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243Urbanismo comercial

7.1El urbanismo comercial como estrategia de revitalización comercial.

El soporte físico es el punto de partida de la vida en la ciudad.

El espacio público y privado, las plazas y calles, los contenedores de vida social, económica y cultural forman parte de este soporte.

Podemos definir el urbanismo comercial como la herramienta que permite realizar actuaciones en los espacios urbanos que son los más activos económicamente de la ciudad, con el fin de optimizar los recursos existentes. Esta mejora de recursos se traducirá en la regeneración social y económica de estos espacios. La mejora de la ciudad en el ámbito comercial se fundamenta en dos herramientas: la mejora del diseño urbano y la mejora de las condiciones de accesibilidad.

La mejora del diseño urbano se realiza a través de actuaciones de “microurbanismo comercial” y resulta la tarea más compleja de la estrategia de regeneración de la ciudad en el ámbito comercial. Esto se debe a que estas actuaciones se deben realizar sobre un soporte físico ya existente donde el trazado de las calles, la localización de edificios y los espacios públicos están dados de antemano y no ofrecen posibilidad alguna de modificación. Los errores en el diseño urbano, provocados por un planeamiento erróneo o por la falta del mismo, generan problemas inherentes a la realidad urbana que se traducen en exceso de tráfico debido a una insuficiente movilidad tanto peatonal como rodado, contaminación acústica y medioambiental, insuficiencia de infraestructuras, zonas aisladas, etc., que van reduciendo paulatinamente el atractivo de las zonas comerciales para los consumidores.

Es necesario dar un tratamiento global y unitario a las zonas comerciales para que refuerce su imagen y comodidad para el usuario. Un aumento de las condiciones que mejoren la accesibilidad y circulación peatonal y la prioridad de circulación de peatones sobre vehículos, darán como resultado que la zona comercial refuerce, de una forma importante, su imagen y por consiguiente que su atractividad sea mayor no sólo para los vecinos de la localidad, sino también para los ocasionales visitantes, produciendo una mejora de la imagen en conjunto del municipio.

La accesibilidad al tráfico rodado y la posibilidad de aparcamiento son necesarias ya que la falta de acceso para vehículos y la falta de plazas de aparcamiento tendrán como resultado un aislamiento de la zona comercial. Difícilmente se puede generar atractividad si los residentes alojados en la zona de influencia del municipio no se acercan a comprar por la dificultad de la accesibilidad o por la escasez de aparcamiento.

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Plan de Acción Comercial de Llíria

Como resultado obtenemos que la mejora de la accesibilidad y el aumento tanto de las plazas de aparcamiento como de la posibilidad de estacionar en la proximidad de las zonas comerciales doten a éstas de una mayor atractividad de cara a los consumidores.

El conjunto de actuaciones que se recogen en el Plan de Acción Comercial de Llíria conforman un ambicioso proyecto de desarrollo a medio y largo plazo que necesita de la involucración del sector privado y de la voluntad política para su desarrollo.

Entre 3.000 y 4.000 personas residen en las urbanizaciones diseminadas en el término municipal de Llíria, para las que el vehículo privado es indispensable para realizar los desplazamientos a su lugar de trabajo, centros educativos, asistenciales, etc. y para realizar sus compras.

Del mismo modo, aproximadamente el 55%� de los residentes en el municipio tienen su puesto de trabajo fuera de Llíria, principalmente en Valencia, por lo que, aún residiendo en el casco urbano, se producen desplazamientos diarios hasta los puestos de trabajo.

A pesar de todo, son los establecimientos comerciales de Llíria los elegidos mayoritariamente para llevar a cabo las compras, especialmente de bienes diarios. Incluso las compras de equipamiento personal se realizan principalmente en Llíria, además de en establecimientos del centro de Valencia.

El centro urbano de Llíria, aún teniendo muy buenos accesos desde las circunvalaciones, sufre importantes problemas de congestión, debido a la propia morfología urbana, con calles estrechas y sinuosas y tipologías edificatorias que no permiten la existencia de aparcamientos privados para los residentes, junto al déficit de plazas de estacionamiento en rotación para dar servicio al flujo de tráfico que soporta.

Mejorar las condiciones urbanas, los servicios, la accesibilidad, la movilidad y la calidad del entorno de la oferta comercial minorista supondrá mejorar su atractivo y competitividad, de tal forma que se convierta en una alternativa de calidad a la oferta comercial de otras ciudades próximas.

Las actuaciones que recoge el Plan de Acción Comercial de Llíria se basan en estos tres objetivos genéricos:

�.- Mejorar el diseño urbano de las calles que conforman los principales ejes comerciales de la población.

2.- Mejorar la accesibilidad a las zonas comerciales más importante del municipio: el continuo urbano-comercial formado por las plazas Mayor, 9 d’Octubre y Partidors y el principal eje comercial del casco urbano, el formado por las calles Valencia y Duc de Llíria.

3.- Mejorar la señalización urbana y comercial de forma que sea más fácil acceder y desplazarse por el municipio.

� Encuesta a residentes. Plan de Acción Comercial de Llíria. PATECO 2006.


Los objetivos genéricos anteriormente citados se concretan en estas 3 líneas de actuación que desarrollan un ambicioso conjunto de actuaciones:

�.- Actuación en el Centro Urbano Tradicional. Se propone una actuación de reurbanización en los espacios comerciales más significativos de Llíria: el entorno de las plazas Mayor, 9 d’Octubre y Partidors.

2.- Actuación en los principales ejes comerciales del municipio. El Plan plantea diferentes actuaciones a realizar en los principales ejes comerciales de la ciudad de forma que se conviertan en elementos vertebradores de la trama urbana y beneficien el desarrollo y crecimiento comercial de diversas zonas de la ciudad. En esta actuación se prevé que a través de actuaciones de microurbanismo comercial basadas en mejoras en el acerado, calzadas, iluminación, etc., se mejore la comunicación a través de los ejes comerciales y entre ellos mismos.

El Plan contempla distintas actuaciones en las calles: Duc de Llíria/Valencia, Pla de l’Arc,

Sant Vicent Ferrer, Major, dels Furs, Sant Vicent de Paul, Juan Izquierdo, Sant Miquel, Llibertat, Sant Francesc y Metge Vicent Portolés.

3.- Otras actuaciones de urbanismo comercial. El Plan de Acción Comercial propone la realización de un exhaustivo Estudio de movilidad y tráfico en el municipio. El trazado urbano de Llíria, condicionado por sus limitaciones físicas, está poblado de calles estrechas en el centro urbano que limitan las condiciones de accesibilidad. El estacionamiento de vehículos y la sobreutilización de determinados viales para buscar plazas libres ha producido un tipo de tráfico parásito en busca de aparcamiento en los alrededores de las plazas del centro y en el resto de ejes comerciales que genera problemas de circulación de vehículos y de peatones, además de contaminación acústica y medioambiental.

La escasez de elementos de señalización y localización urbano-comercial existentes en los principales ejes comerciales del municipio dificulta claramente la expansión comercial y el acceso a las zonas de mayor oferta comercial. Se plantean actuaciones de desarrollo de la imagen en el Centro Histórico y en el resto de la ciudad.

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7.2.1. Actuación en el Centro Urbano Tradicional.

El centro urbano tradicional, integrado por el Centro Histórico, denominado Vila Vella, y el primer ensanche histórico, conforma un área de concentración comercial denominada “Llíria a Cel Obert”, extendiéndose a la Vila Vella, al conjunto de las plazas Major, 9 d’Octubre y Partidors y las calles Llibertat, Sant Francesc, Sant Vicent Ferrer, Sant Vicent de Paül, Sant Miquel, Metge Vicent Portolés y Metge Miguel Pérez, teniendo como límites la calle Duc de Lliria y Abriat Cantó.

La actuación sobre el centro urbano tradicional se fundamenta en la revitalización del continuo urbano-comercial formado por las plazas Mayor, 9 d’Octubre y Partidors, pues el resto de calles comerciales del centro serán analizadas dentro de la línea de mejora de los ejes comerciales.

Se trata de una propuesta ambiciosa que va más allá de las medidas correctoras de microurbanismo, pues tiene por objeto la reordenación integral del espacio formado por estas plazas, estudiando incluso la viabilidad de creación de un aparcamiento subterráneo.

Junto a estas actuaciones, existen dos propuestas cuyo marco de intervención son los equipamientos comerciales más característicos de esta zona: el Mercado Municipal y el mercadillo ambulante.

Se propone una actuación sobre el Mercado Municipal con la finalidad de revitalizar este espacio y por extensión la actividad comercial y urbana del entorno de la Plaza Mayor.

El Plan de Acción Comercial propone diferentes alternativas de intervención sobre el mercado. En primer lugar una más conservadora, que mantiene su actual localización y propone mejoras puntuales sobre diferentes aspectos tales como la iluminación, rotulación, etc. incorporando nuevos usos complementarios como un restaurante, sala polivalente, etc.

La otra alternativa supondría la nueva ubicación del Mercado, destinándose las actuales instalaciones para la ubicación de dependencias administrativas e incluso alguno de los nuevos usos propuestos anteriormente, con el objetivo de contribuir a la revitalización del centro tradicional del municipio.

Por su parte, la propuesta de mejora de las condiciones para la celebración del mercadillo ambulante, toma como base la introducción de una serie de servicios y medidas funcionales en estrecha relación con la reurbanización de la Plaza Mayor y 9 d’Octubre, donde se ubica este mercadillo.

7.2Descripción de las actuaciones propuestas.

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La valoración y análisis de las intervenciones propuestas viene recogida en Fichas de Análisis Urbano Comercial, donde se concretan las actuaciones a llevar a cabo en las plazas, el mercado municipal y el mercadillo.

El desarrollo de esta línea de actuación supondrá la oportunidad de consolidar la oferta comercial del centro tradicional de la ciudad de Llíria, a través de la configuración de la escena urbana en un espacio de calidad, acondicionado y cómodo para el desarrollo de la actividad comercial especializada y próxima que ofrece el tejido comercial del centro.

7.2.2. Actuaciones en los principales ejes comerciales.

Las actuaciones centradas en los ejes comerciales principales de la población, afectan a aspectos de calidad ambiental del entorno y/o dotación de servicios y equipamientos. En general, afectan a la mejora del alumbrado público, dotación de mobiliario urbano, mejora de la accesibilidad y actuaciones de reurbanización.

La valoración y análisis de los principales ejes comerciales viene recogida en Fichas de Análisis Urbano Comercial, donde se concretan las actuaciones a llevar a cabo en cada uno de ellos.

Al realizar individualmente la descripción de cada uno de los ejes, es necesario puntualizar una serie de aspectos concretos del urbanismo comercial, que identifican las peculiaridades del paisaje urbano de Llíria:

• Existencia de un mobiliario urbano de escasa calidad visual y de reducida presencia en la mayor parte de los ejes comerciales de la ciudad. Asímismo, se debe mencionar la casi total ausencia de elementos ornamentales-especialmente en el principal eje comercial, Duc de Llíria-como paneles informativos, arbolado, etc. que creen un escenario urbano atractivo para el ciudadano.

• Sistema de alumbrado público donde en la mayoría de los ejes analizados no se da la debida coexistencia entre funcionalidad y ornamento, siendo necesaria la introducción de diseños actuales, adecuados a las características específicas de cada eje, siguiendo criterios regularizadores para las distintas zonas del municipio.

• Aceras materializadas mediante baldosa hidráulica tipo panot en la práctica totalidad Aceras materializadas mediante baldosa hidráulica tipo panot en la práctica totalidad de las calles, presentando un estado de conservación deficiente.

• Insuficiente dimensión de las aceras, dificultando enormemente la accesibilidad peatonal, en beneficio del tránsito rodado, con secciones viarias sobredimensionadas.

• Presencia de bordillos achaflanados en pasos de peatón e intersecciones, que favorecen el tránsito peatonal y la accesibilidad a las personas con movilidad reducida, aunque en algunos casos sin la necesaria protección de los mismos mediante bolardos.

• Señalización urbana deficiente, no tanto la de carácter turístico, en cuanto al número de instalaciones, como a su imagen estética y estado de conservación, muy deteriorada en lugares representativos de la ciudad.

• Señalización horizontal sobre la calzada poco visible debido al inmenso tráfico rodado que soportan algunas vías del casco urbano.


Frente a las deficiencias anteriores es reseñable que se han llevado a cabo actuaciones puntuales acertadas en cuanto a calidad de materiales y de diseño, destacando las calles Sant Vicent Ferrer, Metge Miquel Pérez y la Plaza del General Santes. Igualmente destacan las actuaciones llevadas a cabo en la Vila Vella, en el entorno de la Iglesia de la Sangre y del Museo Arqueológico.

En esta misma línea, el Ayuntamiento tiene previstos dos proyectos dentro del casco urbano que tienen especial interés:

• “Proyecto de reposición y mejora de aceras y de la accesibilidad en diversos viales “Proyecto de reposición y mejora de aceras y de la accesibilidad en diversos viales públicos del casco urbano.”

• “Proyecto básico y de ejecución de equipos para soterramiento de contenedores.” “Proyecto básico y de ejecución de equipos para soterramiento de contenedores.”

El primero de ellos tiene por objeto la sustitución del acerado, contemplando la regularización de la alineación de las aceras en determinados puntos, así como la mejora de las condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida mediante el achaflanado de bordillos. Este proyecto, redactado por los técnicos municipales, ha recibido diversas subvenciones públicas, y habiéndose licitado ya la obra, en un breve plazo comenzará a ejecutarse.

El ámbito del proyecto comprende el tramo de la calle Pla de l’Arc comprendido entre las calles Manuel López Valera y Músico José M. Malato Ruiz y el continuo urbano formado por las calles Sant Vicent de Paül, calle de Colom, calle de Sant Miquel y calle Major.

El segundo proyecto, redactado igualmente por los técnicos municipales, en el momento de redacción el PAC no tiene aún prevista su ejecución, pues ni siquiera ha sido licitada la obra.

El ámbito del proyecto se circunscribe dentro de los límites del área de concentración comercial denominada “Llíria a cel obert” y supone el soterramiento de todos los contenedores de residuos sólidos urbanos, papel, vidrio y plástico existentes fuera de la denominada Vila Vella de Llíria.

Las actuaciones de mejora de los ejes comerciales:

En general, las actuaciones de urbanismo comercial englobadas bajo esta denominación comprenden las siguientes actuaciones:

• Aumentar las superficies peatonales y acerados, mediante la reducción de la anchura Aumentar las superficies peatonales y acerados, mediante la reducción de la anchura de la calzada, carriles de circulación, eliminación o reordenación de las bandas de estacionamiento, etc.

• Proteger los espacios peatonales y aceras de la invasión de vehículos mediante la Proteger los espacios peatonales y aceras de la invasión de vehículos mediante la plantación de bolardos, pilonas, marmolillos o elementos similares definidos en el proyecto.

• Cuidar especialmente los cruces peatonales, mediante la correcta ubicación que permita Cuidar especialmente los cruces peatonales, mediante la correcta ubicación que permita la continuidad longitudinal del recorrido con las menores interrupciones y la reducción del tiempo de espera de los peatones.

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• Aplicar técnicas que reduzcan la velocidad de los vehículos, de forma que se mejore Aplicar técnicas que reduzcan la velocidad de los vehículos, de forma que se mejore la seguridad en el transito peatonal, mediante la nivelación de los pasos peatonales con la acera, la implantación de semáforos para peatones, crear “orejeras” o avances del acerado en los cruces de peatones, etc.

• Mejorar el tratamiento superficial de aceras y calzadas utilizando materiales duros y Mejorar el tratamiento superficial de aceras y calzadas utilizando materiales duros y antideslizantes de cierta calidad. En general, las actuaciones de reurbanización deben prever una disminución progresiva de las plazas de aparcamiento en superficie.

• Vigilar la ocupación de estos espacios por terrazas comerciales u otros elementos que Vigilar la ocupación de estos espacios por terrazas comerciales u otros elementos que invaden la vía pública. Ordenar y optimizar su ubicación y superficie de forma que no supongan un obstáculo para el peatón pero sí mejoren el paisaje urbano y ayuden a generar atractividad.

• Renovar o incorporar elementos que contribuyan a hacer estos espacios sean más Renovar o incorporar elementos que contribuyan a hacer estos espacios sean más atractivos, agradables y accesibles para el peatón: mobiliario urbano, la iluminación, arbolado y jardinería, elementos de ornamentación, elementos de sombra, etc.

• Mejorar las condiciones de accesibilidad para personas con algún tipo de discapacidad, Mejorar las condiciones de accesibilidad para personas con algún tipo de discapacidad, tanto física como visual: elementos de urbanización y mobiliario urbano accesibles, supresión de barreras urbanísticas, etc.

• La ordenación y creación nuevas zonas de carga y descarga de mercancías en algunas La ordenación y creación nuevas zonas de carga y descarga de mercancías en algunas de ellas. El transporte de mercancías y las operaciones de carga y descarga deben planificarse para que no coincidan en los mismos tramos y horarios que la actividad comercial y/o recreativa, acordando una franja horaria de entrega.

Estas actuaciones deben apoyarse en otras que afecten a los establecimientos comerciales, especialmente en lo referente a la modernización de los espacios físicos, imagen del establecimiento, escaparatismo y merchandising.

Existen elementos a los que se les da un el carácter de actuaciones integradas que se hacen extensibles al conjunto de los ejes comerciales y de las zonas urbanas donde se ubican. Los tipos de actuación planteada son: actuaciones de reurbanización para la mejora de la accesibilidad, de mejora del alumbrado público y de dotación del mobiliario urbano.

Mejora de la accesibilidad.

El objetivo de esta actuación es mejorar la accesibilidad a las calles comerciales de Llíria de una forma compatible y coherente con el entorno, de tal forma que se incremente la calidad de vida de los residentes y se potencie la actividad comercial de la zona.

Este objetivo genérico se pretende conseguir mediante una serie de actuaciones estratégicas:

• Jerarquización del viario y definición de diseños homogéneos para cada tipo, buscando Jerarquización del viario y definición de diseños homogéneos para cada tipo, buscando una mejor percepción de ellos por parte de los usuarios.

• Incremento de la superficie peatonal, mediante la creación de una red de itinerarios Incremento de la superficie peatonal, mediante la creación de una red de itinerarios peatonales.


• Ampliación de las zonas y bandas peatonales en las principales calles y ejes Ampliación de las zonas y bandas peatonales en las principales calles y ejes comerciales.

• Renovación y sustitución del pavimento de las aceras de baldosa hidráulica tipo panot Renovación y sustitución del pavimento de las aceras de baldosa hidráulica tipo panot presente en muchas de las calles comerciales de Llíria.

• Acondicionamiento y mejora de los bordillos achaflanados y disposición de protecciones Acondicionamiento y mejora de los bordillos achaflanados y disposición de protecciones en los alcorques.

Mejora del alumbrado público.

El alumbrado público cumple numerosas funciones en el espacio urbano, muchas veces reducidas a la mera iluminación de la vía pública. Sin embargo, y sin desdeñar esta función fundamental, desde el urbanismo comercial, el alumbrado público juega una doble función: por un lado favorece la revitalización comercial de las calles ya que está demostrado que las calles mejor iluminadas soportan mayores intensidades peatonales; y por otra parte, el alumbrado favorece la apreciación de la escena urbana por parte del ciudadano.

Se pretende conseguir que las calles comerciales y espacios urbanos significativos de Llíria consigan un adecuado nivel de iluminación y al mismo tiempo, la conjunción estética de la instalación con su entorno, con el objetivo de crear vías comerciales con una fuerte atracción visual y recreativa.

Mejora del mobiliario urbano.

El mobiliario urbano se entiende desde el urbanismo comercial como un componente importante del espacio público.

Su función debe ser la de generar y conseguir unos niveles altos de actividad urbana y comercial, que mejoren su calidad, ya que un elemento de escasa calidad, deteriorado o mal ubicado, produce efectos negativos como pérdida de accesibilidad y contaminación visual.

7.2.3. Otras actuaciones de Urbanismo Comercial.

7.2.3.1. Mejora de la accesibilidad a través de la elaboración de un Plan de Movilidad y Transporte.

En este apartado se van a definir las líneas generales de actuación referentes a la mejora de la accesibilidad del municipio tomando como referencia la situación actual del mismo, y que contribuirán a la mejora de la situación general de la ciudad y de la calidad de vida de sus ciudadanos.

Las actuaciones planteadas se concretan en los siguientes puntos:

a) Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.

b) Transporte no motorizado.

c) Fomento del transporte público.

d) El aparcamiento.

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Se debe potenciar la accesibilidad como una forma de reducir los actuales impactos negativos que genera la excesiva movilidad rodada, especialmente en los viales de acceso al casco urbano:

• Excesivo tráfico y estacionamiento ilegal sobre el espacio de las aceras. Excesivo tráfico y estacionamiento ilegal sobre el espacio de las aceras.

• Contaminación acústica. Contaminación acústica.

• Efecto barrera sobre la accesibilidad en personas de movilidad reducida. Efecto barrera sobre la accesibilidad en personas de movilidad reducida.

• Generación de congestión en horas punta. Generación de congestión en horas punta.

• Contaminación visual; la presencia del coche predomina en el paisaje urbano, se ha Contaminación visual; la presencia del coche predomina en el paisaje urbano, se ha adueñado del espacio público.

Los principales objetivos perseguidos se fundamentan en potenciar la movilidad peatonal de los ciudadanos frente a la movilidad del vehículo privado y mejorar la capacidad de la red viaria y del aparcamiento en vía pública.

• Potenciar la movilidad de las personas, frente a la movilidad del vehículo privado. Potenciar la movilidad de las personas, frente a la movilidad del vehículo privado.

• Disminuir los impactos negativos del transporte: ruidos, contaminación e impacto Disminuir los impactos negativos del transporte: ruidos, contaminación e impacto visual.

• Mejorar la capacidad de la red viaria y del aparcamiento, mediante una gestión Mejorar la capacidad de la red viaria y del aparcamiento, mediante una gestión adecuada.

• Concienciación ciudadana en la participación para la resolución de la problemática Concienciación ciudadana en la participación para la resolución de la problemática expuesta.

�. Red viaria y transporte motorizado privado.

Las actuaciones referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado se concretan en los siguientes puntos:

• Reordenación del tráfico interior de forma que se creen itinerarios y recorridos que Reordenación del tráfico interior de forma que se creen itinerarios y recorridos que permitan la unión con el resto de la ciudad y con los puntos de acceso a la misma.

• Definición de itinerarios perimetrales, para evitar que el tráfico de paso circule por calles Definición de itinerarios perimetrales, para evitar que el tráfico de paso circule por calles interiores.

• Dimensionamiento estricto del espacio reservado a los distintos tipos de tráficos para Dimensionamiento estricto del espacio reservado a los distintos tipos de tráficos para mejorar la seguridad vial, prestando especial atención a los peatones.


2. Transporte no motorizado.

Con el crecimiento extraordinario del parque automovilístico y el uso del vehículo privado, los ejes y centros comerciales se han convertido en arterias de circulación por donde miles de vehículos pasan para desplazarse de una parte a otra del municipio. Además, los viandantes han de desplazarse a menudo por aceras estrechas y, generalmente, llenas de obstáculos.

Para la regeneración de la vida urbana es imprescindible el establecimiento de zonas e itinerarios peatonales donde el paseo y la estancia sean agradables. Para ello se deberá actuar sobre aquellos que actualmente se observa que con mayor frecuencia se realizan en el municipio y con especial atención, los que forman parte de los ejes comerciales del municipio, como medida de revitalizar y potenciar este sector.

El diseño de estos espacios debe contemplar la aplicación de técnicas de diseño urbano que mejoren el tránsito peatonal, como son:

• Aumentar las superficies peatonales y acerados. Aumentar las superficies peatonales y acerados.

• Dotación de mobiliario urbano y ornamento. Dotación de mobiliario urbano y ornamento.

• Implantación de una pavimentación homogénea. Implantación de una pavimentación homogénea.

• Reducción de la anchura de las calzadas. Reducción de la anchura de las calzadas.

• Eliminación de carriles de circulación. Eliminación de carriles de circulación.

• Eliminación de bandas de aparcamiento. Eliminación de bandas de aparcamiento.

• Medidas de protección de los espacios peatonales. Medidas de protección de los espacios peatonales.

3. Mejorar y fomentar el uso de transporte público.

Es la herramienta como medio alternativo al vehículo privado. A pesar de que muchos de los recorridos que se efectúan en este municipio se podrían realizar a pie, existe una falta de concienciación de la población hacia el uso innecesario del vehículo privado.

A lo señalado anteriormente cabría añadir que existen otros factores que potencian la actual utilización masiva del vehículo privado, como son la existencia del diseminado o la afluencia por motivos laborales de población vecina.

Si se pretende sustituir el vehículo privado se deberá ofrecer un medio de transporte similar en inmediatez de uso, comodidad y velocidad. A continuación se señalarán algunas de las medidas generales con las que se puede conseguir los objetivos anteriormente señalados:

• Inmediatez de uso: Aumentando el número de autobuses por línea, obteniendo así Inmediatez de uso: Aumentando el número de autobuses por línea, obteniendo así menor frecuencia de paso y por consiguiente menor tiempo de espera en las paradas.

• Comodidad-sostenibilidad: Manteniendo los autobuses en buenas condiciones de Comodidad-sostenibilidad: Manteniendo los autobuses en buenas condiciones de limpieza y conservación. Se propone la utilización de vehículos no contaminantes, que colaboren a la reducción de la contaminación actual.

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• Campañas de promoción del uso de transporte urbano: La actual oferta de transporte Campañas de promoción del uso de transporte urbano: La actual oferta de transporte público en la ciudad está compuesta de las siguientes líneas:

• Línea �: interurbana.Línea �: interurbana.

• Ruta �: desde la estación de FGV hasta las urbanizaciones del este del término Ruta �: desde la estación de FGV hasta las urbanizaciones del este del término municipal.

• Ruta 2: desde la estación FGV hasta las urbanizaciones del noroeste del término Ruta 2: desde la estación FGV hasta las urbanizaciones del noroeste del término municipal.

La oferta da prácticamente cobertura a todas las zonas, teniendo en cuanta la existencia de otro servicio de transporte público, el de la Entitat de Transport Metropolità de València, con las siguientes líneas:

• Línea �05: Villamarxant-Riba Roja-Llíria. Línea �05: Villamarxant-Riba Roja-Llíria.

• Línea �45: Pobla de Vallbona-Llíria. Línea �45: Pobla de Vallbona-Llíria.

• Línea 246: Valencia-Llíria-Gestalgar. Línea 246: Valencia-Llíria-Gestalgar.

4. Aumentar las dotaciones de aparcamiento:

Es una de las actuaciones fundamentales a desarrollar en el municipio para intentar cubrir las necesidades que generan los ejes comerciales, como también las de los propios residentes.

Llíria tiene una población de 2�.�72 habitantes, a fecha de abril de 2006 según fuentes municipales, y cuenta con el siguiente parque de vehículos por tipo, según datos del IVE a fecha de 2003:

Tabla 7.1 Parque automovilístico de Llíria.

Automóvil Número

Turismos 7.256

Autobuses 40

Camiones y furgonetas 2.�02

Motos 552

Tractores industriales 89

Otros vehículos �98

TOTAL 10.237

Fuente: Elaboración propia. Oficina PATECO 2006.


Estos datos muestran un índice aproximado de un vehículo motorizado por cada 2,06 habitantes del municipio, dato más que significativo para entender que uno de los grandes problemas urbanos del municipio es la congestión del tráfico, en circulación y estacionado. No obstante, este valor es algo superior a la media de la provincia de Valencia y de la Comunidad, los cuales son de un vehículo motorizado por cada �,66 y �,64 habitantes, respectivamente.

Aparcamientos públicos existentes:

La oferta existente en la ciudad consiste en dos aparcamientos:

• Aparcamiento junto a la estación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana �Metro- Aparcamiento junto a la estación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana �Metro-Valencia). Se configura como nodo de intercambio modal, pues a su vez es la parada de la línea de autobús interurbano y de los autobuses de la Entitat de Transport Metropolità de València.

Tiene capacidad para unos �20 vehículos, distinguiéndose dos zonas:

• La primera, junto al acceso, está asfaltada, con las calles y las plazas debidamente La primera, junto al acceso, está asfaltada, con las calles y las plazas debidamente señalizadas, y con capacidad para 50 vehículos.

• La segunda zona está a continuación de la anterior, con capacidad para unos 70 La segunda zona está a continuación de la anterior, con capacidad para unos 70 vehículos, pero carece por completo de urbanización alguna.

• Aparcamiento junto al conjunto dotacional del Pla de l’Arc: da servicio al Pabellón Aparcamiento junto al conjunto dotacional del Pla de l’Arc: da servicio al Pabellón Municipal, Trinquete Municipal, Piscina Cubierta Municipal, Centro de Salud, IES Laurona, Comunidad de Regantes, Policía Municipal, Manconunitat Camp de Túria y los Juzgados.

Se distribuye a su vez en tres aparcamientos independientes:

• Por una parte el existente en el recinto deportivo, entre el Pabellón y el Trinquet. Por una parte el existente en el recinto deportivo, entre el Pabellón y el Trinquet. Tiene capacidad para unos 30-40 vehículos y da servicio en horario diurno con independencia de la celebración de actividades deportivas.

• El segundo se encuentra frente al anterior y tiene carácter provisional. Se trata de El segundo se encuentra frente al anterior y tiene carácter provisional. Se trata de un solar de 2.900 m² habilitado por el Ayuntamiento como aparcamiento público, pero que carece completamente de urbanización alguna, ni siquiera está asfaltado y las calles y plazas no están señalizadas.

La capacidad de esta bolsa de suelo se estima en �20-�30 plazas de estacionamiento.

• El tercero de los aparcamientos es realmente el perímetro del Parque Municipal El tercero de los aparcamientos es realmente el perímetro del Parque Municipal del Pla de l’Arc, delimitado por las calles Músico José María Malato Ruiz, Metge José Pérez Martínez y Músico Miguel María Falomir.

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Plazas de estacionamiento reguladas:

Según fuentes municipales, a fecha de enero de 2005, las plazas de estacionamiento reguladas en el casco urbano se distribuyen de la siguiente manera:

Tabla 3.16 Plazas de estacionamiento en el municipio de Llíria.

Calle o Plaza

Plazas reguladas

TotalDe pago Reservadas

Cordón Batería Carga y descarga Minusválidos Reservado

C/Mestre August Roca �3 �3

Plaça Major 8 23 2 3 � �Bus) 37

Plaça 9 d’Octubre 2 4 6

C/ Llibertat �� 2 � �Bus) �5

Plaça de Partidors �� 2 4 �Taxi) �7

C/ Metge Vicent Portolés 28 � 3 32

C/ Sant Vicent Ferrer 6 � � 8

C/ Sant Vicent de Paül �2 �2

C/ Gerard Ferrando �6 20 � � 38

C/ Creu Roja �� 3

C/ Sant Miquel 4� 2 � 4 �Cine) 48

C/ Juan Izquierdo 4 4

C/ Marc Cornelli Negrí 5 5

C/ Andoval 4 20 � 25

Total 161 78 11 13 10 273

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ayuntamiento de Llíria. Oficina PATECO 2006.

Posible ubicación de aparcamientos públicos:

El Ayuntamiento está llevando a cabo medidas para mejorar las condiciones de estacionamiento para residentes en la Vila Vella mediante la creación de aparcamientos vinculados a viviendas de esta zona en los aparcamientos de las promociones inmobiliarias de nueva creación que se llevan a cabo en las inmediaciones del centro histórico.

Dentro de estas actuaciones destacan las llevadas a cabo en la calles Juan Izquierdo, Cronista Josep Durán Martínez, Trencall, en el entorno de la calle Andoval, así como en la UE-7.

Junto a estas actuaciones, en algunas de las cuales el número de plazas de aparcamiento creadas apenas supera la decena, el Ayuntamiento estudia la creación de dos aparcamientos públicos de mayores dimensiones: el primero de ellos estaría bajo la futura Estación de Autobuses que se creará en el Pla de l’Arc, con una capacidad estimada de 250 plazas, mientras que el segundo de ellos se ubicaría bajo el futuro edificio dotacional que se ejecutará en el solar de “La Cultural”, la viabilidad del cual está siendo valorada por el Ayuntamiento y la Conselleria encargada de la creación del futuro equipamiento docente.


Sin embargo, gran parte de la necesidad de estacionamiento es el destinado a no residentes, el estacionamiento de rotación, sobre todo en la zona del casco antiguo, donde se ubican los centros oficiales, las entidades financieras, así como gran parte de la actividad comercial del municipio.

El Ayuntamiento ha llevado a cabo estudios diversos sobre la viabilidad de la creación de un aparcamiento subterráneo en la Plaça Major, la viabilidad final del cual depende de la resolución que se dé a los problemas que generaría su ejecución, pues se trata de un proyecto de gran complejidad técnica.

En primer lugar, en el subsuelo de la plaza existe una serie de galerías naturales que dificultan la excavación por la necesidad de reconducir las aguas garantizando la impermeabilidad del sótano, su estabilidad estructural ante el empuje de las mismas y todo ello evitando los daños que dicha alteración podría causar sobre las cimentaciones colindantes, como consecuencia de la alteración sobre el nivel freático, el arrastre de finos, etc.

Asumiendo que todo lo anterior son cuestiones técnicas hoy en día perfectamente abarcables, existe, sin embargo una serie de problemas relacionados con las funciones urbanas que habitualmente se desarrollan en el espacio de la plaza y que durante el periodo de ejecución de las obras se tendrían que reubicar: circulación de vehículos y estacionamiento, operaciones de carga y descarga, celebración del mercadillo semanal, actos festivos, etc.

La creación del aparcamiento subterráneo va asociada a la eliminación del aparcamiento existente en superficie y al desarrollo de una actuación de reurbanización de la plaza creando un espacio de recreo y estancia para los ciudadanos.

La superficie que abarca este municipio hace posible que el área de influencia de este aparcamiento �considerando ésta para distancias de �0 minutos en recorridos peatonales) lo cubra completamente, por lo que efectuado un análisis de la oferta de plazas de aparcamiento de tipo rotativo, que es la que requieren los establecimientos comerciales, se observa el déficit de plazas existentes.

Aparcamientos de rotación existentes �ORA) �� 239 plazas.Aparcamientos de rotación existentes �ORA) �� 239 plazas.

Superficie de venta �� 33.�87 m², prescindiendo de la superficie de venta de los establecimientos que disponen de su propia dotación de aparcamiento.

Ratio de dotación de aparcamiento �� plaza/ �00 m² superficie de venta.

Plazas necesarias �� 332 plazas.

Existe, por lo tanto, un déficit de 93 plazas de aparcamiento que pueden ser cubiertas con la ejecución de este aparcamiento. La propuesta de distribución plantea la posibilidad de materializar un total de �80 plazas que pueden ser dedicadas a un uso mixto entre aparcamientos de rotación y de uso para residentes.

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Incorporación de zonas de carga y descarga:

A nivel general, se debe prever al menos una zona destinada a la carga y descarga de mercancías por cada siete establecimientos comerciales.

Se debe ubicar al menos una zona de zona de carga y descarga a una distancia nunca superior a �50 m. de cualquier establecimiento comercial minorista.

Atendiendo a la zona del Centro Urbano Tradicional, existen en la actualidad nueve plazas de estacionamiento para realizar operaciones de carga y descarga, cuando la dotación, según lo expuesto anteriormente, debería ser de veinte.

Si tomamos el principal eje comercial de la ciudad, el formado por las calles Duc de Llíria y Valencia, actualmente no disponen de reserva alguna para la realización de estas operaciones, siendo nueve plazas su dotación recomendable.

Se propone la incorporación de nuevas zonas de carga y descarga preferentemente en solares, chaflanes, intersecciones amplias y carriles exclusivos, según la tipología de la trama urbana, para actividades de carga y descarga.

Creación de muelles para la carga y descarga en los nuevos locales comerciales, ampliaciones o cambios de actividad, cuya superficie de venta sea superior a �.000 m². Las dimensiones de dicha zona se deben justificar según el tipo de establecimiento/sector y las características de las operaciones previstas en cuanto a tipos de vehículos, frecuencia, volumen, duración, regularidad y se deberán justificar en proyecto.

Intensificación de la vigilancia de las zonas de carga y descarga: cumplimiento de la normativa, ocupación ilegal de plazas reservadas y limitación del tiempo de estacionamiento. Control y vigilancia de estacionamiento de vehículos no comerciales en las zonas habilitadas para la carga y descarga de mercancías.

7.2.3.2. Programa de señalización urbana y comercial.

Una de las bases del buen funcionamiento de una ciudad es la información. Esta se presenta necesaria para establecer una relación entre el visitante y la ciudad.

Se han detectado importantes deficiencias en el sistema de señalización urbana y comercial en el municipio tanto a nivel cuantitativo como a nivel cualitativo.

El objetivo de la actuación es la implantación de nuevos equipos de señalización en los principales ejes comerciales y vías principales de acceso al municipio que proporcione información relacionada con temas de ámbito comercial, turístico, cultural y de localización urbana.

Se plantea la colocación de paneles que contengan directorios de información tanto urbana como comercial y de planímetros con tal de orientar al visitante por los ejes turístico-comerciales.

Los paneles y planímetros a colocar deben cumplir las siguientes condiciones:


• Deben cuidarse especialmente las formas y los colores para no dar una imagen de Deben cuidarse especialmente las formas y los colores para no dar una imagen de discordancia con el entorno. Así mismo, la escala en la que se presente la información, debe estar en consonancia con la distancia media a la que se situará el observador.

• Deben estar sujetos a un mismo criterio de imagen, es decir, todos deben exhibir los Deben estar sujetos a un mismo criterio de imagen, es decir, todos deben exhibir los mismos logotipos, lemas o anagramas.

• La información pública debe predominar sobre la información de carácter publicitario. La información pública debe predominar sobre la información de carácter publicitario.

• Homogeneización de modelos. Homogeneización de modelos.

• Utilización de materiales de fácil instalación, mantenimiento y buen comportamiento Utilización de materiales de fácil instalación, mantenimiento y buen comportamiento ante las adversidades climáticas y comportamientos vandálicos.

• Respeto de las medidas de accesibilidad para personas con deficiencias físicas y Respeto de las medidas de accesibilidad para personas con deficiencias físicas y visuales.

Las características de estos sistemas de señalización deben ser los siguientes:

• La localización de los elementos se realizará preferentemente en vías principales, que La localización de los elementos se realizará preferentemente en vías principales, que acojan importantes flujos tanto de tráfico rodado como peatonal.

• Deben ser perfectamente accesibles y visibles. Deben ser perfectamente accesibles y visibles.

• Deben preverse elementos donde la información pueda ser fácilmente actualizable, Deben preverse elementos donde la información pueda ser fácilmente actualizable, siendo posible la utilización de los paneles para la propagación de actos de muy diversa índole.

La información que deben recoger estos paneles hace referencia a temas de índole urbana que contemple aspectos concretos de Llíria como pueden ser:

• Localización de calles y edificios de interés arquitectónico. Localización de calles y edificios de interés arquitectónico.

• Localización de puestos de información turística. Localización de puestos de información turística.

• Localización de servicios municipales, policiales y sanitarios. Localización de servicios municipales, policiales y sanitarios.

• Localización de las paradas de transporte público. Localización de las paradas de transporte público.

• Localización de instalaciones docentes, deportivas y culturales. Localización de instalaciones docentes, deportivas y culturales.

• Información sobre la oferta de tipo cultural y de ocio, como de actividades festivas. Información sobre la oferta de tipo cultural y de ocio, como de actividades festivas.

• Localización de los espacios naturales de entorno de especial interés. Localización de los espacios naturales de entorno de especial interés.

• Localización de las infraestructuras de transporte: autopista, carreteras y ferrocarril. Localización de las infraestructuras de transporte: autopista, carreteras y ferrocarril.

• Localización de las zonas de aparcamiento. Localización de las zonas de aparcamiento.

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También tiene que reflejar información y datos relevantes sobre la oferta comercial de Llíria:

• Localización de las zonas donde se desarrolla la actividad comercial. Localización de las zonas donde se desarrolla la actividad comercial.

• Información de los días y horario del mercadillo de Llíria. Información de los días y horario del mercadillo de Llíria.

• Información sobre actividades promocionales del comercio tales como ferias, rebajas, Información sobre actividades promocionales del comercio tales como ferias, rebajas, encuentros, etc.

• Localización de servicios de alojamiento, restauración y ocio. Localización de servicios de alojamiento, restauración y ocio.

Los agentes implicados en este programa serán el Ayuntamiento de Llíria, las asociaciones de comerciantes así como empresas de comunicación.

Por lo que respecta a las formas de financiación, ésta estará compartida por el Ayuntamiento, las Ayudas de la Conselleria de Empresa, Universidad y Ciencia de la Generalitat Valenciana para la modernización de los establecimientos comerciales, la Agencia Valenciana de Turismo, la Diputación de Valencia y posibles patrocinadores privados.

7.2.3.3. Proyecto de mejora de edificios y de fachadas.

El Centro Histórico de Llíria, formado por la Vila Vella y el ensanche histórico del casco es además de la zona de mayor riqueza patrimonial arquitectónica del municipio una de las principales zonas comerciales del mismo.

Posee además de una gran cantidad de edificios de interés cuyas fachadas se encuentran en malas condiciones de conservación, presentado un estado de deterioro notable.

Se hace necesaria una actuación de rehabilitación, recuperación, reforma y mejora de las fachadas y edificios, pero sin cambiar las cualidades arquitectónicas que definen la vivienda típica de Llíria.

Aunque no se trata de una actuación característica del PAC, se propone la realización de este proyecto, que se basará en los siguientes puntos:

• Protección de los edificios de interés histórico, arquitectónico o cultural. Protección de los edificios de interés histórico, arquitectónico o cultural.

• Regular las condiciones de los edificios de nueva planta si los hubiere de forma que Regular las condiciones de los edificios de nueva planta si los hubiere de forma que estén adecuados al entorno.

• Adecuar la escena urbana, reformando las fachadas que presenten deterioro. Adecuar la escena urbana, reformando las fachadas que presenten deterioro.

• Incentivar la sustitución de algunos elementos pertenecientes a bajos comerciales Incentivar la sustitución de algunos elementos pertenecientes a bajos comerciales discordantes con el entorno.


Recomendaciones generales de reurbanización de los espacios comerciales urbanos:

• Conformar, en la medida de lo posible, recorridos peatonales y semipeatonales Conformar, en la medida de lo posible, recorridos peatonales y semipeatonales interconectados que unan espacios públicos y equipamientos comerciales, sociales, culturales, etc. atractores.

• Aprovechar elementos naturales existentes, adaptándolo a las condiciones ambientales de cada lugar: lugares con sombra, soleados o mixtos, luz, aire, agua, sonidos y olores, vistas y perspectivas, etc.

• Cuidar los bordes de las zonas peatonales con zonas de tráfico: pasos peatonales, cruces, etc. Señalizar convenientemente las zonas de prioridad peatonal.

• En las calles peatonales de uso exclusivo para viandantes, deben preverse accesos circunstanciales de urgencia, ambulancias, bomberos, servicios urbanos, recogida de residuos, mudanzas y carga y descarga.

• En calles semipeatonales o de coexistencia, el diseño urbano debe favorecer el transito rodado lento, dando al peatón la preferencia de paso.

• Pavimentar con materiales duros, antideslizantes, sin rugosidades y provistos de acanaladuras que faciliten la evacuación del agua, pero sin juntas hundidas.

• Incorporar los elementos necesarios para eliminar barreras urbanísticas: resolver las transiciones entre las aceras y pasos peatonales mediante planos inclinados con pendientes máximas del 8% y sin resaltos de calzada.

• Proteger, cuando sea posible, las aceras de la invasión de los automóviles mediante la plantación de mojones, bolardos o barreras situadas en calzadas.

• Resolver los accesos a vehículos a garajes mediante bordillos achaflanados que no deformen el perfil longitudinal de la acera .

• Enrasar alcorques con los pavimentos, uniéndolos mediante caceras para retener y evacuar el agua superficial.

• Proteger los itinerarios peatonales en la proximidad de obras, con vallas, arbustos, redes, etc.

7.3Recomendaciones generales de las actuaciones de urbanismo comercial.

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Recomendaciones generales para la incorporación de elementos de mobiliario urbano:

• Integrar funciones en un mismo elemento para eliminar elementos superfluos. Integrar funciones en un mismo elemento para eliminar elementos superfluos.

• Favorecer la identificación de la ciudad a través de sus elementos urbanos. Apostar por la modernidad en cuanto a confort, conceptos, técnicas y materiales.

• Incorporar elementos sotisficados, esculturas urbanas y elementos ornamentales en calles de gran afluencia peatonal, de tal forma que se cree un ambiente especial en las zonas comerciales más significadas de la ciudad.

• Localizar elementos en zonas donde no obstaculicen el tráfico peatonal, sean fácilmente visibles por los conductores pero no dificulten su visibilidad.

• Apostar por la funcionalidad y racionalidad en el diseño.

� Estandarización en las mismas zonas. Estandarización en las mismas zonas.

2 Materiales de fácil instalación, mantenimiento y buen comportamiento ante las adversidades climáticas y comportamientos vandálicos.

3 Piezas de fácil sustitución.

• Respeto de las medidas de accesibilidad para personas con deficiencias físicas.

• En MUPI’s, la información debe ser fácilmente actualizable, siendo posible la utilización de los paneles para la propagación de noticias y actos de muy diversa índole.

• Se deben crear lemas, anagramas, logotipos, etc. que tengan amplia difusión y sean utilizados constantemente en todos los paneles informativos �por ejemplo para identificar el centro urbano comercial).

Recomendaciones para la mejora de elementos de alumbrado público. Criterios de intervención:

• �onas donde los niveles de iluminación son insuficientes. �onas donde los niveles de iluminación son insuficientes.

• �onas de iluminación adecuada pero con modelos que desentonan estéticamente o son obsoletos.

• �onas donde no existe unificación de modelos de luminarias.

• Incorporar elementos complementarios de ambientación.

• Homogeneizar los modelos para cada zona, según sus condiciones y morfología urbana. Los elementos de la instalación deben conjugar aspectos funcionales y estéticos.

• La disposición proyectada debe favorecer el papel protagonista de la iluminación privada de establecimientos comerciales y sus escaparates.


• Con objeto de crear una iluminación permanente que proporcione un entorno seguro y acogedor, la altura de las farolas situadas en las zonas peatonales o de tráfico peatonal intenso, no superar los 3,5 metros. En las intersecciones, y con objeto de iluminar mejor las calzadas de circulación de vehículos, pueden alternarse con farolas de mayor altura.

• Las luminarias deben contar con pantallas reflectoras que impidan la iluminación del hemisferio superior y proyecten la luz exclusivamente hacia la parte inferior.

• La disposición, ritmo de colocación y tipología de las luminarias debe ser especialmente estudiada en aquellos edificios de carácter histórico o monumental.

• Las instalaciones antiguas que no estén en funcionamiento deben ser eliminadas al ser sustituidas por las nuevas a instalar. Eliminar, en la medida de lo posible, los tendidos eléctricos aéreos, a medida que se vayan mejorando las instalaciones y realizando obras de reurbanización de calles.

• Impedir que existan zonas de sombra en las aceras o en las calzadas.

Gestión y realización de las actuaciones

• Informar claramente y con suficiente anterioridad antes del inicio de las obras de la Informar claramente y con suficiente anterioridad antes del inicio de las obras de la intervención urbana a realizar, fases de desarrollo y finalización prevista de las mismas. En la medida de lo posible, incorporar sus aportaciones.

• Velar por que las obras se ajusten a la planificación y organización inicial, de forma que todas las empresas se ajusten a un planning previamente consensuado, de tal forma que se impidan, en la media de lo posible, retrasos y molestias innecesarias.

• Intentar que los trabajos se organicen por fases, siempre que sea posible, de forma la actividad económica de la zona se vea paralizada solo los periodos imprescindibles.

• En actuaciones de gran envergadura o duración, promover ayudas para los comerciantes y empresarios afectados por las obras.

La financiación de las actuaciones de urbanismo comercial derivadas del PAC por parte de la Conselleria de Empresa, Universidad y Ciencia.

Una gran parte de las propuestas planteadas en el Plan son susceptibles de recibir subvenciones por parte de la Conselleria de Empresa, Universidad de Ciencia, dentro del conjunto de ayudas que dirige para la modernización del comercio interior

Sin embargo es necesario precisar algunas de las condiciones necesarias de las actuaciones para poder acogerse a este tipo de incentivos:

�) En general, las ayudas se dirigen a inversiones de urbanismo comercial destinadas a la creación y/o modernización de espacios urbanos adaptados al uso peatonal-comercial. La Conselleria exige que en intervenciones de reurbanización o pavimentación, la intervención incremente significativamente el espacio para uso peatonal.

2) Son también apoyables inversiones en pavimentación, señalética, alumbrado y mobiliario urbano derivadas del Plan de Acción Comercial.

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3) Las actuaciones se dirigen específicamente a zonas o ejes que posean una alta densidad comercial.

4) Las actuaciones de urbanismo comercial se realizan sobre espacios urbanos ya consolidados y urbanizados, por lo que no son aplicables los principios de diseño urbano que introducen en la creación de nuevos tejidos urbanos. No se pueden considerar, por tanto, actuaciones de urbanismo comercial aquellas que únicamente engloban la mejora de los servicios o infraestructuras urbanas o de reordenación viaria, mediante criterios generalistas, sin aportar mejoras significativas para la mejora de la actividad comercial.

5) La regulación o reorganización viaria para el tráfico rodado es solamente una solución parcial al problema de fortalecimiento de una zona comercial. Las actuaciones de urbanismo comercial tienen como objetivo principal aumentar el atractivo de las zonas comerciales, reconfigurando el paisaje urbano de forma integral y consistente. En este sentido, cobra especial importancia la mejora de las zonas peatonales �ampliación de aceras, peatonalizaciones, etc.).

6) El nivel de definición de las propuestas contenidas en el Plan de Acción Comercial permite plantear distintas alternativas y soluciones técnicas para alcanzar los mismos objetivos puntuales.

Las soluciones gráficas y los ejemplos concretos de materialización contenidos en las Fichas de Análisis Urbano Comercial han de entenderse como recomendaciones y no como soluciones únicas.

Se trata de recreaciones representativas de los objetivos a alcanzar, que deberán ser objeto de posteriores revisiones en el momento de redacción de los proyectos técnicos mediante los cuales se lleven a cabo las intervenciones.

En este sentido, deben ser los proyectos técnicos específicos los que concreten la intervención en cada momento, en coherencia con la estrategia general de intervención municipal, y serán las comisiones mixtas las encargadas de debatir y decidir la programación de las intervenciones, el ámbito de las mismas y su prioridad.

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