidades de trabajo.


23.3.- Términos de referencia, especificaciones generales, particulares y complementarias.


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DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ23.4.- El modelo de Contrato

de Servicios Relacionados con la Obra Pública a Precios Unitarios y Tiempo Determinado.


24.-Escrito mediante el cual EL LICITANTE señale expresamente la documentación de naturaleza confidencial que entrega en su proposición.

Base Séptima Que presente el documento, que este se encuentre firmado e indique la documentación de carácter confidencial que contiene de acuerdo a las disposiciones legales aplicables.

DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁDOCUMENTACIÓN DISTINTA A LAS PROPUESTAS25.-Documentos a ser

presentados por EL LICITANTE:

25.1.- Escrito en el que manifieste bajo protesta de decir verdad, que es de nacionalidad mexicana.

Base Primera, inciso I

Que el documento este firmado y cumpla con los requerimientos solicitados.(Si afecta la solvencia)

25.2.- Escrito en el que manifieste bajo protesta de decir verdad, que no se encuentra en alguno de los supuestos de los artículos 51 y 78 de LA LEY.

Base Primera, inciso II


25.3.- Declaración de integridad.

Base Primera, inciso III


25.4.- Escrito en el que manifieste bajo protesta de decir verdad, el domicilio .donde recibirá todo tipo de notificaciones.

Base Primera, inciso IV

Que el documento este firmado y cumpla con los requerimientos solicitados.

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DOCUMENTO REFERENCIA SE EVALUARÁ25.5.- Escrito en el que

manifieste bajo protesta de decir verdad, que cuenta con facultades para comprometerse.

Base Primera, inciso V


25.6.- En su caso, convenio de asociación de EL LICITANTE.

Base Primera, inciso VII

Que el documento este firmado y cumpla con los requerimientos solicitados.Que exista correspondencia con el documento 10 anterior.(Si afecta la solvencia)

25.7.- Escrito en el que manifieste bajo protesta de decir verdad, que cualquier extranjero contratado contará con autorización migratoria y acredita ejercicio de su profesión.

Base Primera, inciso I


25.8.- Escrito en el que manifieste bajo protesta de decir verdad, que cuenta cuando menos con un cinco por ciento (5%) de personas con discapacidad. En caso contrario, manifestación de no contar con dicho personal.

Base Primera, inciso VIII


25.9.- Manifestación escrita, que la documentación e información proporcionada por EL LICITANTE es cierta, está completa, uniforme y verificada.

Base Primera, inciso IX


Para la evaluación se aplicará el mecanismo de puntos, conforme a lo establecido en el “MÉTODO DE EVALUACIÓN DE PROPUESTAS POR EL MECANISMO DE PUNTOS” que forma parte de LA CONVOCATORIA a LA LICITACIÓN; el cual contiene la calificación numérica que puede alcanzarse en los rubros y subrubros de las propuestas técnica y económica que integran la proposición de cada uno de LOS LICITANTES y la forma en que se deberá acreditar el cumplimiento de cada uno de los rubros y subrubros motivo de evaluación para obtener la

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puntuación indicada en cada uno de ellos, conforme a lo previsto en los lineamientos emitidos por LA SFP.

EL LICITANTE deberá obtener en su propuesta técnica un mínimo de 45.0 de los 60.0 puntos máximos para que sea objeto de evaluación su propuesta económica, conforme a lo establecido en el primer párrafo de la fracción II del artículo 63 de EL REGLAMENTO y en los lineamientos emitidos por LA SFP, de acuerdo con lo siguiente:

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Evaluación de propuestas PuntajeTotal Específico

1 Capacidad del licitante 24.01.a) Capacidad de los recursos humanos.

Experiencia del personal (en el puesto)13.5

1.a.1 Director de proyecto 2.5En el puesto:Cinco añosSeis años Siete o más añosEn definición de estándares y gestión de contratos de conservación por resultados:Dos añosTres añosCuatro o más años

2.0

0.5

1.51.82.0

0.30.40.5

1.a.2 Gerente Técnico y de Control de Gestión 2.0Cinco añosSeis años Siete o más años

1.01.52.0

1.a.3 Gerente Administrativo, Aseguramiento y Control de Calidad

0.7

Cinco añosSeis años Siete o más años

0.40.60.7

1.a.4 Supervisor de Pavimentos, Señalamiento y Servicios Conexos

4.2 total

Cuatro añosDe cinco a seis a añosSiete o más años

0.7 por cada uno

0.40.60.7

1.a.5 Supervisor de Puentes, Pasos y Drenaje 2.1 totalCuatro añosDe cinco a seis a añosSiete o más años

0.7 por cada uno

0.40.60.7

1.a.6 Ingeniero de Estudios, Proyectos y Requerimientos Técnicos

2.0

Cinco añosDe seis a siete añosOcho o más años

1.01.52.0

1.b) Capacidad de los recursos económicos y de equipamiento

10.0

1.b.1 Capacidad de los recursos económicos 6.0Capital neto de trabajoPago de obligacionesGrado aceptable de endeudamiento

2.02.02.0

1.b.2 Capacidad del equipamiento 4.0Equipo de transporte modelo 2009Equipo de transporte modelo 2010Equipo de transporte modelo 2011

2.03.04.0

1.c) Participación de discapacitados 0.52 Experiencia y especialidad del licitante 18.0

2.a) Experiencia del Licitante. Experiencia en número de años realizando trabajos de supervisión de carreteras sin interrupción de los trabajos.

6.0

2.a.1 Supervisión de trabajos de conservación rutinaria de carreteras, con longitud no menor a 200 kilómetros equivalentes

1.0

32


Un añoDe Dos a tres añosDe Cuatro a seis añosDe siete a nueve añosDiez o más años

0.20.40.60.81.0

2.a.2 Supervisión de trabajos de conservación periódica de carreteras, con longitud no menor a 40 kilómetros equivalentes

1.0


0.20.40.60.81.0

2.a.3 Supervisión de trabajos de reconstrucción de carreteras con longitud no menor a 40 kilómetros equivalentes

1.0


0.20.40.60.81.0

2.a.4 Supervisión de trabajos de señalamiento vertical y horizontal de carreteras con longitud no menor a 200 kilómetros equivalentes

1.0


0.20.40.60.81.0

2.a.5 Supervisión de trabajos de conservación rutinaria de puentes de al menos 60 estructuras

1.0


0.20.40.60.81.0

2.a.6 Supervisión de trabajos de rehabilitación de puentes de al menos 4 estructuras, con longitud mínima de 20 metros por pieza

1.0


0.20.40.60.81.0

2.b) Especialidad. El Licitante que acredite el mayor número de contratos obtendrá la mayor calificación.

12.0

2.b.1 Número de contratos de supervisión de trabajos de conservación rutinaria de carreteras (de 100 kilómetros equivalentes o más, por contrato)

2.0

Un contratoDe Dos a tres contratosDe Cuatro a seis contratosDe siete a nueve contratosDiez o más contratos

0.40.81.21.62.0

33


2.b.2 Número de contratos de supervisión de trabajos de conservación periódica de carreteras (de 20 kilómetros equivalentes o más. por contrato)

2.0


0.40.81.21.62.0

2.b.3 Número de contratos de supervisión de trabajos de reconstrucción de carreteras (de 20 kilómetros equivalentes o más. por contrato)

2.0


0.40.81.21.62.0

2.b.4 Número de contratos de supervisión de trabajos de señalamiento vertical y horizontal de carreteras (de 100 kilómetros equivalentes o más, por contrato)

2.0


0.40.81.21.62.0

2.b.5 Número de contratos de supervisión de trabajos de conservación rutinaria de puentes (de 30 estructuras o más, por contrato)

2.0


0.40.81.21.62.0

2.b.6 Número de contratos de supervisión de trabajos de rehabilitación de puentes (de 2 estructuras o más, con longitud mínima de 20 metros por pieza, por contrato)

2.0


0.40.81.21.62.0

3 Propuesta de trabajo 12.03.a) Metodología para la prestación del servicio 6.0

3.a.1 Entendimiento del esquema 3.03.a.2 Utilización de los recursos humanos

disponibles3.0

3.b) Plan de trabajo propuesto por el licitante 3.03.a.3 Forma en que llevará a cabo las actividades 1.53.a.4 Procedimientos a utilizar en el desarrollo de

las actividades1.5

3.c) Esquema estructural de la organización de los recursos humanos

3.0

Estructura organizacional 2.0Composición organizacional 1.0

4 Cumplimiento de contratos 6.04.a) Grado de cumplimiento en los contratos

celebrados3.0

34


Entre 95.00 y 95.99%Entre 96.00 y 96.99%Entre 97.00 y 97.99%Entre 98.00 y 98.99%Entre 99.00 y 100.00%

1.01.52.02.53.0

4.b) Contratos que no hayan sido objeto de rescisión administrativa, en un plazo de 5 años

3.0

1 Rescisión administrativaNinguna rescisión administrativa

1.03.0

Criterio relativo al Precio.- Representado por la proposición solvente cuyo precio o monto sea el más bajo, la que tendrá una ponderación de:

40 puntos

En estos términos, la puntuación que se le asigne a las demás proposiciones que hayan resultado solventes se determinará atendiendo a la siguiente fórmula:

PAj = 40 (PSPMB/PPj) Para toda j=1, 2,….., n

Donde:

PAj = Puntos a asignar a la proposición “j”

PSPMB = proposición solvente cuyo precio es el más bajo

PPj = Precio de la proposición “j”

El subíndice “j” representa a las demás proposiciones determinadas como solventes como resultado de la evaluación.

Una vez hecha la evaluación de las proposiciones presentadas, el contrato se adjudicará, en su caso, de entre LOS LICITANTES, a aquél cuya proposición resulte solvente porque reúne, conforme a los criterios de evaluación establecidos en LA CONVOCATORIA, las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas por LA CONVOCANTE, obtenga el mayor puntaje y garantice el cumplimiento de las obligaciones respectivas.

En caso de empate entre LOS LICITANTES cuyas proposiciones resulten solventes y hayan obtenido igual puntaje, éste se resolverá en términos del penúltimo párrafo del artículo 38 de LA LEY. Si no fuere factible resolver el empate en los términos del citado artículo, la adjudicación del contrato se efectuará en favor de EL LICITANTE que resulte ganador en un sorteo manual por insaculación que realizará LA CONVOCANTE en el propio acto de fallo, el cual consistirá en depositar en una urna transparente los boletos con el nombre de cada LICITANTE empatado, de la que se extraerá en primer lugar el boleto de EL LICITANTE ganador y, posteriormente, los demás boletos de LOS LICITANTES que resultaron empatados, con lo que se determinarán los subsecuentes lugares que ocuparán tales proposiciones.

En caso de que no se haya previsto dar a conocer el fallo en junta pública, el sorteo por insaculación se llevará a cabo previa invitación por escrito que realizará LA CONVOCANTE, a un representante del Órgano Interno de Control, en adelante OIC y al Testigo Social cuando éste participe en el procedimiento de LICITACIÓN, levantándose el acta que firmarán los

35

asistentes, sin que la inasistencia, la negativa o la falta de firma en el acta respectiva de LOS LICITANTES e invitados, invalide el acto.

Las condiciones contenidas en LA CONVOCATORIA y en las proposiciones presentadas por LOS LICITANTES no podrán ser negociadas, sin perjuicio de que LA CONVOCANTE pueda solicitar a LOS LICITANTES aclaraciones o información adicional para realizar la correcta evaluación de las proposiciones, siempre y cuando no implique alteración alguna a la parte técnica o económica de la proposición, en su caso, la comunicación se realizará de la forma siguiente:

a).- Escrito dirigido a EL LICITANTE, el cual se notificará en el domicilio que este haya señalado o bien, a través de COMPRANET, caso en el que LA CONVOCANTE enviará un aviso a EL LICITANTE en la dirección de correo electrónico que haya proporcionado en su proposición, informándole que existe un requerimiento en dicho Sistema. Lo cual se hará constar en el acta de fallo.

b).- A partir de la recepción del escrito, EL LICITANTE contará con un plazo de 3 días hábiles para hacer las aclaraciones o entregar los documentos o información solicitada por LA CONVOCANTE y deberá ser entregada, en su caso, en horas y días hábiles. En caso de que EL LICITANTE no atienda, en el tiempo establecido, el requerimiento efectuado, o bien, la información que proporcione no aclare la duda o motivo de la solicitud, LA CONVOCANTE realizará la evaluación con la documentación originalmente entregada en su proposición.

c).- LA CONVOCANTE difundirá en COMPRANET las respuestas de EL LICITANTE, el mismo día en que sean recibidas.

DÉCIMA.- Causas expresas de desechamiento de las proposiciones que afectan directamente la solvencia de las mismas.

LA CONVOCANTE hará constar durante el acto de presentación y apertura de proposiciones, cuales contienen la documentación solicitada en LA CONVOCATORIA.

LA CONVOCANTE, sin perjuicio de la aceptación de los documentos y que los reciba para su evaluación, podrá desechar aquella proposición que:

SE CONSIDERAN CAUSAS PARA EL DESECHAMIENTO DE LAS PROPOSICIONES LAS SIGUIENTES:

A).-CAUSALES GENERALES DE DESECHAMIENTO

1.- La falta de información o documentos requeridos en LA CONVOCATORIA que imposibilite determinar la solvencia de la proposición.

2.- El incumplimiento de las condiciones legales, técnicas y económicas respecto de las cuales se haya establecido expresamente en LA CONVOCATORIA que afectan la solvencia de la proposición.

3.- Se acredite fehacientemente con la documentación idónea que la información o documentación proporcionada por EL LICITANTE es falsa.

4.- La ubicación de EL LICITANTE en alguno de los supuestos señalados en los artículos 31, fracción XXIII, 51 y 78, penúltimo párrafo de LA LEY.

36

5.- Se compruebe que algún LICITANTE ha acordado con otro u otros elevar los costos de los trabajos, o cualquier otro acuerdo que tenga como fin obtener una ventaja sobre los demás LICITANTES.

6.- El incumplimiento de alguno de los requisitos establecidos en LA LEY, EL REGLAMENTO y lo estipulado en LA CONVOCATORIA.

7.- Propongan alternativas que modifiquen lo establecido en LA CONVOCATORIA.

8.- La falta de presentación de los escritos o manifiestos siguientes:

a).- Escrito en el que manifieste, bajo protesta de decir verdad, que es de nacionalidad mexicana. FORMATO LIBRE

b).- Escrito mediante el cual declare bajo protesta de decir verdad que no se encuentra en alguno de los supuestos que establecen los artículos 51 y 78 de LA LEY. FORMATO 01

c).- Declaración de integridad mediante la cual EL LICITANTE manifieste bajo protesta de decir verdad, que por sí mismo o a través de interpósita persona, se abstendrá de adoptar conductas para que los servidores públicos de LA DEPENDENCIA CONVOCANTE, induzcan o alteren las evaluaciones de las proposiciones, el resultado del procedimiento de contratación y cualquier otro aspecto que les otorguen condiciones más ventajosas, con relación a los demás participantes. FORMATO 02

d).- Escrito en el que su firmante manifieste, bajo protesta de decir verdad, que cuenta con facultades suficientes para comprometerse por sí o por su representada, mismo que contendrá lo señalado en la fracción VI de la Base Primera de LA CONVOCATORIA: FORMATO LIBRE

e).- Manifestación escrita bajo protesta de decir verdad de conocer el sitio de realización de los trabajos, sus condiciones ambientales, las características referentes al grado de dificultad de los trabajos a desarrollar y sus implicaciones de carácter técnico; de haber considerado las normas de calidad de los materiales y las especificaciones generales y particulares de construcción que LA CONVOCANTE les hubiere proporcionado, así como el de haber asistido o no a la (s) junta (s) de aclaraciones celebrada (s), y haber considerado las modificaciones que, en su caso, se hayan efectuado a LA CONVOCATORIA. FORMATO 03

f).- Manifestación escrita bajo protesta de decir verdad, que tomará las medidas necesarias para asegurarse de que cualquier extranjero que sea contratado por éste o por sus subcontratistas o proveedores involucrados en el proyecto de que se trate, para efectos del desarrollo, implementación y puesta en marcha del mismo, contará con la autorización de la autoridad migratoria y acredita el ejercicio de su profesión.

9.- Cuando la proposición no sea firmada autógrafamente por la persona facultada para ello, cuando menos en la última hoja de cada uno de los documentos que forman parte de la misma. Así como no firmar autógrafamente cada una de las hojas que integran la Proposición FORMA E-3, Catálogo de Conceptos para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición FORMA E-7 y los Programas solicitados en la Base Séptima de LA CONVOCATORIA, conforme a lo previsto en el primer párrafo del artículo 41 de EL REGLAMENTO.

B).-CAUSALES DE DESECHAMIENTO TÉCNICAS Y ECONÓMICAS37

10.- Que los profesionales técnicos propuestos por EL LICITANTE para llevar la adecuada administración, dirección y ejecución de los trabajos, no cuenten con la experiencia y capacidad requerida en la Base Tercera Inciso 1 de LA CONVOCATORIA y que por lo tanto conforme al método de evaluación por puntos, en el subrubro correspondiente obtengan como calificación cero (0).

11.- Que EL LICITANTE no acredite su experiencia y capacidad técnica en trabajos realizados de características, complejidad y magnitud similares a los que son motivo de LA CONVOCATORIA, conforme a lo establecido en la Base Tercera Inciso 3 de dicha CONVOCATORIA y que por lo tanto conforme al método de evaluación por puntos, en el subrubro correspondiente obtengan como calificación cero (0).

12.- Que la planeación integral o metodología de trabajo propuesta por EL LICITANTE para el desarrollo, organización y procedimiento de los trabajos, no sean congruentes con las características, complejidad y magnitud de los mismos; que no se establezca fehacientemente la forma de utilización de los recursos humanos y tecnológicos aplicables, y el plan de trabajo no sea acorde con las necesidades del servicio, solicitado, y que por lo tanto conforme al método de evaluación por puntos, en el subrubro correspondiente obtengan como calificación cero (0).

13.- Que la declaración fiscal o estados financieros dictaminados y los cuadros de razones financieras presentados no cumpla con los requisitos solicitados por LA CONVOCANTE en la Base Tercera Inciso 4, y que por lo tanto conforme al método de evaluación por puntos, en el subrubro correspondiente obtengan como calificación cero (0).

14.- Que los análisis de los precios unitarios presentados, no estén integrados conforme a lo establecido en las especificaciones y en la normatividad aplicable; considerando los materiales, mano de obra, y equipos adecuados, suficientes y necesarios para la ejecución del concepto de trabajo que corresponda, y su incumplimiento afecte la solvencia de la proposición.

15.- Que los precios unitarios propuestos por EL LICITANTE, no sean acordes con las condiciones vigentes en el mercado internacional, nacional o de la zona o región en donde se ejecutarán los trabajos, individualmente o conformando la propuesta total; y su incumplimiento afecte la solvencia de la proposición.

16.- Que los análisis de los precios unitarios no estén estructurados con costos directos, indirectos, de financiamiento, cargo por utilidad y cargos adicionales, considerando lo indicado en LA LEY, EL REGLAMENTO y LA CONVOCATORIA; y su incumplimiento afecte la solvencia de la proposición.

17.- Que los análisis de costos indirectos no se hayan estructurado y determinado de acuerdo con lo previsto en EL REGLAMENTO y en LA CONVOCATORIA; y su incumplimiento afecte la solvencia de la proposición.

18.- Que el análisis y cálculo del costo financiero no se haya estructurado y determinado de acuerdo con lo previsto en EL REGLAMENTO y en LA CONVOCATORIA; y su incumplimiento afecte la solvencia de la proposición.

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19.- Que el importe total de la proposición no sea congruente con todos los documentos que la integran; y su incumplimiento afecte la solvencia de la proposición.

20.- Que los análisis de costos directos (insumos, costos horarios, Factor de Salario Real) no se hayan determinado de acuerdo con lo previsto en EL REGLAMENTO y en LA CONVOCATORIA.

21.- Que EL LICITANTE no proponga el personal, equipo y demás requerimientos adecuados, necesarios y suficientes, para desarrollar los trabajos que se convocan, en el plazo señalado, conforme lo solicitado en los términos de referencia y las consideraciones especiales señaladas en LA CONVOCATORIA en la Base Vigésima Séptima.

22.- Que los programas de utilización de: la mano de obra (Forma E-6a), del equipo requerido (Forma E-6b), y de materiales (Forma E-6c), no sean congruentes con el programa calendarizado de ejecución general de los trabajos (Forma E-6).

PROCESO DE LICITACIÓN

DÉCIMA PRIMERA.- La junta de aclaraciones de LA CONVOCATORIA se llevará a cabo el día 9 de diciembre del 2010 a las 11:00 horas, en la Sala de Usos Múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F. Se levantará el acta de la(s) junta(s) de aclaraciones la cual será firmada por LOS LICITANTES que hubieren asistido, sin que la falta de la firma de alguno de ellos reste validez o efectos a la misma, de la cual se entregará copia a dichos asistentes.

Las personas que pretendan solicitar aclaraciones a los aspectos contenidos en LA CONVOCATORIA, en términos de lo dispuesto en el artículo 35, párrafo primero y segundo de LA LEY, y en relación con el artículo 39, párrafo tercero y cuarto de EL REGLAMENTO, deberán presentar un escrito en el que expresen su interés en participar en LA LICITACIÓN, por si o en representación de un tercero, manifestando en todos los casos los datos generales del interesado y, en su caso, del representante a que se refiere la fracción VI del artículo 61 de EL REGLAMENTO. Las personas que hayan presentado el escrito anteriormente citado, serán consideradas LICITANTES y tendrán derecho a formular solicitudes de aclaración, dudas o cuestionamientos en relación con LA CONVOCATORIA.

En el caso de que dos o más personas se agrupen para presentar una proposición, cualquiera de los integrantes de la agrupación podrá presentar el escrito mediante el cual manifieste su interés en participar en la junta de aclaraciones y en el procedimiento de contratación.

Si el escrito señalado en párrafo anterior no se presenta, se permitirá el acceso a la junta de aclaraciones a la persona que lo solicite en calidad de observador, en términos del penúltimo párrafo del artículo 27 de LA LEY.

Las solicitudes de aclaración, a elección de EL LICITANTE, podrán entregarse personalmente en la(s) junta(s) de aclaraciones en el domicilio señalado por LA CONVOCANTE en LA CONVOCATORIA para llevar a cabo dicho evento, o enviarse a través de COMPRANET, según corresponda, a más tardar veinticuatro horas antes de la fecha y hora en que se vaya a realizar la citada junta, acompañadas del escrito señalado en el párrafo anterior.

39

Las solicitudes de aclaración que sean recibidas con posterioridad a la primera junta de aclaraciones, o bien, después del plazo previsto para su envío a través de COMPRANET, no serán contestadas por LA CONVOCANTE por resultar extemporáneas y se integraran al expediente respectivo. En dicho supuesto, si el servidor público que presida la junta de aclaraciones considera necesario citar a una ulterior junta, LA CONVOCANTE tomará en cuenta dichas solicitudes para responderlas.

Para efectos de agilizar la contestación de las solicitudes de aclaración que se formulen, ya sea por COMPRANET o de manera personal EL LICITANTE deberá utilizar FORMATO LIBRE, de no utilizarlo LA CONVOCANTE podrá desechar las solicitudes de aclaración.

La asistencia de los interesados a la(s) junta(s) de aclaraciones es optativa. Cualquier modificación en LA CONVOCATORIA, incluyendo las que resulten de la o las juntas de aclaraciones, formará parte de la misma y deberá ser considerada por LOS LICITANTES en la elaboración de su proposición.

Al finalizar el acto se fijará un ejemplar del acta en las oficinas de LA CONVOCANTE ubicadas en Sala de Usos Múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, colonia Nochebuena, delegación Benito Juárez, México, D.F., el acta estará visible del día 10 de diciembre al día 22 de diciembre de 2010.

Así mismo, LA CONVOCANTE difundirá un ejemplar de dicha acta en COMPRANET, para efectos de su notificación a LOS LICITANTES que no hayan asistido al acto. Dicho procedimiento sustituirá a la notificación personal.

LA DEPENDENCIA llevará a cabo un taller informativo para LOS LICITANTES, para que conozcan los requerimientos, requisitos, alcances, estructura organizacional, y forma en que deberán interactuar con los diferentes elementos que componen el esquema y la forma en que deben preparar su propuesta, el día 7 de diciembre del 2010 a las 9:00 horas, en la Sala de Usos Múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F.

REVISIÓN PRELIMINAR

A fin de facilitar el presente procedimiento de contratación LA DEPENDENCIA, a solicitud de EL LICITANTE, efectuará una revisión preliminar respecto de la especialidad, experiencia y capacidad de los interesados, así como de la documentación distinta a la propuesta técnica y económica de acuerdo con lo establecido al respecto en EL REGLAMENTO de LA LEY.

Para efectos de lo anterior, los interesados deberán presentar en las oficinas de LA CONVOCANTE ubicadas en la Subdirección de Contrataciones y Programas Emergentes de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 12, ala oriente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F. y en horario de 10:00 a 14:30 en días hábiles, solicitud de la revisión preliminar que requieran. Dicha revisión podrá efectuarse hasta el sexto día hábil previo a la fecha de presentación y apertura de proposiciones establecida en LA CONVOCATORIA.

REGISTRO ÚNICO DE CONTRATISTAS

40

Conforme a lo previsto en los artículos 74 Bis de LA LEY y 43, cuarto párrafo de EL REGLAMENTO, COMPRANET contará, en los términos de EL REGLAMENTO, con un registro único de contratistas, el cual los clasificará de acuerdo a la información que proporcione, entre otros aspectos, por su actividad; datos generales; nacionalidad; experiencia; capacidad técnica, económica y financiera, e historial respecto de contratos celebrados con los sujetos a que se refieren las fracciones I a VI del artículo 1 de LA LEY y de su cumplimiento en tiempo y en monto.

Este registro será permanente y estará a disposición de cualquier interesado, salvo en aquellos casos que se trate de información de naturaleza reservada, en los términos establecidos en la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental.

Dicho registro tendrá únicamente efectos declarativos respecto de la inscripción de contratistas, sin que dé lugar a efectos constitutivos de derechos u obligaciones.

En términos de lo establecido en el artículo 43 de EL REGLAMENTO, el registro único de contratistas se integrará con la información que proporcionen LOS CONTRATISTAS, así como con aquélla que incorporen los sujetos a que se refieren las fracciones I a VI del artículo 1 de LA LEY, derivada de los procedimientos de contratación que lleven a cabo conforme a LA LEY.

LOS CONTRATISTAS solicitarán su inscripción en el registro único de contratistas a LA DEPENDENCIA, la cual, previa validación de la información presentada por EL CONTRATISTA a través de la documentación respectiva que proporcione, llevarán a cabo la inscripción correspondiente. LA DEPENDENCIA podrá inscribir en dicho registro a LOS CONTRATISTAS cuando advierta que éstos no se encuentran inscritos; asimismo, LA SFP podrá incluir en el citado registro la información con la que cuente y que sea materia del mismo.

La información contenida en el registro único de contratistas tiene como propósito, entre otros, facilitar los procedimientos de contratación de LA DEPENDENCIA, sin perjuicio de la presentación de los documentos que se requieran en cualquier procedimiento de contratación, en términos de LA LEY, de EL REGLAMENTO y demás disposiciones aplicables.

El registro único de contratistas será diseñado y administrado por LA SFP y contendrá cuando menos con lo establecido en el artículo 43 de EL REGLAMENTO.

De igual forma, se les comunica a LOS LICITANTES que en ningún caso se les impedirá el acceso a quienes no se encuentren inscritos en dicho registro, por lo que LOS LICITANTES interesados podrán presentar sus proposiciones directamente en el acto de presentación y apertura de las mismas.

PROCEDIMIENTO DE LICITACIÓN

Cualquier persona podrá asistir a los diferentes actos del procedimiento de LA LICITACIÓN en calidad de observador, siendo requisito registrar previamente su asistencia y abstenerse de intervenir en cualquier forma en los mismos.

LOS LICITANTES podrán presentar sus proposiciones por escrito durante el acto de presentación y apertura de proposiciones, en el lugar, fecha y hora que señale LA CONVOCATORIA.

I).-PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPOSICIONES

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La presentación y apertura de proposiciones será el día 23 de diciembre de 2010 a las 11:00 horas, en la sala de usos Múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., en presencia de los interesados que asistan al acto y, en su caso, del representante de LA SFP. LOS LICITANTES deberán entregar el SOBRE que contenga la proposición en la forma y medio(s) que prevé esta CONVOCATORIA, completamente CERRADO y claramente identificado en su parte exterior que contenga la propuesta técnica y la propuesta económica, integradas en la forma que prevé la Base Séptima. La documentación distinta a dichas proposiciones podrá entregarse dentro o fuera de dicho sobre a elección de EL LICITANTE. Se procederá a la apertura de las proposiciones haciendo constar la documentación presentada por LOS LICITANTES, sin entrar a su análisis técnico, legal o administrativo; la documentación se recibirá para su posterior evaluación, por lo que no se desechara ninguna de las propuestas recibidas en este acto.

A partir de la hora señalada para el inicio del acto de presentación y apertura de proposiciones, no se permitirá el acceso a ningún LICITANTE ni observador, o servidor público ajeno al acto.

La presentación de proposiciones por parte de LOS LICITANTES debe ser completa, uniforme y ordenada, debiendo utilizar los formatos e instructivos elaborados y proporcionados por LA CONVOCANTE. En caso de que EL LICITANTE presente otros formatos, éstos deberán cumplir con cada uno de los elementos requeridos por LA CONVOCANTE.

La proposición deberá ser firmada autógrafamente por la persona facultada para ello en la última hoja de cada uno de los documentos que forman parte de la misma. Será causal de descalificación si no se firma autógrafamente el catálogo de conceptos FORMA E-7 y los programas solicitados, mismos que deberán ser firmados en cada hoja. En las proposiciones enviadas a través de medios remotos de comunicación electrónica, en sustitución de la firma autógrafa, se emplearán los medios de identificación electrónica que establezca LA SFP.

Cada uno de los documentos que integren la proposición y aquéllos distintos a ésta, deberán estar foliados en todas y cada una de las hojas que los integren. Al efecto, se deberán numerar de manera individual las propuestas técnica y económica, así como el resto de los documentos que entregue EL LICITANTE.

La documentación que deberá ser firmada por EL LICITANTE en cada hoja es, EL CATÁLOGO DE CONCEPTOS FORMA E-7, Carta Proposición FORMA E-3, LOS PROGRAMAS SOLICITADOS EN LA BASE SÉPTIMA DE ESTA CONVOCATORIA FORMAS E-6, E-6a, E-6b, E-6c y E-6d, así como la planeación integral o metodología de trabajo FORMATO 04, la relación de contratos de trabajos similares a los de esta LICITACIÓN FORMATO 07, relación y currículum de cada uno de los personales técnicos FORMATOS 05 y 06, EL LICITANTE a quien se le haya adjudicado el contrato, previo a su formalización, deberá firmar la totalidad de la documentación que integre su proposición.

De entre LOS LICITANTES que hayan asistido, éstos elegirán a uno que en forma conjunta con el servidor público designado por LA DEPENDENCIA para presidir el acto, rubricarán EL CATALOGO DE CONCEPTOS FORMA E-7, dando lectura al importe total de cada una de las proposiciones presentadas.

EL LICITANTE presentará al inicio de los documentos que contiene su proposición la relación cuantitativa de la documentación que presenta en su proposición FORMATO LIBRE de conformidad a lo señalado en la Base Séptima.

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LOS LICITANTES sólo podrán presentar una sola proposición en cada procedimiento de contratación. Iniciado el acto de presentación y apertura de proposiciones en la fecha, hora y lugar previsto en LA CONVOCATORIA, las ya presentadas no podrán ser retiradas o dejarse sin efecto por LOS LICITANTES y se considerarán vigentes dentro del procedimiento hasta la conclusión del mismo.

Se levantará el acta conforme a lo previsto en los artículos 37 de LA LEY, así como 62 de EL REGLAMENTO, en la que se hará constar el importe total de cada proposición; el acta se firmará por los asistentes, la falta de firma de algún LICITANTE no invalidará su contenido y efectos. Se señalará en el acta el lugar, fecha y hora en que se dará a conocer el fallo de LA LICITACIÓN y se proporcionará copia de la misma a los asistentes.

Al finalizar el acto se fijará un ejemplar del acta en las oficinas de LA CONVOCANTE ubicadas en Sala de Usos Múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., el acta estará visible del día 24 de diciembre al día 10 de enero de 2010.

Así mismo LA CONVOCANTE, difundirá un ejemplar de dicha acta en COMPRANET para efectos de su notificación a LOS LICITANTES que no hayan asistido al acto. Dicho procedimiento sustituirá a la notificación personal.

II).-FALLO

En el lugar, día y hora señalados en el acta de presentación y apertura de proposiciones, se dará a conocer el fallo, en presencia de LOS LICITANTES que hubieren presentado proposiciones y que libremente asistan al acto entregándose copia del mismo, y se levantará el acta respectiva, en los términos de los artículos 39 de LA LEY y 68 de EL REGLAMENTO, el acta se firmará por los asistentes, la falta de firma de algún LICITANTE no invalidará su contenido y efectos, en la que se hará constar en su caso, el nombre de EL LICITANTE ganador como adjudicatario del contrato y monto total de su proposición o la declaración de que LA LICITACIÓN ha quedado desierta, señalando en el fallo las razones que lo motivaron. Se proporcionará copia del acta a los asistentes, dicha acta surte los efectos de notificación en forma para el adjudicatario.

Al finalizar el acto se fijará un ejemplar del acta en las oficinas de LA CONVOCANTE ubicadas en la Sala de Usos Múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., el acta estará visible durante cinco días hábiles.

Así mismo LA CONVOCANTE, difundirá un ejemplar de dicha acta en COMPRANET para efectos de su notificación a LOS LICITANTES que no hayan asistido al acto. Dicho procedimiento sustituirá a la notificación personal. Adicionalmente a LOS LICITANTES que no hayan asistido al acto se les enviará por correo electrónico un aviso informándoles que el acta de fallo se encuentra a su disposición en COMPRANET. En caso de que EL LICITANTE no haya proporcionado una dirección de correo electrónico, LA CONVOCANTE queda eximida de la obligación de realizar el aviso anteriormente referido.

Conforme a lo establecido en el artículo 74 de LA LEY, las proposiciones desechadas durante LA LICITACIÓN podrán ser devueltas a LOS LICITANTES que lo soliciten, una vez transcurridos sesenta días naturales contados a partir de la fecha en que se dé a conocer el fallo de LA LICITACIÓN, salvo que exista alguna inconformidad en trámite, en cuyo caso LA DEPENDENCIA las conservará hasta la total conclusión de la inconformidad e instancias

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subsecuentes; agotados dichos términos LA CONVOCANTE podrá, a solicitud de EL LICITANTE el cual tendrá un plazo de hasta treinta días naturales contados a partir de la conclusión de los términos señalados para requerir su devolución, de no ser así LA CONVOCANTE podrá proceder a su destrucción, conforme a lo previsto en el último párrafo del artículo 264 de EL REGLAMENTO.

En términos de lo establecido en el párrafo anterior, también podrán devolverse a LOS LICITANTES o destruirse por LA CONVOCANTE las proposiciones presentadas que hayan sido determinadas como solventes en el proceso de contratación. Excepto las tres proposiciones solventes con mayor puntaje incluyendo la ganadora y, en su caso, aquellas proposiciones que habiendo sido objeto de aplicación del mecanismo de puntos sean iguales o inferiores en monto a la propuesta solvente más baja; dichas proposiciones serán las únicas que no podrán devolverse o destruirse y pasarán a formar parte de los expedientes de LA CONVOCANTE, quedando sujetas a las disposiciones correspondientes a la guarda, custodia y disposición final de los expedientes, y demás aplicables, así como a las previstas en los artículos 74 de LA LEY y primer párrafo del 264 de EL REGLAMENTO.

El adjudicatario quedará obligado a firmar el contrato en las oficinas de la Subdirección de Contrataciones y Programas Emergentes de LA CONVOCANTE, ubicado en Insurgentes Sur No. 1089, piso 12, ala oriente, Colonia Nochebuena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., en la fecha y hora indicada en el acta del fallo, previa entrega de la garantía de cumplimiento por el veinte por ciento (20 %) del monto del contrato, en términos de los artículos 48 fracción I de LA LEY y 91 de EL REGLAMENTO.

Conforme a lo establecido en el primer párrafo del artículo 90 de EL REGLAMENTO, en LA CONVOCATORIA no se tiene prevista la reducción del porcentaje de la garantía de cumplimiento a que se refiere el párrafo anterior.

En caso de que el adjudicatario no firmare el contrato por causas imputables al mismo, en la fecha, hora y lugar previsto en el fallo y en defecto de tal previsión, dentro del plazo de quince días naturales siguientes al de la notificación del fallo, se informará a LA SFP para que ésta dentro del ámbito de su competencia determine lo conducente, de acuerdo a lo establecido en los artículos 77 y 78 de LA LEY, y LA DEPENDENCIA podrá adjudicar el contrato a EL LICITANTE que haya presentado la siguiente proposición solvente que le siga en calificación y así sucesivamente en caso de que este último no acepte la adjudicación, siempre y cuando la diferencia en precio con respecto a la proposición que inicialmente haya resultado ganadora, no sea superior de diez por ciento (10%), en términos de los artículos 47 de LA LEY y 74, fracción V de EL REGLAMENTO.

VISITA AL SITIO DE REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS

DÉCIMA SEGUNDA.-LA CONVOCANTE a través de la Residencia General de Conservación de Carreteras en el Estado de Veracruz, mostrará el sitio de realización de los trabajos, para lo cual los interesados que así lo deseen deberán concurrir a las Residencias de Conservación “Veracruz” y “Acayucán” ubicadas en Avenida Ejercito Mexicano No. 104, Col. Ylang Ylang, Boca del Río, Ver., tel. (229) 9-21-10-20; y Prolongación Juan de la Luz Enríquez Sin Número, Col. Lombardo Toledano, Acayucán, Ver., tel. (924) 2-45-09-91, respectivamente, el día 6 de diciembre de 2010 a las 10:00 horas, para partir al lugar de la ubicación de los trabajos. La visita tendrá como objeto que LOS LICITANTES conozcan las condiciones ambientales, así como las características referentes al grado de dificultad de los trabajos a desarrollar y sus implicaciones de carácter técnico.

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FORMA DE PAGO

DÉCIMA TERCERA.- Para efectos de pago se formularan estimaciones mensuales mismas que se acompañarán de la documentación que acredite la procedencia de su pago, conforme a las previsiones del artículo 132 de EL REGLAMENTO, las que serán presentadas por EL CONTRATISTA al responsable de los trabajos dentro de los seis días naturales siguientes a la fecha de su corte y serán pagadas por LA DEPENDENCIA por trabajos ejecutados, a través de la Dirección General de Programación, Organización y presupuesto, en el Sistema Integral de Administración Financiera federal “SIAFF”, de la Tesorería de la Federación, dentro de un plazo de veinte (20) días naturales contados a partir de que hayan sido autorizadas por el responsable de los trabajos y que EL CONTRATISTA haya presentado la factura correspondiente debidamente requisitada. EL CONTRATISTA será el único responsable de que la factura que presente para su pago cumpla con los requisitos administrativos y fiscales, por lo que la falta de pago por la omisión de alguno de estos o por su presentación incorrecta no será motivo para solicitar pago de gastos financieros a que hace referencia el artículo 55 de LA LEY.

En caso de que la factura entregada por EL CONTRATISTA para su pago presente errores o deficiencias, LA DEPENDENCIA, dentro de los tres días hábiles siguientes al de su recepción, indicará por escrito a EL CONTRATISTA las deficiencias que deberá corregir. El periodo que transcurra entre la entrega del citado escrito y la presentación de las correcciones por parte de EL CONTRATISTA no se computará para efectos del segundo párrafo del artículo 54 de LA LEY.

En el caso de que EL CONTRATISTA no presente las estimaciones dentro de los seis días naturales siguientes a la fecha de su corte, la estimación correspondiente se presentará en la siguiente fecha de corte, sin que ello dé lugar a la reclamación de gastos financieros por parte de EL CONTRATISTA.

Queda entendido que en términos de lo dispuesto por el artículo 130 de EL REGLAMENTO, los únicos tipos de estimaciones que se reconocerán para efectos del contrato correspondiente, serán por trabajos ejecutados; de pago de cantidades adicionales o conceptos no previstos en el catálogo original del contrato, de gastos no recuperables a que alude el artículo 62 de LA LEY y de los ajustes de costos.

El responsable de los trabajos efectuará la revisión y autorización de las estimaciones por trabajos ejecutados, en un plazo que no excederá de quince días naturales contados a partir de la fecha de su presentación. En el supuesto de que surjan diferencias técnicas o numéricas que no puedan ser autorizadas dentro de dicho plazo, éstas se resolverán e incorporarán en la siguiente estimación.

En el caso de incumplimiento en los pagos de estimaciones y de ajuste de costos por parte de LA DEPENDENCIA, ésta a solicitud de EL CONTRATISTA y de conformidad con lo previsto en el primer párrafo del artículo 55 de LA LEY, pagará gastos financieros conforme a una tasa que será igual a la establecida por LA LEY de Ingresos de la Federación en los casos de prórroga para el pago de créditos fiscales. Dichos gastos empezarán a generarse cuando las partes tengan definido el importe a pagar y se calcularán sobre las cantidades no pagadas y se computarán por días naturales desde que sean determinadas y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de EL CONTRATISTA. De conformidad De conformidad con lo establecido en el último párrafo del artículo 127 de EL REGLAMENTO el atraso en el pago de estimaciones en que incurra LA DEPENDENCIA diferirá en igual plazo la

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fecha de terminación de los trabajos, circunstancia que deberá formalizarse, previa solicitud de EL CONTRATISTA, a través del convenio respectivo; no procederá dicho diferimiento cuando el atraso derive de causas imputables a EL CONTRATISTA.

Tratándose de pagos en exceso que haya recibido EL CONTRATISTA, éste deberá reintegrar las cantidades pagadas en exceso, más los intereses correspondientes, conforme a lo señalado en el párrafo anterior. Los cargos se calcularán sobre las cantidades pagadas en exceso en cada caso y se computarán por días naturales desde la fecha del pago hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de LA DEPENDENCIA.

No se considerará pago en exceso cuando las diferencias que resulten a cargo de EL CONTRATISTA sean compensadas en la estimación siguiente, o en el finiquito, si dicho pago no se hubiera identificado con anterioridad.

DÉCIMA CUARTA.- LA CONVOCANTE, conforme a lo establecido en el artículo 40 de LA LEY y 71 de EL REGLAMENTO, procederá a declarar desierta LA LICITACIÓN, cuando la totalidad de las proposiciones presentadas no reúnan los requisitos solicitados en LA CONVOCATORIA o sus precios de insumos no fueren aceptables para LA CONVOCANTE, se considerará que los precios de los insumos contenidos en las proposiciones no son aceptables cuando se propongan importes que sean notoriamente superiores a los que se desprendan de la investigación de mercado que se realice para la presupuestación de los trabajos, o bien, no siendo notoriamente superiores, rebasen el presupuesto elaborado de manera previa por parte de LA CONVOCANTE y no sea factible pagarlos; cuando no se reciba proposición alguna en el acto de presentación y apertura de proposiciones, situación que quedará asentada en el acta que se formule para dar constancia del acto correspondiente.

LA CONVOCANTE, conforme a lo establecido en el artículo 40 de LA LEY y 70 de EL REGLAMENTO, podrá cancelar LA LICITACIÓN por caso fortuito; fuerza mayor; existan circunstancias justificadas, que provoquen la extinción de la necesidad de contratar estos trabajos, o que de continuarse con el procedimiento de contratación se pudiera ocasionar un daño o perjuicio a la propia DEPENDENCIA. La determinación de dar por cancelada LA LICITACIÓN precisará el acontecimiento que motiva la decisión, lo cual se notificará por escrito a LOS LICITANTES y al OIC, dentro de los diez días hábiles siguientes a la cancelación, y no será procedente contra ella recurso alguno, sin embargo podrán interponer su inconformidad en términos del Titulo Séptimo, Capitulo Primero de LA LEY.

LA DEPENDENCIA, a solicitud de EL CONTRATISTA cubrirá los gastos no recuperables que, en su caso, procedan en términos de lo dispuesto en el artículo 70 de EL REGLAMENTO de LA LEY; la solicitud de pago de dichos gastos podrá hacerla EL LICITANTE en un plazo máximo de tres meses, contado a partir de la fecha de la notificación de la cancelación de LA CONVOCATORIA.

Cuando se presente alguna situación de gastos no recuperables por caso fortuito o fuerza mayor LA CONVOCANTE se abstendrá de realizar pago alguno.

MODELO DE CONTRATO

DÉCIMA QUINTA.- Para los efectos de lo dispuesto por el artículo 31 fracción XXV de LA LEY, se adjunta el modelo de contrato de Servicios Relacionados con la Obra Pública a Precios

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Unitarios y Tiempo Determinado (Forma E-8), al que se sujetarán LA DEPENDENCIA y EL LICITANTE ganador.

DÉCIMA SEXTA.- Las proposiciones presentadas por LOS LICITANTES serán conservadas por LA DEPENDENCIA conforme al artículo 74 de LA LEY y del artículo 264 de EL REGLAMENTO.

DECIMA SÉPTIMA.- En el caso de que LA DEPENDENCIA no firmare el contrato respectivo en la fecha, hora y lugar previstos en el fallo y en defecto de tal previsión dentro de los quince (15) días naturales siguientes a la notificación del fallo o cambiare las condiciones de LA CONVOCATORIA que motivaron el fallo correspondiente, EL LICITANTE ganador, sin incurrir en responsabilidad, no estará obligado ejecutar los trabajos. En este supuesto, LA DEPENDENCIA, a solicitud escrita de EL LICITANTE, cubrirá los gastos no recuperables en que hubiese incurrido EL CONTRATISTA para preparar y elaborar su proposición, siempre que éstos sean razonables, estén debidamente comprobados y se relacionen directamente con LA LICITACIÓN, lo que se sujetará, cuando proceda, a lo previsto en los artículos 70 Y 82 de EL REGLAMENTO.

DECIMA OCTAVA.- Para el caso de penas convencionales por atraso en la ejecución de los trabajos por causas imputables a EL CONTRATISTA, estas serán determinadas únicamente en función del importe de los trabajos no ejecutados en la fecha pactada en el contrato para la conclusión total de los servicios, se procederá conforme a lo señalado en la cláusula denominada penas convencionales del modelo de contrato a que se alude en la Base Décima Quinta.

DÉCIMA NOVENA.- Para el caso de rescisión administrativa y terminación anticipada del contrato se procederá conforme a lo establecido en el modelo de contrato a que se alude en la Base Décima Quinta y la normatividad aplicable.

VIGÉSIMA.- EL CONTRATISTA comunicará a través de la Bitácora o excepcionalmente por escrito en términos del primer párrafo del artículo 164 de EL REGLAMENTO, a LA DEPENDENCIA la conclusión de los trabajos encomendados, para que ésta, dentro del plazo pactado en el contrato, verifique su debida terminación, conforme a las condiciones establecidas en el contrato. Al finalizar la verificación de los trabajos, LA DEPENDENCIA en un plazo no mayor de quince días naturales procederá a su recepción física, levantándose el acta correspondiente conforme a lo establecido en el artículo 166 de EL REGLAMENTO.

EL CONTRATISTA, al término de los trabajos deberá presentar una garantía para responder por los defectos o vicios ocultos que resulten de la ejecución de los trabajos o de cualquier otra índole, en que hubiese incurrido LA CONTRATISTA en la realización de los trabajos; se presentará dicha garantía previamente a la recepción formal de los mismos, conforme a lo establecido en el artículo 66 de LA LEY.

VIGÉSIMA PRIMERA.- Como parte del Programa de Transparencia y Combate a la Corrupción, EL LICITANTE deberá entregar el formato de encuesta FORMATO 09, debidamente llenado en el acto que se celebre con motivo de la presentación y apertura de proposiciones.

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VIGÉSIMA SEGUNDA.- Con base en los artículos 8 y 33 de LA LEY, 222 y 222 bis del Código Penal Federal y el Oficio-Circular No. SACN/300/148/2003 de fecha 3 de septiembre de 2003, emitido por la Subsecretaria de Atención Ciudadana de la Secretaria de la Función Pública y que dirigió a los Oficiales Mayores y equivalentes en las Dependencias de la Administración Pública Federal; se incorporan para su conocimiento y difusión, los lineamientos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). FORMATO 10 Nota informativa para participantes de países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico y firmantes de la Convención para Combatir el Cohecho de Servidores Públicos Extranjeros en Transacciones Comerciales Internacionales.

VIGÉSIMA TERCERA.- EL CONTRATISTA deberá manifestar bajo protesta de decir la verdad, ante LA DEPENDENCIA, que tomará las medidas necesarias para asegurarse de que cualquier extranjero que sea contratado por éste o por los subcontratistas o proveedores involucrados en el proyecto de que se trate, para efectos del desarrollo, implementación y puesta en marcha del mismo, contará con la autorización de la autoridad migratoria para internarse en el país con la calidad y características migratorias que le permita trabajar en las actividades para las que haya sido contratado, de conformidad con la Ley General de Población y su Reglamento. FORMATO LIBRE

EL CONTRATISTA deberá indicar además, que tanto él como sus correspondientes subcontratistas o proveedores, se comprometen, a dar aviso a la Secretaría de Gobernación en un término de 15 días contados a partir de la fecha en que tengan conocimiento de cualquier circunstancia que altere o pueda modificar las condiciones migratorias a las que se encuentra sujeto cualquier empleado de nacionalidad extranjera a su servicio, obligándose a sufragar los gastos que origina la expulsión del extranjero de que se trate, cuando la Secretaría de Gobernación así lo ordene, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 61 de la Ley General de Población.

VIGÉSIMA CUARTA.- INCONFORMIDADESLas personas que participen en esta LICITACIÓN podrán inconformarse ante la Dirección General de Inconformidades de LA SFP, ubicada en Insurgentes Sur 1735, Primer Piso, Ala Sur, Colonia Guadalupe Inn, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01020, en México, D. F. o a través de los medios de comunicación electrónica, de acuerdo a lo dispuesto en los artículos 83 y 84 de LA LEY.

VIGÉSIMA QUINTA.- DE LA INFORMACIÓN Y VERIFICACIÓN

En términos del Artículo 75 de LA LEY, LA SFP en el ejercicio de sus facultades podrá verificar, en cualquier tiempo, que las obras públicas y servicios relacionados con las mismas se realicen conforme a lo establecido en LA LEY o en otras disposiciones aplicables.

Asimismo, realizará las visitas e inspecciones que estime pertinentes y podrá solicitar a los servidores públicos y a LOS CONTRATISTAS, toda la información y documentación relacionada con actos relativos a obras y servicios, así como el acceso a la bitácora, incluyendo aquella relativa al cumplimiento que se derive de la integración de los precios unitarios, dentro de la cual se encuentran las prestaciones de Ley en materia de Seguridad Social. EL CONTRATISTA

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que no aporte la información que le requiera LA SFP en el ejercicio de sus facultades de verificación, será sancionado en los términos que establece el Título Sexto de LA LEY.

VIGÉSIMA SEXTA.- PERSONAL CON DISCAPACIDAD

En su caso, presentará escrito mediante el cual EL LICITANTE manifieste que en su planta laboral cuenta cuando menos con un cinco por ciento de personas con discapacidad, cuyas altas en el Instituto Mexicano del Seguro Social se hayan dado con seis meses de antelación a la fecha prevista para firma del contrato respectivo, obligándose a presentar en original y copia para cotejo las altas mencionadas, a requerimiento de LA DEPENDENCIA CONVOCANTE, en caso de empate técnico. En caso contrario, manifestación de no contar con dicho personal. La falta de presentación de este escrito no será causa de desechamiento de la proposición. FORMATO LIBRE

VIGÉSIMA SÉPTIMA.- CONSIDERACIONES ESPECIALES.

EL LICITANTE deberá tomar en consideración los siguientes elementos, relativos a consumos y rendimientos del personal y equipo, para preparar su propuesta.

Personal:El personal solicitado en los términos de referencia, deberá permanecer en la zona de las obras durante el periodo de ejecución del servicio, toda vez que el personal propuesto deberá participar y estar comprometido al 100% en este contrato.

El personal en lo individual tendrá una participación promedio mensual de 25 jornadas de trabajo, las que variarán en función de los días hábiles y festivos de cada mes calendario, y de lo señalado en la Ley Federal del Trabajo, el tiempo trabajado por año, deberá reflejarse adicionalmente en el programa de utilización de la mano de obra (Forma E-6a), y la relación de insumos.

Equipo:

El equipo propuesto para este servicio, tendrá como valores mínimos y máximos, los siguientes:

Concepto Unidad Valor mínimo Valor máximoTiempo trabajado por año:Equipo de transporteEquipo de oficina

hrshrs

2,0002,400

2,4002,400

Factor o valor de rescate % 5 30Capacidad de carga:Pick-up (4 cilindros)Pick-up (8 cilindros)l

tonton

0.751.5

0.752.0

Potencia nominal (transporte)- Vehículo sedan- Vehículo pick-up (4 cilindros)- Vehículo pick-up (8 cilindros)- Vehículo tipo pick-up 4x4

Se deberá anexar copia de las características técnicas del vehículo (potencia)

hphphphp

100100200250

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Concepto Unidad Valor mínimo Valor máximoVida económica:- Del equipo de laboratorio (basculas,

prensas, mallas, planta de luz)- Del equipo de transporte- Del equipo de oficina- De las llantas

hrshrshrshrs

10,0008,0006,0003,000

20,00010,0008,0004,000

Los valores anteriormente señalados se deberán utilizar para el análisis de los costos horarios, el tiempo trabajado por año, deberá reflejarse adicionalmente en el programa de utilización de equipo (Forma E-6b), y la relación de insumos.

Consideraciones para los análisis del factor del salario real:- Lo indicado en la Ley del IMSS vigente en los artículos 27, 28, 36, 38, 105, 106, 107, 146,

147, 168.- Lo indicado en la Ley Federal del Trabajo vigente en los artículos 8, 58, 69, 71, 73, 74, 75,

76, 78, 80, 82, 191.- Lo indicado en EL REGLAMENTO en el artículo 191.- Lo indicado en la Ley del ISR vigente.

POR LA CONVOCANTE

El responsable de la contratación

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SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESSUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

LICITACIÓN PUBLICA NACIONAL No. 00009002-006-10“SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJOS DEL CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC) DEL PAQUETE CARRETERO “VERACRUZ SUR” EN EL ESTADO DE VERACRUZ, ASÍ COMO LA ASISTENCIA TÉCNICA DURANTE LA ETAPA PREVIA A LA CONTRATACIÓN DEL CPCC”

2 de diciembre de 2010

No. Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario ImporteCon número Con letra

Apoyo en la Etapa Previa1 Asistencia en el proceso de licitación del

Contrato CPCC Reporte 22 Actividades durante el análisis de propuestas Reporte 13 Actividades antes del inicio de obra Reporte 1

Asistencia en Etapa Preparatoria4 Asistencia en Etapa Preparatoria Reporte 25 Reporte de entrega - recepción del Paquete

Carretero, sea por subtramos específicos, o del total del Paquete Carretero Acta 31Supervisión de los Trabajos PUOT

6 Seguimiento y control de las actividades desarrolladas por el Contratista CPCC, respecto a los trabajos por PUOT

Reporte mensual 24

7 Revisión, opinión y seguimiento de estudios y proyectos presentados por el Contratista CPCC

Reporte mensual 24

8 Reporte y acta entrega - recepción del Paquete Carretero, sea por subtramos específicos, o del total del Paquete Carretero Acta 10

9 Reporte de control de Calidad de Trabajos PUOT

Reporte mensual 24

10 Revisión de precios unitarios extraordinarios PUOT Análisis 20

11 Finiquitos de entregas parciales PUOT Finiquito 20Supervisión de los Trabajos PUM

12 Seguimiento y control de las actividades desarrolladas por el Contratista CPCC, respecto a los trabajos por PUM, relativos a la Conservación Rutinaria

Reporte mensual 29

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13 Seguimiento y control de las actividades desarrolladas por el Contratista CPCC, respecto a los trabajos por PUM, relativos a la Conservación Periódica

Reporte mensual 29

14 Seguimiento y control del cumplimiento de los Trabajos por PUM, para trámite de pago

Reporte mensual 29

15 Reporte de control de Calidad de Trabajos PUM

Reporte mensual 29

16 Revisión de precios unitarios extraordinarios PUM Análisis 20Servicios Gerenciales durante el plazo del Contrato de Supervisión

17 Revisión y reporte de los datos de entrada al Sistema de Administración y Gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero (HDM-4 y SIPUMEX)

Reporte mensual 36

18 Seguimiento y control de las necesidades de conservación periódica, reconstrucción y rehabilitación

Reporte mensual 36

19 Seguimiento y control de programas y avances Programa 3620 Resumen ejecutivo Informe 3621 Memoria videográfica Memoria 3622 Informe fotográfico Informe 3623 Seguimiento, revisión y control de estimaciones

del Contrato CPCC (obra y ajuste de costos)Reporte mensual 31

24 Seguimiento y control de Incidentes, recomendaciones preventivas y correctivas

Reporte mensual 31

25 Reporte de recorridos de inspección Reporte mensual 31

26 Reporte de emergencias Reporte mensual 12

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27 Revisión, seguimiento y control de Bitácora de Contratista CPCC

Reporte mensual 31

28 Reporte y acta entrega - recepción del Paquete Carretero, sea por subtramos específicos, o del total del Paquete Carretero. Acta 10

29 Preparación de mamparas para visitas de obra (2 mamparas) Evento 10

30 Preparación de convenios modificatorios Convenio 3Subtotal

Impuesto al Valor Agregado 16%.Monto Total de la proposición

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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESSUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA


TÉRMINOS DE REFERENCIALICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL No. 00009002-006-10

“SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJOS DEL CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC) DEL PAQUETE CARRETERO

“VERACRUZ SUR” EN EL ESTADO DE VERACRUZ, ASÍ COMO LA ASISTENCIA TÉCNICA DURANTE LA ETAPA PREVIA A LA CONTRATACIÓN DEL CPCC”

México, D.F., a 2 de diciembre de 2010.

ÍNDICE

1.- Definiciones.................................................................................................................... 552.- Introducción.................................................................................................................... 563.- Paquete Carretero..........................................................................................................574.- Alcance detallado del Servicio de Supervisión...............................................................594.1.- Apoyo en la Etapa Previa...............................................................................................604.2.- Asistencia en la Etapa Preparatoria de la ejecución del Contrato CPCC.......................614.3.- Disposiciones Generales................................................................................................624.4.- Supervisión de los Trabajos por PUM que desarrolle el Contratista CPCC....................664.5.- Supervisión de los Trabajos por PUOT que desarrolle el Contratista CPCC..................764.6.- Servicios gerenciales......................................................................................................955.- Canales de comunicación...............................................................................................996.- Autorizaciones..............................................................................................................1057.- Base de pago del Servicio de Supervisión....................................................................1088. Entrega – Recepción del contrato de Supervisión........................................................1099.- Metodología..................................................................................................................1119.1.- Descripción detallada de la forma en que desarrollarán el Servicio.............................1119.2.- Programa calendarizado...............................................................................................1139.3.- Estructura organizacional.............................................................................................114

Anexo 1 “Términos Definidos”Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”Anexo 3 “Mecanismo de Pagos”Anexo 4 Información de referencia del Paquete Carretero

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1.- Definiciones.

Para los efectos del Contrato de Supervisión, las palabras que inician con mayúscula (i) tendrán los significados que se establecen en el Anexo “Términos Definidos” del Contrato CPCC, y (ii) los siguientes términos tendrán el significado que se les asigna a continuación:

“Contrato CPCC”, significa el contrato plurianual de conservación de carreteras del Paquete Carretero.

“Contrato de Supervisión”, significa el contrato de servicios relacionados con la obra pública a precio unitario y tiempo determinado celebrado entre la Dependencia y el Supervisor, incluyendo los anexos del mismo.

“Especificaciones Generales”, significa las estipulaciones o normativas de uso frecuente o habitual que son aplicables en el desarrollo del Contrato CPCC y el Contrato de Supervisión.

“Etapa Previa”, significa el periodo de tiempo comprendido desde la fecha de firma del Contrato del Supervisor y hasta la fecha de contratación del Contratista CPCC, durante el cual el Supervisor realizará las actividades necesarias a efecto de asistir a la Dependencia en el procedimiento de contratación del Contratista CPCC.

“Expediente Unitario de Obra”, significa los documentos o registros que contienen toda la información técnica y administrativa de la obra, en papel y/o medios electrónicos (digitalización de documentos originales), tanto del proyecto, como de los trabajos de construcción, conservación y mantenimiento, estimaciones, control de calidad, control de acabados, programas generales y particulares, minutas de reuniones, correspondencia, permisos y licencias, solicitud de nuevas obras por comunidades y ejidos, etc., incluyendo los documentos fotográficos y audiovisuales, que conjuntamente permitan tener una visión clara y completa del proceso de ejecución de la obra .

“Supervisor”, significa la Persona física o moral o consorcio nacional o con participación extranjera, que será responsable de proporcionar a la Dependencia el Servicio de Supervisión del Contrato CPCC.

“Servicio de Supervisión” o “Servicio”, significan las siguientes actividades a ser realizadas por el Supervisor:

Apoyo en la Etapa Previa, asistiendo a la SCT en las actividades preliminares para la contratación del Contratista CPCC;

Asistencia en la Etapa Preparatoria del Contratista CPCC, apoyando a la SCT en la supervisión de las actividades que el Contratista CPCC tiene que realizar para obtener su Acta de Entrega de Tramos;

Supervisión de los Trabajos por PUM que desarrolle el Contratista CPCC; Supervisión de los Trabajos por PUOT que desarrolle el Contratista CPCC; y Servicios gerenciales a proveer durante el plazo del Contrato de Supervisión.

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2.- Introducción.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene como una de sus metas el desarrollo de esquemas innovadores en materia de conservación y operación de la Red Federal de Carreteras libre de peaje a su cargo, mediante los cuales se logre: (i) elevar la calidad del servicio proporcionado a los usuarios; (ii) mejorar el estado físico de las carreteras; (iii) obtener mayor eficiencia en la aplicación de los recursos presupuestales disponibles; y (iv) modernizar las tareas de gestión de la infraestructura de la red. Es por ello que la Dirección General de Conservación de Carreteras (DGCC) implementó el Programa Piloto de Mantenimiento Integral (PROPIMI) de carreteras entre los años 2003 – 2006, y luego el Programa de Mantenimiento Integral (PROMAI) de carreteras desde 2007 hasta la actualidad.

Para dar continuidad a ese esfuerzo y como un paso adelante, la SCT ha decidido licitar contratos plurianuales de conservación de carreteras de dicha Red Federal, para lo cual la Dependencia contrató a un grupo de asesores para la implementación de la estrategia de conservación de la Red Federal, mediante la instrumentación de los procedimientos de contratación plurianual de conservación de carreteras. Dada la novedad y complejidad del nuevo esquema, la Dependencia consideró conveniente que sus Asesores intervinieran en el proceso de contratación del supervisor y el contratista CPCC.

Las características principales del Contrato CPCC del Paquete Carretero son las siguientes:

El plazo del Contrato CPCC es de 7 años.

Los Trabajos a realizar por el Contratista CPCC para la ejecución de la obra serán los siguientes: Nombre Trabajos Pago

Trabajos por Precio Unitario Mensual (PUM)

Conservación Rutinaria de Tramos Conservación Rutinaria de Puentes y

Pasos Conservación Periódica de

Terracerías Conservación Periódica de Obras de

Drenaje, Complementarias y Subdrenaje

Conservación Periódica del Pavimento

Conservación Periódica de Puentes y Pasos

Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad

Servicios de Vialidad

De acuerdo al cumplimiento de Estándares de Desempeño

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Nombre Trabajos Pago

Trabajos por Precio Unitario por Obra Terminada (PUOT)

Reconstrucción del Pavimento Reconstrucción de Obras de Drenaje,

Complementarias y Subdrenaje Reconstrucción del Señalamiento y

Dispositivos de Seguridad Rehabilitación de Puentes y Pasos

Por obra terminada de acuerdo al cumplimiento de Requerimientos Técnicos

Las principales etapas del Contrato CPCC de obra son:Etapa Duración Objeto principal

Etapa Preparatoria 2 meses Instalación del Contratista CPCC Cumplimiento con diversos requisitos Recepción de los Tramos del Paquete

CarreteroEtapa de Desarrollo Hasta 36 meses Llevar todos los Tramos del Paquete

Carretero a cumplimiento de Estándares de Desempeño

Etapa de Conservación Al menos 46 meses Cumplimiento del 100% de los Estándares de Desempeño

Las entidades que estarán participando en el esquema de contratación plurianual son:

La Dependencia, que es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y sus representantes.

El Contratista CPCC, quien es la empresa o persona física adjudicataria del Contrato CPCC de obra relativo al Paquete Carretero.

El Supervisor, quien es la empresa o persona física adjudicataria del Contrato de Supervisión, encargada de supervisar a el Contratista CPCC.

En este documento se presenta el alcance del Servicio de Supervisión que deberá prestar el Supervisor durante la vigencia del Contrato de Supervisión, a fin de asegurar que la Dependencia logre los siguientes objetivos:

Ofrecer a los usuarios del Paquete Carretero una circulación vehicular continua, segura y fluida.

Ofrecer elevados estándares de calidad, comodidad y eficiencia de los servicios prestados a los usuarios de la red.

Cumplir cabalmente con sus funciones y obligaciones relativas a la conservación, gestión y administración de la infraestructura de caminos y puentes a su cargo.

3.- Paquete Carretero.

Para los efectos del alcance de estos términos de referencia, el Paquete Carretero está compuesto por las siguientes obras viales:

Carretera La Tinaja – Cd. Alemán, significa la carretera federal La Tinaja – Cd. Alemán, Tramo “La Tinaja – Cd. Alemán”, con una longitud total de 79.7

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kilómetros lineales, que va del kilómetro 0+000 al kilómetro 79+700, se incluyen ramales, entronques y accesos a diversas poblaciones.

Carretera Cd. Alemán – Sayula, significa la carretera federal Cd. Alemán – Sayula, Tramo “Cd. Alemán – Sayula”; con una longitud total de 134.9 kilómetros lineales, que va del kilómetro 0+000 al kilómetro 136+000, con los subtramos Cd. Alemán – Río Jimba y Río Jimba – Sayula, se incluyen entronques y accesos a diversas poblaciones.

Carretera Tehuacán - Córdoba, significa la carretera federal Tehuacán - Córdoba, Tramo “Límite de Estados Pue/Ver - Córdoba”; con una longitud total de 22.5 kilómetros lineales, que va del kilómetro 26+600 al kilómetro 49+100, se incluyen entronques y accesos a diversas poblaciones.

Carretera Córdoba - Veracruz, significa la carretera federal Córdoba - Veracruz, Tramo “Córdoba - Boticaria”; con una longitud de 108.6 kilómetros lineales y 116.7 kilómetros equivalentes, que va del kilómetro 6+000 al kilómetro 117+070, con los subtramos Córdoba – Paso del Toro y Paso del Toro – Boticaria; Tramo “Libramiento de Yanga” con una longitud de 2.7 kilómetros, que va del kilómetro 0+000 al kilómetro 2+268; y Tramo “Libramiento de Cuitláhuac” con una longitud de 3.4 kilómetros, que va del kilómetro 0+000 al kilómetro 3+437, con longitud total de 114.8 kilómetros lineales y 122.8 kilómetros equivalentes, se incluyen retornos, entronques y accesos a diversas poblaciones.

Carretera Veracruz - Coatzacoalcos, significa la carretera federal Veracruz - Coatzacoalcos, Tramo “Paso del Toro - Acayucán”; con una longitud total de 218.2 kilómetros lineales, que va del kilómetro 0+600 al kilómetro 223+300, con los subtramos Paso del Toro – Alvarado, Alvarado – Santiago Tuxtla y Santiago Tuxtla – Acayucán; y Tramo “Libramiento de Veracruz” con una longitud de 24.0 kilómetros lineales y 48.0 kilómetros equivalentes, que va del kilómetro 0+000 al kilómetro 24+000, con longitud total de 242.2 kilómetros lineales y 266.2 kilómetros equivalentes, se incluyen retornos, entronques y accesos a diversas poblaciones.

Carretera Coatzacoalcos – Salina Cruz, significa la carretera federal Coatzacoalcos – Salina Cruz, Tramo “Coatzacoalcos - Acayucán”; con una longitud total de 33.8 kilómetros lineales, que va del kilómetro 26+255 al kilómetro 60+100, y Tramo “Acayucán - Límite de Estados Ver/Oax” con una longitud de 74.21 kilómetros, que va del kilómetro 60+100 al kilómetro 139+910, con longitud total de 108.1 kilómetros, se incluyen entronques y accesos a diversas poblaciones.

Carretera Tramo Cadenamiento LongitudRamal Km

InicialKm

FinalLineal Equival.

La Tinaja – Cd. Alemán La Tinaja – Cd. Alemán 0+000 79+700 79.0 79.0Cd. Alemán – Sayula Cd. Alemán – Sayula 0+000 136+000 134.9 134.9Tehuacán – Córdoba Lím. de Edos. Pue/Ver –

Córdoba 26+600 49+100 22.5 22.5Córdoba – Veracruz Córdoba – Boticaria

Libramiento de YangaLibramiento de Cuitláhuac

6+0000+0000+000

117+0702+6803+437

108.62.73.4

116.72.73.4

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Carretera Tramo Cadenamiento LongitudRamal Km

InicialKm

FinalLineal Equival.

Veracruz - Coatzacoalcos Paso del Toro – AcayucánLibramiento de Veracruz

0+6000+000

223+30024+000

218.224.0

218.248.0

Coatzacoalcos – Salina Cruz Coatzacoalcos – AcayucánAcayucán – Lím. de Edos. Ver/Oax

26+255

60+100

60+100

139+910

33.8

74.2

33.8

74.2Totales 702.1 734.2

Con referencia a este Paquete Carretero, y sin que esto establezca ningún compromiso para la Dependencia, en el Anexo [“Información de referencia del Paquete Carretero”] se proporciona a los Licitantes la información abajo indicada para las carreteras, Tramos y Subtramos con características homogéneas, según sea el caso, para que sea considerada en la preparación de sus ofertas:

Inventario y diagnóstico disponible de las condiciones físicas de las obras de infraestructura incluidas (pavimentos, puentes, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, señalamiento y dispositivos de seguridad, etc.);

Historial de trabajos de conservación y modernización disponible o conocido; y Otra información pertinente.

La utilización de esta información por parte de los Licitantes será bajo su exclusiva responsabilidad.

4.- Alcance detallado del Servicio de Supervisión.

El Supervisor asumirá completa responsabilidad en vigilar, controlar, revisar y analizar que todos los Trabajos derivados de los conceptos de obra a cargo del Contratista CPCC se ejecuten de acuerdo con lo establecido en el Contrato CPCC de obra y sus Anexos, con la calidad requerida, dentro de los plazos y programas establecidos, así como de que cumpla con todos los ordenamientos legales, se adopten en sus propuestas los procedimientos constructivos en apego a la normativa, se establezcan los sistemas de seguridad en los Trabajos desarrollados, se atenúe el impacto ambiental aplicando las medidas de mitigación, se disponga oportunamente de la documentación que permita la conducción efectiva de los Trabajos, así como verificar la retribución correcta y oportuna del Contratista CPCC y a los subcontratistas. Para ello, el Supervisor realizará todas las actividades necesarias, incluyendo las actividades previas a la contratación del Contratista CPCC, como por ejemplo: validación aleatoria del inventario de la infraestructura carretera, revisión y comentarios del programa plurianual de conservación, catálogo de conceptos y especificaciones particulares para el Contrato CPCC de Obra, para cumplir con el objetivo de la contratación del Servicio.

El Servicio prestado por el Supervisor se contratará de manera plurianual por un plazo de treinta y seis (36) meses ó 1096 días y se desarrollará en forma coordinada con las actividades del Contratista CPCC, cuyo Contrato CPCC tendrá una duración de

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siete años (2,555 días). En este sentido habrá más de un Supervisor (no en forma simultánea) durante el período del Contrato CPCC.

El Servicio de Supervisión, de acuerdo con su definición, se ha divido en cinco grandes actividades, cuyo alcance detallado se presenta a continuación:

4.1.- Apoyo en la Etapa Previa.

El Supervisor tendrá que desarrollar ciertas tareas que se indican en el punto 4.1.1, en la Etapa Previa a la contratación del Contratista CPCC, orientadas a preparar información relevante para la licitación del Contrato CPCC y apoyar a la Dependencia durante el proceso de licitación y firma del Contrato CPCC.

Para llevar a cabo las tareas de la Etapa Previa y poder establecer sus instalaciones, el Supervisor entrará en funciones por lo menos dos (2) meses antes al inicio del proceso de contratación del Contratista CPCC de obra. Las tareas a desarrollar en la Etapa Previa son las siguientes:

4.1.1.- Asistencia, con el apoyo del grupo de Asesores de la Dependencia, en el proceso de licitación del Contratista CPCC.

El Supervisor, con el apoyo del grupo de Asesores de la Dependencia, asistirá a la Dependencia en la licitación del Contrato CPCC. Las tareas del Supervisor se describen a continuación:

4.1.1.1.- Apoyo durante el proceso de licitación del Contrato CPCC.

El proceso de licitación se llevará a cabo bajo la coordinación de la Dependencia, con el apoyo de su grupo de Asesores y del Supervisor, conforme a lo dispuesto en la Convocatoria y demás documentos anexos. El Supervisor deberá revisar los documentos aludidos, y en su caso, deberá proponer y someter a consideración de la Dependencia las modificaciones pertinentes. Asimismo el Supervisor asistirá y atenderá en lo que le corresponda a la(s) junta(s) de aclaración(es), en cuanto a aportaciones técnicas respecto a respuesta a dudas sobre los documentos de la convocatoria y sus anexos.

Derivado de la celebración de la(s) junta(s) de aclaraciones, aportará su conocimiento del esquema para definir con mayor precisión, las respuestas que dé la Dependencia a las preguntas planteadas por los licitantes, lo cual debe ocurrir durante las veinticuatro (24) horas siguientes a su presentación.

4.1.2.- Reportes a entregar.

El Supervisor, como parte de sus actividades entregará una serie de reportes en los cuales señale los avances parciales y/o finales que se desarrollaron durante la ejecución de los trabajos relativos a la Etapa Previa, detallados dentro del punto 5

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“Canales de Comunicación” según aplique en la etapa correspondiente (Sup-7, Sup-10, Sup-11 y Sup-14).

4.1.3.- Actividades durante el análisis de propuestas del CPCC.

Durante la evaluación de las proposiciones de los licitantes CPCC por parte de la Dependencia, se requerirá que la Supervisión analice el proyecto de referencia, y proponga en su caso, los cambios que considere necesarios para que se adecuen o modifiquen conceptos o actividades del proyecto de referencia, así como especificaciones particulares, precios unitarios extraordinarios y programas.

4.1.4.- Actividades entre el fallo de la licitación del CPCC y el inicio de obra.

Durante el periodo entre el fallo de la licitación e inicio de obra, la Supervisión apoyará a la Dependencia en la revisión detallada de la proposición que resultó ganadora, para emitir opinión respecto a la metodología propuesta, procedimientos constructivos y sistema de gestión de calidad.

4.2.- Asistencia en la Etapa Preparatoria de la ejecución del Contrato CPCC

En la Etapa Preparatoria de la ejecución del Contrato CPCC, el Supervisor deberá realizar todas las tareas y actividades necesarias para estar en condiciones de recibir de la Dependencia los Tramos del Paquete Carretero y tomar control de los mismos de conformidad con el Contrato CPCC, el Anexo “Requerimientos Técnicos”, sección 4.1. En dicho Contrato CPCC se establece que la Etapa Preparatoria tendrá una duración de 2 meses.

De acuerdo con la sección 4.1 del referido Anexo, el Contratista CPCC de obra en esta etapa tendrá que realizar:

Actividades preliminares, tales como obtener y entregar garantías, celebrar contratos con los Subcontratistas, instalarse, entre otras;

Iniciar la implementación de los Sistemas de Administración y Gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero;

Establecer los procedimientos de coordinación con autoridades e instituciones privadas; y

Complementar y detallar su plan de operación.

La labor del Supervisor en esta etapa, será dar seguimiento a cada una de las actividades referidas en la sección 4.1 del Anexo "Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC, y revisar y en su caso verificar en campo la información que contenga el Reporte de cumplimiento de Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria (R-7 del Contratista CPCC) que presente el Contratista CPCC a la Dependencia.

Una vez acreditado por parte del Contratista CPCC el cumplimiento de los Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria (y avalado por el Supervisor), la

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Dependencia apoyada por el Supervisor otorgará junto con el Contratista CPCC el Acta de Entrega de Tramos.

4.2.1.- Reportes a entregar.

El Supervisor, como parte de sus actividades entregará una serie de reportes en los cuales señale los avances parciales y/o finales que se desarrollaron durante la ejecución de los trabajos relativos a la Etapa Preparatoria, detallados dentro del punto 5 “Canales de Comunicación” según aplique en la etapa correspondiente (Sup-7, Sup-8, Sup-10, Sup-11, Sup-13 y Sup-14 y R-7 del Contratista CPCC).

4.3.- Disposiciones Generales.

El Supervisor actuará como parte de la Dependencia deberá identificarse plenamente con sus políticas y metas, y ser corresponsable en la consecución del objetivo común; optimizar la calidad, costo, tiempo de ejecución, seguridad de la obra y mantener permanentemente la operación de las carreteras y puentes. Las siguientes actividades descritas se refieren en obvio de repeticiones, y según lo indicado en la Ley y el Reglamento, a Trabajos PUM y PUOT que deben de ser realizados por el Supervisor.

Obligaciones:

El Supervisor dentro de sus alcances contractuales tiene la obligación de ver que se cumpla cabalmente con los Estándares de Desempeño y Requerimientos Técnicos establecidos en el Contrato CPCC del Paquete Carretero.

Por lo anterior, la Dependencia requerirá que el Supervisor: Revise y opine sobre los Proyectos del Contratista CPCC y las Especificaciones

Particulares y complementarias elaboradas por el Contratista CPCC; Opine sobre la metodología para desarrollar los trabajos proyectados, tomando

en consideración que cuando se le notifique por escrito, por la Dependencia, NO SE PODRÁ LABORAR los fines de semana, días festivos por ley, períodos vacacionales, y restricciones que le señale la Policía Federal Preventiva, o las que especifique la Dependencia;

Verifique que se mantenga en operación permanente las carreteras, puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero;

Se asegure que los cierres parciales de Tramos derivados de la ejecución de obras que se consideren no deberán ser mayores de mil [1,000] metros;

Verifique que se coloque y funcione adecuadamente el Señalamiento de Protección en Obras diurno y nocturno de los cierres parciales conforme a lo estipulado en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT ó lo que especifique directamente la Dependencia;

Revise y concilie con el Contratista CPCC y la Dependencia los Programas de Conservación, los Proyectos del Contratista CPCC, los programas detallados de obra, tomando en cuenta lo expresado anteriormente; y

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Revise y concilie con el Contratista CPCC y la Dependencia el catálogo de conceptos y su presupuesto.

El Supervisor tendrá a su cargo la verificación de la Normatividad de la Obra; a la vez, la responsabilidad de coadyuvar con la Residencia General de Conservación de Carreteras (RGCC) y con la Residencia de Obra (RO) para dirigir, coordinar y orientar a los grupos de trabajo que intervengan en la ejecución de la obra, haciendo corresponsable de los mismos al Contratista CPCC, cada uno dentro de sus atribuciones.

Normativa Aplicable.

La supervisión de los Trabajos por PUOT que desarrolle el Contratista CPCC, se llevara a cabo atendiendo lo indicado en los Proyectos del Contratista CPCC y sus Especificaciones Particulares y complementarias, de conformidad y con sujeción a la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionadas con las Mismas (La “Ley”), su Reglamento y al contrato que se suscriba entre las partes. Además el Servicio se deberá ejecutar con apego a la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuya última edición tendrá disponible permanentemente en la obra, así como apegarse a las disposiciones, requisitos, condiciones e instrucciones que la Dependencia fije y solicite.

Auditorías.

El Supervisor deberá tomar en cuenta que tendrá la obligación de atender las solicitudes de información que se deriven de auditorías internas y externas que se presenten a la obra durante su desarrollo y hasta un año después de la terminación y recepción de su contrato, conforme al Artículo 75 Párrafo Segundo de la “Ley”.

Residencia.

El Supervisor establecerá la residencia de supervisión de los Trabajos en el sitio de ejecución de éstos con anterioridad al inicio de los mismos, y puede o no fungir como el Representante de la Dependencia ante el Contratista CPCC y podrá ser o no el responsable directo de la supervisión, vigilancia, control y revisión de los Trabajos, incluyendo la validación de estimaciones y números generadores, para la aprobación y autorización de las estimaciones presentadas por el Contratista CPCC por parte de la Dependencia. La Dependencia precisará por escrito, los casos en que actué como representante de la misma en función del desarrollo del trabajo.

Tiempo de ejecución.

El tiempo de ejecución del Servicio de Supervisión, será el establecido en el Contrato del Supervisor y de acuerdo a la Ley y su Reglamento vigentes, podrá ampliarse o reducirse de común acuerdo.

Horario de trabajo.

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El horario de trabajo será el que el Supervisor, la Dependencia y el Contratista CPCC estipulen de común acuerdo. En su propuesta el Licitante deberá presupuestar turnos de 12 hrs de 7:00 a.m. a 7:00 p.m. . En los fines de semana, días festivos por ley y períodos vacacionales que se le notifiquen por la Dependencia, por ningún motivo se tendrán cerrados los carriles de circulación, ni tramos sin los debidos dispositivos de protección y señalización. Invariablemente el personal de supervisión deberá permanecer en el tramo hasta que el Contratista CPCC finalice las actividades del día debiendo vigilar se cumpla con el señalamiento y limpieza de obra. El Supervisor deberá mantener permanentemente en el lugar de los Trabajos, a un supervisor con suficiente experiencia en labores de la índole de las que se ejecutarán y un inspector en cada frente de trabajo, así como en plantas de producción y en general para el estricto control de calidad de los trabajos; debiendo tomar en cuenta los horarios de trabajo que se autorizan al Contratista CPCC de la obra.

Plantilla de personal.

El Supervisor, previo al inicio de los trabajos, presentará a autorización de la Dependencia su plantilla y currícula de personal Técnico para llevar a cabo el desarrollo de los trabajos, misma que deberá ser congruente, con la presentada en su propuesta de licitación, la cual será inamovible una vez autorizada, excepto por causa de renuncia o muerte del personal Técnico, por tal razón, deberá considerar que su reemplazo será con el mismo perfil o mejorando este al que remplace. El Supervisor considerará que es su obligación proporcionar el apoyo técnico necesario para dar soluciones inmediatas de cualquier eventualidad durante el desarrollo de la obra, elaborando boletines de obra con su respectiva memoria de cálculo en caso de que lo requiera, previa aprobación de la Dependencia, para lo cual el Licitante deberá considerar en su propuesta esta solicitud.

En función de la capacidad técnica y experiencia del personal del Supervisor, será su responsabilidad considerar el personal de apoyo suficiente y adecuado, para cubrir eficientemente el servicio, con permanencia constante para la atención en cada uno de los frentes de trabajo, en plantas de producción y en general para la estricta verificación de calidad de los trabajos y atención de la seguridad en la obra, vigilando que los dispositivos garanticen la seguridad de los trabajadores y de los usuarios del Camino, debiendo considerar en su propuesta doce horas de trabajo efectivo para el personal Técnico y de Campo.

De acuerdo a las características, complejidad y magnitud de los Trabajos y de los servicios por supervisar, la plantilla de personal propuesta por el Supervisor será motivo de evaluación detallada por la Dependencia, valorando el perfil de cada uno del personal técnico propuesto, asimismo el numero del personal de apoyo que se propone más adelante para que cumpla con cada una de las responsabilidades objeto de la obra de que se trate.

La Dependencia exigirá el cambio de cualquier persona que labore para el Supervisor (Párrafo segundo del artículo 117 del Reglamento de la Ley), cuando no estén

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obteniendo los resultados esperados, en cuanto al cumplimiento de sus funciones y responsabilidades, o cuando esta persona cometa alguna falta grave en la obra debiéndose sustituir por otra persona con igual o mejor experiencia y capacidad a la originalmente propuesta.

Con fundamento en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N·LEG·4/00, el Supervisor debe atender las solicitudes de la Dependencia y poner a disposición de los trabajos el personal y equipo adicional que se requiera para corregir deficiencias o insuficiencias en la prestación de los servicios, en especial cuando se presente obra ejecutada con desviaciones del proyecto, incumplimiento de especificaciones, pagos indebidos en las estimaciones o falta de vigilancia en los frentes de trabajo, entre otros. En este caso, el Supervisor no tendrá derecho alguno a reclamar pago adicional a la plantilla autorizada, por lo que debe tener especial cuidado al asignar sus recursos para garantizar un adecuado control de la obra.

Otras obligaciones del Supervisor.

Corresponden a las funciones fundamentales del Supervisor aquellas que se indican a continuación, a título enunciativo pero no limitativo:

a) Tener siempre en la obra una actitud de carácter preventivo y proactivo, más que correctivo.

b) Proponer con oportunidad las modificaciones al Proyecto que se consideren benéficas a la obra, ya sea en costo, tiempo, seguridad y calidad, sin que se altere el objetivo del proyecto mismo.

c) El Supervisor conjuntamente con el Contratista CPCC revisarán, verificarán y complementarán, en caso de que se requiera, la topografía en general y/o rasante del alineamiento vertical (perfil longitudinal y secciones de construcción), sin que esto ocasione algún contratiempo en la ejecución de los trabajos.

d) Revisión y opinión a los planos de Proyecto.e) En su caso, revisión y opinión del proyecto geométrico del tramo en reparación,

en particular las curvas verticales; si alguna de éstas se encuentre fuera de las especificaciones de SCT para el tipo de carreteras, puentes y pasos a desnivel, procederá a solicitar a la Dependencia autorice los cambios necesarios, con el fin de que el mismo cumpla con las especificaciones citadas, y estos sean realizados por el Contratista CPCC.

f) En su caso, revisión y opinión del diseño de la estructura del pavimento. Revisará y validará el diseño de la estructura del pavimento revisándolo por deformación permanente y fatiga. En su caso solicitará autorización a la Dependencia, para que el Contratista CPCC corrija dicho diseño.

g) Verificar y controlar que los Trabajos en sus aspectos de cantidad, calidad, costo, tiempo y seguridad, se realicen conforme a lo pactado contractualmente, con apego al proyecto ejecutivo aprobado por la Dependencia para efectos de construcción, sus modificaciones autorizadas, las normas y especificaciones generales y particulares del proyecto, el programa y presupuesto respectivos, y

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las órdenes giradas por parte del Representante de la Dependencia y el Reglamento de Seguridad vigente de la SCT.

h) Mantener una comunicación constante con el Representante de la Dependencia para cumplir los horarios de trabajo, restricciones, modificaciones, etc., previamente estipulados por el Supervisor, con objeto de minimizar al máximo las molestias que originen las obras a los usuarios y permitir hasta donde sea posible el funcionamiento normal de las carreteras y/o del área de trabajo.

i) Informar oportunamente las desviaciones que se presenten en la obra con relación a lo planeado, ya sea en términos de costo, tiempo, cantidad o calidad. Documentando y justificando la(s) razón (razones) correctiva(s) tomada(s).

j) Resguardar y mantener actualizada la documentación de la obra.k) Conocer y aplicar los procedimientos normativos de la Dependencia, para que

en caso de evaluar análisis de precios unitarios, estudio de ajuste de costos, solicitudes de precios unitarios extraordinarios y solicitudes de reprogramación de Obra, se realice con apego a la Ley y a lo dispuesto por la Dependencia.

l) Emitir, sancionar y conciliar técnica y económicamente los análisis de precios unitarios de conceptos extraordinarios que presente el Contratista CPCC para el trámite de aprobación del Representante de la Dependencia, así como proponer al Representante de la Dependencia precios provisionales extraordinarios con objeto de contar con elementos para calcular el avance y costo real de la obra.

m) Apoyar y prestar servicios de gestoría y tramitación de servicios oficiales al Representante de la Dependencia cuando éstos se le soliciten, se considera el apoyo en determinado caso, al seguimiento de trámites de la obra por supervisar, entrega de documentación, tramite para pago de estimaciones, modificaciones al contrato, rescisión de contrato y todos los inherentes a la administración propia de la obra, para cumplir en tiempo y forma.

n) Presentar para su aprobación al Representante de la Dependencia la estimación con el informe completo de avance del Contratista CPCC, generadores y soportes técnicos y/o administrativos, y la correspondiente de la propia Supervisión.

o) Las señaladas en el artículo 115 del Reglamento de la Ley.

4.4.- Supervisión de los Trabajos por PUM que desarrolle el Contratista CPCC.

El Supervisor deberá realizar la supervisión de los Trabajos por PUM de manera permanente desde la Fecha de Inicio y hasta el término del Contrato de Supervisión.

La supervisión se realizará mediante Inspecciones Programadas y No Programadas de los Estándares de Desempeño, y dichas Inspecciones tendrán como objetivo:

Validar la información contenida en el Reporte de cumplimiento de Estándares de Desempeño (R-3 del Contratista CPCC);

Apoyar a la dependencia en la revisión de las estimaciones por trabajos PUM; y Asegurar que el Contratista CPCC cumpla con las responsabilidades

establecidas en el Contrato CPCC.

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Los Trabajos por PUM que desarrolle el Contratista CPCC se refieren a la Conservación Rutinaria de Tramos, la Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos, la Conservación Periódica de Terracerías, la Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje, la Conservación Periódica del Pavimento, la Conservación Periódica de Puentes y Pasos, la Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y los Servicios de Vialidad, de donde su cuantificación y remuneración mensual se determinará por el cumplimiento de Estándares de Desempeño de los diferentes componentes de los Trabajos.

Los Estándares de Desempeño son el resultado de todos los trabajos físicos, tareas de gestión, de servicio y de cualquier otro tipo, que sea necesario llevar a cabo por el Contratista CPCC, para poder cumplir con los valores o rangos de valores especificados de 17 Indicadores de Desempeño relativos a los Tramos y Servicios de Vialidad del Paquete Carretero.

Los Estándares de Desempeño se han clasificado como sigue: Corona:

- Índice de Rugosidad Internacional (IRI).- Roderas en pavimentos asfálticos.- Resistencia al deslizamiento.- Baches en pavimentos asfálticos o de concreto hidráulico; Bacheo aislado

superficial y profundo Terracerías:

- Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. Drenaje:

- Obras menores de drenaje.- Obras complementarias de drenaje.

Señalamiento y dispositivos de seguridad en el camino:- Señalamiento vertical.- Señalamiento horizontal.- Defensas metálicas y barreras de protección y centrales.

Puentes y Pasos:- Estructuras metálicas y de concreto:

Elementos metálicos y/o de concreto. Drenes, apoyos y juntas de dilatación.

- Cauces. Funcionalidad del Derecho de Vía:

- Desmonte (tala y roza) – Corona y zonas adyacentes; Envolvente.- Limpieza de la calzada y del Derecho de Vía.

Servicios de Vialidad:- Servicios de comunicación.- Atención de incidentes.

El detalle de los Estándares de Desempeño para los diferentes conceptos, los procedimientos de medición y detección, y los tiempos de respuesta, se presentan en el

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Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC. El Mecanismo de Pagos de los Trabajos por PUM se presenta en el Anexo “Mecanismo de Pagos” del Contrato CPCC.

Los Trabajos por PUM incluidos en la Limpieza del Derecho de Vía, el Centro de Comunicaciones, la atención de Incidentes y Emergencias, así como el Desmonte (tala y roza) del Derecho de Vía de los Tramos y el correspondiente Monitoreo del cumplimiento de sus Estándares de Desempeño, deberán ser ejecutados al 100% por el Contratista CPCC en todos y cada uno de los Tramos del Paquete Carretero desde el momento en que le sean entregados por la Dependencia al concluir la Etapa Preparatoria.

Los Trabajos por PUM relativos a la Corona, Terracerías, Obras de Drenaje, Señalamiento y Elementos de Seguridad, Puentes y Pasos, serán ejecutados por el Contratista CPCC sin que se le exija ni pague el cumplimiento de sus correspondientes Estándares de Desempeño sino hasta que cuente con el Certificado de Cumplimiento del Tramo que se trate, de acuerdo a los plazos indicados por él mismo en sus Programas de Conservación, pero sin exceder de treinta y seis 36 meses.

A fin de verificar el cumplimiento de los Trabajos por PUM, el Contratista CPCC está obligado a establecer, dentro de su propia estructura organizacional, una unidad específica (Unidad de Auto-Control) con personal calificado, cuya tarea será verificar de manera continua el grado de cumplimiento de los Estándares de Desempeño requeridos.

La Unidad de Auto-Control será también responsable de efectuar las inspecciones de autoevaluación de los Estándares de Desempeño, al menos con la Frecuencia de Inspección que se indica en el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC, así como las pruebas de control de calidad de materiales requeridas para la ejecución de los Trabajos.

El Contratista CPCC, a través de su Unidad de Auto-Control, será responsable de la generación y presentación de la información requerida para la integración de los distintos reportes solicitados en el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC.

En términos generales, la Unidad de Auto-Control del Contratista CPCC será responsable de mantener en todo momento un conocimiento detallado y completo de la condición del Paquete Carretero y de proporcionar toda la información necesaria para poder conservar de manera eficiente dicho Paquete Carretero.

La Unidad de Auto-Control está también obligada a llevar a cabo, en colaboración estrecha con el Supervisor, las Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño que tendrán lugar regularmente.

El cumplimiento (o incumplimiento) del Contratista CPCC de los Estándares de Desempeño deberá ser reportado por su Unidad de Auto-Control de manera oportuna y fidedigna al Supervisor.

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Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño.

Las Inspecciones Programadas son aquellas dispuestas por adelantado por la Dependencia en conjunto con el Supervisor, y llevadas a cabo por el Contratista CPCC (a través de su Unidad de Auto-Control) bajo la supervisión del Supervisor. El propósito principal de las Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño es permitir al Supervisor la verificación de la información presentada en el Reporte de cumplimiento de Estándares de Desempeño (R-3) del Contratista CPCC y validar la información para que la Dependencia apruebe el pago mensual relativo a los Trabajos por PUM. De acuerdo con el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC, las Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño se harán como mínimo de manera mensual.

El Supervisor debe informar al Contratista CPCC de su intención de llevar a cabo una Inspección Programada al menos 48 horas antes, indicando la fecha exacta, hora y localización donde se iniciará dicha inspección. El Contratista CPCC está obligado a estar presente en la fecha, hora y localización especificada por el Supervisor, proporcionando los medios físicos necesarios para dicha inspección. En caso de que el Contratista CPCC no asista a la inspección programada, éste deberá aceptar la resolución tomada por el Supervisor respecto a las observaciones encontradas.

Las Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño deberán iniciarse normalmente, aunque no necesariamente, dentro de los cinco (5) días siguientes a la presentación por el Contratista CPCC al Supervisor, del Reporte de cumplimiento de Estándares de Desempeño (R-3 del Contratista CPCC); y deben completarse normalmente dentro de un máximo de tres (3) días.

Las Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño permitirán la comparación de la información sobre cumplimiento proporcionada por el Contratista CPCC en los formatos de tablas que son parte de su reporte, con mediciones de IRI, roderas y resistencia al deslizamiento, realizadas por el Supervisor, en los lugares que sean determinados por el Supervisor y/o la Dependencia. Las mediciones a ser realizadas por el Supervisor deberán: (i) hacerse con la misma periodicidad con la que el Contratista CPCC debe hacerlo en términos del Contrato CPCC, y (ii) realizarse, en cada ocasión, en por lo menos el 10% del tramo sujeto a medición (ya sea todo el Paquete Carretero o ciertas secciones o tramos del mismo).

Al concluir las Inspecciones Programadas de los Estándares de desempeño, y con base en el Reporte de cumplimiento de Estándares de Desempeño (R-3) entregado por el Contratista CPCC, el Supervisor debe preparar su reporte mensual en el que se detallen las pruebas que se realizaron para verificar el cumplimiento de Estándares y los acuerdos o discrepancias con el Reporte del Contratista CPCC. El Reporte de cumplimiento de Estándares de Desempeño (R-3 del Contratista CPCC) aunado al reporte del Supervisor (Sup-3 Análisis y reporte de actividades respecto a trabajos PUM), serán la base para el cálculo y revisión de las estimaciones de los Trabajos por PUM. Si hubiera alguna discrepancia entre los reportes del Contratista CPCC y el

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Supervisor para efectos del pago, se deberá seguir el procedimiento estipulado en el Contrato CPCC.

Otras Inspecciones Programadas serán también planeadas como recorridos de seguimiento en sitios específicos, con el propósito de verificar si el Contratista CPCC ha corregido los incumplimientos.

Inspecciones No Programadas de Estándares de Desempeño.

El Supervisor podrá llevar a cabo Inspecciones No Programadas de Estándares de Desempeño como parte del mandato general que le haya dado la Dependencia y podrá hacerlas por su propia iniciativa, en cualquier momento y lugar del Paquete Carretero, para lo cual debe usar sus propios medios.

Si el Supervisor detecta en cualquier Subtramo de la carretera, tramo, ramal, entronque, puente o paso a desnivel del Paquete Carretero, algún incumplimiento de los Estándares de Desempeño, está obligado a informarlo por escrito al Contratista CPCC dentro de las siguientes veinticuatro (24) horas, para permitirle tomar las acciones correctivas.

Los resultados de las Inspecciones No Programadas de Estándares de Desempeño deberán incluirse en el reporte del Supervisor (Sup-3 Análisis y reporte de actividades respecto a trabajos PUM).

4.4.1.- Control de las actividades realizadas.

Debido a las características de este nuevo sistema de pago PUM, será necesario que el Supervisor verifique y aplique controles que son de uso común en las supervisiones de obra tradicionales, como son los siguientes:

Control de calidad.

Al Supervisor le corresponde realizar un muestreo aleatorio de por lo menos el 10% del control de calidad conforme a las características de los trabajos ejecutados y señalados en la normatividad vigente. Verificará, evaluará y dará seguimiento de que el Contratista CPCC cumpla con instrumentar internamente su programa de control de calidad de la obra, indispensable para poder asegurar el cumplimiento de los requisitos pactados contractualmente, que este control sea completo, oportuno y confiable a medida que avanzan los procesos de ejecución. Asimismo al Supervisor le corresponde llevar el control de la información de la verificación de calidad de los materiales a emplear, su tratamiento y utilización, así como la calidad de los trabajos que se ejecuten, con la frecuencia y cantidad de pruebas, en apego a la Normativa Vigente de la SCT.

a) Verificará el cumplimiento de los requisitos de calidad establecidos, en las especificaciones particulares, o en su defecto, las normas nacionales e internacionales aplicables a los materiales básicos, equipos, sistemas, procesos constructivos o de fabricación, tolerancias, etc.

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b) Exigirá al Contratista CPCC que entregue con la debida anticipación el programa de suministro, en el que se incluyan los siguientes conceptos:1) La procedencia de los suministros y en su caso, su requisición y las fechas

de inicio de fabricación, terminación, períodos de pruebas del fabricante y recepción en planta y en obra.

2) En el caso de materiales, recabará del Contratista CPCC muestras físicas representativas, con objeto de someterlas a las pruebas correspondientes.

3) Por lo expuesto, será responsabilidad del Supervisor el coordinar con el Contratista CPCC y la empresa contratada por éste para el control de calidad; de estar pendiente de los suministros y fabricación de los materiales para su oportuna intervención, y el seguimiento de la entrega de los resultados de dichas pruebas.

c) Implementará el programa de verificación de calidad del Contratista CPCC, en el cual se indicará el tipo de pruebas de laboratorio a realizar, la frecuencia de muestreo y ensaye de los materiales o productos, las pruebas de funcionamiento de equipos y sistemas, así como los laboratorios que se utilizarán, los nombres de los proveedores, su ubicación y las fechas en que se harán las visitas de inspección a los sitios correspondientes.

d) Realizará oportunamente las pruebas de verificación de calidad con apoyo en el(los) laboratorio(s) que haya(n) sido aprobado(s), que de preferencia deberá(n) contar con registros de acreditamiento de las pruebas que realice, otorgados por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA) y contar con la constancia de calibración vigente del equipo emitida por el Centro Nacional de Metrología, por un organismo empresa autorizada y certificada por la Secretaría de Economía, o por la Dependencia, ya sea en la obra o en las plantas de fabricación. Calificará los resultados obtenidos comparándolos con los requisitos de calidad y las tolerancias asignadas en las especificaciones y normas respectivas, así como entregará copia de los reportes elaborados a las partes involucradas.

e) El Supervisor realizará la evaluación de los resultados de pruebas o certificados de calidad presentados, y emitirá oportunamente las cartas de control en las que plasmará sus comentarios y observaciones correspondientes. A reserva de entregar oficialmente los resultados de las pruebas realizadas, anotará en la bitácora dichos resultados, para que en el campo, se puedan tomar las decisiones que procedan oportunamente.

f) Cuando los resultados de las pruebas no sean satisfactorias, informará por escrito al Representante de la Dependencia, este último será el responsable que determine en su caso si se rechazan, y por bitácora se informará al Contratista CPCC, que los trabajos, materiales y equipos respectivos no cumplen con los requisitos exigidos, explicando los motivos de su decisión con el debido respaldo técnico, e indicando si es necesario proceder a su demolición, retiro, reemplazo o corrección.

g) Previa autorización del Representante de la Dependencia rechazará los elementos que no cumplan con las especificaciones, debido a su mal manejo o a su almacenaje inadecuado. Así mismo, ordenará su limpieza o reparación y aprobarlos para ser utilizados en la obra, si los resultados son satisfactorios.

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h) Conjuntamente con el Contratista CPCC, hará levantamientos de los detalles, dando el debido seguimiento para que sean corregidos.

i) Comprobará que el Contratista CPCC realice las pruebas y puesta en servicio de equipos y dispositivos, siguiendo las instrucciones de los manuales de operación.

j) El Supervisor recabará para su revisión, clasificación y archivo; los resultados de verificación y control de calidad incluyendo las gráficas en medios magnéticos de almacenamiento y los reportes que se generen, e informará sobre cualquier problema o irregularidad que se detecte durante la revisión, haciendo notar faltantes o rezagos de información, e integrando concentrado estadístico de los ensayes de materiales.

k) De la verificación que realice el Supervisor, sobre los resultados de las pruebas efectuadas, interviniendo con oportunidad en los muestreos de materiales y su procesamiento, elaborará y entregará los informes tan pronto se concluyan los ensayes correspondientes; propondrá en su momento los estudios, tratamientos de mejoramiento y alternativas de solución que se requieran para que los materiales cumplan con las Normas de Calidad.

l) Aplicará cualquier otra disposición de verificación de calidad incluida en la Normatividad de la SCT.

Control de seguridad en los Trabajos PUM.

Es responsabilidad del Contratista CPCC la seguridad en la obra para los usuarios, los trabajadores, la maquinaria y toda persona que acceda a elementos de la propia obra; por lo tanto, deberá instalar un sistema de seguridad que comprenderá desde la elaboración de manuales de seguridad, la capacitación del personal en este aspecto, el adecuado señalamiento de protección, restricción e información incluyendo desviaciones, poner a disposición del personal prendas de protección, la adopción de procedimientos de ejecución de los trabajos, seguros, etc., incluso, la vigilancia que garantice la observancia de las disposiciones de seguridad; estrictamente vigilado por parte del Supervisor.

a) Los vehículos y personal del Contratista CPCC y del Supervisor deberán estar debidamente identificados y equipados con una torreta color ámbar y el personal con chalecos reflejantes y gorras con el logotipo de la empresa.

b) Exigirá al Contratista CPCC conservar limpia la obra y las zonas adyacentes, así como que se implementen las protecciones y medidas para mejorar las condiciones ambientales, minimizando en lo posible las molestias que puedan ocasionarse.

c) Coadyuvará en la prevención de accidentes y en la seguridad de la obra, vigilando con el responsable de seguridad del Contratista CPCC, el cumplimiento de los requisitos de seguridad que deben observarse en la ejecución de la obra, establecidos en los reglamentos y ordenamientos de las autoridades competentes en la materia, así como los instructivos específicos de la Dependencia en este aspecto.

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d) Informará oportunamente a la Dependencia sobre los accidentes de trabajo, así como de los casos en que se haya arriesgado la seguridad de los trabajadores o de la propia obra, la vía pública, colindancias o usuarios del camino.

e) El Supervisor revisará previo a, y durante la ejecución de los trabajos, el sistema de seguridad y vigilará su cumplimiento. Así como cualquier otra disposición incluida en la Normatividad y Normas de Seguridad de la SCT, Secretaría del Trabajo y Previsión Social, etc.

Por lo anterior el Supervisor será responsable de presentar el reporte del Supervisor (Sup-3 Análisis y reporte de actividades respecto a trabajos PUM), en los cuales señale las desviaciones detectadas, y plasme su propuesta de acciones preventivas y correctivas para que los trabajos se lleven a cabo en los plazos establecidos. Con base en el presente documento el Supervisor contará con los elementos necesarios para proceder a la revisión, cálculo y trámite de pago de las estimaciones del Contratista CPCC.

4.4.2.- Estimaciones.

El Supervisor está obligado a vigilar que los Trabajos por PUM se desarrollen en un ámbito financiero sano, por tanto es responsable de vigilar y coadyuvar con el Contratista CPCC a elaborar y presentar con la periodicidad contractual, las estimaciones de obra ejecutada, es importante hacer notar que estos trabajos se llevarán a cabo a lo largo del período del contrato del Contratista CPCC, y que salvo en los lugares en los que se llevan a cabo trabajos por PUOT, en cualquier otro tramo o subtramo del Paquete Carretero, se estén ejecutando los trabajos bajo el esquema PUM.

Números generadores.

a) El Supervisor revisará los "números generadores definitivos totales" para todos y cada uno de los tramos y subtramos del Paquete Carretero, los cuales deberán ser conciliados con el Contratista CPCC, mes a mes, a partir de la Fecha de Inicio, de acuerdo con lo establecido en el Anexo “Mecanismo de Pagos”.

b) El Supervisor comparará los tramos, subtramos y períodos de acuerdo a la medición del cumplimiento, y conforme al mecanismo de pagos PUM y los porcentajes de aceptación para cada uno de los Estándares de Desempeño y comunicará a la Dependencia el resultado, tanto en Estándares de Desempeño como en monto.

c) Los generadores deberán contener toda la información necesaria y elaborarse suficientemente claros y detallados, para que puedan ser utilizados por cualquier persona en aclaraciones posteriores.

d) Conciliará los generadores con los del Contratista CPCC, en los términos de los Art. 98, 101 y 102 del Reglamento, del Contrato CPCC y del Manual de Procedimientos para el pago de Estimaciones de Obra Pública vigente.

e) Los generadores definitivos (ya sea que se hayan conciliado o no, por negativa de el Contratista CPCC), habrá que entregarlos al Representante de la

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Dependencia, con la documentación que normalmente se entrega al principio de cada mes.

f) Tendrá especial cuidado al asignar la clave a cada concepto de obra generado, tanto para conceptos de catálogo como para conceptos extraordinarios, con objeto de evitar duplicidades u otro tipo de errores derivados de no tomar en cuenta los alcances de los conceptos.

Estimaciones.

a) La fecha de cierre de las estimaciones será de acuerdo a lo pactado en el Contrato CPCC. El Contratista CPCC será responsable de presentar al Supervisor en el periodo contractual y no mayor a un mes la estimación de los Trabajos PUM, dentro de los plazos establecidos y conforme a lo precisado en el artículo 54 de la Ley.

b) El Supervisor es responsable que las fechas de presentación de estimaciones a revisión, de devolución a el Contratista CPCC, de presentación definitiva y de envío para su pago queden registradas en la bitácora de obra, indicando el número, su período e importe; que se aplique la amortización correspondiente del anticipo; que las firmas asentadas en la estimación tanto por parte de el Contratista CPCC como por parte del Supervisor sean las correctas; que en la bitácora de supervisión queden anotados el número, período, importe y fecha del envío de la estimación al representante de la Dependencia.

c) El Supervisor tendrá actualizado el estado de cuenta de los trabajos PUM, con objeto de estar en condiciones de poder revisar las estimaciones que presente el Contratista CPCC, o proporcionar la información que en un momento dado sea solicitada por la Dependencia.

d) Para poder recibir del Contratista CPCC una estimación a revisión, ésta deberá cumplir con lo estipulado en al artículo 102 del Reglamento.

e) Para cada estimación verificará que cada una sea numerada progresivamente y que después del número asignado, se le agregue la palabra a que corresponda el tipo de estimación que se trate: contrato, convenio, ajuste de costos, aditivas y deductivas.

f) Por cada concepto estimado, que los trabajos estimados acumulados no sobrepasen a los generados y conciliados por el Supervisor, así como que el precio unitario corresponda al contratado o al aprobado oficialmente por la Dependencia.

h) Será indispensable que los Trabajos por PUM incluidos en estimaciones normales, no excedan los importes del presupuesto de contrato por lo que cuando los montos se rebasen los programados para dichos conceptos, habrá necesidad de respetar la cantidad tope que puede estimarse como "normal". El sobrante habrá que incluirlo en otra estimación excedente.

i) Cuando el Contratista CPCC presente oportunamente alguna reclamación, emitirá su opinión respecto a si la reclamación procede según el contrato y si el trabajo fue efectivamente realizado en las condiciones señaladas. Elaborando para ello el dictamen técnico correspondiente para su autorización por el Representante de la Dependencia.

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j) La información contenida en los diversos formatos (generadores, estimaciones, captura de estimaciones, etc.), no tendrán validez mientras no tengan las firmas respectivas, por lo que no podrán éstos ser utilizados, mientras no estén debidamente autorizados.

k) Para el caso de conceptos extraordinarios y Trabajos Adicionales, a solicitud de la Dependencia, actuará en apoyo a ésta con apego a lo estipulado en el Contrato CPCC y sus Anexos.

l) El Contratista CPCC será responsable de presentar al Supervisor en el periodo contractual la estimación de ajuste de costos de los Trabajos ejecutados a la fecha de publicación de los últimos índices o los correspondientes en los términos pactados en el contrato. El Supervisor revisará la procedencia y aplicación de los índices correspondientes en apego a la Ley y su Reglamento.

Como resultado de la presente actividad el Supervisor presentará el reporte del Supervisor (Sup-10 control de estimaciones).

4.4.3.- Programa de Trabajos PUM.

La Dependencia entregará al Supervisor, copia de los programas de Trabajo PUM (físico – financiero) presentados por el Contratista CPCC, en la que se asiente el presupuesto y programas de los trabajos y los precios unitarios pactados.

a) El Programa detallado por concepto y financiero de los Trabajos PUM será elaborado por el Contratista CPCC, el Supervisor verificará que sea factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, que tome en cuenta la relación entre las diversas partes del Paquete Carretero, sea congruente con los recursos asignados y cumpla con lo pactado en el contrato; en caso necesario solicitará a el Contratista CPCC las modificaciones necesarias con el presupuesto correspondiente. De encontrarlo correcto lo enviará al Representante de la Dependencia y será responsable de mantenerlo actualizado, dándole seguimiento para informar al Contratista CPCC y al Representante de la Dependencia de las desviaciones detectadas, proponiendo las acciones necesarias para ajustar los Trabajos por PUM a los tiempos y montos pactados.

b) De la misma manera recibirá el programa detallado del uso del equipo y registrará la disponibilidad de los equipos, así como los rendimientos, informará al Representante de la Dependencia de las desviaciones que se registren, en base al programa pactado; en el caso de trabajos extraordinarios se deberá implementar un control de rendimientos observados durante la ejecución, mismos que se deberán registrar en la bitácora.

c) Verificará que los programas contemplen las limitaciones impuestas por factores ajenos a la responsabilidad de el Contratista CPCC, previo al inicio y durante la construcción: preparación del sitio o sus accesos, etc.

d) Implantará en las obras estos programas, una vez aprobados por el Supervisor y la Dependencia que tendrán carácter de documentos contractuales, verificando que no exista ningún frente de trabajo que carezca de programa.

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Avance físico real.

a) Verificará el cumplimiento de los Programas de Conservación por parte del Contratista CPCC, para garantizar las fechas de entrega pactadas contractualmente, con la periodicidad de revisión preestablecida o la que amerite la problemática de avance de los Trabajos por PUM.

b) Reportará y anotará en bitácora oportunamente y de acuerdo a su relevancia, las desviaciones que se presenten como resultado del seguimiento del programa, para tomar las medidas correctivas, indicando si los incumplimientos son imputables a el Contratista CPCC por falta de recursos (con apoyo en los subprogramas de insumos), omisión de actividades en el programa de obra, fallas de equipo, apreciación equivocada de rendimientos, etc., o bien, si es imputable a terceros, señalando también el motivo de las mismas.

c) Cuando haya retrasos por causas imputables al Contratista CPCC, solicitará a la Dependencia la aplicación de las penalizaciones que procedan, de acuerdo a las cláusulas establecidas para estos casos en el Contrato CPCC.

Avance financiero real.

a) Comparará el programa de Trabajos por PUM por ejercer con las estimaciones aprobadas, sin considerar las escalatorias o ajustes de costos.

b) Informará a la Dependencia las causas que hayan originado las desviaciones detectadas y las medidas que se hayan tomado para corregirlas.

c) Cualquier otra disposición de verificación de Programas que se mencione en la Normativa SCT y/o lo señalado en el capítulo “Avance Físico Real”

Por lo anterior el Supervisor será responsable de presentar reporte del Supervisor (Sup-11 control de programas y avances), en los cuales señale las desviaciones detectadas, y su plasme su propuesta de acciones preventivas y correctivas para que los trabajos se lleven a cabo en los plazos establecidos.

4.5.- Supervisión de los Trabajos por PUOT que desarrolle el Contratista CPCC.

Los Trabajos por PUOT que realizará el Contratista CPCC, significan la ejecución de las obras para la Reconstrucción del Pavimento, la Reconstrucción de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje, la Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y la Rehabilitación de Puentes y Pasos del Paquete Carretero, de conformidad con lo establecido en los Requerimientos Técnicos del Contrato CPCC.

En el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC se especifican los requerimientos técnicos relativos a los Trabajos por PUOT.

Los Trabajos por PUOT se pagarán al Contratista CPCC como obra pública tradicional a los Precios Unitarios por Obra Terminada (PUOT) pactados en el Contrato CPCC, tomando como base el Catálogo de Conceptos (Forma E-7) del Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC, que forma parte del mismo. La elaboración de los

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Proyectos del Contratista CPCC, así como la propia supervisión de las obras a cargo de éste, se incluirán y pagarán dentro de los costos indirectos de estos PUOT, debiendo apegarse también en su ejecución a la respectiva Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la SCT.

El Supervisor tendrá a su cargo la supervisión de los Trabajos por PUOT a cargo del Contratista CPCC, de tal manera que se eviten duplicidad de pagos o interferencias con los Trabajos por PUM, y que éstos puedan desempeñarse sin retrasos por el mismo. De esta forma se prevendrán posibles conflictos en el desarrollo del Contrato CPCC.

Durante la realización de los Trabajos por PUOT, el Supervisor deberá estar pendiente de la desactivación de los Estándares de Desempeño de los Subtramos específicos, para no realizar o considerar pagos en exceso al Contratista CPCC, esto conforme lo estipulado en el Contrato CPCC y sus Anexos.

A continuación se detalla el alcance de la Supervisión de los Trabajos por PUOT que desarrollará el Contratista CPCC.

4.5.1.- Proyectos del Contratista CPCC.

Los Proyectos del Contratista CPCC serán elaborados por el Contratista CPCC, revisados y valorados por el Supervisor, y aprobados en su caso, por la Dependencia; éstos incluirán los planos de construcción y las especificaciones generales y Especificaciones Particulares, que forman parte integral de los términos con los que se asignarán los recursos para la construcción respectiva.

a) Capturará en programa electrónico y concentrará volúmenes de obra; detectará oportunamente errores, omisiones o inconsistencias; conservándolo y organizándolo para su consulta ágil y eficiente.

b) El equipo del Supervisor revisará el Proyecto y hará las observaciones que considere necesarias, las transmitirá a la Dependencia, con su propuesta de corrección, cuantificando los volúmenes de los conceptos involucrados por dichas modificaciones, y su impacto en el programa y presupuesto de obra.

c) Conservará copia del Proyecto, así como de los diseños y especificaciones de detalles.

d) El Supervisor, recibirá las propuestas de modificación al Proyecto realizadas por el Contratista CPCC; que a su juicio, se consideren necesarias en atención al procedimiento constructivo que se pretenda adoptar, verificando que sean viables y apegadas a la normatividad vigente. El Supervisor valorará y entregará su opinión a la Dependencia, para el trámite que ésta juzgue procedente.

e) El Supervisor, será responsable de mantener oportunamente actualizado el Proyecto, el registro de planos y especificaciones, cuidando de que en los documentos que hayan sido modificados queden anotados tales hechos en la bitácora, cuyo registro deberá ser diario, la fecha de modificación y la firma y nombre de la autoridad que autorice; paralelamente ajustará el cuadro de costos de obra, las cantidades de obra por ejecutar y los programas, si esto es

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necesario; siendo responsable de entregar oportunamente estas modificaciones al Contratista CPCC y verificar que la obra se ejecute con la última revisión de los planos. Al finalizar la obra, deberá actualizar y entregar los planos últimos al Representante de la Dependencia.

f) El Supervisor realizará una comparación técnica y objetiva de los recursos humanos, materiales y equipos propuestos por el Contratista CPCC, contra los requeridos de acuerdo a los volúmenes de obra por ejecutar y programas establecidos para cumplir con el proyecto ejecutivo de la obra, para determinar la factibilidad de su cumplimiento.

Por lo anterior el Supervisor será responsable de presentar el reporte del Supervisor (Sup-12 opinión de los estudios y proyectos presentados), en el cual señale su opinión respecto a la documentación elaborada, así como las diferencias, discrepancias, modificaciones o ajustes que se lleven a cabo en los estudios y proyectos presentados, y/o llevadas a cabo durante la ejecución de los trabajos en obra.

4.5.2.- Programas de Conservación, presupuesto de obra y precios unitarios.

La Dependencia entregará al Supervisor, copia de los Programas de Conservación, presupuestos de obra y los precios unitarios pactados.

a) El Supervisor serán responsable de analizar y evaluar permanentemente el Programa de Conservación Plurianual y Anual, vigilando que el monto autorizado cubra la ejecución de los Trabajos por PUOT, informando en su momento cualquier incremento que sufra la obra y el motivo que lo generó.

b) Se codificarán por parte del Supervisor, los datos necesarios en el sistema de cómputo, que permita en forma rápida y confiable conocer el avance físico y financiero por concepto de obra, en cualquier momento, además de detectar duplicidad de pagos y obra faltante por ejecutar.

c) El Supervisor en relación a la solicitud de precios unitarios extraordinarios y reclamaciones de el Contratista CPCC, deberá informar oportunamente al Representante de la Dependencia, sobre los conceptos de obra que se presentan fuera del catálogo de conceptos, y en su caso, recibir instrucciones al respecto; verificará que el concepto de obra no éste considerado dentro del catálogo de conceptos autorizado, que se justifique la necesidad de dicho precio unitario y de proceder, verificará que el estudio del nuevo precio es correcto y esté debidamente sustentado y registrará los rendimientos observados en obra de los materiales y mano de obra; y conciliará con el Contratista CPCC las diferencias o en caso de ser necesario, solicitará documentación adicional.

En caso de considerarlo correcto, tramitará la autorización del nuevo precio con el Representante de la Dependencia; si no logró conciliarlo, turnará lo solicitado por el Contratista CPCC junto con su propio estudio, para la consideración y decisión de la Dependencia. Este proceso deberá estar acorde con los lineamientos establecidos en la Ley y su Reglamento (artículo 59 de la Ley y

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artículos 77 y 78 de su Reglamento, y demás Normatividad aplicable); y lo establecido por la Dependencia.

d) Revisará que los recursos, rendimientos, volúmenes por ejecutar, condiciones especiales para su ejecución y la descripción del alcance de los precios unitarios extraordinarios, correspondan a la información recabada durante la ejecución del trabajo, entregando los resultados de la revisión y las observaciones que procedan al Representante de la Dependencia, para su autorización definitiva.

e) Los conceptos extraordinarios sólo podrán estimarse, cuando se tengan autorizados oficialmente por el Representante de la Dependencia, sus respectivos alcances, especificación que contenga procedimiento, unidades de medición, base de pago y precios unitarios.

Por lo anterior el supervisor será responsable de presentar el reporte del Supervisor (Sup-11 control de programas y avances), en el cual señale las desviaciones detectadas, y plasme su propuesta de acciones preventivas y correctivas para que los trabajos se lleven a cabo en los plazos establecidos.

4.5.3. Programa de obra.

La Dependencia entregará al Supervisor, copia de los programas (físico – financiero) de obra presentados por el Contratista CPCC, en la que se asiente el presupuesto y programas de la obra y los precios unitarios pactados.

a) El Programa detallado por concepto y financiero de la obra será elaborado por el Contratista CPCC, el Supervisor verificará que sea factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, que tome en cuenta la relación entre las diversas partes de la obra, sea congruente con los recursos asignados y cumpla con lo pactado en el contrato; en caso necesario solicitará a el Contratista CPCC las modificaciones necesarias con el presupuesto correspondiente. De encontrarlo correcto lo enviará al Representante de la Dependencia y será responsable de mantenerlo actualizado, dándole seguimiento para informar al Contratista CPCC y al Representante de la Dependencia de las desviaciones detectadas, proponiendo las acciones necesarias para ajustar la obra a los tiempos y montos pactados.

b) De la misma manera recibirá el programa detallado del uso del equipo y registrará diariamente el número y disponibilidad de los equipos, así como los rendimientos, informará al Representante de la Dependencia de las desviaciones que se registren, en base a al programa pactado; en el caso de trabajos extraordinarios se deberá implementar un control de rendimientos observados durante la ejecución, mismos que se deberán registrar en la bitácora.

c) Para consulta rápida, elaborará y mantendrá permanentemente actualizadas las gráficas y larguillos de obra con los avances físicos - financieros; éstas gráficas las colocará en un lugar visible en laminas de exposición en sus oficinas y de la Residencia de Obra, consignando en ellas la comparación de lo real y lo

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programado. De la misma manera, lo informará en sus reportes semanales y/o mensuales de obra.

d) Solicitará a el Contratista CPCC que entregue dentro de los primeros 10 días de autorizados los Trabajos, los programas detallados de construcción para cada frente de trabajo, que deberán respetar los lineamientos fijados en su Programa de Conservación, en cuanto a las fechas de inicio y terminación de las diferentes etapas de la obra, así como los siguientes subprogramas:1) De maquinaria y equipo de construcción, indicando sus características y

cantidad para cada frente de trabajo.2) De suministros de materiales, productos y de los equipos que forman

parte de la obra.3) De recursos humanos, clasificando las necesidades del personal

calificado por especialidad y categoría.De monto de obra por ejecutar.

e) Para efecto de implantación y seguimiento en obra, exigirá al Contratista CPCC que los programas y subprogramas se representen mediante diagramas de barras, referidos a los períodos de calendario expresados en días. Queda a juicio del Supervisor solicitar además otro tipo de representación de estos programas. En todo caso, deberán contener rubros o actividades claramente identificables, con las fechas pactadas contractualmente, y consignar las cantidades de trabajo por ejecutar en los períodos en que se divida, utilizando unidades de medición de obra que sean congruentes con los conceptos enlistados, y unidades de tiempo acordes al tipo de programa, la velocidad de avance y periodicidad de revisión.

f) Verificará que los programas contemplen las limitaciones impuestas por factores ajenos a la responsabilidad del Contratista CPCC, previo al inicio y durante la construcción: recepción del proyecto, preparación del sitio o sus accesos, entrega de predios, liberación de interferencias, etc.

g) Implantará en las obras estos programas, que una vez aprobados por el Supervisor y la Dependencia tendrán carácter de documentos contractuales, verificando que no exista ningún frente de trabajo que carezca de programa.

Avance físico real.

a) Verificará el cumplimiento de los Programas de Conservación por parte del Contratista CPCC, para garantizar las fechas de entrega pactadas contractualmente, comparando la producción real contra la programada, con la periodicidad de revisión preestablecida o la que amerite la problemática de avance de la obra.

b) Para este efecto se hará un levantamiento de las cantidades de obra ejecutadas en el período, que puedan considerarse terminadas, las que se medirán en las mismas unidades que las consignadas en el programa, así como de la obra que esté en proceso, ponderando su grado de avance.

c) Toda la obra ejecutada, se expresará en términos de pesos, utilizando los precios unitarios contratados o autorizados oficialmente por la Dependencia; en caso de conceptos extraordinarios sin precio unitario autorizado, se utilizará un precio provisional.

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d) Reportará y anotará en bitácora oportunamente y de acuerdo a su relevancia, las desviaciones que se presenten como resultado de la comparación mencionada anteriormente, para tomar las medidas correctivas a la brevedad. Asentará en bitácora día a día las causas de retraso, indicando sí son imputables a el Contratista CPCC por falta de recursos (con apoyo en los subprogramas de insumos), omisión de actividades en el programa de obra, fallas de equipo, apreciación equivocada de rendimientos, etc., o bien, si es imputable a terceros, señalando también el motivo de las mismas.

e) Cuando haya retrasos por causas imputables al Contratista CPCC, solicitará a la Dependencia la aplicación de las penalizaciones que procedan, de acuerdo a las cláusulas establecidas para estos casos en el contrato respectivo.

f) Aislará las actividades críticas que acusen atrasos de las restantes del Programa, para darles un seguimiento especialmente detallado en el proceso de revisión y estudiar conjuntamente con el Contratista CPCC y la Dependencia, si estos pueden recuperarse con acciones correctivas que sean realistas en cuanto a recursos necesarios, o bien, optimizando procedimientos constructivos, eliminando tiempos muertos, esperas de suministros, etc.

g) Cuando la solución mencionada en el inciso anterior no sea posible o existan otros factores, como cambio de proyecto, de procedimientos constructivos, o situaciones impredecibles, y los atrasos conduzcan al incumplimiento de alguna de las fechas pactadas contractualmente, propondrá a la Dependencia conjuntamente con el Contratista CPCC las reprogramaciones parciales o totales que se ameriten, acordes con los objetivos establecidos por la Dependencia.

h) Analizará conjuntamente con el Contratista CPCC las alternativas de reprogramación de la obra, en caso de que la Dependencia” cambie los plazos pactados contractualmente.

Avance financiero real.

a) Comparará el programa de obra por ejercer con las estimaciones aprobadas, sin considerar las escalatorias o ajustes de costos.

b) Informará a la Dependencia las causas que hayan originado las desviaciones detectadas y las medidas que se hayan tomado para corregirlas.

c) Cualquier otra disposición de verificación de Programas que se mencione en la Normativa SCT y/o lo señalado en el inciso 1 de este mismo capítulo “Avance Físico Real”

Por lo anterior el supervisor será responsable de presentar el reporte del Supervisor (Sup-11 control de programas y avances), en el cual señale las desviaciones detectadas, y plasme su propuesta de acciones preventivas y correctivas para que los trabajos se lleven a cabo en los plazos establecidos.

4.5.4.- Control de la construcción.

Control topográfico.

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El Supervisor y el proyectista del Contratista CPCC, verificarán con el Contratista CPCC físicamente en el campo y con toda oportunidad, las diferencias que pudieran existir en los datos de trazo y sus referencias, tanto del eje principal como de todos los ejes auxiliares, y/o los bancos de nivel del proyecto.

a) Habiendo verificado en el campo por una sola vez el trazo de todos estos elementos, el Contratista CPCC será responsable de mantenerlo y replantearlo tantas veces como sea necesario, para el efecto, esta entrega se documentará mediante el acta correspondiente, el Supervisor repetirá esta actividad cada vez que se autorice una modificación al Proyecto. En todas las entregas conciliará con el Contratista CPCC la información topográfica y recabará de ella su aceptación; para determinar los volúmenes ejecutados deberán dibujarse los datos de la modificación al proyecto, con el uso de equipo topográfico. Verificará las etapas de trazo y nivelación de los trabajos asignados a las terracerías, puentes y pasos a desnivel, obras de drenaje, obras complementarias, subdrenaje, pavimento de concreto asfáltico o concreto hidráulico y señalamiento, cuantas veces sea necesario.

b) Durante la ejecución de los Trabajos, el Supervisor obtendrá las cantidades de obra realizadas por unidad de obra terminada, de conforme a lo enunciado en el catálogo de conceptos y las Especificaciones Particulares, que servirán como número generador de apoyo a las estimaciones, en el entendido de que no se medirá cantidad alguna de obra ejecutada fuera de proyecto no autorizada, con tolerancias o acabados fuera de especificaciones o de las que el Contratista CPCC no presente la documentación requerida para asegurar su calidad; entregará esta información con los documentos de la estimación debidamente soportada para su conciliación, revisión y en su caso autorización.

c) En los bancos de préstamo para terracerías, estructura del pavimento y todos los requeridos, independientemente de que el pago se hará por unidad de obra terminada, el Supervisor los seccionará antes de que inicie su excavación. Al finalizar las excavaciones, seccionará nuevamente los bancos, y verificará que el Contratista CPCC haya realizado los trabajos de restauración ecológica especificados.

d) Deberá mantener las brigadas de topografía necesarias, debidamente equipadas con estación total, y GPS de ser necesario, para la obtención de la información requerida, así como para elaborar los levantamientos que por razones de adecuaciones al proyecto surjan, considerando además los levantamientos topográficos de instalaciones marginales que interfieren en el proyecto como tuberías de agua potable, líneas de conducción de energía eléctrica, TELMEX, Comisión Nacional del Agua, Sistema de Aguas Municipales y demás instalaciones alojadas dentro del derecho de vía; inclusive construcciones de particulares que lo invaden.

Control de calidad.

Al Supervisor le corresponde realizar un muestreo aleatorio de por lo menos el 10% del control de calidad llevado a cabo por el Contratista CPCC conforme a las características del Proyecto correspondiente y señalado en la normatividad vigente. Verificará,

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evaluará y dará seguimiento de que la empresa Contratista CPCC cumpla con instrumentar internamente su programa de control de calidad de la obra, indispensable para poder asegurar el cumplimiento de los requisitos pactados contractualmente; que este control sea completo, oportuno y confiable a medida que avanza la construcción de la obra o los procesos de fabricación. Asimismo, corresponde al Supervisor llevar el control de la información de la verificación de calidad de los materiales a emplear, su tratamiento y utilización, así como la calidad de los trabajos de construcción que se ejecuten, con la frecuencia y cantidad de pruebas, en apego a la Normativa Vigente de la SCT.

a) Verificará el cumplimiento de los requisitos de calidad establecidos en los planos, especificaciones particulares del proyecto, o en su defecto, las normas nacionales e internacionales aplicables a los materiales básicos, equipos, sistemas, procesos constructivos o de fabricación, tolerancias, etc.

b) Exigirá al Contratista CPCC que entregue con la debida anticipación el programa de suministro, en el que se incluyan los siguientes conceptos:1) La procedencia de los suministros y en su caso, su requisición y las

fechas de inicio de fabricación, terminación, períodos de pruebas del fabricante y recepción en planta y en obra.

2) En el caso de materiales, recabará del Contratista CPCC muestras físicas representativas, con objeto de someterlas a las pruebas correspondientes.

3) Por lo expuesto, será responsabilidad del Supervisor coordinarse con el Contratista CPCC y la empresa contratada por éste para el control de calidad; de estar pendiente de los suministros y fabricación de los materiales para su oportuna intervención, y el seguimiento de la entrega de los resultados de dichas pruebas.

c) Implementará el programa de verificación de calidad, en el cual se indicará el tipo de pruebas de laboratorio a realizar, la frecuencia de muestreo y ensaye de los materiales o productos, las pruebas de funcionamiento de equipos y sistemas, así como los laboratorios que se utilizarán, los nombres de los proveedores, su ubicación y las fechas en que se harán las visitas de inspección a los sitios correspondientes.

d) El Supervisor deberá estar informado por medio del Contratista CPCC del programa de colados, así como de las modificaciones del mismo, para que intervenga oportunamente.

e) Realizará oportunamente las pruebas de verificación de calidad con apoyo en el(los) laboratorio(s) que haya(n) sido aprobado(s), que de preferencia deberá(n) contar con registros de acreditamiento de las pruebas que realice, otorgados por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA) y contar con la constancia de calibración vigente del equipo emitida por el Centro Nacional de Metrología, por un organismo empresa autorizada y certificada por la Secretaría de Economía, o por la Dependencia, ya sea en la obra o en las plantas de fabricación. Calificará los resultados obtenidos comparándolos con los requisitos de calidad y las tolerancias asignadas en las especificaciones y normas respectivas, así como entregará copia de los reportes elaborados a las partes involucradas.

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f) El Supervisor realizará la evaluación de los resultados de pruebas o certificados de calidad presentados, y emitirá oportunamente las cartas de control en las que plasmará sus comentarios y observaciones correspondientes. A reserva de entregar oficialmente los resultados de las pruebas realizadas, anotará en la bitácora dichos resultados, para que en el campo se puedan tomar las decisiones que procedan oportunamente.

g) Cuando los resultados de las pruebas no sean satisfactorias, informará por escrito al Representante de la Dependencia, este último será el responsable que determine en su caso si se rechazan, y por bitácora se informará al Contratista CPCC, que los trabajos, materiales y equipos respectivos no cumplen con los requisitos exigidos, explicando los motivos de su decisión con el debido respaldo técnico, e indicando si es necesario proceder a su demolición, retiro, reemplazo o corrección.

h) Previa autorización del Representante de la Dependencia rechazará los elementos que no cumplan con las especificaciones, debido a su mal manejo o a su almacenaje inadecuado. Así mismo, ordenará su limpieza o reparación y aprobarlos para ser utilizados en la obra, si los resultados son satisfactorios.

i) Conjuntamente con el Contratista CPCC, hará levantamientos de los detalles de obra, así como de la fabricación, dando el debido seguimiento para que sean corregidos.

j) En lo referente a la instalación de equipos y dispositivos que forman parte de la obra, comprobará que el Contratista CPCC se apegue estrictamente a las indicaciones de los instructivos de instalación y montaje.

k) Comprobará que el Contratista CPCC realice las pruebas y puesta en servicio de equipos y dispositivos, siguiendo las instrucciones de los manuales de operación.

l) Observará y clasificará el subsuelo de acuerdo a sus características de ataque, a medida que progrese la excavación, conservando un registro fotográfico de la misma y de los equipos utilizados por el Contratista CPCC para efectuarla.

m) Muestreará y en su caso aprobará los bancos de materiales para terracerías y pavimentos, previo al envío de éstos a la obra.

n) Inspeccionará los bancos de tiro propuestos por el Proyecto y los requisitos establecidos para su manejo.

o) El Supervisor deberá verificar en el patio de fabricación de trabes que se cumpla con la elaboración de las gráficas de tensado y que los armados y accesorios para la aplicación del presfuerzo se apegue a lo especificado en el proyecto; el Supervisor deberá estar informado por parte del Contratista CPCC sobre el programa de colados, para que intervenga de acuerdo con lo conducente; verificará en general que en toda la obra se apliquen los procedimientos y especificaciones de construcción que el proyecto establezca.

p) El Supervisor recabará para su revisión, clasificación y archivo; los resultados de verificación y control de calidad incluyendo las gráficas en medios magnéticos de almacenamiento y los reportes que se generen, e informará sobre cualquier problema o irregularidad que se detecte durante la revisión, haciendo notar faltantes o rezagos de información, e integrando concentrado estadístico de los ensayes de materiales.

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q) De la verificación que realice el Supervisor, sobre los resultados de las pruebas efectuadas, interviniendo con oportunidad en los muestreos de materiales y su procesamiento, elaborará y entregará los informes tan pronto se concluyan los ensayes correspondientes; propondrá en su momento los estudios, tratamientos de mejoramiento y alternativas de solución que se requieran para que los materiales cumplan con las Normas de Calidad.

r) Aplicará cualquier otra disposición de verificación de calidad incluida en la Normatividad SCT.

Control de tolerancia y acabados.

Al término de cada uno de los volúmenes de los conceptos, que el Contratista CPCC incluya en sus números generadores, el Supervisor además de verificar que las líneas y niveles especificados en el Proyecto hayan sido respetados, verificará que las tolerancias y acabados estén dentro de los límites especificados, para ello calculará las diferencias entre las líneas y niveles teóricos y las líneas y niveles reales, si procede la medición de los acabados por otros métodos, realizará las mediciones de campo necesarias. Los resultados de estas mediciones y cálculos también los representará gráficamente en “Cartas de control de acabados”, las que mantendrá permanentemente actualizadas; en ellas deberán compararse los valores obtenidos con los límites de aceptación.oControl de cantidades de obra.

a) Conciliada la topografía, el Supervisor calculará las cantidades de obra ejecutada y las conciliará con el Contratista CPCC, cuidando de no incluir aquellas cantidades de obra cuya calidad no se haya demostrado que cumple con las especificaciones, y cuya geometría y acabados estén fuera de tolerancias.

b) Los volúmenes de obra aceptados, los registrará en la “Hoja de control de volúmenes”, en las que deberán quedar asociadas con su posición dentro de la obra, fecha de aceptación, estimación en la que fueron incluidas, control de calidad y control de acabados; en caso de surgir diferencia respecto al proyecto, el Supervisor deberá establecer sus causas y solicitar al representante de la Dependencia su autorización, para introducir las modificaciones procedentes, mismas que anotará en las propias hojas de control mediante las adiciones o reducciones necesarias sin modificar las cantidades adicionales.

c) Sólo podrán aceptarse cantidades de obra que correspondan a unidades de obra consideradas en el catalogo de conceptos.

d) En los reportes de obra que deberá entregar, se incluirá un cuadro de costos de obra, donde se reflejen los costos del concurso y/o proyecto, debidamente autorizados, los costos estimados a la fecha del corte y los costos faltantes por estimar, así como los costos por concepto de ajustes de costos autorizados, lo anterior con la finalidad de mantener actualizado el costo de la obra.

Control de impacto ambiental.

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a) Para poder dar por terminado un concepto de obra y aceptar las cantidades correspondientes a la última medición, el Supervisor deberá verificar que se hayan realizado todas las labores de mitigación y restauración ecológica prevista en el proyecto y sus especificaciones, excepto cuando dichas labores correspondan a un concepto de unidad de obra terminada independiente.

b) En los casos de bancos de préstamo, no se realizará la recepción de la obra terminada en tanto no se hayan realizado en ellos las labores de mitigación ecológica especificadas, que en general comprenden el drenaje de la excavación, el perfilado y abatimiento de los taludes, la conformación del terreno en el área de excavación de préstamo y que esté cubierta con el material de despalme, otro tanto corresponde a los depósitos de desperdicio, cualquiera que sea su origen dentro de la obra.

c) Respecto a los procedimientos de construcción que se adopten, puesto que esta contratación se ha hecho por unidad de obra terminada (PUOT), es el Contratista CPCC el responsable de definirlos. Sin embargo, el Supervisor deberá vigilar que no se dañe el entorno ecológico mas allá de lo estrictamente necesario ya sea por la disposición anárquica de materiales de desperdicio, tala innecesaria de árboles mas allá de los ceros de cortes y terraplenes, ejecución de excavaciones innecesarias, malas condiciones de drenaje en las excavaciones, disposición de materiales en los cauces de los arroyos y escurrideros, etc. Todos estos daños ecológicos deberán quedar restaurados antes de dar por terminada la obra en general, o algunos de sus elementos en lo particular.

Control de seguridad en la obra.

Es responsabilidad del Contratista CPCC la seguridad en la obra para los usuarios, los trabajadores, la maquinaria y toda persona que acceda a elementos de la propia obra; por lo tanto, deberá instalar un sistema de seguridad que comprenderá desde la elaboración de manuales de seguridad, la capacitación del personal en este aspecto, el adecuado señalamiento de protección, restricción e información incluyendo desviaciones, poner a disposición del personal prendas de protección, la adopción de procedimientos de construcción, seguros, etc., incluso, la vigilancia que garantice la observancia de las disposiciones de seguridad; estrictamente vigilado por parte del Supervisor.

a) Los vehículos y personal del Contratista CPCC y del Supervisor deberán estar debidamente identificados y equipados con una torreta color ámbar y el personal con chalecos reflejantes y gorras con el logotipo de la empresa.

b) Exigirá al Contratista CPCC conservar limpia la obra y las zonas adyacentes, así como que se implementen las protecciones y medidas para mejorar las condiciones ambientales, minimizando en lo posible las molestias que puedan ocasionarse.

c) Coadyuvará en la prevención de accidentes y en la seguridad de la obra, vigilando con el responsable de seguridad del Contratista CPCC, el cumplimiento de los requisitos de seguridad que deben observarse en la ejecución de la obra, establecidos en los reglamentos y ordenamientos de las

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autoridades competentes en la materia, así como los instructivos específicos de la Dependencia en este aspecto.

d) Informará oportunamente a la Dependencia sobre los accidentes de trabajo, así como de los casos en que se haya arriesgado la seguridad de los trabajadores o de la propia obra, la vía pública, colindancias o usuarios del camino.

e) El Supervisor revisará previo a, y durante la ejecución de los trabajos, el sistema de seguridad y vigilará su cumplimiento. Así como cualquier otra disposición incluida en la Normatividad y Normas de Seguridad de la SCT, Secretaría del Trabajo y Previsión Social, etc.

f) Por lo que respecta a la estabilidad de las obras temporales, tales como cimbras, taludes de excavaciones, etc., el Supervisor vigilará que éstos hayan sido bien diseñados y correctamente construidos.

g) La estabilidad final de los taludes debe ser un aspecto al que se le brinde la mayor atención, para ello, el Supervisor revisará cuidadosamente las características geotécnicas de los materiales que afloren al excavar cada capa y propondrá al representante de la Dependencia los cambios en los procedimientos de excavación que juzgue convenientes, las obras de estabilización y de protección superficial, los cambios o adecuaciones al proyecto o los estudios de detalle que considere necesarios; el Supervisor, la Dependencia y el proyectista del Contratista CPCC analizarán estas propuestas e instruirán lo procedente.

h) Respecto a la cimentación de estructuras, verificará que los desplantes tanto de los pilotes, zapatas o cualquier otro elemento estructural se realicen a las profundidades indicadas en el proyecto y que las características de los materiales excavados o utilizados correspondan a las previstas. En el caso de circunstancias no previstas, procederá en forma similar a lo indicado en el párrafo anterior para los taludes.

Por lo anterior el supervisor será responsable de presentar el reporte del Supervisor (Sup-2 Análisis y reporte de actividades respecto a trabajos PUOT), en los cuales señale las desviaciones detectadas, y su plasme su propuesta de acciones preventivas y correctivas para que los trabajos se lleven a cabo en los plazos establecidos. Con base en el presente documento el Supervisor contará con los elementos necesarios para proceder a la revisión, cálculo y trámite de pago de las estimaciones del Contratista CPCC.

4.5.5.- Estimaciones.

El Supervisor está obligado a vigilar que los Trabajos por PUOT se desarrollen en un ámbito financiero sano, por tanto es responsable de vigilar y coadyuvar con el Contratista CPCC a elaborar y presentar con la periodicidad contractual, las estimaciones de obra ejecutada.

Números generadores

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a) El Supervisor revisará los "números generadores definitivos totales" para toda la obra, los cuales deberán ser conciliados con el Contratista CPCC, mes a mes, después de la fecha de inicio de la construcción de la obra.

b) El Supervisor comparará los volúmenes totales obtenidos según el inciso anterior, con los del catálogo de conceptos del concurso y comunicará a la Dependencia el resultado de dicha comparación, tanto en volúmenes de obra como en monto.

c) Los generadores deberán contener toda la información necesaria y elaborarse suficientemente claros y detallados, para que puedan ser utilizados por cualquier persona en aclaraciones posteriores.

d) Conciliar los generadores con los del Contratista CPCC, en los términos de los Art. 98, 101 y 102 del Reglamento, del Contrato CPCC y del Manual de Procedimientos para el pago de Estimaciones de Obra Pública vigente.

e) Los generadores definitivos, (ya sea que se hayan conciliado o no, por negativa de el Contratista CPCC), habrá que entregarlos al Representante de la Dependencia, con la documentación que normalmente se entrega al principio de cada mes.

f) Tendrá especial cuidado al asignar la clave a cada concepto de obra generado, tanto para conceptos de catálogo como para conceptos extraordinarios, con objeto de evitar duplicidades u otro tipo de errores derivados de no tomar en cuenta los alcances de los conceptos.

Estimaciones

a) La fecha de cierre de las estimaciones será de acuerdo a lo pactado en el Contrato CPCC. El Contratista CPCC será responsable de presentar al Supervisor en el periodo contractual y no mayor a un mes la estimación de la obra, dentro de los plazos establecidos y conforme a lo precisado en el artículo 54 de la Ley.

b) El Supervisor es responsable que las fechas de presentación de estimaciones a revisión, de devolución a el Contratista CPCC, de presentación definitiva y de envío para su pago queden registradas en la bitácora de obra, indicando el número, su período e importe; que se aplique la amortización correspondiente del anticipo; que las firmas asentadas en la estimación tanto por parte de el Contratista CPCC como por parte del Supervisor sean las correctas; que en la bitácora de supervisión queden anotados el número, período, importe y fecha del envío de la estimación al representante de la Dependencia.

c) El Supervisor tendrá actualizado el estado de cuenta de la obra, con objeto de estar en condiciones de poder revisar las estimaciones que presente el Contratista CPCC, o proporcionar la información que en un momento dado sea solicitada por la Dependencia.

d) Para poder recibir del Contratista CPCC una estimación a revisión, ésta deberá cumplir con lo estipulado en al artículo 102 del Reglamento.

e) Para cada estimación verificará que cada una sea numerada progresivamente y que después del número asignado, se le agregue la palabra a que corresponda el tipo de estimación que se trate: contrato, convenio, ajuste de costos, aditivas y deductivas.

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f) Por cada concepto estimado, que los volúmenes estimados acumulados no sobrepasen a los generados y conciliados por el Supervisor, así como que el precio unitario corresponda al contratado o al aprobado oficialmente por la Dependencia.

Será indispensable que los volúmenes acumulados incluidos en estimaciones normales para cada concepto de obra, no excedan a los volúmenes del presupuesto de contrato por lo que cuando el nuevo volumen acumulado rebase al volumen contratado para dicho concepto, habrá necesidad de respetar la cantidad tope que puede estimarse como "normal". El sobrante habrá que incluirlo en otra estimación excedente.

g) Cuando el Contratista CPCC presente oportunamente alguna reclamación, emitirá su opinión respecto a si la reclamación procede según el contrato y si el trabajo fue efectivamente realizado en las condiciones señaladas. Elaborando para ello el dictamen técnico correspondiente para su autorización por el Representante de la Dependencia.

h) La información contenida en los diversos formatos (generadores, estimaciones, captura de estimaciones, etc.), no tendrán validez mientras no tengan las firmas respectivas, por lo que no podrán éstos ser utilizados, mientras no estén debidamente autorizados.

i) Para el caso de conceptos extraordinarios definirá su especificación, medición y base de pago, exigirá a el Contratista CPCC la entrega de los precios unitarios faltantes, en un plazo no mayor de 15 días naturales de tener conocimiento de la obligación de hacer dichos trabajos. En caso de presentar estos conceptos una incertidumbre de consumos y rendimientos, el Contratista CPCC podrá entregar los análisis de dichos precios unitarios, dentro de los 10 siguientes días naturales de haberlos ejecutado. La información que deberá entregar, consistirá en: la descripción del concepto, la matriz del análisis, la unidad de medición, el alcance detallado, volúmenes por ejecutar y demás soportes necesarios.

j) El Contratista CPCC será responsable de presentar al Supervisor en el periodo contractual la estimación de ajuste de costos de los Trabajos ejecutados a la fecha de publicación de los últimos índices o los correspondientes en los términos pactados en el contrato. El Supervisor revisará la procedencia y aplicación de los índices correspondientes en apego a la Ley y su Reglamento.

Como resultado de la presente actividad el Supervisor presentará el reporte del Supervisor (Sup-10 control de estimaciones).

4.5.6.- Apertura y cierre de la obra

El Supervisor será responsable de cumplir con las funciones estipuladas en el artículo 115 del “Reglamento”.

Obligaciones Previas.

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Previo al inicio de la ejecución de una obra, el Supervisor deberá llevar a cabo las siguientes actividades:

a) Tener dispuesta su plantilla de personal y autorizado el programa de trabajo por la Dependencia, e iniciar sus actividades a partir de la fecha que le fije la Dependencia en el contrato.

b) Tener pleno conocimiento del sitio donde se desarrollarán los trabajos, de tal suerte que conozca las características relevantes del mismo, así como la infraestructura del entorno a la obra.

c) Establecer conjuntamente con la Dependencia y el Contratista CPCC, un directorio de la obra, de manera que se pueda localizar fácilmente a quien tenga alguna injerencia en la obra.

d) El Supervisor nombrará como su representante en la obra al Director del Proyecto. Establecerá la residencia de supervisión en el sitio de la obra, en oficinas que tengan la capacidad suficiente para alojar personal, equipo y archivos de la obra y dotada de las facilidades necesarias para llevar a cabo sus trabajos. Estas oficinas deberán ser retiradas al término de la obra.

Apertura de la obra.

El Supervisor deberá llevar a cabo las siguientes actividades:

a) A más tardar en la fecha pactada para el inicio de la obra, el Supervisor, de común acuerdo con la Dependencia, convocará a la primera junta de la obra, a la que concurrirán el Supervisor, el superintendente general del Contratista CPCC, el Director de Proyecto del Supervisor y el residente de la obra. Se hará la presentación de las partes, se expondrá el estado que guarda el proyecto, las instalaciones que deberán ser protegidas o reubicadas, los permisos necesarios para la ejecución de la obra, los convenios previos para la explotación de bancos, así como de todos aquellos operativos que se consideren de relevancia para la buena organización de la obra, tales como ubicación de las oficinas de las partes involucradas y sus campamentos.

b) En esta primera reunión se pactará lugar y fecha para el acto de la verificación con el Contratista CPCC, del trazo en campo y nivelaciones, actividades que realizará la supervisora y el Contratista CPCC. Adicionalmente se pactará la fecha, lugar y hora en la que el Contratista CPCC presentará a revisión su programa detallado para la ejecución de la obra, el que por lo menos contendrá la estrategia general de construcción, los avances físicos semanales programados, los frentes de trabajo y la maquinaria asignada a cada uno de ellos, los procedimientos de construcción que adoptará, los sistemas de control de calidad, incluyendo las instalaciones, equipo y personal de laboratorio, el sistema de seguridad que se implementará y el organigrama, con nombres de los puestos de dirección y responsables de los frentes. Esta presentación se hará en la segunda junta de obra, la que deberá tener lugar dentro de los siete (7) días calendario, siguientes a la fecha de iniciación de la obra; será responsabilidad del Supervisor convocarla.

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c) Definirá en conjunto con la Residencia de Obra el tipo, frecuencia y forma de cómo se llevará a cabo el control de calidad, indicando el(los) laboratorio(s) que realizarán las pruebas requeridas, y la ubicación de sus instalaciones. En apego a la Normativa vigente de la SCT.

d) Recabará del Contratista CPCC o la Dependencia los documentos relativos al proyecto ejecutivo: planos, especificaciones, normas, catálogo de conceptos con volúmenes y precios unitarios, incluyendo sus alcances detallados, programas de ejecución y montos mensuales de utilización de mano de obra, de suministros y de utilización de la maquinaria y equipo de construcción, y en su caso, los documentos correspondientes a permisos y licencia oficiales, así como planos de instalaciones subterráneas e interferencias.

e) Integrará el expediente de la obra, obteniendo de la Dependencia la papelería y formatos que se utilizarán en el control, ejecución y verificación de la obra, así como abrir las bitácoras de obra.

f) Participará con las diversas autoridades que deben intervenir en el aspecto de la seguridad, mientras se lleven a cabo los trabajos de construcción o mantenimiento.

g) Programará conjuntamente con la Dependencia y el Contratista CPCC, la información concerniente al lugar y fecha de apertura de los diferentes frentes de trabajo, la ubicación de oficinas, bodegas e instalaciones de campo, así como de los bancos de tiro de materiales producto de excavaciones o demoliciones.

h) Revisará los requisitos de vigilancia, seguridad e higiene de la obra, de sus colindancias y de interferencias en la vía pública, conjuntamente con el Contratista CPCC.

i) Verificará e informará a la Dependencia sobre la congruencia del proyecto, especificaciones y procedimientos constructivos con la naturaleza de los trabajos a ejecutar.

j) Revisará la documentación técnica: proyecto ejecutivo, catálogo de conceptos, presupuesto, programa, etc. y hará las observaciones o aclaraciones que procedan.

k) Propiciará e intervendrá en la entrega-recepción por escrito de él o los inmuebles en que deban llevarse a cabo los trabajos.

Proceso de la obra.

Durante la ejecución de la obra, el Supervisor desempeñará las siguientes actividades generales, de manera enunciativa más no limitativa:

a) Recibirá de la Dependencia físicamente en la obra junto con el Contratista CPCC las referencias de trazo y bancos de nivel que se entregue, para su debida conservación y observación durante la ejecución de la obra.

b) Detectará físicamente, con el apoyo del Contratista CPCC, las instalaciones subterráneas existentes en el sitio, que interfieran con la ejecución de la obra.

c) Transmitirá al Contratista CPCC las instrucciones propias y las que reciba de la Dependencia, en forma adecuada y oportuna, de manera que su actuación sea preventiva más que correctiva.

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d) Proporcionará al Contratista CPCC el apoyo técnico que requiera para interpretar los documentos del proyecto y detectará los posibles faltantes.

e) Verificará el cumplimiento de lo expresado en planos y especificaciones, exigiendo a el Contratista CPCC la reposición o reparación inmediata por su cuenta y riesgo, de la(s) parte(s) de la obra que se haya(n) ejecutado sin ajustarse al proyecto ejecutivo de la obra. Específicamente verificando:1) El trazo, nivelación, alineamiento, etc., de cada uno de los elementos que

se ejecuten.2) La calidad de la mano de obra, respetando lo requerido por las

especificaciones respectivas.3) Las diversas instalaciones, haciendo las pruebas parciales necesarias y

protegiéndolas debidamente para no estropearlas en el proceso constructivo.

4) La cantidad, la calidad y la colocación de los diversos materiales por utilizar en la construcción de los distintos elementos de la obra.

f) Dará solución a los problemas constructivos de orden técnico, siempre que no signifiquen un cambio de proyecto, o incidan negativamente en el presupuesto, el programa de ejecución o afecten su seguridad, en cuyo caso, presentará a la Residencia de Obra un informe sobre el problema específico, que contenga alternativas de solución con su evaluación en costo y tiempo, para que ella determine lo conducente.

g) Para no detener el proceso de valuación de la obra ejecutada, propondrá provisionalmente claves, alcances y unidades de medición para los conceptos extraordinarios (no incluidos en el catálogo de conceptos), así como los respectivos precios unitarios, los que en lo posible, deberán ser similares a los del catálogo.

h) Vaciará en los planos respectivos, las modificaciones que hayan sido debidamente autorizadas por la Dependencia, con objeto de mantenerlos actualizados. En caso de que fuese necesario dibujar un nuevo plano, por razones de calidad, limpieza, etc., solicitarlo por escrito al proyectista que corresponda.

i) Hará una relación periódica a la Dependencia, de las modificaciones al proyecto ejecutivo, explicando el por qué de dichas modificaciones, quién intervino en su aprobación y si a juicio del Supervisor fue necesario realizarlas.

j) En conjunto con la Dependencia, presidirá las juntas semanales de coordinación de obra, en donde se aclaren dudas, se revisen avances, se resuelvan problemas pendientes, etc., así como elaborará y distribuirá las minutas respectivas.

k) Llevará mensualmente en video la historia de la obra, con tomas de las acciones o procedimientos constructivos más relevantes que se hayan llevado a cabo durante la construcción, así como los problemas importantes que se hayan presentado. Este video deberá ser congruente con la secuencia de la ejecución de los trabajos, editado y narrado profesionalmente y con una duración de no más de 20 minutos.

l) Mantendrá actualizado el Expediente Unitario de Obra, tomando especial cuidado en anular los documentos que ya no sean válidos por haber sufrido modificaciones.

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m) Mantendrá actualizadas las bitácoras de la Obra.n) Controlará el desmantelamiento y entrega de materiales o equipos que ya no se

utilicen y estén en buenas condiciones, al personal designado por la Residencia General de Conservación de Carreteras (RGCC).

o) Mantendrá actualizado el Expediente Unitario de Obra conforme a lo solicitado por la Dependencia.

Terminación de los Trabajos por PUOT.

Para la terminación, recepción y liquidación de los Trabajos por PUOT, se procederá de acuerdo con los pasos siguientes:

a) El Supervisor deberá cumplir como mínimo con las siguientes actividades para la integración del finiquito de obra: 1) Recibirá la notificación del Contratista CPCC de la conclusión de los

trabajos motivo del contrato.2) Constatará la terminación en su totalidad de los trabajos objeto del

contrato, convenio o programa de trabajo, según se establece en el mismo.

3) Elaborará e integrará la documentación para la autorización de la liquidación de los trabajos ejecutados.

4) Certificará el cumplimiento de todos los compromisos contractuales y proporcionará a la Dependencia los elementos de juicio que le permitan aplicar en su caso, las sanciones contractuales correspondientes.

5) Elaborará la relación de estimaciones o gastos aprobados, monto ejercido, amortizaciones a favor o en contra, saldos, etc.

6) Cerrará bitácoras de obra.7) Recabará con los proyectistas del Contratista CPCC, los nuevos planos

actualizados en caso de que haya sido necesario elaborarlos.8) Hará una evaluación general del Contratista CPCC y una particular en

cuanto a su organización, planeación, fuerza de trabajo, capacidad técnica, administrativa y financiera, cumplimiento de programa, calidad, limpieza, eficiencia, etc., integrando esta evaluación al expediente técnico de finiquito de obra.

b) Para las actividades correspondientes a la Entrega - Recepción de obra, una vez que el Contratista CPCC haya comunicado por escrito a la Dependencia la terminación de los trabajos que le fueron encomendados, el Supervisor se encargará de:1) Efectuar las revisiones necesarias previas a las recepciones parciales y

constatará la terminación de la totalidad de los trabajos que le fueron encomendados a el Contratista CPCC, incluyendo las pruebas y funcionamiento de las instalaciones y equipos, en su caso.

2) Asistirá a los recorridos de Entrega-Recepción de la obra.3) Conjuntamente con el representante de la Dependencia y el Contratista

CPCC, hará un levantamiento de los detalles faltantes o pendientes de corregir, indicando su localización, número y características, exigiendo al Contratista CPCC un programa para terminarlos, al que se le dará

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seguimiento diario mediante conteo regresivo, verificando el cumplimiento de los requisitos de calidad establecidos. En forma análoga se tratarán las pruebas y funcionamiento de las instalaciones y equipos, en su caso.

4) Una vez terminados los detalles y comprobando el comportamiento satisfactorio de las instalaciones y equipos, participará en la recepción física de los trabajos del Contratista CPCC a la Dependencia.

5) En la fecha que señale la Dependencia, participará el Supervisor en la elaboración del (de las) acta(s) de recepción parciales o finales, cuyo contenido seguirá los lineamientos que para tal caso señala la normatividad vigente de la Ley, así como del Reglamento.

6) El Supervisor dejará perfectamente clasificado e integrado el Expediente Unitario de Obra, con los planos y manuales debidamente actualizados. Sólo en el caso de que se hubieran presentado demasiados cambios y por claridad, fuese imposible hacer las anotaciones en los planos correspondientes, el Supervisor solicitará al autor del proyecto la elaboración de un(os) nuevo(s) plano(s) actualizado(s).

7) Integrará y entregará debidamente en coordinación con la Dependencia, el Expediente Unitario de Obra, en apego a la Ley y su Reglamento.

Estimación de cierre.

Concluidos los Trabajos por PUOT que desarrollará el Contratista CPCC con las modificaciones pactadas, en su caso, el Contratista CPCC dará aviso por escrito al Supervisor y a la Dependencia de la terminación de los mismos y presentará al Supervisor su estimación de cierre para su revisión y autorización correspondiente.

Esta estimación será revisada por el Supervisor siguiendo el procedimiento y dentro de los plazos establecidos en las estimaciones normales de obra. El Supervisor será responsable de verificar que los anticipos hayan sido totalmente amortizados en esta estimación. Las diferencias que no puedan ser conciliadas, junto a las cantidades de obra que excedan las previstas en el proyecto y sus modificaciones autorizadas, o para las que no se dispongan de precios unitarios aprobados, quedarán pendientes para su inclusión en el finiquito de la obra, debiendo quedar relacionada en el documento “Cantidades de obra no estimada”, anotando el Supervisor claramente las razones para ello.

A partir de la fecha en que se reciba el aviso de terminación de la obra, el Supervisor dispondrá de quince (15) días naturales para verificar que todos los Trabajos contratados hayan sido ejecutados, cerrando las hojas de control por concepto, cancelando las cantidades consideradas en el contrato, que no fue necesario ejecutar o que presentan una reducción neta de las cantidades previstas. Si se detectan cantidades pendientes por ejecutar o partes de los conceptos no ejecutados, dará aviso de inmediato al Contratista CPCC para que proceda a su ejecución. El Contratista CPCC en este caso deberá dar nuevo aviso de terminación de la obra cuando las haya ejecutado, con lo que se reiniciará el proceso de finiquito y recepción de la obra.

Finiquito de la obra.

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El Contratista CPCC enviará al Supervisor y a la Residencia de Obra (RO) la documentación que apoye las adiciones necesarias al proyecto, los estudios de precios unitarios faltantes o su punto de vista por escrito respecto a las cantidades de obra que no ha sido posible conciliar. El Supervisor revisará la documentación y emitirá su opinión por escrito, entregará esta documentación en el plazo fijado en el contrato respectivo. El Supervisor y la Dependencia la analizarán y resolverán lo conducente. Con apoyo en este dictamen el Contratista CPCC y el Supervisor conciliarán el finiquito; el Contratista CPCC elaborará la documentación correspondiente y la enviará al Supervisor para su trámite, dentro de los plazos establecidos, el Supervisor la verificará, la validará en su caso, y la enviará a la Dependencia para su aprobación y pago final.

Entrega - Recepción de la obra.

A partir del momento en que el Supervisor emita su dictamen haciendo constar que los Trabajos han sido terminados, lo enviará a la Dependencia. Se dispondrá de 15 días naturales para preparar el acta de Entrega – Recepción, en la que se incluirá el inventario completo de la obra que conciliará con la Residencia de Obra, en este mismo plazo se procederá a la recepción de la obra por parte del Contratista CPCC, el Supervisor y el representante de la Dependencia de acuerdo con el procedimiento establecido por ésta.

4.6.- Servicios gerenciales.

Los servicios gerenciales a prestar por el Supervisor tendrán que ver con la supervisión de la correcta implementación y operación de los sistemas de gestión del Contratista CPCC así como integrar información relevante que se genere durante su contrato. A continuación se presenta el detalle de estos servicios:

4.6.1.- Integrar y mantener el registro histórico de los Trabajos.

El Supervisor será responsable de integrar y mantener actualizado un registro histórico de todos los trabajos de conservación, modernización, emergencia, etc., que tengan lugar durante su plazo contractual y, cuando así corresponda, de un archivo de planos “as built”, que contenga toda la información de los proyectos que al construirse hubieren modificado las características de capacidad o resistencia de elementos componentes de las carreteras y puentes del Paquete Carretero.

4.6.2.- Verificar la adecuada implementación y operación de los sistemas de gestión del Contratista CPCC.

El Supervisor deberá verificar la alimentación y operación de los Sistemas de Gestión de Pavimentos y Puentes del Contratista CPCC por instrucción de la Dependencia, de manera que se cuente con la base de datos actualizada correspondiente al Paquete Carretero, en principio el HDM-4 del Banco Mundial para carreteras y el Sistema de Administración de Puentes SIPUMEX, conteniendo entre otros, el inventario actualizado de la infraestructura, indicadores del estado físico de los pavimentos, estructuras y

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demás componentes, características del tránsito, eventos climatológicos (precipitación, humedad, temperaturas, etc.), información detallada de los Trabajos y costos de conservación y modernización de la infraestructura efectuados, así como costos relacionados con los usuarios como tiempos de recorrido, demoras del transporte de mercancías y de accidentes, etc.

El llevar a cabo estos servicios requerirá que el Supervisor verifique la implementación de los Sistemas de Gestión que usará el Contratista CPCC, y que se mantenga a espejo en las propias computadoras de la Dependencia; además de que cuente con personal debidamente capacitado para revisar su operación, y la transmisión de información al banco de datos de la Dependencia, así como de analizar los datos emitidos por estos sistemas para dar su opinión a la Dependencia y coadyuvar a tomar la mejor decisión en cuanto a solución, tiempo, costo y programación de los trabajos.

Así mismo, el Supervisor deberá verificar la adecuada implementación y operación de los otros sistemas, planes y procedimientos referidos en el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC, tales como:

Procedimientos de Coordinación. Plan de Operación del Contratista CPCC:

- Implementación del Sistema de Gestión de Calidad del Contratista CPCC.- Documentos para la Gestión de Calidad.- Control de Calidad.- Plan de Manejo de Seguridad e Higiene.- Procedimientos de Emergencia y Planes de Contingencias.- Plan de Manejo de Tránsito.

Como parte de sus actividades el Supervisor deberá presentar el reporte del Supervisor (Sup-1 verificación de los datos de entrada de los sistemas de gestión).

4.6.3.- Verificar las mediciones efectuadas por el Contratista CPCC para la determinación de los deterioros.

El Supervisor será responsable de (i) vigilar que se efectúen las mediciones que se requieran para la determinación de los deterioros periódicos relativos a las condiciones de la superficie de rodamiento del Paquete Carretero a cargo del Contratista CPCC, así como del estado físico de los puentes y pasos a desnivel, y (ii) verificar que las mediciones que realice el Contratista CPCC sean correctas, para lo cual deberá realizar, aleatoriamente, mediciones por su cuenta. En particular de las mediciones de Índice de Rugosidad Internacional (IRI), Roderas y Resistencia al Deslizamiento, y estado físico de los puentes y pasos a desnivel siguiendo los procedimientos y frecuencias establecidos en el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC.

4.6.4.- Revisión de estudios y proyectos y los Programas de Conservación.

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Como parte de estos servicios, el Supervisor identificará las necesidades de estudios y proyectos, conforme a su experiencia técnica y al conocimiento adquirido sobre las condiciones y conservación de los tramos del Paquete Carretero y con base en esto, emitirá opinión técnica fundada respecto a la solicitud del Contratista CPCC de ejecución de estudios y proyectos para los Trabajos de Conservación Periódica y Reconstrucción a su cargo.

Así mismo, el Supervisor identificará necesidades de efectuar estudios fuera del alcance del Contrato CPCC, tales como estudios especializados y/o estudios que se requieran para obras de modernización.

Finalmente, como parte de estos servicios, el Supervisor deberá llevar a cabo la revisión de los Programas de Conservación a fin de asegurarse que estos cumplan con lo establecido en el Contrato CPCC y sus anexos.

A continuación se detallan las actividades a realizar por el Supervisor relativas a este servicio.

4.6.4.1.- Identificar la necesidad de efectuar estudios y/o proyectos técnicos especializados (fuera del alcance del Contrato CPCC).

Cuando se llegara a presentar la necesidad de realizar estudios y/o proyectos técnicos, que por su grado de especialización queden fuera de los alcances contractuales del Contratista CPCC, como pueden ser estabilizaciones de fallas importantes de taludes de cortes, determinación de la capacidad estructural de pavimentos por deflexiones, etc., el Supervisor será responsable en conjunto con el Contratista CPCC de detectarlos con oportunidad para informar a la Dependencia mediante un reporte escrito ilustrado con fotos o video, estimando el Supervisor el alcance y costo probable de esos estudios y/o proyectos, apoyando a la Dependencia en la contratación y coordinación de los mismos.

4.6.4.2.- Identificar la necesidad de efectuar estudios y/o proyectos técnicos bajo la competencia del Contratista CPCC, y revisión y opinión de los mismos.

Cuando así se requiera, el Contratista CPCC identificará y someterá a la consideración de la Dependencia, previamente validada por el Supervisor, a través del Programa Anual de Conservación, todos aquellos Trabajos por PUOT de las carreteras, puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero que queden comprendidos en sus responsabilidades contractuales.

Una vez acordada con el Supervisor y la “DGCC” la necesidad de efectuar dichos trabajos; en su caso, el Contratista CPCC procederá a efectuar los estudios y proyectos que le sean requeridos y a presentarlos al Supervisor para su revisión y opinión, quien a su vez lo trasmitirá a la “DGCC” para su ajuste y en su caso validación, a efecto de que

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su procedencia y autorización por la “DGCC” sean gestionadas por el Contratista CPCC, y se ejecute su construcción debidamente programada.

4.6.5.- Definir los requerimientos de otras obras que sean necesarias.

El Contratista CPCC será responsable de definir la necesidad de otras obras tales como modernización y ampliación del Paquete Carretero, en su caso, que queden fuera del alcance de los servicios contratados al Contratista CPCC. El Supervisor y el Contratista CPCC informarán a la brevedad a la Dependencia sobre el alcance, tiempo y costo estimados de dichos trabajos, para que dichas obras sean consideradas en la planeación presupuestaria de la Dependencia. En particular, deberá prever e informar a la Dependencia con suficiente anticipación, sobre los trabajos de modernización que se requieran, verificando primordialmente el nivel de servicio y la saturación que presenten las carreteras en sus diferentes Subtramos.

Derivado de un trabajo de modernización, cabría la desincorporación provisional o definitiva de Subtramos específicos del Paquete Carretero, a fin de que se establezcan los planes de desactivación de Estándares de Desempeño indicados en el Contrato CPCC, y se proceda a la entrega – recepción a la Dependencia, incluyéndose el inventario respectivo del(los) Subtramo(s) que lo conforman.

Por otro lado, el Supervisor apoyará a la “Dependencia en brindar la información necesaria del estado físico del Tramo o Subtramo a modernizar, con base en la información que genere el Contratista CPCC y el mismo Supervisor.

La supervisión de los trabajos de modernización, no será responsabilidad del Supervisor, sin embargo, si será su responsabilidad informar sobre el grado de avance de las obras, para preparar la reincorporación y reactivación de Estándares de Desempeño de Tramos a su entrega al Contratista CPCC.

Una vez terminada la modernización de los Subtramos específicos del Paquete Carretero, el Supervisor coadyuvará con la Dependencia a realizar el inventario exhaustivo correspondiente del (de los) Subtramo(s) que lo conforman, así como a determinar los Estándares de Desempeño con los que inicia estos Subtramos, y pueda procederse a su entrega-recepción al Contratista CPCC, y se activen los Estándares de Desempeño que tiene que cumplir el Contratista CPCC.

4.6.6.- Revisar los Programas de Conservación que presente el Contratista CPCC.

El Supervisor procederá a revisar los Programas de Conservación resultado de los modelos de gestión, para asegurar que el Contratista CPCC esté siempre en posibilidades de cumplir con los requerimientos contractuales, de manera que la Dependencia esté en las mejores condiciones de autorizar su ejecución de acuerdo a los programas de obra y a la disponibilidad presupuestal.

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En la revisión de los Programas de Conservación se deberá de cumplir con el procedimiento establecido en el Contrato CPCC.

4.6.7.- Colaborar para la atención técnica inmediata de emergencias.

El Supervisor tendrá una participación importante para colaborar con la Dependencia y con el Contratista CPCC en la atención técnica inmediata de las emergencias, conforme se especifica en el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC, según se trate de incidentes de emergencia inherentes o debidos a fenómenos naturales imprevistos (fenómenos hidrometeorológicos), definidos los primeros como aquellos ocurridos a consecuencia de las operaciones propias de la carretera, como accidentes en el camino o vehículos descompuestos; y los segundos por causar impactos de consecuencias imponderables a la infraestructura y su operación.

4.6.8.- Implementación, actualización y mantenimiento del sistema de información permanente.

Como parte de los servicios que deberá llevar a cabo como Supervisión, deberá considerarse un sistema de información que permita comunicación por voz, datos e imagen (pudiendo ser vídeo) permanentemente, las 24 horas del día, los 365 días del año.

Este sistema deberá permitir acceso desde cualquier lugar de la República Mexicana, mismo que deberá atender requerimientos de información específica tanto del personal de la propia Dependencia, del Contratista CPCC, como de la propia Supervisión.

Esta actividad no generará costos adicionales, toda vez que deberá ser desarrollada y mantenida por el propio personal encargado del monitoreo y supervisión del Contratista CPCC, así como de la asistencia en la Etapa Previa.

Dentro de la información mínima que deberá incluir este sistema de información permanente se encuentran los reportes Sup-3, Sup-4, Sup-9, Sup-11 y Sup-14, mismos que se detallan en la siguiente sección.

5.- Canales de comunicación.

Bitácora.

El Supervisor será la responsable de mantener actualizada la bitácora de obra del Contratista CPCC con anotaciones diarias, en la que se anotarán las instrucciones que gire la Dependencia al Contratista CPCC, los planteamientos y solicitudes del Contratista CPCC, así como los hechos cuya relevancia hagan conveniente su registro permanente. La Bitácora será utilizada conforme a las reglas y lineamientos establecidos por la Ley y su Reglamento.

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Las anotaciones deberán estar fechadas y firmadas por el Contratista CPCC, la Dependencia y por el Supervisor, quiénes recibirán copia de ellas. Además, deberán ser elaboradas con apego a la normatividad vigente, incluyendo lo establecido en los artículos 93 al 97-A del Reglamento. Solo tendrán acceso a la bitácora las personas representantes de las partes antes mencionadas.

Juntas.

El Supervisor en coordinación con la Dependencia, será responsable de organizar y convocar la celebración de las juntas de obra que se realicen bajo calendario fijo, así como de las extraordinarias que solicite alguno de los participantes que sean necesarias a juicio de la Dependencia y del Supervisor, las que se celebraran en la(s) oficina(s) del Supervisor. Participarán en ellas exclusivamente los representantes del Contratista CPCC, del Supervisor, de la Dependencia y de quien esta última crea pertinente.

Considerando el plazo de ejecución de la obra, será necesario celebrar juntas de obra quincenales. Dentro de las labores del Supervisor, se incluye la elaboración de las minutas y el seguimiento de acuerdos; será responsable el Supervisor de recabar en las minutas, las firmas de las partes, conservarlas en su archivo correspondiente y entregar copia a los participantes.

Documentación.

El Supervisor será responsable de organizar y mantener actualizados los archivos que contengan toda la información de la obra, en papel y en medios electrónicos (digitalización de documentos originales), tanto del proyecto, como de los trabajos de construcción, conservación y mantenimiento, estimaciones, control de calidad, control de acabados, programas generales y particulares, giras de trabajo, correspondencia, permisos y licencias, solicitud de nuevas obras por comunidades y ejidos, minutas de juntas, etc., incluyendo los documentos fotográficos y audiovisuales que permitan una visión clara y completa del proceso de construcción de la obra.

Reportes de obra.

Los Servicios permitirán medir y determinar el avance o la cantidad de Trabajo ejecutado en función de la obra en proceso, integrándose dicha información en los reportes semanales y mensuales de supervisión y obra.

La Supervisión entregará los reportes semanales y mensuales que muestren el estado que guardan los Servicios contratados y el costo a la fecha del reporte, lo cual permitirá la medición, estimación y pago de los Servicios prestados.

La Supervisión entregará en forma impresa y electrónica (extensión .doc o en su caso .xls), original del reporte a la Dependencia, este reporte acompañará a la estimación correspondiente.

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El reporte semanal y mensual de las actividades de la obra desarrolladas por el Contratista CPCC deberá contener como mínimo la documentación siguiente:

Resumen ejecutivo. Cédula informativa. Copias de notas de bitácora del periodo correspondiente. Avance general de la obra. Avance financiero de la obra. Gráfica de avance financiero. Avance físico. Programa de obra autorizado. Concentrado de estimaciones. Reporte de maquinaria y equipo. Gráfica de lluvias. Informe de incidencias y su propuesta de solución. Informe fotográfico (detallar fecha, ubicación y actividad).

El reporte mensual de las actividades del Supervisor deberá contener como mínimo la documentación siguiente:

Cédula informativa de la supervisión. Copia de notas de bitácora del periodo correspondiente. Relación del personal encargado del Servicio. Avance financiero del Servicio. Gráfica de avance financiero del Servicio. Pruebas de calidad, incluyendo los resultados. Resumen de actividades efectuadas por el Supervisor. Reporte del equipo de laboratorio e ingeniería. Informe de incidencias y propuesta de soluciones del Servicio. Informe fotográfico. (detallar fecha, ubicación y actividad).

Toda la información semanal y mensual, deberá integrarse en hojas tamaño carta con portada de plástico y debidamente engargolada, indicando claramente el nombre de la empresa de supervisión, número de contrato, periodo del informe, firmados por el responsable de su emisión. En el reporte el Supervisor señalará las desviaciones respecto a lo programado, emitiendo un juicio sobre sus posibles causas y medidas correctivas. Propondrá las adecuaciones y ajustes al proyecto que juzgue convenientes y los ajustes programáticos necesarios para lograr el término de la obra con la calidad especificada y al costo presupuestado, en la fecha prevista. El Supervisor entregará a la Dependencia en las fechas establecidas para este objeto, sin prorroga alguna, los informes en tres ejemplares impresos. Al término de los Trabajos motivo del contrato, la Supervisora entregará por triplicado a la Dependencia, un informe final de cierre que contendrá la descripción general de todos los trabajos realizados, los resultados obtenidos y la documentación que se entrega.

Otros reportes.

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En adición a los reportes de obra relativos a los trabajos, el Supervisor será responsable de entregar por lo menos los reportes denominados Sup-1 a Sup-14, que a continuación se enlistan, cuyo contenido, periodicidad y correspondencia con los reportes del Contratista CPCC se detallan en el Anexo “Requerimientos Técnicos” del Contrato CPCC.

Sup-1 Reporte de verificación de los datos de entrada al Sistema de Administración y Gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero (vrg. HDM-4 y SIPUMEX).Periodicidad: Mensual.Objeto: Verifica y comprueba que los datos de las lecturas de los mediciones de los valores del IRI, roderas, resistencia al deslizamiento, deflexiones, así como de los correspondientes a los reportes de inspección de daños de puentes y pasos a desnivel, estén correctamente vaciados en los sistemas de gestión de la Dependencia (HDM-4 y SIPUMEX), que el Contratista CPCC se encargará de alimentar y/o exportar de sus respectivos sistemas de gestión.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-3 y R-6.

Sup-2 Reporte de las actividades desarrolladas por el Contratista CPCC, respecto a los trabajos por PUOT.Periodicidad: Mensual o con la periodicidad solicitada por la Dependencia.Objeto: Revisión, análisis y concentración de datos, de las actividades desarrolladas por el Contratista CPCC, para el que deberá tomarse en cuenta la información que en su momento se generó (los números generadores, control de calidad, avances físicos y financieros ponderados, por actividad, existencia del precio unitario aprobado) (de catálogo o extraordinario autorizado, provisional o definitivo) respecto a las actividades PUOT (Reconstrucción y/o rehabilitación).Documento fuente del Contratista CPCC: Bitácoras, R-1, R-4, R-5, R-6 y R-7.

Sup-3 Reporte de las actividades desarrolladas por el Contratista CPCC, respecto a los trabajos por PUM.Periodicidad: Mensual.Objeto: Revisión, análisis y concentración de datos, de las actividades desarrolladas por el Contratista CPCC, en el cual se incluyan números generadores de Estándares de Desempeño, control de calidad, avances físicos y financieros ponderados, por Estándar de Desempeño.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-2, R-3, R-4, R-5, R-6, R-7.

Sup-4 Reporte de Incidentes, recomendaciones preventivas y correctivas.Periodicidad: Mensual.Objeto: Analiza, concentra y reporta los Incidentes documentados o no por el Contratista CPCC, en la que realiza una evaluación de los tipos de incidentes, daños provocados, acciones preventivas y correctivas tomadas

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por el Contratista CPCC, tiempos de respuesta, ocurrencia de los incidentes, historicidad de los incidentes. Recomendaciones propuestas para prevenir y corregir los incidentes detectados.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-2, R-3, R-4, R-5 y R-8.

Sup-5 Reporte del cumplimiento de los Trabajos por PUM, para trámite de pago.Periodicidad: Mensual.Objeto: De los resultados obtenidos del reporte Sup-3, se presentará información respecto al cumplimiento de los trabajos encomendados por PUM, que permitirá alimentar la matriz del mecanismo de pago establecida para el efecto.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-2, R-3, R-4 y R-6.

Sup-6 Reporte de las necesidades de conservación periódica, reconstrucción y rehabilitación.Periodicidad: Mensual.Objeto: De los resultados obtenidos de los sistemas de gestión implementados (HDM-4 y SIPUMEX), así como de lo detectado o medido en cada uno de los subtramos y tramos del Paquete Carretero, se propondrán las necesidades de trabajos de rehabilitación, reconstrucción y/o conservación periódica, priorizados dependiendo de su importancia y de las disponibilidades presupuestarias establecidas.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-6 (R-8 cuando corresponda).

Sup-7 Demás reportes solicitados por la Dependencia.Periodicidad: La requerida.Objeto: Dependiendo de la naturaleza de la solicitud, el Supervisor tendrá la obligación de entregar cualquier tipo de información solicitada por la Dependencia, sus auditores, órganos fiscalizadores o cualquier otra autoridad competente en el ejercicio de sus funciones.Documento fuente del Contratista CPCC: Los necesarios.

Sup-8 Reporte de recorridos de inspección.Periodicidad: Mensual.Objeto: El Supervisor elaborará un reporte de todos los recorridos de inspección programados y no programados realizados durante el mes; en el que se describa las fechas de los recorridos realizados, los aspectos de la infraestructura carretera o los servicios de vialidad verificados, las incidencias encontradas y en su caso el tiempo de respuesta aplicado, y/o los oficios de envió de observaciones en caso de recorridos no programados, así como de las incidencias no atendidas correctamente en tiempo y/o forma.Documento fuente del Contratista CPCC: R-3 y R-4.

Sup-9 Reporte de emergencias.Periodicidad: Mensual o la requerida.

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Objeto: El Supervisor presentará un informe en el cual identifique, señale y sintetice las causas y efectos que hayan tenido las emergencias presentadas en el periodo, así como las acciones llevadas a cabo para mitigar y/o corregir el evento presentado, así como las acciones preventivas y correctivas que se están llevando a cabo para mitigar la presentación de estos eventos en el futuro.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-2, R-5, R-6 y R-8.

Sup-10 Reporte del control de estimaciones.Periodicidad: Mensual.Objeto: En un mismo reporte dividido en dos apartados diferentes, uno para el de Trabajos PUM y otro para los Trabajos PUOT, el Supervisor presentará el control mensual de las estimaciones presentadas y pagadas al Contratista CPCC y de las de su propio contrato, en las que se incluyan las fechas y montos de presentación, importes aprobados, y su fecha de pago, así como de los importes acumulados y las desviaciones respecto al programa aprobado de la ejecución de los trabajos y/o servicios.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-4.

Sup-11 Reportes de control de programas y avances.Periodicidad: Mensual.Objeto: En un mismo reporte dividido en dos apartados diferentes, uno para Trabajos PUM y otro para PUOT, el Supervisor analizará y comparará los programas de ejecución, equipo y personal, así como los avances físicos y financieros del Contratista CPCC. También entregará un reporte similar de las actividades propias del Supervisor. En ambos casos, con la finalidad de detectar las diferencias y proponer las acciones preventivas y/o correctivas necesarias que permitan la ejecución de los trabajos en los plazos establecidos respectivamente.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-4, R-7, R-8, R-9.

Sup-12 Reporte de estudios y proyectos presentados por el Contratista CPCC.Periodicidad: La requerida.Objeto: Cuando así se le requiera, el Supervisor opinará de los estudios y proyectos presentados por el Contratista CPCC, para ser implementados en el Paquete Carretero, por lo que deberá realizar una evaluación de la necesidad, utilidad y conveniencia de estos estudios y proyectos, tomando como base los acuerdos y requerimientos de los sistemas de gestión HDM-4 y SIPUMEX, y las necesidades detectadas en el Paquete Carretero.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-7, R-8, R-9.

Sup-13 Reporte de entrega - recepción del Paquete Carretero, sea por subtramos específicos, o del total del Paquete Carretero.Periodicidad: Única en las fechas programadas de entrega - recepción de los tramos.

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Objeto: Cuando así se le requiera, el Supervisor deberá entregar un reporte resumido de las actividades, hechos y circunstancias bajo las cuales fue realizado el acto entrega - recepción de subtramos específicos o de la totalidad del Paquete Carretero. Así mismo propondrá como parte del mismo reporte, las acciones que permitan llevar a cabo este acto de forma expedita y preferentemente sin los inconvenientes del acto que reporta.Documento fuente del Contratista CPCC: R-1, R-9.

Sup-14 Informe ejecutivo.Periodicidad: Mensual.Objeto: Como parte de sus actividades, el Supervisor deberá elaborar mensualmente desde el inicio de sus trabajos y hasta la total finalización de los mismos un resumen ejecutivo en el cual concentre los resultados de todas las actividades llevadas a cabo en el mes que reporta, así mismo plasmará las conclusiones y recomendaciones que correspondan a la alta dirección de la Dependencia.Documento fuente del Contratista CPCC: Todos los reportes del Contratista CPCC.

La falta de entrega o entrega no oportuna de los reportes señalados con anterioridad, implicará una sanción de el Servicio prestado por el Supervisor; esta sanción estará determinada en el contrato del Supervisor en el apartado de sanciones y penalizaciones; la aplicación de sanciones reiteradas por este concepto implicará la rescisión administrativa del Contrato del Supervisor por parte de la Dependencia.

6.- Autorizaciones.

El Supervisor está autorizado para:

Entregar con oportunidad al Representante de la Dependencia fundamentos para rechazar los trabajos mal ejecutados, materiales, instalaciones y productos que no cumplan con los requisitos de calidad; maquinaria y equipos de construcción que estén en mal estado o que no correspondan a las necesidades de los trabajos por ejecutar.

Proponer a la Dependencia que exija al Contratista CPCC que tome las medidas y emplee los recursos necesarios para dar cumplimiento a los programas de obra.

Proponer a la Dependencia que exija al Contratista CPCC que respete los procedimientos constructivos autorizados.

Informar al Representante de la Dependencia de cualquier violación a procedimientos constructivos que comprometan la seguridad de la obra, de sus trabajadores o de los usuarios, así como de cuando se presente cualquier infracción al Reglamento de Seguridad vigente de la SCT, Secretaría del Trabajo y Previsión Social, etc. y al

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especificado en el contrato, para que éste pueda proceder a la suspensión de los trabajos, en su caso, en un frente determinado.

Proponer al Representante de la Dependencia las mejoras al proyecto, así como las adecuaciones a planos y especificaciones para su implantación en obra, cuando éste represente una ventaja a la obra.

Avalar estimaciones para el pago de reclamaciones del Contratista CPCC, previa autorización por escrito de la Dependencia, habiendo verificado los soportes técnico-jurídicos presentados y elaborado el dictamen de procedencia respectivo.

Proponer a la Dependencia que ordene al Contratista CPCC que ejecute conceptos de obra fuera del alcance del contrato, o aprobar la estimación respectiva.

Previa autorización por escrito de la Dependencia, aplicar precios unitarios o ajuste de costos (factores de escalación).Proponer a la Dependencia que ordene al Contratista CPCC la suspensión parcial o total de la obra previa autorización por escrito de la Dependencia.

La Supervisión no está autorizada para:

Revocar las instrucciones que reciba de funcionarios de la Dependencia con injerencia en la obra y del Representante de la Dependencia.

Hacer concesiones en el alcance de ejecución de la obra, contenido en el proyecto y sus especificaciones.

Aprobar compromisos y convenios verbales o escritos relacionados con las obras que supervise.

Hacer cambios en los planos y especificaciones del proyecto sin autorización del Representante de la Dependencia.

Aprobar que el Contratista CPCC ejecute trabajos que interfieran con obras o instalaciones que estén en operación sin autorización expresa de la Dependencia.

Modificar el programa y fechas pactadas contractualmente sin contar con la aprobación del Representante de la Dependencia.

Responsabilidades:

En lo referente a su relación de trabajo con la Dependencia y el Contratista CPCC, el Supervisor es responsable de:

Cuidar los intereses de la Dependencia desempeñando sus funciones de acuerdo a la más estricta ética profesional.

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Conocer los canales de comunicación de la Dependencia y las atribuciones de sus niveles jerárquicos que intervienen directamente en la ejecución de la obra, consignadas en el organigrama correspondiente.

Tener un conocimiento completo del proyecto de la obra y de los objetivos que persigue la Dependencia, así como de las restricciones que impone la operación segura del área donde se ejecuten las obras.

Conocer el Contrato CPCC y sus anexos, Especificaciones Particulares y complementarias de obra.

Apegarse a las disposiciones, a los requisitos legales aplicables en cada caso que regulan la contratación y ejecución de la obra pública, así como la de sus propios servicios.

Aceptar las consecuencias de las decisiones que tome en el cumplimiento de sus funciones, siempre que las órdenes respectivas hayan sido transmitidas en forma escrita por el personal facultado para este efecto por la propia Supervisión, con la debida representación ante la Dependencia y el Contratista CPCC.

Las omisiones y extralimitaciones en que incurra en el ejercicio de sus funciones, y alcances establecidos en el contrato.

Proponer a la Dependencia todas aquellas acciones que en alguna forma redunden en beneficio de la obra, ya sea en calidad, costo, tiempo o seguridad.

Mantener informada a la Dependencia con veracidad y oportunidad de lo que acontezca en la obra.

Alertar a la Dependencia sobre la incidencia de factores negativos en la ejecución de la obra, en sus aspectos de cantidad, calidad, costo y tiempo, elaborando pronósticos que permitan tomar medidas preventivas.

Entregar puntualmente, con la periodicidad establecida, los generadores, las estimaciones, informes, reportes, etc., pactados contractualmente.

Revisar los precios unitarios extraordinarios y los respaldos correspondientes, que presente el Contratista CPCC, conciliados y con las observaciones que procedan, entregarlos al Representante de la Dependencia para su trámite correspondiente.

Conciliar precios extraordinarios provisionales con el Representante de la Dependencia y del Contratista CPCC, con objeto de poder calcular el costo real de la obra.

Proporcionar todos los datos y dar las facilidades necesarias en coordinación con el Representante de la Dependencia, el Supervisor y el representante de el Contratista CPCC, para que cualquier otra Dependencia u Organismo facultado, vigile y revise la ejecución de la obra, así como el cumplimiento de sus propias funciones.

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Asistir a las juntas técnicas o administrativas que se convoquen, con personal que tenga la debida representatividad y que esté facultado para tomar decisiones que competan al Supervisor, en los temas a tratar. Acatar las instrucciones que le transmita el Representante de la Dependencia a través de la Bitácora de Supervisión.

Apegarse a las disposiciones establecidas en los el Reglamento para el uso de las bitácoras.

En lo referente a la implementación del Servicio, el Supervisor es responsable de: Disponer de la organización interna necesaria para dirigir y controlar el Servicio de Supervisión prestado, integrando la estructura de trabajo que se requiera.

Contar con el personal técnico suficiente y debidamente capacitado para las funciones de supervisión que se le han asignado, de acuerdo a lo establecido en los respaldos de los precios unitarios contratados.

A solicitud de la Dependencia, cambiar cualquier persona que labore para el Supervisor, cuando no se estén obteniendo los resultados esperados en cuanto al cumplimiento de sus funciones y responsabilidades, o cuando esta persona cometa alguna falta grave en la obra o en la supervisión correspondiente.

Contar con equipos y herramientas suficientes, en buen estado y de la precisión requerida por las características de los trabajos que supervise.

Implementar con la debida anticipación, el programa de verificación de calidad de los materiales, instalaciones, equipo, productos y procesos constructivos. Calificar los resultados para efecto de aprobación o rechazo.

Integrar y mantener actualizado el archivo de los documentos del proyecto y de los registros que reflejen plenamente el seguimiento que el Supervisor efectúa. Al final de la obra conservar, entregar a la Dependencia, toda la documentación original comprobatoria de la valuación de la obra.

7.- Base de pago del Servicio de Supervisión.

La plantilla de personal, equipo y tiempos de participación presentados en la propuesta del Supervisor, estará sujeta a la evaluación y aceptación de la Dependencia.

El Servicio se pagará de acuerdo a los precios unitarios fijados en el catálogo de conceptos y precios unitarios anexo.

Estos precios unitarios deberán de incluir todos los conceptos de pago, materiales y equipos que se requieran para la correcta ejecución del Servicio de Supervisión y la verificación de calidad.

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Deberá considerarse en cada concepto de trabajo, los costos directos, indirectos, financiamiento, utilidad y cargos adicionales, de acuerdo a lo previsto en el Reglamento.

Por lo anterior, los precios unitarios deberán incluir todos los sueldos, prestaciones, viáticos, gastos de viaje, equipo de oficina y de campo, equipos de computo e impresión, laboratorio de verificación de calidad, equipo de topografía, vehículos, gastos de operación, insumos y materiales que sean necesarios para la ejecución de los trabajos de Supervisión. Por ningún motivo se pagarán trabajos extras y/o precios extraordinarios para el Servicio de Supervisión.

Estimaciones y pago del Servicio de Supervisión.

Las estimaciones del Supervisor de los trabajos se harán con una periodicidad mensual. Toda la documentación será recibida, revisada, avalada y firmada por el Representante de la Dependencia.

8. Entrega – Recepción del contrato de Supervisión.

Dentro del último mes previo a la terminación del Contrato del Supervisor, éste efectuará una Inspección Programada en conjunto con la Unidad de Auto – Control del Contratista CPCC, para informar a la Dependencia del estatus de los Estándares de Desempeño mediante un reporte de entrega. El reporte deberá de incluir, entre otros aspectos, lo siguiente:

Resumen y antecedentes de asuntos no resueltos relativos a la gestión de la Red.

Juego completo actualizado de todos los datos del Paquete Carretero, incluyendo diagnóstico de cada uno de los elementos: terracerías, pavimento, puentes y pasos a desnivel, señalamiento y dispositivos de seguridad, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje.

Catálogo de deterioros y responsabilidades sobresalientes. Necesidades especiales de monitoreo o mantenimiento actuales.

En relación con los Trabajos por PUOT, una vez recibida la obra por el Supervisor, éste llevará a cabo las siguientes actividades para proceder al cierre y finiquito del Servicio; para lo cual procederá a entregar al Representante de la Dependencia para su custodia, la siguiente documentación:

Licencias y Permisos (en su caso). Originales de convenios adicionales modificatorios, escalatorias o ajustes de

costos, etc. Solicitud de prórroga y su respectiva autorización. Bitácoras de obra. Minutas de juntas de trabajo. Croquis de cambios o modificaciones al proyecto ejecutivo original debidamente

autorizados.

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Relación de materiales y equipos desmantelados que sean útiles, así como constancia de su recepción por el Área correspondiente.

Lista de detalles faltantes por ejecutar. Dictámenes de los factores de escalación autorizados pagados y pendientes por

pagar. Dictámenes de los precios unitarios por conceptos fuera de catálogo autorizados. Garantías, instructivos y manuales de operación y mantenimiento de los equipos

instalados (en su caso). Informe fotográfico del desarrollo de la obra. Memoria videográfica del desarrollo de la obra en DVD. Presupuesto actualizado. Reportes de pruebas de control de calidad de materiales, instalaciones y equipo. Proyecto ejecutivo actualizado. Planos cancelados. Documentación de entrega de la obra por parte de el Contratista CPCC. Concentrado de estimaciones. Concentrado de volúmenes de obra por concepto. Monto ejercido en obra normal (original y adicional). Monto ejercido en obra extraordinaria. Relación de adeudos pendientes debidamente respaldados. Estado de cuenta final de la obra. Memoria descriptiva.

Así mismo, deberá entregar un informe final de cierre de los trabajos del Supervisor, que se elabore al concluir la obra o su propio contrato de ser el caso, debiendo contener como mínimo, la descripción general de la(s) obra(s) ejecutada(s) y el(los) resultado(s) obtenido(s), la reseña de todos los trabajos, tanto los realizados por el Contratista CPCC como los ejecutados para la revisión de los proyectos, del Supervisor de obra y el cierre de la misma, así como la relación de los documentos incluidos en el Expediente Unitario de Obra.

El DVD del desarrollo de la obra contendrá, la filmación del sitio de la obra antes de iniciar y durante la ejecución, capturando las imágenes de lo más relevante, hasta la terminación de los trabajos, debiendo entregar el material numerado con la leyenda de los aspectos filmados.

El Supervisor será responsable de entregar el Expediente Unitario de Obra.

Cuando haya sido recibida a satisfacción de la Dependencia la documentación mencionada, ésta procederá a elaborar el acta de entrega – recepción.

Serán parte integrante del acta de entrega - recepción del Supervisor, el expediente completo del Servicio, que como mínimo debe contener la siguiente documentación:

La bitácora del Supervisor. Todas las estimaciones del Supervisor y el finiquito correspondiente. El Expediente Unitario de Obra debidamente integrado.

110

Toda la correspondencia que se haya generado con motivo de los trabajos de supervisión.

Los planos actualizados motivo de la ejecución de la obra.

Las copias de las estimaciones autorizadas y los generadores del Supervisor, se deberán conservar para cualquier aclaración durante un periodo mínimo de 5 años, como lo establece la Ley.

El Supervisor deberá atender las solicitudes de información que se deriven de auditorías internas y externas que se presenten a los trabajos del Contratista CPCC y los del propio Supervisor durante su desarrollo y hasta un año después de su terminación y recepción, conforme al Artículo 75 Párrafo Segundo de la Ley.

9.- Metodología.

Como parte de su Propuesta Técnica, el Licitante deberá proponer la metodología que utilizará para la prestación del Servicio de Supervisión del Contratista CPCC.

La metodología debe contener, entre otros, los siguientes apartados:

9.1.- Descripción detallada de la forma en que desarrollarán el Servicio.

En este apartado, el Licitante deberá describir de manera detallada la forma en que prestará el Servicio y cómo llevará la dirección del mismos, incluyendo la relación que tendrá con el Contratista CPCC a lo largo de las diferentes etapas de su contrato, de manera que asegure a la Dependencia el cumplimiento de todos y cada uno de los requerimientos establecidos en estos términos de referencia.

En particular el Licitante tendrá que presentar una descripción detallada de los siguientes aspectos:

a.- Actividades de supervisión a realizar por el Supervisor: Apoyo en la Etapa Previa, asistiendo a la SCT en las actividades preliminares

para la contratación del Contratista CPCC; Asistencia en la Etapa Preparatoria del Contratista CPCC, apoyando a la SCT en

la supervisión de las actividades que el Contratista CPCC tiene que realizar para obtener su Acta de Entrega de Tramos;

Supervisión de los Trabajos por PUM que desarrolle el Contratista CPCC; Supervisión de los Trabajos por PUOT que desarrolle el Contratista CPCC; y Servicios gerenciales a proveer durante la vida del Contrato de Supervisión.

b.- Propuesta de interacción con la Dependencia y el Contratista CPCC.c.- Sistema de gestión de calidad que implementará en la prestación del Servicio, para

dirigir y controlar sus recursos y esfuerzos y los de toda su organización, a efecto de asegurar a la Dependencia el cabal cumplimiento de sus objetivos señalados en el punto 2. Introducción.

111

9.2.- Programa calendarizado.

El Licitante deberá presentar un programa calendarizado por cada una de las actividades solicitadas en estos términos de referencia. Así mismo deberá incluir la valorización con base en el análisis del precio de dichas actividades. La programación se presentará por cada mes en formato de barras de Gant. La valorización de las diferentes actividades servirá para evaluar la consistencia económica de las propuestas y como medida de control.

9.2.1.- Cronograma de Actividades

Cronograma de actividades para la Supervisión del Paquete Carretero "Veracruz Sur"

No. Concepto Mes

01

Mes

02

Mes

03

Mes

04

Mes

05

Mes

06

Mes

07

Mes

08

Mes

09

Mes

10

Mes

11

Mes

12

Mes

13

Mes

14

Mes

15

Mes

16

Mes

17

Mes

18

Mes

19

Mes

20

Mes

21

Mes

22

Mes

23

Mes

24

Mes

25

Mes

26

Mes

27

Mes

28

Mes

29

Mes

30

Mes

31

Mes

32

Mes

33

Mes

34

Mes

35

Mes

36

1 Apoyo en la Etapa Previaa Asistencia en el proceso de

licitación del Contrato CPCCb Actividades durante el análisis

de propuestasc Actividades antes del incio de

obra2 Asistencia en la Etapa preparatoria3 Supervisión de los Trabajos PUOT4 Supervisión de los Trabajos PUM5 Servicios Gerenciales

112

9.3.- Estructura organizacional.

Como complemento a la metodología, el Licitante deberá presentar la estructura organizacional propuesta y el personal que participará en el proyecto. En dicha estructura deberá incluir explícitamente el área y personas a cargo del sistema de gestión de calidad.

La estructura de organización deberá considerar cuatro categorías clave cuyo perfil profesional y de experiencia se estipula más adelante, además de todo el personal técnico y administrativo de apoyo, equipos de transporte, oficinas, gastos, etc., con referencia a los frentes o zonas de trabajo en que por su logística de trabajo el Licitante proponga subdividir su organización, para llevar a cabo con éxito cada una de las actividades del Servicio solicitado. El personal clave que se evaluará es el siguiente:

Director del Proyecto

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con una experiencia mínima demostrada de cinco (5) años en la coordinación de equipos multidisciplinarios de trabajo, en gerencia de proyecto, en la planeación y organización técnico – económica de proyectos de infraestructura carretera; se requiere que cuente con experiencia de dos (2) años en medición y aplicación de Estándares de Desempeño así como de servicios de gestión de contratos de conservación.


a) México: Proyectos para la Prestación de Servicios (PPS)b) Argentina: Contrato de REhabilitación y MAntenimiento (CREMA)c) Canada: Build Operate and Transfer (BOT), Area Maintenance Contacts (AMC),

Managed Outsourcing (MO), Area Term Contacts (ATC), Contact Maintenance Areas (CMA)


Agent Contractor (MAC)f) Contratos similares en países como: Brasil, Colombia, Uruguay, Nueva Zelanda,

Chile

En el caso de los servicios de gestión de contratos de conservación, corresponde a la planeación y programación de los trabajos necesarios, para garantizar el cumplimiento de los niveles de operación y servicio, derivado de la interpretación de los resultados obtenidos mediante herramientas diversas (equipo de alto rendimiento (estado físico y deterioros), sistemas de gestión administrativa (degradación y deterioros previstos)).

113

Gerente Técnico y de Control de Gestión

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con una experiencia mínima demostrada de cinco (5) años en:

Proyecto, supervisión y/o construcción de obras de conservación de infraestructura carretera,

Control y verificación de calidad, Sistemas de Gestión, servicios al usuario y procesos de los Sistemas de

Administración de carreteras, pavimentos, puentes y pasos a desnivel; Estimación de costos de obras de conservación y mantenimiento, y Aplicación de la normatividad de la SCT en materia de carreteras, puentes y

pasos a desnivel.


Ingeniero Civil, Ingeniero Industrial, Administrador de Empresas, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con una experiencia mínima demostrada de cinco (5) años en administración de procesos de operación y mantenimiento de infraestructura carretera y de procesos en general; norma ISO 9000 y en la administración de costos asociados a la operación de una carretera.

Supervisor de Pavimento, Señalamiento y Servicios Conexos.

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con experiencia mínima de cuatro (4) años en la construcción, conservación, reconstrucción o rehabilitación de obras de infraestructura carretera; y/o supervisión de carreteras, conocimiento de las Normas Oficiales relativas a rehabilitación de pavimentos.

Supervisor de Puentes, Pasos y Drenaje

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con experiencia mínima de cuatro (4) años en la construcción, conservación o rehabilitación de puentes, pasos a desnivel y obras de drenaje, y/o supervisión de puentes y pasos a desnivel en carreteras, conocimiento de las Normas Oficiales relativas a rehabilitación de puentes y pasos a desnivel.

Ingeniero en Estudios, Proyectos y Requerimientos Técnicos

Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor, Ingeniero Arquitecto, Ingeniero Militar o Ingeniero Municipal, con cédula profesional o equivalente del extranjero, con experiencia mínima de cinco (5) años, en la elaboración de estudios y proyectos

114

de construcción, conservación, reconstrucción o rehabilitación de obras de infraestructura carretera.

Auxiliar de Supervisor (Ingeniero “B”)

Ingeniero Civil o pasante de Ingeniero Civil con conocimientos de diseño (pavimentos y estructuras), construcción, rehabilitación y supervisión en proyectos carreteros.

Ingeniero topógrafo y/o técnico topógrafo con experiencia mínima de cuatro (4) años en el desarrollo de trabajos de características técnicas y magnitud similares en carreteras, puentes y pasos a desnivel.

Jefe de Control de Calidad y Laboratorio con experiencia mínima de cuatro (4) años en el desarrollo de trabajos de características técnicas y magnitud similares en carreteras, puentes y pasos a desnivel.

Laboratorista con experiencia mínima de 3 años en el desarrollo de trabajos de características técnicas y magnitud similares en carreteras, puentes y pasos a desnivel.

El Supervisor deberá considerar dentro de su plantilla el siguiente personal y equipo mínimo para el desarrollo de los trabajos:

115

Plantilla de personal y equipo requerido

Asistencia en el proceso de licitación del

CPCC

Actividades durante el análisis de propuestas

Actividades antes del inicio

de obra del CPCC

Etapa Preparatoria

Conservación Rutinaria y

monitoreo del Contrato CPCC.

Conservación Periódica

Reconstrucción de Tramos /

Rehabi l i tación de Puentes /

Trabajos inicia les para

cumpl ir con indicadores

Duración 1 mes 1 mes 1 mes 2 meses 31 meses 20 meses 24 mesesPlantil la 4 2 2 6 23 11Director del Proyecto 1 1 1 1 1Gerente Técnico y de Control de Gestión

1 1 1 1 1

Gerente Adminis trativo, Aseguramiento y Control de Cal idad

1 1

Supervisor de Pavimentos , Señalamiento y Servicios Conexos

4 2

Supervisor de Puentes , Pasos y Drenaje

2 1

Ingeniero responsable de Avances , Estadística, Información y Regis tro His tórico

1

Ingeniero "B" 1 1 3Capturi sta 1 1 1Capturi sta

Dibujante 1 1Ingeniero Topógrafo / Topógrafo 2 1Ayudante de Topógrafo 4 2Ingeniero en Estudios , Proyectos y Requerimientos Técnicos

1

Jefe de Laboratorio 1Laboratori sta 1 1Ayudante de Laboratorio 2Ayudante de Laboratorio 1Ayudante general

116

Plantilla de personal y equipo requerido

Asistencia en el proceso de licitación del

CPCC

Actividades durante el análisis de propuestas

Actividades antes del inicio

de obra del CPCC

Etapa Preparatoria

Conservación Rutinaria y

monitoreo del Contrato CPCC.

Conservación Periódica

Reconstrucción de Tramos /

Rehabi l i tación de Puentes /

Trabajos inicia les para

cumpl ir con indicadores

Duración 1 mes 1 mes 1 mes 2 meses 31 meses 20 meses 24 mesesEquipo

Computadora Lap Top 2 2 2 2 3Computadora Personal 2 4 13 7Impresora láser color 1 1 1 2 2 1 2Impresora láser blanco y negro 1 1 1 2 2 1 2Trazador de planos (Plotter) 1 1 1Cámara fotográfi ca digita l 6 3Videocámara digi ta l 6 3Rastreador de imágenes (Scanner) 1 1 1 2 2 1 2Copiadora 1 1 1 2 2 1 2Equipo de topografía (Estación total , nivel , equipo complementario)

2 1

Automóvi l sedan 1 1 1 2 3Camioneta Pick-up (4 ci l indros) 7 3Camioneta Pick-up (8 ci l indros) 3 2Camioneta Pick-up 4x4 1 1 1 1 1Equipo de mediciones en superfi cie de rodamiento, según relación anexa. 1 1

Equipo de laboratorio de Control de Cal idad (Terracerías , Pavimentos , Concretos, Aceros, etc.), según relación anexa

1

Personal y equipo que participa en actividades simultaneas

117

Como parte del equipo de transporte, se requiere que el licitante, cuente con camionetas pick-up, con antigüedad no mayor de 5 años, así mismo por las condiciones topográficas e hidrológicas que presenta esta convocatoria, es requerimiento especial contar con al menos un (1) vehículo 4 x 4.

Relación de equipo de laboratorio y de mediciones en superficie de rodamiento

Lote de equipo de LaboratorioDeberá estar disponible desde el primer día del inicio de los Trabajos del Contratista CPCC (Etapa Preparatoria)Cantidad Tipo

2 Juego de mallas 3”, 2”, 1/2", 1”, 3/4" del No.: 4, 8, 10, 16, 20, 30, 40, 50, 60, 100 y 200

1 Báscula de 120 kg1 Balanza de 2500 gr1 Balanza de 311 gr2 Hornos eléctricos2 Termómetros metálicos de 0°C a 200°C1 Copa de Casagrande con ranurador y espátula flexible1 Equipo AASHTO estándar para compactación1 Equipo AASHTO modificado para compactación6 Moldes Porter1 Prensa de VRS1 Prensa de 120 Ton1 Prensa Marshall1 Baño María1 Rotarex1 Máquina de Desgaste de los Ángeles1 Equipo para prueba de equivalente de arena1 Parrilla de gas2 Conos de revenimiento30 Moldes para cilindros20 Moldes para vigas a flexión1 Penetrómetro de asfaltos1 Viscosímetro Saybolt-Furol1 Equipo para viscosidad dinámica y cinemática1 Ductilómetro1 Extractor de corazones con broncas de 5.1, 7.6 y 10.1 cm de diámetro

El equipo de pruebas de laboratorio para asfaltos modificados y/o microcarpetas drenantes (si aplica de conformidad al proyecto autorizado al Contratista CPCC) puede ser rentado por lo que deberá incluir la carta compromiso.

Lote de equipo para mediciones en superficie de rodamientoDeberá estar disponible desde el primer día del inicio de los Trabajos del Supervisor (Etapa Previa)Cantidad Tipo

1 Medidor de coeficiente de fricción ( meter)1 Perfilografo tipo California

Este equipo deberá cumplir con lo indicado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT (N-CTR-CAR-1-04-006)

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LISTADO DE ANEXOS

Anexo 1. Definiciones

Anexo 2. Requerimientos Técnicos

Subanexo 2.1. Trabajos por Ejecutar

Subanexo 2.2. Especificaciones Particulares

Anexo 4. Mecanismo de Pagos

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ANEXO 1

Definiciones

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Anexo “1”Definiciones

Para los efectos del Contrato, las partes acuerdan que los siguientes términos tendrán el significado que se les asigna a continuación:

“Acta de Devolución de Tramos” significa el documento que será otorgado por el Contratista y la Dependencia, sustancialmente en los términos del Anexo “8” del Contrato, para documentar la devolución a la Dependencia de cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero y el estado y condiciones que en ese momento guardan los Elementos de dichos Tramos.

“Acta de Entrega de Tramos” significa el documento que será otorgado por el Contratista y la Dependencia, sustancialmente en los términos del Anexo “5” del Contrato, para documentar la entrega al Contratista de cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero y el estado y condiciones que en ese momento guardan los Elementos de dichos Tramos, a efecto de que el Contratista dé inicio a los Trabajos en los términos del Contrato.

“Aviso de Cumplimiento del Tramo” significa el documento que deberá emitir el Contratista por el que comunica a la Dependencia que un Tramo específico cumple de manera Parcial o Total con los Estándares de Desempeño y demás Requerimientos Técnicos, en los términos del Contrato y sus anexos.

“Aviso de Cumplimiento del Segmento” significa el documento que deberá emitir el Contratista por el que comunica a la Dependencia que el Segmento del Tramo de que se trate, cumple con alguno de los Estándares de Desempeño y demás Requerimientos Técnicos, en los términos del Contrato y sus anexos.

“Aviso de Fecha de Inicio” significa el documento que deberá emitir el Contratista por el que comunica a la Dependencia que está en posibilidades de dar comienzo a los Trabajos en el Tramo de que se trate materia del aviso.

“Bache” significa una oquedad de profundidad mayor que 5 cm o el espesor de la carpeta asfáltica, de extensión localizada y limitada, producto del desprendimiento y remoción de una porción de la carpeta o losa superior del pavimento, que puede afectar o no a las capas inferiores del mismo, y es debida al tránsito u otros factores.

“Buenas Prácticas de la Industria” significa el uso de estándares, prácticas, métodos y procedimientos de conformidad con la Normatividad Aplicable, llevadas a cabo con el grado de habilidad, cuidado, diligencia, prudencia y previsión que es de esperarse de un Contratista experimentado dedicado a actividades similares, bajo las mismas o parecidas circunstancias.

“Calavera” (pavimento asfáltico) o “Desconchamiento” (pavimento de concreto) significa una oquedad de profundidad no mayor de 5 cm (o igual al espesor de la carpeta superior en pavimentos asfálticos), de extensión localizada y limitada, producto del desprendimiento y remoción de una porción de la superficie del pavimento por el tránsito u otros factores. El desprendimiento y remoción superficial de un pavimento asfáltico puede también presentarse en el borde.

“Caso Fortuito o Fuerza Mayor” significa cualquier evento, acto o circunstancia que cumpla con lo siguiente: (i) imposibilite a la Parte afectada el cumplimiento de sus obligaciones; (ii) esté fuera del control de la Parte afectada; (iii) no sea producto de un incumplimiento o negligencia

- 121 -

de la Parte afectada; y (iv) no pueda ser evitado mediante la realización de actos al alcance de la Parte afectada, incluyendo el gasto de sumas razonables de dinero. Sujeto a las condiciones establecidas en los incisos (i) a (iv) anteriores, dentro de los eventos, actos o circunstancias que se considerarán como un Caso Fortuito o Fuerza Mayor se mencionan, de forma enunciativa mas no limitativa, los siguientes: inundación, incendios, tormentas, tempestades, terremotos, guerra, disturbios de carácter civil, revueltas, insurrecciones, sabotajes de carácter político, así como desastres de transportes que pudieran ocasionar la interrupción de suministros al Tramo o Segmento carretero, tales como: marítimos, ferroviarios, autotransporte, aéreos, actos u omisiones de la Autoridad Gubernamental que no hubiesen sido voluntariamente solicitados o promovidos por la Parte afectada ni ocasionados por el incumplimiento de sus obligaciones bajo el Contrato o la Normatividad Aplicable. Bajo ninguna circunstancia se entenderá que la existencia de problemas económicos de alguna de las Partes constituya un evento de Caso Fortuito o Fuerza Mayor.

“Catálogo de Conceptos” (Forma E – 7) significa la matriz en la que se enlistan de manera ordenada por rubros los conceptos de Trabajos y servicios que deberá ejecutar el Contratista, unidades de medición, cantidades, precios unitarios e importes, con base en la cual se estableció el alcance y monto del contrato, y según la cual se determinará el pago mensual del Contratista por la cantidad de trabajos y servicios realizados, al precio unitario correspondiente a cada uno de los conceptos.

“Certificado de Cumplimiento del Segmento” significa la acreditación por escrito que deberá emitir la Dependencia respecto del Segmento y Tramo de que se trate del Paquete Carretero, en la cual se hace constar que el Segmento correspondiente está en cumplimiento de él o los Estándares de Desempeño y demás Requerimientos Técnicos aplicables a dicho Segmento y en el cual deberá hacer constar la Fecha de Cumplimiento de Estándares de Desempeño de dicho Segmento.

“Certificado de Cumplimiento Total del Tramo” significa la acreditación por escrito que deberá emitir la Dependencia respecto de cada Tramo del Paquete Carretero, en la cual se hace constar que el Tramo correspondiente está en cumplimiento de la totalidad de los Estándares de Desempeño y demás Requerimientos Técnicos aplicables a dicho Tramo, y en el cual deberá hacer constar la Fecha de Cumplimiento de dicho Tramo.

“Certificado de Devolución del Paquete Carretero” significa el documento que deberá expedir la Dependencia al Contratista a la terminación del Contrato en el cual se hagan constar las condiciones en las cuales se recibe el Paquete Carretero por la Dependencia.

“Conservación” significan todos los trabajos abajo definidos como: “Conservación Rutinaria”, “Conservación Periódica”, “Reconstrucción”, “Rehabilitación” y atención de “Puntos de Conflicto”; que se realizan en carreteras sin interrupción de tránsito.

“Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje” significa la serie de trabajos efectuados con frecuencia de 2 a 7 años, para mantener el estado físico adecuado de las Obras de Drenaje, Complementarias y de Subdrenaje, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·3 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 01 Obras de Drenaje y Subdrenaje, en sus correspondientes capítulos. Se incluyen la limpieza y reparación de cajas desarenadoras, cajas disipadoras de energía y pozos de visita.

“Conservación Periódica de Puentes y Pasos” significa la serie de trabajos necesarios, para mantener el estado físico de los puentes y pasos a desnivel, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT),

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Norma N·CSV·CAR·3 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 03 Puentes y Estructuras, en sus correspondientes capítulos, incluye la limpieza de apoyos.

“Conservación Periódica de Terracerías” significa la serie de trabajos efectuados para mantener el estado físico adecuado de las terracerías: relleno de deslaves, recargue de taludes, retiro de derrumbes, afine de taludes, limpieza y reparación de muros de protección, protección de taludes (zampeados, concreto lanzado, mallas, anclajes, etc.).

“Conservación Periódica del Pavimento” significa el conjunto de trabajos de espera, efectuados con frecuencia de 2 a 7 años, para mantener el estado físico adecuado de la superficie del pavimento, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·3 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 02 Pavimentos, en sus correspondientes capítulos. Para los efectos de este contrato, se incluyen fresados, riegos de sello, y tratamientos superficiales como Open Graded, SMA, CASAA, y otros tipos de sobrecarpetas delgadas de hasta 4 cm de espesor.

“Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad” significa la serie de trabajos necesarios, para reponer, rehabilitar y reparar los elementos de la infraestructura carretera relativos al señalamiento y dispositivos de seguridad, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·3 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 05 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos, se incluyen reductores de velocidad.

“Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos” significa el conjunto de trabajos efectuados por lo menos dos veces al año para preservar la funcionalidad de las estructuras, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·2 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA, Titulo 03 Puentes y Estructuras y Título 05 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos, incluyendo pintura de elementos metálicos o de concreto no estructurales como parapetos y defensas.

“Conservación Rutinaria de Tramos” significa la serie de trabajos efectuados de manera cotidiana para preservar la funcionalidad de las carreteras, conforme se establece en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·2 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA, Título·01 Obras de Drenaje y Subdrenaje, Título 02 Pavimentos y Título 05 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos, incluyendo Corona, Terracerías y Derecho de Vía.

“Contratista” tiene el significado que se le atribuye en el Proemio del Contrato.

“Contrato” significa el Contrato de obra pública a precio unitaro y tiempo determinado celebrado entre la Dependencia y el Contratista, incluyendo los anexos del mismo.“Control de Calidad” significa el conjunto de actividades que permiten evaluar las características inherentes a un concepto de obra y sus acabados, así como de los materiales y equipos de instalación permanente que se utilicen en su ejecución, para decidir la aceptación, rechazo o corrección y pago del concepto.

“Convocatoria” significa el documento emitido por la Dependencia y publicado en el sistema CompraNet, cuyo extracto fue publicado en el Diario Oficial de la Federación de fecha [*] para

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convocar a los interesados a participar en la Licitación y que contiene las bases generales que rigen la Licitación, conforme a las cuales se adjudica el Contrato al Contratista.

“Corona” significa la superficie más o menos horizontal de una carretera, comprendida entre los hombros de la misma, sobre la que pueden circular los vehículos. Está compuesta por la calzada pavimentada y los acotamientos laterales, que en algunas carreteras están también pavimentados.

“Dependencia o SCT” significa la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y sus diferentes áreas:

Dirección General de Conservación de Carreteras (“DGCC”) Centro SCT (“CSCT”)

o Subdirección de Obras (“SO”)o Residencia General de Conservación de Carreteras (“RGCC”)o Residencia de Obra (“RO”)

“Derecho de Vía” significa la franja de terreno de anchura variable, que se requiere para la construcción, conservación, ampliación protección y en general para el uso adecuado de una vía de comunicación carretera y sus servicios auxiliares y sobre la que se encuentra construido cada Tramo Carretero que conforma el Paquete Carretero, y los terrenos así considerados de propiedad federal por la Dependencia, tal y como la misma se describe en la Descripción del Paquete.

“Desactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” significa la suspensión parcial y temporal del Contrato respecto de la obligación del Contratista de cumplir con ciertos Estándares de Desempeño y de la Dependencia de pagar por el cumplimiento de dichos Estándares de Desempeño, en los términos establecidos en el documento que se adjunta al Contrato como Anexo “2”.

“Descripción del Paquete Carretero” significa el documento que se anexa a los “Requerimientos Técnicos”, el cual incluye, entre otros, el inventario de cada Tramo del Paquete Carretero.

“Devolución” significa el acto mediante el cual la Dependencia retoma el control del Paquete Carretero o de un Tramo carretero integrante del Paquete Carretero, en la Fecha de Terminación del Contrato o Terminación parcial del Contrato.

“Diagnóstico Inicial de Referencia” significa el inventario con la localización, características y condición de todos y cada uno de los elementos de los tramos carreteros, el cual será proporcionado por la SCT junto con los documentos de la licitación a todos los participantes.

“Día Hábil” significa cualquier día, excepto sábados y domingos, así como aquellos que sean considerados de descanso obligatorio por la Ley Federal del Trabajo.

“Dispositivos de Seguridad” significan las obras que se construyen y/o dispositivos que se colocan dentro de una carretera o en sus imediaciones para protección, encausamiento y prevención, por su función se clasifican en cercas, defensas, amortiguadores de impacto, indicadores de alineamineto y guardaganados..

“Documentos Contractuales” significa los documentos, sus reformas y adiciones, que a continuación se mencionan: (i) el Contrato y sus anexos; (ii) la Convocatoria de la Licitación y sus anexos, así como las actas que se levanten con motivo de las juntas de aclaraciones; (iii) la

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Propuesta del Contratista y sus anexos; (iv) la información de tránsito entregada por la Dependencia; (v) los Subcontratos; (vi) la Garantía de Cumplimiento del Contrato, (vii) la Garantía de Vicios Ocultos, (vii) la Garantía de Anticipo y (viii) el Programa Plurianual de Conservación y cualquier modificación a los mismos.

“Ejercicio Fiscal o Presupuestal” significa el periodo comprendido del 1 de enero de cada año, al 31 de diciembre de ese mismo año, en términos de la legislación fiscal.

“Emergencias” significa un evento que resulta en la alteración severa de las operaciones normales de uno o varios Tramos del Paquete Carretero, causado por Fenómenos Naturales Imprevistos con consecuencias imponderables, que ocurran sea en el área de dichos Tramos o fuera de ésta, pero que tengan un impacto directo en los Tramos, como son: Precipitaciones y vientos de una intensidad y/o duración extraordinarias, deslizamientos o deslaves mayores que tienen su origen fuera del Derecho de Vía de la carretera, inundaciones o crecientes en que los niveles de agua suben por arriba de un cierto máximo, terremotos superiores a una determinada intensidad, etc.

“Especificaciones Particulares” significa la definición y descripción en detalle de la ejecución, medición y base de pago de cada uno de los Trabajos que, de forma exclusiva o complementaria a la Normatividad Aplicable, deberá llevar a cabo el Contratista en los términos del Contrato y sus anexos.

“Estándares de Desempeño” significan los valores o rangos de valores especificados para cada uno de los Indicadores de Desempeño que se establecen en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos.

“Etapa de Conservación” Para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido entre la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo y la Fecha de Terminación del Contrato.

“Etapa de Desarrollo” Para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido entre la Fecha de Inicio y la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo, durante el cual se realizarán las actividades necesarias a fin de que el Tramo Carretero de que se trate, cumpla con los Requerimientos Técnicos incluidos los Estándares de Desempeño.

“Etapa Preparatoria” Para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido desde la fecha de firma del Contrato y hasta la Fecha de Inicio, plazo durante el cual el Contratista realizará las actividades necesarias a efecto de estar en aptitud de recibir el Tramo de que se trate que integra el Paquete Carretero.

“Fecha de Cumplimiento Total del Tramo” significa la fecha en la que un Tramo del Paquete Carretero ha cumplido con los Estándares de Desempeño de manera total y demás Requerimientos Técnicos, tal y como conste en un Certificado de Cumplimiento debidamente emitido al efecto.

“Fecha de Cumplimiento del Segmento” significa la fecha en la que se cumple con uno o más Estándares de Desempeño del Segmento y Tramo de que se trate del Paquete Carretero, tal y como conste en un Certificado de Cumplimiento del Segmento debidamente emitido al efecto.

“Fecha de Estimación” significa la fecha en la que el Contratista debe presentar a la Dependencia la documentación necesaria con los apoyos correspondientes, para que esta última efectúe el Pago por los Trabajos desarrolladas por el Contratista.

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“Fecha de Inicio” significa la fecha en la que el Contratista reciba de la Dependencia cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero, tal y como se haga constar en el Acta de Entrega de Tramos.

“Fecha de Terminación del Contrato” significa la fecha que ocurra primero entre las siguientes (i) el [*(fecha en la que debe terminar el Contrato, es decir 7 años a partir de Fecha de Firma] o (ii) la fecha en la que se dé por terminado anticipadamente el Contrato de conformidad con lo dispuesto en la Cláusula Décima Cuarta.

“Fecha Programada de Cumplimiento del Tramo” significa la fecha prevista por la Dependencia que el Contratista deberá incluir en el Programa Plurianual de Conservación para la obtención del Certificado de Cumplimiento Parcial o Total de cada Tramo.

“Fecha Programada de Inicio” significa la fecha prevista por la Dependencia como “Fecha de Inicio”, que el Contratista deberá incluir en el Programa Plurianual de Conservación para cada uno de los Tramos.

“Funcionalidad del Derecho de Vía” significa que el Derecho de Vía debe estar siempre limpio, libre de obstáculos, con la vegetación controlada a las dimensiones establecidas y la continuidad del cercado existente.

“Garantía de Cumplimiento del Contrato” significa cualquier forma de garantía permitida por la Normatividad Aplicable, entregada por el Contratista a la Dependencia, por la cual garantiza el cumplimiento de sus obligaciones contenidas en el Contrato, en los términos de la Convocatoria de Licitación.

“Garantía de Vicios Ocultos” significa cualquier forma de garantía permitida por la Normatividad Aplicable, entregada por el Contratista a la Dependencia, por la cual garantiza que responderá por los vicios ocultos de los Trabajos que realice en el Paquete Carretero, en los términos de la Convocatoria de la Licitación.

“Garantía del Anticipo” significa cualquier forma de garantía permitida por la Normatividad Aplicable, entregada por el Contratista a la Dependencia, por la cual garantiza la amortización o devolución de los anticipos otorgado por la Dependencia para la ejecución de los Trabajos.

“Hallazgos Arqueológicos” significa todos los fósiles, objetos de valor, antigüedades, estructuras y objetos de valor geológico, histórico o arqueológico, descubiertos en el Paquete Carretero y protegidos por la Normatividad Aplicable.

“Incidente” significa un evento inherente a las operaciones normales del Paquete Carretero que resulta en la alteración local de éstas, ocurrido a consecuencia de la propia circulación vehicular, como accidentes automovilísticos y vehículos descompuestos, por defectos naturales y de la misma infraestructura o condiciones climáticas estacionales, como caída de árboles y derrumbes menores sobre la calzada o deslaves menores de terraplenes.

“Indicadores de Desempeño” significan los conceptos que integran el servicio a ser suministrado por el Contratista a la Dependencia en cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero y que se establecen en el Anexo “2” de Requerimientos Técnicos.

“Inspecciones” significa las Inspecciones Programadas y No Programadas.

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“Inspección No Programada” significa cada una de las inspecciones llevadas a cabo por la Dependencia de conformidad con lo dispuesto en los Requerimientos Técnicos.

“Inspección Programada” significa cada una de las inspecciones conjuntas del Contratista y la Dependencia, que deben llevarse a cabo de conformidad con lo dispuesto en los Requerimientos Técnicos.

“Inspección Relativa a la Devolución del Paquete Carretero” significa la Inspección Programada, a ser realizada dentro de los últimos [treinta días] días de la vigencia del Contrato, la cual será exhaustiva, y deberá llevarse a cabo como una Inspección Programada de conformidad con lo previsto en los Requerimientos Técnicos.

“Kilómetro Equivalente” es la medida de longitud de una carretera convertida al desarrollo de la misma a dos (2) carriles. Se calcula aplicando la siguiente formula:

Kilómetro Equivalente = Kilómetro lineal x número de carriles / 2

“Kilómetro Lineal” es la medida de longitud de una carretera sin importar el número de carriles que contenga.

“Ley de Obras Públicas” significa la Ley de obras públicas y servicios relacionados con las mismas

“Mecanismo de Pagos” significa el procedimiento para calcular el Pago que se contiene en el Anexo “4” del Contrato, y, en su caso, las modificaciones que se realicen al mismo de conformidad con lo previsto en el Contrato.

“Normativa Técnica” significa la Normatividad Aplicable que regule el cumplimiento de las obligaciones del Contratista bajo el Contrato emitidas por la Dependencia y/o el Instituto Mexicano del Transporte, Normas Oficiales, Normas Oficiales Mexicanas, entre otras.

“Normatividad Aplicable” significa todas las leyes, tratados, reglamentos, decretos, normas, lineamientos, reglas, decisiones, órdenes, autorizaciones, jurisprudencias o directrices emitidas por cualquier Autoridad Gubernamental con jurisdicción en la materia de que se trate y que se encuentren en vigor en el momento correspondiente, incluyendo sin limitación alguna la Normativa SCT.

“Notificación de Incumplimiento” significa cualquier comunicación por escrito emitida por la Dependencia al Contratista cuando este haya rebasado el tiempo de respuesta o corrección de incumplimiento a cualquier Estándar de Desempeño en la que se deberá incluir una descripción de las obligaciones incumplidas por el Contratista en los términos del presente Contrato.

“Obras Menores de Drenaje” significan las alcantarillas, colectores y losas, que permiten el paso de agua de un escurridero o corriente menor por debajo de la carretera, cuyo claro longitudinal es inferior a 6 m, incluyendo sus canales de entrada y salida.

“Operación” se entiende como el conjunto de actividades administrativas y logísticas requeridas para poder prestar al Usuario el servicio integral de una carretera, de acuerdo a las condiciones técnicas de seguridad, comodidad y eficiencia con que fue proyectada y construida, permitiendo la circulación vehicular fluida y libre de interrupciones en todo momento.

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“Pago” significa la cantidad que la Dependencia pagará al Contratista por el cumplimiento del objeto del Contrato, el cual será determinado de conformidad con lo previsto en el Mecanismo de Pagos del Contrato.

“Pago por PUM” significa la cantidad que la Dependencia pagará al Contratista por los Trabajos de Conservación por PUM, el cual será determinado de conformidad con lo previsto en el Mecanismo de Pagos del Contrato.

“Pago por PUOT” significa la cantidad que la Dependencia pagará al Contratista por los Trabajos de Conservación por PUOT, el cual será determinado de conformidad con lo previsto en el Mecanismo de Pagos del Contrato.

“Paquete Carretero” significa el conjunto de Tramos de la Red Federal libre de peaje, identificados en la Convocatoria de la Licitación, cuya conservación y Servicios de Vialidad serán objeto de los Trabajos, en los términos del Contrato, y conforme se describe en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos.

“Pasos a Desnivel” o “Pasos” significan aquellas estructuras que permiten el cruce de la carretera sobre o bajo otro camino, brecha o vía de ferrocarril (PIV, PSV, PIFFCC, PSFFCC, PIMA, PSMA). Se incluyen los pasos de peatones y ganado sean inferiores o superiores (PIP, PSP, PIPG, PSPG).

“Período de Pago” significa el plazo de tiempo en el que se computa el nivel de cumplimiento de los Estándares de Desempeño y el avance de los Trabajos por PUOT que cumplan con los Requerimientos Técnicos.

“Precio por Unidad de Obra Terminada” o “PUOT” significa cada uno de los precios unitarios establecidos en la Propuesta del Contratista, por los cuales se pagarán los Trabajos terminados de Conservación y, en su caso, los Trabajos de Emergencia establecidos en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos y la Convocatoria a la Licitación.

“Precio Unitario Mensual” o “PUM” significa cada uno de los precios unitarios establecidos en la Propuesta del Contratista, por los cuales se pagarán mensualmente los trabajos de Conservación Rutinaria de Tramos; Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos; Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, sujeto al cumplimiento de los Estándares de Desempeño, de conformidad con las disposiciones del Contrato y los Requerimientos Técnicos.

“Presupuesto Anual de Conservación” significa el documento en el que, tomando como base el Catálogo de Conceptos a Precios por Unidad de Obra Terminada y el Catálogo de Conceptos a Precios Unitarios Mensuales establecidos en la Propuesta del Contratista, éste cuantifica en pesos el costo de los Trabajos a desarrollar conforme al Programa Anual de Conservación, y que deberá presentar en conjunto con este último para aprobación de la Dependencia.

“Procedimientos de Emergencia” significa el documento elaborado por el Contratista y acordado previamente con la Dependencia, que describe con detalle las funciones, prácticas y acciones que el Contratista aplicará durante el evento específico de un fenómeno natural inesperado, con objeto de garantizar la seguridad de los Usuarios y de su propio personal, así como atender y resolver las contingencias asociadas con el cierre de las carreteras.

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“Procedimiento de Entrega de Tramos” significa el documento que describe con detalle las acciones a llevar a cabo por la Dependencia, con objeto de hacer entrega oficial al Contratista de cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero.

“Procedimiento de Revisión” tendrá el significado establecido en el Anexo “6” del Contrato.

“Procedimiento para la Solicitud de Trabajos de Emergencias” significa el documento que describe con detalle las acciones a llevar a cabo por el Contratista para informar oficialmente a la Dependencia de la ocurrencia de un fenómeno natural inesperado, y de la necesidad de atender y reparar los daños a la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero, de conformidad con lo previsto en los Requerimientos Técnicos, y, en su caso, las modificaciones que se realicen al mismo de conformidad con lo previsto en el Contrato.

“Procedimiento para Solución de Controversias” significa la forma mediante la cual la Dependencia y el Contratista intentarán dirimir cualquier discrepancia, controversia, reclamación o demanda derivada o que pudiera surgir en la interpretación o cumplimiento del Contrato de conformidad con lo establecido en la cláusula Vigésima del Contrato.

“Procedimientos de Coordinación” significa los documentos concertados y suscritos previamente por el Contratista con todas las instituciones públicas o privadas citadas en los Requerimientos Técnicos, que tengan facultad o como objeto la atención de los eventos materia de dichos Procedimientos, los cuales describen con detalle las funciones, comunicaciones y mecanismos de colaboración y actuación conjunta durante dichos eventos, y deben ser presentados por el Contratista a la Dependencia junto con las modificaciones que se realicen a los mismos, de conformidad con lo previsto en el Contrato.

“Programa Anual de Conservación” significa el documento en formato de barras de todos los Trabajos, calendarizados y valorizados en pesos mensualmente por Tramos, Segmentos y kilometraje del Paquete Carretero, que conforme a los términos contractuales llevará a cabo el Contratista durante el año correspondiente, divididas en dos grandes bloques: aquellas que se pagarán a Precios Unitarios Mensuales y aquellas que se pagarán a Precios por Unidad de Obra Terminada, el cual deberá ser sometido a la revisión y autorización de la Dependencia con la anticipación que ésta establezca, conforme a las disposiciones contenidas en el Contrato.

“Programa Especial de Conservación” significa un documento en formato de barras, elaborado expresamente por el Contratista a solicitud de la Dependencia, de todos los Trabajos calendarizados y valorizados en pesos semanal o mensualmente por Segmento y kilometraje, que se requieran para la atención de eventos particulares no previstos, los cuales llevará a cabo el Contratista durante el periodo de tiempo establecido por la Dependencia.

“Programa Plurianual de Conservación” significa el documento en formato de barras conforme al Catálogo de Conceptos, calendarizados y valorizados en pesos anualmente con desglose mensual, para cada Tramo y Segmento del Paquete Carretero, de todos los Trabajos que se desarrollarán durante la vigencia del Contrato, divididos en: Trabajos de Conservación Rutinaria de Tramos; Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos; Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, que se pagarán a Precios Unitarios Mensuales, y Trabajos de Conservación que se pagarán a Precios por Unidad de Obra Terminada, el cual fue presentado por el Contratista como parte de la Propuesta del Contratista y fue revisado y aceptado por la Dependencia, mismo que consta en el Anexo “3”.

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“Programas de Conservación” significan conjuntamente, los Programas Anuales de Conservación, Programas Especiales de Conservación y el Programa Plurianual de Conservación.

“Propiedad Intelectual” significa los derechos de autor, los relativos a la propiedad industrial incluyendo patentes de invención, registros de modelos de utilidad, diseños industriales, marcas, avisos comerciales, nombres comerciales, denominación de origen, secretos industriales, y cualesquier otra clase de derechos a los cuales la Normatividad Aplicable les otorga protección.

“Propuesta del Contratista” significa la oferta presentada por el Contratista, de acuerdo a lo establecido en la Convocatoria de la Licitación, integrada por una Propuesta Técnica y una Propuesta Económica.

“Propuesta Económica” significa el conjunto de datos, información, especificaciones y documentos de carácter económico-financiero presentados por el Contratista, de acuerdo a lo establecido en la Convocatoria de la Licitación.

“Propuesta Técnica” significa el conjunto de datos, información, especificaciones, programas y documentos de carácter técnico presentados por el Contratista, de acuerdo a lo establecido en la Convocatoria de la Licitación.

“Proyecto de Referencia” significa el conjunto de documentos entregados por la Dependencia a los licitantes como parte de la Convocatoria (apartado técnico), entre otros, el Diagnóstico Inicial de Referencia del estado físico de los Tramos, las fechas programadas que tendrá que cumplir el Contratista, un programa de conservación de referencia elaborado con base en este diagnóstico que incluirá: i) relación de Trabajos de Conservación Rutinaria de Tramos; Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos; y Servicios de Vialidad, ii) relación de trabajos, ubicación y programación sugerida para la Conservación Periódica de de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, iii) relación de trabajos, ubicación y programación sugerida para trabajos de Conservación Periódica de Puentes y Pasos;, iv) relación de trabajos, ubicación y programación sugerida para trabajos de Reconstrucción de del Pavimento; Reconstrucción de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; y Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Rehabilitación de Puentes y Pasos; otros estudios y proyectos disponibles que puedan ser de utilidad al Contratista.

“Proyectos del Contratista” significan los estudios, dictámenes, planos, memorias, especificaciones y demás documentos técnicos elaborados por el Contratista para la realización de los Trabajos que lo requieran, de conformidad con la Normatividad Aplicable, cuya responsabilidad y costos de elaboración asume plenamente el Contratista, los cuales deberá someter con oportunidad a la Dependencia para su revisión y autorización en los términos del Contrato.

“Puentes” significan las estructuras que permiten el paso de la carretera salvando el cauce de una corriente, canal o cuerpo de agua, cuya longitud es igual o mayor de 6.0 metros (medidos de eje a eje de los apoyos) si es de un solo claro, o más de 10.0 metros si es de dos o más claros.

“Puntos de Conflicto” significan los sitios en donde ocurren cuatro accidentes o más por año, por lo menos en dos años consecutivos. En ellos existen condiciones que afectan la funcionalidad de la carretera y pueden ser motivo de incomodidad o riesgo para los usuarios,

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como curvas o zonas de pavimento resbaloso, geometría escasa en zona de curvas (Falta de sobreanchos, peraltes inadecuados, etc.), zonas de derrumbes o deslaves frecuentes, cruces a nivel con otros caminos o vías férreas, accesos deficientemente trazados, etc.

“Reactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” significa el acto mediante el cual la Dependencia vuelve a activar el cumplimiento y pago de los Estándares de Desempeño que se encontraran desactivados en términos de lo establecido en el documento que se adjunta al Contrato como Anexo “2”.

“Reclamación” significa cualquier demanda, requerimiento, o proceso para exigir cualquier responsabilidad.

“Reconstrucción de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje” significa la serie de trabajos realizados con horizonte de proyecto de 10 o más años, para reparar, reponer o corregir las características estructurales y/o hidráulicas de las obras de drenaje (de no más de seis metros de claro y con colchón), de subdrenaje y complementarias, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 01 Obras de Drenaje y Subdrenaje, en sus correspondientes capítulos. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

“Reconstrucción del Pavimento” significa la serie de trabajos realizados con horizonte de proyecto de 10 o más años, para restituir o mejorar las características estructurales y/o geométricas del pavimento, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 02 Pavimentos, en sus correspondientes capítulos. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

“Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad” significa la serie de trabajos realizados para reponer o mejorar las características de los elementos de la infraestructura carretera relativos al señalamiento y dispositivos de seguridad, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 05 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

“Rehabilitación de Puentes y Pasos” significa la serie de trabajos realizados para restituir o mejorar la capacidad de carga de estas estructuras, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 03 Puentes y Estructuras, en sus correspondientes capítulos. Para los efectos de este contrato se incluyen el reforzamiento o sustitución de la superestructura, la protección contra socavación o erosión del cauce, reforzamiento de subestructura, reposición de conos de derrame, reparación de accesos, sustitución de apoyos de neopreno y especiales, etc. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

“Reportes del Contratista” significa toda la información que el Contratista deberá entregar a la Dependencia, en la forma, tiempo y términos requeridos por el Contrato y sus anexos.

“Representante de la Dependencia” significa la o las personas designadas por la Dependencia para actuar en su nombre y representación frente al Contratista, en los términos del presente Contrato.

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“Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero” significa las características que deberán cumplir los Tramos y todos los demás elementos del Paquete Carretero al Vencimiento del Contrato, tal y como los mismos se definen en los Requerimientos Técnicos.

“Requerimientos Técnicos” significa la Normativa Técnica, las Especificaciones Particulares y los Estándares de Desempeño establecidos por la Dependencia para la realización de los Trabajos necesarios para el cumplimiento del objeto del Contrato, así como sus modificaciones imputables a la Dependencia o al Contratista autorizadas por la Dependencia especificados en el Anexo “2”.

“Restitución al Contratista” significa cualesquiera de los pagos por terminación del Contrato que la Dependencia deberá efectuar al Contratista por la ocurrencia de los eventos específicos contenidos en el Contrato o sus anexos. “Segmento” significa cada una de las fracciones en las que se subdivide un Tramo para los efectos del Contrato.

“Seguros Requeridos” significa los seguros que el Contratista está obligado a contratar y mantener vigentes de conformidad con lo previsto en la Cláusula Décima Segunda.

“Señalamiento Horizontal” significa el conjunto de marcas que se pintan o se colocan sobre el pavimento, guarniciones o estructuras, con el propósito de delinear las características geométricas de las carreteras, y denotar todos los elementos que estén instalados dentr del derecho de vía, para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios. Estas marcas son rayas, símbolos o leyendas.

“Señalamiento de Protección en Obras” significa el conjunto integrado de marcas y señales que se colocan provisionalmente en las carreteras y desviaciones donde se ejecuten trabajos de construcción, conservación o reparación para indicar la geometría de esas vías, cruces y pasos a desnivel; los peligros potenciales que implican los trabajos mencionados en el camino; regular el tránsito indicando las limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen su uso y denotar los elementos estructurales que están dentro del derecho de vía y que El Contratista debe instalar e implementar localmente durante todo el tiempo de ejecución de los Trabajos a su cargo, a efecto de ofrecer la máxima seguridad a los usuarios y vehículos que circulan por la carretera, así como a su propio personal y maquinaria.

“Señalamiento Vertical” significa el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas por leyendas y símbolos; según su propósito se clasifican en preventivas, restrictivas, informativas, turísticas y de servicios, y diversas; según su estructura de soporte se clasifican en bajas (en un postre o en dos postes) y elevadas (bandera, doble bandera y puente).

“Servicios de Vialidad” significan las actividades que tienen por objeto prestar asistencia a los usuarios y resolver eventos que hayan producido alguna alteración de la operación normal de carreteras, como son accidentes, descomposturas de vehículos, derrumbes y deslaves menores, etc. Los servicios incluyen las actividades de gestión y procesamiento de información tendientes a mejorar la operación de carreteras.

“Sistema de Gestión de Calidad” significa el conjunto de procedimientos y acciones que el Contratista debe aplicar de manera ordenada y sistematizada, para controlar y dirigir su organización a asegurar a la SCT la satisfacción de todos los requerimientos del Contrato en tiempo y forma, con la finalidad de cumplir con los Estándares de Desempeño y prestar al usuario los Servicios de Vialidad establecidos en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos.

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“SFP” significa la Secretaría de la Función Pública.

“SHCP” significa la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

“Sistema de Administración de Pavimentos” es el conjunto de herramientas o métodos computarizados, que tienen por objeto auxiliar a la Dependencia en el proceso de identificación de las estrategias óptimas para proyectar, evaluar y conservar los pavimentos del Paquete Carretero con el nivel de servicio requerido durante el plazo del Contrato.

“Subcontratista” significa cada una de las personas o sociedades que se listan en la Propuesta del Contratista, contratadas o a ser contratadas por el Contratista para llevar a cabo las actividades que se especifican para cada uno de ellos en la Propuesta del Contratista, o quien lo sustituya con la previa autorización por escrito de la Dependencia.

“Subcontratos” significa cada uno de los contratos celebrados o a ser celebrados por el Contratista con cada uno de los Subcontratistas, conjuntamente con las Garantías de Cumplimiento de Subcontratista correspondientes.

“Terracerías” significan los elementos térreos de la carretera, compuestos por el piso y taludes de los cortes de las partes altas del terreno natural, y los terraplenes formados con el producto de dichos cortes o materiales de banco para rellenar las partes bajas.

“Trabajos” significan las obras, actividades o servicios que deberá ejecutar el Contratista en términos del Contrato y sus anexos, ya sea que se paguen por PUOT o bien por PUM, en cualquiera de sus conceptos, es decir, Conservación Rutinaria, Conservación Periódica, Reconstrucción, Rehabilitación y Servicios de Vialidad.

“Trabajos Adicionales” significa cualquier trabajo de conservación o servicio que se requiera en el Paquete Carretero, cuya realización exceda el alcance de los Trabajos que el Contratista deba proporcionar al amparo del Contrato, y que sea determinado como tal por la Dependencia.

“Trabajos de Emergencia” significan todas las actividades que tienen por objeto atender y reparar los daños a la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero causados por fenómenos naturales imprevistos con consecuencias imponderables, que ocurran sea en el área de dichos Tramos o fuera de ésta, pero que tengan un impacto directo en los Tramos.

“Trabajos por PUOT” significa los Trabajos de Conservación cuyo pago se efectuará a Precios por Unidad de Obra Terminada de conformidad con lo establecido en los Requerimientos Técnicos.

“Trabajos por PUM” significa los Trabajos y actividades identificados en los Requerimientos Técnicos como Conservación Rutinaria de Tramos, Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos, Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, cuyo pago se efectuará a Precios Unitarios Mensuales, de conformidad con lo establecido en los Requerimientos Técnicos.

“Trabajos Programados” significa cualquier trabajo de conservación que se requiera en el Paquete Carretero, cuya realización esté programada por el Contratista con autorización de la Dependencia, mismos que se describen y calendarizan en el Programa Plurianual de Conservación y en los Programas Anuales de Conservación.

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“Tramo” cada una de las carreteras federales libres de peaje que integra el Paquete Carretero, identificadas individualmente en la Convocatoria de la Licitación.

“Transitabilidad” significa que la carretera esté abierta a la circulación vehicular y libre de interrupciones en todo momento.

“Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA)” significa el promedio diario del Volumen de Tránsito que pasa en un año por un Segmento o Tramo dado.

“Unidad de Auto-Control” significa la unidad específica de personal calificado, cuya tarea será inspeccionar y verificar de manera continua el grado de cumplimiento del Contratista de los Estándares de Desempeño requeridos, así como responsable de diseñar y administrar el Sistema de Gestión de Calidad del Contratista.

“Usuarios” significa todas las personas que utilizan las carreteras federales libres de peaje que integran el Paquete Carretero, por virtud de su tránsito por ella en un vehículo.

“Volumen de Tránsito” significa el número de vehículos que pasan por un Segmento o Tramo dado en un intervalo de tiempo dado.

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ANEXO 2

2. Requerimientos Técnicos 2.1. Trabajos por Ejecutar2.2. Especificaciones Particulares

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ANEXO 2REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Contenido

1. Objetivos. ..................................................................................................................................... 1422. Términos Definidos........................................................................................................................ 1433. Etapas y programas......................................................................................................................1433.1. Etapa Preparatoria.....................................................................................................................1473.2. Etapa de Desarrollo.................................................................................................................... 1473.3. Etapa de Conservación..............................................................................................................1484. Requerimientos Técnicos..............................................................................................................1504.1. Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria...................................................................1504.1.1. Sistema de Administración y Gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero.................1514.1.1.1. Sistema de Administración de Pavimentos...........................................................................1524.1.1.2. Sistema de Administración de Puentes y pasos a desnivel..................................................1554.1.2. Procedimientos de Coordinación.............................................................................................1574.1.3. Requerimientos del plan de operación del Contratista............................................................1594.1.3.1. Implementación del Sistema de Gestión de Calidad del Contratista....................................1604.1.3.2. Documentos para la gestión de calidad................................................................................1614.1.3.3. Control de calidad.................................................................................................................1634.1.3.4. Plan de manejo de seguridad e higiene................................................................................1664.1.3.5. Procedimientos de Emergencia y planes de contingencias..................................................1674.1.3.6. Plan de manejo de tránsito...................................................................................................1684.2. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Desarrollo..................................................................1694.3. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Conservación............................................................1704.3.1. Requerimientos Técnicos para Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño)...................1714.3.1.1. Corona.................................................................................................................................. 1724.3.1.2. Terracerías........................................................................................................................... 1754.3.1.3. Drenaje................................................................................................................................. 1784.3.1.4. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad...........................................................................1804.3.1.5. Puentes y Pasos................................................................................................................... 1834.3.1.6. Funcionalidad del Derecho de Vía........................................................................................1854.3.1.7. Servicios de Vialidad............................................................................................................1884.3.2. Requerimientos Técnicos de Trabajos por PUOT...................................................................1904.3.3. Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero.........................................1935. Verificación del Cumplimiento.......................................................................................................1955.1. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño)...................1955.1.1. Unidad de Auto-Control del Contratista...................................................................................1955.1.2. Recorridos de Inspección........................................................................................................1955.1.3. Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño..............................................1965.1.4. Inspecciones No Programadas de Estándares de Desempeño..............................................1985.2. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUOT...............................................................1985.2.1. Supervisión.............................................................................................................................. 1986. Incidentes y Emergencias.............................................................................................................1996.1. Incidentes................................................................................................................................... 1996.2. Emergencias............................................................................................................................... 2006.3. Procedimiento para la Solicitud de Trabajos de Emergencia.....................................................2016.4. Contratación de Trabajos de Emergencia..................................................................................2016.5. Obligaciones del Contratista durante emergencias y actividades de emergencia......................2027. Reportes y registros......................................................................................................................2028. Normatividad Aplicable..................................................................................................................205

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Subanexo 2.1.- Trabajos por Ejecutar................................................................................212a) Generalidades..............................................................................................................212a.1) El Contratista al formular su proposición deberá considerar que:.................................213a.2) Obligaciones del Contratista al formular su proposición:..............................................215b) Sistema de Administración y Gestión...........................................................................217b.1) Programación de los trabajos.......................................................................................217b.2) Seguimiento de la ejecución de los trabajos.................................................................219b.3) Control y evaluación de los trabajos.............................................................................220b.4) Sistemas de administración de pavimentos; puentes y pasos......................................220b.5) Protección al ambiente y a los entornos naturales de zonas, monumentos y vestigios

arqueológicos, históricos y artísticos...........................................................................223c) Estudios y Proyectos....................................................................................................224c.1) Estudios de Evaluación de Pavimentos y Proyectos Ejecutivos para su reconstrucción225d) Control de Calidad........................................................................................................284d.1) Requisitos para el control de calidad............................................................................284d.2) Personal........................................................................................................................ 285d.3) Laboratorios..................................................................................................................285d.4) Equipo y material..........................................................................................................285d.5) Vehículos de transporte................................................................................................285d.6) Informes de control de calidad......................................................................................285Anexo I. Criterios que se adoptarán por la dependencia para la evaluación del laboratorio de la

empresa contratista.....................................................................................................288Anexo II. Criterio para muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de agregados pétreos y

productos asfálticos.....................................................................................................2901.- CONSERVACIÓN RUTINARIA....................................................................................................2931.1 TERRACERÍAS........................................................................................................................... 293I) Deshierbe..................................................................................................................... 293II) Cortes (deslaves)..........................................................................................................293III) Relleno de deslaves.....................................................................................................293IV) Recargue de taludes.....................................................................................................293V) Recargue de taludes con material de calidad base hidráulica estabilizada..................294VI) Malla metálica de triple torsión (incluye anclaje), para protección de taludes de corte.2941.2 DRENAJE.................................................................................................................................... 294I) Limpieza de cunetas y contra cunetas..........................................................................294II) Limpieza de canales de entrada y salida......................................................................295III) Limpieza de lavaderos..................................................................................................295IV) Limpieza de alcantarillas...............................................................................................295V) Limpieza de subdrenes y/o registros............................................................................2951.3 PAVIMENTOS............................................................................................................................. 295I) Bacheo hidráulico o de caja (profundo)........................................................................295II) Bacheo superficial aislado............................................................................................296III) Sellado de grietas en carpetas asfálticas......................................................................296IV) Sellado de juntas, grietas y fisuras...............................................................................296V) Reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico............................................296VI) Reparaciones profundas en losas de concreto hidráulico.............................................297VII) Reparaciones superficiales (bacheo), en losas de concreto hidráulico........................2971.4 PUENTES Y PASOS...................................................................................................................297I) Limpieza.......................................................................................................................297II) Limpieza de señales.....................................................................................................298III) Pintado de elementos de concreto...............................................................................298IV) Pintado de elementos metálicos...................................................................................298V) Concreto hidráulico para reparación en estructuras.....................................................298VI) Resanes en concreto hidráulico con mortero grout......................................................298VII) Reparaciones menores.................................................................................................299VIII) Atención a la socavación de las pilas y/o estribos........................................................299IX) Lavaderos..................................................................................................................... 299X) Reposición de barrera separadora de concreto............................................................299XI) Deshierbe..................................................................................................................... 299

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XII) Plantación de especies vegetales.................................................................................299XIII) Renivelación................................................................................................................. 3001.5 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD...............................................................300SEÑALAMIENTO VERTICAL............................................................................................................300I) Limpieza de señales.....................................................................................................300II) Pintura de respaldos y postes en señales existentes...................................................301III) Marcas en el pavimento (central y lateral)....................................................................301I) Limpieza de defensa y barreras centrales....................................................................301II) Indicadores de alineamiento.........................................................................................302III) Reposición de defensa metálica...................................................................................302IV) Reposición de vialetas..................................................................................................302V) Reposición de malla antideslumbrante.........................................................................303VI) Pintado de guarniciones y bordillos..............................................................................303VII) Pintado de cunetas.......................................................................................................303VIII) Pintura de elementos de la sección transversal............................................................303I) Recolección de basura sobre la calzada y zonas aledañas..........................................303II) Limpieza de la superficie de rodamiento y acotamientos..............................................3032.- CONSERVACION PERIODICA....................................................................................................3042.1 Obras de Drenaje y Subdrenaje..................................................................................................304I) Alcantarillas tubulares de polietileno de alta densidad corrugado con doble banda

cerámica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga....................304II) Mampostería.................................................................................................................304III) Zampeado..................................................................................................................... 304IV) Subdrenaje...................................................................................................................3052.2 Obras complementarias..............................................................................................................305I) Bordillos........................................................................................................................ 3052.3 Pavimentos.................................................................................................................................. 306II) Carpeta de granulometría densa..................................................................................307Riego de sello, mediante el procedimiento sincronizado de alto rendimiento...................................316II) Emulsión asfáltica modificada con polímero.................................................................318III) Riego de protección......................................................................................................3213.- RECONSTRUCCIÓN.................................................................................................................. 3213.1 Terracerías y pavimentos............................................................................................................3213.2 Pavimentos de Concreto Asfaltico...............................................................................................3223.3 SEÑALAMIENTO VERTICAL......................................................................................................326 Retiro y reubicación de señalamiento vertical y elevado..............................................326 Reposición de señalamiento vertical bajo (señales preventivas, restrictivas e

informativas.)...............................................................................................................326 Señal elevada tipo bandera sencilla.............................................................................326 Señal elevada tipo bandera doble................................................................................326 Señal elevada tipo puente............................................................................................327DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN..................................................................................................327 Instalación o reposición de terminales amortiguadoras en defensas y terminales OD.4.3274.- TRABAJOS DIVERSOS...............................................................................................................3274.1 Construcción de guardaganados..................................................................................3274.2 Cercado de derecho de vía...........................................................................................3284.3 Casetas para paraderos de autobuses.........................................................................3284.4 Alertadores de salida de camino...................................................................................3284.5 Construcción de piletas de agua,..................................................................................3284.6 Suministro y colocación y reposición de colectores de basura.....................................328 Señal informativa “Conserva limpia la carretera”..........................................................329Subanexo 2.2.- Especificaciones Particulares....................................................................329E.P.I PRECIOS UNITARIOS MENSUALES..........................................................................329a) Corona.......................................................................................................................... 329E.P.I.01.- Índice de Rugosidad Internacional (IRI)........................................................................329E.P.I.02.- Roderas en pavimentos asfálticos................................................................................329E.P.I.03.- Resistencia al deslizamiento.........................................................................................329E.P.I.04.- Bacheo..........................................................................................................................329b) Terracerías...................................................................................................................329

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E.P.I.05.- Derrumbes y deslaves, recargue de taludes.................................................................329c) Drenaje.........................................................................................................................329E.P.I.06.- Obras Menores de Drenaje...........................................................................................329E.P.I.07.- Obras complementarias de drenaje..............................................................................329d) Señalamiento y Dispositivos de Seguridad...................................................................329E.P.I.08.- Señalamiento vertical....................................................................................................329E.P.I.09.- Señalamiento horizontal...............................................................................................329E.P.I.10.- Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales................................329e) Puentes y Pasos...........................................................................................................329E.P.I.11.- Elementos metálicos y/o de concreto...........................................................................329E.P.I.12.- Drenes, apoyos y juntas de dilatación..........................................................................329E.P.I.13.- Cauces..........................................................................................................................329f) Funcionalidad del Derecho de Vía................................................................................329E.P.I.14.- Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes....................................329E.P.I.15.- Limpieza de calzada; limpieza y conservación del cercado del Derecho de Vía..........329g) Servicios de Vialidad....................................................................................................329E.P.I.16.- Servicios de comunicaciones........................................................................................329E.P.I.17.- Atención de Incidentes..................................................................................................329E.P.II Precios por Unidad de Obra Terminada.......................................................................329E.P.II.01.- Deshierbe, P.U.O.T......................................................................................................329E.P.II.02.- Relleno de deslaves, P.U.O.T.......................................................................................329E.P.II.03.- Recargue de taludes, P.U.O.T......................................................................................329E.P.II.04.- Recargue de taludes con material de calidad base hidráulica estabilizada. P.U.O.T.. .329E.P.II.05.- Malla metálica de triple torsión (incluye anclaje), para protección de taludes de corte,

P.U.O.T........................................................................................................................ 329E.P.II.06.- Bacheo hidráulico o de caja, P.U.O.T...........................................................................329E.P.II.07.- Sellado de juntas, grietas y fisuras en concreto hidráulico, P.U.O.T............................329E.P.II.08.- Reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico, P.U.O.T.............................329E.P.II.09.- Reparaciones profundas (bacheo) en losas de concreto hidráulico, P.U.O.T...............329E.P.II.10.- Reparaciones superficiales (bacheo) en concreto hidráulico, P.U.O.T.........................329E.P.II.11.- Limpieza de señales y dispositivos de seguridad existentes, P.U.O.T.........................329E.P.II.12.- Limpieza a base de chorro de arena (sand-blast) en estructuras. P.U.O.T..................329E.P.II.13.- Remoción, limpieza, reposición y sellado de juntas de dilatación, P.U.O.T..................329E.P.II.14.- Pintado del número de identificación del puente P.U.O.T.............................................329E.P.II.15.- Resanes en concreto hidráulico con mortero grout, P.U.O.T........................................329E.P.II.16.- Mejoramiento de drenes de superestructura, P.U.O.T..................................................329E.P.II.17.- Deshierbe en taludes, conos de derrame y cauce, P.U.O.T.........................................329E.P.II.18.- Plantación de pasto en los taludes de los terraplenes, P.U.O.T...................................329E.P.II.19.- Inyección de grietas con Resina Epoxica, P.U.O.T......................................................329E.P.II.20.- Junta de Expansión Asfáltica (matrix) para puentes P.U.O.T.......................................329E.P.II.21.- Gateo de superestructura para cambio de apoyos, P.U.O.T........................................329E.P.II.22.- Apoyos de neopreno dureza SHORE-60, P.U.O.T.......................................................329E.P.II.23.- Boya de 20 cms de diámetro de polietileno con reflejante, según proyecto, P.U.O.T.. 329E.P.II.24.- Dispositivo de absorción de impactos en bifurcación, P.U.O.T.....................................329E.P.II.25.- Pintura de respaldos y postes en señales existentes. P.U.O.T....................................329E.P.II.26.- LIMPIEZA DE GUARNICIONES, P.U.O.T....................................................................329E.P.II.27.- Pintado de guarniciones, P.U.O.T................................................................................329E.P.II.28.- Pintura en Bordillos, P.U.O.T........................................................................................329E.P.II.29.- Pintado de cunetas, P.U.O.T........................................................................................329E.P.II.30.- Retiro de animales muertos y obstáculos, P.U.O.T......................................................329E.P.II.31.- Retiro de anuncios comerciales, P.U.O.T.....................................................................329E.P.II.32.- Recolección de basura sobre calzada y zonas aledañas, P.U.O.T..............................329E.P.II.33.- Alcantarillas tubulares de polietileno de alta densidad corrugado con doble banda

cerámica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga, P.U.O.T.....329E.P.II.34.- Bordillos de concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2, de 138cm2 de sección, con acero

de refuerzo, P.U.O.T....................................................................................................329E.P.II.35.- Carpeta de concreto asfaltico compactadas al noventa y cinco por ciento (95%)

P.U.O.T........................................................................................................................ 329E.P.II.36.- Carpeta delgada altamente adherida (CASAA), P.U.O.T.............................................329

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E.P.II.37.- Riego de sello, mediante el procedimiento sincronizado de alto rendimiento P.U.O.T.329E.P.II.38.- Base estabilizada con asfalto compactada al 95 %, P.U.O.T.......................................329E.P.II.39.- Base hidráulica tratada con cemento portland compactada al 100%, P.U.O.T.............329E.P.II.40.- Celotex de espesor indicado en el proyecto, P.U.O.T..................................................329E.P.II.41.- Reubicación de postes de línea telefónica, P.U.O.T.....................................................329E.P.II.42.- Reubicación de postes de energía eléctrica, P.U.O.T..................................................329E.P.II.43.- Reubicación de líneas de agua potable, P.U.O.T.........................................................329E.P.II.44.- Señales verticales bajas (preventivas, restrictivas, informativas, curva peligrosa (OD-

12), kilometraje con ruta o kilometraje sin ruta), P.U.O.T............................................329E.P.II.45.- Señal tipo bandera SID-13 y doble bandera SID-14, P.U.O.T......................................329E.P.II.46.- Señal tipo puente SID-15, P.U.O.T...............................................................................329E.P.II.47.- Retiro de señalamiento vertical bajo dañado, P.U.O.T.................................................329E.P.II.48.- Retiro de señalamiento vertical elevado, P.U.O.T........................................................329E.P.II.49.- Reubicación de señalamiento vertical bajo, P.U.O.T....................................................329E.P.II.50.- Reubicación de señalamiento vertical elevado, P.U.O.T..............................................329E.P.II.51.- Indicadores de alineamiento de concreto hidráulico (fantasmas), P.U.O.T..................329E.P.II.52.- Instalación o reposición de terminales de amortiguamiento en defensas, P.U.O.T......329E.P.II.53.- Cercado del Derecho de Vía, P.U.O.T..........................................................................329E.P.II.54 Casetas en paraderos, P.U.O.T....................................................................................329E.P.II.55.- Alertadores de salida de camino, P.U.O.T....................................................................329E.P.II.56.- Construcción de piletas de agua para auxilio, P.U.O.T.................................................329E.P.II.57.- Fabricación y colocación de colectores de basura, P.U.O.T.........................................329E.P.II.58.- Señal de conserva limpia la carretera, P.U.O.T............................................................329E.P.II.59.- Torres de auxilio vial S.O.S. (Sistema de comunicaciones para emergencia), P.U.O.T.329E.P.II.60.- Señal de mensaje variable tipo puente (OD-13), a base de Leds “diodos” emisores de

luz, con dos gráficos y tres líneas de texto alfanumérico, P.U.O.T..............................329

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ANEXO 2REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

1. Objetivos.

En cumplimiento de sus objetivos y responsabilidades, y en estricta observancia a la Legislación y Normatividad aplicables, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha considerado ampliar la implementación del esquema de participación público-privada en la conservación y prestación de servicios de vialidad de la Red Federal de carreteras libres de peaje, a cargo de la Dirección General de Conservación de Carreteras (DGCC).

Bajo ese esquema, la SCT ha decidido convocar y adjudicar mediante el procedimiento de licitación pública Internacional el presente Contrato Plurianual de Conservación de Carreteras (CPCC).

En este esquema, la remuneración de los trabajos de Conservación Rutinaria, Conservación Periódica y de la prestación de Servicios de Vialidad, se medirá por el cumplimiento de los Estándares de Desempeño de los diferentes componentes de los Trabajos y servicios, mediante Pagos Unitarios Mensuales (PUM) por cada Segmento y Tramo. En particular, estos estándares incluyen todos los trabajos físicos, tareas de gestión, de servicio y de cualquier otro tipo, que sea necesario llevar a cabo para poder cumplir con los Estándares de Desempeño relativos a los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero. Por otra parte, todos aquellos trabajos de Conservación Rutinaria y Conservación Periódica necesarios para poder dar cumplimiento a los Estándares de Desempeño durante la Etapa de Desarrollo, o cuando sea necesario llevar a cabo trabajos de Reconstrucción, serán cubiertos al Contratista en la forma tradicional mediante Precios por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

Las especificaciones particulares de los Trabajos que se ejecutarán por PUM y por PUOT se presentan por separado al término de los presentes “Requerimientos Técnicos” en el Subanexo 2.2.

Por lo anterior, es necesario que el Licitante analice y comprenda la información que a continuación se describe, de modo que al preparar su propuesta pueda tomar en cuenta todos los procedimientos, tareas y actividades que es necesario llevar a cabo.

En el presente Anexo se establecen los requerimientos, criterios técnicos y de servicio mínimos a los que se deberá sujetar el Contratista para ejecutar los trabajos y actividades a su cargo, de manera que la Dependencia a su vez pueda prestar el servicio público correspondiente y cumplir con los siguientes objetivos:

Asegurar a los Usuarios del Paquete Carretero condiciones favorables para una circulación vehicular continua, segura y fluida.

Ofrecer elevados niveles de calidad, comodidad y eficiencia de los servicios prestados a los Usuarios del Paquete Carretero.

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Cumplir con sus funciones y obligaciones relativas a la conservación y servicios de vialidad del Paquete Carretero.

2. Términos Definidos.

Para los efectos de estos Requerimientos Técnicos son términos definidos aquellos relacionados en el Anexo “1” “Definiciones” del Contrato, con el significado que se asigna a los mismos en dicho Anexo.

3. Etapas y programas.

En la planeación de sus actividades y en la preparación de los Programas Anuales de Conservación, el Contratista deberá tomar en cuenta las tres etapas en que se divide el Contrato presentadas en el diagrama y tabla siguientes, detallados a continuación:

- 142 -

- 143 -

CONTRATO DE OBRA PÚBLICA CPCCCRONOGRAMA DE EVENTOS

Etapa Actividad Fecha Documentos a entregarse

Observaciones

Lici

taci

ón

1. Fallo de concurso

[Fecha establecida en la convocatoria de

licitación]

Acta de Fallo

Eta

pa P

repa

rato

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mes

es m

áxim

o)

2. Firma del Contrato

Dentro de los 30 días posteriores al fallo

Contrato CPCC y Anexos, incluyendo la Propuesta del Contratista

Inicia la Etapa Preparatoria y los trabajos del Contratista

3. Entrega de Garantía de Cumplimiento

Dentro de los 15 días posteriores al Fallo

Garantía de Cumplimiento

Esta garantía debe renovarse cada año calendario dentro de los 15 días naturales siguientes a la notificación de la inversión autorizada para cada ejercicio.

4. Entrega de Garantía de Anticipo

Dentro de los 15 días posteriores al Fallo

Garantía de Anticipo

Una nueva garantía debe otorgarse cada año calendario dentro de los 15 días naturales siguientes a la notificación del anticipo que será otorgado para el ejercicio que corresponda.

5. Entrega de Programa Anual

1º de junio de cada año

Programa Anual

6. Actualización de Programa Plurianual

1º de junio de cada año

Actualización del programa plurianual

Documentación de soporte

7. Presentación de Programas Especiales de Conservación

10 días hábiles posteriores a la solicitud de la Dependencia

Programa Especial

Forma de precios y conceptos extraordinarios (en su caso)

8. Entrega de Aviso de Fecha de Inicio

15 días naturales antes de la Fecha Programada de Inicio de cada Tramo o cualquier extensión a la misma

Aviso de Fecha de Inicio

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Observaciones

9. Entrega de aviso de retraso de la Fecha Programada de Inicio

3 días después de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Inicio

Notificación de evento de retraso

Reporte sobre el retraso y medidas de mitigación

Se entrega únicamente en caso de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Inicio

Eta

pa d

e D

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rollo

(máx

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36 m

eses

)

10. Procedimiento de Entrega de cada Tramo

Fecha en la que se hayan concluido los trabajos preparatorios

Acta de entrega de Tramo

Esta actividad se realiza por cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero.

Inicia la ejecución de los Trabajos y la Etapa de Desarrollo para el Tramo que corresponda.Inicia el periodo de pagos.

11. Entrega de Aviso de retraso de la Fecha Programada de Cumplimiento

3 días después de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Cumplimiento

Notificación de evento de retraso

Reporte sobre el retraso y medidas de mitigación

Se entrega únicamente en caso de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Cumplimiento de cada Tramo.

12. Entrega de Aviso de Cumplimiento del Segmento

Fecha en que se cumple con uno o más Estándares de desempeño de un Segmento de un Tramo.

Aviso de Cumplimiento del Segmento

Certificado de Cumplimiento de Segmento

13. Entrega de Aviso de Cumplimiento del Tramo

Fecha en la que cada uno de los Tramos cumplen totalmente con los Estándares de Desempeño

Aviso de Cumplimiento del Tramo

Certificado de Cumplimiento Total del Tramo

14. Entrega de reportes

Con la periodicidad establecida en los Requerimientos Técnicos

Cada uno de los reportes previstos en los Requerimientos Técnicos para la Etapa de Desarrollo

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15. Verificación de Estándares de Desempeño

15 días hábiles a partir de la fecha de Aviso de Cumplimiento del Tramo

Certificado de Cumplimiento Parcial o Total del Tramo; o

Notificación de rechazo

En caso de que se emita una notificación de rechazo, el Contratista deberá corregir los Trabajos e iniciar nuevamente el proceso de revisión.

A la entrega del Certificado de Cumplimiento Total del Tramo inicia la Etapa de Conservación

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Observaciones

Con

trato

)

16. Entrega de reportes

Con la periodicidad establecida en los Requerimientos Técnicos

Cada uno de los reportes previstos en los Requerimientos Técnicos para la Etapa de Conservación

17. Procedimientos de devolución del Paquete Carretero

Fecha de terminación del Contrato

Acta de Devolución de Tramos

3.1. Etapa Preparatoria.

En esta primera etapa, cuya duración será de hasta [EL PLAZO ESTARÁ DETERMINADO DE ACUERDO A CADA PAQUETE] días, el Contratista deberá realizar todas las tareas y actividades preliminares necesarias para estar en condiciones de recibir de la Dependencia los Tramos del Paquete Carretero y tomar control de los mismos de conformidad con la sección 4.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

De acuerdo a las Fechas de Inicio para cada Tramo, en la medida en que el Contratista concluya las tareas y actividades requeridas en esta etapa, elaborará un reporte detallado respecto del cumplimiento de Requerimientos Técnicos aplicables a esta etapa y para cada Tramo, el cual, en conjunto con el Aviso de Fecha de Inicio, deberá presentarse a la revisión y aprobación de la Dependencia. Una vez acreditado el cumplimiento de los Requerimientos Técnicos se le hará entrega del Tramo que corresponda y se suscribirá el Acta de Entrega de Tramo correspondiente, marcando la terminación de esta etapa y el inicio de la Etapa de Desarrollo.

Si como resultado de los actividades desarrolladas en esta etapa el Contratista identifica que es necesario realizar ajustes al Programa Anual de Conservación correspondiente al primer año del Contrato deberá, con al menos [diez] días naturales de anticipación a la emisión del Aviso de Fecha de Inicio del Tramo de que se trate, someter a revisión del Representante de la Dependencia los ajustes a su Programa Anual de Conservación correspondiente al primer año del Contrato.

3.2. Etapa de Desarrollo.

En esta etapa el Contratista toma control de los Tramos, y desarrollará todos los Trabajos necesarios para que los Segmentos y Tramos cumplan con los Requerimientos Técnicos y los Estándares de Desempeño. El Contratista contará con un plazo que no excederá de [DETERMINADO CONFORME EL PAQUETE DE QUE SE TRATE CON UN MÁXIMO DE 36 MESES] meses a partir de la

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Fecha de Inicio, a fin de realizar dichos Trabajos de conformidad con la sección 4.2 de este Anexo “Requerimientos Técnicos”, de manera que dentro del plazo definido para la Etapa de Desarrollo se dé total cumplimiento a los Estándares de Desempeño a lo largo de los Segmentos de todos los Tramos del Paquete Carretero.

La Dependencia supervisará el cumplimiento de los Trabajos desarrollados por el Contratista durante esta etapa tomando en cuenta el Programa Anual de Conservación del primer año presentado por el Contratista en la Licitación incluyendo en su caso, los cambios que se hubieran autorizado por la Dependencia en la Etapa Preparatoria.

En esta etapa, el Contratista podrá ir cumpliendo de manera gradual con los Estándares de Desempeño de los Segmentos de cada uno de los Tramos que conforman el Paquete Carretero. Una vez que cumpla con uno o más Estándares de Desempeño del Segmento y Tramo de que se trate, deberá emitir el Aviso de Cumplimiento del Segmento a fin de que se le otorgue su Certificado de Cumplimiento de Segmento y empiece a recibir pagos por PUM de acuerdo con el Anexo 4. Por cada Segmemto y Tramo el Contratista podrá recibir varios Certificados de Cumplimiento de Estándares de Desempeño en la medida de que se vayan cumpliendo con los mismos.

Cuando el Contratista haya cumplido de manera total con los Estándares de Desempeño en el Tramo de que se trate, emitirá el Aviso de Cumplimiento del Tramo correspondiente, acompañado de un informe detallado de las condiciones y valores de estos Estándares de Desempeño determinados en los diferentes Segmentos. Este informe será revisado y verificado por la Dependencia mediante una Inspección Programada inicial exhaustiva para certificar su veracidad y, en caso positivo, entregar al Contratista el Certificado de Cumplimiento Total del Tramo que se trate. Cuando el Contratista obtenga el Certificado de Cumplimiento Total del Tramo, se dará por concluida esta Etapa de Desarrollo para cada Tramo.

3.3. Etapa de Conservación.

En esta etapa, el Contratista concentrará sus recursos y esfuerzos en cumplir con los Estándares de Desempeño en los Tramos del Paquete Carretero que obtuvieron su Certificado de Cumplimiento Total en la etapa anterior, mediante la ejecución de Trabajos y servicios, así como de la gestión necesaria para tal efecto, presentando cuando corresponda los reportes detallados en la Sección 7 de este Anexo.

El Contratista deberá presentar a más tardar el primer Día Hábil del mes de junio de cada año, su Programa Anual de Conservación y los ajustes al Programa Plurianual de Conservación correspondientes al año siguiente, calendarizados y valorizados mensualmente, considerando todas las actividades que llevará a cabo

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determinadas por Tramos y Segmentos del Paquete Carretero, divididas en dos grandes bloques: Trabajos por PUOT y Trabajos por PUM.

El Contratista deberá incluir dentro de los Programas Anuales de Conservación y en las actividades del Programa Plurianual de Conservación, los Trabajos por PUOT que estime necesarios ejecutar, y acompañará dichos programas con la siguiente documentación a efecto de que los Trabajos por PUOT sean autorizados para su ejecución:

(a) Descripción de los Trabajos por PUOT incluyendo su ubicación;

(b) Justificación de los Trabajos por PUOT;(c) Proyectos del Contratista o anteproyectos según sea

aplicable;(d) Presupuesto detallado considerando el Catálogo de

Precios Unitarios de la Propuesta del Contratista; y(e) El programa específico de ejecución de los Trabajos por

PUOT.

En caso de que la Dependencia autorice la ejecución de todos o algún Trabajo por PUOT, el Contratista lo ejecutará sin variaciones ni retrasos y en cumplimiento de los Requerimientos Técnicos, siendo aplicable todas las estipulaciones en materia de incumplimientos a los programas de ejecución de la Ley de Obras Públicas.

El Contratista acompañará los correspondientes programas de utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos, así como del personal técnico y administrativo. Todos estos programas se presentarán conforme a los modelos de formatos de barras de Gantt incluidos en las Bases Generales de la Licitación.

Con al menos doce [*12*] meses de anticipación al cumplimiento de la vigencia del Contrato, el Contratista deberá incluir en el Programa Anual de Conservación del último año todos los Trabajos necesarios para preparar la entrega física o devolución a la Dependencia de los Tramos del Paquete Carretero, de conformidad con los Requerimientos Técnicos Aplicables a la Devolución especificados en la sección 4.3.3. de este Anexo.

En la elaboración de todos los Programas de Conservación el Contratista deberá tomar en cuenta las condiciones restrictivas que le imponga la Dependencia, entre otras:

Por condiciones de uso del Paquete Carretero:Suspensión de Trabajos en periodos vacacionales, días feriados por Ley, fines de semana, etc.

Por condiciones estacionales de época de lluvias:

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Restricción de tendidos de carpeta.Intensificación de limpieza de drenajes y cauces bajo puentes.

4. Requerimientos Técnicos.

4.1. Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria.

El Contratista deberá ejecutar en la Etapa Preparatoria al menos las tareas y actividades preliminares que enseguida se enlistan a efecto de estar en posibilidades de recibir los Tramos:

a) Obtener y entregar a la Dependencia la Garantía de Cumplimiento del Contrato.

b) Celebrar con los Subcontratistas designados en la Propuesta del Contratista los correspondientes subcontratos y entregar copia a la Dependencia, entre otros aquellos relativos a la ejecución de:Proyectos del Contratista.Mediciones especializadas de indicadores que así lo requieran: IRI,

Roderas, Coeficiente de Fricción (µ). Inspecciones de puentes y pasos a desnivel.Trabajos especializados, como:

- Construcción de cimentaciones profundas.- Disposición final de residuos contaminantes y/o peligrosos.- Instrumentaciones.- Tratamientos geotécnicos para estabilización de taludes.

c) Contratar los Seguros Requeridos, y entregar copia de las pólizas correspondientes a la Dependencia.

d) Efectuar los ajustes que procedan al Programa Anual de Conservación del primer año.

e) Establecer sus propias instalaciones de oficinas, laboratorios, talleres, campamentos, comedores, etc., conforme a la Propuesta del Contratista.

f) Instalar y equipar el centro de comunicaciones del Paquete Carretero.g) Adquirir e instalar los sistemas de gestión de pavimentos, puentes y

pasos a desnivel, compatibles con aquellos utilizados por la Dependencia.h) Suministrar toda la maquinaria (adquisiciones y arrendamientos

comprometidos) y equipos requeridos (de transporte, computadoras, copiadoras, faxes, plotters, radios, etc.).

i) Suministrar o contratar y proveer la capacitación inicial y permanente a todo el personal requerido para ejecutar todos los Trabajos del Paquete Carretero a su cargo.

j) Reconocer todos los rasgos culturales y naturales existentes en la zona del Paquete Carretero a su cargo: poblaciones, otras carreteras y autopistas,

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ferrocarriles, aeropuertos, lagos, presas, ríos, canales, zonas arqueológicas, reservas ecológicas, etc.

k) Determinar la conectividad del Paquete Carretero con otras carreteras identificadas en (j) y sus condiciones, según se trate de autopistas, caminos Tipo B, C, rurales, brechas revestidas, etc.

l) Determinar la disponibilidad de servicios públicos y privados las 24 horas los 365 días del año en la zona y poblaciones identificadas en el inciso (j) anterior como son: clínicas y hospitales, servicios médicos de ambulancias, cobertura de telefonía celular, talleres mecánicos, servicios de grúas automotrices, ligeras o pesadas, camiones de volteo, cargadores frontales, retroexcavadoras, motoconformadoras, etc.; generando un listado vigente de dichos servicios a disposición en el Centro de Comunicaciones. Así mismo, establecer los compromisos con los proveedores suscritos por el Director del Proyecto y los representantes de los distintos servicios.

m) Contactar a autoridades a nivel Federal, Estatal y Municipal pertinentes: policía y otros cuerpos de seguridad, bomberos, protección civil, delegaciones de la Comisión Nacional del Agua, Instituto Mexicano del Seguro Social, Comisión Federal de Electricidad, Petróleos Mexicanos, etc., para establecer los Procedimientos de Coordinación respectivos.

n) Localizar fuentes de abastecimiento de materiales e insumos: bancos de materiales en explotación, bancos de materiales potenciales, ríos, pozos de agua, plantas de asfalto y concreto premezclado, de prefabricados, etc.

o) Todas las demás actividades que se requieran, conforme a la metodología presentada por el Contratista en su propuesta técnica durante la Licitación.

En adición a las tareas y actividades anteriores, el Contratista deberá implementar desde la Etapa Preparatoria, otras que tendrán un carácter progresivo y vigente a lo largo de todo el plazo del Contrato, a saber:

4.1.1. Sistema de Administración y Gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero.

Dentro de las actividades que deberá llevar a cabo el Contratista en forma continua y sistemática durante todo el plazo contractual, están los relativos a la administración y gestión de la infraestructura del Paquete Carretero. Con tal fin, el Contratista deberá realizar por lo menos las siguientes acciones:

Generar y mantener una base de datos computarizada sobre la identificación y atención de Puntos de Conflicto en el Paquete Carretero, con énfasis en el procesamiento estadístico de la incidencia de accidentes por Segmentos y Tramos.

Integración de los expedientes técnicos que se requieran sobre el comportamiento de los distintos elementos de la infraestructura.

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Mantener el archivo histórico de todos los estudios, proyectos, supervisión y trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción, Rehabilitación, Modernización, de Emergencias, etc., ejecutados o no por él.

Mantener el archivo electrónico de planos “as built” de aquellos proyectos que al efectuarse hubieren modificado las características de capacidad o resistencia de elementos de los Tramos del Paquete Carretero.

Mantener actualizado el inventario y diagnóstico con Indicadores de Desempeño de todos los elementos componentes de la infraestructura del Paquete Carretero, para su consulta por la Dependencia en cualquier momento.

Mantener un archivo en base de datos de todos los Incidentes registrados o no en bitácora, así como de todas las situaciones de Emergencias que se han presentado y los daños a la infraestructura y afectaciones a la circulación vehicular ocasionados por éstas.

El Contratista se encargará también de la generación de la información para alimentar los Sistemas de administración de Pavimentos, Puentes y Pasos a Desnivel utilizados por la Dependencia según se detalla en estos Requerimientos Técnicos, lo cual requerirá que el Contratista implemente y actualice esos mismos Sistemas o similares a espejo en sus propias computadoras. Estos sistemas de gestión son el conjunto de herramientas y métodos que tienen por objeto auxiliar a la Dependencia, en el proceso de identificación de las estrategias óptimas para evaluar y conservar los pavimentos, puentes y pasos a desnivel, como parte de la infraestructura del Paquete Carretero, con un nivel de servicio adecuado durante el plazo contractual.

Lo anterior, implica que el Contratista deberá contar con personal capacitado para la operación de los sistemas de gestión y la transmisión de datos al banco de la Dependencia. Además, estos sistemas deberán ser aplicados por el propio Contratista, para detectar y prever con oportunidad la necesidad de efectuar todos aquellos Trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción de pavimentos (incluyendo total o parcialmente las terracerías, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, que complementan la infraestructura carretera existente), y Rehabilitación de puentes y pasos a desnivel bajo su responsabilidad en los Programas Anuales de Conservación que someterá a la consideración de la Dependencia, en los tiempos y formas establecidos en estos “Requerimientos Técnicos”, o cuando ésta así se lo requiera.

4.1.1.1. Sistema de Administración de Pavimentos.

Para el manejo de la información, el Contratista deberá diseñar e implementar una base de datos referenciada por Tramo y kilometraje, con todos los resultados determinados en campo para los Segmentos en que se divide el Paquete Carretero, establecidos por la Dependencia en el Proyecto de Referencia en función del tránsito, IRI, roderas, coeficiente de fricción (µ), deflexiones y

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porcentaje de las áreas afectadas, de acuerdo a la cuantificación de los deterioros del pavimento. Dicha base de datos deberá adecuarse al sistema que emplea la Dependencia (HDM-4 o algún sistema similar compatible), para una correcta integración de la información.

El sistema HDM-4 que actualmente utiliza la Dependencia presenta la siguiente arquitectura:

Manejo de Datos: compuesto por módulos de configuración, estrategias de intervención, flota vehicular y red de carreteras.

Análisis de datos: compuesto por módulos de proyecto, programa y estrategia.

Modelos: compuestos por los modelos RDWE (Deterioro y Defecto de los Trabajos), RUE (Efecto del uso de la carretera), SEE (Seguridad, Energía y Efectos ambientales), PMS (Sistema de Administración de Pavimentos).

En particular, las actividades a realizar por parte del Contratista están relacionadas con la alimentación, verificación y actualización del manejo de información (base de datos) del Sistema de Administración de Pavimentos de la Dependencia, con referencia a los datos determinados en los trabajos de campo para cada uno de los Segmentos, con el fin de administrar, en conjunto con ella, la información referente al Paquete Carretero. A continuación se detalla la información que alimenta la base de datos del Sistema de administración de Pavimentos, que corresponde a las actividades a realizar por parte del Contratista.

Condición del pavimento: En este apartado se definen los datos relativos a la estructura del pavimento, en función de los deterioros que se presenten, según el tipo de pavimento. A partir de estos datos ingresados, el programa genera las curvas de deterioro, las cuales simulan el comportamiento a futuro del pavimento. Con este fin, el Contratista deberá realizar las siguientes actividades:

Inventario de deterioros en el pavimento. A efecto de definir el estado superficial de la carretera, se deberá realizar el inventario detallado de los deterioros presentes en el pavimento, describiendo su tipo, extensión y gravedad, con el fin de determinar los porcentajes de área afectada por cada tipo de deterioro. Igualmente se determinará la extensión y gravedad de las roderas presentes según las consideraciones y el procedimiento de inspección descrito en el punto 4.3.1.1. y la Especificación Particular E.P.I.02.

Determinación del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y del Coeficiente de Fricción (µ), según las consideraciones y procedimientos de inspección descritos en el punto 4.3.1.1. y las Especificaciones Particulares E.P.I.01 y E.P.I.03.

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Por su parte, la Dependencia y el Contratista efectuarán mediciones de deflexión con sondeos complementarios en la estructura existente del pavimento, en caso necesario, que permitan evaluar de forma no destructiva el comportamiento estructural del mismo y, por medio de procesos conocidos como retrocálculo de variables, determinar los módulos elásticos de cada una de las capas que conforman dicha estructura del pavimento. Así mismo, conociendo otras variables, como los espesores de cada capa del pavimento, será posible determinar la capacidad estructural en términos del número estructural efectivo. El Contratista realizará esta actividad y suministrará a la Dependencia el resultado de las mediciones efectuadas, con el objetivo de que ambos puedan dar un seguimiento al deterioro de la capacidad estructural del pavimento y llevar un registro, para programar las acciones correctivas oportunamente. Adicionalmente la Dependencia suministrará al Contratista los datos referentes al tránsito vehicular, datos climatológicos de la zona, parámetros técnicos y geométricos de la vía para ser analizados y evaluados, ya que son parte de la base de la gestión que ejecutará el sistema.

Estructura del pavimento: En este apartado se deben registrar las características estructurales y la historia del pavimento, en función del tipo de estructura que se tenga. Los valores a ingresar corresponden al material superficial (tipo, espesor de la capa más reciente, espesor de capas antiguas o previas, etc.), a la información histórica de construcción e intervenciones, así como los parámetros estructurales obtenidos durante las acciones de conservación previas que haya ejecutado la Dependencia y/o el Contratista. El Contratista deberá llevar el registro de los cambios en los espesores del pavimento, ajustados por intervenciones por él realizadas, así como la programación de la ejecución de dichos Trabajos.

A partir de la información del diagnóstico superficial y estructural del pavimento alimentado a la base de datos del Sistema, se realizará la evaluación de su estado físico, pronosticando el deterioro del pavimento representado en las curvas de degradación (ver figura anexa), basados en los rangos de los indicadores que se establecen enseguida.

RANGO IRI(m/km)

PROF. RODERAS (mm)

COEF. FRICCIÓN(µ Adim.)

DEFLEXIONES(mm)

1 ≤ 2.8 ≤ 15 0.4 – 0.8 ≤ 0.52 2.8 – 4.6 15 – 25 < 0.4 0.5 – 0.8

3 y 4 ≥ 4.6 ≥ 25 > 0.8 ≥ 0.8

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Tiempo

Nivel deservicio

Bueno

Regular

Malo

Muy maloSin conservación

Conservación de rutinay periódica

Reconstrucción

Tiempo

Nivel deservicio

Bueno

Regular

Malo

Muy maloSin conservación

Conservación de rutinay periódica

Reconstrucción

Para la evaluación de las estrategias de intervención, el Contratista utilizará el módulo de la base de datos analizado del estado físico del pavimento, alimentando el Sistema con todas y cada unas de las estrategias de intervención a considerar, así como sus costos unitarios, con el objetivo de que el Sistema determine para cada uno de los Segmentos establecidos para el Paquete Carretero, cuál de estas alternativas es la que mejor se ajusta a las necesidades técnicas para cumplir con los Estándares de Desempeño del pavimento requeridos, las cuales permitirán programar con oportunidad los Trabajos de Conservación y Reconstrucción.

Una vez definidas las alternativas de intervención por el Sistema de Administración de Pavimentos, el Contratista generará un Plan de Acciones de Conservación Periódica o Reconstrucción y de inversiones asociadas, que presentará y revisará anualmente en conjunto con la Dependencia durante todo el plazo del Contrato. El Contratista deberá evaluar las alternativas resultantes para seleccionar la que mejor se ajuste a las necesidades técnicas y recursos disponibles y someterla a la revisión y autorización previa de la Dependencia. Definidos dichos trabajos de Conservación Periódica o Reconstrucción del Pavimento, el Contratista elaborará la programación anual detallada para cada uno de los Segmentos, mostrando el desarrollo de todas y cada uno de las actividades.

4.1.1.2. Sistema de Administración de Puentes y pasos a desnivel.

Como primer paso, el Contratista deberá realizar una revisión y complementación del inventario detallado de todos y cada uno de los puentes y pasos a desnivel que se encuentran a lo largo del Paquete Carretero, que le fue proporcionado en el Proyecto de Referencia. Este inventario deberá mantenerse actualizado con la siguiente información general mínima:

Nombre, número y localización por Tramo y kilometraje del Puente o Paso. Tipo de estructura: Puente (río o arroyo), PIV o PSV (autopista, camino,

brecha, etc.), PSFC o PIFC (vía férrea), Peatonal, etc. Fecha de construcción y posible reconstrucción. Tipo y elementos de la superestructura y subestructura, incluyendo los

materiales utilizados. Geometría de la estructura (anchos, longitud, número de claros, etc.),

incluyendo altura del gálibo superior o inferior. Otros elementos del puente (apoyos, juntas de expansión, etc.). Calificación de la condición del Puente o Paso en general, conforme al Sistema

de Administración de Puentes (SIPUMEX) implantado en la Dependencia y que se detalla más adelante.

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Información del tránsito, TDPA y composición conocidas más recientes del Tramo o Segmento correspondiente.

El Contratista deberá llevar un sistema de administración y gestión de Puentes y Pasos, compatible con el sistema “SIPUMEX” u otro que utilice la Dependencia, o en su defecto será necesario exportar la información para alimentar este último sistema.

Para tal efecto, el Contratista deberá realizar una inspección de las condiciones estructurales de todos los puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero, al menos una vez al año o después de una Emergencia que así lo amerite, con la participación de un ingeniero especialista en estructuras o en inspección de puentes y pasos a desnivel, presentando el resultado en los formatos especiales especificados.

Las inspecciones consistirán en una evaluación visual sistemática de todos los componentes de cada estructura, con los siguientes propósitos:

Mantener la seguridad de los Usuarios y la Transitabilidad del Paquete Carretero.

Evaluar las necesidades de reparaciones de daños, de reconstrucción o rehabilitación por reforzamiento y en su caso ampliación.

Monitorear los cambios en la condición de todos los puentes y pasos a desnivel existentes mediante el sistema de administración y gestión de puentes (SIPUMEX).

Auxiliar al monitoreo de la ejecución de la Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos y la limpieza.

Para lograr estos objetivos, en la inspección el Contratista y su especialista deberán:

Registrar con detalle el tipo y extensión de la condición que guardan de cada uno de los componentes estándar de la estructura que a continuación se enlistan:

Superficie de puente o paso a desnivel. Juntas de expansión. Banqueta / Camellón. Parapeto / Pasamanos. Conos / Taludes. Aleros. Estribos. Pilas. Apoyos. Losa. Largueros / Trabes.

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Cauce. Otros elementos.

Registrar la condición de cada uno de los componentes anteriores tomando en cuenta su grado de deterioro y habilidad para cumplir su función, esto es, la capacidad para absorber el esfuerzo o carga presente. La condición se registrará por medio de una calificación entre 0 y 5, de acuerdo a los criterios expuestos a continuación:

Calificación Descripción del Daño0 Sin daño o daño insignificante1 Daño pequeño, pero no es necesaria su reparación (excepto mantenimiento menor)2 Algún daño, reparación necesaria cuando se presente la ocasión. El componente

funciona como se diseñó3 Daño significativo, reparación necesaria muy pronto4 Daño grave, reparación necesaria inmediatamente5 Daño extremo, falla total o riesgo de falla total del componente

Registrar la condición del Puente o Paso en general mediante su calificación según los criterios anteriores, determinada tomando en cuenta cuales componentes están deteriorados, el tipo y la extensión del deterioro, su evolución esperada y la influencia que el deterioro tiene sobre el comportamiento estructural y la funcionalidad del puente o paso a desnivel.

Consignar la condición de los Trabajos por PUM relativos a limpieza de drenes, apoyos y juntas de dilatación, limpieza y pintura de elementos metálicos, resane de grietas con mortero “grout” en elementos de concreto, limpieza del cauce, etc.

Determinar la necesidad de una inspección especial, que se solicitará cuando existan dudas acerca del daño de un componente particular que interese o del tipo de reparación adecuada.

La inspección se complementará con un informe fotográfico que ilustre al menos los accesos, una vista en elevación, la condición existente en estribos y pilas, así como los principales daños registrados. Asimismo incluirá recomendaciones sobre posibles trabajos de reparación, Rehabilitación (reforzamiento y/o ampliación) o Reconstrucción que a juicio del Contratista y su especialista se requieran.

4.1.2. Procedimientos de Coordinación.

El Contratista concertará con las autoridades gubernamentales, cuerpos policíacos Federales y Estatales, personas e instituciones privadas, los Procedimientos de Coordinación necesarios con los siguientes objetivos:

a) Contar con información relacionada con las carreteras;b) Establecer acciones conjuntas para proveer asistencia en casos de

emergencias, accidentes, desastres o siniestros;c) Proporcionar seguridad vial a los Usuarios, y llevar a cabo las acciones

preventivas necesarias en los periodos de mayor afluencia vehicular;

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d) Brindar protección y vigilancia a las instalaciones de las carreteras que resultaran afectadas o dañadas;

e) Informar a las Autoridades Gubernamentales y a los Usuarios de los programas de cierre de carriles o desviaciones que puedan afectar el tránsito vehicular en un Tramo y en relación con otras carreteras alternas o adyacentes;

f) Apoyar a la Dependencia durante la interrupción de algún Tramo motivada por bloqueos o invasiones del Derecho de Vía; y,

g) Mitigar el impacto que ocasione cualquier daño en algún (algunos) tramo(s) del Paquete Carretero.

Los Procedimientos de Coordinación que establezca el Contratista, para los efectos antes mencionados deberán observar lo dispuesto en esta materia por las leyes aplicables y los sistemas Nacionales, Estatales y Municipales de Protección Civil.

Dichos Procedimientos de Coordinación deberán contener entre otros los siguientes aspectos:

a) La identificación de las instituciones, personas (y datos de contacto), con las cuales se deberá establecer comunicación inmediata para atender, según el caso, los problemas que se presenten de acuerdo a su competencia;

b) Las acciones de respuesta del Contratista y de su personal, que le competan aplicar y que haya convenido con la institución correspondiente, según el caso, ya sea pública o privada;

c) Los tiempos de respuesta que debe obligarse a cumplir el Contratista y su personal para atender y resolver cada evento;

d) El equipamiento (vehículos y maquinaria) e insumos (medicamentos y otros implementos para primeros auxilios) que el Contratista debe gestionar y coordinar para la atención de cada evento y que al efecto convenga con las instituciones correspondientes;

e) La capacitación continua de su personal, que incluye la realización de entrenamientos, simulacros y pruebas; y,

f) Los registros y reportes que debe realizar respecto de cualquier acontecimiento de esta naturaleza, para proporcionárselos a la Dependencia o a quien esta designe.

Los Procedimientos de Coordinación serán concertados por el Contratista con las instituciones públicas o privadas que tengan facultad o como objeto, la atención de los eventos materia de dichos Procedimientos.

En la concertación de los mismos, el Contratista no asumirá obligaciones cuyo cumplimiento dependa de la Dependencia o cualquier otra autoridad

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gubernamental, como tampoco compromisos que se encuentren fuera del alcance de los derechos conferidos en el Contrato.

Bajo ningún Procedimiento de Coordinación podrá asumirse obligación o compromiso a cargo de la Dependencia, o respecto del cual, el Contratista pretenda indemnización alguna por la Dependencia.

Los Procedimientos de Coordinación deberán concertarse al menos con las siguientes instituciones o servicios, en la materia que les corresponda:

a) Secretaría de Comunicaciones y Transportes;b) Secretaría de Seguridad Pública (Policía Federal Preventiva);c) Gobierno del (los) Estado(s);d) Gobiernos de los Municipios que comuniquen los Tramos Carreteros;e) Entidades públicas: Petróleos Mexicanos, Comisión Federal de Electricidad,

Comisión Nacional del Agua, entre otras;f) Empresas concesionarias o prestadoras de servicios públicos;g) Servicios médicos de emergencia; yh) Servicios de apoyo

Los Procedimientos de Coordinación deberán ser presentados por el Contratista a la Dependencia, anexando los convenios suscritos en relación con los conceptos e instituciones referidas anteriormente. Cualquier modificación a dichos convenios o la concertación de otros, deberá ser informada por el Contratista a la Dependencia en un plazo no mayor a 14 (catorce) días contados a partir de su realización y formalización.

4.1.3. Requerimientos del plan de operación del Contratista.

En la Etapa Preparatoria el Contratista deberá complementar y detallar el plan de operación del Contratista prestando como parte de la Propuesta del Contratista conforme a lo siguiente:

Metodología de trabajo y factores clave que considerará en la ejecución de los trabajos de conservación y servicios de vialidad, a efecto de dar cumplimiento con los Requerimientos Técnicos y Estándares de Desempeño detallando los procedimientos específicos para cada una de las actividades, el personal, maquinaria, equipo y materiales a utilizar.

Estructura organizacional completa relacionada con la ejecución de los Trabajos de conservación y servicios de vialidad y gestión a su cargo, con al menos el personal gerencial calificado y capacitado abajo indicado en la cantidad y niveles suficientes, complementado con todo el personal de apoyo necesario, para asegurar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño exigidos por la Dependencia.

Director del proyecto.

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Gerente operativoGerente técnico.Gerente de estudios y proyectos.Gerente administrativo.Director de calidad.Gerente de control de calidad.Gerente de servicios de vialidad.

Sistema de Gestión de Calidad, que describe el conjunto de acciones ordenadas y sistematizadas que aplicará para asegurar la satisfacción de todos los Requerimientos Técnicos en tiempo y forma, con la finalidad de brindar al Usuario un nivel de calidad de servicio con los Estándares de Desempeño establecidos en el Contrato.

El Contratista debe someter a consideración de la Dependencia su plan de operación dentro de los treinta [*30*] días siguientes a la firma del Contrato. El Plan deberá detallarse de forma que cumpla con los requerimientos expresados en las siguientes secciones.

4.1.3.1. Implementación del Sistema de Gestión de Calidad del Contratista.

La Propuesta de el Contratista, incluye un Sistema de Gestión de Calidad, considerando las directrices, procedimientos y requerimientos de la Norma NMX-CC-9001-IMNC-2000 (ISO 9001-2000) o más actualizada.

El Sistema de Gestión de Calidad (SGC) a implementar durante la Etapa Preparatoria por el Contratista, deberá atender adicionalmente las directrices de la Norma NMX-CC-019-1997-IMNC (ISO 10005: 1995) a efecto de integrar los requerimientos. La aplicación del SGC deberá permitir entre otros:

Dirigir y controlar toda la organización del Contratista para ejecutar con calidad los trabajos y servicios bajo su responsabilidad.

Evaluar objetivamente el cumplimiento de los Requerimientos Técnicos y del Sistema de Gestión de Calidad en las diferentes etapas del Contrato;

Monitorear y reportar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño; Asegurar que las medidas de rectificación adecuadas son documentadas,

implementadas, realizadas y verificadas; y Asegurar que los Usuarios reciben niveles óptimos de servicio.

Todos estos aspectos deberán ser tratados con detalle en un reporte mensual del SGC, del cual el Contratista entregará copia al Representante de la Dependencia, o a la empresa externa de supervisión o auditoria que éste indique, a efecto de que dicho Representante conozca los pormenores de la actuación, comportamiento y deficiencias de toda la organización del Contratista encargada de ejecutar los Trabajos y servicios bajo su responsabilidad. La Dependencia se

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reserva el derecho de verificar la información contenida en ese reporte, por sí misma o por medio de la supervisora o auditora designada.

El sistema deberá describir el proceso para la evaluación del cumplimiento de cada uno de los Estándares de Desempeño y del propio Sistema de Gestión de Calidad, incluyendo:

El perfil del puesto del personal responsable de implementar y administrar el sistema y garantizar la evaluación de su cumplimiento, mediante la presentación de los correspondientes reportes de inspecciones y auditorías debidamente documentadas;

La metodología de inspección que será usada para demostrar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño y del Sistema de Gestión de Calidad;

Reporte y registro de resultados; Desarrollo e implementación de medidas de rectificación apropiadas y

oportunas; y Asegurar que toda la información se encuentre disponible y permita al

Representante de la Dependencia ejecutar su proceso de revisión.

El Sistema de Gestión de Calidad del Contratista describirá los métodos y procedimientos que aplicará para la ejecución del Contrato, incluyendo cómo efectuará el Contratista lo siguiente: Identificar los requerimientos de calidad específicos del Contrato, Planear y ejecutar las actividades para satisfacer esos requerimientos, Inspeccionar y/o probar los trabajos para asegurar el cumplimiento de los

requerimientos de calidad, Registrar y monitorear los resultados como evidencia de cumplimiento, y Asegurar que sean tomadas con prontitud las acciones para corregir los

incumplimientos.

El Sistema de Gestión de Calidad del Contratista debe describir claramente los subsistemas, procedimientos y métodos que serán usados por él para prestar y monitorear el cumplimiento cabal de el Contrato.

4.1.3.2. Documentos para la gestión de calidad.

La documentación para la gestión de calidad del Contratista deberá ser acorde con Norma NMX-CC-019-1997-IMNC (ISO 10005: 1995), y deberá cubrir los requerimientos relevantes de la Norma NMX-CC-9001-IMNC-2000 vigente (ISO 9001-2000), así como también describir con detalle cómo serán realizadas las obligaciones del Contratista con respecto al Contrato. Estos documentos como mínimo son:

Procedimientos de calidad por escrito que deberán ser aplicados;

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Un manual de calidad que describa cómo el Contratista pretende cumplir con los requerimientos relevantes de la Norma NMX-CC-9001-IMNC-2000;

Detalle del alcance de los servicios y de los certificados, reportes y otros entregables que serán proporcionados y las fechas objetivo para su entrega al Representante de la Dependencia;

Listado de métodos y procedimientos escritos, instrucciones de trabajo y el manual de operación y mantenimiento que serán aplicados para asegurar la administración efectiva de las actividades que serán realizadas por el Contratista;

Detalles de la estructura organizacional y de las líneas de comunicación del Contratista;

Información detallada de los acuerdos contractuales que celebre el Contratista, incluyendo Subcontratistas y prestadores de servicios, y los documentos de calidad relacionados con cada uno de ellos;

Los planes de control de calidad de los materiales, incluyendo las especificaciones de las diferentes pruebas, y un listado de los planes relevantes de inspección y pruebas;

Especificaciones para el control de calidad de las actividades realizadas por otros, incluyendo los requisitos de las diferentes pruebas, y un listado de los planes relevantes de inspección y pruebas, así como la identificación de los formatos y bases de datos que serán utilizados para el registro y reporte de las inspecciones, los resultados de las pruebas y las certificaciones de cumplimiento de las obligaciones del Contrato por parte del personal clave autorizado;

Descripción de puestos del personal clave y de la experiencia específica requerida para cada una de esas posiciones;

Detalles de la persona autorizada para establecer, dar mantenimiento y generar reportes del Sistema de Gestión de Calidad;

Correspondencia, documentos de control y reportes elaborados para el Contratista, el Representante de la Dependencia y las autoridades competentes, incluyendo acuerdos para permitir al Representante de la Dependencia designar aspectos de revisión aleatorios o específicos;

Especificaciones particulares para atender los comentarios y/o quejas de los Usuarios del Paquete Carretero;

Especificaciones particulares para el monitoreo y reporte del desempeño; Información (incluyendo programas y alcances) relativa a la auditoría y

administración de las actividades del Contratista y sus Subcontratistas y prestadores de servicios;

Procedimientos para la interacción con otros terceros contratados por la Dependencia para llevar a cabo trabajos de Reconstrucción o Rehabilitación durante situaciones de Emergencias;

Especificaciones para el manejo, almacenamiento, empaque, preservación y entrega de materiales, documentos e información que será utilizada durante el Contrato;

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Información detallada de la documentación de calidad presentada por los Subcontratistas, prestadores de servicios y proveedores del Contratista.

4.1.3.3. Control de calidad.

Todos los materiales usados por el Contratista deberán cumplir con la calidad que señala la Normativa para la Infraestructura del Transporte (N.cmT) publicada por la Dependencia y, en su defecto, con las Normas de Calidad de los Materiales (Libro 4, Parte 01) de la misma Dependencia, según se trate de concretos, acero, asfalto, agregados pétreos, pintura, etc.

El Contratista deberá investigar la existencia de bancos de préstamo de materiales como grava, arena, agua, etc., y asegurarse que los materiales producto de la explotación cumplan con lo señalado en el párrafo anterior.

Previamente a la extracción de materiales que usará en los Tramos, el Contratista está obligado a:

a) Obtener todos los permisos necesarios para la explotación de los bancos de préstamo,

b) Llevar a cabo las pruebas de laboratorio necesarias para asegurar que la calidad de los materiales es la decuada para el propósito a que se destinarán,

c) El Contratista puede también utilizar materiales de otras fuentes, previendo que: La extracción se realiza conforme a la legislación vigente, incluyendo la de

protección al medio ambiente Informe con oportunidad por escrito a la Dependencia su intención de

utilizar ese material, y Se asegure de la suficiencia de las características técnicas y de la calidad

de los materiales que pretende usar para el propósito a que se destinarán.

Bajo ninguna circunstancia el Contratista puede efectuar reclamaciones basadas en la insuficiente calidad de cualquiera de los materiales que él use.

El control de calidad durante la ejecución de todos los Trabajos a cargo del Contratista, corresponden al conjunto de actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes de los materiales utilizados, los procesos constructivos utilizados y sus acabados, así como los de la maquinaria y equipos de instalación permanente que se utilicen en su ejecución, comparando los resultados obtenidos con los Requerimientos Técnicos solicitados, la Normativa y Especificaciones Particulares aplicables, con el propósito de poder tomar decisiones de aceptación, rechazo o corrección del trabajo ejecutado, y determinar oportunamente si el proceso de producción o el procedimiento de construcción se está realizando correctamente o debe ser corregido. Dichas actividades comprenden muestreo,

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las pruebas de campo y laboratorio, así como análisis estadísticos de sus resultados, entre otros.

Para la realización de los Trabajos dentro del Paquete Carretero, deberá considerarse un programa detallado de control de calidad, que sea técnicamente factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, así como comprobable en todas y cada una de las etapas de los trabajos o actividades programadas; que incluya la forma y los medios a utilizar para evaluar la calidad de los materiales correspondientes a todos los conceptos PUM y PUOT y sus correspondientes acabados, así como de la maquinaria y equipos de instalación permanente que se vayan a utilizar. Este programa ha de ser congruente con el programa de ejecución de los trabajos.

El personal profesional, técnico y de apoyo; las instalaciones, equipo y materiales de laboratorio, así como el equipo de transporte, deberán ser adecuados y suficientes, de acuerdo con el programa detallado de control de calidad a que se refiere el párrafo anterior.

El personal que ejecute el control y verificación de calidad, deberá tener la capacitación y experiencia suficientes así como el nivel jerárquico necesario en la organización para que las indicaciones que emita sean acatadas.

El laboratorio para el control de calidad, deberá contar con áreas para almacenamiento, preparación y prueba de las muestras, así como para la calibración del equipo; con fuentes de energía y de iluminación adecuadas y cuando sea necesario, con sistemas de comunicación, de control de temperatura y de ventilación, que permitan la correcta ejecución de las pruebas y de las calibraciones.

El equipo que se utilice para el control de calidad, deberá estar en condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales a emplear serán de calidad especificada en la Normativa aplicable, considerando siempre la fecha de su caducidad.

Los vehículos de transporte serán adecuados para el traslado, en forma eficiente y segura, del personal, del equipo y los materiales para el control de calidad, así como de las muestras que se obtengan. Su número ha de ser el suficiente para atender todos los frentes de trabajo, ser utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, así como estar y ser mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra.

Se elaborarán los informes que se indican a continuación, en los que se presenten, mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, los

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resultados de las mediciones y pruebas ejecutados, incluyendo la información necesaria para su interpretación: las cartas de control y los análisis estadísticos realizados y, en su caso, las acciones y los tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto o actividad de trabajo analizado, así como el dictamen de calidad, indicando el Tramo y Segmento donde se llevan a cabo los trabajos.

El Contratista está obligado a rendir los siguientes Informes:

A) Diario.

Elaborados para cada material, frente y concepto o actividad de obra al término de cada día, que presenten los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el día, señalando aquellos que, en su caso, no cumplan con los Requerimientos Técnicos, las Especificaciones Particulares o de proyecto, que muestren desviaciones en el proceso de producción o procedimiento de construcción y que ameriten corregirse inmediatamente para no afectar la calidad, así como las posibles causas de falla y las recomendaciones para su corrección.

B) Mensual.

Elaborados al término de cada mes, que contengan como mínimo la descripción sucinta de los trabajos de control de calidad ejecutados en el periodo del que se informa; las cartas de control de mediciones y pruebas realizadas y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, Tramo, Segmento, actividad o concepto de obra; incluyendo el dictamen que certifique que los trabajos han sido ejecutados de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas, especificadas en el proyecto. Como apéndices se incluirán un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes del control de calidad y las copias de todos los informes diarios elaborados en ese periodo.

C) Final.

Este informe se elaborará al cierre de los trabajos o actividades de obra, contendrá como mínimo objetivos, alcances y descripción sucinta de los trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio de la obra; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, Tramo, Segmento, actividad y concepto de obra; se incluirá el dictamen que certifique que la obra se ejecutó de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, así como de los acabados y las tolerancias

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geométricas especificadas en el proyecto. Como apéndice, se incluirá un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes de la obra terminada.

La Dependencia verificará la calidad de los materiales y de los trabajos cada vez que lo juzgue necesario. Cualquier retraso en la ejecución de las obras, bien sea por deficiencia del laboratorio del Contratista o porque la Dependencia rechace trabajos que resulten deficientes será de la exclusiva responsabilidad del Contratista.

La capacidad y experiencia del personal que efectuará las distintas pruebas, será evaluada por personal de la Unidad General de Servicios Técnicos, de acuerdo a los criterios para uniformizar la evaluación de laboratorios privados interesados en participar en la supervisión de obras a cargo de la Dependencia.

La Dependencia podrá realizar todas las visitas de evaluación que juzgue necesarias durante la operación del laboratorio de control de calidad, para constatar en cualquier momento el cumplimiento de todos los requisitos establecidos, pudiendo retirarle la aprobación de su operación si se constata el incumplimiento de cualquiera de ellos.

Invariablemente en cada estimación, el Contratista deberá entregar todos los resultados obtenidos del control de calidad, siguiendo el criterio de muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de agregados pétreos y productos asfálticos que indica la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Dependencia vigente. Es importante aclarar que los resultados del control de calidad deberán venir acompañados de los análisis estadísticos respectivos, así como las determinaciones tomadas en base a los mismos.

4.1.3.4. Plan de manejo de seguridad e higiene.

El plan de operación debe incluir el correspondiente al manejo de seguridad e higiene.

El propósito del plan de manejo de seguridad e higiene es fomentar una actitud responsable hacia la seguridad e higiene ocupacional y cumplir con las previsiones de las normativas correspondientes de la Secretaría de Salud y el Instituto Mexicano del Seguro Social.

Debido a la naturaleza del Contrato, el Contratista puede ocasionalmente estar expuesto a situaciones peligrosas que pueden implicar riesgos de diversos grados de daños, al personal del Contratista y/o al público.

Se presentarán situaciones en las que no es práctico eliminar o aislar riesgos significativos. En estas situaciones los riesgos deben ser minimizados

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asegurándose que realmente se apliquen los sistemas de protección previstos (equipo como casco y botas, arneses, ropa como chalecos reflejantes).

El plan de manejo de seguridad e higiene debe ser cumplido por el Contratista y su personal, así como todos los Subcontratistas, prestadores de servicios y proveedores del Contratista en todo momento.

Una vez que se implemente, el plan de manejo de seguridad e higiene debe:

Asegurar la identificación sistemática de los riesgos existentes y nuevos en los sitios de actividad.

Minimizar los riesgos significativos cuando su eliminación y aislamiento sean ambos imprácticos o imposibles.

Asegurar la previsión y uso de las medidas apropiadas de protección. Incluir procedimientos de emergencia para manejar derrames accidentales de

líquidos peligrosos, contaminación o peligro inminente y accidentes de trabajo entre otros.

Asegurar la ejecución de revisiones regulares y evaluaciones para cada riesgo identificado y monitorear la exposición de sus empleados a esos riesgos.

Asegurar que se reporten y registren los incidentes que afecten la seguridad en los sitios de actividad para que los problemas de seguridad e higiene puedan ser dirigidos rápida y efectivamente. Es un requerimiento del Contratista que tan luego ocurra cualquiera de estos incidentes le sea avisado con prontitud al Representante de la Dependencia.

4.1.3.5. Procedimientos de Emergencia y planes de contingencias.

El plan de operación debe incluir Procedimientos de Emergencia y un plan de contingencias que establezcan las funciones, prácticas y acciones que deban aplicarse durante eventos específicos de emergencias identificados, así como planes de contingencias asociados con el cierre de las Tramos o parte de los Tramos.

Los Procedimientos de Emergencia y el plan de contingencias deben ser desarrollados por el Contratista y acordados con el Representante de la Dependencia y cualesquiera otros actores identificados en los Procedimientos de Coordinación.

El propósito de los Procedimientos de Emergencia y del plan de contingencias es garantizar la seguridad del personal del Contratista y de los Usuarios del Paquete Carretero en caso de una emergencia y/o cierre de las carreteras. Para ello deben contar con:

Un sistema de comunicación y registro de eventos

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El nombre, dirección, número telefónico o correo electrónico de contacto y deberes específicos del personal del Contratista designado para responder a un evento de emergencia.

El nombre, dirección, número telefónico o correo electrónico de contacto de otros terceros que necesitan ser notificados en caso de eventos de emergencia, vgr. Policía, Bomberos, Autoridades de Protección Civil, etc. relacionados con el Procedimiento de Coordinación.

Procedimientos detallados de respuesta para los eventos de emergencia previsibles.

Posibles rutas alternas para desvío del tránsito en la eventualidad de un cierre de algún Tramo.

4.1.3.6. Plan de manejo de tránsito.

El plan de operación debe incluir un plan de manejo del tránsito, que establezca las prácticas que utilizará para controlar con seguridad y eficiencia, el paso de los vehículos en los sitios de ejecución de actividades o en los sitios donde se haya producido una emergencia. El plan de manejo del tránsito debe ser desarrollado por el Contratista y acordado con el Representante de la Dependencia.

Los objetivos que deberá cumplir el plan de manejo del tránsito son:

Definir y documentar claramente las responsabilidades y cadena de mando para el desarrollo, implementación y manejo de las medidas y sistemas de control del tránsito.

Establecer los requerimientos mínimos para el control temporal del tránsito. Establecer los estándares mínimos geométricos, de sección transversal y

superficie para actividades temporales. Prever transiciones apropiadas y permitir un flujo del tránsito usuario seguro y

eficiente a la entrada, a través y a la salida de los sitios de actividades. Proteger al personal del Contratista en todo momento. Proteger los activos y recursos del Contratista y de la Dependencia en todo

momento, y Cumplir con los Requerimientos de Servicios de Vialidad de las carreteras.

El plan de manejo del tránsito debe incluir al menos lo siguiente:

Un proceso documentado para la preparación, revisión y aprobación del plan de manejo del tránsito.

Un sistema de control y seguimiento de documentos para asegurar que solo la última copia operativa del plan de manejo del tránsito esté en circulación.

Detalles de contactos del Contratista, Director o Jefe, servicios de emergencia y otros actores.

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Diagramas esquemáticos de trazo, exposición de métodos, etc., para la implementación del control del tránsito mientras se hace cargo de cada aspecto del Servicio (incluyendo diagramas esquemáticos y exposición de métodos específicos del sitio si los Servicios requieren un control del tránsito no cubierto por el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT), así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

4.2. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Desarrollo.

El Contratista deberá realizar los Trabajos necesarios para que en los Tramos del Paquete Carretero se cumplan todos los Estándares de Desempeño, que se establecen en el punto 4.3.1. de este Anexo. Por tanto, los Requerimientos Técnicos en esta etapa están estrechamente ligados y se refieren a dichos Estándares.

Al momento en que se otorgue el Acta de Entrega de Tramos, también se entregará el Certificado de Cumplimiento de aquellos Estándares de Desempéño que deben ser atendidos por el Contratista de inmediato en todos los Tramos del Paquete Carretero y que son los siguientes:

Estándar de Desempeño 5. Derrumbes y deslaves; Estándar de Desempeño 14. Deshierbe (incluye tala y roza) del derecho de vía; Estándar de Desempeño 15. Limpieza de la calzada y derecho de vía; Estándar de Desempeño 16. Servicios de comunicación; y Estándar de Desempeño 17. Atención de incidentes.

Así mismo deberá realizar desde el inicio de esta etapa, el correspondiente monitoreo del cumplimiento de sus Estándares de Desempeño, en todos y cada uno de los Tramos del Paquete Carretero.

Los Estándares de Desempeño 14 y 15 (deshierbe, limpieza de la calzada y del derecho de vía) deben de estar cumplidos al 100% por la Dependencia antes de ser entregados al Contratista, de no ser así, aquellos Trabajos que el Contratista tenga que realizar en esta etapa para cumplir al 100% con los Estándares de Desempeño 14 y 15, se pagarán al Contratista por PUOT y sólo se activará el pago PUM en el segmento respectivo hasta el total cumplimiento de dichos Estándares.

Para poder alcanzar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño en todos los Tramos del Paquete Carretero, el Contratista ejecutará en esta etapa los Trabajos por PUOT considerados en el Programa Plurianual de Conservación y el Programa Anual de Conservación vigente. De manera indicativa y sin perjuicio de

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las actividades consideradas en los programas mencionados, el Contratista deberá desarrollar los siguientes Trabajos:

Conservación Rutinaria de Tramos. Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos. Conservación Periódica del Pavimento y Reconstrucciones del Pavimento

programadas, relativas a recuperación del pavimento, fresados, renivelaciones, sobrecarpetas, base hidráulica, estabilizaciones, recuperación del pavimento y reconstrucción de losas de pavimentos de concreto hidráulico, tendientes a satisfacer el cumplimiento de los Estándares de Desempeño del IRI y roderas requeridos.

Conservación Periódica de Terracerías programada, relativa a relleno de deslaves, recargue de taludes, retiro de derrumbes, afine de taludes, limpieza y reparación de muros de protección, protección de taludes (zampeados, concreto lanzado, mallas, anclajes, etc.)

Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje, así como la limpieza y reparación de cajas desarenadoras, cajas disipadoras de energía y pozos de visita y las Reconstrucciones de las Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje.

Conservación Periódica (reposición y complemento) del Señalamiento Horizontal y Vertical, así como de los Dispositivos de Seguridad existentes, reportados en el Diagnóstico Inicial de Referencia entregado por la Dependencia, así como las Reconstrucciones del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad programada.

Conservación Periódica de Puentes y Pasos y Rehabilitación de Puentes y Pasos programadas relativas al reforzamiento y/o ampliación de todos los puentes y pasos a desnivel con calificación 3, 4 ó 5 reportados en el Diagnóstico Inicial de Referencia entregado por la Dependencia.

Las obras programadas de canalización o protección de cauces de ríos. Reconstrucciones o reposiciones programadas de otros elementos de las

carreteras que hayan sufrido daños o se encuentren en estado inaceptable o riesgoso.

Los Requerimientos Técnicos de la ejecución y de los Proyectos del Contratista de los Trabajos por PUOT anteriores a cargo del Contratista, serán los mismos de otros trabajos similares que se tratan en la sección 4.3.2. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

Los Trabajos por PUM realizados en esta etapa, se exigirán y pagarán al Contratista previo cumplimiento de sus correspondientes Estándares de Desempeño hasta que cuente con el Certificado de Cumplimiento de del Segmento del Tramo que se trate, de acuerdo a los plazos indicados por él mismo en sus Programas de Conservación, pero sin exceder de treinta y seis [*36*] meses.

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4.3. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Conservación.

4.3.1. Requerimientos Técnicos para Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño).

Los Trabajos por PUM se refieren a la Conservación Rutinaria de Tramos, Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos, Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y de Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, de donde su cuantificación y remuneración mensual se determinará por el cumplimiento de Estándares de Desempeño de los diferentes componentes de los Trabajos.

Se han definido 17 Indicadores de Desempeño agrupados en siete elementos significativos, mismos que a continuación se enumeran y se tratan con detalle en esta sección.

Corona – 4 indicadores Terracerías – 1 indicador Drenaje – 2 indicadores Señalamiento y Dispositivos de Seguridad – 3 indicadores Puentes y Pasos – 3 indicadores Funcionalidad del Derecho de Vía – 2 indicadores Servicios de Vialidad – 2 indicadores

Los trabajos relativos al sistema de administración y gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero, como son el sistema de administración de pavimentos (HDM-4) y el sistema de administración de puentes (SIPUMEX) se pagarán al Contratista como parte de los indirectos a los Precios Unitarios Mensuales (PUM) pactados en el Contrato, tomando como base el Catálogo de Conceptos (Forma E-7), que forma parte del mismo. La elaboración de los Proyectos del Contratista, así como la prestación de los servicios de supervisión y control de calidad correspondientes a estos trabajos, se incluirán y pagarán dentro de los costos indirectos de los Precios por Unidad de Obra Terminada (PUOT), debiendo apegarse también en su ejecución a la respectiva normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Dependencia.

Deberá señalarse de manera explícita dentro de los análisis de indirectos de los PUM la parte correspondiente a los sistemas de administración y gestión que se incluyan en los mismos.

Para la determinación del nivel de cumplimiento de los Estándares de Desempeño, será aplicable la nomenclatura incluida en la Tabla 4.3.1:

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Tabla 4.3.1. Nomenclatura para Medición del Cumplimiento de los estándares de Desempeño que estén activados.

Clave DescripciónST: Total de Segmentos en el Tramo de que se trateDT: Total de días en servicio durante el período de pagoSI: Total de Segmentos que incumplen el indicador de que se trate en un período de pago

DI: Total de días en que se presentó el incumplimiento por encima del tiempo de respuesta o corrección permitido

LI: Longitud total de puentes y pasos a desnivel en incumplimiento.LT: Longitud total de puentes y pasos a desnivel en el Segmento.

4.3.1.1. Corona.

La parte principal de la Corona es la calzada pavimentada, cuya superficie es el punto de contacto físico entre los vehículos y la carretera y que, en consecuencia, está sujeta a un uso y desgaste continuo. Por tanto, la condición superficial del pavimento resulta altamente significativa en las percepciones de seguridad y comodidad de los Usuarios, mereciendo especial consideración desde el punto de vista de los costos de conservación y operación de las carreteras.

Los Indicadores de Desempeño relativos al estado físico de la superficie de rodamiento de la Corona son cuatro, a saber:

1. Índice de Rugosidad Internacional (IRI), que mide la distorsión longitudinal de la superficie y se asocia a la comodidad de los Usuarios y la durabilidad del pavimento.

2. Roderas, que miden la distorsión transversal de la superficie y se asocian a la falla estructural de tipo plástico por deformabilidad del pavimento.

3. Resistencia al deslizamiento, siendo medida a través del coeficiente de fricción () de la superficie de rodamiento, que se relaciona con la comodidad y seguridad en la conducción de los vehículos.

4. Bacheo, que atiende a la detección y reparación expedita de todo tipo de deterioros de la superficie de rodamiento que impacta negativamente en el confort y seguridad de los Usuarios.

Los Indicadores de Desempeño IRI, Roderas y Resistencia al deslizamiento requieren tratamientos por zonas de cierta extensión, que en muchos casos reparan o corrigen a los tres indicadores al mismo tiempo. Por ello se ha considerado que una vez que en un Segmento o Tramo se ha activado el cumplimiento de esos tres Estándares de Desempeño, la desactivación y reactivación de ellos tendrá lugar de manera simultánea.

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Los Indicadores y Estándares de Desempeño relativos al estado físico de la corona en los Tramos, se definen a continuación en la Tabla 4.3.2. En esa misma tabla se establece para cada Indicador de Desempeño, su Estándar, su medición / detección, así como el tiempo de respuesta o correción, la Frecuencia de Inspección (FI) para verificar su cumplimiento y la medición de cumplimiento.

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Tabla 4.3.2. Estándares de Desempeño relativos a la CoronaNo. Indicador Estándar / Nivel

de ServicioMedición / Detección Tiempo de respuesta o

correcciónFrecuencia de

InspecciónMedición del cumplimiento

1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI)

Etapa de operación 2.81 m/km, máx.

Para cualquier carretera ubicada en Corredores, Red Básica y Red Secundaria, medido como promedio ponderado en m/Km. por carril, con mediciones directas con perfilógrafo de rayo láser.

Cualquier desviación al indicador deberá ser corregido dentro de los cuarenta y cinco (45) días siguientes a la detección de la anomalía

Al término de la obra en reconstrucción

Al término de la obra sobrecarpetas

180 días en operación

2 Roderas en pavimentos asfálticosEn Corredores y Red Básica

En Red Secundaria

15 mm máx. en corredores y básica

20 mm máx. en secundaria

Mediciones aleatorias, mediante “paso de regla” con regla de 1.25 m de longitud, en 25 secciones por kilómetro, como mínimo.

Mediciones directas con perfilógrafo de rayo láser, por carril

Roderas mayores que las indicadas deberán ser reniveladas dentro de los treinta (30) días siguientes a su detección

30 días para mediciones aleatorias

180 días para mediciones con perfilógrafo

3 Resistencia al deslizamientoCoeficiente de fricción (), promedio ponderado por Km. en Corredores, Red Básica y Secundaria

0.40 min.0.80 máx.

Mediciones directas con mumímetro (Norma ASTM y lineamiento del IMT)

Cualquier anomalía detectada debe ser corregida dentro de los treinta (30) días siguientes a su detección, colocando señalamiento preventivo de inmediato

180 días

4 Bacheo en pavimentos asfálticos o de concreto hidráulico

Bacheo aislado superficial y profundo

No se admiten baches ni calaveras(Cero baches)

(Diferencia de nivel± 0.5 cm)

La detección de baches superficiales y profundos, presentes en la superficie de rodamiento y acotamientos, deberá efectuarse por inspección visual.

La diferencia de nivel entre el área bacheada y la carpeta que la limita, colocando un la regla de 1m como mínimo, en cualquier dirección, (Normativa SCT), no deberá ser superior a 0.5 cm.

Acción de bacheo, dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes a su detección, conforme a la Normativa SCT.

Continua En caso de baches no reparados dentro del tiempo de respuesta o corrección se considerará que todo el segmento está en incumplimiento

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El Contratista será el único responsable de alcanzar y mantener los Estándares de Desempeño relativos al confort, seguridad y durabilidad del servicio al Usuario del pavimento y corona, en los Tramos del Paquete Carretero establecidos en la Tabla 4.3.2 anterior, para lo cual deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias de Conservación Rutinaria y Periódica del Pavimento, que se consideran incluidas, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y en las Especificaciones Particulares E.P.I.01, E.P.I.02, E.P.I.03 y E.P.I.04 correspondientes, contenidas en el subanexo 2.2 de este Anexo.

Durante la ejecución de cualquier trabajo de Reconstrucción del Pavimento no se exigirá al Contratista el cumplimiento de los Estándares de Desempeño relativos a la Corona en el Segmento de que se trate (Estándares 1, 2, 3 y 4) y se suspenderá el Pago por PUM correspondiente. Una vez que el trabajo de Reconstrucción del Pavimento haya sido terminado y entregado a satisfacción de la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de dichos Estándares de Desempeño, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos.

Procedimientos de Inspección.

Las Inspecciones para valuar los Estándares de Desempeño antes mencionados deberán ser realizadas de acuerdo con los siguientes procedimientos.

Para las Inspecciones Programadas de cumplimiento de los Estándares de Desempeño, la Unidad de Auto-Control del Contratista trabajará en estrecha colaboración y bajo la supervisión de la Dependencia.

Los medios físicos requeridos para las inspecciones deberán ser proporcionados por el Contratista; serán los mismos usados normalmente por la Unidad de Auto-control para la auto-evaluación del cumplimiento del Contratista, a saber vehículos, personal calificado y de apoyo, así como todas las herramientas e instrumentos necesarios, además de los equipos especiales señalados en las Especificaciones Particulares E.P.I.01, E.P.I.02, E.P.I.03 y E.P.I.04 contenidas en el Subanexo 2.2 de este Anexo.

4.3.1.2. Terracerías.

Para dar cumplimiento al Estándar de Desempeño de cortes y terraplenes que se establece en la Tabla 4.3.3 siguiente el Contratista será responsable de la conservación de todos los terraplenes y cortes a lo largo de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero, y de asegurar que se mantengan los taludes nominales o de proyecto -y por consecuencia el ancho de la corona-, sin deformaciones, erosiones, derrumbes ni deslaves debidos a causas inherentes a las propias terracerías o fenómenos naturales estacionales.

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Con tal fin, el Contratista deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias de Conservación relativas a relleno de deslaves, recargue de taludes, abatimiento de taludes, formación de bermas, escalones de liga, etc., cuando el volumen del material desplazado sea inferior a 200 m3 por evento y/o no sea necesario interrumpir el tránsito se considerará por debajo del nivel de emergencia. Por tanto estas actividades se consideran incluidas en el cumplimiento del Estándar de desempeño, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y la Especificación Particular E.P.I.05 correspondiente, contenida en Subanexo 2.2. de este Anexo.

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Tabla 4.3.3. Terracerías (Cortes y Terraplenes)No. Indicador Estándar /

Nivel de Servicio

Medición / Detección Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

5 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes

Cuando el volumen desplazado sea inferior a 200 m3 y/o no sea necesario interrumpir el tránsito, se considerará por debajo del nivel de emergencia

No se admiten obstrucciones por derrumbes o deslaves

Inspección visual y bitácora

Deberá estimarse el volumen aproximado de caídos provenientes de los taludes, en los acotamientos y la corona.

El flujo del tránsito, por lo menos en un carril de circulación, debe ser restablecido dentro de un tiempo máximo de seis (6) horas, colocando señalamiento preventivo.

El producto de los derrumbes y deslaves en el acotamiento, no debe permanecer más de dos (2) días. (Limpieza total en 48 hr)

Permanente hasta su total remoción ya sea de la corona o de los acotamientos

Segmentos en los que se presenten derrumbes por debajo del volumen de emergencia y no sea retirado en los tiempos estipulados se considerará en incumplimiento

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Los trabajos de conservación correspondientes a volúmenes en exceso de 200 m3

por evento, en relleno de deslaves, recargue de taludes, abatimiento de taludes, formación de bermas, escalones de liga, etc. serán cuantificados conforme a lo que indica la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la SCT y a lo que señale el proyecto y sus respectivas especificaciones particulares. Su base de pago se realizará conforme a los Precios Unitarios por Obra Terminada (PUOT) pactados en el Contrato.


1) La inspección visual formará parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas.

2) La ocurrencia de derrumbes y deslaves que afecten la Transitabilidad de los Segmentos y Tramos Carreteros deberá inspeccionarse como se indica en la sección 5.1.2. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

3) El criterio para taludes deberá ser comprobado en al menos dos secciones por kilómetro, seleccionadas de cada Segmento por el Representante de la Dependencia, con base en su apariencia visual y, cuando así lo decida, mediciones topográficas sencillas de distancias y pendientes para estimación de taludes y volúmenes.

4) El Representante de la Dependencia será la única persona facultada para determinar el cumplimiento.

4.3.1.3. Drenaje.

El Contratista será responsable de la conservación de todas las obras menores de drenaje (colectores, alcantarillas, losas hasta de 6 m de claro y canales de entrada), complementarias de drenaje (cunetas, contracunetas, lavaderos, canales y bordillos) y subdrenaje existentes a lo largo de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero.

Estas obras deberán estar limpias, libres de azolve, vegetación y obstrucciones que puedan reducir su sección transversal nominal e impedir el libre flujo del agua, así como sin daños significativos, esto es las obras menores y subdrenaje estructuralmente sanas, bien cimentadas y confinadas y las complementarias, bien revestidas y sin dislocaciones.

Los requerimientos de Estándares de Desempeño para las obras de drenaje se muestran en la Tabla 4.3.4 siguiente. Su cumplimiento incluye todas las actividades de limpieza y reparación señaladas en la normativa de la Dependencia y las Especificaciones Particulares E.P.I.06 y E.P.I.07 correspondientes, contenidas en el subanexo 2.2 de este Anexo.

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Tabla 4.3.4. DrenajeNo. Indicador Estándar / Nivel de Servicio Medición / Detección Tiempo de respuesta o



6 Obras Menores de DrenajeColectores, alcantarillas y losas hasta de 6 m de claro.

Estas obras deben estar limpias, libres de obstáculos, sin daño estructural, firmemente cimentadas y confinadas por el suelo o material circundante.

No se permitirá azolvamiento mayor al 10% del claro vertical en estas obras, medido como porcentaje de la altura o diámetro de la obra.

Inspección visual y medición de la altura de los azolves con cinta métrica.

Los daños de los elementos estructurales deberán ser reparados dentro de los veintiún (21) días siguientes a su detección y dentro de los siete (7) días siguientes en época de lluvias.

Los azolvamientos deberán ser eliminados dentro de los siete (7) días siguientes a su detección, en tiempo de secas y dentro de los tres (3) días siguientes en época de lluvias.

Permanente Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

7 Obras complementarias de drenajeCunetas, contracunetas, lavaderos, canales y bordillos deben estar limpios y el revestimiento sin ningún daño significativo. Los bordillos deben estar limpios, sin dislocaciones, pintados y sin daño estructural.

Totalmente limpios y el revestimiento sin ningún daño significativo. Los bordillos deben estar limpios, sin dislocaciones, pintados y sin daño estructural

No se permitirá azolvamiento mayor al 10% del claro vertical en estas obras, medido como porcentaje de la altura de la obra.

Inspección visual y medición de la altura de los azolves con cinta métrica.

Las obstrucciones deberán ser eliminadas dentro de los cinco (5) días siguientes a su detección.

Los daños de los revestimientos (grietas, dislocaciones, etc.) deberán ser reparados dentro de los veintiún (21) días siguientes a su detección.

PermanenteSegmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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1) La limpieza y buena condición de las obras de drenaje (incluyendo zanjas y todos los otros tipos de elementos de drenaje) debe ser verificada en forma regular, en especial antes y durante la estación de lluvias.

2) Las obras de drenaje que deban ser inspeccionadas serán determinadas por el Representante de la Dependencia, pero cuando menos serán el 20 % de las contenidas en cada Segmento. La inspección se hará visualmente y las mediciones con cinta métrica o regla metálica.

3) El principio básico usado para determinar la limpieza de las obras menores y complementarias de drenaje es “el porcentaje de la sección transversal teórica de la estructura o elemento que está libre de azolve y otras obstrucciones, según se indica en la Tabla 4.3.4.


4.3.1.4. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

El Contratista será responsable de asegurar que la señalización horizontal y vertical, así como también las defensas metálicas y otros Dispositivos de Seguridad del camino y las zonas adyacentes, estén completamente presentes y cumplan con el Proyecto de Referencia, la Normatividad para la Infraestructura del Transporte vigente y el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

Los requerimientos de los Estándares de Desempeño para Señalamiento y Dispositivos de Seguridad del camino se muestran en la Tabla 4.3.5 siguiente. Para su cumplimiento el Contratista deberá desarrollar todas las actividades de limpieza, reparación y reposición de señales verticales, cercado del derecho de vía, señales de información variable (ITS); defensas, terminales y/o amortiguadores de impacto; y barreras separadoras, así como marcado e instalación de dispositivos en el pavimento, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y las Especificaciones Particulares E.P.I.08, E.P.I.09 y E.P.I.10 correspondientes, contenidas en el Subanexo 2.2 de este Anexo.

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Tabla 4.3.5. Señalamiento y Dispositivos de SeguridadNo. Indicador Estándar / Nivel de

ServicioMedición / Detección Tiempo de respuesta o



8 Señalamiento verticalSeñales preventivas, restrictivas, informativas y turísticas. Indicadores de alineamiento (fantasmas), postes de kilometraje y otros.

Señales de información variable

Las señales deben estar 100% presentes, conforme a la norma y al proyecto, limpias, legibles, con la retroreflexión especificada, localizadas correctamente y estructuralmente sanas.

Inspección visual y conteo de unidades. En donde sea aplicable, con cinta métrica

Las señales faltantes o con defectos irreversibles deberán ser reemplazadas dentro de los siguientes 7 días

7 días Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

9 Señalamiento HorizontalBoyas y vialetas.Marcas en pavimentoEn cualquier momento en la vigencia del Contrato

Al término de cualquier trabajo de conservación que afecte las marcas

100% presentes

Debe de estar 100% presente, visible y firmemente adherida al pavimento. Los microreflejantes deben estar firmes y con la retroreflexión y dimensiones especificadas en la norma o el proyecto.

Al término de cualquier trabajo de conservación que afecte la pintura en pavimento, deberán restituirse las marcas de pintura al 100% dentro de las 24 horas siguientes al término de la intervención, en forma temporal, asegurando su visibilidad en todo momento.

Inspección visual Cualquier anomalía detectada deberá corregirse dentro de las 48 horas siguientes a su detección

Las marcas de pintura definitivas deberán estar completas dentro de los cuarenta (40) días siguientes al término de cualquier trabajo de conservación que afecte la pintura en pavimento.

48 horas

24 horas después de terminado el

trabajo de Conservación,

en forma temporal.

Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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No. Indicador Estándar / Nivel de Servicio

Medición / Detección Tiempo de respuesta o corrección



10 Defensas metálicas, terminales y/o amortiguadores de impacto; y barreras de protección y centrales (incluye malla antideslumbrante)

Deben estar presentes al 100% y en la posición especificada, limpias, sin daños significantes, sin corrosión

Inspección visual Las defensas metálicas y módulos de las barreras dañados deberán ser reemplazados dentro de los quince (15) días posteriores de su detección, o (7) siete días si se trata de dispositivos en puentes.

15 días Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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Durante la ejecución de cualquier trabajo de Reconstrucción del Pavimento no se exigirá al Contratista el cumplimiento del Estándar de Desempeño del Señalamiento Horizontal, en el Segmento que se trate y se suspenderá el Pago por PUM correspondiente. Una vez que el trabajo de Reconstrucción del Pavimento haya sido terminado y entregado a satisfacción de la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de dicho Estándar de Desempeño, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de seis meses siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos.


1) La inspección visual formará parte de las Inspecciones Programadas y las Inspecciones No Programadas.

2) El criterio de cumplimiento de Estándares de Desempeño deberá ser comprobado al menos en el 20% (veinte por ciento) de los distintos tipos de Señalamiento y Elementos de Seguridad del Camino presentes en cada Segmento, según determine el Representante de la Dependencia con base en dicha inspección visual.


4.3.1.5. Puentes y Pasos.

El Contratista será responsable de la Conservación Rutinaria y Periódica de todos los puentes y pasos a desnivel a lo largo de cada uno de los Tramos del Paquete Carretero. En particular, será responsable del correcto funcionamiento de los puentes y pasos a desnivel (pintura de estructuras metálicas, resane de grietas con mortero “grout” en elementos de concreto), limpieza de drenes, apoyos, aleros, estribos y pilas; limpieza y control de erosión de cauces; y Corona (ver 4.3.1.1) al pasar sobre o bajo puentes, pasos a desnivel y sus accesos a las velocidades de proyecto debidamente señalizadas.

Los requerimientos de Estándares de Desempeño para los Puentes y Pasos se presentan en la Tabla 4.3.6 siguiente. Su cumplimiento incluye todas las actividades de limpieza y reparación señaladas en la Normativa de la SCT y las Especificaciones Particulares E.P.I.11, E.P.I.12. y E.P.I.13 correspondientes, contenidas en el Subanexo 2.2 de este Anexo.

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Tabla 4.3.6. Puentes y PasosNo. Indicador Estándar / Nivel de Servicio Medición /

DetecciónTiempo de

respuesta o corrección



5.1 Estructuras metálicas y de concreto11 Elementos

metálicos y/o de concreto.

100% presentes libres de corrosión o daños. Bien pintados en donde corresponda. Grietas resanadas con mortero grout en elementos de concreto.

Inspección visual Las correcciones y/o reparaciones deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto.

Permanente Cualquier incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

* LI / LT

12 Drenes, apoyos, y juntas de dilatación.

Todos sus componentes deben estar limpios, en buenas condiciones y perfecto funcionamiento.

Cualquier incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

* LI / LT

(?)Cualquier incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

* LI / LT

13 Cauces En todos los cauces deberá asegurarse el libre flujo del agua bajo los puentes, retirando azolves, ramas, basura y todo tipo de obstáculos. Deberán tomarse todas las medidas necesarias para controlar la erosión alrededor de los estribos y pilas del puente.

Inspección visual Las correcciones y/o reparaciones deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto.

Permanente Cauces en los que se presente algún incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

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Procedimientos de Inspección

1) La limpieza y buena condición de los Puentes y Pasos (incluyendo cauces) debe ser verificada en forma regular, en especial antes y durante la estación de lluvias.

2) La inspección visual formará parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas.

3) El criterio de cumplimiento de Estándares de Desempeño deberá ser comprobado al menos en el 20 % de los Puentes y Pasos existentes en cada Segmento, según determine el Representante de la Dependencia con base en dicha inspección visual.


4.3.1.6. Funcionalidad del Derecho de Vía.

Los Indicadores y Estándares de Desempeño relativos a la funcionalidad del Derecho de Vía de las carreteras, se definen a continuación en la Tabla 4.3.7, donde también se establece para cada Indicador de Desempeño, su Estándar, su medición / detección, el tiempo de respuesta o correción, la Frecuencia de Inspección (FI) para verificar su cumplimiento y la medición de cumplimiento.

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Tabla 4.3.7. Funcionalidad del Derecho de VíaNo. Indicador Estándar / Nivel de

ServicioMedición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección



14 Deshierbe (incluye tala y roza) – en Corona y zonas adyacentes

La altura máxima de vegetación en la zona Tipo 2 adyacente a la corona, hasta una distancia lateral de 10.0 m. no sobrepasará 30 cm. en ningún momento.

Ver esquema anexo

Inspección visual y escantillón

Las correcciones y/o recorte de vegetación deberán ser realizados dentro de los siete (7) días siguientes a la detección.

Permanente Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

Envolvente No debe existir vegetación alguna que penetre desde arriba o los lados dentro de la Zona Tipo 3 Libre de Vegetación (ver esquema).

Las correcciones y/o recorte de vegetación deberán ser realizados dentro de las 24 hrs. siguientes a la detección.

15 Limpieza de calzada; limpieza y conservación del cercado del Derecho de Vía.

No se admiten obstrucciones ni animales muertos sobre la superficie de rodamiento.

El derecho de vía debe estar visualmente limpio, sin basura, cascajo y animales muertos.

El cercado debe estar 100% presente, conforme a la Especificación Particular.

Inspección Visual y bitácora

Las obstrucciones deberán ser removidas dentro de las seis (6) horas siguientes a la detección, colocando señalamiento preventivo.

El producto de la limpieza no debe permanecer más de dos (2) días. (Limpieza total en 48 hr)

Permanente hasta su total remoción ya sea de la corona o de los acotamientos


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El Contratista será el único responsable de alcanzar y mantener los Estándares de Desempeño relativos a la funcionalidad del Derecho de Vía en los Tramos del Paquete Carretero, establecidos en la Tabla 4.3.7 anterior, para lo cual deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias de Conservación Rutinaria, que se consideran incluidas, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y las Especificaciones Particulares E.P.I.14 y E.P.I.15 correspondientes, contenidas en el Subanexo 2.2 de este Anexo.


1) La inspección visual del Derecho de Vía formará parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas, así como de los recorridos de inspección.

2) El criterio para deshierbe (incluye tala y roza) deberá ser comprobado en al menos dos secciones por kilómetro seleccionadas de cada Segmento por el Representante de la Dependencia, con base en su apariencia visual y, cuando así lo decida, mediciones de la altura de la vegetación con regla o escantillón.

3) El criterio para limpieza del Derecho de Vía deberá ser comprobado en al menos dos secciones por kilómetro seleccionadas de cada Segmento por el Representante de la Dependencia, con base en su apariencia visual.


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4.3.1.7. Servicios de Vialidad.

Los Estándares de Desempeño relativos a los Servicios de Vialidad que el Contratista deberá prestar a los Usuarios en todos los Tramos del Paquete Carretero, se definen a continuación en la Tabla 4.3.8, donde también se establece para cada Indicador de Desempeño, su Estándar, su medición / detección, el tiempo de respuesta o correción, la Frecuencia de Inspección (FI) para verificar su cumplimiento y la medición de cumplimiento.

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Tabla 4.3.8. Servicios de VialidadNo. Indicador Estándar / Nivel de

ServicioMedición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección



16 Servicios de comunicación

100% de disponibilidad del servicio las 24 horas del día los 365 días del año, a través de radio teléfonos SOS cuando existan, teléfonos de emergencia o telefonía celular a un número 01-800, conectado al centro de atención de una red disponible.

Inspección Física. Comunicación Directa. Pruebas y simulacros de servicio. Verificación mediante bitácora.

La respuesta del centro de atención y de la red debe ser 100% confiable e inmediata.

Permanente y aleatoria


17 Atención de Incidentes

100% del tiempo disponibilidad para gestionar grúas, ambulancias, asistencia policíaca o protección civil según corresponda ejecutada a través de los procedimientos de coordinación interna y externa

Comunicación directa. Pruebas y simulacros de servicio. Verificación mediante bitácora.

Atención de Incidentes en el lugar en un plazo máximo de 1 hora a partir de la recepción del reporte.

En accidentes, gestionar la atención médica antes de 30 minutos a partir de la recepción del reporte en el centro de comunicaciones.

Cualquier falla en los procedimientos de coordinación con autoridades y organismos de salud deberá ser corregida inmediatamente.

Permanente y aleatoria

Segmentos en los que se presente algún incumplimiento se considerará en incumplimiento.

Cada incumplimiento comprobado que se presente, contará como un día de incumplimiento

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El Contratista será el único responsable de prestar los Servicios de Vialidad en cumplimiento de los Estándares de Desempeño requeridos en la Tabla 4.3.8 anterior, para lo cual deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias, que se incluyen y describen con detalle en las Especificaciones Particulares E.P.I.16 y E.P.I.17 correspondientes, contenidas en el subanexo 2.2 de este Anexo.


1) La inspección física de instalaciones y visual de todos los registros y bitácoras de comunicaciones y servicios del Contratista, deberá ser llevada a cabo como parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas.

2) Cuando así lo decida, el Representante de la Dependencia podrá comprobar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño mediante comunicaciones directas, pruebas y simulacros de los servicios y los procedimientos de coordinación interna y externa.

3) Toda la correspondencia, reportes y quejas de los Usuarios del Paquete Carretero deberá ser adecuadamente registrada y archivada por el Contratista, para que el Representante de la Dependencia pueda evaluar su atención y resultados.


4.3.2. Requerimientos Técnicos de Trabajos por PUOT.

Los Trabajos por PUOT que el Contratista deberá considerar para su ejecución y, en su caso, en los Programas de Conservación serán al menos los siguientes:

a) Conservación Rutinaria de Tramos.b) Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos.c) Conservación Periódica del Pavimento d) Conservación Periódica de Terracerías, relativa al relleno de deslaves, recargue

de taludes, retiro de derrumbes, afine de taludes, limpieza y reparación de muros de protección, protección de taludes (zampeados, concreto lanzado, mallas, anclajes, etc.)

e) Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenajef) Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad g) Conservación Periódica de Puentes y Pasos h) Reconstrucción del Pavimento, relativa a la base hidráulica, estabilizaciones,

recuperación del pavimento, fresados, sobrecarpetas y reconstrucción de losas de pavimentos de concreto hidráulico.

i) Los Trabajos de reconstrucción y/o reposición de las obras de drenaje, complementarias o subdrenaje con daños.

j) Rehabilitación de Puentes y Pasos que presenten daños o que alcancen una calificación de 3, 4 ó 5 en el plazo del Contrato.

k) Las obras de canalización o protección de cauces de ríos.l) Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

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m) Reconstrucción o reposición de otros elementos de las carreteras que hayan sufrido daños o se encuentren en estado inaceptable o riesgoso.

Todos los trabajos anteriores, siempre que la causa o daño que les dé lugar no haya sido debida a la deficiente actuación o negligencia del Contratista, serán efectuados por éste de conformidad con lo que indica la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la SCT y a lo que señale el correspondiente proyecto, así como sus respectivas especificaciones particulares. Dichos dictámenes y proyectos serán también elaborados por el Contratista, quien deberá someterlos con oportunidad a la revisión y autorización de la Dependencia.

Los trabajos se pagarán al Contratista como obra pública tradicional a los Precios Unitarios por Obra Terminada (PUOT) pactados en el Contrato, tomando como base el Catálogo de Conceptos (Forma E-7) del Anexo 2, que forma parte del mismo.

La elaboración de los Proyectos del Contratista, así como la prestación de los servicios de supervisión y control de calidad correspondientes a estos trabajos, se incluirán y pagarán dentro de los costos indirectos de estos PUOT, debiendo apegarse también en su ejecución a la respectiva Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Dependencia.

Deberá señalarse de manera explícita dentro de los análisis de indirectos de los PUOT la parte correspondiente a los estudios y proyectos que se incluyan en los mismos.

En la tabla siguiente se detallan los Indicadores de Desempeño que podrán desactivarse a juicio de la Secretaría (y por tanto se relevaría del cumplimiento y del pago por PUM), en función de ciertos Trabajos por PUOT a realizar.

Indicador

Reconstrucción del Pavimento,

Conservación de taludes de cortes y

terraplenes, Trabajos de reconstrucción y/o

reposición de las obras de drenaje,

Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de

Seguridad, Reconstrucción o

reposición de otros elementos de las

carreteras.

Rehabilitación de Puentes y Pasos

que presenten daños o que alcancen una

calificación de 4 ó 5 en el plazo del

Contrato.

Las obras de canalización o protección de

cauces de ríos.

1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI) Desactivación Desactivación No desactivación

2 Roderas en pavimentos asfálticos Desactivación Desactivación No desactivación3 Resistencia al deslizamiento Desactivación Desactivación No desactivación4 Bacheo Desactivación Desactivación No desactivación

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Indicador

Reconstrucción del Pavimento,

Conservación de taludes de cortes y

terraplenes, Trabajos de reconstrucción y/o

reposición de las obras de drenaje,

Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de

Seguridad, Reconstrucción o

reposición de otros elementos de las

carreteras.

Rehabilitación de Puentes y Pasos

que presenten daños o que alcancen una

calificación de 4 ó 5 en el plazo del

Contrato.

Las obras de canalización o protección de

cauces de ríos.

5 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes hasta 200m3 Desactivación Desactivación No desactivación

6 Obras menores de drenaje Desactivación No desactivación No desactivación

7 Obras complementarias de drenaje Desactivación No desactivación No desactivación8 Señalamiento vertical Desactivación No desactivación No desactivación9 Señalamiento horizontal Desactivación No desactivación No desactivación

10 Defensas metálicas y barreras de protección y barreras centrales Desactivación No desactivación No desactivación

11 Elementos metálicos y/o de concreto No desactivación Desactivación No desactivación

12 Drenes, apoyos, y juntas de dilatación No desactivación No desactivación No desactivación

13 Cauces No desactivación No desactivación Desactivación

14 Deshierbe en carretera y zonas adyacentes Desactivación No desactivación Desactivación

15 Limpieza de calzada y derecho de vía Desactivación No desactivación Desactivación16 Servicios de comunicación No desactivación No desactivación Desactivación17 Atención de incidentes No desactivación No desactivación Desactivación

El cumplimiento de los Estándares de Desempeño 16. Servicios de Comunicación y 17.Atención de incidentes, deberá permanecer durante la ejecución de todos los Trabajos y actividades por PUOT del Contrato, siendo reforzados con el Señalamiento de Protección en Obra conforme al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

Proyectos del Contratista

Con base en el Proyecto de Referencia proporcionado por la Dependencia, el Contratista deberá realizar los estudios y proyectos ejecutivos desde el inicio de su gestión y los someterá a la consideración de la misma Dependencia, para su aprobación y ejecución correspondiente.

A partir de los resultados obtenidos de las Inspecciones Programadas y No Programadas relativas al comportamiento de los Tramos y Segmentos, de los análisis de los estudios de deterioros, así como de las proyecciones realizadas por los Sistemas

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de Administración de Pavimentos, Puentes y Pasos con los que cuente el Contratista y el Proyecto de Referencia de la Dependencia, deberán realizarse con la suficiente antelación los Proyectos del Contratista de aquellas actividades que tienen como finalidad asegurar confort y seguridad, dentro de estos trabajos se encuentra:

Estudios geotécnicos. Adecuación geométrica. Obras de Drenaje, complementarias y subdrenaje. Capacidad estructural y comportamiento del pavimento. Señalamiento preventivo, restrictivo e informativo. Señalamiento de Protección en Obra. Rehabilitación o reconstrucción de pavimentos, puentes y pasos a desnivel. Solución a puntos de conflicto. Protección adecuada para puentes y pasos a desnivel, drenaje y subdrenaje,

para que no se impida la transitabilidad del Paquete Carretero salvo condiciones de emergencia.

Estudios de ingeniería de tránsito. Etc.

Todos los Proyectos del Contratista deberán efectuarse con estricto apego a lo dispuesto por la Normativa de la SCT vigente que corresponda.

Dentro de las actividades para la elaboración de los Proyectos del Contratista a realizar se encuentran los trabajos de campo y gabinete necesarios; la gestión, tramitación y pago de derechos ante las autoridades correspondientes, de la revisión de los mismos y la obtención de licencias y permisos.

4.3.3. Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero.

En la Fecha de Terminación del Contrato en que el Contratista hará la Devolución a la Dependencia del Paquete Carretero, la infraestructura de éste deberá cumplir por lo menos con los siguientes requerimientos técnicos:

Pavimentos

La estructura de los pavimentos del Paquete Carretero, deberá tener desde el punto de vista del Sistema de Administración de Pavimentos una vida residual o vida útil remanente mayor o igual a 5 años, cumpliendo a lo largo de dicho plazo con los siguientes requerimientos.

En la totalidad de la longitud de cada Segmento del Paquete Carretero se deberá tener un índice representativo de IRI menor a 2.81 m/km;

Todos los Tramos y Segmentos del Paquete Carretero deberán tener un índice de resistencia a la fricción () mayor a 0.4 y menor a 0.8 (en condiciones húmedas del pavimento);

En toda la longitud de cada carril unidireccional o el carril de baja velocidad en Segmentos de dos (2) o más carriles por sentido, se deberá tener una profundidad

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representativa de roderas menor a 15 mm, determinadas en secciones a cada [*50*] m.

La vida residual del pavimento del Paquete Carretero será determinada a partir de la capacidad estructural evaluada por deflexiones; la Dependencia y el Contratista realizarán dichas mediciones, para su análisis y consenso del resultado.

Puentes y Pasos.

La calificación de todos los puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero deberá ser igual o menor a 2, de acuerdo al Sistema de Administración de Puentes “SIPUMEX” utilizado por la Dependencia.

Otros elementos.

Todos los otros elementos componentes de la infraestructura del Paquete Carretero no cubiertos anteriormente, como terracerías, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, señalamiento y dispositivos de seguridad, etc. deberán cumplir con los Requerimientos Técnicos exigidos durante la Etapa de Conservación, así como no presentar daños significativos que afecten su funcionalidad.

Hacia el final del plazo contractual, durante los últimos doce [*12*] meses previos a la terminación del Contrato, el Contratista deberá realizar todas las actividades necesarias para preparar la entrega física o devolución a la Dependencia de la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero, entre otras:

Trabajos por PUOT a efecto de que la Vida Útil Remanente y condiciones de los diversos elementos constitutivos de la infraestructura del Paquete Carretero a la devolución sean las antes requeridas.

Estudios y levantamientos necesarios para demostrar que dichos elementos cumplen con la Vida Útil Remanente y Requerimientos Técnicos solicitados.

Las actividades anteriores deberán ser consideradas por el Contratista en el Programa Anual de Conservación correspondiente al último año.

Dentro de los 30 días anteriores a la devolución el Contratista y el Representante de la Dependencia efectuarán la Inspección Relativa a la Devolución del Paquete Carretero, en la que se verificará lo siguiente:

Desmantelamiento de instalaciones y retiro de activos propiedad del Contratista dentro del Derecho de Vía (campamentos, bodegas, oficinas, etc.).

Inventario y diagnóstico detallado de todos y cada uno de los elementos constitutivos de los Tramos del Paquete Carretero.

En su caso, stock de equipos, materiales, insumos, etc. que entregará a la Dependencia.

Otra información pertinente.

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Asimismo, el Contratista presentará un Reporte de Entrega a la Devolución, en los términos que se indican en la Sección 7 de este anexo de Requerimientos Técnicos.

5. Verificación del Cumplimiento.

5.1. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño).

5.1.1. Unidad de Auto-Control del Contratista.

El Contratista está obligado a establecer, dentro de su propia estructura organizacional, una Unidad específica de personal calificado, cuya tarea será verificar de manera continua el grado de cumplimiento de los Estándares de Desempeño requeridos.

La Unidad de Auto-Control (UAC) será también responsable de efectuar las inspecciones de evaluación de los Estándares de Desempeño, al menos con la Frecuencia de Inspección (FI) que se indica en las Tablas 4.3.2 a 4.3.8 anteriores, así como las pruebas de control de calidad de materiales requeridas en la ejecución de los Trabajos.

La UAC será la responsable de diseñar y administrar el Sistema de Control de Calidad del Contratista y de la generación y presentación de la información y documentación requerida para el reporte mensual del Contratista.

La UAC se encargará de adquirir y mantener en todo momento un conocimiento detallado y completo de la condición del Paquete Carretero del Contrato y de proporcionar a la Gerencia del Contratista toda la información necesaria para poder ejecutar de manera eficiente y oportuna los trabajos de conservación y servicios de vialidad en cada uno de los Tramos Carreteros.

La UAC deberá llevar a cabo, en colaboración estrecha con la Dependencia, las Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño que tendrán lugar regularmente.

El cumplimiento (o incumplimiento) del Contratista de los requerimientos de Estándares de Desempeño deberá ser reportado por su Unidad de Auto-Control a la Dependencia, de manera veraz y oportuna, indicando fecha y hora de la detección, tiempo máximo de respuesta, fecha y hora de la corrección del (de los) Estándar(es) de Desempeño que se trate(n) y los correspondientes elementos de la infraestructura del Paquete Carretero.

5.1.2. Recorridos de Inspección.

El Contratista será responsable de asegurar a la Dependencia que los Tramos del Paquete Carretero estén en todo momento transitables, esto es abiertos a la circulación vehicular y libre de interrupciones. Sólo se admitirá la interrupción del tránsito en los

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casos de Emergencia referidos en la Sección 6 de este anexo de Requerimientos Técnicos, bajo los requisitos también ahí especificados.

Para lograr tal seguridad, el Contratista deberá instaurar un servicio de vigilancia y reporte de cualquier Incidente que afecte la Transitabilidad de los Tramos, por parte de todo el personal del Contratista y subcontratistas que circule por ellos para efectuar sus Trabajos diarios. Además, el Contratista dispondrá al menos un recorrido de inspección por turno de 8 horas en los dos sentidos, por parte de equipos debidamente instruidos para detectar, reportar y, si está a su alcance, resolver directamente los Incidentes.

Los recorridos se realizarán en un vehículo ligero (tipo pick-up) a lo largo de las carreteras, el cual deberá estar en buenas condiciones mecánicas y con llantas en buen estado, circulando a la velocidad de operación indicada en el señalamiento. Este requerimiento de Transitabildad no se cumple si la circulación vehicular por las carreteras está interrumpida en cualquier punto y por cualquier causa; sin embargo, el requerimiento sí se cumple si es posible continuar circulando por el camino, sin que el vehículo sufra algún daño causado por la mala condición de la carretera.

Todos los Incidentes que se presenten y no fueran resueltos por el personal que las detectó o el propio equipo de inspección, se registrarán en bitácora, señalando el tipo (derrumbes, deslaves, árboles caídos, animales vivos o muertos, robo de señales, accidentes, derrames de sustancias peligrosas, etc.), indicando la fecha y hora en que se tuvo conocimiento directo o a través del Centro de Comunicaciones, la hora en que se acudió al lugar, imagen fotográfica, ubicación precisa y, de ser posible, el plazo estimado en que se puede resolver. El ciclo del reporte por bitácora se cerrará con la anotación de la fecha de subsanación y acciones aplicadas.

Incidentes que por su naturaleza o gravedad deben ser notificadas de inmediato a la Dependencia, para que, en conjunto con ésta, se puedan decidir y llevar a cabo las acciones necesarias para corregir o solventar las fallas o deficiencias en la prestación del servicio.

También será objeto de los recorridos la inspección del Derecho de Vía, para detectar y reportar de igual forma el volteo de basura y cascajo, la presencia de animales muertos, obras, usos o publicidad no autorizados, etc.

Con periodicidad mensual el Contratista entregará a la Dependencia un reporte de Incidentes ocurridos en los Tramos Carreteros y acciones desarrolladas, incluyendo anomalías detectadas en el Derecho de Vía.

5.1.3. Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño.

Las Inspecciones Programadas son aquellas que debe llevar a cabo el Contratista a través de su Unidad de Auto-Control, bajo la supervisión del Representante de la Dependencia. El propósito principal de las Inspecciones Programadas es permitir al Representante de la Dependencia la verificación de la información presentada en el

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Reporte Mensual del Contratista y autorizar el pago mensual de su contraprestación procedente.

El Representante de la Dependencia debe informar al Contratista de su intención de llevar a cabo una Inspección Programada al menos con 48 horas de anticipación, indicando la fecha exacta, hora y localización donde se iniciará dicha inspección. El Contratista se encuentra obligado a estar presente en la fecha, hora y localización especificada por el Representante de la Dependencia, proporcionando los medios físicos necesarios para dicha inspección como más adelante se indica.

Las Inspecciones Programadas deberán iniciarse normalmente, aunque no necesariamente, dentro de los cinco (5) días siguientes a la presentación por el Contratista del reporte mensual al Representante de la Dependencia y deben completarse normalmente dentro de un máximo de tres (3) días.

Las Inspecciones Programadas permiten la comparación de la información sobre cumplimiento de los Estándares de Desempeño proporcionada por el Contratista, en los formatos de tablas que son parte de su Reporte Mensual, con mediciones reales tomadas en los lugares que sean determinados por el Representante de la Dependencia.

Durante las Inspecciones Programadas, el Representante de la Dependencia debe levantar un acta circunstanciada de resumen, describiendo al menos:

Las circunstancias generales de la visita al sitio, incluyendo la fecha, los Segmentos Carreteros visitados, asistentes, etc.,

Cualquier incumplimiento de Estándares de Desempeño que se hubiera detectado y, en su caso,

El tiempo otorgado por el Representante de la Dependencia al Contratista para corregir los defectos detectados.

Basado en los resultados de la Inspección Programada, el Contratista deberá inmediatamente corregir cualquier posible error o mala interpretación en su declaración, contrafirmándola y presentándola al Representante de la Dependencia para su pago, conservando una copia para su conocimiento y atención. En caso de diferencias entre las cantidades del Representante de la Dependencia y del Contratista, éstas se deducirán y quedarán pendientes hasta su posterior aclaración, siguiéndose el trámite normal para pago de las cantidades no objetadas por el Representante de la Dependencia.

Otras Inspecciones Programadas también serán planeadas como recorridos a sitios de seguimiento, con el propósito de verificar si el Contratista ha corregido las causas de anteriores incumplimientos, dentro del plazo otorgado por el Representante de la Dependencia y especificadas para cada caso en este Anexo.

5.1.4. Inspecciones No Programadas de Estándares de Desempeño.

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El Representante de la Dependencia llevará a cabo Inspecciones No Programadas para verificación de los Estándares de Desempeño, como parte del mandato general que le haya dado la Dependencia. El puede hacer esto por su propia iniciativa, en cualquier momento y lugar de los Tramos Carreteros, para lo cual debe usar sus propios medios.

Si el Representante de la Dependencia detecta cualquier sección de los Tramos Carreteros donde los Estándares de Desempeño requerido no se cumplan, está obligado a informarlo por escrito al Contratista dentro de las siguientes 24 horas, para permitir al Contratista tomar las acciones correctivas tan pronto como sea posible.

Los resultados de las Inspecciones No Programadas podrán ser usados por el Representante de la Dependencia con el propósito de corregir los reportes mensuales del Contratista o aplicarle deducciones, excepto en los casos en que el Segmento en cuestión haya sido totalmente interrumpido y el criterio de Transitabilidad o Disponibilidad de la vía no pueda cumplirse, por causas ajenas al Contratista.

5.2. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUOT.

5.2.1. Supervisión.

El Contratista deberá considerar que, al momento de realizar trabajos de reconstrucción, rehabilitación, emergencias u otros trabajos que se requiera ejecutar conforme al procedimiento de pago PUOT como parte de su Sistema de Gestión de Calidad, deberá verificar que los trabajos se lleven a cabo adecuadamente, cumpliendo la Normativa de la Dependencia, el proyecto autorizado, la calidad solicitada, así como con los Estándares de Desempeño establecidos inicialmente.

Por lo anterior, deberá ajustar la plantilla correspondiente al Sistema de Gestión de Calidad para que, independientemente del seguimiento que lleve a cabo para los conceptos PUM, pueda llevar el control y seguimiento de los conceptos PUOT. Dentro de las actividades a llevar a cabo se encuentran:

a) Revisión del proyecto.b) Revisión del presupuesto de obra y precios unitarios.c) Comunicaciones y bitácora de obra.d) Juntas periódicas y extraordinarias.e) Manejo y archivo de los documentos de obra.f) Control y aseguramiento de calidad.g) Seguimiento de programas de obra general y por actividades.h) Presentación de avances físicos y financieros.i) Control de materiales, maquinaria y mano de obra.j) Control topográfico convencional.k) Elaboración de estimaciones, gestión ante el Representante de la Dependencia en

la revisión y autorización de la misma.l) Elaboración e integración de la documentación soporte de estimaciones e informes

de avance correspondientes.

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De manera complementaria la Dependencia podrá contratar a una empresa especializada en supervisión y control de calidad, con objeto de vigilar y verificar los aspectos técnicos que se requieran durante el proceso de reconstrucción, rehabilitación, emergencias u otros trabajos.

El proceso de inspección que realice la Dependencia, puede llevarse a cabo mediante las Inspecciones Programadas e Inspecciones No Programadas que se señalan dentro de los Requerimientos Técnicos.

6. Incidentes y Emergencias.

Esta sección describe los servicios y actuaciones que deberán ser ejecutadas por el Contratista, en la eventualidad de que un Incidente o Emergencia ocurra en cualquier parte de los Tramos del Paquete Carretero.

6.1. Incidentes.

El Contratista deberá llevar un registro por bitácora de todos los incidentes que ocuuran en la carretera. La atención y remediación de estos Incidentes debe ser efectuada por el Contratista conforme se trata para los diferentes casos, en la Sección 4 anterior. Adicionalmente, el Contratista deberá cargar la información levantada de estos Incidentes en una base de datos, que permita ordenarla y procesarla estadísticamente, a efecto de analizar su recurrencia y posibles causas inductoras en algunos sitios de los Tramos Carreteros, para determinar si estos sitios constituyen Puntos de Conflicto por condiciones naturales o defectos en el diseño o estado de la infraestructura.

Si los trabajos necesarios para reparar daños causados a la infraestructura del Paquete Carretero por un incidente están por debajo de las cantidades límite incluidas en la tabla siguiente, el Contratista llevará a cabo estos trabajos sin tener derecho a invocar la previsión del Contrato concerniente a actividades de emergencia, ya que se considera que podrá reparar los daños utilizando el equipo y personal asignado a las actividades de Conservación Rutinaria a su cargo, sin que represente una distracción de estas obligaciones y que sea significativa en el cumplimiento de sus Estándares de Desempeño.

Tabla. Límites para reparaciones de incidentes por evento.Actividad Unidad Cantidad por evento

Derrumbes de material sobre el camino y deslaves de taludes m3 200Daño menor en alcantarillas Número 1Concreto Asfáltico m3 20Material de Base m3 40Concreto hidráulico m3 5Terraplenes m3 200

En estos casos la autorización del Representante de la Dependencia no es necesaria y el Contratista deberá llevar a cabo las actividades por su propia iniciativa. Sin embargo,

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deberá informar al Representante de la Dependencia de los daños ocurridos y de las medidas de remedio tomadas.

Cuando el derrumbe o deslave afecte la corona del camino o sea inminente que tal cosa suceda, el Contratista deberá atender de inmediato el incidente hasta su total reparación considerándolo preferentemente sobre las labores regulares de conservación.

El Contratista deberá asegurarse que cualquier desvío o interrupción del tránsito originada por incidentes sea reportada sin retraso al centro de control local o regional designado de la Policía Federal Preventiva (PFP) o aquel cuerpo policiaco que lo sustituya, policía estatal y/o municipal (dependiendo de la naturaleza del desvío o interrupción), al Centro SCT y al Representante de la Dependencia, de acuerdo con los Procedimientos de Coordinación con autoridades establecidos para este caso, instalando el Señalamiento de Protección en Obra especificado por la Dependencia en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

6.2. Emergencias.

Las actividades de emergencia tienen por objeto atender aquellos daños a la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero causados por Fenómenos Naturales Imprevistos con consecuencias imponderables, que ocurran en los Tramos o fuera de ellos, pero que tengan un impacto directo en los mismos.

Los “Fenómenos Naturales Imprevistos” más frecuentes son:

Precipitaciones y vientos de una intensidad y/o duración extraordinarias, Deslizamientos o deslaves mayores, los cuales tienen su origen dentro o fuera

del Derecho de Vía de la carretera, Inundaciones o crecientes en que los niveles de agua suben por arriba de un

cierto máximo, Terremotos superiores a una determinada intensidad, etc.

La frecuencia y magnitud probabilística de estos fenómenos y eventos son necesariamente específicas para cada región del País, y aun pueden variar dentro del área de un mismo Paquete Carretero.

De manera enunciativa más no limitativa, enseguida se presenta una lista de daños que podrían requerir actividades de emergencia:

Destrucción completa de uno o varios puentes o alcantarillas, como resultado de una precipitación y crecientes excepcionales, que hayan provocado una interrupción del tránsito de la carretera,

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Interrupción de la carretera por un deslave o derrumbe equivalente a más de 200 (doscientos) metros cúbicos de material en una sección de un Segmento de 100 metros o más de longitud,

Inundación de la carretera a lo largo de más de 100 metros, siempre y cuando la inundación no sea el resultado de una conservación deficiente de las obras de drenaje o puentes a cargo del Contratista.

6.3. Procedimiento para la Solicitud de Trabajos de Emergencia.

Sin perjuicio de lo estipulado en el Contrato y sus Anexos en materia de Caso Fortuito y Fuerza Mayor, así como de elementos de alivio para el caso en que los daños causados por “Fenómenos Naturales Imprevistos” resulten en una relevación o reducción de los Estándares de Desempeño, fuera de los valores límite especificados en el Contrato, el Contratista debe hacer una solicitud formal al Representante de la Dependencia para la ejecución de Trabajos de Emergencia, tan luego tenga conocimiento de los daños causados por un “Fenómeno Natural Imprevisto”. Para tal efecto, el Contratista deberá:

Informar inmediatamente al Representante de la Dependencia de su intención de hacerlo, por teléfono, radio u otro medio.

Documentar en un reporte detallado las circunstancias del “Fenómeno Natural Imprevisto” causante de los daños, ilustrando éstos través de fotografías, video u otros medios disponibles.

Preparar una solicitud escrita, indicando el tipo y descripción de los Trabajos que en su opinión considera necesario llevar a cabo, su localización exacta y las cantidades y costos estimados por él, para ejecutarlos.

Una vez que el Representante de la Dependencia reciba la solicitud informará de inmediato al Centro SCT o la DGCC y, a más tardar en 24 horas, evaluará la solicitud hecha por el Contratista basado en una visita al sitio y emitirá una orden para llevar a cabo los Trabajos de Emergencia.

La orden especificará el tipo de Trabajos, sus cantidades estimadas, el costo aproximado de las reparaciones y el tiempo estimado para su ejecución. La orden puede incluir una evaluación en el sitio de la asistencia de ingeniería especializada (estructural, hidráulica, geotécnica, etc.), sobre las opciones posibles para las reparaciones permanentes de los daños.

6.4. Contratación de Trabajos de Emergencia.

Los Trabajos de Reconstrucción y/o Rehabilitación no programada de elementos de las carreteras que hayan sido destruidos o sufrido daños graves, debido a situaciones de Emergencias por “Fenómenos Naturales Imprevistos”, están excluidos de las obligaciones del Contratista, por constituir actividades fuera de su alcance contractual.

En estos casos, dependiendo de las circunstancias y de la capacidad disponible del Contratista, la Dependencia decidirá la conveniencia de que dichos Trabajos de

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Emergencia puedan serle contratados a éste a los Precios Unitarios por Obra Terminada (PUOT) pactados en el Contrato, tomando como base el Catálogo de Conceptos (Forma E-7) que forma parte del mismo, o bien a terceros.

6.5. Obligaciones del Contratista durante emergencias y actividades de emergencia.

Independientemente de que los Trabajos de Reconstrucción o Rehabilitación por Emergencias le sean o no contratados, el Contratista debe, durante todo el tiempo que duren las actividades de emergencia y la ejecución de dichos Trabajos, continuar siendo responsable de los niveles de calidad del servicio al Usuario. Para ello, el Contratista aplicará los Procedimientos de Emergencia y planes de contingencia previstos en su plan de operación, haciendo todo lo razonablemente a su alcance para asegurar el uso normal de todos los Tramos del Paquete Carretero, incluyendo de ser posible los Segmentos afectados por las emergencias.

Si el tránsito ha sido interrumpido en uno o varios Segmentos por las emergencias, el Contratista tomará las medidas necesarias a su alcance para, al menos:

Colaborar con la Dependencia para reabrir la carretera al tránsito en el tiempo más corto posible. Esto es válido específicamente para retirar árboles u otros objetos que puedan haber caído en el camino, reparar daños de aproches de puentes, erosión de terraplenes, fallas en taludes, deterioros en los sistemas de drenaje por inundaciones, etc.

En la medida de lo posible mantener los Tramos abiertos durante los Trabajos de Emergencia, sin esperar una compensación por tomar estas medidas.

Apoyar a la Dependencia en todos los trámites administrativos correspondientes a las pólizas e indemnización de seguros de la infraestructura del Paquete Carretero que tenga contratados.

7. Reportes y registros.

A continuación se describen los reportes que deberá presentar el Contratista periódicamente tanto al Representante de la Dependencia, como a la propia Dependencia. Substancialmente en los términos que se adjuntan a los presentes Requerimientos Técnicos.

R-1 Reporte de las actividades desarrolladas. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.El Contratista deberá integrar un reporte en el que informe al Representante de la Dependencia con detalle sobre la totalidad de las actividades desarrolladas durante el periodo mensual en cada unos de los Segmentos y Tramos a su cargo, relativas a bacheo, renivelaciones, desazolves, reposición de señales dañadas o inoperantes, relleno de deslaves de taludes, limpieza de elementos de puentes y cauces, servicios de vialidad, etc., así como a trabajos de reconstrucción de puentes, de pavimentos, etc., el cual servirá

201

para asegurarse de que estas actividades y trabajos se están desarrollando conforme a lo considerado por el Contratista en el Programa de Conservación Anual correspondiente, sin que esto implique que el Representante de la Dependencia no pueda realizar visitas oculares o pruebas de campo para validar la veracidad de la información.

R-2 Reporte de Incidentes en los Tramos Carreteros y acciones desarrolladas. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.Este reporte incluirá la totalidad de los Incidentes registrados en los Tramos Carreteros: accidentes automovilísticos, caída de árboles, derrumbes y deslaves, actos de vandalismo, motines y protestas, etc.; deberá incluir también aquellos Incidentes que se deriven de algún trabajo de reconstrucción que haya llevado a cabo. Asimismo anomalías detectadas en el Derecho de Vía, como basura, animales muertos, obras o anuncios no autorizados. Datos indispensables en el reporte son: tipo de Incidente o anomalía, fecha, lugar, hora, acciones tomadas, tiempo de respuesta, descripción e ilustración fotográfica del mismo, documentación adicional que haya sido necesaria (actas ante el Ministerio Público, o de la Policía Federal Preventiva, entre otros).

R-3 Reporte del cumplimiento de Estándares de Des empeño. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.En los primeros cinco [*5*] días de cada mes, el Contratista, deberá entregar al Representante de la Dependencia un reporte en donde informe de manera veraz, el grado de cumplimiento que alcanzó en el mes inmediato anterior de los diferentes Estándares de Desempeño en cada uno de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero, que será corroborado por el Representante de la Dependencia a través de las Inspecciones Programadas y de los propios recorridos que efectúe. La información contenida en este reporte se utilizará para tramitar el pago del mes que corresponda al Contratista. Este reporte deberá contar con toda la información soporte anexa, incluyendo cualquier recomendación del Representante de la Dependencia al respecto de algún o algunos Indicadores de Desempeño.

R-4 Reporte de Operación del Sistema de Gestión de Calidad del Contratista. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.El Contratista deberá marcar y entregar copia al Representante de la Dependencia de los reportes mensuales de su Sistema de Gestión de Calidad, a efecto de que dicho Representante conozca los pormenores de la actuación, comportamiento y deficiencias de toda la organización del Contratista encargada de ejecutar los trabajos y servicios bajo su responsabilidad.

R-5 Reporte de Emergencias.

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Periodicidad: Semanal.Entrega a: Representante de la Dependencia, DGCC y Centro SCT.Cuando se presenten situaciones de Emergencias, y durante todo el tiempo que éstas duren, el Contratista emitirá un reporte semanal de todas las actividades que lleve a cabo por tal motivo, relativas a apertura de Tramos Carreteros interrumpidos, reparaciones de daños a su alcance, señalamiento y vigilancia especial, apoyo de trámites de seguros, etc.

R-6 Reportes de las condiciones estructurales de puentes. Periodicidad: Anual o después de una Emergencia que así lo amerite.Entrega a: Representante de la Dependencia, DGCC y Centro SCT.El Contratista entregará un reporte de la inspección de las condiciones estructurales de todos los puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero, elaborado con la participación de un ingeniero especialista en estructuras o en inspección de puentes, presentando el resultado en los formatos especiales proporcionados.

R-7 Reporte de cumplimiento de Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria. Periodicidad: Única a las Fechas Programadas de Inicio de los Tramos.El Contratista elaborará un reporte detallado sobre los requerimientos técnicos satisfechos para cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero, el cual someterá a la revisión y aprobación de la Dependencia, para gestionar la entrega del Tramo y suscripción de la correspondiente Acta de Entrega de Tramo.

R-8 Reportes relativos a otra información solicitada por la Dependencia. Periodicidad: La requerida.Entrega a: la Dependencia o autoridad competente.Dependiendo de la naturaleza de la solicitud, el Contratista tendrá la obligación de entregar cualquier tipo de información solicitada por la Dependencia, sus auditores, órganos fiscalizadores o cualquier otra autoridad competente en el ejercicio de sus funciones. El Contrato con el Contratista contendrá esta obligación.

R-9 Reporte de entrega a la devolución del Paquete Carretero. Periodicidad: Única.Entrega a: Representante de la Dependencia, DGCC y Centro SCT.

Con [*30*] días de anticipación al término del Contrato, el Contratista entregará el Reporte de devolución del Paquete Carretero, que contendrá por lo menos:

Inventario y diagnóstico detallado con Indicadores de Desempeño de todos y cada uno de los elementos constitutivos de la infraestructura del Paquete Carretero.

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Todos los estudios y levantamientos necesarios para demostrar que dichos elementos constitutivos de la infraestructura cumplen con la Vida Útil Remanente requerida a la devolución por la Dependencia.

Expedientes técnicos que existan sobre el comportamiento de los distintos elementos de la infraestructura.

Archivo histórico de todos los estudios, proyectos, supervisión y trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción, Rehabilitación, Modernización, de Emergencias, etc., ejecutados o no por él.

Archivo electrónico de planos “as built” de aquellos proyectos que al efectuarse hubieren modificado las características de capacidad o resistencia de elementos de los Tramos, Puentes y Pasos del Paquete Carretero.

Archivo en base de datos de todos los Incidentes registrados en bitácora, así como de todas las situaciones de emergencias que se han presentado y los daños y afectaciones a la circulación vehicular ocasionados por éstas.

En su caso, stock de equipos, materiales, insumos, etc., que entregará a la Dependencia.

Otra información pertinente.

8. Normatividad Aplicable.

A continuación se presenta la normatividad general aplicable al Contrato y a los trabajos y servicios que a su amparo ejecutará el Contratista, la misma tiene carácter informativo, debiéndose considerar que ésta se menciona la última versión o actualización disponible; por lo que pudiese existir cambios, modificaciones o substituciones de los alcances, descripciones, nombres, normativas o versiones de las mismas.

Normativa de la SCT.

SCT. Generalidades y Terminología. SCT, México 1984. Generalidades sobre Concurso y Contratación, Libro 1.01.01

SCT. Normas de Servicios Técnicos. SCT, México 1984. Proyecto Geométrico de Carreteras, Libro 2.01.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Terracerías, Libro 3.01.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Estructuras y Obras de Drenaje, Libro 3.01.02

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos, Libro 3.01.03

204

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Vías Férreas, Terracerías, Estructuras y Obras de Drenaje, Libro 3.02.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Costas y Puertos, Instalaciones, Libro 3.03.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Edificación, Estructuración de Edificios, Instalaciones y Obras Complementarias, Terminados, Libro 3.04.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Caminos Rurales, Terracerías, Obras de drenaje, Revestimientos, Libro 3.05.01

SCT. Normas de Calidad de los Materiales. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Materiales para Terracerías, Libro 4.01.01

SCT. Normas de Calidad de los Materiales. SCT, México 1984. Vías Férreas, Edificación y Materiales Diversos, Estructuración, Terminados, Instalaciones y Comunicaciones, Libro 4.02.01

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Materiales para Terracerías, Libro 6.01.01

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos I, Libro 6.01.03

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1991. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos II Tomo I, Libro 6.01.03 (Pasta en Cartulina)

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1991. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos II Tomo II, Libro 6.01.03 (Pasta en Cartulina)

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1991. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos II Tomo I, Libro 6.01.03 (Pasta en Vinil)

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1991. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos II Tomo II, Libro 6.01.03 (Pasta en Vinil)

SCT. Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. SCT, México 1984.

SCT. Manual de Señalamiento Turístico y de Servicios. SCT, México 1984.

SCT. Manual para la ubicación y proyecto geométrico de paraderos. SCT, México 1984.

205

SCT. Manual de capacidad vial. SCT. México 1984.

SCT. Manual de alumbrado vial. SCT, México 1984.

SCT. Instructivo para efectuar pruebas en suelos. SCT, México 1984. Apoyo didáctico, Vol. I.

SCT. Instructivo para efectuar pruebas en materiales de pavimentación. SCT, México 1984. Apoyo didáctico, Vol. II.

SCT. Instructivo para efectuar pruebas en agregados y concreto hidráulico. SCT, México 1984. Apoyo didáctico, Vol. III.

SCT. Socavación local en pilas. SCT, México 1984.

SCT. Materiales asfálticos utilizados en pavimentación. SCT, México 1984.

SCT. Proyectos tipo de elementos de concreto reforzado. SCT, México 1984. Parte I.

SCT. Rangos de Volumen de Transito. SCT, México 1995. Red Carretera.

SCT. Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. SCT, México 1984.

SCT. Normas para Vía Continua. SCT, México 1984. Unión de rieles mediante soldadura.

SCT. Datos Viales. SCT, México 2005.

SCT. Datos Viales. SCT, México 2006.

NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas

NOM-050-SCT2-2001 Disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles con vías ferreas

NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en obras viales

Nueva Normativa SCT para la Infraestructura del Transporte (IMT).

IMT. Introducción y Legislación. IMT, México 2002. Libro de Normas, Carpeta 1.

IMT. Proyecto y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Estudios, Sección 03 y 06, Parte 10. Proyecto, Sección 01, Carpeta 2.

206

IMT. Construcción y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Conceptos de Obra, secciones 01 y 02, Carpeta 3.

IMT. Construcción y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Conceptos de Obra, secciones 01, 04 y 05, Carpeta 4.

IMT. Construcción y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Conceptos de Obra, secciones 06 y 07, Carpeta 5.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, sección 02 y 03, Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 02, Carpeta 6.

IMT. Control y Aseguramiento de Calidad. IMT, México 2002. Parte 1. Control de Calidad, secciones 01, Carpeta 6.

IMT. Características de los Materiales. IMT, México 2002. Parte 4. Materiales para Pavimentos, sección 05, Parte 5. Materiales para Señalamientos, sección 03. Carpeta 6.

IMT. Proyecto y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Estudios, sección 06, Parte 2. Materiales para Estructuras, secciones 02 y 05. Carpeta 7.

IMT. Proyecto y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, sección 02, Parte 10. Proyecto de Señalamiento, sección 03. Control y Aseguramiento de Calidad, Parte 2. Aseguramiento de Calidad sección 05. Carpeta 8.

IMT. Construcción y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Conceptos de Obra, secciones 02, 06 y 08, Características de los Materiales. Parte 3. Materiales para Obras de Drenaje y sub-drenaje, sección 01, 02 y 03. Parte 4. Materiales para pavimentos, sección 04 y 05. Carpeta 9.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, sección 01 y 03. Carpeta 10.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, secciones 04 y 05, Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 02. Parte 6. Obras Marginales, sección a. Carpeta 11.

IMT. Control y Aseguramiento de Calidad. IMT, México 2002. Parte 1. Control de Calidad, secciones 02. Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales. Parte 2. Materiales para Estructuras, sección 07. Parte 5. Materiales para Señalamiento, sección 01. Carpeta 12.

207

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, secciones 02. Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 02 y 03. Carpeta 13.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 04 y 05. Carpeta 14.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 4. Trabajos de Reconstrucción, secciones 01, 03, 04 y 05. Carpeta 15.

IMT. Características de los Materiales. IMT, México 2002. Parte 1. Materiales para Terracerías, secciones 01, 02 y 03. Parte 2. Materiales para Estructuras, sección 01 y 02, Parte 4. Materiales para Pavimentos, secciones 01, 03 y 05. Carpeta 16.

IMT. Métodos de Muestro y Pruebas de Materiales. IMT, México 2002. Parte 4. Materiales para Pavimentos, secciones 04 y 05. Carpeta 17.

Normatividad de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos

Normatividad de la Secretaría de Turismo (ST).

Ley Federal de Turismo

Normas Oficiales Mexicanas Turísticas, NOMs

Reglamento de la Ley Federal de Turismo

Normatividad de la Secretaría de Salud (SS).

Ley General de Salud

Reglamento de la Ley General de Salud

NOM-178-SSA1 Requisitos Mínimos de Infraestructura para la Atención Médica de Pacientes Ambulatorios

NOM-206-SSA1 Funcionamiento y atención de Servicios de Urgencia

208

Normatividad de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA).

Ley de Aguas Nacionales

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales

Normatividad de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP).

Ley de la Policía Federal Preventiva (última reforma en materia de seguridad pública D.O.F. 25-X-2005)

Ley General que Establece las Bases Generales de la Licitación de Coordinación del Sistema Nacional de Seguridad Pública (última reforma en materia de seguridad pública D.O.F. 23-VIII-2004)

Ley de Seguridad Nacional D.O.F. 31-I-2005

Reglamento de la Policía Federal Preventiva D.O.F. 26-IV-2000

Reglamento de los Servicios de Seguridad Privada (fecha de publicación D.O.F. 13-X-2004)

Normatividad de la Comisión Federal de Electricidad.

Manual de Diseño de Obras Civiles

Normatividad del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicas, Artísticas e Históricas

Normatividad del Gobierno del Distrito Federal (GDF).

Esta normatividad, aunque tiene un carácter local, es la más completa y apropiada que existe en el país para el diseño de edificaciones y sus correspondientes servicios e instalaciones, de donde sería aplicable o complementaria al diseño y funcionamiento de los edificios e instalaciones.

Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y Normas Técnicas Complementarias

Reglamento de Ingeniería Sanitaria relativo a Edificios.

209

Reglamento de Instalación Eléctrica y sus normas Técnicas.

Reglamento General de Seguridad e Higiene en Trabajo.

Reglamento de Prevención y Controles de la Contaminación Ambiental Originada por la Emisión de Ruidos

Normatividad de Petróleos Mexicanos (PEMEX).

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, en Materia de Áreas Naturales, Residuos Peligrosos e Impacto Ambiental.

Instituto Mexicano del Seguro Social.

Ley del Instituto Mexicano del Seguro Social.

Otra Normatividad aplicable en materia de trabajo y seguridad social.

210

Subanexo 2.1.- Trabajos por Ejecutar

El Paquete Carretero está compuesto por las siguientes:

a) Generalidades

Los trabajos objeto de este contrato se refieren a la realización de las actividades necesarias para atender las diferentes actividades del Contrato Plurianual de Conservación de Carreteras (CPCC) en los segmentos y tramos carreteros estipulados y que comprenden los siguientes trabajos:

Sistema de Administración y Gestión Estudios y Proyectos Control de Calidad Corona (pavimentos de concreto asfáltico e hidráulico) Terracerías Drenaje Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Puentes y Pasos Funcionalidad del Derecho de Vía Servicios de Vialidad

Las anteriores actividades de conservación deberán realizarse en lo conducente cumpliendo con: la Normativa Aplicable y las Especificaciones Particulares. Lo anterior deberá realizarse en cumplimiento de los Requerimientos Técnicos descritos en el Anexo 2.

El Contratista deberá tener en cuenta al formular su proposición, que el desarrollo de los trabajos deberá ajustarse a las inversiones autorizadas por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), por lo que anualmente en el mes de junio presentará a la Dependencia, el programa de los trabajos y actividades a desarrollar en el siguiente año, por lo que presentará para cada tramo carretero el programa mensual para dicho ejercicio.

Con objeto de mantener en buenas condiciones de operación la maquinaria y equipo de construcción que señaló en la Forma E-4 y que forma parte de su propuesta, durante toda la vigencia del Contrato CPCC, y que como mínimo estará a disposición en los tramos a conservar, DEBERÁ PREVER QUE EL EQUIPO DE TRANSPORTE NO PODRÁ TENER UNA ANTIGÜEDAD MAYOR A 5 AÑOS AL MOMENTO DE PRESENTACIÓN DE LA PROPOSICIÓN, LA MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO DE CONSTRUCCIÓN O DE INSTALACIÓN PERMANENTE, ESTOS NO PODRÁN TENER UNA ANTIGÜEDAD MAYOR A 10 AÑOS AL MOMENTO DE PRESENTACIÓN DE LA PROPOSICIÓN, Y POR LO TANTO, EN CUALQUIER PERIODO DE LA VIGENCIA DEL CONTRATO, y que por ello no procederá ningún pago adicional.

Con objeto de no interrumpir la circulación vehicular en cualquiera de los segmentos de los tramos carreteros en cuestión, cuando se estén desarrollando actividades sobre la superficie de rodamiento y/o sus zonas laterales dentro del derecho de vía, estas se deberán ejecutar por alas en forma alternada, colocando el señalamiento de protección de obra a que se hace referencia más adelante, el cual deberá mantener en óptimas condiciones durante el tiempo que duren los trabajos dándole la limpieza, visibilidad y de posicionamiento; deberá considerar

211

todo lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento, ya que se exigirá al Contratista su estricto cumplimiento.

El Licitante que resulte ganador de este Contrato CPCC quedará obligado a colocar en los dieciséis (16) lugares que le indique la Dependencia, de los tramos carreteros que componen el Paquete Carretero “Letrero Informativo de la Obra” con las características y mediciones que se indican en la especificación particular respectiva, al que se le dará el mantenimiento adecuado durante el periodo de la ejecución del Contrato.

a.1) El Contratista al formular su proposición deberá considerar que:

a.1.1) Deberá preverse en la ejecución de los trabajos, la utilización de manera intensiva la mano de obra de la localidad y de la región.

a.1.2) Deberá proveer a su personal de campo con uniformes y equipo de trabajo y seguridad en buenas condiciones, el que deberá ser renovado cada cuatro meses o cuando su condición física lo amerite, que los identifique plenamente, no se permitirá la salida del personal a efectuar sus actividades si no cuenta con el uniforme, además de portar chaleco reflejante; asimismo la maquinaria y equipo que utilice deberán contar con el logotipo de la empresa y en el caso de los vehículos, además ser del mismo color, deberán contar con el logo de la Contratista que los identifique plenamente.

a.1.3) Los bancos para la extracción de materiales, con los que se llevarán a cabo los trabajos, relativos a las diferentes capas de la estructura del cuerpo de la carretera, la reparación de obras de drenaje y puentes, deberán ser localizados por el proponente y su ataque deberá ser negociado con los propietarios o usufructuarios del predio donde estos se ubican, siendo a su cargo la negociación y el pago de las regalías, así como lograr todo tipo de trámites y permisos necesarios para su explotación, dichos costos que deberán incluirse en los análisis de los precios unitarios correspondientes, ya que no serán motivo de pago por separado. Del mismo modo, deberá considerar los bancos de desperdicio de los materiales.

a.1.4) Los acarreos de los materiales pétreos deberán estar incluidos dentro del precio unitario de cada concepto que lo requiera y serán los que proponga cada Licitante, en el entendido de que no dará lugar a revisión de costos por problemas con fleteros de la región.

a.1.5) En caso de que los productos asfálticos y/o los materiales pétreos sean proporcionados por LA DEPENDENCIA en el lugar donde se ejecutará la obra, éstos se descontarán de las estimaciones correspondientes.

a.1.6) El Licitante fijará el sitio de los almacenamientos, por lo que contando con la previa autorización de la Dependencia de la ubicación de los mismos, el Contratista observará las precauciones necesarias para evitar contaminar el material útil aprovechable, ya que no se efectuará ningún pago por separado por este concepto ni por los desperdicios.

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a.1.7) En la presentación de las estimaciones que amparan los conceptos ejecutados, se deberán incluir: los resultados de control de calidad de los materiales, mezclas, acabados, compactaciones, etc., que intervengan en los conceptos de obra incluidos en cada estimación; los números generadores de volúmenes de obra; así como fotografías representativas de la ejecución de cada uno de los conceptos incluidos en cada estimación.

a.1.8) El Representante del Contratista que tenga a su cargo la ejecución de los trabajos, deberá efectuar un recorrido diario, asentado en la bitácora las incidencias encontradas durante sus recorridos, señalando en su caso la ubicación de la aparición de baches, los cuales no deberán permanecer abiertos más de veinticuatro (24) horas.

a.1.9) “Las actividades que no sean objeto de medición, pero que se encuentran incluidas dentro del cumplimiento de indicadores, no están sujetas a pago por separado del Precio Unitario Mensual (PUM), dado que deberá considerarse que sus importes ya se han incluido en los diversos precios unitarios del contrato”. Por lo anterior, el Contratista quedará obligado a: mantener en la obra el equipo básico y personal; realizar programas anuales y de trabajos extraordinarios; proveer a su personal de campo con uniformes, equipo de trabajo y seguridad; realizar calificación del estado físico y reportes de funcionamiento de:

a.1.9.a) Obras de drenaje: alcantarillas (tubos, bóvedas y/o losas);a.1.9.b) Obras complementarias: cunetas contracunetas, lavaderos,

bordillos, subdrenajes, etc;a.1.9.c) Terracerías (cortes y terraplenes);a.1.9.d) Señalamiento vertical y horizontala.1.9.e) Puentes y Pasos

a.1.10) Deberá prever lo necesario para protección al ambiente y a los entornos naturales de zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos;

a.1.11) El aseguramiento y control de calidad de ejecución de los trabajos

a.1.12) Mantener la continuidad del tránsito;

a.1.13) A entregar con cada estimación, los reportes de control de calidad que se requieran, números generadores de volúmenes de obra y álbum fotográfico de los trabajos correspondientes a la estimación; y a considerar todos los conceptos que no sean objeto de medición y que quedará obligado a realizar, que se indican en la Convocatoria, en los Trabajos por Ejecutar y en las Especificaciones Particulares.

a.1.14) Que la Contratista, además de realizar con un laboratorio, el control de calidad que usualmente reporta a la empresa y a esta Secretaria, efectué el control interno de calidad (verificación de calidad) mediante otro laboratorio estrictamente diferente al primero. El resultado de ese control interno se deberá reportar a la Gerencia de la empresa. Lo anterior será aplicable a todos los tramos, incluyendo puentes y pasos a desnivel.

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a.1.15) En los tramos en los que se coloquen carpetas asfálticas, independientemente que el equipo de tendido cuente con sensores, efectuará el control topográfico mediante la utilización de “Estación Total” antes y después de la realización de la obra, de acuerdo con el apartado H.3 de la Norma N.CSV.CAR.3.02.005/06.

a.1.16) Cuando por trabajos de conservación realizados en la superficie de rodamiento de tramos carreteros desaparezca el señalamiento horizontal, se deberá tener especial cuidado en su reposición en el centro y orillas, al día siguiente de que se terminen los trabajos; cuarenta (40) días después se aplicará el señalamiento definitivo que cumpla en ambos casos con la Normativa de esta Secretaría en lo relativo a calidad de materiales, procedimientos de aplicación y reflectividad.

a.1.17) En los segmentos en los que se coloquen carpetas asfálticas deberá obtener el Índice de Perfil, el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y la resistencia al deslizamiento () en la superficie de los trabajos terminados. De acuerdo con lo indicado en la Norma N.CSV.CAR.3.02.005/06, apartado H.2, así como lo indicado en los Requerimientos Técnicos, excepto lo mencionado en los incisos H.2.3.1 y H.2.3.3, en lo relativo al pago de estímulos con fundamento en los Artículos 45 Fracción I de la LOPSRM y 154 y 155 de su Reglamento. Esta información deberá ser entregada a la Residencia de Obra de la Secretaría, además de considerar lo señalado en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2).

a.2) Obligaciones del Contratista al formular su proposición:

El Contratista estará obligado a establecer ocho (8) campamentos que deberán ubicarse en los tramos bajo su jurisdicción; el cual deberá incluir oficinas de campo, dormitorio, almacén para herramientas e insumos menores y área de estacionamiento para maquinaria y equipo de utilización permanente en la obra y tener siempre los juegos de señalamiento preventivo y restrictivo necesarios, tanto diurno como nocturno, en perfectas condiciones.

La oficina dará servicio las 24 horas del día y deberá contar con servicio de comunicación telefónica y por radio con alcance en todo el tramo bajo su jurisdicción, con un Centro de Comunicaciones establecido por el mismo Contratista y con la Residencia de Supervisión para recibir mensajes e instrucciones de la Residencia Supervisora y para transmitir reportes a la Residencia de Supervisión acerca de las emergencias que se presenten en el tramo a su cargo.

El Contratista presentará una relación de vehículos, equipo y maquinaria, y de personal que considere básicos en sus Programas de Utilización de Maquinaria y Equipo de Construcción y de Personal, y que se obliga a mantener en los tramos a conservar durante el plazo de ejecución del contrato, de los que no procederán ningún pago adicional.

El Contratista previamente a la iniciación de los trabajos con cada ejercicio recabará el conocimiento y conformidad de la Dependencia, de la mencionada relación de vehículos, equipo, maquinaria y personal que permanecerá en la obra durante el plazo de ejecución.

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Cuando ocurra una incidencia que afecte el funcionamiento de la vialidad, el Contratista se organizará de tal manera que además poner en funcionamiento sus procedimientos de coordinación, señalizará debidamente el lugar, y procederá a la reparación del daño si estos se encuentran comprendidos dentro de los incidentes marcados en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2) procediendo a iniciar la reparación en forma inmediata, en caso contrario, llevará a cabo el procedimiento para la solicitud de trabajos de emergencia tratado en el punto 6.3 de los mismos “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2).

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b) Sistema de Administración y Gestión

A continuación se resumen las actividades que deberá llevar a cabo el Contratista como parte de las tareas de gestión de los trabajos.

Durante la ejecución del Contrato CPCC, la programación de los trabajos y la evaluación de los resultados conseguidos son esenciales para optimizar los recursos existentes y mantener los elementos de la carretera en los niveles de operación establecidos, es decir, para cumplir los objetivos del Contrato. El procedimiento se fundamenta en el conocimiento de los elementos que hay que conservar y en el estado en que se encuentran, en la información de los trabajos que se ejecutan, en las mediciones obtenidas, para ir determinando progresivamente las actividades que en cada caso son necesarias para cumplir con los Estándares de Desempeño establecidos en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), así como del costo que ello representa.

Se indican a continuación, agrupadas en apartados claramente diferenciados, las actividades que se encomiendan al Contratista:

b.1) Programación de los trabajos

En la fase de preparación de ofertas para la adjudicación del Contrato, el licitante habrá tenido que elaborar una documentación donde se refleja en una primera aproximación (tomando en cuenta el Proyecto de Referencia), la organización que piensa establecer para desarrollar los trabajos del Contrato. El Contratista desarrollará este esquema organizativo con el detalle y periodicidad que a continuación se fijan:

b.1.1) Programación anual: El objetivo básico de esta programación es cuantificar en una primera aproximación los trabajos necesarios (operaciones tipificadas), para mantener los elementos de la carretera en un nivel de operación establecido. En base a esta carga de trabajos, el Contratista determinará la organización necesaria y establecerá los criterios de funcionamiento (disposición de equipos, tareas asignadas a cada uno, necesidades de equipo y maquinaria y materiales a lo largo del año, etc.) de manera que se puedan ejecutar los trabajos programados.

Por lo tanto, consistirá en una actualización y ampliación de las propuestas de estructura organizativa presentadas en los documentos de la oferta. El primer año, la programación anual será presentada para la aprobación del Residente General de Conservación, con diez (10) días de anticipación al inicio de los trabajos de cada tramo del paquete carretero del Contrato, de acuerdo al Presupuesto de Egresos autorizado a la Dependencia.

Para el segundo año y los subsecuentes, se coordinará con el Residente General de Conservación de Carreteras para que la evaluación se presente ante la Dirección General de Conservación de Carreteras en los tiempos previstos para el anteproyecto del PEF (1° de junio de cada año).

El Residente General de Conservación analizará la programación e indicará las correcciones oportunas, para que las previsiones que se realicen sean

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compatibles con los niveles de mantenimiento requeridos y que se contemplen todos los trabajos incluidos en el Contrato.

b.1.2) Programación mensual: Los objetivos o cantidades anuales de trabajo previstos en la programación anual, deben ser concretados a corto plazo, de manera que la asignación de recursos por ejercicio sea distribuido en actividades concretas.

Esta cuantificación de los recursos asignados a trabajos determinados será plasmada en una programación mensual que el Contratista presentará al Residente General de Conservación, al menos con cinco días hábiles de antelación al inicio de su periodo mensual de validez.

En base a las consideraciones del programa anual de necesidades puestas de manifiesto durante el transcurso de los trabajos y las actividades programadas anteriormente y no finalizadas, se irán fijando por prioridades los trabajos a realizar, asignando los equipos de trabajo necesarios. Todos estos trabajos estarán localizados por tramos, segmentos y kilómetros específicos.

b.1.3) Ordenación diaria de los trabajos: La programación de los trabajos finaliza con la instrucción diaria, donde se incluirán las necesidades observadas desde la realización de la última programación o verificación de avances. La desviación que se produzca finalmente entre los trabajos ejecutados y los programados, a medida que se vaya disponiendo de experiencia, tiene que ir reduciéndose progresivamente.

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b.2) Seguimiento de la ejecución de los trabajos

La ejecución de las diferentes actividades objeto del Contrato, que serán realizadas conforme a las normas de ejecución correspondientes, será en todo momento documentada en una serie de formularios descritos en el Apartado 7 “Reportes y Registros” del los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), –los cuales se usarán para alimentar el sistema de seguimiento de los trabajos (“Reporte de cumplimiento de Estándares de Desempeño” y “Reporte de las actividades desarrolladas”-, aprobado por el Residente General de Conservación, donde se anotarán los trabajos realizados: actividades y, en su caso, unidades de obra realizadas de cada una de ellas, cantidad o medición realizada, localización geográfica (tramo, segmento, progresiva de kilómetro inicial y final) y recursos empleados.

El proceso de reflejar en un formulario los detalles de los trabajos realizados, en muchas ocasiones plantea dificultades al personal encargado de llevarlos a cabo (sobrestantes, encargados o en general los responsables del equipo de trabajo). Por tanto, al inicio del Contrato será una tarea principal del Contratista el conseguir que estas partes de trabajos sean cumplidos correctamente.

Es importante que, con la mayor prontitud, se consiga una alta confiabilidad en la información consignada, puesto que gran parte del proceso de verificación del cumplimiento de los trabajos se basa en analizar los datos de las actividades realizadas previamente y su correlación con los resultados obtenidos.

Además, la constancia formal de las actividades realizadas ha de servir al Residente General de Conservación para evaluar el cumplimiento de las obligaciones contractuales y para la medición y valoración de los trabajos ejecutados.

Esta información sobre la ejecución de los trabajos recogida en los formularios indicados anteriormente, será introducida en el soporte informático utilizado por el Contratista. Una vez almacenada y revisada la información de seguimiento de los trabajos del mes, se utilizará el software que ha de permitir que la elaboración de estos informes pueda realizarse tanto para el conjunto del Contrato, como diferenciándolos por tramos, subtramos o segmentos. Igualmente también deberá permitir el tratamiento de la información acumulada por períodos de hasta un año.

El Contratista presentará al Residente General de Conservación, conjuntamente con la estimación mensual, los informes mencionados así como las bases de datos donde se ha almacenado la información de seguimiento de los trabajos, a partir de la cual se han elaborado los informes.

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b.3) Control y evaluación de los trabajos

Se analizará la información generada en apartados anteriores de manera que se adquiera progresivamente el conocimiento necesario para conseguir la máxima eficacia en la ejecución de las actividades, aspecto fundamental para el Contratista, así como la mayor eficiencia en el mantenimiento de los elementos de la carretera, objeto último de la Administración de carreteras.

Se realizará la comparación entre los trabajos ejecutados respecto a los trabajos programados. Este análisis permitirá ajustar posteriores programaciones, especialmente en lo referente a estadísticas tanto de incidencias producidas en la carretera (actividades necesarias, medios disponibles) como de otros aspectos que también condicionan la ejecución de los trabajos (averías de equipos, climatología, bajas de personal, etc.)

Análisis de las actividades realizadas: El seguimiento de la ejecución de cada una de las actividades aporta información sobre utilización de recursos, rendimientos obtenidos, diferencias entre tramos de carreteras con características diferenciadas, etc., que permitirá ir actualizando los procedimientos de ejecución y por tanto la asignación de recursos a cada actividad.

Evaluación de resultados: El estado de los diversos elementos de la carretera debe ser periódicamente revisado para evaluar los efectos de los trabajos de conservación realizados. Es decir, debe ser cuantificada la eficiencia de las tareas realizadas en la consecución del objeto del Contrato [“Requerimientos Técnicos” (Anexo 2)], mantener o mejorar el estado en el que se encuentran los elementos de la carretera al inicio de los trabajos.

b.4) Sistemas de administración de pavimentos; puentes y pasos

Como una parte fundamental de los trabajos a ser desarrollados y llevados a cabo por el Contratista, se refiere a la implementación, seguimiento y control de los sistemas de administración de los pavimentos y de los puentes y pasos.

Para lo anterior, el Contratista deberá tomar en consideración que con sus propios recursos deberá implementar los sistemas de administración de pavimentos y de puentes y pasos a desnivel, que deberán ser cien por ciento (100%) compatibles con los sistemas con que actualmente cuenta la Dependencia (“HDM-4” y “SIPUMEX”), para llevar a cabo la administración de los trabajos necesarios en el Paquete Carretero.

Por lo que será necesario que adicionalmente, el Contratista lleve a cabo las siguientes actividades:

b.4.1) Mediciones especializadas de indicadores que así lo requieran: IRI, Roderas, Coeficiente de Fricción (µ), deflexiones.

b.4.2) Inspecciones de puentes y pasos a desnivel.b.4.3) Adquirir e instalar los sistemas de administración de Pavimentos, Puentes y

Pasos a Desnivel, compatibles con aquellos utilizados por la Dependencia.

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b.4.4) Generar y mantener una base de datos computarizada sobre la identificación y atención de Puntos de Conflicto en el Paquete Carretero, con énfasis en el procesamiento estadístico de la incidencia de accidentes por Segmentos y Tramos.

b.4.5) Integración de los expedientes técnicos que se requieran sobre el comportamiento de los distintos elementos de la infraestructura.

b.4.6) Mantener actualizado el inventario y diagnóstico con Indicadores de Desempeño de todos los elementos componentes de la infraestructura del Paquete Carretero, para su consulta por la Dependencia en cualquier momento.

b.4.7) Mantener un archivo en base de datos de todos los Incidentes registrados o no en bitácora, así como de todas las situaciones de Emergencias que se han presentado y los daños a la infraestructura y afectaciones a la circulación vehicular ocasionados por éstas.

El Contratista se encargará también de la generación de la información para alimentar los sistemas de administración de Pavimentos, Puentes y Pasos a Desnivel utilizados por la Dependencia según se detalla en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), lo cual requerirá que el Contratista implemente y actualice esos mismos Sistemas “a espejo” en sus propias computadoras. Estos sistemas son el conjunto de herramientas y métodos que tienen por objeto auxiliar a la Dependencia, en el proceso de identificación de las estrategias óptimas para evaluar y conservar los pavimentos, puentes y pasos a desnivel, como parte de la infraestructura del Paquete Carretero, con un nivel de servicio adecuado durante el plazo contractual.

Lo anterior, implica que el Contratista deberá contar con personal capacitado para la operación de los sistemas de administración, y la transmisión de datos al banco de la Dependencia. Además, estos sistemas deberán ser aplicados por el propio Contratista, para detectar y prever con oportunidad la necesidad de efectuar todos aquellos Trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción de pavimentos (incluyendo total o parcialmente las terracerías, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, que complementan la infraestructura carretera existente) y Rehabilitación de puentes y pasos a desnivel bajo su responsabilidad en los Programas Anuales de Conservación que someterá a la consideración de la Dependencia, en los tiempos y formas establecidos en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), o cuando ésta así se lo requiera.

El detalle de la forma y operación de ambos sistemas de administración se describen el los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2) en los apartados 4.1.1.1 y 4.1.1.2.

Como parámetros de evaluación se considerarán la condición de los diferentes elementos del inventario vial. Para la evaluación de la condición de la infraestructura vial, la Dirección General de Conservación de Carreteras tiene implementado un sistema, que se basa en el reconocimiento visual detallado, integrando los diferentes deterioros catalogados para obtener un índice de estado físico. El Contratista se deberá ajustar a las instrucciones de este sistema, así como, a las consideradas en los modelos “HDM-4” y “SIPUMEX”, actualmente utilizados por la Dependencia, ya que el Proyecto de Mantenimiento de Carreteras Federales, del que forma parte el CPCC, tiene como uno de sus objetivos la progresiva implementación de los modelos en la gestión de la Red Federal de Carreteras.

La evolución de la condición de los elementos en inspecciones sucesivas reflejará el mayor o menor grado de cumplimiento del objeto del Contrato (Requerimientos Técnicos), a través de

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los trabajos ejecutados en el periodo de tiempo involucrado. Esta comparación, realizada para tramos de carretera con características y/o comportamiento similares, permitirá:

Analizar la idoneidad de las actividades de conservación a ser realizadas y considerar en posteriores programaciones los trabajos más adecuados.

Ajustar los niveles de mantenimiento considerados (cuantías de actividades por unidad de elemento a conservar) según las características y condiciones de los tramos de carreteras a conservar.

Analizar diferentes alternativas técnico – económicas, y proponer al Residente General de Conservación la “óptima”, misma que será comparada con las obtenidas en base a los modelos “HDM-4” y “SIPUMEX” de la Dependencia.

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b.5) Protección al ambiente y a los entornos naturales de zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos.

El Contratista, en la ejecución de las obras, deberá prever lo necesario para:

b.5.1) Previamente al inicio de los trabajos deberá obtener la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca en cuanto al funcionamiento de sus plantas procesadoras fijas y móviles.

b.5.2) Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la "Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente", a los reglamentos y a las normas técnicas ecológicas expedidas por la extinta Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, en especial las normas SEDUE, NTE-CCAT-007/88 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustión de combustóleo en fuentes fijas, NTE-CCAT-009/88 sobre partículas sólidas provenientes de fuentes fijas y NTE-CCAT-005/88, relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustión de diesel en fuentes fijas. Para controlar la emisión a la atmósfera de gases y partículas sólidas por las plantas de asfalto y de trituración, se instalarán los equipos para el control de esas emisiones, a fin de que se sitúen dentro de los rangos permitidos.

b.5.3) Llevar a cabo las acciones necesarias para que se propicie la regeneración del suelo, una vez concluida la extracción de los materiales de los bancos explotados.

b.5.4) Suspender de inmediato las obras o la explotación de bancos de materiales, en caso de que se descubran vestigios arqueológicos, históricos o artísticos, dando aviso a las autoridades correspondientes.

En todos estos casos, como lo precisa el inciso 1.01.01.005-E.05 del Libro 1, Generalidades y Terminología de esta Dependencia: "El Contratista será responsable de los daños y perjuicios que cause a la Dependencia o a terceras personas; con motivo de la ejecución de las obras, por no ajustarse a lo estipulado en el Contrato, por inobservancia de las instrucciones dadas por escrito por la Dependencia o por violación a las leyes y reglamentos en vigor".

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c) Estudios y Proyectos

En esta apartado de los Trabajos por Ejecutar se presentan los términos de referencia a los que deberán sujetarse los estudios y proyectos ejecutivos que realizará el Contratista, mismos que someterá a la consideración de la Dependencia para su autorización y construcción.

Todos los estudios y proyectos del Contratista deberán efectuarse con estricto apego a lo dispuesto por la Normativa de la SCT vigente que corresponda.

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c.1) Estudios de Evaluación de Pavimentos y Proyectos Ejecutivos para su reconstrucción

A.- GENERALIDADES.

Los Estudios de Evaluación de Pavimentos y los Proyectos Ejecutivos para su reconstrucción se efectuarán en dos fases, la primera corresponderá a los Estudios y la segunda al Proyecto.

Los ESTUDIOS tienen como finalidad: detectar y evaluar las causas de la degradación y como producto final plantear 3 alternativas de solución, seleccionando aquella que ofrezca las mayores ventajas en su ejecución y en las acciones posteriores para su conservación.

La segunda fase corresponde al PROYECTO EJECUTIVO, y en ésta se lleva a cabo el diseño detallado de todos los elementos que lo componen, conforme a la alternativa de solución seleccionada en los estudios realizados.

Debe considerarse que la Red de Carreteras Federales se ha venido integrando desde 1925 a la fecha, y se ha construido con diversidad de criterios y procedimientos, en un territorio de clima y geología heterogéneos, que hace necesario el reconocimiento de zonas con características homogéneas para el desarrollo de los estudios, el planteamiento de alternativas de solución, y su selección para el posterior diseño de los elementos que compondrán el proyecto de reconstrucción o del refuerzo del pavimento.

Los estudios abarcan, además de los aspectos técnicos, una parte económica, basada en consideraciones sobre la actividad económica de la zona de influencia a que está vinculado el tramo carretero objeto del estudio, y un análisis Beneficio-Costo de las alternativas de solución planteadas en dicho estudio, cuyos resultados servirán como elementos de juicio para justificar la elección de la alternativa que será adoptada para el diseño detallado de los elementos del proyecto.

Las fases de los Estudios y Proyectos serán sucesivas, y su presentación se hará en uno o varias carpetas dependiendo de la longitud que se haya contratado, separándolos y ordenándolos conforme a la estructura que se define en el capitulo “B”, cuyos alcances comprenderán, en términos generales:

ESTUDIOS.Tienen como finalidad elegir la alternativa de solución que será desarrollada en la fase de PROYECTO apoyándose en los resultados de los Estudios Técnicos, Económicos, de Tránsito e Impacto Ambiental.PROYECTO.En esta fase se llevan a cabo los Proyectos Ejecutivos de los elementos que integran el proyecto, que incluye planos y datos de construcción, y los documentos de la licitación de obra, como son el presupuesto de obra, programa de ejecución, trabajos por ejecutar y las especificaciones técnicas particulares.Coordinación.Con el fin de que los estudios alcancen los objetivos propuestos, es necesario que se establezca una correcta coordinación entre los proyectistas de El Contratista y las áreas involucradas en la revisión de estos estudios, que por parte de la Dependencia son: la Subdirección de Obras, la Unidad General de Servicios Técnicos y la Residencia General de Conservación de Carreteras.

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ESTRUCTURA DE LOS TRABAJOS.

La integración y presentación de los Estudios de Evaluación de Pavimentos y Proyectos Ejecutivos para su Reconstrucción se apegará a la estructura definida a continuación, que contiene un Resumen Ejecutivo y todos los Estudios, los que serán concentrados en los anexos de esta fase. En la Segunda Fase, de Proyecto, se presentará un Informe General que precederá a los Proyectos Ejecutivos de los elementos del proyecto, los planos constructivos, los datos de construcción, y los documentos para el proceso de licitación de la obra, el presupuesto de la misma, el programa de ejecución, las especificaciones técnicas particulares de la obra, y los estudios económicos al nivel de proyecto. Esta fase tendrá también un anexo en el cual se concentren los documentos de soporte.

B.- ESTUDIOS.

B.1.- Resumen Ejecutivo.En un máximo de dos cuartillas se presentará una síntesis de los resultados de los estudios, la cual contendrá un diagnóstico de la situación actual que guarda la obra y su relación con los agentes causales del deterioro, las características del tránsito, los criterios con que se plantearon las alternativas de solución, la alternativa de solución que se propone adoptar para el desarrollo de la fase de proyecto, y sus estrategias de mantenimiento, así como consideraciones acerca del perfil de las actividades socioeconómicas de la región a que se encuentra vinculada la obra, de su impacto ambiental, y de su factibilidad económica.

B.2.- Informe Técnico.Los Informes Técnicos contendrán los resultados de los Estudios realizados, los cuales para su correcto enfoque se apoyarán en su etapa inicial en recorridos a pie para la identificación de las causas de deterioro.En estos informes se hará el planteamiento y los estudios de las alternativas de solución (tres alterantivas equivalentes como mínimo) para el refuerzo o reconstrucción del pavimento, bajo criterios bien diferenciados, para que cada una de ellas sea representativa de un tipo de solución, más que variantes de una misma opción.En esta fase, el diseño del refuerzo o reconstrucción del pavimento en las alternativas de solución planteadas se hará a un nivel preliminar, considerando períodos de vida útil de quince (15) años, para los que también se plantearán sus correspondientes estrategias de mantenimiento.

B.2.1.- Antecedentes de la Construcción y Conservación.Con base en la información recabada y de la inspección visual, se formulará un informe indicando las etapas en que fue construida, procedimientos de construcción e identificación de los trabajos de reconstrucción y conservación, así como sus fechas de ejecución.

B.2.2.- Entorno Geográfico.El Estudio del Entorno Geográfico se basará en el análisis de información oficial disponible, o bien, de personas físicas o morales debidamente acreditadas en materia de: Cartas Geográficas, mapas geológicos, fotografías aéreas, documentos estadísticos e información diversa.

B.2.3.- Zonas Inestables y de Riesgo

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Por medio de la fotointerpretación, la geología y la tectónica se identificarán las zonas inestables potenciales y de riesgo en el entorno de la carretera, lo que deberá reportarse a la Dependencia dentro de los documentos a entregar, proporcionando recomendaciones generales relativas a su solución o a la necesidad de realizar estudios especiales.

B.2.4.- Estudio Hidrológico.Se delimitarán las cuencas hidrológicas de cada corriente drenada con una obra menor y se obtendrán los gastos para un período de retorno de 25 años. Se utilizarán métodos como el Racional Americano o el de Ven Te Chow u otros, para tal efecto se deberán presentar larguillos obtenidos de cartas topográficas o fotografías aéreas, en los que estén configuradas las cuencas. Se deberá verificar el funcionamiento de las obras menores existentes, con base en los estudios hidrológicos y en el comportamiento de las mismas durante los años que han funcionado. En su caso, recomendar las nuevas obras que sustituyan las existentes para dar paso al agua y a los cuerpos que esta arrastre. Tal recomendación no incluirá los proyectos de las nuevas obras.B.2.5.-Estudio de Subdrenaje El contratista deberá reportar algún problema de esta índole que detecte, así como proporcionar recomendaciones generales relativas a la solución o a la necesidad de realizar estudios especiales.B.2.6.- Estudio de Drenaje de las Obras Complementarias.Se deberán estudiar las obras necesarias para la recolección y evacuación de las aguas superficiales como son las cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos y otras. Se formularán croquis a manera de anteproyectos de las obras necesarias, y en su caso se adoptarán proyectos tipo. Lo anterior con base en los estudios hidrológicos correspondientes.B.2.7.- Estudio de Problemas de Erosión.El estudio se orientará a identificar las zonas de erosión de la carretera, en su caso, y las causas del fenómeno, así como proporcionar recomendaciones para solucionar el problema.En esta etapa, en su caso, se hará una cuantificación aproximada de los dispositivos de protección y de sus componentes.B.2.8.- Estudios de Estabilidad de Taludes en Cortes y Terraplenes.En este estudio se deberán localizar las zonas con inestabilidad, tomando en cuenta los factores de que dependen la estabilidad de los taludes, como son los geomorfológicos, internos y climáticos, dentro de los primeros se encuentra la topografía de los alrededores y geometría del talud, así como la distribución de las discontinuidades y estratificaciones, como los factores internos se consideran las propiedades mecánicas de los materiales que formen éstos, dentro de los climáticos los que más influyen son aquellos que tienen que ver con el agua superficial y subterránea. Deberá proporcionar alternativas de solución a cada problema.

B.2.9.- Estudios para la Determinación de Zonas Homogéneas.La determinación de las zonas de características homogéneas es primordial para el logro de un eficaz diseño de los elementos que integran el proyecto. Su principal utilidad radica en la obtención realista de los diversos parámetros de diseño.Una zona homogénea es un subtramo de la carretera que presenta características similares desde el punto de vista del pavimento, parámetros geotécnicos, drenaje, estabilidad de taludes, tipos de deterioro y características del tránsito.La delimitación de las zonas homogéneas se basará en el análisis de los resultados obtenidos en:Medidas de Deflexiones.Se llevará a cabo una medida sistemática de las deflexiones en toda la longitud del tramo objeto de los estudios, independientemente del estado superficial que presente. Para ello se podrán

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emplear de preferencia instrumentos de medida de alto rendimiento, como los deflectómetros dinámicos.Parámetros de Degradación.Levantamiento de las manifestaciones de deterioro, clasificadas según el siguiente CATALOGO DE DETERIOROS. Este levantamiento se hará kilómetro por kilómetro, calificando en cada uno de ellos la severidad que se observe en los tipos de deterioro.

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EVALUACIÓN DE PAVIMENTO LEVANTAMIENTO DE DAÑOS

CARRETERA: FECHA: TRAMO: EVALUADOR: SUBTRAMO: ORIGEN: HOJA: DE CUERPO: CARRIL:

DEL KM AL KM AREA DAÑADA EN % DETERIOROS

< 10 10 A 20 20 A 50 50 A 80 > 80 OBSERVACIONES

PERDIDAD DE AGREGADO GRUESO PERDIDA DE AGREGADO FINO CON EXUDACIÓN DE ASFALTO PULIMIENTO DE SUPERFICIE CON EXUDACIÓN DE AGUA DESPRENDIMIENTO DE CARPETA TE

XTU

RA

DESGASTE O EROSION SUPERFICIE ONDULADA POR INESTABILIDAD RODERAS INDICAR PROFUNDIDAD

DEF

OR

MA

CIO

N

LONGITUDINAL TRANSVERSAL

EN LA RODERA EN EL CENTRO DEL CARRIL TIPO MAPA EN EL BORDE DEL CAMINO

EN LA RODERA EN EL CENTRO DEL CARRIL TIPO PIEL DE

COCODRILO EN EL BORDE DEL CAMINO

EN LA RODERA EN EL CENTRO DEL CARRIL

AG

RIE

TAM

IEN

TO

DE REFLEXIÓN

EN EL BORDE DEL CAMINO CALIFICAR LA SEVERIDAD COMO: 1) LIGERO 2) MODERADO 3) SEVERO 4) MUY SEVERA

BACHEO SUPERFICIAL BACHEO PROFUNDO TRATAMIENTO SUPERFICIAL RENIVELACIÓN SOBRECARPETA CARPETA RECICLADA

MA

NTE

NIM

IEN

TO

REA

LIZA

DO

REHABILITACION DE CARRIL

CALIFICAR LA CALIDAD DEL MANTENIMIENTO COMO: 1) BUENO 2) REGULAR 3) MALO

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Sondeos de Identificación (Calas).Se llevarán a cabo por lo menos 2 sondeos de Identificación (calas) a cielo abierto por kilómetro, o más si se considera necesario.Los Sondeos de Identificación se harán empleando equipos mecánico o manual, y tienen por objeto determinar los espesores de las capas del pavimento existente, clasificar visualmente y al tacto los materiales que las constituyen y realizar pruebas de contenido de agua de cada una de las capas, así como granulometría simplificada y límites de consistencia en la capa subrasante y el terreno natural. La clasificación de los materiales se hará de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.).Los resultados de estos sondeos se emplearán para sustentar los criterios con los que serán delimitadas las zonas homogéneas, así como para complementar los parámetros de diseño que se obtendrán de los pozos a cielo abierto.Pozos a Cielo AbiertoSe harán por lo menos dos pozos a cielo abierto cada 1,000 m y se muestrearán los materiales que constituyen las capas del pavimento existente, la capa subrasante y el cuerpo de terraplén. Se medirán los espesores y grados de compactación de las diferentes capas, y se les efectuarán las pruebas de calidad establecidas en las normas SCT, excluyendo el valor cementante; y se harán además las pruebas adicionales que se requieran para sustentar el método de diseño que se aplique.Informe de las Zonas Homogéneas.El informe del estudio de las zonas homogéneas consistirá en lo siguiente:1.- Un documento resumen de los análisis de las deflexiones, de los espesores, tipo y calidad

de materiales y demás resultados obtenidos en los Sondeos de Identificación y en los Pozos a Cielo Abierto, así como de las consideraciones en relación a las características del tránsito. Este mismo documento contendrá los límites de las zonas homogéneas determinadas y su correspondiente justificación.

2.- Un larguillo indicando los límites de las zonas homogéneas, espesores de las capas del pavimento y capas inferiores, clasificación de los materiales, de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.), así como los resultados relevantes de los ensayes de laboratorio.

3.- Listado en el que se concentren los datos de los ensayes de laboratorio efectuados en los materiales que constituyen cada capa.

4.- Relación de Anexos en los que se concentren los documentos generados en los análisis realizados, las medidas de las deflexiones, reportes de los ensayes de laboratorio, etc., y en general todos los documentos que soportan el estudio de las zonas homogéneas.

B.2.10.- Estudio de las Causas de Deterioro del Pavimento.En base a los resultados de los estudios para la determinación de las zonas homogéneas, así como del estudio y análisis de toda la información disponible (drenaje, subdrenaje, condiciones ambientales, geología superficial, tránsito, estructura existente, etc.) se identificarán las causas de la degradación del pavimento y se plantearán las medidas para solucionarlos.

B.2.11.- Estudios de Tránsito.Los Estudios de Tránsito tendrán por objeto determinar las características del tránsito y su evolución en un período que abarque la vida útil del refuerzo o reconstrucción del pavimento (Período de diseño), y generar los parámetros de diseño y los insumos para el análisis Beneficio-Costo.El Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), la composición por tipo de vehículos y su tasa de crecimiento se obtendrán en los Datos Viales y Estudios de Origen y Destino editados por la

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SCT, pero corroborada por observaciones de campo (Aforos, Encuestas de origen y destino). En el caso en que los Datos Viales de la SCT no contengan datos aplicables o suficientes para formular la hipótesis del tránsito, se obtendrán por observaciones de campo que, consistirán fundamentalmente en aforos y encuestas de origen y destino, cuando sea necesario. Los aforos de tránsito se realizarán en un período mínimo de una semana (De 6:00 a 18:00 hrs), destinados y estructurados para verificar los resultados obtenidos en la hipótesis del tránsito, o bien, para determinar las características del tránsito de los casos en que no hay información suficiente en los Datos Viales de la SCT. Las encuestas de origen y destino permitirán detectar la existencia de tránsito derivado y generado, que modifique la tendencia histórica de las características de tránsito, y que pudieran no reflejarse en los Datos Viales y Estudios de Origen y Destino.- Costos de Operación Vehicular.Se hará el análisis de los Costos de Operación Vehicular para los tipos de vehículos de la composición del tránsito, bajo las condiciones prevalecientes de la geometría del camino (pendiente, alineamiento horizontal), velocidad de operación y estado superficial del pavimento.Se hará la tabulación de los Costos de Operación Vehicular que corresponden a las curvas de degradación modificada por las acciones contenidas en las estrategias de conservación de cada alternativa de solución planteada (con proyecto), así como la tabulación de los Costos de Operación Vehicular de la curva de degradación que corresponde a la condición actual (sin proyecto).- Costos del Tiempo de Recorrido.Se obtendrán los Costos del Tiempo de Recorrido, por la estimación del costo de las horas-hombre de los ocupantes de los vehículos, en función del tiempo que se destina al recorrido, en las situaciones con y sin proyecto.

B.2.12.- Estudio de Bancos de Materiales.El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un Inventario de los Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para la obra, de acuerdo a las alternativas propuestas.Por investigación directa en la zona, apoyándose en estudios anteriores si los hay, se obtendrá una relación de Bancos con la calidad necesaria, que sean accesibles, que no interfieran con áreas de vivienda, instalaciones de servicios públicos, uso de la tierra, que no formen parte de reservas urbanas o ecológicas, que no presenten problemas insalvables en su explotación y que tengan capacidad suficiente.Los Bancos que formen parte del Inventario tendrán como soporte un plano topográfico o un croquis con el que se estimará el volumen aprovechable y los ensayes de laboratorio necesarios para los usos que se pretenda darles.El Inventario de Bancos de Materiales será formulado apegándose a la siguiente estructura:1.- Relación de Bancos.Esta relación contendrá los Bancos que se proponen para la rehabilitación del pavimento. Se indicará el nombre del Banco, su ubicación, desviación, uso, clasificación de material con fines de presupuesto (A, B o C), clasificación del tipo de suelo y roca según la Normativa de la Secretaría, tratamiento, características de explotación, interferencia con áreas diversas, tipo de acceso, instalaciones y el volumen estimado aprovechable.2.- Croquis de Ubicación de Bancos.Se formulará un croquis de ubicación de los Bancos que formen parte del Inventario. Se indicará el nombre del banco, kilometraje, lado y longitud de la desviación.3.- Planos Topográficos o croquis.El plano de cada Banco del Inventario podrá ser obtenido de las cartas INEGI, amplificando la zona de ubicación o elaborando un croquis. En este plano se indicarán los accidentes

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topográficos y planimétricos, frentes de explotación, instalaciones y accesos y se agregará un cuadro conteniendo los datos generales que se citan en el inciso 1 anterior.4.- Ensayes de Laboratorio.Los materiales de los Bancos del Inventario serán muestreados y se efectuarán los ensayes necesarios para determinar su calidad según el uso a que se pretenda destinarlos. Para ello se harán, en su caso, los ensayes necesarios de mezclas de suelos y estabilizaciones en que estos intervengan, ya sea en la formación de nuevas capas o en el caso de que se empleen conjuntamente con los materiales recuperados de las capas del pavimento existente. Asimismo, se llevarán a cabo los ensayes y el diseño de las mezclas asfálticas en los Bancos fijados para este uso.5.- Límites de Uso.En el caso de que existan dos o más Bancos para un mismo uso (Base, Carpeta...etc), se formulará un diagrama en el que se indiquen los kilometrajes en que será utilizado cada Banco (límites), indicando su justificación.

B.2.13.- Estudio del Pavimento.Los estudios del pavimento se harán tomando como marco de referencia los resultados de los Estudios Técnicos de Tránsito y de Impacto Ambiental. Se hará una revisión estructural del pavimento existente en cada una de las zonas homogéneas determinadas en los estudios con las condiciones prevalecientes del tránsito en un horizonte de proyecto de 15 años (período de diseño). Tomando como base los resultados de la revisión estructural se formularán los planteamientos de las alternativas de solución, para ser sometidas a la consideración del Centro S.C.T., por conducto de la Residencia General de Conservación de Carreteras.Al formular los planteamientos de alternativas de solución se cuidará que cada una de ellas sea representativa de un tipo o criterio de solución, evitando presentar variantes de una misma opción y deberán ser las que apruebe el mismo Centro S.C.T., para lo que será necesario recabar una constancia girada por la Residencia General de Conservación correspondiente, en la que exprese su conformidad con las alternativas de solución que serán estudiadas.Para cada alternativa planteada (tres alternativas equivalentes como mínimo) se hará un diseño de los espesores del refuerzo o reconstrucción del pavimento para una vida útil de 15 años, en donde obligatoriamente una de las alternativas planteadas deberá contemplar una reconstrucción utilizando pavimento rígido cuando el TDPA sea igual o mayor de 8,000 vehículos. También obligatoriamente se deberá aplicar el método AASHTO 1993 y otros dos métodos más (como mínimo) que utilicen deflexiones y VRS. Cada diseño tendrá como soporte la memoria de cálculo respectiva, la cual se concentrará en los anexos de los estudios.Con los espesores de diseño obtenidos se hará el cálculo de las cantidades de obra aproximadas para los presupuestos de las alternativas de solución propuestas; estos mismos espesores regirán el Proyecto Geométrico del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento.Las alternativas de solución serán comparadas en el análisis Beneficio-Costo de los Estudios. En este análisis se consideran como costos las inversiones que serán realizadas en la construcción y en las acciones posteriores de su conservación. Los beneficios serán los obtenidos por ahorros en los costos de operación vehicular.

B.2.13.1.- Curvas de degradación del pavimento.Se hará el estudio de la degradación del pavimento de las alternativas de solución estudiadas y del pavimento en su condición actual, del estudio se obtendrán las CURVAS DE DEGRADACION, como expresión de su comportamiento.En los análisis Beneficio-Costo se tomarán las CURVAS DE DEGRADACION modificadas por el efecto de las acciones de conservación contenidas en sus correspondientes Estrategias de Mantenimiento.

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B.2.13.2.- Resumen de Alternativas de Solución Estudiadas.Se formulará un resumen gráfico de cada alternativa de solución estudiada, en el que se indicará claramente la nueva estructura del pavimento y su relación con la del pavimento existente. En el resumen gráfico se incluirán:

1.-El número y la descripción de la alternativa.2.-Los espesores de las diferentes capas.3.-El Presupuesto de la Obra, desglosado por Capítulos: Terracerías, Obras de Drenaje y

Pavimentos.4.-El Plazo de la Ejecución de la Obra.B.2.13.3.- Presupuestos de Obra y Costos de la Conservación.

Se formulará un presupuesto de obra para cada alternativa de solución estudiada tomando las cantidades de obra aproximadas identificadas en los estudios preliminares del pavimento.Los presupuestos de la conservación se formularán para el tramo objeto de los estudios, en forma anualizada, para el período de 15 años (Período de Diseño).- Precios Unitarios.Se analizarán todos los precios unitarios de los conceptos de obra de las alternativas de solución propuestas de acuerdo a la metodología convencional.Los análisis de precios unitarios considerarán:

1.- Mano de Obra.-Los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y demanda.

2.- Materiales. -Los prevalecientes en el mercado local.3.- Vehículos Equipo y Maquinaria.- Se calcularán los costos horarios de los vehículos,

equipo y maquinaria que intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de solución planteadas.

4.- Indirectos, Aportaciones, Financiamiento y Utilidad.- Serán propuestos por el proyectista y aceptados por el Centro SCT.

- Presupuestos de Obra.El presupuesto de obra abarcará todos los elementos que componen el proyecto con cantidades de obra aproximadas determinadas a partir de los resultados, recomendaciones y anteproyectos de los estudios preliminares, por lo que se incluirá lo que corresponde a: obras de drenaje superficial y subterráneo, de protección contra la erosión, obras para la estabilidad de taludes en cortes y terraplenes, el refuerzo o reconstrucción del pavimento, una estimación del señalamiento y las demás obras especiales recomendadas por los estudios.En anexos se integrarán los generadores de cantidades de obra.Se presentará un presupuesto de cada alternativa de solución planteada adaptando la Forma E-7 del proceso de licitación que contenga además del catálogo de conceptos, las unidades, cantidades de obra, precios unitarios e importes.- Costos de la Conservación.Los Costos de la Conservación se obtendrán en forma anualizada, cuantificando las Estrategias de Conservación (B.3.1), tanto para el caso en que no se realice el proyecto, como para cada una de las alternativas de solución planteadas.Los montos anuales de la Conservación en el período de 15 años (Período de diseño) abarcarán lo que corresponde por: las acciones de la conservación normal rutinaria y la conservación periódica.Gastos de Ingeniería y Supervisión.Se obtendrán los presupuestos anualizados de los gastos de ingeniería y supervisión, que se originan con motivo de la Construcción del Refuerzo o Reconstrucción del pavimento y la conservación en el período de diseño.

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B.2.14- Estudios Económicos.El estudio económico comprende la elaboración de una monografía de las actividades socioeconómicas del área a la que está vinculado el tramo objeto del estudio y a la realización de un análisis Beneficio-Costo de las alternativas de solución planteadas.

B.2.14.1.- Perfil de las Actividades Socioeconómicas en la Zona.La monografía se hará apoyándose en la información estadística disponible emitida por organismos oficiales ó por organismos reconocidos del sector privado, así como de investigación directa.Este documento deberá dar un perfil realista de las actividades socioeconómicas de la zona de influencia de la carretera a la que está vinculado el tramo objeto de los estudios, la cual como mínimo deberá cubrir aspectos de:

1.- Distribución de la población.2.- Infraestructura.3.- Vocación y usos del suelo.4.- Recursos Naturales, en explotación y potenciales.5.- Ocupación.6.- Productividad.B.2.14.2.- Análisis Beneficio-Costo.

El análisis se basa en los resultados de los estudios técnicos y de tránsito, y tiene como finalidad obtener los indicadores económicos convencionales para comparar las alternativas de solución planteadas.Metodología.El análisis Beneficio-Costo se efectuará de acuerdo a la metodología contenida en el Manual de Ingeniería Económica con Aplicación a los Proyectos de Conservación de Carreteras, obteniendo como mínimo los indicadores:

1.- Relación Beneficio-Costo. (B/C)2.- Valor Presente Neto. (VPN)3.- Tasa Interna de Retorno. (TIR)

Presentación.En la fase de los estudios preliminares se presentarán los resultados de los análisis Beneficio-Costo de las alternativas de solución estudiadas. Se integrará un anexo que contenga los documentos de los propios análisis.Anexo de los análisis Beneficio-CostoEl anexo contendrá los Análisis Beneficio-Costo de cada una de las alternativas de solución estudiadas, las cuales constarán de:

1.- Resumen general del análisis (Cédula).2.- Cuadro que resuma las estrategias de conservación.3.- Cálculo de los beneficios por ahorros anuales en la conservación.4.- Cálculo de los beneficios anuales en costos de operación vehicular.5.- Cálculo anualizado de los costos netos del proyecto.6.- Cálculo de los beneficios netos del proyecto.7.- Cálculo del Valor Presente Neto.8.- Cálculo de la Relación Beneficio-Costo.9.- Cálculo de la Tasa Interna de Retorno.10.- Cálculo del Período de Recuperación.11.- Análisis de Sensibilidad de los indicadores del VPN, B/C y TIR, al tránsito y la

inversión inicial.12.- Expresión gráfica de los análisis de sensibilidad.

La Cédula resumen a que se refiere el punto uno (1) de la relación anterior, contendrá:1.- Datos relevantes de la nomenclatura del tramo objeto del estudio.2.- Número y Descripción de la Alternativa.

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3.- Tránsito Diario Promedio Anual.4.- Composición del Transito.5.- Año en que se inicia el Proyecto.6.- Plazo de Ejecución.7.- Tasa de Crecimiento del Tránsito.8.- Inversión inicial (obra)9.- Valor de los Indicadores de VPN B/C, TIR y PR

El anexo contendrá también los documentos auxiliares que se hayan generado para los insumos de los Análisis Beneficio-Costo.

B.2.2.14.3.- Análisis de Sensibilidad.De cada alternativa de solución planteada en los estudios preliminares se hará el análisis de la sensibilidad que tienen los indicadores del Valor Presente Neto, Relación Beneficio-Costo, y Tasa Interna de Retorno, por variaciones de los costos del proyecto (Inversiones del refuerzo o reconstrucción del Pavimento y por la Conservación), por variaciones del Tránsito.

B.2.2.14.4.- Consideraciones.Se formularán las consideraciones de los resultados del análisis Beneficio-Costo, que apoyan la alternativa de solución que se propone adoptar para desarrollarla en la fase de Proyecto.B.2.2.15.- Informe de Impacto Ambiental.Alcances.Los estudios de impacto ambiental se formularán de acuerdo con las modalidades establecidas por la Dirección General de Normativa Ambiental del Instituto Nacional de Ecología de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).ObjetoLos estudios de impacto ambiental son un requisito para que la SEMARNAT proceda a dictaminar los proyectos de carreteras a cargo de la SCT en materia de Impacto Ambiental.ProcedimientoLos proponentes identificarán previamente los requerimientos de estudios de Impacto Ambiental que de acuerdo con la entidad competente se resumen en el siguiente cuadro:

PROGRAMA PROYECTO ESTUDIO A PRESENTAR

1.- Construcción. Construir Paraderos. Informe PreventivoConstruir Accesos y Libramientos.

Para la Construcción de accesos es necesaria la presentación de un informe preventivo y para libramientos una Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad General.

2.- Modernización y ampliación.

Ampliar y Modernizar Carreteras.

Informe Preventivo

Incrementar Carriles. MIA-I (modalidad intermedia) Cuando las obras se realicen en zonas con recursos naturales o en Áreas Naturales Protegidas.

3.- Reconstrucción. Reconstruir Tramos de la Red Federal.

Exento de presentar estudio

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Reconstruir Puentes. Únicamente deberá realizar un comunicado en el que se señalen las características del lugar a fin de señalar algunas medidas en caso de ser necesario.

4.- Conservación. Conservar Carreteras Troncales.

Exento de presentar estudio

Carpetas, Renivelaciones y Sellos.

Únicamente deberá realizar un comunicado en el que se señalen las

Renivelaciones y Sello. Características del lugar a fin de

Recuperación de las capas superiores.

señalar algunas medidas en caso de ser necesario.

El estudio de Impacto Ambiental se hará para la solución de la alternativa seleccionada y autorizada por el Centro SCT, para ser desarrollada en la fase de Proyecto y en cualquier caso se recabará y pondrá a disposición de dicho Centro SCT la información necesaria en relación a las características del lugar, para que éste formule un comunicado a la Dirección General de Normativa del Instituto Nacional de Ecología de SEMARNAT.Se formulará para este propósito un informe preliminar de Impacto Ambiental, que contendrá, como mínimo:

1).- Datos Generales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de la empresa proyectista

2).- Ubicación y descripción de la obra objeto del proyecto3).- Descripción del Medio Ambiente4).- Bancos de Materiales para la ejecución y el mantenimiento posterior5).- Requerimiento de energía, agua y combustibles6).- Requerimientos de materiales industrializados (cal, cemento, etc.) y sustancias

químicas para la obra y su mantenimiento.7).- Ubicación y descripción de la adecuación de las áreas destinadas a instalaciones y

almacenamientos para el tratamiento y distribución de los materiales locales e importados de los centros de producción.

8).- Recursos Alterados9).- Residuos Generados10).- Efectos ambientales positivos y negativos, identificados.

B.2.2.16.- Alternativa de Solución Seleccionada.Se hará un documento descriptivo de la alternativa de solución seleccionada y se expresarán las consideraciones relevantes de los resultados de los Estudios Técnicos, de Tránsito, Económicos y de Impacto Ambiental que influyeron en la adopción de la alternativa, en el que se anexará la constancia girada por la Residencia General de Conservación del Centro SCT, donde expresa su conformidad con la alternativa que se desarrollará en el proyecto.

B.3.- Informe FotográficoEl informe fotográfico tendrá como finalidad obtener una expresión del estado físico del tramo carretero objeto del estudio, en el cual se pueda apreciar el tipo de terreno, cobertura vegetal en el entorno, estabilidad de cortes y terraplenes, fallas estructurales superficiales, estado de obras de drenaje, zonas de erosión, funcionamiento del drenaje superficial, estado físico general de la

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superficie de rodamiento, señalamiento y dispositivos de seguridad, tipos de vehículos que circulan y otros.

B.4.- Anexos de los EstudiosSe formulará una relación de los Anexos de los Estudios, que se concentrarán en forma organizada y congruente con el índice de la Estructura de los Estudios (B).

C- PROYECTO.

En esta segunda fase se llevarán a cabo los Proyectos Ejecutivos de los elementos que integrarán la alternativa de solución adoptada, autorizada por el Centro SCT, mediante la constancia ya mencionada en el inciso B.7. de la primera fase.Además de los proyectos ejecutivos de los elementos de la alternativa de solución adoptada, se generarán los documentos para la licitación de la obra tales como: Los trabajos por ejecutar, el catálogo de conceptos y cantidades de obra, especificaciones técnicas particulares, así como documentos internos para la clasificación y evaluación del proyecto como: el presupuesto, el programa de ejecución y flujo financiero, y el análisis beneficio-costo. Se formulará un Informe General del Proyecto como documento de información para los niveles ejecutivos.

C.1.- Informe General de Proyecto.Se formulará un Informe General de la fase de los estudios correspondiente al Proyecto. Este informe contendrá la descripción de la alternativa de solución adoptada para el refuerzo o reconstrucción del pavimento, las condicionantes que hubiere entre los procedimientos de construcción y el tránsito presente, los alcances del proyecto en materia de obras de drenaje superficial y subterráneo, las obras de protección contra la erosión, obras para la estabilidad de taludes, plazo de ejecución, frentes de trabajo, flujo financiero, así como consideraciones a cerca de los resultados del análisis Beneficio-Costo del proyecto, y del Impacto Ambiental.

C.2.- Proyectos Ejecutivos de Drenaje.

C.2.1.- Proyectos Ejecutivos de Obras Menores de Drenaje.En esta etapa se llevará a cabo el proyecto ejecutivo solicitado por el Centro SCT, ya sea de las obras especiales de drenaje o de aquéllas que se requiera modificar por insuficiencia hidráulica.Se presentará:

1.- Listado en el que se indicará la ubicación y tipo de obra a ejecutar.2.- Planos constructivos de Obras Tipo.3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso4.- Memorias de Cálculo.5.- Generadores de Cantidades de Obra

C.2.2.- Proyectos Ejecutivos de Obras Complementarias de Drenaje.Tomando como base los resultados del estudio de Drenaje de las Obras Complementarias, se llevará a cabo el diseño de las obras esenciales para la evacuación de las aguas superficiales como son las cunetas, contracuentas, bordillos, lavaderos, obras de transición y otras.El diseño de los dispositivos se presentará utilizando proyectos constructivos de obras tipo, o bien, con planos constructivos en el caso de obras especiales.Se presentará:

1.- Listado Informático, por tipo de obras, en el que se indicarán los tramos en que se ubican.

2.- Planos constructivos de Obras Tipo.3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso.4.- Memorias de cálculo.5.- Generadores de Cantidades de Obra.

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C.2.3.- Proyectos Ejecutivos de Drenaje Subterráneo.Los casos evaluados en los Estudios, a solicitud del Centro SCT, serán cubiertos con el proyecto de los diversos dispositivos que conforman los sistemas de subdrenaje.Se presentará:

1.- Listado en el que se indicará la ubicación y tipo de obra a ejecutar.2.- Planos constructivos de Obras Tipo.3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso.4.- Memorias de Cálculo.5.- Generadores de Cantidades de Obra.C.3.- Proyectos Ejecutivos de Problemas de Erosión.

Para las zonas identificadas y evaluadas en los Estudios se hará el diseño de los dispositivos para suprimir la erosión, por ejemplo, en taludes, a la salida de las alcantarillas, bóvedas, cajones, etc.Se presentará:

1.- Listado en el que se indicará la ubicación y tipo de obra a ejecutar.2.- Planos constructivos de Obras Tipo.3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso.4.- Memorias de Cálculo.5.- Generadores de Cantidades de Obra.

C.4.- Proyectos Ejecutivos de problemas de Estabilidad de Taludes, en Cortes y Terraplenes.

Los problemas de este tipo cuyos proyectos fueron solicitados por el Centro SCT serán objeto del diseño de las medidas correctivas para resolver su inestabilidad.Se presentará:

ESTUDIOS Y PROYECTO EJECUTIVO PARA LA ESTABILIZAC ION DE TALUDES DE CORTES Y TERRAPLENES (FALLAS GEOLOGICAS)

I.- GENERALIDADES

1. Será responsabilidad del contratista considerar todo lo necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

2. Cuando se realicen los estudios de campo (sondeos, mecánica de suelos, extracción de corazones, penetración estándar, pozos a cielo abierto, etc.,) el contratista informara a la Dependencia, la fecha en que los iniciara, así como ubicación, teléfono, y nombre de la persona a cargo de su residencia, para que se programen las visitas de supervisión por parte de la Dependencia a lugar de los trabajos.

3. La Dependencia a través del servidor público correspondiente, con el fin de garantizar la calidad y cumplimiento a tiempo de los trabajos contratados, podrá realizar a su juicio visitas de inspección al sitio donde se efectúan los trabajos tanto de campo como de gabinete, para verificar que el contratista cumpla con los programas comprometidos ante la Dependencia en cuanto a tiempo, personal, equipo y materiales.

4. Durante estas inspecciones, la Dependencia podrá rechazar los trabajos que a su juicio no sean convenientes o contravengan lo estipulado y será únicamente responsabilidad del contratista la modificación de dichos trabajos, sin que esto implique cargos adicionales en los costos de servicio a la Dependencia, en cuyo caso, la demora en la entrega de los trabajos será imputable al contratista. Asimismo, la Dependencia dejara por escrito las observaciones realizadas tanto en bitácora como en el expediente respectivo; lo que será tomado en cuenta para futuros trabajos.

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5. El contratista entregara a la Dependencia y al revisor copia de los estudios de campo realizados tan pronto se cuente con ellos, para proceder a su revisión correspondiente, sin que las observaciones realizadas sean motivo para aducir retrasos en la entrega de los trabajos o modificación en su precio, lo anterior no se considerará como entrega definitiva.

6. Todo trabajo o tramite que el contratista realice, deberá hacerlo del conocimiento de la Dependencia por escrito, en carta membretada de la empresa y firmada por el responsable del proyecto.

7. El responsable del proyecto será la única persona que tramitara ante la Dependencia los aspectos técnicos del proyecto, tales como autorización de los proyectos conceptuales, cambios de rasante criterios de proyecto, etc., y deberá firmar los planos y demás documentos conjuntamente con el responsable de la empresa o el administrador único.

8. Toda la documentación que genere el contratista para la Dependencia como croquis, referencias, oficios, información técnica, reportes de campo, etc., deberá contener la razón social actualizada de esta, así como la antefirma autógrafa del responsable de la empresa en cada una de sus partes.

9. el contratista se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daños y accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por este. Razón por la cual, no existirá argumento alguno que lo deslinde de la responsabilidad de las disposiciones que se describen sus obligaciones inherentes por concepto de indemnización y la reparación de los daños originados por los trabajos mal realizados.

10. Cuando a juicio de la dependencia, el personal técnico no cumpla con las características y/o los conocimientos necesarios, esta podrá solicitar al contratista la sustitución de dicha persona(s), sin que ello implique motivo para aducir retrasos en la entrega de los trabajos o incrementos en cuanto al monto de la propuesta o del contrato.

II.- OBJETIVO

El estudio y proyecto de estabilidad de talud tienen como objetivo definir la geometría, las condiciones de drenaje superficial, subsuperficial y conocer el subsuelo, así como realizar todos los análisis para determinar el origen de las condiciones de estabilidad de los cortes y hacer las recomendaciones pertinentes así como el proyecto ejecutivo correspondiente.

III.- COORDINACIÓNLa Dirección General de Conservación de Carreteras contratara la supervisión (revisión) de los estudios y proyectos que liciten los Centros SCT para la ejecución de las obras de rehabilitación de tramos con el fin de que dichos proyectos alcancen los objetivos propuestos. Es necesario que se establezca una correcta coordinación entre las empresas proyectistas y las que supervisan, por lo que deberá apegarse estrictamente al oficio circular Núm. 107.205.DT.-122 de fecha 12 de enero de 1998 enviado por el Director General de Conservación de Carreteras a los Centros SCT.

III.- TRABAJOS QUE DESARROLLARA “EL CONTRATISTA”

A) ESTUDIOS (INFORME EJECUTIVO).En un máximo de dos cuartillas elaboradas por la proyectista se presentará una síntesis de los resultados de los estudios, la cual debe incluir un diagnóstico de la situación actual que guarda el talud en estudio y su funcionamiento, las características del tránsito, los criterios con que se plantearon las alternativas de solución (como mínimo tres, desarrollados cada uno a nivel de anteproyecto con la valuación de cada alternativa en base a un catalogo de conceptos preliminar con volumétrica de obra aproximada y modelo

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o programa aplicado para la solución de la inestabilidad), la alternativa de solución que se propone adoptar para el desarrollo de la fase de proyecto, así como consideraciones acerca del perfil de las actividades socioeconómicas de la región a que se encuentra vinculada la obra y de su factibilidad económica.Durante la ejecucion del proyecto la contratista que lo desarrolla debera presentar un informe quincenal, en el cual indique el avance desglozado de los trabajos del proyecto asi como las notas de bitacora asentadas para el control programado del mismo.

B) ESTUDIOS DE CAMPO

B.1.- TOPOGRAFIA

TRAZO DE LA POLIGONAL

La poligonal se trazará con estación total, definiendo en las curvas circulares PC, PI, PT y en curvas circulares con espirales de transición, TE, EC, PI, CE y ET, con cálculos de cadenamiento al centímetro y deflexiones al segundo, identificando el eje del tramo en estudio.

El trazo de la poligonal se debe señalar con trompos, tachuelas y estacas en estaciones cerradas a cada 20 m y en cambios de aparato, P. S. T.

Deberán referenciar todos los puntos mencionados anteriormente para las curvas horizontales y los P.S.T. en lugares visibles, como árboles, torres, postes, casas, etc. cercanos al derecho de vía. En zonas donde no existan estos elementos, se pondrán mojoneras de concreto ancladas con profundidad mínima de 0.40 m, buscando lugares donde no se puedan retirar. El desarrollo de la poligonal, definido mediante el cálculo de coordenadas.

NIVELACION DEL EJE DEL TRAZO

La nivelación del eje del trazo con nivel fijo electrónico a cada 20 m y en detalles necesarios (cresta y columpio), estableciendo bancos de nivel visibles y fijos a cada 500 m como máximo, con comprobación de ida y vuelta.

SECCIONES TRANSVERSALES

Se levantarán en estaciones cerradas a cada 10 o 20 m según se requiera y en los puntos donde se considere que sean necesarias. Las secciones transversales se extenderán a la derecha 100 m en promedio a partir del eje del cuerpo y según la altura de cada corte (Como mínimo de la corona del talud al pie del terraplén detallado en secciones en balcón y terraplén).

PLANIMETRIA

Se hará el levantamiento de construcciones, colindancias, postes, cableados, torres de alta tensión, ductos superficiales y subterráneos, árboles, obras existentes, arroyos, ríos, vías de comunicación, etc. en la franja definida para el levantamiento de las secciones transversales.

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Se elaborará un plano de PLANTA TOPOGRAFICA a escala 1:1000 en papel herculene, cronaflex o similar, dibujada por coordenadas, a tinta roja el eje de trazo y el resto en negro, en tramos de 1 Km. con ligas de tramos anterior y posterior de 100 m, debiendo contener todos los datos de campo levantados para el trazo, datos de curvas, eje de la carretera, longitud y rumbo de tangentes, derecho de vía, indicación del norte, daños en los tramos de talud y cuerpo de la carretera, etc. La equidistancia entre curvas de nivel será de 0.50 m. Las dimensiones máximas de los planos serán de 0.90 m x 1.20 m. La simbología deberá ser la siguiente:

Eje de la carretera _________ _ ______ _ ______ _ ______ _ _

Límite de derecho de vía ------ x ------x ------x------x------x------

Arroyos -----<-----<-----<-----<-----<-----<-----<-----<

Postes de energía eléctrica -----//-----//-----//-----//-----//-----//----

B.2.- DRENAJE

RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Para determinar las condiciones del drenaje superficial y subsuperficial deberá efectuarse un recorrido en los cauces de los escurrimientos que estén dentro del área de influencia de los cortes, determinar su funcionamiento hidráulico, si la obra de drenaje es suficiente o no, si hay problemas de azolves y/o erosión, el tipo de material de arrastre, etc.

B.3.- ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS

Para determinar las condiciones geotécnicas de cada corte, se hará un levantamiento geológico superficial de detalle, en donde se obtendrá información acerca del tipo de macizo rocoso, su grado de alteración, echados o buzamientos de capas, patrones de fracturamiento o agrietamientos, tipo de material que rellenan las fracturas o grietas, etc. Esta información se presentará en una planta geológica y secciones transversales, dibujadas a partir de los planos topográficos.

Por su parte, el estudio geotécnico podrá realizarse a base de exploración superficial manual y profunda mecánica. en los cortes existentes o con apoyo de un estudios geofísicos (geoeléctrico), con el fin de determinar características físicas de los materiales que forman los taludes. El muestreo para identificación de los materiales que forman los diferentes estratos podrá ser alterado tomando en cuenta el tipo de “falla de talud”, podrán recuperarse muestras inalteradas de tipo cúbicas, las que permitirán determinar en el laboratorio parámetros mecánicos.

Se harán las pruebas de laboratorio necesarias que permitan caracterizar las masas de suelo o roca y realizarles los análisis de estabilidad necesarios. Es decir podrán efectuarse pruebas índice, pruebas de compresión triaxial en suelos y pruebas de compresión axial en núcleos de roca, colocación de piezómetros, si fuera el caso, se debe

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buscar que los ensayes que se realicen representen las condiciones que prevalecerán en los taludes. Piezómetros

C) HIDROLOGIA

C.1. ANALISIS

El drenaje deberá estudiarse determinando las cuencas de los escurrimientos que tengan influencia en el área del corte y las líneas de flujo. Para conocer el gasto hidráulico se utilizará el método Racional o el de Ven Te Chow. Deberán usarse las Isoyetas de Intensidad – Duración – Período de Retorno, elaboradas por la Dirección General de Servicios Técnicos, para un período de retorno de 10 y 25 años, debiéndose dar las recomendaciones para mejorar el funcionamiento hidráulico de dichas obras, en el caso de que las hubiera, ya sea por limpieza y prevención de azolves o por ampliación o sustitución de las mismas, si ese fuera el caso o la construcción de contra cunetas y drenes de penetración que permitan conducir los escurrimientos superficiales y subterráneos hacia zonas donde no causen daño a los cortes ni a otra estructura.

C.1.2 SUBDRENAJE

El proyectista en base al estudio geotécnico, topográfico e hidrológico deberá indicar el proyecto de subdrenaje longitudinal y/o transversal, drenes de penetración, etc.;. También deberán precisarse en lo posible los alcances de los estudios y análisis correspondientes.

El contratista deberá reportar algún problema de esta índole que detecte, así como proporcionar recomendaciones relativas a su solución.

C.2.- RESULTADOS GEOLOGICOS – GEOTECNICOS

Con la información recabada durante los trabajos de campo se formarán perfiles (secciones transversales) estratigráficos y de echados que permitirán determinar el tipo de análisis de estabilidad de taludes por realizar y consecuentemente el origen de la inestabilidad, así como visualizar las posibles soluciones (mínimo tres), las que deberán analizarse desde el punto de vista constructivo y de costos para la selección de la solución más óptima, la cual en algunos casos pudiera ser una combinación de soluciones. Dentro de este estudio se incluira la inspeccion del estado físico de la superficie de rodamiento y se dictaminara si es necesaria su reparación incluyendo los calculos realizados identificando claramente los datos de diseño.

La información del estudio geológico y del estudio geotécnico se presentarán en un informe en original y 2 copias, el cual incluirá la descripción de los trabajos de campo y laboratorio realizados, la interpretación de los perfiles litoestratigráficos obtenidos, así como los distintos análisis y cálculos realizados, identificando el mecanismo de falla (modelo de tipo de falla y procedimiento de analisis o bien programa utilizado para su análisis plaxis, slide u otro indicar cual) y las recomendaciones para estabilizar los cortes.

D) PROYECTO DE ESTABILIZACION

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Una vez concluidos los estudios antes mencionados y como consecuencia de las recomendaciones que se hagan en dichos estudios para solucionar la problemática existente, se elaborarán los planos constructivos, las memorias de cálculo y descriptivas correspondientes. Indicando los bancos de material existentes de la zona con sus usos en base al estudio de calidad del banco. Cuando en la revisión se utilicen programas de computadora comerciales o bien propios para el análisis de modelos matemáticos se deberá indicar y/o entregar según sea el caso a la Dependencia.

El proyecto ejecutivo estará formado por los siguientes planos y documentos:

PLANTA

Se presentará a escala 1:1000 en papel herculene, cronaflex o similar, dibujada por coordenadas a tinta roja el eje de trazo y el resto en color negro, en tramos de 1 km, con ligas de tramos anteriores y posterior de 100 m, debiendo contener todos los datos de campo levantados para el trazo, datos de curvas, longitud y rumbo de tangentes, sección tipo, derecho de vía, indicación del norte, etc.

Deberá contener cuadro actualizado sin omitir datos del camino, datos del proyecto, identificando claramente los dispositivos y/o recomendaciones para la estabilización de los taludes. En el angulo inferior derecho se colocara el pie de plano con los datos que identifican al Centro SCT, incluyendo:

Nombre de la carreteraNombre particular del planoUbicación del la carreteraFechaNumero de hoja

SECCIONES DE CONSTRUCCION

Se dibujarán a escala 1:100 en papel milimétrico transparente de buena calidad, en estaciones cerradas a cada 20 m o en estaciones que lo requiera el propio corte, identificando los dispositivos y recomendaciones necesarios para la estabilización de los taludes, así como las áreas y volúmenes de obra por realizar.

E) TRABAJOS POR EJECUTAR

Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir en la protección de talud y cantidades de materiales. Siendo lo mas simple posible, considerando que no se puede interrumpir el paso bajo ninguna circunstancia. (Debe de haber un carril como mínimo en operación).

Proyecto de señalamiento de protección de obra durante los trabajos de reparación deberá de ser cuantificado y desglosado en el presupuesto base por pieza, no se deberá cuantificar por lote y deberá de incluir una especificación donde el señalamiento al término de los trabajos pasara a ser propiedad de la Dependencia.

Si es factible económicamente o indispensable la construcción de una desviación, se deberá de presentar el proyecto, cuantificar los volúmenes requeridos y desglosarlos en el

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presupuesto base. De la relacion de bancos de materiales se debera incluir un informe en el que se indique el estado del banco de material, volumen por explotar asi como la calidad de los materiales y sus uso en base a las calidades de los mismos.

Se deberá tener contacto permanente y atender todas las indicaciones de la residencia de conservación y de la revisora externa, además se realizara una reunión al inicio de los trabajos entre el proyectista, la revisora y la Dependencia para unificar criterios, fijando esta ultima la fecha en que se realice dicha reunión.

F) ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Se formulará el documento convencional de las especificaciones técnicas particulares de la obra, utilizando el proceso de licitación de la Obra Pública. Aquí se incluira los reportes de calidades de los materiales de los bancos de la zona, su uso y volumen de aprovechamiento.

G) CONCEPTOS DE EJECUCIÓN FORMA E-7

Con la información de volúmenes de obra deberá elaborarse el catálogo de conceptos, con cantidades de obra y precios unitarios, para elaborar el presupuesto base con las especificaciones particulares que se requieran.

H) REGISTROS DE CAMPO Y MEMORIAS DE CALCULO

Proporcionar de una manera clara, todos los registros de campo identificados y las memorias de cálculo correspondiente firmadas por el responsable. Incluyendo los de calidad elaborados en los bancos de materiales de la zona.

I) INFORME FOTOGRAFICO

El informe fotográfico tendrá como finalidad principal mostrar el estado físico que guarda el corte en estudio y deberá mostrar también algunas actividades que se hayan realizado en campo.

J) ENTREGA DE PROYECTO

El proyecto se deberá de entregar en hojas tamaño carta membretadas en original, planos de 0.90 x1.20 m en original y 2 copias; así como en archivo electrónico en 2 C. D. teniendo precaución que los documentos con firma autógrafa sean escaneados y formen parte del archivo en C. D. El proyecto será revisado por quien designe la SCT y en caso de existir correcciones al mismo, éstas serán realizadas por el contratista, sin cargo adicional alguno. El contratista deberá entregar a quien sea designado como revisor toda la información necesaria relativa al proyecto directamente o a través de la Residencia General de Conservación de Carreteras, incluyendo los términos de referencia y el programa de trabajo y también atenderá las observaciones que resulten para mejorar la calidad de éste. Para tal efecto el contratista deberá considerar la entrega de una copia de toda la información al revisor.

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El proyecto quedará aprobado una vez que la Dependencia y el revisor asienten su firma y/o sello en la documentación respectiva.

Es necesario aclarar que todos los incisos de este desglose puede o no aplicar, para lo cual la proyectista deberá justificarlo en forma explícita por escrito. Los términos de referencia son redactados en forma general y deberán adecuarse a cada proyecto pero por ningún motivo deberá omitirse actividades si aplican en su informe.

C.5.- Proyecto Ejecutivo del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento.Para la alternativa de solución seleccionada, se deberá elaborar el diseño detallado del refuerzo o reconstrucción del pavimento según los lineamientos indicados en el inciso B.3., presentando la memoria de cálculos con los lineamientos para la elaboración del proyecto ejecutivo. El Proyecto Ejecutivo del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento debe contener lo siguiente:- Informe General.Este informe contendrá:

1.- Consideraciones generales acerca del estado del pavimento actual, su entorno geográfico, zonas homogéneas, causas de deterioro, características del tránsito, y de las obras que se contemplan en el proyecto en materia de drenaje superficial y subterráneo, protección contra la erosión, estabilidad de taludes y del impacto ambiental.

2.- Consideraciones de los resultados de la revisión estructural.3.- Descripción de la alternativa de solución adoptada en el Proyecto, y la estructura que

tendrá en las zonas homogéneas determinadas.Se presentará un larguillo que muestre gráficamente la nueva estructura del pavimento y

las secciones transversales de cada zona homogénea.4.- Procedimiento General de Construcción.5.- Relación de Especificaciones Técnicas Particulares, que se fijarán en los Trabajos por

Ejecutar.6.- Relación de Planos constructivos de Planta, Perfil y Secciones.7.- Relación de los documentos que soportan el proyecto ejecutivo del refuerzo o

reconstrucción del pavimento y que se concentrarán en los Anexos de los Estudios.8.- En los anexos de esta fase se concentrarán los generadores o referencias de la

procedencia de las cantidades de obra.

C.6.- Proyecto GeométricoEl Proyecto Geométrico del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento tiene por objeto corregir en el mayor grado posible el alineamiento vertical y la sección transversal del pavimento actual, a fin de proporcionar los mayores niveles de seguridad y comodidad, acordes a las características de los vehículos automotores modernos.El proyecto se hará sobre un levantamiento topográfico del tramo objeto de los estudios cuyo trazo se ubique, de ser posible, en el eje de la sección actual, debidamente referenciado para reponerlo las veces que sea necesario. La equidistancia a la que se levantarán las secciones transversales será de 20.0 metros.La determinación de cada sección deberá ser definida mediante la obtención de 9 puntos comprendidos entre los hombros del camino. Tales secciones serán levantadas abarcando cuando menos 15.0 metros al exterior de los hombros de la sección.El perfil que será levantado se apoyará en Bancos de nivel a cada 500 metros, observando que sus errores de cierre cumplan con las normas convencionales del proyecto geométrico. La equidistancia entre estaciones será la misma que para las secciones transversales. Deberán indicarse las elevaciones de la rasante actual y de la modificada, de acuerdo al proyecto. En general no será necesario dibujar la nueva rasante, debido a problemas de escala.

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En el plano de la planta deberán indicarse las coordenadas, referencias, rumbos, kilometrajes, longitud de tangentes, subtangentes y datos de las curvas que se localicen en el tramo.Las escalas de los diferentes planos serán:

- Perfil de construcción: escala horizontal 1:2000 y vertical 1:200.- Planta: escala 1:2000.- Secciones transversales: escala horizontal y vertical 1:100.

Los tres planos anteriormente mencionados deberán cubrir no más de 2.0 km, por lo que deberán presentarse en el número que sea necesario.Los volúmenes adicionales que se requieran para corregir las deformaciones de la sección transversal, se considerarán en la capa inferior del refuerzo, que generalmente es de menor costoEn el caso de que la alternativa de solución adoptada sea un pavimento rígido (concreto hidráulico), se presentarán los planos constructivos del proyecto geométrico, en los que se muestren la disposición y detalles de las juntas longitudinales, transversales y de expansión en su caso.En ambos casos y en un anexo por separado se relacionarán los planos que integran el proyecto geométrico. También se entregarán las libretas de trazo, nivel y secciones como parte integrante del anexo respectivo.

Proyecto Geométrico de Modificaciones de Trazo.El proyecto geométrico de los subtramos que sean objeto de modificación de trazo se hará de acuerdo a lo estipulado en las Normas de Servicios Técnicos y en el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras de la SCT. Los documentos que requiere el proyecto geométrico de las modificaciones de trazo, se considera deben ser:

1.- Referencias del Trazo.2.- Relación de Cunetas y Contracuentas.3.- Detalles de Ligas con el tramo existente en planta y perfil.4.- Taludes de Cortes y Terraplenes.5.- Relación de Bancos de Nivel.6.- Relación de Alcantarillas.7.- Proyectos de Alcantarillas y sus Memorias de Cálculo.8.- Datos del Alineamiento Vertical.9.- Datos del Alineamiento Horizontal.10- Datos de la Geometría de la Sección de Construcción.11.- Volúmenes de Construcción.12.- Curva Masa.13- Datos de ampliaciones y sobreelevaciones de la sección tipo.14.- Copias de las libretas de trazo, nivel y secciones.15.- Orientaciones Astronómicas.16.- Cálculo de Coordenadas.17.- Estudio Geotécnico.18.- Diseño del Pavimento.19.- Planos de Planta, Perfil y Secciones Transversales.20.- Proyecto del Pavimento.21.- Proyecto del Señalamiento Horizontal y Vertical.

C.7.- Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Vial.El proyecto de señalamiento horizontal y vertical y de los dispositivos de seguridad vial se hará conforme a lo siguiente:a) Señalamiento Vertical: La ejecución y presentación del proyecto de señalamiento se realizará de acuerdo a lo considerado en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras,

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editado por la SCT y de acuerdo a lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N•PRY•CAR•10•01•001/99, y PRY•CAR•10•01•003/99, N•PRY•CAR•10•01•004/99, N•PRY•CAR•10•01•005/99, y PRY•CAR•10•01•006/99, N•PRY•CAR•10•01•007/99, N•PRY•CAR•10•01•008/99 y PRY•CAR•10•01•009/99.Se presentará una tabla con la concentración del número, dimensiones y símbolos de las señales que sean necesarias para el tramo en estudio.b) Señalamiento Horizontal: La ejecución y presentación del proyecto de señalamiento horizontal se realizará de acuerdo a lo considerado en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras, editado por la SCT y de acuerdo a lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N•PRY•CAR•10•01•001/99, PRY•CAR•10•01•002/99 y PRY•CAR•10•01•009/99.Para ello se presentará:

1.- Una planta de señalamiento en la que se indique el tipo, nomenclatura y ubicación de cada una de las señales existentes, de las faltantes y de las necesarias para reponer las dañadas o en mal estado.

2.- Planta de Señalamiento y dispositivos de seguridad para la protección de los usuarios y los trabajadores, el equipo y maquinaria en la obra, durante la construcción.

3.- Listados de señalamiento horizontal y vertical, agrupadas por tipos.C.8.- Planos Constructivos y Datos de Construcción.Se formulará una relación de los planos constructivos, según el caso, Planta, Perfil, Secciones; Obras de Drenaje, de Drenaje Subterráneo, de Drenaje Superficial, de Protección Contra la Erosión, para la Estabilidad de Taludes, Secciones Estructurales del Pavimento, Plantas de Señalamiento,...etc., que forman parte integrante del proyecto, en la que se indique la referencia del anexo en que se encuentran.C.9.- Trabajos por Ejecutar.Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de Obra Pública, en el cual deberán describirse las obras objeto del concurso, las consideraciones que debe hacer el contratista como mano de obra, acarreos, regalías. También deberá incluir los conceptos de terracería, corrección de rasante en caso necesario, obras de subdrenaje (1), obras de drenaje (1), obras complementarias de drenaje (1); pavimento con sus variantes que pueden ser recuperación de pavimentos, construcción de capas especiales, así como de sub-bases, bases y carpeta, señalamiento (1), espesores, dosificaciones, requerimientos de calidad para los diferentes materiales que integren la sección estructural y sus obras auxiliares, normas de ejecución para todas las obras que requiere el proyecto, cuadro de bancos de materiales sugeridos con sus características así como las especificaciones particulares y todos los planos de proyecto que se requieren para realizar la obra.El anterior índice es un formato general que se debe ajustar al proyecto correspondiente, pero en todos los casos deberá llevar una secuencia lógica el procedimiento construcción a seguir.Nota: (1) Construcción, reconstrucción, reparación, limpieza o desazolve de acuerdo a lo que indique el proyecto.C.10.- Catálogo de Conceptos y Cantidades de Obra.Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública.Se formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volúmenes.Deberá emplearse en el estudio el Sistema Internacional de Pesos y Medidas (SI) y sus abreviaciones normalizadas, o el Sistema Métrico Decimal.C.11.- Especificaciones Técnicas Particulares.Se formulará el documento convencional de las Especificaciones Técnicas Particulares de la Obra, utilizado en el proceso de licitación de la Obra Pública.

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C.12.- Presupuesto de Obra.Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso de licitación de Obra Pública, tomando las cantidades de obra de los proyectos y diseños parciales, y los precios unitarios analizados en la fase de Estudios.C.13.- Programa de Ejecución y Flujo Financiero.Se formulará el Programa de Ejecución considerando los rendimientos del equipo y maquinaria que se empleará en el proceso constructivo, considerando las restricciones que impone el tránsito de vehículos, balanceando ambos factores para lograr que se realice la obra en un período técnicamente posible, minimizando los inconvenientes para la seguridad del tránsito y evitando sobrecostos económicos y financieros.Deberá considerarse en el programa, el número de frentes de trabajo necesarios para cumplir lo anterior.Del programa de Ejecución se obtendrá el flujo financiero requerido para el proyecto.Ambos documentos se presentarán en las formas convencionales utilizadas en el proceso de licitación de Obra Pública.C.14.- Análisis Beneficio-Costo.Se formulará el análisis Benefico -Costo, tomando los montos de la inversión para la ejecución de la obra, resultantes del Presupuesto de Obra, Plazo de Ejecución, y Flujo financiero obtenidos en la fase de Proyecto, y los costos de la Conservación Rutinaria, Conservación Periódica y de las Rehabilitaciones de la estrategia de mantenimiento, de acuerdo con los lineamientos y metodología que se indica en los Estudios (B.5.2.- Análisis Beneficio-Costo.)C.15- Anexos de los Proyectos.En una carpeta por separado, se agruparán organizadamente, conforme al índice de la fase de proyecto todos los documentos de soporte de los estudios, planos constructivos, memorias de cálculo, etc.Notas.- El proyectista de El Contratista tendrá obligación de hacer llegar a la Dependencia toda

la información que se le solicite, ya sea en lo local o en lo foráneo. Del estudio y proyectos definitivos deberá enviar a la Dependencia una copia de todas las carpetas y planos, debidamente firmadas por el responsable técnico del proyectista de El Contratista y en papel membretado. Los anexos que no estén en papel membretado deberán tener el sello de El Contratista.Se deberá tener en cuenta, presentar como mínimo tres alternativas de solución para rehabilitar el pavimento, considerando lo establecido en el inciso B.3.Para cada alternativa, la empresa proyectista deberá entregar un CD con archivos procesados en WORD Ver. 2007 y EXCEL Ver. 2007, que contengan como mínimo:

- Descripción de Trabajos por Ejecutar.- Especificaciones de Construcción y Especificaciones Particulares.- Catalogo de conceptos de trabajo y cantidades de obra, indicando inciso de acuerdo a

las Normas contenidas en la Normativa para la Infraestructura del Transporte vigentes o, en su defecto, a las Normas para Construcción e Instalaciones de la S.C.T.

- Presupuesto de obra, con análisis de precios unitarios de acuerdo al Catálogo de Conceptos y Cantidades de Obra, basados en rendimientos reales y costos actualizados de mano de obra, maquinaria, equipo y materiales de la región en que se localice la obra.

- Programa de ejecución y flujo financiero.Los planos que se elaboren serán resultado del proceso CAD en versiones actuales (2009 o posterior), dibujados mediante un plotter controlado por computadora, a escalas y dimensiones usuales, debiendo ser claros y legibles. Los archivos digitales deberán entregarse grabados en un CD.

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c.2) EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DICTAMEN TECNICO PARA LA CONSERVACION PERIODICA DE TRAMOS CARRETEROS

CONTENIDO

LINEAMIENTOS GENERALES

A.- TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y LA ELABORACIÓN DE LOS DICTÁMENES TÉCNICOS PARA LA

CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS CARRETEROS.

B.- TRABAJOS QUE EJECUTARA LA PROYECTISTA

B1.- CATALOGO DE DETERIOROS

B.2.- MEDICIÓN DE DEFLEXIONES

B.3.- ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

B.4.- OBRAS DE DRENAJE

B.5.- OBRAS COMPLEMENTARIAS

B.6.- SEÑALAMIENTO VERTICAL

B.7.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

B.8.- INFORME FOTOGRÁFICO

B.9.- DICTAMEN TÉCNICO

C.- COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR

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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCENTRO SCT___________________

RESIDENCIA GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL “ESTUDIO DE EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DICTAMEN TECNICO PARA LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS CARRETEROS”.

CARRETERA: __________________________________TRAMO: _______________________________________SUBTRAMO: ___________________________________ORIGEN: ______________________________________

ANTECEDENTES: Se elaborará una breve descripción de los antecedentes históricos del tramo en estudio y sus generalidades.

Se deberá incluir los trabajos de conservación, reconstrucción o construcción a que ha sido sujeto el tramo en estudio durante los últimos 5 años.

ENTORNO GEOGRÁFICO: Se realizará una descripción del entorno geográfico considerando: localización, clima, topografía, drenaje, etc. del tramo en estudio.

INVENTARIO DE DETERIOROS: Descripción general del tipo y severidad de los deterioros, indicando las posibles causas de los defectos funcionales o estructurales por resolver.

MEDICIÓN DE DEFLEXIONES: Se presentaran las deflexiones obtenidas. Se determinará el Indice de Servicio en tramos de 1 km empleando para ello 5 (cinco) observadores.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE: Se elaborará una descripción general de la estructura del pavimento existente indicando su calidad y posibles causas del problema principal.

Con los datos del inventario de deterioros, medición de deflexiones y estructura del pavimento existente se debe elaborar un larguillo. Indicando: kilometraje, espesores y calidades de los materiales para cada capa de terracerías y pavimento.

OBRAS DE DRENAJE: La Contratista llevará a cabo un inventario de las obras de drenaje que se ubican a lo largo del tramo indicando sus características, estado físico y trabajos a realizar en cada obra de drenaje.

OBRAS COMPLEMENTARIAS: La Contratista llevara a cabo un inventario de las obras complementarias de drenaje que se requieran a lo largo del tramo.

SEÑALAMIENTO VERTICAL: La Contratista llevara a cabo un inventario de señales que se ubican a lo largo del tramo indicando sus características y estado físico, además de relación de señalamiento faltante.

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL: La Contratista entregará una relación de señalamiento horizontal necesario para atender el tramo objeto del presente trabajo.

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DATOS DE TRANSITO: Se indicará el volumen de tránsito que circula por el tramo en estudio, su clasificación y tasa de crecimiento.

Se realizaran aforos vehiculares durante 2 días consecutivos, separándolo por sentido de circulación y clasificándolo por tipo de vehículo, con cortes a cada 15 minutos. Para los vehículos pesados (carga) se deberá obtener la clasificación por los diferentes tipos de vehículos articulados existentes en la red.

Para la determinación del TDPA se apoyará en la publicación de Datos Viales más reciente, editada por esta Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Se elaborará una breve descripción del análisis del pavimento y se indicarán sus deficiencias estructurales y funcionales.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: Se indicarán con detalle las alternativas propuestas para solucionar los problemas existentes, el diseño por fatiga y deformación permanente, el cálculo de la vida útil esperada para cada solución y su costo/km estimado.

COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR: Se elaborará el catálogo de conceptos, especificaciones generales y particulares, volúmenes de obra y costos de los trabajos a ejecutar indicados en la alternativa de rehabilitación

INFORME FOTOGRÁFICO: Deberá presentar un informe fotográfico en el que se describa lo que se realice y observe, indicando el kilometraje correspondiente en cada fotografía.

NOTA: Los trabajos que se desarrollen van a ser supervisados rigurosamente por personal de la Unidad General de Servicios Técnicos, de la Residencia General de Conservación de Carreteras y por el Comité de Estudios y Proyectos.

NOMBRE Y FIRMA DEL RESPONSABLE.

ANEXOS: Formatos de medición de deflexiones. Estructura del pavimento (espesores, resistencias y calidades). Inventario de obras de drenaje. Inventario de señalamiento vertical y horizontal. Datos de tránsito (TDPA, clasificación, tasa de crecimiento). Memoria de cálculo. Análisis de costos y volúmenes de obra. Informe fotográfico.

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A.- TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y ELABORACIÓN DE LOS DICTÁMENES TÉCNICOS PARA LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS CARRETEROS.

La Conservación Periódica de un pavimento está dirigida a restituir la calidad de rodamiento de aquellos tramos que generalmente presentan una superficie muy bacheada, roderas de más de 2.5 cm, deformaciones transversales u ondulaciones acentuadas, desprendimientos en exceso, superficies lisas o muy agrietadas, etc. Generalmente a estos tramos les corresponde un ISA ≤ 2.5 o un IRI≥ 4.

En todos los casos, mediante los trabajos de Conservación Periódica se inicia un nuevo ciclo de vida útil del pavimento. Para tránsitos superiores a los cinco mil vehículos diarios, la vida útil que deberá considerarse para efectos del dictamen será entre cinco y siete años; para tránsitos menores, será de dos a cinco años.

Es muy importante aclarar que independientemente de las condiciones físicas y estructurales del pavimento existente, el dictamen técnico tiene que proporcionar las recomendaciones relativas a trabajos de conservación periódica, tal como se define en los dos primeros párrafos de estos Términos de Referencia, proporcionando por lo menos dos opciones.

Los trabajos de conservación periódica más usuales son: Carpeta de riegos. Bacheo de caja y carpeta de riegos. Carpeta de concreto asfáltico (C.A.) Renivelaciones aisladas y carpeta de un riego. Renivelaciones aisladas y carpeta de C.A. Renivelaciones y carpeta de un riego. Renivelaciones y carpeta de C.A. Fresado en frío de superficie y carpeta de un riego. Fresado en frío de superficie y carpeta de C.A. Fresado en caliente y carpeta de C.A. Recuperación de carpeta y parte de la base, recompactación y carpeta de C.A. ( 1 )

Recuperación de carpeta y parte de la base, estabilización con asfalto o cemento Pórtland ycarpeta de C.A.. ( 1 )

( 1 ).- Estos trabajos se aplicarán en aquellos tramos cuyo tránsito sea mayor de 5, 000 vehículos diarios.La recuperación de carpeta, combinada con la colocación de carpeta de riegos, cuidando la calidad del producto asfáltico, es la opción más conveniente para eliminar el problema de fatiga en carreteras. De entre todas las opciones, pueden considerarse aquéllas cuya vida de servicio es de dos a tres años, teniendo en cuenta que en el futuro deberán ser nuevamente atendidas para corregirlas mediante el tratamiento adicional que les permita alcanzar una vida de servicio mayor de cinco años, si así conviene como estrategia de conservación.

Dada la naturaleza de los trabajos antes descritos, no será necesaria la ejecución de trabajos de topografía, ni el estudio económico ni de impacto ambiental.

B.- TRABAJOS QUE EJECUTARA LA PROYECTISTA.

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Los siguientes son los trabajos que el proyectista del Contratista deberá ejecutar, mismos que estarán sujetos a la supervisión estrecha de la Residencia General de Conservación de Carreteras y de la Unidad General de Servicios Técnicos, y deberán ser aprobados por el Comité de Estudios y Proyectos, para lo cual tendrá que hacer la proyectista una presentación oral de los resultados y criterios aplicados en el análisis correspondiente para las recomendaciones.

B.1- CATÁLOGO DE DETERIOROSSe hará un levantamiento de las manifestaciones de deterioro, clasificadas según el siguiente CATALOGO DE DETERIOROS. Este levantamiento se hará kilómetro por kilómetro, calificando en cada uno de ellos la severidad que se observe en los tipos de deterioro. Con ello se realizará un diagnóstico del principal problema por corregir, indicando las causas posibles que lo originaron. Con este diagnóstico, podrán proporcionarse recomendaciones necesarias como se indica en el párrafo B.8.

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EVALUACIÓN DE PAVIMENTO LEVANTAMIENTO DE DAÑOS

CARRETERA: FECHA: TRAMO: EVALUADOR: SUBTRAMO: ORIGEN: HOJA: DE CUERPO: CARRIL:

DEL KM AL KM AREA DAÑADA EN % DETERIOROS

< 10 10 A 20 20 A 50 50 A 80 > 80 OBSERVACIONES

PERDIDAD DE AGREGADO GRUESO PERDIDA DE AGREGADO FINO CON EXUDACIÓN DE ASFALTO PULIMIENTO DE SUPERFICIE CON EXUDACIÓN DE AGUA DESPRENDIMIENTO DE CARPETA TE

XTU

RA

DESGASTE O EROSION SUPERFICIE ONDULADA POR INESTABILIDAD RODERAS INDICAR PROFUNDIDAD

DEF

OR

MA

CIO

N

LONGITUDINAL TRANSVERSAL

EN LA RODERA EN EL CENTRO DEL CARRIL TIPO MAPA EN EL BORDE DEL CAMINO

EN LA RODERA EN EL CENTRO DEL CARRIL TIPO PIEL DE

COCODRILO EN EL BORDE DEL CAMINO

EN LA RODERA EN EL CENTRO DEL CARRIL

AG

RIE

TAM

IEN

TO

DE REFLEXIÓN

EN EL BORDE DEL CAMINO CALIFICAR LA SEVERIDAD COMO: 1) LIGERO 2) MODERADO 3) SEVERO 4) MUY SEVERA

BACHEO SUPERFICIAL BACHEO PROFUNDO TRATAMIENTO SUPERFICIAL RENIVELACIÓN SOBRECARPETA CARPETA RECICLADA

MA

NTE

NIM

IEN

TO

REA

LIZA

DO

REHABILITACION DE CARRIL

CALIFICAR LA CALIDAD DEL MANTENIMIENTO COMO: 1) BUENO 2) REGULAR 3) MALO

B.2- MEDICIÓN DE DEFLEXIONESSe llevará a cabo una medición sistemática de las deflexiones en un tramo de 100 m por cada kilómetro, en toda la longitud del tramo en estudio, independientemente del estado superficial que presente. Para ello se podrá emplear la viga Benkelman o instrumentos de desplazamiento vertical por impactos.

B.3- ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

253

Para el análisis del pavimento existente se utilizarán datos estadísticos de tránsito obtenidos de las publicaciones denominadas “Datos Viales” más recientes. En cuanto a la obtención de los parámetros geotécnicos para revisión de la estructura del pavimento, la empresa proyectista deberá hacer los sondeos (PCA) definiendo para ello zonas homogéneas para identificar la estructura del pavimento; los sondeos se realizan a cada kilómetro, y efectuar ensayes de laboratorio de las muestras obtenidas de cada sondeo, para cada capa de terracerías y de pavimento existente para definir la calidad completa del material.

Terracerías Granulometría simplificada.Limites de consistencia. V.R.S. Expansión.

Subbase Granulometría. Limites de consistencia. Contracción Lineal. V.R.S. Equivalente de Arena.

Base Granulometría. P.V.S.S. (AASHTO modificada)Limites de consistencia. Contracción Lineal. V.R.S. Equivalente de Arena. Humedad Óptima. Desgaste de Los Ángeles.

Carpeta Asfáltica Granulometría. Contenido de Asfalto.

Por cada capa se determinara el espesor correspondiente.

Con dicha información el proyectista de El Contratista que realiza el estudio deberá determinar la vida remanente del pavimento existente y la revisión por fatiga y deformación permanente de la estructura, para la opción elegida. Para el análisis del pavimento obligatoriamente se deberá utilizar el método AASHTO 1993 y otros dos métodos más (como mínimo) que utilicen deflexiones y VRS. El diseño tendrá como soporte la memoria de cálculo respectiva.

B.4.- OBRAS DE DRENAJE

El Contratista llevará a cabo un inventario de las obras de drenaje que se ubican a lo largo del tramo. En dicho inventario señalará ubicación, tipo de obra, número de líneas de tubería, en su caso, dimensiones, (losa o tubería), material (concreto, lamina, etc.) y estado físico de las mismas. El Contratista realizará una inspección de cada una de las obras y dará recomendaciones generales de los trabajos a realizar en cada obra de drenaje.

B.5.- OBRAS COMPLEMENTARIAS

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El Contratista proporcionará una relación de obras complementarias a ejecutar: cunetas (construcción o reconstrucción), contracunetas, bordillos, lavaderos, etc., indicando además características, especificaciones y procedimiento de de construcción.

B.6.- SEÑALAMIENTO VERTICAL El Contratista llevará a cabo un inventario de señalamiento vertical existente, indicando: kilometraje de ubicación, sentido, tipo de señal, dimensiones, estado físico, materiales del tablero, características del tablero (con ceja perimetral o sin ceja), distancia horizontal con respecto al hombro del camino, altura de la señal con respecto a la orilla del camino.

Lo anterior se presentará en una tabla cuyo formato deberá ser aprobado por la Residencia General de Conservación de Carreteras. Posteriormente El Contratista analizará la información antes citada y propondrá en una relación el señalamiento vertical necesario indicando: ubicación, dimensiones, características, tipo de señal y materiales para el tablero y el poste de soporte.

B.7.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

El Contratista entregará una relación de señalamiento horizontal necesario para atender el tramo objeto del presente trabajo indicando: ubicación, dimensiones, características y materiales.

B.8.- INFORME FOTOGRÁFICO

El informe fotográfico tendrá como finalidad principal mostrar el estado físico que guarda el tramo carretero en estudio, en el cual se deberá apreciar, entre otros, lo siguiente: los deterioros actuales que presente la superficie de rodamiento, indicando tipo y severidad, así como su kilometraje; los pozos a cielo abierto realizados durante el estudio, con vista general y de detalle; las medidas de deflexiones realizada sobre la superficie de rodamiento (en todas las fotografías deberán indicarse los kilometrajes).

B.9- DICTAMEN TÉCNICO

Se formularán las recomendaciones (dos opciones como mínimo) que corrijan los defectos de comportamiento del pavimento, indicando las consideraciones técnicas que las avalan (datos de tránsito, deterioros, deflexiones, resistencia y calidad de las capas del pavimento, antecedentes de construcción y conservación, etc.). Dichas recomendaciones deberán ser congruentes con el diagnóstico realizado por el proyectista de El Contratista. Para ser recibido de conformidad por la contratante, este Dictamen Técnico deberá ser aprobado por escrito signado por la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT.

C.- COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTARSe presentará el costo de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso de licitación de Obra Pública, (forma E-7), considerando las cantidades de obra y precios unitarios de todos los conceptos, trabajos por ejecutar y las Especificaciones Aplicables en cada concepto.

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c.3) PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

I. OBJETIVO

El objetivo de este trabajo es desarrollar el proyecto de señalización y dispositivos de seguridad, teniendo en cuenta todos los elementos visuales y de seguridad que el usuario requiere durante su trayecto por las carreteras. Esto es, que todos los aspectos geométricos, operacionales, de destino y regulatorios que incidan en la seguridad y confort del usuario estén indicados efectiva y objetivamente a través del señalamiento vial y los sitios que representen algún peligro estén resguardados con dispositivos de protección efectivos y suficientes.

El diseño y proyecto de la señalización también debe considerar la descripción clara y objetiva del entorno de la carretera, es decir, la velocidad de operación, las características geométricas y del tránsito, los servicios adyacentes, los sitios de interés tanto geopolíticos como turísticos, arqueológicos, históricos y/o recreativos que tengan influencia o que estén comunicados a través de la carretera y todos aquellos lugares (poblaciones, puentes, límites políticos, etc.) que conforman la trayectoria de la carretera.

Para la elaboración del proyecto se debe considerar lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM – 034 – SCT2 – 2003, Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 8 de abril de 2005, así como los lineamientos y especificaciones contenidas en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras y en el Manual de Señalamiento Turístico y de Servicios, editados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Para la ejecución del Proyecto de señalización y dispositivos de seguridad, “EL CONTRATISTA” deberá apoyarse también en las especificaciones generales y particulares contenidas en toda la normativa vigente y sus recomendaciones y actualizaciones que “LA DEPENDENCIA” le indicará.

II. MATERIAL QUE “LA DEPENDENCIA” ENTREGARA A “EL CONTRATISTA”.

“LA DEPENDENCIA” proporcionará a “EL CONTRATISTA” los siguientes datos y apoyos para que elabore los trabajos contratados.

II.1. Ubicación física de inicio y fin de cada tramo carretero en que se llevará a cabo el proyecto de señalización y su clasificación de acuerdo con el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de transporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal.

II.2. Si se dispone del proyecto geométrico de la carretera existente:La documentación disponible de la planimetría y altimetría que faciliten el trabajo en campo, y de ser el caso, la referencia o el soporte digital del diseño geométrico.

II.3. Último inventario de señalamiento realizado por la Residencia General de Conservación de Carreteras, como apoyo adicional en los trabajos por ejecutar y para corroborar el propio inventario de “LA DEPENDENCIA”.

II.4. Relación de entronques y su ubicación.II.5. Información sobre accidentes en el tramo correspondiente.

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III. TRABAJOS POR EJECUTAR

Cada una de las actividades contratadas (elaboración de la planta geométrica, inventarios de señalamiento y dispositivos existentes, proyecto de señalización, etc.), deberá ser supervisada y aprobada por “LA DEPENDENCIA”, antes de integrar y entregar el proyecto ejecutivo.

III.1 TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA

III.1.1. Si “LA DEPENDENCIA” no tiene el proyecto geométrico del tramo, “EL CONTRATISTA” deberá realizar una recopilación de información tal como: fotografías aéreas, planos existentes en otras dependencias, etc., para elaborar los planos que sirvan de base para los trabajos específicos de señalización que se llevarán a cabo.

III.1.2 En el caso de existir restitución fotogramétrica se elaborarán plantas con Coordenadas X, Y a cada 5 kilómetros, con el proyecto del eje matematizado y la geometría del alineamiento horizontal. Una vez matematizado el eje de proyecto del camino existente, se elaborará el proyecto de señalamiento a escala 1:2000 de acuerdo a normas y especificaciones de la SCT.

III.1.3 El replanteo del eje de proyecto se hará en campo de acuerdo al eje matematizado en restitución fotogramétrica y se referenciará a cada 100 m. en las zonas de tangentes; en las curvas se referenciará los PC y PT y en los planos se indicarán mediante listados toda la geometría del alineamiento horizontal como PC, PST, PI y PT con coordenadas de cada uno de esos puntos; así también se enlistarán los elementos de las curvas como son deltas, grados, radios, subtangente, longitud y velocidad en KPH.

III.1.4 Si a “EL CONTRATISTA” no le es factible recabar la información referida en el párrafo anterior, procederá a realizar el trazo geométrico de la carretera, a través de apoyos a base de mapas, cartas y mediciones en campo, incluyendo georeferenciación (GPS), con lo cual se pueda elaborar un plano base en planta, en soporte magnético y en formato CAD versión 2009 o superior, donde se aprecie la geometría de la carretera y un eje cadeneado a escala 1:1,000.

III.1.5 Se debe realizar levantamiento de campo que incluya el trazo de todos los tramos, carriles, sobreanchos, accesos, entronques, ramales del tramo carretero; con GPS se identificará el borde externo del cuerpo o derecho de vía en el sentido del tránsito de la carretera y los anchos se medirán al menos dos veces en cada tramo homogéneo, es decir cuando se perciba un cambio en los anchos.

Se debe registrar tanto el inicio como el fin de curvas, transición de curvas, sobreanchos y carriles adicionales que pudieran existir.

Se individualizarán todos los elementos de la carretera que sean objeto de señalización, tales como: alcantarillas, puentes, entronques, paraderos, puentes peatonales, cambios de ancho, bifurcaciones, etc., así como registrar todas las interferencias y circunstancias que puedan influir en la señalización o que requieran algún tratamiento especial, por lo que es importante realizar el levantamiento del entorno de la carretera.

III.1.6 Para determinar los sitios o tramos donde se deban proyectar los dispositivos de seguridad, es fundamental tener el registro de todos los sitios, tramos y puntos que

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requieran atención específica tales como: curvas y pendientes pronunciadas, curvas y tramos en terraplén, cruce por poblaciones, estructuras aledañas a la carretera, rampas de frenado, puentes, gazas de entronques o intersecciones, tramos con tránsito intenso sin faja separadora central, etc.

III.1.7 Del mismo modo El Contratista debe recabar la información de accidentes del tramo y analizar las posibles causas que se refieran a las características tanto físicas como de uso de la carretera. Se requiere contar con los estudios previos de puntos de conflicto y accidentalidad que el Centro SCT hubiese podido identificar o realizar.

III.1.8 En los casos de entronques e intersecciones, así como zonas especiales que lo ameriten, se deben elaborar planos independientes a la geometría del camino abierto. En los planos se deben especificar los principales destinos de las ramas que conforman al entronque o intersección o los elementos a señalizar que existan en las zonas especiales. La longitud a considerar para el levantamiento en cada rama de los entronques o intersecciones, será de por lo menos 500.0 m.

III.2 INVENTARIO DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EXISTENTES

Se realizará el levantamiento de todos los elementos de señalización y de dispositivos de seguridad que hay actualmente en la carretera.

Este levantamiento se realizará mediante fotografías de frente a las señales y de los dispositivos de seguridad que cubran la placa, poste y hombro del camino, de tal manera que en ellas se puedan apreciar las distancias horizontal y vertical al hombro del camino. Para las marcas en el pavimento se hará el inventario con fotografías, obteniendo puntualmente aquella señalización de sitios específicos y muestreos de tramos homogéneos a lo largo de la carretera. Todas las señales y dispositivos de seguridad se referenciarán con geoposicionamiento satelital y el kilometraje de la carretera.

De manera enunciativa se requiere registrar la información siguiente:

III.2.1SEÑALAMIENTO VERTICAL

Se registrarán por lo menos los datos siguientes:

o Tipo y clave de identificacióno Dimensiones y si cumple o no con la norma.o Ubicación:

Sentido de circulación Posición longitudinal a la precisión factible con GPS el

cadenamiento respectivo. Cumple o no con la norma de posición longitudinal Transversal, distancia desde el borde de la corona (acotamiento) Cumple o no con la norma de posición transversal Altura desde el borde de la corona (acotamiento) hasta el borde

inferior de la señal. Cumple o no con la norma de altura

o Calidad del reflejante: tipo de acabado, congruencia con la norma para el tipo de carretera.

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o Tamaño de la tipografíao Forma de la tipografía conforme a la normao Líneas de borde de la señal conforme a norma (filetes)o Color del fondo y de las letras o pictogramaso Material de la placao Estado de conservacióno Estado de limpiezao Estructura de soporte:

Cumple o no con la norma Estado de conservación

o Interferencias: De la señal con otros elementos y su visibilidad:

Obstruye la visibilidad de otras señales Obstruye o confunde la interpretación de accesos, entronques,

etc. De otros elementos con la señal:

Otras señales obstruyen su visibilidad. Otras señales a distancia indebida afectando la interpretación. Vegetación, falta de conservación impide la visibilidad. Otros elementos de la carretera o ajenos a ella que puedan

dificultar la visibilidad o interpretación.

La filmación y fotografía solicitadas del señalamiento vertical permite un levantamiento rápido en campo, sólo corresponde medir las distancias para ubicar cada señal y verificar su congruencia con la norma.

La posición indicada además del cadenamiento, con coordenadas geográficas, permitirá resolver los problemas de ubicación de cada elemento en el futuro.

III.2.2SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

Se registrarán por lo menos los datos siguientes:

o Marcas en el pavimento: Kilometraje de inicio Kilometraje de terminación Tipo y clave de identificación Ancho Color Continua o punteada Posición transversal (borde externo/interno/central) Reflejante Estado de conservación

o Otros elementos (botones reflejantes, boyas, otras marcas en pavimento, etc.): Tipo y clave de identificación Inicio y fin Cantidad por km Color Reflejante (color, calidad, etc.) Estado de conservación

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La filmación y fotografía de las marcas en el pavimento y otros elementos complementarios, permiten el levantamiento rápido en campo, sólo corresponde medir las distancias para ubicación y verificar su congruencia con la norma.

La posición indicada además del cadenamiento, con coordenadas geográficas, permitirá resolver los problemas de ubicación de cada elemento en el futuro.

III.2.3DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Se registrarán al menos los datos siguientes:

o Identificador del elementoo Inicioo Fino Estado de conservacióno Posición relativa al borde de la carpetao Calidad (de materiales y de instalación, por ejemplo el número y tipo de

elementos de fijación o sujeción)o Reflejantes, su calidad, estado de conservación y limpieza.

La filmación y fotografía de los dispositivos de seguridad y otros elementos complementarios, permiten un rápido levantamiento en campo, sólo corresponde medir las distancias para ubicarlos y verificar su congruencia con la norma.

La posición indicada además del cadenamiento, con coordenadas geográficas permitirá resolver los problemas de ubicación de cada elemento en el futuro.

III.2.4REPORTE FOTOGRAFICO

Se deberá elaborar un reporte fotográfico con la foto de cada una de las señales inventariadas, indicando las características descritas en el inciso IV.2.1 a IV.2.3, principalmente su estado físico o si no cumple con la Normativa o si su reflejante no corresponde al que indica la norma, todas referenciadas al kilometraje de la carretera.

En dicho informe se deberá mostrar el eje de la carretera, con todas las señales, así como el derecho de vía, tipo de vegetación existente, obstáculos, construcciones aledañas y en general todo lo que se considere de importancia para el desarrollo del proyecto.

III.2.4.1 INVENTARIO DEL SEÑALAMIENTO VERTICAL EXISTENTE.

“EL CONTRATISTA” integrara un inventario del señalamiento vertical y horizontal realizado durante los trabajos de campo, que consistirá en ubicar en una copia del plano base las señales existentes, utilizando para tal efecto una fotografía de cada señal, ubicando la posición de esta en el sitio exacto del tramo carretero. Esta actividad se realizará con la finalidad de evaluar la eficacia del señalamiento vertical existente y valorar si responde a las condiciones físico - operativas de la carretera

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III.2.4.2 INVENTARIO DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE.

De forma similar al señalamiento vertical, “EL CONTRATISTA” integrará un inventario del señalamiento horizontal existente en una copia del plano base del tramo carretero en estudio; para tal efecto, identificará tramos en donde las condiciones físicas sean homogéneas y representativas de la condición actual de las marcas en el pavimento. Para realizar esta actividad utilizará una fotografía donde se muestren las condiciones actuales del señalamiento horizontal, las cuales deberán estar referenciadas con GPS, para identificar el cadenamiento donde inicia y termina el tramo.

III.2.4.3 INVENTARIO DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

“EL CONTRATISTA” integrará un inventario de los dispositivos de seguridad detectados, plasmado sobre una copia del plano base de la carretera la fotografía de los dispositivos de seguridad existentes, las cuales deberán estar referenciadas con GPS, para identificar el cadenamiento donde inicie y termine el dispositivo.

III.2.5COMPARACION CON INVENTARIO DE LA DEPENDENCIA

“EL CONTRATISTA” debe entregar, a través de un cuadro comparativo, el inventario de señalamiento que levantó de acuerdo con lo indicado en los incisos del IV.2.1 al IV.2.3, comparándolo con el inventario que “LA DEPENDENCIA” le entregó al inicio de los trabajos.

“EL CONTRATISTA” entregará un informe breve con el análisis comparativo de lo detectado, evaluando cualitativa y cuantitativamente lo detectado durante el inventario que realizó con respecto a lo que levantó el personal de la Secretaría.

III.3 LEVANTAMIENTO DE INFORMACION COMPLEMENTARIA

Se debe recabar toda la información complementaria al inventario geométrico y de dispositivos descritos en los incisos IV.1 y IV.2 anteriores. Para el diseño y proyecto de la señalización se debe considerar la descripción del entorno de la carretera, es decir, la velocidad de operación, las características del tránsito, los servicios aledaños, los sitios de interés geopolíticos, históricos, arqueológicos, turísticos y/o recreativos que tengan influencia o que estén comunicados a través de la carretera, y todos aquellos lugares (poblaciones, puentes, límites políticos, etc.) que se encuentran en el trayecto de la carretera. En el caso de poblaciones, se recabará la información de las poblaciones que están comunicadas por la carretera en cada entronque o acceso que exista. La velocidad de operación se debe obtener con el procedimiento del vehículo flotante en tramos con características de tránsito, entorno, sección transversal y alineamiento similares

Los datos de la velocidad de operación permitirán determinar los parámetros por considerar para establecer las velocidades más apropiadas a través del señalamiento restrictivo de velocidad, con objeto de que al realizar el proyecto de señalización se

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prevea la operación correcta del tránsito en concordancia con la seguridad y las características geométricas de los tramos específicos de la carretera.

Los parámetros de velocidad en los tramos específicos de la carretera, servirán también para diseñar adecuadamente la ubicación longitudinal del señalamiento y para determinar con precisión los tramos donde se prohíba rebasar. En este caso, es necesario tener también un inventario de las restricciones de visibilidad por el alineamiento vertical y horizontal.

Durante el inventario de señalamiento se deben registrar los servicios aledaños, sitios de interés arqueológico, histórico, turístico y recreativo, así como aquellos puntos que deban señalizarse durante el proyecto. Se podrá consultar con las Entidades turísticas o con los representantes de la Secretaría en la entidad federativa correspondiente, para conocer los requerimientos específicos de señalización turística que se hayan establecido por las autoridades locales respectivas para analizarla e incluir en el proyecto lo que corresponda.

Se deben realizar los estudios geotécnicos de los sitios donde se ubicarán las señales elevadas y/o en su caso en señales con un ancho mayor de 3.66 m (tres coma sesenta y seis metros), para determinar la capacidad de carga del suelo para la cimentación y prevenir asentamientos y deformaciones diferenciales posibles, además de proponer el tipo de cimentación adecuada y recomendar el proceso de construcción más conveniente para cada estructura de soporte.

Se deben levantar o investigar los datos de presiones y succiones debidas al viento, si es el caso, en las zonas donde se vayan a instalar señales que requieren de un diseño especial.

Se levantarán los puntos o sitios que requieran de señalización especial debido a características específicas de la carretera, como cruces peatonales, curvas peligrosas, zona de cruce de ganado, zonas de derrumbes o deslaves, etc.

Finalmente, es importante hacer el inventario de aquellos tramos o sitios en los que el proyectista considere necesaria la instalación de dispositivos de seguridad, para considerarlos en el proyecto de tales dispositivos, junto con el proyecto de señalización vial y especial.

La información total recabada deberá permitir elaborar propuestas de proyectos totalmente detalladas y completas para mejorar substancialmente la atención de los usuarios y por ello en base a la norma vigente y recomendaciones del IMT se analizará cada sub-tramo para no dejar aspecto sin atender con señalamiento y dispositivos de seguridad pudiendo documentar y calificar la situación actual que deberá contrastar con la situación con proyecto ejecutado.

III.4 PROYECTO DE SEÑALAMIENTO

Para el proyecto de señalización y dispositivos de seguridad se debe considerar lo establecido en las normas: N-LEG-2/05 “Ejecución de estudios, proyectos, consultorías y asesorías”, N∙PRY∙CAR∙10∙01∙001/99 “Ejecución de proyectos de señalamiento” y

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N∙PRY∙CAR∙10∙01∙009/99 “Presentación del proyecto de señalamiento”, editados por el Instituto Mexicano del Transporte de la SCT.

Es necesario enfatizar que con estos proyectos se desea propiciar una imagen renovada en el señalamiento y dispositivos de seguridad, cumpliendo de manera absoluta con la normativa vigente y proporcionar un máximo de información y seguridad para que estos tramos sean ejemplo de la calidad de los servicios al usuario. De esta manera se pretende que El Contratista no se limite al cumplimiento mínimo de la normativa e incorpore y proponga en su trabajo la mejora continua de los tramos en estudio y proyecto, en los tres a aspectos de mayor sensibilidad para el usuario que son la confiabilidad, el confort y la seguridad.

El proyecto de señalización y dispositivos de seguridad, debe incluir todas las señales y dispositivos de seguridad existentes que estén en buen estado y que cumplan con la Normativa establecida. Para ello, en el plano base se indicará todo el señalamiento y los dispositivos de seguridad que se levantaron durante el inventario, con su ubicación y las características que se detectaron en este trabajo, principalmente el estado físico, dimensiones, tipo de reflejante, cumplimiento con la Normativa existente y su ubicación longitudinal (respecto al kilometraje de la carretera y su georeferenciación).

La identificación de las características del señalamiento actual servirá para decidir qué señales y dispositivos existentes se podrán continuar utilizando, o bien la factibilidad de reubicarlos o eliminarlos. Por ello es muy importante que el proyecto de la señalización y los dispositivos de seguridad se realice a partir del inventario de lo existente. La siguiente metodología puede aplicarse durante la realización del proyecto de señalamiento:

1. Eliminar las señales verticales existentes e inventariadas que por su estado físico estén inservibles o fuera de Normativa.

2. Restaurar las marcas en el pavimento que por su desgaste estén inservibles o fuera de Normativa.

3. Verificar la utilidad de los dispositivos de seguridad existentes y en su caso sustituirlos.

4. Verificar que las señales y dispositivos de seguridad eliminados en el proyecto, está considerada su eliminación, o su reinstalación o reubicación si así se requiere.

Se debe considerar que en cada entronque o intersección se llevará a cabo un proyecto específico que cubrirá por lo menos 500 m hacia cada rama del entronque o intersección.

En el proyecto se debe incluir el requerimiento de dispositivos de seguridad, como amortiguadores de impacto, rayados logarítmicos, isletas de canalización, creación de separaciones a través de barreras, botones reflejantes, dispositivos para el control de la velocidad u otros elementos que propicien la circulación segura del tránsito. Del mismo modo se incluirán las necesidades de elementos de seguridad en general como bandas de estruendo (vibradores en borde de carril), barreras en lugares de taludes que impliquen peligrosidad, etc.

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El proyecto del señalamiento informativo de destino se debe analizar en secuencias lógicas, que permitan al usuario estar informado y seguro de que transita por el camino correcto, debiendo aparecer en las señales informativas las localidades que se identifiquen como necesarias, para informarlo adecuadamente desde puntos suficientemente distantes acorde a la importancia de la localidad, lugar o población, y seguir informándolo en cada entronque siguiente hasta el lugar de separación de la trayectoria a esas localidades.

III.4.1USO DE PROGRAMAS CAD.

El proyecto deberá ser desarrollado en computadora con el programa que sea 100% compatible con los archivos DWG y DXF producidos por el Auto CAD en versiones actuales (2009 o superior). El Contratista proporcionará detalles del programa específico que pretenda utilizar, en la proposición técnica para obtener la aprobación de la Dependencia.

III.4.2 TAMAÑO DE PLANOS.

Todos los planos se desarrollarán en hojas tamaño métrico (ISO). Los tamaños comunes, que pueden ser usados así como sus dimensiones, son como sigue:

A0 841 x 1189 mmA1 594 x 841 mmA2 420 x 594 mmA3 297 x 420 mmA4 210 x 297 mm

Para los propósitos del proyecto actual, se utilizará la hoja tamaño A1, para las secciones de camino troncal, y tamaño A0 y A1 para entronques.

III.4.3 PIE DE PLANO.

“LA DEPENDENCIA” proporcionará el pie de plano, que deberá incorporarse en el extremo inferior derecho de los planos del Proyecto de Señalamiento.

III.4.4 PRESENTACIÓN Y CALIDAD DE LOS PLANOS.

Los planos que se desarrollen como resultado del proceso CAD se dibujarán en un trazador/plotter apropiado y controlado por computadora. Los resultados de este proceso, deberán ser claros, limpios, libres de marcas extrañas, con líneas, círculos y detalles de dibujo comunes, mostrando anchos constantes y uniformes.

Copias de planos para revisión, que hayan utilizado un sistema de reproducción de menor calidad, se pueden ser aceptar, siempre y cuando sean legibles en el plano todos los detalles.

III.4.5 NÚMEROS DE COPIAS DE PLANOS Y TIPO DE PAPEL.

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Antes de la entrega definitiva del proyecto se deberá entregar una copia en papel bond de los planos que contengan el proyecto de señalamiento para revisión de la Dependencia.

Una vez aprobado el proyecto se entregarán los planos definitivos en papel bond, especial para copias xerográficas y plotter de 90 g/m2, para la firma respectiva de los funcionarios y responsables del proyecto.

Se entregarán los planos, memorias e informes, ordenados y con un directorio de archivos, en forma digital.

III.4.6 DETALLES DEL SEÑALAMIENTO POR SUBTRAMOS DE LA CARRETERA

Utilizando el programa aprobado por la Dependencia, el Contratista procederá a desarrollar los planos del proyecto que muestren claramente el tipo y ubicación de las señales de la siguiente manera:

1. Desarrollar un plano simplificado por subtramos de la carretera estudiada, con las características siguientes:

El trazo a escala 1:1,000, mostrando tangentes y curvas que constituyen el alineamiento horizontal de la carretera.

El número de carriles que forman la sección transversal (ancho de la carretera) deberán aparecer en los planos como todos elementos de la carretera que requieran algún tratamiento con señalización o dispositivos de seguridad, entre lo que se debe incluir: construcciones y servicios en el derecho de vía o que tenga acceso al mismo.

2. Usando lo anterior como base, se ubicarán en el plano todas las señales que se necesiten para indicar claramente los requerimientos operacionales de la carretera, de acuerdo con la Normativa indicada.

Las señales deben ser representadas con precisión a escala de 1:50 y ubicarlas en el plano en sus posiciones adecuadas de acuerdo con la precisión permitida por la escala del trazo y las señales adyacentes.

El Contratista debe realizar los estudios de distancias a las localidades, ciudades y puntos de interés servidos por la carretera o que esta permita su acceso.

3. En cada plano se debe incluir, un listado de todas las señales y dispositivos para cada sub-tramo. Este listado mostrará las señales para cada lado, derecho e izquierdo de la carretera, por separado, con el lado derecho mostrando el incremento del kilometraje de distancia a lo largo de la carretera. Las dos listas pueden estar separadas cuando por limitaciones de espacio sea necesario.

Los listados incluirán los detalles siguientes:

Kilometraje en orden ascendente, para el lado derecho comenzando en la parte superior de listado y en orden descendente para el lado izquierdo, iniciando en la parte superior del listado.

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DimensionesDescripción Normal

Así como la lista de señalamiento vertical ordenada, debe haber una lista con la sumatoria de todas las señales, indicando las cantidades de cada tipo, así como una lista con la sumatoria del señalamiento horizontal, incluyendo las rayas continuas y discontinuas, botones reflejantes, ménsulas y delineadoras, así como todo dispositivo de seguridad requerido y/o propuesto por El Contratista.

Esta lista deberá mostrar los siguientes detalles:

TipoColorDimensiones (ancho, espaciamiento, etc.)CantidadObservaciones relevantes (entre las que deben figurar, si se trata de una señal existente que se elimina, se reubica o se deja, o si se reemplaza por una nueva señal)

En los planos y para cada sub-tramo de la carretera, se incorporará una tabla por señal (vertical u horizontal) o dispositivo de seguridad que indicará la información descrita: ubicación completa, descripción, texto que incluye cuando corresponda, calidad, número que la identifique, etc.

Se deben incluir especificaciones para señalamiento vertical, acabados, tratamientos, anclajes, y las características y detalles estructurales y de cimentación de las señales elevadas, las cuales deberán aparecer en la planta general.

La cantidad de defensa (2 Crestas, 3 Crestas), amortiguadores de impacto y muros divisorios de carriles se deberán dibujar e indicar sus detalles más importantes (tipo, terminación, características, etc.).

Se entregarán a “LA DEPENDENCIA” además de los planos finales, una copia de archivos electrónicos con los planos que fueron generados como resultado del proceso arriba descrito.

III.5 CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES.

Se debe elaborar el catalogo de conceptos y cantidades de obra para expresión de precios unitarios y monto total de los trabajos (Forma E-7) en un solo formato que incluya los conceptos y cantidades del proyecto para contratar la instalación del señalamiento horizontal y vertical y dispositivos de seguridad.

Este catalogo deberá elaborarse de acuerdo con la Normativa de la SCT, debiendo consignar: No. progresivo, inciso, descripción de concepto, volumen total, unidad, precio unitario (el último vigente aprobado por la SCT) e importe.

V. MATERIAL QUE ENTREGARA “EL CONTRATISTA”.

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“EL CONTRATISTA” debe entregar a “LA DEPENDENCIA” el siguiente material como producto de los servicios contratados.

V.1. Carpetas por tramos de 5 km, conteniendo los registros de los levantamientos de campo: trazo, referencias, señales y dispositivos de seguridad existentes.

V.2. Una carpeta conteniendo memoria que incluya la descripción de la situación actual del señalamiento, con toda la información recopilada en campo descrita en los incisos IV.2 y IV 3, así como la descripción de los criterios que se aplicaron en el proyecto tanto del señalamiento como de los dispositivos de seguridad. Una memoria de cálculo con el diseño estructural de las señales elevadas y de las señales con ancho mayor de 3.66 m, incluyendo el análisis por viento, si es el caso, cantidades de obra y copia en papel bond de los planos de señalamiento y dispositivos de seguridad.

V.3. PLANOS DE SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD en papel bond especial para copias xerográficas y plotter de 90 g/m2. Se detallarán las medidas, proporciones y características de los distintos elementos físicos y gráficos conforme a la norma vigente.

V.4. Una carpeta conteniendo la relación de conceptos de trabajo y cantidades de obra (FORMA E-7) para determinar el costo total de la construcción de la obra.

Los puntos que deben considerarse en la elaboración de la FORMA E-7 son:

a) Incisos; se debe formular de acuerdo a las especificaciones y Normativa vigentes de la SCT, precios por unidad de obra terminada (PUOT).

b) Conceptos de obra; deben precisar con exactitud el concepto por ejecutar de acuerdo con las características de los trabajos con base a las especificaciones vigentes de SCT.

c) Unidad de medida; indicada en la especificación respectiva en los capítulos de medición.

d) Cantidad de obra; en base a la definición de conceptos de acuerdo a la especificación y Normativa vigente, se deben considerar las cantidades de obra, debiendo integrar los generadores de obra donde se muestre la obtención de la volumetría de todos los conceptos que intervienen en la relación de cantidades de obra.

V.5. Dos discos ópticos CD’s, etiquetados y rotulados, conteniendo archivos electrónicos de los estudios y proyectos (Datos de campo, proyecto de señalamiento, proyecto de dispositivos de seguridad, catalogo de conceptos y cantidades (FORMA E-7)).

Se debe entregar en soporte magnético el inventario de la señalización y dispositivos de seguridad de la carretera existente y una versión del mismo actualizado, considerando la ejecución del proyecto presentado. Este inventario será conforme a la información solicitada y estructurado como lo indique la “LA DEPENDENCIA”, que será en archivos dbf y/o xls, compatible con el sistema en uso actual y en base al mínimo requerido en estos Términos de Referencia.

Todos los reportes y registros generados por los servicios contratados se deben integrar y presentar en idioma español, escritos en hojas originales en tamaño carta con las razones sociales tanto de “LA DEPENDENCIA” como de “EL CONTRATISTA”.

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V.6. PROGRAMA DE BARRAS calendarizado y costeado de los trabajos para construir el proyecto de señalización y dispositivos de seguridad.

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C.4) ESTUDIO Y PROYECTO CONSTRUCTIVO DE ENTRONQUE

“EL CONTRATISTA” deberá elaborar para “LA DEPENDENCIA”, el proyecto constructivo de los entronques a nivel que así lo requieran, con el objeto de dimensionar cada elemento del entronque de acuerdo a las necesidades del volumen de tránsito, velocidad, seguridad y comodidad deseados, así como conocer los conceptos y cantidades de obra resultantes de dicho proyecto.

I.- GENERALIDADES

1.- Será responsabilidad de El Contratista considerar todo lo necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

2.- Cuando se realicen los estudios de campo (sondeos, mecánica de suelos, extracción de corazones, penetración estándar, pozos a cielo abierto, etc.,) el contratista informará a la Dependencia, la fecha en que los iniciará, para que se programen las visitas de supervisión por parte de la Dependencia a lugar de los trabajos.

3.- La Dependencia, podrá realizar a su juicio visitas de inspección al sitio donde se efectúan los trabajos tanto de campo como de gabinete.

4.- Durante estas inspecciones, la Dependencia podrá rechazar los trabajos que a su juicio no sean convenientes o contravengan lo estipulado y será únicamente responsabilidad del contratista la modificación de dichos trabajos. Asimismo, la Dependencia dejará por escrito las observaciones realizadas tanto en bitácora como en el expediente respectivo; lo que será tomado en cuenta para futuros trabajos.

5.- El Contratista entregará a la Dependencia copia de los estudios de campo realizados tan pronto se cuente con ellos, para proceder a su revisión correspondiente. Lo anterior no se considerará como entrega definitiva.

6.- Todo trabajo o trámite que el contratista realice, deberá hacerlo del conocimiento de la Dependencia por escrito, en carta membretada de la empresa y firmada por el responsable del proyecto.

7.- El responsable del proyecto será la única persona que tramitará ante la Dependencia los aspectos técnicos del proyecto, tales como autorización de los proyectos conceptuales, cambios de rasante criterios de proyecto, etc., y deberá firmar los planos y demás documentos conjuntamente con el responsable de El Contratista.

8.- Toda la documentación que genere El Contratista para la Dependencia como croquis, referencias, oficios, información técnica, reportes de campo, etc., deberá contener la razón social actualizada de esta, así como la antefirma autógrafa del responsable de la empresa en cada una de sus partes.

9.- El contratista se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daños y accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por éste. Razón por la cual, no existirá argumento alguno que lo deslinde de la responsabilidad de las disposiciones que se describen sus obligaciones inherentes por concepto de indemnización y la reparación de los daños originados por los trabajos mal realizados.

Cuando a juicio de la dependencia, el personal técnico no cumpla con las características y/o los conocimientos necesarios, esta podrá solicitar al contratista la sustitución de dicha persona(s).

OBJETIVO

Los presentes términos de referencia tienen la finalidad de contar con un proyecto del entronque y/o la construcción de retornos que disminuyan la accidentalidad, así como brindar

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mayor seguridad al peatón; mediante el diseño de un entronque y/o retorno canalizado que contemple la separación y protección de maniobras de giro y paraderos. Todo esto fundamentado en estudios acordes con el ritmo de crecimiento del transito actual y futuro.

II.- DATOS QUE PROPORCIONARA LA DEPENDENCIA AL CONTRATISTA

“LA DEPENDENCIA” proporcionará a “EL CONTRATISTA” los siguientes datos y apoyos para que se elaboren los servicios solicitados, siendo responsabilidad del contratista el conseguir esta información en tiempo y forma, cualquier atraso en la recopilación de esta información será imputable al contratista.

II.1 Tipo de Carretera para el ProyectoII.2 Rangos de Velocidad en Las Aproximaciones, tanto del Camino Principal como del

Camino SecundarioIII.- TRABAJOS QUE DESARROLLARA “EL CONTRATISTA”

III.1.- Levantamiento topográfico preliminar (Situación actual del sitio), incluyendo altimetría, planimetría y toponímia que servirá de base para la elaboración del anteproyecto, dicho levantamiento deberá apoyarse en los puntos de control terrestre o bancos de nivel establecidos con anterioridad por “La Dependencia”, en caso de que no existan puntos de control terrestre o bancos de nivel, se deberán tomar coordenadas aproximadas de la cartografía INEGI.

Levantamiento topográfico en planta con los siguientes alcances:

El área tendrá 2,000 m de largo, como mínimo (1,000 m a cada lado del cruce medidos del el eje del camino secundario) y 800 m de ancho, como mínimo (400 m a cada lado del eje del camino principal).

La planta del área definida deberá contener la configuración con curvas de nivel a cada 2 m, así como el eje de trazo del camino principal, la localización del camino(s) secundario(s), las referencias del trazo, construcciones aledañas (indicando el tipo de construcción de que se trate), líneas de energía eléctrica, telegráficas y telefónicas, ductos, cercas o bardas, caminos, simbología, etc. y todos los datos que se consideren necesarios para el proyecto de la estructura.

La configuración topográfica deberá permitir, durante la elaboración del anteproyecto, deducir los perfiles de las diferentes ramas del entronque, con objeto de conocer el comportamiento del alineamiento vertical y que “La Dependencia” esté en condiciones de aprobar o no dicho anteproyecto.

MATERIAL QUE ENTREGARA EL CONTRATISTA

1.- PLANO TOPOGRAFICO DETALLADO, dibujado por computadora, sobre papel conaflex o similar, en una sola pieza y sin injertos de ninguna índole, con escala 1:1,000. Para el dibujo deberán utilizarse los colores necesarios que faciliten la interpretación de dicho plano.

Este plano contendrán márgenes y cuadro de identificación que utiliza La Dependencia, anotando en el ángulo inferior izquierdo en cuadro de 10 cm x 3.5 cm, razón social de El

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Contratista, anotando nombre y firma autógrafa de los responsables técnico y legal del mismo, así como número de su cédula profesional.

Estos planos deberán contener toda la información necesaria como escalas numéricas y gráficas, simbología, etc., para su fácil interpretación y manejo.

2.- REPORTE TECNICO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS.- Dicho reporte deberá contener :

-Descripción de los trabajos realizados.-Metodología utilizada.-Relación de personal y equipo empleado en el desarrollo de los trabajos.-Informe fotográfico que registre los detalles de importancia de la zona donde se desarrollará

el entronque, con la finalidad de correlacionar las imágenes fotográficas con el levantamiento topográfico preliminar y/o restitución fotogramétrica, la cual se complementará con el levantamiento topográfico y el informe fotográfico.

-Registros de campo del levantamiento topográfico realizado en campo así como en gabinete (memoria de cálculo).

III.2.-Utilizando el levantamiento topográfico preliminar, se elaborará y presentará, en “LA DEPENDENCIA”, 3 (tres) o más diferentes ANTEPROYECTOS CONCEPTUALES escala 1:1,000 que a juicio de “LA DEPENDENCIA” solucionen satisfactoriamente el entronque contratado, de acuerdo al volumen de tránsito, afectaciones, velocidad de proyecto, seguridad y comodidad deseados. Los anteproyectos se deberán presentar en planta (que contenga topografía, planimetría y toponimia) y perfil.

Los conceptuales deberán ser revisados por la Residencia de Obra y sólo el Residente General de Conservación de Carreteras de “LA DEPENDENCIA” podrán APROBAR el PROYECTO CONCEPTUAL mediante su firma autógrafa.

Desarrollará el ANTEPROYECTO integral, escala 1:1,000, del conceptual aprobado por “LA DEPENDENCIA”, del cual se deberá presentar para su autorización definitiva, el siguiente material:

a. Planta general con calzadas a color, ejes cadeneados e identificados conforme a la nomenclatura especificada por la “DEPENDENCIA”, cuadro de la geometría del alineamiento horizontal, datos generales y secciones tipo.

b. Cálculo del alineamiento horizontal (matematización).

III.4.-REPLANTEO DIRECTO EN CAMPO DEL ANTEPROYECTO ACEPTADO POR “LA DEPENDENCIA” y EJECUCIÓN DE LOS SIGUIENTES TRABAJOS DE CAMPO:

a) TRAZADO EN CAMPO DE LOS EJES DE PROYECTO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL ENTRONQUE.

El trazo se hará replanteando los puntos principales del alineamiento horizontal (PST, PI, PC, PT, TE, EC, CE, ET) desde los puntos de control terrestre (poligonal de referencia) establecidos con anterioridad por medio de mojoneras de concreto, los cuales tienen coordenadas (X, Y, Z). En caso de que no existan puntos de control

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terrestre, el replanteo se deberá realizar desde la poligonal que sirvió de base para realizar el levantamiento preliminar.

El estacamiento del trazo de los ejes del entronque, deberá iniciarse fijando en campo la ubicación de los ejes de proyecto por algún método aproximado que permita comprobar que, a juicio de “EL CONTRATISTA”, no existan obstáculos en el área del proyecto que obliguen a modificar el proyecto.

En caso de que no existan obstáculos en el área se llevará a cabo el estacamiento de los ejes del entronque conforme al proyecto entregado. El trazo del alineamiento horizontal de los ejes se reportará tanto en libretas de campo como en registros de trazo definitivo donde deberán quedar registrados, con nombre y cadenamiento al centímetro, todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho de eje en estudio, tales como vías de comunicación existentes (caminos, carreteras pavimentos, vías férreas) registrando su esviaje e igualdades de cadenamiento (operación vs. proyecto), líneas de energía eléctrica con esviaje, voltaje y altura de conductores sobre el terreno, ductos con su diámetro y profundidad, canales, arroyos, cercas (de alambre y/o piedra), construcciones (tipo y dimensiones), de los ríos y arroyos se registrará elevación del N.A.M.E de campo.

Todas las hojas de los registros de trazo deberán estar numeradas y requisitadas en lo que respecta a la identificación completa de la carretera en proyecto, tramo, número de contrato y contratista.

Se anotará también el régimen de tenencia de la tierra (ejidal, comunal, propiedad privada, etc.), linderos con los nombres de los propietarios y/o posesionarios y Límites de la Administración política (municipio, ejidos, estado, etc).

b) REFERENCIAS DEL TRAZODurante la construcción es necesario reponer constantemente el trazo de los ejes del entronque para controlar que la construcción corresponda al proyecto ejecutado para tal fin.

Las referencias del trazo (mojonera y objeto fijo) deberán ubicarse mediante coordenadas polares (ángulo y distancia). Las referencias (R1) deberán quedar fijas en tornillos de cruz de 4” o varillas de 3/8” ahogados en mojoneras de concreto de 20 cm de diámetro y 40 cm de profundidad; las referencias (R2) y se ubicarán en objetos fijos que no se deformen con el tiempo.

En cada tangente deberán referenciarse dos puntos intervisibles entre sí, distantes 300 m como máximo.

En curvas se referenciarán los PI y los puntos inicial y final de cada curva (PC – PT ó TE – ET).

c) NIVELACIÓN DIFERENCIAL DE LOS EJES ESTACADOS EN CAMPO.En el inicio de un proyecto, la elevación de arranque de nivel se propagará a partir de la elevación de dos puntos de control terrestre más cercanos y cuando el entronque en estudio se ubique en un trazo ya ejecutado, el nivel se propagará a partir de dos bancos

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de nivel establecido en el trazo de la carretera troncal, en cualquier otro caso, “La Dependencia” indicará la elevación de arranque.

Deberán establecerse dos bancos de nivel como mínimo por kilómetro comprobados a cada 500 m aproximadamente mediante nivelación diferencial de ida y vuelta, los cuales se ubicarán fuera del derecho de vía y en objetos fijos que no se deformen con el tiempo. Los bancos de nivel deberán numerarse con dos cifras, la primera corresponderá al kilometraje cerrado inmediato posterior a donde se ubica el banco de nivel y la segunda cifra corresponderá al número de orden correspondiente del banco de nivel en ese kilómetro.

La nivelación del terreno natural, por el eje de proyecto, consistirá en obtener las elevaciones del terreno, mediante nivelación diferencial de los puntos estacados a cada 20 m, los puntos principales del alineamiento horizontal y de los puntos intermedios de quiebre del terreno que presenten desniveles mayores de 0.50 m.

La nivelación se reportará tanto en libretas de campo como en registros de nivel, donde deberán quedar registrados, con nombre y cadenamiento al centímetro, todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho de los ejes del entronque tales como vías de comunicación existente (caminos, carreteras pavimentadas, vías férreas) nivelando los hombros, centros de línea, fondos de cunetas o canales, hongos de riel, Etc.

En canales, arroyos, ríos y embalses se registrará el N.A.M.E. de campo.

Se verificará que le perfil obtenido directamente en campo coincida con el perfil deducido del anteproyecto escala 1:2,000, en caso de detectarse grandes diferencias de más de una equidistancia entre curvas de nivel, se hará del conocimiento de “LA DEPENDENCIA” para que se analice la posibilidad de una modificación de proyecto.

d) SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO.Las secciones transversales del terreno se levantarán en todos aquellos puntos estacados a cada 20 m, en puntos principales del alineamiento horizontal, así como en aquellos puntos de quiebre del terreno que fueron tomados como “detalles” durante la nivelación del eje, deberá tenerse cuidado de que los cadenamientos de estos “detalles” coincidan con los cadenamientos de quiebre considerados en la nivelación del eje.

La longitud mínima de las secciones transversales del terreno será de 60 m; 30 m @ lado del eje de trazo. En el caso de que el anteproyecto del alineamiento vertical (perfil deducido) indique excavaciones y/o terraplenes de altura considerable, se deberá analizar, de acuerdo al espesor y taludes de proyecto de terraplén y/o excavación y la pendiente transversal del terreno, la longitud necesaria de las secciones transversales del terreno para alojar suficientemente el proyecto de las secciones de construcción.

Cuando el seccionamiento transversal del terreno abarque una carretera o camino existente, se deberán levantar como detalles, con nombres (abreviaturas), distancia y desnivel respecto al terreno en el eje, los puntos correspondientes a orilla de carpeta (o.c) hombros de terracerías (h), centros de camino (c.c.), hongos en vías férreas, fondos de cunetas o canales, cercas, bardas, derecho de vía existente, Etc., determinados mediante nivelación geométrica. Esto principalmente en zonas urbanas, donde invariablemente deberá determinarse la ubicación y elevación de la entrada de las casas.

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e) OBRAS DE DRENAJE MENOR.

Las obras a proyectar (losas, cajones , bóvedas de concreto armado, tubos de concreto, tubos de lámina) deberán ser previamente autorizadas por el Departamento de Estudios y Proyectos.

De cada obra de drenaje menor deberá realizarse el trazo y nivelación del eje de proyecto de las obras, debiendo proporcionar de cada eje REGISTROS DE COORDENADAS Y NIVELACION DIFERENCIAL de cada uno de los puntos (Ti) y (Td), los cuales deberán ubicarse como mínimo a cada 15 m. En el caso de que el proyecto requiera bóvedas de concreto armado, se deberán levantar secciones tranversales al eje de la obra, con el objeto de cuantificar rellenos y excavaciones.

Con el objeto de que los estudios y proyectos en elaboración sean avalados por el personal encargado de cada área en “La dependencia”, es necesario que “El contratista” entregue copia de cada una de las etapas del proyecto contratado (anteproyecto, aforos, levantamiento topográfico definitivo, geotecnia, etc) para su revisión, lo cual no será considerado como entrega definitiva, sino hasta que hayan quedado solventadas las observaciones realizadas por “La dependencia”.

f) OBRAS INDUCIDAS.

Las obras a proyectar (guarniciones, puentes peatonales, postes de alumbrado o télefono, protecciones, desvíos, reubicaciones, interferencias, libranzas, etc.) deberán ser previamente autorizadas por el Residente General.

De cada obra inducida deberá realizarse el trazo y nivelación del eje de proyecto de las obras, debiendo proporcionar de cada eje REGISTROS DE COORDENADAS Y NIVELACION DIFERENCIAL de cada uno de los puntos (Ti) y (Td), los cuales deberán ubicarse como mínimo a cada 15 m. En el caso de que el proyecto requiera bóvedas de concreto armado, se deberán levantar secciones tranversales al eje de la obra, con el objeto de cuantificar rellenos y excavaciones.

Con el objeto de que los estudios y proyectos en elaboración sean avalados por el personal encargado de cada área en “La Dependencia”, es necesario que “El Contratista” entregue copia de cada una de las etapas del proyecto contratado (anteproyecto, aforos, levantamiento topográfico definitivo, geotecnia, etc) para su revisión, lo cual no será considerado como entrega definitiva, sino hasta que hayan quedado solventadas las observaciones realizadas por “La Dependencia”.

g) HIDROLOGÍA

Se delimitarán las cuencas hidrológicas de cada corriente drenada con una obra menor en este estudio deberá considerar cinco puntos y se obtendrán los gastos para un período de retorno de 25 años. Se utilizarán métodos como el Racional americano, Ven Te Chow u otros; se deberán presentar larguillos obtenidos de cartas topográficas y/o fotografías aéreas, en las que estén configuradas las cuencas. Se deberá verificar el funcionamiento de las obras menores existentes en su caso, con base en los estudios hidrológicos y en el comportamiento de las mismas durante los años que han funcionado. Si se considera necesario, recomendar las nuevas obras que sustituyan a las existentes o su rehabilitación para dar paso al agua y a los cuerpos que ésta arrastre.

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h) ESTUDIOS DE TRANSITO

Los estudios de transito tendrán por objeto determinar las características del transito y su evolución que abarque la vida útil del proyecto.

El transito promedio diario anual (TDPA), la composición vehicular y tasa de crecimiento se obtendrán de Datos Viales y Estudios de Origen y Destino, editados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

i) ESTUDIO GEOTÉCNICO.

"EL CONTRATISTA" deberá efectuar para “LA DEPENDENCIA" el estudio geotécnico de terracerías a lo largo del tramo en estudio, para conocer las características de suelos y proporcionar las recomendaciones para la elaboración del proyecto constructivo de terracerías, cimentación de las obras de drenaje menor, obras complementarias de drenaje y proyecto de pavimento.

TRABAJOS A EJECUTAR

Se efectuará un reconocimiento de campo al lugar del proyecto, con el fin de identificar los problemas especiales o particulares que se pueden presentar en la ejecución de los trabajos de campo.

Se efectuarán excavaciones en pozos a cielo abierto a cada 500 m en promedio, sobre el camino, y sobre el terreno natural también a cada 500 m. con una profundidad mínima de 1.50 m, o limitadas por el nivel freático o por la presencia de roca, o bien a la profundidad que indique la Residencia General, lo anterior con el fin de determinar los pesos volumétricos y los espesores en los diversos estratos, obteniéndose muestras alteradas o representativas de cada estrato.

Al realizar la inspección de campo y obtenerse la información geotécnica, se seleccionarán las muestras de suelo y rocas para su manejo, traslado y programarán los ensayes que se practicarán. Realizándose el llenado de las tablas de recomendaciones para el proyecto de terracerías (curva masa).

Se localizarán y estudiarán los bancos que cumplan con las características de calidad y resistencia para terracerías, verificando su ubicación volúmen y distancias de acarreo respecto al eje de proyecto, determinándose su volumen, considerando las necesidades del proyecto. Se estudiará un banco por cada 3 Km. en promedio para la construcción de terracerías, cuidando especialmente los bancos destinados para la construcción de la subrasante. La exploración del banco se realizará mediante 6 excavaciones en pozos a cielo abierto, con una profundidad mínima de 3 m, con un muestreo representativo, con el cual se determinará: estratigrafía, volumen del material aprovechable, tratamiento, ubicación, características geotécnicas y se reportarán las recomendaciones para su exploración y su croquis de localización.

Se elaborarán perfiles mostrando la estratigrafía de suelos y rocas, tanto del terreno natural como de la sección estructural del pavimento.

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Se harán recomendaciones para la ubicación de obras complementarias de drenaje, de subdrenaje, construcción de muros de contención en su caso y cimentación de obras de drenaje menor.

Antes de que El Contratista elabore la presentación del estudio definitivo deberá presentar ante “LA DEPENDENCIA”, para su revisión y aprobación la información obtenida en campo de los resultados de ensayes de laboratorio, para que se tomen en cuenta las recomendaciones, así como observaciones y se elabore el proyecto definitivo.

j) ESTUDIO DE PAVIMENTO

Que incluye: Tránsito diario promedio anual Características de calidad y resistencia de los materiales de la sección estructural actual Análisis de la sección estructural del pavimento empleando los métodos de AASHTO

(1993), DISPAV 5 v2 de la y UNAM

INFORME FOTOGRAFICO.En dicho informe se deberá mostrar claramente el eje de trazo, mostrando los trompos y estacas rotuladas con kilometrajes, detalles de bancos de nivel, referencias así como del derecho de vía actual o por adquirir, tipo de vegetación existente, obstáculos, construcciones aledañas y en general todo lo que se considere de importancia para el desarrollo del proyecto.Se deberán incluir fotografías que muestren el equipo topográfico utilizado directamente en el tramo mostrando detalles de puntos con estacas con el kilometraje respectivo.

I) ELABORACION DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL ENTRONQUE.

El proyecto constructivo del entronque comprenderá todas aquellas actividades necesarias para la correcta determinación de la geometría (horizontal y vertical), volumetrías, afectaciones y especificaciones de todos los elementos que integran en su conjunto al entronque:

a) Proyecto Constructivo de terracerías (listados del proyecto constructivo de terracerías de cada uno de los ejes del entronque -Proceso electrónico-.

b) Proyecto geométrico: (planta general y derecho de vía, planta de gálibos, planta constructiva complementaria, perfiles de trabajo, plano de muros y secciones de construcción).

c) Movimientos de terracerías (cálculo del movimiento de tierras).d) Proyecto constructivo de las obras de drenaje y obras complementarias.e) Proyecto de muros de contención.f) Proyecto de señalamiento definitivo y proyecto de señalamiento de protección

durante la ejecución de la obra.g) Proyecto de obra inducida, reubicaciones e interferencias.h) Proyecto de pavimento

m) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL DRENAJE MENOR Y SUBDRENAJE

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1. DATOS GENERALES PARA EL PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE.“EL CONTRATISTA” deberá presentar para su revisión y autorización la relación de obras de drenaje menor a proyectar, dicha relación deberá incluir, de cada obra: cadenamiento, cuenca por drenar (A), área hidráulica necesaria (B), tipo de obra, plantilla (desplante y pendiente) y subrasante mínima. De las estructuras mayores (puentes, pasos vehiculares, etc.) se consignará su ubicación.

2. RELACIÓN DE OBRAS MAYORES. “EL CONTRATISTA” deberá entregar a “LA DEPENDENCIA” una relación con la ubicación y tipo de estructuras mayores (puentes, pasos vehiculares, peatonales, túneles y entronques), con el objeto de que se programen los estudios y proyectos correspondientes.

3. PLANO DE CUENCAS.Se entregará carta topográfica a Esc. 1:50,000 que contenga las cuencas delimitadas por cada obra de drenaje.

4. PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR, CANTIDADES DE OBRA Y FUNCIONAMIENTO DE DRENAJE.

5. PROYECTO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS.-

La ubicación y cuantificación se deberá realizar en forma de relación detallada de indicando ubicación mediante cadenamiento, cantidades de obra y especificaciones de construcción de cada concepto por separado (cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos y subdrenes longitudinales y transversales, cercado del derecho de vía), proporcionando, en su caso la siguiente información:

a) Ubicación.b) Longitud.c) Material con que deben impermeabilizarse.d) Clasificación para presupuesto del terreno natural.e) Recomendaciones para protecciones en las zonas de descargue.f) Recomendaciones para la construcción.g) Profundidad a la que deben de construirse y pozos de visita, en el caso de

subdrenes.g) Cantidades de obra

n) PROYECTO DEL PAVIMENTO

a) Bancos de materialesb) Calculo de la sección estructural de pavimento

Método DISPAV 5 v2 de la UNAM Método AASHTO (1993)

c) Alternativas de la sección estructurald) Solución propuesta

o) PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DEFINITIVO

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Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500 en papel herculene, cronaflex o similar de 0.75 m. de ancho, presentando las señales con su clave, color y figura; según sean señales preventivas, restrictiva e informativas.

El señalamiento horizontal deberá mostrar los detalles en las bifurcaciones pasos peatonales, paraderos, etc.

En el margen inferior izquierdo se dibujará una tabla resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; si como notas de la Normativa técnica aplicable con base en el “Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras”, editado por la Dirección General de Servicios Técnicos.

p) PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA

Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500 en papel herculene, cronaflex o similar de 0.75 m. de ancho, presentando las señales con su clave, color y figura.

En el margen inferior izquierdo se dibujará una tabla resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; si como notas de la Normativa técnica aplicable con base en el “Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras”, editado por la Dirección General de Servicios Técnicos.

Todos los planos originales del proyecto ejecutivo deberán ser elaborados en software “Auto Cad versión 2009” o superior, mismos que deberán ser entregados en medios magnéticos o CD.

En el margen inferior derecho de todos los planos se colocará el pie de plano con los datos que identifican a esta Dirección General a saber:

A) Dirección General del Centro SCTB) Subdirección de ObrasC) Residencia General de Conservación de Carreteras

En la misma se anotará: Nombre del Proyecto, Ubicación, Nombre Particular del Plano, Fecha, Escala, etc.

La empresa contratista entregará planos originales y dos copias con el membrete correspondiente y debidamente firmados.

q) CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES DE OBRA.

Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública de esta Secretaría (forma E7). Se formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volúmenes. Deberá emplearse en los estudios el Sistema Internacional de Pesos y Medidas (SI) y sus abreviaciones normalizadas, o el Sistema Métrico Decimal.

r) ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y COMPLEMENTARIAS.

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Se formulará el documento convencional de las Especificaciones Técnicas Particulares de la Obra, utilizado en el proceso de licitación de Obra Pública de esta Secretaría.

s) PRESUPUESTO DE OBRA.

Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en los procesos de licitación de Obra Publica de esta Secretaría (forma E7), tomando las cantidades de obra de los proyectos y diseños parciales y los precios unitarios analizados.

t) PROGRAMA DE EJECUCIÓN.

Se formulará el Programa de Ejecución considerando los rendimientos del equipo y maquinaria que se emplearán en el proceso constructivo, considerando las restricciones que impone el tránsito de vehículos, balanceando ambos factores para lograr que se realice la obra en un periodo técnicamente posible.

u) TRABAJOS POR EJECUTAR

Se elaborará el documento de trabajos por ejecutar y el programa de trabajo para concurso.

ENTREGA FÍSICA EN CAMPO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

Una vez concluido el levantamiento topográfico, éste deberá ser entregado físicamente en campo al personal que indique “La Dependencia”, debiendo elaborarse una minuta de dicha entrega.

El personal de topografía de “El Contratista” deberá mostrar físicamente al personal que indique “La Dependencia”, los bancos de nivel, referencias del trazo y las mojoneras correspondientes a los puntos principales del alineamiento horizontal, pudiendo “La dependencia” solicitarle a “El Contratista” realizar en ese momento una verificación de la nivelación entre bancos de nivel para comprobar la veracidad del levantamiento topográfico.

APROBACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto será revisado y autorizado por El Contratista y en caso de existir correcciones al mismo, éstas serán realizadas por El Contratista. El contratista deberá entregar directamente a quien sea designado como revisor por la Dependencia toda la información necesaria relativa al proyecto, incluyendo los términos de referencia y el programa de trabajo y también atenderá las observaciones que resulten para mejorar la calidad de este. Para tal efecto el contratista deberá considerar la entrega de una copia de toda la información al revisor. El proyecto quedará aprobado una vez que el revisor asiente su firma y/o sello en la documentación respectiva.

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c.5) ESTUDIOS Y PROYECTOS DE RECONSTRUCCIÓN DE PUENTES

I.- OBJETIVO:

Los Estudios y Proyectos tienen como finalidad reconstruir el puente o paso a desnivel, para su eficiente y seguro funcionamiento.

II.- ALCANCE:

II.1.- Para lograr la realización del proyecto se llevarán a cabo los siguientes trabajos:

II.1.1.- Ejecución, análisis e interpretación de los estudios preliminares topográficos y proyecto geométrico.

II.1.2.- Anteproyecto de la reconstrucción del puente y/o paso a desnivel objeto del proyecto, que tenga el suficiente detalle para evaluar las cantidades señaladas en el inciso II.1.3. Este anteproyecto deberá estar aprobado por la Dependencia.

II.1.3.- Evaluación de las cantidades de obra y materiales en el anteproyecto para que sirva de base al cálculo del monto aproximado de la obra y para determinar el alcance preliminar de los trabajos.

II.1.4.- Proyecto definitivo de la construcción del puente objeto del proyecto.

III.- PROYECTO DEFINITIVO:

El proyecto definitivo contemplará los siguientes puntos:

III.1.- Análisis y diseño de la estructura considerando como carga móvil de diseño la señalada en la Normativa SCT para cargas vivas vehiculares N-PRY-CAR-6-01-003/01, N-PRY-CAR-6-01-004/01, N-PRY-CAR-6-01-005/01, N-PRY-CAR-6-01-006/01 y N-PRY-CAR-6-01-007/01.

III.2.- En caso de que alguna parte de la estructura no se considere autosoportante durante el proceso de construcción se calculará la estructura de soporte presentando la memoria de cálculo y los planos constructivos necesarios.

III.3.- Reconstrucción de la superestructura:III.3.1.- Losa, presentando memoria de cálculo, planos ejecutivos y

cantidades de materiales.III.3.2.- Trabes portantes y diafragmas presentando memoria de cálculo,

planos ejecutivos y materiales:a) Trabes de concreto presforzado.

III.3.3.- Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir.

III.4.- Construcción de la subestructura.III.4.1.- Estribos ó caballetes de concreto reforzado, presentando memoria de

cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.III.4.2.- Pilas de concreto reforzado, presentando memoria de cálculo, planos

ejecutivos y cantidades de materiales.III.4.3.- En su caso, pilotes, pilas ó cilindros de cimentación, presentando

memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.III.4.4.- Muros de contención o similar, o bien, construcción de conos de

derrame y taludes, con protecciones contra erosión, presentando memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

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III.4.5.- Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir.

III.5.- Colocación de apoyos, con memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.6.- Colocación de juntas de dilatación, con procedimiento constructivo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.7.- Plano general con elevación, planta y sección transversal de la superestructura, así como resumen total de las cantidades de materiales.

III.8.- Notas y Especificaciones Generales, especificaciones particulares, catalogo de conceptos y presupuesto de la obra.

IV. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO.

Sin excepción, se deberán presentar las memorias de cálculo, en hojas de tamaño carta debidamente numerada y encarpetada con el membrete de la empresa contratista del proyecto.

El tamaño de los planos deberá ser de 1.04 m x 0.56 m, o bien 1.53 m x 0.56 m si se requiere mayor tamaño, con margen de 5 cm. en el lado izquierdo y 1 cm. en los lados restantes. Los planos serán elaborados en Autocad y deberán entregarse impresos en papel albanene o plástico y grabados en disco flexible ó disco compacto.

En el ángulo inferior derecho se colocará el pie de plano con los datos que identifican a la Dirección General de Conservación de Carreteras, incluyendo:

Nombre del puente o paso a desnivel. Nombre particular del plano. Ubicación del puente. Fecha. Número de hoja. Número de proyecto en los archivos de la Dirección General de Conservación de

Carreteras.

La empresa contratista deberá presentar los planos originales con el membrete correspondiente y debidamente firmados, sin lo cual no se recibirá el proyecto.

El número mínimo de planos, según sea aplicable, será:

Plano general. Superestructura. Losa. Superestructura. Trabes. Superestructura. Diafragmas. Superestructura. Detalles, apoyos y juntas de dilatación. Estribos o caballetes extremos (Uno por cada apoyo si son diferentes). Pilas o caballetes intermedios (Uno por cada apoyo si son diferentes). Muros de contención o similar y protección contra erosión en su caso. En su caso cimentación profunda. (Uno por cada apoyo si son diferentes):

a. Pilotes.b. Pilas.c. Cilindros.d. Procedimiento constructivo que incluya todas las etapas con suficiente detalle

para su comprensión, interpretación y ejecución de obra.

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El contratista deberá entregar una carpeta que contenga especificaciones de construcción, especificaciones particulares, cantidades de materiales y presupuesto de las obras.

V.- APROBACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto será revisado por quien designe la SCT y en caso de existir correcciones al mismo, éstas serán realizadas por el Contratista, sin cargo adicional alguno. El Contratista deberá entregar a quien sea designado como revisor toda la información necesaria relativa al proyecto directamente o a través de la Dirección General de Conservación de Carreteras, incluyendo los términos de referencia y el programa de trabajo y también atenderá las observaciones que resulten para mejorar la calidad de éste. Para tal efecto el Contratista deberá considerar la entrega de una copia de toda la información al revisor. El proyecto quedará aprobado una vez que el revisor asiente su firma y/o sello en la documentación respectiva.

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d) Control de Calidad

Conforme lo previene el inciso N·LEG·3·D.4.5 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, publicada por la Dependencia, el Contratista estará obligado a contar con un laboratorio de campo de reconocida experiencia y capacidad, para que se lleven a cabo los muestreos y pruebas de laboratorio que garanticen que la calidad de los materiales de construcción y la obra ejecutada, cumplan con las normas y/o especificaciones.

El Contratista deberá someter a la consideración y aprobación de esta Dependencia, el número de frentes de trabajo que pretenda atender simultáneamente de acuerdo con su programa y recursos asignados (humanos, materiales, maquinaria y equipo). La aceptación por parte de la Dependencia de los frentes de trabajo propuestos por el Contratista, en ningún caso libera a éste de la obligación de disponer los trabajos en forma tal que pueda mantener la fluidez del tránsito en los Tramos objeto de la Licitación.

El Contratista estará obligado a tomar todas las providencias que sean necesarias para mantener la continuidad y fluidez del tránsito en cada tramo por conservar y reducir al mínimo las molestias que se ocasionen a los usuarios con motivos de las obras.

El Control de Calidad durante la construcción, reconstrucción, rehabilitación o conservación, es el conjunto de actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes a un concepto de obra y sus acabados, así como a los materiales y equipos de instalación permanente que se utilicen en su ejecución, comparándolas con las especificadas en el proyecto, para decidir la aceptación, rechazo o corrección del concepto y determinar oportunamente si el proceso de producción o el procedimiento de construcción se está realizando correctamente o debe ser corregido. Dichas actividades comprenden principalmente el muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, así como los análisis estadísticos de sus resultados, entre otras.

La verificación de calidad es el conjunto de actividades que permiten corroborar que los conceptos de obra cumplen con las normas y especificaciones del proyecto, ratificar la aceptación, rechazo o corrección de cada uno y comprobar el cumplimiento del programa detallado de control de calidad.

d.1) Requisitos para el control de calidad

El Contratista no podrá iniciar trabajos si no cuenta con:

d.1.1) El programa detallado de control de calidad, que sea técnicamente factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, así como comprobable en todas y cada una de las actividades programadas, que incluya la forma y los medios a utilizar para evaluar la calidad de los materiales correspondientes a todos los conceptos y de sus acabados, así como de los equipos de instalación permanente que vayan a formar parte integral de la obra. Este programa ha de ser congruente con el programa de ejecución de los trabajos.

d.1.2) El personal profesional, técnico y de apoyo, las instalaciones, equipo y materiales de laboratorio, así como el equipo de transporte, que sean adecuados y suficientes de acuerdo con el programa detallado de control de calidad a que se refiere el párrafo anterior.

283

d.2) Personal

Que el personal que ejecute el control de calidad o la verificación de calidad, tenga la capacitación y experiencia suficientes, así como estar integrado como mínimo por:

Jefe de Control de Calidad

Con experiencia en trabajos de control de calidad, que conozca ampliamente todos los aspectos relacionados con el tipo de obra de que se trate, así como con el proyecto de la misma y que previamente sea aceptado por la Secretaría. El Jefe de Control de Calidad debe coordinar todos los trabajos para la correcta ejecución del control de calidad y tener capacidad para analizar estadísticamente los resultados que se obtengan.

Personal de laboratorio

Los responsables del control de calidad contarán con los laboratoristas y ayudantes de laboratorio, suficientes para atender todos los frentes de la obra en los aspectos de: muestreo, manejo, transporte, almacenamiento y preparación de las muestras; ejecución de las pruebas de campo y laboratorio, conforme a lo establecido en la Normativa de la Secretaría y/o Especificaciones Particulares; mantenimiento y calibración del equipo de laboratorio, ente otros. El personal de laboratorio estará capacitado, y acreditará, mediante evaluaciones ante el Jefe de la Unidad de Laboratorios, el conocimiento de las pruebas y procedimientos correspondientes a las actividades que desempeñe.

d.3) Laboratorios

Los laboratorios para el control de calidad, tendrán en sus instalaciones: áreas para almacenamiento, preparación y prueba de las muestras, así como contar con calibraciones vigentes del equipo, realizadas por entidades certificadas de calibración; con fuentes de energía y de iluminación apropiadas y, cuando sea necesario, con los sistemas de comunicación, de control de temperatura y de ventilación, que permitan la correcta ejecución de las pruebas y de las calibraciones.

d.4) Equipo y material

El equipo que se utilice para el control de calidad, estará en condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales a emplear serán de calidad, considerando siempre la fecha de su caducidad.

d.5) Vehículos de transporte

Los vehículos de transporte para el control de calidad deben ser adecuados para trasladar, en forma eficiente y segura, al personal, al equipo y a los materiales así como las muestras que se obtengan. Su número ha de ser suficiente para atender todos los frentes de la obra, ser utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, así como estar y ser mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra.

d.6) Informes de control de calidad

284

El Jefe de Control de Calidad elaborará los informes que se indican a continuación, en los que se presenten, mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas, incluyendo la información necesaria para su interpretación, como son las cartas de control y los análisis estadísticos realizados, conforme a lo establecido en la Norma M·CAL·1.03; en su caso, las acciones y los tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto de trabajo analizado y el dictamen de calidad.

d.6.1) Informes diarios.

Se elaborarán informes para cada material, frente y concepto al término de cada día, que presenten los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el día, señalando aquellos que, en su caso, no cumplan con las especificaciones del proyecto y/o que muestren desviaciones en el proceso de producción o procedimiento de construcción que deban corregirse inmediatamente para no afectar la calidad, así como las posibles causas de falla y las recomendaciones para corregirlas.

En cada informe diario se incluirán además el nombre de la obra, el número y la fecha del informe, el nombre del laboratorista que haya realizado las pruebas, así como el nombre y la firma del Jefe del Control de Calidad, quien lo entregará al Residente de Obra.

d.6.2) Informes mensuales.

Elaborados al término de cada mes, que contengan como mínimo la descripción sucinta de los trabajos de control de calidad ejecutados en el periodo del que se informe; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, frente y concepto; el dictamen que certifique que ha sido ejecutado de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas, especificadas en el proyecto. Como apéndices se incluirán: un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes del control de calidad y las copias de todos los informes diarios elaborados en ese periodo. Los informes mensuales serán firmados por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente de Obra, en cuyo caso el Contratista los entregará al Residente General.

d.6.3) Informe Final

Elaborado al cierre de los trabajos. Contendrá como mínimo los objetivos, alcances y descripción sucinta de los trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio de los mismos; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, frente y concepto; el dictamen que certifique que se ejecutó de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas especificadas en el proyecto. Como apéndice se incluirá un informe

285

fotográfico que muestre los aspectos más relevantes de la obra terminada. El informe final debe ser firmado por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente de Obra, en cuyo caso el Contratista lo entregará al Residente General junto con su estimación de cierre.

Durante el periodo de ejecución de los trabajos y en el sitio de los mismos, el Contratista mantendrá un laboratorio de campo; con el personal, equipo y demás elementos necesarios para que pueda controlar adecuadamente la calidad de los materiales de construcción y de la obra ejecutada; de acuerdo con los procedimientos establecidos en los Manuales M·MMP·1 a M·MMP·5, Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales, publicados por la Dependencia o, en lo que corresponda a lo indicado en los libros 4.01.01 y 6.01.03 tomo 1; de las Normas de Calidad, Muestreo y Pruebas de esta Secretaría.

La Secretaría verificará la calidad de los materiales y de los trabajos cada vez que lo juzgue necesario. Cualquier retraso en la ejecución de las obras, bien sea por deficiencia del laboratorio del Contratista o porque la Secretaría rechace trabajos que resulten de mala calidad será de la exclusiva responsabilidad del Contratista.

El Concursante deberá acreditar que dicho laboratorio es de su propiedad o en su defecto presentar documento que compruebe la contratación con alguna empresa dedicada a esta actividad, para realizar las diferentes pruebas de control de calidad de los materiales y de las diferentes etapas de la obra.

La capacidad y experiencia del personal que efectuará las distintas pruebas, serán evaluadas por personal de la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT, de acuerdo a los criterios para uniformizar la evaluación de laboratorios privados interesados en participar en el control de calidad de las obras de conservación plurianual de carreteras a cargo de la S.C.T.; Anexo I “CRITERIOS QUE SE ADOPTARÁN POR LA DEPENDENCIA PARA LA EVALUACIÓN DEL LABORATORIO DE LA EMPRESA CONTRATISTA” siguiente:

Las plantillas de personal y equipo evaluadas y aceptadas deberán conservarse durante todo el proceso de la obra.

La Secretaría podrá realizar todas las visitas de evaluación que juzgue necesarias durante la operación del laboratorio de control de calidad, para constatar en cualquier momento el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta especificación particular, pudiendo retirarle la aprobación de su operación si se constata el incumplimiento de cualquiera de ellos.

Invariablemente en cada estimación, deberá entregar los resultados obtenidos del control de calidad, siguiendo el criterio de muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de agregados pétreos y productos asfálticos; Anexo II “CRITERIO PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE CALIDAD, PARA EVALUACIÓN DE AGREGADOS PÉTREOS Y PRODUCTOS ASFÁLTICOS.” siguiente. Es importante aclarar que los resultados del control de calidad deberán venir acompañados de los análisis estadísticos respectivos, así como las determinaciones tomadas en base a los mismos.

286

Anexo I. Criterios que se adoptarán por la dependencia para la evaluación del laboratorio de la empresa contratista

El Evaluador SCT responsable de efectuar la revisión de documentos y de analizar la capacidad técnica del laboratorio de la empresa contratista aplicará los criterios siguientes para calificar los aspectos evaluados en cada área de laboratorio.

ASPECTO EVALUADOTIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA

NUMERO DE PUNTOSPOR ASIGNAR

ORGANIZACIÓNSe cuenta con Manual de Procedimientos y se aplica estrictamente, obteniéndose un buen funcionamiento.

15

Se cuenta con Manual de Procedimientos pero su aplicación no es efectiva o no se considera funcional.

10

No se cuenta con Manual de Procedimientos. 0PERSONAL PROFESIONAL Y TÉCNICO (ACTIVO Y EN NOMINA)1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con buena preparación académica comprobada y experiencia en el área.

30

1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con preparación limitada o no comprobada.

25

1 ingeniero y 1 laboratorista con preparación comprobada y experiencia. 201 ingeniero y 1 laboratorista con preparación limitada o no comprobado. 151 laboratorista con preparación comprobada y experiencia. 101 laboratorista con preparación no comprobado. 5(Se considerará 1 ingeniero por cada dos áreas a evaluar).EQUIPOS BÁSICOS DE LABORATORIOSe cuenta con todos los equipos básicos del área en buen estado de funcionamiento.

30

Se cuenta con todos los equipos básicos del área, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento.

25

Se cuenta con 70/80% de los equipos del área, en buen estado de funcionamiento.

25

Se cuenta con 70/80% de los equipos del área, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento.

20

Se cuenta con 50/60% de los equipos del área, en buen estado de funcionamiento.

20

Se cuenta con 50/60% de los equipos del área, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento.

15

Se cuenta con menos del 50% de los equipos del área. 0Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Entidad autorizada por SECOFI y la calibración está vigente.

15

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Entidad autorizada por SECOFI, pero la calibración no está vigente.

10

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Empresa no autorizada por SECOFI.

5

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área no están calibradas. 0EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS DE LABORATORIO COMPLEMENTARIOSSe cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios en buen estado de funcionamiento.

15

Se cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios, aunque su estado de funcionamiento no es muy adecuado.

10

Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios en buen estado de funcionamiento, pero se consideran insuficientes.

10

Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios con un estado de funcionamiento deficiente y además se consideran insuficientes.

5

No se cuenta con equipos y accesorios complementarios. 0INSTALACIONES

287

ASPECTO EVALUADOTIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA

NUMERO DE PUNTOSPOR ASIGNAR

Las instalaciones del área de laboratorios a evaluar son completas y funcionales. 20Son completas pero deficientes en su funcionamiento. 15No están completas pero las existentes son funcionales. 15No están completas y las existentes son deficientes. 10Están en proceso de colocación o adecuación. 5No existen. 0METODOLOGÍA DE PRUEBASLas pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos establecidos por la SCT.

30

Algunas de las pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos establecidos por la SCT, pero otras presentaron algunas variaciones importantes.

20

Las pruebas revisadas en general presentaron variaciones con respecto a la metodología SCT.

10

INFORME DE RESULTADOSSe cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área y las observaciones de calidad son objetivas.

15

Se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área, pero las observaciones de calidad no son adecuadas.

10

No se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área. 0

Una vez efectuada la evaluación correspondiente, el Evaluador SCT definirá la procedencia de que se extienda la CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN, comparando el puntaje total obtenido por cada área evaluada, con los niveles siguientes:

Más de 125 puntos: SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN.

Entre 110 y 125 puntos: SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN si a criterio del evaluador SCT la Empresa tiene la experiencia suficiente en los trabajos del área por evaluar, de acuerdo a la Relación de Trabajos realizados presentada.

Menos de 110 puntos: NO SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN.

288

Anexo II. Criterio para muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de agregados pétreos y productos asfálticos.

DISEÑOS No. de DiseñosMezcla asfáltica en calienteAntes de iniciar a producir mezcla asfáltica se debe de efectuar el diseño cemento asfáltico-agregado por el método Marshall descrito en el Libro 6, Inciso 6.01.03.012-D.05Cada vez que se cambie de material pétreo se hará un nuevo diseño. Se deberá cumplir con una estabilidad de 816 kg mínimo, vacíos de 3 a 5%, flujo de 2 a 4 mm. y vacíos del agregado mineral (VAM) de 14 mínimo.

1

Mezcla asfáltica en fríoAntes de iniciar a producir mezcla asfáltica se debe de efectuar el diseño de emulsión-agregado por el método de compresión sin confinar. Además, cada vez que se cambie de proveedor en el caso de la emulsión o cuando se cambie de material pétreo se hará un nuevo diseño. Deberá cumplir con una resistencia mínima de 4 kg/cm2 y vacíos de 4 a 7%.

1

EN OBRA No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra (2)

A).- Materiales para base hidráulica 1 muestra por cada 150 m3

de material. Pruebas: PVSS, granulometría, límite líquido, límite plástico, PVSMáx por la prueba AASHTO modificada y humedad óptima, densidad, absorción, CBR estándar, equivalente de arena, desgaste, afinidad con el asfalto.

Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactación siguiendo los criterios estadísticos de muestreo que se indican en el Manual M·CAL·1·02/01.

Pruebas: Peso vol. de lugar, humedad del lugar y espesor.

Una muestra por cada tres compactaciones Pruebas: Peso Vol. seco máximo obtenido con la prueba AASHTO modificada cinco capas y humedad óptima.

14

3

2B).- Materiales pétreos para mezclas asfálticas y sello. Tomar una muestra por cada 150 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, equivalente de arena, forma de la partícula, densidad, absorción, desgaste y afinidad con el asfalto.

8

- Mezcla asfáltica en frío.

1 muestra por cada 100 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, contenido de asfalto y resistencia por el método de compresión sin confinar.

Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactación siguiendo los criterios estadísticos de muestreo que se indican en el Manual M·CAL·1·02/01, obteniendo peso volumétrico, contenido de asfalto y espesor.

3

3

289

EN OBRA No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra (2)

D).- Mezcla asfáltica en caliente.

1 muestra de tres probetas compactadas por cada 100 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, contenido de asfalto, estabilidad, flujo, vacíos y V.A.M. por el método Marshall.

Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactación siguiendo los criterios estadísticos de muestreo que se indican en el Manual M·CAL·1·02/01, obteniendo peso volumétrico, contenido de asfalto y espesor.

A la superficie de rodadura resultante, determinación del Índice de Perfil, siguiendo el procedimiento descrito en el Manual M·MMP·4·07·002/06

6

3

E).- Pruebas a los productos asfálticos.

a).- Emulsión asfáltica.- Tomar una muestra por cada 40,000 litros.

Pruebas: Viscosidad, carga de la partícula potencial de hidrógeno (PH), retenido en la malla No. 20 (0.850) % de residuo de la destilación, asentamiento y pruebas al residuo de la destilación (penetración y ductilidad).

b).- Cemento asfáltico.- Tomar una muestra por cada 40,000 litros.

Pruebas: Viscosidad, penetración retenida, ductilidad, punto de inflamación y pérdida por calentamiento.

8

5F).- Mortero hidráulico.- Tomar una muestra de tres especimenes por jornada de trabajo.

Prueba: Resistencia a la compresión a 7 días. 3/jornadaG).-Material pétreo para concreto hidráulico

Tomar una muestra por cada 50 m3 de material.

Pruebas: granulometría, peso específico seco, peso específico compacto, módulo de finura y contenido de materia orgánica.

5

H).- Al concreto hidráulico fresco.- Tomar cinco muestras de 4 especimenes cada una, por cada 50 m3 de concreto hidráulico.

Pruebas: Revenimiento y resistencia a la compresión a 7 y 28 días. 20I).- Prueba de reflectividad. 3 pruebas por cada

4000 litros o menosJ).- Prueba de servicio. 1 prueba cuando

considere necesario la

Dependencia.

Las temperaturas del concreto asfáltico deberán medirse en la planta, en el momento de salida del camión, en el tendido y al iniciar la compactación.

En todos los casos anteriores el grado de compactación de la capa se determinará de acuerdo con la Normativa aplicable vigente.

290

Deberá efectuar los informes de riegos de liga, de impregnación y de temperatura y tendido.

La temperatura al tender la mezcla será mayor a 110°C y la temperatura al compactar será de 100°C mínimo, terminando de compactar antes de los 85°C.

291

1.- CONSERVACIÓN RUTINARIA

1.1 TERRACERÍAS

I) Deshierbe.

En los anchos señalados por la Dependencia, se despejará la vegetación existente en el derecho de vía, efectuando las labores de tala, roza y limpia, todo ello de acuerdo a lo indicado en la Especificación particular correspondiente.

Todo el material producto del deshierbe, deberá ser depositado en los sitios que indique la Dependencia (bancos de desperdicio). Los daños y perjuicios ocasionados a propiedades ajenas por trabajos inapropiadamente ejecutados, serán responsabilidad del Contratista.

II) Cortes (deslaves).

Ante la ocurrencia de un desprendimiento de material de las laderas naturales o del talud de un corte hacia la corona del camino que ocasione una situación de emergencia, porque impida o dificulte considerablemente la circulación o bien ofrezca algún peligro para el usuario, deberán colocarse las señales preventivas y restrictivas que correspondan por parte del primer personal del contratista que tenga conocimiento de ello.

En el caso de que el derrumbe no genere una situación de emergencia, o cuando el tránsito se haya reanudado, se realizarán los trabajos de remoción de acuerdo a los procedimientos establecidos contractualmente.

III) Relleno de deslaves

El relleno de los deslaves que se presenten en los taludes de los terraplenes se ejecutará ampliando primeramente la socavación existente mediante escalones de liga, a partir de los ceros del terraplén original. Cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, en materiales de los tipos “A” o “B”, y de 1.00 m en materiales del tipo “C”; en ambos casos la separación entre cada escalón será de 2.00, a partir de los ceros de los mismos. El material utilizado para el relleno de deslaves deberá ser semejante o mejor al que originalmente existía, incluyendo las capas constitutivas del pavimento. El relleno se efectuará compactándolo en capas horizontales de espesor no mayor de treinta (30) centímetros sueltos, con el mismo grado de compactación que tengan las capas adyacentes, con el equipo adecuado para cada caso. Deberá asegurarse que el talud resultante del relleno sea estable y el adecuado para evitar nuevos deslaves. Una vez completado el relleno al nivel de la capa de base, ésta deberá impregnarse con el producto asfáltico adecuado y reponerse la carpeta posteriormente, con las mismas características y espesor que la carpeta existente.

IV) Recargue de taludes

Se hará el recargue de taludes en donde las terracerías hayan perdido su conformación original o de proyecto y/o en los sitios que ordene la Dependencia, de acuerdo a lo siguiente: el rastreo, es decir el reacomodo y conformación de los materiales que constituyen las zonas laterales de derecho de vía, en los taludes de terraplenes, se realizará con motoconformadora o tractor ligero, evitando depositar el material en las contracunetas o canales, alterar el cauce y la

292

sección de contracunetas o canales, para lograr que al término del recargue se obtengan superficies con la pendiente y dirección adecuadas, que eviten escurrimientos sobre la corona.

V) Recargue de taludes con material de calidad base hidráulica estabilizada.

En las zonas donde existe el desnivel de la totalidad del espesor del pavimento hidráulico, se protegerá con material de calidad Base hidráulica estabilizada con cemento Portland al 6.0% de su PVSM, se perfilará, extenderá y compactara con equipo adecuado, hasta lograr el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo

VI) Malla metálica de triple torsión (incluye anclaje), para protección de taludes de corte

En aquellos sub tramos en donde se requiera recubrir el talud de los cortes indicados en el proyecto y/o ordenados por la Dependencia, deberá colocarse la malla de triple torsión de alambre galvanizado clase III calibre 12.5 reforzada con alambre galvanizado calibre 10 en las aristas y escuadría de 8 X 10 cm, de forma hexagonal, dicha malla deberá colocarse desde arriba hacia abajo conforme se vayan produciendo los avances del talud del corte y terminarla en la parte superior de la cuneta (no debe quedar ahogada en el concreto de la cuneta).

La malla deberá anclarse al talud del corte mediante anclas cortas en forma de “T” de 1.00 a 2.00 m de profundidad y diámetro de 13 mm (1/2”), colocadas en barrenos de 2” previamente perforados y rellenos con mortero cemento-arena 1:5, formando una cuadrícula con separación de 3.00 m, cuando la superficie sea muy irregular se podrá cerrar la cuadrícula para garantizar que la malla quede pegada a la superficie del talud, las uniones de los lienzos de la malla deberán ser a tope y se cocerán a todo lo largo de la unión de los lienzos con alambre galvanizado clase III calibre 13.5.

El inicio y terminación de la malla en la parte inferior y superior del corte, deberán ser sujetadas por medio de cables de acero de mínimo 3/8” en todo el desarrollo longitudinal del corte, tanto en la base superior como en la inferior con objeto de sujetar el inicio y la terminación de la malla, mediante un doblado de la misma de 50 cm, sobre el cable.

En la parte superior del corte, la malla deberá cubrir una superficie de cuando menos 2.00 m hacia afuera a partir de la línea de ceros. La malla deberá doblarse hacia el exterior 0.50 m sobre el cable superior de acero abrazándolo y cociéndose dicho dobles y anclando el cable a cada 2.00 m.

Este trabajo se puede realizar aprovechando el avance en el vaciado del corte, iniciando con el afine y macice del talud del corte, lo cual permitirá la colocación de malla triple torsión que se anclará en la pared del corte a partir de los ceros siguiendo el contorno de la cresta y tendiéndola posteriormente sobre el talud.

1.2 DRENAJE

I) Limpieza de cunetas y contra cunetas.

Se efectuará la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del agua, de conformidad con lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-01-001/01.

293

II) Limpieza de canales de entrada y salida.

Deberá removerse toda la materia extraña que hubiere en el canal como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que obstruyan la entrada, la salida y que impidan el libre escurrimiento del agua, en la longitud comprendida hasta el límite del Derecho de Vía existente. El material removido deberá depositarse de preferencia dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado nuevamente por las aguas hacia la corona del camino, cunetas, contracunetas o alcantarillas. Deberá cuidarse que, al término de la limpieza, la sección transversal y la pendiente longitudinal del canal sean tales, que garanticen el libre escurrimiento del agua conforme a Norma N-CSV-CAR-2-01-002/01.

III) Limpieza de lavaderos.

Se efectuará la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del agua, de conformidad con lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-01-005/01.

IV) Limpieza de alcantarillas.

Deberá removerse toda la materia extraña, como tierra, hierbas, piedras, troncos u otra, que hubiere en la alcantarilla que impidan el libre escurrimiento del agua, no solo en sus extremos, sino a todo lo largo de la misma; el material extraído deberá depositarse dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado nuevamente hacia la misma obra, la corona del camino, cunetas o contra cunetas; no deberá permitirse el crecimiento de hierbas o arbustos en la entrada y salida de las alcantarillas conforme la norma N-CSV-CAR-2-01-003-01.

V) Limpieza de subdrenes y/o registros.

Se efectuará la limpieza en la zona de descarga hacia aguas arriba y simultáneamente con la limpieza de los registros, a fin de poder verificar con certeza el funcionamiento adecuado de cada tramo entre registros, debiendo estar limpios los conductos entre el lugar en que se está trabajando y la descarga. De acuerdo a la Norma N-CSV-CAR-2-01-007/01.

1.3 PAVIMENTOS

I) Bacheo hidráulico o de caja (profundo)

En las zonas inestables de la superficie de rodamiento actual, se excavará hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado, cuadrando debidamente el área tratada, y prolongando la caja hasta el talud más próximo del camino, depositando el material en el sitio y forma que ordene la Secretaría dentro de la zona del Derecho de Vía, donde no se obstruya el drenaje de la carretera; el material del piso descubierto se compactará al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico seco máximo en un espesor no menor de veinte (20) centímetros; la caja abierta se llenará por capas de espesor no mayor de veinte (20) centímetros hasta diez (10) centímetros abajo del nivel de la superficie de rodamiento, con material de calidad para base hidráulica, compactándolo al cien por ciento (100%), de su peso volumétrico seco máximo, a continuación se aplicará un riego de impregnación con producto asfáltico adecuado, que cumpla con las especificaciones, la carpeta será restituida con mezcla asfáltica similar a la empleada en renivelaciones de acuerdo con lo estipulado la Norma N-CSV-CAR-3-02-001/00.

294

II) Bacheo superficial aislado

En las áreas del pavimento en donde una porción de la superficie de rodamiento ha sido destruida o removida, o donde lo ordene la Dependencia, se procederá a efectuar los trabajos de reparación conforme lo establece, para cada caso, la norma N∙CSV∙CAR∙2∙02∙003/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, utilizando los productos asfálticos o equivalentes adecuados.

El producto asfáltico que se utilizará en el riego de liga será emulsión catiónica de rompimiento rápido o equivalente, con una dosificación aproximada de cero punto ocho (0.8) lt/m2.

Para restituir la superficie de rodamiento se utilizará en su caso, mezcla de concreto asfáltico, compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio con el método Marshall. El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros y cemento asfáltico AC-20 o equivalente, en proporción aproximada de 100 kg/m3 de material pétreo seco y suelto.

III) Sellado de grietas en carpetas asfálticas

Sellado de grietas de hasta un (1) centímetro de abertura, que se manifiesten en forma aislada en la carpeta asfáltica existente, mediante la aplicación de morteros asfálticos, materiales asfálticos o productos especiales.

IV) Sellado de juntas, grietas y fisuras

En las áreas del pavimento de concreto Hidráulico donde se manifiesten juntas, grietas, y fisuras, se procederá a efectuar el relleno de éstas según lo descrito en la especificación particular correspondiente, utilizando los productos asfálticos o equivalentes adecuados.

V) Reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico

Los trabajos de Reposición Total o Parcial de Losas de Concreto Hidráulico, se aplicarán en los sitios donde las losas de concreto hidráulico presente deterioros tales como fracturas severas, longitudinales o transversales de acuerdo a lo indicado en la especificación particular correspondiente.

Previo al inicio de los trabajos se realizará un levantamiento, mediante inspección visual, de los daños en el pavimento que serán reparados mediante reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico.

Antes de iniciar la reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico, el Contratista deberá instalar las señales y los dispositivos de seguridad, así como contar con los bandereros, que se requieran conforme a lo indicado en la Norma N∙PRY∙CAR∙10∙03∙001/99, “Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras”, tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad que establece la Cláusula D. de la Norma N∙LEG∙3, “Ejecución de Obras”. En ningún caso se permitirá la ejecución de los trabajos de reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico mientras no se cumpla con lo establecido en este inciso. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista.

295

Sobre la superficie del concreto hidráulico, se delimitarán con pintura las áreas por reparar identificadas en el levantamiento de daños previamente aprobado por la Secretaría.

VI) Reparaciones profundas en losas de concreto hidráulico

Se marcarán los límites de la reparación. La reparación mínima será de 2 m de longitud. Si este límite cae sobre una junta transversal y esta tiene pasajuntas y el otro lado de la junta no requiere reparación, la reparación se extenderá 30 cm para quitar las pasajuntas existentes. En caso de caer en la vecindad de una grieta, se deberá extender la reparación 0.15 m a fin de incluir dicha grieta en estos trabajos.

Los trabajos descritos se llevaran a cabo conforme a la especificación particular correspondiente.

VII) Reparaciones superficiales (bacheo), en losas de concreto hidráulico

Es el conjunto de actividades que se realizan para reparar desconchaduras mayores de 15 por 4 (15 x 4) centímetros en planta en carpetas de concreto hidráulico, mediante la remoción parcial de la losa en la zona de desconchadura, el resane y en su caso el reemplazo del sello de la junta, a fin de restablecer las características de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura y evitar la degradación de la losa. Es importante hacer notar que este tipo de reparaciones es conveniente solo cuando la desconchadura se localiza en el tercio superior de la losa y n o deben realizarse cuando el deterioro sea más profundo o haya sido causado por la mala alineación de las pasajuntas, en cuyo caso se requiere de una reparación parcial de la losa según la norma N.CSV.CAR.3.02.010 Reposición parcial o total de losas de concreto hidráulico, Los trabajos se llevaran a cabo conforme a la especificación.

1.4 PUENTES Y PASOS

Las obras de conservación de las estructuras relacionadas en el Proyecto de Referencia comprenden desde actividades de limpieza en la totalidad de las aéreas de la estructura incluyendo Sand-Blast (chorro de arena a presión), así como demoliciones, retiro de acero estructural dañado, colocación de acero estructural A-36, aplicación de recubrimiento autoimprimante epóxido, pintura de elementos de concreto y acero, reposición de juntas de dilatación, acero de refuerzo, asimismo se considera la necesidad de demolición y remoción de carpeta asfáltica y fabricación y montaje de elementos estructurales presforzados, gateo de superestructura para cambio de Apoyos de Neopreno integral reforzados con acero fijos y móviles, construcción de concretos hidráulicos de diferentes resistencias para reparaciones en diafragmas, parapetos, losas, epoxico, celotex remates de parapetos, drenes en superestructura, reparaciones menores de mampostería, reposición de obras complementarias como lavaderos, deshierbe en taludes, relleno de deslaves y suministro de boyas. Así como protección de cauces y pilas contra socavación, colocación de defensa metálica y señalamiento vertical.

I) Limpieza.

En las áreas de la estructura del puente (superficie de rodamiento; juntas de expansión; drenes; banquetas, camellones, guarniciones y parapetos; taludes, conos de derrame y lavaderos; aleros, estribos y pilas; apoyos; coronas y cabezales; losas; trabes y diafragmas; cauce), y en donde lo ordene la Dependencia, se procederá a efectuar la remoción de materiales ajenos,

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tales como tierra, piedras, hierbas, troncos, árboles, cimbra, residuos de alambre o alambrón u otros, para cada caso en particular, y en lo referente a la limpieza total en parapetos, se refiere al retiro completo de pinturas y recubrimientos, por lo que deberá considerar removedores químicos, cepillos de alambre, equipos de agua y aire a presión así como de limpieza a chorro de arena a presión si se requiere, todo de acuerdo a la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

II) Limpieza de señales.

La limpieza se ejecutará utilizando detergentes, agua, cepillos, trapos, fibras y aire a presión, hasta que la superficie esté limpia, exenta de sustancias extrañas, óxido, polvo o humedad excesiva.

Limpieza de señales verticales.

Se procederá a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algún otro material extraño que se acumule en estos elementos de señalamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexión, según lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01.

Limpieza de señales elevadas.

Se procederá a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algún otro material extraño que se acumule en estos elementos de señalamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexión, pintado del poste y de la estructura sostén y lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01.

III) Pintado de elementos de concreto.

El recubrimiento con pintura en todos los elementos de concreto de puentes y pasos, se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

IV) Pintado de elementos metálicos.

El recubrimiento con pintura en todos los elementos de concreto de puentes y pasos, se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

V) Concreto hidráulico para reparación en estructuras.

Se llevará a cabo en los elementos, en las dimensiones y con las características y resistencia que fije el proyecto y/u ordene la Dependencia en su caso, donde ésta lo indique y se elaborará de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-003/00.

VI) Resanes en concreto hidráulico con mortero grout.

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El calafateo e inyección de mortero grout de grietas en estribos será de las características y materiales fijados en el proyecto, o lo señalado por la secretaría.

VII) Reparaciones menores.

En las áreas de la estructura del puente (juntas de expansión; drenajes; banquetas, camellones, guarniciones y parapetos; taludes, conos de derrame y lavaderos; aleros, estribos y pilas; losas; trabes y diafragmas), y en donde lo ordene la Dependencia, que sea detectado cualquier desperfecto, deberá ser corregido a la mayor brevedad posible, cuidando que tanto en calidad de los materiales como en el procedimiento de construcción y/o reparación se cumpla con las especificaciones correspondientes de acuerdo a la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

VIII) Atención a la socavación de las pilas y/o estribos

La atención a la socavación de las pilas y/o estribos implica la restitución de material de relleno en zonas aledañas a las pilas o estribos de los puentes y pasos, se hará realizando una limpieza de la superficie para poder colocar el material de banco que se utilizará en la reposición, colocando y compactando al noventa por ciento (90%) de la prueba AASHTO estándar, por capas de 20 a 25 cms. como máximo. Se deberá contar con el señalamiento de protección de obra, tomando en cuenta el tipo de camino en que se realice el trabajo, mismo que estará en operación durante todo el tiempo que duren los trabajos.

IX) Lavaderos.

El contratista queda obligado a colocar o reconstruir en cada uno de los lugares que fije el proyecto y/o indique la Dependencia, el lavadero de sección transversal con un dimensiones de acuerdo a proyecto, con concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2 de acuerdo a lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-03-006/00.

X) Reposición de barrera separadora de concreto.

Se procederá a retirar y reponer la barrera separadora de concreto que se encuentre dañada y/o donde lo indique esta Dependencia, con el fin de restituir en su totalidad este elemento.

XI) Deshierbe.

En los anchos señalados en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2) o los que indique la Dependencia, se despejará la vegetación existente en el derecho de vía, efectuando las labores de tala, roza y limpia, todo ello de acuerdo a lo indicado en la norma N-CTR-CAR-1-01-002/00. Considerando como mínimo cuatro cortes al año. Se tendrá especial cuidado de no realizar estas labores cuando existan especies que por razones ambientales deban preservarse.

Todo el material producto del deshierbe, deberá ser depositado en los sitios que indique la Dependencia (bancos de desperdicio). Los daños y perjuicios ocasionados a propiedades ajenas por trabajos inapropiadamente ejecutados, serán responsabilidad del Contratista.

XII) Plantación de especies vegetales

Para la plantación de árboles y arbustos se realizarán las siguientes operaciones: Excavaciones en cepas, en las medidas en que se estipulen en cada caso; transporte de las plantas; acarreo

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de la tierra fértil para el relleno de las cepas; aniego de las cepas; plantación relleno de cepas con la tierra fértil y construcción de los cajetes o bordes de la tierra; colocación de algún material de cobertura sobre el cajete para que se conserve la humedad; riego de plantas; fertilizaciones, fumigaciones y otras aplicaciones que se indiquen; protección de las plantaciones mediante tutores que permitan su crecimiento vertical, o defensas con cercos contra el ganado, cuando esto lo ordene la Secretaría.

La extracción y el transporte de las especies vegetales se harán con las precauciones y protecciones que ordene la Secretaría; de acuerdo con las condiciones climáticas de la región y la especie vegetal de que se trate, la Secretaría determinará la periodicidad de los riegos; los fertilizantes, insecticidas y funguicidas, cuando se estipulen, serán de la calidad y se aplicarán en la cantidad y frecuencia que ordene la Secretaría. La protección y defensa de las especies vegetales durante su establecimiento, contra la erosión, el ganado, los insectos y otros agentes, se hará de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría.

XIII) Renivelación

En las zonas de la superficie de rodamiento que acusen deformaciones y/o asentamientos, y donde se hayan efectuado trabajos recuperación de acotamientos, en accesos a comunidades, donde expresamente fije el proyecto u ordene la Dependencia, se procederá a reponer las áreas que hayan sufrido alguna de las manifestaciones señaladas, de conformidad con lo correspondiente a la Norma N∙CSV∙CAR∙3∙02∙001/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

La capa reniveladora tendrá un espesor promedio de hasta cuatro punto cero (4.0) cm. Lo anterior se realizará de acuerdo a lo indicado en el dictamen o proyecto, con producto de trituración total y cribado a tamaño máximo de 19.0 mm y cemento asfáltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa) en proporción del orden de 95.0 kg/m3 respecto al material pétreo seco y suelto, cumpliendo con los requisitos de granulometría y calidad indicados en la tabla número tres, de la Norma N∙CMT∙4∙04/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento Marshall, con 75 golpes por cara.

Las orillas de la carpeta de renivelaciones deberán quedar bien recortadas y con acabado en forma de chaflán, libre de obstáculos que provoquen obstrucción al drenaje superficial del pavimento.

1.5 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

SEÑALAMIENTO VERTICAL

I) Limpieza de señales.


Limpieza de señales verticales.

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Se procederá a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algún otro material extraño que se acumule en estos elementos de señalamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexión, según lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01.

Limpieza de señales elevadas.

Se procederá a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algún otro material extraño que se acumule en estos elementos de señalamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexión, pintado del poste y de la estructura sostén y lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01.

II) Pintura de respaldos y postes en señales existentes.

Previo al inicio de los trabajos de pintura de respaldos y postes, el Contratista deberá limpiar de toda materia extraña que impida la correcta adherencia de la pintura, así como alinear la señal de que se trate de manera que cumpla con lo establecido en la Norma N-PRY-CAR-10-01-008, ó bien lo indicado por la Secretaría.


Una vez que los respaldos y postes hayan sido lavados y estén debidamente secos, se efectuará el pintado de los mismos, empleándose pintura fondo anticorrosivo de color gris mate que cumpla con el patrón autorizado por la Dirección General de Servicios Técnicos.

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

III) Marcas en el pavimento (central y lateral).

Este concepto aplicará de acuerdo a lo indicado en la norma N-CTR-CAR-1-07-001, y que la medición de la retroreflexión cumpla con las normas ASTM E1710 Y ASTM 1436-30.

El suministro y aplicación de pinturas para marcas sobre pavimento se hará de acuerdo a lo indicado en el Manual de Señalamiento y Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras así como a lo indicado en N-PRY-CAR-10-01-002/99 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, las partes 012-D y 012-C del LIBRO 4 DE NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES de la Dependencia, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

1.6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

I) Limpieza de defensa y barreras centrales.

Para la limpieza de defensa y barreras centrales, se considerará lo señalado y que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-006/01 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

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II) Indicadores de alineamiento.

Cuando así lo requiera se deberán lavar y pintar los indicadores de alineamiento que indique la Dependencia, esto deberá efectuarse de acuerdo a la norma N-CSV-CAR-3-05-006/02.

III) Reposición de defensa metálica.

Se hará la reposición de defensa dañada o faltante en los lugares que indique la Dependencia, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de esta Secretaría, debiendo cumplir en lo indicado en la norma N-CVS-CAR-3-05-001/02, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

IV) Reposición de vialetas.

Se hará la reposición de vialetas dañadas o faltantes en los lugares que indique la Dependencia, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de esta Secretaría, debiendo cumplir en lo indicado en la norma N-CSV-CAR-3-05-003/02, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

Las vialetas deberán cumplir como mínimo lo siguiente:

IV.A) Las dimensiones requeridas serán:

Largo: 10.16 cmAncho: 10.16 cmAlto: 1.85 cmPeso: 0.180 kg.

IV.B) Debe tener espesor mínimo de 100 milésimas de pulgada en todos sus lados, llevando integrada la parte reflejante.

IV.C) El relleno deberá ser a base de resinas epóxicas para alto impacto.

IV.D) Las áreas reflejantes deberán ser de material acrílico virgen de alto impacto.

IV.E) El área reflectiva será como mínimo de 21 cm2 por lado.

IV.F) Los prismas ópticos deben tener un ángulo de inclinación de 28 a 30 grados.

IV.G) Los prismas deben ser metalizados al alto vacío por el lado exterior.

IV.H) La superficie exterior deberá ser completamente lisa con el fin de evitar el acumulamiento de polvo y objetos extraños.

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IV.I) La luminosidad requerida en promedio será de 700 Mcd/LX.

IV.J) La vialeta deberá tener una resistencia al impacto de 2000 psi.

V) Reposición de malla antideslumbrante.

Se procederá a retirar y reponer la malla antideslumbrante que se encuentre dañada y/o donde lo indique esta Dependencia, con el fin de restituir en su totalidad este elemento.

VI) Pintado de guarniciones y bordillos.

El recubrimiento con pintura en guarniciones y/o bordillos se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

VII) Pintado de cunetas.

El recubrimiento con pintura en cunetas se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia y el blanqueado del respaldo de éstas; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

VIII) Pintura de elementos de la sección transversal.

Se deberán efectuar estos trabajos en los elementos cuya pintura se encuentre en mal estado y donde lo indique la Dependencia. Dichos elementos, a manera enunciativa más no limitativa son: banquetas, camellones, guarniciones y parapetos de puentes, así como pilas, estribos, caballetes y coronas.

1.7 TRABAJOS DIVERSOS

I) Recolección de basura sobre la calzada y zonas aledañas.

Se efectuarán trabajos de limpieza de basura sobre la superficie de rodamiento y derecho de vía en los que indique la Dependencia. La basura producto de estos trabajos será depositada en los lugares que apruebe la Dependencia (bancos de desperdicio), nunca en el derecho de vía.

II) Limpieza de la superficie de rodamiento y acotamientos.

En las zonas que apruebe la Dependencia y que por la acción del tránsito se haya desplazado lateralmente el material producto de la acción del intemperismo, formando un bordillo que obstruya el drenaje transversal y reduzca el ancho original de la corona, se removerá y retirará el material con herramientas de manos y/o medios mecánicos procurando perfilar la sección transversal. El material retirado o eliminado deberá colocarse en el sitio que indique la dependencia, de manera que no afecte el escurrimiento transversal. También se retirarán las piedras, hierba seca, hules (fragmentos de llantas) o cualquier otro tipo de material que

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obstruya o dificulte la circulación al tránsito, la visibilidad o seguridad en los acotamientos, retornos y/o entronques. De acuerdo a lo que corresponda al inciso: N-CSV-CAR-2-02-001/00 de la Norma.

2.- CONSERVACION PERIODICA

2.1 Obras de Drenaje y Subdrenaje

Se llevaran a cabo actividades de sustitución de Alcantarillas , las cuales se realizaran de acuerdo a la, Excavación para estructuras, demolición de concreto, Tubería de concreto hidráulico y alcantarilla tubular de polietileno de alta densidad, relleno para protección de obras de drenaje, acero para concreto hidráulico, mampostería de tercera clase, zampeado con concreto hidráulico, concreto hidráulico para reparaciones locales, geodrenes y concreto ciclópeo, conforme a la EP correspondiente o la normativa para la Infraestructura del Transporte.

I) Alcantarillas tubulares de polietileno de alta densidad corrugado con doble banda cerámica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga.

CONTENIDO

Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la construcción de alcantarillas con tubos corrugados anularmente de polietileno de alta densidad con doble banda cerámica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga, como obras de drenaje para alcantarillas carreteras de nueva construcción.

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN

Las alcantarillas de tubos corrugados anularmente de polietileno de alta densidad con doble banda cerámica termofusionada y doble empaque en la espiga (PEAD) son estructuras flexibles, que se construyen mediante tubos corrugados de polietileno de alta densidad, colocados sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en zanja con terraplén o en terraplén; según su ubicación respecto al eje se clasifican en normal y enviajada.

II) Mampostería.

Se efectuarán trabajos de reparación de los elementos estructurales que se construyen con piedra, junteada con mortero de cemento – arena y acabado aparente, de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o ordene la Dependencia. Y lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-001/00.

III) Zampeado.

Se realizarán los trabajos de zampeado con concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm2 en los elementos que así lo requieran y sobre las superficies con las dimensiones y características que fija el proyecto y/o lo indicado por la Dependencia de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-002/00.

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IV) Subdrenaje.

Previo al inicio de los trabajos se efectuará un premarcado de la zanja de acuerdo con lo aprobado por la Secretaría. La excavación se realizará con el equipo y procedimientos adecuados para obtener una zanja con las dimensiones y características establecidas en el proyecto.

Se construirán o reconstruirán los subdrenes aplicando la norma vigente ejecutando la excavación necesaria para el correcto funcionamiento del geotextil mismo que deberá tener 90.0 cm de altura y 2.54 cm de espesor. Las características físicas del geodrén deben de cumplir con las especificaciones de la ficha técnica que se presenta a continuación.

FICHA DE DATOS TÉCNICOSPROPIEDADES MÉTODO

DE PRUEBAUNIDAD VALOR TÍPICO

CORAZÓNComposición HIPS*Espesor ASTM D

1777In / cm 1 2.64

Resistencia a la Compresión

ASTM D 1621

Psf / kPa 9,500 454

Flujo de Agua en el Plano¹

ASTM D 4716

(gpm/ft) / (Vmin/m) 18 223

FILTRO GEOTEXTILRESISTENCIA A LA TENSIÓN GRAB

ASTM D 4632

Ib / kN 100 0.45

RESISTENCIA AL PUNZONAMIENTO

ASTM D 4833

Ib / kN 65 0.80

PERMISIVIDAD ASTM D 4491

(gal/min/ft²)/(I/min/m²) 140 5689

* Poliestireno de alto impacto¹ El flujo fue probado a 10 psi @ gradiente de 0.1Su área hidráulica varía con la altura del dren: para h = 60 cm Ah = 125cm².

2.2 Obras complementarias

Se llevaran a cabo actividades como relleno para protección de obras de drenaje, construcción de cunetas de concreto hidráulico, lavaderos de concreto hidráulico de acuerdo a las normativa para la Infraestructura del Transporte,

I) Bordillos.

La construcción o reconstrucción de bordillos se llevará a cabo en el lugar, que fije el proyecto y/o ordene la Dependencia, y mientras no se indique otra cosa se construirán en forma trapezoidal con base inferior de dieciséis (16) centímetros, base superior de ocho (8) centímetros y altura de doce (12) centímetros, con concreto hidráulico de f’c =150 kg/cm2, y según lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-03-007/00.

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2.3 Pavimentos

D.- Bacheo Profundo AisladoEn las zonas inestables de la superficie de rodamiento actual, se efectuará un bacheo de caja para eliminar el material alterado, hasta una profundidad de cincuenta (50) centímetros, en promedio la excavación deberá ser de forma rectangular, con sus lados alineados longitudinal y transversalmente a la carretera y cuidando de no afectar el material más allá de los límites de la excavación, en el caso de que dicha superficie presente exceso de humedad, se deberá excavar hasta que desaparezca y/o formar una plantilla para proporcionarle compactación utilizando material fino de banco, desperdiciando el producto de la excavación y depositándolo en los sitios indicado por la Dependencia y que estos no deberán dejarse a la orilla de la carretera.

El material de piso descubierto se compactara al noventa y cinco por ciento (95%) en un espesor no menor de quince (15) centímetros del peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO estándar.

El relleno de la caja se hará hasta tres (5) centímetros debajo de la superficie de rodamiento actual; las capas se compactaran con un espesor no mayor de quince (15) centímetros, se construirán con material de calidad para base hidráulica, de trituración total y cribado, compactándola hasta alcanzar el cien (100%) por ciento del Peso Volumétrico Seco Máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada cinco capas.

Inmediatamente después de alcanzado el grado de compactación en la base, en todo el ancho de la sección previamente barrida y superficialmente seca, se aplicará un riego de impregnación con emulsión ECI-45 a razón de uno punto cero (1.0) It/m2 aproximadamente. Una vez que el producto asfáltico del riego de impregnación tenga la consistencia conveniente, en todo el ancho del bache tratado, se construirá una capa enrasando hasta el nivel de la superficie de rodamiento con concreto asfáltico, compactándola al noventa y cinco (95) por ciento del Peso Volumétrico Máximo (PVM) de la mezcla determinado por el método MARSHALL, el concreto asfáltico se elaborará utilizando material pétreo de trituración total y cribado a tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros y cemento asfáltico AC-20 en proporción aproximada de 95 kg/m3 del material pétreo seco y suelto, esta dosificación está sujeta a cambios de acuerdo a los resultados que determine el laboratorio de campo correspondiente.

Fresado

Para efecto de realizar actividades en superficie de rodamiento donde sea necesario restituir condiciones optimas de transito de llevaran a cabo fresados sobre pavimento asfaltico, conforme a la Normativa de la Infraestructura del Transporte.

Renivelaciones En las zonas de la superficie de rodamiento que acusen deformaciones y/o asentamientos y donde se han efectuado trabajos recuperación de acotamientos, en accesos a comunidades y/o en donde expresamente fije el proyecto y/o ordene la Dependencia, se procederá a reponer las áreas que hayan sufrido alguna de las manifestaciones señaladas, de conformidad con lo correspondiente a la Norma N-CSV-CAR-3-02-001-/00 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte.

La capa reniveladora será de un espesor promedio de hasta cuatro punto cero (4.0) cm. previo a su tendido deberá aplicarse un riego de liga con emulsión de acuerdo a la normativa

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aplicable, a razón de 0.7 lt/m2 aproximadamente, utilizando concreto asfáltico con material pétreo de trituración total y cribado a tamaño máximo de 25.0 mm y cemento asfáltico AC-20 en proporción del orden de 95.0 kg/m3 de material pétreo seco y suelto, equivalente al 5% en peso aproximadamente, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento Marshall, con 75 golpes por cara.

II) Carpeta de granulometría densa

En las zonas donde indique el proyecto u ordene la Dependencia, se realizarán los trabajos para la construcción de carpeta de granulometría densa sobre pavimentos existentes como refuerzo para reponer la carpeta original. De conformidad con lo correspondiente a la Norma N∙CSV∙CAR∙3∙02∙005/06.

La capa asfáltica será de concreto asfáltico de espesor que indique el proyecto. Previo a su tendido deberá aplicarse un riego de liga con emulsión asfáltica del tipo y dosificación que indique el mismo. Para la elaboración de la mezcla se empleará material pétreo, producto de trituración total y cribado, a tamaño máximo de 19.0 mm y cemento asfáltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa), en una proporción aproximada de 95.0 kg/m3, respecto al material pétreo seco y suelto, cumpliendo con los requisitos de granulometría y calidad indicados en la tabla número tres, de la Norma N∙CMT∙4∙04/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento que indica el protocolo AMAAC.

Carpeta Asfáltica de 4 cm. de Espesor con Mezcla en Caliente, Asfaltos Modificados con Polímeros, Sistema de Sellado y Carpeta Delgada Superficial Altamente Adherida (CASAA)

El sistema de sellado con carpeta asfáltica superficial altamente adherida tiene como objetivos principales los siguientes:

I.A) Proporcionar una superficie de rodamiento de la más alta calidad en términos de confort y seguridad para el usuario.

I.B) Servir como tratamiento de conservación preventivo, al garantizar una impermeabilización (sellado) total de la carpeta asfáltica inferior, protegiéndola de una degradación acelerada.

I.C) El sistema consiste en el uso de una membrana extremadamente homogénea de emulsión de asfalto modificado con polímero, que es el elemento que garantiza la impermeabilización y la alta adherencia, seguida inmediatamente de una carpeta delgada de concreto asfáltico elaborado en caliente de alto nivel de servicio y durabilidad.

I.D) El procedimiento de aplicación deberá asegurar la homogeneidad de la membrana asfáltica polimerizada y una inmediata aplicación del concreto asfáltico, con la finalidad de obtener los beneficios anteriormente descritos y maximizar la durabilidad del tratamiento, ya que, de ésta forma se genera una alta adherencia (liga) con la capa inferior del pavimento.

I.E) La mezcla deberá diseñarse bajo el concepto de “alta fricción interna” realizando el diseño volumétrico y la prueba de tensión indirecta, conforme al método AASTHO T-283.

Requisitos de calidad

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I.F) Agregado grueso.

El agregado grueso (material pétreo retenido en la malla no. 4) deberá ser de un banco aprobado por la Dependencia y que típicamente se utilice para superficies de alto desempeño, debiendo cumplir este con las características que se muestran en la tabla 1 siguiente.

TABLA 1 – PROPIEDADES DEL AGREGADO GRUESO*

PRUEBAS MÉTODO Cambiar por Norma SCT

ESPECIFICACIÓN

PÉRDIDA POR ABRASIÓN “ LOS ÁNGELES”

AASHTO T 96-94

30 % MAX

INTEMPERISMO ACELERADO

SULFATO DE MAGNESIO O SULFATO DE SODIO

AASHTO T 104-94

18 % MAX

12 % MAX

ÍNDICE DE PARTÍCULAS PLANAS Y ALARGADAS, @ 3:1

ASTM D 4791

25 % MAX

PARTÍCULAS TRITURADAS, UNA SOLA CARA

ASTM D 5821

95 % MIN

PARTÍCULAS TRITURADAS, DOS O MÁS CARAS

ASTM D 5821

85 % MIN

PÉRDIDA POR ABRASIÓN “MICRO-DEVAL”

AASHTO TP58-99

18 % MAX

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

Cuando el agregado grueso para estas mezclas pertenezcan a más de una fuente, o a más de un solo banco, deberán mezclarse proporcionalmente hasta obtener una mezcla homogénea, misma que para su utilización deberá ser aprobada por la Dependencia.

I.G) Agregado fino.

El agregado fino (material que pasa la malla no 4) deberá provenir de un banco aprobado por la Dependencia y cumplir con los requisitos de calidad que se indican en la tabla siguiente.

TABLA 2 – PROPIEDADES DEL AGREGADO FINO*PRUEBAS MÉTODO ESPECIFICACIÓNEQUIVALENTE DE ARENA AASHTO T

176-8655 MIN

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TABLA 2 – PROPIEDADES DEL AGREGADO FINO*PRUEBAS MÉTODO ESPECIFICACIÓNAZUL DE METILENO (EN MATERIALES QUE PASAN LA MALLA 200)**

AASHTO TP 57-99

10 MAX

ANGULOSIDAD (EN MUESTRA SIN COMPACTAR).

AASHTO T 304-96

45 MIN

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.**Se podrán usar materiales con valores de azul de metileno comprendidos en el rango de 10 a 15 gr/ml, siempre y cuando se obtengan valores de tsr en la prueba AASHTO T-283 mayores a 90%.

I.H) Filler (llenante) mineral.

El filler mineral podrá ser utilizado como una opción para alcanzar los requerimientos de granulometría.

Cal hidratada, ceniza volante, cemento portland tipo i, polvo de trituración, finos extraídos del “baghouse”, pueden ser aceptables como filler mineral.

Este filler mineral deberá cumplir con las especificaciones que se muestran en la tabla 3A y 3B siguientes.

TABLA 3A – PROPIEDADES DEL FILLER MINERAL*GRADUACIÓN TÍPICA ACEPTABLE:100% PASA MALLA #3075-100% PASA MALLA #200

TABLA 3B – PROPIEDADES DEL FILLER MINERAL*PRUEBAS MÉTODO ESPECIFICACIÓNAZUL DE METILENO (EN MATERIALES QUE PASAN LA MALLA 200)

AASHTO TP 57-99

5 MAX

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.**Se podrán usar materiales con valores de azul de metileno comprendidos en el rango de 10 a 15 gr/ml, siempre y cuando se obtengan valores de tsr en la prueba AASHTO T-283 mayores a 90%.

No se permitirá el uso de material reciclado como parte constitutiva del concreto asfáltico.

I.I) Cemento Asfáltico.

El asfalto modificado con polímero que se utilice en la elaboración del concreto asfáltico, deberá cumplir con las especificaciones superpave para un tipo PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa y las mostradas en la tabla 4 siguiente.

308

TABLA 4 – ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFÁLTICO*PRUEBAS MÉTODO MIN. MAX.ESTABILIDAD DE LA RED DE POLÍMERO

AASHTO PP-5

10 %

SEPARACIÓN DE POLÍMERO

ANILLO – BOLA 2.0 C.

RECUPERACIÓN ELÁSTICA A 10C.

ASTM D6084 65 %


I.J) Membrana asfáltica polimerizada.

La emulsión para garantizar una impermeabilización completa y proporcionar una alta adherencia entre la sección del pavimento y el sistema CASAA, deberá ser de asfalto modificado con polímero o bien emulsión de asfalto normal modificada con polímero, y deberá cumplir las especificaciones marcadas en la tabla 5.

TABLA 5 – ESPECIFICACIONES DE LA EMULSIÓN DE ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO*PRUEBAS MÉTODO MIN. MAX.PRUEBAS EN LA EMULSIÓN.VISCOSIDAD, SAYBOLT FUROL @ 25C, S

AASHTO T59

20 100

ESTABILIDAD AL ALMACENAJE (ASENTAMIENTO A 24 HR), %

AASHTO T59

1.0

RETENIDO EN MALLA NO 20

AASHTO T59

0.05

RESIDUO DE LA DESTILACIÓN1, %

AASHTO T59

63

DEMULSIBILIDAD, % AASHTO T59

60

PRUEBAS EN EL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN.PENETRACIÓN @ 25C AASHTO

T4960 150

RECUPERACIÓN ELÁSTICA, %

AASHTO T301

60

1NOTA: AASHTO T59 CON MODIFICACIONES PARA INCLUIR UNA TEMPERATURA MÁXIMA DE 204°C ± 12°C LA CUAL DEBERÁ SER SOSTENIDA POR UN PERÍODO DE 15 MINUTOS.


309

I.K) Diseño de la mezcla.

El diseño de la mezcla asfáltica lo deberá realizar un laboratorio aprobado por la Dependencia, y tendrá que satisfacer lo que en esta Especificación se establece, dentro de los límites señalados en la tabla 6A y 6B siguientes para cada tipo de mezcla.

En este caso no aplica el método Marshall para el diseño de la mezcla.

TABLA 6A – ESPECIFICACIONES DE LA MEZCLA*LÍMITES GRANULOMÉTRICOS (COMPOSICIÓN EN PESO)

TIPO A TIPO B TIPO C

TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL

MALLA NO. 4

95 MM (3/8”) 127 MM (1/2”)

ABERTURA O NO. DE MALLA (ASTM )

% QUE PASA

% QUE PASA

% QUE PASA

190 MM (3/4”)158 MM (5/8”) 100127 MM (1/2”) 100 85 – 10095 MM (3/8”) 100 85 – 100 60 – 80No. 4 40 – 55 28 – 36 28 –36No. 8 22 – 32 20 – 32 20- 32No. 16 15 – 25 15 – 23 15 – 23No. 30 10 – 18 10 – 18 10 – 18No. 50 8 – 13 8 – 13 8 – 13No. 100 6 – 10 6 – 10 6 – 10No. 200 4 – 7 4 – 7 4 – 7


TABLA 6A – LA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ TENER LOS ESPESORES MÍNIMOS Y MÁXIMOS QUE SE PRESENTAN A CONTINUACIÓN*

ESPESOR MÍNIMO PARA CARPETAS NUEVAS SOBRE PAVIMENTOS RECONSTRUIDOS O CAMINOS NUEVOS (MM)

ESPESOR MÍNIMO PARA CARPETAS CON FALLAS FUNCIONALES MENORES. (MM)

TIPO “A” 15 20TIPO “B” 20 25TIPO “C” 25 37.5


El espesor de película asfáltica deberá ser de 11 micrones como mínimo, cuando se calcula utilizando el contenido de asfalto efectivo considerando el área específica del agregado. Los factores para la determinación del área específica serán conforme se especifican en el manual

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del Instituto Americano del Asfalto MS-2 “Métodos para el diseño de mezclas para concreto asfáltico y otros tipos de mezclas en caliente”.

La mezcla deberá presentar un drene máximo de 0.3% de acuerdo al método de prueba AASHTO T305. La prueba de drene deberá ser corrida con el contenido óptimo de asfalto mas 0.5% y a una temperatura de 3°C por arriba de la máxima de mezclado.

El concreto asfáltico deberá presentar una resistencia mínima de 85% conforme al método de prueba AASHTO T-283. Los especímenes para esta prueba deberán ser de 10.1 cm (4.0”) de diámetro y compactadas de acuerdo al procedimiento AASHTO TP-4 con 100 giros, con un ángulo de 1.25° y 600 kpa de presión. Deberá aplicarse previamente el ensaye de tensión un ciclo de congelamiento de 16 hrs. Las temperaturas de mezclado y compactación deberán ser las que se desprendan del ensaye de viscosidad rotacional realizada.

La selección del contenido óptimo de asfalto estará en función del cumplimiento de las propiedades siguientes:

e.2.11.a) Espesor de película efectiva de 11 micrones mínimo.e.2.11.b) Drene AASTHO T305 de 0.3% máximo.e.2.11.c) TSR AASTHO T-283 de 85% mínimo y 90% mínimo, cuando

se usen materiales finos con valores de azul de metileno dentro del rango de 10 a 15 gr/ml.

e.2.11.d) Vacíos de aire a 100 giros (va) de 13 a 25%.e.2.11.e) Vacíos de agregado mineral (vma) 20% mínimo.e.2.11.f) Proporción de polvo (dp) de 0.6 a 1.2.

Las propiedades volumétricas y la relación de polvo serán determinadas conforme se especifica en el manual del Instituto Americano del Asfalto sp-2 “Diseño de mezclas SUPERPAVE”.

I.L) Construcción

Clima.

No se permitirá aplicación sobre el pavimento cuya superficie se encuentre mojada. La temperatura de la superficie del pavimento, así como la temperatura ambiental no deberán ser menores a 10°C en el momento de la aplicación. Una superficie humedecida en el pavimento es aceptable para la aplicación si se encuentra libre de agua estancada y si se esperan condiciones ambientales favorables.

Equipo.

La máquina pavimentadora – terminadora, será aprobada por la Dependencia considerando que: deberá tener la capacidad de ser autopropulsada, deberá estar especialmente diseñada y construida para aplicar el sistema CASAA.

La pavimentadora deberá tener una tolva de recepción equipada con banda transportadora, para evitar segregación, tanque de almacenamiento de emulsión asfáltica, sistema medidor por volumen de la emulsión de asfalto

311

modificado con polímero, barra esparcidora con sistema de calentamiento (de longitud variable) y placa vibrocompactadora.

Asimismo, este equipo deberá ser capaz de rociar la membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero, aplicar la capa de mezcla en caliente y nivelando la superficie en una misma acción y en forma sincronizada.

Este equipo deberá tener la capacidad de aplicar, la mezcla en caliente y la membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero, a una velocidad controlada de 9 a 28 metros/minuto; con la garantía de que ninguna rueda u otra parte de la máquina pavimentadora o de cualquier otro elemento externo entrará en contacto con la membrana de emulsión antes de que la mezcla en caliente de concreto asfáltico sea aplicada. Lo anterior tampoco podrá estar supeditada a la habilidad humana durante la operación.

La aplicación, tanto de la membrana de emulsión como de la mezcla de concreto asfáltico, se realizará desde el centro de la corona, realizando un ajuste vertical por medio de sus extensiones para alcanzar el perfil deseado en el pavimento.

I.M) Preparación de la superficie.

La preparación óptima de la superficie será determinada por la Dependencia y se deberá realizar previamente a la aplicación del sistema CASAA.

I.N) Aplicación.

La membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero sin diluir, deberá ser rociada por la barra esparcidora a una temperatura entre 49 a 75°C. El sistema esparcidor deberá trabajar de forma precisa, con monitoreo continuo de dosificación y proveyendo una aplicación uniforme en todo lo ancho de la superficie por tratar.

La dosificación de la membrana asfáltica sin diluir deberá determinarse en campo en función de las condiciones de la superficie del pavimento existente con el propósito de lograr una completa y uniforme distribución, la cual podrá variar entre 0.7 y 1.5 lt/m2. Los ajustes a la dosificación de la membrana de emulsión modificada con polímero, deberán ser aprobados por la Dependencia y se podrá considerar la prueba de permeabilidad como referencia.

El concreto asfáltico de mezcla en caliente deberá ser aplicado a una temperatura entre 140 a 165°C y deberá ser colocado inmediatamente después de haberse aplicado la membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero sobre toda la superficie de aplicación.

I.O) Compactación.

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Se aplicará un mínimo de dos pasadas con un rodillo de tambor metálico liso con un peso mínimo de 10 t, antes de que la temperatura del material baje a más de 100°C, debiéndose evitar que el o los equipos de compactación se estacionen sobre el concreto asfáltico recién aplicado.

La compactación deberá desarrollarse inmediatamente después de la aplicación de la capa asfáltica, mediante la utilización de un compactador que se encuentre en buen estado y en buenas condiciones de operación, el cual deberá estar equipado con un sistema de rocío por agua para prevenir la adherencia entre la mezcla recién extendida y el tambor metálico del equipo. El equipo de compactación deberá operarse en el modo estático, ya que una excesiva compactación podría causar el desplazamiento de la mezcla o la disgregación del material pétreo.

La capa asfáltica de rodamiento no deberá ser abierta al tráfico si no se ha completado el proceso de compactación y si el material no se encuentra por debajo de los 85°C.

I.P) Control de calidad

Las siguientes medidas deberán ser consideradas por el contratista para mantener la uniformidad y control de calidad.

El Contratista será el único responsable de obtener las muestras para el aseguramiento y control de calidad. Previamente a la producción, la Dependencia determinará el método utilizado por el Contratista para la obtención de las muestras representativas; asimismo, el Contratista será el responsable de la operación del equipo y de su correspondiente calibración. La dosificación de la membrana de emulsión deberá ser verificada, dividiendo el volumen aplicado entre el área total aplicada.

Se analizará un mínimo de tres muestras por cada 1,300 (mil trescientas) toneladas, para verificar el contenido asfáltico y granulometría de la mezcla, antes de continuar con la producción. Si el promedio de los resultados obtenidos en estas tres muestras sufren una desviación importante contra lo propuesto en el diseño, excediendo las tolerancias establecidas en la tabla 7 siguiente, la producción deberá ser suspendida. El Contratista deberá identificar la causa y documentar en detalle que la acción correctiva a tomar.

TABLA 7 – LÍMITES DE TOLERANCIA PARA CONTROL DE CALIDAD*TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL EN FUNCIÓN DEL TIPO DE MEZCLA

NO. 4TIPO A

95 MM (3/8”)TIPO B

127 MM (1/2”)TIPO C


TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

190 MM (3/4”) - - -127 MM (1/2”) - - 595 MM (3/8”) - 5 -No. 4 5 3 3No. 8 4 4 4

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TABLA 7 – LÍMITES DE TOLERANCIA PARA CONTROL DE CALIDAD*TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL EN FUNCIÓN DEL TIPO DE MEZCLA

NO. 4TIPO A

95 MM (3/8”)TIPO B

127 MM (1/2”)TIPO C


TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

No. 16 4 - -No. 200 1.0 1.0 1.0CONTENIDO DE ASFALTO, %

0.3 0.3 0.3


Se deberá realizar al menos una prueba de tensión indirecta, de acuerdo con la norma AASTHO T-283, seleccionando las muestras que presenten mayores desviaciones con respecto al diseño de la mezcla.

El diseño de la mezcla ya aprobado por la Dependencia, sólo podrá ajustarse si en la revisión del diseño los requerimientos de la obra no coinciden con los especificados en el proyecto.

La primera muestra de los materiales pétreos será tomada después de que la planta de mezcla en caliente inicie sus actividades, entre la carga tercera y quinta de la producción.

La primera muestra de la mezcla asfáltica deberá ser tomada directamente de la planta de mezcla en caliente, ya sea desde la banda transportadora o del camión de transporte antes de salir de la planta.

Para verificaciones de campo, los límites generales de diseño mostrados en la tabla 6 podrán ser utilizados cuando el diseño de la mezcla se encuentra dentro de las tolerancias establecidas en la tabla 7 anterior.

I.Q) Aceptación de la mezcla.

El Contratista será la responsable del aseguramiento y control de calidad, y la Dependencia en forma directa o a través de una empresa supervisora realizará la verificación de calidad, por medio de muestreos y ensaye de materiales.

Las pruebas de verificación de calidad de la mezcla asfáltica serán realizadas en un laboratorio de campo, debiendo completarse en un tiempo razonable. Los procedimientos, tanto de muestreo como los de ensaye, deberán ser los mismos que los utilizados por la empresa Contratista.

Un mínimo de tres muestras por cada 1,300 toneladas de mezcla deberán ser ensayadas para determinar contenido de asfalto y granulometría antes de producir la siguiente mezcla.

La aceptación de la mezcla para la carpeta, de acuerdo a su contenido asfáltico y a su granulometría para cada 1,300 toneladas, podrá ser

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determinada por la Dependencia de acuerdo al método de muestreo que sea indicado por la misma.

La Dependencia podrá seleccionar aleatoriamente la ubicación de donde se extraerá la muestra de mezcla. Los resultados obtenidos, deberán ser promediados y deberán estar dentro de los límites de tolerancia del diseño de la mezcla, mostrados en la tabla 7 anterior.

Si a juicio de la Dependencia es necesario remover las partes defectuosas, el Contratista deberá removerlas y reemplazarlas, corriendo a cargo del Contratista los costos involucrados, hasta alcanzar los requerimientos marcados.

I.R) Aceptación de la textura superficial de la carpeta compactada.

Con la finalidad de garantizar la macrotextura rugosa de la carpeta compactada, deberán efectuarse pruebas del círculo de arena a cada 100 metros en el orden margen izquierdo a 50 cm del hombro, centro y margen derecho a 50 cm del hombro, por cada carril aplicado, la prueba deberá efectuarse de acuerdo con la norma ASTM E965-96. El diámetro mínimo deberá ser de 13 cm y el máximo de 16 cm, que corresponde a una macrotextura de 1.2 mínima a 1.7 máxima mm.

Riego de sello, mediante el procedimiento sincronizado de alto rendimiento

Consiste en la aplicación simple y consecutiva con un solo equipo, de una emulsión de asfalto modificado con polímero sobre una superficie de rodamiento, seguida del tendido preciso y sincronizado de una capa uniforme de gravilla, con la finalidad de preservar el pavimento existente y proporcionar una nueva superficie de rodamiento y desgaste antiderrapante. Conforme se establece en la Especificación Particular correspondiente

EQUIPO DE APLICACIÓN

El equipo de aplicación deberá presentar las siguientes características y no tener una antigüedad mayor a 5 años:

Sistema para dosificación controlada de materiales.

La dosificación de la emulsión se hará por unidades de peso, para evitar variaciones en la dosificación por volumen al cambiar la temperatura, y se controlará por un sistema computarizado con tolerancia de 0.1 kg/m2 y con capacidad de ajuste automático por medio de un dispositivo electrónico (sensor/radar) conforme se detecten variaciones en la velocidad del equipo de aplicación.

La dosificación de gravilla se hará en unidades de volumen y se controlará por medio de un dispositivo dosificador con aproximación de +/- 0.1 lt/m2, que se pueda ajustar de manera inmediata durante la aplicación al variar la velocidad de avance.

Equipo para el riego de emulsión.

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El sistema de riego deberá garantizar la aplicación uniforme de la emulsión en la proporción indicada por la computadora; con dispositivos de limpieza por inyección de aire (sistema neumático), recirculación y calentamiento de barra integrado, para eliminar procesos de calentamiento que agredan al medio ambiente o integridad de los trabajadores y usuarios de la vía de comunicación, así como, una aplicación homogénea; cierre/apertura electrónico de la barra esparcidora para lograr aplicaciones en anchos variables, disminuyendo la posibilidad de derrames durante los trabajos; sistema de desplazamiento (horizontales y verticales) de barra, controlados hidráulicamente para alinear con precisión el riego; compensación hidráulica, para el caso de curvas con sobreelevación o diferencial de niveles en el perfil transversal, que permita mantener en todo momento paralela la barra esparcidora, con respecto a la superficie de aplicación.

Equipo para aplicación de gravilla.

El equipo de aplicación de la gravilla, deberá garantizar la aplicación uniforme del agregado en la proporción determinada por la calibración, utilizando dispositivos de distribución horizontal del agregado; diseño de altura y ángulo de caída del agregado para que el pétreo no "rebote" al caer sobre la superficie y presente el mejor acomodo posible; deberá contar con un sistema de cierre/apertura electrónico de compuertas, logrando extender la mezcla en anchos variables. Este equipo deberá ser autopropulsado y no se permitirá el uso de camiones de volteo con el sistema de tapas para la aplicación de gravilla. Asimismo deberá ser autopropulsado independiente o del tipo sincronizado.

Inmediatamente después del sellado de juntas, grietas y fisuras se realizara el barrido de la superficie de rodamiento antes de iniciar con los trabajos de la construcción de la carpeta asfáltica (microcarpeta), la superficie de concreto hidráulico sobre la que se colocará estará debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades. No se permitirá la construcción sobre tramos que no hayan sido previamente aceptados por la Secretaría.

De igual manera, previo al inicio de la aplicación de la carpeta asfáltica, se deberán efectuar trabajos de desorille y retiro de la vegetación existente en una distancia de 1.0 m, medido a partir de la orilla de la corona existente hacia el exterior, esto se hará en ambos lados del cuerpo del camino. Es decir no deberá existir vegetación dentro de la superficie a cubrir con la carpeta asfáltica, ni en las orillas de la misma.

Previamente a la construcción de la carpeta asfáltica de granulometría densa, las estructuras de la carretera o contiguas, tales como banquetas, guarniciones, cunetas, bordillos, muros cabezales, postes, y barreras laterales, entre otras, que pudieran mancharse directa o indirectamente durante la aplicación del material asfáltico, se protegerán con papel u otro material similar, de manera que concluido el trabajo y una vez retirada la protección, se conserven en las mismas condiciones de limpieza en que se hallaban.

La construcción de la carpeta asfáltica por sistema de sellado y carpeta delgada superficial alta mente adherida por unidad de obra terminada se hará de acuerdo a lo indicado en la especificación particular número 1

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Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de vuelta, obteniendo los niveles con aproximación al milímetro. Las distancias horizontales se medirán con aproximación al centímetro.

II) Emulsión asfáltica modificada con polímero

Se entenderá por emulsión modificada al producto que se genera al emulsificar un asfalto modificado con polímero o al modificar una emulsión con asfalto normal.

El polímero es un producto que se puede añadir tanto al cemento asfáltico como a la emulsión asfáltica para modificar sus propiedades físicas, químicas, geológicas, disminuir su susceptibilidad a la humedad, así como a la oxidación y mejorar su adherencia con el material pétreo.

Se entenderá por Asfalto Modificado, el producto final de la disolución del polímero en el asfalto, de tal manera que las distintas moléculas del polímero formen una red interna en el asfalto, la cual deberá ser estable en el tiempo y a cambios de temperatura.

Para este producto serán aplicables las siguientes normas:

Tabla 1 - NORMAS Y MANUALES APLICABLESNORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓNMateriales Pétreos para Carpetas y Mezclas Asfálticas N·CMT·4·04Calidad de Materiales Asfálticos N·CMT·4·05·001Pruebas de Afinidad de Materiales Pétreos con el Asfalto. M·MMP·4·04·007Muestreo de Materiales Asfálticos M·MMP·4·05·001Viscosidad Dinámica de Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·002Viscosidad Cinemática de Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·003Viscosidad Saybolt-Furol en Materiales Asfálticos M·MMP·4·05·004Viscosidad Rotacional Brookfield de Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·005Penetración en Cementos y Residuos Asfálticos M·MMP·4·05·006Punto de Inflamación Cleveland en Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·007Punto de Reblandecimiento en Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·009Prueba de la Película Delgada y Determinación de la Pérdida por Calentamiento en Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·010Ductilidad de Cementos y Residuos Asfálticos M·MMP·4·05·011Destilación de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·012Asentamiento de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·013Retenido de Emulsiones Asfálticas en las Mallas No. 20 y No. 60 M·MMP·4·05·014Cubrimiento del Agregado en Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·015Miscibilidad con cemento portland de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·016Carga Eléctrica de la Partícula de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·017Demulsibilidad de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·018Índice de Ruptura de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·019Separación, Diferencia Anillo y Esfera en Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·021Resilencia en Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·022

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Tabla 1 - NORMAS Y MANUALES APLICABLESNORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓNRecuperación Elástica por Torsión en Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·023Tenacidad en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·025Incremento en Temperatura Anillo y Esfera en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·026

II.A.) REQUISITOS DE CALIDAD.

Para modificar el asfalto la concentración en que se emplee el polímero, dependiendo del tipo de este último y la tecnología utilizada para la modificación, será la necesaria para cumplir con los requisitos de calidad especificados como de “aceptación”.

La emulsión de asfalto modificado con polímero y el residuo asfáltico de la destilación, deberán satisfacer las características señaladas a continuación en la Tabla 2 siguiente.

TABLA 2 - Requisitos de calidad para emulsión de asfalto modificado con polímero de alta viscosidad (Tipo: CRR-2P)Características Temp.

De Prueba (oC)

Unidad Valor Significado de la Prueba

Utilidad de la Ejecución

PRUEBAS A LA EMULSIÓNResiduo Asfáltico por destilación

204 % 65.0 Mínimo

Calidad Control de Obra

Viscosidad Saybolt-Furol

50.0 Segundos 100 – 400 Comportamiento Aceptación

Retenido de peso en Malla No. 20

% 0.10 Máximo


Asentamiento a 5 días.

% 3.0 Máximo


Asentamiento a 24 hrs.

% 1.0 Máximo


Disolvente en Volumen

% 3.0 Máximo

Calidad Informativa

Demulsibilidad % 60 Mínimo

Calidad Informativa

Carga de la Partícula Positiva Clasificación InformativaPRUEBAS AL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN

204

Solubilidad en Tricloroetileno

% 97.5 Mínimo

Calidad

Penetración 100 gr., 5 seg.

25.0 1/10 mm 100 - 200 Comportamiento Control de Obra

Recuperación 10.0 % 40.0 Comportamiento Aceptación

318

TABLA 2 - Requisitos de calidad para emulsión de asfalto modificado con polímero de alta viscosidad (Tipo: CRR-2P)Características Temp.

De Prueba (oC)

Unidad Valor Significado de la Prueba

Utilidad de la Ejecución

Elástica 20 cm, 5 min.

Mínimo

Ductilidad, 5 cm. / minuto

10.0 cm. 25.0 Mínimo

Comportamiento Aceptación

Recuperación Elástica por Torsión

25.0 % 30.0 Mínimo


Previo a la ejecución de cualquier actividad referente a la ejecución de riegos de sello y con objeto de que la Dependencia autorice la emulsión modificada, el Contratista deberá presentar un estudio donde compruebe que cumplirá con todas y cada una de las características que han sido clasificadas por su utilidad de ejecución para “Control de Calidad” y “Aceptación” en la Tabla No. 2 anterior.

Durante la ejecución de los trabajos el Contratista deberá comprobar y la Dependencia verificará que la calidad y características de la emulsión modificada propuesta, y autorizada por la Dependencia, no ha tenido variaciones significativas que afectan negativamente su calidad. Para tal efecto se deberá tomar una muestra de la emulsión directamente del equipo de distribución (petrolizadora), cuya representatividad no sea mayor de 100 metros cúbicos, y se analizará en un Laboratorio de la Dependencia o bien en uno externo acreditado y seleccionado por la misma, de tal manera de evaluar que la emulsión y el asfalto modificado resultante de la destilación, mantienen su regularidad y que cumplen con los tres valores establecidos en las características clasificadas por su utilidad de ejecución para “Aceptación” (Viscosidad, Recuperación Elástica a 10 °C. y Ductilidad a 10°C.).

II.B.) PRODUCCIÓN DE LA EMULSIÓN MODIFICADA

La elaboración del producto se deberá realizar en planta industrial, donde se cuente con los equipos especiales adecuados para la incorporación y estabilización del polímero, mejoramiento y emulsificación del asfalto, así como en un laboratorio que como mínimo esté capacitado para realizar las pruebas cuya utilización ha sido definida para “Control de Calidad” en la Tabla No. 2 anterior.

Por lo anterior, es requisito indispensable que el Licitante presente en su propuesta técnica un documento en el que haga constar la existencia de la planta industrial y donde se comprometa a cumplir con las especificaciones indicadas. El Contratista deberá señalar durante la etapa preparatoria a la Dependencia el(los) lugar(es) en donde se encontrará(n) ubicada(s) dicha(s) planta(s), anexando croquis con la localización de la(s) misma(s).

II.C.) CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN O RECHAZO

319

Para que la emulsión de asfalto modificado sea aceptada por la Dependencia, antes de su utilización, el Contratista deberá entregar a la Dependencia un certificado de calidad por cada lote, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma, expedido por su propio laboratorio o por cualquier otro debidamente aprobado por la Dependencia.

En cualquier momento la Dependencia puede verificar la emulsión y el residuo de la destilación, en muestras obtenidas como se establece en el Manual M·MMP·4·05·001 Muestreo de Materiales Asfálticos y mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se señalaron anteriormente en la Tabla 1.

Será motivo de rechazo por parte de la Dependencia, el incumplimiento de cualquiera de los requisitos establecidos, de manera muy especial, los valores cuyas pruebas han sido clasificadas por la utilidad de su ejecución para “ACEPTACIÓN”, en la Tabla No. 2 anterior.

Así mismo, la Dependencia también tiene la facultad de verificar la cantidad y tipo de emulsión utilizada por el Contratista. Para tal efecto éste último deberá manifestar por escrito en su propuesta técnica que la Dependencia en cualquier momento, si así lo considera conveniente, podrá solicitar directamente a la empresa que ha realizado la emulsificación del asfalto modificado y/o con la empresa productora del polímero, la información correspondiente que acredite la cantidad y calidad del producto utilizado en la obra referente a la presente Licitación.

II.D.) MATERIAL PÉTREO.

El material pétreo deberá cumplir con lo dispuesto en las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para un tipo 2. Para el premezclado del material pétreo, el porcentaje del residuo asfáltico por aplicar deberá ser del 1.5%, o el que indique la Dependencia en obra, con respecto al peso del agregado, debiendo realizarse con planta de mezcla asfáltica en caliente con cemento asfáltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa).

III) Riego de protección

Como parte del tratamiento superficial de la carpeta asfáltica, en las áreas que determine la Dependencia, se aplicará un riego de taponamiento, para lo cual se utilizará aditivo ASI o similar a razón de 1.5 lt/m2 de acuerdo a lo que indique el Laboratorio del Contratista, y lo indicado en la especificación particular correspondiente.

3.- RECONSTRUCCIÓN

3.1 Terracerías y pavimentos

320

Se realizaran cortes en remoción de derrumbes y se formaran terraplenes con material de banco en los sitios que indique e el proyecto o la Dependencia de acuerdo a la normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente.

3.2 Pavimentos de Concreto Asfaltico

a) Posteriormente se construirán las subbases y base hidráulica con las características de cumplimiento establecidas en la normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente, en aquellos sitios que indique el proyecto o la Dependencia.

b) Se llevara a cabo el trabajo correspondiente a la construcción de base estabilizada con asfalto realizando un corte de los 20.0 cm. superficiales a partir de la rasante actual de acuerdo al proyecto, empleando máquina recuperadora RR 350 o similar. Enseguida, se procederá a incorporar 10.0 cm. de material pétreo triturado con tamaño máximo de 38 mm. (1 ½”) que cumpla con los requisitos de base asfáltica, en cantidad suficiente para completar con el material cortado y agregado un espesor de 30.0 cm. de base de proyecto, el cual será disgregado y mezclado, hasta obtener un material homogéneo. Después, se procederá a añadir material asfáltico en este caso Emulsión Catiónica de Rompimiento Medio o Lento en un orden del 5 %, de residuo asfaltico, con respecto al peso del material suelto, mezclando nuevamente hasta obtener una mezcla homogénea, la cual será tendida nuevamente y se compactará al 95%.

c) Base hidráulica tratada con cemento portland tipo rígido.

La base tratada con cemento Pórtland en cada uno de los frentes de trabajo, tendrá un espesor total de 20.0 cm. compactos y se formará mediante el corte (10.0 cm.) con la recuperación del pavimento existente, la incorporación de material pétreo trituración parcial (10.0 cm.) con calidad de base de 1½”, posteriormente se le agregará cemento Portland en cantidad del 8% aproximadamente en peso con respecto al material pétreo seco suelto. A continuación se deberá homogeneizar agregando el agua suficiente; la mezcla así obtenida, deberá tenderse en una sola capa, compactándola al cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo, determinada mediante la prueba de compresión sin confinar utilizando equipo de compactación: pata de cabra y rodillo liso.

Para ello será necesario constituir formado con dos máquinas recuperadoras cada uno (para el corte, el mezclado integral y el humedecimiento de los materiales, respectivamente), un esparcidor para colocar superficialmente el cemento Portland a granel (remolcado o autopropulsado), motoconformadoras para el extendido del material pétreo triturado y el perfilado de la superficie, equipos vibratorios “pata de cabra” y de rodillos lisos para lograr la compactación de proyecto, así como de los equipos convencionales para el acarreo de materiales.

Asimismo, y con objeto de no interrumpir el tránsito de los vehículos, será necesario trabajar alternadamente por alas, debiendo tener especial cuidado en la junta longitudinal entre franjas de trabajo para evitar material sin estabilizar en dicha junta.

A continuación se describe el procedimiento de construcción.

1.- Corte y disgregado.

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La profundidad de corte será de 10.0 cm. a partir de la rasante actual en el centro de línea y se efectuará con una máquina RR 350 o similar, de tal manera que se asegure una mezcla homogénea entre el material de la carpeta asfáltica actual y el de la base granular existente.

2.- Incorporación de material pétreo triturado (grava).

Después de la actividad anterior, se procederá a colocar el material pétreo triturado con tamaño máximo de 38 mm. (1½” y 3/8” ) que cumpla con requisitos de base hidráulica estipulados en el punto H de estos trabajos por ejecutar, en cantidad suficiente para completar con el material cortado y disgregado el espesor de 20 cm. de proyecto, extendiéndolo uniformemente en el carril de trabajo con motoconformadora, incluyendo el relleno de los escalones laterales.

3.- Adición del cemento Portland.

El cemento será Portland.

Se distribuirá directamente sobre la grava extendida, con un esparcidor acoplable al transportador a granel, garantizando la colocación uniforme en todo el ancho de la franja de trabajo y la cantidad necesaria para que al mezclarse con el material cortado y la grava incorporada, se logre un 8% aproximadamente o según lo ordene la Secretaría, con relación al peso de los agregados secos (el agua de absorción deberá considerarse aparte).

4.- Mezclado integral de materiales.

Inmediatamente después de concluida la actividad anterior, se procederá al mezclado integral de materiales en seco, lo cual deberá ejecutarse con una máquina RR 350 o similar y con motoconformadora, de tal manera que se asegure una mezcla homogénea entre los agregados.

5.- Adición de agua.

Se efectuará con máquina RR 350 o similar, la cual además del rotor con puntas, deberá estar adaptada con espreas en la cámara y bomba de agua, a fin de distribuir homogéneamente en el material el agua suministrada a la máquina a través de un camión cisterna (pipa), así como también deberá contar con dispositivos especiales de salida para el control de espesores en el extendido de la mezcla húmeda suelta, y los necesarios para la medición correcta de la cantidad de agua requerida para lograr en la mezcla una relación agua/cemento de 0.45 0.02 y una resistencia a la compresión simple obtenida en moldes cilíndricos para concreto hidráulico de 25 kg/cm2 a los 28 días de edad, preparados según se indica en la especificación particular correspondiente.

La determinación del contenido de agua óptimo para conseguir la máxima densidad de la mezcla se obtendrá de acuerdo con la prueba AASHTO modificada.

6.- Compactación vibratoria.

Tan luego se concluya con lo anterior, se procederá a la compactación con el equipo vibratorio “pata de cabra”, dando cuatro pasadas por un mismo punto (la primera pasada

322

se dará sin vibración), después de lo cual se procederá a perfilar y extender los 5 cm. superficiales de la capa con motoconformadora para eliminar las huellas dejadas por el equipo compactador, continuando enseguida con el equipo vibratorio (doble rodillo liso y 3 velocidades) o similar, dando también cuatro pasadas del equipo por un mismo punto, hasta lograr el 100% de su peso volumétrico seco máximo, determinada mediante la prueba de compresión sin confinar.

Mediante tramos de prueba se determinará la longitud adecuada para lograr construir tramos completos en el tiempo de trabajabilidad requerido de la mezcla, así como se ajustará el número de pasadas y se definirá la velocidad de recorrido del equipo compactador, la amplitud y la frecuencia de oscilación del equipo vibratorio.

7.- Curado con agua.

Durante el proceso de compactación en la franja de trabajo y al final de éste, la superficie deberá mantenerse húmeda mediante riegos ligeros de agua para contrarrestar la pérdida de humedad en ella durante dos días. El contratista deberá mantener por su cuenta la humedad superficial mediante riegos sucesivos hasta 48 horas después de la compactación.

8.- Juntas.

Las juntas transversales de contracción esviajadas 1:6 y hasta la mitad del espesor, se construirán espaciadas a cada 2.5 m. una vez compactada la base tratada con cemento, empleando para ello maquina de disco para la ejecución de la junta en fresco.

En las juntas de fin de jornada deberá cuidarse que la mezcla contenida en la tolva de la máquina recuperadora se conserve para evitar que se produzca un hueco que al siguiente día será difícil de cubrir debido al traslado aparente del material.

Las juntas longitudinales que se forman entre las franjas de trabajo deberán ser a tope.

TRAMO DE PRUEBA

Será responsabilidad del Contratista suministrar el diseño de la mezcla de agregados pétreos-agua-cemento Pórtland, la cual una vez verificada y aprobada la dosificación de trabajo se procederá a la construcción de un tramo de prueba con una longitud de 100 mts. Que formará parte de la obra en construcción, en el cual deberá utilizarse el equipo y personal que ejecutará posteriormente la obra.

En la ejecución del tramo de prueba deberán reproducirse todas las condiciones de la obra, como son: la velocidad de mezclado, construcción de las juntas transversales, espesor, contenido de agua óptimo correspondiente a su Peso Volumétrico Seco Máximo y trabajabilidad de la mezcla a medida que se desarrolle el fraguado del material. Así mismo, durante la ejecución del tramo de prueba el contratista verificará y comprobará la eficacia de los equipos y dispositivos de vibrado, acabado y regularidad superficial.

También se vigilará el grado de compactación alcanzado por lo menos en 20 puntos situados en el tramo y utilizando el método que servirá para el control de la obra con densímetro nuclear.

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Si la ejecución del tramo no fuera satisfactoria se procederá a la realización de otros tramos de prueba efectuando las modificaciones, variaciones, ajustes y correcciones a los equipos, procesos y métodos de construcción que sean necesarios para obtener los resultados deseados y establecidos en el proyecto. El contratista podrá iniciar la construcción formal del pavimento, hasta que hayan sido satisfactorios los resultados de los tramos de prueba.

LÍNEAS Y NIVELES

Que el alineamiento, perfil y sección de la capa estabilizada, cumplan con lo establecido en estas bases, con las tolerancias que se indican en la Tabla 1 de este inciso b), para lo que se ejecutarán los siguientes levantamientos topográficos: (unidades en cm)

TABLA 1.- Tolerancias para líneas y niveles

Capa estabilizada

ToleranciasNivel de la

superficie en cada punto nivelado,

respecto al de proyecto

Ancho de la corona, del eje

a la orilla

Base 1,0 + 5

Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de vuelta, obteniendo los niveles con aproximación al milímetro. Las distancias horizontales se medirán con aproximación al centímetro.

TABLA GRANULOMETRICA

MALLA % QUE PASA

2” 100

1 ½” 96 – 100

1” 65 – 85

¾” 35 – 70

½” 20 – 35

3/8” 0 – 8

Sobre la capa de base terminada se realizara la aplicación de un riego de Impregnación, para posteriormente ser poreado con arena de acuerdo con la Normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente

d) Carpeta de granulometría densa.

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En las zonas donde indique el proyecto o ordene la Dependencia de realizaran los trabajos para la construcción de carpeta de granulometría densa sobre pavimentos existentes ya sea como refuerzo para reponer la carpeta original. De conformidad con lo correspondiente a la Norma N-CSV-CAR-3-02-005/06

La capa asfáltica será de un espesor promedio de cinco punto cero (5.0) cm compactos previo a su tendido deberá aplicarse un riego de liga con emulsión asfáltica de acuerdo a l proyecto y normativa aplicable a razón de 0.7 lt/m2 aproximadamente, utilizando concreto asfáltico con material pétreo de trituración total y cribado a tamaño máximo de 19.0 mm y cemento asfáltico Grado PG de acuerdo a la Normativa, cumpliendo con los requisitos de granulometría del proyecto en el libro CMT características de los materiales parte cuatro materiales para pavimentos, titulo 04. Materiales pétreos para mezclas asfálticas indicadas en las Normatividad para la Infraestructura del Transporte (N.CMT.4.04/03), compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento del protocolo AMAAC.

3.3 SEÑALAMIENTO VERTICAL

Retiro y reubicación de señalamiento vertical y elevado

Se hará de acuerdo a la especificación particular correspondiente, en los sitios que indique el Proyecto o lo indique la Dependencia de acuerdo a la relación de conceptos (forma E-7)

Reposición de señalamiento vertical bajo (señales preventivas, restrictivas e informativas.)

El tamaño del tablero de las señales, será el indicado para cada tramo en particular de acuerdo a la relación de conceptos (forma E-7).

Para la elaboración de este señalamiento deberá utilizarse lámina galvanizada calibre 16, tornillería y herrajes galvanizados (orejas) estos últimos calibre 16 de acuerdo a lo indicado en la normas N-PRY-CAR.10.01.003/99, N-PRY-CAR.10.01.004/99, N-PRY-CAR.10.01.005/99 y se utilizará película retroreflejante Tipo B (muy alta intensidad) de acuerdo a lo señalado en la norma N-CTM-5.3.001/05 y poste ángulo de soporte deberá ser: 2” X 2” x ¼ (gris).

Señal elevada tipo bandera sencilla.

Se colocarán en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las señales tipo bandera sencilla de acuerdo a lo especificado Especificación Particular correspondiente, en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras correspondiente, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

Señal elevada tipo bandera doble.

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Se colocarán en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las señales tipo bandera doble de acuerdo a lo especificado Especificación Particular correspondiente, en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras correspondiente, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

Señal elevada tipo puente.

Se colocarán en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las señales tipo puente de acuerdo a lo especificado en la Especificación Particular correspondiente, el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras correspondiente, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN

Reposición de ménsulas reflejantes para defensa o barrera y botones metálicos

Se deberán reponer las ménsulas reflejantes tanto en la defensa metálica como en la barrera central, asimismo se colocarán en los sitios que lo indique la Dependencia de acuerdo a la normativa aplicable

Reposición de Indicadores de alineamiento de concreto hidráulico (Fantasmas)

Se deberán reponer los indicadores de alineamiento en los sitios que indique la Dependencia, de acuerdo a la EP correspondencia.

Instalación o reposición de terminales amortiguadoras en defensas y terminales OD.4.

Para la colocación de las piezas de sistema de amortiguamiento de impacto (track), se realizará la instalación o reposición de piezas de sistema de amortiguamiento donde ésta haya sido dañada o faltante en los lugares que indique la Dependencia, y deberá cumplir el criterio de nivel de prueba 3 de la norma NCHRP 350. Asimismo se instalaran terminales para defensa metálica (OD4) de tres crestas en aquellos tramos donde lo indique la dependencia, conforme a la normativa aplicable.

4.- TRABAJOS DIVERSOS

4.1 Construcción de guardaganados

Se construirán guardaganados en los lugares que indique la Dependencia de acuerdo a los siguientes conceptos; Excavación, Muros de concreto hidráulico de F´c= 150 kg/cm2 y Rieles de acero estructural A-36 de acuerdo a la normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente

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4.2 Cercado de derecho de vía.

La cerca de alambres de púas, estará formada con postes de concreto de fć=150 kg/cm2, de quince (15) por quince (15) centímetros de sección transversal y ciento ochenta (180) centímetros de longitud total, de los cuales cuarenta (40) centímetros quedarán empotrados y fijados en el terreno con concreto hidráulico de fć=100 km/cm2 en todo su perímetro en un espesor de 7.5 cm. El armado de los postes consistirá de cuatro (4) varillas lisas longitudinales de seis punto tres (6.3) milímetros (1/4”) y anillos con varillas del mismo diámetro colocados a cuarenta (40) centímetros centro a centro.

La separación entre poste y poste será de cuatro (4) metros y entre ellos se tenderán cuatro (4) líneas de alambre de púas de dos (2) hilos del número doce (12) con galvanizado especial, sujetas a los postes mediante alambre del número doce (12) con galvanizado especial para prevenir su corrosión.

4.3 Casetas para paraderos de autobuses.

Una vez construida la ampliación para accesos y la plataforma de apoyo para la estructura de la caseta para paradero de autobuses, se procederá a la construcción de la caseta, conforme lo indica el proyecto tipo que se entrega, en los lugares ordenados por la dependencia, conforme al procedimiento que proponga el contratista y apruebe la dependencia.

4.4 Alertadores de salida de camino

La línea de alertadores de ejecutará mediante el desbastado marginal del pavimento, por medios mecánicos con fresadora especial. Las ranuras serán de forma rectangular y sección transversal cóncava de dieciocho (18) cm de ancho por treinta (30) cm de largo y uno punto tres (1.3) cm de profundidad. La separación entre ranuras será de treinta (30) cms de eje a eje y se ubican a treinta (30) cm del arroyo vial.

4.5 Construcción de piletas de agua, La construcción de las piletas de agua para auxilio, construirán en los lugares que indique la secretaria y se harán de mampostería de tercera clase junteada con mortero cemento-arena en proporción 1:5, con terminado interior pulido y exterior con gusaneado de juntas; se desplantaran sobre una base de concreto hidráulico de f’c=100 km/cm2 con agregado grueso de diecinueve (19) mm.

4.6 Suministro y colocación y reposición de colectores de basura.

La colocación de los colectores se llevara a cabo, en los lugares que designe la Dependencia y se hará llevando a cabo una excavación de 45 x 30 cm. la cual después de colocar las anclas del colector se rellenara con concreto hidráulico simple de fć=150 kg/cm2.

En caso de que el colector de basura presente deterioro que requiera la sustitución del mismo, esta será llevada a cabo en el(los) elemento(s) que así lo requieran.

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Señal informativa “Conserva limpia la carretera”.

El contratista deberá colocar a cada 20 km aproximadamente en los lugares que le indique la Dependencia, señales de "Conserva Limpia la Carretera" de uno punto ochenta y tres (1.83) por tres punto sesenta y seis (3.66) metros, con una media luna en la parte superior a base de tubo y lámina de acero galvanizado calibre 12 con la leyenda indicada por la Dependencia. Cada letrero se formará con tubos de 6’, 4’ y 3’ pulgadas cedula 80 y soldadura E-7018. Sobre el bastidor se colocará una lamina negra calibre 18 fijada en todo su perímetro, la lona será de color blanco rotulada de colores negro y azul, el color azul deberá ser una tonalidad similar al color básico “Pantone Reflex Blue” que aparece en el catálogo de colores de la marca Pantone; además para fijar el letrero deberá construirse una base de concreto hidráulico de f’c = 100 kg/cm2 resistente a la acción del viento. A las señales se les dará un mantenimiento adecuado durante el periodo de ejecución del contrato (El texto, diseño y colores definitivos se proporcionarán al inicio del contrato).

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Subanexo 2.2.- Especificaciones Particulares

E.P.I PRECIOS UNITARIOS MENSUALES

a) Corona.

E.P.I.01.- Índice de Rugosidad Internacional (IRI).

Definición: La rugosidad o aspereza de la superficie de rodamiento de un pavimento (asfáltico o concreto hidráulico), es el conjunto de irregularidades o deformaciones permanentes que va experimentando a lo largo de su vida funcional. El Índice de Rugosidad Internacional (IRI), es la suma de los desplazamientos verticales que experimenta una llanta al circular sobre la superficie del pavimento de un tramo carretero de longitud preestablecida (generalmente un kilómetro), la cual lleva la carga de un cuarto de vehículo (camioneta ligera) y se traslada a una velocidad de 80 km/h, incluyendo los efectos de su sistema de amortiguación.

Ejecución: La determinación del IRI para cualquier tramo del Paquete Carretero ubicado en corredores, red básica y red secundaria, se ejecutará empleando equipo de alto rendimiento y tecnología avanzada (perfilógrafo de rayo láser) que cumpla con las especificaciones de los Equipos Clase 1 para la Medición de Perfiles Longitudinales (Norma ASTM-950-98) y cuente con al menos 2 acelerómetros y 11 sensores láser, debidamente calibrado y certificado para este trabajo por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

Medición: la medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de la superficie de rodamiento se medirá de forma continua en la totalidad de los carriles de cada tramo carretero, obteniendo resultados a cada 100 m en cada carril. El IRI se determinará como el promedio ponderado en m/km para cada kilómetro y, si se presentaran variaciones importantes, el intervalo podrá ajustarse para tomar en cuenta dichas variaciones según indique la Dependencia. Las mediciones se realizarán cuando menos cada seis (6) meses durante la Etapa de Conservación del Contrato; en el caso de haberse efectuado trabajos de reconstrucción o sobrecarpetas, se realizará una medición inicial al término de las obras.

Base de Pago: El pago del concepto del IRI se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño descritos en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”. Cuando se trate de trabajos de reconstrucción o sobrecarpetas, el valor del IRI inicial será igual o menor a 1.8 m/km.

Dado que por medio del IRI se medirá la magnitud y extensión de las deformaciones de todo tipo y deterioros que presente la superficie de rodamiento del pavimento, esto es que estén selladas y/o reparadas las grietas aisladas y múltiples, desprendimientos de agregados y calaveras (pavimentos asfálticos), desconchaduras (pavimentos de concreto), baches, etc., para poder mantener el valor del indicador de desempeño requerido, el PUM de este concepto IRI máximo durante la Etapa de Conservación, deberá incluir los trabajos de Conservación Rutinaria y Periódica del Pavimento, correspondientes a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

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Actividad incluida Límite Normativa SCTSellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas

N-CSV-CAR-2-02-002/00

Carpetas asfálticas de granulometría densa*

Hasta 4 cm de espesor

N-CSV-CAR-3-02-005/06

Carpeta asfáltica Delgada tipo Stone Mastic Asphalt (SMA)*


Carpeta asfáltica altamente adherida (CASAA)*


Renivelaciones locales en pavimentos asfálticos*

N-CSV-CAR-3-02-001/00

Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos


N-CSV-CAR-3-02-006/06

Sellado de grietas y juntas en losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-2-02-005/02

Renivelaciones locales en pavimentos de concreto hidráulico*Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos de concreto hidráulico.

N-CSV-CAR-3-02-009/06

* Deberá verificarse que el desnivel entre la superficie del pavimento y el acotamiento no exceda de 2.5 cm, cuando exista instrucción especifica al respecto; caso contrario, no existirá desnivel.

La ejecución de las actividades incluidas anteriores deberá ser prevista con tiempo por el Contratista en función de la evolución de los valores medidos del IRI, a efecto de mantener el cumplimiento del Estándar de Desempeño requerido, y será propuesta mediante el dictamen correspondiente al Representante de la Dependencia, con suficiente anticipación para proceder con su autorización. El dictamen deberá contener por lo menos la causa o justificación para realizar dichas actividades, su descripción detallada y referida a las Normativa SCT, la localización física de las mismas por Tramo, Segmento y kilometraje, la programación mensual de los trabajos y de la utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos, así como el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño IRI Permanente requerido, éstas deberán ser corregidas dentro de los cuarenta y cinco (45) días siguientes a la detección de la desviación, independientemente de que se presente en Tramos carreteros de corredores, red básica y red secundaria.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar de Desempeño requerido. Sin embargo, si la reparación no respetara la normativa y requerimientos anteriores, el incumplimiento persistirá hasta su correcta reparación.

El Contratista deberá tomar en consideración que cuando se haya realizado algún trabajo de Conservación Periódica y/o Reconstrucción del Pavimento, y éste haya sido recibido a satisfacción por la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de los Estándares de Desempeño correspondientes, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos de los trabajos de reconstrucción.

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E.P.I.02.- Roderas en pavimentos asfálticos.

Definición: Las roderas son las deformaciones permanentes, de origen plástico, que se van acumulando en la superficie de rodamiento como consecuencia del paso constante de las llantas de los vehículos, en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante.

Ejecución: La determinación de la profundidad de rodera para cualquier tramo del Paquete Carretero ubicado en corredores, red básica y red secundaria, se ejecutará mediante mediciones con regla metálica de 1.25 metros de longitud mínima, de acuerdo con la Norma ASTM 1703M, que serán confirmadas mediante mediciones directas con perfilógrafo de rayo láser simultáneamente a las mediciones del Índice de Rugosidad Internacional (IRI), ejecutadas conforme a la Especificación Particular E.P.I.1.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

Las roderas presentes en la superficie de rodamiento se medirán como mínimo a cada cincuenta (50) metros o en sitios aleatorios, cuando se utilice la técnica de “paso de regla” y de forma continua con perfilógrafo de rayo láser en la totalidad de los carriles de cada tramo carretero, obteniendo resultados a cada 100 m en cada carril. La profundidad de rodera se determinará como el promedio ponderado en mm para cada kilómetro/carril y, en caso de presentarse variaciones importantes, el intervalo de medición podrá ajustarse para tomar en cuenta dichas variaciones según lo indique la Dependencia. Las mediciones de “paso de regla” se realizarán cada treinta (30) días, y cada seis (6) meses con perfilógrafo de rayo láser, durante la Etapa de Conservación.

Base de Pago: El pago del concepto de Roderas se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño descritos en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”. Cuando se trate de trabajos de reconstrucción o sobrecarpetas, no deberán existir roderas.

Dado que por medio de la profundidad de las roderas se medirán las deformaciones permanentes en la superficie de rodamiento, para poder mantener el valor del Estándar de Desempeño requerido, el PUM de este concepto de Roderas deberá incluir los Trabajos de Conservación Rutinaria y Conservación Periódica del Pavimento, correspondientes a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente al respecto.

Actividad incluida Límite Normativa SCTCarpetas asfálticas de granulometría densa

Hasta 4 cm de espesor N-CSV-CAR-3-02-005/06

Carpeta asfáltica Delgada tipo Stone Mastic Asphalt (SMA)


Carpeta asfáltica altamente adherida (CASAA)


Renivelaciones locales en pavimentos asfálticos

N-CSV-CAR-3-02-001/00

Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos

Hasta 4 cm de profundidad N-CSV-CAR-3-02-006/06

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La ejecución de las actividades incluidas deberá ser prevista con tiempo por el Contratista en función de la evolución de los valores medidos de la profundidad de rodera, a efecto de mantener el cumplimiento del Estándar de Desempeño requerido, y será propuesta mediante el dictamen correspondiente que será presentado al Representante de la Dependencia, con suficiente anticipación para proceder con su autorización. El dictamen deberá contener por lo menos la(s) causa(s) y justificación para realizar dichas actividades, así como una descripción detallada, referida a la Normativa de la SCT, la localización física de las mismas por Tramo, Segmento y kilometraje, la programación mensual de los trabajos y de la utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos que se requerirán, así como el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño requerido, deberán ser corregidas dentro de los treinta (30) días siguientes a la detección de la desviación, independientemente de que se presente en Tramos de corredores, red básica o red secundaria.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño en un Segmento, se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.


E.P.I.03.- Resistencia al deslizamiento.

Definición: La resistencia al deslizamiento de un vehículo es la fuerza desarrollada en la interfase neumático-pavimento, que asegura una buena adherencia de los neumáticos en todo instante con la superficie de rodamiento, especialmente en zonas de frenado y curvas, cuando el pavimento se encuentra mojado.

Esta adherencia pavimento-neumático o resistencia al deslizamiento va disminuyendo en el tiempo por efecto del pulimento o desgaste superficial de las carpetas, causado por el tránsito, llegando a constituirse en un importante indicador del comportamiento del pavimento, en lo que se refiere a la seguridad del Usuario. Por otra parte, si el coeficiente de fricción es excesivo, puede producirse un desgaste inconveniente de los neumáticos de los vehículos, incrementando los costos de operación del transporte.

Ejecución: La determinación del coeficiente de fricción (μ), para cualquier Tramo del Paquete Carretero ubicado en corredores, red básica y red secundaria, se realizará empleando el equipo de alto rendimiento, de acuerdo con las especificaciones de la Norma ASTM-670, debidamente calibrado y certificado para este trabajo por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

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El coeficiente de fricción se medirá y determinará en forma continua en la totalidad de los carriles de cada tramo carretero, obteniendo resultados a cada 100 m en cada carril. El coeficiente de fricción se determinará como el promedio ponderado para cada kilómetro-carril y, en caso de presentarse variaciones importantes, el intervalo podrá ajustarse para tomar en cuenta dichas variaciones según lo indique la Dependencia. Las mediciones se realizarán cada seis (6) meses durante la Etapa de Conservación.

Base de Pago: El pago del concepto de Resistencia al Deslizamiento se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño descritos en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”. Cuando se trate de trabajos de reconstrucción, sobrecarpetas, morteros o riegos de sello, el valor del coeficiente de fricción inicial deberá estar comprendido entre 0.6 y 0.8.

Debido a que por medio del Coeficiente de Fricción se medirá la calidad de la superficie del pavimento, que asegure una buena adherencia con los neumáticos, para mantener el valor del Estándar de Desempeño requerido, el PUM de este concepto, deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente:

Actividad incluida Límite Normativa SCTMortero asfáltico en desprendimientos o pulimento de agregados

N-CSV-CAR-3-02-004/00

Riego de sello N-CSV-CAR-3-02-002/00Riego de sello premezclado N-CSV-CAR-3-02-002/00Carpetas de granulometría abierta (Open Graded) con riego de liga de alta adherencia

Hasta 4 cm de espesorN-CSV-CAR-3-02-003/00

Riego de sello en desprendimiento de agregados N-CSV-CAR-3-02-002/00Carpetas de mortero asfáltico N-CSV-CAR-3-02-004/00Carpetas asfálticas de granulometría densa

Hasta 4 cm de espesor N-CSV-CAR-3-02-005/06

Carpeta asfáltica Delgada tipo Stone Mastic Asphalt (SMA)


Carpeta asfáltica altamente adherida (CASAA)


Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos de concreto hidráulico.

N-CSV-CAR-3-02-009/06

La ejecución de las actividades anteriores deberá ser prevista con tiempo por el Contratista en función de la evolución de los valores medidos del Coeficiente de Fricción, a efecto de mantener el cumplimiento del Estándar de Desempeño requerido, y será propuesta mediante el dictamen correspondiente al Representante de la Dependencia, con suficiente anticipación para proceder con su autorización. El dictamen deberá contener por lo menos la(s) causa(s), justificación para realizar dichas actividades, su descripción detallada y referida a la Normativa de la SCT, la localización física de las mismas por Tramo, Segmento y kilometraje, la programación mensual de los trabajos y de la utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos, así como el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y

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Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

En caso de presentarse desviaciones respecto al rango límite requerido del valor del Estándar de Desempeño, éstas deberán ser corregidas dentro de los treinta (30) días siguientes a la detección, independientemente de que se presente en Tramos carreteros de corredores, red básica o red secundaria, colocando señalamiento preventivo de inmediato.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.


E.P.I.04.- Bacheo.

Definición: El bache es una oquedad de profundidad mayor que cinco (5) cm o el espesor de la carpeta asfáltica, o un tercio del espesor de la losa de concreto, de extensión localizada y limitada, producto del desprendimiento y remoción de una porción de la carpeta o losa superior del pavimento, que puede afectar o no a las capas inferiores del pavimento asfáltico, y es debida al tránsito u otros factores. La calavera (pavimento asfáltico) o desconchaduras (pavimento de concreto) es una oquedad de profundidad no mayor de cinco (5) cm (o igual al espesor de la carpeta superior en pavimentos asfálticos), de extensión localizada y limitada, también producto del desprendimiento y remoción de una porción de la superficie del pavimento por el tránsito u otros factores. El desprendimiento y remoción superficial de un pavimento asfáltico puede también presentarse en el borde, con la consiguiente reducción del ancho de la superficie de rodamiento efectiva para la circulación vehicular.

Bacheo es la acción correctiva de un bache, calavera o desprendimiento de borde, para reponer la porción del pavimento que ha sido removida y restituir el nivel y ancho original de la superficie de rodamiento del pavimento.

El bache es la manifestación extrema de un proceso gradual de deterioro de la superficie de rodamiento de un pavimento (asfáltico o concreto hidráulico), que empieza por la generación de grietas, avanza con el desprendimiento de agregados y es precedido por la generación de una calavera o desconchadura. Por ello, se considera que la ocurrencia de desprendimientos, calaveras, desconchaduras y baches debe evitarse dado el fuerte impacto negativo que su existencia tiene en el confort y la seguridad de los Usuarios, por lo que se ha dado a estos deterioros, su detección y reparación expedita una atención especial objeto del presente Indicador de Desempeño.

Ejecución: La detección de desprendimientos de borde, calaveras o desconchaduras, baches superficiales y profundos, presentes en la superficie de rodamiento y acotamientos, deberá ejecutarse mediante la inspección visual continua.

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La existencia de desprendimientos de borde, calaveras, deconchaduras y baches de cualquier tipo se reportará mediante la localización, dimensiones, profundidad e informe fotográfico.

Base de Pago: El pago del concepto Bacheo se harán al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto Bacheo deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

Actividad incluida Normativa SCTBacheo superficial aislado N-CSV-CAR-2-02-003/00Bacheo profundo aislado N-CSV-CAR-2-02-004/00Reparación de desprendimientos de bordes de pavimentos asfálticos.

N-CSV-CAR-2-02-003/00

Reparación de desconchaduras en losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-3-02-012/03

Reparaciones profundas (bacheo) en concreto hidráulicoReposición total o parcial de losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-3-02-010/03

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, la acción correctiva de bacheo deberá darse dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes a la detección de calaveras, baches superficiales y profundos, desconchaduras, desprendimientos de borde, conforme a la Normativa SCT señalada, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas. Deberá cuidarse que la diferencia de nivel entre el área bacheada y la carpeta o losa que la delimita no sea mayor de cero punto cinco (0.5) cm en cualquier dirección, colocando una regla de un (1) m de longitud mínima, y que los materiales empleados sean similares a los de dicha carpeta o losa. En el caso de desprendimientos de borde, además la diferencia del alineamiento del borde de la superficie pavimentada no será mayor de uno punto cero (1.0) cm.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Indicador Cero Baches requerido. Sin embargo, si la reparación no respetara la normativa y requerimientos anteriores, el incumplimiento persistirá hasta su correcta reparación.


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b) Terracerías.

E.P.I.05.- Derrumbes y deslaves, recargue de taludes.

Definición: Los derrumbes son materiales caídos de los taludes de cortes, o de las laderas naturales sobre éstos, los cuales se acumulan en las cunetas o contracunetas impidiendo su adecuado funcionamiento hidráulico, y pueden llegar a extenderse sobre la Corona y pavimento de la carretera. Deslave es el arrastre y pérdida de material del talud de un terraplén, producto de la erosión y socavación del mismo por el escurrimiento de agua superficial, el cual puede, o no, afectar la Corona y pavimento de la carretera. En ambos casos el efecto puede ser el impedimento parcial o total de la circulación vehicular.

El Contratista será responsable de la conservación de todos los terraplenes y cortes a lo largo de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero, en particular de que se mantengan estables sus taludes -y por ende el ancho y hombros de la Corona-, sin deformaciones, derrumbes ni deslaves.

Ejecución: La prevención, detección y remoción oportuna de derrumbes y deslaves de los taludes de cortes y terraplenes, en especial de aquellos que afecten la Corona y pavimento de la carretera, se ejecutará por medio de la inspección visual permanente y su reporte en bitácora, que contendrá su localización, estimación del volumen aproximado del material del derrumbe o deslave, informe de la condición física y mecánica de los taludes y la Corona, ilustrado con fotografías, y el tiempo de respuesta de subsanación del evento. Estas actividades se ejecutarán a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato.

Medición: La existencia de derrumbes, deslaves y arrope de taludes, se medirá por su reporte, que contendrá localización, dimensiones y reporte fotográfico.

Tanto para derrumbes como deslaves, se medirá en el lugar el volumen aproximado del material desplazado por el caído, erosión o socavación, tomando como unidad el metro cúbico, redondeando el resultado a la unidad.

Base de Pago: El pago del concepto derrumbes y deslaves, recargue de taludes, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, cuando el volumen del material desplazado sea inferior a doscientos (200) m3 por evento puntual de setenta y dos (72) hrs de duración, sea que esté o no interrumpido el tránsito, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.2. de este anexo de “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto, deberá incluir lo que corresponda a las actividades necesarias de conservación relativas a relleno de deslaves, recargue de taludes, abatimiento de taludes, formación de bermas, escalones de liga, etc., de conformidad a lo señalado en la Normativa de la SCT vigente, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

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Por cuanto al relleno de deslaves se incluye lo correspondiente a: extracción, carga y acarreo de los materiales de préstamo de banco del lugar de extracción al de utilización para el relleno; excavaciones para formar escalones, ampliar y perfilar la zona afectada, compactación del material de relleno al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico seco máximo, aplicación del agua para compactación, operaciones de mezclado y secado, y todo lo necesario para su correcta ejecución.

Con respecto al recargue de taludes se incluye la maquinaria necesaria (motoconformadora o tractor ligero), debiendo evitarse depositar el material en las contracunetas o canales y alterar el cauce y la sección de contracunetas o canales. Asimismo, al término del recargue deberán obtenerse superficies con la pendiente y dirección adecuadas, para evitar escurrimientos de agua hacia la Corona.

Para cualquier Tramo de corredores, red básica y red secundaria, el tiempo máximo para reanudar el flujo del tránsito, por lo menos en un carril de circulación, será de seis (6) horas, colocando señalamiento preventivo adecuado. El producto de los derrumbes en el acotamiento deberá ser retirado dentro de las cuarenta y ocho (48) horas siguientes a su detección.

El PUM de este concepto de Terracerías deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente en todos los conceptos incluidos.

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Actividad incluida Límite Normativa SCTRelleno de deslaves Hasta 200 m3 Recargue de taludes Hasta 200 m3Retiro de derrumbes Hasta 200 m3Afine de taludesLimpieza y reparación de muros de protección,Mantenimiento de malla metálica (triple torsión y gallinero)

El incumplimiento del Indicador de Desempeño de derrumbes y deslaves en un Segmento, se considerará subsanado en el momento en que se reanude el tránsito normal en todos los carriles de circulación y se remueva o restituya la totalidad del material desplazado de los taludes.

c) Drenaje.

E.P.I.06.- Obras Menores de Drenaje.

Definición: Se entienden por Obras Menores de Drenaje a las alcantarillas (tubos, bóvedas y losas) y colectores que permiten el paso del agua de un escurridero o corriente menor por debajo la carretera, cuyo claro longitudinal es inferior a seis (6) m, incluyendo sus canales de entrada y salida.

Ejecución: La comprobación de que las obras se encuentran libres de azolves, vegetación y materia extraña que obstruya el libre flujo del agua, así como de que no presenten daños estructurales significativos que afecten su buen funcionamiento, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe de la condición física y estructural de las obras ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de la anomalía.


La medición de la altura de azolves y obstáculos se hará con cinta métrica, para determinar el porcentaje del claro vertical de la obra obstruido.

Base de Pago: El pago del concepto Obras Menores de Drenaje se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.3. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto del Drenaje deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

Actividad incluida Límite Normativa SCTLimpieza de Alcantarillas N-CSV-CAR-2-01-003/01Limpieza de Colectores N-CSV-CAR-2-01-004/01Limpieza de canales de entrada y salida

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Actividad incluida Límite Normativa SCTLimpieza de losasLimpieza de bóvedasReparación de Alcantarillas N-CSV-CAR-3-01-003/02Reparación de Colectores N-CSV-CAR-3-01-004/02Reparación de losasReparación de bóvedasRelleno para la protección de obras de drenaje

N-CTR-CAR-1-01-011/00

Mampostería N-CTR-CAR-1-02-001/00Zampeado N-CTR-CAR-1-02-002/00Calafateo e inyección de mortero grout de grietas en elementos de concreto

El material removido deberá depositarse en bancos de tiro aprobados por la Dependencia fuera del Derecho de Vía y/o donde no afecten a la carretera o a terceros. Debe cuidarse que al término de la limpieza las secciones transversal y longitudinal de los canales garanticen el libre flujo del agua; así mismo no deberá permitirse el crecimiento de vegetación a la entrada y salida de las obras.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño en lo referente a que las obras de drenajes estén libres de azolve, vegetación y obstrucciones que impidan el libre flujo del agua, las acciones correctivas deberá darse dentro de los siete (7) días siguientes a su detección en tiempo de secas, y tres (3) días en época de lluvias. En cuanto a la reparación de daños presentes en estas obras, se ejecutará dentro de los veintiún (21) días siguientes a su detección para el caso de tiempo de secas y siete (7) días en periodo de lluvias. Lo anterior se realizará conforme a la Normativa SCT, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la limpieza o reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

E.P.I.07.- Obras complementarias de drenaje.

Definición: Estas obras consisten en las cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos, canales y vados, que complementan el funcionamiento hidráulico de las Obras Menores de Drenaje, Puentes y Pasos, al formar un sistema de drenaje superficial que se encarga de la intercepción, recolección y remoción del agua de las superficies de la vía y de las áreas de los taludes. Se incluyen también los subdrenes, geodrenes y registros del sistema de drenaje subterráneo (subdrenaje) que previene la infiltración de agua de diversa procedencia que debilita o degrada los materiales de la estructura del pavimento o la base de los taludes de cortes.

Ejecución: La comprobación de que las obras complementarias de drenaje se encuentran libres de azolves, vegetación y materia extraña que obstruya el libre flujo del agua, así como de que su revestimiento no presente daños significativos que afecten su buen funcionamiento, como fracturas, asentamientos y dislocamientos, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que

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contendrá su localización, informe de la condición física y daños de las obras, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de la anomalía.


En su caso, la medición de la altura de azolves y obstáculos se hará con cinta métrica, para determinar el porcentaje de la altura de la obra obstruida.

Base de Pago: El pago del concepto obras complementarias de drenaje se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.3. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto Drenaje deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa SCT vigente.

Actividad incluida Límite Normativa SCTLimpieza de Cunetas y Contracunetas N-CSV-CAR-2-01-001/01Limpieza de Lavaderos N-CSV-CAR-2-01-005/01Limpieza de Registros N-CSV-CAR-2-01-006/01Limpieza de Vados N-CSV-CAR-2-01-008/01Limpieza de Obras Especiales de Control y Protección

N-CSV-CAR-2-01-009/01

Reparación de Cunetas y Contracunetas

N-CSV-CAR-3-01-001/02

Reparación de Canales N-CSV-CAR-3-01-002/02Reparación de Lavaderos N-CSV-CAR-3-01-005/02Reposición de Bordillos y Reparación de Guarniciones

N-CSV-CAR-3-01-006/02

Reparación de Registros N-CSV-CAR-3-01-007/02Reparación de Vados N-CSV-CAR-3-01-009/02Limpieza de Subdrenes N-CSV-CAR-2-01-007/01Reposición Aislada de Subdrenes y Geodrenes

N-CSV-CAR-3-01-008/02

Limpieza y reparación de: cajas disipadoras de energía, desarenadoras y pozos de visitaMampostería N-CTR-CAR-1-02-001/00Zampeado N-CTR-CAR-1-02-002/00

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño, las acciones correctivas por obstrucciones deberán realizarse dentro de los cinco (5) días posteriores a su detección, respecto a daños en los revestimientos deberán ejecutarse dentro de los veintiún (21) días posteriores a su detección. Lo anterior se realizará conforme a la Normativa SCT, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

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El incumplimiento del Estándar de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

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d) Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

E.P.I.08.- Señalamiento vertical.

Definición: Significa el conjunto de dispositivos para el control de tránsito vehicular y de peatones, que se coloca en la carretera (indicadores de alineamiento (fantasmas), postes de kilometraje, señales bajas, elevadas, señales de información variable (ITS)) o adyacentes a ella (marcas en elementos, tableros colocados en postes y delimitadores, cercado del derecho de vía). Cumplen la función de prevenir a Usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, indicar prohibiciones o restricciones respecto al uso de la vía, así como brindar información para guiar a los Usuarios. De acuerdo a dicha función el señalamiento vertical se clasifica en: preventivo, restrictivo, informativo y dispositivos diversos.

Ejecución: La comprobación de que las señales verticales se encuentran presentes conforme a la Normativa SCT y al Proyecto de Referencia, limpias, legibles y sanas, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe de la condición física y estructural de las señales, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de las anomalías.


La medición de la condición física y presencia al 100% de las señales conforme a la Normativa SCT y el Proyecto de Referencia, se efectuará mediante el conteo de unidades y, donde sea aplicable, con cinta métrica.

Base de Pago: El pago del concepto Señalamiento Vertical se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.4. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto de Señalamiento Vertical deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Señales Verticales N-CSV-CAR-3-05-005/02Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de Conservación

N-CSV-CAR-2-05-011/01

Reposición Aislada de Señales Verticales

N-CSV-CAR-3-05-004/02

Reposición y Reparación de Reglas y Tubos Guía para Vados

N-CSV-CAR-3-05-005/02

Reposición de Indicadores de Alineamiento

N-CSV-CAR-3-05-006/02

Limpieza, reposición de luces led y conservación de señales de información variable (ITS)Pintura en postes de señalizaciónReubicación de señalamiento verticalRetiro de señalamiento vertical dañado

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En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño en lo referente a señales faltantes o con defectos irreversibles en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, estas deberán ser reemplazadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de la anomalía. Lo anterior se realizará conforme a la Normativa SCT, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que sean reemplazadas las señales faltantes, las señales que presenten daños estructurales irreversibles y se demuestre la recuperación del valor del Estándar.

E.P.I.09.- Señalamiento horizontal.

Definición: Significa el conjunto de rayas, marcas y dispositivos que se aplican o fijan directamente sobre la superficie del pavimento de la carretera, con objeto de delinear las características geométricas de la carretera y controlar el tránsito de vehículos y peatones.

Ejecución: La comprobación de que las marcas en el pavimento, vialetas y boyas se encuentran presentes conforme a la Normativa SCT y al Proyecto de Referencia, visibles, firmemente adheridas y completas, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe de la condición física de las señales, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de las anomalías.


La medición de la condición física y presencia al 100% de las señales horizontales conforme a la Normativa SCT y el Proyecto de Referencia, se efectuará donde sea aplicable, mediante el conteo de piezas y/o determinación de longitudes o áreas, con cinta métrica, deberá considerar adicionalmente que la medición de la retroreflexión cumpla con las Normas ASTM E1710 y ASTM 1436-30.

Base de Pago: El pago del concepto Señalamiento Horizontal se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.4. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto Señalamiento Horizontal deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

Actividad incluida Normativa SCTReposición de Marcas en el Pavimento N-CSV-CAR-3-05-001/02Reposición de Marcas en Guarniciones N-CSV-CAR-3-05-002/02Reposición de Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la Superficie de Rodadura

N-CSV-CAR-3-05-003/02

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Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Vialetas y Botones N-CSV-CAR-3-05-004/02Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de Conservación

N-CSV-CAR-2-05-011/01

Reposición Aislada de Vialetas y Botones

N-CSV-CAR-3-05-003/02

Reductores de velocidadMantenimiento de banda de estruendo

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño en lo referente al señalamiento horizontal, las acciones correctivas deberán ser implementadas dentro de las cuarenta y ocho (48) horas siguientes a su detección. Al término de cualquier trabajo de conservación, en donde se afecte la pintura y marcas en el pavimento, estas deberán ser restituidas cuando menos de forma temporal, dentro de las 24 horas siguientes al término de la intervención, asegurando su visibilidad en todo momento, y deberá demarcarse de forma definitiva y completa dentro de los cuarenta (40) días siguientes a la terminación de los trabajos de conservación ejecutados.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente a tener al 100% presente el señalamiento horizontal, visible y conforme a la Normativa para la Infraestructura del Transporte vigente y el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de la SCT y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas, y que la medición de la retroreflexión cumpla con las normas ASTM E1710 y ASTM 1436-30.

E.P.I.10.- Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales

Definición: Son las defensas, terminales y/o amortiguadores de impacto (disipadores de energía) y barreras metálicas o de concreto (incluye malla antideslumbrante y ménsulas reflejantes adheridas), que se instalan en uno, ambos lados y/o al centro de la carretera, en los lugares donde exista peligro, para proteger que los vehículos puedan salirse de los carriles de circulación o acotamientos, encauzando su trayectoria y, en su caso, disipando la energía del impacto.

Ejecución: La comprobación de que los Dispositivos de Seguridad se encuentran presentes conforme a la Normativa SCT y al Proyecto de Referencia, limpias, sin daños significativos, ni corrosión, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe del alineamiento, la condición física y estructural de los dispositivos, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de las anomalías.


La medición de la condición física y presencia al 100% de los Dispositivos de Seguridad conforme a la Normativa SCT y el Proyecto de Referencia, se efectuará con cinta métrica según el tipo.

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Base de Pago: El pago del concepto defensas metálicas, barreras de protección, barreras centrales, terminales y/o amortiguadores de impacto, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.4. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Defensas y Barreras Centrales

N-CSV-CAR-3-05-006/02

Reposición de Vialetas para Defensas y Barreras Centrales

N-CSV-CAR-3-05-007/02

Reposición Parcial de Defensas N-CSV-CAR-3-05-001/02Reposición de Barreras Centrales de Concreto Hidráulico

N-CSV-CAR-3-05-002/02

Limpieza de ménsulas reflejantes en barreras de concreto y defensas metálicas

N-CSV-CAR-2-05-005/01

Mantenimiento de terminales para defensa metálica (OD-4)

N-CSV-CAR-3-05-001/02

Mantenimiento de terminales o reposición de amortiguadores en defensasReposición de malla antideslumbrante de poliestireno de alta densidad de 50 cm de altura

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño en lo referente a daños estructurales en los dispositivos, presencia de corrosión, alineamiento o posición incorrecta, en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredor, red básica y red secundaria, éstas deberán ser solventadas dentro los quince (15) días siguientes a su detección, o siete (7) días si se trata de dispositivos en puentes, conforme a la Normativa SCT, excepto si su falta o daño representa un peligro inminente a los Usuarios, en cuyo caso se reparará provisionalmente antes de 24 hr, colocando Señalamiento de Protección en Obra con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

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e) Puentes y Pasos.

E.P.I.11.- Elementos metálicos y/o de concreto.

Definición: Se refiere a los elementos metálicos y/o de concreto que constituyen la estructura de los Puentes y Pasos, a saber: cimentación; pilas y estribos de subestructura; trabes y losas de superestructura; banquetas, guarniciones, parapetos, etc.

Ejecución: El Contratista será responsable de ejecutar los Trabajos de Conservación Rutinaria de los elementos metálicos y/o de concreto de todos los puentes y pasos a desnivel a lo largo de los Tramos del Paquete Carretero. En particular, deberá ejecutar todas las actividades que aseguren el correcto funcionamiento de dichos elementos mediante la pintura de estructuras metálicas y el resane de grietas con mortero grout en elementos de concreto, la limpieza de aleros, estribos y pilas, alineamiento vertical de accesos “aproches”. Para la superficie de rodamiento sobre los puentes y pasos a desnivel aplicará lo estipulado en las Especificaciones Particulares E.P.I.1., E.P.I.2., E.P.I.3. y E.P.I.4.


La medición de la limpieza y verificación del correcto funcionamiento de las estructuras en cuanto a seguridad, funcionalidad y apariencia, se hará mediante la inspección visual permanente durante la Etapa de Conservación y el reporte de daños levantados con cinta métrica, calibradores y plomada, de las condiciones físicas y estructurales de sus elementos metálicos y/o de concreto, que se intensificará antes y durante la estación de lluvias.

Base de Pago: El pago del concepto elementos metálicos y/o de concreto, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.5. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.


Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Parapetos, Banquetas y Camellones

N-CSV-CAR-2-03-002/01

Limpieza de Estribos, Pilas, Columnas y Aleros

N-CSV-CAR-2-03-004/01

Calafateo de Fisuras N-CSV-CAR-3-03-001/02Reparación de Grietas N-CSV-CAR-3-03-002/02Reparaciones y Resanes en Elementos de Concreto

N-CSV-CAR-3-03-003/02

Reparación de Parapetos y Banquetas N-CSV-CAR-3-03-005/02Marcas en el Pavimento N-CSV-CAR-3-05-001/02Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la Superficie de Rodadura

N-CSV-CAR-3-05-003/02

Sellado de grietas y juntas en losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-2-02-005/02

Limpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos

N-CSV-CAR-2-02-001/00

Relleno de Oquedades

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Actividad incluida Normativa SCTCalafateo e inyección de mortero grout de grietas en elementos de concretoLimpieza y recubrimiento de elementos metálicos con pintura anticorrosivaPintura en elementos no estructurales metálicos y de concreto como parapetos y defensasPintura de elementos de superestructura de concreto en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Pintura de elementos de superestructura de acero en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Pintura de elementos de subestructura de concreto en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Pintura de elementos de subestructura de acero en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Reparaciones menores de concreto en subestructura y superestructura

N-CSV-CSR-3-03-003

Reposición de marcas en estructuras N.CSV.CAR.2.05.005/03Reparaciones menores de mampostería en subestructura

N.CTR.CAR.1.02.001

Protecciones menores contra socavación con gaviones

N.CTR.PUE.1.02.004

Protecciones menores contra socavación en concreto

N.CTR.CAR.1.02.002

Sustitución de barrera de protección en accesos

N.CSV.CAR.3.05.001

Relleno de deslaves en accesos y conos de derrame

N.CTR.CAR.1.01.009/00

Reposición de señalamiento vertical N.CSV.CAR.4.05.002/02Número de inventarioRenivelación de accesos en puentes, con mezcla asfáltica en caliente

N.CSV.CAR.3.02.001/00

Limpieza de señales verticales N.CSV.CAR.2.05.005/01Escarificación y picado del concreto, rugosidad de 6mm

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, las acciones correctivas y/o de reparación deberán realizarse dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto, conforme a la Normativa SCT, excepto si la falta o daño del elemento representa un peligro inminente a los Usuarios, en cuyo caso se reparará provisionalmente antes de 24 horas, colocando Señalamiento de Protección en Obra con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

El incumplimiento del Estándar en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se completen las acciones correctivas procedentes.

E.P.I.12.- Drenes, apoyos y juntas de dilatación.

Definición: Se refiere a: el sistema que permite el desalojo de agua o cualquier otro liquido de la superficie de rodamiento sobre el Puente o Paso, mediante drenes o filtros; y a los soportes y separaciones que absorben los movimientos verticales u horizontales que se presentan por

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flexión, compresión, variaciones térmicas o por movimientos diferenciales, y que evitan que los elementos del tablero o de la superestructura del Puente o Pasos se asienten, desgasten o choquen entre sí.

Ejecución: El Contratista será responsable de ejecutar los Trabajos de limpieza y/o reposición del drenaje, apoyos y juntas de dilatación de todos los puentes y pasos a desnivel a lo largo de los Tramos del Paquete Carretero.


La medición de la limpieza y buen funcionamiento del sistema de drenaje; apoyos y juntas de dilatación de los Puentes y Pasos, se hará mediante la inspección visual permanente durante la Etapa de Conservación y el reporte de sus condiciones físicas que se intensificará antes y durante la estación de lluvias.

Base de Pago: El pago del concepto drenes, apoyos y juntas de dilatación, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.5. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.


Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Drenes N-CSV-CAR-2-03-003/01Reposición de DrenesLimpieza de Lavaderos N-CSV-CAR-2-01-005/01Limpieza de Obras Especiales de Control y Protección

N-CSV-CAR-2-01-009/01

Reparación de Lavaderos N-CSV-CAR-3-01-005/02Reposición de Bordillos y Reparación de Guarniciones

N-CSV-CAR-3-01-006/02

Limpieza de ApoyosLimpieza de Juntas de Dilatación N-CSV-CAR-2-03-001/01Reposición de Sello en Juntas de Dilatación

N-CSV-CAR-3-03-004/02

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, las acciones correctivas y/o reparaciones deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de la anomalía o defecto, conforme a la Normativa SCT.

El incumplimiento del Estándar de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

E.P.I.13.- Cauces.

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Definición: El cauce se define como el lecho de los ríos y arroyos por donde corren sus aguas, cuyo caudal, nivel y arrastres están sujetos a variaciones estacionales y condiciones naturales de la cuenca que drena.

Ejecución: El Contratista será responsable de ejecutar los Trabajos de limpieza de los cauces bajo los Puentes a lo largo de los Tramos del Paquete Carretero.


La medición de la limpieza y buen funcionamiento de los cauces de ríos y arroyos bajo los Puentes, se hará mediante la inspección visual permanente durante la Etapa de Conservación y el reporte de sus condiciones físicas que se intensificará antes y durante la estación de lluvias. Base de Pago: El pago del concepto cauces se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.5. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de CaucesLimpieza de Obras Especiales de Control y Protección

N-CSV-CAR-2-01-009/01

Deshierbe y limpieza en taludes y conos de derrame.

En particular el Contratista deberá retirar todas aquellas obstrucciones que impidan el libre flujo del cauce bajo los puentes, y prevenir y proteger posibles fenómenos de erosión en los estribos y pilas de los puentes y otras anormalidades.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño en lo referente al libre flujo del cauce bajo los puentes, la acción correctiva de remoción de las obstrucciones y reparaciones de otras causas de incumplimiento deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto, conforme a la Normativa SCT.

El incumplimiento del Estándar de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

f) Funcionalidad del Derecho de Vía.

E.P.I.14.- Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes

Definición:: El deshierbe, es el recorte y remoción de la vegetación existente dentro del Derecho de Vía, con objeto de evitar la obstrucción visual de los Usuarios, así como la

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presencia de materia vegetal en el cuerpo de la vía, e impedir daños a la misma. El deshierbe incluye operaciones tales como tala y roza.

Ejecución: Para la operación de tala el Contratista deberá ejecutar el corte de los árboles y arbustos existentes en las zonas laterales del Derecho de Vía. Para la roza el Contratista deberá recortar la maleza, hierba, zacate o residuos de las siembras en las mismas zonas. Al término de ambas operaciones, procederá a la limpia y disposición del producto del deshierbe, tala y roza a bancos de desperdicio. No se aceptará la quema de la vegetación o sus recortes.


La existencia y altura de vegetación en los acotamientos y las zonas adyacentes a la Corona, se medirá mediante la inspección visual continua con cinta métrica la vegetación existente.

Base de Pago: El pago del concepto deshierbe en Corona y zonas adyacentes se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.6. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.


Actividad incluida Normativa SCTDeshierbe

El PUM de este concepto deberá incluir todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de deshierbe, tala, roza, limpia y retiro de la vegetación al lugar que corresponda, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño de la altura máxima de treinta (30) cm de la vegetación en la zona Tipo 2, requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y secundaria, la acción correctiva y/o recorte de vegetación deberá realizarse dentro de los siete (7) días siguientes a la detección. En cuanto a la ausencia de vegetación que penetre dentro de la zona Tipo 3 (envolvente del esquema), las

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acciones correctivas y/o de recorte de vegetación deberán ser realizados dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes a su detección. Deberá considerarse adicionalmente que deberá llevarse a cabo al menos una vez al año, en la zona tipo 1 o 2 fuera del límite de los 10 m contados a partir de la envolvente y hasta el límite del derecho de vía las actividades de deshierbe, tala y roza correspondiente.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se completen las acciones correctivas y/o recorte de vegetación correspondientes y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

E.P.I.15.- Limpieza de calzada; limpieza y conservación del cercado del Derecho de Vía.

Definición: Consiste en la remoción de cualquier obstáculo o materia extraña presente sobre la Corona o el Derecho de Vía, que puede ser objeto de riesgo para los Usuarios o demeritar el aspecto de los Tramos. Incluye el mantenimiento y reposición de elementos dañados (postes y alambres) del cercado de derecho de vía

Ejecución: El Contratista deberá ejecutar permanentemente, a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato, todas las actividades necesarias para detectar y retirar oportunamente piedras, árboles, animales muertos, semovientes, basura, escombro, etc., dentro del derecho de vía o sobre la Corona, que afecten las transitabilidad de los Usuarios.


La presencia de obstrucciones por piedras, árboles, animales muertos, semovientes, basura, escombro, etc., sobre la superficie de rodamiento y el derecho de vía, se medirá mediante la inspección visual permanente y su reporte por bitácora, que contendrá la localización, tipo de obstrucción, informe fotográfico y tiempo de respuesta de la subsanación de la anomalía.

Base de Pago: El pago del concepto de limpieza de calzada y Derecho de Vía se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.6 de este anexo de Requerimientos Técnicos.


Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos

N-CSV-CAR-2-02-001/00

Limpieza del Derecho de VíaRetiro de obstáculos y anuncios comercialesReposición del cercado del derecho de víaMantenimiento de botes de basura y recolección de basura

Ver EP correspondiente

Mantenimiento de paraderos Ver Requerimientos Técnicos

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El PUM de este concepto deberá incluir todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de detectar y retirar oportunamente piedras, árboles, animales muertos, semovientes, basura, escombro, etc., en el lugar que corresponda (superficie de rodamiento, acotamiento, Derecho de Vía), además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Segmento del Paquete Carretero, esto es que existan obstrucciones o animales muertos sobre la superficie de rodamiento, los obstáculos deberán ser removidos dentro de las seis (6) horas siguientes a la detección, colocando el señalamiento preventivo necesario; de ocurrir dentro del derecho de vía; de igual forma, el producto de la limpieza no deberá permanecer más de dos (2) días, es decir la limpieza total deberá ejecutarse antes de 48 horas.

El incumplimiento del Estándar en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete las acciones correctivas y/o de limpieza de la superficie de rodamiento, acotamientos o Derecho de Vía y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

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g) Servicios de Vialidad.

E.P.I.16.- Servicios de comunicaciones.

Definición: Son las actividades que el Contratista deberá proporcionar en todo momento a los Usuarios y terceros interesados (PFP, Protección Civil, PEMEX, CFE, etc.), para poder establecer contacto con el centro de comunicaciones y personal del Contratista, a fin de solicitar información o asistencia en caso de Incidentes, o coordinar acciones conjuntas en Emergencias en los diferentes Tramos del Paquete Carretero

Ejecución: El Contratista deberá establecer permanentemente, a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato, el servicio de comunicación, las veinticuatro (24) horas de los trescientos sesenta y cinco (365) días del año, a través de radio-teléfonos SOS, o telefonía celular a un número 01-800 conectado a un centro de comunicaciones de una red disponible, el cual se señalará en las carreteras mediante letreros informativos colocados a cada cinco (5) kilómetros en ambos lados a “tresbolillo”.

Así mismo, el Contratista deberá contar con los medios de comunicación eficientes y expeditos de su centro de comunicaciones, operado por personal especialmente capacitado para la atención de los Usuarios, interconectado con las diversas brigadas que realicen Trabajos de Conservación o recorridos de inspección, con los servicios de atención de incidentes, así como con aquellas personas y/o Autoridades consideradas por el Contratista en los procedimientos de coordinación incluidos en su plan de operación y Sistema de Gestión de Calidad.


Este servicio se medirá mediante la inspección física de instalaciones del centro de comunicaciones, verificación de los registros y bitácoras de comunicaciones recibidas y transmitidas, en las cuales se señale por lo menos la hora de solicitud, tipo de servicio, tiempo de respuesta y el tiempo utilizado en la prestación del servicio. El Representante de la Dependencia podrá además efectuar pruebas de comunicación directa y simulacros de servicio, de manera regular y aleatoria.

Base de Pago: El pago del concepto se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.7 de este anexo de Requerimientos Técnicos.

Este concepto de servicios de comunicación deberá incluir la realización de todas las actividades necesarias para el correcto funcionamiento en tiempo y forma del centro de comunicaciones, su mantenimiento en óptimas condiciones y operación permanente por personal especialmente capacitado para las tareas que le sean encomendadas y entrenado para aplicar los respectivos procedimientos de coordinación e instructivos.

Actividad incluida Normativa SCTServicios de comunicaciones Ver Requerimientos

TécnicosMantenimiento de torres de vialidad

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El Contratista deberá organizar una red de comunicaciones interna, necesaria para la ejecución de sus propios Trabajos de Conservación, que además se conectará a través del centro de comunicaciones con los Usuarios y terceras personas, a efecto de asegurar la posibilidad de que éstas puedan en todo momento comunicarse con el Contratista y su personal para dar aviso de Incidentes, solicitar su atención o coordinar acciones conjuntas.

En particular, el servicio de comunicaciones del Contratista deberá informar a la Dependencia y a la Policía Federal Preventiva (PFP) de la ocurrencia de cualquier Incidente o Emergencia que afecte el tránsito normal de algún Segmento, indicando su ubicación, tipo, causa y consecuencias.

El Contratista deberá entregar un informe mensual verificando la bitácora, que contendrá toda la información registrada en una base de datos de los reportes de los Usuarios y terceros, tales como comunicaciones para evaluar su atención y las acciones que fueron tomadas a las solicitudes realizadas por los Usuarios. Datos indispensables en el informe son: tipo de Incidente o anomalía, fecha, lugar, hora, acciones tomadas, tiempo de respuesta, descripción e ilustración fotográfica del mismo, documentación adicional que haya sido necesaria (actas ante el Ministerio Público, o de la Policía Federal Preventiva, entre otros).

En caso de presentarse desviaciones respecto al Estándar de Desempeño requerido de 100% de disponibilidad del servicio de comunicación las 24 horas del día los 365 días del año, en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, el Contratista deberá actuar de inmediato para corregir cualquier anomalía y restablecer la respuesta confiable del centro de comunicaciones y de la red.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño del 100% de disponibilidad de los servicios de comunicación las 24 horas del día los 365 días del año en un Tramo se considerará subsanado en el momento en que se restablezca dicho servicio en tiempo y forma, y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

En el caso de incumplimientos reiterados derivados de un “usuario simulado” o algo similar, se debe establecer una pena. Agregar en Req. Técnicos.

E.P.I.17.- Atención de Incidentes.

Definición: Se refiere a las actividades que deberá llevar a cabo el Contratista, con objeto de prestar asistencia y comunicación con la finalidad de resolver eventos que hayan producido alguna alteración de las operaciones normales del Paquete Carretero, como son accidentes, descomposturas de vehículos, derrumbes y deslaves menores, etc., como se indica en los “Requerimientos Técnicos”.

Ejecución: La atención de Incidentes deberá ejecutarse permanentemente, a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato, por un equipo del Contratista especialmente capacitado y organizado para tal fin, en respuesta a la solicitud hecha por otro personal del Contratista, los Usuarios o terceros (habitantes del lugar, Policía Federal Preventiva, etc.), mediante la aplicación de procedimientos de coordinación y protocolos establecidos en su plan de operación y Sistema de Gestión de Calidad.


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Este servicio se medirá mediante la verificación de los registros y bitácoras de comunicaciones recibidas y transmitidas, en las cuales se señale por lo menos la hora de solicitud, tipo de servicio de atención requerido, tiempo de respuesta y tiempo utilizado en la prestación del servicio. El Representante de la Dependencia podrá además efectuar pruebas de comunicación directa y simulacros de servicio, de manera regular y aleatoria.

Base de Pago: El pago del concepto se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.7. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto atención de Incidentes deberá incluir todas las actividades necesarias para la atención eficiente y expedita de todos los Incidentes que tengan lugar en cualquier Tramo del Paquete Carretero, desde el momento en que se tenga conocimiento del evento hasta su total resolución, y que la superficie de rodamiento quede limpia y en buenas condiciones para el tránsito vehicular.

Al momento de presentarse un Incidente o accidente serio, el Contratista deberá reportarlo a las entidades pertinentes y a la Dependencia a través de su centro de comunicaciones, informando la localización, los daños ocurridos, las medidas tomadas para minimizarlos y si existe cualquier desvío o interrupción del tránsito originado por el Incidente. Deberá ser instalado todo el Señalamiento de Protección en Obra especificado por la SCT en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

La atención de Incidentes en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredor, red básica y red secundaria, deberá darse en el lugar en un plazo máximo de una (1) hora y la atención médica antes de treinta (30) minutos. Cualquier falla en los procedimientos de coordinación con autoridades y organismos de salud deberá ser corregida de inmediato, con el fin de garantizar el servicio de forma confiable y segura.

Previamente el Contratista deberá haber establecido todos los convenios de actuación necesarios con instituciones de servicios públicos y privados en las zonas y poblaciones dentro de la zona de influencia del Paquete Carretero, como son talleres mecánicos, servicios de grúas, clínicas y hospitales públicos y privados, servicios médicos de ambulancias, etc. Así mismo los procedimientos de coordinación con Autoridades a nivel Federal, Estatal y Municipal, como Policía y otros cuerpos de seguridad, bomberos, protección civil, Delegaciones del IMSS, PEMEX, CFE, etc.

En particular, el equipo del Contratista tendrá cuidado en registrar el tipo, gravedad y localización de cada accidente, observando el comportamiento del tránsito en igualdad de condiciones en que se produjo el evento, y prestando especial atención a movimientos extraños de otros vehículos que pudieran asociarse a las mismas causas. La información recolectada de los accidentes se capturará en una base de datos computarizada, que permita analizar estadísticamente su recurrencia y posibles causas inductoras en algunos sitios de los Tramos Carreteros, para determinar si estos sitios constituyen Puntos de Conflicto por condiciones naturales o defectos en el diseño o estado de la infraestructura. De estos análisis el Contratista recomendará acciones que mejoren la seguridad vial y redactará propuestas de solución que someterá al Representante de la Dependencia.

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El incumplimiento del Estándar de Desempeño del 100% de atención de Incidentes en un Tramo, se considerará subsanado en el momento en que se restablezca dicho servicio en los tiempos y con los procedimientos de coordinación y protocolos establecidos, demostrándose así la recuperación del valor del Estándar requerido.

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E.P.II Precios por Unidad de Obra Terminada

E.P.II.01.- Deshierbe, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Es el despeje de la vegetación existente en el derecho de vía, con objeto de evitar la presencia de materia vegetal en el cuerpo de la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría; Deberá efectuarse periódicamente el desmonte de las zonas laterales del derecho de vía, principalmente las operaciones de tala y roza, ya que la existencia de árboles y hierbas, restan visibilidad al usuario del camino, tapa parcial o totalmente el señalamiento, propicia el incremento de la humedad del suelo entre otras.

EJECUCIÓN: La vegetación existente en el ancho que ordene la Secretaría, de acuerdo con la Topografía, alineamiento y características del tramo, determinado a partir de los extremos de la carpeta asfáltica y/o de los acotamientos hacia el límite del derecho de vía, deberá ser eliminada de manera manual o mecánica, de tal forma que se logre eliminar la hierba en los acotamientos, no se permitirá que la hierba sobrepase de treinta (30) centímetros de altura en una faja de cinco (5) metros colindantes a la corona del camino, que la hierba no sobrepase de un (1) metro de altura en el resto del derecho de vía, deberá evitarse las operaciones de desenraicé y quema.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la hectárea de superficie despejada, con aproximación de un decimal.

BASE DE PAGO: El pago del deshierbe por unidad de obra terminada, es decir, sin clasificar la vegetación, comprendiendo uno, algunos o todos los tipos de vegetación a mano o con equipo, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la hectárea. Este precio unitario incluye todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de roza, limpia y retiro de la hierba al lugar que indique la Secretaría.

E.P.II.02.- Relleno de deslaves, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Se llama deslave a la erosión y socavación del material del talud de un terraplén, producida por el escurrimiento del agua superficial. El deslave puede, o no, afectar la corona del camino.

EJECUCIÓN: El relleno de los deslaves se ejecutará de la siguiente manera: deberá ampliarse la socavación existente hasta obtener paredes sensiblemente verticales y firmes. El material utilizado para el relleno de deslaves deberá ser semejante o mejor al que originalmente existía. El relleno se efectuará compactándolo en capas horizontales de espesor no mayor de treinta (30) centímetros sueltos, con el mismo grado de compactación que tengan las capas adyacentes, con el equipo adecuado para cada caso. El talud resultante del relleno deberá ser estable y el adecuado para evitar nuevos deslaves. Una vez completado el relleno de la capa de base, ésta deberá impregnarse con el producto asfáltico adecuado y reponerse la carpeta posteriormente, con las mismas características y espesor que la carpeta existente.

MEDICIÓN: Se hará tomando como unidad al metro cúbico medido en el lugar del relleno y compactado al grado mínimo establecido en esta especificación y/o lo ordene la Secretaría, redondeando el resultado a la unidad.

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BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de relleno de deslaves, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico, compactado al grado mínimo que fije el proyecto y/o lo ordene la Secretaría. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: extracción, carga y acarreo de los materiales de préstamo de banco del lugar de extracción al de utilización para el relleno; excavaciones para formar escalones, ampliar y perfilar la zona del deslave, en su caso, compactación del material de relleno, al grado mínimo que fije el proyecto y/o lo ordene la Secretaría; mínimo noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico seco máximo, extracción, carga, acarreo y aplicación del agua para compactación; en su caso, operaciones para mezclar para la eliminación de la humedad excedente; permisos de explotación de los bancos de agua y de los préstamos de materiales; pago de regalías, desmonte y despalme; compactación hasta obtener el grado fijado y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y descargas y todo lo necesario para su correcta ejecución.

E.P.II.03.- Recargue de taludes, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Son los trabajos de relleno y/o rastreo a realizar sobre los taludes de las terracerías que han perdido su conformación original o de proyecto, en las zonas laterales dentro del derecho de vía, mediante el reacomodo de los materiales que constituyen las terracerías, en las zonas laterales del derecho de vía en los lugares y/o en donde los que determine la Dependencia.

EJECUCIÓN: Se hará el recargue de taludes en donde las terracerías hayan perdido su conformación original o de lo que indique el proyecto, y/o lo que ordene la Dependencia, de acuerdo a lo siguiente: se realizará con motoconformadora o tractor ligero, evitando depositar el material en las contracunetas o canales, deberá evitarse alterar el cauce y la sección de contra cunetas o canales, para lograr que al término del recargue se obtengan superficies con la pendiente y dirección adecuadas, que eviten escurrimientos sobre la corona.

MEDICIÓN: Se tomará como unidad el metro cúbico, el volumen se determinará en el lugar de extracción, sin abundamiento, redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago de recargue de taludes, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de material medido en los vehículos de transporte para cada banco en particular; este precio incluye lo que corresponda por: desmonte y despalme del sitio de préstamo; carga, descarga, depósito y acomodo del material producto del desmonte y del despalme a donde lo indique la Secretaría; extracción, remoción, disgregado en su caso de cada del material aprovechable; eliminación del los grumos no disgregables; carga, acarreo, descarga, acomodo y afinamiento; conforme lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por la Dependencia del material utilizado en los taludes de los terraplenes; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas.

E.P.II.04.- Recargue de taludes con material de calidad base hidráulica estabilizada. P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En las zonas donde existe el desnivel de la totalidad del espesor del pavimento hidráulico, se protegerá con material de calidad Base hidráulica estabilizada con cemento Portland al 6.0% de su PVSM, se perfilará, extenderá y compactara con equipo adecuado, hasta lograr el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo

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MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de material compacto medido en la capa construida con el espesor y ancho requerido aproximando el resultado con un decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico de material compactado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: Material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 38 mm. con calidad de base hidráulica, suministro e incorporación del cemento Portland así como las acciones de extendido, mezclado y homogeneización de los materiales, incorporación del agua necesaria a la mezcla en seco de agregados pétreos, perfilado, extendido, compactado, desperdicios, los tiempos de los vehículos usados en los transportes durante las cargas y descargas, y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de este trabajo.

E.P.II.05.- Malla metálica de triple torsión (incluye anclaje), para protección de taludes de corte, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La instalación de la malla triple torsión de alambre galvanizado clase III, calibre 12.5 reforzada con alambre calibre 10 en las aristas y escuadría de 8 X 10 cm. de forma hexagonal para protección de taludes de cortes, se hará con las dimensiones y características fijadas en el proyecto y/o ordenadas por la Dependencia, conforme al siguiente procedimiento:

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA COLOCACIÓN DE LA MALLA METÁLICA TRIPLE TORSIÓN GALVANIZADA PARA PROTECCIÓN DE TALUDES DE CORTES.

En aquellos subtramos en donde se requiera recubrir el talud de los cortes indicados en el proyecto y/o ordenados por la Dependencia, deberá colocarse la malla triple torsión de alambre galvanizado clase III calibre 12.5 reforzada con alambre galvanizado calibre 10 en las aristas y escuadría de 8 X 10 cm. de forma hexagonal, dicha malla deberá colocarse desde arriba hacia abajo conforme se vayan produciendo los avances del talud del corte y terminarla en la parte superior de la cuneta (no debe quedar ahogada en el concreto de la cuneta).

La malla deberá anclarse al talud del corte mediante anclas cortas en forma de “T” de 1.00 a 2.00 m de profundidad y diámetro de 13 mm (1/2”), colocadas en barrenos de 2” previamente perforados y rellenos con mortero cemento-arena 1:5, formando una cuadrícula con separación de 3.00 m, cuando la superficie sea muy irregular se podrá cerrar la cuadrícula para garantizar que la malla quede pegada a la superficie del talud, las uniones de los lienzos de la malla deberán ser a tope y se cocerán a todo lo largo de la unión de los lienzos con alambre galvanizado clase III calibre 13.5.

El inicio y terminación de la malla en la parte inferior y superior del corte, deberán ser sujetadas por medio de cables de acero de mínimo 3/8” en todo el desarrollo longitudinal del corte, tanto en la base superior como en la inferior con objeto de sujetar el inicio y la terminación de la malla, mediante un doblado de la misma de 50 cm., sobre el cable.

En la parte superior del corte, la malla deberá cubrir una superficie de cuando menos 2.00 m hacia afuera a partir de la línea de ceros. La malla deberá doblarse hacia el exterior 0.50 m sobre el cable superior de acero abrazándolo y cociéndose dicho dobles y anclando el cable a cada 2.00 m.

Este trabajo se puede realizar aprovechando el avance en el vaciado del corte, iniciando con el afine y macice del talud del corte, lo cual permitirá la colocación de malla triple torsión que se

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anclará en la pared del corte a partir de los ceros siguiendo el contorno de la cresta y tendiéndola posteriormente sobre el talud.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el metro cuadrado de malla correctamente instalada sobre la superficie que considere el proyecto y/o lo que ordene la Dependencia, de acuerdo al desarrollo del talud del corte donde se vaya a colocar, aproximando el resultado a una decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada, se hará al precio autorizado por la Dependencia para el metro cuadrado de malla correctamente instalada. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: valor de adquisición de todos los materiales su fabricación; malla triple torsión de alambre galvanizado clase III calibre 12.5 reforzada con calibre 10 y escuadría de 8 X 10 cm; colocación y fijación de anclas metálicas con varillas de ½”; cable de acero de mínimo 3/8” en todo el desarrollo longitudinal del corte, tanto en la base superior como en la inferior con objeto de sujetar el inicio y la terminación de la malla; cargas; transportes hasta el lugar de colocación; descargas y almacenamientos; perforación para anclas; mortero cemento-arena 1:5 y su colocación; colocación de la malla; dobleces de la malla; estirado y fijado de la misma a las anchas; cocido a todo lo largo de las uniones de los lienzos de malla con alambre galvanizado clase III calibre 13.5; los tiempos de los vehículos empleados en la transportación de los materiales durante las cargas y las descargas; y en general todos los materiales, herramientas y mano de obra necesarios para su habilitado y colocación en el lugar definitivo conforme a lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por la Dependencia.

E.P.II.06.- Bacheo hidráulico o de caja, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En las zonas inestables de la superficie de rodamiento actual que expresamente señale la Secretaría, se excavará hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado, cuadrando debidamente el área tratada, y prolongando la caja hasta el talud más próximo del camino, depositando el material en el sitio y forma que ordene la Secretaría dentro de la zona del Derecho de vía, donde no se obstruya el drenaje de la carretera; el material del piso descubierto se compactará al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico seco máximo en un espesor no menor de veinte (20) centímetros; la caja abierta se llenará por capas de espesor no mayor de veinte (20) centímetros hasta 10 cm abajo del nivel de la superficie de rodamiento, con material de calidad para base hidráulica, compactándolo al cien por ciento (100%), de su peso volumétrico seco máximo, a continuación se aplicará un riego de impregnación con producto asfáltico adecuado, que cumpla con las especificaciones, la carpeta será restituida con mezcla asfáltica similar a la empleada en renivelaciones de acuerdo con lo estipulado en el inciso N.CSV.CAR.02.02.004/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de caja abierta, aproximando el resultado a un decimal, determinándose el volumen como el producto del área de la superficie por el espesor promedio de la caja.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del bacheo de caja, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico. Este precio incluye: la apertura de la caja, su afinamiento y compactación del material dejado al descubierto al grado y en el espesor estipulados en el proyecto y/o ordene la Secretaría; extracción, carga, acarreo, descarga y acomodo del material de desperdicio en el lugar que fije el proyecto y/o ordene la Secretaría; el suministro del material de relleno con calidad para base hidráulica y del agua necesaria, así como el suministro

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de la mezcla asfáltica similar a la empleada en renivelaciones; para todos los materiales: su carga, acarreo desde el lugar donde serán obtenidos hasta el sitio de aplicación, descarga; tendido por capas y compactación del material de relleno hasta alcanzar el grado mínimo que fije el proyecto y/o ordene la Secretaría, suministro y aplicación de los productos asfálticos tanto para riego de impregnación como de liga y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas y en general todas las actividades, materiales, y equipo necesarios para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.07.- Sellado de juntas, grietas y fisuras en concreto hidráulico, P.U.O.T.

A.- SELLADO DE JUNTAS

DEFINICIÓN: Es el conjunto de actividades que se realizan para sellar las juntas en carpeta de concreto hidráulico, con el propósito de evitar la entrada de cuerpos extraños entre las losas, así como de prevenir la infiltraciones del agua proveniente de escurrimientos superficiales de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando su consecuente pérdida de resistencia, así como la degradación o deterioro de dicha estructura o junta en sí, debido a la concentración de esfuerzos.

EJECUCIÓN: En las juntas que requieran un resellado se procederá de acuerdo a lo siguiente:

Se eliminará el producto de sellado anterior por medio de una cortadora de disco, cuidando no excederse de un ancho de 6 a 12 mm. Con un cepillo con cardas de alambre se retirarán a mano cualquier residuo excedente y se eliminarán partículas de polvo y materiales aplicando aire comprimido y en su caso finalizar el trabajo a mano a fin de obtener una superficie limpia. Después se colocará la tirilla de respaldo (Backer-Rod) aplicando un rodillo de doble rueda en dos ocasiones. Se aplicará sellador en caliente al depósito cuidando que la profundidad sea la mitad del ancho del depósito y que se deje en menisco de ¼” a 3/8” a fin de evitar la abrasión por el tránsito.

Detalle de sellado de la junta.

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30.0 mm

3 mm.

D/3

6 mm. Junta sellada con silicón

Sello de plástico no adherente de polietileno (9 mm de diámetro +- 1.5 mm)

6 mm

NOTA: La relación ancho/profundidad del sellador de silicón deberá ser como mínimo 1:1 y como máximo 2:1 La ranura inicial de 3 mm para debilitar la sección deberá ser hecha en el momento oportuno para evitar el agrietamiento de la losa, la perdida de agregados de ola junta o el despostillamiento. El corte adicional para formar el depósito de la junta deberá efectuarse cuando menos 72 horas después del colado.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro lineal de junta sellada en el lugar que indique la dependencia, con aproximación de un decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de sellado de junta de dilatación, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, vehículos empleados en los trabajos, adquisición y acarreo del material utilizado y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

B.- SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CONCRETO HIDRÁULICO.

DEFINICIÓN: Es el conjunto de actividades que se realizan para sellar las grietas en carpeta de concreto hidráulico, con el propósito de evitar la entrada de cuerpos extraños entre las losas, así como de prevenir la infiltraciones del agua proveniente de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando su consecuente pérdida de resistencia, así como la degradación o deterioro de dicha estructura o la grieta y/o fisura en si, debido a la concentración de esfuerzos.

EJECUCIÓN: En los lugares donde se presente grietas o fisuras transversales o longitudinales en los pavimentos de concreto hidráulico se procederá de acuerdo a lo siguiente: Se formará el depósito por medio de una cortadora de disco para corte de grietas especiales (ruteadora), cuidando de no excederse de un ancho de 6 a 12 mm y se eliminarán las partículas de polvo y materiales aplicando aire comprimido y en su caso finalizar el trabajo a mano a fin de obtener una superficie limpia. Después se colocará la tirilla de respaldo (Backer Rod) aplicando un rodillo de doble rueda en dos ocasiones. Se aplicará sellador en caliente al depósito cuidando que la

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profundidad sea la mitad del ancho del depósito y que se deje un menisco de ¼” a 3/8” a fin de evitar la abrasión por el tránsito.

MEDICIÓN: El sellado de grietas o fisuras en losas de concreto hidráulico se medirá tomando como unidad el metro lineal (ml), con aproximación a un decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de sellado de grietas o fisuras en losas de concreto hidráulico, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, vehículos empleados en trabajos, adquisición y acarreo de los materiales utilizados y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.08.- Reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Comprende los trabajos a realizar sobre la superficie de la subbase, para sustituir los pavimentos de concreto dañados con cemento Portland y con la forma, dimensiones, resistencias, procedimientos, calidad, tolerancias y acabados indicados en el proyecto y/u ordenadas por la Secretaría.

Materiales

En la elaboración de la mezcla y la construcción de las losas de concreto hidráulico del pavimento, se emplearán materiales que en lo general cumplan con lo establecido en las Normas aplicables del Título 06. Materiales para Losas de Concreto Hidráulico, de la Parte 4. Materiales para Pavimentos, del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los agregados pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

Cemento

Se empleará cemento portland normal que cumpla respectivamente, con los requisitos físicos y químicos que se señalan en las cláusulas 4.01.02.004-B y 4.01.03.004-C de las normas de los Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Agua

El agua que se emplee en la fabricación del concreto deberá ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica, etc.

Asimismo, no deberá contener cantidades mayores de las substancias químicas que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por millón:

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES p.p.m. MAXSulfatos (convertidos a Na2SO4) 1,000Cloruros (convertidos a NaCl) 1,000Materia Orgánica (oxido consumido en medio ácido) 50Turbiedad y/o lignito 1,500

Aditivos

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Podrá emplearse un aditivo del tipo D, reductor de agua y retardante, con la dosificación requerida para que el fraguado inicial de la mezcla, a la temperatura estándar de veintitrés grados centígrados (23C), no se produzca antes de dos (2), ni después de cuatro (4) horas, a partir de la finalización del mezclado. Sus características deberán estar en conformidad con los requisitos de calidad indicados en la Cláusula 4.01.02.004-H, de las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Con objeto de alcanzar la resistencia de proyecto en el menor tiempo posible, será necesaria la utilización de un aditivo acelerante de tal manera que las molestias que se puedan causar a los usuarios, sean en el menor tiempo posible.

Para asegurar la trabajabilidad de la mezcla, también podrá utilizarse un agente inclusor de aire, con los requisitos que señala la Cláusula 4.01.02.004-1. De las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretaría de comunicaciones y Transportes.

Mezcla de concreto hidráulico

El diseño de la mezcla (proporcionamiento), utilizando los agregados provenientes de los bancos y ya tratados, quedará a cargo del contratista y será propuesto a la Secretaría, cuya aprobación por parte ésta no liberará al contratista de la obligación de obtener en obra, la resistencia y todas las demás características para el concreto fresco o endurecido, así como los acabados de la obra. Durante la construcción, la dosificación de la mezcla de concreto hidráulico se hará en peso y su control durante la elaboración, se hará bajo la responsabilidad exclusiva del contratista.

La mezcla deberá tener un módulo de resistencia a la tensión por flexión ( r), de 45 kg/cm2 como mínimo a los 28 días, y un revenimiento promedio de cuatro (4) centímetros al momento de su colocación, pero nunca deberá ser menor de dos punto cinco (2.5), ni mayor de seis (6) centímetros.

La resistencia a la tensión por flexión (MR), se verificará en especímenes moldeados durante el colado del concreto, correspondientes a vigas estándar de 15 x 15 x 50 centímetros, compactando el concreto por vibro compresión y una vez curados adecuadamente se ensayarán aplicando las cargas en los tercios del claro.

La elaboración de la mezcla se hará bajo la responsabilidad exclusiva del Contratista.

Membrana de curado

Para el curado de la superficie de concreto recién colado deberá emplearse membrana protectora, la que deberá cumplir con los requisitos de calidad que se describen en la Cláusula 4.01.02.004-L de las Normas de Calidad de los materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

De preferencia se utilizará un componente cuya base sea agua y parafina de pigmentación blanca.

Barras de amarre

En las juntas que muestra el proyecto y/o en los sitios que indique la Secretaría se colocarán barras de amarre, con el propósito de evitar el corrimiento o desplazamiento de las losas. Las barras serán corrugadas, de acero estructural, con limite de frecuencia (fy) de cuatro mil doscientos (4,200) kilogramos por centímetro cuadrado, debiendo quedar ahogadas con las losas, en las dimensiones y la posición indicada en el proyecto.

Material sellante para las juntas

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El material sellante para las juntas de contracción o de construcción deberá ser del tipo de asfalto ahulado aplicado en caliente, resistente a los efectos de combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con el concreto y permitir las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas, sin agrietarse, debiéndose emplear productos tipo CRAFCO o equivalente, los cuales deberán solidificarse a temperatura ambiente.

Neopreno en tiras para las juntas de las losas sepultadas.

Las tiras de neopreno para las juntas de las losas sepultadas, deberán colocarse precisamente sobre las juntas aserradas en las losas correspondientes a las zonas de transición del pavimento de concreto hidráulico a pavimentos de base granular y concreto asfáltico. Estas tiras de neopreno deberán ser de una sola pieza con una dimensión de diez (10) centímetros de ancho y cinco (5) mm. de espesor. Previamente a su colocación, deberán sellarse las juntas, de la misma manera que las de las losas visibles y aplicarles algún pegamento compatible con el concreto y el neopreno.

Transporte

El transporte de los agregados y/o mezcla se efectuará de preferencia en camiones, sean mezcladores o no, pero previniendo cualquier pérdida de humedad o material; asimismo, se procederá a su lavado con agua a presión cuando se tengan residuos que puedan afectar el buen comportamiento del concreto. La Secretaría fijará de acuerdo con el contratista los intervalos de esta operación.

En el caso de emplear camiones no mezcladores, éstos deberán contar con caja revestida de lámina, cubierta que evite la evaporación de la mezcla y mecanismos que depositen la mezcla en forma satisfactoria, sin segregaciones. La caja deberá estar perfectamente limpia antes de ser utilizada con nuevas mezclas.

Cuando el concreto fresco se deposite en el lugar del colado con canales o tubos, se dispondrá éstos de tal manera que se prevenga cualquier segregación de los materiales. El ángulo de caída deberá ser lo suficientemente pronunciado para lograr el fácil movimiento de las revolturas, pero sin que se clasifiquen los agregados.

EJECUCIÓN:

Colado

La superficie de la subbase estabilizada con cemento debidamente impregnada sobre la que se colocará el concreto fresco deberá estar perfectamente limpia. Ligeramente humedecida, exenta de substancias ajenas al concreto y protegida con una membrana de polietileno.

La colocación y compactación del concreto se hará dentro de los treinta (30) minutos siguientes a su elaboración.

Su compactación se llevara a cabo adecuadamente desde la superficie con vibradores de inmersión y de regla, en ese orden.

Acabado superficial

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El acabado superficial longitudinal del concreto recién colado podrá proporcionarse, mediante llanas mecánicas y, a continuación, mediante el arrastre de tela de yute o bandas de cuero. Posteriormente con un equipo de texturizado se procederá a realizar transversalmente mediante una rastra de alambre en forma de peine, con una separación de 20 milímetros, ancho de dientes de 3.17 milímetros, con una profundidad máxima de 6.4 milímetros y mínima de 3.2 milímetros a todo lo ancho de la superficie pavimentada. Esta operación se realizara, cuando el concreto esté lo suficiente plástico para permitir el texturizado pero lo suficientemente seco para evitar que el concreto fluya hacia los surcos formados por esta operación.

El acabado final deberá proporcionar una superficie de rodamiento con las características mínimas de seguridad (índice de perfil), que se indican en seguida.

Una vez terminados los trabajos de construcción de las losas correspondientes a un día y durante las siguientes 48 horas, el contratista se obligará a realizar los estudios necesarios para garantizar el acabado final de la superficie de rodamiento. Dichos estudios consistirán en la determinación del perfil longitudinal, empleando perfilógrafo de Hveem, el cual puede ser sustituido por un equipo similar, que produzca los mismos resultados. El índice de Perfil medido por este medio deberá arrojar valores menores a 40 centímetros por kilómetro (24 pulgadas/milla), para cualquier tramo individual de 160 metros (0.1 milla); el valor del Índice de Perfil para todo el tramo construido en el día deberá ser menor que 30 cm/km (18 pulgada/milla) y la longitud con valores de Índice de Perfil entre 30 y 40 cm/km no deberá exceder del 10% de la longitud del tramo construido en un día (Método de Prueba California 523 “Evaluation of Profile” del Departamento de Carreteras de California). Los perfilogramas se obtendrán haciendo mediciones en la línea de centro de cada carril de circulación en el sentido longitudinal de la carretera. Para garantizar estos resultados, se recomienda que después de que el texturizado longitudinal sea terminado y cuando el concreto aún trabajable, la superficie del pavimento sea verificada para encontrar depresiones o salientes mediante una regla de tres metros de largo. La regla deberá ser operada desde la orilla del pavimento, colocada paralelamente al eje del mismo y pasada sobre su superficie, avanzando no más de la mitad de su longitud en etapas sucesivas. Cualquier corrección requerida será llevada a cabo inmediatamente pasando la llana longitudinalmente sobre el área por corregir. Esta operación se podrá realizar tan pronto como las operaciones de tendido lo permita, pero previamente al texturizado transversal. Si los valores del Índice de Perfil antes especificado son excedidos, el contratista deberá fresar la superficie endurecida para corregir los defectos y hasta lograr que dichos valores del Índice de Perfil no sean excedidos.

Los valores indicados en la tabla de tolerancias, por lo que respecta a Índice de perfil, se refieren al valor obtenido para todo el pavimento construido y se obtendrán de la suma de las irregularidades medidas en tramos de 60 m dividiéndola entre la longitud total del tramo construido. El valor máximo aceptable será de 19 cm/km (12 pulgadas/milla) correspondiente a carreteras con curvas de menos de 600 m de radio.

Para efectos de frenado, el contratista deberá garantizar, mediante estudios que realice quien designe la Secretaría para ello, que la carpeta terminada presente una resistencia al rozamiento que, al medirse con el equipo Mu-Meter, arroje un valor igual o mayor de siete décimas (0.7) en condiciones de pavimento mojado y a velocidad de 75 km/hr; la medición se realizará por lo menos sobre la huella de la rodera externa. (ASTM E-670, última edición)

Durante el tiempo de endurecimiento del concreto, deberá protegerse la superficie de las losas contra acciones accidentales de origen climático, de herramientas o del paso de equipo o seres vivos.

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Curado

El curado deberá hacerse inmediatamente después del acabado final, cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial. Esta operación se efectuará aplicando en la superficie una membrana de curado a razón de un litro por metro cuadrado, para obtener un espesor uniforme de un milímetro, que deje una membrana impermeable y consistente de color claro y que impida la evaporación del agua que contiene la mezcla del concreto fresco. Su aplicación debe realizarse preferentemente con irrigadores mecánicos a presión, con equipo del tipo CMI-TC-250 o similar.

El espesor de la membrana podrá reducirse si de acuerdo con las características del producto que se use se puede garantizar su integridad, cubrimiento de la losa y duración de acuerdo con las especificaciones del fabricante de la membrana de curado.

Juntas

Después del curado de las losas se procederá al corte de las juntas longitudinales y transversales con discos abrasivos si se realizan los cortes en seco o con discos de diamante en caso que se realicen con agua. Este corte deberá realizarse cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecución y antes de que se produzcan agrietamientos no controlados. El contratista será el responsable de elegir el momento propicio. Las losas que se agrieten por aserrado inoportuno deberán ser demolidas y retiradas. Las juntas deberán ajustarse a las dimensiones y características consignadas en el proyecto. En su construcción deberán tomarse en cuenta las siguientes recomendaciones:

Las juntas se clasifican:Longitudinales, aserradas con barras de amarre (TIPO A)Transversales de construcción aserradas (TIPO B)Transversales de construcción con barras de amare (TIPO C)Transversales de construcción de emergencia (TIPO D)

Las juntas longitudinales aserradas (Tipo A) con barras de amarre se construirán en los sitios que indique el proyecto de acuerdo a lo indicado en el CROQUIS No. 1.

Las juntas transversales de contracción aserradas (Tipo B) en los sitios que indique el proyecto, de acuerdo con la SECCIÓN ESTRUCTURAL TIPO que corresponda.

Las juntas transversales de construcción con barras de amarre (Tipo C) se construirán en los lugares predeterminados para finalizar el colado del día, coincidiendo siempre con una junta transversal de contracción pero alineada perpendicularmente al eje de la carretera, estas juntas se construirán a tope.

Cuando por causas de fuerza mayor sea suspendido el colado por más de 30 minutos, se procederá a construir una junta transversal de emergencia con la que se suspenderá el colado hasta que sea posible reiniciarlo. Las juntas transversales de emergencia (tipo D) son exactamente iguales que las transversales de construcción (Tipo C), excepto que en general no coincidieran con una junta transversal de construcción. Las juntas de emergencia deberán quedar dentro del tercio de la longitud de la losa en que se ubiquen; para ello, si es necesario se demolerá el concreto del primer tercio medio de la losa si dentro de él ocurre la emergencia, haciendo así coincidir la junta de emergencia con la junta de contracción inmediata anterior; si la emergencia ocurre en el último tercio de colado de la losa, se demolerá está en la longitud necesaria para que la junta de emergencia quede en tercio central de la longitud de la losa.

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Las ranuras aserradas deberán inspeccionarse para asegurar que el corte se haya efectuado hasta la profundidad deseada. Toda materia extraña que se encuentre dentro de todos los tipos de juntas deberá extraerse mediante aire a presión o agua a presión; cualquiera de estos procedimientos deberá garantizar la limpieza total de la junta. A continuación se procederá al curado de las superficies laterales, inmediatamente después de que se hayan resanado, si esto hubiere sido necesario.

La longitud de las losas en el sentido longitudinal estará marcada en las secciones tipo correspondientes con una tolerancia de 5 cm. en más o menos.

Deberán tomarse las precauciones necesarias para evitar que se dañen los bordes de las juntas por impactos del equipo o de la herramienta, que se estén utilizando en la obra.

El colado de franjas adyacentes se deberá realizar engrasando las paredes de las losas previamente coladas, En ambos tipos de juntas, deberá evitarse la desviación en su alineamiento, respecto al proyecto.

Tolerancia

Para dar por terminada la construcción de las losas de concreto hidráulico se verificarán el alineamiento, la sección transversal en su forma, espesor, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría con las siguientes tolerancias:

Pendiente transversal con respecto a la del proyecto.

± 0.5 %

Coeficiente de fricción inicial de la superficie de rodamiento.

0.40 mínimo

Índice de Perfila) en tangentes o curvas R600 mb) en curvas de 300 m R600 m

11 cm/km19 cm/km

Profundidades de depresiones 0.5 cm.En el 80% como mínimo del número total de los espesores determinados. EreEn el 20% como máximo del número total de los espesores determinados. ere-0.2 cm.R= Radio de curvaturaEr= Espesor RealE = Espesor de diseño

La profundidad de las depresiones se determinará colocando una regla de tres metros de longitud, el contratista deberá considerar una regla y operación de la misma por cada frente de tendido.

Por otra parte se considera que un concreto hidráulico cumple con el requisito de resistencia fijada en el proyecto cuando se verifique lo siguiente:

Que el promedio del módulo de resistencia a la tensión por flexión, de cada cinco especímenes consecutivos, sea igual o mayor que la resistencia a la tensión por flexión fijada en el proyecto (MR=45 kg/cm2) a los mismos 28 días de edad.

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Que en los mismos cinco especímenes a que se refiere el subpárrafo anterior, cuando menos cuatro tengan una resistencia igual o mayor que el noventa por ciento (90%) de la resistencia fijada en el proyectos para los mismos (28) días de edad.

MEDICIÓN: Las losas de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada, se medirán tomando como unidad el metro cúbico de concreto, con el modulo de resistencia a la tensión por flexión fijado en el proyecto. Los volúmenes construidos se cubicarán en las mismas losas por medio del seccionamiento a cada 5 m y siguiendo el método de promedio de áreas extremas.

BASE DE PAGO: En las losas de concreto hidráulico que construirá el pavimento, se considerará el volumen fijado por el proyecto y se pagará al precio fijado en el metro cúbico. Este precio unitario incluye lo que corresponda por. Derechos y regalías para la extracción ó adquisición del agua y de bancos de materiales, cualquiera que sea la clasificación, instalaciones y desmantelamientos de planta; alimentación de la planta; cribados, desperdicios de los cribados, trituración total ó parcial; cargas y descargas de los materiales, todos los acarreos y maniobras necesarias para los materiales y desperdicios de ellos, adquisición del cemento portland, del tipo fijado en el proyecto y sus acarreos y desperdicios y de los aditivos que se requieran en el lugar de la obra; carga, acarreos y descarga de los materiales, formación de los almacenamientos en la obra, de todos los materiales; la amortización del valor de fabricación o adquisición de los moldes y su transporte, preparación, colocación, materiales necesarios y remoción de los moldes; elaboración del concreto con el cemento y aditivos que se requieran, acarreo de la mezcla desde el sitio de su fabricación hasta el sito de su colocación, agua para el humedecimiento de la base de apoyo de las losas; humedecimiento de los moldes acabado superficial y corrección de las imperfecciones mediante llana o fresado; texturización; curado de losas y de juntas aserradas, aserrado de juntas y corrección de sus bordes si es necesario, limpieza de las juntas y sellado; el acero para las pasa juntas, incluyendo su transporte y colocación; neoprenos y adhesivos necesarios, incluyendo su colocación; los tiempos de los vehículos empleados en transportes, durante las cargas y descargas; construcción del tramo de prueba previo a los trabajos de pavimentación, protección a las estructuras o parte de ellas, precauciones para no mancharlas durante la construcción, verificación de los acabados y texturizados y en general todo lo que corresponda a lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·04·009/00 para la infraestructura del Transporte, así mismo debe considerarse dentro del precio unitario del concepto; los trabajos necesarios para garantizar el transito adecuado del equipo de pavimentación, en el tendido del concreto hidráulico, durante la construcción de la losa de rodamiento. Después de haberse concluido con la construcción de la losa de rodamiento, y, a fin de desvanecer o eliminar el desnivel de 25 cm. que quede entre la losa de rodamiento y el acotamiento ó sobre ancho utilizado para construir los sobre anchos que fueron requeridos, de tal forma que la nueva pendiente del talud, quede comprendida entre el hombro y el cero del talud.

El contratista estará obligado a construir y conservar transitables todo el tiempo requerido tanto las desviaciones como los caminos de acceso adecuados para comunicar los frentes de trabajo.

Aceptación.

Para la aceptación final de la nueva estructura del pavimento, en las áreas en las que se efectuarán los trabajos de pavimentación, deberá verificarse que sus respectivos espesores promedio realmente obtenidos, sean iguales que los correspondientes de proyecto, con las tolerancias en menos que se indican en la siguiente tabla:

CAPA TOLERANCIASEstructura total del pavimento 1 cm.

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Losas de concreto hidráulico 0.2 cm.

E.P.II.09.- Reparaciones profundas (bacheo) en losas de concreto hidráulico, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Una vez delimitada la zona dañada se marcará en forma cuadrada o rectangular y se procederá a la remoción total del área cortando con disco de carburo, se limpiará el área expuesta. Se procederá si es necesario a la compactación de la sub-base expuesta. Las reparaciones profundas que colinden con juntas requieren de la inserción de un material compresible para conservar su forma. En caso de coincidir la reparación con las pasajuntas, la reparación se extenderá 30 cm adicionales a fin de remover los existentes y sustituirlos por nuevos. Se verterá el concreto de una f’c apropiada al diseño del pavimento aplicándole vibrado con cabezas no mayores de 25 mm y se le someterá a un tratamiento superficial similar al de la zona adyacente recubriéndolo finalmente con un producto de curado.

Materiales

En la elaboración de la mezcla y la construcción de las losas de concreto hidráulico del pavimento, se emplearán materiales que en lo general cumplan con lo establecido en las Normas aplicables del Título 06. Materiales para Losas de Concreto Hidráulico, de la Parte 4. Materiales para Pavimentos, del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los agregados pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

Cemento

Se empleará cemento portland normal que cumpla respectivamente, con los requisitos físicos y químicos que se señalan en las cláusulas 4.01.02.004-B y 4.01.03.004-C de las normas de los Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

AguaEl agua que se emplee en la fabricación del concreto deberá ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica, etc.

Asimismo, no deberá contener cantidades mayores de las substancias químicas que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por millón:

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES p.p.m. MAXSulfatos (convertidos a Na2SO4) 1,000Cloruros (convertidos a NaCl) 1,000Materia Orgánica (oxido consumido en medio ácido) 50Turbiedad y/o lignito 1,500

Aditivos

Podrá emplearse un aditivo del tipo D, reductor de agua y retardante, con la dosificación requerida para que el fraguado inicial de la mezcla, a la temperatura estándar de veintitrés grados centígrados (23C), no se produzca antes de dos (2), ni después de cuatro (4) horas, a partir de la finalización del mezclado. Sus características deberán estar en conformidad con los requisitos de calidad indicados en la Cláusula 4.01.02.004-H, de las Normas de Calidad de los Materiales de la

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Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Con objeto de alcanzar la resistencia de proyecto en el menor tiempo posible, será necesaria la utilización de un aditivo acelerante de tal manera que las molestias que se puedan causar a los usuarios, sean en el menor tiempo posible.

Para asegurar la trabajabilidad de la mezcla, también podrá utilizarse un agente inclusor de aire, con los requisitos que señala la Cláusula 4.01.02.004-1. De las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretaría de comunicaciones y Transportes.

Mezcla de concreto hidráulico

El diseño de la mezcla (proporcionamiento), utilizando los agregados provenientes de los bancos y ya tratados, quedará a cargo del contratista y será propuesto a la Secretaría, cuya aprobación por parte ésta no liberará al contratista de la obligación de obtener en obra, la resistencia y todas las demás características para el concreto fresco o endurecido, así como los acabados de la obra. Durante la construcción, la dosificación de la mezcla de concreto hidráulico se hará en peso y su control durante la elaboración, se hará bajo la responsabilidad exclusiva del contratista.

La mezcla deberá tener un módulo de resistencia a la tensión por flexión ( r), de 45 kg/cm2 como mínimo a los 28 días, y un revenimiento promedio de cuatro (4) centímetros al momento de su colocación, pero nunca deberá ser menor de dos punto cinco (2.5), ni mayor de seis (6) centímetros.

La resistencia a la tensión por flexión (MR), se verificará en especímenes moldeados durante el colado del concreto, correspondientes a vigas estándar de 15 x 15 x 50 centímetros, compactando el concreto por vibro compresión y una vez curados adecuadamente se ensayarán aplicando las cargas en los tercios del claro.

La elaboración de la mezcla se hará bajo la responsabilidad exclusiva del Contratista.

Membrana de curado

Para el curado de la superficie de concreto recién colado deberá emplearse membrana protectora, la que deberá cumplir con los requisitos de calidad que se describen en la Cláusula 4.01.02.004-L de las Normas de Calidad de los materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

De preferencia se utilizará un componente cuya base sea agua y parafina de pigmentación blanca.

Barras de amarre

En las juntas que muestra el proyecto y/o en los sitios que indique la Secretaría se colocarán barras de amarre, con el propósito de evitar el corrimiento o desplazamiento de las losas. Las barras serán corrugadas, de acero estructural, con limite de frecuencia (fy) de cuatro mil doscientos (4,200) kilogramos por centímetro cuadrado, debiendo quedar ahogadas con las losas, en las dimensiones y la posición indicada en el proyecto.

Material sellante para las juntas

El material sellante para las juntas de contracción o de construcción deberá ser del tipo de asfalto ahulado aplicado en caliente, resistente a los efectos de combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con el concreto y permitir las dilataciones y contracciones que se

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presenten en las losas, sin agrietarse, debiéndose emplear productos tipo CRAFCO o equivalente, los cuales deberán solidificarse a temperatura ambiente.

Neopreno en tiras para las juntas de las losas sepultadas.

Las tiras de neopreno para las juntas de las losas sepultadas, deberán colocarse precisamente sobre las juntas aserradas en las losas correspondientes a las zonas de transición del pavimento de concreto hidráulico a pavimentos de base granular y concreto asfáltico. Estas tiras de neopreno deberán ser de una sola pieza con una dimensión de diez (10) centímetros de ancho y cinco (5) mm. de espesor. Previamente a su colocación, deberán sellarse las juntas, de la misma manera que las de las losas visibles y aplicarles algún pegamento compatible con el concreto y el neopreno.

Transporte

El transporte de los agregados y/o mezcla se efectuará de preferencia en camiones, sean mezcladores o no, pero previniendo cualquier pérdida de humedad o material; asimismo, se procederá a su lavado con agua a presión cuando se tengan residuos que puedan afectar el buen comportamiento del concreto. La Secretaría fijará de acuerdo con el contratista los intervalos de esta operación.

En el caso de emplear camiones no mezcladores, éstos deberán contar con caja revestida de lámina, cubierta que evite la evaporación de la mezcla y mecanismos que depositen la mezcla en forma satisfactoria, sin segregaciones. La caja deberá estar perfectamente limpia antes de ser utilizada con nuevas mezclas.

Cuando el concreto fresco se deposite en el lugar del colado con canales o tubos, se dispondrá éstos de tal manera que se prevenga cualquier segregación de los materiales. El ángulo de caída deberá ser lo suficientemente pronunciado para lograr el fácil movimiento de las revolturas, pero sin que se clasifiquen los agregados.

EJECUCIÓN:

Colado

La superficie de la subbase estabilizada con cemento debidamente impregnada sobre la que se colocará el concreto fresco deberá estar perfectamente limpia. Ligeramente humedecida, exenta de substancias ajenas al concreto y protegida con una membrana de polietileno.

La colocación y compactación del concreto se hará dentro de los treinta (30) minutos siguientes a su elaboración.

Su compactación se llevara a cabo adecuadamente desde la superficie con vibradores de inmersión y de regla, en ese orden.

Acabado superficial

El acabado superficial longitudinal del concreto recién colado podrá proporcionarse, mediante llanas mecánicas y, a continuación, mediante el arrastre de tela de yute o bandas de cuero. Posteriormente con un equipo de texturizado se procederá a realizar transversalmente mediante una rastra de alambre en forma de peine, con una separación de 20 milímetros, ancho de dientes

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de 3.17 milímetros, con una profundidad máxima de 6.4 milímetros y mínima de 3.2 milímetros a todo lo ancho de la superficie pavimentada. Esta operación se realizara, cuando el concreto esté lo suficiente plástico para permitir el texturizado pero lo suficientemente seco para evitar que el concreto fluya hacia los surcos formados por esta operación.

El acabado final deberá proporcionar una superficie de rodamiento con las características mínimas de seguridad (índice de perfil), que se indican en seguida.

Una vez terminados los trabajos de construcción de las losas correspondientes a un día y durante las siguientes 48 horas, el contratista se obligará a realizar los estudios necesarios para garantizar el acabado final de la superficie de rodamiento. Dichos estudios consistirán en la determinación del perfil longitudinal, empleando perfilógrafo de Hveem, el cual puede ser sustituido por un equipo similar, que produzca los mismos resultados. El índice de Perfil medido por este medio deberá arrojar valores menores a 40 centímetros por kilómetro (24 pulgadas/milla), para cualquier tramo individual de 160 metros (0.1 milla); el valor del Índice de Perfil para todo el tramo construido en el día deberá ser menor que 30 cm/km (18 pulgada/milla) y la longitud con valores de Índice de Perfil entre 30 y 40 cm/km no deberá exceder del 10% de la longitud del tramo construido en un día (Método de Prueba California 523 “Evaluation of Profile” del Departamento de Carreteras de California). Los perfilogramas se obtendrán haciendo mediciones en la línea de centro de cada carril de circulación en el sentido longitudinal de la carretera. Para garantizar estos resultados, se recomienda que después de que el texturizado longitudinal sea terminado y cuando el concreto aún trabajable, la superficie del pavimento sea verificada para encontrar depresiones o salientes mediante una regla de tres metros de largo. La regla deberá ser operada desde la orilla del pavimento, colocada paralelamente al eje del mismo y pasada sobre su superficie, avanzando no más de la mitad de su longitud en etapas sucesivas. Cualquier corrección requerida será llevada a cabo inmediatamente pasando la llana longitudinalmente sobre el área por corregir. Esta operación se podrá realizar tan pronto como las operaciones de tendido lo permitan, pero previamente al texturizado transversal. Si los valores del Índice de Perfil antes especificado son excedidos, el contratista deberá fresar la superficie endurecida para corregir los defectos y hasta lograr que dichos valores del Índice de Perfil no sean excedidos.

Los valores indicados en la tabla de tolerancias, por lo que respecta a Índice de perfil, se refieren al valor obtenido para todo el pavimento construido y se obtendrán de la suma de las irregularidades medidas en tramos de 60 m dividiéndola entre la longitud total del tramo construido. El valor máximo aceptable será de 19 cm/km (12 pulgadas/milla) correspondiente a carreteras con curvas de menos de 600 m de radio.

Para efectos de frenado, el contratista deberá garantizar, mediante estudios que realice quien designe la Secretaría para ello, que la carpeta terminada presente una resistencia al rozamiento que, al medirse con el equipo Mu-Meter, arroje un valor igual o mayor de siete décimas (0.7) en condiciones de pavimento mojado y a velocidad de 75 km/hr; la medición se realizará por lo menos sobre la huella de la rodera externa. (ASTM E-670, última edición)

Durante el tiempo de endurecimiento del concreto, deberá protegerse la superficie de las losas contra acciones accidentales de origen climático, de herramientas o del paso de equipo o seres vivos.

Curado

El curado deberá hacerse inmediatamente después del acabado final, cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial. Esta operación se efectuará aplicando en la superficie una membrana

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de curado a razón de un litro por metro cuadrado, para obtener un espesor uniforme de un milímetro, que deje una membrana impermeable y consistente de color claro y que impida la evaporación del agua que contiene la mezcla del concreto fresco. Su aplicación debe realizarse preferentemente con irrigadores mecánicos a presión, con equipo del tipo CMI-TC-250 o similar.

El espesor de la membrana podrá reducirse si de acuerdo con las características del producto que se use se puede garantizar su integridad, cubrimiento de la losa y duración de acuerdo con las especificaciones del fabricante de la membrana de curado.

Juntas

Después del curado de las losas se procederá al corte de las juntas longitudinales y transversales con discos abrasivos si se realizan los cortes en seco o con discos de diamante en caso que se realicen con agua. Este corte deberá realizarse cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecución y antes de que se produzcan agrietamientos no controlados. El contratista será el responsable de elegir el momento propicio. Las losas que se agrieten por aserrado inoportuno deberán ser demolidas y retiradas. Las juntas deberán ajustarse a las dimensiones y características consignadas en el proyecto. En su construcción deberán tomarse en cuenta las siguientes recomendaciones:

Las juntas se clasifican:Longitudinales, aserradas con barras de amarre (TIPO A)Transversales de construcción aserradas (TIPO B)Transversales de construcción con barras de amare (TIPO C)Transversales de construcción de emergencia (TIPO D)

Las juntas longitudinales aserradas (Tipo A) con barras de amarre se construirán en los sitios que indique el proyecto de acuerdo a lo indicado en el CROQUIS No. 1.

Las juntas transversales de contracción aserradas (Tipo B) en los sitios que indique el proyecto, de acuerdo con la SECCIÓN ESTRUCTURAL TIPO que corresponda.

Las juntas transversales de construcción con barras de amarre (Tipo C) se construirán en los lugares predeterminados para finalizar el colado del día, coincidiendo siempre con una junta transversal de contracción pero alineada perpendicularmente al eje de la carretera, estas juntas se construirán a tope.

Cuando por causas de fuerza mayor sea suspendido el colado por más de 30 minutos, se procederá a construir una junta transversal de emergencia con la que se suspenderá el colado hasta que sea posible reiniciarlo. Las juntas transversales de emergencia (tipo D) son exactamente iguales que las transversales de construcción (Tipo C), excepto que en general no coincidieran con una junta transversal de construcción. Las juntas de emergencia deberán quedar dentro del tercio de la longitud de la losa en que se ubiquen; para ello, si es necesario se demolerá el concreto del primer tercio medio de la losa si dentro de el ocurre la emergencia, haciendo así coincidir la junta de emergencia con la junta de contracción inmediata anterior; si la emergencia ocurre en el último tercio de colado de la losa, se demolerá está en la longitud necesaria para que la junta de emergencia quede en tercio central de la longitud de la losa.

Las ranuras aserradas deberán inspeccionarse para asegurar que el corte se haya efectuado hasta la profundidad deseada. Toda materia extraña que se encuentre dentro de todos los tipos de juntas deberá extraerse mediante aire a presión o agua a presión; cualquiera de estos

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procedimientos deberá garantizar la limpieza total de la junta. A continuación se procederá al curado de las superficies laterales, inmediatamente después de que se hayan resanado, si esto hubiere sido necesario.

La longitud de las losas en el sentido longitudinal estará marcada en las secciones tipo correspondientes con una tolerancia de 5 cm. en más o menos.

Deberán tomarse las precauciones necesarias para evitar que se dañen los bordes de las juntas por impactos del equipo o de la herramienta, que se estén utilizando en la obra.

El colado de franjas adyacentes se deberá realizar engrasando las paredes de las losas previamente coladas, En ambos tipos de juntas, deberá evitarse la desviación en su alineamiento, respecto al proyecto.

Tolerancia

Para dar por terminada la construcción de las losas de concreto hidráulico se verificarán el alineamiento, la sección transversal en su forma, espesor, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría con las siguientes tolerancias:

Pendiente transversal con respecto a la del proyecto.

± 0.5 %

Coeficiente de fricción inicial de la superficie de rodamiento.

0.40 mínimo

Índice de Perfila) en tangentes o curvas R600 mb) en curvas de 300 m R600 m

11 cm/km19 cm/km

Profundidades de depresiones 0.5 cm.En el 80% como mínimo del número total de los espesores determinados. EreEn el 20% como máximo del número total de los espesores determinados. ere-0.2 cm.R= Radio de curvaturaEr= Espesor RealE = Espesor de diseño

La profundidad de las depresiones se determinará colocando una regla de tres metros de longitud, el contratista deberá considerar una regla y operación de la misma por cada frente de tendido.

Por otra parte se considera que un concreto hidráulico cumple con el requisito de resistencia fijada en el proyecto cuando se verifique lo siguiente:

Que el promedio del módulo de resistencia a la tensión por flexión, de cada cinco especímenes consecutivos, sea igual o mayor que la resistencia a la tensión por flexión fijada en el proyecto (MR=45 kg/cm2) a los mismos 28 días de edad.

Que en los mismos cinco especímenes a que se refiere el subpárrafo anterior, cuando menos cuatro tengan una resistencia igual o mayor que el noventa por ciento (90%) de la resistencia fijada en el proyectos para los mismos (28) días de edad.

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MEDICIÓN: Las losas de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada, se medirán tomando como unidad el metro cúbico de concreto, con el modulo de resistencia a la tensión por flexión fijado en el proyecto. Los volúmenes construidos se cubicarán en las mismas losas por medio del seccionamiento a cada 5 m y siguiendo el método de promedio de áreas extremas.

BASE DE PAGO: En las losas de concreto hidráulico que construirá el pavimento, se considerará el volumen fijado por el proyecto y se pagará al precio fijado en el metro cúbico. Este precio unitario incluye lo que corresponda por. Derechos y regalías para la extracción ó adquisición del agua y de bancos de materiales, cualquiera que sea la clasificación, instalaciones y desmantelamientos de planta; alimentación de la planta; cribados, desperdicios de los cribados, trituración total ó parcial; cargas y descargas de los materiales, todos los acarreos y maniobras necesarias para los materiales y desperdicios de ellos, adquisición del cemento portland, del tipo fijado en el proyecto y sus acarreos y desperdicios y de los aditivos que se requieran en el lugar de la obra; carga, acarreos y descarga de los materiales, formación de los almacenamientos en la obra, de todos los materiales; la amortización del valor de fabricación o adquisición de los moldes y su transporte, preparación, colocación, materiales necesarios y remoción de los moldes; elaboración del concreto con el cemento y aditivos que se requieran, acarreo de la mezcla desde el sitio de su fabricación hasta el sito de su colocación, agua para el humedecimiento de la base de apoyo de las losas; humedecimiento de los moldes acabado superficial y corrección de las imperfecciones mediante llana o fresado; texturización; curado de losas y de juntas aserradas, aserrado de juntas y corrección de sus bordes si es necesario, limpieza de las juntas y sellado; el acero para las pasa juntas, incluyendo su transporte y colocación; neoprenos y adhesivos necesarios, incluyendo su colocación; los tiempos de los vehículos empleados en transportes, durante las cargas y descargas; construcción del tramo de prueba previo a los trabajos de pavimentación, protección a las estructuras o parte de ellas, precauciones para no mancharlas durante la construcción, verificación de los acabados y texturizados y en general todo lo que corresponda a lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·04·009/00 para la infraestructura del Transporte, así mismo debe considerarse dentro del precio unitario del concepto; los trabajos necesarios para garantizar el transito adecuado del equipo de pavimentación, en el tendido del concreto hidráulico, durante la construcción de la losa de rodamiento. Después de haberse concluido con la construcción de la losa de rodamiento, y, a fin de desvanecer o eliminar el desnivel de 25 cm. que quede entre la losa de rodamiento y el acotamiento ó sobre ancho utilizado para construir los sobre anchos que fueron requeridos, de tal forma que la nueva pendiente del talud, quede comprendida entre el hombro y el cero del talud.

El contratista estará obligado a construir y conservar transitables todo el tiempo requerido tanto las desviaciones como los caminos de acceso adecuados para comunicar los frentes de trabajo.

Aceptación.

Para la aceptación final de la nueva estructura del pavimento, en las áreas en las que se efectuarán los trabajos de pavimentación, deberá verificarse que sus respectivos espesores promedio realmente obtenidos, sean iguales que los correspondientes de proyecto, con las tolerancias en menos que se indican en la siguiente tabla:

CAPA TOLERANCIASEstructura total del pavimento 1 cm.Losas de concreto hidráulico 0.2 cm.

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E.P.II.10.- Reparaciones superficiales (bacheo) en concreto hidráulico, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Es el conjunto de actividades que se realizan para reparar desconchaduras mayores de 15 por 4 (15 x 4) centímetros en planta en carpetas de concreto hidráulico, mediante la remoción parcial de la losa en la zona de desconchadura, el resane y en su caso el reemplazo del sello de la junta, a fin de restablecer las características de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura y evitar la degradación de la losa. Es importante hacer notar que este tipo de reparaciones es conveniente solo cuando la desconchadura se localiza en el tercio superior de la losa y n o deben realizarse cuando el deterioro sea más profundo o haya sido causado por la mala alineación de las pasajuntas, en cuyo caso se requiere de una reparación parcial de la losa según la norma N.CSV.CAR.3.02.010 Reposición parcial o total de losas de concreto hidráulico.

EJECUCIÓN: Una vez delimitada la zona dañada se marcará en forma cuadrada o rectangular y se procederá a la remoción del área hasta encontrar concreto en buenas condiciones o hasta un tercio del espesor de la losa, utilizando el cincelado a mano o fresado con disco de carburo o con martillo neumático. Se limpiará el área expuesta con chorro de arena o con agua a alta presión removiendo polvo y residuos dejando las paredes y el interior saneados y limpios. Las reparaciones parciales que colinden con juntas o grietas requieren de la inserción de un material compresible para conservar su forma. Se aplicará en el área de reparación un agente adhesivo (resina epóxica). Se verterá el concreto de una f’c apropiada al diseño del pavimento aplicándole vibrado con cabezas no mayores de 25 mm y se le someterá a un tratamiento superficial similar al de la zona adyacente recubriéndolo finalmente con un producto de curado.

MATERIALES: se emplearán materiales que en lo general cumplan con lo establecido en las Normas aplicables del Título 06. Materiales para Losas de Concreto Hidráulico, de la Parte 4. Materiales para Pavimentos, del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los agregados pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

MATERIALES PÉTREOS

Estos materiales se sujetarán al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las características en el almacén y los tratamientos necesarios para su ulterior utilización. El manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deberá hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones con substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una condición de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.

REACTIVIDAD DE LOS AGREGADOS CON LOS ALKALIES DEL CEMENTO.

Los agregados no deberán contener sustancias que reaccionen con los alkalies del cemento en una cantidad tal que cause la expansión excesiva del concreto.

Para garantizar que los agregados no contienen sustancias deletéreas, el proponente previamente a la formulación de su propuesta, se deberá hacer un análisis petrográfico mediante la prueba AASHTO C 295, si mediante esta prueba se detecta la presencia de minerales potencialmente reactivos, se deberá realizar la prueba química ASTM C 289. Prueba rápida cuyos resultados permiten conocer el tipo de cemento que se deberá emplear. En el caso de que agregado resulte potencialmente reactivo, deberá emplearse cemento puzolánico. La Secretaría podrá verificar posteriormente en cualquier momento que se está utilizando el cemento adecuado y en su caso,

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ordenar que se utilice el que corresponda, si como consecuencia de lo anterior hubiese algún incremento en costo, la empresa deberá absorberlo.

GRAVADENOMINACIÓN DE LA

MALLAABERTURA (mm) % QUE PASA

2” 50.00 1001 ½” 37.50 95 – 100¾” 19.00 35 – 703/8” 9.50 10 – 30Num. 4 4.75 0 – 5

El contenido de substancias perjudiciales en el agregado grueso no deberá exceder los porcentajes máximos que se indican en la siguiente tabla:

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES % MÁXIMOPartículas Deleznables 0.25Partículas Suaves 5.00Pedernal con impureza 1.00Carbón Mineral y/o Lignito 1.00

El agregado grueso además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste de “Los Ángeles” 40% máximo Intemperismo Acelerado 12% máximo (Utilizando Sulfato de Sodio

Cuando la muestra esté constituida por material heterogéneo y se tengan dudas de su calidad, la Secretaría podrá ordenar se efectúen pruebas de desgaste de Los Ángeles, separando el material sano del material alterado o de diferente origen, así como pruebas en la muestra constituida por ambos materiales, en la que estén representados en la misma proporción en que se encuentren en los almacenamientos de agregados ya tratados o en donde vayan a ser utilizados. En ninguno de los casos mencionados se deberán obtener desgastes mayores de cuarenta por ciento (40%).

En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado grueso, a juicio de la Secretaría se llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser mayor de doce por ciento (12%), en el entendido de que el cumplimiento de esta característica no excluye las mencionadas anteriormente.

AGREGADO FINO

El agregado fino o arena deberá tener un tamaño máximo de nueve punto cincuenta y un milímetros (9.51 mm) con la secuencia granulométrica que se indica a continuación.

ARENADENOMINACIÓN DELA MALLA

ABERTURA EN mm % QUE PASA

3/8” 9.50 100Num. 4 4.75 95 – 100Num. 8 2.36 80 – 100Num. 16 1.18 50 – 85

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Num. 30 600, um 25 – 60Num. 50 300, um 10 – 30Num. 100 150, um 2 – 10Num. 200 75, um 4 max

La arena no deberá tener un retenido mayor de cuarenta y cinco por ciento (45%), entre dos (2) mallas consecutivas; además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad.

Equivalente de Arena 80% mínimo Modulo de Finura 2.30 mínimo y 3.10 máximoIntemperismo Acelerado 10% máximo (empleando sulfato de sodio)

El contenido de las substancias perjudiciales en la arena, no deberá exceder los porcentajes máximos siguientes:

SUBSTANCIASPERJUDICIALES

% MÁXIMO

Partículas Deleznables 1.0Carbón Mineral y/o Lignito 1.0

En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado fino, a juicio de la Secretaría se llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser mayor de diez por ciento (10%), en el entendido de que el cumplimiento de esta característica no excluye las mencionadas anteriormente.

CEMENTO

Se empleará cemento ciment fondu la farge o similar para asegurar la unión y su fraguado rápido del mortero con el concreto hidráulico anterior debiendo hacerse en la proporción que marca el fabricante y en qué términos generales es de 25 kg. De ciment fondu, 10 lt de agua y 40 lt de arena.

AGUA

El agua que se emplee en la fabricación del concreto deberá ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica, etc. Así mismo, no deberá contener cantidades mayores de las substancias químicas que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por millón:

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES ppm, MAXIMOSulfatos (convertidos a NaSO4) 1,000Cloruros (convertidos a NaCl) 1,000Materia Orgánica (áxido consumido en medio acido) 50Turbiedad y/o Lignito 1,500

MEDICIÓN: El bacheo superficial en losas de concreto, se medirá tomando como unidad el metro cúbico (m3), redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del bacheo profundo en losas de concreto hidráulico, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico. Este precio

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incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, vehículos empleados en los trabajos, adquisición y acarreo de los materiales utilizados y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.11.- Limpieza de señales y dispositivos de seguridad existentes, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Deberá limpiar de toda materia extraña que impida la correcta visibilidad de la señal, así como alinear la señal de que se trate de manera que cumpla con lo establecido en la Norma, ó bien lo indicado por la Secretaría, de acuerdo con lo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se determinará el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad de medida la pieza (señal incluye postes) limpia y alineada.

BASE DE PAGO: Se pagará el precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición de los materiales y productos para la limpieza, incluyendo mermas y desperdicios; carga, transporte y descarga de los materiales y productos al sitio de utilización y cargo por almacenamiento; limpieza de las señales, postes y dispositivos de seguridad; herramienta necesaria, suministro y utilización de agua y todo lo necesario para correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.12.- Limpieza a base de chorro de arena (sand-blast) en estructuras. P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La limpieza a base de chorro de arena a alta presión o sand-blast a metal blanco se realizara con el equipo especial de características particulares y con los materiales que cumplan en granulometría y forma que asegure una superficie de color gris uniforme, sin manchas de oxido o sombras; además de una superficie áspera que contribuya a la mayor adherencia del recubrimiento.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el metro cuadrado de área limpiada.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cuadrado de superficie limpiada o sand-blasteada. Este precio incluye lo que corresponda por: Valor de adquisición, renta o suministro del equipo e implementos necesarios; energía y combustibles; mangueras y accesorios; compresores; plantas eléctricas o mecánicas; equipo, andamios, herramientas y mano de obra para su colocación, materiales de consumo, desperdicios; transportes; acarreos; cargas y descargas; acondicionamiento de bodegas; protección; almacenaje; y en general el equipo, maquinaria, mano de obra, herramientas, materiales y maniobras necesarios para la ejecución de la limpieza a base de chorro de arena conforme lo ordenado por la Secretaría.

E.P.II.13.- Remoción, limpieza, reposición y sellado de juntas de dilatación, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La ejecución de la remoción, limpieza y sellado de juntas de dilatación se ejecutará conforme lo especificado en el proyecto y/o lo indicado por la Dependencia con los materiales y procedimientos indicados. Los materiales empleados deberán cumplir con la calidad y características que indica el proyecto. La colocación se realizará de acuerdo al procedimiento y donde indique El Proyecto y/o la Dependencia.

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Se retirará la carpeta asfáltica existente sobre la junta de dilatación actual. Se retirarán, en su caso, los accesorios de la junta existente. Se retirará de la abertura la tierra, basura, cartón asfaltado, etc. Se colocará cartón asfaltado o espuma de poliestireno que se utilizará como molde perdido en la abertura. Se sellará la junta con Sikaflex 1-A ó similar.

MEDICIÓN: La medición de la remoción, limpieza y sellado de juntas de dilatación, se hará tomando como unidad el metro lineal (m) colocado, basándose en las cantidades indicadas en el proyecto. Se verificarán en obra antes de la ejecución, la ubicación y cantidad a colocar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal (m) de remoción, limpieza y sellado de juntas de dilatación colocadas. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: Adquisición de los materiales, cargas y descargas; transporte hasta el lugar de la obra; almacenamiento; acarreos y sobreacarreos; limpieza y preparación, desperdicios; materiales para la colocación; moldes perdidos; colocación de acuerdo al proyecto y/o lo indicado por la Dependencia; costos de andamios, obras auxiliares y de protección; equipo y mano de obra; herramienta menor; limpieza de las zonas de colocación; tiempos de los vehículos empleados en los transportes, y en general, todos los materiales, equipo y mano de obra que se requieran para la correcta ejecución de este trabajo.

E.P.II.14.- Pintado del número de identificación del puente P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El contratista realizara trabajos previos a la ejecución, tales como limpieza de la superficie donde se ejecutara dicho concepto, en las zonas donde exista material suelto, así como polvo, grasa, oxido, hierba, etc., estará obligado a realizar limpieza, ya sea con cepillo de alambre y/o agua a presión, hasta dejar perfectamente la zona en condiciones de aplicar la pintura. Para el pintado del número será necesario que el contratista adquiera y/o fabrique los moldes (cerchas) que servirán para el pintado del número, siendo estos de lamina galvanizada. Cada cercha tendrá un numero que irá del cero (0) hasta el nueve (9), serán doce juegos, además de cuatro cerchas con un guión (-) como separador para el número de inventario y dos cerchas más con un punto (.) como separador para los decimales. Los números contenidos en las cerchas tendrán una altura de ocho centímetros. Se utilizara aerosol acrílico color negro, procurando evitar escurrimientos y burbujas aplicando el material aproximadamente a 30 cm. distancia.

La ubicación de dicha identificación dependerá de las características propias del puente, o en caso contrario la Secretaria le indicara donde ejecutar esta actividad.

MEDICIÓN: Para efectos de medición y pago de este concepto se utilizará como unidad la pieza (pza).

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de este concepto se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza (pza) e incluye: Adquisición o suministro de los materiales o productos (Pintura, Sustancias para trabajos de limpieza), Este precio unitario incluye: equipo y/o herramienta; andamios y/o escalera; mano de obra que se requiera para la aplicación de pintura; limpieza en la zona específica para su correcta ejecución; hasta la aprobación de la Dependencia, y en general todo lo necesario para su correcta ejecución de acuerdo con lo ordenado por la Secretaría.

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E.P.II.15.- Resanes en concreto hidráulico con mortero grout, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En los elementos que ordene la Dependencia se procederá al resane que haya necesidad de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el litro de mortero grout colocado, por unidad de obra terminada.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del calafateo e inyección de mortero grout de grietas en estribos, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el litro colocado. Éste precio incluye lo que corresponda por: adquisición del mortero grout fester nm o similar, ranuración sobre la grieta, limpieza de la superficie a reparar, preparación, suministro y colocación de mangueras de pnad de ½” de diámetro. Para la inyección del mortero grout a presión por medio de bomba, adquisición y/o suministro de todos los materiales requeridos, accesorios y equipo para la colocación del mortero grout, materiales, maniobras de carga y descarga, limpiezas, mano de obra y los tiempos de los vehículos empleados en ésta actividad, conforme a lo indicado en el proyecto y/o lo señalado por la Secretaría y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.16.- Mejoramiento de drenes de superestructura, P.U.O.T.

DEFINICION: Es la colocación de un tubo Conduit corrugado en los drenes de superestructura de puentes, que sobresalga a los paños de ésta con objeto de evitar que el agua escurra por la superficie inferior o lateral, degradando el concreto y propiciando su deterioro, así como corrosión del acero de refuerzo

EJECUCIÓN: El contratista cortará, habilitará y colocará los tramos de dren de tubo Conduit de las dimensiones especificadas en proyecto procurando que sobresalgan 20 cm del paño inferior o lateral de la losa, evitando así que los escurrimientos de agua pluvial lleguen a tocar al resto de los elementos estructurales, retardando de esta manera los procesos de deterioro del concreto. El tubo Conduit deberá ser de buena calidad y no presentar daño alguno al momento de colocar los tramos en su sitio definitivo. Los tubos deberán quedar debidamente sujetados y sellados a la losa con pasta de poliéster (sellador), con el objeto de evitar filtraciones de agua entre la losa y los drenes.

MEDICIÓN: Para efectos de medición y pago de este concepto se utilizará como unidad la pieza (pza)

BASE DE PAGO: El pago P.U.O.T. de este concepto se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza (pza) colocada e incluye: Adquisición o suministro de los materiales o productos (tubo Conduit, selladores o pastas, etc), extractora de corazones para concreto y broca con punta de diamante, para realizar los orificios en caso de encontrarse con drenes de diámetros menores a cuatro pulgadas, mezcla o pasta a base de resinas epoxicas o similares necesarios para dejar sujetadas, unidas y selladas las diferentes piezas al concreto de la losa; cargas, transportes, descargas y almacenamientos; corte, habilitado y colocación de los drenes de tubo Conduit; equipo; herramienta; desperdicios; andamios y/o pasarelas; mano de obra que se requiera para la colocación de drenes; la limpieza y retiro de desperdicios producto de los trabajos; las pruebas necesarias para observar el funcionamiento del sistema de drenaje de la calzada del puente hasta la aprobación de la Dependencia, y en general todo lo necesario para su ejecución.

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E.P.II.17.- Deshierbe en taludes, conos de derrame y cauce, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La vegetación existente en el ancho que ordene la Secretaria, de acuerdo con la topografía, alineamiento y características del tramo, determinado a partir de los extremos de la carpeta asfáltica y/o de los acotamientos hacia el límite del derecho de vía, deberá ser eliminada de manera manual o mecánica, de tal forma que se logre eliminar la hierba en los acotamientos, taludes, conos de derrame, lavaderos y en las zonas que especifique la Dependencia, de tal forma que la hierba no sobrepase de treinta (30) centímetros de altura en una faja de cinco (5) metros colindantes a la corona del camino y que no sobrepase de un (1) metro de altura en el resto del derecho de vía. Deberán evitarse las operaciones de desenraice y quema.

MEDICIÓN: La limpieza de la superficie en taludes; conos de derrame y lavaderos se medirá tomando como unidad el metro cuadrado (m2), con aproximación a un decimal.

BASE DE PAGO: El deshierbe y limpieza de la superficie en taludes, conos de derrame y lavaderos, P.U.O.T. independientemente del tipo, proporción y densidad de vegetación de que se trate, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cuadrado (m2). Este precio unitario incluye: equipo y/o herramienta; combustible; mano de obra; corte; cargas, transporte y descarga en el lugar que indique la Dependencia, del material no utilizable, y en general todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de limpia y retiro del material vegetal.

E.P.II.18.- Plantación de pasto en los taludes de los terraplenes, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Plantación o siembra de pastos, rastreras, arbustos, árboles o especies vegetales de otro tipo. Con objeto de proteger las zonas adyacentes de una obra vial contra la erosión o la invasión de dunas, con fines de ornato y/o paisajista, de acuerdo con el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría.

EJECUCIÓN: La plantación o siembra de especies vegetales en el derecho de vía, se llevará a cabo en el lugar, que fije el proyecto y/o ordene la Dependencia, el tipo de especie vegetal que se plantará será de acuerdo a las condiciones climatológicas y al tipo de zona geográfica de que se trate, podrá ser entre otras: Palma Real, Palma china, Eucalipto, Álamo, Pirul, Palmera, Laurel de la India, Bugambilia, Pasto, etc., de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la Pieza de planta o árbol, con aproximación a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada para la plantación de árboles o arbustos se pagará al precio unitario pactado en el contrato para cada tipo y tamaño de planta. este precio incluye lo que corresponda por: excavación de las cepas y formación del cajete; valor de adquisición de la planta; extracción cargas, transportes y descargas; almacenamientos; aniego de la cepa; colocación de la planta en la cepa; adquisición y aplicación de fertilizantes; insecticidas y funguicidas; riego; protección y defensa; conservación hasta su establecimiento; restitución de la planta o arbusto que no se haya establecido y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas y todos los insumos necesarios para la correcta ejecución de este concepto.

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E.P.II.19.- Inyección de grietas con Resina Epoxica, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La inyección de material epóxico en grietas de losa será de las características y materiales fijados en el proyecto, o los señalados por la secretaría.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el decímetro cúbico de material epóxico colocado, por unidad de obra terminada.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del calafateo e inyección de material epóxico en grietas de losa, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el decímetro cúbico colocado. éste precio incluye lo que corresponda por: adquisición del material epóxico o similar, ranuración sobre la grieta, limpieza de la superficie a reparar, preparación según proyecto, adquisición y/o suministro de todos los materiales requeridos, accesorios y equipo para la su colocación, materiales, maniobras de carga y descarga, limpiezas, mano de obra y los tiempos de los vehículos empleados en ésta actividad, conforme a lo indicado en el proyecto y/o lo señalado por la secretaría y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.20.- Junta de Expansión Asfáltica (matrix) para puentes P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Instalación del sistema de juntas de expansión asfáltica para puentes de 20” pulgadas de ancho por una profundidad variable (2”, 3”, 4”, 5” y 6” pulgadas), dependiendo de la necesidad que requiera la junta por reparar. Incluye: trabajos de resane de juntas con morteros de secado rápido. P.U.O.T.

El sistema de juntas de expansión asfáltica para puentes consiste en un material elastomérico que se presenta pre-dosificado y empacado en planta, listo para ser fundido y mezclado en obra en una caldera-mezcladora especial. Incluye lámina de acero para evitar riesgos de fisuras en la junta en la zona libre (espacio para el movimiento).

EJECUCIÓN: Preparación del nicho: tanto como para juntas nuevas como para rehabilitación, se inicia la construcción de este sistema cortando con sierra de diamante el pavimento existente hasta la losa de concreto, para crear un nicho o cajuela luego de retirar el pavimento. La sección mínima del nicho será de 20” (50.8mm) de ancho acuerdo con el espesor de la carpeta asfáltica existente.

Una vez removido con martillos livianos el material asfáltico o de juntas existentes y cualquier material suelto, se limpiara muy bien la superficie con aire comprimido. Cualquier vacio mayor a ¼” (6.35 mm) o fractura en la losa de concreto deberá ser llenado y/o reparado con un mortero epoxico ó “grout” adecuado. La superficie de asiento del nicho deberá ser paralela a la superficie de rodamiento de la vía (lisa y nivelada).Seguidamente deberá realizarse un barrido y precalentamiento de nicho mediante una lanza de aire caliente, capaz de impulsar aire a 100 psi a una temperatura de 1200°c y finalmente laterales y fondo del nicho serán cubiertos completamente con un primario asfáltico, el cual se aplica en frió con un espesor. El primario asfáltico debe secar completamente antes de continuar el proceso de instalación de la junta.Una vez que la abertura de la junta y el nicho hayan sido adecuadamente preparados, se colocara un soporte backer rod 2 cms abajo del nivel del concreto y cubriendo toda la longitud de la junta.Se aplica el adhesivo en caliente sobre toda la superficie del nicho (superficie horizontal y vertical), con el objeto de facilitar la adherencia del material de junta con el sustrato y la absorción de esfuerzo entre ambos. Se colocan las secciones de aceros a tope una con otra centradas a la junta sobre la propia apertura y se coloca sobre las secciones de acero nuevamente el adhesivo en

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caliente, a través de las perforaciones de la lamina de acero, ubicadas en su eje longitudinal, se fijara esta con clavos directamente al perfil tubular del sello. Estos clavos están diseñados para mantener las láminas de acero de refuerzo en su lugar mientras el material aglutinante polimérico se vacía en el nicho.

El material aglutinante polimérico deberá ser fundido y mezclado hasta una temperatura mínima de 375°f (190.5°c) y máxima de 395°f (201.6°c), antes de iniciar cualquier colocación. Esta mezcla se prepara en una caldera-mezcladora especial controlada termostáticamente. El material se presenta en paneles de 30 lbs, sólidas a temperatura ambiente ya predosificadas en planta con una proporción 75-25% en peso agregados-aglomerante. Una vez alcanzada la temperatura de colocación, la mezcla fluirá fácilmente y podrá ser nivelada con rastrillos y herramientas especiales. La mezcla elastomerica deberá colocarse en el nicho de 2” de profundidad en una sola capa, de 3” y 4” de profundidad en dos capas y de 5” y 6” de profundidad en tres capas, siendo siempre cada capa del mismo espesor. Se remueve continuamente con los rastrillos para evitar que quede aire atrapado y llenando por completo las superficie en cada capa antes de colocar la siguiente. Una vez llena de mezcla el nicho se compacta hasta lograr el mismo nivel de la superficie de rodamiento.

Con la ayuda de una antorcha se calienta nuevamente la superficie de la junta, se aplica una membrana delgada (riego de liga) del aglutinante polimérico y se impregna con arena silícea para obtener una superficie rugosa y uniforma. La vía podrá hacer abierta al tráfico cuando el material de junta se haya enfriado (dos horas aproximadamente).

MEDICIÓN: La instalación del sistema de juntas de expansión asfáltica para puentes, se medirá por metro lineal, redondeado al centésimo.

BASE DE PAGO.- La instalación del sistema de juntas de expansión asfáltica para puentes, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal (dependiendo las pulgadas de profundidad de la reparación), el cual incluirá la inspección de las zonas por reparar, equipo de corte con sus respectivos discos, plantas generadoras de energía, compresores, mangueras y boquillas especiales para la colocación de los materiales especiales, operaciones de cerrado, demoliciones de concreto asfaltico y/o concreto hidráulico con equipo ligero, rotomartillos y brocas, retiro del material producto de la demolición fuera del área de los puentes y donde lo indique la supervisión, equipo especializado para el calentamiento de los materiales a utilizar, termómetros para medir su temperatura, limpieza, formación de juntas, herramientas para la colocación de la tirilla de respaldo y el sellado, aceros y/o laminas, equipos de corte y/o soldadura, soldadura de electrodo 7018, tirillas, soportes del diámetro requerido según la separación de losas con diafragmas y/o losas, valor de adquisición de materiales, costos por uso de patentes o derechos; cargas, transportes almacenajes y descargas, texturizado y curado, personal necesario para controlar el tráfico tanto diurno como nocturno, equipo de seguridad y accesorios en caso de que se trabaje en horario nocturno, así como todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.21.- Gateo de superestructura para cambio de apoyos, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El gateo de la superestructura se realizará conforme lo especificado en el proyecto y procedimientos indicados. Este concepto se realizará izando cada apoyo con gato hidráulico y colocar calzas de acero, así permitirá remplazar los apoyos existentes y los trabajos correspondientes para la reparación de los apoyos, posteriormente, se izará nuevamente para retirar las calzas y colocar la superestructura en los apoyos reparados.

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El trabajo deberá garantizar el izado uniforme de la superestructura, así como su permanencia en las calzas, y seguridad del personal a laborar en la parte inferior de la misma.

MEDICIÓN: La medición del gateo, se hará tomando como unidad cada eje (dos apoyos), aplicado, basándose en el proyecto. Se verificarán en obra antes de la ejecución, el procedimiento para determinar la continuidad de los ejes a izar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el eje izado. Incluye lo que corresponda por: Preparación del eje a izar, aplicación de acuerdo al proyecto o procedimiento; costos de andamios, obras auxiliares y de protección; traslado del equipo de gateo; equipo y mano de obra especializados; herramienta menor; limpieza de las zonas de aplicación; tiempos de los vehículos empleados en los transportes, y en general, todos los materiales, equipo y mano de obra que se requieran para la correcta ejecución de este trabajo.

E.P.II.22.- Apoyos de neopreno dureza SHORE-60, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La ejecución de la colocación de apoyos de neopreno se ejecutarán conforme lo especificado en el proyecto con los productos y procedimientos indicados. Los apoyos deberán cumplir con la calidad y resistencia que indica el proyecto y las especificaciones de los materiales de la SCT, además se tomarán en cuenta para su colocación las recomendaciones del fabricante. La colocación se realizara en el momento que se iza un apoyo para remplazar los existentes. El producto deberá garantizar una resistencia igual o mayor a la indicada en proyecto.

MEDICIÓN: La medición de los apoyos de neopreno, se hará tomando como unidad la pieza (pza.) colocada, basándose en las cantidades indicadas en el proyecto. Se verificarán en obra antes de la ejecución, la ubicación y tipo de neopreno a colocar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza (pza.) de neopreno colocado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: valor de fabricación o adquisición de las placas de neopreno, incluyendo sus placas de acero, de las dimensiones y características indicadas en el proyecto respectivo; transportes; cargas y descargas; almacenamiento; preparación, piezas para las pruebas de resistencia; colocación de acuerdo al proyecto; costos de andamios, obras auxiliares y de protección; equipo y mano de obra especializados; herramienta menor; limpieza de las zonas de colocación; tiempos de los vehículos empleados en los transportes y en general el equipo, materiales, herramientas y mano de obra de técnicos necesarios para su correcta colocación.

E.P.II.23.- Boya de 20 cms de diámetro de polietileno con reflejante, según proyecto, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Consiste en el suministro y colocación de dispositivos de tránsito con boyas de 20 centímetros de diámetro de polietileno con reflejante, para la delimitación entre carriles de las vialidades y la canalización de vehículos en general, las boyas se colocarán a la separación indicada en el proyecto, medidos a centros de las mismas; se colocarán utilizando pernos de

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anclaje y herramienta y equipo adecuados para su colocación. Todos los trabajos se sujetarán a lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por la contratante.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la pieza suministrada y colocada de acuerdo al proyecto y/o lo ordenado por la contratante.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará de acuerdo al precio fijado en el contrato para la pieza colocada. este precio incluye: lo que corresponda por adquisición o fabricación de las boyas de polietileno con reflejante adherido, pernos, almacenajes, cargas, descargas, accesorios, los tiempos de los vehículos utilizados en esta actividad, mano de obra especializada, herramienta, equipo y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.24.- Dispositivo de absorción de impactos en bifurcación, P.U.O.T.

DESCRIPCIÓN: El concepto de obra a ejecutar consiste en el suministro y colocación de un sistema modular amortiguador de impactos, que se ubicará en isleta de bifurcación o estructura a proteger, incluye el suministro o fabricación y la instalación del sistema integrado con todos sus componentes.

MATERIALES.

El contratista suministrará y aplicará todos y cada uno de los materiales y elementos necesarios que componen el sistema amortiguador de impactos.

Condiciones que deberá cumplir

El licitante propondrá el sistema amortiguador de impacto, el cual deberá absorber la energía de impacto frontal y proporcionar al vehículo impactado una parada controlada. En caso de impacto lateral, el sistema deberá redireccionar al vehículo errante hacia su ruta original, sin permitir que este se voltee, salte al otro lado, rebote, ni que el sistema penetre en el vehículo.

El sistema propuesto deberá cumplir al menos con lo siguiente:

El sistema deberá haber aprobado el nivel de prueba no. 3 o superior, del reporte NCHRP 350, para lo cual, el licitante deberá adjuntar en la propuesta técnica copia del certificado de aprobación correspondiente.

Dimensiones: longitud de 8.00 m +/- 10%. Deberá ser un sistema que permita el deslizamiento de la terminal al impacto, con el fin de

absorber la energía del impacto. Después de un evento de absorber un impacto, el dispositivo deberá tener la capacidad de

deflexión. Deberá resistir impactos de vehículos con velocidades hasta de 100 Km/h La terminal se ubicará al inicio de la punta de la bifurcación, con sistema de contención

lateral en ambos lados. Los componentes del sistema podrán ser metálicos, plásticos, o mixtos. Todos los

componentes metálicos deberán contar con acabado galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo con el proceso de galvanizado indicado en las presentes especificaciones. Todos los componentes plásticos deberán contar con tratamiento contra la intemperización, fuego, lluvia, calor.

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Se deberá considerar el acoplamiento y/o adecuación del sistema con los dispositivos y/o mobiliario existente en la isleta.

El sistema deberá haber aprobado al menos con el nivel de pruebas 3 del reporte NCHRP 350, para lo cual, el licitante deberá adjuntar en la propuesta técnica copia del certificado de aprobación correspondiente.

MEDICIÓN: La unidad de medida será la pieza del sistema amortiguador de impactos, suministrado y colocado, incluyendo todos sus accesorios.

BASE DE PAGO: El suministro y colocación del sistema amortiguador de impactos, se pagará por unidad de obra terminada al precio unitario fijado en el contrato para la pieza suministrada y colocada junto con todos sus accesorios. El precio unitario incluye: adquisición y fletes de materiales, fabricación de cada pieza solicitada, acarreos, almacenaje y galvanizado de cada pieza solicitada, acarreos al sitio de la obra, todos los accesorios necesarios para su instalación, toda la mano de obra y equipo necesarios, excavaciones, trazo y nivelación, colocación de los postes, construcción de los bloques de anclaje, relleno de excavaciones, instalación y anclaje del sistema amortiguador de impactos con todos sus accesorios, los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante las cargas, acarreos y las descargas, la conservación del sistema amortiguador hasta su recepción, los pagos de peaje, regalías o derechos, instalación de campamentos, acarreos horizontales o verticales en la zona de instalación, suministro y colocación del concreto hidráulico necesario, y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.25.- Pintura de respaldos y postes en señales existentes. P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se pintarán los respaldos y postes que indique la Dependencia de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Unidad de medida será la PIEZA lavada y pintada.

BASE DE PAGO: Se pagará el precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición de los materiales y productos para el lavado y pintura, incluyendo mermas y desperdicios; carga, transporte y descarga de los materiales y productos al sitio de utilización y cargo por almacenamiento; lavado y pintura de los respaldos y postes de señales verticales bajas; herramienta necesaria, suministro y utilización de agua, pintura, solventes y todo lo necesario para correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.26.- LIMPIEZA DE GUARNICIONES, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Remoción de azolve u otro material que obstruya el libre escurrimiento del agua hacia el drenaje complementario.

EJECUCIÓN: La limpieza de guarniciones se sujetará a lo siguiente: Deberá removerse toda la materia extraña que hubiere en la guarnición o bordillo, como tierra, piedras, hierbas u otra; El material removido deberá depositarse de preferencia dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado nuevamente por las aguas hacia la corona del camino, cunetas, contracunetas o

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alcantarillas; Deberá cuidarse que, al término de la limpieza, la sección transversal y la pendiente longitudinal de la guarnición o bordillo garanticen el libre escurrimiento del agua.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro lineal atendido.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de limpieza de guarnición, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal de guarnición o bordillo desazolvado; este precio incluye lo que corresponda por: remoción de los materiales; su carga, acarreo, descarga y acomodo en el sitio dentro de la zona del derecho de vía y en la forma que ordene la Secretaría, del material extraído; la utilización de la herramienta, equipo y mano de obra necesarios para la correcta ejecución de los trabajos y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y descargas y en general, todo lo necesario para la correcta ejecución del concepto.

E.P.II.27.- Pintado de guarniciones, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El recubrimiento con pintura en guarniciones se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura de tráfico para que garantice la adherencia y el blanqueado del respaldo de éstas; debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el metro lineal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada para el pintado de guarniciones se pagará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y el recubrimiento; aditivos, en caso de ser requeridos; cargas y transportes hasta el lugar de las obras; mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con el número de manos y/o dosificación que fije el proyecto y/o indique la Dependencia; mermas; desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.28.- Pintura en Bordillos, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El recubrimiento con pintura en guarniciones se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura de tráfico para que garantice la adherencia; debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el metro lineal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada para el pintado de guarniciones se pagará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y el recubrimiento; aditivos, en caso de ser requeridos; cargas y transportes hasta el lugar de las obras; mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con el número de manos y/o dosificación que fije el proyecto y/o indique la Dependencia; mermas; desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarias para la

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ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas y en general, todo lo necesario para la correcta ejecución del concepto.

E.P.II.29.- Pintado de cunetas, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El recubrimiento con pintura en cunetas se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia y el blanqueado del respaldo de éstas; debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el METRO LINEAL.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada para el pintado de cunetas se pagará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y el recubrimiento; aditivos, en caso de ser requeridos; cargas y transportes hasta el lugar de las obras; mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con el número de manos y/o dosificación que fije el proyecto y/o indique la Dependencia; mermas; desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.30.- Retiro de animales muertos y obstáculos, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En los lugares que expresamente lo señale la Secretaria. Se procederá al retiro de elementos que se encuentren dentro del derecho de vía tales como: animales muertos y piedras de gran tamaño; árboles secos y/o de otros materiales.

MEDICIÓN: Se tomará como unidad la pieza retirada al sitio de disposición general.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de pieza retirada, se pagará al precio fijado en el contrato. Este precio incluye lo que corresponda por: suministro y colocación de cal en animales muertos, retiro, desmantelamiento, carga; transporte, descarga y estiba; en el sitio que señale la dependencia, además de los cargos por: herramientas, mano de obra vehículos maquinaria y equipo necesario para su ejecución.

E.P.II.31.- Retiro de anuncios comerciales, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En los lugares que expresamente lo señale la secretaria. Se procederá al retiro de elementos que se encuentren dentro del derecho de vía tales como: cercas, casetas de lamina, tendajones de madera y/o de otros materiales; anuncios comerciales sin permiso y/o fuera de especificaciones.

MEDICIÓN: Se tomará como unidad la pieza entendiéndose por esto el total del elemento

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de pieza retirada, se pagará al precio fijado en el contrato. Este precio incluye lo que corresponda por: desmantelamiento, carga; transporte, descarga y estiba; en el sitio que señale la dependencia, además de los cargos por:

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herramientas, mano de obra vehículos maquinaria y equipo necesario para su ejecución así como todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.32.- Recolección de basura sobre calzada y zonas aledañas, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Se efectuarán trabajos de limpieza de basura sobre la superficie de rodamiento y derecho de vía en los que indique la Dependencia. La basura producto de estos trabajos será depositada en los lugares que apruebe la dependencia, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

EJECUCIÓN: Se efectuaran trabajos de limpieza de basura sobre la superficie de rodamiento, acotamientos, derecho de vía y en los lugares que indique la Dependencia, la basura producto de estos trabajos será depositada en los lugares que apruebe la Dependencia.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la hectárea.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada para la recolección y retiro de basura se pagará al precio unitario pactado en el contrato para la hectárea; este precio incluye lo que corresponda por: remoción, carga, transporte y descarga de los materiales producto de estos trabajos en el sitio que indique la dependencia, los cargos por utilización de herramienta, materiales y equipo, la mano de obra, maniobras y en general todos los insumos necesarios para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.33.- Alcantarillas tubulares de polietileno de alta densidad corrugado con doble banda cerámica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Las alcantarillas de tubos corrugados anularmente de polietileno de alta densidad con doble banda cerámica termofusionada y doble empaque en la espiga (PEAD) son estructuras flexibles, que se construyen mediante tubos corrugados de polietileno de alta densidad, colocados sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en zanja con terraplén o en terraplén; según su ubicación respecto al eje se clasifican en normal y enviajada.

MEDICIÓN: Cuando la construcción de alcantarillas tubulares de polietileno de alta densidad con doble banda de cerámica termofusionada y doble empaque en la espiga, se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma NLEG3, Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad el metro de alcantarilla terminada, medida sobre el eje longitudinal de la alcantarilla, según su tipo, con aproximación a un décimo (0,1).

BASE DE PAGO: Se pagará, según su tipo, al precio fijado en el contrato para el metro de alcantarilla terminada. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por: Valor de adquisición de los tubos de polietileno de alta densidad con doble banda de cerámica termofusionada a la campana y doble empaque en la espiga y demás materiales necesarios para la construcción de las alcantarillas. Carga, transporte y descarga de los tubos y de todos los materiales hasta el sitio de su utilización, y cargo por almacenamiento. Excavación para la plantilla de apoyo, así como su

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conformación y compactación. Excavación y acondicionamiento de los canales de entrada y salida. Carga y descarga en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la Secretaría, de los materiales producto de las excavaciones. Ensamblado, colocación y sellado de los tubos de polietileno de alta densidad con doble banda de cerámica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga. Conformación y compactación del relleno, de acuerdo con la Norma, N·CTR·CAR·1·01·011, Rellenos. Suministro y colocación de concreto hidráulico, simple o reforzado, de acuerdo con las Normas N·CTR·CAR·1·02·003, Concreto Hidráulico y N·CTR·CAR·1·02·006, Estructuras de Concreto Reforzado. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas de todos los materiales, así como de los residuos de las excavaciones. La conservación de la alcantarilla hasta que haya sido recibida por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.34.- Bordillos de concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2, de 138cm2 de sección, con acero de refuerzo, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Para la construcción de los bordillos de concreto con acero de refuerzo se realizaran las siguientes actividades: elaboración de la mezcla en las proporciones que indique el contrato y/o la secretaria; armado del acero de refuerzo y colado de los bordillos de acuerdo a lo pactado en el contrato o indicado por la Secretaria.

La colocación del señalamiento preventivo hacia atrás y delante del frente de trabajo, se deberá hacer con una distancia no mayor a cien metros. y de ser necesaria una mayor distancia, deberá aprobarse antes por la Secretaria.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad un metro lineal, con aproximación a la unidad, siendo para este caso en particular que la unidad equivaldrá a un metro lineal de bordillo de concreto con acero de refuerzo.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada para los bordillos de concreto con acero de refuerzo se realizara en base al precio unitario pactado en el contrato. Este precio incluye lo que corresponda por: elaboración de la mezcla, armado del acero de refuerzo y colado de los bordillos, de acuerdo a lo establecido y/o lo que indique la secretaria; extracción, cargas, transporte y descargas; almacenamientos; los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas; esto no incluye destrozos por vandalismo y todos los insumos necesarios para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.35.- Carpeta de concreto asfaltico compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La carpeta concreto asfáltico, compactada al noventa y cinco por ciento (95%), con los espesores fijados en el proyecto u ordenados por la dependencia, las cuales deberán ser elaboradas en planta de producción continua estacionaria y en caliente, con material pétreo de tamaño máximo según proyecto y/o ordenado por la dependencia y cemento asfáltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa) ó similar con una dosificación determinada mediante el estudio Marshall. El agregado pétreo y el cemento asfáltico deberán cumplir con las normas de calidad indicadas en la normativa del protocolo AMAAC. Así mismo, el concreto asfáltico deberá estar diseñado por el procedimiento protocolo AMAAC.

392

El concursante podrá proponer en su cotización, producir con sus propios medios las mezclas asfálticas con material pétreo de los bancos que elija el concursante, autorizados por la dependencia o adquirirla ya preparada de alguna planta establecida que cumpla con los requerimientos de calidad necesarios y transportarla a los lugares de utilización.

La construcción de la carpeta de concreto asfáltico, deberán apegarse a lo ordenado por la dependencia y a lo señalado en la cláusula 3.01.03.081-f de las normas para construcción e instalaciones de la dependencia de comunicaciones y transportes. Previamente al tendido de la base y/o carpeta asfálticas, deberá aplicarse a la superficie que la reciba un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido en proporción de 0.5 litro/m2 aproximadamente.

MEDICIÓN: La medición de la base de concreto asfáltico, se efectuará considerando las dimensiones de proyecto con las modificaciones en más o en menos ordenados por la dependencia y comparado con el resultante del espesor obtenido mediante la medición de pastillas (corazones) extraídos de la capa construida, se tomará como unidad el metro cúbico compactado en la capa construida redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de base o carpeta compactada. Este precio unitario incluye además de lo indicado en el inciso 081-h.02, mermas y desperdicios, regalías y permisos de explotación de bancos de material, incluyendo los de orden ecológico autorizados por la autoridad competente, adquisición y todos los acarreos de materiales pétreos y para riego de liga así como todos los trabajos para aplicación del riego y en general todo lo necesario para la correcta construcción de este concepto.

E.P.II.36.- Carpeta delgada altamente adherida (CASAA), P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Las carpetas delgadas altamente adheridas son aquellas que se construyen mediante la aplicación de una membrana homogénea de emulsión asfáltica, modificada con polímeros, que la ligan firmemente con la superficie inferior y sobre la que inmediatamente se construye una carpeta delgada de concreto asfáltico, cuyos agregados pétreos tienen una granulometría escalonada y una gran dureza, proveyendo una adecuada macrotextura, proporcionando características drenantes y un alto nivel de servicio y durabilidad.

EJECUCIÓN: Para su construcción se utilizarán los agregados pétreos, las emulsiones asfálticas, los polímeros y la mezcla de concreto asfáltico, cuyas características de calidad se describen en los Trabajos por Ejecutar correspondientes. Los procedimientos para la aplicación de membrana asfáltica polimerizada, el diseño y los criterios para la dosificación de los materiales constitutivos de la mezcla de concreto asfáltico, así como su elaboración, extendido y compactación también se describen en los Trabajos por Ejecutar respectivos.

MEDICIÓN: Se tomará como unidad el metro cúbico de carpeta delgada altamente adherida y terminada, para cada banco en particular, con aproximación a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago de carpeta delgada altamente adherida, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de carpeta terminada, para cada banco en particular. Este precio incluye lo que corresponda por:

Valor de adquisición o producción de los materiales asfálticos para la carpeta y para la membrana asfáltica polimerizada, así como de los aditivos que se requieran. Limpieza del tanque en que se transporten, movimientos en la planta de producción y en el

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lugar de destino, carga al equipo de transporte, transporte al lugar de almacenamiento, descarga en el depósito, carga por almacenamiento y todas las operaciones de calentamiento y bombeo que se requieran.

Desmonte y despalme de los bancos; extracción de los materiales pétreos aprovechables y de los desperdicios, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribado y desperdicios de los cribados; trituración parcial o total; lavado o eliminación del polvo superficial adherido a los materiales; cargas, descargas y acarreos de los materiales y de los desperdicios, y formación de los almacenamientos.

Instalación, alimentación y desmantelamiento de las plantas. Secado del material pétreo; dosificación, calentamiento y mezclado de los materiales

pétreos, asfálticos y aditivos. En su caso, fresado de la superficie sobre la que se construirá la carpeta. Barrido y limpieza de la superficie sobre la que se construirá la carpeta. Aplicación de la membrana asfáltica polimerizada, conforme a lo indicado en los

Trabajos por Ejecutar respectivos. Cargas en la planta de elaboración de la mezcla asfáltica al equipo de transporte y

acarreos al lugar de utilización. Tendido y compactación de la mezcla asfáltica. El equipo de alumbrado y su operación. Limpieza de la superficie del pavimento, según se señala en la Norma

N·CSV·CAR·2·02·001/00, “Limpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos” Carga, transporte y descarga de todos los materiales residuos y desperdicios que se

obtengan, hasta los almacenamientos temporales y a los bancos de tiro, así como su extendido y tratamiento final en dichos bancos.

La conservación de la carpeta asfáltica terminada hasta su recepción por parte de la Dependencia.

Los tiempos de los vehículos empleados para el transporte de los materiales y productos, durante las operaciones de carga y descarga.

Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.37.- Riego de sello, mediante el procedimiento sincronizado de alto rendimiento P.U.O.T.

A. Contenido

Esta Especificación Particular contiene las características de calidad que deben cumplir el equipo de aplicación, la emulsión asfáltica y el agregado, utilizados en la aplicación de carpetas de riegos de sello, bajo el sistema de aplicación sincronizada y dosificación controlada por computadora.

B. Definición

Consiste en la aplicación simple y consecutiva con un solo equipo, de una emulsión de asfalto modificado con polímero sobre una superficie de rodamiento, seguida del tendido preciso y sincronizado de una capa uniforme de gravilla, con la finalidad de preservar el pavimento existente y proporcionar una nueva superficie de rodamiento y desgaste, antiderrapante.

I. ESPECIFICACIÓN PARTICULAR REFERENTE AL EQUIPO DE APLICACIÓN.

El equipo de aplicación deberá presentar las siguientes características y no tener una antigüedad mayor a 5 años:

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1. Sistema para dosificación controlada de materiales.- La dosificación de la emulsión se hará por unidades de peso, para evitar variaciones en la dosificación por volumen al cambiar la temperatura, y se controlará por un sistema computarizado con tolerancia de 0.1 kg/m2 y con capacidad de ajuste automático por medio de un dispositivo electrónico (sensor/radar) conforme se detecten variaciones en la velocidad del equipo de aplicación.

La dosificación de gravilla se hará en unidades de volumen y se controlará por medio de un dispositivo dosificador con aproximación de +/- 0.1 lts/m2, que se pueda ajustar de manera inmediata durante la aplicación al variar la velocidad de avance.

Ambos equipos no deberán tener una antigüedad mayor a 10 años.

2. Equipo para el riego de emulsión.- El sistema de riego deberá garantizar la aplicación uniforme de la emulsión en la proporción indicada por la computadora; con dispositivos de limpieza por inyección de aire (sistema neumático), recirculación y calentamiento de barra integrado, para eliminar procesos de calentamiento que agredan al medio ambiente o integridad de los trabajadores y usuarios de la vía de comunicación, así como, una aplicación homogénea; cierre/apertura electrónico de espreas para lograr aplicaciones en anchos variables, disminuyendo la posibilidad de derrames durante los trabajos; sistema de desplazamiento (horizontales y verticales) de barra, controlados hidráulicamente para alinear con precisión el riego; compensación hidráulica, para el caso de curvas con sobreelevación o diferencial de niveles en el perfil transversal, que permita mantener en todo momento paralela la barra de riego a la superficie de aplicación.

3. Equipo para aplicación de gravilla.- El equipo de aplicación de gravilla, deberá garantizar la aplicación uniforme del agregado en la proporción determinada por la calibración, utilizando dispositivos de distribución horizontal del agregado; diseño de altura y ángulo de caída del agregado para que el pétreo no "rebote" al caer sobre la superficie y presente el mejor acomodo posible; cierre/apertura electrónico de compuertas, logrando esparcidos en anchos variables. Este equipo deberá ser autopropulsado y no se permitirá el uso de camiones de volteo con el sistema de tapas para la aplicación de gravilla. Asimismo deberá ser autopropulsado independiente o del tipo sincronizado.

II.- ESPECIFICACIÓN PARTICULAR REFERENTE A LA EMULSIÓN DE ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO.

A. Contenido

Esta Especificación Particular contiene las características de calidad que debe cumplir la emulsión de alta viscosidad de asfalto modificado con polímero que se utilizará en el riego de sello de alto rendimiento.

B. Definición

Se entenderá por emulsión modificada al producto que se genera al emulsificar un asfalto que previamente ha sido modificado con polímero.

El polímero es un producto que se añade al cemento asfáltico para modificar sus propiedades físicas, químicas, reológicas, disminuir su susceptibilidad a la humedad, así como a la oxidación y mejorar su adherencia con el material pétreo.

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Se entenderá por Asfalto Modificado, el producto final de la disolución del polímero en el asfalto, de tal manera que las distintas moléculas del polímero formen una red interna en el asfalto, la cual deberá ser estable en el tiempo y a cambios de temperatura.

C. Referencias

Esta especificación se complementa con las últimas versiones de las siguientes Normas:

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓNMateriales Pétreos para Carpetas y Mezclas Asfálticas………………………………………………..……….. N·cmT·4·04Calidad de Materiales Asfálticos…………………………….... N·cmT·4·05·001Pruebas de Afinidad de Materiales Pétreos con el Asfalto. M·MMP·4·04·007Muestreo de Materiales Asfálticos ………….………………... M·MMP·4·05·001Viscosidad Dinámica de Cementos Asfálticos .…………….. M·MMP·4·05·002Viscosidad Cinemática de Cementos Asfálticos …….……... M·MMP·4·05·003Viscosidad Saybolt-Furol en Materiales Asfálticos…………. M·MMP·4·05·004Viscosidad Rotacional Brookfield de Cementos Asfálticos .. M·MMP·4·05·005Penetración en Cementos y Residuos Asfálticos .…………. M·MMP·4·05·006Punto de Inflamación Cleveland en Cementos Asfálticos … M·MMP·4·05·007Punto de Reblandecimiento en Cementos Asfálticos.……… M·MMP·4·05·009Prueba de la Película Delgada y Determinación de la Pérdida por Calentamiento en Cementos Asfálticos ………. M·MMP·4·05·010Ductilidad de Cementos y Residuos Asfálticos ….…………. M·MMP·4·05·011Destilación de Emulsiones Asfálticas………………………… M·MMP·4·05·012Asentamiento de Emulsiones Asfálticas……………………... M·MMP·4·05·013Retenido de Emulsiones Asfálticas en las Mallas No. 20 y No. 60……………………………………………………………. M·MMP·4·05·014Cubrimiento del Agregado en Emulsiones Asfálticas………. M·MMP·4·05·015Miscibilidad con cemento portland de Emulsiones Asfálticas………………………………………………………… M·MMP·4·05·016Carga Eléctrica de la Partícula de Emulsiones Asfálticas…. M·MMP·4·05·017Demulsibilidad de Emulsiones Asfálticas……………………. M·MMP·4·05·018Índice de Ruptura de Emulsiones Asfálticas………………… M·MMP·4·05·019Separación, Diferencia Anillo y Esfera en Cemento Asfáltico Modificado……………………………………………. M·MMP·4·05·021Resilencia en Cemento Asfáltico Modificado………………... M·MMP·4·05·022Recuperación Elástica por Torsión en Cemento Asfáltico Modificado……………………………………………………….. M·MMP·4·05·023Tenacidad en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·025Incremento en Temperatura Anillo y Esfera en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado…………………………….. M·MMP·4·05·026

D. Requisitos de Calidad

Para modificar el asfalto la concentración en que se emplee el polímero, dependiendo del tipo de este último y la tecnología utilizada para la modificación, será la necesaria para cumplir con los requisitos de calidad especificados como de “aceptación”.

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La emulsión de asfalto modificado con polímero y el residuo asfáltico de la destilación, deberán satisfacer las características señaladas a continuación en la Tabla No. 1.

TABLA 1.- Requisitos de calidad para emulsión de asfalto modificado con polímero.Característica Temp. de Unidad Valor Significado de Utilidad de

Prueba ( oC)

la Prueba la Ejecución

PRUEBAS A LA EMULSIÓN.Residuo Asfáltico por

destilación204 % 65.0

MínimoCalidad Control de Obra

Viscosidad Saybolt-Furol 50.0 segundos 100 – 400


Retenido de peso en Malla No. 20

% 0.10 Máximo


Asentamiento a 5 días. % 3.0 Máximo


Asentamiento a 24 hrs. % 1.0 Máximo


Disolvente en Volumen % 3.0 Máximo

Calidad Informativa

Demulsibilidad % 60 Mínimo

Calidad Informativa

Carga de la Partícula Positiva Clasificación InformativaPRUEBAS AL RESIDUO DE LA

DESTILACIÓN( 204 ° C )

Solubilidad en Tricloroetileno % 97.5 Mínimo

Calidad

Penetración 100 gr., 5 seg. 25.0 1/10 mm 100 - 200

Comportamiento Control de Obra

Recuperación Elástica 20 cm, 5 min.

10.0 % 40.0 Mínimo


Ductilidad, 5 cm. / minuto 10.0 cm. 25.0 Mínimo


Recuperación Elástica por Torsión25.0 % 30.0 Mínimo


Previo a la ejecución de cualquier actividad referente a la ejecución del riego de sello y con objeto de que la Dependencia autorice la emulsión modificada, el Contratista deberá presentar un estudio donde compruebe que cumplirá con todas y cada una de las características que han sido clasificadas por su utilidad de ejecución para “Control de Calidad” y “Aceptación” en la Tabla No. 1 de la presente especificación particular.

Durante la ejecución de los trabajos el Contratista deberá comprobar y la Dependencia verificará que la calidad y características de la emulsión modificada propuesta, y autorizada por la Dependencia, no ha tenido variaciones significativas que afectan negativamente su calidad. Para tal efecto se deberá tomar una muestra de la emulsión directamente del equipo de distribución (petrolizadora), cuya representatividad no sea mayor de 100 metros cúbicos, y se analizará en un Laboratorio de la Dependencia o bien en uno externo acreditado y seleccionado por la misma, de tal manera de evaluar que la emulsión y el asfalto modificado resultante de la destilación, mantienen su regularidad y que cumplen con los tres valores establecidos en las características

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clasificadas por su utilidad de ejecución para “Aceptación” (Viscosidad, Recuperación Elástica a 10 °C. y Ductilidad a 10°C.).

E. Producción de la emulsión modificada

La elaboración del producto a que se refiere esta Especificación, se deberá realizar en planta industrial, donde se cuente con los equipos especiales adecuados para la incorporación y estabilización del polímero, mejoramiento y emulsificación del asfalto, así como con un laboratorio que como mínimo esté capacitado para realizar las pruebas cuya utilización ha sido definida para “Control de Calidad” en la Tabla No.1.

Por lo anterior, es requisito indispensable que el Licitante presente en su propuesta técnica un documento en el que haga constar la existencia de la planta industrial y donde se comprometa a cumplir con las especificaciones indicadas; también, deberá de anexar croquis con la localización de la misma.

F. Criterios para aceptación o rechazo

Para que la emulsión de asfalto modificado sea aceptada por la Dependencia, antes de su utilización, el Contratista deberá entregar a la Dependencia un certificado de calidad por cada lote, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma, expedido por su propio laboratorio o por cualquier otro debidamente aprobado por la Dependencia.

En cualquier momento la Dependencia puede verificar la emulsión y del residuo de la destilación, en muestras obtenidas como se establece en el Manual M·MMP·4·05·001 Muestreo de Materiales Asfálticos y mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se señalan en la Cláusula C.

III.- ESPECIFICACIÓN PARTICULAR REFERENTE AL MATERIAL PÉTREO QUE SE UTILIZARA.

El material pétreo deberá cumplir con lo dispuesto en las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para un tipo 2. Para el premezclado del material pétreo, el porcentaje del residuo asfáltico por aplicar deberá ser del 1.5%, o el que indique la dependencia en obra, con respecto al peso del agregado, debiendo realizarse con planta de mezcla asfáltica en caliente con cemento asfáltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa).

IV.- MEDICIÓN, BASE DE PAGO

El riego de sello se medirá tomando como base el metro cuadrado.

Para efectos de elaborar la propuesta económica, el Licitante deberá cotizar como referencia el costo de una emulsión de asfalto que ha sido modificado con el 3 (tres) % de polímero elastómero tipo SB o SBS con una dosificación de 1.4 lts/m2 y 10 lts/m2 de agregado pétreo.

El riego de sello por unidad de obra terminada se pagará al precio fijado en el contrato por metro cuadrado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: valor de adquisición de los productos asfálticos, del polímero, tecnología de estabilización, de emulsificantes, de aditivos, agua, etc., regalías (según la técnica de incorporación utilizada), incorporación y estabilización del polímero, proceso de emulsificación, el aseguramiento y control de calidad, carga y descargas de

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los distintos materiales, todas las operaciones de calentamiento, bombeo, agitación y molienda requeridas, mermas, los tiempos de los vehículos de transporte que se utilicen, el servicio por el concepto de flete de la refinería a la planta industrial donde se realice la producción y al lugar de la obra; adquisición, transporte y regalías del agregado pétreo; material y procesos de premezclado, equipo y mano de obra para la aplicación, equipo y personal de señalamiento y seguridad, barrido previo y posterior a la aplicación, recolección de material excedente, así como derechos y obligaciones que apliquen conforme a la Normativa vigente.

Para efectos del trámite de pago, el Contratista deberá de anexar a cada estimación de obra: copia del Certificado de Calidad de cada lote de emulsión utilizado, donde indique el volumen que éste ampara, y copia de la factura generada por la empresa que proceso el asfalto modificado para producir la emulsión. El Certificado de Calidad deberá contener como mínimo el valor de las pruebas clasificadas por su utilidad para: “CONTROL DE OBRA”.

E.P.II.38.- Base estabilizada con asfalto compactada al 95 %, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se iniciará con la construcción de los escalones laterales. El corte de los 20.0 cm. superficiales a partir de la rasante actual de acuerdo al proyecto y/o lo que ordene ésta Dependencia, empleando máquina recuperadora RR 350 o similar. Enseguida, se procederá a incorporar 10.0 cm. de material pétreo triturado con tamaño máximo de 38 mm. (1 ½”) que cumpla con los requisitos de base asfáltica, en cantidad suficiente para completar con el material cortado y agregado un espesor de 30.0 cm. de base de proyecto, el cual será disgregado y mezclado, hasta obtener un material homogéneo. Después, se procederá a añadir material asfáltico en este caso Emulsión Catiónica de Rompimiento Medio o Lento en un orden del 5 %, de residuo asfaltico, con respecto al peso del material suelto, mezclando nuevamente hasta obtener una mezcla homogénea, la cual será tendida nuevamente y se compactará al 95% inmediatamente se mezclaran el material pétreo producto del corte, el material triturado y la emulsión con máquina recuperadora RR 350 o similar. A continuación, con máquina recuperadora RR 350 o similar, adaptada, además del rotor con puntas, se incorporará el agua necesaria para obtener la humedad optima, colocando la mezcla homogénea con dicha máquina. Inmediatamente se realizara la compactación con equipo vibratorio de doble rodillo liso, hasta lograr el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio con la prueba de compresión sin confinar. El grado de compactación alcanzado, se determinará en donde lo ordene la Dependencia y utilizando densímetro nuclear.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de material compacto en la capa construida con el espesor y ancho requerido aproximando el resultado con una decimal.

BASE DE PAGO: a).- El pago por unidad de obra terminada para la Base estabilizada y material de aporte se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico de material compactado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:

1.- Para la formación de los escalones laterales con motoconformadora, el despalme; extracción; remoción y carga del material; acarreo libre; descarga y depósito del material en los sitios que indique la Secretaría, y en su caso, la compactación de la plantilla, en un espesor de 15 cm., al 95% del Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO estándar así como los volúmenes de materiales requeridos para las cuñas de sobreancho y los costos de los trabajos de topografía necesarios para proporcionar las líneas, niveles, pendientes y espesores y obtener un acabado que cumpla con las tolerancias de una base estabilizada de acuerdo a lo que corresponda a lo

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estipulado en los numerales H-4 y H-5 de la Norma N-CSV-CAR-4-02-001 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

2.- En la recuperación de los 20 cm. superficiales del pavimento actual, con máquina recuperadora RR-350 o similar, el corte hasta la profundidad indicada, disgregado del material; eliminación de tamaños mayores de 38 mm.; utilización del equipo de corte; mano de obra y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

3.- En la incorporación del material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 38 mm. necesario para lograr los 30 cm. de espesor de proyecto, así como el ancho mínimo de sección incluyendo los escalones laterales; el desmonte y despalme de bancos; permisos de explotación de bancos; extracción del material aprovechable y del desperdicio, cualquiera que sea la clasificación; instalaciones y desmantelamiento de la planta; alimentación de la planta; cribados y desperdicios de los cribados; trituración total; cargas y descargas en el banco y/o planta de trituración; todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos y de los desperdicios de ellos; acarreos de la planta de trituración al lugar de utilización (tramo); tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas; y en la carretera, el perfilado y extendido uniforme del material pétreo con motoconformadora, y en su caso, por secados; revolturas o acamellonamientos del mismo.

4.- (De acuerdo con las etapas constructivas para la formación de la base tratada, continuaría la distribución de la Emulsion asfáltica sobre el material pétreo triturado extendido, la cual se pagara por separado y conforme a lo que se describe más adelante).

5.- Para el mezclado en seco del material pétreo cortado, el material pétreo triturado (extendido sobre el material cortado y los escalones laterales) y la emulsión asfáltica, incluye el mezclado y homogeneización de los materiales con máquina recuperadora RR-350 ó similar; la utilización de la máquina recuperadora, la mano de obra y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

6.- En la incorporación del agua necesaria para lograr la humedad optima, incluye la utilización de máquina recuperadora RR-350 o similar, los aditamentos (espreas y bomba de agua) en la tolva de la máquina para la distribución del agua; la utilización de camión cisterna conectado a la máquina para suministrar el agua; las maniobras de acoplamiento del camión cisterna a la máquina recuperadora; el mezclado y homogeneización de los materiales con la máquina recuperadora; mano de obra; los permisos de explotación de bancos de agua, extracción, cargas, acarreos del banco a la obra, aplicación y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

7.- La compactación al grado de proyecto; la utilización de equipo vibratorio; la reducción de volumen por compactación; mano de obra; con sus respectivas cargas, permisos de explotación, extracción, acarreo, vehículos y aplicaciones, así como todos los trabajos adicionales necesarios para la correcta ejecución.

b).- El pago por unidad de obra terminada para la Emulsión Asfáltica que se emplee en la Base estabilizada se pagara al precio unitario fijado en el contrato para el LITRO.

Este precio unitario incluye lo que corresponda por:

Valor de adquisición; transporte del lugar de adquisición al lugar del almacenamiento; almacenamiento; acarreo al lugar de utilización; mermas; calentamiento, almacenamiento,

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aplicación en el tramo mediante esparcidor acoplado a petrolizadora; los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, maquinaria y en general todo lo necesario para la correcta distribución del producto.

E.P.II.39.- Base hidráulica tratada con cemento portland compactada al 100%, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se iniciará con la construcción de los escalones laterales. El corte de los 20.0 cm. superficiales a partir de la rasante actual de acuerdo al proyecto y/o lo que ordene ésta Dependencia, empleando máquina recuperadora RR 350 o similar. Enseguida, se procederá a incorporar 10.0 cm. de material pétreo triturado con tamaño máximo de 38 mm. (1 ½”) que cumpla con los requisitos de base hidráulica, en cantidad suficiente para completar con el material cortado y agregado un espesor de 30.0 cm. de base de proyecto, el cual será disgregado y mezclado, hasta obtener un material homogéneo. Después, se procederá a añadir cemento Portland, el cual se distribuirá sobre el material pétreo triturado y extendido, con un esparcidor acoplado al camión transportador del cemento a granel, para lograr en un orden del 8% con respecto al peso del material pétreo seco suelto, inmediatamente se mezclaran en seco el material pétreo producto del corte, el material triturado y el cemento Portland con máquina recuperadora RR 350 o similar. A continuación, con máquina recuperadora RR 350 o similar, adaptada, además del rotor con puntas, con espreas en la tolva y bomba de agua conectada convenientemente a una pipa, se incorporará el agua requerida para obtener aproximadamente una relación agua/cemento de 0.45 0.02, colocando la mezcla homogénea con dicha máquina. Inmediatamente, se compactará con rodillo “pata de cabra”; se perfilará y extenderá con motoconformadora los 5 cm. superficiales para eliminar la huella del compactador además se deberá utilizar topografía para proporcionar el bombeo transversal del 2 % en tangentes y la sobreelevación necesaria en curvas de acuerdo al grado de curvatura que presente cada curva en particular y se concluirá la compactación con equipo vibratorio de doble rodillo liso, hasta lograr el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio con la prueba de compresión sin confinar, se continuará con la construcción de las juntas transversales esviajadas 1:6 hasta la mitad del espesor de la base, empleando maquina de disco para la ejecución de la junta en fresco y finalmente se procederá al curado de la superficie con riegos de agua por espacio de dos días. El grado de compactación alcanzado, se determinará en donde lo ordene la Dependencia y utilizando densímetro nuclear.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de material compacto en la capa construida con el espesor y ancho requerido aproximando el resultado con una decimal.

BASE DE PAGO: a).- El pago por unidad de obra terminada para la Base estabilizada y material de aporte se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico de material compactado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:

1.- Para la formación de los escalones laterales con motoconformadora, el despalme; extracción; remoción y carga del material; acarreo libre; descarga y depósito del material en los sitios que indique la Secretaría, y en su caso, la compactación de la plantilla, en un espesor de 15 cm., al 95% del Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO estándar así como los volúmenes de materiales requeridos para las cuñas de sobreancho y los costos de los trabajos de topografía necesarios para proporcionar las líneas, niveles, pendientes y espesores y obtener un acabado que cumpla con las tolerancias de una base estabilizada de acuerdo a lo que corresponda a lo estipulado en los numerales H-4 y H-5 de la Norma N-CSV-CAR-4-02-001 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

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2.- En la recuperación de los 20 cm. superficiales del pavimento actual, con máquina recuperadora RR-350 o similar, el corte hasta la profundidad indicada, disgregado del material; eliminación de tamaños mayores de 38 mm.; utilización del equipo de corte; mano de obra y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

3.- En la incorporación del material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 38 mm. necesario para lograr los 30 cm. de espesor de proyecto, así como el ancho mínimo de sección incluyendo los escalones laterales; el desmonte y despalme de bancos; permisos de explotación de bancos; extracción del material aprovechable y del desperdicio, cualquiera que sea la clasificación; instalaciones y desmantelamiento de la planta; alimentación de la planta; cribados y desperdicios de los cribados; trituración total; cargas y descargas en el banco y/o planta de trituración; todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos y de los desperdicios de ellos; acarreos de la planta de trituración al lugar de utilización (tramo); tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas; y en la carretera, el perfilado y extendido uniforme del material pétreo con motoconformadora, y en su caso, por secados; revolturas o acamellonamientos del mismo.

4.- (De acuerdo con las etapas constructivas para la formación de la base tratada, continuaría la distribución del cemento Portland sobre el material pétreo triturado extendido, el cual se pagara por separado y conforme a lo que se describe más adelante).

5.- Para el mezclado en seco del material pétreo cortado, el material pétreo triturado (extendido sobre el material cortado y los escalones laterales) y el cemento Portland, incluye el mezclado y homogeneización de los materiales con máquina recuperadora RR-350 ó similar; la utilización de la máquina recuperadora, la mano de obra y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

6.- En la incorporación del agua necesaria a la mezcla en seco de agregados pétreos- cemento Portland, incluye la utilización de máquina recuperadora RR-350 o similar, los aditamentos (espreas y bomba de agua) en la tolva de la máquina para la distribución del agua; la utilización de camión cisterna conectado a la máquina para suministrar el agua; las maniobras de acoplamiento del camión cisterna a la máquina recuperadora; el mezclado y homogeneización de los materiales con la máquina recuperadora; mano de obra; los permisos de explotación de bancos de agua, extracción, cargas, acarreos del banco a la obra, aplicación y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

7.- En la construcción de las juntas transversales en la mezcla en fresco, hasta la profundidad de la mitad de la base tratada, se incluye la utilización del equipo; la mano de obra; uso de herramientas; movimiento de vehículos y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

8.- La compactación al grado de proyecto; la utilización de equipo vibratorio; la reducción de volumen por compactación; el perfilado y extendido con motoconformadora de los 5 cm. superficiales para eliminar huellas de compactadores; mano de obra; agua para mantener siempre húmeda la superficie de la base al compactar y agua para el curado, con sus respectivas cargas, permisos de explotación, extracción, acarreo, vehículos y aplicaciones, así como todos los trabajos adicionales necesarios para la correcta ejecución.

b).- El pago por unidad de obra terminada para el Cemento Portland que se emplee en la Base estabilizada se pagara al precio unitario fijado en el contrato para el KILOGRAMO.

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Este precio unitario incluye lo que corresponda por:

Valor de adquisición; transporte del lugar de adquisición al lugar del almacenamiento; almacenamiento; acarreo al lugar de utilización; mermas; aplicación o colocación del cemento Portland en el tramo mediante esparcidor acoplado a camión transportador a granel; los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, maquinaria y en general todo lo necesario para la correcta distribución del producto.

E.P.II.40.- Celotex de espesor indicado en el proyecto, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El celotex será colocado en los lugares indicados y del espesor indicado, en los planos constructivos. el celotex deberá adherirse con pegamento que asegure su colocación definitiva conforme al proyecto y/o lo señalado por la contratante en base a la normativa vigente.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el METRO CUADRADO de celotex, para cada espesor indicado en el proyecto.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de celotex de espesor según proyecto, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cuadrado del espesor indicado ya colocado, este precio incluye lo que corresponde por: adquisición y/o suministro de todos los materiales requeridos, accesorios, equipo para la colocación, materiales, pegamentos, sujetadores, alambre, mano de obra, maniobras de carga y descargas, acarreos, almacenamientos, desperdicios, mermas y los tiempos de los vehículos empleados en esta actividad, conforme a lo indicado en el proyecto y/o lo indicado por la contratante y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.41.- Reubicación de postes de línea telefónica, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Los trabajos consisten en la reubicación de los postes de telmex que obstruyan los trabajos que se tienen contemplados a ejecutar, utilizando el personal y equipo necesario para su reubicación.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la PIEZA o poste a reubicar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada será al precio fijado en el contrato para la pieza reubicada, este precio incluye todo lo que corresponda por: tramites y permisos ante telmex, pagos que sean necesarios, proyectos, retiro de postes, traslados, reubicación, movimiento de líneas necesarias, personal requerido, maniobras, acarreos, equipo utilizado, el tiempo de los vehículos utilizados en el transporte durante las cargas y descargas y en general todo lo necesario para su correcta ejecución.

E.P.II.42.- Reubicación de postes de energía eléctrica, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Los trabajos consisten en la reubicación de los postes de energía eléctrica que obstruyan los trabajos que se tienen contemplados ejecutar, utilizando el personal y equipo necesario para su reubicación.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la PIEZA o poste a reubicar.

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BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada será al precio fijado en el contrato para la pieza reubicada, este precio incluye todo lo que corresponda por: tramites y permisos ante c.f.e., pagos que sean necesarios, proyectos, libranzas, tramites, verificaciones, retiro de postes, traslados, reubicación, movimiento de líneas necesarias, personal requerido, mano de obra, maniobras, acarreos, equipo utilizado, el tiempo de los vehículos utilizados en el transporte durante las cargas y descargas y en general todo lo necesario para su correcta ejecución.

E.P.II.43.- Reubicación de líneas de agua potable, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Los trabajos consisten en la reubicación de la línea de agua que obstruyan los trabajos que se tienen contemplados a ejecutar, utilizando el personal y equipo necesario para su reubicación.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad METRO LINEAL a reubicar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada será al precio fijado en el contrato para el metro lineal de lineal de agua reubicada, este precio incluye todo lo que corresponda por: tramites y permisos ante la autoridad correspondiente, pagos que sean necesarios, proyectos, libranzas, tramites, verificaciones, retiro de líneas cualquiera que sea su diámetro y material, traslados, reubicación, movimiento de líneas cualquiera que sea su diámetro y material, así como la reposición de secciones dañadas, personal requerido, mano de obra, maniobras, acarreos, maquinaria y equipo utilizado, el tiempo de los vehículos utilizados en el transporte durante las cargas y descargas y en general todo lo necesario para su correcta ejecución.

E.P.II.44.- Señales verticales bajas (preventivas, restrictivas, informativas, curva peligrosa (OD-12), kilometraje con ruta o kilometraje sin ruta), P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El señalamiento vertical bajo será fabricado en lámina de acero galvanizada por inmersión en caliente calibre 16 de primera calidad con ceja perimetral de espesor 2.54 cms. troquelada de un solo golpe, con orejas en lámina de acero galvanizada por inmersión en caliente calibre 14 unida a la señal mediante punción mecánica con un mínimo de 5 (cinco) punciones por oreja o soldadas con cordón continuo

El herraje para la fijación de las señales, tornillos, pernos, tuercas, rondanas planas y de presión deberá ser galvanizado de acuerdo a las normas ASTM A-307 y A-325.

Todas las señales tipo SR, SP, SIR y SIG deberán ser fabricadas en fondo reflejante grado alta intensidad o muy alta intensidad tipo B, según el camino en que se colocarán, símbolos con reflejante en un grado inferior para contraste y película antigrafiti o similar incluyendo las señales SR-6 (ALTO) y OD-12 (INDICADOR DE CURVA PELIGROSA), las señales tipo SID (bajas) tendrán fondo reflejante grado alta intensidad color verde calidad o equivalente y letras recortadas con plotter en un grado inferior o superior color blanco. Las señales deberán ser tratadas químicamente contra la oxidación mediante sistemas automáticos y cámaras de lavado. A la parte frontal de la señal se le dará el acabado correspondiente según el tipo de señal y con los colores conforme al manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras vigentes editado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

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En la cara frontal de la señal se le aplicará una película adherible scotchlite grado diamante y película antigrafiti o similar, por medios mecánicos mediante la utilización de aplicadora SRA1000 o similar, no debiendo presentar burbujas de aire, del color según el tipo de la señal y en esta superficie se pegará el símbolo y el filete con reflejante de un grado inferior o superior; la cual deberá ser calidad o equivalente, las cuales deberán contar con aditivo U.V. (Ultra Violeta) debiendo garantizar un periodo de 5 años contra decoloración, las cuales deberán formar una capa uniforme no debiendo presentar desvanecimientos, manchas o rayas y cumpliendo estrictamente con las especificaciones que marca el manual de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

Las charolas serán empaquetadas en grupos de dos, cara con cara, separadas con hule transparente de plástico y unidas por fleje de plástico, para evitar maltratos como raspaduras ó abolladuras en las láminas ocasionadas en las maniobras de carga y acarreo.

Para la colocación de señales bajas, se utilizarán ángulo de acero 2” x 2” x ¼”con la longitud adecuada al tamaño y tipo de señal, así como a las características de los taludes de la carretera, de tal manera que ya colocada tenga la altura mínima especificada por el manual de la S.C.T. y cumpla con el empotramiento necesario para garantizar su estabilidad y deberá ser galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo a las Normas ASTM A-123 contando con una varilla transversal (ancla de acero) de diámetro de1/2” x 0.20 m. en la parte inferior del poste. La excavación para el ahogado de los postes será de 20 x 20 x 40 cms de profundidad. El concreto se elaborará en el lugar de la colocación con una resistencia de 150 kg/cm2. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-2-05-011/01 y N-CSV-CAR-3-05-004/02), así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la PIEZA de cada tipo de señal y para cada dimensión en particular.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de señal preventiva, restrictiva o informativa, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza de cada tipo y dimensión en particular; este precio unitario incluye valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y de colocado de todas las señales que se indican; pruebas de laboratorio si se requiere para cumplir con las normas correspondientes; cargas, transportes hasta el lugar de la obra, descargas y almacenamientos; maniobras; mano de obra, equipo y maquinaria requerido; la dosificación que fije el proyecto; mermas y desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarios para la ejecución del trabajo, todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones mencionadas anteriormente y lo que corresponda por: adquisición de las señales, carga, descarga, acarreo al lugar de la obra, tiempo de espera además, colocación, excavación y extendido dentro del derecho de vía del material extraído, para no obstruir el drenaje de la carretera; suministro y aplicación del concreto hidráulico para el relleno de la excavación y varillas; suministro, fabricación, cortes y habilitado del poste, cruceta, “oreja” placa, tornillería y rondanas; suministro y colocación de reflejantes; diseño del mensaje para cada señal; en caso necesario, la utilización de la obra falsa requerida para fijar la señal en su posición correcta; utilización del equipo, herramienta, señalamiento de protección de obra y mano de obra; consumos; desperdicios; y en general, todo lo necesario para la ejecución del trabajo; así como todo lo indicado en los Capítulos I, II, III y V del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, y las Normas N-PRY-CAR-10-01-003/99, N-PRY-CAR-10-01-004/99, N-

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PRY-CAR-10-01-005/99 y N-PRY-CAR-10-01-007/99 del Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

E.P.II.45.- Señal tipo bandera SID-13 y doble bandera SID-14, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Los acabados para éstas señales en cuanto a la lámina galvanizada, se refiere serán los mismos que para las señales bajas, es decir lámina galvanizada calibre 16, y acabado en fondo reflejante grado alta intensidad color verde con caracteres, ribetes y leyendas en un grado muy alta intensidad tipo B.

Tanto el diseño estructural como la memoria de cálculo deberán ser presentados por cada concursante y deberán estar calculadas para resistir vientos mínimos de 130 km/hr y de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99. Deberá presentar Diseño Estructural así como también la memoria de cálculo para cada tipo y medidas de estas señales y Especificaciones Técnicas de los materiales y elementos estructurales a utilizar.

La parte frontal de la señal no deberá presentar ningún tipo de tornillo, remache o unión que pudiera afectar la adherencia del papel reflejante así como la legibilidad de la misma, deberá ser estructurada por la parte posterior con elementos y tornillería especial fijadas en frío de tal manera que no existan ondulaciones ni deformaciones en la parte frontal de la señal. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-3-05-004/02 y N-CTR-CAR-1-07-006/00).

Cimentación para las Señales Elevadas.

La cimentación de las señales elevadas tipo SID-13 y SID-14, deberá realizarse con concreto F’c=200 kg/cm” con dimensiones de 0.70 m x 0.70 m x 1.50 m y 6 anclas de acero de alta resistencia de 1” de diámetro por 1.50 m de longitud o bien las características resultantes del diseño de la cimentación más apropiada para el tipo de estructura de que se trate según sea en caso de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99 para el proyecto de señalamiento vertical elevado, del cual deberá presentar memoria de cálculo y Especificaciones Técnicas de los materiales y elementos estructurales a utilizar.

POSTE: Fabricado con doble canal de 15 x 30 cm. de 7.62 m de altura, en una sola pieza o en secciones terminadas antes de aplicar el galvanizado, unido con soldadura corrida por el método de arco sumergido, con una placa base soldada de acero de ¾” de 50 x 50 cm. unida con 8 cartabones triangulares de acero de ¼” de 10 x 30 cm. con dos placas unión (entre poste y brazo) de ½” de 30 x 4 x 45.7 cm. unidas con 8 cartabones triangulares de acero de ¼” de 10 x 30 cm. y dos placas niveladoras de 3/8” de 3.8 x 8 cm. con una tapa en la parte superior de lámina cal. 10 de 30 x 30 cm. Y con tres franjas de reflejante grado diamante inclinado conforme a especificaciones de siete cms. de ancho en las dos caras visibles para el flujo vehicular.

BRAZO: Fabricado con dos largueros dobles de canal monten 5MT10 de 5 m de longitud unidos por medio de 4 tramos soldados de perfil PTR de 2” x 2“ de 129 cm. altura y un tramo doble de monten 5MT10 de 129.6 cm. con dos placas unión (entre brazo y poste) de ½” de 30.4 x 45.7 cm. unidas con 12 cartabones triangulares de acero de ¼” de 10 x 30 cm. con dos tapas de lamina. Cal. 10 de 10.1 x 12.7 cm.

TABLERO: DEBERA CONSIDERAR DE ACUERDO AL TIPO DE SEÑAL SOLICITADA UNO O DOS TABLEROS. Fabricado en lámina de acero. Cal. 16 de 305 x 366, estructurada en la parte

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posterior, con 6 perfiles unión de aluminio extruido de 2” x 2” x 426 cm. unidas al tablero por medio de 72 pernos auto soldables de ¼” x ½”, los cuales no dañan el tablero ni son visibles por la parte frontal del mismo, con 2 canales de 3.4 x 10.9 cm. cal. 10 y con estructura tipo riel de placas tipo “S” de 0.6 x 5.8 x 14.3 cm. 4 refuerzos de 0.6 x 5 x 3.5 y 4 cartabones calibre 12 de 5x 8 cm.

ACABADO: Fondo color verde en scotchlite reflejante grado alta intensidad y letras recortadas en scotchlite grado diamante.

BASE DE CONCRETO: Deberá adecuarse a las características resultantes del diseño de la cimentación más apropiada para el tipo de estructura de que se trate según sea en caso de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99 para el proyecto de señalamiento vertical elevado, del cual deberá presentar memoria de cálculo. La omisión de este requisito será motivo de descalificación.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la PIEZA, dimensiones y características ordenadas, debidamente colocadas en su lugar definitivo. No se medirán las señales que no cumplan con lo estipulado o no se apeguen a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para al Control del Tránsito en Calles y Carreteras, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones ordenadas por la Secretaria, ya colocada. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: valor de adquisición o fabricación de las placas y postes, herrajes; protección contra oxidación y acabados estipulados por inmersión, modulados de acuerdo a sus características; aplicación de los colores para el fondo, filetes y letreros, signos o cifras correspondientes, conforme a la señal y a lo ordenado por la Secretaria; reflejantes en postes, aplicación del material reflejante estipulado, fijación de los postes, cargas, transportes, descargas, almacenamientos; excavaciones, elaboración del concreto para la cimentación de la resistencia especifica, incluyendo el acero de refuerzo, mermas y desperdicios, colocación de las señales en su lugar definitivo, maniobras, andamios, obra falsa, limpieza, en general todo lo necesario para que la obra quede terminada a satisfacción de la Secretaria, y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.46.- Señal tipo puente SID-15, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Los acabados para éstas señales en cuanto a la lámina se refiere serán los mismos que para las señales bajas, es decir lámina galvanizada calibre 16, y acabado en fondo reflejante grado alta intensidad color verde con caracteres, ribetes y leyendas en un grado muy alta intensidad tipo B, color blanco.

Tanto el diseño estructural como la memoria de cálculo deberán ser presentados por cada concursante y deberán estar calculadas para resistir vientos mínimos de 130 km/hr y de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99. Deberá presentar Diseño Estructural así como también la memoria de cálculo para cada tipo y medidas de estas señales.

La parte frontal de la señal no deberá presentar ningún tipo de tornillo, remache o unión que pudiera afectar la adherencia del papel reflejante así como la legibilidad de la misma, deberá ser estructurada por la parte posterior con elementos y tornillería especial fijadas en frío de tal manera

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que no existan ondulaciones ni deformaciones en la parte frontal de la señal. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-3-05-004/02 y N-CTR-CAR-1-07-006/00).

TABLERO: Fabricado en láminas de acero galvanizado, Cal. 16 de 305 x 366, estructurada en la parte posterior, con perfiles unión de aluminio estruído de 2” x 2” x 426 cm. unidas al tablero por medio de pernos auto soldables de ¼” x ½”, los cuales no dañan el tablero ni son visibles por la parte frontal del mismo, con 2 canales de 3.4 x 10.9 cm. cal. 10 y con estructura tipo riel de placas tipo “S” de 0.6 x 5.8 x 14.3 cm. 4 refuerzos de 0.6 x 5 x 3.5 y 4 cartabones calibre 12 de 5 x 8 cm. Los tableros no estarán fijos a la pieza puente y cuidarán la inclinación indicada en los manuales correspondientes.

ACABADO: Fondo color verde en scotchlite reflejante grado alta intensidad y letras recortadas en scotchlite de grado muy alta intensidad.

CIMENTACIÓN: Deberá adecuarse a las características resultantes del diseño de la cimentación más apropiada para el tipo de estructura de que se trate según sea en caso de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99 para el proyecto de señalamiento vertical elevado, del cual deberá presentar memoria de cálculo y Especificaciones técnicas de los materiales y elementos estructurales a utilizar. La omisión de este requisito será motivo de descalificación.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la PIEZA, con dimensiones y características ordenadas, debidamente colocadas en su lugar definitivo. No se medirán las señales que no cumplan con lo estipulado o no se apeguen a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para al Control del Tránsito en Calles y Carreteras, así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones ordenadas por la Secretaria, ya colocada. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: valor de adquisición o fabricación de las placas y postes, herrajes; protección contra oxidación por inmersión moduladas según sus características y acabados estipulados; aplicación de los colores, el fondo, filetes y letreros, signos o cifras correspondientes, conforme a la señal y a lo ordenado por la Secretaria; aplicación del material reflejante estipulado, fijación de los postes, cargas, transportes, descargas, almacenamientos; excavaciones, elaboración del concreto para la cimentación de la resistencia especifica, incluyendo el acero de refuerzo, mermas y desperdicios, colocación de las señales en su lugar definitivo, maniobras, andamios, obra falsa, limpieza, en general todo lo necesario para que la obra quede terminada a satisfacción de la Secretaria, y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.47.- Retiro de señalamiento vertical bajo dañado, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se realizara el retiro del señalamiento vertical bajo SP, SR, SID; dañado que se encuentre en mal estado y que no cumpla con las especificaciones de la SCT, se comenzara con el desmantelamiento del tablero o señal y se proseguirá con los ángulos de soporte de la misma y se retiraran al sitio de disposición indicado por el Representante de la Dependencia.

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MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la PIEZA, con las dimensiones y características ordenadas, debidamente retirada, trasladada y colocada en su lugar definitivo donde indique la Dependencia.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones ordenadas por la Secretaria, retirada y almacenada. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: desmantelamiento de las placas y postes, herrajes, retiro de los ángulos, cargas, transportes, descargas, almacenamientos; excavaciones, demolición del concreto de la cimentación y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas y en general todo lo necesario para que la obra quede terminada a satisfacción de la Secretaria.

E.P.II.48.- Retiro de señalamiento vertical elevado, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se realizara el retiro del señalamiento vertical elevado que se encuentre en mal estado y que no cumpla con las especificaciones de la SCT, y por lo mismo provoque un riesgo apara los usuarios que circulan por esta carretera, se comenzara con el desmantelamiento del tablero o señal y se proseguirá con el brazo, se retirara el poste y se retiraran al sitio de disposición indicado por el Representante de la Dependencia, así mismo, se realizara la demolición de la cimentación..

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la PIEZA, con las dimensiones y características ordenadas, debidamente retiradas y almacenadas en su lugar definitivo.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones ordenadas por la Secretaria. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: desmantelamiento de las placas y postes, herrajes; desmantelamiento de los postes, cargas, transportes, descargas, almacenamientos; excavaciones, demolición del concreto de cimentación incluyendo el acero de refuerzo, almacenamiento de las señales en su lugar definitivo, maniobras, limpieza, en general todo lo necesario para que el concepto quede a satisfacción de la Secretaria, y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.49.- Reubicación de señalamiento vertical bajo, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se realizará la reubicación correcta de señalamiento vertical bajo SP, SR, SID, de acuerdo al proyecto, considerando el desmantelamiento de la señal y recuperación de todos sus elementos, considerando no dañar ninguno de ellos y realizar su reubicación en el sitio que marque el proyecto.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la señal tipo, con las dimensiones y características ordenadas, debidamente reubicada y colocada en su lugar definitivo. No se medirán las señales que no cumplan con lo estipulado o no se apeguen a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para al Control del Tránsito en Calles y Carreteras.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones desmanteladas y reubicadas. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por, desmantelamiento de la señal, carga, traslado y fijación incluyendo el concreto hidráulico, cargas, transportes, descargas, almacenamientos;

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excavaciones, elaboración del concreto para colocación de las señales en su lugar definitivo, maniobras, en general todo lo necesario para que la obra quede terminada a satisfacción de la Secretaria.

E.P.II.50.- Reubicación de señalamiento vertical elevado, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se realizara la reubicación correcta de señalamiento vertical elevado de acuerdo al proyecto o al levantamiento de campo del señalamiento vertical elevado, se realizara el desmantelamiento del tablero brazo y poste, así como la demolición y construcción de la cimentación nueva, para posteriormente realizar la colocación de la señal en su nuevo sitio de ubicación.

BASE DE CONCRETO: Deberá adecuarse a las características resultantes del diseño de la cimentación más apropiada para el tipo de estructura de que se trate según sea en caso de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99 para el proyecto de señalamiento vertical elevado.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la PIEZA, con las dimensiones y características ordenadas, debidamente reubicadas y colocadas en su lugar definitivo.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones ordenadas por la Secretaria, ya colocada. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por desmantelamiento, demolición de bases de cimentación, cargas, transportes, descargas, almacenamientos; excavaciones, elaboración del concreto para la cimentación de la resistencia especifica, incluyendo el acero de refuerzo, mermas y desperdicios, colocación de las señales en su lugar definitivo, maniobras, andamios, obra falsa, limpieza, en general todo lo necesario para que la obra quede terminada a satisfacción de la Secretaria, y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.51.- Indicadores de alineamiento de concreto hidráulico (fantasmas), P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La instalación de los indicadores de alineamiento (fantasmas) se hará de acuerdo con lo indicado en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras debiendo ser de concreto hidráulico de f´c= 100 Kg/cm2 con una varilla al centro de 3/8”, con material reflejante grado diamante color blanco o amarillo. (NORMA BASE N-CSV-CAR-3-05-006/02), así como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas urbanas.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la PIEZA

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del indicador de alineamiento (fantasma), se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por: en su caso, retiro del fantasma dañado o en mal estado, suministro del concreto hidráulico; varilla; alambre; fabricación del fantasma; pintura vinílica; reflejante según su caso; carga, transporte, descarga y colocación de la nueva pieza; carga, transporte, descarga y almacenamiento de los elementos no utilizables del fantasma retirado.

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E.P.II.52.- Instalación o reposición de terminales de amortiguamiento en defensas, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La colocación de las piezas de sistema de amortiguamiento de impacto (tracc)) se hará de acuerdo al manual del producto que se instale, este deberá cumplir el criterio de nivel de prueba 3 de la NCHRP 350.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza de suministro y colocación de sistema de amortiguamiento de impacto en el lugar donde lo indique la Dependencia.

BASE DE PAGO: El pago por la unidad de obra terminada para la instalación de terminales amortiguadoras de impacto en defensa, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por; suministro y/o adquisición de las piezas del sistema de amortiguamiento de impacto; todos los materiales y herramientas necesarias para su colocación, mano de obra, maquinaria y equipo, carga, transporte, descarga y colocación de las piezas; transporte y almacenamiento de los elementos utilizables y/o no utilizables y todos los trabajos necesarios para la correcta ejecución del concepto.

E.P.II.53.- Cercado del Derecho de Vía, P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- En los lugares que ordene la Dependencia se procederá a colocar cercado nuevo y/o para reponer el ya existente que presente deterioro y que a juicio de la Dependencia haya necesidad de sustituir, de acuerdo con lo establecido en los trabajos por ejecutar.

La cerca de alambre de púas, estará formada con postes de concreto de fc=150 kg/cm2, de quince (15) por quince (15) centímetros de sección transversal y ciento ochenta (180) centímetros de longitud total, de los cuales cuarenta (40) centímetros quedarán empotrados y fijados en el terreno con concreto hidráulico de fc=100 km/cm2 en todo su perímetro en un espesor de 7.5 cm. El armado de los postes consistirá de cuatro (4) varillas lisas longitudinales de seis punto tres (6.3) milímetros (1/4) y anillos con varillas del mismo diámetro colocados a cuarenta (40) centímetros centro a centro.

La separación entre poste y poste será de cuatro (4) metros y entre ellos se tenderán cuatro (4) líneas de alambre de púas de dos (2) hilos del número doce (12) con galvanizado especial, sujetas a los postes mediante alambre del número doce (12) con galvanizado especial para prevenir su corrosión.

MEDICIÓN: La medición se hará considerando como unidad al metro de cercado de alambre de púas colocado conforme a lo ordenado por la Secretaría, redondeando el resultado en la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por la unidad de obra terminada de cercado de alambre de púas, será el precio fijado en el contrato para el metro; este precio unitario incluye que corresponda por valor de adquisición de todos los materiales; adquisición o fabricación de los postes de concreto, incluyendo las piezas de contraventeo necesarias en las esquinas para dar a los postes mayor rigidez; cargas; transportes hasta el lugar de la colocación; descargas; almacenamiento; perforación de agujeros o excavaciones para la colocación de los postes, rellenos, retenidas; desperdicios; los tiempos de los vehículos usados en los transportes durante las cargas y descargas, y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de este trabajo

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E.P.II.54 Casetas en paraderos, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Una vez construida la ampliación para accesos y la plataforma de apoyo para la estructura de la caseta para paradero de autobuses, se procederá a la construcción de la caseta, conforme lo indica el proyecto tipo que se entrega, en los lugares ordenados por la dependencia, conforme al procedimiento que proponga el contratista y apruebe la dependencia.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad de medida la caseta como pieza, correctamente construida con apego al proyecto ejecutivo entregado.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada, se hará al precio autorizado por la dependencia para la caseta recibida. este precio unitario incluye lo que corresponda por: todos los materiales que se requieran para y la construcción de la plataforma donde se cimentará la caseta; excavación para estructuras conforme a la norma N-CTR-CAR-1-01-007/00; todos los rellenos para desplante de la caseta y su cimentación compactados al 90% de su pvsm conforme a la norma N-CTR-CAR-1-01-011/00; malla electrosoldada 6-6 /10-10; acero de refuerzo en sus diferentes diámetros conforme a la norma N-CTR-CAR-1-02-004/02; concretos hidráulicos de f’c=100, 150 y 250 kg./cm2 en plantillas, firmes y estructura (zapatas, columnas, trabes y losa) respectivamente conforme a la norma N-CTR-CAR-1-02-003/04; impermeabilizante para losa; loseta cuadrada 20 x 20 cm. para acabado de la losa; mortero cemento-arena 1:5; toda el agua necesaria; señalamiento (lámina calibre 16 con galvanizado por inmersión en caliente de 40x239 cm. con nombre en la caseta); valor de adquisición y/o suministro y colocación de todos los materiales para su construcción; cargas; transportes hasta el lugar de utilización; descargas y almacenamientos; mermas y desperdicios; acabados según proyecto; pintura y pintado del perímetro de la losa de color naranja; los tiempos de los vehículos empleados en la transportación de los materiales durante las cargas y las descargas; y en general todos los materiales, herramientas, equipos y mano de obra necesarios para la construcción de la caseta, conforme a lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por la dependencia.

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E.P.II.55.- Alertadores de salida de camino, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La línea de alertadores de ejecutará mediante el desbastado marginal del pavimento, por medios mecánicos con fresadora especial. Las ranuras serán de forma rectangular y sección transversal cóncava de dieciocho (18) cm de ancho por treinta (30) cm de largo y uno punto tres (1.3) cm de profundidad. La separación entre ranuras será de treinta (30) cms de eje a eje y se ubican a treinta (30) cm del arroyo vial.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad de obra terminada, el METRO LINEAL

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de la línea de alertadores de salida de camino, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal de banda escarificada, e incluye lo que corresponda por: renta y uso de equipo de escarificación y limpieza; mano de obra en la verificación de las características de la escarificación, limpieza de la superficie; así como los equipos, herramienta y los tiempos de los vehículos utilizados durante las cargas, descargas y transportes y en general todo le necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.56.- Construcción de piletas de agua para auxilio, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La construcción de las piletas de agua para auxilio, construirán en los lugares que indique la Dependencia, y se harán de mampostería de tercera clase junteada con mortero cemento-arena en proporción 1:5, con terminado interior pulido y exterior con gusaneado de juntas; se desplantaran sobre una base de concreto hidráulico de f’c=100 km/cm2 con agregado grueso de diecinueve (19) mm. La mampostería deberá terminarse con aristas rectas y en la parte

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superior se aplicará un chapeo pulido, las medidas serán 1.0 x 1.0 x 1.0 mts.; el espesor de las caras laterales será de 30 cms. y el fondo será de veinticinco (25) cms.; en el fondo se dará pendiente para que se pueda limpiar por una esquina externa, se colocara un drén de tubo de acero galvanizado con un cople y tapón macho de trece (13) mm. De diámetro; durante la construcción se empotrará cincuenta (50) cms. una estructura metálica fabricada de PTR ligero y rematado con semicírculo de lámina negra Cal 16, en el que se colocará el escudo de la Secretaría con material reflejante de alta intensidad color blanco y sobre este película transparente de color verde con las letras recortadas y la leyenda agua no potable también con material reflejante de alta intensidad; la estructura deberá estar pintada con una mano de primario anticorrosivo y terminado a dos manos con pintura color negro.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la PIEZA de pileta construida con las medidas indicadas.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de la pileta de agua construida, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la PIEZA de pileta construida, e incluye lo que corresponda por: demolición y retiro de los escombros de la pileta por reponer, construcción de la nueva pileta; con su base, mamposteo; pulido; gusaneado; estructura metálica; reflejante con escudo oficial; dren de limpieza; adquisición, acarreo, transporte y colocación de los materiales; llenado de agua dos veces por semana; el agua, materiales y mano de obra necesarios, así como los equipos, herramienta, regalías, y los tiempos de los vehículos utilizados durante las cargas, descargas y transportes y en general todo le necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.57.- Fabricación y colocación de colectores de basura, P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Es el conjunto de actividades que se realizan para fabricar y colocar colectores de basura (tambos) en el lugar que designa la Dependencia, con la finalidad de que sirvan para que los usuarios que circulan por la vía depositen la basura.

EJECUCIÓN: En los lugares que ordene la Dependencia se procederá a colocar colectores de basura nuevos y/o para reponer los ya existentes que presenten deterioro y que a juicio de la Dependencia haya necesidad de sustituir, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar, se hará llevando a cabo una excavación de 45 x 30 cm. la cual después de colocar las anclas del colector se rellenara con concreto hidráulico simple de f´c=150 kg/cm2, donde se instalara la estructura de tubular cuadrado de 2 ½ “ cal 18 y tambo para basura de 90 cms (200 Lts), rematando con semicírculo de lámina negra Cal 16, en el que se colocará el escudo de la Secretaría con material reflejante de alta intensidad color blanco y sobre este película transparente de color verde con las letras recortadas

MEDICIÓN: La colocación de recolectores de basura, se medirá tomando como unidad la PIEZA.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de la colocación de colectores de basura se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por mano de obra, para la fabricación y colocación de los mismos así como material para su fabricación y acarreo de los materiales utilizados, Concreto hidráulico, tubular cuadrado de 2 ½ “, pintura, escudo, material reflejante, (conforme al croquis anexo en trabajos por ejecutar) y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos

E.P.II.58.- Señal de conserva limpia la carretera, P.U.O.T.

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EJECUCIÓN: El contratista deberá colocar en los lugares que le indique la Dependencia, señales de "Conserva Limpia la Carretera" de uno punto ochenta y tres (1.83) por tres punto sesenta y seis (3.66) metros, a base de tubo y lámina de acero galvanizado calibre 12 con la leyenda indicada por la dependencia. Cada letrero se formará con tubos de 6’, 4’ y 3’ pulgadas cedula 80 y soldadura E-7018. Sobre el bastidor se colocará una lamina negra calibre 18 fijada en todo su perímetro, la lona será de color blanco rotulada de colores, que marque la dependencia y que estos cumplan con el el color y/o la tonalidad similar al color básico “Pantone Reflex” que aparece en el catálogo de colores de la marca Pantone; Además para fijar el letrero deberá construirse una base de concreto hidráulico de f’c = 100 kg/cm2 y resistentes a la acción del viento. A las señales se les dará un mantenimiento adecuado durante el periodo de ejecución de la obra.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la PIEZA colocada de la señal que cumpla con las especificaciones indicadas, ya que no se considerarán las que no cumplan dichas especificaciones.

BASE DE PAGO: Se pagará el precio unitario fijado en el contrato para la pieza de señal “Conserva Limpia la Carretera”. Este precio incluye lo que corresponda por: excavación y extendido dentro del derecho de vía del material extraído, para no obstruir el drenaje de la carretera; suministro y aplicación del concreto hidráulico para la base para la señal; suministro, fabricación y habilitado del marco, tornillería, rondanas, argollas, soldadura necesaria; suministro y aplicación de la lamina e impresión del mensaje; diseño del mensaje en caso necesario, utilización del equipo, herramienta y mano de obra; consumos; desperdicios; y en general, todo lo necesario para la correcta ejecución del concepto referido (El texto, diseño y colores definitivos se proporcionaran previo al inicio de los trabajos).

E.P.II.59.- Torres de auxilio vial S.O.S. (Sistema de comunicaciones para emergencia), P.U.O.T.

DEFINICIÓN:

La presente Especificación Particular reúne el conjunto de requisitos y prestaciones que deberá cumplir el Sistema de Comunicaciones para Emergencias, a través de las torres de auxilio vial S.O.S. que se ubicaran en los tramos carreteros y su Centro de Comunicaciones, cuyo objetivo será atender y solucionar todos aquellos llamados de auxilio por parte de los usuarios originados en cualquier tipo de contingencia que tuviera lugar.

El tipo, características de funcionamiento y de operación del sistema en todas sus partes constitutivas, será propuesto por el Contratista en el Proyecto Ejecutivo correspondiente, y responderá en un todo a los requisitos establecidos en la presente Especificación Particular y en cumplimiento al Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”.

La totalidad del sistema instalado, en perfectas condiciones de funcionamiento, pasará a propiedad de la SCT una vez concluido el plazo contractual. A estos efectos, el Contratista deberá presentar ante la Dependencia constancia de libre deuda, así como constancias y/o comprobantes de su desvinculación con todo servicio contratado con terceros, en relación al funcionamiento operativo del sistema.

CARACTERÍSTICAS Y REQUISITOS DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DEL SISTEMA:

a) Torres de auxilio vial S.O.S.:

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Ubicación: Se colocarán donde lo indique la Dependencia según se relaciona a continuación:

CARRETERA:TRAMO:KM:TORRES:


Con respecto a su distancia desde el borde de la corona del camino, la Torre será colocada hasta una distancia de 12 m, ejecutándose los trabajos que resulten necesarios para lograr el fin expuesto, de modo tal de asegurar un acceso franco a la Torre de auxilio vial S.O.S:

Columna: Podrán ser de concreto hidráulico, metálicas u otro material alternativo cuyas propiedades de resistencia y durabilidad igualen o superen a las anteriores. La altura mínima deberá ser de 5 m. Deberán estar soportadas en bases de concreto hidráulico, verificando el conjunto de base y columna, todas las condiciones de estabilidad ante viento, sismo y demás fuerzas como impactos menores producidos por vehículos y/o maquinaria, que pudieran afectar el equilibrio e integridad de la estructura.

Señalización: Cada Torre S.O.S. deberá ser señalizada mediante la colocación de señales verticales a 1,000 m y 500 m antes y después del mismo. Las señales serán construidas de acuerdo a los materiales y Normativa vigentes en la SCT; asimismo deberán poseer una baliza destellante en su extremo superior.

Equipo de comunicación: Estará basado en tecnología de VOIP (Voz sobre IP), con capacidad de transmisión de voz. La operación de llamada por parte del Usuario deberá ser sumamente sencilla, minimizándose ante situaciones de urgencias y/o estados de shock, la necesidad de leer listados de instrucciones engorrosas. A estos efectos la maniobra de llamada deberá iniciarse con la pulsación de un solo botón, ubicado a una altura tal que se encuentre al alcance de un niño. La conversación entablada deberá desarrollarse con “Manos Libres”, y la mayoría de las instrucciones de operación necesarias estarán representadas por símbolos de fácil comprensión. El equipo deberá abastecerse de energía en forma autónoma mediante panel fotovoltaico y acumulador de larga duración y libre de mantenimiento. Todos los componentes del equipo de comunicación y de abastecimiento de energía en la Torre S.O.S. deberán poseer características antivandálicas de comprobada eficacia. A continuación se enumeran las funciones que como mínimo deberá cumplir el equipo.

Generar tono de llamada: Al oprimirse el botón del equipo en la Torre S.O.S., e iniciarse la comunicación con el Centro de Comunicaciones (CC), deberá generar un tono de llamada similar al de un teléfono normal y por tanto fácilmente reconocible por cualquier persona.

Generar mensaje mediante sintetizador de voz desde el CC: Entablada la comunicación según lo anterior, la Torre S.O.S. deberá recibir un mensaje previamente grabado y emitido desde el CC, cuya función es asegurar al usuario que la comunicación se ha establecido y que será atendido por el operador. Este mensaje tendrá una duración máxima de 10 segundos y será repetitivo hasta su atención.

Llamados desde el CC: la Torre S.O.S. podrá recibir llamados desde el CC en todo momento.

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Detecciones y chequeos desde el CC: El sistema deberá permitir el chequeo del estado operacional de las Torres S.O.S. en ronda o aleatoriamente. Además permitirá la detección y generación de alarma ante batería baja, pérdida de la verticalidad y/o violación de la integridad del equipo de comunicación.

b) CENTRO DE COMUNICACIONES (CC):

Como complemento a la Especificación Particular E.P.I.16 “Servicios de Comunicaciones”, enseguida se describen los elementos mínimos necesarios para la intercomunicación entre el Centro de Comunicaciones, el numero 01-800 y las torres de auxilio vial S.O.S:

Equipamiento: Una Central telefónica para la comunicación con la Red Pública de telefonía y para la comunicación con las Torres S.O.S.

Capacidad de líneas telefónicas: 2 (dos) líneas de conexión a la Red Pública y conectividad a las Torres S.O.S con capacidad necesaria para la comunicación de acuerdo al principio de simultaneidad.

Llamadas desde teléfonos externos: El sistema permitirá la llamada desde teléfonos celulares o fijos exteriores.

Componentes del equipo informático: Unidad Central de Procesamiento de última generación – Monitor Color 15” – Impresora – Teclado – mouse – Handset – parlantes – Software de aplicación – Sistema de backup (grabadora de CD) – 1 placa inteligente por línea telefónica– 2 Teléfonos celulares – 2 Antena exterior para cada línea.

Grabación telefónica Integrada: El sistema deberá posibilitar la grabación de todas las comunicaciones telefónicas entrantes por cualquiera de las dos líneas. La integración deberá viabilizar el motor de búsqueda de eventos, permitiendo escuchar cuando tuviere lugar la conversación telefónica entre el usuario y el operador.

Visualización de eventos: El sistema permitirá visualizar en pantalla los datos entrantes de cada evento (llamado desde la Torre S.O.S., o teléfono externo), con toda la información referente al mismo como por ejemplo; fecha y hora del evento, nombre del operador, y gestión de auxilio efectuada. Los eventos quedaran registrados en una base de datos. En el momento de un llamado desde la Torre S.O.S., en el monitor deberá mostrarse información gráfica de interés relacionada con la Torre S.O.S. de que se trate, como por ejemplo; ubicación del poste, distancia a poblaciones o puestos cercanos, hospitales, servicios de ambulancia, servicios de auxilios mecánicos, etc., así como otros datos de interés de auditoría y/o control de gestión.

Recuperación de eventos: El sistema permitirá recuperar datos mediante búsqueda en las bases de datos por fecha, hora, operador, tipo de evento o por Torre S.O.S., así como la impresión de los datos, o su exportación a otros formatos usuales.

OPERACIÓN DEL SISTEMA:

El sistema deberá operar en forma continua las 24 (veinticuatro) horas del día, los 365 días del año, desde su puesta en funcionamiento y durante la duración del Contrato. A tales efectos el Contratista propondrá la cantidad de operadores necesarios y será el encargado de formalizar Contratos y/o Convenios con los distintos servicios de emergencias más cercanos a saber como mínimo; Servicio de Ambulancia que incluya atención de primeros auxilios y derivación a centros de mayor complejidad, Servicio Mecánico en general y de grúa de transporte, y todo otro servicio que se entienda superador de las prestaciones al Usuario, conforme lo señalado en el Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”.

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Queda expresamente establecido que los costos del servicio prestado al Usuario por parte de terceros según lo enumerado en el párrafo anterior, serán con cargo al mismo.

PARTE DE INCIDENTES:

El Contratista deberá llevar registro continuo y permanente de los incidentes que ocurran en los tramos carreteros en relación con el tránsito.

MEDICIÓN:

Se considerará como unidad la PIEZA colocada de la torre de auxilio vial S.O.S. que cumpla con las especificaciones indicadas.

BASE DE PAGO:

Se pagará el precio unitario fijado en el contrato para la pieza de torre de auxilio vial S.O.S. Este precio incluye lo que corresponda por: excavación y extendido dentro del derecho de vía del material extraído, para no obstruir el drenaje de la carretera; suministro y aplicación del concreto hidráulico para la base para la torre; suministro, fabricación y habilitado de la columna, tornillería, rondanas, argollas, soldadura necesaria; suministro y colocación del sistema de comunicación, batería, baliza, y todo lo necesario para su correcto funcionamiento.

E.P.II.60.- Señal de mensaje variable tipo puente (OD-13), a base de Leds “diodos” emisores de luz, con dos gráficos y tres líneas de texto alfanumérico, P.U.O.T.

DEFINICIÓNSon dispositivos de control de tránsito que muestran mensajes de textos y gráficos mediante Diodos Emisores de Luz (LEDS) que utilizan letras, símbolos, o ambos. Se colocan sobre la carretera o a un costado de la misma. El mensaje mostrado puede cambiarse a voluntad del operador, bien sea mediante la operación manual de la señal en forma local, remota o en forma automática por medio de un programa de computadora que responda en tiempo real (información dinámica) y proporcione al Usuario del camino los mensajes requeridos para la operación de la carretera. Son señales elevadas, que se utilizan para informar a los Usuarios, mediante mensajes luminosos y en tiempo real, sobre el estado del tránsito en la carretera o vialidad urbana, el estado físico del camino y la existencia de algún peligro potencial derivado por la ocurrencia de un accidente, la realización de trabajos que afecten el arroyo vial o por cualquier otra causa, así como para transmitir recomendaciones útiles que faciliten la conducción segura y eficaz de los vehículos. Para informar a los conductores de las situaciones cambiantes, particularmente a lo largo de las carreteras y vialidades urbanas con altos volúmenes de tránsito, estas señales se diseñan para tener uno o más mensajes que puedan ser mostrados o borrados según se requiera, en forma manual, por control remoto o mediante controles automáticos que pueden detectar las condiciones que requieren señales con mensaje especial; se ubican en los sitios estratégicos donde los conductores puedan tomar decisiones oportunas, pero en los que no interfieran la visibilidad de las otras señales verticales contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT-2003.

Teniendo en cuenta que la tecnología se está desarrollando en esta área de señalización y debido a las limitaciones que aún tiene, muchas señales de mensaje cambiable, no pueden

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ajustarse a la forma, color y dimensiones indicadas en esta Norma, por lo que no se establecen características específicas para ellas. Sin embargo, es esencial que deban sujetarse a los principios, diseños y aplicaciones contenidos en esta Norma.

La utilización de un determinado tipo de señal de mensaje cambiable, debe ser aprobada por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

DESCRIPCIÓNLas señales de mensaje variable están formadas por una pantalla luminosa, la estructura metálica de soporte de la pantalla, el software para el manejo y control de los mensajes y el centro de control y su comunicación vía telefónica celular, inalámbrica o radiofrecuencia con la pantalla.

Pantalla luminosa

Es un compartimiento que contiene una matriz de puntos de luz en donde se exhiben los mensajes y señales al tránsito, formada por paneles de LEDS protegidos contra la intemperie para asegurar las características ópticas que requiere la pantalla, instalado dentro de un gabinete metálico que además de protegerlo contra las condiciones climáticas existentes, sirve de sujeción de los dispositivos electrónicos y eléctricos que conforman la pantalla.

Las pantallas están constituidas por una zona alfanumérica de hasta tres líneas de texto de 12 caracteres y de dos zonas de gráficos en color que pueden ser colocadas en sus extremos izquierdo y/o derecho.

Consta de los siguientes componentes:

Panel de exhibición

El panel de exhibición esta formado por una serie de placas que soportan los circuitos impresos que contienen los diodos de emisión de luz, las placas se alojan en el panel formando la(s) zona(s) grafica(s) y la alfanumérica.

Los paneles tendrán una luminancia o brillantez de aproximadamente 16,000 nits por m² y las dimensiones siguientes: 9.6 metros de largo, 2.4 metros de alto y 0.24 metros de espesor. Deberán de tener dos zonas graficas y una alfanumérica con 3 líneas de escritura. Cada línea deberá permitir al menos 12 caracteres y cada carácter deberá tener una altura de 0.4 m. El ángulo de legibilidad de los mensajes desplegados en la pantalla con respecto a la vertical deberá estar comprendido entre 23° y 30°.

Sistema de energía

El fabricante deberá especificar los componentes y la energía requerida para el funcionamiento de la pantalla, que deberán de estar aislados del resto de los componentes, con objeto de minimizar el aumento de la temperatura de los LED’s, se protegerán los componentes eléctricos contra variaciones de voltaje mediante supresores de picos TVSS, y descargadores y diodos de protección de las fuentes.

Sistema UPS

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Las pantallas deberán de incluir un UPS (fuente de alimentación ininterrumpible) con un banco de baterías, que garantice el suministro de la energía eléctrica para alimentar todos los elementos necesarios para el funcionamiento de la pantalla con un tiempo de funcionamiento de por lo menos tres horas. El sistema UPS deberá estar acondicionado para funcionar en la intemperie.

Sistema de ventilación

Las pantallas deberán contar con instrumentos de medición (termostatos) que indiquen variaciones de la temperatura en el interior del gabinete y accionarse mecánicamente para activar electroventiladores y evitar un sobrecalentamiento que afecte los componentes electrónicos de los LED’s de los paneles de información.

Sistema de comunicación

La pantalla de información deberá de disponer de conectores y un puerto serial del tipo RS-232 o RS-485, para transmisión de datos entre el CPU de la pantalla y la computadora del centro de control, la velocidad de transmisión podrá ser de 1,200 a 9,600 baudios, y se llevara a cabo mediante conexión telefónica, GSM o radiofrecuencia.

CPULa pantalla contará con un microprocesador que permita la operación del software de mensajes y control con las características necesarias para asegurar una interfaz eficiente entre el cpu y la pantalla de exhibición de los mensajes.

Estructura de soporte

Estructuras metálicas tipo puente que soportan la pantalla, que por su diseño garantice su resistencia contra las acciones de los vientos máximos probables y el intemperismo, permitiendo además las operaciones de mantenimiento del equipamiento en condiciones óptimas de seguridad y facilidad y proporcionando el soporte necesario para la perfecta visibilidad de la pantalla.

Las estructuras tipo puente deben contar con la facilidad de una escotilla de acceso para el mantenimiento; esto con la finalidad de no obstruir el tránsito y ofrecer seguridad a los paneles ya que cada puerta debe contar con chapas distintas.

Las estructuras de soporte para las señales elevadas dependen de su tipo, tamaño, ubicación y características del terreno para su cimentación, así como de las presiones y succiones debidas al viento a las que puedan estar sujetas, por lo que en cada caso se debe elaborar un proyecto particular, como se explica a continuación:

Estudios

Es necesario contar con un estudio geotécnico del suelo de cimentación en el sitio de la estructura, con objeto de poder determinar la capacidad de carga del suelo, prevenir posibles asentamientos y deformaciones diferenciales, elegir el tipo de cimentación adecuado y recomendar el proceso de construcción más conveniente.

Diseño

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Para el diseño de la estructura de soporte de la señal, se deben considerar la masa propia más la carga de viento como combinaciones de carga.

Para determinar el factor de seguridad al volteo de la estructura, la presión en la base de apoyo y los esfuerzos generados en los elementos que la integran, se deben considerar las presiones y succiones debidas al viento según lo establecido en el Manual de Diseño de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad, en su parte referente a diseño por viento.

Para el diseño de los elementos principales y de las conexiones de la estructura, se debe considerar lo establecido en el Manual de Diseño de Estructuras de Acero de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Los elementos que componen las estructuras metálicas que soportan las pantallas serán el resultado del diseño estructural que presentará el contratista.

Los elementos estructurales deberán galvanizarse por inmersión en caliente de acuerdo con las normas NMX-J-151, NMX-H-074 y ASTM-A-123; la sujeción de la pantalla a la estructura de soporte será de acero inoxidable.

El cálculo estructural deberá cumplir con lo dispuesto en el Manual de Diseño de Estructuras de Acero de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y sus Normas Técnicas Aplicables; así como en el Manual de Diseño de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad, específicamente para el diseño por viento.

Software para el manejo y control de los mensajes

Las pantallas deberán incluir un software de control de mensajes con una configuración que le permita además de desplegar la información requerida para la operación de la pantalla, tener un sistema de detección de fallas, protocolizado, que advierta al operador para su corrección y reparación oportuna, de manera local como remota.

Centro de Comunicaciones (CC)

La operación de las pantallas se realiza por uno o varios operadores a través de una computadora central establecida en el CC. La comunicación con las pantallas se realiza mediante un puerto serial para trasmisión de datos entre computadora y CPU. La comunicación se realiza mediante conexión GSM o a través de un software propio cuyas características han sido descritas anteriormente.

MATERIALES

Pantalla luminosa

Los gabinetes de las pantallas deberán ser elaborados con perfiles laminados de acero estructural, protegida con recubrimiento galvánico o pintura, la tornillería y pernos serán de acero inoxidable, en la soldadura los materiales de aportación se realizarán con varillas o electrodos de acero al carbono, cuando se hagan uniones de acero al carbono y acero inoxidable se emplearán materiales de aportación tipo 309L según la clasificación AWS.

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La soldadura a tope será de calidad “CS” de la Norma DIN 8563 parte 3 y calidad tipo BK en la soldadura de traslape de dicha norma.

La pintura deberá de aplicarse en un espesor mínimo de 30 micras, con adherencia grado 3B o superior de la Norma ASTM D-3359 (método B).

Protección frontal transparente

Será de tipo policarbonato, antireflexivo con tratamiento UV y espesor máximo de 2 a 5 mm. Con Resistencia a la tensión al límite elástico mayor de 60 N/mm2, Resistencia a la tensión a la rotura mayor de 70 N/mm2, Coeficiente de dilatación térmica 0.21 W/ m oC, Modulo de flexión mayor de 100 N/ mm2.

El panel deberá presentar una realización mejorada, con lamina de policarbonato transparente termo conformada con protuberancias huecas hacia el frente, en las cuales se alojaran los diferentes grupos de LEDS, mientras que por la parte exterior de la lamina de policarbonato, deberá disponer un frontal metálico troquelado, el cual determina unas ventanas de las cuales deberá sobresalir las protuberancias de la lamina de policarbonato, con lo que los LEDS quedaran emergentes por la parte frontal de la pantalla, permitiendo así su visión, desde cualquier punto de observación y no solo de una posición frontal.

Asimismo se colocarán en la parte frontal del panel unas viseras protectoras, las cuales evitarán la incidencia de los rayos solares sobre los LEDS de la pantalla y deben actuar como difusores de calor similar a las aletas de un radiador, de manera que ayudarán a la disipación del calor del frontal metálico, para evitar una acumulación de calor en la pantalla que pueda resultar perjudicial para los LEDS

UP-GRADES

Estos deberán estar preparados para recibir cualquier UP-GRADE (instalación de cualquier tecnología comercial de mejora, como: radar, sensores de altura compatibles con el softwere del panel).

El softwere deberá ser 100% compatible con esta Secretaría.

SENSOR DE LUMINOSIDAD

El PMV contará con un sensor de luminosidad automático, que dependiendo la luz directa o indirecta solar incremente la intensidad luminosa para ofrecer una mejor visibilidad y legibilidad.

Deberá contar con un carácter de 40 cm., para una mayor legibilidad a una distancia de 200 m. para que el Usuario tenga mayor tiempo de respuesta ante cualquier contingencia en el camino y reforzando con dos gráficos que de manera visual refuercen la información que se proporcione y así evitar provocar un accidente.

Seguridad estructural

El análisis y diseño estructural será responsabilidad del proveedor y deberá estar avalado por un perito en la materia. El diseño deberá incluir el comportamiento estructural de las pantallas incluyendo los soportes y elementos de fijación, las cargas, las deformaciones permisibles, así como los soportes para las pantallas.

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Protección contra el medio ambiente

Todos los materiales que intervienen en la construcción de las pantallas deberán de mantener sus propiedades mecánicas para rangos de temperatura entre -40oC a +60 oC.

LEDS

Light Emitting Diode (diodo emisor de luz) es un dispositivo semiconductor que emite luz monocromática cuando se polariza en directa y es atravesado por la corriente eléctrica. El color depende del material semiconductor empleado en la construcción del diodo pudiendo variar desde el ultravioleta, pasando por el espectro de luz visible, hasta el infrarrojo IRED (Infra-Red Emitting Diode). Deben contar con certificado del fabricante.

Elemento luminoso que forma las pantallas.

PIXEL

El pixel (del inglés picture element, o sea, "elemento de la imagen") es la menor unidad en la que se descompone una imagen digital.

Unidad mínima de encendido de una pantalla. El fabricante de la pantalla, mediante su dispositivo de control, deberá, como parte de la garantía de comportamiento del producto, garantizar la integridad de los píxeles durante el funcionamiento normal de la pantalla. Cada licitante deberá adjuntar una garantía mínima de 50,000 horas de vida de los LEDS con un desgaste menor al 20%.

PROTOCOLO DE PRUEBAS EN FÁBRICA Y CERTIFICACIÓN DE LA PANTALLA

Estas pruebas tienen la intención de verificar que el sistema esté configurado y cumpla con lo especificado y se encuentren los equipos listos para ser embarcados. Las pruebas deben efectuarse bajo las condiciones ambientales especificadas y deben incluir:

a) Inspección visual

Para detectar defectos aparentes de manufactura y asegurar que el sistema se fabrique de acuerdo a lo último en tecnología y cuenta con una total integridad:

b) Pruebas de equipo

Prueba de estanqueidad (agua y polvo). Prueba de comportamiento eléctrico. Prueba de choque. Prueba de vibraciones. Pruebas químicas. Pruebas de temperatura. Pruebas de luminancia.

Verificar las características funcionales y técnicas de cada parte del sistema comprobándolo individualmente y en conjunto, el equipo no se debe embarcar, si antes no ha sido probado.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Radiaci%C3%B3n_infrarroja

http://es.wikipedia.org/wiki/Radiaci%C3%B3n_ultravioleta

http://es.wikipedia.org/wiki/Color

http://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_el%C3%A9ctrica

http://es.wikipedia.org/wiki/Semiconductor

http://es.wikipedia.org/wiki/Luz

c) Pruebas e inspecciones de interfaz

Verificar que los distintos componentes mecánicos y eléctricos y electrónicos proporcionarán una instalación y operación segura, correcta y confiable.

Diagnóstico

El suministrador tiene que ser capaz de vigilar y diagnosticar los elementos principales de las pantallas con objeto de garantizar el comportamiento del producto, es decir:

- Alimentación de fotoceldas solares- Alimentación lógica- Integridad de los píxeles- Ventiladores y calentadores- Comunicación

Los equipos por ninguna causa deben ser embarcados, sin antes haber cumplido en forma satisfactoria con las pruebas enunciadas en este inciso.

El fabricante debe inspeccionar y probar en la planta las pantallas de mensaje variable que suministre antes del embarque.

EMBARQUE

El fabricante debe de tomar las medidas necesarias para el correcto embalaje, embarque, recepción, manejo y almacenamiento de Bienes Adquiridos.

PROCEDIMIENTO DE INSTALACION

Ubicación

Se hará un recorrido previo a los sitios en donde se instalarán las pantallas de mensaje variable ubicando con precisión el lugar en donde se hará la instalación, con propuesta sustentada y factible para dicha instalación. Se utilizara una fuente eléctrica por pantalla.

Se colocarán en los tramos indicados a continuación, en los sitios específicos donde lo requiera la Dependencia:



Excavación

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Una vez ubicados los sitios en donde se instalarán las señales se realizará la excavación para la cimentación, conforme a las dimensiones establecidas en el proyecto ejecutivo y autorizado por la Dependencia, atendiendo lo indicado en la norma N-CTR-CAR-1-01-007 Excavación para estructuras.

Los residuos producto de la excavación para la cimentación, no aprovechables, se cargarán y transportarán a un sitio o banco de desperdicios, en vehículos con cajas cerradas o protegido con lonas.

Cimentación

La cimentación de las señales de mensaje variable se ejecutará de acuerdo con el tipo, dimensiones, armado y materiales establecidos en el proyecto y aprobados por la Dependencia.

Relleno

Una vez construida la cimentación se rellenara la excavación con el material producto de la excavación, agregando la humedad óptima y compactándolo hasta cumplir con el grado especificado en el proyecto.

Instalación de la pantalla

La estructura de soporte de la señal se instalará del tal manera que los postes de apoyo queden en posición vertical, utilizando para ello el equipo de montaje especificado en el proyecto, colocando los dispositivos de protección que garanticen la seguridad de sus trabajadores como de los usuarios, de acuerdo con lo señalado en el Manual de Dispositivos para el control del Tránsito en Calles y Carreteras y la Norma N·CTR·CAR·1·07·016/00 de la SCT.

El PMV deberá ofrecer dimensiones del panel de 9.00 m. x 3.00 m. x 400 mm.

Las pantallas de mensaje variable se instalarán en las estructuras de soporte utilizando los dispositivos establecidos en el proyecto de tal manera que queden orientados perpendicularmente a la dirección del tránsito, con el ángulo de inclinación y el galibo vertical y horizontal indicado en el proyecto.

Durante el proceso de ejecución de los servicios el proveedor deberá considerar que mantendrá limpia el área de trabajo, que todo el personal que se encuentre dentro del área de trabajo deberá contar con cascos de seguridad y chalecos de señalamiento reflejante de color naranja y los vehículos y equipos sobre la cinta asfáltica cuenten con torretas de protección, el personal de la brigada de señalamiento y los bandereros deberán contar con banderolas reflejantes.

Centro de Comunicaciones (CC)

Se determinará la ubicación del Centro de Comunicaciones de las pantallas en las oficinas que corresponda y se revisará su ínter conectividad con él.

Generales

Los servicios de montaje deben incluir todos los gastos y honorarios para el personal que realizará los trabajos de instalación. Se deberá incluir los gastos de sistema de acometida eléctrica al panel luminoso a la distancia requerida la cual deberá incluir todos sus accesorios.

425

Deberá incluirse adicionalmente el servicio de intercomunicación entre la señal LED y el CC.

El Proveedor debe ser responsable de que el equipo sea instalado correctamente hasta su aceptación final. Asimismo, debe efectuar los reportes especiales en los casos en que la instalación no esté realizándose correctamente, o se prevean fallas futuras por motivos debido a la incorrecta construcción. Adicionalmente, debe dar facilidades al personal designado por la Dependencia para observar la instalación y proporcionar reportes sobre la solución de problemas especiales que se tengan durante la instalación y/o puesta en servicio.

El supervisor de instalación debe ser responsable de la organización del trabajo, programación, dirección de instalación y verificación del trabajo efectuado.

PROTOCOLO DE PRUEBAS EN SITIO

Se deben realizar en el lugar de instalación, incluyendo inspecciones visuales para localizar posibles daños por transportación y pruebas de funcionamiento. Se verificará que el equipo ejecute sus funciones correcta y confiablemente. En las pruebas de campo, el sistema debe ser considerado operacional y será otorgado el certificado de aceptación final después de operar por lo menos cuatrocientas horas continuas sin falla.

MANUALES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

La empresa suministradora entregara a la Dependencia los manuales de operación y mantenimiento de las pantallas de mensaje variable en tres juegos originales.

CAPACITACION DE PERSONAL EN LA OPERACIÓN

El proveedor debe de considerar un curso de capacitación, los cuales deben impartirse de acuerdo a un programa integrado por cursos teórico – prácticos referentes a los conceptos de: instalación, puesta en servicio, operación y mantenimiento de las pantallas de mensaje variable, el curso tendrán una duración de 4 horas como mínimo, invariablemente serán impartidos en idioma español por personal calificado y autorizado por el fabricante.

Este curso de capacitación deberá ser impartido previo a la puesta en operación de los equipos.

El proveedor debe incluir en su oferta los gastos y viáticos de los instructores, así como el equipo y material didáctico necesario para los asistentes de los cursos.

Los equipos o el material que se emplearán para la impartición del curso mencionado, deberán considerarse dentro de los indirectos; salvo el software de control de las pantallas que se usará en dicha capacitación y para el funcionamiento de los equipos.

MEDICIÓN

La señal de mensaje variable tipo puente (OD-13) se deberá tomar como unidad la pieza P.U.O.T., debidamente instalada y en operación.

BASE DE PAGO

426

El pago P.U.O.T. de la señal de mensaje variable tipo puente (OD-13) se hará a precio unitario tomando como unidad la pieza instalada y en operación; este precio incluye suministro e instalación, estructura metálica de soporte, pantalla luminosa, software para el manejo y control de mensajes, centro de control para el conjunto de paneles del proyecto, protección frontal transparente, computadora central para la operación de los paneles, equipos de comunicación, gabinete de control y accesorios, conexiones, acometida eléctrica al panel luminoso y todo lo necesario para su correcta ejecución e instalación y operación de la señal elevada de mensaje variable.

427

ANEXO 3

Proyecto de Referencia (A disposición en la Dependencia)

428

ANEXO 4

Mecanismo de Pagos

429

Anexo “4”Mecanismo de Pagos

INTRODUCCIÓN

El presente Mecanismo de Pagos tiene por objeto regular el procedimiento de cálculo del Pago a que tendrá derecho el Contratista en retribución por los Trabajos ejecutados en cumplimiento de los Requerimientos Técnicos.

Los Trabajos a cargo del Contratista están agrupados en función de su naturaleza en dos grupos: Trabajos que se remunerarán por Precios Unitarios Mensuales (PUM) y Trabajos que se remunerarán de acuerdo a los Precios por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

Los Trabajos por PUM se determinarán por el cumplimiento de 17 Estándares de Desempeño, establecidos en el Anexo 2.

Los Estándares de Desempeño son el resultado esperado de todos los trabajos físicos, tareas de gestión, de servicio y de cualquier otro tipo, que sea necesario llevar a cabo para que cada Segmento y Tramo del Paquete Carretero cumplan con los Requerimientos Técnicos.

Los Trabajos por PUOT se pagarán al Contratista como obra pública tradicional con base en los precios unitarios o PUOT incluidos en el Contrato tomando como base el Catálogo de Conceptos definido en la Licitación.

Los datos base de este Mecanismo de Pagos relativos a los PUM, serán los presentados por el Contratista en su Propuesta Económica en la Forma E-7 PUM, la cual debe contener Precios Unitarios Mensuales por cada uno de los diecisiete Indicadores de Desempeño y por cada Tramo del Paquete Carretero.

La Etapa de Conservación para cada Tramo del Paquete Carretero, inicia cuando el Contratista obtiene el Certificado de Cumplimiento Total del Tramo de que se trate, por lo que la base de pago en esta etapa será por Tramo.

En la Etapa de Desarrollo el Contratista deberá realizar los Trabajos por PUOT necesarios para que, en cada Segmento, se cumplan con los Estándares de Desempeño establecidos en el Anexo 2. En este sentido, el Pago por PUM inicia cuando el Contratista obtiene el Certificado de Cumplimiento del Segmento del Tramo de que se trate, por lo que la base de pago en esta etapa será por Segmento.

En los siguientes apartados de este Mecanismo de Pagos se detalla la mecánica de cálculo de los Trabajos por PUM.

TÉRMINOS DEFINIDOS

Para los efectos de este Mecanismo de Pagos son términos definidos aquellos relacionados en el Anexo 1 del Contrato, con el significado que se asigna a los mismos en dicho Anexo.

PARTE 1: PAGOS POR TRABAJOS POR PUM EN LA ETAPA DE CONSERVACIÓN

1. Pagos por PUM en la Etapa de Conservación

1.1 Las disposiciones de esta Parte 1 de este Mecanismo de Pagos se aplicarán para cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero según se definen en el Contrato, a partir del día

430

siguiente al día en que se declare la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo y hasta la Fecha de Terminación del Contrato.

1.2 El Contratista tendrá derecho a recibir mensualmente el pago por el nivel de cumplimiento de Estándares de Desempeño en cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero conforme a lo siguiente:

(1) PTMn = Sumatoria (PTM n,i – DX n,i)

En donde:

PTMn: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente a todo el Paquete Carretero en el mes “n”.

PTMn,i: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente al Tramo “i” determinado para el mes “n” de que se trate conforme al párrafo 1.3 siguiente siempre que ya haya alcanzado la Fecha de Inicio.

DXn,i: Es el factor de descuento por servicio no recibido en el mes “n” relativo al Indicador de Desempeño en cálculo del Tramo “i” determinado de conformidad con la Parte 3 de este Mecanismo de Pagos.“X” tomará valores del 1 al 17 en función del Indicador de Desempeño en cálculo.

1.3 El pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño del Tramo “i” para el mes “n”, una vez obtenidos los Certificados de Cumplimiento Total de todos los Tramos se determinará por la suma de los Precios Unitarios Mensuales “PUM” correspondientes a cada Indicador de Desempeño del Tramo “i” de que se trate, de acuerdo con la ecuación 2 siguiente:

(2) PTM n,i = PUM1 n,i + PUM2 n,i + ........+ PUM17 n,i

En donde:

Referencia PUM correspondiente a los Trabajos necesarios para el cumplimiento del Estándar de Desempeño, del Tramo “i” en el mes “n”

PUM 1 n,1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI)PUM 2 n,1 Roderas en pavimentos asfálticosPUM 3 n,1 Resistencia al deslizamientoPUM 4 n,1 Baches en pavimentos asfálticosPUM 5 n,1 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes hasta 200m3PUM 6 n,1 Obras menores de drenajePUM 7 n,1 Obras complementarias de drenajePUM 8 n,1 Señalamiento verticalPUM 9 n,1 Señalamiento horizontalPUM 10 n,1 Defensas metálicas y barreras de protección y barreras centralesPUM 11 n,1 Puentes y Pasos -Elementos metálicos y/o de concretoPUM 12 n,1 Puentes y Pasos - Drenes, apoyos, y juntas de dilataciónPUM 13 n,1 CaucesPUM 14 n,1 Deshierbe y zonas adyacentesPUM 15 n,1 Limpieza de calzada y derecho de víaPUM 16 n,1 Servicios de comunicación

431

Referencia PUM correspondiente a los Trabajos necesarios para el cumplimiento del Estándar de Desempeño, del Tramo “i” en el mes “n”

PUM 17 n,1 Atención de incidentes

1.4 Para el cálculo de pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente al Tramo “i” determinado para el mes “n” de que se trate se deberá utilizar el formulario de cálculo incluido en Apéndice 1 [Formulario de Cálculo] de este Mecanismo de Pagos.

1.5 En el caso de que durante el mes “n” en alguna parte del Tramo “i” de que se trate se estén realizando Trabajos por PUOT, y en términos del Contrato y el Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] se haya desactivado algún Indicador de Desempeño, cada uno de los PUM de dichos Indicadores de Desempeño a desactivar de la ecuación (2) anterior, se deberán ajustar (multiplicar) por el Factor de Corrección calculado conforme a la ecuación (3) siguiente:

(3)

En donde:

FC: Es el Factor de Corrección a aplicar en cualquiera de los PUM de la ecuación (2) anterior correspondiente al Indicador de Desempeño del Tramo “i” en el que se estén realizando Trabajos por PUOT y en términos del Contrato y el Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] se hayan desactivado los Estándares de Desempeño.

Lp: Es la longitud del Tramo “i” en la que se están realizando o se tiene programado realizar Trabajos por PUOT y se hayan desactivado los Indicadores de Desempeño (medido en kilómetros).

Ltot: Es la longitud total del Tramo “i” (medida en kilómetros).

En el Anexo 2, inciso 4.3.2, se detallan los Indicadores de Desempeño que podrán desactivarse a juicio de la Secretaría (y por tanto se relevaría del cumplimiento y del pago por PUM), en función de ciertos Trabajos por PUOT a realizar.

1.6 Tal y como se estipula en el Anexo 2,, después de un Trabajo de reconstrucción de pavimentos

se desactivarán los Estándares de Desempeño 1, 2 3 y 4 (IRI, Roderas, Resistencia al deslizamiento y Bacheo) por el período de un año y el Estándar de Desempeño 9. Señalamiento horizontal, por el período de seis meses, debiéndose aplicar por ese período el Factor de Corrección. En el caso de un evento de Caso Fortuito o Fuerza Mayor, se pagarán los trabajos que tenga que realizar el Contratista para cumplir con los Estándares de Desempeño, a través de PUOT.

1.7 Para los casos que a continuación se mencionan, en los que se podría presentar un período de pago irregular (meses incompletos), los sumandos de la ecuación (2) o (6) afectados por la irregularidad del período de pago se ajustarán con el factor de tiempo determinado conforme a la ecuación (4) siguiente.

(4)

432

FT: Es el factor de tiempo a aplicar en cualquiera de los sumandos de la ecuación (2) o (6) anterior correspondiente al Indicador de Desempeño del Tramo “i” o Segmento “i” en el que, por las causas previstas en el párrafo 1.8 siguiente, presente un período de pago irregular.

DP: Son los días en los que efectivamente se prestaron los servicios en el Estándar de Desempeño durante el mes “n”.

DT: Es el total de días naturales del mes “n”.

1.8 Los casos que podrían causar irregularidad del período de pago son:

1.8.1 Fecha de Cumplimiento de Tramo;

1.8.2 Fecha de Cumplimiento del Segmento;

1.8.3 Fecha de Terminación del Contrato;

1.8.4 Fecha en la que se inicien Trabajos PUOT; y

1.8.5 Fecha de la que se terminen Trabajos PUOT.

PARTE 2: PAGOS POR TRABAJOS POR PUM EN LA ETAPA DE DESARROLLO

De conformidad con el Contrato, la Etapa de Desarrollo, para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido entre la Fecha de Inicio y la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo, durante el cual se realizarán las actividades necesarias a fin de que el Tramo Carretero de que se trate, cumpla con los Requerimientos Técnicos incluidos los Estándares de Desempeño.

2. Pago por PUM durante la Etapa de Desarrollo

2.1 Las disposiciones de la presente Parte 2 de este Mecanismo de Pagos se aplicarán durante la Etapa de Desarrollo del Segmento “i” del Tramo “x” de que se trate a partir del día siguiente al día en que se declare la Fecha de Cumplimiento del Segmento de que se trate y hasta la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo.

En el Anexo 2, se indican los Estándares de Desempeño que deben de ser cumplidos en dos momentos durante esta Etapa de Desarrollo:

Estándares de Desempeño que deben de cumplirse en su totalidad a partir del Acta Entrega de Tramos; y

Estándares de Desempeño que deben de cumplirse en su totalidad a partir de la obtención del Certificado de Cumplimiento del Segmento de que se trate.

En ambos casos, para que se realice un pago por PUM, el Contratista deberá de contar con el Certificado de Cumplimiento del Estándar del Segmento del Tramo de que se trate.

2.2 El Contratista tendrá derecho mensualmente al pago por el nivel de cumplimiento de Estándares de Desempeño en cada uno de los Segmentos que integran el Paquete Carretero conforme a lo siguiente:

(5) PTMn ED = Sumatoria (PTM n,i ED – DX n,i)

En donde:

433

PTMn ED: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente a todo el Paquete Carretero en el mes “n” en la Etapa de Desarrollo.

PTMn,i ED: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente al Segmento “i” del Tramo “i” determinado para el mes “n” de que se trate, en la Etapa de Desarrollo, conforme al párrafo 2.3 siguiente siempre que ya haya alcanzado la Fecha de Cumplimiento del Segmento del tramo de que se trate.

DXn,i: Es el factor de descuento por servicio no recibido en el mes “n” relativo al Indicador de Desempeño en cálculo del Segmento “i” del Tramo “i” determinado de conformidad con la Parte 3 de este Mecanismo de Pagos.

“X” tomará valores del 1 al 17 en función del Indicador de Desempeño en cálculo.

2.3 El pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño del Segmento “i”, del Tramo “i” para el mes “n”, una vez obtenido el Certificado de Cumplimiento del Segmento del Tramo de que se trate, se determinará por la suma de los Precios Unitarios Mensuales “PUM” correspondientes a cada Indicador de Desempeño del Tramo “i” de que se trate ajustados por los kilómetros del Segmento en el que se ha cumplido el Estándar de Desempeño respecto de los kilómetros totales del Tramo, de acuerdo con la ecuación 6 siguiente:

(6) PTM n,i ED = PUM1 n,i * FCs + PUM2 n,i * FCs + ........ + PUM17 n,i * FCs

(7) FCs = Ls / Lt

En donde:

PUM: Son los Precios Unitarios Mensuales de cada Indicador de Desempeño tal y como se definió en el punto 1.3

FCs: Es el Factor de Corrección por Segmento a aplicar en cualquiera de los PUM de la ecuación (6) anterior correspondiente al Indicador de Desempeño del Segmento “i” que tenga el Certificado de Cumplimiento del Segmento.

Ls: Es la longitud del Segmento “i” del Tramo “i” que tenga el Certificado de Cumplimiento del Segmento. (medida en kilómetros).

Lt: Es la longitud total del Tramo “i” al que corresponde el Segmento “i” (medida en kilómetros).

PARTE 3: DESCUENTOS POR SERVICIOS NO RECIBIDOS

3.1 Los descuentos por servicios no recibidos en el Tramo o Segmento “i” de que se trate incluido en el Paquete Carretero, se determinarán para cada mes “n”, utilizando el Formulario de Cumplimiento incluido en el Apéndice 1 de este Mecanismo de pagos.

434

A fin de determinar el cumplimiento del Segmento respecto de los Segmentos totales (ST) en la Etapa de Desarrollo, los Segmentos totales son los que hayan obtenido el Certificado de Cumplimiento del Segmento en el Tramo de que se trate.

3.2 En caso de que exista un elemento de alivio de conformidad con la Parte 4 este Mecanismo de pagos, en el Formulario de Cumplimiento se anotará 100% de cumplimiento en la columna 5 correspondiente al estándar relevado de su cumplimiento.

3.3 El porcentaje de cumplimiento de cada Indicador de Desempeño se determinará de conformidad con el procedimiento establecido en las tablas 2 a 8 de Estándares de Desempeño incluidas en el apartado 4.3.1. del Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] del Contrato.

3.4 El porcentaje de cumplimiento obtenido de conformidad con el procedimiento establecido en el Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] del Contrato (Calificación, columnas 3 y 4), deberá ser alimentado en la columna 5 del Apéndice 1 [Formulario de Cumplimiento] de este Mecanismo de Pagos.

3.5 En caso de que el cumplimiento resulte inferior al Desempeño Mínimo indicado para cada Estándar de Desempeño en el Formulario de Cumplimiento, el porcentaje a descontar se considerará de 100% (cien por ciento).

3.6 El porcentaje a descontar por servicios no recibidos en cada Indicador de Desempeño se obtendrá restando de la unidad el cumplimiento determinado de conformidad con el párrafo 3.4 anterior utilizando el Formulario de Cumplimiento incluido en el Apéndice 1 de este Mecanismo de Pagos.

3.7 El monto a descontar en cada Indicador de Desempeño del Segmento “i” del Tramo “i” para el mes “n” por servicios no recibidos (sumando “DXn,i” de las ecuaciones 1 y 3) se obtendrá multiplicando el porcentaje a descontar determinado para cada Indicador de Desempeño conforme al párrafo 3.4 anterior, por el monto del Precio Unitario Mensual de cada Indicador (columna 9 del Formulario de Cumplimiento). Para facilidad de cálculo y reporte, se deberá utilizar el Formulario de Cálculo incluido en el Apéndice 1 de este Mecanismo de Pagos.

3.8 El Contratista presentará al Representante de la Dependencia, debidamente requisitados por cada Tramo integrante del Paquete Carretero, el Apéndices 1 de este Mecanismo de Pagos con toda la información y documentación soporte necesaria junto con la factura correspondiente hasta por el monto del pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño del Paquete Carretero.

3.9 Los ajustes de costos que correspondan a los Trabajos por PUM ejecutados se pagarán en la estimación siguiente al mes en que se haya autorizado el ajuste, de conformidad con lo establecido en el Contrato y en la Ley y el Reglamento de la Ley de Obras Públicas. En el caso de el Pago por PUM, el ajuste de costos se realizará sobre el pago total (PTM de la ecuación 1 y 5), esto es una vez hecho el descuento por el servicio no recibido.

PARTE 4: ELEMENTOS DE ALIVIO DEL CUMPLIMIENTO

4.1 Para fines de este Mecanismo de Pagos, se considerará que el Contratista ha cumplido con los Requerimientos Técnicos en materia de Trabajos por PUM conforme al Contrato cuando el Contratista se haya visto impedido para desempeñar sus Trabajos en apego a lo acordado con el Representante de la Dependencia por cualquiera de las siguientes causas:

435

(i) Instrucciones o acciones de cualquier corporación policíaca o militar en ejercicio de sus funciones;

(ii) Instrucciones o acciones de cualquier entidad gubernamental en ejercicio de sus funciones;(iii) Marchas y protestas no relacionadas con las actividades del Contratista o no imputables a

éste;(iv) Fenómenos hidrometeorológicos que deriven en una causa de Fuerza Mayor conforme se

define en el Contrato;(v) Cambios legislativos, regulatorios o de normas técnicas que sean de aplicación forzosa y que

modifiquen las condiciones originales del Contrato;(vi) Cuando existan trabajos de modernización en algún Tramo o sección del Tramo incluido en

el Paquete Carretero, en cuyo caso, exclusivamente el segmento del Tramo en el que se realizan trabajos de modernización estará aliviado del cumplimiento de estándares y por tanto no se tomarán en cuenta para determinar el porcentaje de cumplimiento;

(vii) Cuando aún terminando los trabajos de modernización, la obra no haya sido recibida por la Dependencia a su entera satisfacción y existan disputas de por medio; y

(viii) Causas de Fuerza Mayor.

4.2 En cualquier caso, el Contratista deberá actuar diligentemente ante el evento de que se trate, deberá informar al Representante de la Dependencia de que ha ocurrido un elemento de alivio, debiendo en todo momento aplicar los Procedimientos de Coordinación según el caso.

4.3 Cualquier falla del Contratista en informar al Representante de la Dependencia del evento de que se trate, o bien actúe negligentemente en la aplicación de los Procedimientos de Coordinación, el alivio al cumplimiento iniciará a partir del momento en que el Contratista regularice los informes correspondientes y los Procedimientos de Coordinación.

4.4 El alivio a que tendrá derecho el Contratista aplicará únicamente en el segmento o segmentos involucrados y únicamente por el tiempo que dure dicho evento. En ningún caso se deberá entender que el alivio se aplicará a todo el mes de pago.

PARTE 5: PAGOS POR TRABAJOS POR PUOT

5.1 Pagos por PUOT

Para efectos de pago se formularán estimaciones mensuales, mismas que se acompañarán de la documentación que acredite la procedencia de su pago, conforme a las previsiones del artículo 102 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas, las que serán presentadas por el Contratista al Representante de la Dependencia dentro de los seis días naturales siguientes a la fecha de su corte.

En términos de lo dispuesto por el artículo 100 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas, los únicos tipos de estimaciones que se reconocerán para efectos del Contrato, serán:

(i) Por Trabajos por PUOT efectivamente ejecutados;(ii) Pago de cantidades adicionales o conceptos no previstos en el catálogo original del

contrato; y(iii) Gastos no recuperables en su caso.

El Representante de la Dependencia efectuará la revisión y autorización de las estimaciones por Trabajos por PUOT ejecutados, en los plazos previstos en el Contrato contado a partir de la fecha de su presentación. En el supuesto de que surjan diferencias técnicas o numéricas que no puedan ser autorizadas dentro de dichos plazos, éstas se resolverán e incorporarán en la siguiente estimación.

436

Los ajustes de costos que correspondan a los Trabajos por PUOT ejecutados se pagarán en la estimación siguiente al mes en que se haya autorizado el ajuste, de conformidad con lo establecido en el Contrato y en la Ley y el Reglamento de la Ley de Obras Públicas.

En el caso de incumplimiento en los pagos de estimaciones y de ajuste de costos por parte de la Dependencia, ésta a solicitud del Contratista y de conformidad con lo previsto en el primer párrafo del artículo 55 de la Ley de Obras Públicas, pagará gastos financieros conforme a una tasa que será igual a la establecida por la Ley de Ingresos de la Federación en los casos de prórroga para el pago de créditos fiscales. Dichos gastos empezarán a generarse cuando las partes tengan definido el importe a pagar y se calcularán sobre las cantidades no pagadas y se computarán por días naturales desde que sean determinadas y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición del Contratista.

Tratándose de pagos en exceso que haya recibido el Contratista, éste deberá reintegrar las cantidades pagadas en exceso, más los intereses correspondientes, conforme a lo señalado en el párrafo anterior. Los cargos se calcularán sobre las cantidades pagadas en exceso en cada caso y se computarán por días naturales desde la fecha del pago hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de la Dependencia.

No se considerará pago en exceso cuando las diferencias que resulten a cargo del Contratista sean compensadas en la estimación siguiente, o en el finiquito, si dicho pago no se hubiera identificado con anterioridad.

437

-

APÉNDICE 1 – Formulario de CumplimientoSUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS

DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE SUPERVISION Y CONTROL

Paquete San Luis Potosí PUM Deducción PUM netoTramo: Segmentos Totales Días del MesMes:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Indicador Nivel de servicio Segmentos en incumplimiento

Días de incumplimiento Cumplmiento Desempeño mínimo Porcentaje a deducir PUM Monto a deducir PUM neto

1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI) 2.81 máximo

2 Roderas en pavimentos asfálticos 15 mm

3 Resistencia al deslizamiento 0.4 a 0.8

4 Baches en pavimentos asfálticos Sin baches

2. T

erra

cería

s

5 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes hasta 200m3 Sin obstrucciónes 100.00%

6 Obras menores de drenajeLimpias, libres de

obstrucciones y sin daños. Azolvamiento máximo 10% del

claro vertical

7 Obras complementarias de drenajeLimpias, libres de

obstrucciones y sin daños. Azolvamiento máximo 10% del

claro vertical

8 Señalamiento vertical 100% presentes

9 Señalamiento horizontal 100% presentes

10Defensas metálicas y barreras de protección y barreras centrales

100% presentes

14 Deshierbe y zonas adyacentes Nivel máximo 30 cm

15 Limpieza de calzada y derecho de vía Sin obstrucciones

16 Servicios de comunicación 100% de disponibilidad

17 Atención de incidentes 100% de disponibilidad

Por puente11 Puentes y Pasos -Elementos metálicos y/o de concreto 100% presentes

12 Puentes y Pasos - Drenes, apoyos, y juntas de dilatación 100% presentes

13 Cauces Limpio y libre de obstrucciones

Cumplimiento de los puentes

Área del puente (m2)

Ponderación del puente

Cumplimiento ponderado

Cumplmiento ponderado total

Puentes Desempeño mínimo Porcentaje a deducir PUM Monto a descontar PUM neto

Cumplimiento puente 1

Cumplimiento puente 2Cumplimiento puente 3

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

Total a pagar

Calificación

Ref. anexo técnico

1. C

oron

a

95.00%

3. D

rena

je

95.00%

4.

Seña

lam

ient

o y

disp

ositi

vos

de s

egur

idad

95.00%

6.

Func

iona

lidad

de

l der

echo

de

vía 95.00%

7. S

ervi

cios

de

via

lidad

95.00%

5. P

uent

es y

Pas

os

Puen

te 1

Puen

tes

y pa

sos

tota

l

11 95.00%

00009001-000-01



Anexos documentos

439



SEPARADOR “A”PROPUESTA TÉCNICA

(NOMBRE DEL PROPONENTE)

440



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 1Manifestación escrita bajo protesta de decir verdad de conocer el sitio de realización de los trabajos, sus condiciones ambientales, las características referentes al grado de dificultad de los trabajos a desarrollar y sus implicaciones de carácter técnico; de haber considerado las normas de calidad, términos de referencia y las especificaciones generales y particulares que LA CONVOCANTE les hubiere proporcionado; así como el de haber asistido o no a las juntas de aclaraciones celebradas, y haber considerado las modificaciones que, en su caso, se hayan efectuado a LA CONVOCATORIA.

441



Formato 01

México D. F., a____ de ____ de 2010

C. DIRECTOR GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

P R E S E N T E.

Me refiero a la Licitación Pública Nacional No. _______________________ para manifestar a usted que esta empresa conoce el sitio de ejecución de los trabajos, y por ello ha juzgado y tomado en cuenta debidamente las características climáticas, topográficas y geológicas de la región, así como las condiciones generales y especiales del lugar donde se llevarán a cabo los servicios objeto de dicha Convocatoria, además de conocer las características referentes al grado de dificultad de los trabajos a desarrollar y sus implicaciones de carácter técnico

Asimismo, manifiesto _____ haber asistido a la Junta de Aclaraciones que se celebró y haber considerado en la proposición lo que en ella se indicó.

A T E N T A M E N T E

______________________________Nombre, firma y cargo del signatario

____________________________Nombre de la empresa

Deberá presentarlo en papel membretado de su empresa.

442



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 2Metodología de trabajo propuesta por EL LICITANTE, precisando su entendimiento del esquema de supervisión a utilizarse, el plan de los trabajos a desarrollar, procedimientos a utilizar, la utilización de los recursos humanos y tecnológicos que implementará, estructura y composición organizacional que tendrá, su interacción con la Dependencia y el contratista CPCC y todos los alcances y acciones necesarias para atender este esquema de supervisión al CPCC en el Estado de Veracruz.

443

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURADIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

FORMATO 04

METODOLOGÍA DE TRABAJO

Licitación Pública Nacional No. _______________________

Desarrollo de los temas a ser incluidos en la metodología de trabajo

1. Entendimiento del esquema

El licitante deberá describir a detalle, la concepción técnica y administrativa que tiene del esquema planteado, las ventajas y desventajas, los beneficios del mismo y su repercusión en la conservación de la red federal de carreteras libres de peaje.

2. Plan de los trabajos a desarrollar

Deberá desarrollar ampliamente en forma escrita, el o los planes de trabajo para el control, seguimiento y verificación de todos y cada uno de los trabajos que llevará a cabo.

Describirá también los resultados que presentará por cada una de las actividades desarrolladas.

3. Utilización de los recursos humanos y tecnológicos que implementará

Señalará con precisión los recursos humanos y tecnológicos con los que contará para llevar a cabo en los tiempos y formas requeridos, los servicios licitados, describirá así mismo, los procedimientos que implementará para corregir o ajustar los requerimientos necesarios para supervisar los trabajos encomendados.

4. Estructura y composición organizacional que tendrá

Señalará con precisión la estructura y composición los recursos humanos y tecnológicos con los que contará en cada una de las áreas de trabajo, anexando el organigrama de cada centro de trabajo que se implementa, la ubicación estratégica dentro del paquete carretero de sus oficinas y campamentos, del apoyo y soporte que en su caso, lleve a cabo sus oficinas centrales.

5. Interacción con la Dependencia y el Contratista CPCC

Hará una descripción de la interacción que tendrá su personal con la Dependencia y con el Contratista del CPCC, las áreas de trabajo involucradas, el personal facultado para la toma de decisiones según las actividades encomendadas y los resultados esperados de interacción.

444

6. Plan de aseguramiento de calidad

Señalará con precisión las acciones que desarrollará para el aseguramiento de calidad, así como en caso de detectar deficiencias o inconformidades por trabajos mal ejecutados o supervisados por el mismo. Los controles internos que establecerá y la periodicidad con la cual llevará a cabo auditorías internas

445



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 3Relación y currículum de cada uno de los profesionales técnicos que serán responsables de la dirección, administración y ejecución de los trabajos, conforme se establece en la Base Tercera, Inciso 1.

446

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURADIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

FORMATO 06


RELACIÓN DE PERSONAL TÉCNICO AL SERVICIO DEL LICITANTE

NOMBRE PUESTO GRADO DE ESTUDIOS YESPECIALIDAD

Nota: El personal propuesto debe ser parte de la empresa o en su caso, de alguna de las empresas que conforman la asociación o grupo; si se presenta a alguien ajeno a la empresa se debe incluir una carta compromiso de participar con la empresa en los trabajos objeto de la licitación en caso de resultar adjudicada, además de una nota explicativa de la empresa en donde se señale la figura contractual que los ligaría, ya que tal como se señala en esta convocatoria no se permite subcontratación parcial o total de los trabajos.

447



FORMATO No. 05

CURRICULUM VITAE RESUMIDO

LICITACION PÚBLICA NACIONAL No.: _________________________DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS: “______________________________________”.

LUGAR Y FECHA

DEL INTERESADO:

Manifiesto bajo protesta de decir verdad, que los datos asentados en este currículum son ciertos y acepto que de considerarlo conveniente sean verificados por la Dependencia, so pena de incurrir en alguna responsabilidad que se pudiere derivar al declarar en falsedad:

NOMBRE: _________________________ FIRMA ________________________

CARGO QUE DESEMPEÑARA EN LOS TRABAJOS MOTIVO DE ESTA LICITACIÓN: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

1.-ESCOLARIDAD _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________

2.-CEDULA PROFESIONAL (deberá anexar copia de la cédula del grado académico indicado)

_______________________________________________________________________

3.-DOMICILIO ACTUAL _______________________________________________________________________

4.-TELEFONO ACTUAL ______________________________________________________________________

5.-EXPERIENCIA PROFESIONAL

448

PAPEL MEMBRETADO DE

Descripción de los trabajos realizados.

Persona física o moral con quien los ejecutó

Cargo que ocupo en la ejecución de los trabajos

Periodo de ejecución de los trabajos

6.-EXPERIENCIA EN TRABAJOS DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS, COMPLEJIDAD Y MAGNITUD SIMILARES A LOS QUE SE LICITAN.

Descripción de los trabajos realizados.

Persona física o moral con quien los ejecutó

Cargo que ocupo en la ejecución de los trabajos

Periodo de ejecución de los trabajos

______________________________NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE QUE FIRMA

449



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 4Relación de los contratos de trabajos similares a los de esta licitación. En los términos señalados en la Base tercera, Inciso 3.

450



Formato 07


RELACIÓN DE CONTRATOS DE TRABAJOS SIMILARES

Nombre del estudio o proyecto y breve

descripción.

Nombre del “contratante”

Domicilio y teléfono del encargado

del proyecto en la

“contratante”

Importe ejercido y por ejercer

Fecha de terminación o prevista para ello.

Nota: Se debe anexar como evidencia acta de Entrega-Recepción o equivalente de los trabajos señalados. Además una carta bajo protesta de decir verdad de la veracidad de la documentación anterior y de haber sido o no objeto de rescisión

451

administrativa, o de alguna figura jurídica equivalente en el extranjero en los últimos 5 años.

452



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 5Organigrama del personal propuesto para el desarrollo de los servicios; según se establece en la Base Tercera, Inciso 2.

453



Formato 08


ORGANIGRAMA PROPUESTO PARA EL DESARROLLO DE LOS SERVICIOS

Nota: El Licitante deberá señalar la estructura organizacional que adoptará para el servicio que se le requiere, el indicado es únicamente como ejemplo para su propuesta.

454



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 6Capacidad financiera en los términos que establece la Base Tercera, Inciso 4.

455



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 7

Relación de maquinaria y equipo, según se establece en la Base Tercera, inciso 6.

456

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURADIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE

CARRETERAS

RELACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO QUE SE EMPLEARA EN EL SERVICIO:Nombre de la licitación

Forma E-4Licitación No. ______________

Unidad Denominación Marca Modelo Capacidad del equipo Vida útil Propia Rentada

Fecha en que se

dispondráUsos Actuales Ubicación física

ACEPTO Y MANIFIESTO QUE DARÉ FACILIDADES PARA VERIFICAR EL ESTADO. FÍSICO Y UBICACIÓN FÍSICA DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO A

EMPLEAR EN ESTE SERVICIO A LA CONVOCANTE.NOMBRE DE LA EMPRESA O PERSONA FISICA NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE QUE FIRMA

457

Licitación Pública Nacional No.00009002-003-10



SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 8Los documentos que acrediten el historial de cumplimiento satisfactorio de contratos suscritos con dependencias o entidades (actas entrega – recepción), en el caso de haberlos celebrado; en el supuesto de que EL LICITANTE no haya formalizado contratos con las dependencias y entidades éste lo manifestará por escrito a LA CONVOCANTE, bajo protesta de decir verdad, por lo que no será materia de evaluación el historial de cumplimiento a que se refiere el último párrafo del artículo 36 de LA LEY. En caso de que EL LICITANTE no presente los documentos o el escrito señalados, se atenderá lo dispuesto en los párrafos primero y segundo del artículo 66 de EL REGLAMENTO.

458




SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 9Relación detallada del equipo y personal indicando cargos y categorías que pretende emplear para la verificación de calidad de la obra “N·CAL·1·01·/05.- Libro: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTE: 1. CONTROL DE CALIDAD TITULO: 01. Ejecución del Control de Calidad durante la Construcción y Conservación, inciso D.3” Base Tercera, inciso5.

459




SEPARADOR “A”

DOCUMENTO 10Convenio de proposición conjunta.

460




SEPARADOR “B”PROPUESTA ECONÓMICA


461




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 11Carta de proposición firmada en papel membretado por la empresa FORMATO 07.

462




SEPARADOR “B”

FORMA E-3

(EN PAPEL MEMBRETADO DE LA EMPRESA)

PROPOSICIÓN

_________________, a __ de _____________ de 2010

C. xxxxxxxxDIRECTOR GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERASP R E S E N T E .

Me refiero a la Licitación Pública nacional Número:________________, relativa a _____________________.

Sobre el particular. Bajo protesta de decir verdad:____(Nombre del representante legal)________ a) Por mi propio derecho y b) Como representante legal de

_____________________________________ ___________________________________________________________

Manifiesto a Usted que:

Oportunamente se obtuvo la convocatoria a la Licitación correspondientes y se ha tomado debida nota de los datos y las condiciones a que se sujetará dicha licitación y conforme a las cuales se llevará a cabo la ejecución del servicio, se aceptan íntegramente los requisitos contenidos en las citadas Bases, y para tal efecto se devuelven debidamente firmadas por el suscrito en _____ fojas.

Igualmente expongo que se han tomado las providencias a que se contraen las bases de referencia.

Asimismo, manifiesto que esta empresa conoce la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con la Misma, su reglamento, la Normativa para Infraestructura del Transporte y de Calidad de los Materiales que tiene en vigor

463


esta Secretaría, y que acepta que tales documentos rigen, en lo conducente, respecto a la Licitación indicada y demás actos que de ella deriven.

De conformidad con lo anterior se presenta la Proposición respectiva, con un importe de: $ _______________________________, y un Impuesto al Valor Agregado (I.V.A.), de _____________, y un importe total de $ ________________, se encuentra requisitada e integrada en la forma que establece en la cláusula décima tercera de la convocatoria a la Licitación.

Además comunico a usted que mi Director de proyecto será el C. XXX, con Cédula No. XXXX, expedida por la Dirección General de Profesiones de la Secretaría de Educación Pública y quien conoce la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con la Misma, su reglamento, la Normativa para Infraestructura del Transporte y de Calidad de los Materiales que tiene en vigor esta Secretaría, Convocatoria a la Licitación, Términos de Referencia y Modelo de Contrato, y tiene suficiente experiencia en trabajos de la índole de la que se llevará a cabo.

ATENTAMENTE

------------------------------------------NombreCargo

464




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 12Catálogo de conceptos conteniendo descripción, unidades de medición, cantidades de trabajo, precios unitarios con número y letra e importes parciales y totales por concepto y monto total de la proposición. Este documento formará el presupuesto que servirá para formalizar el contrato correspondiente, en su caso. Forma E-7.

465




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 13Análisis detallado del total de los precios unitarios de los conceptos de trabajo, determinados y estructurados con costos directos, indirectos, de financiamiento, cargo por utilidad y cargos adicionales, donde se incluirán los materiales a utilizar con sus correspondientes consumos y costos, y de mano de obra, maquinaria y equipo con sus correspondientes rendimientos y costos; describiendo el concepto a desarrollar, su unidad de medida y cantidad, determinados y estructurados de acuerdo con lo previsto en LA LEY, el REGLAMENTO y en LA CONVOCATORIA.

En caso de que las matrices de los precios unitarios estén integradas con BÁSICOS O AUXILIARES, obligatoriamente deberán presentarse éstos.

466


467

FORMA E-5

Unidad :

Descripción Unidad Cantidad Costo Directo Importe

Mano de Obra 35.00

(1) SUBTOTAL IMPORTE POR MANO DE OBRA 35.00

Materiales 55.00

(2) SUBTOTAL IMPORTE POR MATERIALES 55.00

Maquinaria 10.00

(3) SUBTOTAL IMPORTE POR MAQUINARIA 10.00

A) TOTAL DE COSTOS DIRECTOS (1) + (2) + (3) 35.00+55.00+10.00 100.00B) COSTOS INDIRECTOS OFICINAS CENTRALES 6.00% X 100.00 6.00C) COSTOS INDIRECTOS DE CAMPO 9.00% X 100.00 9.00D) SUBTOTAL A) + B) + C) 100.00+6.00+9.00 115.00E) COSTO POR FINANCIAMIENTO 1.50% X 115.00 1.73F) SUBTOTAL D) + E) 115.00+1.73 116.73G) UTILIDAD 10.00% X 116.73 11.67H) SUBTOTAL F) + G) 116.73+11.67 128.40I) SEFUPU 0.50% X 128.40 0.64

J) PRECIO UNITARIO H) + I) 128.40+0.64 129.04

NOTA: EL PRECIO UNITARIO SE INTEGRA CON LOS COSTOS DIRECTOS CORRESPONDIENTES AL CONCEPTO DE TRABAJO, LOS COSTOS INDIRECTOS, EL COSTO POR FINANCIAMIENTO, EL CARGO POR LA UTILIDAD DEL CONTRATISTA Y LOS CARGOS ADICIONALES. (ARTICULO 154 RLOPSRM). LOS CARGOS DE SAR E INFONAVIT DEBERAN INTEGRARSE EN EL COSTO DIRECTO DE LA MANO DE OBRA, CONFORME LO INDICADO EN EL ARTICULO 159 Y 160 DEL RLOPSRM.CONSULTAR CAPITULO SEXTO, DEL ARTICULO 154 AL 189 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PUBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS.

DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS

M A Q U I N A R I A

Análisis de Precio Unitario (Ejemplo ilustrativo)

CONCEPTO:

M A N O D E O B R A

M A T E R I A L E S

NOTA: EL PRECIO UNITARIO SE INTEGRA CON LOS COSTOS DIRECTOS CORRESPONDIENTES AL CONCEPTO DE TRABAJO, LOS COSTOS INDIRECTOS, EL COSTO POR FINANCIAMIENTO, EL CARGO POR UTILIDAD DEL CONTRATISTA Y LOS CARGOS ADICIONALES. (ARTICULO 185 DEL RLOPSRM VIGENTE). LOS CARGOS DE SAR E INFONAVIT DEBERAN INTEGRARSE EN EL COSTO DIRECTO DE LA MANO DE OBRA, CONFORME LO INDICADO EN LOS ARTICULOS 190 Y 191 DEL RLOPSRM VIGENTE.

CONSULTAR CAPITULO SEXTO DEL ARTICULO 185 AL 220 DEL RLOPSRM VIGENTE




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 14Listado de insumos que intervienen en la integración de la proposición, agrupado por materiales más significativos, mano de obra, maquinaria y equipo, con la descripción y especificaciones técnicas de cada uno de ellos, indicando las cantidades a utilizar, con sus respectivas unidades de medición y sus importes.

468




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 15Análisis, cálculo e integración del factor de salario real conforme a lo previsto en los artículos 191 y 192 de EL REGLAMENTO, anexando el tabulador de salarios base de mano de obra del personal a utilizar por jornada diurna de ocho horas e integración de los salarios.

469




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 16En su caso, porcentaje o datos básicos de costo de herramienta y del equipo científico y de seguridad que utilizará el personal en la prestación del servicio. Análisis, cálculo e integración de todos los costos horarios de la maquinaria y equipo, que se empleará en los trabajos; debiendo considerar estos, para efectos de evaluación, costos y rendimientos de maquinas y equipos nuevos.

470




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 17Análisis, cálculo e integración de los costos indirectos (Artículos 211 al 213 de la Sección III de EL REGLAMENTO vigente), identificando los correspondientes a los de administración de oficinas de campo y los de oficinas centrales.

471




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 18Análisis, cálculo e integración del costo por financiamiento (Artículos 214 al 218 de la Sección IV de EL REGLAMENTO vigente), tomando en cuenta los gastos que realizará el CONTRATISTA en la ejecución de los trabajos, los anticipos que en su caso se otorguen, que las estimaciones por trabajos ejecutados se cubrirán en un término no mayor de veinte (20) días naturales a partir de la fecha en que se hubieren autorizado por el residente y el indicador económico que se aplicará.

472




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 19Utilidad propuesta por EL LICITANTE (de acuerdo al artículo 219 de la Sección V de EL REGLAMENTO vigente).

473




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 20Relación y análisis de los costos unitarios básicos de los materiales que se requieran para la ejecución de los trabajos.

474




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 21Programa mensual de ejecución convenido conforme al catálogo de conceptos con sus erogaciones, calendarizado y cuantificado conforme al periodo indicado, dividido en partidas y subpartidas y expresado en cantidades de obra y pesos, del total de los conceptos de trabajo, utilizando diagramas de barras, indicados en los apartados de la Base Sexta.

475


476


Forma E-6

PROGRAMA Y MONTOS MENSUALES AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

C O N C E P T O S MES MES MES MES MES MES MES MES

Nº D E S C R I P C I O N CANTIDAD UNIDAD

477

LIC

ITA

CIO

N N

º

FEC

HA

: P

ER

IOD

O:


NOMBRE DE LA EMPRESA NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA

FORMA E – 6

478

SE

CR

ETA

RIA

DE

CO

MU

NIC

AC

ION

ES

Y T

RA

NS

PO

RTE

SD

IRE

CC

IÓN

GE

NE

RA

L D

E C

ON

SE

RVA

CIÓ

N D

E C

AR

RE

TER

AS




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 22Programas mensuales de erogaciones a costo directo calendarizados y cuantificados, en partidas y subpartidas de utilización, conforme al periodo indicado, considerando inicialmente, en su caso, el monto asignado para el primer ejercicio fiscal, la fecha de iniciación y el plazo para la conclusión de los trabajos, indicados en los apartados de la Base Sexta, para los siguientes rubros:

a).- De la mano de obra, expresado en jornadas identificando categorías e importe en pesos.

b).- Del equipo requerido, incluyendo el científico, de cómputo, de medición y en general, identificando su tipo y características, en horas efectivas de utilización y su correspondiente importe expresado en pesos.

c).- De los materiales expresados en unidades convencionales, volúmenes requeridos y pesos.

d).-De utilización del personal profesional técnico, administrativo y de servicio encargado de la dirección, administración y ejecución de

479


los trabajos, indicando la especialidad, número requerido, horas hombre para la ejecución de los trabajos y su importe en pesos.

480


PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE LA MANO DE OBRA Forma E-6a

P E R S O N A L P R O G R A M A DE U T I L I Z A C I Ó N

NOMBRE Y CATEGORÍAAÑO, MES

ACTIVIDAD

481

LIC

ITA

CIO

N N

PE

RI

OD

O:



482

SE

CR

ETA

RIA

DE

CO

MU

NIC

AC

ION

ES

Y T

RA

NS

PO

RTE

SD

IRE

CC

IÓN

GE

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RA

L D

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ON

SE

RVA

CIÓ

N D

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TER

AS


PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE EQUIPO Forma E-6b

E Q U I P O P R O G R A M A DE U T I L I Z A C I Ó N

NOMBRE, MODELO Y N° DE SERIE

AÑO, MES

ACTIVIDAD

483

PE

RIO

DO

:LI

CIT

AC

ION

Nº

Fech

a


NOMBRE DE LA EMPRESALUGAR Y FECHA DE

ELABORACIÓN NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA

484

SE

CR

ETA

RIA

DE

CO

MU

NIC

AC

ION

ES

Y T

RA

NS

PO

RTE

SD

IRE

CC

IÓN

GE

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RA

L D

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SE

RVA

CIÓ

N D

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RE

TER

AS


PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE MATERIALES Forma E-6c

M A T E R I A L E S P R O G R A M A DE U T I L I Z A C I Ó N

DESCRIPCIONAÑO, MES

CANTIDADES

485

PE

RIO

DO

:LI

CIT

AC

ION

NFe

cha


NOMBRE DE LA EMPRESALUGAR Y FECHA DE

ELABORACIÓN NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA

486

SE

CR

ETA

RIA

DE

CO

MU

NIC

AC

ION

ES

Y T

RA

NS

PO

RTE

SD

IRE

CC

IÓN

GE

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L D

E C

ON

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CIÓ

N D

E C

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RE

TER

AS


PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DEL PERSONAL PROFESIONALTÉCNICO, ADMINISTRATIVO Y DE SERVICIO Forma E-6d

P E R S O N A L P R O G R A M A DE U T I L I Z A C I Ó N

NOMBRE Y CATEGORÍAAÑO, MES

ACTIVIDAD

487

LIC

ITA

CIO

N N

PE

RI

OD

O:



488

SE

CR

ETA

RIA

DE

CO

MU

NIC

AC

ION

ES

Y T

RA

NS

PO

RTE

SD

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CC

IÓN

GE

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RA

L D

E C

ON

SE

RVA

CIÓ

N D

E C

AR

RE

TER

AS




SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 23Documentos proporcionados por LA CONVOCANTE y que devolverá EL LICITANTE:

23.1).- LA CONVOCATORIA FORMA E-2, incluyendo sus anexos y copia(s) de la(s) acta(s) de la(s) junta(s) de aclaraciones.

23.2).- Relación de conceptos de trabajo y cantidades de obra para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición FORMA E-7.

23.3).- Términos de Referencia, Especificaciones Generales, Particulares y complementarias.

23.4).- El modelo de Contrato de Servicios Relacionados con la Obra Pública a Precios Unitarios y Tiempo Determinado FORMA E-8.

489


FORMA E-8MODELO DE CONTRATO

CONTRATO No.___________________

CONTRATO DE SERVICIOS RELACIONADOS CON LA OBRA PUBLICA A PRECIOS UNITARIOS Y TIEMPO DETERMINADO QUE CELEBRAN POR UNA PARTE EL EJECUTIVO FEDERAL, A TRAVÉS DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, REPRESENTADA POR _________________________, EN SU CARÁCTER DE ______________________________________________Y POR LA OTRA, ____________________________________________ REPRESENTADA POR ________________________________, EN SU CARÁCTER DE ______________________ (REPRESENTANTE LEGAL, ADMINISTRADOR ÚNICO, APODERADO GENERAL, APODERADO ESPECIAL, ETCÉTERA, SEGÚN SE ESTABLEZCA EN EL ACTA O PODER CORRESPONDIENTE), A QUIENES EN LO SUCESIVO Y PARA LOS EFECTOS DE ESTE CONTRATO SE LES DENOMINARA “LA DEPENDENCIA” Y “EL CONTRATISTA”, RESPECTIVAMENTE, DE ACUERDO CON LAS SIGUIENTES DECLARACIONES Y CLÁUSULAS:

D E C L A R A C I O N E S

I.- "LA DEPENDENCIA" DECLARA QUE:

I.1.- Es una dependencia de la Administración Pública Federal Centralizada, de conformidad con lo dispuesto por los artículos 1°, 2°, 26 y 36 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal.

I.2.- Su representante, el (la) C._________________, con el carácter ya indicado, cuenta con las facultades necesarias para suscribir el presente contrato, en términos de lo dispuesto por el artículo (7°, en los casos en que se trate de la Oficial Mayor y 6°, cuando se suscriba por los Subsecretarios y Coordinadores Generales), fracción (XII en los casos en que se trate de la Oficial Mayor y IX cuando se suscriba por los Subsecretarios y Coordinadores Generales), del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

NOTA: En los supuestos en que los contratos se suscriban por los Directores Generales, esta declaración contendrá el siguiente texto: “Su representante, el (la) C.__________, con el carácter ya indicado, cuenta con las facultades necesarias para suscribir el presente contrato, en términos de lo dispuesto por el artículo 10, fracción V, del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como en atención al contenido del Oficio-Circular número ___ , emitido por la Oficial Mayor en fecha ___ de _______ de _______”.

490


I.3.- El presente contrato se adjudica (anotar el procedimiento que conforme a la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas se haya observado para llevar a cabo la contratación, conforme a alguno de los siguientes supuestos, según sea el caso):

“... como resultado de la Licitación Pública Nacional (o Internacional, según sea el caso) No. ______, instaurada por "LA DEPENDENCIA", en términos de lo dispuesto por los artículos 27 fracción I, 28 y 30 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

“... como resultado del procedimiento de invitar a cuando menos tres personas, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 27 fracción II y 42, fracción de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

“... como resultado del procedimiento de invitar a cuando menos tres personas, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 27 fracción II, y 43, de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (se aclara que esta declaración es para el procedimiento de invitar a cuando menos tres personas, por monto, en base al artículo 43).

“... directamente, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 27 fracción III y 42, fracción de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

“... directamente, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 27 fracción III y 43, de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (se aclara que esta declaración es para adjudicación directa, por monto, en base al artículo 43).

I.4.- Para cubrir las erogaciones que se deriven del presente contrato, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizó la inversión correspondiente a los trabajos objeto de este contrato, mediante el Oficio Núm. ______ de fecha ______________.

1.5.- Que se cuenta con el dictamen a que alude el artículo 18, tercer párrafo de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

I.6.- Su domicilio para los efectos del presente contrato, es el ubicado en (anotar el domicilio del área usuaria de la Secretaría).

II. "EL CONTRATISTA" DECLARA QUE:

II.1.- Tiene capacidad jurídica para contratar y obligarse en los términos del presente contrato.

II.2.- Acredita su legal existencia con la escritura pública número ______, de fecha ____ de ____ de 19__, otorgada ante la fe del Lic. ________________ Notario Público No. ____, en la Ciudad de __________, y que se encuentra debidamente inscrita en el Registro Público de Comercio en la Ciudad de ____________, (a continuación

491


deberán anotarse los datos de inscripción, tales como: número, volumen, tomo, a fojas, folio, según corresponda), de fecha ___ de _____ de 19____.

En caso de persona física se suprimirá ésta y la siguiente declaración, con el respectivo corrimiento de declaraciones.

II.3.- Su representante, el (la) C. ______________, con el carácter ya indicado, cuenta con las facultades necesarias para suscribir el presente contrato, de conformidad con el contenido de la escritura pública número _______, de fecha __ de ______ de 19___, otorgada ante la fe del Lic. _____________, Notario Público No. _____ en la Ciudad de ___________, y que se encuentra debidamente inscrita en el Registro Público de Comercio, en la Ciudad de _____________, (a continuación deberán anotarse los datos de inscripción, tales como: número, volumen, tomo, a fojas, folio, según corresponda), de fecha ______ de __________ de 19__, manifestando a través de dicho representante que tales facultades no le han sido modificadas ni revocadas a la fecha.

NOTA: En esta declaración, tratándose de poderes especiales y no generales, pueden omitirse los datos de inscripción en el Registro Público, en el supuesto de que tales instrumentos no estén inscritos.

II.4- Su Registro Federal de Contribuyentes es: (anotar el número del RFC del contratista).

II.5.- Su representante, se identifica con (anotar los datos de la identificación oficial del representante del contratista o, en su caso, del representante legal de la persona física que firma el contrato).

II.6.- Cuenta con los recursos técnicos, humanos y materiales necesarios para cumplir con los requerimientos objeto del presente contrato.

II.7.- Tiene establecido su domicilio en ______________________________, mismo que señala para todos los fines y efectos legales de este contrato.

II.8.- Conoce el contenido y los requisitos que establecen la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento; las Normas para la Construcción e Instalaciones y de la Calidad de los Materiales; así como las demás normas que regulan la ejecución de los trabajos, incluyendo los términos de referencia, las especificaciones generales y particulares de los trabajos objeto de este contrato y, en general, toda la información requerida para los servicios materia del contrato.

II.9.- Conoce debidamente el sitio de los trabajos objeto de este contrato, así como las condiciones ambientales, a fin de considerar todos los factores que intervienen en su ejecución.

492


III. DECLARAN “LA DEPENDENCIA” Y “EL CONTRATISTA” que:

III.1 La convocatoria a licitación que origina el presente contrato, la bitácora que se genere, el propio contrato y sus anexos son los instrumentos que vinculan a las partes en sus derechos y obligaciones.

III.2.- Las estipulaciones contenidas en el presente contrato no modifican la convocatoria ______ (licitación o de la invitación), que le dan origen.

Expuesto lo anterior, las partes otorgan las siguientes:

C L A U S U L A S

PRIMERA.- OBJETO DEL CONTRATO

“La Dependencia” encomienda a “El Contratista” la realización de los servicios relacionados con la obra pública consistentes en (describir los trabajos a realizar) y este se obliga a realizarlos hasta su total terminación, acatando para ello lo establecido por los diversos ordenamientos y normas señalados en la declaración II.8 (En caso de persona física será la declaración II.6) del apartado de declaraciones de “El Contratista”, apegándose de igual modo a los programas autorizados, presupuestos, (proyectos y planos cuando sea necesario) términos de referencia, así como a las normas de construcción vigentes en el lugar donde deban realizarse los trabajos, mismos que se tienen por reproducidos como parte integrante de esta cláusula.

Los programas autorizados, presupuestos, (proyectos y planos en su caso) y términos de referencia a que se alude en esta cláusula (en tratándose de contrataciones en base al artículo 42, fracción XI, deberá indicarse en los términos de referencia los entregables y sus importes, los que deberán ser acordes con la respectiva invitación), debidamente firmados por los otorgantes, como anexos, pasarán a formar parte integrante del presente instrumento.

NOTA: Para los casos de contratación de servicios de supervisión, y conforme a lo dispuesto por el artículo 86 A del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, dicho párrafo deberá redactarse en atención a lo siguiente:

“Los programas autorizados, presupuestos, (proyectos y planos en su caso) y términos de referencia a que se alude en esta cláusula (en tratándose de contrataciones en base al artículo 42, fracción XI, deberá indicarse en los términos de referencia los entregables y sus importes, los que deberán ser acordes con la respectiva de invitación), así como en atención a las previsiones del artículo 116 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, los productos y documentos resultantes de los trabajos, su forma de presentación, los informes a rendir y su periodicidad, las variaciones del avance físico y financiero de la obra objeto de la supervisión, los reportes de cumplimiento de los programas de suministro de materiales, mano de

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obra, maquinaria y equipo, las minutas de trabajo, los cambios efectuados o por efectuar al proyecto, comentarios explícitos de las variaciones registradas en el periodo en relación con los programas convenidos, y la consecuencia o efecto de dichas variaciones para la conclusión oportuna de la obra y las acciones tomadas al respecto, y memoria fotográfica, se encuentran debidamente detallados en los anexos que firmados por los otorgantes forman parte integrante del presente instrumento, teniéndose su texto por reproducido como si a la letra se insertasen para todos los efectos legales correspondientes”.

Queda entendido por las partes que la bitácora que se genere con motivo de la realización de los trabajos materia de este contrato, formará parte del mismo y su uso será obligatorio. De igual forma, queda pactado que el acta administrativa a que alude el artículo 172 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, y que se genere con motivo de la realización de los trabajos materia de este instrumento, pasará a formar parte integrante del mismo.

SEGUNDA.- MONTO DEL CONTRATO

El monto total del presente contrato, es de $ ______________________ (CANTIDAD CON LETRA), más el impuesto al valor agregado.

NOTA: Para el supuesto de contratos de servicios que abarquen más de un ejercicio presupuestal, deberá incluirse la siguiente redacción: “Y la asignación aprobada para el presente ejercicio es de $_____________________________ (CANTIDAD CON LETRA), más el impuesto al valor agregado, en el entendido de que para los siguientes ejercicios quedarán sujetas las asignaciones correspondientes para los fines de ejecución y pago a la disponibilidad presupuestal de los años subsecuentes”.

TERCERA.- PLAZO DE EJECUCIÓN

“EL Contratista”, se obliga a realizar los servicios materia del presente contrato en un plazo que no exceda de (anotar el número de días naturales en que se efectuarán los trabajos, cuidando que dicho periodo coincida con el señalado en la convocatoria de licitación, invitación o solicitudes de cotización, según sea el caso). El inicio de los trabajos se efectuará el día ___ del mes de ____________ de 200__ y se concluirán a más tardar el día _____ del mes de _______ de 200__, de conformidad con el programa de ejecución pactado.

NOTA: En el supuesto de otorgarse anticipos, deberá agregarse el siguiente texto: “Este plazo se diferirá en el caso señalado por la fracción I del artículo 50 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de conformidad con lo pactado en la Cláusula Quinta de este contrato”.

CUARTA.- DISPONIBILIDAD DEL INMUEBLE Y DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS

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“La Dependencia” se obliga a poner a disposición de “El Contratista” el o los inmuebles en que deben llevarse a cabo los trabajos materia de este contrato, así como los dictámenes, permisos, licencias y demás autorizaciones que se requieran para su realización.

NOTA: En el caso de que en la convocatoria de licitación, invitación o solicitudes de cotización, según sea el caso, se hayan establecido trámites a cargo del contratista adjudicatario, se precisarán tales gestiones, conforme al siguiente texto: “Por su parte, el contratista tramitará (en este apartado el área convocante deberá describir los trámites)”.

QUINTA.- ANTICIPOS

NOTA: este anticipo deberá ser determinado por la dependencia atendiendo a las características, complejidad y magnitud de los servicios, en términos de lo dispuesto por el artículo 50, fracción II, segundo párrafo de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

Para que “El Contratista” realice en el sitio de los trabajos la construcción de sus oficinas, almacenes, bodegas e instalaciones y, en su caso, para los gastos de traslado de la maquinaria y equipo de construcción e inicio de los trabajos; así como, para la compra y producción de materiales de construcción, la adquisición de equipos que se instalen permanentemente y demás insumos, “La Dependencia” otorga un anticipo por la cantidad de $_________________, (con letra) más el impuesto al valor agregado, lo que representa un ___ % del importe total del presente contrato. Queda establecido que el anticipo señalado, es el contemplado en la convocatoria de licitación y el resultante del programa de erogación contenido en la propuesta presentada por “El Contratista” dentro del procedimiento de contratación que motiva la firma del presente instrumento.

NOTA: Para el supuesto de contratos cuyo plazo de ejecución comprendan más de un ejercicio presupuestal, se deberá utilizar la siguiente redacción: “Para que “El Contratista” realice en el sitio de los trabajos la construcción de sus oficinas, almacenes, bodegas e instalaciones y, en su caso, para los gastos de traslado de la maquinaria y equipo de construcción e inicio de los trabajos; así como, para la compra y producción de materiales de construcción, la adquisición de equipos que se instalen permanentemente y demás insumos, “La Dependencia” otorga un anticipo por la cantidad de $_________________ (cantidad con letra), más el impuesto al valor agregado, lo que representa un ___ % de la asignación presupuestal aprobada al presente contrato para el primer ejercicio presupuestario, quedando obligado “El Contratista” a utilizar dicho anticipo para los conceptos señalados.

De estarse en el caso de que el anticipo se efectúe en varias exhibiciones, deberá indicarse así en este párrafo.

El anticipo se entregará a “El Contratista” el día _____ del mes de _______ de 200__ (la fecha de entrega del anticipo debe efectuarse con antelación al

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inicio de los trabajos, de conformidad con lo previsto en el artículo 50 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas), previa entrega que efectúe éste a “La Dependencia” de la garantía a que se alude en la cláusula séptima inciso a. El atraso en la entrega del anticipo será motivo para diferir sin modificar en igual plazo el programa de ejecución pactado, formalizando mediante convenio entre las partes la nueva fecha de iniciación. Si “El Contratista” no entrega la garantía del anticipo dentro del plazo señalado en el artículo 48, fracción I de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, no procederá el diferimiento y por lo tanto éste deberá iniciar la obra en la fecha establecida.

El otorgamiento y amortización del anticipo, se sujetará a lo establecido al respecto por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, y su amortización se hará proporcionalmente a cada una de las estimaciones por trabajos ejecutados que se formulen, debiéndose liquidar el faltante por amortizar en la estimación final.

NOTA: (Esta cláusula aplica solo cuando se otorgue anticipo. En caso de que no se otorgue éste deberá suprimirse y, por ende, recorrerse el orden de las cláusulas).

SEXTA.- FORMA DE PAGO

Las partes convienen en que los trabajos objeto del presente contrato se paguen mediante la formulación de estimaciones (anotar el periodo que comprenderá cada estimación, ejemplo: mensuales, en el entendido de que tales periodos no podrán exceder de un mes, en términos de lo dispuesto por el artículo 54 de la Ley de Obras Públicas y de Servicios Relacionados con las Mismas), mismas que se acompañarán de la documentación que acredite la procedencia de su pago, conforme a las previsiones del artículo 132 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, las que serán presentadas por “El Contratista” al residente de la obra (o encargado del proyecto) dentro de los seis días naturales siguientes a la fecha de su corte y serán pagadas por “La Dependencia” por trabajos ejecutados, en (anotar el domicilio de la dependencia en que se efectuará el pago o bien los datos correspondientes para el caso de uso de medios de comunicación electrónica), dentro de un plazo de (anotarlo, cuidando que el mismo coincida con el señalado en la convocatoria de licitación, invitación o solicitudes de cotización, y en el entendido de que no sea mayor a 20 días naturales) contados a partir de que hayan sido autorizadas por el residente de la obra (o encargado del proyecto) y que el contratista haya presentado la factura correspondiente.

Queda entendido que en términos de lo dispuesto por el artículo 130 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, los únicos tipos de estimaciones que se reconocerán para efectos del presente contrato, serán las correspondientes por

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trabajos ejecutados; de pago de cantidades adicionales o conceptos no previstos en el catálogo original del contrato; y de gastos no recuperables a que alude el artículo 62 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

El residente de obra (o encargado del proyecto, según la naturaleza de los servicios) efectuará la revisión y autorización de las estimaciones por trabajos ejecutados, en un plazo que no excederá de quince días naturales contados a partir de la fecha de su presentación. En el supuesto de que surjan diferencias técnicas o numéricas que no puedan ser autorizadas dentro de dicho plazo, éstas se resolverán e incorporarán en la siguiente estimación.

En caso de incumplimiento en los pagos de estimaciones y de ajuste de costos por parte de “La Dependencia”, ésta a solicitud de “El Contratista” y de conformidad con lo previsto en el primer párrafo del artículo 55 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, pagará gastos financieros conforme a una tasa que será igual a la establecida por la Ley de Ingresos de la Federación en los casos de prórroga para el pago de créditos fiscales. Dichos gastos empezarán a generarse cuando las partes tengan definido el importe a pagar y se calcularán sobre las cantidades no pagadas y se computarán por días naturales desde que sean determinadas y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de “El Contratista”.

Tratándose de pagos en exceso que haya recibido “El Contratista”, éste deberá reintegrar las cantidades pagadas en exceso, más los intereses correspondientes, conforme a lo señalado en el párrafo anterior. Los cargos se calcularán sobre las cantidades pagadas en exceso en cada caso y se computarán por días naturales desde la fecha del pago y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de “La Dependencia”.

No se considerará pago en exceso cuando las diferencias que resulten a cargo del contratista sean compensadas en la estimación siguiente, o en el finiquito, si dicho pago no se hubiera identificado con anterioridad.

NOTA: Tratándose de obras a pagar mediante una sola estimación la cláusula deberá redactarse para tal aspecto, en singular.

SÉPTIMA.- GARANTÍAS.

“El Contratista” se obliga a constituir en la forma, términos y procedimientos previstos por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, las garantías siguientes:

A) FIANZA PARA EL ANTICIPO.- Fianza a favor de la Tesorería de la Federación, por la totalidad del monto concedido como anticipo tanto

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para que “El Contratista” realice en el sitio de los trabajos la construcción de sus oficinas, almacenes, bodegas e instalaciones y, en su caso, para los gastos de traslado de la maquinaria y equipo de construcción e inicio de los trabajos objeto del presente contrato, así como para la compra y producción de materiales que se instalen permanentemente, conforme a la Cláusula Quinta y deberá ser presentada por “El Contratista” previamente a la entrega de los anticipos, dentro de los quince días naturales siguientes a la fecha de notificación del fallo de adjudicación y, para los ejercicios subsecuentes, a partir de que “El Contratista” reciba la notificación por escrito del monto del anticipo concedido; la garantía subsistirá hasta la total amortización de los anticipos correspondientes.

NOTA: Si no se otorgara anticipo el inciso a precedente denominado “fianza para el anticipo” deberá suprimirse, haciendo el corrimiento de los incisos siguientes.

B) FIANZA DE CUMPLIMIENTO.- Fianza a favor de la Tesorería de la Federación por el veinte por ciento (20%) del monto total del presente contrato.

Para el caso de contratos que abarquen más de un ejercicio presupuestal deberá utilizarse el siguiente texto: B) “FIANZA DE CUMPLIMIENTO.- Fianza a favor de la Tesorería de la Federación por el veinte por ciento (20%) del monto total del presente contrato. Tomando en cuenta que los trabajos objeto de este instrumento se realizarán en más de un ejercicio presupuestario, la referida fianza se substituirá por otra equivalente al veinte por ciento (20%) del monto autorizado para el ejercicio presupuestal de que se trate, considerando los trabajos faltantes de ejecutar conforme al programa convenido y en caso de existir modificaciones contractuales. Esta última fianza deberá ser presentada dentro de los quince días naturales siguientes contados a partir de la fecha en que “El Contratista” hubiere recibido la notificación por escrito por parte de “La Dependencia” respecto del monto de la inversión autorizada para dicho ejercicio. Si transcurrido este plazo no se otorga la fianza, “La Dependencia” procederá a la rescisión administrativa del contrato.

C) GARANTÍA PARA RESPONDER DE LOS TRABAJOS MAL EJECUTADOS O VICIOS OCULTOS.- “El Contratista” garantizará los trabajos dentro de los quince días naturales anteriores a la recepción formal de los mismos, sustituyendo la fianza vigente de cumplimiento por otra garantía que a su elección podrá ser mediante fianza por el equivalente al diez por ciento (10%) del monto total ejercido de los trabajos, por carta de crédito irrevocable por el equivalente al cinco por ciento (5%) del monto total ejercido de lo servicios, o bien, aportar recursos líquidos por una cantidad equivalente al cinco por ciento (5%) del mismo monto en fideicomisos especialmente constituidos para ello, para responder de los defectos que resulten de la realización de los mismos, de vicios ocultos o de cualquier otra responsabilidad en que hubiere incurrido en su ejecución. Esta garantía tendrá una vigencia de doce meses contados a partir de la fecha de entrega-recepción de los trabajos.

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OCTAVA.- AJUSTE DE COSTOS.

Cuando concurran circunstancias de orden económico no previstas en el presente instrumento que determinen un aumento o reducción de los costos de los trabajos aún no ejecutados conforme al programa pactado, dichos costos cuando procedan deberán ser ajustados conforme al procedimiento de ajuste que en este contrato se estipula.

No dará lugar a ajuste de costos, las cuotas compensatorias a que conforme a la Ley de la materia pudiera estar sujeta la importación de los bienes contemplados en la realización de los trabajos.

Cuando el porcentaje del ajuste de los costos sea al alza, será “El Contratista” quien lo promueva; dentro de los sesenta días naturales siguientes a la publicación de los índices aplicables al mes correspondiente, mediante la presentación por escrito de la solicitud, estudios y documentación que la soporten. Si el referido porcentaje es a la baja, será “La Dependencia” quien lo determine en el mismo plazo, con base en la documentación comprobatoria que lo justifique, salvo en el caso del procedimiento de ajuste señalado en la fracción III del artículo 57 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, conforme al cual invariablemente “La Dependencia” deberá efectuarlo con independencia de que sea a la alza o a la baja. Si transcurrido dicho plazo no promoviera “El Contratista” la solicitud señalada, precluirá para éste el derecho para reclamar el ajuste de costos del mes de que se trate y de realizarlo a la baja por parte de “La Dependencia”.

“La Dependencia” dentro de los sesenta días naturales siguientes a la recepción de la solicitud de “El Contratista”, deberá emitir por oficio la resolución que proceda. En caso contrario, la solicitud se tendrá por aprobada.

Cuando la documentación mediante la que se promueva los ajustes de costos sea deficiente o incompleta, “La Dependencia” apercibirá por escrito a que “El Contratista” para que, en el plazo de diez días hábiles a partir de que le sea requerido, subsane el error o complemente la información solicitada. Transcurrido dicho plazo sin que “El Contratista” diera respuesta al apercibimiento, o no lo atendiere en forma correcta, se tendrá como no presentada la solicitud de ajuste de costos.

El ajuste de costos que corresponda a los trabajos ejecutados conforme a las estimaciones correspondientes, deberá cubrirse por parte de “La Dependencia” a solicitud de “El Contratista”, considerando el último porcentaje de ajuste que se tenga autorizado, en la estimación siguiente al mes en que se haya autorizado el ajuste concedido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 136 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, y su pago se efectuará en (indicar el domicilio de la dependencia en que se realizará el pago).

Los ajustes se calcularán a partir del mes en que se haya producido el incremento o decremento en el costo de los insumos respecto de la

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obra faltante de ejecutar, conforme al programa de ejecución pactado o, en caso de existir atraso no imputable al contratista, con respecto al programa convenido.

Cuando el atraso sea por causa imputable a “El Contratista”, procederá el ajuste de costos exclusivamente para la obra que debiera estar pendiente de ejecutar conforme al programa convenido.

Para efectos de la revisión y ajuste de los costos, el mes de origen de los precios será el del acto de presentación y apertura de proposiciones.

Los incrementos o decrementos de los costos de los insumos, serán calculados con base a los porcentajes emitidos mensualmente por la Subsecretaría de Infraestructura de esta Dependencia, mismos que son calculados de acuerdo a los índices de precios al productor y comercio exterior/actualización de costos de obras públicas que determine el Banco de México.

Los precios unitarios originales del contrato permanecerán fijos hasta la terminación de los trabajos contratados. El ajuste se aplicará a los costos directos, conservando constantes los porcentajes de los costos, el costo por financiamiento y el cargo de utilidad originales durante el ejercicio del contrato; el costo por financiamiento estará sujeto a ajustes de acuerdo a las variaciones de la tasa de interés que el contratista haya considerado en su proposición.

Una vez aplicado el procedimiento respectivo y determinados los factores de ajuste, éstos se aplicarán al importe de las estimaciones generadas, sin que resulte necesario modificar la garantía de cumplimiento del contrato inicialmente otorgada.

Cuando existan trabajos ejecutados fuera del período programado, por causa imputable a “El Contratista”, el ajuste se realizará considerando el período en que debieron ser ejecutados, conforme al programa convenido, salvo en el caso de que el factor de ajuste correspondiente al mes en el que efectivamente se ejecutaron, sea inferior a aquél en que debieron ejecutarse, en cuyo supuesto se aplicará este último.

NOTA: Es importante tener presente para esta estipulación lo previsto en el artículo 173 del Reglamento vigente de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, a fin de indicarlo como corresponda para las hipótesis de dicho precepto.

NOVENA.- RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS

Para la recepción de los trabajos materia del presente contrato, las partes se sujetan al siguiente procedimiento.

Una vez concluidos los trabajos encomendados, “El Contratista” comunicará a “La Dependencia” de dicha circunstancia, con objeto de que ésta dentro de un plazo que no exceda de los siguientes (anotar el número de días, cuidando

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al estipularlo que se respete el plazo máximo señalado para el inicio de la recepción de los trabajos, contado a partir de la notificación de “El Contratista”, sobre la terminación de los trabajos, que se contempla en el artículo 164 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas) días calendario contados a partir de la señalada comunicación, verifique la debida terminación de los mismos conforme a las condiciones establecidas en el presente contrato.

Finalizada la verificación de los trabajos por parte de “La Dependencia”, ésta procederá a su recepción física, en un plazo que no exceda de (anotar el número de días naturales, en el entendido de que no excedan de 15 y cuidando que coincida con el plazo previsto al efecto en la convocatoria de licitación, invitación o solicitudes de cotización, según sea el caso), lo cual se realizará mediante la suscripción del acta correspondiente en la que intervendrán los representantes de ambas partes, en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, quedando los trabajos recibidos a partir de dicho acto, bajo la responsabilidad de “La Dependencia”.

“La Dependencia” podrá efectuar recepciones parciales cuando a su juicio existieren trabajos terminados y sus partes sean identificables y susceptibles de utilizarse.

Una vez formalizada la recepción física de los trabajos, ambas partes procederán a los (señalar los días, conforme a lo dispuesto para el caso en la convocatoria de licitación, invitación o solicitudes de cotización el cual no podrá exceder de 60 días naturales) días naturales contados a partir de dicha recepción, a elaborar el finiquito correspondiente. De existir desacuerdo entre las partes o bien en el supuesto de que “El Contratista” no acuda a las instalaciones de “La Dependencia” en la fecha indicada para la elaboración del finiquito, esta última procederá a elaborarlo, comunicando su resultado a “El Contratista” dentro de un plazo de diez días naturales, contado a partir de su emisión, quien una vez notificado del resultado de dicho finiquito, tendrá un plazo de quince días naturales para alegar lo que a su derecho corresponda. Si transcurrido este plazo “El Contratista” no realiza alguna gestión, el resultado del finiquito se dará por aceptado.

Determinado el saldo total, “La dependencia” pondrá a disposición de “El Contratista” el pago correspondiente, mediante su ofrecimiento o la consignación respectiva, o bien, solicitará el reintegro de los importes resultantes; y en forma simultánea, se levantará el acta administrativa que dé por extinguidos los derechos y obligaciones asumidos por ambas partes en el presente contrato.

Nota: Los espacios que aparecen en blanco en esta cláusula, deberán estar determinados de acuerdo con las características, complejidad y magnitud de los trabajos, en términos de lo dispuesto por el artículo 46 fracción IV de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

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DÉCIMA.- REPRESENTANTE DEL CONTRATISTA

“El Contratista” se obliga a designar anticipadamente a la iniciación de los trabajos en el sitio de realización de los mismos, un representante permanente, que fungirá como superintendente de los trabajos, el cual debe estar facultado para oír y recibir toda clase de notificaciones relacionadas con los trabajos, aún las de carácter personal, así como contar con las facultades suficientes para la toma de decisiones en todo lo relativo al cumplimiento de este contrato.

“La Dependencia” se reserva el derecho de solicitar en cualquier momento, por causas justificadas, la sustitución del superintendente de los trabajos, y “El Contratista” tendrá la obligación de nombrar a otro que reúna los requisitos exigidos en el presente contrato y de la correspondiente convocatoria de licitación ( invitación o solicitudes de cotización para el caso del procedimiento de adjudicación directa).

DÉCIMA PRIMERA.- RELACIONES LABORALES

“El Contratista”, como empresario y patrón del personal que ocupe con motivo de los trabajos materia del contrato, será el único responsable de las obligaciones derivadas de las disposiciones legales y demás ordenamientos en materia de trabajo y de seguridad social. “El Contratista” conviene por tanto en responder de todas las reclamaciones que sus trabajadores presentaren en su contra o en contra de “La Dependencia”, en relación con los trabajos del contrato, debiendo cubrir cualesquier importe que de ello se derive y sacar a salvo y en paz de tales reclamaciones a “La Dependencia”, a más tardar a los diez días naturales contados a partir de la fecha en que sea notificado de ello por esta última y, en los supuestos de que con dicho motivo llegare a erogar alguna cantidad, “El Contratista” la reintegrará a “La Dependencia” en igual término.

DÉCIMA SEGUNDA.- RESPONSABILIDADES DEL CONTRATISTA

“El Contratista” se obliga a que los materiales y equipos que se utilicen en los trabajos objeto de este contrato, cumplan con las Normas de Calidad que “La Dependencia” tiene en vigor, mismas que forman parte integrante del presente contrato, y a que la realización de todas y cada una de las partes de los trabajos se efectúen de conformidad con los términos de referencia y en apego al proyecto y especificaciones pactados por las partes en el presente contrato, así como a responder por su cuenta y riesgo de los defectos y vicios ocultos que se llegaran a presentar en los trabajos y de los daños y perjuicios que por inobservancia o negligencia de su parte se lleguen a causar a “La Dependencia” o a terceros, en cuyo caso, se hará efectiva la garantía otorgada para el cumplimiento del contrato, hasta por el monto total de la misma.

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NOTA: En el supuesto de contrataciones de servicios de supervisión, el párrafo que precede se ajustará al siguiente texto:

“Con independencia de la realización de las funciones a cargo de “El Contratista” conforme a los términos de referencia contenidos en anexo de este contrato, y a las que se alude en el artículo 115 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, cuyo texto se tiene por reproducido en la presente cláusula como si a la letra se insertase, “El Contratista” se obliga a que los materiales y equipos que se utilicen en los trabajos objeto de este contrato, cumplan con las Normas de Calidad que “La Dependencia” tiene en vigor, mismas que forman parte integrante del presente contrato, y a que la realización de todas y cada una de las partes de los trabajos se efectúen de conformidad con los términos de referencia y en apego al proyecto y especificaciones pactados por las partes en el presente contrato, así como a responder por su cuenta y riesgo de los defectos y vicios ocultos que se llegaran a presentar en los trabajos y de los daños y perjuicios que por inobservancia o negligencia de su parte se lleguen a causar a “La Dependencia” o a terceros, en cuyo caso, se hará efectiva la garantía otorgada para el cumplimiento del contrato, hasta por el monto total de la misma”.

Igualmente se obliga “El Contratista” a no ceder a terceras personas físicas o morales sus derechos y obligaciones derivadas de este contrato y sus anexos, sobre los bienes o trabajos ejecutados que ampara este contrato, salvo los derechos de cobro sobre las estimaciones por trabajos ejecutados, en cuyo caso se requerirá la previa aprobación expresa y por escrito de “La Dependencia”, en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento.

Si con motivo de la cesión de los derechos de cobro solicitada por el contratista se origina un retraso en el pago, no procederá el pago de gastos financieros a que hace referencia el artículo 55 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

NOTA: PARA EL CASO DE QUE SE HAYA PERMITIDO LA SUBCONTRATACIÓN SE AGREGARÁ LO SIGUIENTE:

“El Contratista” será el único responsable de las obligaciones que adquiera con las personas que subcontrate para la realización de los trabajos. El subcontratista no tendrá ninguna acción o derecho que hacer valer en contra de “La Dependencia” por tales obligaciones.

DÉCIMA TERCERA.- PENAS CONVENCIONALES POR ATRASO EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

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“La Dependencia” tendrá la facultad de verificar si las obras objeto de este contrato se están ejecutando por “El Contratista” de acuerdo con el programa de obra aprobado, para lo cual “La Dependencia” comparará periódicamente el avance de las obras. Si como consecuencia de dichas comparaciones el avance de las obras es menor que lo que debió realizarse, “La Dependencia” procederá a:

I.- Retener en total el cinco por ciento (5%) de las diferencias entre el importe de la obra realmente ejecutada (total estimado acumulado) y el importe de la que debió realizarse (total programado acumulado). Por lo tanto, (mensualmente, quincenalmente, semanalmente o diariamente, según la naturaleza de los trabajos, el programa de ejecución y el calendario de pagos pactados en el contrato) se hará la retención o devolución que corresponda.

Si al efectuarse la comparación correspondiente (al) (la) último (a) (mes, quincena, semana o día, según la naturaleza de los trabajos, el programa de ejecución y el calendario de pagos pactados en el contrato) del programa general, considerando los ajustes de costos y sin aplicar el impuesto al valor agregado, procede hacer alguna retención, su importe se aplicará en favor del Erario Federal, como pena convencional por el atraso en el cumplimiento de las obligaciones a cargo de “El Contratista”.

II.- Aplicará, para el caso de que “El Contratista” no concluya la obra en la fecha señalada en el programa general considerando los ajustes de costos y sin aplicar el impuesto al valor agregado, una pena convencional consistente en una cantidad igual al cinco por ciento (5%) (mensual, quincenal, semanal o diaria, según la naturaleza de los trabajos, el programa de ejecución y el calendario de pagos pactados en el contrato) del importe de los trabajos que no se hayan realizado en la fecha de terminación señalada en el programa general. Esta pena se ajustará a la obra faltante por ejecutar y la cubrirá “El Contratista” (mensualmente, quincenalmente, semanalmente o diariamente, según la naturaleza de los trabajos, el programa de ejecución y el calendario de pagos pactados en el contrato) y hasta el momento en que las obras queden concluidas y recibidas a satisfacción de “La Dependencia”; estas penas convencionales se aplicarán (mensualmente, quincenalmente, semanalmente o diariamente, según la naturaleza de los trabajos, el programa de ejecución y el calendario de pagos pactados en el contrato) en las estimaciones correspondientes. En el supuesto que persistan los atrasos en la terminación de la obra al extremo de no haber en un ((a) (mes, quincena, semana o día, según la naturaleza de los trabajos, el programa de ejecución y el calendario de pagos pactados en el contrato) volúmenes de obra qué estimar y por lo mismo de los cuales se pueda efectuar la retención y aplicación, “El Contratista” deberá enterar a “La Dependencia” mediante cheque certificado a favor de la Tesorería de la Federación los importes que se generen por este motivo.

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Para determinar la aplicación de las sanciones estipuladas, no se tomará en cuenta las demoras motivadas por caso fortuito o fuerza mayor debidamente acreditadas por “El Contratista”.

Estas penas, en ningún caso podrán ser superiores, en su conjunto, al monto de la garantía de cumplimiento, en cuyo caso y llegado a dicho límite se dará inicio al procedimiento de rescisión administrativa.

Independientemente de la aplicación de las penas convencionales señaladas anteriormente, cuando no se haya llegado al límite de la fianza de cumplimiento, “La Dependencia” podrá optar entre exigir el cumplimiento del contrato o la rescisión del mismo.

Las cantidades que resulten de la aplicación de las penas convencionales que se impongan a “El Contratista” se harán efectivas con cargo a las cantidades que le hayan sido retenidas, aplicando además, si da lugar a ello, la fianza de cumplimiento, conforme a lo estipulado en la Cláusula Décima Quinta. (NOTA: en caso de que no se otorgue anticipos y se haya efectuado el recorrimiento de las cláusulas seria la cláusula décima cuarta).

DÉCIMA CUARTA.- SUSPENSIÓN TEMPORAL Y TERMINACIÓN ANTICIPADA DEL CONTRATO

“La Dependencia” podrá suspender temporalmente en todo o en parte los trabajos contratados en cualquier momento por causa justificada para ello; temporalidad que no podrá ser indefinida.

En caso de suspensión del presente contrato, éste podrá continuar produciendo todos sus efectos legales una vez que hayan desaparecido las causas que la motivaron.

La fecha de terminación del contrato se prorrogará en igual proporción al periodo que comprenda la suspensión, sin modificar el plazo de ejecución convenido, la formalización se realizará mediante el acta circunstanciada de suspensión, en términos de lo dispuesto por el artículo 144 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

Cuando la suspensión derive de un caso fortuito o fuerza mayor únicamente se suscribirá un convenio donde se reconozca el plazo de la suspensión y las fechas de reinicio y terminación de los trabajos, sin modificar el plazo de ejecución del presente contrato, en términos del artículo 149 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

“La Dependencia” podrá dar por terminado anticipadamente el contrato cuando concurran razones de interés general; existan causas justificadas que le impidan la continuación de los trabajos, y se demuestre que de continuar con las obligaciones pactadas se ocasionaría un daño o perjuicio grave al Estado; se determine la nulidad de actos que dieron origen al contrato, con motivo de la resolución de una inconformidad o intervención de oficio emitida

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por la Secretaría de la Función Pública, o por resolución de autoridad judicial competente, o bien, no sea posible determinar la temporalidad de la suspensión.

Cuando por caso fortuito o fuerza mayor se imposibilite la continuación de los trabajos, “El Contratista” podrá optar por no ejecutarlos. En este supuesto, si opta por la terminación anticipada del contrato, deberá solicitarla a “La Dependencia”, quien determinará lo conducente dentro de los quince días naturales siguientes a la presentación del escrito respectivo, en caso de negativa, será necesario que el contratista obtenga de la autoridad judicial la declaratoria correspondiente.

En el evento de que “La Dependencia” no produzca contestación a la solicitud de “El Contratista” dentro del plazo señalado, se tendrá por aceptada la petición de este último.

Una vez comunicada la terminación anticipada del contrato, “La Dependencia procederá a tomar posesión de los trabajos ejecutados para hacerse cargo del inmueble y de las instalaciones respectivas, y en su caso, proceder a suspender los trabajos, levantando con o sin la comparecencia de “El Contratista”, acta circunstanciada del estado en que se encuentren los mismos, quedando obligado “El Contratista” a devolver a “La Dependencia, en un plazo de diez días naturales contados a partir del inicio del procedimiento respectivo, toda la documentación que ésta le hubiere entregado para la realización de los trabajos.

DÉCIMA CUARTA.- SUSPENSIÓN TEMPORAL Y TERMINACIÓN ANTICIPADA DEL CONTRATO

“La Dependencia” podrá suspender temporalmente en todo o en parte los trabajos contratados en cualquier momento por causa justificada para ello; temporalidad que no podrá prorrogarse o ser indefinida.

En caso de suspensión del presente contrato, éste podrá continuar produciendo todos sus efectos legales una vez que hayan desaparecido las causas que la motivaron.

La fecha de terminación del contrato se prorrogará en igual proporción al periodo que comprenda la suspensión, sin modificar el plazo de ejecución convenido, la formalización se realizará mediante el acta circunstanciada de suspensión, en términos de lo dispuesto por el artículo 114 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

Cuando la suspensión derive de un caso fortuito o fuerza mayor únicamente se suscribirá un convenio donde se reconozca el plazo de la suspensión y las fechas de reinicio y terminación de los trabajos, sin modificar el plazo de ejecución del presente contrato, en términos del artículo 119 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

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“La Dependencia” podrá dar por terminado anticipadamente el contrato cuando concurran razones de interés general; existan causas justificadas que le impidan la continuación de los trabajos, y se demuestre que de continuar con las obligaciones pactadas se ocasionaría un daño o perjuicio grave al Estado; se determine la nulidad de actos que dieron origen al contrato, con motivo de la resolución de una inconformidad o intervención de oficio emitida por la Secretaría de la Función Pública, o por resolución de autoridad judicial competente, o bien, no sea posible determinar la temporalidad de la suspensión.

Cuando por caso fortuito o fuerza mayor se imposibilite la continuación de los trabajos, “El Contratista” podrá optar por no ejecutarlos. En este supuesto, si opta por la terminación anticipada del contrato, deberá solicitarla a “La Dependencia”, quien determinará lo conducente dentro de los quince días naturales siguientes a la presentación del escrito respectivo, en caso de negativa, será necesario que el contratista obtenga de la autoridad judicial la declaratoria correspondiente.

En el evento de que “La Dependencia” no produzca contestación a la solicitud de “El Contratista” dentro del plazo señalado, se tendrá por aceptada la petición de este último.

Una vez comunicada la terminación anticipada del contrato, “La Dependencia procederá a tomar posesión de los trabajos ejecutados para hacerse cargo del inmueble y de las instalaciones respectivas, y en su caso, proceder a suspender los trabajos, levantando con o sin la comparecencia de “El Contratista”, acta circunstanciada del estado en que se encuentren los mismos, quedando obligado “El Contratista” a devolver a “La Dependencia, en un plazo de diez días naturales contados a partir del inicio del procedimiento respectivo, toda la documentación que ésta le hubiere entregado para la realización de los trabajos.

DÉCIMA QUINTA.- RESCISIÓN ADMINISTRATIVA DEL CONTRATO

Las partes convienen que “La Dependencia” podrá en cualquier momento rescindir administrativamente este contrato, por cualesquiera de las causas que a continuación se enumeran, es decir si “El Contratista”:

a) Contraviene las disposiciones, lineamientos, convocatoria, procedimientos y requisitos que establece la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, su Reglamento y demás disposiciones administrativas sobre la materia.

b) No cumple con los trabajos objeto de este contrato, conforme a los términos y condiciones pactados en el mismo y sus anexos.

c) Suspende injustificadamente los trabajos objeto de este contrato.

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d) Incurre en alguno de los supuestos previstos en el artículo 157 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

e) Incumple con cualesquiera de las obligaciones a su cargo en el presente instrumento.

Las causales referidas dan lugar a la rescisión inmediata de este contrato, sin responsabilidad para “La Dependencia”, además de que se le apliquen a “El Contratista” las penas convencionales conforme a lo establecido por este contrato o el sobrecosto que resulte de la rescisión, debiendo fundamentar y motivar las causas de la aplicación de uno o de otro, independientemente de hacer efectiva la garantía otorgada para el cumplimiento del mismo y aplicarse en su caso a “El Contratista” los demás cargos que procedan.

Las partes convienen que cuando “La Dependencia” determine justificadamente la rescisión administrativa del contrato, el inicio del procedimiento correspondiente se comunicará a “El Contratista” exponiendo las razones que al efecto se tuvieren para que éste, dentro del término de quince (15) días hábiles contados a partir del día siguiente en que surta sus efectos la notificación del inicio de la rescisión, manifieste lo que a su derecho convenga y aporte en su caso las pruebas que estime pertinentes, en cuyo caso, transcurrido dicho plazo, “La Dependencia” resolverá lo procedente, dentro del plazo de quince (15) días hábiles siguientes a la fecha en que hubiere recibido el escrito de contestación de “El Contratista” considerando los argumentos y pruebas que hubiere hecho valer “El Contratista”. En el supuesto de no producir contestación “El Contratista”, dentro del plazo señalado, se emitirá la resolución respectiva, en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, así como en apego a los demás ordenamientos aplicables.

Una vez comunicado el inicio del procedimiento de rescisión administrativa del contrato “La Dependencia procederá a tomar posesión de los trabajos ejecutados para hacerse cargo del inmueble y de las instalaciones respectivas, y en su caso, proceder a suspender los trabajos, levantando con o sin la comparecencia de “El Contratista”, acta circunstanciada del estado en que se encuentre la obra y “El Contratista” estará obligado a devolver a “La Dependencia, en un plazo de diez días naturales contados a partir del inicio del procedimiento, toda la documentación que ésta le hubiere entregado para la realización de los trabajos.

La determinación de dar por rescindido administrativamente el contrato, no podrá ser revocada o modificada por “La Dependencia”.

Iniciado el procedimiento de rescisión y antes de su conclusión, “La Dependencia” podrá a su juicio, suspender el trámite del citado

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procedimiento, cuando se hubiere iniciado un procedimiento de conciliación respecto del presente contrato.

En el caso de que se determine no rescindir el contrato, se reprogramarán los trabajos una vez notificada la resolución correspondiente por “La Dependencia” a “El Contratista”

DÉCIMA SEXTA.-

Las partes se obligan a sujetarse estrictamente para la ejecución de los trabajos objeto de este contrato, a todas y cada una de las cláusulas que lo integran, así como a los términos, lineamientos, procedimientos y requisitos que establece la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas su Reglamento y, demás normas y disposiciones administrativas que le sean aplicables.

DÉCIMA SÉPTIMA.- OTRAS ESTIPULACIONES ESPECIFICAS

“El Contratista” acepta que de las estimaciones que se le cubran, se deduzca para los efectos de su aplicación por concepto de inspección de obras, conforme a las previsiones de la normatividad aplicable, EL CERO PUNTO CINCO POR CIENTO (0.5%), del monto de los trabajos contratados.

NOTA: EN LOS CONTRATOS EN QUE RESULTEN DERECHOS DE AUTOR U OTROS DERECHOS EXCLUSIVOS SE PACTARÁ LO SIGUIENTE:

LOS DERECHOS DE AUTOR U OTROS DERECHOS EXCLUSIVOS QUE RESULTEN DE ESTE CONTRATO INVARIABLEMENTE SE CONSTITUIRÁN A FAVOR DE LA DEPENDENCIA.

DÉCIMA OCTAVA.- INHABILITACIÓN PARA PARTICIPAR EN LOS CONCURSOS DE OBRA O EJECUCIÓN DE LOS MISMOS

“El Contratista” o las empresas que formen parte del mismo grupo, se deberán abstener de participar en los concursos para la adjudicación de los contratos, o en estos últimos cuando no se requiera de ese procedimiento, en los servicios relacionados con la obra pública a que se refieren las fracciones VII y VIII del artículo 51 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas

DÉCIMA NOVENA.-PROCEDIMIENTO DE RESOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS FUTURAS Y PREVISIBLES DE CARÁCTER TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO

En el supuesto de que durante la vigencia del presente contrato surjan discrepancias estrictamente sobre problemas específicos de carácter técnico o administrativo en materia de (indicar los aspectos técnicos y administrativos que prevean las áreas usuarias que puedan presentarse a futuro), y que no impliquen en modo alguno una audiencia de conciliación, ambas partes la resolverán conforme al siguiente procedimiento:

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(SEÑALAR EL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO)

VIGÉSIMA.- JURISDICCIÓN

Para la interpretación y cumplimiento del presente contrato, así como para todo aquello que no esté expresamente estipulado en el mismo, las partes se someten a la aplicación de la legislación vigente en la materia, así como a la jurisdicción de los Tribunales Federales competentes ubicados en la Ciudad de México, Distrito Federal, renunciando en consecuencia al fuero que pudiere corresponderles en razón de sus domicilios presentes o futuros o por cualquier otra causa.

El presente contrato se firma en la Ciudad de México, Distrito Federal, el día (anotar con letra) del mes de (señalar el mes) de 200__.

POR “LA DEPENDENCIA”(Anotar el cargo del servidorpúblico que suscriba el contratoen representación de la Secretaría)

______________________________(Anotar el nombre del servidorpúblico que suscriba el contratoen representación de la Secretaría.)

POR “LA CONTRATISTA”(Anotar el carácter del representante legal del contratista que suscriba el contrato que deberá coincidir con el del rubro del contrato)

______________________________(Anotar el nombre del representante que suscriba el contrato en representación del contratista)

NOTA: LAS FIRMAS NO DEBEN QUEDAR SEPARADAS DEL CLAUSULADO

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SEPARADOR “B”

DOCUMENTO 24Escrito mediante el cual EL LICITANTE señale expresamente la documentación de naturaleza confidencial que entrega en su proposición, para los efectos de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental. En caso de que la información entregada en su oferta no la considere confidencial, deberá señalarlo en este escrito, cabe aclarar que su omisión no será motivo de desechamiento de la propuesta.

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SEPARADOR “C”DOCUMENTACIÓN DISTINTA A

LAS PROPUESTAS


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SEPARADOR “C”

DOCUMENTO IEscrito en el que manifieste, bajo protesta de decir verdad, que es de nacionalidad mexicana.

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SEPARADOR “C”

DOCUMENTO IIEscrito mediante el cual declare bajo protesta de decir verdad que no se encuentra en alguno de los supuestos que establecen los artículos 51 y 78 de LA LEY.

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Formato 01

México D.F., ___________ de _____ 2010

C. DIRECTOR GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

P R E S E N T E.

Me refiero a la Licitación Pública Nacional No. ____________________________ para manifestar a usted bajo protesta de decir verdad que esta empresa no se encuentra en alguno de los supuestos que establecen los artículos 51 y 78, penúltimo párrafo de la Ley, y que por su conducto no participan en los procedimientos de contratación personas físicas o morales que se encuentren inhabilitadas por resolución de la Secretaría de la Función Pública, en los términos del artículo 33, fracción XXIII, de la propia Ley.




Deberá presentarlo en papel membretado de su empresa

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SEPARADOR “C”

DOCUMENTO IIIDeclaración de integridad mediante la cual EL LICITANTE manifieste bajo protesta de decir verdad, que por sí mismo o a través de interpósita persona, se abstendrá de adoptar conductas para que los servidores públicos de LA DEPENDENCIA convocante, induzcan o alteren las evaluaciones de las proposiciones, el resultado del procedimiento de contratación y cualquier otro aspecto que les otorgue condiciones más ventajosas, con relación a los demás participantes.

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Formato 10

México D.F., ___________ de _____ 2010

C. DIRECTOR GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS

P R E S E N T E.

Me refiero a la Licitación Pública Nacional No. para manifestar a usted bajo protesta de decir verdad que esta empresa por sí misma, o a través de interpósita persona, se abstendrá de adoptar conductas para que los servidores públicos de la dependencia convocante, induzcan o alteren las evaluaciones de las proposiciones, el resultado del procedimiento de contratación y cualquier otro aspecto que les otorguen condiciones más ventajosas, con relación a los demás participantes




Deberá presentarlo en papel membretado de su empresa

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SEPARADOR “C”

DOCUMENTO IVEscrito en el que manifieste el domicilio donde éste recibirá toda clase de notificaciones que resulten, en su caso, de los contratos y convenios que celebren de conformidad con LA LEY y EL REGLAMENTO. Mientras no se señale un domicilio distinto en la forma establecida por LA CONVOCANTE, el manifestado se tendrá como domicilio convencional para practicar toda clase de notificaciones. FORMATO LIBRE

Las notificaciones a LOS LICITANTES respecto de los actos del procedimiento de contratación se realizarán a través de COMPRANET.

Asimismo, en el caso de contar con correo electrónico, deberá proporcionar dicha dirección.

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SEPARADOR “C”

DOCUMENTO VEscrito en el que su firmante manifieste, bajo protesta de decir verdad, que cuenta con facultades suficientes para comprometerse por sí o por su representada, mismo que contendrá lo siguiente: FORMATO LIBRE

a).- De EL LICITANTE:

Registro Federal de Contribuyentes; nombre y domicilio, así como, en su caso, los de su apoderado o representante. Tratándose de personas morales, además se señalará la descripción del objeto social de la empresa, identificando los datos de las escrituras públicas y, de haberlas, sus reformas y modificaciones, con las que se acredita la existencia legal de las personas morales, así como el nombre de los socios.

b).- Del representante legal de EL LICITANTE:

Datos de las escrituras públicas en las que le fueron otorgadas las

facultades de representación y su identificación oficial.

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SEPARADOR “C”

DOCUMENTO VOtros escritos solicitados:

a).- Encuesta de transparenciab).- Nota informativa OCDEc).- Escrito mediante el cual todo extranjero que trabaje para EL

LICITANTE o sus subcontratistas, contara con los permisos migratorios correspondientes

d).- Escrito sobre personal con discapacidad adscrito a la planta laboral de EL LICITANTE.

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Formato 09

ENCUESTA

LICITACION NUM.:

UBICACION:

NOTA: ESTE FORMATO DE ENCUESTA SE PROPORCIONARA COPIA A LOS PARTICIPANTES CADA ETAPA.

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INSTRUCCIONES: FAVOR DE CALIFICAR LOS SUPUESTOS PLANTEADOS EN ESTA ENCUESTA CON UNA “X”, SEGÚN CONSIDERE.

FACTOR EVENTO SUPUESTOS CALIFICACIÓN

TOTAL-MENTE DE ACUERDO

EN GENERAL

DE ACUERDO

EN GENERAL EN

DESACUERDO

TOTALMENTE EN

DESACUERDO

1

JUNTA DE ACLARACIONES

El contenido de la convocatoria es claro para la contratación de trabajos que se pretende realizar.

2Las preguntas técnicas efectuadas en el evento, se contestaron con claridad.

8

PRESENTA-CION DE PROPOSICIO-NES Y APERTURA DE OFERTAS TÉCNICAS

El evento se desarrollo con oportunidad, en razón de la cantidad de documentación que presentaron los licitantes.

4

RESOLUCION TÉCNICA Y APERTURA DE OFERTAS ECONOMICAS

La resolución técnica fue emitida conforme a las bases y junta de aclaraciones del concurso

5

FALLO En el fallo se especificaron los motivos y el fundamento que sustenta la determinación de los adjudicados y los que no resultaron adjudicados

10 GENERALES El acceso al inmueble fue expedito

9 Todos los eventos dieron inicio en el tiempo establecido

6

El trato que me dieron los servidores públicos de la institución durante la licitación, fue respetuoso y amable

7Volvería a participar en otra licitación que emita la institución

3 El concurso se apego a la normatividad aplicable

SI USTED DESEA AGREGAR ALGUN COMENTARIO REPECTO AL CONCURSO, FAVOR DE ANOTARLO EN EL SIGUIENTE CUADRO

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LINEAMIENTOS PARA LA ADMINSTRACION DE LA ENCUESTA

1.- Favor de entregar la presente encuesta, en alguna de las siguientes opciones:

La Dirección General de Conservación de Carreteras responsable de los procesos de licitación, con domicilio en Av. Insurgentes Sur No. 1089 piso 13, Col. Nochebuena C.P. 03720, México, D. F.

En la urna que al final del fallo se encontrara en el lugar donde se celebre el evento.

Enviarlo al correo electrónico, con la dirección, [email protected]

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mailto:[email protected]




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FORMATO 10

Anexo al Oficio Circular No. SACN/300/ 1 48 /2003,

Nota informativa para participantes de países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, (OCDE)

El compromiso de México en el combate a la corrupción ha trascendido nuestras fronteras y el ámbito de acción del gobierno federal. En el plano internacional y como miembro de la Organización para la. Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y firmante de la Convención para combatir el cohecho de servidores públicos extranjeros en transacciones comerciales internacionales, hemos adquirido responsabilidades que involucran a los sectores público y privado.

Esta Convención busca establecer medidas para prevenir y penalizar a las personas y a las empresas que prometan o den gratificaciones a funcionarios públicos extranjeros que participan en transacciones comerciales internacionales. Su objetivo es eliminar la competencia desleal y crear igualdad de oportunidades para las empresas que compilen por las contrataciones gubernamentales.

La OCDE ha establecido mecanismos muy claros para que los países firmantes de la Convención cumplan con las recomendaciones emitidas por ésta y en el caso de México, iniciará en noviembre de 2003 una segunda fase de evaluación -la primera ya fue aprobada- en donde un grupo de expertos verificará, entre otros:

La compatibilidad de nuestro marco jurídico con las disposiciones de la Convención.

El conocimiento que tengan los sectores público y privado de las recomendaciones de la Convención.

El resultado de esta evaluación impactará el grado de inversión otorgado a México por las agencias calificadores y la atracción de inversión extranjera.

Las responsabilidades del sector público se centran en: Profundizar las-reformas legales que inició en 1999.Difundir las recomendaciones de la Convención y las obligaciones de cada uno de los

actores comprometidos en su cumplimiento. Presentar casos de cohecho en proceso y concluidos (incluyendo aquellos relacionados

con lavado de dinero y extradición).

Las responsabilidades del sector privado contemplan:

Las empresas: adoptar esquemas preventivos como el establecimiento de códigos de conducta, de mejores prácticas corporativas (controles internos, monitoreo, información financiera pública, auditorias externas) y de mecanismos que prevengan el ofrecimiento y otorgamiento de recursos o bienes a servidores públicos, para obtener beneficios particulares o para la empresa.

Los contadores públicos: realizar auditorias; no encubrir actividades ilícitas (doble contabilidad y transacciones indebidas, como asientos contables falsificados, informes financieros fraudulentos, transferencias sin autorización, acceso a los activos sin consentimiento de la gerencia); utilizar registros contables precisos; informar a los directivos SEPARADOR conductas ilegales.

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Los abogados: promover el cumplimiento y revisión de la Convención (imprimir el carácter vinculatorio entre ésta y la legislación nacional): impulsar los esquemas preventivos que deben adoptar las empresas.

Las sanciones impuesta a las personas físicas o morales (privados) y a los servidores públicos que incumplan las recomendaciones de la Convención, implican entre otras, privación de la libertad, extradición, decomiso y/o embargo de dinero o bienes.

Asimismo. es importante conocer que el pago realizado a servidores públicos extranjeros es perseguido y castigado independientemente de que el funcionario sea acusado o no. Las investigaciones pueden iniciarse por denuncia, pero también por otros medios, como la revisión de la situación patrimonial de los servidores públicos o la identificación de transacciones ilícitas, en el caso de las empresas. "

El culpable puede se! perseguido en cualquier país firmante de la Convención, independientemente del lugar donde el acto de cohecho haya sido cometido.

En la medida que estos lineamientos sean conocidos por las empresas y los servidores públicos del país, estaremos contribuyendo a construir estructuras preventivas que impidan el incumplimiento de las recomendaciones de la convención y por tanto la comisión de actos de corrupción.

Por otra parte, es de señalar que el Código Penal Federal sanciona el cohecho en los siguientes términos:

“Artículo 222 Cometen el delito de cohecho:

l. El servidor público que por sí, o por interpósita persona solicite o reciba indebidamente para sí o para otro, dinero o cualquiera otra dádiva, o acepte una promesa, para hacer o dejar de hacer algo justo o injusto relacionado con sus funciones, y

II. El que de manera espontánea dé u ofrezca dinero o cualquier otra dádiva a alguna de las personas que se mencionan en la fracción anterior, para que cualquier servidor público haga u omita un acto justo o injusto relacionado con sus funciones.

Al que comete el delito de cohecho se le impondrán las siguientes sanciones:

Cuando la cantidad o el valor de la dádiva o promesa no exceda del equivalente de quinientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal en el momento de cometerse el delito, o no sea valuable, se impondrán de tres meses a dos años de prisión, multa de treinta a trescientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal en el momento de cometerse el delito y destitución e inhabilitación de tres meses a dos años para desempeñar otro empleo, cargo o comisión públicos.

Cuando la cantidad o el valor de la dádiva, promesa o prestación exceda de quinientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal en el momento de cometerse el delito, se impondrán de dos años a catorce años de prisión, multa de trescientas a quinientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal en el momento de cometerse el delito y destitución e inhabilitación de dos años a catorce años para desempeñar otro empleo, cargo o comisión públicos.

En ningún caso se devolverá a los responsables del delito de cohecho, el dinero o dádivas entregadas, las mismas se aplicarán en beneficio del Estado.

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Capitulo XI.

Cohecho a servidores públicos extranjeros

Artículo 222 bis

Se impondrán las penas previstas en el artículo anterior al que con el propósito de obtener o retener para sí o para otra persona ventajas indebidas en el desarrollo o conducción de transacciones comerciales internacionales, ofrezca, prometa o dé, por sí o por interpósita persona, dinero o cualquiera otra dádiva, ya sea en bienes o trabajos:

l. A un servidor público extranjero para que gestione o se abstenga de gestionar la tramitación o resolución de asuntos relacionados con las funciones inherentes a su empleo, cargo o comisión;

II. A un servidor público extranjero para llevar a cabo la tramitación o resolución de cualquier asunto que se encuentre fuera del ámbito de las funciones inherentes a su empleo, cargo o comisión, o

III. A cualquier persona para que acuda ante un servidor público extranjero y le requiera o le proponga llevar a cabo la tramitación o resolución de cualquier asunto relacionado con las funciones inherentes al empleo, cargo o comisión de este último.

Para los efectos de este artículo se entiende por servidor público extranjero, toda persona que ostente u ocupe un cargo público considerado así por la ley respectiva, en los órganos legislativo, ejecutivo o judicial de un Estado extranjero, incluyendo las agencias o empresas autónomas, independientes o de participación estatal, en cualquier orden o nivel de gobierno, así como cualquier organismo u organización pública internacionales.

Cuando alguno de los delitos comprendidos en este artículo se cometa en los supuestos a que se refiere el artículo 11 de este Código, el juez impondrá a la persona moral hasta quinientos días multa y podrá decretar su suspensión o disolución, tomando en consideración el grado de conocimiento de los órganos de administración respecto del cohecho en la transacción internacional y el daño causado o el beneficio obtenido por la persona moral.

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