FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y DISEÑO. UNC. CÁTEDRA DE DISEÑO INDUSTRIAL 2 AÑO 2011.didos. blog: http//didos.wordpress.com, mail: acoccato@hotmail.comwww.faudi.unc.edu.ar ,Cátedra de Diseño industrial 2. link blog.

Profesor Titular; Arq. Luis Coccato. Profesores Auxiliares, Jefes de trabajos prácticos: DI Martín Fontana, DI Javier Parra, DI. Mauro Bianchi. Adscriptos: DI. Eugenia Sedeño, Pablo Matteoda.

Trabajo Práctico nº 4. Tema general: Equipamiento urbano. Tema: Diseño de un Sistema de Paradas para el transporte publico interurbano del área metropolitana de la Ciudad de Córdoba.

Objetivos: *Explorar el espacioo urbano desde una actividad particular que actúa como parte o subsistema del sistema urbano total. *Explorar un segmento del equipamiento urbano definido como Sistema y subsistema.*Entender el proyecto en prospectiva, como mejora efectiva e innovación que perdure en el tiempo. *Desarrollar una proposición sistémica, compleja e integrada. *Relacionar con lugares y puntos de recorridos diferentes: centro, periferia, zonas interurbanas, veredas, esquinas, plazas, barrios, etc. *Resolver funciones de distinta complejidad: señalización, información, espera, cola, compra de ticket o cospeles, asiento, protección (cuando sea necesaria), etc. Una parada es en sí un lugar y un punto de intercambio desde el sistema urbano general al vehículo, del lugar en sí al entorno próximo.*Estas cuestiones son importantes porque la jerarquía y complejidad del sector determinarán conjuntamente con la línea de transporte la configuración y el programa de las paradas, del sistema paradas.

El carácter de sistema nos posibilita y obliga a lograr configuraciones diferentes con piezas y uniones que se repitan o adaptan, módulos y uniones que se utilicen de diversas forma, unidades que se repiten

conformando distintos equipamientos por su dimensión, uso, suma de elementos, variables de configuración y relación al contexto. Por otro lado, el sistema de paradas pertenece a un sistema mayor, al transporte urbano y al de colectivos, a sus tipos y líneas y, en realidad, a la ciudad y su ambiente, a la ciudad y la región como área metropolitana e interesa a toda la población y sus visitantes. Por supuesto: los destinatarios directos son los usuarios permanentes o eventuales del sistema, los choferes y los pasajeros; los clientes, las empresas u organizaciones de empresas y el Municipio.

Hablando de sistema, un objeto urbano puede nacer o transformarse en un hito y muchas veces identificar a la ciudad misma. Ello no depende solo del tamaño y la forma del objeto sino del significado que adquiera en el colectivo ciudadano. Pero un sistema de paradas de transporte como conjunto reconocible, solidario y útil, puede en su armonía interna y en su respuesta a diferentes entornos físicos, en su persistencia, repetición y particularidad transformarse en un referente formal permanente de la urbe y de su sistema de lugares.

Las relaciones a los diferentes entornos serán definidas en el trabajo de taller: el entorno ambiental, la ubicación espacial, la sustentabilidad y sostenibilidad en el tiempo del equipo; el entorno productivo y de distribución, la colocación, la reposición, mantenimiento y cambio; el entorno funcional y de uso, los diferentes usuarios (inclusive los que no utilizan el servicio y pasan por el lugar), el entorno formal y comunicacional.

El tema es de una evidente universalidad, todos usamos el bus: niños, jóvenes, adultos y adultos mayores, hombres y mujeres, personas con capacidades diferentes, con dificultades diferentes, ciegos, sordos, solos o en grupos y en todos los tiempos y horarios, en todas las estaciones y situaciones, lluvia, viento, frío, calor, calma o apuro. Y más aún, aunque no usemos el transporte, nos afecta y se nos brinda como servicio.

Contenidos:Sistemas. Sistema y subsistema.Equipamiento. Equipamiento urbano.Entorno, ambiente y contexto urbano. Uso social del producto. Propiedad ciudadana. Diseño universal e identidad.Proceso de diseño.

Tomaremos 3 momentos de acuerdo a nuestra propuesta general.

1.- Pensar: Construcción general del proyecto* Investigación, mapa conceptual y programa.Exploración y búsqueda de antecedentes, la investigación temática y ambiental, sistema y entorno urbano. Definición del mapa conceptual del proyecto, problemas, objetivos, hipótesis de solución del problema, comprensión del sistema, programa del sistema, programa de las configuraciones y de los objetos.

2.- Hacer:Búsqueda del diseño y construcción del diseño. Proyecto específico. Taller, taller, taller. Experimentación y presentación permanente, el taller lleno de ideas, papeles, maquetas, representaciones y esos papelones de diario a escala real pegados en la pared.Bosquejo, definición y desarrollo del proyecto.

3.- Comunicar:Presentación de paneles, carpetas A4 y maquetas. La presentación se hará como una presentación a la Municipalidad y en carpeta para presupuestar en una licitación.

Estos tres momentos no se excluyen, no es que yo pienso y no hago otra cosa, se superponen y solapan y de hecho, cierran juntos.

Etapas del proceso:

* Investigación temática y de lugares, usos y costumbres urbanas. Reconocimiento de la línea y de las situaciones en todo el recorrido. Terminal o puntas de línea, centro, avenidas, espacios abiertos y de intercambio, pueblo, terminal o nueva punta de línea. (en los procesos que se siguen en la facultad la investigación se hace definiendo ejes de desarrollo, es decir definiendo campos de interés para la búsqueda de los datos, en el taller se definirán los temas y responsables de su deasrrollo).

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Sistemas: se sugiere el estudio desde la bibliografía y de un sistema abierto: lego, por ej., para la comprensión de un sistema constructivo.

Definición del problema y definición de una hipótesis general de solución del problema. Nos interesan las hipótesis que son propias de nuestra disciplina., que resuelven efectivamente el problema de las paradas en Córdoba.

El problema es en sí evidente: la situación del transporte en Córdoba es bastante caótica y pobre en planificación, referencias y paradas. No obstante quedan en la ciudad muestras de sistemas expresamente diseñados de los que perduran elementos aislados, deteriorados y que en general representan ideas políticas, momentos políticos y situaciones históricas particulares que actúan como sello de gestión urbana. Pero, la ciudad es así, una construcción permanente e inacabada con intentos valorables de orden en el desorden y entendemos que nuestros objetivos están en la búsqueda de valores que resuelvan estas deficiencias.

*Elaboración del programa propiamente dicho: Cuantificación: cantidades, características generales y particulares, configuraciones, objetos y partes.Cualidades: Palabras claves, ideas y conceptos. Valores comunicacionales y de identidad.

*Condicionantes, requerimientos y premisas. (cuando hablo de condicionantes hablo de las condiciones del objeto, por ejemplo, Refugio, y por otro lado lo que condiciona al objeto, por ejemplo Lluvia). Requerimiento es lo que quiero del objeto, la prestación del objeto y lo que necesito para que el objeto se produzca y funcione. Premisas son definiciones previas, algunos dicen con lo que logramos las cosas, otros, las ideas conceptuales o rectoras propias, lo que hace a nuestro proyecto, a nuestra “personalidad” a nuestra postura en la cultura del proyecto.

Un briefing de programa es un resumen que contiene todo en un espacio reducido, un mapa es cuando el briefing se formaliza en todos los entornos como un mapa conceptual para entender el programa del proyecto como unidad compleja. En este mapa, hay cuestiones que nos corresponden como diseñadores, corresponden a nuestra disciplina, pero el proyecto es social, interdisciplinario y el mapa registra esa idea de múltiples intervinientes.

*Búsqueda de alternativas y bosquejo del sistema: los elementos y las partes. Ideas rectoras, de partido, etc.Aquí esta el diseñador en su salsa, muchas veces solo, pero, si no hay programa, aunque el programa se cierre en el proyecto definitivo porque ahí está lo que está; como decía Rousseau, nacemos todos, morimos uno, es decir al nacer puede ser cualquiera, se muere en el producto, ahí se cierra definitivamente, hay logros o déficits. Es bueno, correcto o malo. Si no hay programa no se sabe que hacer. Puede ser anotado de diferentes modos pero algo debe haber que nos diga que debemos buscar.

*Selección y desarrollo del proyecto específico, ajuste de la propuesta. Aquí seguimos estando en disciplina, aquí estamos con la adrenalina a full. Aquí importan la exposición y la crítica. Importa también el dominio de la disciplina, tecología, procesos y reconocimiento en ambiente.

*Presentación. Paneles, memoria y maquetas a escala sobre base esquemática de lugares de ubicación. En este momento estamos solos otra vez frente a los otros, convencidos nosotros tenemos que convencer a otros porque ya dijimos que el proyecto es social, interdisciplinario y lo tendrán que entender y defender todos; cuando un jurado elige un premio, está siendo responsable también del proyecto.

*Planos técnicos en copias, doblados según normas y encuadernados tamaño A4. Para la industria.

*Hoja de auto evaluación, según formato dado. Para seguir creciendo.

Cronograma:

Semana 1.- Lunes 25 de julio. Apertura del tema, entrega y estudio de la Guía. Lo urbano. Borges, Buenos Aires, universalidad y particularidad. Conformación de los grupos y tareas. Definiciones de ejes temáticos de estudio. Guía para la exploración. Elección de una Línea de transporte para la investigación. Referencias al proceso de diseño. Miércoles 27. Entrega, selección y evaluación del TP 3.

Semana 2.- Lunes 1 de agosto. Teórico: Sistema y universalidad. Taller.

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Miércoles 12 de agosto. Taller.

Semana 3.- Lunes 8 de agosto. Teórico de apertura, taller de Experimentación creativa colectiva teórico de cierre referido a la percepción de las distintas acciones sobre el espacio urbano. Comprensión de lo urbano público y social. Procesos creativos ¿Dónde buscar? André Ricard. Miércoles 9 de agosto. Taller.

Semana 4.- Lunes 15 de agosto. Teórico y taller.

Semana 5.- Lunes 22 de agosto. Feriado. Miércoles 24 de agosto. Taller.

Semana 6.- Lunes 29 de agosto. Teórico emergente. Miércoles 31 de agosto. Cierre de anteproyecto. Consulta obligatoria y crítica colectiva.

Semana 7.- Lunes 5 de septiembre. Desarrollo de proyecto. Miércoles 7 de septiembre. Sobre la entrega.

Semana 8.- Lunes 12 de septiembre Miércoles 14 de septiembre. . Entrega Lunes 19 al domingo 25. Semana del Estudiante.

TP5.- Lunes 26. Apertura TP5, entrega de la guía, Cierre, miércoles 16 de noviembre. Duración. 8 semanas.

Exámenes semanas del 1 y 15 de diciembre.

Algunas funciones a considerar en el TP4:

Señalización a distancia urbana y vehicular y peatonal.Iluminación del punto, objeto y espacio. Autonomía energética, sin conexión a red. Sonido.Información sobre el servicio, recorridos, horarios, proximidad de la próxima unidad, etc.Punto de parada para ascenso y descenso de pasajeros. Señal, pavimento, protección, etc.Espera, descanso y cola.Compra de ticket o carga de tarjetas. (En el sistema Córdoba no habrá más cospeles).

Se entiende que el sistema no tiene en todos los puntos, todas las respuestas, sino que es un sistema con puntos abiertos, diferenciados y de distinta complejidad, desde una señal simple a una parada múltiple y compleja.

Otras cuestiones a considerar, proponer y evaluar en el taller.

Información urbana complementaria. Elementos de servicio: basureros, bebederos etc.Protección climática, sol, vientos, lluvia.Publicidad del sistema o para solventar el sistema. Por otro lado los equipos pueden ser retirados parcialmente, eso sucede a menudo, cambiados por otros (por reposición o mejora) y utilizarse y organizarse como mobiliario urbano específico, por ejemplo, formar un conjunto de bancos, bebedero y basurero fuera de la parada, pero esto es una virtud más del sistema que no justifica la mala respuesta a la función específica inicial: Sistema de Paradas para el transporte público.

Es necesario hablar de la sustentabilidad y sostenibilidad del proyecto. Sustentabilidad como el sustento e implicancias a futuro, sostenibilidad como permanencia en el tiempo. Se podrá utilizar información complementaria para financiar el proyecto pero nunca el proyecto cambia el objetivo inicial del servicio que presta. En el taller se definirán los límites de incidencia de la publicidad y de los servicios complementarios.Serán condicionantes:

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* Las características de tránsito, las variables de entorno y veredas del recorrido.

* La Empresa, sus ómnibus y mini buses, su recorrido e imagen. Sobre este punto: el tema de la imagen conlleva un estudio importante, la mayoría de nuestras líneas no tienen una buena imagen corporativa ni institucional, en general, solo algunos signos puntuales que casi siempre van en los vehículos.El proyecto puede ser para una línea, para todas las líneas, para la ciudad, para cualquier ciudad explorando la conveniencia y los atributos que una propuesta debe tener para lo particular o para lo general. Estamos hablando de una universalidad o de una identidad particular del proyecto, un proyecto que puede ser para cualquier ciudad o un proyecto que puede ser para una sola, para cualquier Empresa o para una sola. Cualquiera de estas propuestas es posible y explorar y decidir una de ellas es necesaria al proyecto.* El sistema de transportes de Córdoba es bastante malo, deficiente, desintegrado. Sus unidades son muchas veces obsoletas, construidas sobre chasis de camiones o unidades diseñadas para otros fines, la señalización y los sistemas de paradas, un desastre producto de impulsos momentáneos, períodos políticos, negocios, intentos válidos de ordenamiento que perduran superpuestos y muchas veces como basura. Ha mejorado en algo pero la idea es contribuir en una mejora sustancial y efectiva del servicio. Mejorar la imagen de la empresa y del servicio, otorgar seguridades y claridad, dar confort al usuario y al chofer, proponer para una ciudad mejor.

* Los usos y costumbres locales deben ser considerados pero no son un corset que invalida toda posibilidad de hacer. No hay límites para la mejora del servicio y la innovación.

* Diseñado hoy para ser usado muchos años. Un tema importante es el vandalismo, pero esperamos que su tratamiento, absolutamente necesario, no se transforme en un prejuicio para no hacer. Es necesario decir que los ciudadanos también protegen los equipos que les son necesarios, que le dan servicios y valor de utilidad. La apropiación social del equipamiento depende en mucho de la efectividad de su uso y significado

* El Clima de Córdoba.

* Aspectos conceptuales y funcionales elaborados y acordados en el Taller.

* No hay imposición de materiales y tecnología y esta última será considerada una variable creativa, nunca una imposición o elección prejuiciosa. Que se produzca en Córdoba no debe ser una restricción tecnológica porque en Córdoba se produce mucho y casi de todo. Tecnología apropiada es la que nos es propia pero también la que apropiamos.

* Serán importantes las relaciones a los entornos reales, el pavimento, la luz, los anclajes, etc.

* Serán considerados la colocación, el mantenimiento y el retiro o cambio de los elementos.

Apuntes y bibliografía:Notas sobre el equipamiento urbano. Alc. Apunte de la Cátedra.Seleccionando y ubicando el equipamiento urbano. Woods y otros. Apunte.De Cristopher Alexander, un artículo titulado La ciudad no es un árbol y el libro Sistemas que generan sistemas.De Johanssen, el capitulo 8 de Introducción a la Teoría general de los Sistemas.Trabajos finales sobre equipamiento urbano en Biblioteca para consulta el la biblioteca.De Kevin Linch. La imagen de la ciudad. Una visión de la forma urbana y de los elementos que la constituyen.De Gordon Cullen. El paisaje urbano, Tomscape.La Revista 30-60 nº 20. Escenarios urbanos, en librerías temáticas (es de bajo costo).Todo sobre Sistemas. Ver Bibliografía en el Blog.

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