Mantenimiento

EL LÍQUIDO DE FRENOS EL LÍQUIDO DE FRENOS EN NUESTRA MOTO: EN NUESTRA MOTO: ¿CUÁL ES EL DOT ¿CUÁL ES EL DOT ADECUADO?ADECUADO?

Conducción Segura

El líquido de frenos en nuestra moto es el encargado de transmitir el movimiento de la maneta o pedal de

freno desde la bomba hasta la pinza. Al presionar la maneta o pedal del freno, una bomba ejerce presión sobre

un líquido y hace que los pistones de la bomba empujen las pastillas hacia el disco con el que frenamos nuestra

moto, al dejar de accionar la maneta o el pedal, el líquido deja de ejercer presión para que las pastillas y los dis-

cos se separen. Parece sencillo, pero en todo este proceso la calidad del líquido de frenos hará que tengamos

un tacto de frenos bueno o malo.

EL LÍQUIDO DE FRENOS EN NUESTRA EL LÍQUIDO DE FRENOS EN NUESTRA MOTO: ¿CUÁL ES EL DOT ADECUADO?MOTO: ¿CUÁL ES EL DOT ADECUADO?

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Conducción Segura

¿Qué es lo que no debe hacer el líquido de frenos? Debe transmitir la presión pero no comprimirse, que es

cuando decimos que los frenos tienen un tacto esponjoso. ¿Por qué se puede producir este tacto esponjoso?

Porque el líquido de frenos tenga agua o burbujas de aire en su interior que sí se pueden comprimir, restando

eficacia a la presión que ejercemos con la maneta a través de la bomba.

Líquido de frenos DOT3 y DOT4, los más usados

El líquido de frenos se compone básicamente de Poliglicol y tiene que tener un punto de ebullición elevado. El calor

que desprenden pastillas y frenos cuando actúan entre ellos se transmite directamente al líquido de frenos sin que

deba éste perder su eficacia. Depen-

diendo del DOT que usemos el punto

de ebullición será más bajo. El DOT3 tie-

ne un punto de ebullición de 205 gra-

dos. El DOT4 que es el que llevan la

mayoría de las motos, especialmente si

tienen frenos con ABS, de 230 grados.

El DOT 5.1, llega hasta los 260 grados.

También existe un DOT5, que no se

compone de Poliglicol y que no se

puede mezclar con los DOT3, 4 y 5.1

(no los confundas a pesar de su nume-

ración). El DOT5 que tiene un rango de

temperaturas de utilización que van

desde -40 grados hasta un punto de

ebullición por encima de los 260 gra-

dos. Su uso está reservado a vehículos de competición y no se suele usar en motos de calle convencionales. Su

base es de silicona y su principal ventaja es que no termina absorbiendo agua como los DOT3, 4 y 5.1. La desventaja

del DOT 5 es que no funciona correctamente con sistema de frenos con ABS.

La referencia del DOT adecuado para tu moto la verás en la tapa de los depósitos del líquido de frenos. El

DOT 5.1 será la referencia que sustituya al DOT4, que es el más corriente en nuestras motos.

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¿Cuándo se debe cambiar el líquido de frenos de la moto?

Entre dos y cuatro años es el tiempo en el que líquido

de frenos se puede usar. La Poliglicol tienen la des-

ventaja que atrae el agua que hay en el ambiente y con

el tiempo genera pequeñas partículas que le hacen

perder eficacia. Por eso no conviene tener la tapa del

depósito del líquido de frenos mucho tiempo abierta o

bien usar un líquido de frenos cuyo envase haya esta-

do mucho tiempo abierto. Si compras líquido de frenos

nuevo verás como tiene su tapón un sello hermético

como el de las botellas de leche. Esto se hace para que

durante su almacenamiento no coja aire.

El líquido de frenos además es muy corrosivo, por lo que deberemos tener cuidado durante las tareas de

mantenimiento, puede dañar nuestras manos, no debe entrar en contacto con los ojos, y disuelve la pintura si

entra en contacto con ésta.

¿Podemos cambiar nosotros el líquido de frenos de la moto?

Cambiar el líquido de frenos de la moto es una tarea sencilla, que no requiere herramientas especiales pero

sí que hagamos esta operación con bastante cuidado. Si tu moto tiene un sistema de frenada combinada, tiene

algo más de complicación por la configuración del repartidor de frenada. En este último caso te recomendamos

que acudas a un taller especializado.

La operación de cambiar el líquido de frenos consiste en expulsar el líquido an-

tiguo por los purgadores que encontrarás en las pinzas de freno de tu moto,

mientras que introduces el líquido nuevo por el depósito. Tienes que ir

introduciendo el líquido bombeando suavemente con la maneta o el

pedal de freno, sin que se quede nunca el depósito vacío por el que

podría entrar aire.

En los purgadores meteremos unos tubos (macarrón) de plástico transpa-

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rentes de la medida del purgador para que el líquido no se derrame sobre la pinza, disco o rueda, y que se vaya

depositando en un recipiente (por ejemplo un bote de plástico).

La clave está en que durante todo el proceso no entre aire en el circuito, tanto durante la entrada del líquido

nuevo por el depósito como por los purgadores al principio del proceso que succionarán aire cuando retorne-

mos la maneta, por lo que será necesario que los tubos que hemos conectado al los purgadores contengan

algo de líquido de frenos. Cuando veamos que el líquido nuevo sale por los purgadores, verás que cambia de

color, mantén la maneta o pedal de freno apretado y cierra los purgadores. Coloca la tapa del depósito y suelta

la maneta; si lo has hecho bien verás que el circuito tiene ahora la presión y tacto adecuado. Si se han quedado

burbujas de aire tendrás que repetir la operación.

Como truco adicional te recomendamos que envuelvas el depósito y el manillar con un trapo o plástico por

si se derrama algo de líquido (recuerda que es corrosivo). Esta operación la harás mejor si te echa una mano

otra persona.

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