ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.00 INTRODUCCION

El presente documento sobre Estudio de Impacto Ambiental, es parte del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CALLE PRINCIPAL DE LA ZONA “A” DISTRITO DE HUANCANO- PISCO- ICA” provincia de Pisco y departamento de Ica.

Las evaluaciones ambientales enfatizan la identificación oportuna de problemas ambientales en el ciclo del proyecto para diseñar obras con mejoras ambientales y así evitar, atenuar o compensar los impactos adversos que pueden ser producidos.

La atención a la problemática ambiental surge de la preocupación tanto de Organismos Nacionales como Internacionales, por el futuro de las reservas naturales, los recursos naturales y la degradación a que se hallan sometidos amplios espacios del mundo.

Los problemas de degradación de los ecosistemas no han surgido repentinamente, sino que se han ido gestando a lo largo de la historia reciente, especialmente a partir de la revolución industrial del siglo XIX, pero han experimentado un auge espectacular en las últimas décadas a raíz del despegue tecnológico experimentado en todas las órdenes de la actividad humana.

Los proyectos de pavimentación son generalmente ejecutados con el objeto mejorar los niveles social y económico de la población; aún por todos los aspectos beneficiosos que estos generan, ellos pueden ocasionar alteraciones o impactos negativos significativos sobre las poblaciones aledañas y el ambiente natural.

Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos viales incluyen daños a los ecosistemas sensitivos, pérdidas de tierras productivas agrícolas, reasentamiento de pobladores, disturbio permanente de las actividades económicas y sociales locales, cambios demográficos, urbanización acelerada e introducción de nuevas enfermedades.

Un gran porcentaje de la red vial del Perú, se halla deteriorada por la acción de procesos geodinámicos naturales y fallas humanas que se presentan en su construcción.

El cumplir los procedimientos recomendados para las evaluaciones ambientales, posibilita a los diseñadores y organismos ejecutores tratar inmediatamente las consideraciones ambientales, reduciendo así las necesidades subsecuentes de imponer limitaciones al proyecto y evitando los costos y demoras en la implantación que podrían surgir a raíz de los problemas no anticipados.

Si bien los estudios de impacto ambiental se deben realizar antes de iniciar la obra, frecuentemente existe un proyecto definitivo de la pavimentación a

construir; por ello el contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles medidas de mitigación, atenuación o control, darán mayores herramientas para que el diseñador las tome en consideración dentro del proceso, obteniendo como resultado menores variaciones entre el costo estimado y el real, motivadas por la necesidad de realizar trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de impacto ambiental.

Las Entidades Involucradas tienen la responsabilidad de atender las Necesidades básicas y vitales de la población, que en este caso es la provisión del servicio vial, teniendo sumo cuidado de no afectar los diversos componentes del Medio Ambiente.

Es imprescindible que el Gobierno Local y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento a través de la Dirección Regional de Vivienda, Construcción y Saneamiento, reflexionen respecto a las acciones y actividades que han desarrollando durante décadas considerando los aspectos negativos de las mismas; comprometiéndose seriamente a corregir tal situación, de manera que en el transcurso de la ejecución de la obra pueda verificarse el comportamiento había la normatividad nacional e Internacional. Es por esto que la implementación de planes de manejo y de adecuación ambiental constituye alternativas viables de implementar y llevar a cabo por parte de la Municipalidad de Huancano y la Dirección Regional de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

1.10 GENERALIDADES

El presente Estudio de Impacto Ambiental se ha elaborado teniendo en cuenta el análisis de la situación actual del área de influencia de la Pavimentación con adoquinado de concreto macizo en la calle principal del distrito de Huancano.

Las actividades que se desarrollarán según el planteamiento del proyecto, conllevará a que se realicen cambios y/o modificaciones ambientales de diversos grados de magnitud e importancia, en escenarios de planificación de corto, mediano y largo plazo, por lo que es necesario efectuar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), para identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales, así como establecer las medidas preventivas y/o correctivas pertinente, que permitirán mitigar o evitar las implicancias negativas y fortalecer las positivas.

El Estudio de Impacto Ambiental, proporcionará un cabal conocimiento de los aspectos positivos del proyecto, así como los problemas previsibles de impactos negativos que se derivan del proceso de planeamiento, construcción y operación de las obras; constituye una herramienta de ayuda de primera importancia en la toma de decisiones, porque permitirá conocer los impactos ambientales resultante. Su conocimiento previo, determinará las distintas opciones tecnológicas apropiadas para no dañar los ecosistemas a ser intervenidos; previniéndolas afectaciones a las especies de flora y fauna existentes, así como, al bienestar de las personas y al escenario paisajista.

Por ello resulta importante efectuar el análisis de la estructura y funcionamiento de los ecosistemas, para el cual, es imprescindible el conocimiento de los componentes ambientales, físicos, biológicos, culturales y socioeconómicos

que permitan comprender cómo el conjunto de acciones y actividades que demande la ejecución del proyecto, afectará el medio circundante y esté a las obras del Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”.

De otro lado, un papel importante en la conservación de la calidad ambiental es el proceso de desarrollo socioeconómico que se dará en la región, impulsado a través de la ejecución del actual proyecto, lo cual contribuirá a mejorar la actual situación social. Lograr que ese desarrollo socioeconómico sea sustentable en el largo plazo, dependerá en gran parte de la concretización del proyecto, para lo cual el sector privado, el sector público y población en general, tienen un importante rol que cumplir.

Es síntesis, para una adecuada planificación del proyecto, es necesario realizar un diagnóstico que permita incluir consideraciones que aporten a una solución integral de los problemas que pudieran ocasionar las interacciones proyecto – medio ambiente.

El Distrito de Huancano, cuenta con la infraestructura vial, siendo en gran porcentaje afirmado y un mínimo de asfaltado, la misma que se encuentra deteriorada por el tiempo y falto de mantenimiento, mientras que los centros poblados en su mayoría no cuentan con sus calles pavimentadas, encontrándose en trocha y/o afirmada.

Como es pertinente se hace indispensable que la infraestructura vial se encuentre en condiciones óptimas de servicialidad y seguridad, dentro de este contexto se encuentra el proyecto de la construcción de pistas, veredas y cunetas, que faltan en algunas calles del distrito y que se constituiría en uno de los elementos principales del futuro, en el desarrollo económico-social, ya que se quiere incorporar al actual ritmo del desarrollo agroindustrial de la región.

1.20 OBJETIVOS

El Estudio de Impacto Ambiental de los Estudios Definitivos de Ingeniería para el Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”, tiene como objetivo general identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la construcción de las pistas y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos, logrando de esta manera que la construcción y funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del ambiente. Es decir, predecir, interpretar y comunicar los impactos ambientales que se generarán durante las etapas de planificación, construcción y operación del proyecto, que podrían alterar los diversos componentes del medio ambiente de su área de influencia y elaborar un Plan de Manejo Ambiental donde se establezcan las medidas de mitigación, las acciones específicas a desarrollar y los costos de implementación.

Dentro de los objetivos específicos, podemos señalar los siguientes:

Evaluación de los impactos directos e indirectos del proyecto.

Proponer medidas de mitigación para los impactos negativos.

Elaboración de los respectivos cronogramas de implantación, determinación de los órganos responsables de su implementación, costos y fuentes de financiamiento.

Proponer medidas ambientales específicas para ser incluidas en los diseños de Ingeniería.

Elaborar las especificaciones ambientales particulares para las obras.

Proponer medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados críticos.

Cuantificación de volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas de mitigación de impactos ambientales directos e indirectos, de ser el caso.

Efectuar el diagnóstico de los componentes ambientales existentes.

Identificar y evaluar los impactos potenciales, positivos y negativos, directos, indirectos y acumulativos que se pueden originar de las actividades desarrolladas en el proceso de mantenimiento del pavimento.

Elaborar un plan de manejo ambiental que incluya las medidas para evitar, prevenir y mitigar probables alteraciones en los componentes. Asimismo, preparar un plan de contingencia para afrontar situaciones de emergencia.

1.30 PRINCIPIOS DE EVALUACION AMBIENTAL

Los proyectos de infraestructura vial producen distintos efectos al medio ambiente, por lo cual son sometidos a un análisis de impacto ambiental, con el objeto de identificar y valorar los impactos potenciales que futuras obras de este tipo generarán al ambiente. A este proceso se le denomina “Evaluación de Impacto Ambiental” (EIA).

Una evaluación ambiental es un estudio sistemático y multidisciplinario, utilizado para predecir los efectos potenciales y las consecuencias ambientales de una acción propuesta, analizando las posibles alternativas según las características físicas, biológicas, culturales y socioeconómicas de un lugar dado.

1.40 JUSTIFICACION

Los servicios de la infraestructura vial cumplen con una función especial en el proceso de desarrollo y son elementos esenciales para garantizar las condiciones de transitabilidad y bienes de la población. En el Perú los efectos del fenómeno “El Niño” han provocado con frecuencia severos daños en estos sistemas, con grandes pérdidas económicas y alteraciones graves de los servicios.

1.50 METODOLOGIA

Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas, algunos de uso corriente en las disciplinas involucradas en los estudios ambientales, otros creados para promover un análisis integrado y multidisciplinario.

En general, las principales funciones que se persiguen con las técnicas de análisis, son la identificación, la medición, la interpretación y la comunicación de los impactos. Para el análisis de impactos se requiere de la participación de especialistas en diferentes disciplinas, con el objeto de que cubran todas las áreas del ambiente.

Esta actividad multidisciplinaria exige una estrecha comunicación entre los especialistas que la desarrollan e incluso debe haber varias reuniones entre ellos, generalmente para definir la importancia de los factores ambientales y la trascendencia de los impactos.

2.00 MARCO LEGAL INSTITUCIONAL

En nuestro País, en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la legislación ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país.

La necesidad de armonizar los objetivos del desarrollo económico y social del país, con un adecuado manejo del medio ambiente, conlleva a establecer adecuados instrumentos jurídicos; que por un lado, procuran la conservación del medio ambiente y de los recursos naturales. Esta convergencia jurídica, coadyuva a buscar el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconómico, la conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas realistas y claras de conservación ambiental.

El estudio de impacto ambiental se encuadra dentro de los lineamientos que a continuación se detallan.

- Constitución Política del Perú de 1993, Art. 2º inciso 22

Toda persona tiene derecho a un ambiente equilibrado adecuado al desarrollo de la vida. Esto incluye una variada gama de derechos y responsabilidades que va desde la preservación de la natural EIA hasta el control de las sustancias nocivas (particularmente las de uso industrial) y la protección de la salud pública y privada; así mismo precisa en el capítulo II del Título III las acciones que el Estado debe tomar sobre el ambiente y los recursos naturales.

La constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a nadie se le puede privar de su propiedad (Art. 70º). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos, podrán expropiar propiedades para su ejecución; para lo cual se deberá indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.

- Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales DL. Nº 613, del 07-09-1990

El Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales instaura en el país la obligación a los proponentes de proyectos de realizar los Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Menciona además, que el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la preservación de la diversidad genética y la utilización sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales renovables, en general, es de carácter obligatorio.

En el Capítulo III-De la Protección del Ambiente (Artículos del 9º al 13º), se establece el contenido de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) y que sólo podrán ser elaborados por las Instituciones Públicas o Privadas debidamente calificadas y registradas ante la autoridad competente.

En su Artículo 59 señala que el Estado reconoce como recurso natural cultural a toda obra de carácter arqueológico o histórico, que al estar integrada con el medio ambiente permite su aprovechamiento racional y sostenido.

El Artículo 60º otorga responsabilidad a las autoridades de los Gobiernos Locales y regionales, para que conjuntamente con el Instituto Nacional de Cultura y sus entidades regionales, velen por la protección, restauración y aprovechamiento del patrimonio natural cultural. El artículo 61º, determina que las áreas que contengan dichos recursos no son materia de denuncios agrícola, minero, forestal, urbano, o de otra índole. Además, indica que las áreas donde se localicen andenes, canales, acueductos o cualquier otra obra de carácter arqueológico o histórico serán exclusivas de cualquier concesión.

- Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley Nº 26410, del 02-12-94

El CONAM es el organismo rector de la política nacional ambiental. Tiene por finalidad planifica, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la Nación.

Su objetivo es promover la conservación del ambiente a fin de coadyuvar al desarrollo integral de la persona humana sobre la base de garantizar una adecuada calidad de vida.

Además, propiciar el equilibrio entre el desarrollo socioeconómico, el uso sostenible de los recursos naturales y la conservación del ambiente.

Entres sus funciones se encuentran:

Formular, coordinar, dirigir y evaluar la política nacional ambiental, así como velar por su estricto cumplimiento.

Coordinar y concertar las acciones de los Sectores y de los organismos del Gobierno Central, así como las de los Gobiernos Regionales y Locales en asuntos ambientales, a fin de que éstas guarden armonía con las políticas establecidas.

Establecer los criterios y patrones generales de ordenamiento y calidad ambiental, así como coordinar con los Sectores la fijación de los límites permisibles para la protección ambiental.

Proponer mecanismos que faciliten la cooperación internacional para alcanzar los objetivos de la política nacional ambiental.

Establecer criterios generales para la elaboración de estudios de impacto ambiental (EIA).

Supervisar el cumplimiento de la política nacional ambiental y de sus directivas, sobre el ambiente por parte de las entidades del Gobierno Central, Gobiernos Regionales y Locales.

Fomentar la investigación y la educación ambiental, así como la participación ciudadana, en todos los niveles.

Demandar el inicio de las acciones administrativas, civiles y/o penales correspondientes, en los casos de incumplimiento de las políticas, normas y/o directivas que emanen del CONAM.

Fomentar la investigación y documentación sobre los conocimientos y tecnología nativas relativas al ambiente.

- Marco para el Crecimiento de la Investigación Privada DL Nº 757, del 13-11-91

Este Decreto Ley, promulgado el 8 de noviembre de 1991, posterior al Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, modifica substancialmente varios artículos de éste, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.

El Marco de Ejecución del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Construcción de Pistas, Veredas y Sardineles en el Centro Poblado de Pachacutec, requiere que la armonización entre inversión, medio ambiente y equidad sea considerada escrupulosamente, máxima teniendo en cuenta que la magnitud e incidencias de las obras o actividades en términos de capitales, población y sectores sociales concernidos, actividades económicas proyectadas, entre otros aspectos o componentes.

- Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Ley Nº 26786, del 13-05-1997

El Articulo 1º modifica el Artículo 51º de la Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada y señala que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), deberá ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente y que obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental previos a su ejecución.

Esta Ley indica además, que con opinión favorable del órgano rector de la política nacional ambiental (CONAM), las actividades y límites máximos permisibles de Impacto Ambiental Acumulado, serán aprobados por el Consejo de Ministros, mediante Decreto Supremo.

- Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental Ley Nº 27446, del 23-04-2001

Que tiene por finalidad:

La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA).

De acuerdo a lo establecido en la Ley de creación del SEIA, esta norma entrará en vigencia a la fecha de aprobación de su reglamento. Mientras esto último suceda, las normas ambientales sobre el EIA aplicables son las que han aprobado cada sector, teniendo en cuenta que, en cuanto se apruebe el reglamento, cada sector deberá adecuar sus procedimientos de evaluación de impacto ambiental a las categorías arriba mencionadas y no se podrá iniciar ninguna actividad si no cuenta previamente con la certificación ambiental aprobado de acuerdo a los procedimientos que entren en vigencia.

- Ley Orgánica de Municipalidades. Ley Nº 27972, del 27-05-2003

Esta Ley norma la organización, autonomía, competencia, funciones y recursos de las municipalidades. Estas instituciones públicas, son los Órganos del Gobierno Local, que emanan de la voluntad popular y representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales, fomentan el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y armónico de sus jurisdicciones.

El Artículo 62º, faculta a las Municipalidades, según sea el caso a planificar, ejecutar e impulsar a través de los organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano, el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales de vivienda, salubridad, abastecimiento, educación recreación transportes y comunicaciones.

El Articulo 65º se refiere a las funciones especificas que compete a las Municipalidades en materia de acondicionamiento territorial, vivienda y seguridad colectiva; en el numeral 3,) señala que deberá velar por la conservación de la flora y fauna locales y promover ante las entidades respectivas, las acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperación de los recursos naturales ubicados en el territorio de su jurisdicción.

En materia de población, salud y saneamiento ambiental, según el artículo 66º las Municipalidades deberán efectuar las siguientes acciones:

.Difundir programas de adecuación ambiental.

.Normar y controlar el aseo, higiene y salubridad en establecimientos comerciales, industriales y otros.

.Propiciar campañas de forestación y reforestación.

.Realizar programas de prevención y adecuación sanitaria, y profiláxia local.

.Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los transportes colectivos.

.Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la acumulación de basura y/o el aprovechamiento industrial de desperdicios.

En su artículo 69º inciso 9 dice que es bien de las Municipalidades los derechos por la extracción de materiales de construcción ubicados en los álveos y cauces de los ríos y canteras localizadas en su jurisdicción, conforme a ley.

- Ley General de Residuos Sólidos. Ley Nº 27314, del 21-07-2000

Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.

La presente Ley se aplica a las actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de residuos sólidos, desde la generación hasta su disposición final, incluyendo las distintas fuentes de generación de dichos residuos, en los sectores económicos, sociales y de la población. Asimismo comprende las actividades de internamiento y tránsito por el territorio nacional de residuos sólidos.

No están comprendidos en el ámbito de esta Ley los residuos sólidos de naturaleza radiactiva, cuy control es de competencia del Instituto Peruano de Energía Nuclear, salvo en lo relativo a su internamiento al país, el cual se rige por lo dispuesto en esta Ley.

La gestión de los residuos sólidos en el país tiene como finalidad su manejo integral y sostenible, mediante la articulación, integración y compatibilización de las políticas, planes, programas estrategias y acciones de quienes intervienen en la gestión y el manejo de los residuos sólidos, aplicando los lineamientos de política que se establecen en el siguiente artículo.

3.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Al realizar la construcción de los siguientes componentes, para el Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”, se tiene los siguientes:

OBRAS GENERALES

Están constituidos por las obras provisionales y trabajos preliminares que son los siguientes:

Adquisición de 01 Almacén de Obra, 01 Cartel de Identificación de Obra plastificado y Guardianía por un tiempo de 03 meses.

Demolición de 202.09 m2. de veredas de concreto existente, demolición de 143.16 ml de sardineles de concreto existente y demolición de 70.68 m3. de estructuras existentes de concreto.

También se tendrá movilización y desmovilización de equipos pesados y acarreo de material excedente, un total de 100.33 m3.

PAVIMENTACION

Corte de material suelto y rocoso con equipo.

Conformación y Compactación de la Subrasante, en un área total de 2,158.64 M2.

Colocación del material seleccionado de cantera (afirmado) para la capa base, en la Calle a pavimentar, haciendo un total de 2,064.86 M2, con un espesor de 8” y ancho de 7.20 y 7.00 mt.

Riego, nivelación y compactación de la capa base en la Calle a pavimentar.

Pavimentación de la pista con la colocación de Piedra laja talamolle, asentado con concreto simple F`c=210 kg/cm2 y estarán confinadas en forma longitudinal y transversal por sardineles sumergidos de concreto simple de resistencia F`c=210 kg/cm2.

Construcción de sardineles sumergidos longitudinales a la vía de concreto f´c= 210 kg/cm2, con dimensiones 0.10x 0.15 Mt. que tendrán como función confinar al pavimento, según los tramos indicados.

Demarcación (Pintado) del pavimento con líneas continuas a los extremos de la pista, cuya longitud total será de 466.10 Ml; líneas discontinuas al centro, cuya longitud total será de 99.00 Ml. con un ancho de 0.10 Mt. y también marcas sobre el pavimento o cerchas de cruce peatonal; con colores según los indicados en planos y especificaciones técnicas.

Sellado epoxico de 2,158.64 m2. de superficie de pavimento de piedra laja tala molle.

CUNETAS

Conformación y compactación de subrasante (manual), con un total de 100.09 m2.

Construcción de cunetas longitudinales de concreto simple F`c=175 kg/cm2, con un total de 27.74 M3.

Construcción de juntas de dilación con asfalto, con un total de 52.05 ml.

VEREDAS Y RAMPAS P/MINUSVALIDOS

Corte en material suelto en forma manual con un volumen total de 52.37 M3.

Suministro y compactación del material seleccionado de cantera (afirmado) para la capa base, de un espesor de 4” con un total de 488.97 m2.

Construcción de falso piso de concreto simple, espesor e=4”, Mezcla 1:10 C. H.

Construcción de 27.00 M3 de sardineles peraltados perimetrales de concreto F``C=175 KG/CM2. que confinara a la vereda peatonal.

Colocación de 472.32 m2. de piedra laja con concreto F`c= 175 kg/cm2.

Sellado epoxico de 472.32 M2 de superficie de vereda peatonal.

Pintado de 403.46 ml de sardineles perimetrales de las veredas.

Construcción de 05 unidades de rampas para minusvalidos de concreto simple F`c=175 kg/cm2 y con acabado final con piedra laja.

MUROS DE CONTENCION

Tendrá un solado e=4” (1:12 CEM: HORM), en la base de cimentación de la zapata y sub zapata de concreto simple (mezcla 1:10 C: H + 30 % PG) y una altura de 2.00 Mts.

La zapata, pantalla y corona serán de concreto F`c=210 kg/cm2., tipo voladizo e irán al lado izquierdo de la pista, entre las progresivas 0+250 a 0+281.23, esto con el fin de sostener la base de la pista que pasara por dicho tramo.

Las alturas de los muros serán de 5.50 a 8.20 Mt. respectivamente, con un espesor de corona e=0.25 Mt, el cual llevaran juntas de dilatación a cada 10 Mt. y se rellenara con planchas de tecno por de espesor e=1”.

Para la protección del paso del peatón por dicho tramo el muro de contención sobre saldrá del nivel de la pista una altura de 1.00 Mt.

OBRAS DE DRENAJE PLUVIAL

Construcción de 03 sumideros de concreto simple F`c=175 kg/cm2, el cual se adquirirá 0.35 m3. de concreto simple, 3.78 m2. de encofrado y desencofrado y 03 unidades de rejilla de fierro liso de 3/8”.

Suministro e instalación de 75.00 ml de tubería PVC Ø 160 MM.

Colocación de 30 unidades de cajas de registro para agua y 30 unidades de cajas de registro para desagüe 12”x 24”.

MITIGACION AMBIENTAL

Se realizara el regadío en obra para eliminar el polvo, con un total de 2,125.67 m2, también se protegerá al canal de regadío existente y se realizara una limpieza general y se cuantificara en forma global.

PRUEBAS Y ENSAYOS EN LABORATORIO

Se realizaran 02 diseños de mezclas para concreto, 01 unidades de ensayo de resistencia a la compresión, 02 ensayo de prueba de proctor y 10 unidades de densidad de campo.

FLETE

Flete de Transporte Terrestre que se cuantificara en forma global.

Los detalles de todos los trabajos para la ejecución del proyecto se muestran en los planos.

4.00 ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL

4.10 DESCRIPCION DEL MEDIO FISICO

La zona de la obra se encuentra dentro del área urbana del distrito de Alto Laran, el cual se encuentra delimitada en una zona geotécnica con características homogéneas y patrones de comportamiento definidas.

El área de estudio, en términos de vulnerabilidad de eventos geodinámicas externos, puede considerarse que está ubicada en una zona estable. La geodinámica externa en el área no presenta riesgo de consideración.

Los recursos hídricos vienen constituidos por las aguas del río Alto Laran que en la actualidad son abastecidas por medios de canales de riego.

4.20 DESCRIPCION DEL MEDIO BIOTICO

Los genes necesarios para cultivar y domesticar plantas y el ganado doméstico que hoy sirven no solamente a quienes viven en esta parte del distrito sino al mundo entero (exportación).

La fauna característica de este tipo lo constituye principalmente por las aves, reptiles menores. El Proyecto en realidad, por si mismo, no implica la destrucción de hábitats, pudiendo causar algunas disturbaciones, especialmente en la fase de construcción por efecto de la emisión de ruidos y polvo.

Flora y Fauna

La presencia de la flora y fauna en una zona de vida, está condicionada por diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo una relación no muy estrecha entre la fauna y su hábitat.

Los factores climáticos, la vegetación natural y cultivada, constituyen los condicionantes para la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano, traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el impacto de sus actividades.

5.00 IDENTIFICACION Y EVALUCION DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.10 METODO DE ANALISIS:

El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales del Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”: En dicho análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto, los

primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su elevación y descripción final correspondiente. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para estructurar la siguiente fase, el Plan de Manejo Ambiental, el cual como corresponde, está orientado a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas coloca el listado de los elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las actividades de éste.

En la identificación y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se puede elaborar una o más matrices, según el criterio de la entidad o de los profesionales encargados de dicha tarea. En el presente caso, para facilitar la comprensión del análisis se ha confeccionado dos matrices: una primera matriz denominada Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales, que permite identificar las interacciones entre las actividades del proyecto.

En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y actividades del proyecto, se logra graficar la influencia espacial a lo largo de la vía (según progresivas) de cada una de las actividades del proyecto. Paso seguido, se procede al cruce de cada una de las actividades con cada uno de los componentes ambientales para identificar los impactos ambientales potenciales correspondientes a cada actividad del proyecto. Luego de identificados, estos impactos son evaluados de acuerdo a su grado de magnitud, pudiendo ser: leves, moderados o severos, para el caso de los impactos negativos. Los impactos positivos se han evaluado en un solo nivel.

5.20 CALIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Impacto Negativo Leve

Aquel impacto negativo que es puntual (cuando sus efectos son sólo evidenciados en el lugar que se ejecutan), puede ser instantáneo a tener una duración corta (concluida la actividad el efecto desaparece casi inmediatamente); y que es reversible.

Impacto negativo Moderado

Aquel impacto negativo que es local (cuando sus efectos se evidencian más allá del lugar donde se ejecutan sin transponer el área de influencia directa del proyecto), puede tener una duración un poco más prolongada (concluida la actividad el efecto se mantiene por un tiempo y luego desaparece); siendo también reversible.

Impacto Negativo Severo

Aquel impacto negativo que puede ser puntual, local o zonal (los efectos pueden evidenciarse más allá del área de influencia directa del proyecto), en cuanto a su duración puede tener una duración prolongada y ser reversible o ser permanente e irreversible. Requiere obligatoriamente la implementación de medidas de mitigación.

Impacto Positivo

Aquel impacto positivo que puede generar un beneficio sea éste local o zonal; temporal o permanente.

5.30 IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial, es necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esta operación consiste en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha interacción.

En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia probable y significativa sobre diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de mayor relevancia ambiental.

Actividades del proyecto con potencial de impacto.

Proyecto Actividades

“Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”:

- Cortes en material suelto y rocoso- Conformación de Pavimento rígido- Construcción de veredas- Construcción de cunetas- Construcción de muros de contención- Construcción de obras de arte - Explotación de canteras- Transporte de material- Disposición y conformación de material

excedente- Operación de maquinaria pesada y

ligera.- Campamento- Patio de máquinas

Componentes ambientales potencialmente afectables

Ambiente Componentes

Medio Físico- Aire- Suelo

Medio Biológico - Vegetación - Fauna

Medio Socioeconómico y cultural - Población - Salud y seguridad- Propiedades- Empleo

- Economía- Servicios - Calidad de Vida- Formas de vida

5.40 DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Cumplida la fase de identificación ambientales potenciales, se presenta la descripción de los principales impactos ambientales potenciales de probable ocurrencia durante las etapas de construcción y funcionamiento del tramo vial (pistas y veredas).

Etapa de Construcción

a) Impacto negativos

En el aire

Alteración de la calidad del aire

Este impacto negativo crítico, concierne a la alteración de la calidad del aire, a causa de las emisiones de material micro particulado y gases de combustión de la maquinaria que se generan durante las siguientes actividades a realizar durante la ejecución de la obra: transporte de material, funcionamiento de la zaranda, explotación de canteras y cortes de material suelto.

Emisiones sonoras

Los ruidos son considerados como agentes contaminadores del aire, cuando superan los 60 dB. Estas emisiones sonoras en general, se les consideran como de un impacto negativo leve, pero presenta niveles moderados en los lugares de explotación de las canteras, funcionamiento de las zarandas y en la conformación de los depósitos de materiales excedentes. Los impactos sonoros críticos ocurrirán en los lugares de explotación de las canteras y cortes e material suelto.

En el suelo

Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá principalmente durante las explanaciones y cortes de material para la ampliación de la plataforma de la vía y en las áreas de explotación de las canteras. También se podría presentar este impacto en las áreas asignadas para la instalación del patio de máquinas; así como, en aquellas áreas destinadas para el depósito de materiales excedentes.

Tomando en cuenta que es una vía existente y que no se requiere mayores cortes de material para alcanzar el ancho de la plataforma proyectada, la destrucción del suelo, tendrá un impacto leve.

Alteración de la cobertura arbórea

Se espera que la vegetación de la zona, sufra un cierto nivel de afectación; especialmente en las zonas que colindan con los terrenos agrícolas.

También se espera que se produzca alteración de la vegetación en las áreas asignadas para patio de máquinas y en las áreas asignadas como depósitos de materiales excedentes. Por tales consideraciones, la magnitud del impacto será moderada.

Alteración de cultivos agrícolas

Esta alteración estará circunscrita a la explotación de las canteras, conformación de pavimentos, ubicación del patio de máquinas. El impacto ha sido considerado como leve.

En la fauna

Alteración del hábitad de especies

El proyecto en general respetará el trazo existente, por lo cual la fauna no deberá verse afectada sino levemente en cortes de materiales sueltos.

En el pasaje

Cambio de la estructura del paisaje

El paisaje podría verse afectado por la elevación de la rasante, explotación de las canteras, ubicación del campamento y patio de máquinas y depósitos de material excedente. Se considera que la magnitud del impacto sea leve y moderada en las zonas de elevación de la rasante, explotación de canteras, campamento, depósitos de materiales excedentes.

Aspecto socioeconómico y culturales

Cambios en la estructura demográfica

Las alteraciones en cuanto a la estructura demográfica, se darán especialmente en los caseríos y pueblos aledaños a la ruta. Este impacto ha sido calificado como leve.

Efectos en la salud y seguridad

La generación de gases y la emisión de micro partículas por las maquinaria y vehículos durante la fase de construcción: roce y limpieza, cortes de material, conformación del pavimento, explotación de canteras, transporte de material, disposición de material excedente, ubicación del campamento y patio de máquinas, constituirán riesgos de accidentes y afecciones en la salud, tanto para el personal de la obra como para los usuarios de la vía y la población. Este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud.

Modificación de formas de vida

La presencia de personal foráneo con costumbres diferentes, personal obrero y técnico, cuya presencia en la zona será motivada por las operaciones

constructivas de la obra, generará algunas modificaciones o cambios en las costumbres tradicionales de vida de la población local que pueden manifestarse en situaciones adversas y que se manifestaran principalmente en los poblados aledaños. Este impacto ha sido calificado como moderado.

b) Impactos positivos

Generación de empleo

Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local (peones y ayudantes de obra), este impacto será de moderada magnitud y afectará a las localidades aledañas a la ruta.

En general, este impacto ha sido considerado como de moderada magnitud y constituye una importante fuente de ingresos para la población local, mejorando su capacidad de acceso a los bienes y servicios locales, reflejándose en el mejoramiento del nivel de vida.

Dinamización de la economía

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de alojamiento, alimentación y abastecimiento durante el proceso constructivo de la pavimentación, se verá reflejado en un aumento de la dinámica comercial de las localidades aledañas.

Implementación de servicios

El desarrollo de las actividades constructivas de obra vial, generará el pago de una serie de tributos, por ejemplo: alquiler de maquinarias, volquetes, camionetas, compra de insumos, pago de salarios, alquiler de tierras para el emplazamiento del campamento y patio de máquinas, así como para los depósitos de material excedente y canteras. Todos estos ingresos por instituciones públicas y privadas, podrán ser utilizados para mejorar o implementar los servicios existentes. Por ello este impacto ha sido considerado de moderada magnitud.

Etapa de funcionamiento

a) Impactos Negativos

En el aire

Alteración de la calidad del aire

Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las emisiones de material particulado y gases de combustión que se generen por el incremento del tránsito vial. Considerando que la pavimentación se extiende por calles amplias, las emisiones serán rápidamente dispersadas, reduciendo su poder contaminante, por lo que este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada.

En el suelo

Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá principalmente durante la extracción de materiales para el mantenimiento de la plataforma de la vía y las obras de arte, en las canteras.

En la vegetación

Alteración de la cobertura vegetal

Este impacto indirecto está referido a la afectación de la cubierta vegetal por las emisiones de material particulado y gases debido al incremento del tránsito vehicular durante el funcionamiento de la pista. Considerando que las emisiones serán por lo general pequeñas, se estima que este impacto sea de magnitud leve.

En la fauna

El incremento del tránsito vehicular por las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, constituirá a su vez, un incremento del riesgo de afectación de la fauna por atropellamientos. Sin embargo, el atropellamiento de especies faunísticas no es muy frecuente, por lo que este impacto ha sido calificado como de magnitud leve.

En el paisaje

La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de la obra vial podría verse afectada por la extracción de material de cantera para las acciones de mantenimiento de la plataforma de la vía y las obras de arte. Considerando que estas operaciones no significarán volúmenes considerables de material, se estima que la alteración del paisaje sea solo de magnitud leve.

b) Impacto positivos

Incremento del tráfico

Por el desarrollo de la obra vial se mejorará la transitabilidad en esta vía, logrando disminuir el tiempo y costo, además mejorar la seguridad en el trasporte y favoreciendo los flujos de intercambio comercial y movimientos migratorios de personas entre los pueblos de este ámbito territorial, e incluso con el ámbito regional y nacional.Debido a ello este impacto es alto.

Mantenimiento de la vía

La pavimentación de los tramos de las diferentes calles, contribuirá al mejoramiento de la dinamización de la economía local, este efecto benéfico deberá ser mantenido a través de un programa de mantenimiento vial, que asegure la transitabilidad a lo largo de todo el año.

6.0PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

6.1 GENERALIDADES:

En Plan Manejo Ambiental para el Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”, se plantea como un instrumento de gestión ambiental, conteniendo las medidas de carácter técnico, económico-social y de control ambiental que eviten o minimicen los efectos sobre el medio ambiente, así como los que produce el medio ambiente sobre las estructuras del Proyecto.

En la evaluación ambiental efectuada sobre el proyecto vial, se ha encontrado que su ejecución podría ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos dentro de su ámbito de influencia.

Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más significativas corresponderán a la fase de funcionamiento y las negativas a las fases de construcción y cierre, estando asociadas principalmente a los movimientos de tierra durante la conformación de terraplenes, extracción y transporte de material de cantera; al funcionamiento de campamentos, patios de maquinaria y plantas de asfalto.

Sobre la base del análisis de impactos, se ha elaborado el presente Plan de Manejo Socio Ambiental, el cual constituye un Documento Técnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en programas de acción, denominados instrumentos de gestión ambiental, orientados a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales que serían generados por la ejecución de la obra vial proyectada. Las medidas de prevención evitan que se presente el impacto o disminuyen su severidad. Las medidas de corrección permiten la recuperación de la calidad ambiental del componente afectado luego de un determinado tiempo. Las medidas de mitigación son propias para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las condiciones originales del medio.

En este sentido, las medidas que se formulan en el presente Plan de Manejo Ambiental, están orientadas a prevenir, controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se originen y que pongan en riesgo la estabilidad de los ecosistemas teniendo al hombre como elemento más importante. Así mismo, permitirá al proyecto conducirse bajo los criterios del desarrollo sostenible.

El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales del Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”: En dicho análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su evaluación y descripción final correspondiente. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para estructurar la siguiente fase, el Plan de Manejo Ambiental, el cual como corresponde, está orientado a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.

6.2 OBJETIVO:

Conservar el medio ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia del proyecto, a través de la aplicación de medidas técnico-ambientales durante las etapas de planificación, construcción y operación, a fin de evitar el deterioro de los ecosistemas.

El Plan de Manejo Socio ambiental pretende lograr que la ejecución de las obras de pavimentación se realice con la mínima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el área de influencia del proyecto, así como el mantenimiento permanente de las obras a fin de prevenir su deterioro como consecuencia de la incidencia de eventos naturales, permitiendo que el proyecto sea ambientalmente sostenible. Siendo necesario para ello:

Específicamente, los objetivos son los siguientes:

Establecer y recomendar medidas y acciones de prevención, corrección y mitigación de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de construcción del proyecto vial sobre el ambiente.

Establecer y recomendar medidas de acciones de prevención y mitigación de efectos de los componentes ambientales sobre la integridad y estabilidad del proyecto vial.

Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra.

Disminuir, eliminar o evitar la generación de procesos dinámicos que pueden alterar los factores ambientales y por consiguiente, la estabilidad del pavimento.

Establecer un conjunto de medidas correctivas que eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto a nivel local como regional, a fin de conciliar los aspectos ambientales y de interés humano, son el desarrollo local y regional.

Asegurar la conservación del medio ambiente en el área de influencia directa del Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”, para no afectar los componentes del Medio Ambiente, durante las etapas de planificación, construcción y operación, asimismo, para que las diversas estructuras del proyecto no puedan verse afectada por la influencia de eventos y sucesos naturales.

Aplicar mediadas correctivas eficaces para mejorar y/o mantener la calidad ambiental del área de influencia directa, incorporando al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecución de las medidas propuestas.

6.3 ALCANCES:

El Plan de Manejo Ambiental permitirá la ejecución y el funcionamiento adecuado y ordenado del Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”, evitando la ocurrencia de impactos ambientales perjudiciales.

Permitirá también garantizar la calidad ambiental en el área de influencia directa del proyecto, aprovechando las inversiones para la ejecución de la obra y revalorar las condiciones ambientales del área de influencia del emplazamiento de las estructuras que conforman el pavimento.

El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental, deberá recibir la capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores encomendadas.

Esta tarea estará a cargo de un especialista ambiental y cuyos temas estarán referidos al control ambiental, análisis de datos, muestreo de campo, administración de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y prácticas de prevención ambiental.

6.4 ESTRATEGIA:

El Plan de Manejo Socio ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación del ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados influenciados por las obras de construcción proyectadas. Este será aplicado durante y después de la construcción de dichas obras.

Para que la ejecución del Plan de Manejo Socio ambiental, tenga éxito, es necesario el concurso de diversos sectores gubernamentales, como por ejemplo:

Las diferentes entidades públicas deben participar en la conservación, mejoramiento y rehabilitación de la pista, entre los principales sectores tenemos:

Sector Vivienda, intervendrá en las diversas acciones tendientes a un crecimiento ordenado y regulado urbanístico.

Sector Salud, deberá cuidar que la población obtenga el máximo de cobertura y que finalmente, los organismos distritales y regionales, deberán cumplir una función integradora multisectorial, tendiente a orientar los lineamientos señalados en el Plan de Manejo Socio ambiental.

Su aplicación está concebida para realizarse antes, durante y después de las obras de construcción, con el fin de lograr mejor y mayor vida útil del proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”:

6.5 INSTRUMENTOS DE A ESTRATEGIA:

Se consideran como instrumentos de la estrategia la implementación de los siguientes programas:

Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas.

Programa de Mitigación.

Programa de Monitoreo Ambiental.

Programa de Educación y Capacitación Ambiental.

Programa de Contingencias.

Programa de Cierre o Abandono.

Programa de Inversiones.

6.6 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS:

El Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas, permite plantear las medidas de carácter técnico, económico y social que eviten y/o mitiguen los impactos ambientales perjudiciales directos e indirectos en el ámbito de influencia del proyecto que podrán ser generados por la ejecución del proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”:

Consideraciones Ambientales Para la Realización de Trabajo y Actividades Preliminares.

En el proceso constructivo se pueden presentar dificultades entre la parte Ejecutora y los propietarios de los predios aledaños a la obra, para lo cual será necesario que el ejecutor se acoja a una serie de normas que garanticen relaciones armónicas con los propietarios y las autoridades locales.

Los aspectos más resaltantes a considerar son:

Al ingresar a un predio se deberá solicitar autorización de los propietarios e informar sobre el trabajo que se realizará. No se accederá a un predio de forma violenta ni amenazante.

Se mantendrá permanentemente informado a los pobladores de las diferentes calles y a las autoridades locales sobre el desarrollo del proyecto y de las diferentes actividades que se realicen.

La información que se brinde a los pobladores y a las autoridades locales deberá ser clara y actualizada.

El ejecutor delimitará las áreas a ser afectadas en cada predio, si las hubiese, señalando linderos; así mismo se deberá dejar perfectamente habilitados los accesos a los otros predios.

El ejecutor entregará a la Supervisión de la Obra, el cronograma de ejecución, detallando el tipo de obra.

Se coordinará con las autoridades locales un horario de tránsito de los vehículos y maquinarias, así como de las vías que serán utilizadas en la etapa de Construcción.

Al construir el muro de contención de concreto armado, se tiene que coordinar con la Junta de Usuarios del canal Huancano, para que al momento de realizar las actividades de movimiento de tierra y vaciado de concreto no circule agua por dicho canal, ya que perjudicaría el libre desenvolvimiento del personal de trabajo.

Consideraciones Ambientales para Mitigar y/o evitar los impactos ambientales identificados.

Perturbación el tránsito local

En esta etapa se deberá prever el incremento en la afluencia de vehículos y maquinarias para dar inicio a las obras.

Desplazamiento de las personas al área del proyecto por expectativa de generación de empleo:

Considerando, la magnitud de la obra y las expectativas que ésta generará en la población de las zonas circundantes, la parte Ejecutora del Proyecto deberá dar prioridad en la contratación de mano de obra no calificada a la población local.

Asimismo, la Empresa Contratista deberá comunicar con anticipación a los pobladores que se encuentran dentro del área de influencia del proyecto, la cantidad de mano de obra que se necesitará y los requisitos que éstos deben cumplir para acceder a estos trabajos, con el fin de no crear falsas expectativas de empleo.

Afectación de la actividad agropecuaria:

Los trabajos de corte, habilitación de vías de acceso, remoción de materiales y labores propias del proceso constructivo en el área que comprende el Proyecto, generarán la emisión de material articulado (polvo), que podría afectar la actividad productiva, así como el normal desenvolvimiento de las labores de pastoreo de ganado.

A este respecto, se recomienda el humedecimiento diario de los caminos de acceso utilizando camiones cisterna, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante el tránsito de los vehículos.

También se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias los trabajadores y maquinarias que están mayormente expuestos al polvo.

Inicio de Mejoras en el nivel de vida:Teniendo presente las condiciones económicas de la población de las comunidades asentadas cerca de las áreas de construcción y los niveles de desocupación existentes, el acceso a nuevos puestos de trabajo, brinda a sus habitantes la posibilidad de obtener ingresos monetarios con los que pueden satisfacer muchas necesidades.

Así mismo, los pequeños comerciantes y productores, también verían elevados sus ingresos, mejorando sus condiciones de vida.

Ligero incremento de la actividad comercial localLa mejora de la capacidad adquisitiva de los trabajadores determinará el incremento de la demanda de bienes y servicios de necesidad primaria, referidos a meriendas, bebidas, hospedaje, entre otro; por lo cual en la zona se instalarán establecimientos que cubran dichas demandas.

El desarrollo de nuevos establecimientos en la etapa constructiva, determinará el incremento temporal de la dinámica comercial local.

Posible afectación de la salud del personal de obra y población aledaña:Para aminorar la emisión de ruidos y gases de combustión que se dará como consecuencia del empleo y movimiento de la maquinaria, vehículos y equipos. El Supervisor deberá exigir ciertas medidas, como podría ser el uso de silenciadores.

Asimismo, durante la explotación de canteras y en los trabajos de excavación, el personal de obra deberá estar dotado de implementos de protección de las vías respiratorias.

Alteración del paisaje:

La alteración del paisaje natural, en esta etapa del proyecto, será inevitable, debido principalmente a los movimientos de tierra, cortes, desplazamiento de maquinarias y equipos, utilización de canteras y botaderos, etc.

Sin embargo, al término de las obras, se procederá a restaurar todas las áreas intervenidas, recomendándose el cumplimiento de las consideraciones ambientales que se desarrollan en el presente Plan de Manejo Ambiental; que permitirán mitigar o aminorar la afectación de la Calidad Paisajística.

Perturbación de la tranquilidad de la zona:

Los habitantes de las calles aledañas a la zona en la que se llevará a cabo el proyecto verán perturbada su tranquilidad, sus costumbres y creencias.

Sin embargo, la alteración en los patrones culturales no quiere decir que necesariamente dejarán de lado sus costumbres, sino las personas que lleguen al lugar con fines de realizar turismo o desarrollo de actividades económicas, paulatinamente producirán un proceso lente de transculturización.

6.7 PROGRAMA DE MITIGACION:

NORMATIVIDAD AMBIENTAL

A menudo, los impactos que se presentan en los proyectos viales se deben a la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizar durante las etapas de ejecución de dichas obras. Por tal motivo se requiere la implementación de una serie de normas cuyo cumplimiento, además de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar o mitigar algunos impactos sobre las comunidades aledañas al proyecto, los suelos, la cobertura vegetal y el aire.

Medidas para el control de calidad de aire

Para la emisión de material particulado (evitar polvaredad)

Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción se generarán emisiones contaminantes en la propia obra, en la construcción de accesos y en los lugares destinados a préstamo de materiales, depósitos de

materiales excedentes, excavaciones, elevación de rasantes, así como en el trasporte de materiales.

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:

- Riego con agua de las superficies de actuación (canteras, depósitos de materiales excedentes, accesos y en la propia obra) hasta donde sea posible, de forma que éstas áreas mantengan el grado de humedad necesario para evitar o reducir la producción de polvo. Dichos riegos se realizarán a través de un camión cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria. Asimismo, el ejecutor deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de protección personal (principalmente mascarillas), sobre todo al que labore en las canteras, y conformación de los depósitos de materiales excedentes.

- El transporte de materiales de las canteras a la obra y de ésta a los depósitos de materiales excedentes, deberá realizarse con la precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlo con un toldo húmedo.

Para la emisión de gases en fuentes móviles

- Las fuentes móviles de combustión usadas durante la construcción de las obras de pavimentación, no podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno por encima de los límites establecidos por el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aires (D. S. Nº 074-2001-PCM) del 22 de Junio del 2001.

- Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronización preventiva.

- El vehículo que no garantice las emisiones límite permisible deberá ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio de trasportador; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los límites permisibles. Lo anterior estará estipulado en un cláusula contractual.

Para la emisión de fuentes de ruido perturbadores

- Prohibir que los vehículos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.

- De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que atenúen el ruido generado por los gases de escape de la combustión, lo mismo que colocar en los conductores de escape cualquier dispositivo que produzca ruido.

- Quedan prohibidos, la instalación de uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de freno de aire.

Medidas para la protección del suelo

Para el control de la contaminación (Patio de maquinas)

- Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su posterior evacuación a los rellenos sanitarios de las ciudades o ser reciclados en dichas ciudades.

- La disposición de desechos de construcción de hará en los lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.

- Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarán en forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente y se colocarán en las zonas de depósito previamente seleccionadas a aquellas indicadas por el Supervisor.

- Los residuos de derrames accidentales de concreto, brea, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.

- Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa). Estas serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas periódicamente al relleno sanitario de la municipalidad más cercana u otro lugar adecuado.

- Los residuos líquidos aceitosos deberán ser depositados en el drenaje industrial de los campamentos. Por ningún motivo deberán ser vaciados a la tierra.

- Los suelos contaminados con aceite, grasa o brea, que en cantidad son muy pequeños, deberán ser enterrados cerca de los depósitos de materiales excedentes.

Medidas para la protección de la vegetación

- Evitar la construcción de vías de acceso sin una adecuada planificación, para no afectar demasiado la vegetación natural de estos lugares. Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación de las zonas afectadas.

Medidas para la protección de la fauna

- Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área señalada en los diseños de ingeniería, evitando de este modo acrecentar los daños a los hábitats de la fauna silvestre (zonas de descanso, refugio, fuente de alimento y nidificación).

- Prohibir estrictamente la recolección de huevos y otras actividades de recolección y/o extracción de fauna.

- Prohibir terminantemente la tenencia de armas de juego en el área de trabajo9, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.

- Evitar la intensificación de ruidos, por lo que los silenciadores de las máquinas empleadas deberán estar en buenas condiciones.

Protección de la seguridad del personal

- El Contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.

- El Contratista impondrá a sus empleados, subcontratistas, proveedores y agentes relacionados con la ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y les exigirá su cumplimiento.

- El Contratista será responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus empleados, subcontratistas o proveedores pudieran sufrir el personal de la Supervisión Técnica, o Terceras personas.

- El contratista deberá informar por escrito a la Supervisión cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daños que se presenten sobre propiedades o bienes públicos para preparar reportes mensuales del tema.

- A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe exigir un examen médico antes de contratarlos para verificar su estado de salud, especialmente en lo referente a la presencia de enfermedades infectocontagiosas. Periódicamente se verificará su estado de salud. El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de obras está estrictamente prohibido.

- Todo personal el Contratista deberá estar dotado de elementos para la protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva, etc.)

Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado.

- Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada oficio, la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a cualquier accidentado. El Contratista debe dotar los frentes de trabajo, casetas, talleres, bodegas y demás instalaciones temporales, de camillas, botiquines y demás implementos para atender primeros auxilios.

- El Contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron diseñados. Se revisarán periódicamente para proceder a su reparación o reposición y deberán estar dotados con los dispositivos, instructivos, controles y señales de seguridad exigidos o recomendados por los fabricantes.

- El Contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y tránsito. Los vehículos serán conducidos por personal adiestrado, estarán debidamente identificados y contarán con los avisos de peligro necesarios.

- En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminación artificial suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar trabajos en estas condiciones, de forma tal que las actividades se desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo visual ni producir deslumbramientos.

EDUCACION AMBIENTAL

Este se refiere a la realización de campañas de educación y conservación ambiental, siendo impartido por el responsable de la aplicación del PMA, a los trabajadores del proyecto y a la población local, respecto a las normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.

La educación ambiental será impartida mediante charlas, conferencias, manuales, afiches informativos, o cualquier otro instrumento de posible utilización. Los manuales y material escrito complementario quedarán a disposición del contratista para su consulta y aplicación durante el tiempo que dure el proyecto. El será impartida por el Ing. Supervisor

6.8 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL:

El Programa de Monitoreo y/o Vigilancia constituye un documento técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros.

El programa de monitoreo ambiental permitirá evaluar periódica, integrada y permanentemente la dinámica de las variables ambientales, tanto de orden físico, biológico y sociocultural, con el fin de suministrar información precisa y actualizada para la toma de decisiones orientada a la conservación del medio ambiente o el uso sostenible de los recursos naturales en el área de influencia del Proyecto.

Por otro lado, el Programa de Monitoreo permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas por este Estudio de Impacto Ambiental y permitirá periódicamente información a las autoridades y entidades pertinentes acerca de los principales logros en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto, de las dificultades encontradas en la implementación de las medidas correctivas correspondientes.

Objetivos

Comprobar que las medidas de mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean realizadas proporcionando advertencias oportunas acerca de los problemas ambientales que se presenten, a fin de aplicar acciones para la conservación del medio ambiente.

Proporcionar información para ser usada en la verificación de los impactos ambientales; mejorando así las técnicas de predicción de impactos ambientales y calidad y oportunidad de aplicación de las medidas correctivas.

Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.

Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.

Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales de proyectos de construcción vial en zonas con características similares.

Comprobar y verificar los impactos previstos.

Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.

Principales Factores que Requieren Monitoreo:

Calidad de aire:

El monitoreo de la calidad del aire en el área de influencia directa del proyecto será de suma importancia, debido a que en las áreas aledañas a las obras se presentan viviendas. Por lo tanto será necesario verificar lo siguiente:

Monitoreo de la cantidad de material particulado que se emite (levantamiento de polvo) como consecuencia del movimiento de tierra y el tránsito de maquinarias, principalmente vehículos de carga.

Monitoreo de la cantidad de gases de combustión que se emite de las maquinarias.

Monitoreo de los niveles sonoros que se producen durante las actividades constructivas.

6.9 PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL:

El Programa es uno de los pilares fundamentales para lograr que la continuidad de acciones en procura de la conservación del medio ambiente sea permanente. Está dirigido principalmente al personal técnico y obrero que trabajará en la obra, así como también a la población que se encuentra sentada en el área de influencia directa del proyecto.

Objetivos:

Crear conciencia ambiental al personal de obra de la parte ejecutora, asi como también a la población que se encuentra asentada en el área de influencia directa del proyecto.

Establecer las acciones necesarias a fin de prevenir y/o evitar posibles daños a uno o más componentes del medio ambiente en el área del proyecto.

Prevenir los efectos adversos que podrían darse sobre las estructuras del proyecto, originado por un inadecuado manejo o uso de los recursos naturales.

Actividades de Educación y Capacitación Ambiental;

Durante la etapa de construcción, la Entidad organizará charlas de educación ambiental dirigidas a sus trabajadores, de manera que ellos tomen conciencia de la importancia que tiene la conservación de los recursos naturales en la zona del proyecto.

En la etapa de construcción será necesario mantener informados a todos los trabajadores y empleados, sin distinciones jerárquicas acerca de la prevención de accidentes y de evitar acciones que puedan generar emisiones o molestias a terceros.

La parte encargada de la ejecución deberá establecer normas de comportamiento al personal de obra, prohibiendo la actividad caza, deforestación o consumo de bebidas alcohólicas durante los trabajos, la apropiación ilícita de bienes, etc.

A nivel de las escuelas, colegios y pobladores de la zona, se deberán organizar charlas de educación y capacitación ambiental, con el fin de formar conciencia ambiental sobre la conservación y uso sustentable de los recursos naturales, por parte de los pobladores.

6.10 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS:

El Programa de Contingencias, permitirá afrontar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y desastres naturales, que se puedan

producir durante las etapas de construcción y operación de las pistas y veredas de las diferentes calles, teniendo en cuenta las características del terreno que sobre él se encontrará la estructura.

Objetivos:

El Programa de Contingencia tiene por objeto establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como evitar retrasos y costos extras durante la ejecución de la obra vial.

En este plan se esquematiza las acciones que eran implementadas si ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas mitigación que puedan interferir con el normal desarrollo del proyecto. También se considera emergencias contraídas por eventos accidentales de operación. Por lo tanto, será necesario contar con el concurso de especialistas encargados en emergencias.

El objetivo es establecer las medias y/o acciones que deben seguirse en caso de desastres naturales o provocados accidentalmente o intencionalmente por el hombre, contrarrestando los daños que puedan originarse en forma coordinada e inmediata en base al uso de los recursos humanos y materiales comprometidos en el control de los mismos.

Evitar desastres siniestros, haciendo cumplir la estricta aplicación de los procedimientos técnicos y controles de seguridad.

Ejecutar las acciones de control y rescate durante la ocurrencia de los procesos accidentales.

Ámbito:El Programa de contingencias, contiene acciones que abarcarán toda el área de influencia directa del proyecto donde se desarrollan los componentes como estructura del pavimento o mejoramiento de las obras de arte.

Este Programa de Contingencias contempla acciones durante las etapas de construcción y operación de las pistas de las diferentes calles, teniendo en cuenta las características geodinámicas que se presentan en el territorio donde se ubicará la obra y su respectiva área de influencia.

El programa considera lo siguiente:

Todo accidente inesperado que se produzca en el área de influencia tendrá una oportuna acción de respuesta por los responsables de la empresa, teniendo en cuenta las prioridades siguientes:

- Garantizar la integridad física de las personas.

- Disminuir los estragos producidos sobre el medio ambiente y su entorno.

Identificación de los Riegos Potenciales:

Accidentes laborales durante la construcción de las obras.

Acontecimiento de un fenómeno natural, como el caso de un sismo.

Pautas que se tendrá en cuenta durante la etapa de Construcción del Proyecto:

Se determinarán los riesgos, y de acuerdo a ellos, establecer las cuadrillas de emergencia con responsabilidades definidas en cada zona de trabajo.

Se pondrá énfasis en la designación de cuadrillas cuyo objetivo principal será salvaguardar la vida humana.

Las operaciones de socorro de las cuadrillas consistirán en alejar de situaciones o lugares peligrosos a las personas lesionadas o amenazas de serlo, y trasladarlas a un lugar seguro en el que se les pueda dar los cuidados necesarios.

La cuadrilla tendrá que estar preparada para aplicar los procedimientos de reanimación o preservación de las funciones vitales.

Todos los trabajadores serán informados del Plan de Contingencias y recibirán las instrucciones necesarias al respecto.

De ser posible, solicitar asistencia médica por medio de teléfono o radio. Los heridos graves no serán desplazados antes de la llegada del médico salvo para alejarlos de un lugar peligroso.

Durante la etapa de construcción, todos los capataces serán preparados para las operaciones urgentes de primeros auxilios, promoviéndose entre el personal la necesidad de tener capacitación para prestar primeros auxilios.

Programar la prueba periódica de los equipos, para verificar su operatividad, a fin de que puedan prestar servicios de manera oportuna en una emergencia.

6.11 PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las obras de construcción del proyecto de pavimentación.

Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el gran estado de deterioro ambiental y paisajístico en el que queda el entorno de las diferentes instalaciones temporales (campamentos, patios de maquinarias, accesos temporales, etc.). Esta afectación se aprecia principalmente en la presencia de residuos de todos los tipos, como fierros, plásticos, madera, llantas, baterías, filtros, entre otros; suelos inertes, por la presencia de grandes manchas de aceites o combustibles; instalaciones semidestruidas y terrenos completamente afectados en su condición paisajística inicial.

Por todo lo anterior, es importante que una vez concluida la utilización de las diferentes instalaciones temporales, el Ejecutor deba proceder a efectuar un acondicionamiento y desmantelamiento final de todas sus instalaciones, siempre y cuando dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario.

Para el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los siguientes puntos:

En el patio de Maquinaria y EquiposAl término de la construcción de las obras en referencia, el escenario ocupado debe ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias. Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en los depósitos de materiales excedentes (DME). Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación y trasladados cuidadosamente a los lugares más bajos de los DME. Posteriormente, re nivelar la morfología del área a fin de integrarla nuevamente al paisaje original.

6.12 PROGRAMA DE INVERSIONES

Una vez terminada la obra de pavimentación, se efectuará una secuencia de medidas de mitigación en cada una de las áreas de servicio. En la mayor parte de ellas, se tratará de que obtengan su fisionomía original; para lograr ello, se deberá realizar una serie de acciones, tales como: nivelaciones, eliminación de estructuras menores, etc.; asimismo, se deberá considerar una serie de pagos, tales como: alquiler de espacios, por afectación de vivienda.

Programa de educación ambiental

El programa está orientado a crear conciencia sobre los aspectos relacionados con la conservación de os recursos naturales, y estará dirigido a los trabajadores de la obra, estudiantes y pobladores de las diferentes calles existentes en el ámbito del proyecto y sobre todo en las áreas consideradas como críticas. El programa se desarrollará mediante la exposición de charlas y la difusión de material impreso.

Imprevistos Ambientales

Durante el desarrollo de la obra es posible ocurran acciones imprevistas que deterioren el ambiente como por ejemplo derrame de combustibles o aceites sobre el suelo.

7.0CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto: “Mejoramiento de la calle principal de la zona “A” distrito de Huancano- Pisco- Ica”:”, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:

Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirán principalmente en la etapa de funcionamiento de la obra vial proyectada, pues mejorará la transitabilidad en la zona, condición necesaria para dinamizar los flujos de intercambio (personas, productos e información); lo que se traducirá en la dinamización de la economía local y consecuentemente, en el desarrollo socioeconómico de los poblados del proyecto.

Los impactos potenciales negativos se producirían principalmente durante la etapa de construcción de la obra proyectada; siendo de particular importancia aquellos asociados a demoliciones, a los movimientos de tierra durante los cortes para ampliación de la plataforma de la vía (de darse el caso); así como durante la explotación de las canteras, uso de depósitos de material excedente y conformación de terraplenes; donde los componentes suelo, aire y flora serían los más afectados, dentro de los medios físicos y biológicos.

Los impactos negativos en el medio socioeconómico están representados básicamente por la afectación de la propiedad privada (viviendas y canal de regadío), debido a los cortes que será necesario realizar para la ampliación de la plataforma de la vía; sin embargo, el proyecto contempla la compensación correspondiente a los propietarios afectados.

Estos impactos, no obstante serán en su mayoría de moderada y baja magnitud, todos ellos presentan posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, restauración y compensación que permitirán reducirlos sustancialmente. Condición que hace viable la ejecución de la obra proyectada.

7.2 RECOMENDACIONES

Se recomienda llevar a cabo todas las pautas indicadas en el presente Estudio de Impacto Ambiental, ya que es una herramienta que servirá en el proyecto para disminuir, eliminar o mitigar los impactos ambientales producidos por su construcción.

Es muy importante, tratar no solo de cumplir con las medidas de mitigación de los impactos negativos, sino que además, debe tratarse de producirlos en la menor cantidad posible; pues es siempre mejor realizar menor daño que reparar más.