INFORME DE GESTION EPQ - trolebus.gob.ec Informe de Gestion 2012.pdf · INFORME DE GESTION EPQ 2012...

INFORME DE GESTION EPQ 2012

0

Metrobus-Q

Guía y estadísticas

2012

Transporte eficiente

Informe de Gestión

2012

EPQ

Contenido

Introducción ............................................................................................................................. 3

1. Información general ....................................................................................................... 4

1.1. Antecedentes ............................................................................................................... 4

1.2. Datos de la ciudad de Quito ...................................................................................... 5

2. Estructura Empresarial Movilidad ................................................................................. 4

2.1. Estructura Empresarial EPQ....................................................................................... 4

3. Planificación Operativa ................................................................................................... 7

4. Movilidad en la ciudad de Quito.................................................................................... 9

4.1. Sistema de Transporte ............................................................................................. 10

4.2. Subsistema de Transporte Metrobus-Q ................................................................... 8

4.2.1. Objetivo .................................................................................................................... 8

4.2.2. Operación ................................................................................................................. 8

4.3. Corredor Central Trolebús ....................................................................................... 11

4.4. Corredor Nor Oriental - Ecovía ................................................................................ 17

4.5. Corredor Sur Oriental ............................................................................................... 22

4.6. Corredor Sur Occidental ........................................................................................... 27

4.7. Corredor Central Norte ............................................................................................. 32

4.8. Resumen – Subsistema Metrobus-Q ...................................................................... 35

4.8.1. Esquema operativo ............................................................................................... 35

5. Indicadores Estratégicos .............................................................................................. 38

5.1. Indicadores Operacionales ...................................................................................... 38

5.2. Nivel de Percepción en el Sistema Integrado ....................................................... 38

5.3. Número de Novedades de Seguridad en el Sistema............................................ 38

6. Administración de la Operación .................................................................................. 40

7. Proyectos Estratégicos ................................................................................................. 42

7.1. Modernización del Sistema de Recaudo ................................................................ 42

7.2. Gestión de la Publicidad ........................................................................................... 42

7.3. Procesos de Contratación Pública ........................................................................... 43

8. Gestión Técnica ............................................................................................................. 46

8.1. Corredor Central Trolebús ....................................................................................... 46

8.1.1.1. Trolebuses .......................................................................................................... 46

8.1.1.1.1. Recepción Técnica ........................................................................................ 46

8.1.1.1.2. Área de Apoyo Técnico ................................................................................ 47

8.1.1.1.3. Carrocerías ..................................................................................................... 48

8.1.1.1.4. Electrónica y Control ..................................................................................... 48

8.1.1.1.5. Mecánica ......................................................................................................... 49

8.1.1.1.6. Eléctrica .......................................................................................................... 50

8.1.1.2. Telecomunicaciones .......................................................................................... 53

8.2. Corredor Nororiental Ecovía .................................................................................... 54

8.3. Corredor Suroriental ................................................................................................. 56

8.4. Obras Civiles .............................................................................................................. 58

8.4.1. Corredor Suroccidental ......................................................................................... 58

8.4.2. Corredor Central Trolebús ................................................................................... 61

8.5. Recaudación ............................................................................................................... 62

9. Gestión Administrativa ................................................................................................. 64

9.1. Auditoría ..................................................................................................................... 64

9.2. Procesos ..................................................................................................................... 64

10. Estudios ...................................................................................................................... 66

10.1. Estudio de transporte para personas con Movilidad Reducida....................... 66

10.2. Plan de Operación Corredor Sur Occidental ...................................................... 68

11. Reconocimientos ....................................................................................................... 72

11.1. Certificación “BRT PLATA” ................................................................................... 72

11.2. Certificación de Transparencia ............................................................................ 72

12. ANEXO 1 ..................................................................................................................... 74

Introducción

El presente documento tiene como objeto presentar el Informe de Gestión de la Empresa Metropolitana de Transporte de Pasajeros (EPMTPQ), detallando las principales actividades e indicadores

correspondientes al año 2012.


1.- Antecedentes 4

1. Información general

1.1. Antecedentes

La Ley Orgánica de Empresas Públicas fue publicada en el Registro Oficial No. 48, de 16 de octubre de 2009, estableciendo los mecanismos de control económico, administrativo, financiero y de gestión de modo que mantengan índices de gestión sobre los cuales se medirá su eficiencia operativa,

administrativa y financiera.

En concordancia con la citada Ley, el Concejo Metropolitano de Quito, el 3 de septiembre de 2009 expidió la Ordenanza No. 0301, estableciendo el Régimen Común para la Organización y Funcionamiento de las Empresas Públicas Metropolitanas, definiéndolas como personas jurídicas de derecho público, con patrimonio propio, dotadas de autonomía presupuestaria, financiera y administrativa. El 12 de julio de 2010 el Concejo expidió la Ordenanza No. 314 de Creación de la Empresas Públicas Metropolitana de Transporte de Pasajero

de Quito (EPMTPQ).

La Ley Orgánica de Participación Ciudadana en su Artículo 88 establece que: “Se concibe la rendición de cuentas como un proceso sistemático deliberado, interactivo y universal, que involucra a autoridades, funcionarias y funcionarios o sus representantes legales, según sea el caso, que estén obligadas y obligados a informar y someterse a evaluación de la ciudadanía por las acciones u omisiones en el ejercicio de su gestión y en la administración de recursos públicos.” El Artículo 95 de la misma Ley señala: “La rendición de cuentas se realizará una vez al año y al final de la gestión, teniendo en consideración las solicitudes que realice la ciudadanía, de manera individual o colectiva, de acuerdo con la Constitución y la Ley”.

Por lo expuesto, en cumplimiento de lo establecido en la Ley Orgánica de Empresas Públicas en su Art. 11, literal 5; y en el literal f) del Art. 20 de la Ordenanza Metropolitana 0301, relativo a los deberes y atribuciones del Gerente General, se presenta ante la ciudadanía, el Informe de Rendición de Cuentas de gestión administrativa, técnica y financiera, correspondiente al

período 2011.

La EPMTPQ en su afán de aplicar la normativa que exige la Ley Orgánica de Transparencia y Acceso a la Información Pública (LOTAIP), ha decido informar sobre la gestión interna que realiza, esto a través de varios canales; cabe señalar que en nuestra página web se mantiene actualizada mensualmente la información que la LOTAIP exige publicar. Además cumple las recomendaciones o pronunciamientos emanados por las entidades de Transparencia como Quito Honesto, Contraloría General del Estado, Procuraduría General del Estado, y

Auditoría Interna de la Empresa.


2.- Datos Quito 5

1.2. Datos de la ciudad de Quito

Quito es la ciudad capital de la República de Ecuador y también de la provincia de Pichincha. Además, es la cabecera del área metropolitana que la forma,

conocida como Distrito Metropolitano de Quito – DMQ.

Figura No 1 Localización de la ciudad de Quito

La ciudad es única por su topografía, cultura y urbanismo. Situado al sur de la línea equinoccial en las faldas del cerro Atacazo, del volcán Guagua Pichincha y del macizo del Rucu Pichincha. Quito se despeña desde los 2.850 m de altura a los valles más abrigados de Los Chillos y Tumbaco luego de trepar las suaves colinas orientales paralelas a esos montes parcialmente ceñidas por el río Machángara, estos accidentes albergan a dos Quitos contrapuestos: el que serpentea a lo largo de 50 km solo interrumpidos por el Panecillo o Yavirac, cúspide de una antigua reventazón del volcán y el de los valles orientales.

En 1978, Quito fue declarada por la UNESCO como Primer Patrimonio Cultural de la Humanidad por su valor histórico y arquitectónico.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad

http://es.wikipedia.org/wiki/Capital_(pol%C3%ADtica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Ecuador

http://es.wikipedia.org/wiki/Pichincha_(provincia)

http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea_metropolitana

http://es.wikipedia.org/wiki/Quito_(cant%C3%B3n)


2.- Estructura Empresarial 4

Es la única ciudad que conserva casi intacta su área colonial (centro histórico). Quito está rodeada por nevados, montañas, alberga iglesias, conventos, capillas, monasterios, y otras construcciones que tienen un enorme valor

histórico, arquitectónico y estético.

2. Estructura Empresarial Movilidad

La estructura del área de movilidad en el MDMQ es la siguiente:

2.1. Estructura Empresarial EPQ

Mediante Resolución de Directorio No.DIR-EPMTPQ-005-2011 de fecha 20 de diciembre de 2011 se aprueba la Estructura Orgánica de la EPMTPQ, basada en

un esquema de administración por procesos.


4.- Movilidad en la Ciudad de Quito 7

VISIÓN

Ser la empresa líder en la gestión de sistemas de transporte masivo de Latinoamérica, con tecnología de vanguardia, que aporte al mejoramiento de la

calidad de vida de la comunidad.

MISIÓN

Operar y administrar el servicio de transporte público de pasajeros en el Distrito

Metropolitano de Quito.

3. Planificación Operativa

La EPQ alineada de manera estratégica ante la municipalidad y el sector de movilidad, estableció durante el 2012 un solo objetivo y proyecto municipal; cuyo cumplimiento se dio a través de dos metas y tomando en cuenta los

corredores central (Trolebús), Ecovía y Sur Oriental.

Cuadro No 1 Cumplimiento de Metas

Meta Unidad Año Cumplimiento

2011 2012 Meta Real

a) Aumentar el 10%

de población

servida por el incremento de la

frecuencia de viajes.

pasajeros

116.839.447

138.321.738 10,0% 18,4%

b) Incremento de velocidad

operacional en un 18%: Km/h 16 16,92 18,0% 5,75%

Cuadro No 2 Objetivos Estratégicos



MATRIZ DE EJECUCION DE PROYECTOS

El Directorio aprobó en sesión del 20 de diciembre del 2011 el techo presupuestario en $ 62.842.128,06. El 15 de marzo de 2012 en sesión de Directorio, se incrementa el techo presupuestario a $ 64.527.628,06 por motivo de la puesta en marcha del Corredor Suroccidental, para lo cual la municipalidad transfirió el monto de $ 1.686.500,00. En sesión de Directorio del 21 de agosto del 2012, se realiza la reforma presupuestaria incrementándose el techo a $ 64.998.668,06, debido al incremento de $ 381.040,00 transferidos por la Administración Central para varios servicios de la operación del Corredor Suroccidental y $ 90.000,00 que fueron transferidos por la Dirección Metropolitana de Medio Ambiente para el proyecto piloto de sistemas

alternativos de energía.

Cuadro No 3

Matriz de Ejecución de Proyectos

COD Proyecto % Avance Gestión

Codificado Comprometido Devengado

1 Operación corredor Sur Occidental, Trolebus, Oriental y Occidental

77,33% 25.704.445,20 23.273.933,11 19.722.966,55

2 Administración de servicios complementarios

86,29% 5.290.048,70 4.991.274,34 4.668.759,42

3 Sistema automático de recaudo

98,79% 3.084.466,00 2.500.226,00 2.499.924,03

4 Gestión empresarial 82,60% 3.787.262,70 3.573.605,49 3.535.133,82

5 Administración General RRHH

89,93% 21.312.128,96 20.804.844,77 20.324.674,64

Provisiones 5.820.316,50 4.945.039,45 4.568.048,39

TOTALES 86,99% 64.998.668,06 60.088.923,16 55.319.506,85 100,00% 92,45% 85,11%

Del 100% del presupuesto codificado, se comprometió 92,45%, con un

devengado de 85,11%; teniendo un avance de gestión equivalente al 86,99%.

Para este ejercicio 2012 se recibió del MDMQ y otras entidades transferencias financieras, donde se realizó la paso de $17.857.540,00 por concepto de aportes del MDMQ, mismos que se componen de la siguiente manera:

$13.200.000,00 de la Administración Central; $1.686.500,00 de aporte para el Corredor Central Norte;

$381.040,00 de aporte de la Admin. Central en la reforma anual; $90.000,00 de aporte de la DMA para proyecto de energía renovable y $2.500.000,00 de un aporte del BDE para proyecto del SIR.



4. Movilidad en la ciudad de Quito

La movilidad urbana de personas dentro del Distrito Metropolitano de Quito se desarrolla a través de diversos sistemas de transportes: mecanizados (público, comercial y privado) y no mecanizados (peatones y bicicletas).

La estructura urbana posee las siguientes características:

• 2.410.142 habitantes, donde el 75% está en la zona urbana y 25% en zona suburbana.

• Configuración longitudinal del espacio urbano. • Concentración de la movilidad en el Hipercentro (origen o destino de

aproximadamente el 50% de los viajes en transporte público).

En los cuadros siguientes se presentan las estadísticas de los viajes y etapas diarias que se realizan a través del sistema de transporte mecanizado y no

mecanizado.

Cuadro No 4 Datos de movilidad en el DMQ

Movilidad en laborable Viajes Etapas * Etapas/viaje

Mecanizados 3.603.609 84,40% 4.532.027 87,20% 1,26

No mecanizados 667.957 15,60% 667.957 12,80% 1

Total: 4.271.565 100,00% 5.199.984 100,00% 1,22

Fuente: EDM11

* Una o más etapas conforman un viaje, está dado por el cambio de modo de transporte dentro de un viaje.

Cuadro No 5 Datos de movilidad mecanizada en el DMQ

Movilidad mecanizada Viajes Etapas

Público

Uso general 2.230.584 61,90% 3.050.272 67,30%

Escolar y empresa 398.474 11,10% 417.107 9,20%

Total público 2.629.058 73,00% 3.467.379 76,50%

Privado

Auto 833.279 23,10% 856.800 18,90%

Taxi 141.271 3,90% 207.848 4,60%

Total privado 974.550 27,00% 1.064.648 23,50%

Total movilidad mecanizada 3.603.609 100,00% 4.532.027 100,00%

Fuente: EDM11



Figura No 6

Distribución horaria de la movilidad en el DMQ en día laborable (típico)

4.1. Sistema de Transporte

El Sistema Metropolitano de Transporte Público de Pasajeros – SMTP del DMQ se compone fundamentalmente de tres subsistemas, que satisfacen cerca del 73% de viajes que se realizan dentro del DMQ.

- Subsistema de Transporte Metrobus-Q

El Metrobus-Q se compone de corredores urbanos y regionales de transporte, operando con buses de alta capacidad, bajo el concepto BRT (Bus Rapid Transit). En la actualidad, a través de este subsistema de transporte, moviliza aproximadamente 900.000 pasajeros en día

ordinario.

- Subsistema de Transporte

Convencional

Lo constituyen las líneas de transporte urbanas, intra-parroquiales e inter-parroquiales, operando con buses tipo (sin plataforma) o convencionales que brindan el servicio a los sectores localizados en el área urbana, periferia y valles aledaños a la ciudad de Quito. Esta red no está completamente integrada al Sistema

Metrobus-Q.

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

450.000

500.000



- Subsistema de Transporte Metro de Quito

La Municipalidad del DMQ, para mejorar la calidad del servicio y ampliación de la cobertura del transporte público, ha iniciado la construcción de la primera línea de Metro, convirtiéndose en el eje vertebrador que integrará a los Subsistemas Metrobus-Q y Convencional.



Sistema Metrobus-Q


4.2.- Sistema de Transporte Metrobus-Q 8

4.2. Subsistema de Transporte Metrobus-Q

El Subsistema de Transporte Metrobus-Q opera bajo el concepto conocido como BRT (Bus Rapid Transit), conformado por corredores de transporte masivo de pasajeros urbanos y regionales en base a ejes o líneas troncales centrales - longitudinales y líneas alimentadoras, transversales y diagonales.

Las líneas troncales longitudinales principales van de Norte a Sur, con proyección hacia los valles de la ciudad de Quito. Operan en carriles exclusivos, por los cuales circulan buses articulados y con un sistema de paradas y estaciones que permitan la integración física y tarifaria de los usuarios entre diferentes servicios de transporte. Las líneas alimentadoras, transversales y diagonales, además de cubrir mayores zonas de demanda, permiten la integración con y entre las líneas troncales y con los servicios inter-parroquiales, inter-provinciales e inter-cantonales.

4.2.1. Objetivo

El Subsistema de Transporte Metrobus-Q tiene como objetivo la restructuración, integración, mejoramiento y modernización de la prestación del servicio del transporte público de pasajeros en el Distrito Metropolitano de Quito, ofreciendo una movilidad homogénea, con un servicio incluyente, de mayor calidad, seguridad, cobertura, en condiciones ambientalmente limpias, y al

menor costo posible para el usuario.

4.2.2. Operación

El Subsistema de Transporte Metrobus-Q opera bajo la integración e interacción de diversos elementos, que son parte de la infraestructura fija, rodante y

tecnológica, administrada por el operador de transporte municipal, la EPMTPQ.

Figura No 7 Componentes del Subsistema Metrobus-Q


4.2.- Sistema de Transporte Metrobus-Q 9

Infraestructura Fija

- Red vial a través de vías de acceso, carriles exclusivos.

- Paradas, estaciones de transferencia, terminales.

- Señalización. - Semaforización - Gestión de tráfico. - Talleres – patio de maniobras. - Centro Integral Control y Monitoreo de

Movilidad. - Centro de Procesamiento de Datos. - Centro de Atención al Usuario.

Material Rodante

- Buses articulados. - Buses de baja capacidad (buses tipo).

La provisión del material rodante se realiza de forma directa por la Municipalidad o de manera indirecta a través de procesos de contratación con los diversos operadores de transporte, con prioridad a los operadores de las zonas de influencia de los servicios de transporte a

implementar.

Infraestructura Tecnológica

- Sistema de telecomunicación. Red de datos, voz y video. Centro de Control de

Operaciones Centro de Procesamiento de

datos. - Sistema de planificación

operacional. - Sistema Integrado de Recaudo. - Sistema de Información al Usuario.

- Sistema de Ayuda a la Explotación.

El Subsistema de Transporte Metrobus-Q actualmente se conforma de tres ejes longitudinales; el central, con el Corredor Central Trolebús; el oriental, con el Corredor Ecovía y Sur Oriental; y el occidental, con el Corredor Central Norte y Sur Occidental.

10 4.3.- Trolebús

Trolebús


4.3.- Trolebús 11

4.3. Corredor Central Trolebús

Es el primer corredor de transporte del Subsistema de Transporte Metrobus-Q, formando el eje central del transporte integrado. Inició su operación en diciembre de 1995. Opera con una flota de trolebuses (duo-buses que operan con energía eléctrica y diésel). Es administrado y operado por la Municipalidad a través de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (EPMTPQ).


- Línea troncal

La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 18 km, desde el terminal Quitumbe (sector Sur) hasta el terminal La Y (sector Norte).

La línea troncal recorre 53 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los trolebuses para permitir el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura. Todas las paradas están debidamente señalizadas,

permitiendo su fácil identificación.

Los puntos de paradas que se ubican desde el terminal La Y hasta el El Recreo son del tipo simple o de único sentido; es decir, existe un punto de parada para el sentido de recorrido de Norte a Sur y otro punto de parada para el sentido de recorrido de Sur a Norte. Los puntos de paradas desde el terminal El Recreo hasta el de Quitumbe son del tipo doble permitiendo utilizarse para los dos sentidos de recorrido (N-S y S-N).Todos los puntos de paradas poseen una sola bahía para el embarque y desembarque de usuarios de un solo trolebús, excepto las estaciones La Colón y El Ejido, que a través de sus dos bahías permiten el embarque y desembarque de usuarios en dos trolebuses simultáneamente.


12 4.3.- Trolebús

Figura No 8

Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Central Trolebús

53

5052 51

Cond

orña

nA

mar

uñan

Mor

án V

alve

rde

Regi

stro

Civ

ilQ

uim

iagQ

uitu

mbe

Mer

cado

May

oris

ta

Sola

nda

Aja

víLa

Inte

rnac

iona

lQ

uito

Sur

Espa

ña

El R

ecre

o

49 48 47 46 45 44 43 42

4041

El C

alza

do39

Vill

aflo

ra

37

Chim

baca

lle S

-N

38

Chim

baca

lle N

-S

36

La C

olin

a

35

Jeff

erso

n Pé

rez 34

La R

ecol

eta

S-N

33

La R

ecol

eta

N-S

32

Cum

anda

N-S

31

Cum

anda

S-N

30

Sant

o D

omin

go N

-S

Sant

o D

omin

go S

-N

26

28

2524

Plaz

a G

rand

e

Plaz

a de

l Tea

tro

S-N

Her

man

o M

igue

l

2927

Plaz

a de

l Tea

tro

N-S

Banc

o Ce

ntra

l

23

Ala

med

a S-

N

22

Ala

med

a N

-S

21

El E

jido

N-S

20

El E

jido

S-N

19

Mar

isca

l N-S

18

Mar

isca

l S-N

17

Sant

a Cl

ara

N-S

16

Sant

a Cl

ara

S-N

15

14

Coló

n N

-S

13

Cuer

o y

Caic

edo

N-S

12

Cuer

o y

Caic

edo

S-N

11

Mar

iana

de

Jesú

s N

-S

10

Mar

iana

de

Jesú

s S-

N

9

El F

loró

n N

-S

8

6

Caro

lina

S-N

7

Caro

lina

N-S

4

5

Esta

dio

S-N

3

Esta

dio

N-S

2

La Y

N-S

La Y

S-N

Coló

n S-

N

El F

loró

n S-

N

La Y

1

Q10: Cotocollao

San JuanLlano Grande

CalderónZabala

Carapungo

LÍNEAS INTERPARROQUIALES

Q13: Oriente Quiteño

Q7: Guamaní Q12: Chillogallo

Q17: Girón

Q6: Los Laureles

Q5: Comité del Pueblo

Q3: Rumiñahui

Carc

elén

NT: Carcelén T

Línea Troncal

Línea AlimentadoraParadaEstación de Transferencia

Terminal InterprovincialTerminal de Integración

Línea Interparroquial

CORREDOR CENTRAL TROLEBUS

Q13: Forestal

Q15: Ferroviaria

Q14: Lucha de los Probres

Q11: Solanda

Q4: Kennedy


13 4.3.- Trolebús

- Líneas Alimentadoras

En este corredor operan actualmente catorce (14) líneas alimentadoras, sobre una red vial mixta. A lo largo del recorrido de cada ruta alimentadora están definidos los puntos de paradas para el embarque y desembarque de usuarios.

Material rodante

- Línea troncal

Se dispone de una flota de 113 trolebuses con tres puertas derechas, con capacidad de 180 pasajeros. Estos buses son propiedad de la Municipalidad. Operan en varios circuitos (expresos, escolares, nocturnos, etc.), en diferentes horarios, interactuando entre sí y con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. Los trolebuses circulan

a una velocidad media operacional de 18 km/h.

Cuadro No 6 Circuitos que operan en la línea troncal - Corredor Central Trolebús

No Código Origen Destino Distancia

(km)

1 C1 Recreo La Y 11.3 km

2 C2 Morán Valverde La Y 16.3 km

3 C2Q Quitumbe La Y 17.8 km

4 C3 La Y Plaza Grande 7.9 km

5 C4 Quitumbe Ejido 13.2 km

6 C5 Recreo Colón 7.2 km

7 CQR Quitumbe Recreo 7.0 km

El horario de operación de la línea troncal es de 24 horas, cubriendo de forma longitudinal la ciudad, desde el terminal interprovincial Quitumbe, en el sector

Sur, hasta el terminal interprovincial de Carcelén, en el sector norte.

La operación se divide en dos jornadas, diurna y nocturna. En ambas jornadas los trolebuses cumplen su recorrido en base a programaciones operacionales diseñadas para cada uno de ellos, en los diferentes días de operación. El horario de la operación diurna es desde las 05H00 a 23H00, mientras que el

horario nocturno es de 23H00 a 05H00.

En la jornada nocturna, el recorrido desde el terminal Quitumbe hasta el termina La Y es operado con trolebuses, mientras que el recorrido desde el terminal La Y hasta el terminal Carcelén se opera con buses alimentadores. En el horario nocturno los usuarios acceden al servicio únicamente en

determinados puntos de parada sobre la línea troncal y a una tarifa diferente.


4.3.- Trolebús 14


En este corredor operan catorce (14) líneas alimentadoras que se integran únicamente en terminales (La Y, El Recreo, Morán Valverde y Quitumbe). Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 70 y 90 pasajeros, que recorren los barrios de la ciudad. Los buses tipos son propiedad de las empresas o

cooperativas de transporte del sector de influencia.

Actualmente este servicio cubre un horario de operación de 05:00 a 23:00.

Cuadro No 7 Flota y recorrido de líneas alimentadoras – Corredor Central Trolebús

Código Terminal de Integración

Nombre de la Ruta Recorrido

Completo (km)

Q-03 La Y Rumiñahui 13,5

Q-04 La Y Kennedy 7,5

Q-05 La Y Comité del Pueblo 13,3

Q-06 La Y Los Laureles 6,7

Q-10 La Y Cotocollao 15

NT-C La Y Carcelén 16,2

Q-12 El Recreo Chillogallo 18

Q-13 El Recreo Oriente Quiteño 14,7

Q-15 El Recreo Ferroviaria 9,2

Q-13 El Recreo Forestal 10,2

Q-11 El Recreo Solanda 11,2

Q-14 El Recreo Lucha de los Pobres 17

Q-17 Morán Valverde El Girón 11,6

Q-07 Quitumbe Guamaní 17

- Líneas de integración

Este corredor se integra físicamente con:

- El Corredor Nor Oriental Ecovía a través de una línea transversal o de integración que une los terminales La Y (Trolebús) y Río Coca (Ecovía).

- Integración con el Corredor Sur Oriental a través del terminal Quitumbe y El Recreo, estos terminales son puntos de paradas comunes en los dos corredores.

- Integración con el Corredor Sur Occidental a través del terminal Quitumbe, que es el punto de convergencia de ambos corredores.

Cuadro No 8 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Central Trolebús

No Corredor integrado Punto de Integración

1 Nor Oriental - Ecovía Línea transversal - terminal La Y y Río Coca

2 Sur Oriental Terminal Quitumbe y El Recreo

3 Sur Occidental Terminal Quitumbe


4.3.- Trolebús 15

Además de la integración con los corredores que pertenecen al Subsistema Metrobus-Q, existen varias líneas de servicio inter-parroquiales que se integran físicamente en el terminal La Y.

Cuadro No 9 Líneas inter-parroquiales – Corredor Central Trolebús

No Nombre Flota Recorrido Completo (km)

1 San Juan 16 46,0

2 Llano Grande 10 39,0

3 Calderón 16 31,0

4 Zabala 10 37,3

5 Carapungo 11 30,0

Demanda y Recaudación

En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor

Central Trolebús, correspondiente al año 2012.

Cuadro No 10 Pasajeros recaudados –2012 - Corredor Central Trolebús

Demanda Día Típico

Recaudación Día Típico

% Tarifa Reducida

225.362 $ 49.709 22,6%

16 4.3.- Trolebús

Ecovía


17 4.4.- Ecovía

4.4. Corredor Nor Oriental - Ecovía

Fue el segundo corredor de transporte en ser implementado, como parte del eje oriental del Subsistema de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación en agosto del año 2002. Es administrado y operado por la Municipalidad a través de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito

(EPMTPQ).

El Corredor Nor Oriental toma como eje vial de referencia la avenida 6 de diciembre, desde la Av. Río Coca, en el sector norte, hasta la Marín, en el sector centro.


- Línea troncal

La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 9,5 km, desde la estación de transferencia Marín Valle (Playón de la Marín), ubicada en el sector Centro, hasta el

terminal Río Coca, en el sector Norte.

La línea troncal posee 19 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses articulados para permitir el ingreso y salida de

pasajeros de forma rápida y segura.

Todas las paradas están debidamente señalizadas, permitiendo su fácil identificación.

Todos los puntos de paradas son del tipo doble, lo que permite su utilización para los dos sentidos de recorrido (N-S y S-N). Todos los puntos de paradas poseen una sola bahía para el embarque y desembarque de usuarios de un solo bus articulado, excepto las estaciones de transferencia Benalcázar y San Martín, que a través de sus dos bahías permite el embarque y desembarque de usuarios de dos buses articulados

simultáneamente.


18 4.4.- Ecovía

Figura No 9 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Nor Oriental – Ecovía

Mar

ín C

hillo

s

Play

ón d

e la

Mar

ín

Mar

ín C

entr

alSi

món

Bol

ívar

Euge

nio

Espe

jo

Baca

Ort

iz

De

las

Uni

vers

idad

es Llano GrandeZabala

LÍNEAS INTERPARROQUIALES

Agua Clara

1918

15 12 11 10 916 13

14

Casa

de

la C

ultu

raG

alo

Plaz

aM

anue

la C

añiz

ares

178 7 6

Ore

llana

La P

azSa

n M

artí

nBe

llavi

sta

Eloy

Alfa

roBe

nalc

ázar

Nac

ione

s U

nida

s

5

Rio

Coca24 d

e M

ayo

4 3

Jipija

pa

2

Los

Sauc

es

Nayón

La Luz

Zámbiza

Monteserrín

6 de Julio

Comité del Pueblo1

Cumbayá

CORREDOR NOR ORIENTAL - ECOVIA

Línea Troncal




20

Carapungo – Eloy Alfaro

Carapungo - Simón Bolívar

Llano Chico - Amagasi


19 4.4.- Ecovía


En este corredor operan once (11) líneas alimentadoras, sobre una red vial

mixta.

Material rodante

- Línea troncal

Se dispone de una flota de 42 buses articulados, con tres puertas izquierdas y una capacidad de 160 pasajeros. Son propiedad de la Municipalidad. Operan en dos (2) circuitos, en diferentes horarios, integrándose con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. La velocidad media

operacional es de 18 km/h.

Cuadro No 11 Circuitos que operan en la línea troncal - Corredor Nor Oriental

No Código Origen Destino Distancia

1 C3 Río Coca Playón de la Marín 9.8 km

2 C1 Río Coca Quitumbe 21 km

El horario de operación de la línea troncal es de 24 horas, desde el terminal Río Coca, en el sector Norte, hasta Quitumbe. El horario de la operación diurna es desde las 05H00 a 23H00, mientras que el horario nocturno es de 23H00 a

05H00.


En este corredor operan once (11) líneas alimentadoras que se integran únicamente en el terminal Río Coca. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 70 y 90 pasajeros, que recorren los barrios del nor-oriente de la ciudad. Los buses tipo son propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del sector de influencia del corredor. Este servicio cubre un horario de operación de 05:00 a 23:00.

Cuadro No 12

Flota y recorrido de líneas alimentadoras – Corredor Nor Oriental

No Terminal de Integración Nombre de la Ruta Recorrido completo (km)

1 Río Coca Zámbiza 12,7

2 Río Coca Llano Chico Amagasi 20,1

3 Río Coca Agua Clara 16,2

4 Río Coca Monteserrín 5,9

5 Río Coca Nayón 12,3

6 Río Coca La luz 9,3

7 Río Coca 6 de julio 14,5

8 Río Coca Comité del Pueblo 14

9 Río Coca Carapungo Eloy Alfaro 30

10 Río Coca Cumbayá 35,3

11 Río Coca Carapungo Simón Bolívar 25,3


4.4.- Ecovía

20


Este corredor se integra con varios corredores del Subsistema Metrobus-Q, de

la siguiente manera:

- Integración física y tarifaria con el Corredor Central Trolebús a través de una línea transversal o de integración que une los terminales La Y (Trolebús) y Río Coca (Ecovía).

- Integración física y tarifaria con el Corredor Sur Oriental a través de la estación de transferencia Marín Central y Marín Valle.

- Integración física con el Corredor Central Norte a través de la estación de

transferencia Marín Central y Marín Valle.

Cuadro No 13 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Nor Oriental


1 Central Trolebús Línea transversal entre terminal La Y y Río Coca

2 Sur Oriental Marín Central y Marín Valle

3 Central Norte Marín Central y Marín Valle

Además de la integración con los corredores que pertenecen al Subsistema Metrobus-Q, existen dos líneas inter-parroquiales que se integran física y tarifariamente en el terminal Río Coca.

Cuadro No 14 Líneas inter-parroquiales – Corredor Nor Oriental

No Nombre Flota Recorrido completo (km)

1 Llano Grande 9 38,00

2 Zabala 10 21,00


En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor Nor

Oriental – Ecovía, referente al año 2012.

Cuadro No 15 Pasajeros y recaudación –2012 - Corredor Nor Oriental - Ecovía



% Tarifa Reducida

149.326 $ 33.997,52 17,16%

Sur

Oriental


4.4.- Ecovía

21

Sur

Oriental


22 4.5.- Sur Oriental

4.5. Corredor Sur Oriental

Este corredor junto con el corredor Ecovía conforman el eje oriental de transporte como parte del Sistema Integrado de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación provisional, con buses tipo, en octubre de 2010 y con su operación definitiva, con buses articulados, en junio de 2011. Es administrado y operado por la Municipalidad a través de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (EPMTPQ).

El Corredor Sur Oriental toma como ejes de referencia las avenidas Maldonado y Napo, e incluye como área de influencia directa toda el área urbana localizada en los márgenes de las mismas. Por el costado oriental llega hasta la Av. Simón Bolívar, y por el sector norte hasta el sector de la Av. Colón y Universidad Central.


- Línea troncal

La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 12,0 km que va desde el terminal Quitumbe, ubicado en al sector Sur, hasta la estación de transferencia Marín Valle (Playón de la

Marín), ubicada en el sector centro.

La línea troncal posee 17 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses articulados para permitir

el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura.

La velocidad operacional de este corredor es 18 km/h.

Todos los puntos de paradas son del tipo doble lo que permite su utilización para los dos sentidos de

recorrido (N-S y S-N).

Todos los puntos de parada poseen dos bahías para el embarque y desembarque de usuarios de dos buses articulados simultáneamente, y una bahía adicional para el embarque y desembarque de usuarios de las líneas alimentadoras.


23

4.5.- Sur Oriental

Figura No 10 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Sur Oriental

34

35

Capu

lí

Oto

ya

Term

inal

Qui

tum

be

40

Mon

tufa

r

Qui

llalla

cta

33 31 30 29 28 27 26

Paca

rilla

cta

Puen

te d

e G

uaja

lóSa

n Cr

istó

bal

Aya

pam

baEl

Com

erci

oSa

n Ba

rtol

oEp

licac

him

a

Pujil

í

25

Chir

iyac

u

24

23

2221

Chim

baca

lleTe

atro

Méx

ico

Río

Mac

háng

ara

32

El R

ecre

o

53

Martha Bucaram

La Joya

La Chocha

36

CORREDOR SUR ORIENTAL

20

Línea Troncal




Paquisha

Caupicho

San Martín




En este corredor operan seis (6) líneas alimentadoras, sobre una red vial mixta. A lo largo del recorrido de cada ruta alimentadora están definidos los puntos de paradas para el embarque y desembarque de usuarios.

Material rodante

- Línea troncal

Se dispone de una flota de 80 buses articulados con tres puertas izquierdas, con capacidad máxima de 180 pasajeros. Esta flota es de propiedad de la Municipalidad. Operan en dos (2) circuitos, en diferentes horarios, interactuando entre sí y con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. Circulan a una velocidad operacional media de

18 km/h.

Cuadro No 16

Circuitos que operan en la línea troncal - Corredor Sur Oriental

No Código Origen Destino Distancia (km)

1 C2 Quitumbe De las Universidades 13,1

2 C1 Quitumbe Río Coca 21,0

El horario de operación de la línea troncal es de 24 horas, desde el terminal Quitumbe, en el sector Sur, hasta la estación de transferencia Marín Valle, en el sector centro. La operación se divide en dos jornadas, diurna y nocturna. En ambas jornadas los buses articulados cumplen su recorrido en base a programaciones operacionales. El horario de la operación diurna es desde las

05H00 a 23H00, mientras que el horario nocturno es de 23H00 a 05H00.


En este corredor operan seis (6) líneas alimentadoras que se integran en el terminal Quitumbe y El Recreo y en las estaciones de transferencia Guajaló y Capulí. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 70 y 90 pasajeros, que recorren los barrios del oriente sur de la ciudad. Los buses tipo son propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del

sector de influencia del corredor.



Esta flota de buses dispone de una puerta izquierda a nivel de las paradas de la línea troncal, permitiendo su integración. Su horario de operación es de 05:00 a 23:00.

Cuadro No 17 Flota y distancia de líneas alimentadoras – Corredor Sur Oriental.

No Terminal de Integración Nombre Recorrido completo (km)

1 Guajaló Martha Bucaram 16,4

2 Guajaló San Martín 10,8

3 Capulí Caupicho 11,4

4 Capulí La Cocha 11,4

5 Capulí La Joya 18,4

6 Quitumbe Paquisha 16,4


Este corredor se integra con varios corredores de transporte del sistema

Metrobus-Q, de la siguiente forma:

- Integración física y tarifaria con el Corredor Central Trolebús a través del terminal Quitumbe y terminal El Recreo.

- Integración física y tarifaria con el Corredor Nor Oriental a través de la estación de transferencia Marín Central y Marín Valle.

- Integración física con el Corredor Central Norte a través de la estación de transferencia Marín Central y Marín Valle.

- Integración física y tarifaria con el Corredor Sur Occidental a través del

terminal Quitumbe.

Cuadro No 18 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Sur Oriental


1 Central Trolebús Terminal Quitumbe

2 Nor Oriental Marín Central y Marín Valle

3 Central Norte Marín Central y Marín Valle

4 Sur Occidental Terminal Quitumbe


En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor Sur

Oriental del año 2012.

Cuadro No 19 Pasajeros recaudados –2012 - Corredor Sur Oriental


Recaudación Dia Típico

% Tarifa Reducida

63.706 $ 13.819,96 25,17%


Sur

Occidental


27 4.6.- Sur Occidental

4.6. Corredor Sur Occidental

Forma parte del eje occidental del Sistema Integrado de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación en mayo de 2012, con una flota de buses tipo. Es administrado por la Municipalidad, a través de la EPMTPQ, y operado con buses de los operadores de transporte del área de influencia de este corredor.

Este corredor toma como principal eje de referencia la avenida Mariscal Sucre, atravesando los túneles de San Juan, San Roque y San Diego. Incluye como área de influencia directa toda el área urbana localizada en los márgenes de la misma, por el costado oriental hasta la Av. América, por el sector centro - norte

hasta Miraflores y por el sector sur hasta el terminal Quitumbe.


- Línea troncal

La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 14,0 km que va desde el terminal Quitumbe, ubicado en el sector Sur, hasta la estación de transferencia Seminario

Mayor, ubicada en el sector centro.

La línea troncal tiene 21 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses tipo para permitir el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura.

Un total de 19 puntos de parada son del tipo doble, utilizándose para los dos sentidos de recorrido (N-S y S-N). Estas paradas poseen dos bahías para el embarque y desembarque de usuarios de dos buses articulados simultáneamente, y una bahía adicional para el embarque y desembarque de usuarios de líneas alimentadoras. Los 2 puntos de parada restantes son del tipo simple, se usan en un solo sentido de

recorrido.


28

4.6.- Sur Occidental

Figura No 11 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Sur Occidental – Fase I

Fund

epor

te

Hac

iend

a El

Ca

rmen

Chill

ogal

loSa

nta

Rita

Sant

a Bá

rbar

a

Quitumbe

N

Los Cóndores

La Merced

Cornejo

Men

a 2

Bilo

xi

La S

anti

ago

El P

inta

do

Alo

nso

de A

ngul

o

La M

agda

lena

La M

asco

ta

Dos

Pue

ntes

N-S

San

Die

goSa

n Ro

que

N-S

El T

ejar

R12 y R13: La Floresta

R10: Hospital Militar - VicentinaR17: Dorado

R17 y R21: Itchimbía

R11: La Merced

R20: Girón del Sur

R3: Chillogallo

R1: Cristo Rey

R17: Santa Bárbara

R15: Mena 2

R8: Chilibulo

R13: Estadio del Aucas

R21: Quitumbe

R5: Quitumbe

Trolebús

Sur Oriental

R5: San Vicente de las Casas

R14: Las Casas

R1 y R2:Estadio Olímpico

R18 y R19: Plaza Artigas

R3: Mariana de Jesús

R18: Buenaventura

R12: Martha Bucaram

R10: Santa Rosa

R14: La Isla Hos

pita

l IE

SS

R4: Quitumbe

R4: San Gabriel

Línea Troncal

SIMBOLOGÍA

Ruta Alimentadora

Ruta Ramal – Desde el Sur al Centro Norte y Occidente

Ruta Ramal – Desde el Sur al Centro Oriente

Parada

Dos

Pue

ntes

S-N

Cdla. Ejército

San

Roqu

eS-

N

R18 y R19: La Gasca

R2: La Dolorosa

Camal Metropolitano

R9: Santa Rosa III

Ecuatoriana



La fase I de operación de este corredor está conformada por buses tipo, en una

operación abierta, con buses ramales, alimentadores y troncales.

Para la línea troncal se dispone de una flota de 32 buses tipo con una puerta izquierda, con capacidad de 90 pasajeros. Esta flota es de propiedad de las empresas de transporte del sector de influencia del corredor. Opera en un (1)

circuito, circulando a una velocidad media operacional de 15 km/h.

Cuadro No 20 Circuito que opera en la línea troncal – Corredor Sur Occidental


1 C1 Quitumbe Universidad Central 13,8


En este corredor operan veinte y tres (23) líneas alimentadoras que se integran en el terminal Quitumbe y en varias estaciones a lo largo del corredor. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 90

pasajeros, que recorren los barrios del sur occidente de la ciudad de Quito.

Los buses tipo son de propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del sector de influencia del corredor. Con este servicio se cubre un horario de

operación de 05:00 a 23:00.

Cuadro No 21 Flota y distancia de líneas alimentadoras – Corredor Sur Occidental

No Nombre Recorrido completo (km)

A3 Manuelita Sáenz 14,63

A4 Cdla. El Ejército 8,87

A5 La Merced 7,4

A6 Los Cóndores 8,5

A8 Cornejo 11,8

Q2 Camal Metropolitano 11

R1 Chillogallo - Estadio Olímpico 38,9

R10 Santa Rosa – Vicentina 30,9

R11 La Merced – IESS 32

R12 San Francisco de Asis - Floresta 35,3

R13 Estadio del Aucas – Floresta 32,7

R14 La Isla - Las Casas 29,5

R15 Mena 2 – IESS 21,4

R17 Santa Bárbara - Itchimbia 28,4

R18 Buenaventura de Chillogallo - Artigas 42,9

R2 La Dolorosa - Estadio Olímpico 27,4

R20 El Girón del Sur - IESS 32,3

R21 Quitumbe - Itchimbía-Dorado 37,3

R3 Chillogallo - Mariana de Jesús 32

R4 Quitumbe - San Gabriel 39,3

R5 La Esperanza - San Vicente de las Casas 43,2

R8 Chilibulo - Magdalena 6

R9 Santa Rosa III - Hospital Militar 32,2





Metrobus-Q, de la siguiente manera:

- Integración física y tarifaria con el Corredor Central Trolebús y Corredor Sur Oriental a través del terminal Quitumbe.

- Integración física con el Corredor Central Norte a través de la estación de transferencia Seminario Mayor.

Cuadro No 22 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Sur Occidental


1 Central Trolebús Terminal Quitumbe

2 Sur Oriental Terminal Quitumbe

3 Central Norte Seminario mayor


En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor Sur

Occidental en el año 2012.

Cuadro No 23 Pasajeros y recaudación 2012 - Corredor Sur Occidental



% Tarifa Reducida

201.426 $ 44.330,38 22,9%



Central

Norte


32 4.7.- Central Norte

4.7. Corredor Central Norte

Junto con el Corredor Sur Occidental conforman el eje occidental de transporte del Subsistema de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación en noviembre del año 2004. En la actualidad este corredor está siendo administrado por la Municipalidad y operado por los operadores de transporte del sector.

Este corredor toma como ejes de referencia las avenidas América y Prensa, e incluye como área de influencia directa toda el área urbana localizada en los márgenes de las mismas; por el costado occidental hasta la Av. Occidental, por el sector norte hasta La Ofelia y por el sector centro hasta la Marín.


- Línea troncal

La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 14,5 km que va desde el terminal La Ofelia, ubicado en al sector norte, hasta la estación de transferencia Marín Valle, ubicada en el sector centro. En los puntos de parada se dispone de un carril

adicional para rebasamiento.

La línea troncal tiene 37 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses articulados para permitir el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura. Todas las paradas

están debidamente señalizadas, permitiendo su fácil identificación.

Todos los puntos de paradas son del tipo simple, utilizándose en uno de los sentidos de recorrido (N-S o S-N). Todos los puntos de parada poseen una bahía para el embarque y desembarque de usuarios de un bus articulado con excepción de las estaciones Florida y La Y, que poseen una había para el embarque y desembarque de usuarios de buses

alimentadores.

- Líneas Alimentadoras En este corredor opera dieciséis (16) líneas alimentadoras, sobre una red vial mixta. A lo largo del recorrido de cada ruta alimentadora están definidos los

puntos de paradas para el embarque y desembarque de usuarios.


33

4.7.- Central Norte

Figura No 12 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Central Norte

M

arín

Cen

tral

20 19

2835

34

33

3230

31

26

27

24

25

22

23

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1314

1516

1718

1920

21

Sant

a Pr

isca

S-N

Conc

ejo

Prov

inci

al N

-S

Hos

pita

l IES

S S-

N

Escu

ela

Espe

jo N

-S

Escu

ela

Espe

jo S

-N

Pére

z G

uerr

ero

N-S

Sem

inar

io M

ayor

San

Gab

riel

S-N

Mañ

osca

S-N

San

Gab

riel

N-S

Mañ

osca

N-S

Bras

il N

-S

Bras

il S-

N

La Y

N-S

Edm

undo

Car

vaja

l N-S

La C

once

pció

n N

-SA

erop

uert

o N

-SFl

orid

a N

-SBa

se A

érea

N-S

Vac

a de

Cas

tro

N-S

Del

Mae

stro

N-S

Coto

colla

o N

-SLa

Del

icia

N-S

La Y

S-N

Edm

undo

Car

vaja

l S-N

La C

once

pció

n S-

NA

erop

uert

o S-

NFl

orid

a S-

NBa

se A

érea

S-N

Vac

a de

Cas

tro

S-N

Del

Mae

stro

S-N

La D

elic

ia S

-N

Mar

ín C

hillo

s

Play

ón d

e la

Mar

ín

La O

felia

Atucucho

El Placer

Atucucho – C. Pueblo

Atucucho – C. Pueblo

Coto

colla

o S-

N

Santa María

Meno del Hierro

Calderon

Carapungo

Carcelén Bajo

Carcelén Alto

Colinas del Norte

La Pampa

Pisulí

Roldos

Zabala

Calacalí

Mitad del Mundo

La Planada

1

CORREDOR CENTRAL NORTE

Línea Troncal

Línea AlimentadoraParada

Terminal de Integración


34 4.7.- Central Norte

Material rodante

- Línea troncal

Se dispone de una flota de 74 buses articulados con tres puertas derechas, con capacidad máxima de 160 pasajeros. Esta flota es de propiedad de los operadores de transporte del sector. Opera en 2 circuitos, en diferentes horarios, interactuando entre sí y con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. Su velocidad media operacional es de

20 km/h.

El horario de operación de la línea troncal es de 5:00 a 22:30.

Cuadro No 24 Circuitos que operarán en la línea troncal - Corredor Central Norte


1 C1 Ofelia IESS 11,2

2 C2 Ofelia Marín Valle 14,50


En este corredor operan dieciséis (16) líneas alimentadoras que se integran en el terminal la Ofelia y en las estaciones de transferencia Seminario Mayor, La Y y La Florida. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 90 pasajeros, que recorren los diversos barrios del nor occidente de la ciudad. Los buses tipo son de propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del sector de influencia del corredor. Este servicio cubre un horario de operación de 05:00 a 22:30.

Cuadro No 25 Flota y distancia de líneas alimentadoras – Corredor Central Norte

No Terminal - Origen Destino Recorrido completo (km)

1 Ofelia Colinas del Norte 13,00

2 Ofelia Roldos 12,00

3 Ofelia Pisulí 16,00

4 Ofelia Planada 14,00

5 Ofelia Carapungo 20,00

6 Ofelia Calderón 24,00

7 Ofelia Zabala 28,00

8 Ofelia San Antonio - Mitad del Mundo 41,00

9 Ofelia La Pampa 30,00

10 Ofelia Calacalí 53,00

11 Ofelia Carcelen Bajo 18,00

12 Ofelia Carcelen Alto 9,00

13 La Florida Santa María de Cotocollao 13,00

14 La Y Mena del Hierro 19,00

15 Ofelia Atucucho 14,00

16 Seminario Mayor El Placer 20,00


35 4.8.- Resumen



Metrobus-Q, de la siguiente forma:

- Integración física con el Corredor Sur Occidental en la estación de transferencia Seminario Mayor.

- Integración física con el Corredor Nor y Sur Oriental a través de la estación

de transferencia Marín Valle y Marín Central.

Cuadro No 26 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Central Norte


1 Nor Oriental Playón de la Marín y Marín Central

2 Sur Oriental Playón de la Marín y Marín Central

3 Sur Occidental Seminario mayor


En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación de este corredor (año 2012).

Cuadro No 27

Pasajeros y recaudación –2012 – línea troncal del Corredor Central Norte



% Tarifa Reducida

210.736 $ 46.969,00 20,7%

4.8. Resumen – Subsistema Metrobus-Q

4.8.1. Esquema operativo

En la siguiente figura y cuadro se presenta un resumen de la operación y demanda de los corredores actualmente en operación dentro del Subsistema de

Transporte Metrobus-Q.


36

4.8.- Resumen

Figura No 13 Diagrama de recorrido y paradas de los corredores del Subsistema Metrobus-Q

34

35

36

53

5052 51

Morán Valverde

49 48 47 46 45 44 43 42

40

41

3937

3836 35

34

33 32

31

30

26

28

2927

23

Marín ChillosPlayón de la Marín

20 18 16 14 10 8 7 5

33 31 30 29 28 27 26

25

24

23

22 21

20 18

15 12 11 10 916 13

14

17

8 7 6 5

Rio Coca

4 3 2

32

1

18

Terminal Quitumbe

1716

1514 13 12 11 10

9 8 7

6

5 43 2

1

19

2835

34

32

3330

31 26 24

22

2524 14

1246810

12

14

16

18

20

2

El Recreo

La Y

La Ofelia

Miraflores

Corredor Central Trolebús

Corredor Sur Oriental

Corredor Nor Oriental

Corredor Sur Occidental

Corredor Central Norte

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q

1

Capulí Guajaló

Chiriyacu

Seminario Mayor


37 4.8.- Resumen

Cuadro No 28 Resumen de operación y demanda – Subsistema Metrobus-Q – Promedio 2012

Flota Cobertura - km Pasajeros

Recaudados Día Típico

% Media Tarifa


Troncal Alimentación

Corredor Articulados No

líneas Buses Tipo

Troncal Alimentador

Central Trolebús 113 14 83 18,00 181,10 225.362 22,6% $ 49.709

Nor Oriental - Ecovía 42 11 65 9,50 195,60 149.326 17,2% $ 33.998

Sur Oriental 80 6 43 12,00 84,80 63.706 25,2% $ 13.820

Sur Occidental 0 23 295 14,00 603,90 201.426 22,9% $ 44.330

Central Norte 74 16 129 14,50 344,00 210.736 20,7% $ 46.969

Total: 309 70 615 68,00 1.409,40 850.555 21,90% $ 188.825


38 5. Indicadores

5. Indicadores Estratégicos

5.1. Indicadores Operacionales

En el Anexo 1 se presenta en detalle los indicadores operacionales del año

2012, correspondiente a los corredores Trolebús, Ecovía, Sur Oriental, Sur

Occidental y Central Norte, todos parte del Subsistema de Transporte Metrobus-

Q.

5.2. Nivel de Percepción en el Sistema Integrado

Estos datos reflejan el nivel de cómo los pasajeros perciben los servicios

internos del sistema integrado, esto a través de una encuesta realizada a

nuestros usuarios.

Figura No 14

Nivel de Percepción del Usuario del Sistema Integrado

5.3. Número de Novedades de Seguridad en el Sistema

Nuestra unidad de Seguridad mantiene un control en el sistema integrado,

estas acciones son coordinadas con la Policía Metropolitana y Nacional. Los

principales eventos que se presentan son: ventas ambulantes 35%; personas

en estado etílico con el 26%; sospechosos 25% e indigentes 14%.


39 5.- Indicadores

Figura No 15 Novedades de Seguridad en el Sistema

0

50

100

150

200

250

300

350

400

ene

-12

feb

-12

mar

-12

abr-

12

may

-12

jun

-12

jul-

12

ago

-12

sep

-12

oct

-12

no

v-1

2

dic

-12

VENTAS AMBULANTES

SOSPECHOSO

PERSONA EN ESTADO ETILICO

INDIGENTES


40

6.- Administración de la Operación

6. Administración de la Operación

Actualmente el Subsistema Metrobus-Q tiene implementado la siguiente

infraestructura tecnológica para la administración de la operación.

Centro de Control de Operaciones – CCO

Se cuenta con un Centro de Control de Operaciones que monitorea la operación y recaudación de todos los corredores. Todos los elementos que lo conforman: recurso humano y tecnológico (pantallas, computadores, equipos de comunicación, software, etc.) están instalados en el terminal El Recreo, como

parte de las oficinas administrativas de la EPMTPQ.

Sistema de Control a la Operación

El control operacional se realiza de forma manual, a través de personal operativo distribuido a lo largo de los corredores, y a través del sistema de comunicación por voz (radios) instalados en los buses de la línea troncal. Adicionalmente, se cuenta de un sistema de despacho manual de flota, en donde se registra las salidas y llegadas de la flota de buses, junto con las incidencias operacionales. Se ha planificado para el año 2014 la instalación de un sistema de monitoreo de flota.

Sistema Integrado de Recaudo

Las paradas y terminales de los corredores cuentan con torniquetes o máquinas monederas instaladas en los puntos de control de acceso a los usuarios, lo que

permite realizar el cobro de la tarifa antes de realizar el embarque en el bus.

Sistema de comunicaciones – SC

- Red de datos. Se dispone de una red de fibra óptica de 48 hilos a lo largo de todos los corredores de transporte, con capacidad de 1 Gbps. En cada punto de parada existen los componentes de red necesarios para la conexión de los diversos equipos que generan información.

- Red de telefonía. Se cuenta con una red de telefonía IP que permite la comunicación directa entre todos los puntos de parada con el Centro de Control de Operaciones. Red de video. Se cuenta con una red de video a lo largo de todos los corredores de transporte. Cámaras de video y equipos de grabación digital están instalados en paradas, terminales, y en varios puntos del carril exclusivo de los corredores.


41 6.- Administración de la Operación

- Red de respaldo de energía. Las paradas y terminales cuentan con un equipo de respaldo de energía eléctrica, con un tiempo de respaldo de 1 hora.

Cuadro No 29 Situación actual de los sistemas tecnológicos – Metrobus-Q

Sistema Tecnológico Central Trolebús Nor Oriental Sur Oriental Central Norte Sur Occidental

Comunicaciones

Datos SI SI SI SI SI

Voz SI SI SI SI SI

Video SI SI SI SI SI

Sistema Integrado de Recaudo - SIR

SI TORNIQUETES

SI MAQUINAS MONEDERAS


SI TORNIQUETES


Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal

MEDIO DE PAGO EN EFECTIVO

Sistema de Ayuda a la Explotación - SAE

NO NO NO NO NO

Sistema de Información al Usuario - SIU

NO NO NO NO NO

Dada la diversidad existente, integrar los sistemas tecnológicos dentro de un

único sistema, es el objetivo inmediato de la Municipalidad del DMQ.


42

7.- Proyectos Estratégicos

7. Proyectos Estratégicos

7.1. Modernización del Sistema de Recaudo

Se instaló la red de fibra óptica y equipos de telecomunicaciones en paradas y

terminales de los corredores Ecovía, Sur Oriental y Sur Occidental;

adicionalmente se instalaron también armarios de telecomunicaciones y equipos

de respaldo de energía en las paradas y terminales de los corredores

mencionados.

Toda esta infraestructura realizada en paradas y terminales de los corredores

de transporte público va a servir para poner en marcha el sistema de recaudo

SIR de la ciudad de Quito, cuyas bases están siendo elaboradas por la EPQ en

coordinación con una consultoría contratada para este propósito por la

Secretaría de Movilidad. Esta consultoría involucra el diseño y selección de las

tarjetas sin contacto para el sistema de recaudo, y las seguridades que se

utilizarán en el Sistema Integrado de Recaudo para todo el Distrito

Metropolitano de Quito.

Por razones de financiamiento, el proceso de contratación de tarjetas, equipos y

sistemas lo realizará la Empresa Pública del Metro de Quito - EPMMQ, como

parte del proceso de contratación de la segunda fase de la construcción de la

primera línea del Metro.

Según los plazos informados por la EPMMQ, este proceso se adjudicaría en el

mes de septiembre de 2013 y la puesta en operación del sistema de recaudo en

el Sistema Metrobus-Q estará para el mes de junio de 2014.

7.2. Gestión de la Publicidad

Durante el año 2012 la EPQ ha realizado la mejor gestión de ingresos por

concepto de publicidad en relación a todos los años anteriores; el valor

recaudado en el 2012 tiene un incremento del 35,7% con respecto al año 2011.

El total de ventas es de 420.929,56 dólares, alcanzando un cumplimiento del

126% en relación a las ventas proyectadas de 333.400 dólares anuales.


43 7.- Proyectos Estratégicos

Figura No 16 Ventas de Publicidad

Se establecieron procedimientos y controles para garantizar el servicio de

publicidad a nuestros clientes, donde la mayor gestión se centra en la

instalación de publicidad móvil en nuestra flota, instalación de publicidad en

nuestras paradas y estaciones y colocación de afiches en nuestro sistema.

En esta gestión se dio gran apoyo a las campañas publicitarias requirieron la

Alcaldía, Entidades Municipales y Entidades del Estado, teniendo un apoyo

efectivo en un valor superior a los $ 100.000 a través de 15 campañas.

7.3. Procesos de Contratación Pública

Durante el 2012 se realizaron varios procesos de contratación pública, dentro

de los cuales están aquellos procesos realizados por Ferias Inclusivas, que con

la coordinación de la Agencia de Desarrollo Económico se procedió a realizar 5

procesos de contratación bajo esta modalidad a microempresarios de la capital.

La EPQ participó en esta feria con un presupuesto referencial de USD $

961.668,37., donde los principales proyectos son la construcción de la parada

en la Universidad Central, y la parada Seminario Mayor.

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

450.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012



Cuadro No 30 Procesos Agrupados por Tipo de Contratación

Cuadro No 31 Valores Adjudicados por Proceso

Cuadro No 32 Ínfimas Cuantías

PROCESOS ADJUDICADOS O FINALIZADOSCANTIDAD DE

PROCESOS

PRESUPUESTO

REFERENCIAL

VALOR

ADJUDICADOAHORRO

CATALOGO ELECTRONICO 6 42.268,78 38.707,26 3.561,52$

SUBASTA INVERSA 23 4.094.262,96 3.546.780,49 547.482,47$

FERIAS INCLUSIVAS 5 961.668,37 951.294,28 10.374,09$

MENOR CUANTIA 13 345.003,09 327.091,08 17.912,01$

COTIZACION 3 417.130,84 377.371,03 39.759,81$

LICITACION 3 4.243.216,77 3.271.373,76 971.843,01$

CONSULTORIA 1 27.000,00 25.000,00 2.000,00$

PRODUCCION NACIONAL 8 167.304,88 161.165,97 6.138,91$

PUBLICACION ESPECIAL 1 14.802,00 14.802,00 -$

REGIMEN ESPECIAL 28 3.240.917,99 2.870.265,75 370.652,24$

TOTALES 91 13.553.575,68 11.583.851,62 1.969.724,06

TOTALES USD

PROCESOS ADJUDICADOS O FINALIZADOSCANTIDAD DE

PROCESOS

PRESUPUESTO

REFERENCIAL

VALOR

ADJUDICADO

% DE AHORRO

TOTAL

SUBASTA INVERSA 23 4.094.262,96 3.546.780,49 13,4%

MENOR CUANTIA 13 345.003,09 327.091,08 5,2%

COTIZACION 3 417.130,84 377.371,03 9,5%

LICITACION 3 4.243.216,77 3.271.373,76 22,9%

PRODUCCION NACIONAL 8 167.304,88 161.165,97 3,7%

REGIMEN ESPECIAL 28 3.240.917,99 2.870.265,75 11,4%

TOTALES 78 12.507.836,53 10.554.048,08 15,6%

TOTALES USD

Mes

Total

Requisiciones

Atendidas

Total Items

Atendidos

Promedio Dias

de Tiempo de

Atención

Valor

Facturado USD

ENERO 21 31 43,97 32.482,37

FEBRERO 24 34 46,68 33.599,73

MARZO 82 162 29,68 44.845,16

ABRIL 84 125 43,47 72.424,86

MAYO 102 196 47,95 86.065,86

JUNIO 98 189 67,60 111.135,44

JULIO 83 113 53,39 89.636,51

AGOSTO 66 113 78,81 68.723,10

SEPTIEMBRE 57 88 69,27 49.805,71

OCTUBRE 80 111 73,87 86.908,21

NOVIEMBRE 66 106 74,02 76.646,74

DICIEMBRE 47 65 92,82 47.340,73

TOTALES 810 1333 60,13 799.614,41



Figura No 17 Procesos de Compras


46

8.- Gestión Técnica

8. Gestión Técnica

8.1. Corredor Central Trolebús

8.1.1.1. Trolebuses

8.1.1.1.1. Recepción Técnica

La recepción técnica monitorea las reparaciones realizadas en los trolebuses

mediante un indicador de confiabilidad, es decir, este indicador muestra la

calidad de las reparaciones realizadas.

Figura No 18 Confiabilidad Mantenimiento

Las reparaciones realizadas por cada área se muestran en el siguiente gráfico:


47 8.- Gestión Técnica

Figura No 19 Reparaciones Realizadas

8.1.1.1.2. Área de Apoyo Técnico

En el presente año se han realizado reparaciones de componentes electrónicos

principalmente tarjetas electrónicas, a un costo de $96.290,60 que incluye

repuestos y mano de obra; y se hizo la reparación de componentes mecánicos,

dentro de los que destacan cardanes eléctricos y diesel, diferenciales, válvulas,

entre otros; a un costo de $257.254,21.

Figura No 20 Reparaciones Realizadas

Se adquirió una nueva máquina de remachado de zapatas a un costo de $

3.500,00, la cual permite la ejecución de un trabajo más técnico, disminuyendo

el esfuerzo de los técnicos y bajando los tiempos para este tipo de trabajos.



Se adquirió una herramienta especializada para la reparación de candados de

freno, esta herramienta permite hacer reparaciones con un alto grado de

confiabilidad, y adicionalmente hacer pruebas de esfuerzo del componente.

8.1.1.1.3. Carrocerías

Las actividades de esta área corresponden a los mantenimientos preventivos y

correctivos en carrocerías, cambio de piso y filtraciones.

Figura No 21 Reparaciones Realizadas en Carrocería

8.1.1.1.4. Electrónica y Control

Mantenimientos preventivos realizados



Figura No 22 Mantenimiento Preventivo de Trolebuses

Finalmente en el mes de Noviembre salió operativo el trolebús 23, el cual en

abril del 2011 tuvo el percance con una inundación que lo dejó inhabilitado.

8.1.1.1.5. Mecánica

Mantenimientos preventivos realizados.

Figura No 23 Mantenimiento Preventivo de Trolebuses



8.1.1.1.6. Eléctrica

Mantenimiento Línea Aérea de Contacto: Número de Intervenciones

Figura No 24 Mantenimientos Realizados en la LAC

Mantenimiento Preventivo de Subestaciones de Tracción y de Generadores y

Compresores: Número de intervenciones

Figura No 25 Mantenimientos Realizados en Subestaciones de Tracción, Generadores y Compresores



Costos de Mantenimiento

Figura No 26 Costos de Repuestos, Lubricante Trolebuses y LAC

El costo total en el año 2012 de repuestos, lubricantes y LAC asciende a

1.590.624,18

Costos de Combustible

Figura No 27 Costos de Combustible Trolebús

El costo total de combustible en el año 2012 de los trolebuses asciende a $

196.389.



Costos de Energía

Figura No 28 Costos de Energía Trolebús

El costo total de energía en el año 2012 de los trolebuses asciende a $ 757.030.

Flota en Operación Mensual

Figura No 29 Flota en Operación Mensual

81 80 78

82

90 89

85

82

90 91

87

82

70

75

80

85

90

95

Flota Efectiva en Operación



8.1.1.2. Telecomunicaciones

Mantenimiento Preventivo

Figura No 30 Mantenimiento Preventivo de Máquinas Recaudadoras y Puertas de Paradas

Mantenimiento Correctivo

Figura No 31 Mantenimiento Correctivo de Sistema Eléctrico de Paradas y Telefonía



8.2. Corredor Nororiental Ecovía

Mantenimientos preventivos realizados.

Figura No 32 Mantenimiento Preventivo Buses Volvo B10M


Figura No 33 Costos de Repuestos y Lubricantes Buses Volvo B10M

El costo total de repuestos y lubricantes en el año 2012 de la Ecovía asciende a

$ 648.132,38.




Figura No 34 Costos de Combustibles

El costo total de combustible en el año 2012 de la Ecovía asciende a $

513.986,24


Figura No 35 Flota en Operación



8.3. Corredor Suroriental

Figura No 36

Mantenimiento Preventivo Buses Volvo B12M

Se continua con la fiscalización del contrato de compra de los 80 buses articulados; en

el mes de mayo de 2013 se cumplen 2 años de la entrega de los primeros 28 buses

articulados Volvo B12M, por lo que la EPQ asumirá todas las actividades de

mantenimiento preventivo y correctivo de estas primeras 28 unidades.


Figura No 37 Costos de Mantenimiento Buses B12M



El costo total de mantenimiento en el año 2012 del Corredor Suroriental

asciende a $ 444.993,75


Figura No 38 Costos de Combustible

El costo total de combustibles en el año 2012 del Corredor Suroriental asciende

a $ 559.074,16


Figura No 39 Flota en Operación



8.4. Obras Civiles

8.4.1. Corredor Suroccidental

Construcción e instalación de grada paso peatonal Santa Rita

Construcción e instalación de grada paso peatonal San Diego



Construcción de Visera Parada San Roque

Construcción e instalación de grada Paso Peatonal Universidad Central



Construcción e instalación de Parada Universidad Central

Adecuación Ingreso Universidad Central



Desmontaje de Estructura Metálica y Rotura de Plataforma de Estación

Seminario Mayor

8.4.2. Corredor Central Trolebús

Mantenimiento del Domo de Parada Villaflora



Construcción e Instalación de Parada Ejido Expreso Terminales

8.5. Recaudación

Durante el año 2012 se tuvo un promedio mensual de recaudo en el sistema de

USD $3.333.236,37, con una participación del 39,17% en el trolebús, 26,06%

en Ecovía, 11,48% del Sur Oriental y 33,67% del Sur Occidental

Cuadro No 33 Recaudación Mensual

MES Trolebús Ecovía Sur Oriental

Ecovía

Nocturno

Quitumbe

Carcelén

Nocturno

Sur

Occidental

ENE $ 1.310.435,29 $ 842.261,72 $ 314.251,72 $ 4.536,50 $ 11.308,50

FEB $ 1.216.147,78 $ 798.304,16 $ 305.815,72 $ 5.435,50 $ 11.572,00

MAR $ 1.349.755,13 $ 929.421,38 $ 381.386,48 $ 5.447,50 $ 12.719,50

ABR $ 1.282.088,44 $ 864.294,84 $ 354.807,98 $ 5.072,00 $ 12.563,80

MAY $ 1.376.087,44 $ 924.835,34 $ 393.228,46 $ 5.606,00 $ 12.593,10 $ 665.227,27

JUN $ 1.326.420,63 $ 895.999,40 $ 375.843,54 $ 6.038,50 $ 12.409,00 $ 1.120.857,61



JUL $ 1.315.066,73 $ 872.763,98 $ 352.290,77 $ 5.505,50 $ 13.031,30 $ 1.152.699,38

AGO $ 1.260.309,29 $ 860.906,70 $ 341.272,60 $ 5.625,00 $ 12.754,15 $ 1.129.667,27

SEP $ 1.300.647,45 $ 888.106,77 $ 372.115,27 $ 4.825,50 $ 13.145,00 $ 1.205.488,55

OCT $ 1.363.098,18 $ 951.194,94 $ 393.236,97 $ 5.542,60 $ 12.083,75 $ 1.286.253,41

NOV $ 1.331.463,66 $ 868.323,42 $ 432.497,21 $ 5.308,00 $ 12.204,50 $ 1.259.123,93

DIC $ 1.311.113,47 $ 778.313,10 $ 441.593,11 $ 7.719,00 $ 21.271,74 $ 1.279.502,04

Total $ 15.742.633,49 $10.474.725,75 $ 4.458.339,83 $ 66.661,60 $ 157.656,34 $ 9.098.819,46

39.998.836,47

Figura No 40 Recaudación por Corredor

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

1600000

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Trolebús Ecovía Sur Oriental Sur Occidental


64

9.- Gestión Administrativa

9. Gestión Administrativa

9.1. Auditoría

La Contraloría General del Estado-CGE realizó un examen DA4-031-2009 hasta

el año 2008; de la cual se presentó 34 observaciones a la gestión interna de la

entonces Compañía Trolebús Quito S.A. De igual forma la CGE realiza otro

examen especial DAE-027-2011 para el periodo 2008 a febrero 2011,

presentándose 41 observaciones. A esto se suma las acciones necesarias para

dar cumplimiento a las Normas Internas de Control de la CGE. Cabe recalcar

que estos exámenes y acciones necesarias para dar cumplimiento a la

normativa, requirió de tiempo adicional para brindar las facilidades a los

equipos de trabajo y de la misma manera nuestro personal ha trabajado para ir

cumpliendo cada una de las observaciones presentadas.

Al momento la empresa continúa trabajando para llegar al 100% de

cumplimiento de las observaciones; del primer examen falta un 17% para

completar la gestión; 46% correspondiente el segundo examen y las Normas de

Control Interno han sido implementadas en su mayoría.

El desarrollo de los documentos técnicos y herramientas internas que solicita el

organismo de control, ha permitido sentar una línea base a la empresa y sus

unidades administrativas, para ir mejorando la gestión y control de los

procedimientos internos.

9.2. Procesos

A continuación, se presenta el avance de los procedimientos de la GAF:

Figura No 41 Evolución de los Procedimientos de la GAF

EN COLA; 26,09%

DIFUNDIDOS; 45,65%

APROBADOS; 6,52%

REVISIÓN; 6,52%

DESARROLLADOS; 13,04%

LEVANTADOS; 2,17%

ESTADO PROCEDIMIENTOS EPQ


65

9.- Gestión Administrativa

Como normativa administrativa financiera se planeó la elaboración, aprobación

y difusión de 46 documentos cuyo estatus es el siguiente:

1. Para el 2,17% de los documentos, se realizó la reunión inicial de levantamiento de información;

2. El 13,04% de los documentos se encuentran elaborados de acuerdo a la información proporcionada por los involucrados, en las reuniones de levantamiento;

3. El 6,52% se encuentra en etapa de revisión; 4. El 6,52% de los documentos han sido aprobados; y, 5. El 45,65% de los documentos han sido difundidos.

CONCLUSIONES

1. Hasta el momento se ha realizado el 73,91% de la documentación planificada.

2. El 26,09 % de la documentación que se encuentra en cola, 2 son documentos correspondientes a la unidad administrativa, 3 de talento humano, 1 de seguridad industrial y 6 documentos correspondientes a la unidad financiera.


66 10.- Estudios

10. Estudios

10.1. Estudio de transporte para personas con

Movilidad Reducida

Servicio de transporte público regular adaptado

Consiste en dotar, a cada línea alimentadora del Sistema de Transporte

Metrobus-Q, de un (1) autobús adaptado, con las condiciones de infraestructura

física y tecnológica necesarias para permitir el acceso a personas con movilidad

reducida con sillas de ruedas (PMR-SD).

Cada autobús será parte de la programación operativa diaria de la ruta a la cual

pertenece, ofreciendo el servicio (en promedio) desde las 06H00 a las 22H00, y

con un intervalo aproximado de 60 a 90 minutos, dependiendo de la ruta de

transporte.

Cada autobús dispondrá de los siguientes elementos:

Rampa o elevador incorporado en la puerta posterior.

Espacio suficiente para acoger una (1) silla de ruedas. Señalética y elementos de identificación en asientos y puertas de acceso

para usuarios de movilidad reducida.

Elevador de acceso a usuarios con sillas de ruedas Rampa de acceso a usuarios con sillas de ruedas

Identificación de asientos para usuarios con discapacidad Identificación de autobús para PMR


67 10.- Estudios

Servicio de transporte público especial

Es un servicio complementario para cuando no se dispone de transporte público

regular adaptado. Este servicio está dirigido a personas en situación de

dependencia:

Aquellas personas que no pueden hacer uso del transporte regular por dificultades especiales como carencia de equilibrio, utilización de sillas de ruedas, etc., o aquellas personas que requieren ir siempre acompañadas, por dificultades en la manipulación de su silla de ruedas o por algún otro tipo de soporte o ayuda.

Consiste en un servicio puerta a puerta, bajo demanda o con itinerario

establecido, dirigido para aquellas personas con movilidad reducida - PMR, de

manera que puedan realizar sus viajes de extremo a extremo para satisfacer

sus actividades de salud, trabajo, rehabilitación, ocio, entre otras.

Este servicio es realizado por un conductor profesional y capacitado quien

realiza los traslados desde los hogares de las personas con movilidad reducida

hasta sus destinos o lugares donde realizan sus actividades.

El servicio de transporte especial se podrá implementar en modalidad fija o bajo

demanda.

Servicio fijo.- Son los servicios que se repiten en horas y trayectos (mismo origen y mismo destino) y que se pueden programar fácilmente.

Servicio bajo demanda.- Son los servicios bajo llamado, que no repiten horarios, ni en origen ni en destino, y que no pueden

programarse fácilmente o con mucha antelación.

El servicio consiste en incorporar un vehículo (microbús o furgoneta) con

condiciones especiales que faciliten el acceso a las PMR. Deberán disponer de:

Identificación de vehículo de transporte especial. Rampa o elevador eléctrico. Espacios más amplios para albergar al menos tres (3) sillas de ruedas. Anclajes para sillas de ruedas. Cinturones de seguridad.

Numeración en braille para asientos e identificación de elementos de seguridad (extintores o los martillos para romper las ventanillas en caso de accidente).


68 10.- Estudios

Furgoneta con elevador para PMR Furgoneta con rampa para PMR

10.2. Plan de Operación Corredor Sur Occidental

Fase 1

En la primera fase la operación se realiza con buses alimentadores troncalizados

y rutas alimentadoras.

Cuadro No 34 Kilómetros Planificados

No Nombre Punto de Parada Tipo Sentido de Recorrido

No de Bahía

Articulado

No de Bahía Alimentador

Distancia (m) Recorrido

Sur a Norte Norte a Sur

1 Quitumbe Estación de Transferencia - N-S y S-N

2 Buenaventura Parada 1 N-S y S-N 2 1 458 458

3 Santa Rosa Parada 1 N-S y S-N 2 1 1097 1097

4 Chillogallo Parada 1 N-S y S-N 2 1 458 458

5 Santa Bárbara Parada 1 N-S y S-N 2 1 736 736

6 Tabiazo Parada 2 N-S y S-N 2 0 599 599

7 Mena Dos Parada 1 N-S y S-N 2 1 787 787

8 Biloxi Parada 1 N-S y S-N 2 1 578 578

9 La Santiago Parada 1 N-S y S-N 2 1 683 683

10 Alonso de Angulo Parada 1 N-S y S-N 2 1 478 478

11 Chilibulo Parada 2 N-S y S-N 2 0 522 522

12 Hermano Miguel Parada 1 N-S y S-N 2 1 576 576

13 Paulo IV Parada 1 N-S y S-N 2 1 713 713

14 Condominios Patria Parada 1 S-N 2 1 409 -

15 Dos Puentes Parada 2 N-S 2 0 - 531

16 San Diego Parada 2 N-S y S-N 2 0 935 676

17 San Roque Parada 2 N-S y S-N 1 0 814 754

18 Tejar Parada 2 N-S y S-N 2 0 925 925

19 Miraflores Estación de Transferencia - 1095 1390

20 Andrade Marín Parada 2 N-S y S-N 2 0 672 672

21 Universidad Central Parada 2 2 0 1010 1010

22 Seminario Mayor Estación de Transferencia - N-S y S-N 340 340

Total/sentido: 13885 13983

Total: 27.868


69

10.- Estudios

2

Buen

aven

tura

34

56 7 8

10

13

15

14 1617 18

1920

22

Sant

a Ro

saCh

illog

allo

Sant

a Ba

rbar

aTa

biaz

o

Men

a D

os

Bilo

xi

La S

anti

ago

Alo

nso

de A

ngul

oCh

ilubu

loH

erm

ano

Mig

uel

Paul

o V

ICo

ndom

inio

s Pa

tria

Dos

Pue

ntes

San

Die

go

San

Roqu

e

Teja

r

Mir

aflo

res

And

rade

Mar

ín

Sem

inar

io

May

orTerm

inal

Q

uitu

mbe

1

Rutas – Corredor Sur Occidental

Uni

vers

idad

Cen

tral

A1: San Vicente Casas

A7: Plaza Artigas

A3: Las Casas 2

A4: La VIcentina

A2: Dorado - Itchimbía

A5: La Merced

A6: Los Cóndores

R16 - 136

R2 - 57

R13 - 67C

R15 - 17

R8 - 23

R14 - 125

R5 - 116

R7 - 34

R4 – 116A

R6 - 32

R9 - 119

R7 – 114A

R11 - 16

R1 - 60

R3 - 58

R10 - 39

R12 - 67

R18 -139

R19 - 138

911 12

R20 - 113

A8: Cornejo

R21 - 114 21

Rutas Ramales que terminan su recorrido en Miraflores

Rutas Ramales que terminan su recorrido en Seminario Mayor

Rutas Ramales que inician y terminan su recorrido fuera de la línea troncal

Rutas Alimentadoras

Ruta troncal

R9 - 119

Código actual de ruta convencional intervenida

Código nuevo de ruta propuesta


70

10.- Estudios

Fase 2

En la segunda fase la operación se realiza con buses articulados; los buses tipo

son utilizados en las rutas alimentadoras

Cuadro No 35 Parámetros de Operación

Figura No 42

2

Buen

aven

tura

34

56 7 8

10

13

15

14 1617 18

1920

22

Sant

a Ro

saCh

illog

allo

Sant

a Ba

rbar

aTa

biaz

oM

ena

Dos

Bilo

xi

La S

anti

ago

Alo

nso

de A

ngul

oCh

ilubu

loH

erm

ano

Mig

uel

Paul

o V

ICo

ndom

inio

s Pa

tria

Dos

Pue

ntes

San

Die

go

San

Roqu

e

Teja

r

Mir

aflo

res

And

rade

Mar

ín

Sem

inar

io

May

orTerm

inal

Q

uitu

mbe

Uni

vers

idad

Cen

tral

AMS- 04: La Vicentina

AMS-05: Dorado - Itchimbía

AMS-02: Santa Clara

AMS-01: Los Cóndores

911 12

ET2ET1

1

AMS-06: Buenaventura de Chillogallo

AMS-07: Santa Rosa

AMS-10: La Dolorosa

AMS-08: Santa Rosa III

AMS-09: Cristo Rey

21

Rutas Alimentadoras

Ruta troncal

Rutas Fase II – Corredor Sur Occidental

PARAMETROS DE OPERACIÓN

Tipo de Línea Flota Velocidad Operacional (km/h) Intervalo Hora Pico (min)

Alimentadora 81 17 3 y 4

Troncal 60 20 2


71 10.- Estudios

Cuadro No 36 Flota Planificada

No Línea Nombre de Línea Parada de Integración Flota Km (I+V)

AMS-01 Alimentadora Los Cóndores – Quitumbe Quitumbe 9 6,85

AMS-02 Alimentadora Santa Clara – Quitumbe Quitumbe 10 7,88

AMS-04 Alimentadora Miraflores - La Vicentina Miraflores 6 8,00

AMS-05 Alimentadora Miraflores - El Dorado - Itchimbía Miraflores 6 8,60

AMS-06 Alimentadora Buenaventura de Chillogallo –

Quitumbe Quitumbe 13 10.9

AMS-07 Alimentadora Santa Rosa - ET1 Estación de Transferencia 1 10 7,87

AMS-08 Alimentadora Santa Rosa III - ET2 Estación de Transferencia 2 6 5,32

AMS-09 Alimentadora Cristo Rey - ET1 Estación de Transferencia 1 8 7,11

AMS-10 Alimentadora La Dolorosa - ET2 Estación de Transferencia 2 7 5,31

T1 Troncal Quitumbe - Seminario Mayor Quitumbe 60 28,00

Total Articulados

(+ reserva) 60

Total Buses tipo

(+ reserva) 81

Fase 3

En la tercera fase la operación se modifica para su integración con la Estación

del Metro – Magdalena.

Figura No 43 Esquema Tercera Fase de Operación Corredor Suroccidental

Línea radial modificada - Integración al METRO

Corredor Central Trolebús

Corredor Sur Oriental

Corredor Sur Occidental

METRO


72

11. Reconocimientos

11.1. Certificación “BRT PLATA”

El Instituto de Desarrollo de Políticas para el

Transporte (ITDP por sus siglas en inglés) otorgó la

certificación “BRT PLATA” a la EPQ por la operación

en los corredores Trolebús, Ecovía y Central Norte.

El Instituto de Desarrollo de Políticas para el

Transporte, es un organismo dedicado a trabajar en

todo el mundo para brindar soluciones de transporte que disminuyan los gases

de efecto invernadero, reduzcan la pobreza y mejoran la calidad de vida en las

ciudades.

En los últimos años, el ITDP ha sido un instrumento en el diseño y construcción

de sistemas BRT alrededor del mundo.

La evaluación de los corredores fue realizada por expertos internacionales en

transporte.

En la valoración de los tres corredores, se evaluaron aspectos como

planificación de la operación, recaudo, infraestructura, diseño de las paradas,

información a los usuarios e integración y accesibilidad.

11.2. Certificación de

Transparencia

El día Martes 23 de Abril de 2013 a las 10:00

am en el Parque Bicentenario (antiguo

aeropuerto Mariscal Sucre, ex sala de arribo

Internacional) se realizó la Ceremonia de

Conmemoración del Noveno Aniversario y Rendición de Cuentas a las

Instituciones acreedoras del Sello de Certificación y Transparencia 2012, a dicha

ceremonia asistieron; Dr. Augusto Barrera Guarderas Alcalde del Distrito

Metropolitano de Quito, Dr. Domingo Paredes Castillo Presidente del Consejo

Nacional Electoral, en representación de la Empresa Pública Metropolitana de

Transporte de Pasajeros de Quito asistió el Ing. Carlos Poveda Merino en

calidad de Gerente General, y en representación de las demás dependencias del


73 10.- Estudios

Municipio del Distrito Metropolitano de Quito acreedoras al Sello de Certificación

y Transparencia, asistieron sus respectivos Gerentes y Directores.

La ceremonia fue presidida por la Lic. Rosario Utreras Miranda Presidenta de

Quito Honesto, misma que realizó la bienvenida a los asistentes y procedió a

declarar el informe de Rendición de Cuentas correspondiente a la Comisión

Metropolitana de Lucha Contra la Corrupción, inmediatamente después se

produjo la intervención del Dr. Augusto Barrera G. Alcalde del MDMQ el mismo

que elogió la labor que cumple Quito Honesto promocionando el derecho

fundamental de acceso a la Información Pública y trabajando en la construcción

de una cultura de transparencia para acercar a la comunidad con el Municipio.

El Sello de Certificación de Transparencia es un reconocimiento que entrega

Quito Honesto a las dependencias del MDMQ por el cumplimiento de lo

dispuesto en la LOTAIP, la información de los sitios Web de la municipalidad es

monitoreada y evaluada trimestralmente y la calificación final es la suma de los

cuatro monitoreos trimestrales, treinta y cinco fueron los sitios monitoreados,

de los cuales veintitrés alcanzaron la calificación mínima requerida en el

monitoreo(80/100), la EPQ alcanzó un porcentaje de cumplimiento de

93.28/100 haciéndose de esta manera acreedora a la obtención del Sello de

Certificación de Transparencia ocupando el sexto lugar de las veintitrés

dependencias distinguidas con la obtención del Certificado de Transparencia.

Ing. Carlos Poveda M. recibiendo el Sello y Certificación de Transparencia 2012


74 10.- Estudios

12. ANEXO 1

INDICADORES OPERACIONALES


75 10.- Estudios

INFORME DE GESTION EPQ - trolebus.gob.ec Informe de Gestion 2012.pdf · INFORME DE GESTION EPQ 2012...

Documents

Transcript of INFORME DE GESTION EPQ - trolebus.gob.ec Informe de Gestion 2012.pdf · INFORME DE GESTION EPQ 2012...