LNEA 1 DEL METROBS EN AVENIDA DE LOS INSURGENTES Etapa I Planteamiento del problema

1 PREGUNTA DE INVESTIGACIONCul fue el impacto socioeconmico y ambiental de la lnea 1 del metrobs que corre de Indios Verdes a El Caminero sobre avenido de los Insurgentes?2 OBJETIVO 2.1 Objetivo GeneralAnalizar el impacto socioeconmico y ambiental de la lnea 1 del metrobus que corre de Indios Verdes a El Caminero sobre avenida de los insurgentes2.2 Objetivos Especficos Describir los resultados obtenidos de los estudios posteriores a la implementacin de la lnea 1 del metrobs Describir los atributos del sistema de transporte pblico: Metrobus en la lnea 1 que corre de Indios Verdes a El Caminero Determinar los grupos de personas beneficiadas y afectadas por la implementacin de la lnea 1 del metrobus Comparar la demanda prevista en la lnea 1 del Metrobs contra la demanda que actualmente se tiene Describir el impacto de la lnea 1 del metrobs en avenida Insurgentes sobre el trnsito vehicular Comparar los ndices de contaminacin causada por las emisiones de los vehculos antes y despus de la implementacin del sistema BRT en avenida insurgentes.

3 Preguntas de Investigacin Cules son los estudios que se realizan despus de la implementacin de la lnea del metrobs para analizar el impacto? Cules son los atributos de un sistema de transporte pblico que se deben de considerar para implementar un sistema de BRT? Quines son las personas afectadas y beneficiadas con la implementacin de la lnea 1 del Metrobs? Para qu cantidad de demanda fue diseada la lnea 1 del metrobs y qu cantidad se transporta actualmente? Cul es el impacto de la lnea 1 del Metrobs en el trnsito vehicular? Cunto se han reducido los ndices de contaminacin vehicular por la implementacin de la lnea 1 del Metrobs?

4 Recursos para la investigacin

Somos 4 alumnos de la Licenciatura en Ingeniera en transporte nos encontramos en el cuarto semestre de la misma, en estas instancias consideramos que los conocimientos que hemos ido adquiriendo sobre movilidad urbana, realizar aforos, transporte de pasajeros, entre algunos otros, y los datos que hemos recabado pueden permitirnos realizar un proyecto de investigacin para determinar el impacto social, econmico y ambiental que tendr la lnea 7 del metrobus. Contamos con dos computadoras de escritorio, una laptop y el material indispensable para realizar aforos vehiculares

5 DELIMITACIN5.1 Delimitacin EspacialLa investigacin se realizara en la avenida de los Insurgentes

5.2 Delimitacin Semntica Costo-beneficio: es una herramienta financiera que mide la relacin entre los costos y beneficios asociados a un proyecto de inversin con el fin de evaluar su rentabilidad, entendindose por proyecto de inversin no solo como la creacin de un nuevo negocio, sino tambin, como inversiones que se pueden hacer en un negocio en marcha tales como el desarrollo de nuevo producto o la adquisicin de nueva maquinaria.

Congestin de transito: Habitualmente se entiende como la condicin en que existen muchos vehculos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carcter subjetivo y no conllevan una precisin suficiente.

BRT: sistema de transporte masivo de autobuses expresos que circulan por canales exclusivos, que emulan un tren ligero o un sistema de metro superficial con el bajo costo y la flexibilidad de un sistema de autobuses.

Corredores funcionales de transportes: los ejes principales de concentracin de flujos de movilidad y transportes de pasajeros y/o mercancas motivados por el desempeo econmico y social de los centros emisores y atractores de la movilidad: principales ciudades, reas de concentracin de actividades econmicas y logsticas, grandes terminales de transportes y flujos de productos de comercio exterior

LRT: El trmino es una traduccin no literal del ingls Light rail (o LRT,Light Rail Transit).

5.3 Delimitacin temporalLa investigacin se realizara con la informacin recabada desde su implementacin en 2005 hasta la fecha.

6 JUSTIFICACIN 6.1 Justificacin Terica El transporte pblico es un medio crucial por medio del cual los ciudadanos pueden acceder efectivamente a bienes y servicios a travs de las ciudades de hoy. Los sistemas BRT (Autobuses de Trnsito Rpido) han demostrado ser uno de los mecanismos con un costo-beneficio favorable para que las ciudades desarrollen rpidamente un sistema de transporte pblico que pueda completar una red y ofrecer un servicio rpido y de alta calidad

La posibilidad de acceder a trabajos, educacin y servicios pblicos es una parte fundamental del desarrollo humano. Un sistema de transporte pblico y eficiente y costo-beneficio su funcin es conectar a la gente con su vida diaria.

No obstante, en muchas ciudades el transporte pblico se ha dejado de lado, quedando la movilidad sin coordinacin alguna y en las manos exclusivamente de los vehculos privados y los operadores irregulares de transporte. Estas ciudades no han estado preparadas para manejar sus consecuencias, que incluyen una severa congestin de trnsito, contaminacin del aire y contaminacin auditiva, niveles de accidentalidad y la prdida de un sentido de comunidad. Un sistema de transporte pblico de alta calidad sigue siendo un elemento indispensable de la creacin de una ciudad donde las personas y la comunidad son primero. (Cervero, R. y Kang, C. 2009)

Los sistemas de Bus Rpido (BRT por sus siglas en ingls) vienen creciendo en reconocimiento, como una de las soluciones ms efectivas que ofrecen el servicio de transporte masivo de alta calidad con una relacin costo-beneficio favorable para las reas urbanas, tanto en un pas desarrollado como en vas de desarrollo. Ya que, al permitir que las ciudades proporcionen una red funcional de corredores de transporte pblico, el BRT hace posible que incluso las ciudades de bajos ingresos desarrollen un sistema de transporte masivo de alta calidad que supla las necesidades de viajes cotidianos de la poblacin.

No obstante, el BRT no slo consiste en transportar gente. Ms bien, el BRT representa un elemento de un paquete de medidas que pueden transformar las ciudades en espacios ms viables. La integracin del BRT con el transporte no motorizado, polticas progresivas de usos del suelo, y medidas de restriccin del uso del automvil forman parte de un paquete sostenible que subyace a un ambiente urbano, sano y efectivo. En este sentido el BRT representa un pilar de esfuerzos para mejorar la calidad de vida en todos los segmentos de la sociedad, y especialmente en proporcionar mayor equidad para toda la poblacin. (Cervero, R. y Kang, C. 2009)

El transporte pblico es un medio crucial por medio del cual los ciudadanos pueden acceder efectivamente a bienes y servicios a travs de las ciudades de hoy. Los sistemas BRT (Autobuses de Trnsito Rpido) han demostrado ser uno de los mecanismos con un costo-beneficio favorable para que las ciudades desarrollen rpidamente un sistema de transporte pblico que pueda completar una red y ofrecer un servicio rpido de alta calidad. Aunque est en sus primeros aos de aplicacin, el concepto BRT ofrece un potencial para revolucionar el transporte urbano.( Muoz-Raskin, R. 2010)

El BRT es un sistema basado en buses de alta calidad, que proporciona movilidad urbana rpida, cmoda y con un costo-beneficio favorable a travs de la provisin de infraestructura segregada de uso exclusivo, operaciones rpidas y frecuentes, y excelencia en mercadeo y servicio al usuario/cliente. El BRT esencialmente emula las caractersticas de desempeo y atractivo de un sistema de transporte masivo moderno basado en rieles, pero a una fraccin de costo. Un sistema BRT normalmente va a costar 4 a 20 veces menos que un sistema LRT y de 10 a 100 veces menos que un sistema de metro Muoz-Raskin, R. (2010).

Los elementos que constituyen el concepto BRT incluyen infraestructura de alta calidad, operaciones eficientes, un negocio y acuerdos institucionales efectivos y transparentes, tecnologa sofisticada y excelencia en mercadeo y servicio al cliente/usuario.

Existen 6 reas principales para desarrollar un sistema exitoso de BRT. Estas reas de planificacin incluyen: Preparacin del proyecto Diseo operacional Diseo fsico Integracin Plan de negocios Evaluacin e implementacin

Los sistemas de transporte BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en ingls) se han implementado en varias ciudades de Mxico, incluida la capital del pas, como una alternativa de movilidad sustentable ms barata, en comparacin con otras infraestructuras, y con una clara muestra de su viabilidad para mejorar los tiempos de traslado de las personas. (Cervero, R. y Kang, C. 2009)Sin embargo, hasta el momento, algunas autoridades locales o grupos de ciudadanos han mostrado resistencia para implementar estos sistemas de transporte, que en el caso del Distrito Federal tiene el nombre de Metrobs.Ante este panorama, podra darse un repunte de estos sistemas poco a poco, contina el experto, pues en lugar de pensar en hacer sistemas frreos como metro o tren ligero, que son ms caros, se podra optar por BRT, ya que de otro modo los gobiernos no contarn con los recursos suficientes para lograr una buena cobertura en sus ciudades.El representante de ITDP afirm que la inversin de un BRT por kilmetro oscila entre 5 y 8 millones de dlares, mientras que el costo, por kilmetro, de Metro es de 70 millones de dlares, aproximadamente, sin considerar los trenesHasta la fecha, los sistemas BRT completo que incluyen casi todas las caractersticas de alta calidad de servicio, han sido desarrollados en Bogot (Colombia) y Curitiba (Brasil). Otros sistemas lderes en naciones en desarrollo incluyen a Goinia (Brasil), Yakarta (Indonesia), y Quito (Ecuador). En el mundo desarrollado se han implementado sistemas de alta calidad en Brisbane (Australia), Ottawa (Canad), y Rouen (Francia). En total, aproximadamente 40 ciudades en seis continentes han implementado sistemas BRT, y una mayor cantidad estn en planificacin o construccin. Los elementos que constituyen el concepto BRT incluyen infraestructura de alta calidad, operaciones eficientes, un negocio y acuerdos institucionales efectivos y transparentes, tecnologa sofisticada y excelencia en mercadeo y servicio al cliente/usuario. (Targa, F. 2010).6.2 Justificacin SocialLas ciudades han demostrado grandes ventajas para el progreso de los pases por su capacidad de mejorar las condiciones de vida para un nmero significativo de habitantes. En paralelo las ciudades permiten a las empresas aprovechar las ventajas de interaccin entre ellas y con sus consumidores. Los dos ejes, calidad de vida y productividad, encuentran limitantes -mecanismos que los hacen menos efectivos- cuando las ciudades crecen mucho. Estas se conocen como externalidades negativas y provienen de las mismas bondades de las ciudades, dado que son generadas por la misma atraccin que las hace vibrantes. El crecimiento poblacional de las ciudades genera incrementos en la congestin vehicular que afectan negativamente la productividad de las empresas y la calidad de vida de los ciudadanos. A los largos periodos de tiempo empleados en viajes, se suman otros efectos negativos como niveles de contaminacin ms altos y mayores tasas de accidentalidad en las vas. Por supuesto, no es definitivo que a mayor poblacin los males o externalidades de la ciudad aumenten concomitantemente. La gestin de la ciudad y la promocin de cambios regulatorios y culturales, como el desestimulo al uso del automvil particular, el mayor uso del transporte colectivo o el uso de bicicletas contribuyen a que las ciudades puedan continuar beneficindose de las bondades una gran concentracin de poblacin. Por tanto reducir la congestin debe ser una prioridad de la poltica urbana.La problemtica del transporte pblico en las ciudades es consecuencia de la combinacin de una oferta descentralizada en contraste con una planeada y gestionada por un agente nico o central- que presta un servicio de baja calidad y una oferta de infraestructura inadecuada en un contexto de bajas capacidades para la regulacin y el ejercicio de la autoridad de transporte. El servicio, prestado por varios actores, que actan de forma no coordinada, se ha caracterizado por el uso de buses obsoletos, diseo de rutas y operacin inadecuadas, y sobreoferta de frecuencias. La infraestructura y la capacidad institucional de las entidades locales para regular el funcionamiento no han respondido a las necesidades del transporte pblico. Otras caractersticas del sector, como los mecanismos de remuneracin a los conductores y la regulacin sobre los buses, incitan prcticas de competencia por pasajeros, el afn de los conductores, el uso de vehculos cuya vida til ha caducado y sobreoferta de frecuencias. (Targa, F. 2004).El transporte es uno de los temas ms complicados de gestionar en una ciudad, en cualquier lugar del mundo. Un indicador de esta complejidad es el hecho de que el transporte, a diferencia de todos los dems componentes de una ciudad, no se mejora con el desempeo econmico sino que se agrava. Es decir, el crecimiento del Producto Interno Bruto de una ciudad normalmente es acompaado de un mayor nivel de congestin vehicular, y de todas las externalidades asociadas (contaminacin, accidentalidad, inequidad, entre muchas otras). Es importante tener en cuenta que las ciudades en Amrica Latina (y en otros lugares del mundo) han tenido una tasa de urbanizacin creciente en las ltimas dcadas, y una consiguiente mayor demanda de transporte por parte de los ciudadanos. Las ciudades se han vuelto un eje fundamental del desarrollo econmico de un pas, y sus sistemas de transporte son uno de los componentes ms importantes de este desarrollo. (Rogat, Planificacin e implementacin de un sistema de Bus Rpido en Amrica Latina, 2009) Las grandes ciudades del mundo que han resuelto su problema de transporte pblico lo han logrado principalmente a la luz de las siguientes dos polticas pblicas: una expansin significativa de la red de Metro y trenes urbanos, y una firme regulacin en el uso del automvil. La evidencia emprica a nivel mundial ha permitido constatar que la expansin de redes de Metro genera una reduccin mucho ms efectiva en el uso del transporte privado que otras medidas como por ejemplo subsidiar la tarifa del transporte pblico. Adicionalmente, la existencia de una importante red de Metro o trenes urbanos permite aumentar notablemente la efectividad de polticas regulatorias al uso del automvil, como tarificacin vial y gravmenes especficos, entre otras, ya que los automovilistas habituales s ven en el Metro una alternativa real de transporte, no as en los servicios de buses. (Targa, F. 2010). Existe un creciente inters, por parte de planificadores urbanos, en entender los impactos que generan las inversiones en transporte masivo en el entorno urbano. Es importante tener en cuenta que existen muchos tipos de impactos en el uso del suelo y en el desarrollo urbano. Estos impactos pueden ser ambientales, al mejorar la calidad del aire local; de renovacin urbana asociada, al optimizar las redes de servicios pblicos; de mejoras en el espacio pblico, ya sea como poltica gubernamental o como parte de los accesos al sistema. Tambin existen impactos en la re densificacin poblacional y en la generacin de usos mixtos del suelo, al mezclar usos comerciales y residenciales principalmente; as como impactos en el precio del suelo en las reas cercanas a las estaciones y/o a lo largo de los corredores. (Cervero, R. y Kang, C. 2009)

ETAPA II 7 -MARCO TERICO1) Captulo 1 Movilidad 1,1 Definicin1.2 Movilidad Urbana1.3 Movilidad Sustentable1,4 Movilidad en Avenida de los Insurgentes 2) Captulo 2 Sistemas de Transporte 2.1 Definicin 2,2 Atributos 2.3 Sistemas de Transporte en el Df 2.4 Sistemas de Transporte en Avenida de los Insurgentes 3) Captulo 3 Transito3.1 Definicin3.2 Caractersticas Principales3.3 Clasificacin funcional de las vialidades3.4 Mtodos de Muestreo4) Captulo 4 Sistema BRT4.1 Antecedentes Histricos4.2 Definicin de Brt4.3 Brt como concepto de movilidad Urbana4.4 Diseo y Planeacin4.5 Costos en infraestructura

Captulo 1 Movilidad 1.1 Definicin de movilidadLa movilidad es un parmetro que mide la cantidad de desplazamientos que las personas o mercancas efectan en un determinado sistema o mbito socioeconmico. En las ltimas dcadas, los cambios en los estilos de vida y en los modelos urbanos y territoriales han ido generando grandes problemas de movilidad. Entre estos no solo se incluyen la congestin del trfico o la mala circulacin, sino tambin los impactos ambientales y sociales que produce el transporte, sobre todo el motorizado, y que tienen una fuerte repercusin en la calidad de vida de las personas. Para entender la movilidad y su problemtica es fundamental ampliar el mbito de accin y reflexin, desde el transporte al desarrollo urbanstico, a la prestacin de servicios y al modelo de territorio. Toda actuacin que pretenda reorientar la movilidad hacia un enfoque sostenible pasa por dos objetivos distintos pero complementarios y necesariamente simultneos: disminucin del uso del automvil privado y fomento de los transportes pblicos y no motorizados. El automvil es, con diferencia, el medio de transporte que ms energa u espacio consume por persona transportada, el que ms contaminacin emite, tanto acstica como atmosfrica, as como el que ms accidentes ocasiona. Impactos que se ven muy agravados por sus bajas tasas de ocupacin. El abuso del automvil es tambin responsable del mal funcionamiento de los transportes pblicos y de la inhibicin de los no motorizados. Por eso no se puede hablar solo de fomento del transporte pblico o no motorizado sin hablar de reduccin del nmero de coches. Por otra parte, las medidas encaminadas al fomento de los medios pblicos y no motorizados pasan tambin por mejorar el servicio, aumentando su competitividad con respecto al automvil privado, y atrayendo de este modo a un mayor nmero de usuarios. En Plan de Movilidad Sustentable es el conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implementacin de formas de desplazamiento ms sostenibles dentro de una ciudad, garantizando de esta forma una mejor calidad de vida para los habitantes.En la sociedad occidental el transporte y la capacidad de movimiento de las personas es parte de las necesidades bsicas para el desarrollo econmico. La gran mayora de las personas depende de sistemas de transportes y de movilidad eficiente para trasladarse a sus hogares y trabajos. Un modo de transporte es sostenible cuando es capaz de contribuir de forma positiva, o al menos neutra, al desarrollo econmico de los territorios. (UPV, 2012)El principal objetivo para la movilidad es llevar de un punto a otro a los habitantes dentro de una comunidad para que con ello estos satisfagan sus necesidades y deseos a esto le podemos llamar se le conoce como accesibilidad, lo cual podemos decir que es el fin u objetivo principal para la movilidad.La movilidad trae consigo una constante produccin de transporte el cual conlleva a consecuencias negativas y positivas, ambas deben contemplarse para crear un sistema de transporte que satisfaga las necesidades y deseos humanos. Guindonos bajo el criterio de a mayor Movilidad mayor accesibilidad se justifica la aplicacin de medidas y polticas que han provocado en numerosas ocasiones los problemas de movilidad a los que nos enfrentamos da a da.La accesibilidad no slo tiene una variable, el transporte, sino que es resultado de la interrelacin de mltiples variables en las que la ordenacin del territorio y la organizacin socioeconmica tienen un papel fundamental. El objetivo que debe garantizarse no debera ser el de disponer de muchos medios de transporte que alcancen distancias cada vez mayores, sino el de disponer de accesibilidad a los bienes o servicios. Para este fin no vale slo con la mejora y ampliacin del sistema de transporte, hay que cuestionarse tambin el plano espacial o geogrfico en el que se desenvuelven los habitantes y sus deseos y necesidades: el aumento de la accesibilidad solo puede lograrse con el incremento de la proximidad entre los habitantes y sus deseos-necesidades. Para entender la movilidad y su problemtica es fundamental ampliar el mbito de accin y reflexin del transporte al desarrollo urbanstico, a la prestacin de servicios y al modelo de ciudad.Los principales problemas de movilidad a los cuales nos enfrentamos en la actualidad dentro de las ciudades son consecuencia de dos procesos que se han ido alimentando y creciendo a lo largo del tiempo. El primero es el consumo de suelo urbano que es destinado a infraestructura del transporte ya que esto provoca que se expanda por el territorio terrestre el resto de las actividades humanas y ya que existe una distancia mayor entre el humano y el destino donde realizara sus actividades, el cual hace que las personas utilicen cada vez ms un modo de transporte para llegar a su destino, lo cual crea un circulo vicioso del que no podemos salir. De los medios de transporte existentes, el automvil es el gran culpable de la situacin actual y los problemas de movilidad. Las consecuencias del uso abusivo del automvil sobre la ciudad se comparan a los de una bomba lenta: una bomba cuya onda expansiva tuviera la virtud de trasladar edificios y actividades a varios kilmetros a la redonda, y cuyo principal efecto en el interior fuera el de destruir la propia esencia de las urbes: la convivencia y la comunicacin entre los seres humanos.(Sanz, 2010)La necesidad de disminuir el uso del coche radica en lo ineficiente que resulta su uso de forma masiva. El automvil es, con diferencia, el medio de transporte que ms energa y espacio consume por persona transportada, el que ms contaminacin emite, tanto acstica como atmosfrica, as como el que ms accidentes ocasiona. Impactos que se ven muy agravados por sus bajas tasas de ocupacin . Adems, el automvil es un medio imposible de democratizar: a medida que ms y ms gente lo utiliza ms ineficiente se vuelve l y todo el sistema de transporte viario. La mejor prueba es lo contraproducente que ha resultado la aplicacin continua de medidas encaminadas a dotarle de ms espacio en nuestras ciudades. Por tanto para mejorar la movilidad deben priorizarse los medios ms respetuosos con el entorno y ms sostenibles: el transporte pblico, cuyos impactos son mucho menores; y el transporte no motorizado, cuyos impactos son en muchos casos inexistentes. Pero el abuso del automvil es tambin responsable del mal funcionamiento de los transportes pblicos y de la inhibicin de los no motorizados. Por eso no se puede hablar slo de fomento del transporte pblico o no motorizado sin hablar de reduccin del nmero de coches. Por su parte, las medidas encaminadas al fomento de los medios pblicos y no motorizados pasan tambin por mejorar el servicio, aumentando su competitividad con respecto al automvil privado, y atrayendo de este modo a un mayor nmero de usuarios.2.1 Movilidad Urbana (CAF, 2013)En la actualidadla agenda social latinoamericana es en esencia una agenda de desarrollo urbano. Casi el 80% de la poblacin de la regin vive en centros urbanos y se llegar a cerca del 90% en las prximas dcadas. Por ello, los esfuerzos para afrontar una mayor inclusin social y luchar contra la pobreza se concentran en atender las poblaciones residentes en las grandes ciudades.La movilidad urbana es entonces un factor determinante tanto para la productividad econmica de la ciudad como para lacalidad de vida de sus ciudadanosy el acceso a servicios bsicos de salud y educacin.

El documentoObservatorio de Movilidad Urbana para Amrica Latinaconcluye que los sistemas detransporte urbano masivoen la regin se han convertido enoportunidadespara lograr avances importantes en la inclusin de los ciudadanos que habitan en las ciudades.Pero la gestin del desarrollo urbano es una tarea compleja que involucra mltiples niveles de gobierno, as como diversas instituciones pblicas y privadas. Para lograr resultados ptimos en esta materia, los expertos sugieren: Establecer unasinergiaentre el transporte, la accesibilidad, la movilidad y la gestin urbana. Promover elintercambio de informaciny buenas prcticas entre sistemas de transporte y sus ciudades Establecerredes de cooperacinregionales, entre profesionales, autoridades, asociaciones y usuarios.. Todo esto hace que la mejor forma de realizar actuaciones dirigidas hacia la movilidad sostenible sea a travs de planes que integren todos los aspectos de la movilidad y accesibilidad (sociales, econmicos y ambientales); intenten contar con la mayor participacin social (vecinal, de comerciantes, ciclistas, empresarios, ecologistas...); estn coordinados con otros planes, que por su temtica (planeamiento urbanstico) o por su escala (tipo regional o nacional) afecten a la movilidad; y establezcan las medidas necesarias, su programacin y los mecanismos para su seguimiento y evaluacin peridica. Estas caractersticas son las que debera integrar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Los PMUS surgen, pues, de la necesidad de planificar en un determinado municipio la mejora integral de la movilidad y la accesibilidad. Su eje central lo constituye la mejor gestin y el fomento de los medios de transporte ms eficientes transporte pblico y medios no motorizados para conseguir mejoras sociales, ambientales, y tambin econmicas. El objetivo y mbito de actuacin de estos planes es el de: abarcar la totalidad de las reas urbanas, intentando reducir el impacto negativo de los transportes, atendiendo a los crecientes volmenes de trfico y congestin, y coordinando los planes y estrategias nacionales y regionales; adems, han de cubrir todos los modos de transporte y deben plantear como objetivo modificar la cuota de cada uno de ellos a favor de los ms eficientes, tales como el transporte pblico, la bicicleta o la marcha a pie19. La primera fase consistira en un anlisis de la situacin actual y de los problemas que genera. En esta fase, al igual que en el resto del Plan, los factores que se tienen en cuenta son de ndole econmica, ambiental y social. Un PMUS intenta integrar todos los factores en su actuacin y no slo los problemas econmicos ligados a la congestin. Una segunda fase, que resulta esencial para conseguir el efecto deseado, es contar con una amplia participacin ciudadana y de actores sociales. Tener en cuenta los motivos que se esconden tras las pautas de movilidad de los diferentes sectores sociales, cules son los problemas que los ciudadanos y ciudadanas encuentran en su da a da, explicar cul es el estado actual y qu medidas se podran aplicar y cmo les podran afectar supone un ejercicio de comunicacin, donde cada sector sale de su esfera para escuchar los problemas del otro. Lograr un consenso y conseguir su materializacin en medidas que impliquen modificaciones reales de las pautas de movilidad slo es posible con la complicidad y el dilogo producto de esta comunicacin. Adems, que muchas medidas integradas dentro del PMUS pueden no ser competencia exclusiva de la Administracin: pueden ser competencia regional, estatal, o incluso privada (planes de movilidad de empresas). De ah la importancia de promover el consenso con todos los actores sociales. La labor de comunicacin, educativa y de concienciacin social de esta fase es una de los elementos esenciales que define al PMUS.(UPV, 2012)1.3 Movilidad Sustentable

1.4 Movilidad en insurgentes

Captulo 2 Sistemas de transporte2.1 Definicin de sistemas de transporteLos sistemas de transporte son la respuesta a las crecientes necesidades de comunicacin entre individuos como entre sociedades para la movilidad de mercancas como parte de las economas regionales y mundiales. (Garrido, 2011).Antes de todo, empezaremos por definir lo que es un sistema, y esto es un conjunto de elementos que se relacionan entre s para formar un todo y que el buen funcionamiento de este todo, va a depender del funcionamiento de todas y cada una de las partes que interacta, todo esto para cumplir con un fin comn.Y al transporte que lo definiremos como la accin continua de trasladar desde un punto a otro mercanca o personas para cumplir con las necesidades de la vida cotidiana.La principal dificultad que enfrenta el tomador de decisiones en la gestin de los sistemas de transporte consiste en encontrar la combinacin de caractersticas del sistema de transporte que resultan necesarias para garantizar un servicio adecuado. (Lelis, 2007)Para que el sistema de transporte sea eficaz y eficiente, se pueden tomar en cuenta diferentes atributos, aunque estos no son necesariamente los nicos, ya que cada pas busca de alguna manera diferentes objetivos, as aunque el sistema sea muy parecido, no necesariamente son los nicos atributos. VelocidadExiste una importante relacin entre la distancia que hay entre tu punto de origen y el destino y el tiempo que cada persona emplea para llegar a cierto lugar, esto se le conoce como la velocidad. Es conveniente distinguir las dos tipos de velocidades que existen: velocidad de marcha y velocidad comercial. La primera est referida a las caractersticas tcnicas intrnsecas del modo de transporte, o sea la que se obtiene al circular en condiciones irrestrictas. La segunda incluye adems de la circulacin, las restricciones a la misma como son detenciones y obstrucciones por otros vehculos, o por los usuarios del sistema. As, esta ltima representa la velocidad a la que realmente opera el modo de transporte, segn las condiciones que le rodean y es la velocidad que perciben los usuarios, siendo la que determina el tiempo de viaje de cada uno de ellos. (Lelis, 2007).

CapacidadEste atributo se refiere a la cantidad de personas que pueden ser atendidos. Ya sea en su capacidad fsica, que tiene que ver en cuanto a sus dimensiones, y si tomamos estos dos factores en cuenta, se obtendr la capacidad del sistema, que involucra la capacidad del vehculo como la organizacin del servicio.

SeguridadSe refiere a acciones para disminuir la probabilidad de prdidas, daos o accidentes, buscando que esto sea dentro y fuera del sistema.

FrecuenciaEs el intervalo de paso entre un vehculo y el siguiente.

RegularidadEs la medida en la que se mantienen todos y cada uno de los dems atributos del sistema de transporte. Frecuentemente, en el transporte de pasajeros, se le relaciona con el grado en que son respetados los intervalos de paso, as como los horarios de arribo a las estaciones (Islas, 2010)

Facilidad de accesoConjunto de actividades o trmites previos a la realizacin del viaje. Involucra, entonces, tanto los aspectos administrativos, como las actividades fsicas que son necesarias para poder abordar o cargar los vehculos. (Lelis, 2007)

SimplicidadIndica en medida es posible la prestacin del servicio, con una cantidad mnima de transbordos o rupturas de carga. Obviamente, cuanto menos de transborde, menores son los problemas del usuario.

ResponsabilidadEsto es el cmo va a responder el sistema cuando ocurra un percance.

CoberturaA lo largo de las rutas, o alrededor de las estaciones o nodos de la red, se forman zonas que reciben el impacto del funcionamiento de los sistemas de transporte. El conjunto total de tales zonas, es lo que conforma la cobertura de tales sistemas. (Islas, 2010)

FlexibilidadEsto se refiere a la capacidad del sistema en adaptarse a los cambios que el funcionamiento del mismo le demande, podran ser cambios de demanda.

Costo o beneficio econmico totalCantidad de recursos consumidos para la realizacin del transporte o liberados por la eficiencia del mismo, como la generacin de utilidad y riqueza mediante el transporte de bienes o personas. (Lelis, 2007)

2.2 Sistemas de transporte en el Distrito FederalEl Distrito Federal, ciudad y capital de los Estados Unidos Mexicanos, cuenta con una poblacin de 20,137,152 habitantes, segn el ltimo censo oficial. La mayora de los cuales, utilizan a diario la der de transporte pblico para viajar desde sus hogares a los centros de trabajo, educativos o de entretenimiento.Dicha red incluye distintos medios como el Transporte Colectivo Metro, transporte colectivo concesionado, metrobs, RTP, entre otros. Tan slo el metro, segn difras oficiales, transport en el ao 2010 a ms de mil cuatrocientos diez millones de usuarios.Por otro lado, una de las principales ventajas de los sistemas de transporte pblico del Distrito Federal, es la reduccin de los tiempos de traslado, ya que de acuerdo con los datos del Centro de Transporte Sustentable, el metrobus ha logrado disminuir el tiempo de viaje de sus usuarios, entre un 30 y 50 por ciento en las rutas que recorre (Nez, 2011)Muchas personas lo usan por comodidad, ya que puede resultar ms sencillo desplazarse en Metro, Trolebs o Metrobs que en auto, por el exceso de trfico en horas pico. As como, por accesibilidad para diversas zonas como sucede con bicitaxis, taxis y microbuses. Si bien, los diferentes servicios pueden tener deficiencias y fallas, la mayora suele brindar solucin y calidad a los usuarios. (Gonzlez, 2010)Slo cabe recalcar el hecho de que es trnsito en horas de mxima demanda, y no trfico en horas picos, de acuerdo a una terminologa ms especializada.

Metro:Este medio de transporte, instaurado en 1969, cuenta con doce lneas. Es uno de los servicios ms usados por los capitalinos. En el periodo de julio a septiembre de 2010, el Metro tuvo una afluencia de 352 millones 992 mil 318 pasajeros, con la lnea 3 como la ms utilizada y la lnea 4, la que menos usuarios transport con 6 millones 327 mil 156 usuarios.

Tren Ligero:Fundado en agosto de 1986, por 3 pesos, sirve como alternativa para trasladar a millones de ciudadanos que habitan al Sur de la ciudad y desean recorrer de manera gil la Calzada de Tlalpan, avenida que en las horas pico se convierte en una pesadilla para automovilistas, quienes pueden llegar a hacer ms de dos horas de Xochimilco a Taxquea. Este servicio realiza el recorrido en 40 minutos.El Tren Ligero, sirve de conexin con la Lnea 2 del Metro que va de Taxquea a Cuatro Caminos. Suele ser cuestionado por su falta de capacidad en horas pico, ya que, los 20 trenes con los que cuenta, son insuficientes para el nmero de pasajeros que transporta al da. Cada unidad tiene una capacidad mxima de 374 usuarios.La afluencia de pasajeros suele eleva considerablemente los das en que hay evento en el Estadio Azteca, el aforo con mayor capacidad en el pas, por lo que la STE (Servicio de Transportes Elctricos) se ve obligado a implementar planes para el rpido y seguro traslado de los aficionados al ftbol. Microbs:Es uno de los medios de transporte que ms quejas reporta tanto de usuarios como de automovilistas. Su trayecto puede ser considerado peligroso, extremo e inesperado, en gran medida por la forma de conducir de los chferes, quienes parecen creerse dueos de las calles, con paradas en zonas restringidas, por hacer base en semforos, y aventar el vehculo a autos particulares para ganar el paso o jugar carreritas para ganar pasaje. Muchas de estas unidades no reciben un mantenimiento adecuado.La tarifa varia dependiendo las zonas y rutas, sin embargo, la promedio de cobro est entre los 4 y 5 pesos. Los transportistas esperan un ajuste en los precios para inicios de 2011 por el alza mensual en el precio de la gasolina. Ven necesario un ajuste de 50 centavos al costo del pasaje. Han dicho que de darse este ajuste, mejorarn el servicio y la flota. Metrobs:Este es por el que ms se ha apostado en la actual administracin en la ciudad de Mxico. Fue el sustituto de microbuses, para agilizar el trnsito en Insurgentes desde 2005, cuando se puso en marcha la primera lnea de este transporte con carril confinado.Su implementacin traslada a diario a miles de personas de Indios Verdes a la salida a Cuernavaca, en El Caminero. Incluso oblig a los bares a crear una cuchilla para estacionar los autos de sus clientes y evitar el entorpecimiento de la vialidad. Combis:Este sistema es el que menor nmero de pasajeros puede transportar por viaje, al slo tener espacio para unos 15 pasajeros, quienes viajan sentados, contrario a lo que sucede con los dems medios de transporte de la ciudad.Su uso se da principalmente en las rutas que no son cubiertas por los Microbuses. Se les ve ms en los paraderos que llevan recorridos hacia el estado de Mxico:

Trolebs:Medio rescatado por su comodidad, rapidez, eficiencia y compromiso con el medio ambiente, por utilizar unidades elctricas libres de contaminantes. Actualmente se insert en el programa "Corredor Cero Emisiones".Hasta el 2009 contaba con 9 lneas, que cubran los tramos de la Terminal de Autobuses del Norte a la Terminal de Autobuses del Sur; de Avenida Revolucin a Avenida Universidad; del Panten San Lorenzo Tezonco a Ciudad Universitaria; del Metro Rosario al Metro Chapultepec y otros trayectos. RTP:Este sistema comenz a circular por las calles de la ciudad de Mxico en mayo del 2000. Desde entonces a la fecha no ha elevado su tarifa de 2 pesos, lo que lo convierte en el transporte ms barato del pas. Es gratuito para personas de la tercera edad y con discapacidad.La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) fue la primera en implementar paradas restringidas para sus autobuses, accin replicada despus por otros servicios, facilitando el trnsito en las avenidas con mayor afluencia vehicular. Taxi:Este es el transporte ms caro. Puede transportar como mximo a cuatro pasajeros por viaje. El banderazo de arranque puede ir de los 5.80 pesos a los 9.60 pesos, cantidad que aumenta de 78 a 96 centavos cada 250 metros 45 segundos. Pueden ser tomados en la calle o en sitios especficos, que suelen cobrar adicional por el banderazo. Bicitaxi y Ciclotaxi:Estos dos medios de transporte, estn principalmente presentes en la zona del Centro Histrico y Xochimilco, tiene como objetivo el traslado de corta distancia, para un mximo de tres usuarios y el chofer. Algunos como su nombre lo indica son movidos por bicicletas y otros ms son vehculos electricos no contaminantes.Pese a no ser un transporte an muy usado en Mxico, si ha ganado terreno. Este servicio cuenta con gran aceptacin en otras ciudades del mundo como Barcelona, Berln, Hamburgo, Copenhague, Londres, Viena, Bogot, mstedam, Nueva York y Washington.Este transporte estuvo disponible de forma gratuita para los asistentes al tercer Congreso Mundial CGLU (Congreso Mundial Ciudades y Gobiernos Locales Unidos). Un total de 40 unidades que operan con regularidad en la zona fueron los vehculos de traslado a las trece sedes definidas por el Gobierno del Distrito Federal para realizar el evento en el que participaron ms de 90 pases. (Gonzlez, 2010).2.3 Sistemas de transporte en Avenida de los Insurgentes

Captulo 3 Trnsito3.1 Definicin de TransitoEl trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes de cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o calleMediante el anlisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el planteamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el Nivel de eficiencia de la operacin. Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el desarrollo de los modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus diferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto de Capacidad y Niveles de Servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales. (Gonzlez, 2006) El objetivo, al abordar el anlisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes en este tema, con particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables del flujo vehicular, la descripcin probabilstica o casual del flujo de trnsito, la distribucin de los vehculos en una vialidad y las distribuciones estadsticas empleadas en proyecto y control de trnsito.Una descripcin de algunas de las caractersticas fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deduccin de relaciones entre ellas, se puede determinar las caractersticas de la corriente de trnsito, y as predecir las consecuencias de diferentes opciones de operacin o de proyecto. De igual manera, el conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que stas indican la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial. 3.2 Caractersticas Principales A su vez, estas tres variables pueden ser expresadas en trminos de otras, llamadas variables asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo. Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente son: La velocidad El volumen o intensidad de trnsito. La densidadVelocidad La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por unidad de tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h). El HCM 2000 usa la velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es fcil de calcular observando cada vehculo dentro del trnsito y es la medida estadstica ms relevante en relacin con otras variables. (Gonzlez, 2006)Velocidad promedio de viaje La velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en la observacin del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se calcula como la longitud del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento, incluyendo todos los tiempos de demoras por paradas. La velocidad promedio de viaje se calcula dividiendo el largo de la carretera, seccin o segmento bajo consideracin entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento. Expresa la velocidad promedio de viaje. Dnde: S = Velocidad promedio de viaje (km/h), L = Longitud del segmento de carretera (km), y ta = Tiempo promedio de viaje en el segmento (h).Volumen o intensidad de trnsito El volumen de trnsito es definido como el nmero de vehculos que pasan en un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es simplemente vehculos o vehculos por unidad de tiempo. Un intervalo comn de tiempo para el volumen es un da, descrito como vehculos por da. Los volmenes diarios frecuentemente son usados como base para la planificacin de las carreteras.Factor de Hora Pico El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin en la circulacin dentro de una hora. Las observaciones de la circulacin indican constantemente que los volmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a travs de la hora completa. El uso del factor de la hora pico en la ecuacin para determinar la tasa de flujo considera este fenmeno. En vas multicarriles, los valores tpicos del factor de hora pico, FHP varan entre 0.80 y 0.95. Un factor de hora pico bajo es caracterstico de condiciones rurales. Factores altos son condiciones tpicas de entornos urbanos y suburbanos en condiciones de hora pico. Los datos del campo deben ser utilizados en lo posible para desarrollar el clculo del factor de hora pico de condiciones locales. (Gonzlez, 2006)Clasificacin de la red vialFunciones de la vialidadEn los prrafos a continuacin se introducen los conceptos bsicos requeridos para la comprensin de la clasificacin funcional de los sistemas vialesJerarqua de movimientosUn sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de distintas caractersticas dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayora de los viajes: movimiento principal, transicin, distribucin, coleccin, acceso y final. Como ejemplo (jerarqua de movimientos) muestra un viaje tpico utilizando una va expresa (autopista) de flujo ininterrumpido. Al aproximarse al destino, los vehculos utilizan una rampa de distribuidor (transicin) que conecta la autopista con una arteria (distribuidor). Luego se ingresa a un colector, ya en la colonia de destino (coleccin), para luego ingresar a vialidades de carcter local hasta llegar al destino. Ntese que no todos los viajes tienen las seis etapas.Cada una de las seis etapas de un viaje tpico se efectan en vialidades que cumplen una funcin especfica. Cada una de estas vialidades debiera estar diseada de acuerdo a su funcin, sin embargo en nuestros sistemas viales esto no es siempre cierto. Debido a que la jerarqua de movimientos se basa en la cantidad de trnsito total, los viajes en vas expresas son por lo general los ms altos en la jerarqua de movimientos, seguidos por movimientos en arterias hasta llegar a movimientos locales.Sistema funcional La clasificacin funcional agrupa a calles y carreteras de acuerdo al carcter del servicio que deben proveer. Vialidades, de manera individual, no prestan servicio a los viajes independientemente. La mayora de los viajes incluyen movimientos a travs de redes viales y las vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasificadas de acuerdo a la red vial que conforman de una manera lgica. Por lo tanto, la clasificacin funcional de las redes viales es consistente con la categorizacin de los viajes. La jerarqua de movimientos en reas urbanas Sin embargo, la clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros especficos de generacin de viajes son muy difciles de identificar; por lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad de las vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lgica y eficiente. (Gonzlez, 2006)3.3 Clasificacin Funcional de Sistemas Viales en Areas Urbanas Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas son las arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y las calles locales. Sistema de Arterias Urbanas Principales Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en reas urbanas, los corredores con los ms altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje mas largos y lleva una Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que constituyen un pequeo porcentaje de la red vial total de la ciudad. Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de acceso parcial o sin control de acceso. Sistema de Arterias Urbanas Menores Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas como principales. Este sistema pone mas nfasis en acceso y ofrece menos movilidad de trnsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede servir a rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades, pero idealmente, no debera penetrar vecindarios. Sistema de Colectores Urbanos Este sistema provee acceso y circulacin de trnsito dentro de vecindarios residenciales, reas comerciales e industriales. Este sistema colecta trnsito de calles locales y los carriliza hacia el sistema de vialidades primarias. Sistema de Calles Locales Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectndolos con los sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel mas bajo de movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas veces no se cumple). (AIE, 2005)

3.4 Mtodos de MuestreoAforos Manuales:Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados. La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales. Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona. Contadores Mecnicos:Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo. Contadores Porttiles: Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforos Estudios de Volmenes 7 permanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas. da. (AIE, 2005)

Captulo 4 Sistema BRT

En los ltimos aos se ha visto un incremento considerable en el uso del automvil como medio de transporte particular, esto ha trado consecuencias en los diversos sectores de la sociedad. Un ejemplo claro es que en estos ltimos aos se han incrementado los gases de efecto invernadero, esto por el uso irracional de combustibles fsiles. Pero en nuestro caso nos enfocaremos a las consecuencias que ha trado en el sector social. El aumento del vehculo ha trado como principal consecuencia, la saturacin de las grandes ciudades, accidentes, contaminacin, por mencionar algunos. Es por eso que se ha vuelto necesario reducir el uso de este medio de transporte.Las siglas de BRT ofrecen una salida sustentable a los problemas del trfico urbano, como vas congestionadas, medios de transporte pblico repletos y elevados niveles de contaminacin ambiental. Los sistemas BRT resuelven problemas de movilidad en las grandes ciudades y reas metropolitanas mediante servicios de transporte pblicos de alta calidad, fiables y atractivos con un nivel de costos accesible.La implementacin de un sistema BRT presupone un proceso minucioso de anlisis y planeacin. El anlisis debe tomar en consideracin factores externos como las infraestructuras existentes, disposiciones legales y estructuras demogrficas, adems de las expectativas de los pasajeros, municipios y operadores. La planeacin supone la toma de decisiones acerca de infraestructuras, vehculos, servicio postventa, financiacin, marketing, Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT), cobro de pasajes, etc. (embarqMxico.2014)4.1 Antecedentes histricosEl Sistema rpido se implement en 1960 en Latinoamrica antes que alguna parte del Mundo, inicialmente llamado Va Expresa del Paseo de la Repblica en Lima Per, pensando en que por ese corredor se construira un Sistema de Tren subterrneo pero nunca se hizo realidad, y en 1992 desapareci la este Sistema en la Va Expresa.En los 70s, Brasil planifica sus ciudades de mayor crecimiento, construyendo a lo largo de los corredores de Transporte, llamndole BRT de puerta derecha. CURITIBA es modelo de este Sistema con estaciones tipo TUBO cilndricos y transparentes. Su Sistema es Multimodal, actuando con este los autobuses Urbanos Tradicionales. Con lneas interbarriales que llevan el pasaje hasta otras lneas llamadas Alimentadoras y estas a la vez lo llevan a las Troncales que son el Sistema BRT. De aqu en adelante se denomina a esta modernizacin de transporte SIT Sistema Integral de Transporte.En 1998 se inici el Proyecto Transmilenio en Bogot Colombia, este Sistema inclua la puerta izquierda, para aprovechar las estaciones en ambos sentidos, se inaugur en Diciembre del 2000. Pero en la actualidad tambin se usa puerta derecha.En el 2003 se inaugur en la Ciudad de Len, Guanajuato, Mxico el primer Sistema BRT de la Repblica Mexicana. Los Autobuses fueron llamados Orugas por ser de color verde y de tipo articulado.En Junio del 2005 se inaugur en la Capital de Mxico el Metrobs, este recibi un premio ambiental y su Sistema tiene las siguientes caractersticas; El 28 de Julio del 2006 el Metrovia en Guayaquil, EcuadorEn marzo del 2009 se inaugura en Guadalajara, Jalisco, Mxico el Macrobs.(Transporte urbano pblico, org. 2009)4.2 Definicin de Sistema BRTEl BRT (bus rapid transit) en ingls, es un sistema integrado que utiliza autobuses y vehculos especializados que circulan en las vas o carriles exclusivos, para el transporte de pasajeros de manera rpida y eficiente, al tiempo que ofrece la flexibilidad necesaria para satisfacer la demanda de trnsito. Combina la eficiencia y calidad de los metros, con la flexibilidad y bajo costo de los autobuses, ofreciendo con ello, importantes beneficios ambientales. Los sistemas BRT alcanzan niveles altos de velocidad, capacidad y confort, comparables con los de rieles, pero que pueden ser implementados con una fraccin del costo y tiempo de construccin (ITDP. 2012)

4.3 Bus rapid transit: como concepto de movilidad urbanaEl crecimiento de las ciudades, el aumento del nmero de turismos y la bsqueda de una movilidad ms rpida y confortable revelan en muchos lugares los lmites de los sistemas de transporte pblico de cercanas existentes. Por este motivo, muchas ciudades estn ampliando su red de transporte pblico de cercanas y optan por el concepto Bus Rapid Transit (BRT). Los sistemas BRT se distinguen principalmente por los siguientes factores: Carriles bus separados y prioridad respecto a otros usuarios de la va pblica Eliminacin de las barreras de acceso por medio de plataformas en las paradas Vehculos optimizados en lo concerniente al tamao y el diseo Compra de billetes y control de acceso fuera del vehculo Integracin de todos los tipos de transporte Control por medio de sistemas de transporte inteligentes (ITS) Organizacin del sistema en lneas principales y de enlace Marketing distintivoLa implantacin de este tipo de sistemas BRT se caracteriza por lo general por su gran complejidad, a causa de los numerosos componentes que influyen en el proceso de planificacin como, por ejemplo, la disposicin de las paradas, los carriles bus, la configuracin del vehculo, etc.El xito de un sistema BRT depende sobre todo de la aceptacin por parte de la opinin pblica y del atractivo como medio de transporte. El logro de una elevada notoriedad pasa por un eficaz branding, o desarrollo de una marca propia, y una buena estrategia de comunicacin. Para ser un xito, la marca debe incluir normalmente varios componentes, como un nombre, un logotipo, un lema, etc. Los nombres Metrobs (Ciudad de Mxico), TransMilenio (Bogot) o Rea Vaya (Johannesburgo, Sudfrica) han contribuido enormemente a levantar la imagen del sistema. (Embarqbrasil. 2014)InfraestructuraLa infraestructura de un sistema BRT incluye carriles de autobs, paradas, estaciones terminales, depsitos, centros de control y facilidades para los usuarios. La configuracin de estos elementos depender en gran medida de las circunstancias locales, como factores climticos y topolgicos, especificaciones funcionales, restricciones financieras y preferencias culturales. Desde la perspectiva de los usuarios, los elementos ms obvios de un sistema BRT son las paradas y terminales, los carriles de autobs confinados y el grado de integracin. Es por ello que los siguientes elementos merecen especial atencin. (Mercedes Benz Company. 2013)Paradas y terminalesLas paradas y estaciones terminales constituyen los puntos de acceso al sistema BRT y como tales afectan la percepcin del usuario en lo que se refiere a accesibilidad, confort e imagen del sistema. La correcta planeacin de las paradas desde el punto de vista de su ubicacin, caractersticas, diseo, capacidad de pasajeros y facilidad de acceso es por lo tanto un requisito esencial.Carriles de autobsEl tipo de carril que se elija incide tanto en la velocidad comercial y la puntualidad del servicio como en la imagen del sistema. Dicho de otra manera: la ubicacin, las caractersticas y el demarcado de las vas de autobs determinan ms que ningn otro elemento el desempeo del sistema.IntegracinOtro aspecto importante que se debe tener en cuenta al planear la infraestructura es el grado de integracin deseado: una nueva modalidad de transporte pblico como BRT no debera concebirse jams como un sistema independiente, sino que debe integrarse al mximo con los medios de transporte existentes. Slo as puede conseguirse el nivel de servicio ptimo y un elevado nmero de pasajeros. (Mercedes Benz Company. 2013)3.4 Diseo y planeacin El proceso de configuracin y planeacin puede variar considerablemente segn el lugar y las circunstancias, pero suele abarcar los siguientes pasos: Idear: desarrollar una visin de futuro de la ciudad y buscar la solucin ideal a sus problemas (estudio de pre factibilidad, estudio de factibilidad, anlisis costo-beneficio, decisin) Crear y desarrollar: concepcin y desarrollo de la opcin ms adecuada (diseo operativo y fsico, plan de negocio) Planear y contratar proveedores: proceso detallado de planeacin y contratacin de suministros previo a la implementacin (anlisis de efectos y consecuencias, plan de implementacin) Implementar y operar: llevar los planes a la realidad Evaluar y modificar: las necesidades evolucionan y exigen un proceso continuo de modificacin (gestin continua de cambios) (Mercedes Benz Company 2013)

VehculosLos vehculos de un sistema BRT determinan en esencia la capacidad, eficiencia, compatibilidad medioambiental y el confort de uso del sistema. El autobs es donde tiene lugar la mayor parte de la experiencia del usuario y es el elemento ms visible para las personas que transitan junto a los carriles de autobs. De ah que el aspecto y las cualidades operativas de los vehculos determinen ms que ningn otro factor el xito del sistema y su imagen pblica. Puntos que deben tenerse en cuenta: La configuracin fsica de los vehculos incluye el tamao y, muy importante, la altura del piso La tecnologa de propulsin determina la capacidad de aceleracin, la velocidad, el consumo y las emisiones El diseo de los vehculos incluye la pintura, el diseo estilstico, el alumbrado y la calidad de los materialesLos vehculos que funcionan en el marco de sistemas BRT requieren una atencin especial al servicio de mantenimiento debido al elevado nmero de pasajeros, las altas exigencias operativas y la gran frecuencia de paso. (Mercedes Benz Company 2013)

Sistemas inteligentes implementados en el BRTEn el contexto de BRT juegan un papel importante los llamados sistemas inteligentes de transporte (SIT), que gestionan el servicio y captan su desempeo. Los SIT pueden incluir diferentes elementos, como informacin de pasajeros a tiempo real, priorizacin de vehculos, gestin de operaciones y tecnologa de seguridad. Los SIT permiten conseguir mejoras sustanciales en la eficiencia operativa, la calidad de servicio, la seguridad vial y de pasajeros, la comodidad de uso y la disponibilidad de informacin confiable y suministrada en tiempo real. (Mercedes Benz Company 2013)Tarjetas inteligentes Las opciones incluyen el pago con, tarjetas de banda magntica, tarjetas inteligentes (Smart cards), etc. La consideracin ms importante en relacin con la recaudacin y verificacin de pasajes es la necesidad de agilizar el flujo de pasajeros y reducir los tiempos de parada. Este sistema puede reducir el tiempo que se toma un pasajero en ingresar a la estacin considerando que no debe hacer fila para comprar boletos, sino el pase es casi directo.

El sistema de cobro de pasajes y la estructura tarifaria pueden influir en la rentabilidad del sistema de transporte. En cuanto a precios, existen diferentes tipos de tarifas: tarifa unitaria, por zonas, segn distancia o tiempo, etc. Todos los tipos se estn utilizando en diferentes partes del mundo. Elegir el ms apropiado supone hallar un compromiso ptimo entre costos, facilidad de operacin y caractersticas del servicio.

3.5 Costos en infraestructura Menor costo de la inversinEntre los costos de inversin de sistemas de transporte se incluyen habitualmente la adquisicin de terrenos e inmuebles, la construccin de infraestructuras (carriles confinados para autobs, paradas, depsitos, etc.) y el precio de compra de los vehculos. La comparacin directa con sistemas ferroviarios con un nivel similar de eficiencia y calidad de servicio demuestra que la inversin inicial suele ser mucho ms baja en el caso de los BRT. El nivel de inversiones concreto depender, como es lgico, de las condiciones locales y puede variar considerablemente segn la ubicacin en pases en vas de desarrollo o industrializados. Sin embargo, un sistema BRT costar generalmente menos que un LRT o tranva y mucho menos que un subterrneo (metro). El costo puede disparase sobre todo cuando hay que construir tneles y estructuras elevadas para sistemas ferroviarios. (Mercedes Benz Company 2013)

Menores gastos de explotacinA parte del costo de inversin, los gastos de operacin por pasajero sentado y los gastos operativos anuales de sistemas de autobs reflejan a menudo una clara ventaja econmica sobre sistemas ferroviarios con idntica capacidad. La viabilidad financiera total de un proyecto de transporte pblico depende ante todo de los gastos corrientes de operacin, que incluyen el mantenimiento, los intereses y los costos fijos y variables. Una comparacin de los gastos operativos de sistemas BRT y LRT/tranva pone de relieve las claras ventajas de los BRT, que emanan principalmente de los elevados gastos de mantenimiento que requieren los sistemas ferroviarios. (Mercedes Benz Company. 2013)Ventajas El concepto BRT se destaca por su aplicabilidad universal y por la facilidad con que se adapta a las condiciones locales: los sistemas de transporte existentes pueden integrarse sin problemas en la nueva solucin BRT, o viceversa. La integracin mutua mejora el desempeo del sistema de transporte pblico en su totalidad. Rpida implementacinOtra ventaja se deriva de los plazos de planeacin e implementacin muchos ms breves que para otros modos de transporte. El perodo de planeacin previa para un sistema BRT suele ser de 1 a 3 aos, la realizacin dura aproximadamente un ao. Ello contrasta con perodos de planeacin habituales de 3 a 5 aos y una fase de implementacin de 4 a 8 aos para sistemas ferroviarios comparables, como por ejemplo sistemas de metro.Alta flexibilidadPuesto que los autobuses circulan por las vas existentes y no requieren infraestructuras adicionales, los sistemas BRT pueden ir amplindose gradualmente, respondiendo de manera flexible a las necesidades de la ciudad. El sistema BRT de Estambul, por ejemplo, ha ido expandindose por etapas al comps de la creciente demanda de movilidad y, tras una evaluacin minuciosa de la demanda y otros factores, se seguir ampliando.Reduccin de accidentes Una caracterstica bsica de los sistemas BRT son los carriles de autobs segregados del resto del trfico. La separacin contribuye a la eficiencia de las soluciones BRT y acarrea importantes ventajas desde el punto de vista de seguridad, reduciendo la probabilidad de accidentes. La presencia de personal de vigilancia, cmaras y buen alumbrado son otros factores que cooperan en la seguridad de los pasajeros e incrementan el atractivo del sistema.

Hay diversos ejemplos que corroboran que los sistemas BRT contribuyen a reducir la frecuencia de accidentes e incidencias: los sistemas BRT de Ciudad de Mxico y Guayaquil (Ecuador) registraron una disminucin del nmero de accidentes en 25 y 20%, respectivamente. La Orange Line (BRT) de Los ngeles, EUA, demuestra tasas de siniestralidad sustancialmente ms bajas que el Metro Rapid (un servicio de transporte en autobs convencional), que opera en condiciones de trfico mixto. En Guadalajara (Mxico), 95% de los pasajeros afirman desde el primer da de operacin del sistema BRT que se sienten seguros viajando en l. El operador del BRT de Bogot ha informado de una evolucin a la baja de la tasa de colisiones y lesiones tras la puesta en marcha del sistema BRT en el ao 2000.[1] (Congreso Mundial de Sistemas BRT de Londres. junio de 2010)Beneficios al medio ambienteEl sistema EDT tambin ha demostrado el potencial de reducir drsticamente las emisiones de CO2, ya que para su despliegue correcto, se lleva a cabo la optimizacin de las rutas existentes.Un ejemplo de su impacto en el cambio climtico es el funcionamiento del Metrobs (Ciudad de Mxico BRT), que, con la apertura de su cuarta lnea en 2012, est reduciendo 110 mil toneladas de CO2 emitido por ao, mientras que mejora la movilidad de los 200 millones de pasajeros al ao.Este sistema BRT fue diseado e implementado para servir al menos 800 mil pasajeros por da. (Embarqbrasil. 2014)Transporte rpido y confiable La puntualidad de servicio y un ahorro mximo de tiempo de viaje en comparacin con el transporte individual son los criterios que hacen atractivo un sistema y permiten incrementar la tasa de ocupacin y, por consiguiente, la rentabilidad.

Las caractersticas propias de los sistemas BRT, como carriles exclusivos y soluciones que procuran una prioridad de paso absoluta al autobs, complementadas con el expendio y la validacin de los pasajes fuera del autobs, permiten reducir al mnimo los factores de incertidumbre que influyen en la confiabilidad del servicio. Su efecto positivo se refleja tambin en los ndices de satisfaccin de clientes de sistemas altamente desarrollados (en Bogot, 88 por ciento de los pasajeros se declararon satisfechos). Un motivo principal de las reacciones positivas podra ser tambin el acortamiento de los viajes, que se ha documentado como sigue para los sistemas BRT de Ciudad de Mxico, Estambul en Turqua y Bogot en Colombia3.6 Metrobs ciudad de MxicoCon 600 automviles nuevos matriculados cada da y ms de 20 millones de habitantes en el rea metropolitana, Ciudad de Mxico no slo es la mayor capital de Amrica, sino la quinta aglomeracin urbana ms grande y una de las ms congestionadas del mundo. El sistema BRT Metrobs comenz a funcionar en 2005 y ha contribuido considerablemente a la mejora generalizada del servicio de transporte pblico. Ante el xito inmediato del sistema, ste se ha ido expandiendo gradualmente. En febrero de 2011 se inaugur una tercera lnea, que conecta Tenayuca con Etiopa sobre una distancia de 17 km (longitud total de la red: 67 km). Para la Lnea 3 se adquirieron 56 autobuses articulados Mercedes-Benz Gran Viale con homologacin conforme a la normativa Euro V, haciendo de esta flota la ms moderna de Latinoamrica desde el punto de vista de las emisiones de escape. Mercedes-Benz Buses Mxico va a la cabeza del mercado mexicano de autobuses articulados con una participacin de mercado de 66% de las ventas en este segmento en 2010.Organizacin Institucional: Empresas transportistas con Concesin o autorizacin para prestar el servicio, Empresas contratadas para la prestacin del Servicio de Recaudo, Administracin, Organismo Pblico Descentralizado responsable de la Red y Planeacin y Control del Sistema; Tecnologa: Autobuses con gran capacidad, Sistema de peaje totalmente automatizado con Tarjeta Inteligente, Sistema de Control Central de ubicacin y programacin de autobuses (embarqMxico.2014)

8-Marco Contextual: Ejemplos de algunos sistemas de transporte en el mundoEn este captulo se muestran ideas y algunas experiencias del Transporte pblico en el mundo; su evolucin a travs del tiempo, su organizacin y cmo ha servido para mejorar el desplazamiento de la gente de un lugar a otro. Primero se mencionan algunos casos de varias ciudades en el mundo y su experiencia en materia de transporte pblico y posteriormente se definen las caractersticas de los Bus Rapid Transit, BRT.8.1 Adaptando El Transporte Pblico (Floyd, 1990)En pocas pasadas carros viejos, camionetas e incluso autobuses, comenzaron a producir aire contaminado, ruido molesto, desperdicios txicos, sobre-dependencia del petrleo importado y los carros iban aumentando los accidentes y en consecuencia la tasa de mortalidad.En la actualidad el transporte urbano ha olvidado las necesidades de los no conductores, as como tambin a los residentes de las ciudades y suburbios.Las emisiones de automviles tambin contribuyen al calentamiento global del planeta y los autos crean grandes congestiones viales, por esto, la gente se la pasa ms tiempo viajando hacia y desde sus trabajos que compartiendo tiempo y jugando con sus hijos.Existe una salida para estos problemas: un nuevo estilo personal de transporte pblico que ayudar a equilibrar el transporte urbano. Este sistema consiste en una extensa red de estaciones de transporte personal rpido (PRT) y una forma que ofrece un atractivo y econmico servicio para no conductores.El autor comparte ideas con uno de los pioneros en el tema del transporte pblico, Donn Fichter, quien public un libro semanal en 1964, titulado Transporte Automtico Individualizado y la Ciudad, ellos coincidan en el transporte personal rpido en los 70s, resaltando como principales caractersticas del sistema PRT: Vehculos completamente automticos Vehculos confinados en un solo carril Vehculos pequeos para uso exclusivo individual o pequeos gruposLa velocidad mxima de los PRT sera ms baja que la velocidad mxima de los otros automviles, sin embargo esta velocidad es mayor en comparacin de los autos tradicionales en horas pico.

8.2 Poltica de Transporte para Londres en 2001, El Caso de una Propuesta de Integracin (May y Gardner, 1990)La propuesta analtica combin el uso de un rea basada en un modelo de estrategia multi-modal (LAM) e intervencin profesional. El modelo LAM se utilizo para evaluar y dar respuesta rpida a la compleja temtica sobre la poltica de transporte.La poltica resultante advierte que debe contener una propuesta coherente, incluyendo nueva infraestructura, particularmente de trenes; mejorar la administracin de las redes de transporte pblico; el uso de subsidios para aumentar el nivel de servicio del transporte pblico y cobrar el uso de las carreteras para reducir el impacto de los vehculos privados en el congestionamiento y el medio ambiente.8.3 Cambio Modal en Alemania del Este (Pucher, 1994).La reunificacin econmica y poltica de Alemania en 1990 no permita la revolucin del transporte en Alemania del Este. Despus de cuarenta aos del dominio de transporte pblico bajo el socialismo, aument la propiedad privada con la transicin al capitalismo. En slo tres aos el uso de transporte pblico cay al menos 50%, y el registro de autos por cada 1000 habitantes aument alrededor de 60%. La principal razn de este cambio drstico fue el incremento en el ingreso real percpita de los alemanes del Este, el aumento de financiamiento masivo y la cada del precio de la gasolina y del costo de los autos.Este gran cambio causo severos problemas de contaminacin, inseguridad y congestionamiento en las ciudades de Alemania del Este, se tuvo que adoptar diversas estrategias mediante una poltica de transporte que inclua zonas libres de autos, control de trfico, ampliacin de rutas para bicicleta, medidas de emisin de gases de vehculos y restricciones de estacionamiento, finalmente se tuvo que invertir grandes cantidades para desarrollar caminos y nueva infraestructura de transporte pblico.8.4.- Transporte Urbano Limpio (European Commission, 2005).Ms del 75% de la poblacin de la Unin Europea vive en reas urbanas, por lo cual el transporte particular tiene gran importancia en la movilidad total, sin embargo provoca daos severos a la salud de los ciudadanos y dao a las construcciones, como monumentos y edificios. Se espera que entre 1995 y el 2030, el total de kilmetros recorridos en las reas urbanas de la UE incrementar 40%. En algunas ciudades europeas, el promedio de velocidad en horas pico es menor que en la poca de los carruajes.El transporte particular contribuye al calentamiento global, ms del 10% de todas las emisiones de dixido de carbono en la Unin Europea, proviene del trfico en las reas urbanas, el Protocolo de Kyoto propone reducir 8% el dixido de carbono en toda la UE del 2008 al 2012 con respecto a los niveles de 1990, pero si la tendencia actual continua, el CO2 del transporte ser 40% ms en el 2010 de lo que era en 1990.8.5.- Ingresando a La Tecnologa (Traffic Management, 2005)Los problemas de las ciudades europeas se pueden arreglar con soluciones efectivas, por ejemplo, garantizar la movilidad mediante un sistema de transporte pblico de calidad, con un modelo de tarifas equilibrado y atractivo, dando prioridad a medios de transporte colectivo, garantizando fcil transferencia de un medio a otro y facilitando el pago de una tarifa.Se debe considerar que un alto porcentaje de los recorridos tienen como destino el lugar de trabajo, las medidas para administrar la demanda deben incluir la optimizacin modal y distribuir los viajes en los periodos menos congestionados, por ejemplo, teleworking e itinerarios flexibles, por supuesto sin afectar la situacin laboral de los trabajadores.8.6.- Sistemas de Transporte Rpido en Autobs (Bus Rapid Transit, BRT)En Curitiba, Brasil, se desarroll por primera vez (1974) un sistema de transporte pblico amigable con el usuario, la ciudad y el medio ambiente. Este sistema conocido mundialmente como BRT, ha sido el punto de partida para mejorar el transporte y la calidad de vida en ciudades tan diversas como Bogot, Colombia; Beijing, China; Brisbane, Australia; Len, y la Ciudad de Mxico.El BRT es un sistema de transporte masivo rpido, ordenado y seguro. Cuenta con infraestructura propia: carriles exclusivos, estaciones y terminales. Utiliza autobuses de gran capacidad as como tecnologa de punta, y se complementa con los otros modos de transporte. El acceso a sus estaciones y terminales es gil mediante el uso de tarjetas inteligentes que sustituyen el uso de dinero en efectivo para el pago de pasaje. Sus instalaciones y autobuses estn acondicionados para un fcil acceso en silla de ruedas.La clave de su xito radica en la planeacin, organizacin y control de la operacin, as como en su integracin urbana.8.7.- El Modelo BRT (CTS, 2006)Bus Rapid Transit, es un Sistema moderno de transporte masivo, diseado fundamentalmente para satisfacer las necesidades de los usuarios y brindarles velocidad, comodidad, conveniencia, bajo precio y seguridad, es un sistema de transporte pblico que provee un servicio rpido, cmodo y eficiente, en ayuda de la movilidad urbana. Con la utilizacin de carriles exclusivos para los autobuses, el BRT esencialmente emula el desempeo y otras caractersticas atractivas de los modernos sistemas de transporte urbano sobre rieles, pero por una fraccin de su costo.Quiz la principal diferencia entre los servicios BRT y otros servicios de transporte pblico, es que en el primer caso, el usuario es el foco central del sistema, los sistemas BRT se disean alrededor de las necesidades de los usuarios: velocidad, comodidad, conveniencia, precio y seguridad, ms que alrededor de una tecnologa especifica; adems de que los sistemas BRT utilizan autobuses, tienen poco en comn con los sistemas tradicionales de autobuses. Las siguientes caractersticas se encuentran en la mayora de los sistemas exitosos implantados a la fecha (2006): Carriles exclusivos o preferencia para la circulacin del transporte pblico Ascensos y descensos rpidos Prepago y validacin del cobro Vehculos de alta capacidad, modernos y con tecnologas limpias Transferencias entre rutas del sistema sin costo Integracin modal en estaciones y terminales Programacin y control rigurosos de la operacin Sealizacin e informacin de calidad al usuario Excelencia en el marketing y servicio al clienteLas circunstancias locales definirn el grado al cual las caractersticas anteriores se utilizan realmente dentro del sistema, las ciudades pequeas y medianas pueden encontrar que no todas estas caractersticas son factibles del alcanzar dentro de sus condiciones de costo y de capacidad. Un BRT tiene una estructura compleja que no se ve, es ms de lo que se ve.En la implantacin de un BRT, los aspectos fsicos son solamente la parte visible del sistema, pero la produccin de un servicio de calidad, rpido y confiable, implica la integracin de cuatro aspectos fundamentales, segn expertos en la materia: Tcnicos Institucionales Econmicos y Financieros Urbanos y Social

Marco Referencial 9.1 Estudio descriptivo para el mejoramiento de las vas de comunicacin para automovilistas en la avenida insurgentes del distrito federal, mediante el proyecto denominado Diseo conceptual, funcional, operacional y proyecto ejecutivo del corredor estratgico InsurgentesEl movimiento de pasajeros y mercancas, es un medio de la integracin social y cultural, este ha sufrido varios cambios en el transcurso del tiempo que ha llevado a determinar una divisin progresiva de dos de sus factores principales: La necesidad de intercambio. La utilidad del espacio.En cualquier parte que analicemos, el territorio refleja sencillamente la identidad del individuo o del grupo; pero ste a la vez encierra muchos otros sentidos, como son el territorio que se vive, el que se percibe, el que nos apropiamos y el que se construye evocando muchos aspectos de la relacin social. Aquellos ligados con las ideas de pertenencia a lugar, de arraigo, de identificacin cultural y hasta topogrfica, son particularmente importantes. (Margarita Camarena Luz, en Homogeneizacin del Espacio).La referencia de un lugar que es punto de partida y llegada, que distingue lo propio y lo ajeno tanto individual como colectivamente, y que seala sus fronteras, es un factor de unin el territorio existe porque ha sido recorrido, como afirma D. LHuillier: para que el territorio, concepto social, sea conocido, apropiado, vivido, y para que pueda ser el asiento de los programas de actividades, es necesario que sea recorrido (Ibidem).Una definicin del transporte lo identifica como un proceso tecnolgico, econmico y social, cuya funcin es trasladar personas y cosas de un lugar a otro a travs del espacio fsico, donde el proceso se describe por una serie de actividades que se repiten constantemente; as, tecnolgicamente hablando, el conocimiento e innovacin son necesarios para satisfacer los fines productivos y representan la condicin para el desarrollo de actividades productivas y de interrelacin social.El sector transporte, integrado de por toda la sociedad en su conjunto, es entendido como las instituciones, las personas, recursos y servicios que en su totalidad crea el servicio del transporte, el cual es esencial dentro de la movilidad y dinmica de las localidades, regiones y naciones.

Para que se lleve a cabo el transporte, deben estar presentes ciertos componentes que lo condicionen; esto a su vez, establecen un entorno o se identifican con el:A) Debe existir al menos una persona u objeto a transportar.B) Debe haber un motivo o una razn para que el acto se realice.C) Deben estar perfectamente definidos tanto el origen, como el destino del movimiento, as como un canal de comunicacin que haga posible tal movimiento.D) Bajo estas circunstancias, podran estar definidos el o los modos de transporte que hubieran de emplearse para el traslado.Para comprender el funcionamiento del transporte, y la forma en que ha ido evolucionando el espacio mismo sobre un territorio determinado, es precisa una interpretacin correcta de los flujos de desplazamiento. Los flujos de pasajeros y mercancas, ponen al descubierto una doble naturaleza de ndole socio-econmico y espacial de diversos tipos de redes que en su conjunto hace posible cualquier desplazamiento.Por otro lado es importante tener en cuenta que toda modificacin del territorio se refleja sobre los recorridos y recprocamente, aunque llegado un momento este no se verifica, cuando el recorrido pierde su densidad social y su correspondencia con el territorio para reducirse a un simple desplazamiento entre dos puntos cualesquiera de un espacio banalizado al que se puede llamar trayecto.En Mxico, la Secretara de Transporte y Vialidad (SETRAVI) es la responsable de llevar a cabo las medidas y correcciones necesarias para que este sector se efecte de manera ptima.En la Ciudad de Mxico, sobre la Avenida Insurgentes, se trasladan un promedio de 236, 000 pasajeros diariamente de las 5:00 a las 23:00 hrs. en una ruta que mide 19.4 Km. y que atraviesa las delegaciones lvaro Obregn, Cuauhtmoc, Benito Jurez y Gustavo A. Madero.As mismo, en este mismo periodo de tiempo, diariamente circulan un promedio de 2632 automviles en ambos sentidos de la avenida.

Mediante la SETRAVI, el gobierno de la Ciudad de Mxico, el 12 de octubre de 2004, se publica en el Diario Oficial de la Federacin, la convocatoria de la licitacin de un nuevo proyecto vial denominado Diseo conceptual, funcional, operacional y proyecto ejecutivo del corredor estratgico Insurgentes que se decidi iniciar ubicndolo en la Avenida Insurgentes; una de las principales avenidas de la Capital.El origen del transporte colectivo metrobs viene de Brasil, con el que se pretendi solucionar nicamente el problema del transporte pblico. Sin embargo, en Mxico, este proyecto, adems pretende solucionar el problema vial.Uno de los argumentos del gobierno capitalino para implantar este servicio es que el corredor Insurgentes registra una sobreoferta de transporte pblico colectivo de pasajeros, con valores de ocupacin que raramente superan 55% de la capacidad disponible, lo que implica un exceso del parque vehicular en operacin, compuesto de unidades de mediana a baja capacidad que generan saturacin y una baja eficiencia en la captacin de usuarios.El 16 de noviembre de 2004, mediante la Direccin General de Regulacin y Vigilancia Ambiental, se autoriza en materia de impacto ambiental, la construccin y operacin del proyecto denominado Diseo conceptual, funcional, operacional y proyecto ejecutivo del corredor estratgico Insurgentes, otorgada a favor del Fideicomiso para el mejoramiento de las vas de comunicacin del Distrito Federal. Con este acuerdo se publica, tambin la resolucin de dicho proyecto.Se aprueba, para la construccin $250,000, 000 (doscientos cincuenta millones de pesos) en el nuevo sistema de transporte.Se pretende que dicho proyecto este finalizado para el 18 de junio de 2005.Con el funcionamiento del proyecto se sustituirn las rutas 1 y 2 y la de los camiones concesionados (RTP), desde Indios Verdes hasta San ngel, con el fin de agilizar la circulacin de sta arteria vial.Con esto viene la consecuente eliminacin de 250 unidades de las rutas 1 y 2 y 100 autobuses tipo RTP.El transporte, llamado Metrobs, tiene un cupo para 160 personas; estos viajarn a una velocidad promedio de 23km/h y tendr prioridad en los cruceros con semforos.Se establece que el recorrido completo se logra en un aproximado de una hora, es decir, de base a base, con un total de 34 estaciones, separadas, a su vez, por una distancia de 800 metros, del lado izquierdo de la avenida en donde se encuentra el camelln adems, tendr una conexin con el Metro a travs de 7 estaciones de transferencia. Se afirma tambin que los nuevos camiones darn servicio las 24 horas del da; el precio ser de $3.50 (tres pesos con cincuenta centavos), sin importar la distancia, un peso mas comparado con microbuses y autobuses que circulan sobre la Avenida Insurgentes, que cobran $2.50 (dos pesos con cincuenta centavos) los primeros cinco kilmetros hasta $4.50 (cuatro pesos con cincuenta centavos) despus de doce kilmetros.La articulacin electrnica, significa que se adapta alas condiciones de camino; trae suspensin neumtica que da mayor confortabilidad en el viaje, transmisin electrnica y cuenta con cuatro puertas de acceso que estn niveladas con las estaciones del lado izquierdo; el cobro del pasaje se har por medio de una tarjeta de prepago que se podrn adquirir en mquinas expendedoras en las estaciones.

9.2 Transporte pblico en Amrica Latina y el Boom BRTEl transporte pblico ha tenido varias caractersticas en Amrica Latina. Se han visto intentos de mejora en algunas ciudades, y varias ciudades de Amrica Latina han hecho un esfuerzo significativo por construir sistemas frreos a lo largo del siglo XX, con resultados variados. Dentro de estos esfuerzos tambin se han contado con algunos intentos de mejora del sector de transporte pblico tradicional, donde una estructura atomizada de propietarios y compaas que prestan el servicio de transporte pblico estaban a cargo de la movilizacin de la mayor proporcin de viajes en transporte pblico de estas ciudades. Una solucin que fue madurando desde la dcada de 1970 es el sistema denominado BRT o Bus Rpido (en ingls, Bus Rapid Transit). Aunque su implementacin inicial fue en Curitiba hace 30 aos y una segunda incursin a un sistema de este tipo fue realizado en Quito en la dcada de 1990, no fue sino hasta el 2000 que Bogot concibi y construy un sistema de este tipo a gran escala, con capacidades de movilizacin de pasajeros muy altas en comparacin con otras opciones. Qu es un BRT? Los sistemas BRT consisten en un corredor exclusivo para buses, complementado por una reorganizacin del esquema contractual y de la prestacin del servicio, as como una adecuacin de caractersticas de sistemas frreos a un sistema basado en buses (por ej. pago de pasaje en estaciones, programacin de los servicios mediante un centro Edicin No 259, marzo de 2008 2 Boletn FAL No 259, marzo de 2008 Grfico1 EVOLUCIN DE CONSTRUCCIN DE SISTEMAS TIPO BRT EN AMRICA LATINA de control, estaciones como componente central del sistema, entre otras caractersticas). A partir del sistema construido en Bogot (TransMilenio), se ha visto un boom en Amrica Latina y el mundo. En varias publicaciones se ha dicho que esta opcin llamada BRT es una opcin muy eficiente de mejora de sistemas de transporte pblico en pases en desarrollo con base en parmetros de capacidad, costo, tiempo de construccin y otras variables, es su falta de integracin fsica o tarifaria entre los tres sistemas. Lamentablemente, este factor es muy negativo para la generacin de un mayor impacto en demanda y viajes servidos por el transporte pblico en Quito. Los costos de este sistema han oscilado entre 0,5 y 5 millones de dlares de los Estados Unidos por kilmetro. Esta gran oscilacin se debe a las variaciones de escala y magnitud de los tres sub sistemas existentes en la ciudad. El sistema de Bogot se ha denominado el nico real BRT completo (o full BRT) que existe, debido a su amplia cobertura y sus caractersticas de servicio. A la fecha, TransMilenio tiene 84 km en operacin y transporta alrededor de 1,4 millones de pasajeros al da. Su capacidad ha alcanzado hasta 40 mil pasajeros/hora/sentido, lo cual es superior a una gran cantidad de sistemas frreos del mundo, aunque de la misma manera que en estos, se ha logrado con unas tasas de ocupancia de los vehculos de 6 personas por metro cuadrado. Este sistema ha sido asociado fuertemente al alcalde que estuvo a cargo de su diseo y construccin inicial (Enrique Pealosa), quien tambin lo complement con otros desarrollos como construccin de parques, infraestructura para bicicletas y peatones y otras obras de gran envergadura para la ciudad. Este sistema actualmente est en la planificacin de su fase 3, y los costos capitales del sistema (incluyendo expropiacin de terrenos) ha sido entre 5,3 y 13,3 millones de dlares de los Estados Unidos por kilmetro. Esta cifra es similar a la de algunos sistemas frreos de mediana capacidad como un tren ligero, aunque es importante un anlisis ms profundo para realizar estas comparaciones. Con base en el xito de TransMilenio en Bogot, se ha desarrollado en Colombia un plan para hacer sistemas tipo BRT en siete ciudades ms. Pereira ha sido la primera ciudad que hasta la fecha entr en operaciones (desde 2006) y en su primer ao de operacin ha servido troncales de 15 km, con una demanda de 100 mil viajes por da. Es importante anotar que Pereira es una ciudad mediana de Colombia y por esto su sistema BRT no ha sido de una envergadura tan grande como la de Bogot. El costo por kilmetro de este sistema ha sido de USD 1,7 millones por kilmetro. Las otras ciudades colombianas donde se construirn (o se estn construyendo) sistemas de este tipo estn en diferentes etapas de desarrollo y se espera que algunas de ellas comiencen operaciones en 2008 (las ciudades restantes son Cali, Barranquilla, Cartagena, Medelln, Bucaramanga y Soacha). En Brasil ha habido varios desarrollos simulando el de Curitiba, y el ms representativo para este anlisis es el caso de So Paulo. Esta ciudad desarroll un sistema de carriles exclusivos que se asemeja ms a una operacin mejorada de buses que cubre una extensa red de 129,5 km. Es importante anotar que esta ciudad ha sido una de las nicas en Amrica Latina (si no la nica) con un sistema de tarifa integrado con el metro (denominado sistema interligado), el cual ha generado mayores beneficios para los ciudadanos por su mayor conectividad. EL sistema de buses tiene una demanda de 140 mil viajes por da. La capital mexicana tambin ha desarrollado un sistema (denominado Metrobus), el cual ha sido construido como un complemento a la extensa red de sistema metro de la ciudad. En el Distrito Federal se han