8/10/2019 Embragies, Tipos, EKS

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DEBER DE MAQUINARIA PESADA

NOMBRE:DAVID ESPINOZA (812)

FECHA:20/10/2014

TIPOS DE MANDO PARA EMBRAGUES

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL

Accionamiento mecnico: Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema deembrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus

extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de

embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague. Alpisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un

esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague,

deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague,

con el consiguiente desembragado del sistema.

Accionamiento hidrulico: En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete deembrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un

cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn).

Estn comunicados entre s, a travs de una tubera, el sistema

funciona por medio del movimiento de unos mbolos situados

dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de

un lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado).

Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta

directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su mbolo,

ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que desplaza al

mbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete deembrague (en la mayora de los casos), por medio de una horquilla.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTE

Embragues electromagnticos: Estn formados por un elemento conductor fijado al

volante de inercia en el que se encuentrapolvo metlico, un elemento conducido

ensamblado sobre el primario de la caja de

cambios con una bobina que es alimentada

a travs de unas escobillas y un calculador

electrnico, que recibe informacin de la

posicin de la palanca de cambios, del

rgimen del motor, de la velocidad del

vehculo, y de la posicin del pedal del

acelerador. El embrague es gestionado por

corrientes de intensidad variable. En otras

ocasiones, el calculador es gestionado porun grupo hidrulico el cual proporciona,

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mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y

el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.

Embragues hidrulicos y neumticos: Se constituye mediante un compresor o unabomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario

de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor montado sobre

una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado por aceite,

siendo los labes helicoidales de los tres elementos los que mueven el

aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y

accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y

transmisin del movimiento del motor a la caja de cambios y a las

ruedas, para su correcta sustitucin en los vehculos.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS AUTOMATICAMENTE

Embrague centrifugo: El embrague centrfugo como su nombre mismo lo indica trabaja con la

fuerza centrfuga ocasionada por los giros del motor que hace que laspastillas venzan la resistencia de los resortes de recuperacin y estos

se peguen al tambor del embrague hacindolos girar simultneamente

transmitiendo la fuerza a la caja y esta a su vez a los dems sistemas,

teniendo por objetivo final el movimiento de las ruedas.

Se los ha diseado para sistemas automticos, es decir, no requieren

de un pedal de accionamiento para separar y juntar el plato, disco y

volante de inercia.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL EMBRAGUE EKS

La particularidad de este sistema reside en que el embrague se conecta a la centralita

electrnica del vehculo, la cual calcula las revoluciones del motor y enva una seal

que lo acopla y desacopla segn se requiera. Por ejemplo, si la centralita detecta que el

acelerador no est pisado, se interrumpe la transmisin dejando la caja de cambios en

posicin de punto muerto, de la misma manera que lo puede hacer el conductor de

forma manual cuando lo crea oportuno.

Al contrario, cuando aceleramos desde cero, el disco de embrague se regula

automticamente hasta acoplarse por completo a la transmisin una vez se alcanzan

las revoluciones necesarias y, de esta forma, se imita el movimiento del pie izquierdo

en los vehculos con embragues tradicionales.

EMBRAGUE HIDROCINETICO

Convertidor de parhidrodinmico: Es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio

automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico.

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con

los labes del estator, cuya disposicin intenta impulsar el estator en

sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese

sentido ya que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de

motor y transmisin, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,

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incrementando el par transmitido por el convertidor. Torbellino torico.