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Innovación y medioambiente: Aplicaciones

en vehículos de servicio urbano.

27 de junio de 2013

Departamento de Maquinaria. Medio Ambiente

Jesús Pajares Blázquez

Departamento de Maquinaria.

Medio Ambiente.

Co

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CC

1. Estructura del grupo FCC.

2. Justificación, fundamentos y objetivos de la innovación en medio ambiente.

3. Aplicación real a la tecnología de gas natural en vehículos.

3.1. Evolución y experiencia tecnológica.

Evolución.

Motorizaciones actuales disponibles.

Aplicaciones.

3.2. Ventajas de la utilización del gas natural.

3.3. Plantas de compresión y avituallamiento de GNC.

4. Conclusiones.


Medio Ambiente.

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Estructura del grupo FCC


Medio Ambiente.

1. Presentación del grupo

2. Flota, parques y talleres en Medio Ambiente

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ESTRUCTURA DEL GRUPO FCC

Presentación grupo

FCC es una compañía de Construcción con más de 110 años de historia.

El grupo FCC se subdivide en cinco grandes compañías, una de ellas es la

División de Servicios en la que se encuentra Medio Ambiente, dedicada al

servicio medioambiental en más de 15 países (España, Inglaterra, Centro

Europa –ASA-, Sudamérica).

Toda la maquinaria para servicio urbano depende directamente del

Departamento de Maquinaria de la División de Servicios.

El Departamento de Maquinaria de Medio Ambiente define, diseña, presta

asistencia, etc, a más de 15.000 unidades con diferentes sistemas de

propulsión: Diesel, Gas Natural, electricidad, etc.

Facturación anual grupo: 11.152 millones de euros. (año 2.012)

Número de empleados: Más de 93.000. (año 2.012)

Departamento de Maquinaria. Medio Ambiente.

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Parques y Talleres en FCC medio ambiente.

Los más de 15.000 vehículos destinados a labores relacionadas

con medio ambiente están distribuidos geográficamente de la

siguiente manera:

Territorio español: En 17 delegaciones, con más de 200 parques de

vehículos.

Extranjero: En 10 países de Europa, Egipto y Sudamérica, que disponen de

120 parques de vehículos.

Para atender a las reparaciones de la flota, FCC dispone de un

total de 120 talleres.

Tanto el Mantenimiento Preventivo como el Mantenimiento

Correctivo es realizado diariamente por personal propio de FCC:

509 operarios directos de taller y 60 indirectos, en España.


ESTRUCTURA DEL GRUPO FCC

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Justificación, fundamentos y objetivos

de la innovación en medio ambiente.


Medio Ambiente.

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Rendimientos

de la

maquinaria

Costes de

explotación

maquinaria

Mano de

obra

Mantenimiento

y reparaciones

Energía

Calidad de

los servicios

VALOR DE LA OFERTA

Justificación de la Innovación

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Experiencia de uso y de mantenimiento

Evaluación y mejora de rendimientos. Planteamiento de diseño nuevo o modificado

Prototipo. Evaluación técnica y económica

Homologación interna y especificación técnica

Fundamentos de la Innovación

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Co

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CC


TECNOLOGÍARentabilizar la

inversión

Especificación

técnica de

compra

Objetivos de la Innovación

PUNTUACIÓN EN

OFERTA

DIFERENCIACIÓN

DE LA

COMPETENCIA

Mejora de

rendimientos

Reducción de costes

de explotación.

Fiabilidad

Mejora en la calidad

de los servicios

Mejoras

medioambientales

Co

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CC

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Medio Ambiente.

3.1. Evolución y experiencia tecnológica.

Evolución.

Motorizaciones actuales disponibles.

Aplicaciones.

3.2. Ventajas de la utilización del gas natural.

3.3. Plantas de compresión y avituallamiento de GNC.

Aplicación real a la tecnología de gas natural en vehículos.

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Co

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1.995. Madrid. Primer

vehículo recolector

compactador con motor

de gas (GLP).

15 plantas de compresión

de Gas Natural.

Capacidad total: 28.000

Nm3/h.

1.257 vehículos con motor de

GN en servicio. 19 mill. Nm3

/año de gas de automoción.

134 Tm NOX evitadas por

año.

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1996: Utilización de primeros vehículos de gas natural en

recolección de RSU.

Primeros prototipos de carburación.

Nueva tecnología de bajas emisiones. Muy por debajo de las

exigencias europeas en materia de emisiones.

Tecnología de llenado rápido de gas comprimido.

Innovación en el ámbito urbano y solución de servicio

importante. Aplicación inédita en España.

1997: Diseño y construcción del primer chasis de inyección.

1999: Primera flota de 58 vehículos con inyección en Madrid.

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EVOLUCIÓN Y EXPERIENCIA TECNOLÓGICA


2003: Se incorporan vehículos con tecnologías de gas

natural comprimido a todos los servicios urbanos en Madrid.

Vehículos con emisiones (gases de escape y sonido) muy por

debajo de las exigencias de la UE.

Diseño y tecnología de llenado de gas a alta presión para

flotas importantes de vehículos en tiempos cortos.

2005: Utilización generalizada de vehículos propulsados por

gas natural:

Aplicaciones varias de limpieza viaria.

Servicios de limpieza de la red de alcantarillado.

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2006-2007: Entrada en servicio de las primeras unidades de

gran tonelaje con motorizaciones de más potencia y menor

cilindrada.

Madrid dispone de 464 vehículos propulsados por GNC.

2009-2010: Implantación en Barcelona de todos los servicios

con gas natural comprimido, salvo otros eléctricos, incluso

aplicaciones de limpieza viaria.

2011: Nuevas implantaciones de servicios con gas natural

comprimido en Castellón, Hospitalet, Igualada, etc.


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MOTORIZACIONES ACTUALES DISPONIBLES

GAS NATURAL COMPRIMIDO EN VEHICULOS URBANOS

MOTORES UTILIZADOS POR FCC:

VEHÍCULOS DESDE 18 HASTA 32 TM DE PMA:

Motor de 7.790 cc Y 272 CV, 300 CV Y 330 CV.

Motor de 6.880 cc Y 278 CV.

Motor de 9.000 cc y 273 CV ó 305 CV.

VEHÍCULOS DESDE 6.5 HASTA 18 TM DE PMA:


VEHÍCULOS DESDE 3.5 HASTA 6.5 TM DE PMA:


Departamento de Maquinaria. Medio Ambiente. 15

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Chasis básico en GN de dos ejes directrices. (26 Tm de PMA)

Depósitos de gas de 80 litros, comprimido a 200 bar.

Instaladas en los largueros del bastidor.

(desde 8 hasta 12 unidades)

Escape vertical.

Gases de escape catalizados.

3er eje directriz

Chasis PMA 26.000 Kg


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EXPERIENCIA DE FCC. APLICACIONES

Chasis GN especial de tres ejes directrices para recolector (31 Tm de PMA)

Capacidad total de almacenamiento de gas: 960 litros.

2º y 4º ejes directrices

Chasis PMA 32.000 Kg


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Chasis GN especial FCC ancho reducido para recolector de zonas estrechas (12 Tm PMA)

Chasis de 12Tm. de PMA.

Configuración: 4*2

Potencia: 200 CV.

Ancho máximo: 1.800 mm.

320 litros de GNC.

Sistema de control de carga del

motor y carrocería automático.

Mapa de encendido diseñado para

recolector de RSU.

Instala diferentes carrocerías de

recolección y de impulsión de

agua.


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Chasis GN para aplicaciones especiales. (6,5 a 3,5 Tm PMA)

Depósitos de gas a 200 bar

Instaladas en los largueros del bastidor

Ancho máximo de bastidor:

2 metros

Motor GNC

Chasis PMA 6.500 Kg



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CONFIGURACIONES DE AUTOBASTIDORES


CONFIGURACIONES DE AUTOBASTIDOR:

VEHÍCULOS DESDE 18 HASTA 32 TM DE PMA:

MOTORIZACION 272 CV

Vehículos de cuatro ejes con tres de ellos directrices y capacidad de

almacenamiento de gas natural desde 640 litros hasta 960 litros.

Vehículos de tres ejes con dos de ellos directrices y distancias entre

ejes desde 3.100 + 1.395 mm hasta 5.100 + 1.395 mm, y capacidad de

almacenamiento de gas de 640 litros.

Vehículos de dos ejes desde 3.100 mm hasta 5.100 mm de distancia

entre ejes, y capacidad de almacenamiento de gas de 640 litros.


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CONFIGURACIONES DE AUTOBASTIDOR:

VEHICULOS DESDE 10 HASTA 18 TM DE PMA:

MOTORIZACION 200 CV

Vehículos especiales de dos ejes y anchos reducidos con distancias entre

ejes desde 2.900 mm hasta 3.500 mm y capacidad de almacenamiento de

gas desde 320 litros hasta 480 litros.

VEHICULOS DESDE 3.5 HASTA 6.5 TM DE PMA:

MOTORIZACION 136 CV

Vehículos ligeros y furgones con una capacidad de almacenamiento de gas

desde 190 litros hasta 300 litros de gas natural.

CONFIGURACIONES DE AUTOBASTIDORES


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Recolector compactador carga lateral Lavacontenedor carga trasera

Cisterna riego y baldeo Vehículo para labores de alcantarillado


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APLICACIONES. VEHICULOS CARROZADOS

PROPULSADOS POR GAS NATURAL

Recolectores compactadores de

reducidas dimensionesRecolectores compactadores de grandes

dimensiones


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PROPULSADOS POR GAS NATURAL. MADRID

Chasis especiales de GNC de 18 Tm, con ancho reducido a

1.900 mm y de 26 Tm con ancho reducido a 2.300 mm, para

áreas de difícil acceso


PROPULSADOS POR GAS NATURAL. MADRID


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Ventajas de la utilización del gas natural

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Ofrece bajas emisiones de gases de escape.

Alcanza bajas emisiones de sonido.

Es de utilización segura con las tecnologías existentes.

Obtiene prácticamente las mismas prestaciones que los

vehículos diesel equivalentes.

Permite en forma de gas comprimido alcanzar la misma

autonomía que el diesel equivalente.

VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DEL

GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE


Co

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Contaminante: Oxidos de Nitrógeno (NOx)

8,00 8,00

7,00

5,00

3,50

2,00

7,26

5,25

4,15

2,31

1,53

4,6

0,7

0,4

0,4

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00

1.987 1.995 1.999 2.002 2.006 2.009

valo

res d

e e

mis

ión

(G

r/kw

*ho

ra)

normativa CEE

diesel FCC

GNC FCC


Co

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VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DEL GAS NATURAL

COMO COMBUSTIBLE. Emisiones de gases: 18-32 tm PMA.

Contaminante: Hidrocarburos sin quemar (HC)

1,1

0,46

0,45

0,3

0,080,05

1,1

0,66

0,46

0,51

1,1

0,350

0,0050,004

0,004

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1.987 1.995 1.999 2.002 2.006 2.009

valo

res d

e e

mis

ión

(G

r/kw

*ho

ra)

normativa CEE

diesel FCC

GNC FCC




Co

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Contaminante: Partículas

0,15

0,36

0,1

0,02 0,02

0,23

0,09

0,36

0,0170,017

0,08

0,008 0,0040,003 0,003

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

1.987 1.995 1.999 2.002 2.006 2.009

valo

res d

e e

mis

ión

(G

r/kw

*ho

ra)

normativa CEE

diesel FCC

GNC FCC




Co

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COMO COMBUSTIBLE. Emisiones de sonido.

Vehículo recolector en condiciones nominales de

funcionamiento

69,4

67,567,0

66,5

72,8

85,7

65,0 64,6 63,0

62

67

72

77

82

87

1.987 1.995 1.999 2.002 2.006 2.009

valo

res d

e e

mis

ión

(d

BA

) a 7

m.

diesel FCC

GNC FCC


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Plantas de compresión

y avituallamiento de GNC

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FCC dispone de 15 instalaciones de compresión y llenado de gas

Natural comprimido, en diferentes contratas repartidas por la

geografía de España.

Toman el combustible a presión de red y lo comprimen hasta los

200 bar en los vehículos y a 250 bar en el almacenamiento

externo.

La capacidad de compresión se consigue con 37 compresores

Potencia unitaria comprendida entre 45 kw y 250 kw.

Potencia total instalada es de 4.400 kw.

Capacidad total de compresión mayor de 28.000 Nm3/ h.

PLANTAS DE COMPRESIÓN Y

AVITUALLAMIENTO DE GNC. FCC


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La capacidad de compresión abarca desde los 425 Nm3/h

de la planta menor a los mas de 5.000 Nm3/h de la

instalación mayor.

Existen instalaciones de llenado con almacenamiento

externo a 250 bar.

Con volumen geométrico entre 2.400 l y 18.000 l.

Se emplean 271 puntos de llenado automático de

vehículos.

El tiempo mínimo de llenado de un vehículo es de 6 a 8

minutos aproximadamente.


AVITUALLAMIENTO DE GNC. FCC


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Las instalaciones de compresión y llenado de gas se encuentran en 4

lugares diferentes de la geografía de Madrid.

La capacidad de compresión se consigue con 14 compresores

Potencia unitaria comprendida entre 132 kw y 220 kw. Y una Potencia

total instalada es de 2.024 kw.

La capacidad abarca desde los 1.700 Nm3/h de la planta menor a los mas

de 5.000 Nm3/h de la instalación mayor y la capacidad total de

compresión es algo mayor de 13.400 Nm3/h.

Tres de las instalaciones disponen de almacenamiento externo a 250 bar,

con volumen geométrico entre 16.800 l y 18.000 l.

Disponen de 108 puntos de llenado, pudiendo cargar simultáneamente

38 vehículos en tan solo 25 minutos.


AVITUALLAMIENTO DE GNC. MADRID


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ESTACION DE CARGA DE MANOTERAS. MADRID


AVITUALLAMIENTO DE GNC


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ESTACION DE CARGA DE MANOTERAS. MADRID

ESTACION DE CARGA DE VALLECAS. MADRID.




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ESTACION DE CARGA DE VILLAVERDE. MADRID.




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EXPERIENCIA DE FCC.

VEHÍCULOS PROPULSADOS POR GNC


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Conclusiones

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CONCLUSIONES

Elevado compromiso de la alta dirección del Grupo en la

I+D+i.

En estos momentos de crisis económica, es fundamental el

incremento y apoyo de la innovación en el Grupo FCC con

el objeto de aumentar nuestra competitividad y

diferenciación de los competidores.

Sinergias por la colaboración de las áreas de negocio en la

innovación en un grupo diversificado.

Apoyo de la administración europea y española en la I+D+i

del Grupo FCC.

Aplicación de los resultados obtenidos a la actividad

productiva del Grupo.

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CONCLUSIONES

Retos futuros

Incentivar la cooperación entre las áreas de negocio

Compartir riesgos con terceros (clientes, proveedores, administración)

Adaptarse y anticiparse al mercado cambiante

Rigor en la documentación de la actividad de I+D+i para obtener ayudas

fiscales

Continuar impulsando la cultura interna de innovación para desarrollar

ventajas competitivas

Obtención de ayudas públicas de los gobiernos y organismos de los países

donde opera FCC

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Medio Ambiente.

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