DOCUMENTO DE SÍNTESIS ESTUDIO DE IMPACTO … · Características del Parque Eléctrico de Playa...

TOMO VIII:

DOCUMENTO DE SÍNTESIS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Parques132 kV de Mácher y 132 kV de Playa Blanca y la

línea 132 kV Mácher-Playa Blanca

Abril 2010

Estudio de Impacto Ambiental Estudio de Impacto Ambiental de los Parques132 kV de Mácher y 132 kV de Playa Blanca

y la línea 132 kV Mácher-Playa Blanca

Biosfera XXI. Estudios Ambientales

TOMO VIII: ÍNDICE


PLANOS DOCUMENTO DE SÍNTESIS

• Planos Síntesis Ambiental (E. 1:17.0000)

• Planos Medidas COrrectoras (E. 1:5.000)

Abril 2010


RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA

Estudio de Impacto Ambiental

Estudio de Impacto Ambiental de los Parques 132 kV de Macher y 132 kV de Playa Blanca y la línea 132 kV Macher-Playa Blanca

Documento de Síntesis

Biosfera XXI. Estudios Ambientales 1

ÍNDICE

MEMORÍA 1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 2

2. NECESIDAD Y OBJETIVO DE LAS INSTALACIONES ..................................... 4

3. CONSULTAS PREVIAS ........................................................................................... 4

4. METODOLOGÍA ...................................................................................................... 5

5. ÁMBITO DE ESTUDIO ........................................................................................... 7

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 9

6.1. Características del Parque Eléctrico de Playa Blanca ................................................... 9

6.2. Características del Parque Eléctrico de Mácher .......................................................... 11

6.3. Características de la línea de 132 kV ............................................................................. 13

7. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS .......................................................................... 16

7.1. Criterios de definición de los emplazamientos y de la alternativa más favorables

para los parques eléctricos y para la línea eléctrica ............................................................ 16

7.1.1 Criterios técnico-económicos .............................................................................. 16

7.1.2 Criterios legales ................................................................................................... 17

7.1.3 Criterios ambientales ........................................................................................... 17

7.2. Definición y descripción de alternativas de los Parques Eléctricos ............................ 18

7.2.1 Descripción del Parque Eléctrico de Mácher ...................................................... 18

7.2.2 Descripción del Parque Eléctrico de Playa Blanca .............................................. 19

7.3. Descripción de las alternativas o corredores de la línea eléctrica ............................... 19

7.3.1 Alternativa cero ................................................................................................... 19

7.3.2 Alternativa I......................................................................................................... 21

7.3.3 Alternativa II ....................................................................................................... 23

7.3.4 Alternativa III ...................................................................................................... 24

7.4. Valoración global de impactos para cada alternativa considerada ............................ 26

7.5. Resultado de la valoración de las alternativas. ............................................................. 27

7.6. Elección del trazado definitivo ....................................................................................... 27

8. INVENTARIO AMBIENTAL DETALLADO ....................................................... 30

9. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS ................................................. 42

9.1. Medidas Preventivas en la Fase de Proyecto. ............................................................... 42





9.1.1 Parques Eléctricos ............................................................................................... 42

9.1.2 Línea de alta tensión aérea .................................................................................. 44

9.1.3 Línea de alta tensión soterrada ............................................................................ 45

9.2. Medidas Preventivas en la Fase de Construcción ......................................................... 45

9.3. Medidas Correctoras ....................................................................................................... 51

9.3.1 Medidas correctoras sobre el suelo ..................................................................... 52

9.3.2 Medidas correctoras sobre los barrancos ............................................................. 54

9.3.3 Medidas correctoras sobre la vegetación ............................................................. 54

9.3.4 Medidas correctoras sobre el Medio socioeconómico ......................................... 55

9.3.5 Medidas correctoras sobre el paisaje ................................................................... 56

9.4. Medidas en la fase de operación y mantenimiento ....................................................... 56

9.4.1 Parques Eléctricos ............................................................................................... 56

9.4.2 Tramo aéreo......................................................................................................... 57

9.5. Desmontaje de la línea de 66 kV. ................................................................................... 58

10. IMPACTOS RESIDUALES Y VALORACIÓN GLOBAL .................................... 59

11. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .................................................... 62

11.1. Programa de vigilancia ambiental de la línea ...................................................... 62

11.2. Programa de vigilancia ambiental de los Parques Eléctricos ............................. 63

12. CONCLUSIÓN ........................................................................................................ 64

PLANOS

1. PLANOS SÍNTESIS (E. 1:17.0000)

2. PLANOS MEDIDAS CORRECTORAS (E. 1:5.000)





1. INTRODUCCIÓN

RED ELÉCTRICA de España S.A.U. (en adelante RED ELÉCTRICA), de conformidad con el

artículo 4.2 del Real Decreto 1955/2000, de 1 de diciembre, por el que se regulan las actividades

de transporte, distribución, comercialización, suministro y procedimientos de autorización de

instalaciones de energía eléctrica, tiene por objeto transportar energía eléctrica, así como

construir, maniobrar y mantener las instalaciones de transporte, de acuerdo con lo establecido en

el artículo 9 de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, en su nueva redacción

dada, en aplicación de la Ley 17/2007, de 4 de julio, para adaptarla a lo dispuesto en la

Directiva 2003/54/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2003, sobre

normas comunes para el mercado interior de la electricidad, actuando, como transportista único,

desarrollando la actividad en régimen de exclusividad, en su condición de gestor de la red de

transporte.

RED ELÉCTRICA tiene en proyecto el refuerzo del eje de transporte eléctrico a 66 kV que se

localiza entre las subestaciones de Mácher y Playa Blanca pasando la tensión de dicho eje a 132

kV, mediante la línea de 132 kV Mácher-Playa Blanca y las actividades necesarias para

acondicionar las subestaciones citadas a la nueva tensión, con la construcción de los Parques

Eléctricos a 132 kV de Mácher y de Playa Blanca

Según el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto

refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, en su nueva redacción

dada por la Ley 6/2010, de 24 de Marzo, serán sometidos a Evaluación de Impacto ambiental

aquellos proyectos que se encuentran incluidos, concretamente, en el Anexo I, Grupo 9, b “los

proyectos correspondientes a actividades listadas en el anexo I que, no alcanzando los valores

de los umbrales establecidos en el mismo, se desarrollan en zonas especialmente sensibles,

designadas en aplicación de la Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979, y de la

Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, o en humedales incluidos en la lista

del Convenio de Ramsar, punto 8: Líneas aéreas para el transporte de energía eléctrica con una

longitud superior a 3 km”.

Según la Orden de 28 de septiembre de 2005, por la que se fijan los criterios de definición de la

red de transporte de energía eléctrica de la Comunidad Autónoma de Canarias, concretamente,

en el Anexo I, “tendrán la consideración de red de transporte en el sistema eléctrico insular de la

Comunidad Autónoma de Canarias las líneas de tensión igual o superior a 66 kV”. Por tanto,

habida cuenta de esta consideración especial de la red de transporte eléctrico de los sistemas

energéticos insulares, el presente proyecto es sometido a Evaluación de Impacto ambiental.





2. NECESIDAD Y OBJETIVO DE LAS INSTALACIONES

Entre las funciones asignadas a RED ELÉCTRICA como Operador del Sistema se encuentra la

de proponer a la Subdirección General de Planificación Energética la planificación de nuevas

instalaciones de transporte eléctrico, líneas y subestaciones y que son contempladas en el

documento denominado "Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas del Ministerio de

Industria y Comercio (MITYC), Desarrollo de las Redes de Transporte 2008-2016".

El principal objetivo es crear un refuerzo del eje de 66 kV en el sistema Lanzarote-

Fuerteventura, pasando su tensión a 132 kV y de simple a doble circuito, integrando las

principales áreas de mercado de la región en la red de 66 y 132 kV.

Adicionalmente, las infraestructuras creadas permitirán obtener importantes beneficios al

conjunto del sistema insular, por facilitar el mejor aprovechamiento de los recursos del mismo,

aumentándose la fiabilidad y reduciéndose la necesidad de nuevos equipamientos.

Las funciones que va a cumplir la nueva instalación en el sistema eléctrico es el Mallado de la

Red de Transporte (MRdT). Las líneas en proyecto, que interconectarán tanto las subestaciones

de Playa Blanca y Macher, como los nuevos Parques eléctricos con las actuales, son

fundamentales para asegurar la calidad del suministro de la demanda del sistema. Contribuye

notablemente al mallado de la red de transporte obteniéndose una mayor fiabilidad y calidad en

el suministro de la demanda especialmente en las zonas que malla.

El desarrollo de la nueva línea eléctrica, proporciona una vía natural para la evacuación,

transporte y alimentación de las demandas de electricidad en dichas regiones. Con la ejecución

del proyecto de la línea a 132 kV Macher-Playa Blanca, el nivel de calidad del suministro

eléctrico en ambas zonas malladas mejorará notablemente.

3. CONSULTAS PREVIAS

El Documento Inicial de Proyecto denominado “Estudio de Impacto ambiental de los Parques

132 kV de Mácher y 132 kV de Playa Blanca, y línea a 132 kV Mácher – Playa Blanca.

Documento Inicial de Proyecto”, fue remitido por el órgano sustantivo a la Viceconsejería de

Medio Ambiente del Gobierno de Canarias para el inicio del Procedimiento de Evaluación de

Impacto Ambiental mediante el trámite de Consultas Previas, tal como se contempla en el

artículo 6 del referido Real Decreto Legislativo 1/2008.

Mediante escrito de fecha de registro de salida de 22 de Agosto de 2008, la Dirección General

de Calidad Ambiental de la Consejería de Medio Ambiente remite al promotor del proyecto el

comunicado de inicio del expediente administrativo 2008/1444-CPIA relativo al trámite de

consultas previas al procedimiento de Evaluación de Impacto Ecológico en la categoría de





Evaluación de Impacto Ambiental, del proyecto denominado “Proyecto de los Parques 132 kV

de Mácher y 132 kV de Playa Blanca, y línea a 132 kV Mácher – Playa Blanca. Documento

Inicial de Proyecto”.

A través de oficio con nº de registro de salida 82823, de fecha 10 de febrero de 2009, la

Dirección General de la Energía de la Consejería de Empleo, Industria y Comercio del Gobierno

de Canarias, realiza el traslado de comunicación de la Viceconsejería de Medio Ambiente, en

cumplimiento del artículo 8 del citado Real Decreto, trasmite al promotor informe relativo al

procedimiento de consultas sobre la amplitud y nivel de detalle que debe tener el Estudio de

Impacto Ambiental correspondiente al proyecto de referencia. De dicho informe se desprende

que dentro del plazo de consultas se recibieron informes del Servicio de Biodiversidad de la

Dirección General del Medio Natural; Servicio de Ordenación Territorial y Servicio de Espacios

Naturales Protegidos de la Dirección General de Ordenación del Territorio; Servicio de

Patrimonio Histórico Cabildo de Lanzarote y del Ayuntamiento de Yaiza. Las sugerencias,

estimaciones y apreciaciones recogidas en la documentación recabada a lo largo de la fase de

consultas, así como las indicaciones relativas a la amplitud de contenidos y nivel de detalle

especificadas en el Informe de la Viceconsejería de Medio Ambiente, se han tenido en cuenta y

contemplado en el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental.

En particular se han tomado en consideración las indicaciones referentes a la obligatoriedad de

analizar con suficientes nivel de detalles el estudio de alternativas, la avifauna, el planeamiento,

los campos electromagnéticos, el paisaje y las consultas previas, etc., habiéndose además

aportado la documentación gráfica y cartográfica precisa para complementar la memoria de

impacto ambiental.

4. METODOLOGÍA

Para la elaboración de este Estudio de Impacto Ambiental se ha seguido el contenido designado

para estos estudios en el Reglamento que los define, Real Decreto 1131/1988 y cumpliendo lo

especificado en el Real Decreto Legislativo 1/2008 de 11 de Enero, texto refundido de la Ley de

Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, ajustando los análisis realizados a los

requerimientos marcados en dicho Decreto y las modificaciones del mismo en la Ley 6/2010 de

24 de Marzo.

Se utiliza la metodología elaborada por RED ELÉCTRICA, incorporada al Sistema Integrado de

Gestión Medioambiental (SIGMA) de sus instalaciones, de forma consensuada con los

Organismos Ambientales correspondientes.





La metodología empleada en el presente Estudio de Impacto Ambiental consta de tres fases:

En la primera fase, se realiza la recopilación de información básica para definir la solución

óptima para el emplazamiento de las instalaciones y el trazado de las líneas eléctricas. También

se efectúan consultas a organismos oficiales y se revisa la bibliografía existente. Paralelamente

al análisis de la instalación, se realiza el inventario ambiental de un ámbito de estudio

suficientemente amplio como para incluir todas las alternativas técnicamente, ambientalmente y

económicamente viables de las futuras instalaciones. Se identifican, censan, caracterizan y, en

su caso, cartografían, todos los elementos y condicionantes ambientales, sociales, legales y

técnicos presentes.

Con el análisis del territorio se procede a la definición de todas las alternativas viables desde el

punto de vista técnico y ambiental de ubicación de los parques eléctricos y recorrido de la línea

eléctrica.

En una segunda fase de desarrollo, los análisis resultantes de la primera se utilizaron para definir

el emplazamiento óptimo, desde el punto de vista ambiental de los parques eléctricos y el

corredor de la línea. Estos análisis se realizaron en función de los aspectos claves a tener en

cuenta en unas instalaciones de estas características, tales como elementos del medio físico,

vegetación y fauna, derechos mineros, infraestructuras, elementos patrimoniales, espacios

naturales protegidos, etc.

Seleccionada la alternativa de menor impacto, esta fase consiste en el análisis detallado de los

efectos que el desarrollo del Proyecto genere. Este estudio se realiza en un área delimitada y

centrada en el emplazamiento de los parques eléctricos y el trazado de la línea de 132 kV.

Se procede a realizar un inventario ambiental, aunque ahora de una banda de 500 m de ancho

centrada en el trazado de la línea eléctrica. Seguidamente, se identifican y estiman los efectos

que pudiera producir la realización del Proyecto sobre su entorno, tanto durante la fase de

construcción, como en la de operación y mantenimiento. Identificados, descritos y evaluados los

posibles efectos, se procede a definir las medidas preventivas y correctoras necesarias para

minimizar sus consecuencias hasta límites admisibles, actuando en las distintas fases de

desarrollo del Proyecto: fase de construcción y fase de operación y mantenimiento.

Finalmente se valoran los impactos de forma cualitativa, utilizando los criterios recogidos por la

legislación vigente (representada por el Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre que

aprueba el Reglamento de evaluación de impacto ambiental.): nulo, compatible, moderado,

severo y crítico.





Como complemento a todas las etapas anteriores, se realiza una propuesta de Programa de

Vigilancia Ambiental, diseñado con la finalidad de poder constatar la correcta ejecución del

Proyecto, resolver todos aquellos problemas que en un principio no hubieran sido previstos,

comprobar que los estudios realizados han sido acertados y controlar que las medidas aplicadas

consiguen los resultados esperados.

5. ÁMBITO DE ESTUDIO

El ámbito de estudio abarca una superficie de 7.800 ha, situándose al Sureste de la isla de

Lanzarote. Comprende territorios pertenecientes a los términos municipales de Yaiza y Tías.

Gráfico 1: Situación del ámbito Fuente: Cartografía de Grafcan y Mapa 1:25.000 IGN Elaboración: Elaboración propia.

El ámbito se sitúa en la vertiente sureste de Lanzarote, caracterizada por núcleos de población

dispersos y cuyas actividades se centran fundamentalmente en labores relacionadas con la





agricultura, en concreto con el cultivo de la vid y en los últimos años con el turismo. Destacan

los núcleos de Playa Blanca, Mácher, la Asomada, Uga, Yaiza y Femés.

Respecto al medio natural, se encuentra relativamente bien conservado, aunque transformado

por las actividades humanas y, en particular, por los usos agrarios. Dentro del ámbito, aparecen

zonas de interés natural, las cuales mantienen diferentes recursos geológicos, florísticos y

faunísticos, además de otros de interés socioeconómico, como los relacionados con el

patrimonio cultural, el turismo y el recreo. El área de estudio incluye como Espacios Naturales

Protegidos de la Red Canaria: al norte parte del Paisaje Protegido de La Geria (L-10) y el

Parque Natural de Los Volcanes (L-3), mientras que al sur destaca el Monumento Natural de

Los Ajaches (L-5); y dentro de la Red Natura 2000 alberga una ZEC (Zona de Especial

Conservación) ES70110046 Los Volcanes y las ZEPA (Zonas de Especial Protección de Aves) :

ES0000099 Los Ajaches, ES0000100 La Geria y ES0000351 Llanos de la Mareta y Cantil del

Rubicón.

La demografía, refleja que tanto Yaiza como Tías, están experimentando un crecimiento de

población, causado fundamentalmente por el crecimiento desarrollado en las zonas turísticas,

debido al auge de la construcción de los últimos años.

Respeto al medio socioeconómico, el ámbito está caracterizado por la decadencia de la

agricultura, que aunque se ha visto apoyada en los últimos años por el fomento del turismo

rural, no tiene gran peso en el PIB de la isla y únicamente tiene relevancia en la zona de La

Geria con los cultivos de la vid. La ganadería en la zona, es de cierta importancia, destacando el

ganado caprino y ovino en el municipio de Yaiza. El gran motor de la economía de la isla es el

turismo que, aunque ha caído en los últimos años, sigue siendo el pilar básico sobre el que se

sostiene el resto de sectores económicos, como son los sectores de servicios y construcción.

Respecto a la red de infraestructuras de comunicación, se encuentra bien desarrollada,

conectando la capital y los principales núcleos de población y turismo. Las principales

carreteras existentes dentro del ámbito de estudio son la LZ-2: Arrecife-Playa Blanca, vía

principal que une la capital con la zona sur de la isla y las carreteras secundarias de LZ-502:

Mácher-La Asomada, LZ-504: Mácher-Puerto del Carmen, LZ-702: Uga-Femés y LZ-706:

Vega de Temuime-Playa Quemada. Existe además, dentro del ámbito, próximo a Femés, una

zona de concentración de antenas de comunicación. Las infraestructuras eléctricas, están

dominadas por una línea eléctrica de 66 kV, que recorre el ámbito conectando las subestaciones

de Mácher y Playa Blanca y diversas líneas de distribución de 20 kV.

Con relación al paisaje, la isla de Lanzarote se caracteriza por sus zonas volcánicas recientes,

siendo la calidad de sus paisajes uno de sus principales atractivos turísticos. Dentro del ámbito

destaca la presencia al sur del macizo de Los Ajaches, elemento representativo del volcanismo





antiguo. Mientras que al oeste y fuera del ámbito, destaca la presencia de Timanfaya como

emblema del más reciente vulcanismo de la isla y sus paisajes derivados, cuya representación

dentro del ámbito la ostentan La Geria y el Parque Natural de Los Volcanes.

Este ámbito de estudio ha sido diseñado con objeto de poder incluir todas las alternativas

posibles desde el punto de vista social, ambiental y técnico.

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

6.1. Características del Parque Eléctrico de Playa Blanca

El parque Eléctrico de Playa Blanca 132 kV se proyecta en el interior de una superficie de

9.679 m2, localizada en el término municipal de Yaiza, en la zona periurbana del núcleo de

Playa Blanca, junto a la subestación de Playa Blanca.

De acuerdo con la planificación sectorial, el Parque Eléctrico de Playa Blanca contendrá:

• L-132 kV Playa Blanca – La Oliva 1.

• L-132 kV Playa Blanca – Mácher 2 (Futura Matagorda).

• L-132 kV Playa Blanca – Mácher 1.

• 1 transformador TR1 132/66 kV (70 MVA).

• 2 reactancias (2x6 MVAr)

En el parque de 132 kV que se proyecta se adoptará una configuración en interruptor y

medio en instalación blindada, interior, con envolvente metálica y aislamiento en

hexafluoruro de azufre (SF6). Se equiparán inicialmente dos calles completas, estando

previsto el parque en un futuro para cuatro calles.

Las instalaciones de REE se ubicaran en dos edificios contiguos entre sí, que acogerán al

conjunto GIS de 132 kV, los armarios de protecciones de las distintas posiciones, cuadros

de Servicios Auxiliares, elementos de mando y control de protección.

El edificio GIS de 132 kV tendrá sótano. El edificio en el que estarán alojados los equipos

de comunicaciones, servicios auxiliares de CA y CC, etc. no dispondrá de sótano.

La disposición del parque se detalla en la tabla 1 (todas las posiciones de salida de línea

serán propiedad de RED ELÉCTRICA).





Posición Posición Posición

Calle 1 Línea La Oliva

1/REA-1/REA-2 Interruptor central

Línea Mácher 2

(futura Matagorda)

Calle2 Línea Mácher 1 Interruptor central

TR1, 132/66 kV 70

MVA (propiedad de

REE)

Calle 3 Reserva 1 Reserva

Reserva TR 2

132/66 kV

(propiedad de REE)

Calle 4 Reserva 2 Reserva Reserva 3

Tabla 1: Disposición del Parque Eléctrico de Playa Blanca

Existirá una salida de la subestación GIS correspondiente al cable submarino que conectará con

la S.E. de La Oliva. Se conectará en un extremo, al embarrado intemperie de 132 kV, formado

este por tubos de aleación de Al de 100/90 mm de diámetros; en el extremo opuesto del mismo,

se hará la conexión a cable subterráneo por medio de botellas terminales.

La conexión de las reactancias con el cable submarino en la parte intemperie será en conexión

directa por medio de interruptor de mando monopolar tipo exterior, y se llevará a cabo de

acuerdo a lo reflejado en el unifilar PLBA3001. La aparamenta necesaria para la conexión de las

reactancias al embarrado de 132 kV será de tipo intemperie.

El aparellaje de 132 kV estará compuesto por módulos blindados montados en el interior de un

edificio construido al efecto, con aislamiento en SF6. Las conexiones de línea hasta el edificio

GIS se realizará mediante cable soterrado.

Como criterios básicos de diseño se han adoptado las magnitudes eléctricas detalladas en la

tabla 2.





Tabla 2: Criterios básicos de diseño Parque Eléctrico de Playa Blanca

Todas las posiciones descritas se realizarán mediante celdas blindadas aisladas con gas SF6

(GIS) cuyas características se describen más adelante.

La interconexión entre la celdas de 132 kV, el transformador de potencia de 132/66 kV y el

embarrado de 132 kV se realizará mediante cables aislados de aislamiento extrusionado (XLPE)

tendidos en zanjas adecuadamente dimensionadas.

Además de los circuitos y elementos principales de 132 kV, se completa la instalación con los

elementos de mando, control, protección y servicios auxiliares necesarios para la adecuada

explotación y vigilancia de las instalaciones de potencia.

6.2. Características del Parque Eléctrico de Mácher

El parque Eléctrico de Mácher 132 kV se proyecta en el interior de una superficie de 7.936 m2,

localizada en el término municipal de Tías, en la zona urbana del núcleo de Mácher, junto a la

subestación de Mácher.

De acuerdo con la planificación sectorial, el Parque Eléctrico de Playa Blanca contendrá:

- L-132 kV Mácher – Playa Blanca 1.

- L-132 kV Mácher – Playa Blanca 2 (Futura Matagorda).

- 2 transformadores TR1 y TR2 132/66 kV.





En el parque de 132 kV que se proyecta se adoptará una configuración en interruptor y medio en

instalación blindada, interior, con envolvente metálica y aislamiento en hexafluoruro de azufre

(SF6). Se equiparán inicialmente dos calles completas, estando previsto el parque en un futuro

para cuatro calles.

Las instalaciones de REE se ubicaran en dos edificas contiguos entre sí, que acogerán al

conjunto GIS de 132 kV, los armarios de protecciones de las distintas posiciones, cuadros de

Servicios Auxiliares, elementos de mando y control protección.

El edificio GIS de 132 kV tendrá sótano. El edificio en el que estarán alojados los equipos de

comunicaciones, servicios auxiliares de CA y CC, etc. no dispondrá de sótano.

La disposición del parque se recoge en la tabla 3 (todas las posiciones de salida de línea serán

propiedad de RED ELÉCTRICA).

Posición Posición Posición

Calle 1 Línea playa Blanca 1 Interruptor central TR 1 132/66 kV

Calle2 Línea Playa Blanca 2

(futura Matagorda) Interruptor central TR2 132/66 kV

Calle 3 Reserva 1 Reserva Reserva TR 3

132/66 kV

Calle 4 Reserva 2 Reserva Reserva 3

Tabla 3: Disposición del Parque Eléctrico de Mácher

El aparellaje de 132 kV estará compuesto por módulos blindados montados en el interior de un

edificio construido al efecto, con aislamiento en SF6. Las conexiones de línea hasta el edificio

GIS se realizará mediante cable soterrado.

Como criterios básicos de diseño se han adoptado las magnitudes eléctricas, detalladas en la

tabla 4.





Tabla 4: Criterios básicos de diseño Parque Eléctrico de Mácher

Todas las posiciones descritas se realizarán mediante celdas blindadas aisladas con gas SF6

(GIS) cuyas características se describen más adelante.

La interconexión entre la celdas de 132 kV, el transformador de potencia de 132/66 kV y el

embarrado de 132 kV se realizará mediante cables aislados de aislamiento extrusionado (XLPE)

tendidos en zanjas adecuadamente dimensionadas.

Además de los circuitos y elementos principales de 132 kV, se completa la instalación con los

elementos de mando, control, protección y servicios auxiliares necesarios para la adecuada

explotación y vigilancia de las instalaciones de potencia.

6.3. Características de la línea de 132 kV

La línea eléctrica, tiene una longitud total de 17.831 m, se proyecta con un tramo aéreo de

14.381 m y dos tramos subterráneos: tramo 1 de 317 m y tramo 2 de 3.133 m. Su recorrido

discurre por los términos municipales de Yaiza y Tías.

El tramo aéreo: Discurrirá desde el apoyo de paso aéreo – subterráneo (apoyo nº1) situado en las

proximidades del futuro parque de 132 kV de Playa Blanca en el término municipal de Yaiza

(Lanzarote), hasta el apoyo de paso aéreo – subterráneo (apoyo nº53), situado en las

proximidades del camino Barranco de la Vegueta, en el término municipal de Tías (Lanzarote).





El tramo soterrado 1: Discurrirá, desde el apoyo de paso aéreo – subterráneo (apoyo nº1) hasta

el futuro Parque Eléctrico de 132 kV de Playa Blanca de tipo GIS.

El tramo soterrado 2: Discurrirá desde el apoyo de paso aéreo – subterráneo (apoyo nº53) hasta

el futuro Parque Eléctrico de 132 kV de Mácher, de tipo GIS.

Las particularidades de cada línea están en función de su tensión, que condiciona, entre otras

cosas las dimensiones de sus elementos, dictadas por el Reglamento sobre condiciones técnicas

y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión según el Real Decreto 223/2008 de

15 Febrero.

6.3.1.1 Características generales del tramo aéreo de la línea eléctrica.

La línea objeto del presente documento es una línea de doble circuito, de corriente alterna

trifásica y una tensión nominal de 132 kV. Las principales características técnicas son las

siguientes:

Sistema.....................................................................................................Corriente alterna trifásica

Frecuencia...............................................................................................................................50 Hz

Tensión nominal...................................................................................................................132 kV

Tensión más elevada de la red..............................................................................................145 kV

Capacidad de transporte por circuito s/ Real Decreto 2819/1998....................................240 MVA

Nº de circuitos................................................................................................................................2

Nº de conductores por fase.............................................................................................................1

Temperatura de diseño.............................................................................................................85º C

Tipo de conductor..........................................................................................................GULL AW

Nº de cables de tierra...................................................1. OPGW 48 fibras y 17 KA tipo INCASA

Tipo de aislamiento...........................................................................Bastones de goma de silicona

Apoyos..................................................................................................Torres metálicas de celosía

Cimentaciones............................................................................................De zapatas individuales

Puesta a tierra....................................................................Anillos cerrados de acero descarburado

Longitud total..................................................................................................................14,381 km

Términos municipales afectados............................................T.M. Yaiza y T.M. Tías (Lanzarote)

6.3.1.2 Características generales de los tramos soterrados

La línea soterrada del presente proyecto es doble circuito, de corriente alterna trifásica y una

tensión nominal de 132 kV. Sus principales características son las siguientes:





Tramo soterrado 1

Sistema.....................................................................................................Corriente alterna trifásica Frecuencia...............................................................................................................................50 Hz Tensión nominal...................................................................................................................132 kV Tensión más elevada de la red..............................................................................................145 kV Nº de circuitos................................................................................................................................2 Nº de cables por fase......................................................................................................................1 Tipo de cable..............................................................................................Aislamiento seco XLPE Sección de conductor..........................................................................1.600 mm2 Al tipo Milliken Tipo de instalación..........................................................................Zanja con tubos hormigonados Configuración de los cables............................................................................................Tresbolillo Tipo de conexión a tierra de las pantallas metálicas................................................... Single-Point Nº de empalmes..................................................................................................................Ninguno Nº de terminales exteriores.............................................................................................................6 Nº de terminales GIS......................................................................................................................6 Capacidad térmica de transporte por circuito................................................................216,2 MVA Factor de carga.......................................................................................................................100 % Longitud total aproximada.....................................................................................................317 m Término municipal afectado................................................................................Yaiza (Lanzarote)

Tramo soterrado 2

Sistema.....................................................................................................Corriente alterna trifásica Frecuencia...............................................................................................................................50 Hz Tensión nominal...................................................................................................................132 kV Tensión más elevada de la red..............................................................................................145 kV Nº de circuitos................................................................................................................................2 Nº de cables por fase......................................................................................................................1 Tipo de cable..............................................................................................Aislamiento seco XLPE Sección de conductor..........................................................................1.600 mm2 Al tipo Milliken Tipo de instalación..........................................................................Zanja con tubos hormigonados Configuración de los cables............................................................................................Tresbolillo Tipo de conexión a tierra de las pantallas metálicas................................................Cross-Bonding Nº de empalmes..............................................................................................................................5 Nº de terminales exteriores.............................................................................................................6 Nº de terminales GIS......................................................................................................................6 Capacidad térmica de transporte por circuito............................................................... 216,2 MVA Factor de carga.......................................................................................................................100 % Longitud total aproximada..................................................................................................3.133 m Término municipal afectado..................................................................................Tías (Lanzarote)





7. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

Para determinar los emplazamientos viables para los parques eléctricos y el trazado de la línea

eléctrica se deberán tener en cuenta las características y elementos del medio, de forma que las

distintas alternativas eviten su ubicación en zonas de mayor interés o cuya afección haga

incompatible dicho trazado o emplazamiento.

A continuación se describen una serie de criterios, de forma que de su toma en consideración y

su aplicación al ámbito analizado, se definan las zonas en las que la implantación los parques y

el trazado de la línea sean viables, y los impactos sobre los distintos elementos del medio sean

los menores posibles, evitando todas las zonas en las que los efectos fueran críticos o en las que

existieran incompatibilidades con elementos existentes.

7.1. Criterios de definición de los emplazamientos y de la alternativa más favorables para los parques eléctricos y para la línea eléctrica

7.1.1 Criterios técnico-económicos

A continuación se enumeran los condicionantes a tener en cuenta a la hora de plantear las

posibles alternativas para el área favorable de emplazamiento de los parques eléctricos:

• Tener en cuenta el objetivo del proyecto

• Localización en terrenos llanos o de relieve muy suave, con objeto de minimizar los

movimientos de tierras. Además, deben evitarse las redes de drenaje, así como los

terrenos inestables.

• El emplazamiento debe tener una buena accesibilidad.

• Deben tenerse en cuenta, también, los requerimientos de las líneas de suministro a los

parques.

Para plantear los posibles corredores para el trazado de una línea eléctrica de transporte deben

considerarse una serie de recomendaciones y limitaciones:

• Evitar los cambios bruscos de orientación.

• Minimizar la presencia de apoyos en pendientes pronunciadas o en zonas con riesgos

elevados de erosión, así como en zonas desfavorables desde el punto de vista

geotécnico.

• Tener en cuenta las líneas existentes de 66 kV (Mácher-Playa Blanca) y de 20 kV.





7.1.2 Criterios legales

• Cumplir las limitaciones del Reglamento de Líneas de Alta Tensión.

• Tener en cuenta los planes de gestión de Espacios Naturales protegidos

• Tener en cuenta los espacios protegidos Red Natura 2000 (LIC/ZEC y ZEPA) por sus

especiales características y por la existencia de un régimen de evaluación de afecciones

específico.

• Tener en cuenta las respuestas de las administraciones a las Consultas Previas que

contenían observaciones y recomendaciones a las alternativas propuestas.

7.1.3 Criterios ambientales

La principal medida para atenuar la incidencia del proyecto sobre el medio circundante consiste

en la elección, en esta fase de proyecto, de un emplazamiento, en el caso de los parques

eléctricos, y de un corredor en el de la línea que, siendo técnicamente viables, eviten las zonas

más sensibles y presenten, una vez cumplida esta premisa, la menor longitud posible en el caso

de la línea.

Ademas se han tenido en cuenta los siguientes criterios:

- Suelo: Seleccionar zonas con caminos de acceso ya existentes, pocas pendientes y

escasos problemas de erosión.

- Hidrología: Eludir los barrancos y zonas de la red de drenaje

- Atmósfera: Delimitar las distancias a las antenas y a núcleos de población.

- Vegetación: Evitar los enclaves con hábitat de interés comunitario y/o flora catalogada.

- Fauna: Evitar los enclaves donde se producen concentraciones de aves, en general, las

zonas sensibles para las especies amenazadas de fauna.

- Población y socioeconomía: Tender al alejamiento de los núcleos de población y

edificaciones habitadas. Deben de prevalecer los suelos considerados no urbanizables

frente a otras categorías de planeamiento. Se evitarán, asimismo, las zonas con recursos

turísticos o recreativos de interés, y las áreas donde se registren grandes concentraciones

de gente. También se evitarán las áreas con elementos del patrimonio.

- Espacios Naturales Protegidos: Evitar, en la medida de lo posible, el paso sobre

Espacios Naturales Protegidos de la Red Canaria o integrantes o propuestos para formar

parte de la Red Natura 2000, así como otros espacios o elementos naturales que se

encuentren inventariados.

- Paisaje: Debe tenderse hacia alternativas en las que el número de posibles observadores

sea el menor, alejadas de núcleos de población, eludiendo el entorno de monumentos





histórico-artísticos y de enclaves que acogen un alto número de visitantes, así como

evitar zonas dominantes, trazados transversales a la cuenca visual y emplazamientos en

zonas que aumenten la visibilidad de la línea. Además, se tenderá a ocupar las áreas que

ya han sido afectadas por infraestructuras eléctricas con objeto de pasar por espacios ya

alterados desde el punto de vista paisajístico.

7.2. Definición y descripción de alternativas de los Parques Eléctricos

Los parques eléctricos incluidos en el proyecto se encuentran asociados a las subestaciones ya

existentes en Mácher y en Playa Blanca. Con su construcción se persigue ampliar tanto la

potencia de las mismas, como cambiar las tensiones de entrada y salida, de los 66 kV actuales a

los futuros 132 kV.

El proyecto se plantea como una ampliación de las subestaciones existentes, ya que esta

alternativa, siempre que existan terrenos adyacentes disponibles, supone un menor impacto que

la construcción de unas nuevas alejadas de las actuales. Con esta solución, se reduce la longitud

de tendido, ya que en el caso de construir una nueva subestación, sería necesaria la conexión

entre ambas, a través de un nuevo tendido. En el caso de la zona de Mácher, esta situación se

complicaría por la gran cantidad de edificación dispersa existente.

Por tanto, no se ha planteado ninguna alternativa a los proyectos de ampliación de las

subestaciones, ya que cualquier otra alternativa generaría un mayor impacto.

7.2.1 Descripción del Parque Eléctrico de Mácher

Está situado anexo a la subestación actual de Mácher, en la parte noreste. La parcela donde se

prevé la ubicación del Parque Eléctrico de Mácher se encuentra en el término municipal de Tías.

La zona destinada para el emplazamiento tiene una superficie de 14.432 m2. La zona de pleno

dominio es de 7.936 m2, la zona de acceso permanente es de 1.437 m2 y la de ocupación

temporal 5.059 m2.

El parque está situado en una zona de coladas basálticas con una pendiente aproximada, de entre

el 5-7 %, sin accidentes hidrológicos. Es un área antropizada y de carácter agrícola, con

cultivos abandonados, donde en su parte noroeste, aparecen herbazales espontáneos procedentes

del abandono reciente del cultivo. En el resto, el cultivo presenta un abandono más prolongado,

donde se ha desarrollado matorral de sustitución compuesto por algoera y mato. Es una zona

accesible al estar anexa a una infraestructura existente.





Según el planeamiento municipal de Tías, la zona está clasificada como suelo rustico de

protección agraria, situado entre la LZ-2 norte superior y el espacio natural. Al ser una

infraestructura de interés general, el planeamiento permite su instalación. Se sitúa en una zona

que paisajísticamente no presenta mucha relevancia.

7.2.2 Descripción del Parque Eléctrico de Playa Blanca

Está situado anexo a la subestación actual de Playa Blanca. La parcela donde se prevé la

ubicación del nuevo Parque Eléctrico de Playa Blanca se encuentra en el término municipal de

Yaiza, en el sur de isla de Lanzarote. Situada junto a la subestación de Playa Blanca, junto a la

que se encuentra la parcela en la que está prevista la construcción del nuevo Parque Eléctrico.

La superficie que ocupa el emplazamiento del parque es 14.101 m2. La zona de pleno dominio

es de 9.679 m2, la zona de ocupación temporal es de 4.347 m2 (afectando 1.066 m2 a una parcela

y 3.281 m2 a otra diferente). La zona del acceso permanente ocupa 75 m2.

El parque se sitúa en una zona de sustrato compuesto de coladas basálticas con una pendiente

que varía entre el 0-3%, sin accidentes hidrológicos. Es una zona de erial y cultivo abandonado

que está siendo colonizada matorral de sustitución, compuesta por matorral de algoaera y

brusquilla, situada en la mitad noroeste y de matorral de matabrusca, en el resto, ambos con

escasa entidad y relevancia. Es una zona accesible al estar anexa a una infraestructura existente.

En el planeamiento la zona está clasificada como Suelo Rustico de Protección Territorial.

Si sitúa en una zona muy antropizada, donde dominan los cultivos abandonados y que

paisajísticamente no presenta gran relevancia. El único aspecto a destacar es su proximidad a la

carretera de acceso a Papagayo, muy frecuentada por turistas y desde la cual es totalmente

visible. No obstante al ser una ampliación de la infraestructura existente el impacto paisajístico

disminuye.

7.3. Descripción de las alternativas o corredores de la línea eléctrica

7.3.1 Alternativa cero

A continuación se analiza la necesidad operativa del doble circuito de 132 kV Mácher-Playa

Blanca:

La zona sur del sistema eléctrico de Lanzarote se caracteriza por tener en su mayor parte una

configuración lineal, es decir, está compuesta por un simple circuito desde la subestación de

Mácher hasta la subestación de Playa Blanca, lugar de interconexión submarina con el sistema





eléctrico de Fuerteventura. Asimismo, la única central de régimen ordinario en Lanzarote es la

CT Punta Grande, ubicada en el término municipal de Arrecife.

La demanda de la zona sur de Lanzarote es aproximadamente el 25% del total del sistema de

Lanzarote y se alimenta a través de la subestación eléctrica de Playa Blanca, la cual está

conectada al sur con la isla de Fuerteventura a través del cable submarino de 66 kV y al Norte

con la línea de 66 kV Mácher-Playa Blanca.

La línea de 66 kV Mácher-Playa Blanca forma parte del eje de conexión entre Lanzarote y

Fuerteventura, por lo que su apertura por mantenimiento o avería impide el correcto apoyo a

Lanzarote desde Fuerteventura.

En este sentido, para posibilitar que ante la apertura de esta línea el sistema eléctrico de

Fuerteventura pueda alimentar la subestación eléctrica de Playa Blanca, es necesario un reparto

de generación entre las dos islas que no se ciñe exclusivamente al aspecto económico y por

tanto, es un despacho de generación más ineficiente y de mayor coste económico y

medioambiental.

Asimismo, cabe destacar la gran problemática que existe a la hora de realizar mantenimientos

en esta línea, debido a que la apertura de la actual línea implica la separación del sistema en dos,

con la disminución en la calidad y seguridad del sistema que esto conlleva.

En este sentido, para garantizar el suministro eléctrico en la zona sur de Lanzarote, así como

reforzar la conexión con Fuerteventura, la “Planificación de los sectores de electricidad y gas

2008-2016”, aprobada en Consejo de Ministros del 30 de mayo de 2008, recoge la instalación

de un doble circuito a 132 kV entre las subestaciones de Mácher y Playa Blanca. Esta medida,

asociada a un nuevo cable submarino a 132 kV de interconexión entre Lanzarote y

Fuerteventura, dotará al sistema eléctrico de Lanzarote de niveles de seguridad de suministro

adecuados.

Por tanto, la construcción de las instalaciones indicadas en este documento tiene una

importancia vital para la garantizar la calidad y seguridad del suministro eléctrico en la zona sur

de Lanzarote, y sin las cuales el sistema estará expuesto a que ante cualquier indisponibilidad se

produzcan cortes de suministro parciales o totales en este sistema eléctrico.





7.3.2 Alternativa I

Corredor o

Alternativa Tramos Mapa de alternativas

I A+D

Tabla 5: Alternativa I

La alternativa I tiene una longitud aproximada de 19,5 kilómetros. Parte de la Subestación

Eléctrica de Playa Blanca, dentro del término municipal de Yaiza y con dirección noreste

atraviesa la llamada Llanura del Rubicón y dejando en su margen este el Macizo de Los Ajaches

se dirige hacia el núcleo de Maciot. Desde el punto anterior el corredor quiebra hacia el este

para pasar entre Los Ajaches y el núcleo de Los Castillejos, y de allí, atravesando zonas de

cultivos y la carretera LZ-702, bordea la Caldera Gritana por el norte, para bajar hacia el sur

dejando el núcleo de Las Casitas de Femés al sur y la Caldera Riscada al norte. Desde Las

Casitas de Femés el corredor sigue en dirección este, atravesando de nuevo la ya citada LZ-702

para seguidamente cruzar la LZ-2 – eje principal de Lanzarote - , para desde allí, y apoyándose

en las faldas bajas de la Montaña de Tinasoria dirigirse hacia la Montañeta donde finaliza, ya en

el Término Municipal de Tías. Con dirección noreste bordea por su margen norte el

asentamiento rural de La Asomada a la altura de la Caldera de Gaidía y Cerro Tegoyo,

para desde este último punto dirigirse hacia el sur para entroncar con la Subestación de

Mácher.

Los principales condicionantes ambientales de este corredor son:

• Respecto a la flora afectada, la alternativa I atraviesa por el borde de zonas designadas

como aéreas sensibles de flora, por la presencia de especies incluidas en el Catalogo

Regional de Especies Amenazadas (CREA), en este caso de la Cuernúa (Caralluma





buchardii) y tajamé (Rutheopsis herbanica). Atraviesa zonas de 5330 Matorrales

termomediterraneos y pre-estépicos, hábitat no prioritario.

• Afecta a zonas de hábitat secundario de la hubara. Además, intercepta ámbitos declarados

ZEPA que corresponden a un pequeño sector al inicio del tramo, en su intersección con la

LZ-702, correspondiente a los “Llanos de la Mareta y Cantil del Rubicón”, ZEPA

(ES0000351). En su tramo medio y dentro del Monumento Natural de Los Ajaches, se

intercepta también un pequeño sector de la ZEPA ES0000099, “Los Ajaches”, a la altura

de Femés en las laderas del Pico de la Aceituna. Y ya en el tramo final, el corredor

incluye en su trazado parte de la ZEPA ES0000100, “La Geria”, en las laderas de Caldera

Gaida y Cerro Tegoyo. Durante la parte inicial del corredor atraviesa la zona IBA 335 de

los “Llanos de Mareta-Hoya de La Yegua”.

En cuanto a los principales condicionantes socio-económicos que presenta, destacan:

• Los usos característicos del suelo de las zonas afectadas por el trazado del corredor están

relacionados con las actividades agrícolas y residenciales. En este corredor las labores

agrícolas tienen su máxima expresión en su tramo final, al discurrir en la zona agrícola

donde se desarrollan los cultivos característicos de la Geria. El recorrido del corredor

afecta a una pequeña sección del área de influencia del Área arqueológica de San Marcial

del Rubicón entre los núcleos de Maciot y Femés, así como al área arqueológica de Pico

Naos-Cejo Romero en Hacha Grande-Los Ajaches y a algunos yacimientos arqueológicos

de Los Ajaches.

Respecto al Paisaje, señalar:

• El trazado discurre en su parte inicial por las laderas bajas del macizo de Los Ajaches y

en gran parte del recorrido paralelo a la línea de 66 kV ya existente. Posteriormente,

discurre por zonas de cultivos correspondiente a las vegas agrícolas existentes entre

Femés y Mácher, donde, realiza un giro para evitar afectar al nucleo de las Casitas de

Femés, bordeando la Caldera Gritana, por una zona de cierto interés paisajistico. A

continuacion, el trazado vuelve a una zona de vegas agricolas avanzando paralelo a la

linea electrica existente, apoyandose en la ladera baja de la Montana de Tinasoria, hasta

llegar a los proximidades de Mácher, donde continua de forma soterrada hasta el Parque

Electrico de Mácher.





7.3.3 Alternativa II

Corredor o


II B

Tabla 6: Alternativa II

Esta alternativa tiene aproximadamente 18 kilómetros, y parte de la Subestación de Playa

Blanca y dirigiéndose hacia noreste por La Llanura del Rubicón, atraviesa el Macizo de Los

Ajaches, por Lomo Blanco, Morro de la Loma del Pozo y Pico Naos, para de allí atravesar los

llanos agrícolas de la Vega de Temuime y Lomo Alto y atravesar la carretera LZ-504 que de

Mácher conduce al núcleo turístico más importante de la isla de Lanzarote – Puerto del Carmen

– el corredor bordea Mácher por el este para finalmente entroncar con la Subestación de ese

mismo nombre.


• Las pendientes de las laderas son muy acusadas en algunos tramos del corredor, en

especial junto a Lomo Blanco, Barranco de La Casita, Morro de la Loma del Pozo,

Barranco del Fraile y Barranco de Los Leones. En el tramo que discurre dentro del

Macizo de los Ajaches, destaca la presencia de varias zonas sensibles para la flora, con

poblaciones de pulicaria purpuraria (Pulicaria canariensis). Atraviesa zonas de 5330

Matorrales termomediterraneos y pre-estépicos, considerado como hábitat no prioritarios.

• Afecta directamente sobre zonas de hábitat tanto primario como secundario de la hubara

canaria. Intercepta el ámbito declarado ZEPA ES0000099 “Los Ajaches”, que se

encuentra dentro del Monumento Natural de Los Ajaches. La parte inicial del corredor





también atraviesa un pequeño sector de la zona IBA 335 “Llanos de Mareta-Hoya de La

Yegua”.

En cuanto a los principales condicionantes socio-económicos que presenta destacan:

• Gran parte del recorrido discurre dentro del Monumento Natural de Los Ajaches. Una vez

fuera del mismo, los usos característicos del suelo están relacionados con las actividades

agrícolas y residenciales. Se afectan a diversos yacimientos arqueológicos y a el BIC

propuesto de Pico Naos-Cejo Romero en Hacha Grande-Los Ajaches.

Respecto al Paisaje:

• El recorrido se caracteriza por no atravesar zonas en las que destaquen núcleos de

población o carreteras desde las que la percepción paisajística de la línea sea significativa,

el hecho de discurrir en gran parte de su recorrido dentro de los límites del Monumento

Natural, cuya valoración paisajística es alta, hace que la afección al paisaje sea relevante.

A partir de la salida del corredor de los límites del Macizo de Los Ajaches y adentrarse en

la zona de la Vega de Temuime, la línea es más visible, puesto que se trata de una zona

llana y transitada por los usuarios de las zonas turísticas de Puerto Calero y Puerto del

Carmen, que acceden a las mismas a través de las vías LZ-502 y LZ-504, pero con menor

impacto al tratarse de zonas antrópicas.

7.3.4 Alternativa III

Corredor o


III C+D

Tabla 7: Alternativa III

Esta alternativa tiene una longitud aproximada de 21,6 kilómetros. Parte de la Subestación de

Playa Blanca y dirigiéndose un corto sector hacia el oeste, para seguidamente dirigirse hacia el





norte por La Llanuras del Rubicón, para pasar al este del los núcleos de Los Roques, Las

Breñas, y Los Llanos de La Calera, allí hacer un quiebro hacia el este y apoyándose en las faldas

de la Montaña de Femés dirigirse de nuevo hacia el norte dejando al oeste el Valle de Fena.

Desde este punto y atravesando zonas de cultivo en el lugar conocido como Hoya Antón, el

corredor atraviesa la carretera LZ-2 (eje principal de Lanzarote) entre los núcleos de Uga y

Yaiza, para a la altura de Montaña Mesa en Uga penetrar en el Paisaje Protegido L-10

denominado “La Geria” y siguiendo por estos parajes hacia el este finaliza en las Montañas de

Tinasoria. Con dirección noreste bordea por su margen norte el asentamiento rural de La

Asomada a la altura de la Caldera de Giadía y Cerro Tegoyo, para desde este último punto

dirigirse hacia el sur para entroncar con la Subestación de Mácher.


• Atraviesa una zona designada como sensible para la flora, por la presencia de

Ophioglossum polyphyllum. También atraviesa zonas de 5330 Matorrales

termomediterraneos y pre-estépicos, así como una pequeña zona con 8320 Campos de

lava y excavaciones naturales, considerados como hábitat no prioritarios.

• Afecta a zonas de hábitat secundario de la hubara. Inicia su recorrido dentro de la zona

IBA 335 de los Llanos de Mareta-Hoya de La Yegua, para a continuación adentrarse en la

zona ZEPA “Llanos de la Mareta y Cantil del Rubicón” ES0000351. En el tramo final, el

corredor incluye en su trazado parte de la ZEPA ES0000100, “La Geria”.

En cuanto a los principales condicionantes socio-económicos que presenta, resaltar que:

• Los usos característicos del suelo de las zonas afectadas por el trazado, están relacionados

con las actividades agrícolas y residenciales, aunque la mayor parte del recorrido discurre

por zonas de eriales. En este corredor las labores agrícolas tienen su máxima expresión en

su tramo final, al discurrir en la zona agrícola donde se desarrollan los cultivos

característicos de la Geria. El trazado afecta a zonas de yacimientos arqueológicos pero no

a BIC.

Respecto al Paisaje:

• La parte inicial discurre por los límites de la zona turística de Playa Blanca, y hasta su

intersección con la carretera LZ-702, paralelo a la línea de 66 kV existente. La vía LZ-702

es la carretera de acceso a Playa Blanca y discurre por una zona llana de malpaís, por lo

que la percepción paisajística del corredor al adentrarse en el malpaís, es significativa. De

igual forma a su paso entre los núcleos de Maciot y Las Breñas, se intercepta la LZ-703.

A la altura de la Atalaya de Femés la línea es visible desde el núcleo del Valle de Femés,

al igual que a su paso entre Yaiza y Uga, atravesando la LZ-2. El resto del recorrido





discurre por zonas de cultivos correspondiente a la Geria, destacando en el tramo final la

cercanía a los núcleos de Mácher, La Asomada y Tegoyo.

7.4. Valoración global de impactos para cada alternativa considerada

A continuación sigue una tabla resumen en la que se muestra sintéticamente la magnitud de los

diferentes impactos asociados a cada una de las alternativas posibles para el desarrollo del

Proyecto.

VARIABLES

AMBIENTALES

IMPACTOS FASE DE CONSTRUCCIÓN

Alternativa I Alternativa II Alternativa III

Geología COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE

Geomorfología COMPATIBLE MODERADO COMPATIBLE

Suelos COMPATIBLE COMPATIBLE MODERADO

Hidrología COMPATIBLE MODERADO COMPATIBLE

Vegetación COMPATIBLE MODERADO MODERADO

Fauna COMPATIBLE MODERADO MODERADO

Paisaje COMPATIBLE MODERADO MODERADO

Espacios Protegidos MODERADO MODERADO MODERADO

Empleo y desarrollo

económico

COMPATIBLE

POSITIVO

COMPATIBLE

POSITIVO

COMPATIBLE

POSITIVO

Infraestructuras COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE

Usos del suelo COMPATIBLE COMPATIBLE MODERADO

patrimonio MODERADO MODERADO MODERADO

Tabla 8: Impactos potenciales alternativas fase de construcción

VARIABLES AMBIENTALES

IMPACTOS FASE DE EXPLOTACIÓN

Alternativa I Alternativa II Alternativa III

Geología NULO NULO NULO

Geomorfología NULO NULO NULO

Suelos NULO NULO NULO

Hidrología NULO NULO NULO

Vegetación NULO NULO NULO

Fauna MODERADO MODERADO MODERADO

Paisaje MODERADO MODERADO MODERADO

Espacios Protegidos NULO NULO NULO

Empleo y desarrollo

económico

COMPATIBLE

POSITIVO

COMPATIBLE

POSITIVO

COMPATIBLE

POSITIVO

Infraestructuras COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE

Usos del suelo NULO NULO NULO

patrimonio NULO NULO NULO

Tabla 9: Impactos potenciales alternativas fase de explotación





7.5. Resultado de la valoración de las alternativas.

De acuerdo con lo expuesto en el punto anterior la alternativa más idónea para la mayor parte de

los condicionantes planteados es la alternativa I, compuesta por los tramos A y D.

Esta alternativa presenta una longitud media, ni es la más larga, ni la más corta. Contemplando

en cambio aspectos técnicos relevantes como son, el que presenta la mejor accesibilidad para la

realización de las obras, al discurrir gran parte de su recorrido paralelo a la línea existente y

coincide con el pasillo propuesto en el Plan Territorial Especial de Ordenación de las

Infraestructuras Energéticas de Lanzarote.

A su vez, se ha conseguido evitar atravesar las áreas de hábitat primario y afectar a la parte

central del hábitat secundario de la hubara canaria. Además, afecta mínimamente al hábitat no

prioritario 5330 Matorrales termomediterraneos y pre-estépicos. La afección a las zonas que

presentan especies de flora de interés, es puntual y en sus bordes, siendo inferior al resto de

alternativas, que atraviesan por la parte central de estas áreas sensibles.

En cuanto a los espacios naturales y Red Natura, la afección a alguna de estas áreas protegidas,

es inevitable por su situación, si bien, es la alternativa I, la que menos superficie protegida

afecta y la que afecta a zonas menos relevantes. Su afección es por las zonas limítrofes de el

Monumento Natural de “Los Ajaches” y de la ZEPA “Llanos de La Mareta y Cantil del

Rubicón”. Al final del trazado, la alternativa I, comparte tramo con la alternativa III, y afecta a

El Paisaje Protegido de “La Geria”.

7.6. Elección del trazado definitivo

Una vez delimitado el pasillo considerado como de menor impacto (Alternativa o Corredor I),

en este punto se realiza una descripción previa del trazado que discurre entre los futuros Parques

de Mácher y de Playa Blanca.

Antes de comenzar la descripción del trazado es importante señalar dos modificaciones que ha

sufrido la alternativa elegida. Estas modificaciones se han producido como consecuencia de

sugerencias propuestas durante proceso de las Consultas Previas y tras el análisis técnico

detallado de la alternativa I. El objetivo de estas dos modificaciones es reducir los impactos y

afecciones de la línea, y se sitúan en ambos extremos del trazado.





Gráfico 2: Alternativa definitiva

La modificación I efectuada al principio del trazado, en las proximidades del Parque Eléctrico

de Playa Blanca, afecta a aproximadamente 2,25 kilómetros del trazado anterior, que aumenta

hasta alcanzar los 2,35 kilómetros en el trazado definitivo. La modificación ha consistido en

desviar el trazado inicial hacia el Este, con el fin de alcanzar altura y que discurra a media

ladera, en las proximidades de la montaña denominada Hacha Grande. De esta forma, se reduce

la afección sobre la IBA “Llanos de la Mareta-Hoya de la Yegua” en una zona de hábitat

secundario de la hubara canaria. Además es más adecuada a nivel técnico debido a su mayor

accesibilidad en gran parte del trazado.

La modificación II, implica grandes cambios respecto al trazado inicial, al eliminar el tramo D

por completo y definir un trazado nuevo. En esta zona del ámbito de estudio, existe una gran

concentración de edificación dispersa, por lo que la afección a las edificaciones por la cercanía a

las mismas era casi inevitable. Por esta circunstancia la alternativa inicialmente propuesta

discurría por la zona norte del ámbito de estudio, que suponía la afección al Paisaje Protegido de

“La Geria”. El nuevo trazado se ha realizado de forma que no afecte al Paisaje Protegido de “La

Geria”, al discurrir por la zona central del ámbito donde se encuentra la edificación dispersa.

Para evitar la afección a las edificaciones (un importante condicionante en el diseño de trazado

de las líneas eléctricas), se ha propuesto realizar este tramo de la línea soterrado.





De este modo se evita afectar a las edificaciones, al discurrir el trazado por las infraestructuras

existentes de forma soterrada (paralelo a el trazado de vías de comunicación), cumpliendo con

las recomendaciones del pasillo del Plan Territorial Especial de Ordenación de las Infraestructuras

Energéticas de Lanzarote y no afectando ni directamente ni paisajísticamente a una zona muy

relevante de Lanzarote, como es la zona de La Geria.

El tramo soterrado tiene una longitud aproximada de 3 kilómetros, y avanza paralelo a vías

asfaltadas o carreteras, atravesando de forma puntual algún cultivo.

Como factores desfavorables ocasionados por las modificaciones propuestas, hay que señalar un

aumento del coste y las afecciones temporales que las obras de soterramiento producirán en la

parte final del trazado.

Los aspectos favorables de las dos modificaciones, consisten en la no afección a los ENP, la

reducción del impacto sobre hábitats de relevancia para la hubara canaria y la reducción de la

afección a la IBA. Por último se elimina el impacto paisajístico de la parte final de la línea, en

una zona de elevado valor paisajístico como es La Geria.

Los municipios por donde discurre el trazado elegido son: Yaiza y Tías.

Analizadas las dos modificaciones, se procede a realizar la descripción del trazado de la

instalación, apoyándose en las distintas alineaciones que lo componen:

• El trazado de la línea comienza en el futuro Parque Eléctrico de Playa Blanca, lindando

con la actual subestación de Playa Blanca, en el término municipal de Yaiza. Sale del

parque, con dirección norte, buscando las laderas de la montaña Hacha Grande, donde

va ascendiendo, primero en zonas de menor pendiente, para posteriormente, realizar una

pequeña curva hacia el oeste, discurriendo ya a nivel, por la ladera oeste de Hacha

Grande y aproximándose a la vía principal de LZ-2.

• A partir de este punto, realiza un giro y avanza paralelo a la carretera, en su margen

derecho, durante aproximadamente un kilometro, hasta llegar a unas edificaciones

dispersas de Maciot Bajo. En este punto, gira levemente hacia el este, para discurrir

paralelo a la línea existente de 66 kV de Mácher-Playa Blanca.

• Avanzando paralelo a la línea existente, el trazado va girando hacia el este, bordeando

Los Ajaches, por las laderas de Pico Redondo y Pico de La Aceituna, hasta la

proximidad de Femés, donde gira y asciende levemente, siguiendo paralelo la línea

actual, evitando la afección a los cultivos existentes, para discurrir a nivel por la ladera.

• Al llegar a una zona de antiguas extracciones donde acutalmente existen algunos

vertidos, gira hacia el norte, atravesando tanto la línea eléctrica existente, como la vía





principal LZ-2. Este giro se realiza para evitar afectar al núcleo de Las Casitas de

Femés, al cual, se bordea por su parte oeste.

• Bordeando el núcleo urbano, atraviesa el lomo del Vallito, rodeando la Caldera Gritana

por el norte, para girar, tras atravesar unos cultivos, dirección sureste, y seguir

avanzando por media ladera de la Caldera Riscada.

• En este punto, atraviesa la carretera de LZ-2, dejando el núcleo de Las Casitas de

Femés al sur y la Caldera Riscada al norte.

• Tras atravesar la vía, retoma la dirección de la línea de 66 kV, girando dirección noreste

y paralelo a la misma. Volando sobre zonas de cultivos, vuelve a cruzar la vía LZ-2,

dejando al noroeste las edificaciones de Las Lisitas y atravesando el Barranco del Agua.

• Desde allí, y apoyándose en las faldas bajas de la Montaña de Mojón y de Tinasoria, se

dirige hacia las edificaciones dispersas de Mácher, donde finaliza el Termino Municipal

de Yaiza y comienza el Término Municipal de Tías. Es precisamente en este momento,

cuando el tendido aéreo, hasta ahora, pasa a ser una línea soterrada, siendo la longitud

de esta línea es de aproximadamente 3 kilómetros.

• De forma soterrada, al cruzar al Término Municipal de Tías, la línea bordea por el norte

algunas edificaciones, atravesando una zona de cultivos abandonados, para unirse a la

carretera conocida como Camino del Barranco de la Vegueta.

• Por este Camino, discurre paralelo y realizando una serie de giros coincidiendo con el

mismo, hasta llegar al cruce con el Camino de Guardilama, donde gira hacia el sur,

siguiendo paralelo a este último.

• Avanzando por el Camino de Guardilama, llega hasta el cruce de esté, con el Camino de

Los Olivos, a partir del cual, sigue la dirección del Camino de Los Olivos.

• Paralelo a este nuevo camino, se atraviesa la Carretera de La Asomada-Las Vegas y se

sigue 225 metros más en esta dirección, es en este punto, donde se abandona el camino

de Los Olivos, girando hacia el sureste y se atraviesan los linderos de una serie de

cultivos, hasta tras un giro de 90º, conectar con el Parque Eléctrico de Mácher, situado

al lado de la actual subestación de Mácher.

8. INVENTARIO AMBIENTAL DETALLADO

Una vez elegido el trazado de la línea eléctrica, se analiza con detalle el ámbito reducido del

proyecto, pero con una superficie suficiente, que permita analizar y poder determinar las

afecciones de las soluciones adoptadas.

El ámbito elegido es el que se observa en el plano Nº 19 del Estudio de Impacto Ambiental.

Consiste en una banda de 500 metros a cada lado del trazado final elegido, y abarca una





superficie aproximada de 18,24 km2. Se refleja en el plano de Situación a escala 1:17.000 y en

los diferentes planos de caracterización de detalle del medio de escala 1:5.000 adjuntos al

Estudio de Impacto Ambiental.

En el inventario que sigue a continuación se detallan de manera resumida únicamente los

aspectos más significativos de este ámbito de afección del proyecto.

El clima en la zona en que se sitúa el proyecto se define por su extrema aridez, causada por la

escasez de precipitaciones y el elevado grado de insolación, y por encontrarse sometido a una

marcada incidencia del viento.

Respecto a la geología, el ámbito se encuadra en un entorno en el que predominan las coladas

basálticas. Puntualmente, existen una serie de conos de tefra (conos volcánicos) de carácter

estromboliano que se sitúan en la parte central y final del ámbito, próximo al núcleo de las

Casitas de Femés. En los barrancos y fondos de valle de las laderas de mayor pendiente del

Macizo de Los Ajaches, aparecen depósitos aluviales y coluviones.

En lo que se refiere a la geomorfología, en la superficie de estudio destaca el Macizo de los

Ajaches, cadena montañosa de orientación ENE-OSO, con laderas de fuertes pendientes, que

caen hacia el valle de Femés. En el norte del ámbito aparecen alineaciones estructurales de

conos volcánicos (Caldera Riscada, Gritana y Montaña Tinasoria) combinadas con depresiones

entre los mismos.

Respecto a la edafología, el carácter reciente de los materiales (coladas de lava y piroclastos) y

las condiciones de aridez, que limitan el crecimiento de vegetación, hacen que la mayor parte de

los suelos sean puramente minerales y poco estructurados. Estas características de los suelos,

unido a las fuertes pendientes existentes, fundamentalmente entorno al Macizo de los Ajaches,

generan riesgos de procesos erosivos en el área.

En cuanto a la hidrología, en el ámbito de estudio de detalle, la red de drenaje es incipiente y

los elementos más importantes son el Barranco del Agua, que atraviesa el ámbito en su parte

central, la cabecera del Barranco de La Higuera y el Valle de Femés. Estos barrancos muestran

un régimen estacional muy marcado. Desde el punto de vista hidrogeológico, la zona se

caracteriza por presentar un permeabilidad media en las zonas mitad norte y zona oeste de la

mitad sur, mientras que es baja en las zonas de mayor pendiente (zona este de la mitad sur). No

existen acuiferos dentro del ámbito.

En la tabla siguiente se relacionan las unidades o grandes grupos de vegetación con entidad

cartográfica diferenciables en el ámbito del proyecto:





Tabla 10: Vegetación actual

Las áreas de interés para las especies de flora se

reflejan en el mapa siguiente, estando

únicamente dentro de un espacio protegido, las

localizaciones de Cuernúa (Caralluma

buchardii). Además, solo la zona de Tajamé

(Rutheopsis herbanica), estará afectada

indirectamente por el trazado del proyecto, al

ser atravesada por los accesos de los apoyos 21,

22 y 23.

El hábitat de interés comunitario más

extendido en la zona de trabajo es el tipo 5330 (Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos).

Está constituido por las formaciones de matorral de las partes bajas formadas por el Tabaibal

dulce (Neochamaeleo pulverulentae_Euphorbietum balsamiferae) y el Cardonal (Euphorbietum

bertheloto-canariensis) caracterizados por la presencia dominante de la tabaiba dulce (E.

balsamifera) en la primera y el cardón (E. bertheloti) en la segunda. Aparece el tipo 9320

Bosques de Olea y Ceratonia con una distribución muy restringida. Ninguno de los hábitats

Nombre Comunidad Unidad de Vegetación Superficie (Ha)

% de ocupación

HERBAZALES | Anuales Barrillal 4,29 0,27

HERBAZALES | Anuales Herbazal efímero de costa 3,75 0,24

HERBAZALES | Anuales Pastizal de chirate 18,12 1,15

MATORRALES | De sustitución | Comunidad nitrófila frutescente Ahulagar con gramillos 336,83 21,30

MATORRALES | De sustitución | Comunidad nitrófila frutescente Matorral algoaera y matabrusca 43,99 2,78

MATORRALES | De sustitución | Comunidad nitrófila frutescente Matorral algoaera y matabrusca con ahulaga 404,10 25,56

MATORRALES | De sustitución | Comunidad nitrófila frutescente Matorral de algoaera 0,37 0,02

MATORRALES | De sustitución | Comunidad nitrófila frutescente Matorral de algoaera y brusquilla 39,19 2,48

MATORRALES | De sustitución | Comunidad nitrófila frutescente Matorral de matabrusca 216,21 13,67

MATORRALES | De sustitución | Comunidad nitrófila frutescente Verodal 16,67 1,05

MATORRALES | De sustitución | Jaral | Matorral de romerillo y rama cría 262,06 16,57

MATORRALES | De sustitución | Tabaibal amargo Tabaibal amargo 50,82 3,21

MATORRALES | Potenciales | Matorral halo-psamófilo y nitro-psamófilo

Matorral de saladillo blanco y corazoncillo con juncia marina sobre lapillis

0,20 0,01

MATORRALES | Tunerales y piterales Tunerales 3,08 0,19

OTROS | Áreas urbanas, rurales, industriales u otras Areas antrópicas de escasa vegetación vascular 176,17 11,14

OTROS | Caseríos 4,53 0,29

OTROS | Vegetación escasa o nula Desprovisto de vegetación 0,78 0,05





incluidos dentro del ámbito de estudio son prioritarios, no estándo afectados directamente, ni

por los emplazamientos de los apoyos, ni por los accesos a los mismos.

En lo que se refiere a la fauna, se han considerado en este apartado como de mayor interés

aquellas especies de vertebrados catalogadas en los catálogos autonómicos como En Peligro y

Vulnerable, así como en el Anexo I de la Directiva Aves y que tienen citas recientes en la zona.

En el grupo de los mamíferos, tan solo esta presente la musaraña canaria (Crocidura

canariensis), Catalogada como En Peligro en el Libro Rojo de los Vertebrados de España así

como Vulnerable en el Catálogo Nacional y Regional.

El grupo mas numeroso es el de las aves, representado por diez especies en la zona, que son el

Petrel de Bulwer (Bulweria bulwerii), la Hubara canaria (Chlamydotis undulata

fuerteventurae), el Halcón Tagarote (Falco pelegrinoides), el Guirre (Neophron

percnopterus majorensis), la Ganga ortega (Pterocles orientalis), el Camachuelo trompetero

(Bucanetes githagineus amantum), el Alcaraván (Burhinus oedicnemus insularum), el

Corredor sahariano (Cursorius cursor), la Pardela Cenicienta (Calonectris diomedea

borealis) y el Cuervo canario (Corvus corax canariensis).

De todas estas especies, son varias las que muestran una especial sensibilidad a la presencia de

tendidos eléctricos. Estas especies son las siguientes:

• Petrel de Buwel (Bulweria bulwerii)

• Alcaraván común (Burhinus oedicnemus

insularum)

• Pardela cenicienta (Calonectris diomedea

borealis)

• Cuervo canario (Corvus corax canariensis)

• Halcón tagarote (Falco pelegrinoides)

• Hubara canaria (Chlamydotis undulata

fuertaventurae)

• Guirre (Neophron percnopterus majorensis)

Si tenemos en cuenta los trabajos llevados a cabo por Lorenzo et al. en el año 2007, sobre

mortalidad de aves por colisión con tendidos eléctricos, podemos observar que el área casi en su

totalidad es especialmente sensible a esta amenaza para las especies de aves en general. En estos

estudios se han encontrado colisiones de las siguientes especies:

• Perdiz moruna (Alectoris barbara)

• Petrel de Buwel (Bulweria bulwerii)





• Alcaraván común (Burhinus oedicnemus

insularum)

• Pardela cenicienta (Calonectris diomedea

borealis)

• Hubara canaria (Chlamydotis undulata

fuertaventurae)

• Columba livia

• Cernícalo (Falco tinnunculus canariensis)

• Tórtola (Streptopelia sp.)

• Tórtola turca (Streptopelia turtur)

• Lechuza común (Tyto alba gracilirostris)

Hay que destacar que no se ha detectado ninguna colisión de guirre.

Gráfico 3: Tendidos muestreados con colisiones de avifauna en la zona de estudio

Teniendo en cuenta la presencia de especies protegidas por el Catálogo Regional (CEAC) y

aquellas incluidas en el Anexo I de la Directiva Aves y los criterios de selección establecidos

(especies de las categorías de En Peligro, Vulnerables o Sensibles a la Alteración de su hábitat

en el CEAC, especies incluidas en el Anexo I de la Directiva así como las áreas de hábitat de

importancia para la Hubara), en la zona de estudio se encuentran dos áreas de interés en cuanto

a avifauna:





• Área de los llanos del Sur y Laderas

de Los Ajaches: Localizada en la

mitad sur del ámbito del estudio de

detalle comprende una amplia zona

con áreas de campeo del Guirre

(Neophron percnopterus majorea),

además de ser área de distribución y

hábitat de interés para la Hubara

canaria (Chlamydotis undulata

fuertaventurae). Así mismo, se

pueden encontrar buenas poblaciones

de camachuelo trompetero

(Bucanethes githaginea amantum),

alcaraván (Burhinus oedicnemus insularum) así como puede ser observado Petrel de

Bulwer (Bulweria bulwerii) y Ganga ortega (Pterocles orientalis orientales).

Igualmente es una zona en la que abunda Lanius meridionalis. La parte oriental de la

misma se encuentra incluida en el espacio protegido de Los Ajaches. Los accesos y

apoyos que se incluyen dentro de esta zona, son los que van del 1-16 y del 20-23.

• Área de los llanos del Norte: Localizada en la zona norte del ámbito comprende hábitat de

interés para la Hubara canaria (Chlamydotis undulata fuertaventurae) además de ser zona

de campeo del Guirre (Neophron percnopterus majorea). Los accesos y apoyos incluidos

en esta zona son los que van del 39-48, aunque son los que van del 39-41 y del 45-48, los

que tienen mayor relevancia, ya que afectan directamente al hábitat secundario de la

hubara definido por MARTIN et al. (1994).

La época de cría de las especies por las cuales se han establecido las áreas sensibles de fauna, se

detalla a continuación:

EN FE MA AB MY JU JL AG SE OC NO DI

Neophron pernopterus

Chlamydotis undulata

Pterocles orientalis

Bucanethes githagineus

Burhinus oedicnemus

No se ha incluido el petrel de Bulwer, porque es una especie cuyo hábitat principal son zonas costeras.

Presencia Época de cría

Gráfico 4: Época de cría





Administrativamente, el ámbito de estudio discurre a través de los municipios de Yaiza y Tías, cuyas características principales se recogen en la tabla siguiente.

Término Municipal

Núcleos de

población

Unidad de

población

Superficie

área

estudio

(ha) (1)

Superficie

total (ha)

(2)

% de

superficie

afectada

(1/2)

Tías

La Asomada

La Asomada 5,51 50,57 10,90

Diseminado 157,34 586,87 26,81

Mácher

Mácher 67,89 121,51 55,87

Diseminado 80,24 856,09 9,37

Yaiza

Femés Femés 199,73 838,96 23,81

Playa Blanca

Playa Blanca 299,87 4.703,76 6,38

Uga Uga 405,52 1.009,10 40,19

Yaiza Yaiza 0,75 1.372,39 0,05

Las Casitas Las Casitas 218,21 442,31 49,33

Cortijo Viejo

Cortijo Viejo 96,79 699,13 13,84

La Degollada

La Degollada 37,04 683,68 5,42

La Geria La Geria 22,73 1.759,15 1,29

Maciot Maciot 232,24 1.756,63 13,22

Tabla 11: Núcleos dentro del ámbito de detalle

En cuanto a demografía: el mayor incremento de población lo han sufrido los núcleos de Playa

Blanca (Yaiza) y La Asomada (Tías). Este incremento se debe fundamentalmente, al fuerte

desarrollo que han sufrido estas dos poblaciones, fomentado por el auge del turismo en la zona,

lo que ha generado un incremento de la construcción y del sector servicios. La superficie de

estudio no incide mucho sobre las zonas más densas, siendo La Asomada y Mácher, las

entidades de población que presentan una mayor densidad. Por ello, debido al gran numero de

edificaciones dispersas en estos núcleos y la posible afección a la población, se ha diseñado el

paso de la línea por el municipio de Tías, de forma soterrada.





Término Municipal

Núcleos de

población

Unidad de

población

Población

(padrón

2009)

% de

superficie

afectada

Densidad

de

población

(hab/km2)

Tías

La Asomada

La Asomada 652 10,90 1.289,30

Diseminado 212 26,81 36,12

Mácher

Mácher 538 55,87 442,76

Diseminado 514 9,37 60,04

Yaiza

Femés Femés 253 23,81 30,16

Playa Blanca Playa Blanca 2.631 6,38 55,93

Uga Uga 868 40,19 86,02

Yaiza Yaiza 792 0,05 57,71

Las Casitas Las Casitas 65 49,33 14,70

Cortijo Viejo Cortijo Viejo 93 13,84 13,30

La Degollada La Degollada 52 5,42 7,61

La Geria La Geria 26 1,29 1,48

Maciot Maciot 27 13,22 1,54

Tabla 12: Densidad de población núcleos dentro del ámbito de detalle

Desde el punto de vista de las actividades económicas, la zona de estudio estaba caracterizada

por el intenso uso agrario, especializado en el cultivo de viña y en ganado caprino. Ambos

sectores han sufrido fuertes retrocesos en las últimas décadas, fundamentalmente la agricultura,

quedando solo zonas marginales de cultivos, donde destaca la zona de la Geria "cultivo

tradicional de vid", no afectada por el trazado. El sector ganadero con explotaciones

tradicionales y poco modernizadas adquiere relevancia dentro del ámbito, el ganado caprino en

el municipio de Yaiza. La industria carece de importancia, siendo el sector turístico el de mayor

relevancia y el motor de la economía de la zona. No existen zonas de extracción dentro del

ámbito.

La principal infraestructura viaria es la carretera LZ-2 que une la capital de la isla Arrecife

con Playa Blanca, principal centro turístico del sur de la isla. Esta vía atraviesa la zona de

estudio. Otras vías afectadas por el proyecto son:





Municipio Tipo de vía Denominación Causa

Yaiza

Carretera M-3404 Playa Blanca-

Papagayo Accesos 1-9

Carretera M-3403 Maciot- Playa

Blanca Accesos 10-16

Carretera LZ 702 Uga-Femés Accesos 17-40 y cruce

con el tendido

Carretera LZ-2 Accesos 41-53 y cruce

con tendido

Tías

Camino Barranco de la Vegueta Tramo soterrado

Camino de Guardilama Tramo soterrado

Camino Los Olivos Tramo soterrado

Carretera La Asomada-Las Vegas Tramo soterrado

Tabla 13: Infraestructuras viarias afectadas

Respecto a las infraestructuras eléctricas, dentro del ámbito de estudio se encuentra la

Subestación de Mácher ubicada en el término municipal de Tías así como la S.E. de Playa

Blanca en el municipio de Yaiza. Ambas subestaciones están conectadas mediante una línea de

66 kV. Además existe una red de línea eléctrica de 20 kV, que comunica con los núcleos

existentes dentro del ámbito.

Dentro de la zona de estudio, solo representan zonas de interés turístico o recreativo el

mirador del Pico de la Aceituna cuyo entorno se encuentra deteriorado, al existir algunos

vertidos en sus inmediaciones.

Respecto al patrimonio historico-arqueologico incluido en el ámbito existen varios

yacimiento y BIC (Bienes de Interés Cultural) en tramitación dentro del ámbito. Tras la

realización de una prospección de detalle por parte de la empresa especializada, TIBICENA

GABINETE DE ESTUDIOS PATRIMONIALES, S.L., se ha constado que:

• Entre los apoyos 10 y 11 se localizan dos estructuras de carácter etnográfico, en concreto

corrales ganaderos, en el exterior de los mismos se localiza material cerámico disperso

cuya tipología es posterior a la conquista. Este elemento se ubica en lo que sería el trazado

del cable y algo más de 40 metros al norte de la ubicación del apoyo 10. La colocación del

cable no supone un factor de afección sobre las construcciones, solo existe una afección

indirecta por la excavación del apoyo 10, especialmente en el caso de que se produzca por

la zona tránsito de maquinaria debido al izado, ya que el trazado del acceso 10 no afecta a

la zona delimitada.

• Hay varios accesos sensibles por situarse dentro de zonas de Bienes de Interés Cultural

(BIC) en proceso de declaración, pero donde no se afecta a ninguno de los elementos

arqueológicos delimitados y característicos que han definido esa zona de interés. Estos

BIC son: La zona arqueológica de Castillejo-la Atalaya de Femés y Morro Cañón y la





zona arqueológica de Pico Naos-Cejo Romero de Hacha Grande-Los Ajaches. La zona

arqueológica de Castillejo-la Atalaya de Femés y Morro Cañón, está cercana al acceso 16

y la zona arqueológica de Pico Naos-Cejo Romero de Hacha Grande-Los Ajaches se sitúa

cerca de la parte final de los apoyos 6 y del 11-25.

• Junto a la pista por la que discurre el tramo soterrado se encuentra una vivienda protegida

en el Plan General de Ordenación de Tías en su Catálogo de protección del Patrimonio

Histórico, con el código V-15, en todo caso se considera que no existe afección sobre la

misma dadas las características de la instalación en esa zona.

Según la zonificación del territorio que se establece en el Plan Insular de Ordenación de

Lanzarote, el ámbito de estudio atraviesa los siguientes tipos de zonas:

Categoría de suelo Superficie

ámbito (ha)

SUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN AGRARIA 1 (b2.1.Vegas)

746,08

SUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN AGRARIA 3 (b2.3. Vegas agrícolas con

interés paisajístico) 8,02

SUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN MINERA 6 (b1.6. tierras de cultivo)

40,19

SUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN PAISAJÍSTICA 1 (c2.1 paisajes

singulares) 695,47

SUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN PAISAJÍSTICA 4 (c2.4 Conos volcánicos)

45,46

SUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN TERRITORIAL

175,66

SUELO URBANO CONSOLIDADO 112,93

Tabla 14: Planeamiento Insular

El Plan insular permite la realización de tendidos eléctricos aéreos de alta tensión en suelos

rústicos según el art. 5.3.4.3 del plan, siendo necesario realizar un Estudio de Impacto

Ambiental para evaluar las afecciones existentes y prohibiendo atravesar conos volcánicos o las

divisorias principales.

Respecto al Planeamiento Urbanístico, en los municipios afectados por el ámbito de estudio,

la situación es la que se describe a continuación:





Municipio de Tías

Clasificación del suelo Superficie ámbito (ha)

Suelo Rustico de Protección Agraria para el situado entre la zona de costa y la

zona sur inferior a la actual carretera Lz-2 0,10

Suelo Rustico de Protección Agraria para el situado entre la zona norte

superior a la actual carretera Lz-2 y el espacio natural 212,98

Suelo Rustico de Protección Paisajística tipo II 12,49

Suelo Rustico de Protección de Infraestructuras 0,45

Suelo rústico de asentamiento rural 65,67

Suelo urbanizable no sectorizado diferido 19,96

Suelo urbanizable sectorizado no ordenado 0,01

Tabla 15 : Planeamiento Municipal Tías

Municipio de Yaiza

El planeamiento vigente actualmente en Yaiza, es el Plan General de Ordenación del Municipio

de Yaiza (año 1973). Debido a la antigüedad del plan, para la ordenación del suelo rústico se

emplea el Plan Insular de Ordenación de Lanzarote (PIOL). Para la ordenación del suelo urbano

se utiliza el Plan Municipal del año 1973, el cual, no presenta restricciones reseñables diferentes

a las del PIOL, para los suelos urbanos, por lo que se consideran de aplicación, las

especificaciones del Plan Insular.

El único Espacio Natural Protegido de la Red Canaria afectado por el proyecto, es el

Monumento Natural de Los Ajaches. Esta afección se produce únicamente por la línea de AT

aérea, concretamente entre los apoyos que van del 15-18. Estos apoyos afectan a una extensión

superficial muy reducida, situada muy cerca de los límites del espacio natural. Esta zona

también se caracteriza por estar muy antropizada al discurrir por ella otros tendidos aéreos,

como la actual línea de 66 kV. Las Normas de Conservación son el instrumento de

planeamiento del Monumento Natural de los Ajaches. Han sido aprobadas recientemente y

están publicadas en el BOC nº 2009/121 de 24 de Junio. En dichas Normas, se permiten los

tendidos aéreos solo en caso de sustitución de los existentes, siempre y cuando: evite el aumento

del número de apoyos, y su altura. También se prohíbe la apertura de nuevas pistas o accesos.

El único Espacio Protegido Red Natura 2000 que está afectado superficialmente por el

proyecto, es la ZEPA de Los Ajaches –cuyos límites coinciden con los del ENP Monumento

Natural de Los Ajaches – en la zona correspondiente a los apoyos 15 al 18.





En cuanto a otros espacios de importancia, el proyecto afecta a la IBA Llanos de la Mareta-

Hoya de la Yegua (IBA-335), estándo situados dentro de la IBA, los apoyos y accesos 1-6 y

parcialmente los accesos del 7-9.

Por último, en lo que se refiere al paisaje, el ámbito de detalle incluye las siguientes unidades

de paisaje:

• Área periurbana de Playa Blanca: índice de naturalidad 2,5

• Urbanizaciones dispersas de Maciot: índice de naturalidad 3,5

• Llanos del Pedregal: índice de naturalidad 5,5

• Valle de Femés: índice de naturalidad 3,5

• Valle de Fenauso: índice de naturalidad 5,5

• Calderas Riscada y Gritana: índice de naturalidad 5,5

• Vertientes y piedemonte de poniente: índice de naturalidad 6

• Valles y lomos de levante índice de naturalidad 7,5

• Laderas de Tinasoira y Vega de Temuime: índice de naturalidad 5,5

• Urbanización dispersa de Mácher: índice de naturalidad 3,5

• Urbanización dispersa de Uga: índice de naturalidad 3,5

• La Geria: Superficie afectada menor de 1 ha.

Respecto a la intervisibilidad, son los apoyos y accesos iniciales, los de la zona central entre

Femés y las Casitas de Femés y los próximos a la intersección de las vías LZ 702 y LZ-2 los

que se sitúan en zonas más visibles. Son estas zonas las de mayor intervisibilidad y donde la

línea será apreciada en mayor medida.





Gráfico 5: Intervisibilidad del proyecto teniendo en cuenta los puntos de de mayor incidencia paisajística

9. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

En este capítulo se resumen las principales medidas preventivas y correctoras definidas en el

Estudio de Impacto Ambiental, aplicadas o de aplicación en las fases de proyecto, construcción

y explotación.

9.1. Medidas Preventivas en la Fase de Proyecto.

9.1.1 Parques Eléctricos

Dentro de los parques eléctricos proyectados a continuación se detallan las medidas preventivas

consideradas.

La primera medida preventiva ha sido la elección de un tipo de parque eléctrico (GIS), que

respecto a las subestaciones convencionales, incorpora significativas ventajas.

La diferencia básica entre los sistemas denominados GIS (del inglés Gas Insulated Switchgear)

y los sistemas tradicionales denominados AIS (del inglés Air Insulated Switchgear), es que en





los primeros se utiliza como sistema aislante un gas, y en los segundos el aislante es

directamente el aire atmosférico. Esta diferencia básica implica importantes diferencias

estructurales, las cuales a su vez se van a traducir en importantes ventajas técnicas de sistemas

GIS frente a los sistemas AIS.

Las subestaciones eléctricas aisladas en gas (GIS) usan el hexafloruro de azufre -SF6- para el

aislamiento eléctrico de los distintos componentes de alta tensión. El hexafloruro de azufre es

un gas óptimo para esta función ya que no es tóxico, es muy estable y no inflamable, además de

ser inodoro e incoloro a condiciones normales de presión y temperatura (1.013 hPa y 20°C).

Las principales diferencias entre las subestaciones con sistema GIS frente a las que tienen

sistema AIS, es que las primeras presentan una dimensión más reducida. Desde el punto de vista

ambiental esta ventaja es muy importante para favorecer su integración en el entorno, ya que

tanto los potenciales impactos derivados de su instalación, (ocupación superficial, movimientos

de tierra), como el potencial impacto visual, se ven minimizados. Pero no sólo en la reducción

del espacio presenta ventajas la instalación de una GIS.

Se puede destacar que las GIS modernas, además de ser de muy reducidas dimensiones, cuentan

con una alta confiabilidad, gracias a que los materiales que la componen son de alto rendimiento

y durabilidad, y a su baja necesidad de mantenimiento. De igual forma, los costos cada vez más

reducidos de las GIS y su adaptabilidad a las Normas de cuidado del medio ambiente, hacen

pronosticar que su uso se intensificará cada vez más en los próximos años.

9.1.1.1 Diseño de sistemas para evitar contaminaciones

En el desarrollo del proyecto se han de incluir las medidas precisas para evitar la contaminación

del suelo, el agua o el aire por vertidos de aceites, grasas y gases. Para ello se desarrollarán las

siguientes medidas:

� Durante la fase de obra se prohibirá a los contratistas el vertido de todo tipo de

sustancias al suelo.

� El depósito de combustible del grupo electrógeno de intemperie de la subestación

dispondrá de doble pared y, además, de una bandeja de recogida con la misma

capacidad que el depósito, que actuará como cubeto de retención en el caso de pérdida

de estanqueidad del contenedor durante la fase de explotación.

� Durante la fase de explotación, y con el fin de evitar eventuales pérdidas que pudieran

suponer la contaminación del subsuelo por posibles vertidos, se realizará un

mantenimiento preventivo de todos los aparatos eléctricos que contengan aceite o

gases dieléctricos.

� Los aceites usados que se generen, tanto durante la construcción como en la fase de

explotación, tendrán la consideración de residuo peligroso y deberán ser gestionados

conforme indica la legislación vigente.





� Se contará con un depósito estanco que recogerá las aguas fecales generadas en los

edificios de la subestación. Este depósito será evacuado periódicamente y trasladadas

las aguas residuales hasta depuradora cercana por empresa autorizada.

� Debajo de cada uno de los transformadores se diseñará un foso con capacidad para

recoger la totalidad de los aceites presentes en el interior de los mismos.

� Realización de una prospección arqueológica superficial intensiva del ámbito de

afección del proyecto, evitando la afección a cualquier tipo de yacimiento.

9.1.2 Línea de alta tensión aérea

El diseño de la traza de la línea eléctrica ha estado precedido de diversos estudios y consultas a

distintos organismos, instituciones y administraciones. Todos estos estudios constituyen una

medida preventiva que permite identificar las zonas más sensibles y evitar que la traza pase por

ellas.

Se ha elegido un apoyo de tipo Drago H5: 1000, 1600, 2500 y 630. Excepto los apoyos de paso

a soterrado que son Tejo 4000. Esta elección de este tipo de apoyo supone la posibilidad de uso

de apoyos con patas desiguales en zonas de pendiente, lo que además de mejorar la adaptación

de la línea al terreno, evita o reduce la necesidad de explanaciones, terraplenes y movimientos

de tierra. Se aplica a los apoyos 15-17,20-24, 34-35 y 37.

Se ha realizará un estudio pormenorizado de la ubicación de cada apoyo, antes de comenzar

las obras, procediendo a un replanteo de éstos sobre el terreno, estudiando caso por caso para

evitar que los daños sean superiores a los inevitables.

Los accesos se han de ejecutar de común acuerdo con los propietarios afectados, de tal forma

que, en la mayor parte de los casos, su construcción suponga una mejora de la accesibilidad.

En el trazado de los accesos, se busca la máxima adaptación al terreno, de forma que sigan las

curvas de nivel, para evitar mayores movimientos de tierra que los estrictamente necesarios, o la

creación de desmontes y terraplenes de grandes dimensiones. El tratamiento superficial de los

accesos ha de ser mínimo, siendo el firme el propio suelo compactado por el paso de la

maquinaria. Lo que permite, si es el caso, una fácil restauración.

Como resultado de la aplicación de estas medidas en el diseño de los accesos a los apoyos, el

porcentaje de nuevos accesos se ha reducido al minimo, tal y como se puede observar en la tabla

siguiente.





Tipo de tramo

Longitud (m)

Campo a

través

Nuevo a

construir

Camino

existente en

buen estado

Camino a

acondicionar

Tramo con

actuación

Línea AT

aérea 7.769,55 776,52 3.841,52 4.605,59 191,06

% respecto al

total 45,21% 4,52% 22,35% 26,80% 1,11%

Tabla 16: Resumen accesos línea aérea

Se realiza una prospección arqueológica superficial intensiva del ámbito de afección del

proyecto, evitando la afección a cualquier tipo de yacimiento.

9.1.3 Línea de alta tensión soterrada

Se ha optado por el soterramiento de este tramo de la línea, en lugar de su trazado en aéreo,

para no afectar a la edificación dispersa existente en las proximidades del núcleo de Mácher.

Esta solución lleva en este caso aparejadas una serie de ventajas ambientales: mínimo impacto

paisajístico y nula afección a la avifauna por colisión directa en la fase de explotación, aunque

hay que señalar que las afecciones y molestias a la población y al suelo, son superiores que en el

caso aéreo.

Se realiza una prospección arqueológica superficial intensiva del ámbito de afección del

proyecto, evitando la afección a cualquier tipo de yacimiento.

9.2. Medidas Preventivas en la Fase de Construcción

Se han tomado una serie de medidas preventivas durante la fase de construcción para minimizar

las afecciones de los elementos del proyecto. A continuación se procede a realizar un análisis de

estas medidas consideradas para todos los elementos del proyecto o especificando en las mismas

los elementos sobre los que se aplicarán. Parques Eléctricos, Línea AT aérea ó Línea AT

soterrada.

En la obtención de los acuerdos con los propietarios, además de los acuerdos económicos

necesarios, se pactarán de forma simultánea otra serie de medidas diversas. Entre estas medidas

destacan las referentes a corrección de daños y protección del entorno, tales como la restitución

de accesos dañados a las fincas una vez terminadas las obras, la restauración de los terrenos, de

cerramientos afectados, etc.

El contratista es responsable del orden, limpieza y limitación de uso de suelo de las obras objeto

de contrato. Deberá adoptar al respecto, a su cargo y responsabilidad, las medidas que le sean





señaladas por las autoridades competentes y por la representación de la compañía eléctrica

contratante para causar los mínimos daños, así como el menor impacto en la construcción del

tramo aéro de la línea:

• Caminos, acequias y, en general, todas las obras civiles que crucen la línea o sea

necesario cruzar y/o utilizar para acceder a las obras.

• Cultivos agrícolas.

• Formaciones geológicas, monumentos, yacimientos, espacios de alto valor ecológico,

etc.

• Cerramiento de propiedades ya sean naturales o de obra, manteniéndolas en todo

momento según las instrucciones del propietario.

Además de éstas, los contratistas deberían asumir otra serie de actuaciones en la fase de

construcción, una vez adoptadas las citadas, como son:

• Obligación de causar los mínimos daños sobre las propiedades.

• Obligación en las fincas cultivadas, de que todos los vehículos circulen por un mismo

lugar, utilizando una sola rodada.

• Prohibición del uso de explosivos para todas las actividades, salvo en casos muy

excepcionales, evitando con ello impactos de mayor magnitud.

• Prohibición de verter aceites y grasas al suelo, por cambio de los mismos, debiendo

recogerse y trasladar a vertedero o hacer el cambio de aceite en taller.

Para el caso del tramo soterrado de la línea, se tendrá en cuenta:

• Obras civiles intersecadas.

• Cerramiento de propiedades, manteniéndolas según las indicaciones del propietario.

La realización de las obras en las infraestructuras que conforman el proyecto (Parques

Eléctricos, Línea AT aérea y Línea AT soterrada) mediante tramos, permitirá gestionar los

trabajos de forma que generen el menor impacto posible. De este modo, no se realizan trabajos

en las zonas más sensibles de fauna en la época de cría. Por tanto, los posibles impactos sobre

la fauna serán mínimos, contando en todo momento, con la limitación que suponen las

condiciones meteorológicas, y la consecución de los acuerdos con los propietarios.

Por tanto, es recomendable, desplazar la mayor parte de la actividad, en las zonas designadas

como sensibles a la fauna, a los meses de julio-diciembre según se indica en el cronograma

adjunto.





Elementos del proyecto Fases Época de realización de los trabajos

E F M A M J J A S O N D

Parques

Eléctricos

Mácher Construcción

Mantenimiento

Playa Blanca Construcción

Mantenimiento

Línea AT

aérea

Accesos 1-9, 15-

17, 39-41 y 45-48

Construcción

Mantenimiento

Resto de accesos Construcción

Mantenimiento

Línea AT

soterrada

Construcción

Mantenimiento

Época limitada Época no limitada

Tabla 17: Época de afección a la fauna

Durante la fase de construcción se emitirán partículas a la atmósfera debido a los

movimientos de tierra que se han de acometer (parcela de emplazamiento de los Parques

Eléctricos, colocación de los apoyos, apertura de accesos y de la zanja para el soterramiento de

la línea de alta tensión).

Se tomarán las medidas oportunas para minimizar la presencia de partículas sólidas en la

atmósfera, mediante la adopción de las siguientes medidas:

• Riego periódico del terreno en la zona de trabajo y en los acopios

• Limpieza de ruedas de la maquinaria de obra (camiones, excavadoras, etc.), para atenuar

la concentración de partículas en suspensión, sobre todo en épocas secas y ventosas.

Debido a la escasez de agua de la isla de Lanzarote se tratará de minimizar los riegos necesarios.

El suministro de agua para riego se realizará mediante camión cisterna y preferentemente será

agua no potable.

No se invadirá con acopios de materiales, lugares no delimitados a tal fin, en especial espacios

del entorno de la superficie de directa afección de proyecto. Los materiales procedentes del

acondicionamiento del proyecto, se depositarán en un lugar adecuado dentro de dicha superficie.

Igualmente, se asignará un lugar fijo en la parcela de los parques para el emplazamiento de los

materiales constructivos. Se deberá mantener, en la medida de lo posible, un orden en la





disposición de los materiales existentes en los parques, para evitar la generación de impactos

paisajísticos no previstos.

Para reducir las molestias ocasionadas por las obras, se deberá evitar la concentración de

maquinaria y trabajos en un mismo área, manteniendo la maquinaria en buen estado, evitando

así los ruidos de elementos desajustados o muy desgastados, que trabajan con altos niveles de

vibración, etc.

Se utilizará maquinaria que cumpla con los límites establecidos en la legislación vigente (Real

Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002, de 22 de

febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas

maquinas de uso al aire libre) y se llevará a cabo un correcto mantenimiento y uso para que los

niveles de ruidos se mantengan lo más bajo posible. Los vehículos deberán disponer del

certificado de ITV vigente para garantizar su correcto mantenimiento.

Esta medida se aplicará en el trazado de la línea, puesto que la zona de afección directa en

ocasiones interfiere con la regulación del tráfico habitual. Los puntos conflictivos en los que se

va a ver afectado el tráfico temporalmente incluyen las pistas agrícolas y las carreteras situadas

en el ámbito. En ocasiones, se tendrá que regular el tráfico mediante un señalero a pie de obra.

En la apertura de los accesos se adoptarán las siguientes medidas:

• Los contratistas deberán asumir la obligación de causar los mínimos daños sobre las

propiedades, ajustándose en todo momento al trazado acordado entre los propietarios y

los responsables de la línea. No se ocasionarán daños a terceros. Los contratistas

quedan obligados a la reparación de los caminos existentes utilizados, y cuyos daños les

sean imputables.

• Se evitará realizar obras después de precipitaciones intensas.

• Se extremarán los cuidados en las zonas con especies vegetales autóctonas, de paso por

hábitats prioritarios, de pendientes acusadas, zonas con riesgos geológicos, puntos o

rasgos de interés geológico o geomorfológico, así como en todas aquellas de especial

sensibilidad arqueológica que han sido enunciadas anteriormente.

• Como zonas de vegetación y fauna más importantes:

o Zonas con presencia de especies protegidas (zona con presencia de tájame

(Rutheopsis herbánica))

o Zonas de hábitats y campeo de la hubara canaria y de otras especies como el

alcaraván, camachuelo trompetero ó corredor sahariano, se limitará la época de

realización de las obras.

• Las obras no dificultarán ni cortarán ningún acceso actual, camino o senda y los que

hubieran de resultar afectados serán reparados y acondicionados debidamente.





• Los accesos de nueva construcción que tengan carácter permanente, se realizarán con los

parámetros constructivos mínimos necesarios para garantizar el tránsito seguro por ellas de

vehículos tractores y todoterreno.

• El tratamiento superficial de los accesos ha de ser mínimo.

• Para aumentar la vida del acceso y la estabilidad de su firme, debido a la fuerte erosión que

presentan diversas zonas del trazado de la línea, se puede proceder, en ciertos casos, a la

realización de obras de drenaje superficial y retención del terreno.

• Se deberá contener el talud mediante una obra adecuada (murete de piedra) de manera que

el mismo resulte vertical. En zonas de terraplén se minimizará el talud mediante medidas

constructivas similares.

• La tierra de calidad que se extraiga al abrir la caja se deberá acumular en montones para

extenderla posteriormente en las zonas a restaurar..

• Se deberá proceder a la eliminación adecuada de los materiales de excavaciones

excedentarios o sobrantes en las obras, una vez que se hayan finalizado los trabajos de

construcción del acceso, restituyendo, donde sea viable, la forma y aspecto originales del

terreno.

• Una vez finalizada la construcción, se inutilizarán, obstaculizarán o restaurarán, según los

casos, los caminos y pistas que se determinen de acuerdo con los propietarios, con el fin de

restringir su uso o impedir el acceso a zonas de interés ecológico y paisajístico.

• La restauración de los caminos se realizará, como es uso habitual, mediante una restitución

topográfica del suelo, intentando que los perfiles edáficos se reestructuren de la forma más

idónea, procediéndose posteriormente a la revegetación de las superficies resultantes (el

desarrollo de esta actividad se describe pormenorizadamente en el capítulo referente a

medidas correctoras).

• Los accesos que deban quedar sin restituir, han de poseer unas características apropiadas,

teniendo en cuenta que estos accesos además de ser necesarios para las labores de

mantenimiento de la línea, pueden tener otros usos, como completar la red de caminos.

Aunque en la fase de proyecto se ha realizado un análisis de la ubicación de cada apoyo, antes

de comenzar las obras se ha de procederá un replanteo de éstos sobre el terreno, descubriendo

posibles dificultades puntuales. Las situaciones que se presenten se deberán estudiar caso por

caso, para evitar que los daños sean superiores a los inevitables.

Con objeto de mitigar las alteraciones sobre la flora y la fauna, se deberán extremar los

cuidados en las zonas de especial interés y limitar la época de las actividades.

Las zonas donde se deberá mostrar especial atención para minimizar la afección a la fauna, son

las correspondientes a los accesos a los apoyos 1-3, 4-9, 15-17, 39-41 y del 45-48, realizando

los mismos campo a través y limitando la época de actividad para no afectar a la época de cría





de la hubara y de otras esteparias de interés. Las actuaciones se limitarán en lo posible durante

los meses de enero-junio.

Los efectos potenciales que la presencia de la línea puede generar sobre la avifauna, se centran

fundamentalmente en el riesgo de colisión con el cable de tierra para ciertas especies de aves.

En aquellas áreas en las que se ha detectado que este riesgo de colisión puede ser más elevado, -

zonas en el que el tendido atraviesa ZEPA, áreas donde se han detectado colisiones con otros

tendidos, etc. - se procederá a la señalización de los cables de tierra con salvapájaros (espirales

de 1m de longitud y 45 cm de diametro, colocadas cada 10 metros).

Las zonas que se consideran, con mayor riesgo de colisiones, como se desprende del estudio de

mortalidad de aves por colisión con tendidos eléctricos en Lanzarote, de Lorenzo et al. (2007),

en los que deberán colocarse salvapájaros, son las comprendidas entre los apoyos 1-9, 15-18 y

39-53.

Esto supone una longitud de unos 7 kilómetros de espirales salvapájaros, que representa un

49% de la línea, es decir, prácticamente la mitad de la línea eléctrica va señalizada con estos

elementos.

En las torres se colocarán elementos disuasorios que impidan la nidificación en las partes de

las torres que dificulten las labores de mantenimiento.

En las zonas que no presenten excesiva pendiente, y donde la apertura de la explana no genere

un impacto relevante, el montaje del apoyo se realiza en el suelo, para proceder posteriormente

al izado mediante una grúa. Los tramos en los que se ha de izar con pluma para minimizar la

afección son las zonas de pendientes más elevadas de los apoyos donde se llevará a cabo esta

forma de izado son: 15-17, 20-24 y del 34-35 y 37.

Los residuos generados durante la fase de construcción serán objeto de una gestión

diferenciada en origen de acuerdo con la normativa vigente. Se delimitarán zonas para el

almacenamiento temporal de estos residuos (residuos urbanos, inertes y peligrosos) y éstas

estarán identificadas adecuadamente.

Todos los residuos se trasladarán a un lugar autorizado. No se permitirá almacenar o invadir con

cualquier clase de vertidos o residuos, aunque sea de forma temporal, las zonas externas al

ámbito del Proyecto.

El volumen de tierras residuales que se espera obtener en el conjunto de las obras, podrá ser

cedido como préstamo para obras locales que lo requieran o bien entregado a alguna de las





plantas de tratamiento de áridos que operan en la zona para su valorización como áridos de

construcción.

Otros residuos esperables serán almacenados temporalmente en las áreas identificadas a tal fin y

trasladados, a vertedero autorizado o bien entregados a gestores autorizados por la Comunidad

Autónoma para su correcta gestión (por ejemplo los residuos de construcción y demolición –

RCDs- y las tierras de desmonte y excavación se entregarán a gestores adecuados o a alguna de

las plantas de tratamiento de áridos localizadas en la isla).

Los residuos peligrosos serán almacenados temporalmente en contenedores herméticos que

eviten pérdidas o escape del contenido. Estos se almacenarán por un tiempo máximo de 6 meses

y serán retirados por los correspondientes gestores autorizados. El área de almacenamiento

temporal de los residuos peligrosos deberá ser techada.

Entre los residuos asimilables a urbanos encontramos también los restos vegetales que se

generarán por el desbroce de superficies al comienzo de las obras. En lo que respecta al destino

final de estos residuos, se priorizará la cesión a gestores autorizados de la Comunidad

Autónoma de Canarias.

Por último, se recomienda tener en cuenta las especificaciones fijadas en la Resolución 14 de

junio de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente por la que se dispone la publicación

del acuerdo del Consejo de Ministros, de 1 de junio de 2001, por el que se publica el Plan

Nacional de Residuos de la Construcción y Demolición y con el Real Decreto 105/2008 de 1 de

febrero en el que se Regula la producción y gestión de los residuos de construcción y

demolición.

Los contratistas quedan obligados a la rehabilitación de todos los daños ocasionados sobre las

propiedades, durante la ejecución de los trabajos, siempre y cuando sean imputables a éstos y no

pertenezcan a los estrictamente achacables a la construcción. Para ello los propios contratistas

deberán proceder a la recuperación de los daños según se hayan ido produciendo o de común

acuerdo con los propietarios afectados, proceder a las correspondientes indemnizaciones.

Por último, y con el fin de controlar el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras

determinadas, se procederá a la definición y desarrollo de un Programa de Vigilancia

Ambiental de la línea eléctrica, de acuerdo con la legislación ambiental vigente.

9.3. Medidas Correctoras

Las medidas correctoras son las que se adoptarán una vez ejecutados los trabajos, a fin de

reducir o anular los impactos residuales. Para la constatación de los resultados obtenidos a lo





largo de la construcción se seguirá un control continuo sobre el desarrollo de los trabajos, con el

fin de identificar todas aquellas alteraciones que se provoquen y las zonas en las que se aprecie

que no se produce una recuperación natural a corto plazo.

9.3.1 Medidas correctoras sobre el suelo

Para proceder a la apertura de la zanja de la línea soterrada se tendrán en cuenta las siguientes

consideraciones:

• Los contratistas deberán asumir la obligación de causar los mínimos daños sobre las

propiedades, ajustándose en todo momento al trazado acordado.

• No se ocasionarán daños a terceros. El paso por fincas de propiedad particular requerirá

la conformidad previa de los propietarios.

• Los contratistas quedan obligados a la reparación de los caminos existentes utilizados, y

cuyos daños les sean imputables, por lo que la afección sobre los mismos se puede

considerar nula a corto plazo.

• Siempre que sea viable, se deberá evitar acometer la apertura de la zanja en época de

lluvias o en el periodo inmediatamente posterior a un periodo de precipitaciones

intensas.

• Las obras no dificultarán ni cortarán ningún acceso actual, y los que hubieran de resultar

afectados serán reparados y acondicionados debidamente.

Para la restauración de las plataformas de trabajo, una vez finalizados los trabajos de

cimentación se retirará el todo-uno extendido y las tierras generadas por la excavación,

recuperándose el primero y trasladando las segundas a vertedero, o a la zona que indique el

propietario o la Administración, en la que se procederá al extendido de las tierras. Se restituirá

la tierra que previamente había sido acopiada.

En los accesos en los que, por la pendiente longitudinal que presenten, se prevea que vayan a

darse procesos erosivos que pongan en peligro el futuro del mismo, se diseñarán de tal forma

que se asegure a largo plazo su conservación. Se debe proceder además a la limpieza y retirada

de aterramientos que se hayan producido en la red de drenaje natural, obstaculizando el

recorrido de las aguas superficiales.

Además del tratamiento del firme, en los accesos nuevos a construir donde exista gran pendiente

transversal, se debe acometer la revegetación de taludes generados, con objeto de fijar el suelo

protegiendo la obra en sí, además de evitar que los materiales sueltos provoquen posibles

procesos erosivos. Para ello, se utilizarán las especies propias de la zona.





En los casos en los que a juicio de los responsables de RED ELÉCTRICA y la Administración

se considere preciso, se acometerán las obras necesarias de protección de estas revegetaciones.

Las zonas donde se construirán nuevos accesos a construir se recogen en la tabla siguiente.

Tipo de acceso Longitud (m) Tramo

Nuevo a construir

116,56 T-20.9

140,03 T-21.0

40,64 T-22.4

114,55 T-23.3

114,62 T-24.3

17,67 T-25.3

41,60 T-34.3

85,57 T-35.2

75,33 T-38.1

LONGITUD TOTAL 746,57

Tabla 18: Accesos nuevos a construir

En zonas de campo a través, las rodadas y huellas del movimiento de maquinaria se eliminarán,

regenerando la zona afectada inmediatamente después de finalizar la obra civil, al igual que la

campa. La afección en estos terrenos por desaparición de la cubierta vegetal se resuelve en

breve con la roturación y siembra posterior de especies. Como medida complementaria se

deberá proceder a la retirada y acopio de la tierra vegetal en los accesos para su posterior

restitución al inutilizar el acceso.

Los caminos de accesos creados se suelen mantener para el mantenimiento de la línea. En los

casos en que se deba proceder a la restauración de la superficie afectada por la plataforma del

camino y los taludes, la actuación se realizará, siguiendo una serie de procesos: restitución

topográfica del suelo, acopiando las tierras del talud sobre el camino, recuperando en lo posible

la pendiente natural del terreno, intentando que los perfiles se reestructuren de la forma más

idónea, en particular la tierra vegetal, que deberá situarse en la superficie, para lo cual se habrá

acopiado en montones diferenciados.

Una vez restaurado el perfil del terreno afectado por el acceso y la campa del apoyo, se

procederá a la regeneración de la superficie resultante, al igual que en los taludes mencionados

en el epígrafe anterior.

La restauración se realizará entonces mediante siembras de herbáceas y matorral, que fijan el

suelo gracias a su sistema radicular utilizando especies de la flora autóctona similares a que se

encuentran en las inmediaciones.





9.3.2 Medidas correctoras sobre los barrancos

En el caso de observarse aterramientos y elementos de obras imputables a la construcción de la

línea o de los accesos, que puedan obstaculizar la red de drenaje, se limpiarán y retirarán.

Las labores de revegetación de taludes, especialmente de los caminos situados en las laderas de

los barrancos, evitarán que los materiales sueltos puedan provocar afecciones sobre la red de

drenaje.

Aunque no existen acuíferos de importancia en la zona, se tomarán las medidas necesarias para

evitar que durante las obras se produzcan vertidos accidentales de aceites y gasoil. En caso de

vertido accidental será retirado por empresa autorizada para su adecuada gestión.

9.3.3 Medidas correctoras sobre la vegetación

Las medidas correctoras sobre la vegetación se refieren a la restitución de los elementos

afectados, mediante plantación, utilizando las mismas especies que sobre las que se produce el

impacto.

Se considera adecuado como medida correctora, plantar varios pies de especies autóctonas

como tabaiba (Euphorbia balsamifera) y verodes (Kleinia nerrifolia), rodeando el cerramiento del

parque eléctrico de Playa Blanca. La superficie destinada a la plantación será la zona de

ocupación temporal que rodea a los muros del Parque Eléctrico y donde debido a las

actuaciones del proyecto se producirá una mayor degradación. De este modo estas especies

actuarán como muro vegetal que disminuirá el impacto visual tanto del nuevo parque eléctrico

como de la subestación existente, ya que complementarán a los pies existentes.

La escasa relevancia y cobertura de las formaciones vegetales afectadas, origina que solo se

tenga en cuenta, la afección, sobre pequeñas zonas donde aún existen pies dispersos de tabaibas

y verodes, concretamente en los tramos finales de los apoyos del 20 al 25 (tabaibas) y del 33 al

35 (verodes). Por tanto, se plantea como medida correctora, la restitución por medio de

plantación, de los pies afectados por cada uno de los accesos, siendo la densidad más adecuada

de plantaciones de tabaiba (Euphorbia balsamifera) y de verodes (Kleinia nerrifolia), de 330

pies/ha (según el documento "Identificación y selección de especies adecuadas paral a

recuperación de hábitats afectados por la deterficacion en Canarias"). La única especie de flora

de interés que puede verse afectada por el proyecto, es el tájame (Rutheopsis herbanica),

concretamente en los accesos de los apoyos 20-23.





Aplicando las medidas preventivas de balizamiento e identificación de los pies de tájame, se

evitará afectar a esta especie. Por lo que no se considera necesario aplicar medidas correctoras

adicionales.

En el tramo soterrado, la apertura de la zanja y ocupación de la zona de servicio temporal de la

línea implican la desaparición de la cubierta vegetal. Si bien en la mayor parte del espacio

afectado ésta es prácticamente inexistente, al ir soterrada sobre vías de comunicación, se

identifican en los primeros 500 metros y los 400 finales del tramo soterrado: en lo referente a

vegetación actual, matorral de sustitución constituido por matabrusca con aulaga, con una

cobertura del 30%. Aún con la poca importancia que constituye esta formación vegetal, se

considera adecuado acondicionar su superficie, restituyendo la cubierta vegetal afectada durante

las obras, es decir, a la plantación de especies vegetales que forman parte, en aquellas zonas

donde inicialmente existía una cubierta vegetal natural, una vez finalizadas las labores de

soterramiento de la línea.

9.3.4 Medidas correctoras sobre el Medio socioeconómico

En la definición del trazado de la línea eléctrica se ha tomado en consideración las

infraestructuras preexistentes en el área de estudio, especialmente los tendidos eléctricos

aéreos y subterráneos, y en particular los cruces con la línea de 66 kV actual que parte de la

Subestación Playa Blanca y con las líneas de 20 kV, garantizando que no se producen daños. No

obstante durante la fase de construcción se prestará especial atención a estos puntos y a las

zonas en que el tendido proyectado discurra cerca de alguno preexistente.

En caso de producirse una afección directa se procederá a la restitución del servicio afectado.

Como norma general toda obra civil que suponga movimientos de tierras y cuya realización

suponga un riesgo previsible para la conservación del patrimonio cultural, requiere la vigilancia

arqueológica de las superficies afectadas, a fin de evitar la afección de áreas donde se localicen

yacimientos arqueológicos que, por encontrarse ocultos en el subsuelo, no hayan podido ser

constatados en la prospección arqueológica realizada en la fase de proyecto.

En particular, se procederá, antes del comienzo de las obras, al establecimiento de un vallado

perimetral de protección, y a la señalización con carteles de advertencia de la naturaleza

arqueológica del lugar, en el entorno del espacio próximo a los apoyos 10-11. Donde se han

identificado valores del patrimonio histórico - etnográfico, constituidos por 2 estructuras de

corrales ganaderos alrededor de los cuales se localiza material cerámico disperso.

Durante la realización de las obras de los accesos incluidos dentro de los BIC tramitados y de la

apertura de la zanja en la parcela donde se sitúa la vivienda protegida en el Plan General de





Ordenación de Tías en su Catálogo de protección del Patrimonio Histórico, con el código V-15,

se deberá llevar a cabo un seguimiento de las obras, para evitar las posibles afecciones a estos

elementos. Tanto a los BIC, como a la vivienda protegida.

9.3.5 Medidas correctoras sobre el paisaje

Los taludes de los nuevos accesos permanentes se diseñaran de manera que sean suaves,

uniformes y totalmente acordes con la superficie del terreno y la obra.

Se recuperarán las superficies abiertas para la construcción que tras la finalización de las obras

queden sin uso, como las plataformas alrededor de los apoyos y los parques de maquinaria, con

las labores de siembra y plantaciones oportunas ya descritas. La recuperación de los caminos

abiertos campo a través y la restauración de las campas de trabajo, supondrán una minimización

de la afección a la calidad paisajística.

9.4. Medidas en la fase de operación y mantenimiento

Durante esta fase no se desarrollan apenas medidas nuevas, ya que al ser la explotación de tipo

estático, no se provocan impactos no previstos en fases anteriores, manteniéndose

exclusivamente aquellos que poseen carácter residual, como es la presencia de los Parques

Eléctricos o las de los tendidos eléctricos de alta tensión.

Las actividades se centran en las anomalías que eventualmente aparecen en los elementos de la

línea, como roturas de aisladores, daños en los conductores, cables de tierra, separadores de los

conductores, salvapájaros etc., que se han de sustituir o reparar.

9.4.1 Parques Eléctricos

Dentro del funcionamiento de los Parques Eléctricos existe un riesgo potencial, que es el debido

a la contaminación del sustrato, de la red de drenaje o de la atmósfera por una eventual pérdida

de líquidos o gases a partir de los equipos, afección muy improbable ante la estanqueidad y

seguridad de los mismos.

En lo que respecta a los aceites usados, se llevará una adecuada gestión de residuos en el ámbito

de los parques, aplicando las pautas y recomendaciones indicadas en esta materia para la fase de

obras. Por otro lado, las aguas residuales son recogidas en una fosa de contención, la cual es

periódicamente evacuada a depuradora mediante camión cisterna por una empresa autorizada al

efecto.

A lo largo de la fase operativa se desarrollarán los trabajos y tareas que impidan una merma de

las condiciones ambientales iniciales en el ámbito de los parques eléctricos, evitando que se





produzcan mermas el deterioro estético del conjunto: desarrollo de labores periódicas de

mantenimiento de fachadas de edificios, viales, cerramientos, zonas verdes, etc.

En especial, se adoptarán todas las medidas necesarias para garantizar unos niveles máximos de

fuga anual de SF6 por debajo del 5% inicialmente previsto, manteniendo en perfecto estado de

funcionamiento los dispositivos de seguridad instalados para el control de las emisiones de este

gas: equipos de detección de fugas, alarmas, etc.

9.4.2 Tramo aéreo

La vigilancia de las líneas precisa unas visitas periódicas, que se realizan anualmente en

helicóptero, y con un intervalo algo mayor recorriendo a pie toda la longitud de la misma,

debiendo acceder a una serie de apoyos todos los años.

Si bien los trabajos de mantenimiento dependen de las averías de las líneas y, por lo tanto, no

son programables, todas aquellas labores que sí lo sean se deberán realizar, siempre que sea

posible, en aquellas épocas del año en que su incidencia sobre la fauna y la vegetación sea

mínima.

Una vez puesta la línea en funcionamiento se realizará un seguimiento durante 2 años (contados

desde el izado de los conductores) para comprobar si se produce un incremento de mortandad de

aves por colisión de esta línea.

Los nidos existentes de especies protegidas se respetarán en todas las fases de la construcción y

el mantenimiento de la línea, a no ser que interfieran en el correcto funcionamiento de la

instalación o se estime un verdadero riesgo para la propia ave.

Para la retirada de nidos se deberá, previamente a la misma, identificar las especies afectadas.

Una vez finalizada la época de nidificación y siempre contando con los organismos de Medio

Ambiente del Gobierno de Canarias y del Cabildo de Lanzarote, y tras consultar con los mismos

se podrá llevar a cabo la retirada de los nidos de las especies no protegidas.

Al hacer entrega a Mantenimiento de la instalación, se entregará el Plan de Seguimiento y

Control Ambiental de la misma, que incluirá el seguimiento de las medidas cautelares y

correctoras.

Tanto en las labores iniciales de topografía, en la determinación de los trazados preliminares y

de Anteproyecto, como posteriormente en el resto de trabajos topográficos, solicitud de

permisos, actividades de construcción y, finalmente, fase de servicio de la línea, con el

mantenimiento correspondiente, es fundamental el mantener una excelente relación con los

propietarios afectados por la instalación, solicitando previamente permiso antes de realizar





cualquier tipo de actividad, intentando no ocasionar daños, y en caso contrario, comunicándolos

y reparándolos o indemnizándolos en la mayor brevedad.

9.5. Desmontaje de la línea de 66 kV.

Dentro del ámbito de estudio se encuentra la línea eléctrica a 66 kV de simple circuito Playa

Blanca-Mácher, que se construyó entre el año 1986 y 1988, y que es propiedad de la empresa

UNELCO del Grupo ENDESA, debiéndose trasmitir la titularidad de dicha instalación a

nombre de Red Eléctrica, según lo establecido en la ley 17/2007, por la que se designa a Red

Eléctrica como transportista único desarrollando la actividad en régimen de exclusividad.

Debido a esta última circunstancia, Red Eléctrica no puede proceder al desmantelamiento de

esta línea al no poder actuar sobre propiedades de un tercero. No obstante, y como respuesta al

requerimiento realizado por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del

Gobierno de Canarias en la fase de consultas previas, a continuación se han recogido una serie

de recomendaciones que se deberán tener en cuenta si finalmente hubiese que proceder al

desmontaje de esta infraestructura.

Para proceder al desmontaje de la línea eléctrica se deberán tener en cuenta las siguientes

recomendaciones de carácter general:

• Se utilizarán los accesos ya existentes. Primero se retirará el cable soltando las

poleas y utilizando una máquina de tiro-freno que ayudará a rebobinar el cable. A

continuación se desmontan los apoyos o se cortan desde la base.

• Las cimentaciones de las zapatas se pican hasta por lo menos un metro de

profundidad, siendo estas rellenadas con materiales de características similares a

donde estén situadas. Se debe procurar utilizar el material que se extraiga de las

nuevas excavaciones cercanas y si no fuera suficiente se estudiarán zonas de

obtención de tierra.

• Cuando no existan caminos de accesos para llevar a cabo el desmontaje se estudiará

la conveniencia de realizar este proceso mediante la utilización de medios no

mecánicos, y siempre que sea posible campo a través.

• Se estudiará si puede ser adecuado mantener izado algún apoyo bien porque su

retirada suponga una afección severa o por si pudiera tener algún uso

complementario: colocación de colmenas, zona de resguardo para el ganado, punto

de observación de aves, etc.





10. IMPACTOS RESIDUALES Y VALORACIÓN GLOBAL

A continuación se adjuntan dos tablas resumen en las que se recogen la magnitud de los

Impactos Ambientales Potenciales, los cuales se valoraron en el apartado 9 del presente

documento previamente a la aplicación de las medidas preventivas y correctoras recogidas en el

capítulo 10, junto con los Impactos Residuales obtenidos tras su aplicación.

La primera tabla resume los impactos durante la fase de construcción, y la segunda durante la

fase de explotación.





FASE CONSTRUCCIÓN

SUELO HIDROLOGÍA ATMOSFERA VEGETACIÓN FAUNA

PARQUES ELÉCTRICOS

POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT

AÉREA

ACCESOS POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO

APOYOS POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT SOTERRADA

POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO

FASE EXPLOTACIÓN

PARQUES ELÉCTRICOS

NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT

AÉREA

NADA SIGNIFIC

ATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO

APOYOS NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT SOTERRADA

NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

Tabla 19: Valoración global impactos





NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO SIGNIFICATIVO MUY SIGNIFICATIVO

Tabla 20: Valoración global impactos

FASE CONSTRUCCIÓN

ÁREAS PROTEGIDAS PAISAJE POBLACIÓN SECTORES ECONÓMICOS PATRIMONIO PLANEAMIENTO

PARQUES ELÉCTRICOS

POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT

AÉREA

ACCESOS POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

APOYOS POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT SOTERRADA

POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

FASE EXPLOTACIÓN

PARQUES ELÉCTRICOS

NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT

AÉREA

ACCESOS POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

APOYOS POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO POCO SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO

LÍNEA AT SOTERRADA

NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO NADA SIGNIFICATIVO





11. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Con el establecimiento de este Programa de Vigilancia Ambiental se pretende comprobar la

realización de las medidas protectoras y correctoras propuestas, proporcionar información

inmediata acerca de los valores críticos fijados para los indicadores de impactos

preseleccionados, obtener información a usar en la verificación de los impactos predichos y, por

último, suministrar información acerca de la calidad de las medidas correctoras adoptadas.

Los parámetros objeto de control serán aquellos que permitan comprobar el desarrollo y eficacia

de las medidas propuestas durante las fases de obra y de mantenimiento o explotación, para la

prevención y corrección de impactos asociados a los proyectos en estudio. Se trata

esencialmente de controlar:

11.1. Programa de vigilancia ambiental de la línea

FASE DE CONSTRUCCIÓN

Controles a llevar a cabo durante todas las actividades de la fase de construcción

• CONTROL A LOS CONTRATISTAS

• CONTROL DE LAS ÁREAS DE ACTUACIÓN

• MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

• GESTIÓN DE RESIDUOS

• CONTROL DE LA AFECCIÓN A LA FAUNA

• CONTROL DE LA FINALIZACIÓN DE LAS FASES DE OBRA

Controles a llevar a cabo durante la apertura de accesos, apertura de zanjas y campas de trabajo

• PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO

• CONTROL DEL REPLANTEO DE ACCESOS Y DE LOS TRAMOS SOTERRADOS

• CONTROL DE LA RETIRADA Y ACOPIO DE TIERRA VEGETAL

• CONTROL DE LOS MOVIMIENTOS DE TIERRAS

• CONTROL DE LA RED DE DRENAJE SUPERFICIAL (AFECCIÓN A BARRANCOS)

• PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN

Controles a llevar a cabo durante la obra civil (excavaciones, zanjas y cimentaciones)


• CONTROL DEL REPLANTEO DE APOYOS






• CONTROL DE LAS EXCAVACIONES


Controles a llevar a cabo durante la fase de montaje e izado de los apoyos

• CONTROL DEL MONTAJE E IZADO DE LOS APOYOS

Controles a llevar a cabo durante la fase de tendido

• CONTROL DE TENDIDO DE CONDUCTORES Y CABLES DE TIERRA

• CONTROL DE LA INSTALACIÓN DE SALVAPÁJAROS

Controles a llevar a cabo durante el desmontaje de líneas existentes

• CONTROL DURANTE LA RETIRADA DEL CABLEADO

• CONTROL DURANTE DESMONTAJE DE LOS APOYOS

FASE DE MANTENIMIENTO

• CONTROL DE LA RESTAURACIÓN DE LA ZONA DE OBRAS

• CONTROL DE LAS LABORES DE RESTITUCION DE LA INFRAESTRUCTURA AFECTADA POR LOS TRAMOS SOTERRADOS

• INCIDENCIA DE LOS TENDIDOS SOBRE LA AVIFAUNA

• CONTROL DE LA NIDIFICACIÓN EN LOS APOYOS

Posibilidad de incorporar nuevas prescripciones

11.2. Programa de vigilancia ambiental de los Parques Eléctricos

Controles a llevar a cabo durante toda la fase de construcción

• CONTROL A LOS CONTRATISTAS

• CONTROL DE LA ZONA AFECTADA POR LA OBRA

• ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE SUSTANCIAS PELIGROSAS

• MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

• TRASIEGO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS

• GESTIÓN DE RESIDUOS

Controles a llevar a cabo durante la fase de movimiento de tierras








• CONTROL DE LA EMISIÓN DE POLVO Y PARTÍCULAS

Controles a llevar a cabo durante la obra civil

• LIMPIEZA DE CUBAS DE HORMIGONADO

Controles a llevar a cabo durante el montaje electromecánico

• LLENADO DE EQUIPOS CON ACEITE

Controles a llevar a cabo durante el acondicionamiento final de la obra

• CONTROL DEL DESMANTELAMIENTO DE INSTALACIONES, LIMPIEZA Y GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DE LA ZONA DE OBRAS

• SEGUIMIENTO DE LA RESTAURACIÓN O ADECUACIÓN DE LA ZONA DE OBRA

Controles a llevar a cabo durante la fase de mantenimiento

• SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS INDICADAS PARA EL MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES EN EL ÁMBITO DE LOS PARQUES ELÉCTRICOS

• CONTROL DE CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS

• CONTROL DE FUGAS DE SF6

Posibilidad de incorporar nuevas prescripciones

12. CONCLUSIÓN

Como CONCLUSIÓN FINAL en la elaboración de este Estudio de Impacto Ambiental,

después de haber estudiado exhaustivamente las acciones del Proyecto Parques132 kV de

Mácher y 132 kV de Playa Blanca y la línea 132 kV Mácher-Playa Blanca que podrían afectar

a los factores ambientales (características físicas, químicas y biológicas y socioeconómicas y

culturales), haberlos valorado y evaluado, encontrado medidas protectoras y correctoras para

cada uno de los impactos detectados, se considera para el conjunto de este Proyecto que el

Impacto Ambiental previsto resultará POCO SIGNIFICATIVO.

Abril 2010

PLANOS: DOCUMENTO DE SÍNTESIS

RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA

Estudio de Impacto Ambiental Estudio de Impacto Ambiental de los Parques132 kV de Mácher y 132 kV de Playa Blanca

y la línea 132 kV Mácher-Playa Blanca

Biosfera XXI. Estudios Ambientales

ÍNDICE: PLANOS DOCUMENTO DE SÍNTESIS

PLANOS SÍNTESIS (E. 1:17.0000)

PLANOS MEDIDAS CORRECTORAS (E. 1:5.000)

DOCUMENTO DE SÍNTESIS ESTUDIO DE IMPACTO … · Características del Parque Eléctrico de Playa...

Documents

Transcript of DOCUMENTO DE SÍNTESIS ESTUDIO DE IMPACTO … · Características del Parque Eléctrico de Playa...