16. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN ELTERRITORIO. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España. Sistemas y medios de transporte en España. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.

a) Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica en España.

Las redes de transporte son un elemento básico de la articulación territorial y económica en España. Las infraestructuras para el transporte (carreteras, autopistas, vías férreas, puertos, aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el territorio e interconectadas entre sí, que ponen en comunicación distintos puntos y regiones.El transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico constituyendo un factor clave para este último. El transporte debe conectar las redes nacionales y europeas, interconectar ciudades, del mismo modo que permitir la comunicación entre las redes viarias, ferroviarias y marítimas que faciliten los traslados de personas y mercancías. Estos son cada vez más intensos, rápidos y baratos gracias a los avances tecnológicos.CUESTIONES:Define: transporte y medio de transporte.Explica en pocas líneas la importancia del transporte.

b) Sistemas y medios de transporte en España.Características.El sistema de transportes es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos. Desempeña un importante papel económico (4,2% del PIB) y espacial.Las características principales del sistema de transporte español son las siguientes:a) Un medio físico desfavorable por su relieve accidentado con fuertes pendientes que dificultan el trazado de ferrocarriles y carreteras y ciertos rasgos climáticos (heladas, precipitaciones fuertes y nieblas) que dañan las infraestructuras y entorpecen el tráfico.b) Una red radial terrestre (carretera y ferrocarril) y aérea, con centro en Madrid, capital de España, y radios hacia las fronteras y puertos principales. También la red de aeropuertos conecta a Madrid-Barajas con los principales aeropuertos nacionales y extranjeros.c) El predominio del transporte por carretera, que recibe la mayor parte del tráfico de viajeros (89,9%) y de mercancías (79,8%) por su menor precio y porque permite la relación directa entre los puntos de partida y de destino (servicio puerta a puerta).d) Desequilibrios territoriales en la densidad y calidad de las redes de transporte, Aunque persisten los desequilibrios en favor de las áreas de mayor dinamismo económico, la red de transporte tiende a incrementar la accesibilidad y disminuir las deficiencias en la comunicación interregional.f) La descentralización de las competencias entre el Estado y las Autonomías: El Estado se reserva el control sobre el transporte internacional y tiene competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que discurra por más de una Comunidad Autónoma, sobre la marina mercante, sobre los puertos y aeropuertos comerciales, sobre el espacio y el transporte aéreo y sobre los correos y telecomunicaciones.Las Comunidades Autónomas pueden adquirir competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que discurra íntegramente por su comunidad, los puertos y aeropuertos no comerciales y sobre el transporte por cable.g) La integración en la red de transportes europea. Desde la UE debe paliarse la posición periférica de España mediante la potenciación de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE) de la misma manera que disminuir el impacto medioambiental del transporte (emisiones, contaminación, ruido, etc.)CUESTIONES:

Investiga: Trae a clase el artículo 148 de la Constitución y escribe las competencias sobre el transporte que reconoce a las comunidades autónomas.Enumera los principales problemas del sistema de transporte español y las actuaciones previstas por la Política General de Transportes encaminada a solucionarlos. Investiga qué es la Red Transeuropea de Transporte y cuáles son sus ventajas económicas, sociales y territoriales. Qué se entiende por nodo de transporte.c) Principales medios de transporte en España:

a) La red de carreterasLa red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional. La red autonómica cubre la movilidad intrarregional. La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia donde se concentran la población y la actividad económica dando lugar a claros desequilibrios territoriales. En la actualidad, esta estructura tiende a mallarse con ejes transversales (del Ebro, mediterráneo, andaluz, cantábrico, Ruta de la Plata-Gijón-Huelva-etc.,) Por otra parte, la política de transporte tiende a mitigar el impacto medioambiental del transporte por carretera.Históricamente, ¿dónde tiene su origen este diseño radial la red de carreteras española?Cita tres medidas con la que la ciudadanía puede contribuir a mitigar el impacto medioambiental del transporte por carretera.

b) La red ferroviaria españolaLas competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales. La empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se encarga de las infraestructuras y RENFE-Operadora de los trenes.La red ferroviaria se compone de tres redes:La red convencional (velocidades inferiores a 200km/h) Tiene estructura radial. Por baja rentabilidad han cerrado algunas de sus líneas.La red de alta velocidad, se inició con la apertura de la línea Madrid- Sevilla en 1992, y se ha ampliado siguiendo un modelo radial, a los corredores con mayor demanda de viajeros.La red de vía estrecha, se localiza principalmente en la cornisa cantábrica. Asume la función de tráfico de cercanías.En líneas generales, el tren es rentable en el tráfico de viajeros en cercanías y en alta velocidad en competencia con el avión. De la misma manera que en el tráfico por carretera, se aprecian desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad. La mejor situación corresponde a las zonas más dinámicas del país (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Zaragoza, Bilbao) La integración con la UE se potenciará con la adopción del ancho de vía europeo y con la integración en la Red Transeuropea de ferrocarril que mejorará las conexiones con Francia y Portugal. Así mismo las actuaciones medioambientales se intensificarán. Compara las ventajas e inconvenientes del transporte ferroviario y por carretera.Sintetiza los problemas del transporte ferroviario y las actuaciones encaminadas a solucionarlos.Investiga sobre las vías verdes y las actuaciones en materia medioambiental.c) El transporte marítimoGestionado por el Estado (puertos comerciales) y las CC.AA (deportivos, recreativos, principalmente) es escaso en el tráfico de viajeros, centrándose en los cruceros; en la ruta que cruza el estrecho de Gibraltar (Algeciras-Ceuta) y el mantenido con las islas. Sin embargo, el tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia debido a la estratégica posición central en que se sitúa la península. Tradicionalmente,

especializado en mercancías pesadas y petróleo, en la actualidad diversifica su flete. También en el transporte marítimo existen desequilibrios territoriales, así, el tráfico se concentra en los puertos de Algeciras, por su inmejorable posición en las rutas transoceánicas a través del estrecho de Gibraltar, Barcelona, Valencia, Tarragona, Bilbao y Las Palmas por su situación en las rutas atlánticas.En el marco de UE, los puertos de interés general forman parte de la Red Transeuropea de Transporte. Además se han creado autopistas del mar capaces de competir con la carretera en duración y precio. Destacamos la ruta que une Vigo y Nantes que se inauguró en 2014. Por último las actuaciones medioambientales también son prioritarias en este subsector. El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir, que presenta dificultades debido al escaso calado.d) La red aérea españolaLas competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas, los demás. España cuenta con un elevado número de aeropuertos porque, hasta los años 70, se siguió la política de que todas las ciudades de cierto tamaño contasen con uno. La estructura de la red es radial y jerárquica, Madrid-Barajas funciona como aeropuerto central con vuelos directos a casi todos los aeropuertos españoles y con los principales del extranjero. La actividad aeroportuaria se concentra en Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y los de Canarias confirmando así los desequilibrios territoriales. El tráfico aéreo de pasajeros a larga y media distancia es muy competitivo por su rapidez y comodidad. En cambio el tráfico de mercancías es escaso por el incremento de precio centrándose en los bienes perecederos o valiosos.

PRÁCTICA. La red de carreteras española(2014)

a) ¿A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red? A las regiones más desarrolladas, pobladas y con mayor intensidad de actividad industrial, de servicios o turísticas, (Madrid, Cataluña, Valencia…). A las grandes áreas metropolitanas donde confluyen diversas vías de gran capacidad, destacando Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Sevilla. Los principales ejes urbanos y áreas industriales. Arco mediterráneo levantino, el eje del Ebro, el cantábrico, del Guadalquivir o el gallego entre Ferrol y Pontevedra-Vigo. La mayoría aprovechan la topografía llana costera y de las depresiones.Además incluimos zonas de especial concentración de núcleos urbanos (entorno Cádiz-Jerez; Oviedo-Gijón…) Regiones que tienen población dispersa y mayor fragmentación territorial, caso de Galicia.En cambio, otras zonas interiores están mal comunicadas y coinciden con zonas de bajo desarrollo económico o en franco proceso despoblador.

b) ¿Qué diseño presenta la red española de carreteras y cuál es su origen?La red de carreteras española presenta un diseño radial con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia donde se concentra la población y la actividad económica. Este modelo propio de una concepción centralista del Estado, se inició en el siglo XVIII con los Borbones y se consolidó en década de los 60 cuando se modernizó la red de carreteras.

c) Con la ayuda del mapa explique las características de la red española de carreteras.

Las competencias sobre la red están repartidas entre el Estado que se encarga de la comunicación entre los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional, y las CC.AA que cubren la movilidad intrarregional. Aunque parte de un diseño radial (comentado en el aptdo. Anterior), en la actualidad, tiende a mallarse con ejes transversales (del Ebro, del Mediterráneo, el andaluz, el cantábrico, etc)Soporta el mayor volumen de viajeros y mercancías al permitir el transporte puerta a puerta.Presenta desequilibrios territoriales p.e.la densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (Madrid, Cataluña, Comunidad valenciana) y menor en comunidades menos dinámicas (Extremadura, Aragón, ambas Castillas, y Andalucía)La integración en las políticas europeas de transporte que potencia la conexión con otros países europeos y las actuaciones medioambientales para reducir la contaminación.