UNIVERSIDAD DE PIURA

UNIVERSIDADDE PIURA

PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL CON MENCIN EN INGENIERA VIAL

FACULTAD DE INGENIERIA

1EXPERIENCIAS EN LA SUPERVISION DE OBRA DEL CAMINO VECINAL LUCANAS - PAMPAHUASI

Tesis para optar el Grado de Mster en Ingeniera Civil

Margarita Fernndez HonorioRESUMENPara la elaboracin del presente trabajo de tesis se tuvo en cuenta las experiencias obtenidas durante el desarrollo de sta y otras obras, sobre las deficiencias tcnicas y econmicas para seleccionar un proyecto para su ejecucin.

El Estado Peruano viene desarrollando el Programa de rehabilitacin de caminos rurales, ahora vecinales.

La rehabilitacin de la va Lucanas - Pampahuasi se inici en el ao 2006 con un financiamiento Peruano - Italiano. Debido a un mal manejo de la obra (se ha construido solo un 10 % del total) la entidad procedi a rescindir el contrato de ambas partes.

En el ao 2008 se elabora un nuevo expediente tcnico titulado Rehabilitacin del camino vecinal saldo de obra, en el cual se ejecut completamente lo concerniente al contrato, mas no cumpla con todas las necesidades que las vas requieren. En este caso, carecan de obras de arte.

como lo son pases de agua, badenes y muros, siendo estos ltimos como la columna vertebral de una va, ms aun en zonas donde las precipitaciones pluviales son intensas, como es el caso de la sierra del Per.

El objetivo especfico del presente trabajo de tesis es describir los problemas encontrados en el campo durante el desarrollo de la obra y las soluciones implementadas. As mismo, se busca describir las experiencias de varios aos dedicados a consultora en la supervisin de obras viales.

La presente tesis se considera importante porque permite describir las experiencias de la supervisin a fin de que los jvenes ingenieros puedan tener conocimientos de soluciones prcticas a problemas encontrados en el campo durante el desarrollo de la obra, desde el inicio hasta el final de la misma.

El camino vecinal Lucanas PampahuasiCaptulo 1

El rea rural de nuestro pas se encuentra en condicin de pobreza y extrema pobreza producto de muchos factores, entre ellos: el mal uso de los pocos recursos con que se cuenta, factores subversivos, econmicos, polticos y administrativos. Esta situacin es muy difcil de superar por varias razones entre las que destaca la limitada accesibilidad a los poblados rurales, lo cual genera aislamiento.El psimo y/o deficiente estado de la infraestructura vial y por ende la poca oferta de los servicios de transporte y comunicaciones generan costos de transporte por falta de competencia. Toda esta situacin produce muy pocas transacciones comerciales con consecuencias negativas en el acceso a los servicios sociales, de salud, educacin y gubernamentales. La rehabilitacin de la va Lucanas - Pampahuasi se inici en el ao 2006 con un financiamiento Peruano - Italiano que solamente avanz un 10 % de la obra. La principal razn de esta grave situacin se debi, principalmente, a un mal manejo de la obra y de la supervisin, lo cual oblig a la entidad a rescindir los contratos.En el ao 2008 se elabor un nuevo expediente tcnico llamado Rehabilitacin del camino vecinal saldo de obra y se ejecut en el ao 2009, cumpliendo la meta prevista. El xito, esta vez, se debi al buen manejo de la supervisin y a la estrecha coordinacin con el contratista. Ello garantiz que la obra se concluyera en los plazos previstos.

1.1 AntecedentesConcretar la rehabilitacin y mejoramiento inmediato del camino vecinal, solucionando todos los defectos existentes e inventariados en el estudio como baches, huellas, hundimientos y encalaminados. Dentro del programa de rehabilitacin figura tambin la ejecucin de todas las obras de arte y drenaje necesarios que garanticen una ptima transitabilidad y que, adems, satisfagan a los futuros requerimientos de transporte. De esta manera, se impulsar una mayor integracin regional dentro del contexto territorial y socio-econmico de la provincia de Lucanas.

Generar un ahorro a los transportistas en lo que respecta a combustible, desgaste de mquina y mantenimiento de vehculos que forman los llamados costos de operacin. En suma, se generar ahorro de tiempo y economa a los usuarios.

Promover el empleo y mejorar el intercambio comercial entre la capital del distrito con el departamento y, por qu no decir, con el pas.Brindar adecuados niveles de seguridad y comodidad a los usuarios de la red vial, materia de rehabilitacin.1.2 Objetivos de la va Lucanas-PampahuasiEvitar la migracin de los centros poblados hacia las grandes ciudades. La rehabilitacin de la carretera posibilitar la presencia de mejores servicios bsicos en salud, educacin, entre otros, constituyndose realmente en la columna vertebral del desarrollo socio - econmico de las poblaciones beneficiarias.

La elaboracin de la presente tesis tiene como objetivo principal transmitir las experiencias de la supervisin en campo durante el desarrollo de la obra y la solucin a los problemas encontrados.

1.2 Objetivos de la va Lucanas-Pampahuasi1.3 Ubicacin

Foto 1.1 Centro poblado de Lucanas donde comienza el tramo.

Foto 1.2 Centro poblado de Pampahuasi donde termina el tramo.Las caractersticas tcnicas de la va actual son las siguientes:Categora: Carretera de sistema vecinal a nivel de trochaCriterio especial: Camino de bajo trnsitondice promedio diario: Menor de 15 vehculos / da Ancho de superficie de rodadura: de 4.00 m. Velocidad directriz: 20 Km/hRadios de curvatura mnima: 10 m.1.4 Caractersticas Tcnicas de la Va ActualEl proyecto en estudio tiene su inicio en el Km.128 + 700 de la carretera asfaltada Nazca Puquio Abancay - Cusco, a una altitud de 3,390 msnm. Sobre esta carretera existe un desvo hacia el lado izquierdo que es una trocha carrozable que interconecta con el poblado de Pampahuasi, como se muestra en la foto 1.3.

1.5 Descripcin de la Ruta

Foto N 1.3 Desvo de la carretera Nazca Puquio Cusco: punto de inicio del tramo a rehabilitar

En el Km 03 + 500 se encuentra el pequeo poblado de Chalhualla. A partir de este punto, la carretera contina con la misma caracterstica de la topografa antes mencionada y siempre en forma ascendente y sobre una superficie de rodadura de tierra muy deteriorada, como se muestra en la foto 1.4. 1.5 Descripcin de la RutaFoto N 1.4 Tramo Lucanas Pampahuasi km. 03 + 900: deteriorado

Al llegar a la progresiva 05 + 950 se encuentra el casero denominado Santa Cruz. Para ingresar existe una entrada de 100 metros que no es parte de la va a rehabilitar porque sta bordea por el lado izquierdo sobre una topografa ondulada hasta el Km 06+700. A partir de este sector, la va se desarrolla sobre una topografa accidentada con un ancho de plataforma entre 4 a 4.5 metros sobre una superficie de rodadura pedregosa en malas condiciones, como se muestra en la foto 1.5.1.5 Descripcin de la RutaFoto N 1.5 Tramo Lucanas Pampahuasi km. 06 + 900: accidentado

En el Km. 15 + 300, la carretera se desarrolla con una pendiente promedio de 3 a 5% aproximadamente como se muestra en la foto 1.6, con una topografa ondulada hasta el Km. 18 + 900. 1.5 Descripcin de la RutaFoto N 1.6 Km. 15 + 500: Topografa ondulada

A partir de esta progresiva, la pendiente de la va desciende ligeramente de 1 a 3% con una topografa ondulada y en ciertos sectores plana hasta el Km. 21 + 120 en donde existe un puente provisional de madera para el uso de peatones segn se observa en la foto 1.7.1.5 Descripcin de la RutaFoto N 1.7 Km. 21 + 120: Cruce peatonal

Problemas encontrados en el expediente tcnicoCaptulo 2

Despus de realizar la inspeccin ocular del campo y de haber coordinado con las autoridades locales, se constat la total disponibilidad del terreno a lo largo de la obra a ejecutarse. El trazo del camino a rehabilitar coincide exactamente con el trazo de la va existente. La foto 2.1 muestra el inicio del camino y se observa una fuerte pendiente con la capa de rodadura cuarteada en ciertas zonas. Se ve la gran necesidad de una rehabilitacin. 2.1 Disponibilidad del Terreno y las CanterasFoto 2.1 Km. 00 + 00: Inicio de la carretera con pendiente elevada

La foto 2.2 muestra un camino sinuoso, prcticamente sin capa de rodadura y adems de fuerte pendiente. La falta de cunetas es notoria y ello impide un buen drenaje.

2.1 Disponibilidad del Terreno y las CanterasFoto 2.2 Km. 08 + 200: La plataforma deformada por falta de cunetas

La foto 2.3 muestra la plataforma del camino conformada con material arcilloso y una subrasante desgastada sin obras de drenaje que son necesarias en las obra viales.2.1 Disponibilidad del Terreno y las CanterasFoto 2.3 Km 14 + 530: Plataforma con material arcilloso

La foto 2.4 muestra la subrasante desgastada con presencia de material grueso debido a que el material fino desaparece por el arrastre del agua, por falta de obras de drenaje. Ello hace que la carretera sea intransitable y las horas de transporte se incrementan.2.1 Disponibilidad del Terreno y las CanterasFoto 2.4 Km. 19 + 470: Plataforma con presencia de material grueso

Las alcantarillas son de acero corrugado llamado TMC (Se muestra en las fotos 2.5, 2.6, 2.7 y 2.8 respectivamente).

2.1 Disponibilidad del Terreno y las CanterasFoto 2.5 Km. 2 + 450: Alcantarilla con muro de piedra

2.1 Disponibilidad del Terreno y las CanterasFoto 2.7 Km. 16 + 260: Alcantarilla deformada con muro de piedra

Foto 2.6 Km. 11 + 060: Alcantarilla deformada con muro de piedra2.1 Disponibilidad del Terreno y las CanterasFoto 2.8 Km. 20 + 890: Alcantarilla con el TMC expuesto

Las obras de arte consideradas en el proyecto y en el contrato coinciden en nmero con la lista de cantidades, as como el metrado de las partidas de perfilado y compactado de subrasante, pavimento, etc; sin embargo no fueron suficientes para el cumplimiento de la meta del proyecto. Por ello, es necesario considerar la generacin de un Adicional de Obra que comprendiera los siguientes temas:

Que se debi considerar la construccin de 32 pases de agua, 7 badenes y 7 muros de contencin a lo largo del tramo para poder afrontar las intensas precipitaciones pluviales de la zona. Que no existen los hitos Kilomtricos dentro del presupuesto contractual presentado por el contratista. Esto era necesario para poder cuantificar la distancia durante el recorrido del tramo; por eso se consider que deba ser contemplado dentro de un presupuesto adicional.La cantera sealada en el proyecto no cumpla con las especificaciones tcnicas para ser utilizada en la rehabilitacin del pavimento, por la presencia de material sedimentario y material grueso. Para su utilizacin, se debe solucionar el problema de la cantera durante el proceso constructivo, eliminando los estratos de material ptreo a travs de una zaranda para clasificar el material grueso, o ubicar otra cantera con mejores caractersticas que cumpla con las especificaciones tcnicas.

Que no se ha considerado la construccin de seales preventivas en la va, muy necesarias para poder advertir a los conductores sobre los cambios geomtricos ocurridos en el tramo.

2.2 Inspeccin de campo

Los planos del proyecto deben ser el reflejo de la va en gabinete, por lo que es necesario verificar antes de iniciar los trabajos de ejecucin:

Plano de ubicacinPlano Clave Plano de cartel de obraPlanos de Planta Perfil PP 01 22Planos de Secciones Transversales ST 01 ST 22Plano de obras de arte y drenaje

2.3 PlanosLas especificaciones tcnicas son las que corresponden a las partidas del proyecto. En una gran proporcin ellas son especificaciones generales y son especficas al trabajo a ejecutarse.2.4 Especificaciones TcnicasDe acuerdo al proyecto, las quebradas, cursos de agua y riachuelos, han sido consideradas las obras de arte, como son como alcantarillas de TMC. Sin embargo, existen quebradas tipo cuencas con caudales considerables que no cuentan con obras de arte. As mismo, existen sequas de riego y pases de agua que no han sido contemplados y que necesariamente tendrn que ser ejecutados. Adems, por la erosionabilidad del tramo es necesario incrementar el nmero de muros de sostenimiento para mantener estable la plataforma. 2.5 Compatibilidad de las obras de arteCanterasLas canteras son las fuentes de abastecimiento de materiales necesarios para la construccin de la capa de afirmado o rodadura. En la fase de estudio, elaboracin del expediente tcnico, se hallaron dichas canteras a lo largo de los caminos vecinales, en zonas prximas a ella, determinndose su potencia y la obtencin de muestras representativas para las pruebas de laboratorio pertinentes.2.6 Compatibilidad de canteras y fuentes de aguaEl mayor problema es el posible adicional que se refiere a obras complementarias correspondientes a la ejecucin de 32 pases de agua, 7 muros de contencin, 7 badenes de concreto, 23 postes kilomtricos y 6 seales preventivas que no fueron consideradas en el proyecto.En este tem se present el mayor problema, pues como no se haba considerado en dicho expediente las partidas antes mencionadas, entonces tampoco se haba considerado en el presupuesto, por lo cual no se pudo ejecutar. La supervisin propone la construccin de 32 pases de agua a lo largo de la va con un ancho promedio de 4.00 mts., con la finalidad de mejorar el drenaje en la zona, producto de las intensas precipitaciones acaecidas en los meses de diciembre a marzo (cuadro 2.7 anexo 1), siendo necesaria su ejecucin para la conservacin vial. En las fotos 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 se puede observar cmo se malogra la va por falta de estas obras de arte, pues el agua rebalsa hacia la plataforma al no encontrar desfogue.

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

Foto 2.9 km 01+160: Necesidad de pases de aguaFoto 2.10 km 01+300: Pases de agua2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obraFoto 2.11 km 07 + 400: Pases de aguaFoto 2.12 km 14 + 300: Pases de agua

Asimismo, se manifiesta que es necesaria la construccin de 7 badenes a lo largo del tramo en quebradas existentes y que, por reportes de los pobladores, presentan caudal considerable as como constante transporte de sedimentos y bolonerias. Por lo anteriormente expuesto, se hace muy necesaria la ejecucin de badenes en su curso como se muestra en el cuadro 2.8. La supervisin hace presente que dichas obras son necesarias y que de no poder coberturarse con un adicional de obra, no se podr garantizar la calidad de la obra en lo referente a transitabilidad continua, como se puede observar en las fotos 2.13, 2.14, 2.15, 2.16, 2.17, 2.18, 2.19 y 2.20.

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obraFoto 2.13 Km. 02 + 310: Badn necesarioFoto 2.14 Km. 12 + 900: Badn

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obraFoto 2.15 Km. 12 + 900: Badn necesarioFoto 2.16 Km. 14 + 520: Badn

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obraFoto 2.17 Km. 14 + 520: Badn necesarioFoto 2.18 Km. 15 + 450: Badn

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obraFoto 2.19 Km. 17 + 500: Badn necesarioFoto 2.20 Km. 18 + 830: Badn

Los metrados de la lista de cantidades corresponden al proyecto, la cual ha sido verificado previo clculo detallado, considerando las dimensiones de acuerdo a los planos del proyecto. 2.8 Metrados de la lista de cantidadesLa subrasante presenta un psimo estado en la totalidad de tramo. La plataforma vial tiene anchos que varan entre los 2.80 m y 3.90 m, la misma que se encuentra cubierta de material orgnico, con presencia de boloneras y piedras que hacen difcil el trnsito vehicular. As como no existen cunetas a lo largo del tramo, la plataforma presenta fuerte erosin en tramos, as como ahuellamientos y baches por fallas estructurales de la plataforma.2.9 Estado Inicial de la SubrasanteDescripcin de las soluciones planteadas a los problemas hallados durante la ejecucin de la obraCaptulo 3

El plan de trabajo de la Supervisin se basa en la necesidad de cumplir los objetivos y metas de la ejecucin de obra, conforme a especificaciones tcnicas, normas de calidad, control econmico, financiero y administrativo. As mismo, est orientado a exigir el cumplimiento del contrato de construccin en armona con el Expediente Tcnico, el Contrato de Obra, Contrato de Supervisin, las Normas y Directivas de PROVIAS DESCENTRALIZADO.Todo plan de trabajo no podr llegar a buen trmino si no cuenta con el debido sustento y la conformacin de una organizacin ptima y una red de apoyo, con la cual se pueda desarrollar las actividades para las cuales fue contratado. Por tanto, se hace necesario el concurso de cada una de las partes involucradas.3.1 Descripcin del Plan de Trabajo de la Supervisin

42El contratista, siendo parte importante de la ejecucin fsica de la obra, es el mayor protagonista en el proyecto. De ste depender, en gran medida, que la obra se desarrolle adecuadamente, dentro de los plazos previstos, la calidad de los materiales y la buena ejecucin.Este ha de fomentar, sobre todo, las buenas relaciones tanto con los entes administrativos financieros como con los de control (consultor), de quien se requiere amplia colaboracin, voluntad firme de ejecutar una buena obra y, sobre todo, que cuente con la capacidad tcnica operativa y logstica para que pueda desarrollar adecuadamente el trabajo contratado.3.1.1 Ejecucin de Obra: El ContratistaEl consultor es el representante directo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones PROVIAS DESCENTRALIZADO, y es parte fundamental en el control y la garanta de calidad de la obra que han de ser ejecutadas por el contratista.Como representante directo en obra, es quien canaliza adecuadamente el requerimiento, la necesidad y la exigencia del MTC PROVIAS DESCENTRALIZADO ante el contratista, el mismo que tiene obligacin de cumplir tales exigencias en virtud al contrato suscrito. La experiencia y calidad de los trabajos desarrollados por la supervisin permite desarrollar el trabajo encomendado por la experiencia en obras viales, as como en el tratamiento de estos caminos vecinales.

3.1.2 El Consultor

Aspectos Principales de la Metodologa y Servicio

Durante el proceso constructivo se ejecutaron los trabajos que se detallan a continuacin, los mismas que conforman el Contrato Principal.3.2 Procesos constructivos durante la ejecucin de la obraEjecucin de trabajos correspondientes a corte en material suelto, roca suelta y roca fija, con lo cual, se ampli la plataforma vial brindando mayor comodidad y seguridad para el trnsito vehicular. Asimismo, en sectores localizados se contemplaron plazoletas de cruce. Dentro de este tem tambin se considera la partida de perfilado y compactado de la subrasante, el cual consiste en nivelar la plataforma con un equipo mecnico como el tractor, como se observa en las fotos 3.2.1 y 3.2.2 respectivamente.Se compacta hasta alcanzar el grado de compactacin mnima del 95%, lo cual es comprobado mediante los controles de calidad en campo, como se puede ver en las fotos 3.2.3 y 3.2.4 respectivamente.

3.2.1 Movimiento de Tierras3.2.1 Movimiento de Tierras

Foto 3.2.1 Perfilado de la plataforma con tractor Foto 3.2.2 Ampliacin de la va3.2.1 Movimiento de TierrasFoto 3.2.3 Compactado de la subrasanteFoto 3.2.4 Prueba de densidad de campo

La construccin del pavimento afirmado es con un ancho promedio de 4.30 mt., espesor de 20 cm y una longitud total de 21.79 Km (del Km 00 + 000 al Km 21 + 790), siendo el punto de inicio del tramo en la Progresiva 128 + 700 de la carretera asfaltada Nazca Puquio Abancay Cusco, tomando el ramal hacia el lado izquierdo, trocha carrozable que interconecta con el poblado de Pampahuasi.Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada), como se observa en las fotos 3.2.5, 3.2.6, 3.2.7 y 3.2.8 respectivamente, de acuerdo con la presente especificacin, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.

3.2.2 Pavimento Afirmado3.2.2 Pavimento AfirmadoFoto 3.2.5 Carguo de material de canteraFoto 3.2.6 Tendido de material de afirmado

3.2.2 Pavimento AfirmadoFoto 3.2.7 Extendido de material en la plazoleta de cruceFoto 3.2.8 Extendido riego y compactado de material de afirmado

3.2.2 Pavimento AfirmadoFoto 3.2.9 Medicin de espesores del pavimentoFoto 3.2.10 Ejecutando las pruebas de densidad de campo

Se realiz la construccin de los cabezales de ingreso y/o salida de 62 alcantarillas, las mismas que no fueron construidas en la primera fase de ejecucin de la obra.Este trabajo comprende la ejecucin de las excavaciones necesarias para la cimentacin de estructuras de las alcantarillas, las cuales se pueden realizar manualmente o con una excavadora como se observa en la foto N 3.2.11. Una vez concluida la excavacin y compactada se procedi a vaciar la zapata (Foto N 3.2.12). As mismo, luego se arm el encofrado (Foto N 3.2.13), y luego se empez con el vaceado del concreto con una resistencia fc = 140 kg/cm2 (Foto 3.2.14), terminando as este procedimiento de la entrada (Foto 3.2.15) y salida (Foto 3.2.16) de los cabezales de las alcantarillas. En el vaceado del concreto se tomaron las muestras como son las briquetas de concreto para el control de calidad.

3.2.3 Construccin de cabezales de alcantarillas3.2.3 Construccin de cabezales de alcantarillas

Foto 3.2.11 Excavacin de zanja para cabezalesFoto 3.2.12 Vaceado de zapata3.2.3 Construccin de cabezales de alcantarillasFoto 3.2.13 Encofrado para cabezalesFoto 3.2.14 Vaceado de los cabezales

3.2.3 Construccin de cabezales de alcantarillasFoto 3.2.15 Cabezal de entradaFoto 3.2.16 Cabezal de salida

En el Km 0 + 005 se construy 1 muro de mampostera de piedra de 25 mts. de largo y altura variable, con la cual se ampli la plataforma vial, brindndose una mayor seguridad y comodidad para el trnsito vehicular. Este trabajo comprende la ejecucin de las excavaciones para la cimentacin de estructuras del muro, como se ve en la foto 3.2.17, y luego procede el vaceado de las zapatas (Foto 3.2.18). As mismo, se coloca el encofrado (Foto 3.2.19), para posteriormente vacear el concreto que debe alcanzar una resistencia de fc= 175 kg/cm2 (Foto 3.2.20). Los controles de calidad se realizaron sacando las muestras del concreto en una briqueta, para posteriormente romperlas en el laboratorio.

3.2.4 Construccin de muros de mampostera3.2.4 Construccin de muros de mampostera

Foto 3.2.17 Excavacin de zanja para muroFoto 3.2.18 Vaceado de cimentacin 3.2.4 Construccin de muros de mamposteraFoto 3.2.19 Encofrado y vaceado del muroFoto 3.2.20 Muro terminado

El presupuesto contractual contempl la construccin de un pontn de concreto armado de L = 10.00 Mt en el Km 21 + 150, el mismo que fue construido conforme a los detalles y requerimientos de los planos correspondientes.Las excavaciones para esta estructura se realizaron en dos formas: una de material comn, que fue en los extremos donde se construirn los estribos, pero en el izquierdo (a un metro) se encontr cubierto por roca, como se observa en las fotos 3.2.21 y 3.2.22. Para empezar a ejecutar este trabajo se procedi a desviar la ruta con una adecuada sealizacin para evitar accidentes.La construccin de los estribos se realiz una vez concluida con la cimentacin: se procedi a colocar el encofrado y vacear el cuerpo, como se observa en las fotos 3.2.23 y 3.2.24. Una vez terminados los dos estribos se empez con la construccin de la losa del pontn, comenzando a encofrar la base para colocar el armado de los fierros, de acuerdo a las especificaciones estructurales, (Fotos 3.2.25 y 3.2.26) para proceder al vaciado del concreto y vibrado como se ve en las fotos 3.2.27, 3.2.28. As mismo, en el momento del vaceado, se tomaron las muestras de concreto para verificar la resistencia del mismo, como se observa en la foto 3.2.29, cumpliendo as con las especificaciones tcnicas. Tambin, en la foto 3.2.30, se puede observar el relleno en los extremos de los estribos, compactando con un equipo manual por capas hasta alcanzar el grado de compactacin.

3.2.5 Construccin de Pontn L = 10 m.3.2.5 Construccin de Pontn L = 10 m.

Foto 3.2.21 Excavacin para estribo izquierdoFoto 3.2.22 Excavacin estribo derecho3.2.5 Construccin de Pontn L = 10 m.Foto 3.2.23 Encofrado y vaceado de los estribos Foto 3.2.24 Estribo concluido

3.2.5 Construccin de Pontn L = 10 m.Foto 3.2.25 Encofrado y armado de la losa Foto 3.2.26 Armado de losa concluido

3.2.5 Construccin de Pontn L = 10 m.Foto 3.2.27 Vaceado de la losa Foto 3.2.28 Vaceado y vibrado de la losa

3.2.5 Construccin de Pontn L = 10 m.Foto 3.2.29 Sacando briquetas del concretoFoto 3.2.30 Relleno y compactado entre el estribo y el talud

Se realiz la colocacin de 2 seales informativas, las mismas que fueron ubicadas en los distritos y caseros, por lo cual se realiz la rehabilitacin del camino vecinal.

3.2.6 SealizacinPara contrarrestar los efectos negativos del proyecto al construir la va, se realizaron trabajos tales como: restauracin de ares utilizadas como campamentos, acondicionamiento y revegetacin de sectores utilizados como canteras y botaderos.

3.2.7 Mitigacin ambientalTodos los equipos empleados son compatibles con los procedimientos de construccin adoptados y requieren aprobacin previa del supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de las obras y al cumplimiento de esta especificacin.El equipo mecnico, con sus principales caractersticas -empleado por el Contratista- es verificado por la Supervisin, a fin de comparar el equipo mnimo solicitado en las bases de la licitacin y lo ofertado por el Contratista. El equipo mecnico que se ha movilizado a la obra y con la cual se han ejecutado los trabajos es el siguiente, como se puede observar en las fotos 3.3.1 3.3.8 sucesivamente.3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitacin de la carretera3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitacin de la carretera

Foto 3.3.1 Tractor sobre orugaFoto 3.3.2. Compresora de aire 3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitacin de la carreteraFoto 3.3.3 Mezcladora de 9 pies3Foto 3.3.4. Retroexcavadora Komatsu

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitacin de la carreteraFoto 3.3.5 Camin volqueteFoto 3.3.6 Camiones volquetes

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitacin de la carreteraFoto 3.3.7 Motoniveladora CaterpillarFoto 3.3.8 Rodillo liso

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitacin de la carretera

Foto 3.3.1 Tractor sobre orugaFoto 3.3.2. Compresora de aire En el tramo se ha observado que, en muchos puntos, las cunetas se colmataron, debindose realizar la limpieza, peinado de taludes y eliminacin de material excedente del borde de la carretera, de acuerdo a lo estipulado en los planos del proyecto. En este tem se ha efectuado la limpieza de las cunetas colmatadas, el peinado de los taludes y la eliminacin de material excedente del borde de la carretera (Foto 3.4.1 y Foto 3.4.2).3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obra3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obra

Foto 3.4.1 Tramo limpio y terminadoFoto 3.4.2 Tramo concluidoEn el tramo se han observado derrumbes, debindose realizar la limpieza en las siguientes progresivas: Kilmetro 2 + 300, Kilmetro 2 + 640, Kilmetro 5 + 580, Kilmetro 6 + 400, Kilmetro 6 + 700, Kilmetro 6 + 810, Kilmetro 7 + 400, Kilmetro 10 + 060, Kilmetro 10 + 420, Kilmetro 11 + 950, Kilmetro 12 + 920, Kilmetro 13 + 980, Kilmetro 14 + 440, Kilmetro 17 + 240, Kilmetro 21 + 120. Se ha efectuado la limpieza de los derrumbes utilizando un cargador frontal en todas las progresivas antes mencionadas (Fotos 3.4.3, 3.4.4, 3.4.5 y 3.4.6). 3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obra3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.3 Tramo limpio de derrumbesFoto 3.4.4 Tramo limpio de derrumbes

Debido a la insuficiencia de obras de arte a lo largo del tramo, se han observado diferentes progresivas de la plataforma vial que se tenan que reconformar y compactar, como son las siguientes: Kilmetro 1 + 320, Kilmetro 1 + 460, Kilmetro 12 + 060, del kilmetro 15 + 180 al 15 + 220, del kilmetro 15 + 860 al 17 + 000, del kilmetro 17 + 340 al 17 + 380, del kilmetro 18 + 460 al 18 + 640, Kilmetro 19 + 500, Kilmetro 19 + 620, Kilmetro 19 + 930, Kilmetro 20 + 520, del kilmetro 21 + 160 al 21 + 240. La ejecucin de la reconformacin y compactacin de la plataforma vial se ha ejecutado con las siguientes maquinarias: motoniveladora, rodillo, cargador frontal, volquete y cisterna: Fotos 3.4.5, 3.4.6, 3.4.7 y 3.4.8. 3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obra3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.5 Tramo reconformadoFoto 3.4.6 Tramo reconformado

3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.5 Tramo reconformadoFoto 3.4.6 Tramo reconformado

Se tiene que drenar el agua en las siguientes progresivas: Kilmetro 1+460, Kilmetro 1+640, Kilmetro 5+240, Kilmetro 6+260, Kilmetro 7+760, Kilmetro 7+860, Kilmetro 7+890, Kilmetro 10+800, Kilmetro 12+650, Kilmetro 13+220, Kilmetro 13+860, Kilmetro 15+040, Kilmetro 16+680, Kilmetro 18+460, Kilmetro 21+020. En este tem se ha considerado los puntos ms crticos y se ha colocado tuberas de 12 pulgadas para drenar el agua en las progresivas indicadas. La supervisin tuvo que hacer gestin con la municipalidad de Lucanas para subvencionar las tuberas y as poder minimizar el problema y la plataforma se pueda conservar mejor. Fotos 3.4.5, foto 3.4.6, foto 3.4.7, foto 3.4.8. 3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obra3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.5 Entrada pases de aguaFoto 3.4.6 Salida pases de agua

3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.7 Pases de agua terminadoFoto 3.4.8 Pases de agua terminado

Construir muros secos en las siguientes progresivas: Kilmetro 1+640, Kilmetro 15+860. As mismo se han colocado los muros secos en las progresivas indicadas, sin que estas sean consideradas en el presupuesto. Foto 3.4.9, foto 3.4.10.3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obra3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.9 Muros secosFoto 3.4.10 Muros secos

Se ha quedado puntos crticos que no estn considerados en el expediente tcnico, referente a obras de arte como son los pases de agua y badenes que reflejan el deterioro de la plataforma, en poca de intensas precipitaciones pluviales, se ha tramitado como adicional de obra, sin respuesta oficial de la entidad. Fotos 3.4.11, foto 3.4.12, foto 3.4.13, foto 3.4.14, foto 3.4.15, foto 3.4.16, foto 3.4.17 y 3.4.18 sucesivamente.

3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obra3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.11 Badn necesario km. 02 + 310Foto 3.4.12 Badn necesario km.12 + 900

3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.13 Badn necesario km.14 + 520Foto 3.4.14 Badn necesario km.15 + 450

3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.15 Badn necesario km.17 + 190Foto 3.4.16 Badn necesario km.17 + 500

3.4 Descripcin de las soluciones de los problemas en obraFoto 3.4.17 Badn necesario km.18 + 800 Foto 3.4.18 Badn necesario km.18 + 830

De todo lo expuesto se tiene lo siguiente:Que teniendo en cuenta que las obras viales son el desarrollo y la comunicacin entre dos pueblos se debe tomar nfasis para su mejor evaluacin de los proyectos a desarrollar.Que hay una carencia en determinar que los proyectos cumplan con los objetivos y metas para mejorar las vas. Que el Monto Total de la Inversin para el Saldo de Obra de Rehabilitacin del Camino Vecinal: Lucanas Pampahuasi, asciende a la suma de S/. 1154,837.96 (UN MILLON CIENTO CINCUENTA Y CUATRO MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y SIETE CON 96/100 NUEVOS SOLES), incluido IGV.Que el camino vecinal tiene una construccin precaria en todo el tramo y un ancho de plataforma entre 4 y 5 metros, con una pendiente de 5 a 8%.En la localidad de Lucanas las precipitaciones son intensas por lo que ha deteriorado algunos sectores de la plataforma debido a las deficiencias existentes en el expediente tcnico referente a las obras de arte como son los pases de agua y badenes.En las gestiones que vena haciendo la supervisin en la Entidad para la aprobacin del adicional de obra, y tomando en cuenta que las obras de arte son como la columna vertebral de las vas para su conservacin, pero como esta superaba el 10 % del monto total del contrato y debera ir a contralora ms los trmites engorrosos ya se qued as la obra.El problema que actualmente se atraviesa en toda las entidades del estado cuando se tiene que aprobar un adicional de estas condiciones, los profesionales involucrados no quieren asumir responsabilidad porque despus son procesados, cuando hay auditoria se revisa solo la parte legal, y tcnica queda postergada.Los beneficiados con la materializacin del proyecto son las poblaciones de Challhualla, Santa Cruz, Ccontacc y Pampahuasi, esto debido al mejoramiento de la plataforma que permitir que los pobladores de stos lugares se comuniquen de manera ms fluida con la capital de provincia. ConclusionesSe recomienda que los proyectos seleccionados para su ejecucin deben ser estrictamente revisados y as evitar las deficiencias de los mismos.Se recomienda que el presupuesto que sale del proyecto no debe ser recortado por las entidades para que los proyectos sean seleccionados.Se recomienda que las obras deben cumplir con el objetivo y la meta prevista, que es la comunicacin entre los pueblos, sin mayores impases que hacen desmerecer el gran esfuerzo por el desarrollo.As mismo se recomienda que la parte legal, econmica deben de ir a la par con la tcnica y as evitar que se generen los problemas que ocasionan actualmente a los profesionales.

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