Logistica de La Distribucion

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TEMA VII. LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN. 7.1.0 NATURALEZA Y FUNCIONES Existen innumerables referencias históricas, algunas de las cuales se remontan a tiempos muy lejanos, que ponen de manifiesto la aparición de una necesidad común a medida que las civilizaciones van alcanzando un cierto grado de desarrollo. En los estadios más primitivos de la evolución de una sociedad, la comunidad se suele limitar, en la mayoría de los casos, a satisfacer sus necesidades primarias (alimentación, refugio, protección, etc.) de manera autosuficiente. Sin embargo, si dicha sociedad pretende mejorar su calidad de vida, normalmente también precisa cubrir otro tipo de demandas. Generalmente, para hacerlas frente, ya no son suficientes sus propios recursos, sino que necesita llevar acabo un proceso de intercambio con otras comunidades más o menos próximas. Este proceso requiere agrupar (almacenar) y mover físicamente (transportar) artículos desde los lugares donde se obtienen hasta los puntos en los que se consumen. A lo largo de la historia, el mencionado proceso se ha convertido en la piedra angular de la actividad económica (en los momentos presentes, la tendencia hacia mercados globales. En efecto, siempre que existen individuos u organizaciones de una sociedad que disponen de un exceso de productos que otros necesitan, se dan las condiciones para que tenga lugar un proceso de intercambio. Los canales de distribución o canales comerciales nacen como consecuencia de la multiplicación de los intercambios de bienes entre los productores y los consumidores. Un canal de distribución se puede definir como el conjunto de todas las empresas e individuos que cooperan para fabricar, distribuir y consumir o usar un determinado bien o servicio procedente de un productor particular. El desarrollo de los canales de distribución se puede explicar, entre otras, por las siguientes razones:

• Incrementan la eficiencia del proceso, al reducir él numero de transacciones y en consecuencia su costo.

• Reducen las diferencias entre las disponibilidades de los fabricantes (grandes cantidades de una variedad reducida de productos) y las necesidades de los consumidores (pequeñas cantidades de una gran variedad de artículos)

• Ayudan a estandarizar comunicaciones, procedimientos, programas de entrega, proceso de concesión de crédito, procesos de fabricación etc.

• Facilitan a los clientes su proceso de búsqueda y elección, al reducir él numero de contactos necesarios dentro del canal.

Aunque el estudio detallado de los canales de distribución escapa al alcance de estas notas, si conviene recordar que el proceso de distribución física de una empresa tiene lugar dentro de uno o varios canales de distribución. Por tanto, la gestión de los canales de comercialización y de las actividades de distribución física presenta un número considerable de interrelaciones.


También debe señalarse que las actividades de distribución bajo responsabilidad de los fabricantes suelen recibir el nombre de distribución física, mientras que aquellas que son competencia de los distribuidores (mayoristas, grandes superficies, etc.) a menudo se denominan distribución comercial. Sin embargo, en ambos tipos de distribución existen actividades idénticas, tales como: almacenaje, transporte, comunicaciones, tratamiento de la información, etc. Por este motivo, suele ser difícil identificar dónde termina la distribución física y donde comienza la distribución comercial. Además hay compañías y organizaciones que deben llevar acabo lo que puede denominarse una distribución inversa, es decir, una actividad que tiene lugar en sentido contrario a la de distribución física y que consiste en la recogida de:

• Mercancías, como productos para reciclar, leche, basura, envases vacíos, paletas o pallets, etc.

• Personas, como es el caso de las rutas de autobuses escolares, de empresas etc. Incluso una misma actividad, por ejemplo, el aprovisionamiento de partes y componentes para una empresa industrial, puede considerarse de recogida, si es realizada por cuenta de dicha empresa, o de distribución física, si su responsable es el fabricante de las piezas en cuestión. Por todo lo que se acaba de señalar, nos es fácil encontrar datos y estadísticas que reflejen claramente lo que acontece en cada uno e estos campos e la actividad económica. Hecha esta salvedad, a continuación se presentan diferentes aspectos, tendencias y cifras que confirman la importancia social, económica y empresarial que han adquirido las actividades de distribución física. Se ha definido la distribución física en términos generales del modo siguiente: …El sector de dirección de empresa que es responsable del movimiento de materias primas y productos terminados y del desarrollo de sistemas de movimientos… La distribución física se refiere a las ordenaciones espaciales de la capacidad de la planta y de las instalaciones del almacenamiento con el fin de reducir al mínimo los costos de estos movimientos a la vez que satisfacen y cumplen los requisitos en punto a comercialización de la firma. El lazo de unión entre esas ubicaciones es el transporte. Por consiguiente, el sector de distribución física gira entorno a la selección del número de plantas y de sus ubicaciones, la determinación del número, dimensiones y ordenación geográfica de las instalaciones de almacenamiento y la selección de los métodos de transporte empleados. Su objetivo consiste en elevar al máximo tanto las oportunidades a corto plazo como a largo plazo de lograr beneficios que puedan tener la firma. La distribución física es importante a la vez en términos de costo y como función de facilitación de la empresa. Se ha dicho que la distribución física “es la otra mitad” de la comercialización, la “zona gris entre fabricación y comercialización” y “la última frontera de la dirección de la empresa”. Las funciones que implica la distribución física son el traslado, el almacenamiento, la manipulación de pedidos y el control de inventarios. El control de la producción y manipulación de materiales dentro de la planta constituyen también funciones físicas de distribución pero esas actividades están controladas por el sector de fabricación.


Cada vez se hace más hincapié en la distribución física y esto puede explicarse de tres modos. En primer lugar, el aumento de energía y el empleo de computadoras, permite someter a proceso o elaboración la inmensa cantidad de datos inherentes a la cuantificación de los complejos problemas de distribución. Una segunda razón consiste en el mayor costo de la distribución física debido a las subidas de los fletes y de otros costos. En tercer lugar, las recientes decisiones de los tribunales redujeron la importancia de los sistemas de fijación de precios de entrega y han centrado la atención en la importancia de los costos de transferencia y en el planteamiento de los costos totales. Diseñar un sistema mínimo de distribución de costos totales compatible con los servicios y objetivos de comercialización necesarios constituye un cometido fundamental de la distribución física. Se hace más hincapié en la elevación óptima de los beneficios que en la reducción de costos. El movimiento y almacenamiento de bienes implica siempre unos costos, pero estas funciones aumentan también el valor de las mercancías. El valor de un producto aumenta al desplazarse en el espacio, desde la ubicación de materias primas, pasando pro el lugar de fabricación hasta las diversas fases de producción, almacén, punto de venta al por mayor, al detalle, en el lugar de exhibición o display, y llegando finalmente al consumidor. División de volumen. Con pocas excepciones, los intermediarios llevan a cabo una función de dividir o desglosar el volumen. Esta función de dividir el volumen consiste en comprar cantidades relativamente grandes y luego vender en partidas más pequeñas, pasando los montos menores de mercancía a minoristas, compradores industriales, mayoristas u otros clientes. Al acumular grandes cantidades de mercancía y luego dividirlas en partidas más chicas adecuadas a muchos compradores uno puede reducir el costo de distribución para muchos fabricantes y consumidores. Los consumidores no necesitan adquirir y almacenar grandes partidas de mercancías, aumentando así sus propios costos de almacenaje y aceptando riesgos de descomposición, incendio o robo. A los fabricantes se les ahorra la necesidad de dividir su producción en tamaños de pedido menores, que los minoristas o los consumidores preferirían. Esta división de volumen en ocasiones se conoce como "resolución de discrepancias económicas", debido a que los fabricantes, como regla general, entregan partidas de mercancía que son vastas en comparación con la cantidad que un comprador individual podría querer comprar. De este modo, la división resuelve esta discrepancia dentro de la economía. Acumulación de volumen. En la mayoría de los casos, es tarea del intermediario hacer el desglose. Sin embargo, un intermediario también puede crear un volumen, adquiriendo unidades del mismo producto de muchos productores pequeños y ofreciendo el monto más grande así recolectado, a compradores que prefieren comprar en grandes cantidades; estos intermediarios están, pues, acumulando volumen. A un intermediario que lleva a cabo esta función se le llama, cosa nada sorprendente. Los ejemplos clásicos de acumuladores son los que se encuentran en los negocios agrícolas y de pesca. Después de acumular volumen, los vendedores de productos agrícolas u materia prima típicamente llevan a cabo una función de separación, que implica identificar diferencias de calidad y desglosar el producto en grados y/o categorías de tamaño. Por ejemplo, los huevos se separan en grado jumbo AA, grande AA, etc.


Creación de combinaciones. Otra función que los intermediarios llevan a cabo es la creación de combinaciones de mercancía que, de otra manera, no estaría accesible. Al efectuar la función de combinación queda resuelta la discrepancia económica resultante de la inclinación natural del operario de la fábrica a producir una gran cantidad de un solo artículo o una línea de artículos y el deseo del consumidor de seleccionar de entre muchos productos diferentes, de distintos fabricantes, pueden ofrecer a los minoristas una mayor variedad de artículos que la línea de productos que puede ofrecer un fabricante. CUADRO 7.1.1 FUNCIONES DE DIVISIÓN DE VOLUMEN Y DE CREACION DE VOLUMEN. Función de división de volumen de la mayoría de los intermediarios Función de creación de volumen de la mayoría de los coordinadores COMPRADOR

INTERMEDIARIO (COORDINADOR)

PRODUCTOR A

PRODUCTOR D

PRODUCTOR C

PRODUCTOR B

COMPRADOR B

COMPRADOR A

COMPRADOR D

COMPRADOR C

INTERMEDIARIO

PRODUCTOR


Reducción de transacciones. Existe una razón básica del por qué los intermediarios pueden acumular volumen, desglosarlo y crear combinaciones: la presencia de intermediarios o elementos de en medio, dentro del sistema de distribución, en realidad reduce el número de transacciones necesarias para llevar a cabo los intermediarios necesarios para mantener a la economía en movimiento y satisfechos a los clientes. Como lo muestra el cuadro 7.1.1, incluso si únicamente cuatro proveedores de artículos de abarrotes intentan efectuar negocios con nada más cuatro oficinas principales de compra para supermercados, el número de interrelaciones necesarias es mucho más grande de lo que es cuando un intermediario, como un mayorista de alimentos, se agrega al sistema. Los intermediarios de canal, en sus papeles dobles como agentes de compra para sus clientes y agentes de venta para los fabricantes con los que tratan, simplifican considerablemente el proceso de transacciones necesario. Por otra parte, los intermediarios simplifican el proceso de mercadeo en varias formas, y no sólo reduciendo el número de transacciones. También reducen las distancias geográficas que los compradores y vendedores deben recorrer para completar intercambios. Los intermediarios también simplifican transacciones al ahorrar a los fabricantes la molestia de localizar y ponerse en contacto con los clientes potenciales individuales. Esta labor la llevan a cabo los mayoristas que tratan con minoristas y los minoristas que tratan con los clientes. Por esta razón y por las otras que arriba se mencionan, la presencia de intermediarios reduce los costos que hubieran tenido que soportarse si fabricantes y consumidores tuvieran que efectuar estas actividades ellos mismos. 7.2.0 QUE ES DISTRIBUCIÓN FÍSICA No existe una distribución universalmente aceptada de distribución física. Sin embargo, nosotros tomaremos como punto de partida la que da el Consejo Nacional de Administración de la Distribución Física de los Estados Unidos. Distribución física es un término que se emplea en las actividades de la manufactura y en el comercio, para describir la vasta gama de actividades relativas al movimiento eficiente de artículos terminados, desde el extremo de la línea de producción, hasta el consumidor. En suma la distribución física se refiere al flujo de productos de los fabricantes a los consumidores, centrándose en los aspectos físicos del flujo, mas que en las actividades institucionales dentro de los canales de distribución, que tienen que ver con el cambio de la propiedad, facilitar intercambios y negociar con intermediarios. Como parte del factor “plaza” de toda la mezcla de mercadotecnia, las actividades de distribución física contribuyen con servicio de tiempo y lugar. Un término conexo, administración de la distribución física, connota el diseño y administración de sistemas para controlar el flujo de productos.

La administración de materiales se preocupa por traer materias y suministros al punto de producción. Cuando se discute la distribución física y la administración de materiales, es apropiado utilizar el término logística, que es de amplio alcance porque incluye tanto la planificación como la coordinación de la distribución física de artículos terminados y la administración del movimiento y almacenamiento de materias primas y partes necesarias durante los procesos de procuración y de producción. Las fuerzas armadas, por ejemplo, usan este termino para referirse a las enormes actividades implicadas en el movimiento de personal, armas y suministros durante los simulacros de guerra o en conflictos reales.


7.3.0 LA DISTRIBUCIÓN Y SU IMPORTANCIA SOCIAL En términos de necesidades de la sociedad, el mayor propósito de la comercialización es satisfacer las necesidades humanas al entregar productos de diversos tipos a los compradores, cuando y donde estos los quieren y a un costo razonable de hecho, un término clave en está aseveración de la misión de la mercadotecnia, es precisamente entrega. En muchas formas, todo le esfuerzo de mercadotecnia se convierte en nada, a menos que los productos sean puestos en manos de quienes los necesitan. Así pues, la distribución es de suprema importancia en cualquier análisis de las definiciones y las funciones de mercadotecnia. Se estima que la distribución comprende alrededor de una cuarta parte del precio de los artículos de consumo que compramos. La mayoría convendría que éste es un costo que bien vale la pena cubrir. La distribución crea utilidad de tiempo y utilidad de lugar. Con el desarrollo de la idea de que puede aumentarse la eficiencia, incluso en una economía primitiva, si una persona se especializa en cierta actividad, como la caza, y otra se especializa en otra actividad diferente, como la pesca o la agricultura, la distribución de productos entre los miembros de incluso las sociedades primitivas resulta necesaria. En la actualidad, la distribución es mucho más compleja. Por ejemplo, productos despachados en Baltimore pueden venderse finalmente en Oregon y las manzanas del estado de Washington pueden consumirse en Florida. La función básica de la distribución, sin embargo, continua siendo la misma. De una manera u otra, la distancia entre el que cultiva o produce un articulo y el usuario final de ese producto, debe zanjarse. La distancia que se va a cubrir puede ser sumamente larga, como cuando el petróleo mexicano va a dar a Australia. También puede ser bastante corta, como cuando un campesino en un puesto a un lado de la carretera vende la sandía que cultivó apenas en unos metros de distancia. Cualquiera que sea el trayecto que se requiere recorrer desde un productor a un productor o consumidor, la sociedad descansa en la función de mercadotecnia de la distribución para efectuar la tarea: ofrecer productos en el lugar adecuado en el momento preciso. La distribución física en la economía nacional de los países industrializados Desde el comienzo de la fabricación de artículos en grandes cantidades y la consiguiente aparición de productos destinados al consumo de masas, se ha venido experimentando un continuo crecimiento en el número de clientes, lo que ha originado un gran auge de los mercados nacionales e internacionales de bienes y servicios. En los años transcurridos del siglo XX, miles de productos nuevos han invadido el mercado; esta enorme cantidad de una gama muy amplia de artículos, debe hacerse llegar a clientes situados en cualquier lugar del mundo mediante los servicios de distribución. Puede afirmarse, por tanto, que durante el presente siglo las actividades relacionadas con el movimiento de los productos terminados desde los lugares donde se fabrican hasta los puntos de consumo han pasado a tener una gran importancia en los países industrializados. Como se ha señalado antes, las estadísticas existentes en el campo de la distribución suelen resultar bastante heterogéneas, puesto que normalmente no suelen incluir las


mismas actividades. Aceptando esta limitación, a continuación se presentan algunos datos que se han considerado significativos. Así por ejemplo, durante 1999, las actividades relacionadas con el movimiento de materiales desde el punto de origen hasta el punto de consumo representaban un 10% del producto interno bruto, (PIB) de estados Unidos. Las empresas de este país ganaron más de 425.000 millones de dólares en el transporte de mercancías, más de 277.000 millones de dólares en administrar, establecer comunicaciones y gestionar el proceso logístico. En total más de 730.000 millones de dólares. En España, al igual que en otros países con niveles de desarrollo similares, la participación de dichas actividades en el PIB puede estimarse que será semejante a la de los países industrializados y que, por tanto, rondara el 10%. Esto implica, utilizando valores del PIB de 1999, que los gastos en actividades relacionadas con el movimiento de materiales habrían superado los 3.97 billones de pesetas. En particular, utilizando los datos del informe anual de 1999 del Instituto de Estudios de Transporte y Comunicaciones, el sector del transporte alcanzo una participación del 4.1% valor añadido Bruto a precios del mercado, lo que representaba más de 1.5 billones de pesetas. Las inversiones efectuadas España durante 1999 en los distintos modos de transporte sumaron 1.13 billones de pesetas. Hay que hacer notar que, en todas las cifras referidas al transporte en España, esta incluido el transporte de viajeros. Por otra parte el sector de la distribución consume una enorme cantidad de recursos energéticos, según datos del Federal Council for Science and Tecnology citados por stock, el transporte ( incluyendo la distribución) consume el 25% toda la energía y el 50% toda la producción del petróleo de Estados Unidos. Estudios recientes indican que el sector del transporte consume aproximadamente el 30% de la energía total utilizada dentro de los países de la unión Europea. En España, según el anteriormente mencionado Instituto de Estudios de Transportes y Comunicaciones, el consumo total de energía ocasionado por todos los medios de transporte ascendió en 1993 a 898.572 terajulios ( 1 terajulio = 1012 julios), una vez expresados los consumos de los distintos tipos de energía en la misma unidad En el futuro previsible, todos los indicios actualmente existentes hacen suponer que el sector de distribución continuara utilizando grandes cantidades de energía. En lo que respecta a México, las cifras son dudosas, ya que proceden de fuentes basadas en los medios controlados de transporte, lo cual representa una discrepancia radical con respecto a lo real, y lo real se encuentra marcado por la anarquía. La procedencia de este desorden es fácil de entender, en primer lugar, prácticamente se extermino la red de ferrocarriles mexicanos, a lo que los productores, intermediarios y comercializadores, tuvieron que adaptarse por sus propios medios, por otro lado el crecimiento de flujos comerciales, creados en función del crecimiento de ciudades y nuevos asentamientos, la inserción de los productores mexicanos en los mercados globalizados, lo que estimulo el nacimiento de muchos pequeños y grandes transportistas. Esto en la actualidad nos lleva a tomar cualquiera de las cifras locales con las debidas precauciones.


7.4.0 OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA La distribución física tiene muchos objetivos. Pueden condensarse en un propósito general: minimizar costos y maximizar el servicio al cliente. Esta meta constituye un postulado ideal. Desafortunadamente, el costo total más bajo y los niveles, mas elevados de servicio, casi siempre se tienen en direcciones opuestas. Por ejemplo, alcanzar un alto nivel de servicio al cliente sugiere que un vendedor de aparatos electrodomésticos debe operar muchas bodegas, cada una de las cuales mantiene un gran inventario, a fin de que los pedidos de los clientes puedan surtirse con rapidez. En vez de ello el vendedor debería tener toda una flotilla de transportes aéreos, listos en todo momento, para hacer llegar por vía aérea mercancía a clientes, a las pocas horas de recibir sus pedidos. Es probable que ambos procedimientos para maximizar el servicio a la clientela den como resultado inconsistencia con la otra mitad del objetivo de distribución física, que requiere minimizar costos. El minimizar costos generalmente sugiere contar con pocas bodegas, bajos inventarios y medios lentos y económicos de transporte.

No pueden satisfacer plenamente las metas paralelas de máximo servicio y bajo costo, sino que es necesario cierto sacrificio de una o ambas de ellas. Así los gerentes de distribución física, si bien pugnan por lo ideal, deben trabajar con objetivos realistas, desempeñando una suerte de acto de equilibrio en el proceso. Definición de un objetivo realista

Crear objetivos razonables para la distribución física nos inclina por principio hacia el concepto de mercadotecnia. Este concepto dicta que los gerentes de mercadotecnia orienten sus acciones hacia la satisfacción del cliente, incluyendo la distribución física. Por lo tanto, el sistema de distribución esta diseñado para satisfacer las necesidades y deseos del consumidor.

Exactamente como en cualquier otro elemento del sistema de distribución, el costo debe evaluarse en términos de deseo del cliente. Supongamos que un análisis del mercado muestra que la mayor preocupación para los clientes consiste en las entregas rápidas y a tiempo. Si la empresa orientada a la mercadotecnia determina que tal servicio puede proporcionarse y garantizarse únicamente con un incremento en el precio del producto, ¿significa eso que no puede atenderse a los clientes? No, pero si significa que aquí cabe determinar si los clientes están dispuestos a pagar un precio mas elevado por ese servicio.

En muchos casos, los clientes tal vez tengan alguna prioridad que no sea la entrega rápida. Los compradores de muebles y aparatos, aunque quizás ansiosos por poseer sus compras nuevas, a menudo prefieren que el vendedor de quien compraron el aparato entregue, instale o arme él artículo, aun cuando ello signifique tener que aguardar una o dos semanas para hacer la entrega. Estos compradores están dispuestos a pagar un costo en tiempo, sacrificando la entrega rápida por la certeza de que la instalación se hizo apropiadamente con personal especializado. Otros tipos de compradores, como los que ordenan partes de repuesto para maquinaria, caen en medio de los anteriores y buscan partes mediante dos maneras: con base en


entregas constantes para mantener un inventario en sus bodegas y para cubrir cualquier emergencia.

Por lo tanto, los gerentes de mercadotecnia deben investigar y calcular como ve el cliente el problema de equilibrar el máximo servicio y el costo mínimo. 7.4.0 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA. La distribución física consta de varios puntos de interés y actividades identificables, que pueden describirse como elementos componentes de la distribución física. Ejemplos de ellos son:

1. Administración de inventarios. El detallista determina cuál es el número

adecuado de trajes para caballero y cuando ordenar. 2. Procesamiento de pedidos. Los pedidos de los clientes son recibidos por el

personal de la oficina de ventas, quien hace los arreglos para que la mercancía solicitada pueda embarcarse y para que se pueda facturar al cliente.

3. Bodega y almacenamiento. Los productores de artículos de temporada, como acondicionadores de aire, trajes de baño o guantes, mantienen productos en almacenamiento para distribuirlos desde la mejor ubicación, y según sea conveniente, durante las temporadas.

4. Manejo de materiales. Montacargas, bandas transportadoras y otros medios, se usan para mover mercancía hacia y dentro de las bodegas, establecimientos de menudeo y servicios de mayoreo.

5. Empaque protector y embalaje. Los pliegos de papel para fotocopiadoras se empacan en paquetes de 200 hojas, se colocan en cajas de cartón que contienen 10 paquetes y se ponen en tarimas.

6. Transporte. Los automóviles se embarcan desde Detroit y otros puntos de ensamble a los distribuidores de todo el país y a otros mercados del extranjero.

Las actividades regulares de distribución física en componentes nos permite concentrarnos en aspectos particulares de este complejo tema. Sin embargo, este procedimiento es un tanto engañoso, ya que sugiere que cada parte funciona por separado, sin interactuar con los demás, pero es importante entender que los componentes operan como un sistema.

El concepto de sistemas, la idea de que los elementos pueden estar fuertemente interrelacionados e interactúan hacia el logro de una meta, es de especial valor en la distribución.


DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA DEL

MAYORISTA

Las responsabilidades administrativas asociadas con la logística pueden categorizarse dentro de tres áreas generales: administración de la distribución física, manejo de materiales y coordinación logística.

1. Distribución física

• Transporte • Manejo de materiales • Almacenamiento • Procesamiento de pedidos • Control de inventarios • Empaque

2. Administración de materiales

3. Coordinación logística

Seis áreas principales de preocupación pueden aislarse en el movimiento físico de los productos. Procuremos tener en cuenta sus interrelaciones, así como sus aportaciones individuales al sistema general de la distribución física.

Pedido del cliente

Administración de inventarios

Proceso de entrada de pedido

Almacenamiento y manejo de

materiales en bodega

Empaque y

Embarque

Transporte de salida a minorista

Transporte de entrada desde el

fabricante


15.70.4

35.823

25.1 vias acuaticas en tierravias aereasferrocarrilesoleoductosvehiculos de motor

PORCENTAJE TOTAL DE TONELADAS-MILLAS POR DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE EN TRAFICO NACIONAL ENTRE CIUDADES

COORDINACIÓN LOGÍSTICA

El presidente del consejo de administración de la General Motors declaró: “tenemos que llegar al punto en que, cada vez que un distribuidor venda un auto, la Firestone o Goodyear envíen automáticamente otro juego de neumáticos directamente a una de nuestras plantas”. El se refería a la importancia de la logística y a como una compañía flexible debe coordinar sus actividades para reaccionar con más rapidez al mercado.

La logística, que comprende el panorama global del proceso de distribución de una organización, descansa fuertemente en la estimación de la demanda (pronóstico de ventas), para alcanzar su meta de controlar de modo uniforme el flujo físico de artículos a través de la organización y sus canales de distribución. Él pronóstico permite a los gerentes involucrados con la logística sincronizar las actividades que constituyen el esfuerzo de distribución. Con un propósito adecuadamente construido de ventas a mano, que indique que totales de ventas se esperan y cuando se esperan, el gerente de mercadotecnia puede planificar los siguientes y muchos otros eventos y necesidades:

Manejo y mantenimiento de inventarios de entrada de materias primas, partes, etcétera.

Hacer el seguimiento de inventarios de existencias, materiales y artículos terminados.

Manejo y embarque de artículos terminados a puntos de almacenaje o a intermediarios.

Manejo de desperdicios, productos secundarios y producto fabricado imperfectamente.

Vigilar y coordinar a los miembros de los canales de distribución.


Obsérvese que la planificación de la logística está orientada al mercado. No comienza con las operaciones de la planta relacionadas con la producción y funciona hacia los clientes. Empieza con las necesidades de los clientes y regresa a la planta. El cuadro siguiente muestra la interrelación de la distribución física, la administración de materiales y la logística. Como lo indica el cuadro es común pensar que la administración de materiales consiste en aquellas actividades que se desempeñan después de producción. La administración de la logística comprende estas dos funciones, asegurando la coordinación de sus actividades.

LA ADMINISTRACIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA EN EL FLUJO DE MATERIALES DE UNA ORGANIZACIÓN 7.5.0 TENDENCIAS EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA Como casi todo en mercadotecnia, la distribución física opera dentro de un estado de cambio y desarrollo dinámicos. Los recientes avances económicos han llevado a muchas organizaciones a poner mucho más énfasis en el control de costos y la mejor eficiencia. Esto ha amplificado el papel de la distribución física.

ADMINISTRACIÓN LOGÍSTICA

ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES

ACTIVIDADES DE ABASTECIMIENTO

DECISIONES DE

INVENTARIO • Especificacion

es de materiales

• Análisis de

valor

• Investigación de mercado de abasto

• Negociaciones

• Compra

• Aseguramiento

de la calidad

• Compra de transporte de entrada

• Materias primas

• Subensambles

• Partes

fabricadas

• Materiales de empaque

Almacenamiento Manejo de materiales Programación y control de la producción

ADMINISTRACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Inventario de artículos en proceso

Inventario de artículos terminados

Inventario de campo

Cliente O

usuario


Nueva tecnología Los gerentes de distribución han acogido con beneplácito el uso de computadoras, porque estas hacen la labor de distribución más fácil y más eficiente, contribuyendo así de manera significativa a la salud general de la organización. Las computadoras proporcionan a los gerentes de distribución información detallada que puede usarse para planificar y controlar todo tipo de decisiones, desde comparar fuentes de materias primas, hasta determinar la forma más económica de embarcar mercancía a los distribuidores y minoristas. En la actualidad hay programas de computadora que simulan problemas logísticos, ayudando así a quienes toman decisiones a sopesar las muchas alternativas que enfrentan. Los programas pueden asimismo analizar las complicadas variables de costo tan comunes a las decisiones de distribución y calcular los niveles de costo mínimo de inventario, así como los patrones de localización de bodegas más lucrativos. Como muestra mencionemos los sistemas de codificación en barras, los lectores ópticos láser y la automatización del manejo de materiales, son ya bastante comunes. En general, la administración de todo el campo de la distribución física se ha vuelto cada vez más complicado. Costos impredecibles de energía En años recientes, el mundo ha sufrido una grave escasez de energía y costos rápidamente cambiantes. Estos sucesos y el temor de periodos de precios más elevados, alimentan el impulso hacia una mayor eficiencia en el uso de la energía, en todas las áreas de la administración de la distribución y, en especial, en el transporte. Muchos fabricantes de camiones y motores diesel para ferrocarril han incrementado dramáticamente la eficiencia de combustibles de sus productos y, en algunos casos, lo han rediseñado radicalmente para que tengan una mayor belleza aerodinámica. Entre otros cambios se tiene el creciente uso de dobles remolques para camión y remolques más largos. COOPERACIÓN INTERORGANIZACIONAL Las organizaciones con fuertes actividades de distribución han buscado deliberadamente formas de cooperar entre sí y compartir servicios. Tiene poco sentido, por ejemplo, que todas las empresas de carga aérea soporten todo un complemento de instalaciones y personal, en cada aeropuerto del país. Comprendiendo esto, muchas empresas venden servicios de apoyo en tierra a otras compañías que cooperan, en un esfuerzo por eliminar la duplicación de inversiones. Entre otros avances, se tiene un mayor empleo de consolidadores de carga, asociaciones de expedidores y cadenas nacionales de bodegas públicas. TENDENCIA HACIA MERCADOS GLOBALES

Hace 30 años Marshall Maculan escribió:

El tiempo ha cesado, el “espacio” se ha desvanecido. Ahora vivimos en una aldea global…


Esta afirmación, con la que MacLuhan subraya su tesis acerca de la creciente interdependencia de la comunidad mundial, pudo considerarse exagerada en aquella época. Sin embargo, en estos años finales del siglo XXI, parece que se han aceptado las palabras de MacLuhan. Expresiones como compañía global o mercado global pueden afirmarse que se han incorporado definitivamente al vocabulario empresarial, docente, de los medios de comunicación, etc. En efecto, cada día que pasa se confirman los indicios existentes sobre la continua ampliación de los límites geográficos de los mercados que deben atender las empresas. Este proceso, que se ha visto favorecido por la progresiva eliminación de las barreras comerciales, y por las modernas tecnologías y redes de información (Internet), tiene implicaciones muy grandes para la función logística de dichas empresas, y en particular para sus actividades de distribución física, puesto que es necesario considerar los mercados con una perspectiva global. Es indudable que la necesidad de competir con un mayor número de empresas de diferentes países, esta dando lugar a una saturación de la oferta de productos en ciertos sectores. En una situación como esta, surten dificultades para competir mediante el precio, al existir unos márgenes comerciales muy ajustados, y mediante la diferenciación de productos, al existir un techo en las posibilidades de diferenciación. Es necesario entonces diferenciarse de la competencia mediante el servicio. El reto de los sistemas de distribución física consiste en prestar un mejor nivel de servicio en un mayor número de mercados diseminados por varios continentes. Normalmente, esto exige más y mejores transportes, almacenes, comunicaciones, etc., a la vez que complica de forma considerable la gestión del sistema de distribución. En estas circunstancias, un número creciente de empresas ha comenzado ha reconocer la importancia del papel que desempeña la logística en general, y la distribución física en particular, a la hora de conseguir lo que suele denominar ventajas competitivas, es decir, de obtener una posición firme de superioridad sobre los competidores a través de, por ejemplo, una mejor satisfacción de las necesidades de los clientes sin incrementos prohibitivos en los costos. OPORTUNIDADES DE MEJORA EN LAS ACTIVIDADES DE DISTRIBUCIÓN FISICA La distribución física y las actividades relacionada con ella, al generar una parte notable del PIB, tienen una considerable influencia sobre variables económicas tan relevantes para un país como la tasa de inflación, los tipos de interés, el índice de productividad, el costo y la disponibilidad de energía, etc. En un estudio realizado por la empresa consultora especializada en distribución física A.T Kearney, Inc., Se ponía de manifiesto que, por termino medio, las empresas analizadas preveían que podrían disminuir los costos de sus operaciones distribución en un 10%. si dichas empresas hubieran conseguido ese objetivo de reducción de costos, habría supuesto unos ahorros de 40.000 millones de dólares anuales para la economía nacional de Estados Unidos.


La misma empresa consultora efectuó una actualización y ampliación del estudio. Las conclusiones de las entrevistas mostraban que las empresas estudiadas ya habían logrado una mejora media en sus costos del 12.7% y preveían oportunidades adicionales de disminuirlos en otro 12.5%. por tanto, la reducción de los costos de distribución física continuaba siendo una importante oportunidad no plenamente aprovechada por gran parte de las empresas de Estados Unidos. Las empresas europeas han obtenido, por término medio, una reducción del 29% en sus costos logísticos, que han pasado de representar el 14.3% de la cifra de ventas en 1997 a solamente un 10.1% en 2000. sin embargo, para las empresas que el estudio considera líderes en el campo de la logística, estos costos sólo suponían el 7.5% de su cifra de ventas. En el caso de las empresas españolas, es de destacar que en 1999 dichos costos representaban por término medio el 11.9% del valor de sus ventas, lo que supone cerca de un 18% más que la media europea y un 83% más que las compañías lideres. Es bien conocido que la disminución de los costos en que se incurre al ejecutar cualquier actividad empresarial tiene efectos positivos sobre las empresas que consiguen dicha reducción. En efecto, en tales compañías se produce un desplazamiento del punto de equilibrio, es decir, el punto en el cual se igualan los costos y los ingresos, provenientes estos de la venta de un número determinado de unidades de producto “n”; Obteniéndose beneficios si se venden más que esas “n” unidades y pérdidas en caso contrario. Para ilustrar esta idea, en la figura siguiente se representa el caso hipotético de una empresa que solo comercializa un producto. Como puede observarse en dicha figura, si se logra reducir los costos de “C1” a “C2”, el punto de equilibrio pasa de “n1” a “n2” lo que da lugar a un aumento de la cifra de beneficios. n1 Desplazamiento del punto de equilibrio

Ingresos costos

N. unidades

I

C1

C2

n2


Por otra parte, en general, es lógico suponer que tales reducciones de costos pueden tener una repercusión favorable sobre la economía del país. Así por ejemplo, las mencionadas empresas pueden ofrecer los bienes y servicios que comercializan en el mercado a mejores precios, lo que, a su vez, pueden hacer aumentar las exportaciones con la consiguiente mejora de la balanza de pagos. También puede incrementar los beneficios empresariales (como se acaba de señalar), la repercusión del capital invertido y el crecimiento económico. De igual forma, la racionalización e la actividad de distribución física puede implicar una mayor demanda de equipos de manipulación de mercancías, de informática, etc., dando lugar, por tanto a un aumento de la actividad en otros sectores. Todo lo cual, podría dar origen, a mediano plazo, a la creación de nuevos puestos de trabajo.

Debido a los efectos positivos de estas mejoras potenciales sobre las empresas y, en último término, sobre la economía nacional parece obligado redoblar los esfuerzos encaminados a la puesta en marcha de iniciativas y programas encaminados en este sentido. 7.6.0 INFLUENCIA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA EN LA ACTIVIDAD HUMANA Las actividades de distribución física tienen una influencia considerable sobre el nivel de vida de las personas, aunque para la mayor parte de ellas este hecho puede pasar completamente inadvertido.

En cualquier caso, es evidente que en el desarrollo diario de la vida continuamente aparecen situaciones que necesitan o han necesitado, de una u otra forma, la realización de alguna tarea relacionada con la distribución física que afectan a la vida de las personas. Así pueden citarse algunos ejemplos:

• Cartas y paquetes que envían a direcciones determinadas y que a veces llegan con retraso o con daños y, en algunas ocasiones, no llegan nunca.

• Pedidos de un artículo que se efectúan personalmente, por teléfono, por correo, etc. Y que se reciben con una mercancía equivocada o deteriorada.

• Productos que una empresa se compromete a entregar a un cliente en una fecha determinada y que a este le llegan con retraso.

• Artículos que se van a comprar a una tienda o a un supermercado y que, en algunas ocasiones, no se encuentran al haberse agotado.

Aunque podrían encontrarse más ejemplos sin demasiado esfuerzo, los anteriores parecen suficientemente ilustrativos de la influencia negativa que pueden tener en el desarrollo diario de la vida de las personas, diferentes fallos en la ejecución de las actividades de distribución física.


7.3.1 ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE. Normalmente el transporte constituye el costo logístico individual más importante para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre un tercio y dos tercios de los costos logísticos y que representa alrededor del 9% del producto nacional bruto. Por ello, es necesario que el logístico tenga una buena comprensión y conocimiento de todos los temas relacionados con el transporte. Aunque en este texto no es posible una discusión completa sobre el mismo, tanto este capítulo como el siguiente se centran en los aspectos más esenciales que deben tener en cuenta el logístico en su gestión. LA IMPORTANCIA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE BARATO. Si queremos ver el papel que juega el transporte en la generación de un alto nivel de actividad económica, no es necesario nada más que comparar la economía de una nación “desarrollada” con la de una nación “en desarrollo”. Es típico de una nación en desarrollo que la producción y el consumo tengan lugar en zonas próximas, con la mayor parte de la mano de obra ligada a la producción agrícola y con un bajo porcentaje de la población viviendo en áreas urbanas. La llegada de servicios de transporte baratos y asequibles produce un cambio en la estructura de la economía, moviéndose en la línea marcada por las naciones desarrolladas. Es entonces cuando surgen las grandes ciudades como resultado de la migración de la población de un pequeño rango de productos. En general, el nivel de vida del ciudadano medio se eleva. En este entorno, un sistema de transporte eficiente y barato contribuye a aumentar la competitividad en los mercados, así como aumentar las economías de escala en la producción y a disminuir los precios de los productos. AUMENTO DE COMPETITIVIDAD Con un sistema de transporte poco desarrollado, la extensión de los mercados se reduce a las áreas que rodean de forma inmediata los lugares de producción. En estos casos, a menos que los costos de producción sean extremadamente bajos en comparación con los de un segundo punto de producción (la diferencia en los costos de producción compensen los costos de transporte de distribución al segundo mercado) no es probable que haya mucha competencia. No obstante, con la mejora de los transportes, los costos de los productos de mercados distantes pueden competir con los de otros productores que venden en el mismo mercado. Además de favorecer la competencia directa, el transporte de bajo costo también estimula una forma indirecta de competencia poniendo a disposición de un mercado productos que normalmente no podrían soportar los costos de transporte. Ejemplos de esto son las frutas y verduras. Cuando no es la época de producción local de estas mercancías, los envíos al mercado se hacen desde áreas exteriores que cubren la demanda. Esto aumenta la disponibilidad general de productos más allá de los que producen a nivel local, pudiendo además tener un efecto estabilizador sobre los precios de todos los artículos.


ECONOMÍAS DE ESCALA. Los mercados más amplios permiten economías de escala en la producción. Dado el mayor volumen que mueven estos mercados, es posible hacer una utilización más intensa de los medios de producción, situación a la que generalmente sigue una especialización del trabajo. Además, un transporte barato permite separar los mercados de los lugares de producción. Esto proporciona un cierto grado de libertad a la hora de elegir las zonas donde ubicar los puntos de fabricación, de modo que se puedan escoger aquellas que presenten más ventajas geográficas. PRECIOS REDUCIDOS. El transporte barato también contribuye a la reducción de los precios de los artículos. Esto ocurre así no sólo porque aumenta la competencia en los mercados, sino también porque el transporte es un componente del costo que va parejo con los de producción, venta y otros de distribución que conforman el costo total del producto. A medida que el transporte se hace más eficaz y ofrece un funcionamiento mejor, la sociedad se beneficia a través de un nivel de vida más alto. 7.7.0 LOS DIFERENTES MEDIOS DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA. MARÍTIMO Antecedentes. Aproximadamente 80% de la superficie de la Tierra está cubierta por agua, por lo que es natural que el transporte marítimo sea fundamental para el intercambio de los productos que demandan las diferentes regiones, ya que constituyen una vía de comunicación natural. El primer indicio de navegación propiamente se dio en la Edad de Piedra, cuando el hombre, ahuecando un tronco, construyó la canoa, que se impulsaba con remos cortos. Los egipcios, hace 5 mil años, fueron los primeros constructores de barcos para navegar por el Río Nilo y el Mar Mediterráneo. Los fenicios fueron los más grandes navegantes, mercaderes y colonizadores de la antigüedad, y se sabe que exploraron las islas británicas y parte de África. Los griegos y vikingos fueron también parte importante en la historia de la navegación; los primeros desarrollaron la vela cuadrada hecha de tejido o cuero y los segundos fueron considerados el terror de los mares y de las civilizaciones establecidas. En el siglo XII, época de las cruzadas, navegaban barcos que llevaban hombres y pertrechos a Tierra Santa; en el siglo XIII se desarrollaron veleros para diversos fines; en los siglos XV y XVI aparecieron otros tipos de embarcaciones y se crearon las primeras rutas comerciales, y durante los Siglos XVII y XVIII el tráfico interoceánico tuvo un mayor auge debido a que países como Inglaterra, Portugal y Holanda intensificaron la búsqueda de productos orientales. A finales del siglo XVIII, James Watt inventó la primera máquina de vapor, lo que propició que abandonaran la propulsión del viento; además se empezó a utilizar el hierro para los casos de los barcos, dejando atrás la madera. En el siglo XIX se utilizó el carbón, en lugar de la madera, para alimentar las calderas. En el siglo XX, la


aparición del motor a diesel transformó la navegación y se construyeron barcos muy grandes, como el Queen Elizabeth, de 87 773 toneladas. En la actualidad, el uso de la energía atómica y las turbinas hace que el desplazamiento por vía marítima sea más veloz y de mayor seguridad. Características. La características de este medio de transporte son su gran capacidad de carga y su adaptabilidad para transportar toda clase de mercancías, tanto en volumen como en valor. Podemos encontrar diversos tipos de buques que se ajustan a las necesidades de carga, como son los que cuentan con bodegas de ventilación o refrigeración, para carga perecedera; graneleros, buques tanque, cementeros, portacontenedores, o los que pueden cargar minerales, petróleo, etc. El bajo costo, comparado con los otros medios de transporte, particularmente para volúmenes y largas distancias, hace de este medio el más idóneo para un alto porcentaje de los productos que se comercializan internacionalmente. Existen dos tipos de tráfico marítimo; el de cabotaje, que es a lo largo de un litoral, y el de altura, que es interoceánico. Dentro del tráfico de altura existen los servicios irregulares y los servicios regulares. Servicios irregulares. Estos son prestados por buques llamados Tramp, los cuales no tienen ni itinerario, ni clientes fijos, ya que comercian en cualquier ruta mundial de tráfico buscando carga a granel para transportar el buque completo; por esta razón necesitan tener un amplio conocimiento de las condiciones imperantes en el mercado para lograr la máxima utilización y eficiencia de los buques. La contratación de estos servicios se realiza normalmente en las bolsas o mercados de fletes, a los que recurren tanto los embarcadores que requieren el servicio de un buque como los armadores que buscan cargar para su flota. Asimismo, un buque Tramp puede obtener carga en un país determinado a través de un representante. La negociación se inicia con una oferta en firme de alguna de las partes y la contraoferta de la otra, hasta que se cierra el trato; éste normalmente suele hacerse en forma verbal, y al ser aceptado se considera obligatorio para ambas partes, ya que la formalización por escrito suele tardar. Las modalidades del servicio irregular son:

• Fletamiento por tiempo. Consiste en controlar el buque por un tiempo determinado para realizar viajes dentro de un área geográfica definida, pudiendo llevar cualquier tipo de carga. El transportista asume la responsabilidad de los retrasos en los puertos de carga y descarga, así como de los riesgos y dificultades que impidan que el buque realice el viaje.

• Fletamiento por viaje. Consiste en contratar un buque para realizar, en uno o varios viajes entre determinados puertos, el transporte de las mercancías. Igual que en el punto anterior, el transportista asume la responsabilidad de los retrasos en los


puertos de carga y descarga, así como de los riesgos y dificultades que impidan que el buque realice el viaje contratado.

Servicio regulares. Estos servicios los prestan las líneas regulares de navegación y se caracterizan por operar con rutas e itinerarios fijos, lo cual significa que tienen establecidas sus fechas tanto de salida como de llegada, aceptan cargas fraccionarias, es decir, aceptan pequeños embarques, y pueden transportar tanto carga general como una gran variedad de posibilidades para transportar diferentes clases de cargas: pequeñas, voluminosas, pesadas, líquidas, secas, a temperaturas ordinarias, frías o congeladas, etc. Asimismo, una compañía naviera que ofrece servicios regulares pertenece al sistema de conferencias marítimas, que es la reunión de líneas navieras que prestan servicio en una ruta determinada y que convienen en la aplicación de fletes uniformes, así como de ciertas normas y bases de cálculo del costo de los fletes, el embalaje para los diferentes productos, la uniformidad en los conocimientos de embarque, comisiones a corredores, etc., con el fin de prestar un frente común ante la competencia de las líneas independientes y de sus mismos asociados. Entre los medios que utilizan las conferencias para asegurarse de que los usuarios recurran a sus servicios están los llamados “contratos de fidelidad” o “acuerdos de lealtad”, los cuales constituyen un estímulo para emplear únicamente buques de líneas afiliadas a una determinada conferencia. Mediante estos acuerdos se pueden otorgar descuentos en el pago de los fletes. Las conferencias, en forma global, ofrecen ventajas y desventajas a los usuarios, entre ellas podemos mencionar las siguientes: Ventajas:

• Al eliminar entre sus miembros la competencia de los fletes. Sólo existe competencia por ofrecer mejores servicios.

• Seguridad de que el usuario dispondrá siempre de espacio en el buque, así como del equipo adecuado para el manejo de la carga.

• El costo fijo de los fletes y uniformes, con lo cual el usuario puede tener cotizaciones para la transportación futura de sus productos.

Desventajas:

• El importe de los fletes regularmente es alto debido al carácter de monopolio de las conferencias, lo cual limita la libre competencia entre sus miembros.

• El importe de los fletes se fija en forma unilateral, lo que impide una negociación con los usuarios.

• Al establecer los “acuerdos de lealtad” se impide al usuario la libertad de negociar otras opciones de transporte que se requiera, con lo que se origina la discriminación de algún producto, amén de la baja calidad en los servicios.


Servicios regulares de línea independientes. Estas líneas independientes se conocen como Outsiders y prestan un servicio regular de carga fuera de los términos de las conferencias; es el transporte que se efectúa en las rutas o áreas geográficas utilizadas por las conferencias. Para contratar este tipo de servicio es necesario primero que se formalice la operación de compraventa de la mercancía entre el comprador y el vendedor, haciendo hincapié en las obligaciones regidas en los Inconterms. Una vez establecidas dichas obligaciones se contratan estos servicios con las navieras. A fin de optimizar los recursos financieros y hacer que la mercancía sea cada vez más competitiva en los mercados internacionales, se requiere que tanto el comprador como el vendedor conozcan la terminología utilizada para el transporte de mercancía, la legislación aplicable de cada país o región y la existencia de tratados, acuerdos y convenios multilaterales o bilaterales. Contratación. El vendedor o el comprador que necesite utilizar el medio de transporte marítimo deberá determinar primeramente la línea o transportista que presta el servicio, o bien a su agente consignatario. Este agente es el representante de la compañía naviera y su función es equilibrar los intereses, tanto de la compañía naviera que representa como los del usuario, informando a éste de los itinerarios de los buques, las tarifas de los fletes para la mercancía que ha de embarcarse, las fechas de salida y llegada y toda la información pertinente. Una vez que se ha decidido la línea que mejor se adapta a las necesidades del usuario, debe reservar el espacio de carga en el buque confirmando con el agente cosignatario cuando y dónde deberá entregar la mercancía, proporcionando la siguiente información: clase de producto, peso bruto y neto, volumen por cada caja, bulto o total, valor de la mercancía, como está embarcador, a quién deberá estar consignada la mercancía, indicaciones de cómo se debe manejar o estibar la mercancía. Conocimientos de embarque. El conocimiento de embarque (Ocean bill of lading) es el documento probatorio de un contrato marítimo de mercancías, y puede desempeñar las siguientes funciones:

Prueba de un contrato de transporte en el que se estipulan las condiciones de prestación de servicios.

Recibo de las mercancías, mediante el cual se reconoce que las mercancías ahí descritas han sido embarcadas en un buque determinado y con destino también determinado, o bien que éstas han sido recibidas por el porteador, en custodia para su embarque. En este caso el documento debe estar firmado por el porteador o por alguna persona que actúe en su nombre y representación.

Título representativo de las mercancías, es decir, de una valor y en este sentido se han convertido en un título de crédito transferible y negociable, facilitando con ello la negociación de los cargamentos. Bajo este aspecto, se concede al consignatario el


derecho de tomar posesión de las mercancías en el puerto de destino, pudiendo disponer de ellas mediante el endoso del conocimiento de embarque. Generalmente el conocimiento de embarque contiene los siguientes datos:

• Nombre del embarcador. • Nombre y dirección del consignatario. • Puerto de carga y descarga. • Nombre y matrícula del barco. • Cantidad, peso, medidas y marca de la mercancía. • Valor del flete y si éste ha sido pagado o será pagadero en el puerto de destino. • Estado y condición aparente de la mercancía. • Fecha de emisión. • Mención de que la mercancía se encuentra a bordo del barco. • Número de originales y copias en que se emite el documento. • Descripción de las mercancías.

Por la importancia del conocimiento de embarque, no sólo en lo que se refiere al transporte marítimo, sino también en su papel dentro de una operación de comercio internacional, es necesario que se tenga cuidado en determinados aspectos, como la emisión de conocimientos de embarques “limpios”, lo que significa que las mercancías han sido embarcadas en perfectas condiciones y que el número de paquetes, bultos, etc. Es el correcto. La obtención de este documento va a ser importante para la carta de crédito que se emite para efectos de una operación de comercio internacional. Tipos de carga. a) Carga general. Es aquella que se representa en estado sólido, líquido o gaseoso y

que, estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Su traslado puede ser en dos formas:

• Carga fraccionada. Por su tipo de embalaje se maneja individualmente. Pueden

ser sacos, cajas, bultos, huacales, etc. • Carga unitarizada. Pequeñas cargas, uniformes o heterogéneas, se unen para

formar unidad, pudiendo presentarse a través de paletas (pallets), tarimas o contenedores, a fin de facilitar y agilizar su manejo.

b) Carga a granel. La palabra granel da idea de gran masa, tamaño o magnitud, y en

terminología marítima una carga a granel es un producto que es embarcado suelto en la bodega. generalmente este tipo de carga lo constituyen grandes volúmenes o toneladas de productos homogéneos que no requieren embalaje.

c) Carga peligrosa. Son todos aquellos productos capaces de causar daños a las personas, a cargas contiguas o al medio de transporte, por sí mismos o por interacción con los demás. Podemos citar como ejemplos los productos químicos, materias plásticas, explosivos, pinturas, etc. El tráfico de mercancías peligrosas está sometido a regulaciones internacionales específicas de cada medio de transporte.


d) Carga perecedera. Es la que por su naturaleza o condición puede sufrir demérito sensible de su calidad comercial o descomposición en caso de ser deficientemente conservada y/o transportada. Generalmente se trata de productos o mercancías que no han sufrido ningún proceso de transformación o de manufactura, y requieren condiciones especiales para su conservación; como el funcionamiento de las cámaras frigoríficas, ya que la temperatura es un elemento fundamental.

e) Carga valiosa o advalorem. Es el tipo de mercancía o producto cuyos artículos, aún cuando sean pequeños o de un volumen muy bajo, tienen un gran valor intrínseco, como joyas, obras de arte y metales preciosos, entre otros. Se transportan en recipientes de seguridad y se manejan con equipos adecuados y en lugares apropiados en el buque.

f) Animales en pie. Se refiere al transporte de animales vivos; el más significativo es el tráfico de ganado bovino, ovino, porcino y caballar de raza, para su reproducción.

Carga pesada y voluminosa. En este tipo de carga se consideran aquellas piezas o bultos cuyo peso y/o dimensiones exceden de las que se manejan en forma convencional, o los que han de ser transportados en buques o vehículos acondicionados o especialmente construidos al efecto. FLETE: El flete es la cantidad que se paga a un transportista por llevar una mercancía de un punto de origen a uno de destino. Se consideran 27 factores para la fijación de un flete, los cuales han sido analizados por diversos organismos internacionales.

• Naturaleza del producto. • Tonelaje que ha de transportarse. • Disponibilidad de carga. • Posibilidad de robo. • Posibilidad de daño. • Valor de la mercancía. • Tipo de embalaje. • Estiba. • Relación de peso-medida. • Peso excesivo. • Competencia de productos de otras fuentes de abastecimiento. • Cargas por vías alternativas. • Competencia de otros transportistas. • Costos directos de operación.

Estos factores son determinantes para que las conferencias marítimas y las líneas regulares independientes fijen los fletes, los cuales se aplican de manera uniforme para un grupo de puertos comprendidos en una misma ruta. La aplicación de los fletes definitivos a los productos se hace tomando en consideración los siguientes elementos:


Tarifa básica más los recargos por diversos conceptos menos los descuentos que puedan aplicarse a esta tarifa básica.

a) Tarifa básica. La tarifa básica se compone de:

• Rutas. • Países y puertos que se quedan comprendidos en una ruta. • Líneas que participan en la conferencia. • Reglas y bases de aplicación de la tarifa. • Lista de productos por clase, clasificación arancelaría u orden alfabético y flete

correspondiente. • Productos especiales: refrigerados, peligrosos, de manejo delicado o frágiles.

El flete asignado a cada producto es el costo que fija la conferencia porefectuar el servicio de transporte sin incluir otro cargo. Dentro de la tarifa básica hay cuatro tipos de fletes:

• Flete específico. Es el que se otorga a productos determinados, y éstos

aparecen en la tarifa en orden alfabético, clasificación arancelaria, o por clases. • Flete promocional. Es el que se otorga al usuario que lo solicite con el objeto de

promover un producto determinado en un tráfico específico y con una duración limitada, o sea el tiempo necesario para dar a conocer a un mercado la mercancía. Este tipo de flete se solicita directamente a la línea transportista y se otorga sólo a productos no tradicionales, especialmente a manufacturas y semimanufacturas provenientes de países en vías de desarrollo.

• Flete para productos no especificados. Es aquel que se aplica a todos los productos que no se encuentran dentro de la tarifa.

• Cuotas abiertas. También denominadas open rates, son las que están a negociación, en función de los precios que determinados productos tengan en el mercado internacional, así como los determinados por la oferta y la demanda de espacio para su transporte. Por lo general se aplican para grandes pesos y en volúmenes considerables.

b) Recargos. Los recargos se establecen por decisión de las conferencias y líneas

marítimas independientes de servicio regular, y por lo general obedecen a situaciones específicas que provocan que suban los costos de operación de las líneas navieras. Entre los principales motivos que se aplican recargos están:

• Congestionamiento portuario. Se aplica cuando por alguna razón el puerto o los puertos de un país no pueden despachar rápidamente los barcos que llegan, lo cual provoca que los buques permanezcan varados o inactivos, esto implica graves retrasos en sus itinerarios, y en consecuencia se incurre en mayores gastos y pérdidas para las empresas navieras.

• Ajustes cambiarios. Se conocen como CAC (Currency Adjustment Charge) o FAC (Factor de Ajuste Cambiario), y se deben a las pérdidas que representa hacer el cambio de una moneda a otra, sobre todo cuando se trata de monedas o divisas que están sujetas a fluctuaciones.


• Precios del combustible. Como resultado de la crisis energética mundial, los precios del petróleo varían continuamente y en consecuencia hay una alteración en los costos de operación.

• Inseguridad en los puertos. Se aplica a los puertos que tienen un alto índice de sustracción de mercancías o que no cuentan con las instalaciones adecuadas para combatir incendios o no tienen la señalización apropiada para maniobras. A este recargo también se le conoce como "recargo por puerto sucio".

• Diferencial portuario. Se aplica por un aumento intempestivo en los costos portuarios y en los servicios que los diferentes gremios de trabajadores prestan a los buques.

• Peso y largo excesivo. Se aplica para compensar las dificultades que se tienen para la carga y descarga y la estiba y desestiba de la mercancía. Se considera peso excesivo cuando un solo bulto o pieza pesa más de dos toneladas, y largo excesivo cuando mide más de 10 metros.

• Recargos gubernamentales. Son los impuestos que fijan los gobiernos a los fletes.

• Riesgos de guerra. Se aplica cuando se derivan de servir en una zona de peligro o de guerra.

c) Descuentos. Los descuentos se aplican por:

• Lealtad o fidelidad. Cuando un usuario se compromete a transportar toda su carga por medio de una línea naviera por un tiempo determinado, sin que este tiempo sea menor a seis meses.

• Flete promocional. Se concede para promover un producto no tradicional manufacturado o semimanufacturado y por un tiempo limitado.

• Flete especial. Se negocia directamente entre el usuario y la conferencia con base en un volumen lo suficientemente importante y que se pueda transportar en uno o dos viajes.

AÉREO ANTECEDENTES. Los primeros indicios que se tienen de inventos y personas que dominaron el espacio aéreo datan del año de 1783, cuando los hermanos Montgolfier construyeron globos aerostáticos. En 1852, Henry Giffard construyó el primer dirigible, el cual fue perfeccionado por F. Von Zeppelín. En 1903, los hermanos Wright inventaron el aeroplano movido con un motor de petróleo. Este invento, con el correr de los años, fue perfeccionado y tuvo un gran impacto en la Primera Guerra Mundial. En 1918 se iniciaron en E.U. los primeros vuelos internos que se utilizaron para transportar correo aéreo. Este significativo hecho se considera como el precursor de los servicios de transporte de carga por avión, "el miembro más joven de los transportes". En 1919 se llevó a cabo por primera vez el transporte internacional de carga entre París y Londres, y en la década de los veinte surgió KLM en Holanda, Sabena en Bélgica, Avianca en Colombia, Qantas en Australia, Mexicana de Aviación en México, Air Express en E.U.


Estas y otras importantes empresas impulsaron la expansión aérea y fomentaron la creación de rutas comerciales. CARACTERÍSTICAS. El transporte aéreo es recomendable para la movilización de bienes perecederos, valores, productos delicados, aquellos que tengan poco volumen y peso, y los que además requieren cierta urgencia para su traslado. Vinculados a este medio existen los reexpedidores o consolidadores de carga, quienes negocian atractivas tarifas con las líneas aéreas. Consolidar carga significa agrupar mercancías de varias empresas hasta lograr un peso considerable que les permita operar con tarifas más económicas que las normales, lo que hace que los clientes abatan sus costos. Las tarifas de las líneas aéreas son acordadas y estandarizadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Estas tarifas son sometidas a consideración de los gobiernos mediante de la autoridad competente, que en el caso de México es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC). Al agrupar las líneas aéreas, la IATA ha logrado simplificar los trámites para la elaboración de convenios y estandarizar los procedimientos, de tal manera que aun al operar complicadas estructuras de rutas, se ha logrado un crecimiento en los servicios ofrecidos, con una alta eficiencia. Por medio de la IATA, las líneas aéreas aceptaron un convenio con el cual se estandarizaron los procedimientos para el manejo interlineal del tráfico. Este convenio prevee la mutua aceptación de documentos, de los cuales el más importante es la guía aérea. GUÍA AÉREA. La guía aérea (Air way bill of lading) es un contrato entre el embarcador y la línea aérea en donde se especifican las obligaciones de la compañía, y es además una constancia de recepción de la mercancía. Contiene las instrucciones propias del embarque para la línea aérea, la ruta que ha de seguirse, la descripción de las mercancías de transportación además de los cargos adicionales originados por el manejo de la mercancía, etcétera. Este documento no es un título de propiedad e incluye un seguro limitado para la mercancía. Los datos que se deben contener la guía aérea son por lo general:

• Nombre del embarcador. • Nombre y dirección del consignatario. • Punto de carga y descarga. • Cantidad, peso, medidas y marcas de la mercancía. • Valor del flete y si éste ha sido pagado o será pagadero en el punto de destino. • Fecha de emisión. • Número de originales y copias en que se emite el documento. • Descripción de las mercancías.


TARIFA. La tarifa es la cantidad que cobra el transportista por el transporte de una unidad de mercancía. Las tarifas internacionales aéreas se establecen en dólares estadounidenses; la base tarifaria es el kilogramo (kg) o la libra (lb), dependiendo de la información proporcionada por el embarcador en su lista de empaque, y su aplicación es de aeropuerto de origen a aeropuerto de destino. Todos los fletes se calcularán sobre el peso bruto de la mercancía o su equivalente en volumen del empaque, con base en el factor peso/volumen, considerando el que resulte más alto. Las particularidades del transporte aéreo de carga internacional han obligado a crear diferentes conceptos tarifarios; entre éstos los más importantes, y que sirven como clasificación tarifaria, son los siguientes:

a) Tarifa mínima. Es la transportación de cualquier embarque por pequeño que sea, en el cual las líneas aéreas han establecido el concepto tarifario de cargo mínimo. Por ejemplo: en el caso de un embarque de 13 kg. Con una tarifa de US $ 1.00 en la ruta México-Houston, primero se multiplica el peso del embarque por la tarifa (13 x 1.00 =13.00), y después se compara este resultado contra el cargo mínimo, que es de US $ 27.00, y se aplica el mayor.

b) Tarifa de carga general. Esta tarifa se aplica a cualquier tipo de mercancía que no sea de naturaleza perecedera; también se le conoce como tarifa de comodidad o GCR (General Comodity Rate). Las tarifas generales constan de varios rangos de peso: menos de 45 kg; más de 100 kg; más de 300 kg; más de 500 kg. La tarifa más alta que se aplica es la del rango de menos de 45 kg, y cuando mayor sea la cantidad de kilogramos, menor será la tarifa que se aplique.

c) Tarifa específica de comodidad. Esta tarifa se aplica a determinados productos y se créo con la finalidad de impulsar el tráfico de importación y de exportación. Debido a que son tarifas promocionales con niveles bajos, y considerando que se pretende favorecer a los embarcadores en lo posible, se debe verificar cuál es el contenido del embarque, para evaluar la posibilidad de ampliar una tarifa de carga general.

d) Tarifa promocional. Este tipo de tarifa es autorizado por los gobiernos de con convenios bilaterales, en los cuales se estipula la posibilidad de emitirlas con objeto de promover determinadas mercancías de uno de los países en cuestión. Un embarcador en México debe hacer su petición ante la STC.

e) Tarifa para contenedores. Debido al crecimiento del transporte de carga por vía aérea, se han utilizado equipos especiales para el manejo de los envíos. Pensando en una mejor utilización del espacio de los aviones, se crearon unidades de determinado tamaño, para, para manejar dichos envíos, que se ajustan a la forma interior de los aviones. El uso de un contenedor implica un mejor aprovechamiento del espacio, mayor rapidez de carga y descarga, una posibilidad menor de que las mercancías sufran daño, se pierdan o sean robadas y la aplicación de tarifas reducidas.


f) Tarifas para mercancía clasificada. Es la que se aplica a determinados productos en áreas preestablecidas con base en porcentajes de incremento o reducción. Los principales productos con tarifas clasificadas son animales vivos, material impreso, valores y restos humanos. DETERMINACIÓN DEL PESO COBRABLE. Para determinar la tarifa aplicable, hay que determinar el peso en el que se basará el nivel correspondiente. Existen dos sistemas para determinar el peso cobrable: por peso o por volumen, y en cualquier caso se cobra la cantidad que resulte mayor. El sistema de peso se aplica a embarques pesados como maquinaria, oro y metales, se precisa mediante el uso de la báscula. El sistema de volumen se aplica cuando existen embarques ligeros pero voluminosos, y el peso se determina multiplicando las medidas máximas de largo, ancho y alto del embarque o bulto, dividiendo el resultado entre el factor de 7000 cm3, que se aplica para la obtención de los kilogramos. Por ejemplo: si un bulto pesa 5 kg y sus dimensiones son 85 cm de largo, 55 cm de ancho y 75 cm de altura, se multiplican 85 x 55 x 75 = 303 875 cm3 y luego se divide 303 875 / 7000 = 50.74 kg (en números redondos 51 kg); por tanto, el peso bruto es de 5 kg y el peso calculado es de 51 kg. Una vez determinado el peso por volumen, se compara éste con el peso real y la cantidad que resulta mayor será la base para aplicar la tarifa. En el ejemplo anterior la base será de 51 kg. CARGOS ADICIONALES. Son los cargos que aplica la línea aérea en los siguientes casos:

a) Valuación. Se cobran por la responsabilidad complementaria que la línea aérea contrae al recibir embarques que tengan valor en exceso a la base preestablecida. La tarifa por valuación es de US $ 0.40 por cada US $ 100.00 con un cargo mínimo de US $ 2.00.

b) Seguro. Para conveniencia de los usuarios, los embarques pueden asegurarse en la propia guía aérea; el seguro es opcional y la solicitud del mismo deberá quedar claramente establecida en la carta de instrucciones dirigida a la línea aérea o al agente aduanal. Una vez expedida la guía aérea, no se permite añadir o cambiar las cantidades referentes al seguro. Este seguro ampara todo riesgo de daño o pérdida por motivos externos, excepto aquellos que resulten de confiscaciones o de riesgos de guerra. El seguro cubre desde el momento en que el transportista recibe la mercancía para su embarque hasta la entrega al consignatario. La tarifa por este servicio es de US $ 0.45 por cada US $ 100.00 o fracción, con un cargo de US $ 2.00.


AUTOTRASPORTE. ANTECEDENTES. Hace aproximadamente 5 mil años, los sumerios utilizaban tarimas sobre rodillos para el traslado de cargas pesadas. En el siglo VI a. C., los babilonios realizaban caravanas en donde grupos de viajeros iban desde Egipto hasta la India y Asia Menor. Se tiene conocimiento de que los persas fueron los primeros en construir carreteras para el traslado de mercancías y personas; después fueron los romanos quiénes construyeron vías de comunicación más modernas; en la Edad Media los viajeros utilizaban parihuelas, que eran una especie de camillas tiradas por anilmales; en el transcurso del siglo XVII existieron los carromatos, para posteriormente dar paso a las diligencias. En 1797, Nicolás Cugnot inventó el automóvil y, en 1802, Richard Trevithich proyectó un vehículo para el transporte de pasajeros. En 1914 se fabricaron los primeros camiones y furgonetas para suministrar armas y víveres y, en 1920, se fabricaron camiones, remolques, tractores y motores para ser utilizados en las ciudades. CARACTERÍSTICAS. El transporte por camión o autotransporte federal, es un factor estratégico para el desarrollo económico de cualquier nación, y en especial de México, ya que por su facilidad de acceso a los diferentes rincones de nuestro territorio, resulta fundamental para llevar a cabo los procesos de producción, distribución y consumo. El 7 de julio de 1989 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el nuevo reglamento para el transporte federal de carga; esta medida trajo como consecuencia que los autotransportistas pueden ahora trasladar todo tipo de mercancías a lo largo y ancho del país, excepto productos tóxicos, explosivos y químicos, los cuales tienen una regulación especial. Este tipo de transporte se recomienda cuando se tiene que trasladar mercancía por tramos inferiores a 500 km. El autotransporte normalmente puede contraerse por servicio consolidado o por caja completa; cuando se opta por esta última, el tamaño de la caja más recomendable es la de 48 pies, dado que es la más utilizada tanto en EE.UU. como en México. CARTA DE PORTE El documento que emite el transportista al usuario o cliente se llama carta de porte o talón de camión, y es un recibo que ampara mercancías, sin cobertura de seguro contra las mismas; no es un título de propiedad. Normalmente se emite en un solo original y contiene los siguientes datos:

• Nombre del embarcador. • Nombre y dirección del consignatario. • Punto de carga y descarga. • Cantidad, peso, medidas y mercas de la mercancía. • Valor del flete y si éste ha sido pagado o será pegadero en el punto de destino.


• Fecha de emisión. • Descripción de las mercancías.

FERROCARRIL ANTECEDENTES El ferrocarril nació a principios del siglo XIX en Inglaterra y fue unas de las más importantes características de la Revolución Industrial, así como el primer medio de transporte de carácter masivo. Por el fuerte volumen de carga que puede desplazar, se convierte en un medio de transporte económico y rentable. Su utilización es conveniente cuando se requiere trasladar pesos o volúmenes altos a distancias largas (más de 500 km). El movimiento de contenedores ha experimentado un rápido desarrollo y prácticamente está destinado al comercio exterior. En 1989 se llevaron acabo las primeras pruebas para establecer servicios regulares de trenes de contenedores mediante el sistema de doble estiba, técnica que representa uno de los adelantos tecnológicos más trascendentes en materia de movimiento de carga por ferrocarril, pues utiliza plataformas articuladas y contenedores de medidas especializadas que posibilitan duplicar la carga manejada por unidad de arrastre, obtener un mayor aprovechamiento de la fuerza táctica e incurrir en menores costos de operación.

En el transporte ferroviario internacional con Estados Unidos se han agilizado los trámites fronterizos y de esta forma los trenes pasan con una revisión aduanal simplificada. Asimismo, con objeto de poder afrontar el incremento de carga, se han operado acciones, entre los que destaca destaca la conexión ferroviaria con casi todos los puertos principales del país, de tal forma que las mercancías que normalmente se transportan en contenedores, puedan ser traspasadas al ferrocarril en el puerto, y posteriormente de las terminales de carga ferroviaria en el interior del país hasta las puertas del usuario por autotransporte, integrándose de esta manera en un servicio intermodal completo. 7.8.0 EL PAPEL QUE DESEMPEÑA EL FERROCARRIL EN LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Y ALMACENAMIENTO. Durante miles de años la gente conoció muy poco el mundo, ya que había escasas posibilidades y maneras de viajar. Hoy día podemos trasladarnos por tierra, mar o aire a casi cualquier región del mundo. Muchas de las cosas que consumimos en nuestra vida diaria, como la comida y el vestido, llegan de diferentes regiones, del país o del extranjero, por algún medio de transporte. Transportar, en términos comerciales, significa poner a disposición de los usuarios los productos necesarios para su utilización en el momento en que sean requeridos. Para una empresa, el transporte es más que una concepción teórica. En muchos casos significa colocar sus productos, con oportunidad de precio y tiempo de entrega, en los mercados extranjeros. Así como para una empresa el transporte puede significar el éxito, para otra puede significar el fracaso.


Para competir con éxito en los mercados internacionales es requisito indispensable efectuar un análisis exhaustivo del medio de transporte. Parámetros importantes de ese análisis son el costo y la oportunidad de entrega. En el caso de los productos perecederos cuya vida comercial es corta y que en algunos casos requieren condiciones ambientales muy especiales, con destinos lejanos, el medio idóneo sería el aéreo, pero en el caso de productos cuyo peso y volumen sean altos, la decisión adecuada podría ser utilizar un medio de transporte marítimo o terrestre. Además del costo del transporte, se hace necesario considerar otros factores, como el tipo de servicio que presta el transportista, es decir, si tiene servicios regulares o irregulares, pues en este último caso se tendrán entregas fuera de tiempo o bien la pérdida de la mercancía, lo que trae consigo la queja de los clientes e incluso su rechazo. En resumen, la elección del medio de transporte en las operaciones comerciales es un factor determinante en la vida productiva de la empresa. Los medios de transporte utilizados en la movilización de mercancías son: marítimo. aéreo, autotransporte, ferrocarril y multimodal. TIPOS DE TRENES Y SERVICIOS

a) Trenes unitarios. Transportan un solo producto de un mismo origen hacia un mismo destino, utilizando la misma clase de equipo. Este servicio se puede contratar con un mínimo de 25 unidades o carros, de los que el usuario puede disponer en menos de 24 horas. Al tener preferencia de paso, los trenes unitarios abaten tiempos de recorrido y aseguran las entregas puntuales.

b) Trenes locales. Proporcionan servicio ordinario de carga entre las estaciones intermedias y las principales terminales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques, en carro por entero o menos de carro entero.

c) Trenes especiales. Sus recorridos eventuales, de un punto de origen a un punto de destino, permiten transportar tanto carga como pasajeros. Gozan de paso preferencial y pueden tratarse para el transporte de productos peligrosos o de difícil manejo, para mover maquinaría cuyas dimensiones sean especiales o requieran extremo cuidado para su manipulación, e inclusive para la celebración de eventos políticos o sociales, convenciones y promoción de servicios diversos.

d) Trenes mixtos. Sus itinerarios tiene horas fijas de llegada y salida. Transportan tanto pasaje como carga, generalmente es perecedera.

e) Servicio express. Permite el transporte de paquetería y envíos de menos de un carro entero en equipo integrado a los trenes de pasajeros, que por operar con preferencia de paso, hacen posible una entrega rápida.

f) Doble estiba de contenedores. Este innovador modo de transportación hace factibles grandes logros en cuanto a rapidez y economía. Sus carros están integrados por múltiples plataformas articuladas, de piso deprimido, bajo peso y altura, cada una de las cuales permite transportar hasta tres contenedores, dos de 20 y uno de 40 pulgadas con lo cual se incrementa la capacidad de carga, se daña menos la mercancía y se tiene la posibilidad de transportar artículos de alto riesgo, además de la reducción del flete promedio por contenedor.


g) Remolques sobre plataformas. Se refiere al movimiento que se hace de cajas remolque sobre plataformas de ferrocarril; estas cajas remolque contienen diferentes tipos de carga, incluso productos perecederos que requieren refrigeración, y son las plataformas del autotransporte que se conocen también como piggy back. Este medio de transportar mercancías ofrece como beneficios el ahorro de combustible, menor desgaste de los remolques y tractocamiones, menor incidencia de accidentes y mejores posibilidades de cumplir a tiempo con los compromisos de entrega.

h) Contenedores. Consisten en cajas sin ruedas que se pueden mover sobre plataformas o góndola, según sea el tipo de carga que se tenga que transportar, ya sea maquinaria, estructuras o material de difícil manejo o peligroso. El cliente tiene que contratar el contenedor, ya que Ferronales sólo proporciona el servicio de transporte y, en algunos casos, las maniobras y tractoreo. El uso de contenedores permite disminuir la manipulación de la carga, garantizando su integridad al evitar riesgos en un traslado, además de agilizar los procesos de importación y exportación, ya que se diseño permite enviarlos por ferrocarril, autotransporte o barco.

i) Servicio estrella de carga. Responde a las necesidades urgentes de transportación hacia las fronteras, puertos y centros económicos de mayor importancia del país, con la riqueza de que las cargas serán empleando el equipo más adecuado y con las mayores facilidades para realizar los trámites de documentación y liquidación de fletes. Este servicio se caracteriza por ser directo de origen a destino, tener preferencia de paso y salir diariamente en cada sentido. Sus horarios de salida y llegada son fijos, lo cual representa una garantía en los tiempos de recorrido.

TARIFA ÚNICA DE CARGA Y EXPRESS La Tarifa Única de Carga Express (TUCE), autorizada por la STC, señala las cuotas que se deben cobrar por el servicio ferroviario de carga, las cuales se expresan en moneda nacional por cada 1000 kg. Estas cuotas se aumetan en un 70$ en el servicio express. El importe del flete siempre será pagado por adelantado conforme a la TUCE y las cuotas por distancias se aplican por secciones como sigue: secciones de 10 en 10, hasta 250 km; secciones de 25 en 25 hasta 250 km; secciones de 50 en 50, hasta 1000 km. TALÓN DE FERROCARRIL El talón de ferrocarril es un contrato de transporte en el cual la empresa porteadora se compromete a prestar el servicio que en él se estipula, y de acuerdo a las condiciones de transporte impresas al reverso del original. Este documento debe estar firmado por el jefe de la estación, y se debe anotar la fecha de expedición e imprimir el sello de la oficina. En este tipo de documento no se puede prohibir los transbordos y debe contener la siguiente información:

• Nombre del embarcador. • Nombre y dirección del consignatario. • Punto de carga y descarga.


• Cantidad, peso, medidas y marcas de la mercancía. • Valor del flete. • Fecha de emisión. • Firma del jefe de la estación y sello de la oficina. • Descripción de las mercancías.

CONTENEDORES Los contenedores son grandes cajas herméticas para alojar mercancías y que permiten trasportarlas sin que ocurra una manipulación directa, evitando deterioro, ruptura o mermas.

Las ventajas del uso de contenedores son: • Permiten el transporte multimodal • Brindan mayor seguridad a la mercancía • Permiten una manipulación mínima de la mercancía • Minimizan el riesgo de que la mercancía sufra dañoso robo • Brindan facilidad de manejo • Reducen las primas del seguro • Aceleran los tiempos de transito • Reducen los costos del embalaje Unidades de carga en el manejo de material El empaque de materiales es basado en el concepto de bloques funcionales que posibilitara la colocación del producto en contenedores, con la aportación de unidades eficientes y manejables. La unidad base en unidades de carga es el pallet o skid. La unidad de carga, involucra la seguridad de una o más cajas sobre un pallet o skid, así también, posibilita ser manipulable por medios mecánicos, tal como una grúa. Las cajas o cualquier otro contenedor asegura que el pallet es reconocido como unidad de carga, la palabra modularidad es usada para describir esta clase de manejo, la tabla 7.8.1 que sigue nos muestra la impresión de un programa de computadora que muestra 28 diferentes posibilidades de arreglo de cajas de “ 12 x 8 x 7 “ en un pallet de “ 40 x 48 ”. Muy frecuentemente, la carga se coloca sobre pallets de madera, que aunque su nivel de importancia aparentemente es bajisimo, los pallets de madera, reciben considerable atención en, periodicos y revistas del ramo y opiniones de expertos en reuniones de negocios. El grado de atención esta usualmente correlacionado con el precio de la madera, y los pallets no son tan insignificantes como para tomar el criterio de ser gratis, Los barcos tienen ahora la consigna de registrar el mismo número de pallets o facturarlos separadamente para no registrarlos. En otros lugares, el manejo se lleva sobre un acumulamiento de bonos en la cuenta de los transportistas por los pallets que son regresados, algunas compañías ahora separan los pallets que hace algunos años habrían sido destruidos.


Una desventaja del pallet convencional en su altura (aproximadamente, seis pulgadas) Un pallet podría ocupar tanto espacio como un nivel de objetos en el contenedor. Cuando los productos son embarcados sobre pallets dentro de los carros de ferrocarril, trailers, barcos o contenedores, el espacio ocupado por el pallet es improductivo, La alternativa es atar con correas de material fuerte pero flexible, conocido como “hoja slip”, sobre la unidad de carga, en lugar de pallet. Los bienes son colocados sobre pallets de madera convencional cuando son descargados de los vehículos. La desventaja es que el tiempo de manejo se incrementa a causa de que el operador de la grúa deberá usar el equipo mudo más cuidadosamente para evitar dañar el producto. Aun bajo el criterio el pallet de madera ocupa espacio en un vehículo, su construcción y propiedades físicas proporcionan un favorable efecto de amortiguador. Sin embargo, la calidad de los pallets es muy variada, no obstante la industria alimenticia se inclina de una vez a establecer un arreglo de pallets intercambiables que tenga un mínimo de normas de calidad. Pero la industria alimenticia perdió el interés en el arreglo de los pallets intercambiables a causa de que sus miembros creen que la "hoja slip" podría reemplazar los pallets en cada unidad de carga. Hay un considerable desacuerdo en lo concerniente a los méritos relativos de la "hoja slip" y los pallets de madera. Sin embargo, ambos involucran unidades de carga y unificación. El desagrado es sobre la mejor manera de manipularlos La unidad de carga ofrece varias ventajas. Proporciona algo de protección adicional a la carga debido a que las cajas son aseguradas a los pallets con correas, envueltos justamente, o en otra forma con un dispositivo de sugestión. Esto proporciona un bloque construido frecuentemente. El robo es desalentado ya que es difícil tomar un simple paquete o su contenido. También un pallet puede ser colocado de tal forma que el contenido de las cajas de mayor valor o con mas frágiles objetos se encuentran en el interior de la unidad de carga. La mayor ventaja de la unidad de carga es de que permite la sustitución de los dispositivos mecánicos por una operación manual. En muchas máquinas se ha observado que pueden rápidamente construir o destruir un pallet cargado de materiales, por ejemplo con un despalletizador común o máquinas robotizadas que no invaden los patios de operación. Incluso con estos equipos es posible colocar las piezas en cierto orden, o clasificación, además de agregar medidas de seguridad especificas para el cuidado de los productos. La unidad de carga tiene limitaciones. Representa una gran cantidad de productos contenidos en una simple caja. Por lo tanto, su valor es limitado para el embarque o consigna de aquellas distribuciones en pequeñas cantidades. Un pallet cargado de material podría manejar cantidades en función de los lotes económicos óptimos, determinados por los negocios. Algunos transportistas reconocen lo anterior y tienen precios especiales de peso por pallet o volumen por pallet y su cantidad unitaria. Por tanto, se pueden embarcar los pallets a un distribuidor, quien venderá a los minoristas los que podrían únicamente comprar cierto volumen del pallet o cierta carga.


Todos los productos de los distribuidores están en cajas que pueden ser acomodadas dentro de los pallets convencionales de "80 x 40" (aunque el número de cajas por cada nivel considerado, variaría). Sin embargo, los precios especiales del los distribuidores es por la cantidad en el pallet, no obstante a cada minorista le corresponde cierta cantidad del total ambarcado, sea un nivel, cierta cantidad o cierto peso. Para el caso, el distribuidor puede colocar las cargas correspondientes ya atadas o adecuadamente marcadas para su distribución, de esta forma los minoristas pagarán una parte proporcional del transporte total del pallet, y no enviar fletes por separado que encarecieran el producto. Es importante también mencionar a las grúas y montacargas que son los "caballos de fuerza" necesarios para mover los pallets en los muelles de embarque y en el almacén, sus diseños son muy diversos y su integración adecuada con el pallet proporciona una gran ventaja en el manejo de materiales. No es conveniente también señalar que tan importante es integrar los productos o bloques pequeños en un gran bloque, como desintegrar fácilmente el gran bloque en los bloques pequeños especificados, y enviarlo correctamente a la casa del minorista. Ventajas En los últimos años se ha extendido el uso de los contenedores, para las mercaderías que no se desea o que no es posible paletizar. El gran desarrollo está en el alto costo del trabajo que la industria debe soportar para desplazar las mercaderías, incluyendo el embalaje y la expedición. De acuerdo a la forma, dimensión y variedad de la carga, los contenedores, pueden adoptar formas diversas, siendo las más comunes las semejantes a un cubo o a un paralelepípedo. Cuando el transporte es exterior a la fábrica, el costo de la devolución del contenedor en vacío es prácticamente igual al el viaje en carga, por tanto, cuando no hay transporte de carga en ambos sentidos, este último gasto excluye el uso del contenedor, pudiéndose adoptar en ciertos casos contenedores plegables. Contenedor paletizado Los contenedores son, en general, de metal, con elementos soldados, construidos con perfiles laminados en frío, chapa y tubos con o sin soldadura. Hoy está muy difundido el uso de los contenedores en el transporte, ferroviario, por carretera, marítimo y aéreo.


Ventajas de los contenedores • Carga y descarga rápida de las mercancías • Productividad muy alta • Menos empleo de la mano de obra • Costo del embalaje inferior • Menos deterioro de las mercaderías • Mejor eficiencia del almacenamiento • Menor costo de expedición • Menos posibilidad de robo • Mejor servicio al cliente, facilidad y rapidez de la expedición. TIPOS Para la carga por superficie, el siguiente tamaño de bloque más allá de la unidad de carga determinada por el pallet, es el contenedor, el cual usualmente es de 8 pies de ancho, 8 más pies de alto, y 20, 28, 35, 40 o más pies de largo, los contenedores son ampliamente usados en el mundo para el comercio internacional. Ello a causa que son fácilmente intercambiables entre tren, camión y transporte por agua. También pueden ser usados en aplicaciones inter o multimodales y aprovechan las ventajas ofrecida por cada uno de los distintos modos de transporte. Ambos transportistas transoceanicos y ferrocarrileros han desarrollado métodos de manejo de dos o más contenedores a la vez, y de ese modo reducir el número de levantamientos, almacenaje, y movimientos en el almacén. La mayoría de contenedores son cajas para carga seca, algunos son aislados y viven con dispositivos de control de temperatura; algunos contienen un gran tanque; y otros tienen una configuración de camas horizontales. Hay también contenedores de diseños especiales para el transporte de algún tipo de ganado y también para automóviles. Algunas líneas áreas usan contenedores de 8ft x 8ft x 20ft, construidos de metales ligeros, los cuales son intercambiados entre los transportistas de aire y tierra. Únicamente los más grandes como los jet jumbo transportan contenedores de este tamaño, la mayoría de los otros contenedores aéreos toman formas irregulares, normadas por la forma del contorno del fuselaje, dentro del que serán colocados.

Las operaciones de manufacturas frecuentemente reciben sus componentes embarcados por sus proveedores en racks reutilizables del cliente.

Los rack son entonces regresados a el proveedor para ser cargados nuevamente, estos racks son diseñados con características semejantes al pallet, debido a que serán manejados con equipo mecanizado, e idealmente, se maximiza el uso de la capacidad de transporte cúbico de los vehículos.


Actualmente, los operadores de barcos de carga general, podrían nunca manipularla, e incluso nunca ver la carga en su contenido pieza por pieza. Sus barcos están completamente acondicionados para manejar contenedores, lo que significa que la única forma de cargar o descargar es tomando la carga estibada dentro del contenedor, los transportistas o promotores ofrecen contenedores completos, y si un transportista ofrece una cantidad menor a la del contenedor, el operador del barco deberá estibar la carga que es inferior a la cantidad el contenedor en uno completo, a fin de que pueda colocarse con el resto de contenedores y llevarlo con seguridad en los vehículos diseñados para ello.

El concepto “Seabbe” es similar, aunque más largo 100 ft, tiene 35 ft de ancho y 13 ft de profundidad, los aditamentos para mover las cargas en cada barco son variadas, tienen puertas adelante, atrás, laterales, rampas, niveles y son apoyados por las grúas del puerto, trailers y carros de ferrocarril, en los que se mueve la carga en tierra. Dimensiones de los contenedores Según las normas ISO (International Standard Organization) las medidas de un contenedor medio son:

largo: 9125 m ancho:2438 m alto:2438 m. En general, crece en los contenedores el largo en múltiplos de 3, (3, 7, 9, 12). El uso de los contenedores implica el disponer grandes explanadas para el depósito. Contenedores paletizados Se utilizan para materiales que no pueden ser superpuestos o que, al ser uniformes, no pueden ser paletizados normalmente.

Estos contenedores se emplean para el transporte interno de materiales y productos de la fábrica. En la tabla se presentan las medidas interiores de los contenedores. Medidas interiores de los contenedores Contenedor de 40

pies Contenedor de 20 pies

Furgón de ferrocarril

Largo (m)

12.03 5.89 12.34

Ancho (m)

2.34 2.33 2.78

Altura (m)

2.40 a 2.20 mínimo 2.37 a 2.20 mínimo

3.18

Ancho de la puerta (m)

2.34 1.83 1.83

Altura de la puerta (m)

2.287 2.279 3

Capacidad m3 78 32 110


Peso máximo (Kg)

30000 20320 50000

Peso óptimo (Kg)

27730 18000 47000

SISTEMA MULTIMODAL Esta modalidad de transporte fue aprobada en el seno de la Conferencia de las Naciones Unidas, una vez concluido, después de varios años de estudio y preparación. No es un documento improvisado; se tratas de un estudio serio sobre la regulación del transporte multimodal internacional y se inicíó hace más de cinco décadas. Los motivos que propiciaron dichos estudios se pueden sintetizar en dos: en primer lugar, la necesidad de simplificar la documentación requerida cuando una mercancía pasa por distintas fases del transporte, caso en que deberían existir una sola persona responsable por la totalidad del transporte, evitando así, en caso de reclamación por pérdida o daño a la mercancía, tener que dirigirse a los distintos porteadores que hayan intervenido en el transporte global. Este estudio se concretó el 24 de mayo de 1980; México firmó su adhesión el 10 de octubre del mismo año y ratificó su inclusión el 22 de enero de 1982. CARACTERÍSTICAS Por transporte multimodal internacional se entiende el porte de mercancías por dos o más modos diferentes de transporte, con base en un contrato; mediante el pago del flete se compromete al operador a la ejecución del transporte de mercancías, y el expedidor extiende el documento multimodal correspondiente. El documento de transporte multimodal puede ser, a elección del expedidor, negociable o no negociable; cuando sea negociable se expedirá a la orden del porteador, y si se extiende a la orden podrá ser transferible por endoso; sí es al porteador será transferible sin endoso; si se emiten varios originales se especificará su número, y si se emiten copias se mencionará gráficamente que son negociables. La entrega de la mercancía se efectuará contra la entrega del documento de transporte. Asimismo, cuando el documento no es negociable, se deberá mencionar el nombre del consignatario. Los datos que deben contener el documento de transporte multimodal son:

• Naturaleza, marcas, carácter peligroso, número de bultos o piezas y estado y peso de las mercancías.

• Nombre y dirección principal del operador, nombre del expedidor y, en su caso, el nombre del consignatario.

• Lugar y fecha en que las mercancías son tomadas por el operador, el lugar y el plazo de entrega de las mercancías al consignatario.

• Indicación de si el documento es o no negociable, su fecha de emisión y la firma del operador de transporte o de la persona autorizada.

• El importe del flete. • El itinerario, modos de transporte y puntos de trasbordo.


• Declaración de que el transporte multimodal se regirá por el Convenio de las Naciones Unidas, anulándose cualquier disposición contraría que perjudique al expedidor o consignatario.

• Anotación de que la mercancía ha sido tomada sin reservas, lo cual significa que la mercancía se hallaba en buen estado al momento de ser confiada al operador.

RESPONSABILIDADES La responsabilidad del operador empieza desde que éste toma la mercancía bajo su custodia y termina cuando la entrega al consignatario o persona autorizada por el mismo. El operador también es responsable por pérdidas que sufra la mercancía cuando esté bajo su custodia. Se especifica que si la mercancía no ha sido entregada pasados 90 días después de la fecha de entrega acordada se considerará perdida definitivamente. EL FERROCARRIL EN LA LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA. Por sistema de transporte doméstico nos referimos a todo el conjunto de trabajos, servicios y recursos que conforman la capacidad de movimiento en la economía. Esta capacidad se centra en el traslado de mercancías y personas, aunque también puede incluir los sistemas que transportan cosas intangibles, como mensajes telefónicos o la corriente eléctrica. La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo a través de los cinco medios de transporte básicos (vías férreas, carreteras, agua, tuberías y aire) y gracias a las diversas agencias de transporte que facilitan y coordinan el movimiento de mercancías ( agentes de carga, envío postal de paquetes, compañías de transporte aéreo y asociaciones de transportistas). Como se ilustra abajo en la tabla, para establecer los acuerdos económicos que posibiliten el movimiento de mercancías, es frecuente que los transportistas y agencias interactúen entre ellos, así como las compañías transportistas entre sí. Un ejemplo de esto lo constituye el servicio de camiones transportados por ferrocarril, resultado de la cooperación entre ambos medios. TRANSPORTE DE CARGA ENTRE CUIDADES (MILLONES DE TONELADAS-MILLA) Medio de transporte

Volumen

Porcentaje sobre el volumen total

Ferrocarrila 937,000 37,7 Camión b 575,000 23,0 Vía fluvial c 420,000 17,7 Oleoducto 553,000 22,5 Aviones d 4,700 0,2

Total 2,497,000 99,9 a* Ferrocarriles de todas las clases. b*Toneladas por milla transportadas entre ciudades y áreas rurales y ciudades. Se excluyen los transportes entre pueblos y los servicios de entrega dentro de las ciudades. c*no incluye los transportes costoros. d*cubre los transportes domésticos.

Principales medios de transporte

Principales agencias de transporte


Espacio Costo Tiempo Competitividad Sistema de transporte para un sistema logístico. A nivel general, en estos momentos el peso relativo de los diversos medios de transporte difiere considerablemente, y dadas las tendencias actuales, es probable que la importancia relativa de cada uno continuará cambiando en el futuro. En la actualidad, el ferrocarril es el medio que transporta el mayor porcentaje del total medido en toneladas-milla (1 tonelada de mercancía que se transporta a 1 milla de distancia), aproximadamente el 38%. Además, el valor absoluto está cerca de conseguir transportar el mayor número de toneladas-milla de su historia: 927 billones de toneladas-milla. No obstante, el porcentaje

Satisfacción del cliente

Ferrocarril Camión Barco

Oleoducto avión

Agentes de carga Servicio express de

ferrocarril Servicio postal

Servicio express por avión Asociaciones de usuarios

unión

Camión - tren

Camión - barco

Barreras de distribución


de transporte de mercancías por tren ha ido decreciendo durante los últimos cincuenta años figura, aunque las toneladas-milla absolutas hayan aumentado debido al mayor tamaño de los mercados que todos los medios de transporte comparten. Por su parte, y durante este mismo período, el transporte por carretera y por oleoducto ha ido crecido en importancia relativa, representando cada uno aproximadamente el 23% del total de toneladas-milla transportadas. El mercado del transporte marítimo y fluvial se ha mantenido casi constante entre el 17 y el 17% del total. Finalmente, el transporte aéreo ha crecido de forma espectacular, especialmente en los años 90’s. Sólo el incremento entre 1990 y 2000 fue del 743 %. Aunque es muy probable que en el futuro la carga aérea continúe con este fuerte desarrollo, su problema se centra en el pequeño porcentaje que aún representa respecto al total de mercancías transportada: el 0.2 %. Productos transportados. La importancia relativa de cada medio de transporte, y los cambios que se están dando en la misma, se pueden explicar parcialmente a través del tipo de carga transportada y por la ventaja inherente a cada medio. Por ejemplo, consideremos los oleoductos. El oleoducto es un método muy eficaz para el traslado de productos líquidos o gaseosos a largas distancias. Por ello, en su mayor parte restringido a productos líquidos (casi siempre petróleo) y gases naturales que deben transportarse en grandes volúmenes. A veces también se emplean para mover productos que pueden suspender en algún líquido en cualquier caso, los costos de transporte están entre los más bajos de todos los medios de transporte, pero como hemos visto, la gama de mercancías que se puede transportar es realmente pequeña. En el lado opuesto, el transporte aéreo ofrece unas limitaciones de utilización no tanto por sus características técnicas, sino por sus elevadas tarifas en comparación con otros medios. Esto ha restringido el transporte aéreo a productos que pueden compensar o absorber adecuadamente los costos más altos pagados por un mejor y más rápido servicio. Ejemplos de mercancías que suelen viajar en avión son los equipos y componentes eléctricos y electrónicos, los instrumentos ópticos, la ropa, la maquinaría y repuesto, el correo, el marisco o las flores. Cualquiera de estos productos tiene un alto valor intrínseco comparado con su peso o volumen, o la velocidad de entrega es decisiva para su distribución. El transporte marítimo y fluvial es el medio más utilizado para el transporte de productos de gran volumen. Mercancías como el carbón, la grava, la arena, el petróleo, el hierro y el acero, el grano o el cemento, representan más del 90% del transporte por los canales fluviales interiores. En comparación con los productos transportados por vía aérea, estos son de bajo valor y no perecederos, por los costos del almacenamiento no son altos. A cambio de precios bajos, estas mercancías pueden resistir la ralentización en algunas épocas del año de estos servicios de transporte. Esto deja al ferrocarril y al camión con el transporte de la mayor parte de los productos manufacturados y con dos tercios del total de toneladas-milla transportadas entre ciudades. Las diferencias entre el ferrocarril y el camión en relación a los productos que transportan no son tan grandes como entre los de los otros medios. En general, ambos compiten esencialmente por las mismas rutas y por la misma carga. En este sentido, el transporte por carretera ha sido un eficaz competidor y su presencia como servicio alternativo tiende a explicar el declive de la importancia relativa del ferrocarril y el aumento de importancia del transporte en camiones.


Los productos que transporta cada uno se reparten, en gran parte, en función de la relación costo-servicio. El tren, con tarifas más bajas y un nivel de funcionamiento global ligeramente inferior al del camión, se ha centrado en productos de bajo valor por densidad y volumen. Ejemplos de mercancías que normalmente se transportan por tren son los productos químico, plásticos o de acero. En cambio, el camión se centra en mercancías como instrumentos productos fabricados con metal, muebles o bebidas. Dado que la discusión anterior se ha restringido únicamente a la carga, si se viera la importancia relativa de los medios de transporte en base al tráfico de pasajeros, los resultados contrastarían normalmente con los de carga. Excluyendo los viajes en coches y aviones privados, las compañías aéreas comerciales transportan el grueso del tráfico de pasajeros entre ciudades (aproximadamente el 83%). Por su parte, los trenes juegan un papel menor en el movimiento de pasajeros, con menos de 1% del total, mientras que el transporte por autobuses representa una novena parte del tráfico no privado entre ciudades. Finalmente, la fracción de pasajeros que usan el medio marítimo y fluvial es muy pequeña, en contraste con el 85% de tráfico que se desplaza en coches y aviones privados. EQUIPO E INSTALACIONES El sistema de transporte está compuesto físicamente por las redes a través de las cuales se traslada la carga y por el equipo utilizado en su transporte. Así, se incluyen vehículos, terminales, tuberías, autopistas, vías acuáticas, barcos, canales, aeropuertos, puertos, vías férreas, etc. Ferrocarril. Actualmente hay en EE.UU. aproximadamente 185,000 millas de vías férreas. Esta es la longitud total de todas las líneas dedicadas al transporte. Si además se incluyen vías principales, vecinales y vías muertas, el total de vías férreas es de 300,000 millas. No obstante, esta cifra ha ido disminuyendo desde su máxima cuota alcanzada en 1939, 390.000 millas. Hay que hacer observar cómo en las zonas más industrializadas y de más población existe una gran concentración de líneas. Esta concentración se acentuaría más si se incluyeran las vías múltiples. No existiendo marco de referencia contra México, donde actualmente las únicas vías férreas consideradas vivas son la ruta Manzanillo-Laredo y México-Laredo. 7.9.0 ALMACENAMIENTO. Al contrario que la actividad de transporte, el almacenamiento tiene lugar primordialmente en los nodos de la red de distribución. Así, a veces se hace referencia al almacenamiento como un transporte a cero millas por hora. Este apartado se centra en las características y costos de las actividades de almacenamiento y manejo de mercancías. Dado que hay estimaciones que afirman que estas actividades llegan a absorber del 12% al 14% de cada unidad monetaria gastado en logística por las compañías. El término antiguo y familiar de bodega, implicaba un lugar polvoso donde los artículos yacían amontonados en grupos llenos de telarañas. Pero un nuevo término, centro de


distribución comienza a florecer y refleja la nueva percepción de un lugar de almacenamiento, como sitio de trabajo vibrante y bullicioso, donde el énfasis esta en el “rendimiento”. Mantener productos en una bodega no es la meta de los gerentes de distribución física. Su meta es hacer llegar los productos a manos de los compradores. En la actualidad se usan tanto bodegas como centro de distribución comúnmente, porque el nuevo término no ha sustituido en su totalidad al antiguo; pero independientemente del hombre que sé de al almacenamiento, el énfasis esta en mover, no enterrar, el producto. LA NECESIDAD DE UN CENTRO DE DISTRIBUCION Y DE ALMACENAMIENTO ¿Necesitan realmente las empresas que las actividades de almacenamiento y manejo de mercancías formen parte de su sistema logístico? Teóricamente, si se conociera con certeza la demanda de los productos de una empresa y éstos se pudieran suministrar instantáneamente, no sería necesario realizar ninguna actividad de almacenamiento. Sin embargo, ya que normalmente no es posible predecir con exactitud la demanda, está forma de operar ni es práctica ni económica. Incluso si se pudiera lograr un suministro perfecto coordinado con la demanda, la producción deberá dar respuesta inmediata a las peticiones y el transporte debería ser absolutamente fiable y con tiempo de entrega nulo. Obviamente ninguna compañía puede disponer de un sistema semejante a un costo razonable. Por ello, el empleo de inventarios surge como una herramienta capaz de mejorar la coordinación demanda – suministro y de hacer que los costos totales sean más bajos. Es el mantenimiento del inventario el que exige realizar las actividades de almacenamiento y manejo de mercancías, por lo que más que como una necesidad, ambas tareas surgen como una conveniencia económica. Los costos de almacenamiento y manejo de mercancías se justifican en función de que pueden compensarse con otros como los del transporte, o los de producción - compra. Esto es así ya que, por ejemplo, el almacenamiento de un producto puede significar menores costos de producción si ésta evita tener que ajustarse a las necesidades de una demanda con grandes variaciones e incertidumbre. También el almacenamiento de mercancías puede llevar a tener menores costos de transporte, dado que es posible hacer envíos mayores y, por tanto, más económicos, de está manera, el objetivo que se plantea es emplear la cantidad suficiente de almacenamiento, de tal manera que se pueda obtener un buen balance económico entre los costos de almacenamiento, producción y transporte. RAZONES PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE ALMACENAMIENTO Existen cuatro razones básicas por las que una compañía realiza actividades de almacenamiento: la reducción de los costos de transporte – producción, la coordinación entre el suministro y la demanda, y la ayuda que proporciona a los procesos de producción y comercialización. REDUCCION DE LOS COSTOS DE PRODUCCION TRANSPORTE


El almacenamiento y el inventario asociado al mismo son dos factores que generan nuevos gastos. No obstante, ese aumento de costos se compensa con la disminución de los de transporte y producción, ya que se mejora la eficiencia de ambos procesos. Como ejemplo, consideremos el problema de distribución del Partido Impertinente Nacional (PIN). …la oficina de nacional del PIN prepara propaganda para las compañías de búsqueda de fondos de varias organizaciones políticas y de beneficencia. La organizción imprime la propaganda y la distribuye a nivel local en todos los puntos de la campaña. Cuando se contrata un trabajo, la operativa normal consiste en dedicar toda la fuerza laboral y el equipo de impresión de la compañía a preparar la propaganda únicamente de esa campaña. En esta situación es frecuente que se necesite hacer horas extras. Una vez que se ha completado la producción, la propaganda se envía por paquete postal directamente desde el lugar de impresión a los puntos locales de distribución. Sin embargo, un día el presidente de la compañía (que tenía buena vista para los asuntos logísticos) pensó que se podían reducir los costos totales mediante el alquiler de almacenes a nivel regional en diferentes puntos del país. Aunque esto significa un gasto más, pensó que le permitiría hacer envíos por camiones a los almacenes y emplear el correo postal sólo para los envíos a corta distancia entre los aproximadamente 35 almacenes regionales y los puntos locales de distribución. Esto significa tener menores costos de transporte. Además, los costos de producción se podrían reducir, ya que los centros locales podrían emitir sus pedidos a los almacenes, en vez de hacerlo directamente al centro de impresión (esto solía provocar un cambio en la planificación del proceso de impresión). Para comprar estas ideas, el presidente hizo los siguientes cálculos aproximados para una campaña típica en la que se produjeran cinco millones de folletos de propaganda.

Envío directo$Envío a través de almacén$

Cambio de los costos$

Costos de producción 500.000 425.000 -75.000 Costos de transporte: Al almacén Al centro local

0 250.000 0

50.000 100.000 75.000

+50.000 -150.000 +75.000

Total 750.000 750.000 -100.000 Como se puede comprobar, el incremento e gastos provocado por los almacenes se ve más que compensado por la reducción de los costos de producción y transporte. COORDINACION DE LA DEMANDA Y EL SUMINISTRO Las compañías que tienen una producción de carácter estacional y una demanda razonablemente constante suelen tener problemas de coordinación entre la demanda y el suministro. Un ejemplo de está situación son las empresas de alimentación, ya que, para mantener su oferta de frutas y vegetales enlatados, deben almacenar toda su producción en las épocas de recogida con el fin de abastecer el mercado el resto del año. Por el contrario, las compañías que deben suministrar un producto o un servicio de carácter


estacional y con demanda incierta normalmente producen de forma constante durante todo el año con objeto de minimizar los costos de producción y de crear los inventarios suficientes para dar respuesta a la demanda que se pueda generar en las épocas de venta. Ejemplos de este tipo de empresas son los fabricantes de aparatos de aire acondicionado o de muñecos de Navidad. Siempre que sea demasiado caro coordinar de forma precisa la demanda y el suministro, es necesario el uso de almacenes. Otro factor que puede crear la necesidad de emplear almacenes son los precios de los productos. Aquellas mercancías y artículos que experimentan grandes variaciones en el precio de un período a otro (cobre, acero, petróleo) pueden obligar a las compañías a hacer compras de los mismos por adelantado, de modo que ser obtengan a precios más bajos, compensando así el costo de los almacenes necesarios para su mantenimiento. APOYO AL PROCESO DE PRODUCCION El almacenamiento puede formar parte del proceso de producción. La fabricación de ciertos productos, como quesos, vinos o licores, requiere un período de almacenamiento para su maduración. No obstante, los almacenes no sólo sirven para guardar el producto durante esta fase de su fabricación, sino que también sirven para mantener en depósito la mercancía libre de impuestos hasta el momento de su venta. De esta manera, las compañías pueden retrasar el pago de los impuestos hasta que el producto sea vendido. APOYO AL PROCESO DE COMERCIALIZACION La comercialización generalmente se ocupa de cuándo y cómo estará disponible el producto en el mercado. Aquí, el almacenamiento se emplea para dar valor a un producto, de modo que si se almacena el mismo cerca del cliente, el tiempo de entrega, por ejemplo, disminuye. Esta mejora en el servicio al comprador puede producir un incremento de las ventas. FUNCIONES DEL CENTRO DE DISTRIBUCION Y DE ALMACENAMIENTO El sistema de almacenamiento tiene dos funciones primordiales: el mantenimiento de inventarios (almacenamiento) y el manejo de mercancías. Siguiendo el flujo de un producto a través de un almacén típico de distribución de alimentos de la siguiente figura, se pueden "ver" ambas funciones. El manejo de mercancías comprende todas las actividades de carga y descarga, y el traslado del producto a las diferentes zonas del almacén y a la zona de preparación de pedidos. Por su parte, el almacenamiento es simplemente la acumulación de mercancías durante un período de tiempo. La elección de la ubicación en el almacén y del tiempo de almacenamiento depende de los objetivos marcados para el mismo. Dentro del almacén, las actividades de traslado y almacenamiento son repetitivas y análogas a las actividades de traslado y almacenamiento que se realiza entre los diferentes niveles del canal de distribución. Por ello, el sistema de almacenamiento es, en muchos sentidos, un sistema de distribución a nivel inferior. La identificación de las principales actividades del sistema ayuda a tener una comprensión global del mismo, proporcionando, además, una base para generar diseños alternativos.

Vagón de ferrocarril

Punto de llegada de mercancías


Actividades de transporte y almacenamiento en un almacén típico de distribución de productos alimenticios Funciones de almacenamiento. La actividad de almacenamiento está diseñada en base a cuatro funciones principales: Almacenamiento, consolidación y división de envíos, y combinación de mercancías. Generalmente el diseño y la ubicación del almacén, refleja el interés que se tiene en satisfacer una o más de estás necesidades.

Almacenamiento: obviamente, el uso principal de un almacén es el mantenimiento de productos y mercancías en él de una forma controlada y sistemática. La naturaleza exacta del almacén (configuración y ubicación) viene dada por el tiempo probable de almacenamiento de los productos y por los requerimientos que impone dicho almacenamiento. Así, el almacenamiento puede ser a largo plazo, especializado (maduración de licores), de propósito general (almacenamiento de productos estaciónales), o temporales (una terminal de camiones). El rango de mercancías que se pueden almacenar varían desde productos finales listos para su introducción en el

Punto de salida de la mercancía


mercado, hasta materias primas, pasando por productos semifacturados en espera de algún ensamblaje o tratamiento posterior.

Consolidación: La estructura de las tarifas de transporte, y sobre todo, las tarifas especiales, tiene influencia en el uso de almacenes. Si los productos se originan en varios puntos, puede ser económico establecer un centro de recogida (un almacén o una terminal de carga) para consolidar los pequeños envíos en otros más grandes como lo muestra la figura siguiente, reduciendo así los costos globales de transporte. Lógicamente, esto sucede si el comprador no adquiere en cada punto el volumen suficiente de mercancías como para obtener tarifas de transporte ventajosas desde los mismos. Los costos provocados por el uso de almacén pueden ser compensados por unos costos de transporte más bajos. Por ejemplo, supongamos que el comprador de la figura siguiente recibe normalmente productos de cuatro fabricantes en cantidades de 10000, 8000, 15000, y 7000 libras respectivamente. Tal como muestra en la siguiente figura 7.9.1 (a), si los envíos se hacen por separado, el costo total de distribución es de 977 dólares al no poder aplicarse tarifas de transporte más baratas, ya que cada envío no tiene el suficiente volumen. Si se consolida la carga en un almacén de distribución, el costo global de la misma se reduce a 778 dólares, tal como muestra la tabla siguiente 7.9.1 (b) de este modo ha habido un ahorro de 188 dólares.

Almacén de distribución empleado para la consolidación de pequeños envíos Tabla 7.9.1 actividades de transporte y almacenamiento en una almacén típico de distribución de productos alimenticios. (a) sin consolidación

Fabricante A

Fabricante B B

Fabricante A C

Fabricante D D

comprador

10000 lb.

A

7000 lb.

15000 lb.

8000 lb.

Almacén de distribución

A B C D


Fabricante

Peso del envío (lb.)

Tarifa del transporte al cliente con carga menor que capacidad

Costo

A 10000 $2,00/cwt $200 B 8000 1.80 144 C 15000 3.40 510 D 7000 1.70 112 total 40000 977 (b) con consolidación Fabricante

Peso del envío

Tarifa de transporte LTL al centro de distribución

Total LTL

Cargo por uso del almacén de distribución

Tarifa de transporte reducida por carga máxima (TL) desde el almacén de distribución al cliente

Total LTL

Costo

A

10000

$0.75/cwt

$75

$10

$1.00/cwt

$100

$185

B 8000 0.70 48 8 1.00 80 137 C 15000 1.20 180 15 1.00 150 345 D 7000 0.50 35 7 1.00 70 112 Total 40000 $778 La utilización del término almacén de distribución se ha empleado aquí básicamente, para diferenciar este tipo de almacenes de los que sirven primordialmente para el mantenimiento de mercancías. Las diferencias entre ambas clases de almacén se reducen al énfasis puesto en cada caso en las distintas actividades de almacenamiento y en el tiempo en que permanecen los productos en ellos. Tal como se refleja en la figura siguiente (a), en un almacén de mantenimiento la mayor parte del espacio está dedicado al almacenamiento semipermanente o a largo plazo. En cambio, en el almacén de distribución, la mayor parte del espacio está reservado al almacenamiento a corto plazo, dando una mayor atención a facilitar y a dar rapidez al flujo del producto dentro del mismo figura siguiente (b). Como es lógico, muchos almacenes operan cambiando ambas funciones.

Almacenamiento semipermanente


(a) Almacén dedicado especialmente al almacenamiento a largo plazo

(b) almacén dedicado especialmente al almacenamiento a corto plazo, a la combinación de mercancías y el tránsito de productos

Comparación entre un almacén de distribución y una de almacenamiento a largo plazo División de envíos: otra función de las actividades de almacenamiento es la posibilidad de dividir los envíos. Esta situación, contraria a la consolidación. Queda ilustrada en la figura siguiente.

Almacenamiento semipermanente

Almacenamiento temporal y combinación de mercancías

Cliente A


LTL

LTL

LTL

Almacén de distribución usado para la desconsolidación de las mercancías. Ejemplo de utilización de un almacén de distribución para la combinación de productos. En ella se ve cómo envíos de gran volumen y con tarifas de transporte bajas son trasladados a un almacén donde se dividen en envíos más pequeños destinados a diferentes comprobadores. La división de envíos es una actividad común en almacenes de distribución o terminales, especialmente cuando las tarifas de transporte de llegada por unidad superan las de salida, cuando los pedidos de los clientes son de pequeño volumen y cuando la distancia entre el fabricante y el cliente es muy grande. Las diferencias en las tarifas de transporte favorece la ubicación de almacenes de distribución para operaciones de división cerca de los clientes, mientras que ocurre lo contrario para la consolidación de envíos. Combinación de mercancías: en la figura anterior se muestra el empleo de un almacén para la combinación de mercancías. Las compañías que compran a varios fabricantes y desarrollan sus productos en diferentes centros pueden encontrar más económico el transporte estableciendo un almacén como punto e combinación de mercancías. Sin este centro, los pedidos podrían enviarse directamente desde los puntos de fabricación al

Fabricante A

Fabricante C

Fabricante B Almacén de distribución

Cliente Y

Cliente X

Producto # 3

Producto # 1

Producto # 2

#1 #2 #3

#1 #2 #3


cliente, pagando éste tarifas más altas debido al pequeño volumen de cada envío. Un centro e combinación permite reunir en un solo punto todos los suministros de las diferentes mercancías, y combinarlas en diferentes envíos de mayor volumen. LAS FUNCIONES DEL MANEJO DE MERCANCIAS Dentro del sistema de almacenamiento - manejo de mercancías, esta última actividad se concreta en tres actividades: carga y descarga, traslados dentro del almacén y preparación del pedido. Carga y descarga: dentro de la cadena de actividades del manejo de mercancías, la primera y última siempre son la carga y descarga de productos. Una vez que han llegado las mercancías al almacén, éstas deben descargarse del equipo de transporte. En muchas ocasiones se considera que la descarga y la ubicación en el almacén son sólo una operación. En cambio, en otras se tratan como procesos diferentes que pueden llegar a necesitar equipo especial. Por ejemplo, hay envíos que se descargan mediante grúas en el muelle, o vagones de mercancías cuya carga se desembarca a través de equipos mecánicos. No obstante, incluso cuando el equipo de descarga y el traslado al lugar de ubicación en el almacén sean los mismos, muchas veces la descarga se considera una actividad diferente, ya que tras ella, y antes de la ubicación en el almacén, pueden existir una serie de tratamientos como la clasificación de los productos o una comprobación de su estado. La carga es similar a la descarga. Sin embargo, en la zona de carga de mercancías pueden tener lugar varias actividades más. Por ejemplo, antes de cargar los productos en el medio de transporte correspondiente, es normal hacer una comprobación final del contenido y del pedido. También hay que incluir en la actividad de carga el esfuerzo adicional que se hace para prevenir desperfectos en la mercancía a través del empaquetado y la fijación de la carga. Traslación dentro del almacén: Entre la carga y descarga, las mercancías pueden sufrir varios traslados. El primero de ellos se produce desde el punto de descarga al área de almacenamiento. Luego puede haber un movimiento al muelle de salida o a la zona de preparación de envíos, el empleo de un área de preparación de envíos en la operación de manejo de mercancías, genera un nodo y una unión adicionales dentro de la red del sistema de almacén.

La actividad de traslado dentro del almacén puede llevarse acabo por cualquiera de los diferentes tipos de equipos disponibles para el manejo de mercancías. Este equipo varía desde las carretillas y camionetas e dirección manual, a los sistemas de almacenamiento y recuperación completamente automatizados.

Preparación de pedidos: la preparación de pedidos consiste en la recogida de las mercancías que especifican los pedidos de las áreas del almacén donde están ubicadas. Esta actividad puede tener lugar directamente en las áreas de almacenamiento o en zonas especiales (llamadas áreas de preparación de pedidos) creados para mejorar el flujo de las mercancías. Frecuentemente, la preparación de pedidos es la actividad más critica dentro del manejo de mercancías, ya que el tratamiento de los pedidos de menor volumen conlleva un trabajo intensivo y relativamente más caro que el resto de las actividades.


ALTERNATIVAS DE ALMACENAMIENTO La actividad de almacenamiento puede tener lugar bajo una serie de diferentes acuerdos económicos y legales. Cada uno constituye una alternativa distinta a evaluar por el logístico dentro de su sistema. Aunque hay cuatro opciones principales, todas pueden combinarse en diferente numero y grado hasta crear una variedad casi infinita. Las cuatro alternativas básicas son: propiedad del espacio de almacén, alquiler, leasing y almacenamiento en tránsito. Propiedad del espacio en almacén La mayor parte de los fabricantes y organizaciones de servicios poseen espacio e almacenamiento propio. La forma puede variar desde un anaquel para guardar los suministros para la oficina, hasta un almacén de cientos de miles de metros cuadrados. No obstante, la característica común es que la empresa tiene una inversión de capital en espacio de almacenamiento y en equipo de manejo de mercancías. Por esa inversión la compañía espera una serie de ventajas:

1. Un almacenamiento más barato que si empleara el alquiler o el leasing, especialmente si hay una gran utilización el mismo durante la mayor parte del tiempo.

2. Un mayor grado de control sobre las operaciones de almacén, lo que ayuda a asegurar un almacenamiento eficiente y un alto nivel de servicio.

3. Si el producto requiere personal y equipo especializado. Como los fármacos o algunos productos químicos, la propiedad del almacén puede ser la única alternativa práctica.

4. Las posibles ventajas y beneficios económicos de ser propietaria. 5. El espacio e almacén puede emplearse en un futuro para otros usos, como por

ejemplo un centro de producción. 6. El almacén puede servir como base para una oficina de ventas, como centro de la

flota de camiones o como departamento de tráfico y compras. En resumen, la posesión del almacén tiene las ventajas de ofrecer un mejor y mayor control, costos más bajos y una mayor flexibilidad si se compara con la opción de alquiler, especialmente si la demanda es constante o sustancial, y cuando son necesarios servicios especiales de almacén. Alquiler del espacio de almacén Actualmente existen cientos de compañías cuyo negocio consiste en ofrecer servicios de almacén a otras compañías sobre la base de contratos a corto plazo. Sus operaciones comprenden los mismos servicios que se realizan en la opción anterior: recepción de mercancías, almacenamiento, envíos y todas las demás actividades relacionadas con ellas. Los almacenes de alquiler o públicos son similares a las compañías que ofrecen servicios de transporte, manteniendo la misma relación con el almacén privado que las mantenidas por las empresas publicas de transporte con las privadas.


Tipos de almacén: existe casi una variedad infinita de tipos de almacén privados, ya que su diseño es particular y responde a las diferentes necesidades para las que se crean. En cambio, los almacenes de alquiler, creados para servir a un amplio rango de empresas, tiene una configuración mas estandarizada si se le compara con los anteriores. Además, normalmente emplean equipos de uso múltiple o general. Muchos de estos almacenes son el resultado de la conversión de edificios creados para otros propósitos, como por ejemplo fábricas.

Los almacenes de alquiler o públicos pueden clasificarse en un número limitado de grupos, distinguiéndose cinco tipos:

1. Almacén de producto: estos almacenes limitan sus servicios al almacenamiento y manejo de ciertos productos como la madera, el algodón, el tabaco, el grano o cualquier otro producto susceptible de estropearse fácilmente.

2. Almacén de paquetería: algunos almacenes ofrecen servicios de almacenamiento y manejo de mercancías ya empaquetadas o envasadas, como pueden ser productos químicos líquidos, el combustible, o los jarabes. Como parte de sus servicios también incluyen la combinación de mercancías y la división de envíos.

3. Almacenes frigoríficos: esta clase de almacenes sirve para el almacenamiento de productos a baja temperatura. Cualquier mercancía perecedera como las frutas, los vegetales, los alimentos congelados, los productos químicos o los fármacos necesitan de este tipo de almacenamiento.

4. Almacenes para artículos para el hogar: este tipo de almacenes tiene la especialidad de almacenar artículos para el hogar y muebles. Aunque los fabricantes de muebles suelen emplear esta clase de almacenes, las principales usuarias son las compañías de transporte de artículos para el hogar.

5. Almacenes generales: este es le tipo más común de almacén. En el se almacena y maneja una gran variedad de productos y mercancías. Esta mercancía generalmente no requiere ninguno de los tratamientos y servicios especiales que ofrecen los almacenes de las otras categorías.

En la práctica, los almacenes públicos o de alquiler pueden no ajustarse de forma

estricta a algunos de estos tipos. Por ejemplo, un almacén de mercancía general que maneje productos para la alimentación puede tener una sección de almacenamiento frigorífico. También puede ser práctico combinar el almacenamiento de paquetes o productos envasados con el de mercancía general. Ventajas: El almacenamiento alquilado ofrece muchas ventajas, la mayor parte de las cuales son contrarias a las enunciadas en la alternativa de almacenes privados. Veamos algunas de ellas:

1. No hay inversión fija: el uso de almacenamiento alquilado no requiere ninguna inversión. Los costos que tiene la compañía que alquila el almacén son variables y están en proporción directa a los servicios que emplee. El no hacer inversiones en almacenes es beneficioso siempre que la empresa prefiera utilizar su capital en otros usos, o simplemente porque no posee el suficiente como para hacerlo.


2. Costos más bajos: si la utilización del espacio de almacén es baja o se almacenan productos de carácter estacional el almacenamiento alquilado puede ofrecer costos más bajos que el privado o la opción leasing. Siempre que haya infrautilización, el almacenamiento privado puede ser ineficiente. En cambio, en el almacén publico o e alquiler no es así, ya que intenta compensar los inventarios estaciónales de varios fabricantes, beneficiándose de una utilización de su capacidad relativamente constante y directa. Figura siguiente

Equilibrio entre las épocas de máximo y mínimo inventario entre diferentes fabricantes con el fin de mantener un uso pleno de la capacidad utilizable en almacenes de alquiler

3. Flexibilidad en la ubicación: dado que los acuerdos de alquiler de espacio de

almacén se hacen a corto plazo, si los mercados cambian es fácil, y sin costo adicional, cambiar de almacén. La inexistencia de contratos a largo plazo ofrece la flexibilidad necesaria para mantener una red logística óptima.

Servicios: los almacenes de alquiler ofrecen una gran variedad de servicios para atraer y mantener a sus clientes. La mayoría de ellos incluye entre sus servicios básicos la recepción, el almacenamiento, el envío, la consolidación, la combinación de mercancías y la división de envíos. No obstante, es muy frecuente que ofrezcan bastante más. De acuerdo a al American Warehousemen´s Association, los servicios que se van a encontrar en un almacén público o de alquiler son:

• Servicios de manejo, almacenamiento y distribución por paquetes o por peso • Almacenamiento en tránsito • Almacenamiento de depósito para la aduana • Almacenamiento con temperatura y humedad controladas • Alquiler de espacio por metros cuadrados • Alquiler de espacio y servicio para oficinas y comercialización • Información sobre los envíos

TIEMPO (MESES)

Fabricante

0 J F M A M J J A S O N

100% 75% 50%

POR

CEN

TAJE

DE

LA

CA

PAC

IDA

D U

TILI

ZAD

A D

EL

Fabricante

Fabricante

Fabricante


• Manejo y distribución de vehículos conjuntos y de envíos consolidados • Inventario • Proceso de datos modernizado • Planificación para la consolidación de la carga • Servicio de empaquetado y ensamblado • Fumigación • Etiquetado • Envíos urgentes y por paquete postal • Anclaje especial de los envíos • Carga y descarga de vehículos • Reparación, envasado, toma de muestras, pesaje e inspección. • Emisión de recibos negociables y no negociables • Servicios de camiones a corta y larga distancia • Entrega e instalación • Cálculo de tarifas • Preparación de las facturas de carga • Información sobre créditos • Préstamos sobre mercancía almacenada • Servicios de almacén de distribución • Servicios de Terminal marítima • Almacenamiento de maquinaria, acero y otros productos que necesitan equipo de

manejo especial. • Manejo de paquetería, almacenamiento y empaquetado • Manejo de líquidos envasados, almacenamiento y envasado • Manejo y almacenamiento de mercancías en contenedores.

Vamos a mencionar algunos de estos servicios en especial, bien porque sólo se dan en este tipo de almacenes, bien porque son importantes para cualquier usuario.

El almacenamiento fiscal o depósito fiscal es un acuerdo fiscal que se hace con el gobierno para ciertos productos que deben pagar tasas o impuestos, como pueden ser los licores o el tabaco. El acuerdo se hace entre el propietario de la mercancía y el gobierno, y consiste básicamente en que dichas mercancías no pueden salir del almacén (a menos que vayan a otro con el mismo tipo de acuerdo fiscal) hasta que se paguen las tasas. El propietario de las mercancías se beneficia al no tener que pagar los impuestos o tasas hasta que venda sus productos, minimizando así el capital invertido en bienes almacenados. Por su parte, los propietarios de almacenes actúan como agentes que aseguran al gobierno que las mercancías están en el almacén. Este concepto de acuerdo fiscal también se extiende a las mercancías almacenadas en medios privados.

Este tipo de acuerdos fiscales también se puede aplicar a los productos que entren en el país y que están destinados a mercados interiores o al de otros países. Con este fin se han establecido a lo largo de todo el país (generalmente en áreas portuarias), zonas de comercio libre. Estas áreas limitadas pueden tener fábricas y almacenes, de manera que una compañía extranjera puede introducir en ellas mercancías, llevar acabo algún proceso de fabricación, almacenar los productos y no pagar las tasas de importación hasta que las mercancías no entren realmente en el país. Lógicamente, si los productos se transportan a


mercados extranjeros de nuevo, no se pagarían estás tareas. Otro tipo de almacenamiento muy interesante ofrece la variante en que la compañía de almacenes pública ayuda al propietario de una mercancía a incrementar su capital operativo. Es la conversión de espacio de almacén privado a público con el fin de garantizar un crédito. De este modo, la compañía alquila al propietario de los productos una parte del espacio de almacén privado donde están almacenados los mismos. Este alquiler genera un recibo por parte de la compañía de almacén pública. Este recibo puede ya ser utilizado por el propietario de las mercancías para obtener un crédito garantizado por las mismas. La compañía de almacén público actúa como la tercera parte que garantiza la existencia de las mercancías. Este acuerdo ahorra los gastos de traslado y almacenamiento de almacén público, y generalmente es temporal mientras está vigente el préstamo.

El almacenamiento de distribución a minoristas comprende una serie de actividades relacionadas con la preparación de pedidos y es una extensión de la función de división e envíos. Los almacenes públicos o de alquiler han respondido a las crecientes necesidades de los fabricantes proporcionando un alto nivel de servicio al cliente, sobre todo dirigido a los minoristas y a los almacenes locales que tienen que mantener pequeños inventarios para cubrir sus ventas. Mediante está modalidad, los fabricantes almacenan parte de sus mercancías en almacenes públicos que estén cerca de sus mercados. De esta forma, dicho almacén se convierte en un almacén de enlace del fabricante, ya que realiza todas las funciones que normalmente asumen sus propios almacenes. El ciclo del pedido es considerablemente más corto comparado con el que se tiene cuando se emplea el almacenamiento privado y centralizado.

Otra actividad importante que realizan los almacenes públicos es el control de inventarios. Si se tienen muchos puntos de almacenamiento repartidos por todo el país, el mantener un registro preciso de todas las existencias puede ser un problema incluso si la compañía tiene su propio sistema de control. Los almacenes alquilados ayudan en esta actividad, manteniendo de forma continua balances de los stocks, notificando las existencias no vendidas, notificando la mercancía dañada durante el tránsito, registrando la llegada de los productos al almacén y produciendo listados de los desembolsos. En la mayoría de los casos, todos estos controles y servicios se llevan a cabo mediante sistemas operados en computadoras..

Es importante señalar que no todos los almacenes públicos ofrecen todo el rango de servicios mencionados. La mayoría son pequeños, de carácter local. Sólo los más grandes tienen los suficientes recursos como para ofrecer un servicio extensivo. Por esto es importante para el usuario de este tipo de almacenes conocer la gama y clase de servicios que puede realizar.

Documentación y consideraciones legales: los almacenes públicos o de alquiler son custodios de propiedades de diferentes personas o entidades. Esta responsabilidad obliga a la compañía propietaria del almacén a dar ciertas seguridades. Relacionado con este tema, vamos a resaltar un párrafo extraído de los términos y condiciones contractuales estándar aprobados por la American Varehousemen´s Association.

“El almacén no se hace responsable de cualquier pérdida o daño causado a mercancías almacenadas en el mismo, a menos que tales pérdidas o daños fueran el


resultado de un error en la operativa y actividades normales que se llevan a cabo en el almacén. Tampoco se hace responsable de los daños que no se hayan podido evitar al realizar con cuidado dichas operaciones y actividades”.

El significado de este párrafo es que la responsabilidad legal del almacén se limita a la realización cuidadosa de todas las actividades de manejo y almacenamiento de las mercancías que custodia. Si esto no puede evitar daños o pérdidas, la compañía propietaria del almacén no se hace responsable a menos que haya algún acuerdo específico contractual que los cubra. El propietario de la mercancía puede ampliar la protección de la misma a través de seguro o incluyendo en el contrato con el almacén alguna cláusula de responsabilidad adicional.

Dado que los almacenes públicos operan en interés público, en Estados Unidos varios estados mantienen a través de comisiones un control regulador sobre los mismos. La Uniform Comercial Code, que buena parte de los almacenes públicos, define las responsabilidades del almacén y establece una uniformidad en la emisión de facturas y recibos.

Existen varias clases de documentos importantes en la operativa de un almacén público o de alquiler. Los principales son el recibo de almacén, la hoja de carga, el informe sobre daños o pérdidas y el informe sobre el estado del inventario. Leasing Está opción representa para muchas compañías una elección Intermedia entre el alquiler a corto plazo de espacio en un almacén y la propiedad de uno de ellos. La ventaja de está alternativa es que se puede obtener tarifas más bajas. Sin embargo, dado que el usuario garantiza a través del contrato que el alquiler se mantendrá por un determinado tiempo, se pierde algo de flexibilidad en cuanto a la posibilidad de cambiar de almacén. Por el contrario dependiendo del tiempo de contrato, el usuario puede tener la ventaja de controlar tanto el espacio de almacenamiento como las operaciones a realizar en el mismo. Existen varias formas de obtener espacio de almacén mediante leasing. Por ejemplo, hay almacenes públicos que pueden aumentar el tiempo de sus contratos, o hay fabricantes que pueden llegar a ofrecer parte de sus almacenes que no utilicen para este tipo de alquiler. Finalmente, puede también darse la paradoja de que algunos propietarios de almacenes vean que es ventajoso venderlos para luego alquilarlos a largo plazo a los que los compraron. Almacenamiento en tránsito Por almacenamiento en tránsito se entiende el tiempo que las mercancías permanecen en el medio de transporte durante la entrega. Es una forma especial de almacenamiento que requiere una coordinación con el servicio de transporte elegido. Dado que cada modo de transporte tiene diferentes tiempos de tránsito. El logística puede seleccionar un servicio e transporte que reduzca sustancialmente o incluso elimine la necesidad de almacenamiento


convencional. Esta alternativa es particularmente atractiva para aquellas compañías que manejen inventarios de carácter estacional y envíos a largas distancias. MANEJO DE MERCANCÍAS Existe una serie de consideraciones sobre el manejo y tratamiento de las mercancías que forma parte e cualquier decisión sobre almacenamiento. Si se ha elegido un almacén público, la primera consideración es la compatibilidad entre el sistema de manejo de la compañía y el del almacén. En cambio si se ha optado por un almacén controlado por la empresa, el tema principal es la eficiencia de todas las operaciones de manejo de la mercancía. A pesar de que tiene impacto sobre el ciclo del pedido, y por tanto sobre el servicio al cliente, la principal característica del manejo de la mercancía estriba que una actividad que absorbe costos. Por ello, los objetivos en torno a la misma se deben centrar en la reducción de los mismos y en el incremento de la utilización del espacio de almacén. La mejora de la eficiencia de esta actividad se mueve alrededor de cuatro conceptos: empleo de unidades de carga, ubicación, elección del equipo de almacenamiento y elección del equipo de traslado.

Unidades de carga Un principio fundamental en el manejo de mercancías es: “el ahorro en el manejo de las mercancías por lo común es directamente proporcional al tamaño de la carga tratada”. Esto significa que en cuanto mayor sea el tamaño de la carga, menos traslados serán necesarios para almacenar una determinada cantidad de productos y, por tanto, mayor será el ahorro. El número de traslados está relacionado directamente con el tiempo de trabajo necesario para almacenar las mercancías y con el tiempo que está en servicio el equipo de manejo. A menudo, la eficiencia se puede mejorar consolidando varios paquetes pequeños en una sola unidad de carga que luego será objeto de todos los tratamientos. En la mayoría de los casos, el empleo de unidades de carga pasa por el uso de “pallets” y de contenedores. Pallet: un pallet es una plataforma portátil generalmente hecha de madera, plástico, metal o de cartón especial, en la cual se coloca la mercancía para su transporte y/o almacenamiento. A menudo, ya en el proceso de fabricación se colocan los productos sobre el pallet, permaneciendo en el mismo hasta su salida del almacén. La utilización de pallets ayuda la actividad de traslado de mercancías, ya que permite el uso de equipo de manejo estándar para tratar diferentes productos. Además, incrementa la productividad al aumentar el peso y volumen tratado con el mismo trabajo. Finalmente, también aumenta la utilización del espacio de almacén, ya que al proporcionar un modo de almacenamiento más estable permite pilas de mercancías de mayor altura. Los pallets pueden ser del tamaño que se quiera. Las medidas más corrientes son: 40 x 48 pulgadas, 32 x 40 pulgadas, 37 x 42 pulgadas, y 48 x 48 pulgadas. Los factores que influyen en el tamaño y configuración de los pallets son el tamaño, peso y forma de las mercancías, y la capacidad del equipo de traslado. Por ello, la elección de un tamaño debe de tener en cuenta tanto la compatibilidad con el sistema de manejo de la propia compañía, como la compatibilidad con otros sistemas ajenos, pero que también deberán tratar nuestras mercancías (almacenes públicos, el equipo del cliente). Una vez que se hallan tenido en cuenta estos factores, la elección debe recaer en el de mayor tamaño


posible, ya que, como hemos visto, esto minimiza el número de pallets necesarios y las actividades de manejo y tratamiento. La carga del pallet debe tener en consideración la distribución del peso y la estabilidad de la carga. Dado que el pallet es un costo más para el sistema de manejo de las mercancías, su adquisición debe estar justificada por el ahorro que proporciona su uso. Contenedores: El contenedor representa el ideal en cuanto a unidad de carga y compatibilidad entre sistemas de manejo de mercancías. Los contenedores son grandes cajas en las que se transportan y almacenan los productos. Dado que los contenedores pueden ofrecer protección contra el agua y cierres de seguridad, muchas veces su empleo hace innecesario el uso de almacenes comunes, siendo suficiente el almacenamiento al aire libre. Como en el caso anterior, el traslado y manejo de los contenedores se hace a través del equipo estándar, pudiendo ser intercambiados entre diferentes medios de transporte. La clave para extender el uso de contenedores es el establecimiento de tamaños comunes. Distribución del espacio

La ubicación de los productos dentro del almacén afecta directamente al costo total de las actividades de manejo de mercancías dentro del mismo. En este aspecto es necesario lograr un equilibrio entre los costos de manejo y la utilización del espacio de almacén. Por ello, a la hora de hacer el diseño interno del almacén, existe una serie de factores a considerar en cuanto al espacio de almacenamiento y la recogida de productos para la preparación de pedidos.

Diseño enfocado al almacenamiento: En los almacenes en los que las transferencias y movimientos son escasos, la actividad de almacenamiento marca el diseño de los mismos. De este modo, las zonas de almacenamiento serán amplias y profundas, pudiendo apilar productos hasta la máxima altura que permita el almacén o la estabilidad de la carga. Por su parte, los pasillos laterales pueden ser más estrechos. Esta disposición supone que el tiempo extra necesario para mover la mercancía hacia y desde las áreas de almacenamiento se ve más que compensado por la utilización plena del espacio del almacén.

A medida que las transferencias y movimientos aumentan, este diseño deja de ser satisfactorio, obligando a hacer modificaciones que mantengan los costos de manejo dentro de unos límites razonables. De este modo, los pasillos se deben ir ampliando, disminuyendo a su vez la altura de almacenamiento. Estas medidas contribuyen a reducir el tiempo de ubicación y recogida de las mercancías.

Diseño enfocado a la recogida y preparación del pedido: dado que en flujo de un producto dentro de un almacén éste casi siempre llega en cantidades mayores que posteriormente en su salida, la recogida de mercancías para la preparación del pedido es un factor primordial a la hora de diseñar un almacén. En general, la preparación de los pedidos lleva mucho más tiempo de trabajo que las actividades de recepción y almacenamiento de los productos. El diseño más simple para soportar la preparación de los pedidos es el del apartado anterior (denominado sistema de áreas), aunque con las modificaciones necesarias para aumentar su eficiencia ( tamaño y altura de las zonas de almacenamiento, ubicación de los productos respecto de las áreas de entrada salida). La


figura siguiente (a) muestra un diseño de este tipo. Si la transferencia de mercancías es alta y la preparación de los pedidos requiere el desembalaje de los productos, el empleo de este diseño para satisfacer las necesidades de almacenamiento y las de la preparación de pedidos, puede llevar a tener costos más altos de lo necesario en el manejo de mercancías y a hacer una pobre utilización del espacio del almacén. Esto es así, ya que los movimientos dentro del almacén son mayores al estar los productos de cada pedido más separados, y porque al manejar cantidades menores, las mercancías se almacenan y ubican de forma menos ordenada, los que lleva a una menor utilización del espacio. El diseño alternativo se basa en el establecimiento de zonas de almacenamiento de acuerdo a su función, de manera que ciertas áreas del almacén se diseñaran para satisfacer las necesidades del almacenamiento y obtener una plena ocupación del espacio, y otras se diseñaran para satisfacer los requerimientos de la preparación de pedidos y para tener un tiempo de recogida de mercancías mínimo [véase la figura siguiente (b)].

(a) recogida de las mercancías de un pedido en sus zonas de almacenamiento – sistema de áreas

Zonas de almacenamiento

Muelle de salida

A

B

C

Ruta de recogida de productos

Ruta a la zona de almacenamiento

Muelle de llegada de mercancías

Muelle de llegada de mercancíasRuta a la zona de almacenamiento


(b) recogida de las mercancías de un pedido – zonas de recogida con reposición de stock a partir de las zonas de almacenamiento semipermanente – sistema de áreas modificado

SISTEMA DE RECOGIDA DE MERCANCÍAS DESDE ZONAS ESPECIALES Y UN SISTEMA DONDE LA RECOGIDA SE EFECTÚA EN LAS ZONAS DE ALMACENAMIENTO NORMALES Las zonas de almacenamiento o reserva se emplean para almacenamiento semipermanente, sirviendo para reponer los productos de las zonas de reparación de pedidos. Normalmente, las mercancías en esta área estarán desembaladas, salvo en los casos de artículos muy grandes que pueden ser recogidos directamente de las áreas de almacenamiento semipermanente. El tamaño de las zonas de preparación de pedidos debe ser mucho menor que las de almacenamiento y con una altura que permita un trabajo cómodo a las personas encargadas de este trabajo. De esta manera, los objetivos principales que se busca satisfacer con éstas áreas son el de minimizar los movimientos y el tiempo empleado para la preparación del pedido en los puntos de almacenamiento. Con el fin de reducir el tiempo de recogida de las mercancías para la preparación del pedido, además de diseñar zonas que cubran las necesidades principales, es posible seleccionar equipo de recogida especializado, como cintas transportadoras o remolques, y mejorar el diseño operativo. dado que el equipo de manejo de mercancías se explicará en una sección posterior de este capítulo, vamos a presentar tres factores que influyen en el diseño operativo: la secuenciación, la asignación de zonas y la agrupación de pedidos.


La secuenciación es la ordenación de los artículos que hay que recoger para un pedido, de manera que la ruta en el almacén no tenga ninguna vuelta atrás. Obviamente esto ahorra tiempo en la recogida de los productos. Esta técnica se puede aplicar en cualquier tipo de almacenes y el único problema que presenta es que la secuenciación de la mercancía en el pedido la debe hacer el cliente o el vendedor, o hay que crear un paso intermedio de ordenación una vez que se recibe el mismo. La asignación de zonas consiste en asignar a cada individuo que trabaje en la preparación de los pedidos un número limitado de artículos del stock. Evitando que todas recorran todo el almacén. Cada una de estas personas hará la recogida en un área determinada, y solo podrá preparar parte del pedido de cada cliente. Aunque esta técnica permite una utilización equilibrada de la mano de obra y un tiempo de recogida mínimo, también tiene algunas desventajas. En primer lugar, exige una ubicación especial de las mercancías de acuerdo a la frecuencia de sus pedidos, a su paso y a sus características. En caso de no hacer una ubicación equilibrada entre las zonas, el trabajo de las personas asignadas a cada zona queda mal repartido. La segunda desventaja es que está técnica necesita que el pedido se subdivida y se cree una lista de recogida para cada zona, y que al final, antes de que el envío salga del almacén, se vuelvan a agrupar todas las listas en el pedido global. Si se evita este problema haciendo que el pedido vaya pasando de una zona a otra para su preparación, lo único que se logra es que la recogida en cada una de ellas sea dependiente del trabajo de las demás. La agrupación de pedidos es la selección de más de un pedido en el momento de hacer la recogida por el almacén. Aunque está practica reduce el tiempo de recogida, complica la agrupación de pedidos y pedidos parciales para formar un envío. Además, a veces se puede producir el efecto contrario al esperado, ya que el tiempo de recogida de un pedido puede verse incrementado al depender del número y tamaño de los pedidos que se estén preparando conjuntamente con él. Elección del equipo de almacén El manejo y almacenamiento de las mercancías son dos actividades que deben tratarse de forma conjunta. En muchos sentidos, el almacenamiento representa, simplemente, un alto temporal de la mercancía dentro de su flujo dentro del almacén. Los dispositivos para el almacenamiento ayudan a alcanzar una utilización plena del espacio y a mejorar la eficiencia del manejo de los productos. Probablemente el dispositivo de almacenamiento más importante sea el rack. El rack es una estantería, de madera o metal, en la que se almacenan las mercancías. Cuando es necesario almacenar una gran variedad de artículos en pequeñas cantidades, el disponer la carga una encima de la otra resulta ineficiente. Las estanterías permiten hacer un almacenamiento en vertical (desde el suelo hasta el techo) de forma que cualquier producto, este donde esté, queda accesible. Lógicamente, los artículos con mayor movimiento deben estar situados lo más cerca posible del suelo, de forma que se minimice el tiempo de servicio total en la estantería. Otra ventaja de este elemento es que ayuda a la rotación del stock, como por ejemplo dentro de un sistema de control de inventario en el que la primera mercancía en entrar es la primera en salir.


Otros dispositivos de almacenamiento disponibles son las cajas de propósito especifico, los anclajes horizontales y verticales y los baúles. Todos ellos permiten hacer un almacenamiento ordenado y el manejo de productos de formas irregulares. Elección del equipo de movimiento Hoy en día existe una gran variedad de equipos mecánicos para la carga y descarga, la recogida de la mercancía y para el transporte de la misma dentro del almacén. Dentro del equipo de transporte, las diferentes posibilidades se diferencian por el grado de especialización y por la mano de obra necesaria para su utilización. De este modo se pueden distinguir tres grandes categorías de equipos: equipo manual, equipo asistido y equipo totalmente mecanizado. En general, dentro de los sistemas de manejo de mercancías no se van a encontrar de una sola categoría, sino combinación de las mismas. 7.10.0 TIPOS DE CANALES O CIRCUITOS DE DISTRIBUCIÓN La trayectoria que sigue un producto al cambiar de propietario y al acumular utilidades en su desplazamiento desde la producción hasta el consumo recibe el nombre de cauce, canal o circuito de distribución. El estudio de los canales de distribución implica el análisis de los intermediarios y organismos que supone el hecho de llevar los bienes hasta los consumidores y los problemas de gestión o dirección del flujo de bienes. Alderson ha definido el cauce de comercialización como un grupo de firmas que “constituyen una coalición flexible dedicada a explotar las oportunidades conjuntas de mercado”. Así pues, un cause de distribución es la trayectoria hasta el mercado que ocurre a cargo de las instituciones o empresas dedicadas a la labor de efectuar una entrega rentable de bienes a los consumidores. En la figura siguiente puede verse un cierto número de acciones básicas a las que pueden recurrir los vendedores con respecto a los causes de distribución.

OPCION OPCION OPCION OPCION OPCION 1 2 3 4 5


OPCIONES EN LO CONCERNIENTE A LOS CAUSES DE LOS PRODUCTOS MANUFACTURADOS La opción 1 es la venta directa. Se trata del cauce más corto que puede seguir un producto para llegar al mercado, en donde el fabricante vende el producto directamente al usuario. Es el canal que sigue el granjero que vende sus propios productos en un puesto situado a la orilla de la carretera, y el cauce que sigue al DEll al vender directamente a los consumidores en sus hogares, y el cauce que utiliza también la General Electric cuando vende una gran instalación electrónica directamente a sus compradores industriales. La opción 2 es la que siguen los grandes fabricantes de aparatos electrodomésticos que envenden grandes cantidades a detallistas como, por ejemplo, los almacenes de ventas por departamentos, las distintas ventas por saldos o de venta por correspondencia. A su vez el detallista vende a los consumidores. Las instituciones de venta al detalle son los cauces intermediarios más numerosos. La opción 3 es el canal al que recurren típicamente los fabricantes de productos alimenticios o de cigarrillos que venden a mayoristas especializados los cuales, a su vez, distribuyen a detallistas y estos finalmente venden los bienes a los consumidores La opción 4 es un ejemplo de cauce en el que el productor se vale de los servicios de un intermediario, como, por ejemplo, un agente de ventas para la dispersión inicial de los

(ventas directas)

(Distribución al detalle)

(Distribución de detallistas – mayoristas)

(Distribución de agentes – comerciantes)

(Otros canales)

FABRICANTE O PRODUCTOR ORIGINAL

Detallista

CONSUMIDOR O USUARIO ULTIMO

Mayorista

Detallista

Agente intermediario

Mayorista

Detallista

Tema VII. Pág. 65 de 133 fabricantes

EFEC

bienes. Este agente, a su vez, puede distribuir a los mayoristas y estos a los detallistas. Hay otras opciones posibles como puede verse en la opción n. En la práctica, el ejercicio de las opciones en punto a sus canales resulta más complicada. Puede ocurrir que un fabricante utilice varios canales, en ciertos momentos, para distintos productos y distintos mercados. El problema de escoger el cauce más satisfactorio para un producto es muy complejo. Es preciso diseñar cada situación por separado y tomar la decisión al respecto basándose en consideraciones externas así como en la índole del producto y en la posición del fabricante y del consumidor. Un cuidadoso análisis del problema de los cauces de distribución entrañara un análisis detallado de consumo en el que se estudie el número, el tipo, la ubicación y los hábitos de compra de los consumidores. Además de esto. Se estudiaran los cauces comerciales de los competidores y la índole de la distribución y promoción de ventas a fin de descubrir cuáles son las funciones que pueden realizar mejor los intermediarios cuáles otras los fabricantes. Las decisiones sobre los cauces de distribución pueden oscilar en función de los distintos fabricantes de productos semejantes. Un fabricante que se encuentre en una fuerte posición financiera y que tenga una amplia línea de productos afines podrá vender directamente a los detallistas. Los fabricantes de un solo producto no pueden lograr esto tan fácilmente. El valor unitario de un producto reviste también gran importancia. Es más probable que los grandes aparatos electrodomésticos se vendan directamente al consumidor que los productos alimenticios. En cambio, un gran comprador como, por ejemplo, una cadena de establecimientos o sucursales, podrá comprar directamente al fabricante productos de un valor unitario reducido. La venta la detalle, la venta al por mayor y la distribución física son consideradas en como entidades separadas a efecto de análisis. Desde un punto de vista de dirección de empresa, todo el proceso es, por supuesto, un proceso continuo en el que la titularidad de los bienes y propios bienes afluyen a los consumidores. Los mayoristas y detallistas sobreviven y operan debido a su capacidad de adaptarse a los cambios que experimentan las necesidades y el comportamiento de mercados que representan personas, o más exactamente, personas con dinero y predisposición a gastarlo. El hecho de descubrir esas personas y atenderlas es una tarea básica de comercialización de los fabricantes, mayoristas o detallistas que se conjuntan para formar canales de distribución. En la figura siguiente puede verse cómo sitúa Frederick Balderston el flujo de mercado de productos, información y dinero en efectivo tal como ocurre en la industria de madera contrachapada de la costa occidental de los EE.UU. esta gráfica pone claramente de relieve que el cauce de distribución puede percibirse en términos más amplios que las formalidades de la transferencia de la titularidad sobre un producto. También podemos analizar los canales de distribución en términos de flujo de información, dinero y movimiento físico de los bienes. En la figura la información fluye en ambas direcciones a partir del mayorista; y, si bien los bienes fluyen en sentido descendente por ese cauce hasta el consumidor el dinero en efectivo, como modo de pagar los bienes, fluye en cambio en sentido ascendente hasta el productor. En otros casos, los bienes, la información y el dinero en efectivo, así como otras cosas, fluyen en ambas direcciones desde todas las posiciones.


Información Productos Información Productos FLUJOS DE MERCADO DE LOS PRODUCTOS La distribución al detalle Un detallista es un comerciante o un establecimiento de ventas que vende directamente al consumidor último. El detallista puede actuar en una tienda, por correspondencia o en las propias casas de los consumidores. Los bienes que venden pueden producirse en las propias instalaciones de fabricación del detallista, como ocurre en el caso de los grandes establecimientos de venta por correspondencia. Sin embargo, lo más corriente es que los detallistas compren a los fabricantes productos que venden luego al detalle a los consumidores. Se ha dicho que el comercio al detalle es un estudio de contrastes. Las tiendas pueden variar en sus dimensiones desde el pequeño puesto de un solo propietario en las carreteras rurales hasta los grandes almacenes por departamentos que venden millones de dólares en mercancía a la semana. También varían según cual sea la función e los productos vendidos, por ejemplo, la ubicación, características y pautas de funcionamiento de una tienda de neumáticos, baterías y accesorios de automóviles difieren sensiblemente de una tienda especializada en modas.

También se pueden contrastar los establecimientos de venta al detalle en términos de su propietario (desde la propiedad individual exclusiva pasando por las cooperativas hasta las grandes sociedades anónimas) la ubicación, la organización y el control. Sin embargo,


todas las ventas de tiendas al detalle tienen muchas cosas en común y fundamentalmente todas ellas realizan funciones de comercialización similares consistentes en comprar mercancías a otros vendedores en cantidades relativamente grandes y venderlas, a su vez, en cantidades pequeñas a los consumidores. Algunos de los puntos de venta al detalle más importantes son los almacenes de venta por departamentos, los establecimientos de venta por correspondencia, las cadenas de establecimientos los supermercados, las tiendas de saldos, los detallistas de agrupación voluntaria, los detallistas de venta casa a casa, y las cooperativas de consumo. En los últimos 10 años los cambios que han experimentado estas instituciones de venta al detalle y la estructura misma de la venta al detalle son tan importantes que se ha inventado la expresión de la revolución de la venta al detalle para la actual situación en este campo. Los principales elementos de esta revolución, o rápida evolución son los siguientes. Nuevas necesidades de consumo. Una mayor demanda de servicios que se refleja en el desmoronamiento de las clasificaciones tradicionales de las mercancías. Mezclas de productos más variadas ofrecidas por los fabricantes. Nuevos hábitos de compra. Se reflejan en el cambio de los hábitos de consumo y del modo de vida. Los movimientos de la población hacia las afueras de las ciudades: nuevas ubicaciones y horarios de las tiendas, por ejemplo, sucursales, compras por la noche. Mujeres que trabajan: es decir, más dinero y mayor tiempo para gastarlo, aumento de las compras familiares. Orientación en el sentido de los clientes. Tiendas dirigidas como sistema de distribución orientado en el sentido del cliente y organizado para servir sus necesidades, y no la tradición. Concentración del comercio al detalle. El equilibrio de poder ha pasado de las tiendas pequeñas a las grandes tiendas de clasificación de muchas mercancías. Cien importantes detallistas de los Estados Unidos equivalen al 50% del volumen total de ventas al detalle en sus principales categorías. Centros comerciales. Crecimiento de menos de 50 establecimientos en 1947 a miles en todo el mundo globalizado; equivalen hoy a una cifra que se estima mueve a la quinta parte de las ventas totales al detalle, y a la cuarta parte si se excluyen las ventas de automóviles. Se realizan esfuerzos por servir a los consumidores lo que desean, cuando y como lo desean, ofreciéndoles una experiencia total de compras mayor que la suma de los atractivos de las distintas tiendas individuales. Precios con los que se cuenta. Ha impuesto muchos reajustes e innovaciones de precios a los detallistas tradicionales o convencionales que han modificado tantas actitudes de los detallistas como de los consumidores. Auto-servicio. Se ha ampliado hasta abarcar todas las formas de venta al detalle y actualmente está substituyendo rápidamente a las ventas personales. Venta en arriendo. Se aplica a la vez a productos y servicios. El consumidor desea más el uso que la propiedad.


Crédito, marchamos privados, nuevos productos. La competencia al detalle se está volviendo más rigurosa y difundida, como lo pone de manifiesto el sistema de los sellos de premio. LA DISTRIBUCION AL POR MAYOR El mayorista es un comerciante intermediario que vende a los detallistas y a otros revendedores y a otros usuarios industriales, institucionales y comerciales. Los comerciantes que prestan todos los servicios que normalmente cabe prever en el comercio al por mayor reciben el nombre de mayoristas de servicios, pero si solamente prestan parte de estos son llamados mayoristas de función limitada. Este ultimo grupo está formado principalmente por los mayoristas de cash-and-carry, (efectivo sin entrega) que no conceden créditos ni servicios de entrega; los mayoristas de drop-shipment (despacho directo) que venden con un sistema de entrega por parte del productor directamente al comprador; los truck wholesalers que combinan la venta, la entrega y el cobro en una sola operación; y los mail-order wholesalers, que realizan el servicio de ventas completamente por correo. Se utiliza la expresión jobber (almacenista) como sinónimo de mayorista a lo que se suma una complicada mezcla que apoya la actual tecnología de la información, como es: el telemarketing, apoyado en los medios, y las zonas comerciales de la red internet. Tanto a los mayoristas como a los detallistas se les describe como comerciantes intermediarios porque son dueños de los bienes que venden. Los intermediarios agentes no poseen los bienes cuya compra o venta negocian. Los principales tipos de intermediarios agentes son los corredores, los comisionistas, los agentes de los fabricantes, los agentes de ventas, los factores y las compañías de subastas. Durante años se han predecido la decadencia del mayorista. Los fabricantes y los detallistas han estado y siguen estando dispuestos a "eliminar al intermediario". El mayorista ha parecido ser él más vulnerable de los intermediarios; pero sobrevive porque puede realizar ciertas funciones más económica y eficientemente que otras partes integrantes del canal o circuito de comercialización. Para los detallistas, otros revendedores y los usuarios industriales, el mayorista: • Prevé cuales son los requisitos de los clientes • Reúne bienes y productos a partir de un gran número de fuentes • Compra en cantidades económicas • Tiene una reserva de bienes • Hace sus entregas rápidamente • Concede créditos • Proporciona servicios informativos y de asesoramiento Para los fabricantes el mayorista: • Crea conexiones con todo el campo de los puntos de venta al detalle • Proporciona asesoramiento como especialista en distribución • Reduce los costos de distribución física • Reduce los requisitos de capital de los fabricantes


• Simplifica los problemas contables y de crédito. Normalmente, es preciso realizar estas funciones en el proceso de producción y distribución en masa. Dichas funciones pueden llevarlas a cabo los fabricantes que vendan directamente a los detallistas o los detallistas que compren directamente a los fabricantes. Entre los mayoristas integrados verticalmente figuran los almacenes de cadenas de sucursales, los almacenes de cooperativas de venta al detalle, las sucursales de venta de los fabricantes, los mayoristas de fabricación, las estaciones de bulktank (a granel) y los compradores rurales integrados. Estos mayoristas prestan un servicio económico a través de ventajas intrínsecas de especialización y escala. Incluso con el crecimiento de la fabricación y venta al detalle a gran escala, las firmas de venta al por mayor han aumentado en volumen, número de establecimientos y de empleados, actualmente, también se tiene la versión de venta a medio mayores en detalle, basado en el concepto de autoservicio. La tendencia a realizar un mayor volumen de negocios a través de sucursales de fabricantes y oficinas de ventas constituye un ejemplo del cambio de la estructura del comercio al por mayor que tiene un gran interés tanto para los fabricantes y detallistas como para los mayoristas. Por otra parte, las estadísticas indican que el 72% de todos los distribuidores al por mayor de los Estados Unidos realizan apenas el 10% del total de negocios al por mayor. La consiguiente concentración del 90% en el 38% de los distribuidores al por mayor influye también en los esfuerzos del fabricante. DEFINICION DEL CANAL DE DISTRIBUCION El canal de distribución puede conocerse bajo muchos otros nombres y los términos varían de industria. Los términos " canal" o cualquier otra variante, pueden usarse; sin embargo, las funciones que llevan a cabo continúan siendo las mismas. El término canal de distribución tiene sus orígenes en la lengua francesa (channel). Alude al cambio que las mercancías toman en su flujo de productores a consumidores. En este sentido, el canal de distribución lo definen las organizaciones o individuos, a lo largo de la ruta que va del productor al consumidor. Puesto que deben incluirse tanto los puntos de principio como los finales del camino, tanto el productor como el consumidor son siempre miembros o elementos del canal de distribución. Sin embargo, puede haber paradas intermedias a lo a largo del camino. Se han creado algunas instituciones de mercadotecnia, para facilitar el flujo del producto físico o del título de propiedad del mismo, de productor a consumidor. Las instituciones que actúan como intermediarias de venta y que se especializan en la distribución, más que en la producción, son externas a la organización productora. Cuando estos intermediarios se conjuntan con un fabricante, en una coalición suelta, para involucrarse en explotar oportunidades conjuntas, se forma un canal de distribución. El canal de distribución consiste en productor, consumidor y cualesquiera organizaciones intermedias que se hallen alineadas para proporcionar un vehículo que haga posible la transmisión del título o la posesión de los artículos, del productor al consumidor. El canal de distribución también puede verse como un sistema de interdependencia dentro de un conjunto de organizaciones, un sistema que facilita el proceso de intercambio.


Todas las discusiones sobre canales de distribución conciernen a un producto que ha tomado su forma final. El canal de distribución para su automóvil empieza después de que el producto ha adquirido la forma de un automóvil terminado. No incluye las sendas que las materias primas (como el acero) o partes componentes (como los neumáticos) siguen hasta el fabricante de automóviles, que es un usuario industrial en estos otros canales. Conviene resaltar que el propósito del canal, de hacer llegar productos a personas, es más que una simple cuestión de transporte. El canal de distribución debe llevar a cabo la tarea de transferir el título de propiedad sobre el producto, así como facilitar el movimiento físico de los artículos a su destino final. Aun cuando la tarea de transmisión de título e intercambio de posesión física (transportación), por lo general sigue el mismo canal de distribución, no necesariamente siguen la misma senda. IMPLICACIONES DE LOS CANALES DE DISTRIBUCION. Todos, a excepción de los canales más cortos (como los directos de productor a consumidor) incluyen uno o más miembros de canal, que efectúan actividades entre el productor y el usuario final. Estos intermediarios son individuos o instituciones que se especializan en la distribución, más que en la producción. Estos intermediarios son distintos de los productores de artículos. Es necesario hacer una distinción entre intermediarios comerciantes, que llevan el título sobre el producto y agentes intermediarios, que no tienen título sobre el producto. Aun cuando los agentes intermediarios nunca son propietarios de la mercancía, llevan a cabo un número de funciones de mercadotecnia, como la venta, que facilitan transacciones adicionales en el proceso de intercambio. En la mayoría de los casos, los intermediarios son organizaciones independientes, ligadas a los productos con los que tratan sólo por convenios mutuos. No son propiedad de los productores, como las sucursales de venta propiedad de la compañía y las oficinas de ventas que venden equipo de oficina NCR. Sin embargo, estas oficinas de ventas y sucursales propiedad de la compañía se identifican fácilmente por ser separadas de los servicios de producción operados por NCR. Cuando intermediarios identificables se encuentran presentes, los componentes del canal forman una coalición que se pretende que actúe en oportunidades conjuntas en el mercado. cada miembro del canal, desde el productor al detallista, debe ver alguna oportunidad para recompensar su participación en el canal. A fin de cuentas, para que el canal funcione apropiadamente, el consumidor, que no es miembro del canal comercial, también debe percibir una probable recompensa. De este modo, la gran selección de mercancía a bajos precios que ofrece una tienda Venture o Target, debe verse como compensación por haber manejado una o dos millas al establecimiento. La coalición entre los miembros del canal puede ser poco estrecha como resultado de la negociación o de un juego formal de convenios contractuales, que identifican el papel de cada parte en el proceso de distribución de cada línea de productos individual. El canal convencional se caracteriza por ser un conjunto de organizaciones de comercialización alineadas de una manera suelta, que son relativamente autónomas y que han formado un sistema para llevar a cabo una relación comercial. En contraste, los sistemas de mercadotecnia vertical son sistemas organizados de un modo mucho más formal, puesto


que los miembros del canal o son propiedad de un fabricante o distribuidor, o están enlazados por poderosos contratos o convenios, como una franquicia, o son manejados y coordinados como sistema integrado.

Las empresas de transporte, las instituciones financieras u otros especialistas funcionales, que venden un servicio que ayuda al flujo de bienes y servicios, no se hallan incluidos en el canal de distribución. Son meramente facilitadores y desempeñan sólo un papel menor al proporcionar un servicio limitado que es útil al miembro del canal. TIPOS DE CANALES DE DISTRIBUCIÓN. Antes de tratar la construcción de canales específicos, conviene llamar la atención al hecho de que cualquier canal de distribución es un sistema de interdependencia entre todos sus componentes o miembros. Si todos los participantes en el canal reconocen esto, el canal funciona suave y apropiadamente. Cuando un fabricante busca la ayuda de un intermediario para distribuir sus productos, renuncia en cierta medida al control sobre sus productos. Sin embargo, el fabricante gana el beneficio de no tener que financiar o encargarse de las actividades a que renunció. De este modo, se ha liberado y puede concentrarse en aquellas cosas que puede desempeñar mejor. Algunos fabricantes, comprendiendo que la producción es la actividad que pueden manejar mejor, entregan virtualmente todos los trabajos de mercadotecnia a los intermediarios. De este modo, el uso de intermediarios es una manifestación de especialización de labores o, en este caso, especialización de administración. ACCIONES DE UN INTERMEDIARIO PARA SUS PROVEEDORES Y SUS CLIENTES. Funciones de mercadotecnia

Proveedores

Clientes

Funciones de distribución física.

Dividir volumen Acumular volumen Crear combinaciones Transporte Almacenamiento

Separar en cantidades deseadas. Combinar artículos en la variedad deseada. Entrega (transporte9 Almacenamiento

Funciones de comunicación

Promoción, especialmente venta y comunicación de información sobre el producto. Recabar información del cliente.

Compra basada en la interpretación de las necesidades del cliente. Diseminación de información.

Funciones de facilitación

Financiar compras del cliente. Proporcionar servicios. Aceptar riesgos.

Financiar crédito. Servicio de reparación y asistencia administrativa. Mantener productos y suministros hasta que se hace la venta.

La eficiencia del sistema de distribución se ve afectada por interdependencia en el canal, puesto que los actos de un miembro del canal pueden afectar considerablemente el


desempeño de otro o incluso al canal en su totalidad. Aun cuando la supervivencia de los intermediarios es un gran peligro si la operación del fabricantes falla, el fabricante también puede ser excluido de los negocios por errores y defectos de los distribuidores. "el fabricante es tan dependiente de la actuación exitosa del grupo de pequeños proveedores y distribuidores, que no puede permitir que se hundan o que naden por sus propios méritos". El éxito del canal tiene sus raíces en una comunidad de intereses mutuos e interdependencia funcional. CANALES DE DISTRIBUCIÓN ALTERNATIVOS La variedad de canales es en verdad extensa. Esto se debe a que los comerciantes están constantemente buscando nuevas formas de llevar a cabo la función de distribución. Los fabricantes e intermediarios han contribuido ambos a este esfuerzo y han creado toda suerte de variaciones en el tema básico de la distribución. Cada variación se desarrolló en un esfuerzo por llevar a cabo mejor la función de distribución y, por ende, atraer negocios. Algunas organizaciones prefieren vender sus productos directamente al consumidor o usuario industrial; otros hacen uso de largos canales, que incluyen grandes números de distribuidores, agentes y minoristas, para llegar a los compradores. Los canales pueden distinguirse por el número de intermediarios que incluyen; entre más intermediarios haya, se dice que más largo será el canal. El número de alternativas de canal que los vendedores tienen a su alcance es casi ilimitado. Nuestro análisis se enfoca en los canales de distribución más comunes. El cuadro muestra los canales primarios para artículos industriales y para el consumidor, y abarcan desde el canal directo de fabricante a consumidor, hasta los modelos mucho más complejos. Canal directo. Un buen ejemplo del canal directo es la panificadora de vencindario, que convierte harina, agua y otras materias primas, en un producto y luego vende este producto, proporcionando cualesquiera otras funciones que pudieran ser necesarias para completar la transacción. Aun cuando el canal directo nos es familiar debido a las actividades de mercadotecnia directa de firmas tales como. Avon Products, este canal de distribución se encuentra más comúnmente en la venta de artículos industriales. Un fabricante vendedor de una línea de productos técnicos, como cables de fibra óptica o cualquier otro artículo industrial, tal vez encuentre necesario contar con representantes de venta conocedores, adiestrados en la fábrica, para que visiten directamente a los usuarios industriales. Canal fabricante-detallista-consumidor. El canal de fabricante-detallista se emplea comúnmente cuando el vendedor al menudeo implicado es una organización de gran tamaño, como una cadena de tiendas de departamentos, como Sears. Este tipo de organización de ventas al menudeo, tal vez prefiera tratar directamente con fabricantes y de este modo estar en condiciones de ordenar mercancía especialmente fabricada o "bajo especificaciones."; o bien, el detallista prefiere tratar directamente porque de este modo tal vez obtenga un descuento u otros beneficios que sean lo bastante importantes para que esté dispuesto a efectuar muchas funciones de mayorista. De manera alternativa, en un esfuerzo por complacer a su cliente gran detallista, el fabricante tal vez esté de acuerdo en efectuar las funciones de mayorista. Las eficiencias que obtiene un fabricante debido a las


grandes órdenes colocadas por un Sears o un Penney, pueden más que compensar los costos de mayorista que el fabricante tenga que absorber. Canal fabricante-mayorista-usuario industrial. Puesto que, por los detallistas tratan con consumidores, no hay canal de fabricante detallista. Sin embargo, existe un canal de distribución de artículos industriales que descansa sólo en el intermediario mayorista, que efectúa una función muy semejante a la de un vendedor al menudeo. Este es el canal de fabricante-distribuidor industrial-usuario industrial. Este tipo de mayorista también se conoce con otros nombres que varían de industria a industria; entre los términos más comúnmente usados está el de corredor. Snap-On Tools, fabricante de llaves de casquillo y otras herramientas de mano, utiliza distribuidores industriales que, trabajando en camiones bien abastecidos, visitan directamente a los clientes que son mecánicos profesionales. Los distribuidores industriales también pueden operar instalaciones semejantes a tiendas que los compradores industriales, como electricistas o plomeros, pueden patrocinar. En cualquier formato, los distribuidores industriales llevan a cabo funciones de almacenamiento y comunicaciones y, como en el ejemplo de Snap-On, tal vez se encarguen de la entrega y también pueden estar involucrados en crédito u otras funciones. El distribuidor industrial está clasificado como intermediario comerciante, puesto que suele tener el título de propiedad sobre los artículos. Canal fabricante-mayorista-detallista-consumidor. El canal fabricante-mayorista-detallista-consumidor, para distribución, es la estructura de canal que más comúnmente se usa para artículos de consumo. Esto se debe a que muchos individuos diferentes usan este tipo de mercancía. Sería virtualmente imposible para la compañía Adams, por ejemplo, tratar individualmente con todo detallista que mantenga existencias de goma de mascar, para no mencionar a todo consumidor de ésta. Así pues, para distribuir el producto se necesita un canal largo que utilice, cuando menos, dos intermediarios. Canales que incluyen agentes. Algunos fabricantes, especialmente quienes no tienen pericia en la venta de una línea particular de productos, prefieren dejar que agentes fabricantes o agentes de ventas, manejen la mercadotecnia de sus productos. Tales agentes nunca tienen el título de propiedad de los artículos que ofrecen y, por lo regular, devengan comisiones en vez de salario. Estos agentes, tal vez dependiendo de las circunstancias y el producto que ofrecen, venden a detallistas, mayoristas o usuarios industriales. El canal de fabricante-agente-mayorista-detallista-consumidor se usa ampliamente en la venta de artículos de consumo, en especial artículos de conveniencia. El canal de fabricante-agente-usuario industrial, es común cuando un fabricante pequeño ofrece únicamente un producto a un tipo particular de usuario industrial. La vasta gama de clientes a quienes venden los agentes sugiere su principal atracción para los fabricantes: flexibilidad. Un tipo de agente intermediario, el corredor, puede usarse sobre una base ocasional, según sea necesario. En tal virtud, no es necesaria ninguna relación continuada, obligación financiera continua u otra obligación. De manera similar, los agentes de fabricantes operan sobre una base de comisión, dentro de territorios geográficos fijos. Por lo tanto, pueden emplearse en áreas "delgadas" de


mercado, donde las ventas potenciales no parecen justificar el empleo de personal de ventas propio de un fabricante. MANEJO DEL CANAL DE DISTRIBUCIÓN. La estrategia de distribución requiere la toma de dos grandes decisiones, la primera tiene que ver con determinar la estructura del canal de, distribución. La segunda se refiere a decidir el número de intermediarios o grado de distribución. Estructura del canal. Los criterios de selección son influidos por los otros elementos de la estrategia de mezcla de mercadotecnia, por los recursos organizacionales y por diversos factores ambientales externos. La selección del canal de distribución es nada más una de las decisiones estratégicas vitales concernientes a cómo competir con otros que ofrecen el mismo producto. Por ejemplo, un plan estratégico organizacional a largo plazo para fijar precios puede determinar el que una compañía distribuya o no el producto a través de sus establecimientos de alto margen o a través de almacenes de gran volumen que atraen a consumidores con conciencia de los precios. Veamos otro ejemplo: Xerox maneja su propio personal de ventas y vende directo, mientras que Savin utiliza distribuidores de artículos de oficina para que le ayuden a vender su producto. El cuadro muestra que Savin Corporation está empleando una estrategia de distribución, que es parte de su plan estratégico general, para captar una participación mayor del negocio de copiadoras de oficina de extremo bajo, que su competidora Xerox. Las características del producto, especialmente del producto, especialmente las tangibles, desempeñan un importante papel en la selección de canal. Por ejemplo, si se van a vender langostas de Maine en Wichita, Kansas, el canal de distribución será dictado por lo perecedero del artículo. Muchos productos requieren servicio posterior a la venta; de aquí que un servicio técnico de reparaciones de un intermediario sea una importante consideración al seleccionar un canal de distribución. El tamaño, volumen y peso de un producto, determina si son necesarios canales cortos para reducir los costos de transporte y manejo. Otras consideraciones de producto, como complejidad técnica de reemplazo, margen bruto e imagen del producto, influirán en el tipo de canal que se seleccione. Recursos organizacionales. El detergente para trabajo pesado Arm and Hammer, lo vende Church & Dwight, compañía pequeña si se compara con Procter & Gamble y Colgate, sus competidoras. Church & Dwight trabaja con 80 corredores de alimentos, para vender su producto en supermercados, mientras que Procter & Gamble se da el lujo de poseer su propia organización de ventas. Utilizar uno o más intermediarios existentes de un compañía, para sus otros productos, son recursos tremendos: pueden ser el principal determinante en la selección de un canal de distribución. Cheese Dawgs, un renglón nuevo de comida ligera para perro, muy probablemente se venderá a través del mismo canal de distribución que otros productos Purina. El número de artículos de la línea de productos de un fabricante ayuda a determinar la disposición de la compañía a encargarse de la función de distribución. Un número grande de artículos


reduce la carga de los gastos generales y otros gastos compartidos que cada marca debe soportar. Supongamos que un fabricante competitivo concede derechos de distribución exclusivos a un mayorista o minorista. El intermediario que lleva esta línea tal vez no esté dispuesto a cooperar con otro fabricante. Además, es posible que un intermediario competitivo no sea capaz de distribuir el producto de su elección, debido a estos derechos de distribución exclusivos. En otras situaciones, un fabricante puede preferir una estrategia que diferencie su producto de los competidores, mediante el uso de un canal de distribución alternativo. De este modo, los artículo vendidos por Land's End, revendedor por catálogo, compiten diferencialmente con productos que se venden en tiendas como Macy's. El producto obtiene una ventaja diferencial, porque tiene un canal de distribución de tipo único. Criterios ambientales externos. Características de mercado. el número de clientes y la cantidad de la compra promedio influyen en la longitud del canal de distribución que se seleccione. Si el mercado consiste en unos cuantos grandes compradores, es probable que los canales sean cortos. A la inversa, si hay muchos clientes pequeños, lo más probable es que los canales sean largos. Preferencias y conducta del consumidor. La conducta anterior y la preferencia del consumidor por un lugar de compra son un criterio mayor de selección. Quizás el consumidor final prefiera adquirir el producto en un supermercado. Si el supermercado prefiere comprar a través de mayoristas, en lugar de hacerlo directamente del fabricante, esto tiene un impacto dramático en la selección de canal. En cada nivel de mercado deben tomarse muy en cuenta las preferencias del cliente. La tendencia hacia la venta revuelta ha complicado la decisión de canal de distribución. Así pues, si un fabricante encuentra que algunos de sus compradores prefieren comprar el artículo en farmacias y otros prefieren hacerlo en tiendas de descuento, tal vez sean necesarios canales de distribución múltiples. Naturaleza y disponibilidad de intermediarios. La mayoría de los mayoristas y minoristas se especializa en áreas geográficas locales o regionales. En muchos casos, no se tienen disponibles intermediarios capaces, o bien no están dispuestos a manejar un producto. Cuando la Levi Strauss Company trató de vender sus trajes para hombre Tailored Clasic (de alta calidad y precio medio), la compañía comprobó que los minoristas eran reacios a manejar la línea de lana y combinación de lana, debido a la tradición de asociar a Levi con ropa informal. "Los minoristas pensaban en el traje como competidor de la ropa de poliéster, no como una alternativa menos costosa para el atuendo de más clase". Los vendedores al menudeo insistían en exhibir el traje y la chaqueta deportiva Levi junto a otra ropa de menor precio y exigían reducciones en el precio. Además, muchos minoristas no querían llevar la línea debido a que las imágenes de sus tiendas contrastaban con la imagen de la línea tradicional de productos Levi. Cuando no se cuenta con el intermediario preferido, un fabricante tal vez altere su canal de distribución, posiblemente eliminando a un mayorista y yendo directamente al consumidor final en determinado territorio. Otros factores ambientales. Cualquiera de las fuerzas ambientales pueden tener un impacto en el canal de distribución. Por ejemplo, la estructura de mayoreo y menudeo en Japón está fuertemente influenciada por factores políticos y legales. Una organización


debe considerar con todo cuidado todas las posibles fuerzas ambientales, antes de tomar la decisión respecto a canal de distribución. Grado de distribución: ¿cuántas agencias?. Una vez se ha determinado la estructura del canal de distribución, el fabricante se enfrenta al problema de decidir la intensidad de la distribución en cada nivel dentro del canal. Determinar el número de mayoristas y establecimientos minoristas son decisiones muy importantes que determinarán el número de posibles tiendas donde los clientes potenciales esperan encontrar el producto. Los diversos grados de intensidad de distribución son: (1) distribución intensiva, (2) distribución selectiva, (3) distribución exclusiva. Distribución intensiva. Los productos de distribución intensiva pueden venderse previamente con publicidad en medios de comunicación masiva o por otros medios. Coca-Cola, por ejemplo, necesita poca venta personal y puede distribuirse en máquinas vendedoras, supermercados, farmacias, restaurantes y muchos otros establecimientos. Pennzoil distribuye intensivamente su aceite para motor en estaciones de servicio, así como en K-Mart, tiendas Target y otros comerciantes masivos, donde se vende más de la mitad del aceite para motor de automóvil en Estados Unidos. Además, para aumentar la intensidad de su distribución, Pennzoil adquirió una gran participación de Jiffy-Lube Internacional, líder de la franquicia de cambio de aceite mientras el cliente espera. La estrategia de distribución intensiva busca obtener la máxima exposición del producto a nivel de menudeo. Cuando los consumidores no se salen de su camino para comprar un producto o con facilidad aceptan sustitutos en caso de que la marca no se hallé fácilmente accesible, la estrategia apropiada es saturar con su marca todo establecimiento de ventas al menudeo apropiado. Los cigarrillos, goma para mascar y otros artículos de conveniencia, normalmente reciben distribución intensiva, ya que este tipo de distribuciones a nivel mayorista permite que casi todos los mayoristas manejen el producto. Distribución selectiva. A nivel de menudeo, una gran estrategia de distribución selectiva restringe la venta del producto a un número limitado de establecimientos. Los fabricantes de las camisas Hathaway enfocan sus esfuerzos de mercadotecnia a ciertos establecimientos selectos que tienen la correcta imagen de ventas. Cada tienda seleccionada debe llenar las normas de desempeño de la compañía al tiempo que se orienta a un mercado objetivo seleccionado. Cuando la intensidad de la distribución se hace más selectiva, el fabricante puede esperar un esfuerzo mayor por parte del minorista (por ejemplo, disposición a mantener un inventario más grande). Como los minoristas se benefician al tener un número limitado de competidores, se espera que estén más dispuestos a aceptar las sugerencias del fabricante y su control de la estrategia de mercadotecnia (como sostener el precio de lista) La distribución selectiva se usa más comúnmente para artículos de especialidad en contraposición a los artículos de conveniencia. Sin embargo, Noxell Corporation, vendedor de las marcas Noxzema y Cover Girl, de crema para la piel y maquillaje, distribuya selectivamente sus productos en tiendas de cadena, como K-Mart y Woolco. Permite que sus competidores rivalicen por la distribución en el negocio de tiendas de especialidades y


departamentos de más prestigio. Su estrategia de distribución selectiva a su mercado objetivo. Distribución exclusiva. Cuando un producto requiere una venta personal agresiva, un inventario completo de la línea de productos, servicio de reparaciones u otro esfuerzo especial, a un intermediario puede concedérsele un área exclusiva. Por lo general, un fabricante o mayorista que concede a un minorista la distribución exclusiva espera un máximo esfuerzo de ventas o espera ganar algo del prestigio o eficiencia del establecimiento de ventas al menudeo. Los convenios de distribución exclusiva a menudeo implican arreglos contractuales. Los proveedores a menudo tendrán convenios escritos con distribuidores exclusivos, en los que se estipulan ciertas responsabilidades que son demasiado importantes para quedar a merced de un acuerdo verbal. Los contratos se firman, se delinea la tendencia del nombramiento, el área de distribución, las condiciones de venta, las consideraciones de garantía y el grado de cobertura de la línea de productos. Sin embargo, los tratos exclusivos tal vez no sean legales si tienden a aminorar la competencia en la zona geográfica exclusiva. Caterpillar Tractor Company descansa en una poderosa red de distribuidores exclusivos. Su presidente ejecutivo hizo esta declaración: "Tenemos una tremenda consideración por nuestros distribuidores. No los saltamos o recortamos. Algunos de nuestros competidores llegan a hacerlo y sus distribuidores se separan. Los distribuidores de Caterpillar no se separan y mueren ricos." Esto ilustra la índole del grado de cooperación y lealtad que puede existir en un sistema de distribución exclusiva. El grado de distribución debe determinarse en cada nivel dentro del canal de distribución. Por ejemplo, un fabricante como Coca- Cola, puede ejecutar una estrategia de distribución intensiva a nivel de menudeo y otra de distribución exclusiva a nivel de mayoreo. 7.11.0 CONCEPTOS, OBJETIVOS Y FUNCIONES DEL ALMACÉN. En el estudio y la aplicación de la administración, el almacén es un medio para lograr economías potenciales y para aumentar las utilidades de la empresa. Este concepto ahuyenta la idea de que un almacén es un mal necesario cuya función principal es la de agregar gastos y disminuir las utilidades. Ahora se piensa de una manera científica al integrar sus funciones a las ventas, compras, control de inventarios, producción y distribución. También se le da al almacén la altura que debe tener dentro de la organización en la selección de su personal: desde el puesto ejecutivo de jefe del almacén o de control de inventarios, hasta el último puesto de estibador o ayudante general. Se estudia científicamente su localización, las medidas adecuadas de su área y la división de sus espacios, los medios de almacenamiento y el manejo de productos y materiales, los diseños más indicados en la estantería y, muy especialmente, los procedimientos y prácticas administrativas que han de normar su funcionamiento económico y eficiente. Todo esto debe partir de la definición y establecimiento de los objetivos y políticas.


Definición de almacén. El almacén es una unidad de servicio en la estructura orgánica y funcional de una empresa comercial o industrial, con objetivos bien definidos de resguardo, custodia, control y abastecimiento de materiales y productos. EL ALMACÉN EN LOS OBJETIVOS DE LA ADMINISTRACIÓN Una de las habilidades más importantes del administrador es la mantener una motivación constante, entre los miembros de su empresa, para mejorar las operaciones administrativas y productivas, buscando siempre la manera de obtener mayores utilidades con menos inversión y esfuerzo. A su vez, la administración de los almacenes es una de las operaciones de mayor importancia para una compañía, ya que su resultado se refleja directamente en los estados financieros, además es una función primordial en el plan general de las operaciones de la empresa, donde cada actividad se integra en un patrón calculado para producir una acción conjunta y dirigida a una meta. Una administración así integrada tiene como fin la unificación y coordinación de todos los esfuerzos humanos para conseguir los objetivos con mayor efectividad y menor costo. Es imperioso conocer los objetivos de la empresa para planear los almacenes y dirigir sus actividades. El responsable de los almacenes debe recibir de la alta gerencia la información precisa y comprensible de tales objetivos para que él y su personal orienten sus esfuerzos hacia ellos, y para que puedan delinear las funciones del almacén. Ejemplo de funciones del almacén: 1. Recibir para su cuidado y protección todos los materiales y suministros: materias

primas, materiales parcialmente trabajados, productos terminados, y piezas y suministros para la fabricación, para mantenimiento y para la oficina.

2. Proporcionar materiales y suministros, mediante solicitudes autorizadas, a los departamentos que los requieran.

3. Controlar los productos terminados para su posterior destino. 4. Hacerse cargo de los materiales en curso de fabricación o de las materias primas que

se almacenen con el fin que maduren o se curen para poderlas utilizar (madera verde, cerveza, etc.)

5. Mantener el almacén limpio y en orden, teniendo un lugar para cada cosa y manteniendo cada cosa en su lugar, es decir, en los lugares destinados según los sistemas aprobados para la clasificación y localización.

6. Mantener las líneas de producción ampliamente abastecidas de materias primas, materiales indirectos y todos los elementos necesarios para un flujo continuo de trabajo.

7. Custodiar fielmente todo lo que se le ha dado a guardar, tanto su cantidad como su buen estado.

8. Realizar los movimientos de recibo, almacenamiento y despacho con el mínimo de tiempo y costo posible.

9. Llevar registros al día de sus existencias.


FUNCIONES DEL ALMACÉN Como ya se dijo anteriormente, la manera de organizar y administrar el departamento de almacenes depende de varios factores, tales como el tamaño y plan de organización de la compañía, el grado de centralización deseado, la variedad de productos fabricados, la flexibilidad relativa de los equipos facilidades de manufactura y de la programación de la producción. Sin embargo, para proporcionar un servicio eficiente, las siguientes funciones comunes a todo tipo de almacenes: 1. Recepción de materiales en el almacén. 2. Registro de entradas y salidas del almacén. 3. Almacenamiento de materiales. 4. Mantenimiento de materiales y del almacén. 5. Despacho de materiales. 6. Coordinación del almacén con los departamentos de control de inventarios y de

contabilidad. PRINCIPIOS BÁSICOS DEL ALMACÉN.

El almacén es un lugar especialmente estructurado y planificado para custodiar, proteger, y controlar los bienes del activo fijo o variable de la empresa, antes de ser requeridos para la administración, la producción, o la venta de artículos o mercancías. Todo almacén puede considerarse redituable para un negocio según el apoyo que preste a las funciones productoras de utilidades: producción y ventas. Todo manejo y almacenamiento de materiales y productos es algo que eleva el costo del producto final sin agregarle valor; razón por la cual se debe conservar el mínimo de existencias con el mínimo de riesgo de faltantes y al menor costo posible de operación. Los costos del almacén pueden desmenuzarse como sigue: a) Interés sobre capital inmobilizado representado por el valor de las existencias. b) Los gastos de seguro. c) El espacio ocupado al precio en la localidad por metro cuadrado. d) La amortización del edificio y equipo de almacenamiento y manejo. e) La devaluación de la mercancía. f) El deterioro y la merma. g) Los costos del personal del almacén incluido lo nominal, las prestaciones, las

vacaciones, etc. Los siguientes principios son básicos para todo tipo de almacén: 1. La custodia fiel y eficiente de los materiales o productos debe encontrarse siempre bajo

la responsabilidad de una sola persona en cada almacén.


2. El personal de cada almacén debe ser asignado a funciones especializadas, hasta donde sea posible, de recepción, almacenamiento, registro, revisión, despacho y de ayuda en el control de inventarios.

3. Debe existir una sola puerta, o bien una de entrada y otra de salida, y ambas bajo

control. 4. Hay que llevar un registro al día y control interno de entradas y salidas. 5. Es necesario informar a control de inventarios y a contabilidad de los movimientos

diarios de entradas y salidas del almacén, y a programación y control de producción de existencias.

6. Se debe asignar una identificación a cada producto y unificarla por el nombre común

conocido de compras, control de inventarios y producción. 7. La identificación debe de estar codificada cuando sea simple. 8. Cada material o producto se tiene que ubicar según su clasificación e identificación en

pasillos, estantes y espacios marcados con una nomenclatura que facilite la colocación en su lugar y la localización cuando haya que buscarse. Esta misma localización debe marcarse en la tarjeta correspondiente del registro y control de existencias.

9. Los inventarios físicos deben hacerse únicamente por personal ajeno al almacén. 10. Toda operación de entrada o salida del almacén requiere la documentación

autorizada según un sistema establecido. 11. La entrada al almacén debe ser prohibida a toda persona que no esté asignada a él, y

estará restringida al personal autorizado por la gerencia o el departamento de control de almacenes.

12. Los materiales almacenados deberán obtenerse fácilmente cuando se necesiten. 13. La disposición del almacén deberá ser lo más flexible posible, es decir, deberá

disponerse de manera que puedan hacerse modificaciones o ampliaciones con una inversión mínima adicional.

14. La disposición del almacén deberá facilitar el control de los materiales. 15. El área ocupada por los pasillos respecto de la del total del almacenamiento

propiamente dicho, debe ser tan pequeña como lo permitan las condiciones de operación.

EL PROCESO ADMINISTRATIVO EN EL ALMACEN. Administrar es dirigir los recursos físicos, materiales y humanos, con una orientación definida, hacia las metas y objetivos de la negociación.


La administración se ordena en los siguientes pasos dados en una secuencia lógica:

• Planeación. • Organización. • Aplicación. • Dirección. • Control. • Evaluación.

Planeación. Todas las funciones y operaciones de la compañía deben planearse antes de su ejecución y desarrollo. La planeación comprende básicamente el establecimiento de metas a corto, mediano, y largo plazo, la planeación de objetivos de operación para cada departamento y la planeación de estrategías para el cumplimiento de cada uno de estos objetivos. Organización. Las funciones departamentales deben definirse en una estructura orgánica integrada por un sistema de comunicación que permita la interacción total de sus operaciones.

La organización comprende la actualización de los sistemas y procedimientos que habrán de normar las operaciones de la compañía. Aplicación. No bastaría con una excelente planeación y una organización actualizada y bien definida en un manual de administración si todos sus componentes no han sido aplicados, es decir, si no funcionan con normas de eficiencia establecidas. Dirección. Es de esperarse que lo planeado, organizado y la aplicado tenga variaciones en su desempeño. La dirección toma las decisiones oportunamente para corregir el rumbo de la ejecución cada vez que estas variaciones se presentan. Es responsabilidad de todo jefe dirigir las operaciones de su área hacia los resultados eperados. Control. El concepto de control ha cambiado: el antiguo, que consistía en controlar cosas y gente, por el nuevo concepto de controlar resultados; es decir, cotejar las metas deseadas en la planeación, organización, aplicación y dirección con los resultados obtenidos. Evaluación. A través del control de los resultados se evalúa el progreso, en porcentaje, respecto de las metas y objetivos establecidos en las fases de planeación, organización, aplicación, dirección, control, y evaluación. Al terminar este ciclo se vuelve a planear y seguir todas las demás fases hasta una nueva evaluación. A este círculo se le llama proceso administrativo; mientras gire en su ciclo completo se dice que la empresa está viva, cuando se estanca, la empresa no puede sobrevivir en el mundo actual de los negocios que avanza continuamente ( véase la figura 7.7.3.1).


COORDINACIÓN DEL CONTROL DE INVENTARIOS CON LA FUNCIÓN DE PRODUCCIÓN. En el párrafo referente a la organización se dice que las funciones básicas de la empresa deben estar integradas en sistemas interrelacionados. La función de control de los inventarios, por lo tanto, no puede tratarse aisladamente como una unidad independiente de la de ventas, producción, abastecimiento y distribución. Controlar los inventarios consiste precisamente en llevar una dirección continua de las operaciones que mantengan en un nivel óptimo las existencias en los almacenes. Habrán de analizarse las necesidades de ventas, los programas de producción y las oportunidades económicas de abastecimiento, para determinar el nivel óptimo de cada artículo. El nivel óptimo puede definirse como la cantidad de existencia que resulta del equilibrio de un mínimo de inversión, un mínimo de costo de operación y un mínimo de riesgo de faltantes que entorpezcan la producción, la eficiencia administrativa o las ventas.

Ciclos de la administración

Metas / objetivos Políticas / estrategias

Proyectos

Estructura orgánica distribución de

funciones sistemas y procedimientos

métodos

Avances en las metas y en los

objetivos

Nueva planeación medidas correctivas

Funciones, sistemas, procedimientos y

métodos

Recursos financieros,

físicos, Materiales y

humanos

Políticas Funciones

Comparación de resultados en los sistemas y procedimientos con lo,

deseado Control presupuestal

PLANEACION

OR

GA

NIZ

AC

ION

A

PLIC

AC

ION

DIRECCION

EV

AL

UA

CIO

N

CO

NT

RO

L


Un departamento o sección de la empresa debe orientar sus actividades al cálculo de los siguientes parámetros que servirán de políticas para mantener el control deseado: a) Los pronósticos de ventas y los programas de producción fabriles y administrativos. b) El tamaño óptimo de lote de compra. c) El tamaño óptimo de lote de producción. d) El aprovechamiento de descuentos de proveedores. e) La determinación de puntos de reorden. f) La determinación de máximos y mínimos. g) El tamaño de las reservas o cantidades de seguridad Para obtener el nivel óptimo calculado, y para mantenerlo en las existencias, se requiere la coordinación de las actividades de los departamentos de control de inventarios, producción y abastecimiento, ventas y almacenes. NORMAS Y PROCEDIMIENTOS La organización, segunda parte del proceso administrativo que se expuso en párrafos anteriores, comprende la importante parte de los sistemas y procedimientos en todas las funciones de la empresa. Los sistemas y procedimientos que afectan a la organización del almacén deben estudiarse, definirse y aplicarse. Cada empresa tiene sus normas y procedimientos definidos de acuerdo con sus necesidades de operación, y en cada una debemos asomarnos a los que ya están establecidos con el fin de conocerlos, analizarlos y de ser posible sugerir mejoras que hagan más ágil y económica su operación.Podemos preguntarnos por ejemplo:

• ¿Cómo se requiere el abastecimiento proveniente del departamento de compras?

• ¿Cómo se surten las requisiciones de materiales de los diferentes departamentos?

• ¿Cómo se llevan los registros de las existencias? • ¿Cómo se clasifican los materiales? • ¿Cómo se localizan los materiales en el almacén?

TIPOS DE ALMACÉN La mercancía que resguarda, custodia, controla y abastece un almacén puede ser la siguiente:

• Materias primas y partes componentes. • Materiales auxiliares. • Productos en proceso. • Productos terminados. • Herramientas. • Refacciones.


• Material de desperdicio. • Materiales obsoletos. • Devoluciones.

El negocio puede ser una empresa manufacturera, distribuidora, almacenadora o una tienda de productos de consumo.

ALMACÉN DE MATERIAS PRIMAS Este almacén tiene como función principal el abastecimeinto oportuno de materias primas o partes componentes, a los departamentos de producción. Normalmente requiere de tener tres secciones:

• Recepción. • Almacenamiento. • Entrega.

Las áreas de recepción y entrega pueden estar dentro del almacén o bien fuera de él. Un almacén central de materias primas puede tener uno o varios subalmacenes en una planta, según las necesidades del departamento de producción, o bien, localizados en varias plantas de un mismo negocio.

ALMACÉN DE MATERIALES AUXILIARES Los materiales auxiliares, o también llamados indirectos, son todos aquellos que no son componentes de un productos pero que se requieren para fabricarlo, envasarlo o empacarlo. Por ejemplo, para la fabricación de una mercancía se emplean:

• Lubricantes. • Grasa. • Combustible. • Estopa, etc.

Y para envasarlo y empacarlo:

• Etiquetas. • Frascos. • Envases de cartón. • Papel. • Material de empaque, etc.

Este almacén puede ser una sección del almacén de materias primas cuando las necesidades de la organización no necesiten una instalación, aparte. La función del almacén de materiales auxiliares es la de dar servicio oportuno e información a:

• Los departamentos de producción. • A la sección de empaque. • Al departamento administrativo para el control contable y de reabastecimiento.


ALMACÉN DE MATERIALES EN PROCESO Si los materiales en proceso o artículos semiterminados son guardados bajo custodia y control, intencionalmente previstos por la programación, se puede decir que están en un almacén de materiales en proceso. Pueden haber uno o varios de estos almacenes según las necesidades de fabricación. ALMACÉN DE PRODUCTOS TERMINADOS El almacén de productos terminados presta servicio al departamento de ventas guardando y controlando las existencias hasta el momento de despachar los pedidos de los clientes. ALMACÉN DE HERRAMIENTAS Y EQUIPO Un almacén de herramientas y equipo, bajo la custodia de un encargado especializado, ofrece siempre grandes ventajas; muy especialmente para el control de esas herramientas y del equipo y útiles que se prestan a los distintos departamentos y operarios de producción o de mantenimiento. Este cuarto de herramientas guarda y controla también las herramientas no durables tales como brocas, machuelos, piezas de esmeril, etc. ALMACÉN DE REFACCIONES Cuando el departamento de mantenimiento se encuentra fuera del área de manufactura, se ha encontrado conveniente el que tenga su propio almacén de refacciones y herramientas con un control tan estricto como el de los demás almacenes. ALMACÉN DE MATERIAL DE DESPERDICIO Los productos, partes o materiales rechazados por el departamento de control de calidad y que no tienen salvamento o reparación, deben tener un control por separado; éste queda, por lo general, bajo el cuidado del departamento de control de calidad. Siendo el renglón de rechazos y material de desperdicio un elemento que afecta directamente los costos de fabricación, deben destinársele un almacén de control. ALMACÉN DE MATERIALES OBSOLETOS Los materiales obsoletos son los que han sido descontinuados en la programación de la producción por falta de ventas, por deterioro, por descomposición o por haberse vencido el plazo de caducidad. La razón en este caso para tener otro almacén separado del de materias primas es que los materiales obsoletos no deben ocupar los espacios disponibles para lo que sí es de consumo actual. ALMACÉN DE DEVOLUCIONES Aquí llegan devoluciones de clientes. En él se separan y clasifican los productos para reproceso, desperdicio y entrada al almacén.


LA PLANEACIÓN Y LA ORGANIZACIÓN DE LOS ALMACENES Si hemos de tener un plan de trabajo para lograr una organización óptima de los almacenes, sugerimos este orden: 1. Observe los problemas actuales de nuestros almacenes y analícelos para encontrar

soluciones prácticas que puedan aplicarse de inmediato y hasta donde las circunstancias que predominen en la empresa lo permitan. A este análisis debe seguir un plan general congruente con las actividades de otros departamentos y con otras funciones de la organización.

Como ejemplo, podemos reconocer los problemas que son más posibles de encontrar en una gran mayoría de los almacenes: a) El espacio es insuficiente; b) El personal es insuficiente; c) El personal es incapaz por falta de adiestramiento; d) Está mal localizado el almacén; e) Existe una mala distribución de las facilidades y equipos de almacenamiento; f) Deficiente colocación de la mercancía (materiales o productos) que dificulta la

localización rápida para acomodarla o surtir una demanda; g) Equipo de almacenamiento inadecuado, obsoleto o en mal estado; h) Equipo de manejo de materiales insuficiente o inadecuado, e i) Mentes cerradas a la innovación que se oponen al cambio o son muy conformistas.

2. Consideremos lo ideal, o sea la aplicación de los conceptos y principios básicos

sobre la organización de almacenes, para acercarnos a ello hasta donde sea posible. Para la meta que se fije en una nueva organización del almacén sea realista y posible de alcanzar, es necesario tener una mente abierta, un deseo de superación y disposición para dedicarle el tiempo que se requiera su estudio y puesta en marcha.

3. El paso siguiente exige que recabemos datos de manera metódica y sistemática

para conocer con certeza lo siguiente: a) Las necesidades actuales y futuras del almacenamiento; b) Los recursos físicos y humanos actualmente disponibles y los que habrán de

necesitarse en el futuro, c) Los sistemas de abastecimiento y de control interno actuales; d) Los métodos actuales que siguen los trabajos dentro del almacén; e) Que cambios habrá en los productos y sus envases y cuales son las necesidades

de ventas y de producción inmediatas y mediatas, esto lo habremos de investigar en el departamento de ingeniería y en de programación y control de la producción respectivamente;

f) Qué área y que espacio se tiene disponible para el almacén y como está distribuido actualmente. Deben incluirse las áreas de pasillos para maniobras de estiba, así como los espacios ocupados por oficinas, escaleras elevadores, etc. Deben conocerse los planes de la gerencia de cualquier ampliación, cambio de local o de lugar, y


g) Como están localizados el almacén y sus áreas de recibo y despacho en relación con los andenes plataformas, y cómo respecto de los centros de producción de la planta.

4. Con la anterior recabación de datos, hemos desmenuzado el problema almacén en

sus pequeños detalles; analicemos cada uno de ellos aplicando el razonamiento lógico de una manera metódica y sistemática.

5. Reagrupemos estos conocimientos para construir nuevos sistemas para una mejor

distribución de la áreas de recibo, almacenamiento y entrega; para una mejor distribución de las cargas de trabajo, y para implantar más eficientes métodos de trabajo, así como más útiles y sencillos sistemas de control.

6. Nos queda por hacer lo más importante; un buen plan de acción para poner en

práctica las mejoras y un sistema de seguimiento y evaluación de las transformaciones realizadas.

Hemos de realizar todos y cada uno de los pasos para el plan de trabajo que acabamos de ver, como sigue:

1. Seleccionar la zona o el trabajo en donde resida el problema. 2. Desmenuzar el problema en las partes que lo compone. 3. Analizar cada parte por separado. 4. Reorganizar las partes en un mejor conjunto de solución. 5. Poner a prueba la solución.

INFORMACIÓN NECESARIA PARA PLANEAR. Antes de planear es necesario informarse de:

• Los artículos que deben almacenar, • La disposición de las áreas de recepción, almacenamiento y entrega.

El plan se puede dividir en los siguientes pasos:

1. Recabación de datos. 2. Solución a la localización del almacén en un nuevo plano de las áreas de la planta. 3. Diseño de medios de almacenamiento y de medios de manejo de materiales. 4. Distribución racional de las actividades del almacén y de las labores de su personal. 5. Estudio de flujo de materiales y los sistemas de información.

La parte importante en el plan de trabajo, en la planeación de un almacén, es conocer su situación y condiciones actuales, así como las necesidades de almacenamiento presentes y futuras. No bastaría con hacerle arreglos a lo existente si el negocio ha de estar en constante desarrollo y crecimiento. Se requiere conocer lo que se espera almacenar en el futuro. Además, no bastaría mejorar las condiciones del almacén si no se organizan las funciones y trabajos del personal y no se mejoran o revisan los sistemas de registro de existencias y de información a la dirección.


ARTÍCULOS QUE SE DEBEN ALMACENAR Se necesita conocer:

1. Las dimensiones y peso de cada unidad de material o producto, las dimensiones y peso de cada unidad envasada así como la tara del envase.

2. La cantidad usualmente solicitada al almacén y la frecuencia de las reuqisiciones por turno, semana o mes.

3. El sitio de recepción y punto de entrega. 4. El número máximo de unidades que se almacenarán (tamaño del lote o máximo de

pedido de compra o de orden de producción). 5. La cantidad mínima que hay que almacenar. 6. El espacio necesario para la manipulación y transporte, así como las precauciones

que se deben observar. Es conveniente ordenar y escribir la información que se recabe; no ha de dejarse a la memoria. A continuación se dan algunos modelos de tarjetas y hojas que no deben copiarse como machotes (modelos únicos), sino que deben modificarse de acuerdo con las necesidades precisas y con los objetivos que se persiguen alcanzar con la recabación de datos. Los datos deben actualizarse cada vez que se intente hacer un nuevo estudio de los espacios necesarios en el almacén. Anotaciones en las tarjetas de añlmacén:

1. En el primer renglón se anota el nombre del artículo, su número clave (contabilidad), y fecha del estudio.

2. En el segundo la clase: materia prima, material auxiliar, producto, parte componente, herramientas, refacciones, etc.; la unidad: metros, kilos, toneladas, litros, etc., y las características físicas: frágil, delicado, corrosivo, etc.(según la lista de la página).

3. En el tercer renglón se anota el tamaño unitario: medidas de ancho, grueso, altura total o circunferencia, de manera que se pueda conocer el espacio cúbico que habrá de ocupar en un estante, caja, cajón o recipiente; la cantidad envasada; tamaño del envase y forma del envase.

4. En el cuarto se anota el peso unitario: el peso de cada artículo antes de su envase final; el peso envasado: de las unidades de los artículos; la tara de envase: el peso del tambor, cuñete, caja o recipiente vacíos y el tamaño de la tarima: si se han de colocar los artículos o materiales sobre éstas, se requiere su largo, ancho y altura.

5. En el quinto se anota la localización actual y la localización propuesta. 6. En el sexto renglón se anota la cantidad máxima. La cantidad de unidades que se

espera recibir en el almacén como máxima; la cantidad mínima: la que permite antes de reordenar, la cantidad promedio: la calculada como existencia promedio entre la cantidad máxima de llegada y el punto de reorden.


CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO. Hemos analizado los materiales y productos únicamente para calcular los espacios que ocuparán según su cantidad y tamaño, así como el tipo y el tamaño de sus envases. Ahora debemos investigar sus características, para así darles el tratamiento adecuado en su manejo, su almacenamiento y su control. Para clasificar y agrupar los tipos similares de material y de producto necesitamos indagar en el departamento técnico las condiciones ideales para su almacenamiento (humedad, temperatura, etc.); saber si pueden acostarse, si pueden manejarse con rapidez y sin riesgo de romperse, etc. Puede convenir separar las distintas mercancías en áreas especiales según sus características; y en algunos casos, en salas o cuartos herméticos. Algunos ejemplos de clasificación son: 1. Por sus características:

• Frágil. • Acabado • Líquido. • Gaseoso. • Polvo. • Contaminante. • Cortante. • Alto costo. • Inflamable. • Explosivo. • De combustión espontánea. • Con color desagradable o nocivo. • Perecedero. • En cuarentena. • En espera de inspección aduanera.

2. Por condiciones de lugar:

• Seco húmedo. • Cálido. • Frío. • Iluminado. • Oscuro.

3. Por línea de producto. 4. Por máquina. 5. Por frecuencia de uso. 6. Por peso. 7. Por tipo de envase.


Otra manera es la separación por la clasificación A, B y C, por cualquiera de los sistemas de selectividad: precio unitario, utilización y valor, criterio o alta rotación.

En los almacenes de refacciones de plantas manufactureras ha sido conveniente destinar un lugar o estantería para cada máquina. De manera que cuando una requiere mantenimiento, todas sus refacciones se encuentran juntas. Sólo la tornillería y refacciones comunes se encuentran aparte. LAS ÁREAS DEL ALMACÉN. Normalmente una planta manufacturera o un negocio de compra y venta, debe tener tres áreas en el almacén, como base de su planeación:

• Recepción. • Almacenamiento. • Entrega.

El tamaño y distribución de estas áreas depende del volumen de operaciones y de la organización de cada empresa en lo particular. Éstas pueden estar completamente separadas e independientes unas de otras, o bien dentro de un solo local cerrado. Cuando de presente este último caso, basta con señalar las áreas en el piso o levantar divisiones. ÁREA DE RECEPCIÓN. El flujo rápido del material que entra, para que esté libre de toda congestión o demora, requiere de la correcta planeación del área de recepción y de su óptima utilización. Condiciones que impiden el flujo rápido:

1. Espacio de maniobras restringido o inadecuado. 2. Medios de manejo de materiales deficientes. 3. Demoras en la inspección y documentación de entrada.

El objetivo que persigue toda empresa es obtener rapidez en la descarga y lograr que la permanencia de la mercancía en el área de recepción sea la mínima posible. El espacio necesario para el área de recepción depende del volumen máximo de mercancía que se descarga y el tiempo de su permanencia. Una planeación es correcta cuando los cambios del flujo de los materiales y productos se han reducido al mínimo. El tiempo de permanencia de las mercancías en el área de recepción de debe ser lo más corto posible, pues el espacio requerido y el costo de operación dependen de la fluidez con que estás se pasan del vehículo del proveedor del almacén. Todo estancamiento innecesario eleva el costo del producto. Los costos de las funciones del área de recepción pueden ser los siguientes (dados aquí como un ejemplo):


1. El costo del espacio, al precio del metro cuadrado ocupado, que incluye:

a) Patios de maniobras de los vehículos; b) Andenes; c) Zona de maniobras de estiba; d) Zona de inspección; e) Zona de la oficina de control, y f) Zona de medición (báscula).

2. Otros costos incluyen:

a) El mantenimiento del área y de su equipo y maquinaria, y b) Los intereses sobre la inversión en el inmueble y en el equipo.

3. Los gastos indirectos de:

a) Personal; b) Registros, y c) Protección de los materiales.

Deben estudiarse los medios que sean más prácticos para facilitar y acelerar las maniobras de descarga de vehículos según las instalaciones en el área de recepción. Estas maniobras pueden realizarse en un andén elevado a la altura aproximada de las plataformas de los vehículos o bien a nivel del piso del almacén, en este caso se puede usar una plataforma telescópica para levantar la mercancía. En cualquiera de estas instalaciones los medios más usuales son:

• El montacargas eléctrico (de gasolina o diesel). • La carretilla neumática. • La carretilla manual. • Las tarimas de madera. • Los contenedores. • Los carros especiales. • Los transportes de rodillos.

Zona de inspección El flujo rápido de los materiales que se reciben, requiere de un espacio óptimo para descarga y almacenamiento provisional, para revisión y cotejo con la remisión del proveedor, debe ser pesada y elaborarse la documentación de entrada. Andén y patio de maniobras de los vehículos. El almacén y su andén, elevados del piso de tránsito como lo está el edificio de la planta. Se sugiere un andén de tipo sierra de descarga para camionetas, camiones o trailers. En él la parte trasera de los vehículos queda arrimada diagonalmente al andén. De esta manera se ahorra el espacio que ocuparían los vehículos si se les colocaran perpendicularmente al andén.

El patio de maniobras de los vehículos (p.e) requiere 25 metros de largo para trailers arrimados perpendicularmente al andén y sólo 22 si lo hacen diagonalmente.


ÁREA DE ALMACENAMIENTO. La planeación del almacenamiento, por espacios destinados a cada grupo de materiales o mercancías con características similares, requiere un conocimiento pleno del producto y de las condiciones que exige su resguardo, protección y manejo. En seguida se dan algunas recomendaciones: 1. Para aminorar el riesgo de incendio

a) Aislar los productos inflamables como cartón, papel, estopa, trapo, telas, tintas, tínher, pintura, etc.

b) Prevenir la combustión espontánea de estopa, trapo o papel impregnados de aceite o grasa oxidante. Se requiere un lugar aparte, con recipientes a prueba de fuego, donde haya una libre ventilación.

c) Aislar los productos explosivos; de ser posible fuera del almacén. d) Revisar periódicamente los extinguidores. e) Despejar los pasillos de acceso a los extinguidores; separar los materiales de fácil

combustión con un espacio mínimo de 45 cm. 2. Para evitar la corrosión y el enmohecimiento

a) Colocar todo lo que sea de metal en lugar seco y distante de la tubería de agua o vapor.

b) Corregir las goteras de techos y tuberías. c) Evitar la humedad en piso y paredes. d) Alejar los productos y materiales de los recipientes con ácidos que despidan gases

corrosivos. e) Cubrir los materiales o productos de acero con grasas, aceite o barniz especial. f) Colocar productos químicos absorbentes de humedad en las áreas de

almacenamiento de aceros. g) Evitar derrames de agua o líquidos en el piso.

3. Para que no se estropeen

a) Evitar que los productos sean golpeados unos con otros, especialmente cuando se almacenan en grandes tambores o recipientes, o por los equipos de manejo de materiales.

b) No permitir que los medios de almacenamiento rompan o rayen los artículos. c) Los materiales de cristal o frágiles deben quedar lejos de máquinas o tráfico dentro

del área de almacenamiento. d) Proteger los materiales y productos contra el polvo tapado la entrada y salida de los

estantes con alguna tela. 4. Para evitar el deterioro

a) Proteger de la luz de las ventanas o guardar en lugares con poca iluminación los materiales o productos que se decoloren con la luz.

b) Evitar que se ensucien o manchen las mercancías y materiales al manejar o almacenarlos.

c) Las condiciones del piso deben observarse en los proyectos de mejoras.


Consideraciones para la disposición del área de almacenamiento 1. Análisis del artículo:

a) Tamaño del artículo: largo, ancho y alto; b) Peso del artículo; c) Número de unidades que habrá que almacenar en un mismo tiempo, por lote

económico de compra o de producción; d) Recipiente o envase que contiene al artículo, si se emplea; e) Clase de estantería, casilleros o bastidores necesarios; f) Métodos de almacenamiento o apilamiento; g) Métodos para manipular al material; h) Riesgos especiales de accidente; i) Frecuencia con que se pide el artículo, y j) Sistemas empleados para controlar la calidad.

2. Objetivos de la planeación.

a) Facilidad de localización de los materiales almacenados, cuando se necesiten; b) Flexibilidad de la disposición del área de almacenamiento; es decir, ésta deberá

estructurarse de manera que puedan introducirse modificaciones o ampliaciones con una inversión mínima adicional;

c) Disposición del área de almacenamiento de forma que facilite el control de los materiales, y

d) El área ocupada por los pasillos respecto de la totalidad del área de almacenamiento, debe representar un porcentaje tan bajo como lo permitan las condiciones de operación.

Área total = espacio útil de almacenamiento + área de pasillos y servicios Área de pasillos y servicios X 100 =PORCENTAJE Área total 3. Dimensiones de los espacios de almacenamiento:

a) Afectan la relación entre el área de los pasillos y la de almacenamiento, y b) Afectan la flexibilidad de la disposición del almacén.

4. Pasillos:

a) El pasillo principal debe correr a lo largo del área de almacenamiento. b) Los pasillos transversales, perpendiculares al principal, deben permitir el fácil

acceso a los casilleros, bastidores o pilas independientes de grandes artículos. c) Punto de recepción en su extremo del pasillo principal y punto de distribución en el

otro.


Conocimientos de los factores que modifican la disposición del área de almacenamiento. 1. La distancia entre las áreas del almacén. 2. La dificultad en el transporte. Los artículos que se necesitan aparatos, mano de obra o

cuidados especiales para su transporte deben moverse lo menos posible. 3. La necesidad de emplear aparatos especiales para la entrega. Los líquidos que hayan

de medirse, los artículos que tengan que pesarse, etc., tienen derecho preferente a ocupar los espacios de almacenamiento contiguos a los aparatos de medición.

4. La frecuencia de las solicitudes. Para las partidas que se solicitan con frecuencia y cantidades pequeñas, la distancia desde el área de entrega a la estantería en que se almacenan debe ser más corta que para artículos que se retiran menos a menudo o en grandes cantidades. Este principio es también aplicable a la altura a la cual se almacenan las partidas y a su ubicación en el almacenamiento sobre el suelo. El empleado del almacén debe poder obtener con un mínimo de esfuerzo los artículos que se soliciten con mucha frecuencia.

Pasos para la planeación del área de almacenamiento

1. Hágase un plano del piso considerando el ancho y largo de las columnas y la distancia entre una y otra, así como el ancho de las puertas y el espacio que ocupan las escaleras, elevadores y oficinas.

2. Diséñese la estantería de acuerdo con el número y dimensiones de las tarimas, envases o artículos.

3. Diséñese la tarimas en función de los artículos o sus envases. Las más comunes, las estándar, son de 1.20 x 1.20 m.

4. Diséñese las divisiones, cajas metálicas y cajones para partes pequeñas, y defínase su colocación en la estantería.

5. Selecciónese el tipo de estantería entre los fabricantes locales ; no hay que conformarse con una estantería convencional, sino con la que se apegue al diseño, solidez y tamaño que se requiere de acuerdo con los estudios sobre los productos.

6. Estúdiense y selecciónense los medios de transporte. Principios básicos que se deben seguir en el área de almacenamiento.

1. Primera entrada, primera salida. 2. Colocar los artículos de mayor demanda más a la mano –cerca de la puertas de

recepción y entrega-. La ley de Pareto o regla 80-20 dice que el 80% de la demanda debe ser satisfecha con el 20% de los artículos. Es a éstos a los que se refiere este principio.

3. Reducir las distancias que recorren los artículos así como el personal. Esta es una manera de reducir los costos de la mano de obra.

4. Reducir movimientos y maniobras. Cada vez que se mueve una mercancía hay una ocasión más para estropearla.

5. Prohibir la entrada al área de almacenamiento al personal extraño a él. Solamente personal autorizado para autorizado para inventario u otra razón podría entrar.

6. Controlar las salidas de mercancía del área de almacenamiento a través de documentación autorizada.


7. Llevar registros de existencias al día. 8. Eliminar el papeleo superfluo. 9. Reducir el desperdicio de espacio, diseñando la estantería con divisiones a la

medida de lo que se almacena. 10. El área ocupada por los pasillos respecto de la totalidad del área de

almacenamiento, debe representar un porcentaje tanto bajo como lo permitan las condiciones de operación.

11. El pasillo principal debe correr a lo largo del almacén. Los transversales, perpendiculares al principal, deben permitir el fácil acceso a los casilleros, bastidores o pilas independientes de artículos.

12. El punto de recepción en el extremo del pasillo principal y el punto de distribución en el otro.

El problema de espacio en las áreas de almacenamiento. Si el espacio de un almacén es muy limitado o crítico por el crecimiento de sus operaciones, puede pensarse en lo siguiente.

a) Una mejor colocación de los medios de almacenamiento: estantes, tarimas, etc. b) Un nuevo diseño de estantería, de tipo flexible, que aproveche mejor el espacio

existente. c) Una distribución y colocación de la mercancía que permita ahorrar espacio por el

sistema de almacenamiento diversificado. d) Un aprovechamiento del espacio cúbico con el diseño de entrepisos, tapancos o

estantería de varios niveles sobrepuestos. e) Reducción de pasillos con la utilización de sistemas de estantería compacta,

movible o en bloque. f) Eliminación del almacenamiento de cosas obsoletas yo extrañas al almacén. g) Reducción de existencias por medio de los sistemas y formulas dadas en el estudio

de control de inventarios. h) Entrega de materiales a producción en cantidades o lotes mayores de acuerdo con

una buena programación de la producción. i) Sistemas de distribución de materiales en espacios vacíos o semivacíos de acuerdo

con un control sistemático de entradas y salidas y de localización metódica. ÁREA DE ENTREGA La mercancía que ha sido tomada del área de almacenamiento y llevada al área de entrega debe:

a) Se traslada con el medio mecánico más adecuado. b) Ser acompañada de un documento de salida, una nota de remisión, una factura, o

una factura remisión. c) Ser revisada en calidad y cantidad; mediante el cotejo de la mercancía con el

documento de salida. d) Los materiales para envoltura y empaque deben haberse surtido del almacén de

material auxiliar, con suficiente anticipación y cantidad. e) Las mesas, la báscula y las herramientas de fleje, de engomado, y útiles necesarios

deberán tener un área ordenada que facilite las maniobras de manejo de los productos y de empaque.


Ejemplo de análisis estadístico de un almacén Funciones Promedio mensual Al máximo Al mínimo RECEPCIÓN Vehículos por mes 250 300 210 Tarimas movidas 1 000 1 300 900 Unidades revisadas 130 000 170 000 175 000 Devoluciones 300 500 100 ALMACENAMIENTO Unidades recibidas Horas/hombre ENTREGA Tarimas movidas Remisiones Empaques Horas/hombre MISCELÁNEOS La lista estadística de operaciones es necesaria. Debe tenerse cuidado de no sobrecargarla con excesos de detalles menores. Como resultado del tiempo en las tarjetas y listas, hemos logrado al mismo tiempo un estudio detallado de los problemas que han de resolverse. Muchos de los datos pudieran ser ya conocidos, pero valió la pena revisarlos, pues, a algunos de ellos nunca se les dio consideración alguna. Estudio sumario Ahora reagrupamos todos los datos para analizarlos y colocarlos en su sumario final de asignación espacios, como se demuestra a continuación:


Función Metros Total de Espacio

Asignados divisiónes ahorrado RECEPCIÓN Andén de recepción Andén de devolución Andén de proceso Total ALMACENAMIENTO Madera Pintura Metales Herrería Herramientas Etc. Total Centralización Y Descentralización

Según las necesidades y el espacio disponible, una empresa puede tener uno o varios almacenes. Éstos pueden ser centralizados o descentralizados. VENTAJAS DEL ALMACÉN CENTRALIZADO

a) Mejor inspección, con el fin de obtener un funcionamiento más eficiente. b) Son necesarias menos personas para custodiar, despachar y controlar los

almacenes. c) Todo personal del almacén se familiariza con todos los materiales almacenados. La

ausencia temporal de un empleado supone menos trastornos que cuando ocurre en un almacén descentralizado.

d) El servicio del almacén es más eficiente, por lo general; ya que el trabajo se distribuye mejor entre el personal y hay menos retrasos en las entregas a los departamentos.

e) Puede mantenerse ocupado al personal comprobando materialmente las existencias, surtiendo los pedidos con anticipación al plazo de entrega, arreglando los materiales en las estanterías, etc.

f) Se tiene una mejor disposición de los espacios de almacenamiento y utilización más eficiente de casilleros y estanterías.

g) Menos espacio total ocupado, no hay superficies empleadas para el mismo servicio, por ejemplo mesas y despachos.

h) Menos artículos rezagados en el almacén y mayor rápidez en el descubrimiento de aquellos, prácticamente duplicados, o de los que vayan disminuyendo en consumo, de modo que puedan reconsiderarse y quizá abandonarse.

i) Más fácil comprobación periódica de inventarios. j) Mejor control sobre las existencias.


k) Todos los registros del almacén están en el mismo sitio y funcionan bajo el control directo del jefe del almacén.

l) Se reducen los costos administrativos del almacenamiento. VENTAJAS DEL ALMACÉN DESCENTRALIZADO Un almacén central de materias primas puede descentralizarse mediante subalmacenes contiguos a los departamentos de producción de manera que todos los suministros están situados cerca de ellos. Esto puede tener las siguientes ventajas:

a) Rápidez en el surtido de materiales a las líneas de producción. b) Eliminación de retrasos debidos a la falta de materiales en las líneas. c) Los materiales estarán siempre a la mano de quienes los utilizan, sin tener demoras

a causa de las requisiciones y búsqueda de su autorización. d) Los subalmacenes podrán suministrar los materiales durante el segundo y tercer

turno, por lo que el almacén central permanecerá cerrado al terminar el primero. e) El subalmacén reduce los costos de manejo de materiales ya que es abastecido

una sola vez para un período corto de producción, como turnos, días o semanas, y elimina los constantes y frecuentes viajes al almacén durante cada turno para alimentar las líneas de producción.

f) En el departamento de contabilidad se hace un traspaso de almacén central a subalmacén de materiales en proceso y reducen múltiples asientos por cada pequeña salida de almacén que se requiere para alimentar las líneas.

OPERACIÓN DE LOS ALMACENES

En la organización más moderna se ha encontrado la conveniencia de un control de las existencias de todos los almacenes por una sola persona. A este jefe se le llama indistintamente: director de materiales, gerente de operación de materiales, etc.

ORGANIZACIÓN DE LAS FUNCIONES DE LOS ALMACENES En una gran mayoría de las empresas industriales, el almacén de productos terminados se encuentra bajo la dirección del departamento de ventas; los almacenes de materias primas y materiales indirectos bajo la producción, y las refacciones y herramientas bajo la jefatura de mantenimiento.

La administración moderna ha hecho desaparecer esta división por su falta de integración en todo el sistema de abastecimiento, producción y distribución. Se puede pensar que un director de ventas y otro de producción no saben administrar ni controlar los almacenes, como tampoco tienen el tiempo para hacerlo si sus actividades específicas están encaminadas a su especialidad.

El sistema logístico de abastecimiento, almacenamiento, producción y distribución ahora se coloca bajo una sola cabeza que coordina de manera integral las operaciones productivas de la empresa industrial.


Esta dirección maneja las necesidades del mercado, las capacidades de la planta, las existencias de cada almacén y los medios de distribución, y así lleva un control completo de la inversión en los inventarios, con un mínimo de riesgo de faltantes.

En la organización moderna de las empresas se ha centralizado la responsabilidad del abastecimiento y de la administración de todos los almacenes en una sola persona. Ésta se reporta directamente con el director general, y en la estructura orgánica se encuentra en el mismo nivel que el director de ventas, el de manufactura, el administrativo y el de finanzas. Bajo su dirección están: la oficina de control de inventarios, el departamento de compras y todos los almacenes centralizados y descentralizados de la compañía. Dependen de este director los encargados o jefes de cada almacén así como los jefes de las secciones de recepción, empaque y embarque.

Basta decir que un control bien coordinado del abastecimiento, almacenamiento y distribución de los materiales y productos, es fundamental e indispensable para integrar los programas de ventas, producción y entregas.

DEPENDENCIA DE LOS ALMACENES Y SU DISTRIBUCIÓN. La dirección de abastecimiento y de almacenes puede ser una entidad independiente y responsable directamente ante la alta gerencia, o bien una parte o sección de un departamento de control de inventarios, de compras, ventas, contabilidad, etc. Para determinar la distribución y dependencia de los almacenes no puede haber un patrón, pues cada empresa en particular debe tener su organización de acuerdo con sus necesidades. Se ha encontrado, sin embargo, una organización de las funciones de los almacenes que ahora es común en muchas empresas industriales; en ella las funciones de abastecimiento y almacenamiento están integradas en una sola dirección. El organigrama de la figura siguiente muestra un ejemplo que puede servir como modelo.

Organigrama de las funciones del almacén

Dirección de ventas

Dirección de abastecimientos

y almacenes

Dirección de producción



Materias primas Herramientas y equipo

Materiales en proceso

Materiales de deshecho y de

desperdicio

Refacciones y herramientas

Productos terminados

producción producción Programación control

Control de calidad

mantenimiento ventas


7.12.0. ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES. Nuestra economía ha entrado en la competencia internacional como una consecuencia de la apertura de los mercados, y más ahora con el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá. Esta apertura repercute en la participación de los productos mexicanos tanto en el mercado doméstico como en el internacional. En el mercado doméstico, el producto mexicano debe competir con los productos de importación, y en el mercado internacional, las empresas mexicanas deben competir con calidad y precio, y además con una divergencia del producto.

Uno de los factores que propician la divergencia y el valor agregado al producto es sin lugar a dudas su envase, el cual, aunado a un buen embalaje, permite ofrecer una presentación atractiva del producto en el país al cual está destinado.

Las empresas mexicanas que desean competir en mercados internacionales requieren nuevos y mejores diseños en la presentación de sus productos, a fin de que exista una penetración de mercados viable y una permanencia a largo plazo.

De igual manera, es necesario resolver el problema del embalaje para la exportación: las formas de almacenamiento y de transporte y el prolongado manejo de los productos hacen imperioso que se dé una protección eficiente al producto para que llegue íntegramente a su destino.

Envasar y embalar un producto tiene aspectos normativos, técnicas y procedimientos y, por lo general, el exportador debe informarse y tomar las medidas correspondientes para conocer la legislación y la normatividad tanto nacionales como las del país al cual quiere exportar. El envasado y sus técnicas han evolucionado a través del tiempo; se puede decir que aun antes de la presencia del hombre sobre la Tierra, ya existían envases creados por la propia naturaleza, como son las cáscaras, cascarones, gajos, vainas, etcétera. Algunas culturas, como la mesopotámica, la egipcia, la griega y la fenicia, crearon las primeras vasijas, y dieron especial énfasis a su decoración y diseño; las hicieron con o sin asas, y también solucionaron el problema de su estabilización cuando las vasijas de base redonda les agregaron patas o soportes, o bien les aplanaron la base. Los fenicios fueron los iniciadores del comercio exterior organizado, ya que en sus flotas de barcos exportaban aceite por todo el Mediterráneo en grandes vasijas de barro; también fueron los primeros comerciantes convencidos de la importancia que tiene la presentación de los productos en envases llamativos para motivar a los consumidores a su compra, como se deduce del hecho de que vendían sus productos en envases bellamente decorados. Durante la evolución de las diferentes culturas se utilizaron distintos materiales para envasar y conservar productos, como la palma, la madera, el barro y hasta las piedras; pero no fue sino hasta el siglo XIX cuando surgió el envase metálico. Después de esto, muchos investigadores innovadores se dieron a la tarea de crear nuevos envases, como


es el caso de Appert, con los envases para las conservas; Gail Borden, con el primer “six pack” para llevar colectivamente botellas de leche, y Tellier con sus bodegas y barcos refrigerantes. En el siglo XX se crean grandes fábricas para envasar productos y se dan ingeniosas soluciones a los problemas de contención y de consumo. Definiciones de envase, empaque y embalaje. El envase es un contenedor que se encuentra en contacto directo con el producto para proteger sus características físicas y/o químicas. Debe ser diseñado para llamar la atención del consumidor final y debe tener compatibilidad física y química con el contenido.

El empaque, conocido también como envase secundario, es un contenedor unitario o colectivo que sirve para dar presentación al producto, con impresos gráficos y con información relativa al producto. También implica los materiales de agrupamiento en el interior del embalaje. El embalaje, conocido también como envase de distribución es un contenedor colectivo que agrupa varios envases primarios y secundarios con el fin de unificarlos, protegerlos, y facilitar su manejo, almacenamiento, transporte y distribución. FUNCIONES DEL EMPAQUE El empaque es básicamente una extensión del producto que se ofrece en venta. En muchas situaciones, el empaque puede ser más importante que el mismo producto que contiene. El Glue Stic y el dispensador colgante para Shower Mate, son más que simples envases de un producto. Ofrecen considerables beneficios para el consumidor. El envasado implica tomar decisiones respecto a etiquetas, inserciones, instructivos para uso del producto, diseño gráfico y cartones para embarque, así como a decisiones respecto a tamaños y tipos de envase físicos para renglones individuales de producto, dentro el empaque exterior. Los empaque llevan acabo muchas funciones: contienen un producto y los protegen hasta que esta listo para su uso. Fuera de esto, los empaques facilitan el almacenaje y uso de productos y, aun cuando quizá de una manera tan importante como el envase de Glue Stic, facilitan su uso, así pues los empaques deben diseñarse con reflexión sobre la facilidad de manejo por parte de los consumidores y por miembros del canal de distribución. Los productos a menudo se identifican por su empaque y, puesto que los paquetes distintivos en un anaquel pueden atraer la atención del consumidor, llegan a desempeñar un papel muy importante en la estrategia promocional. Por ejemplo, la compañía Good Stuff expende piezas ovales de madera de cedro, lo que ayuda a mantener alejada a la polilla de ropa de lana en armarios y gavetas. Los trozos de madera se llama “ “Sweater Eggs” (huevos de suéter) y vienen empacados en cartones para huevo. El empaque confiere encanto al producto y refuerza el nombre de marca. Un empaque en el anaquel del detallista puede estar rodeado de 10 ó más empaques que compiten por la atención de los consumidores. En estos días de autoservicio, es vital que


todo diseño de empaque atraiga la atención y transmita una imagen fácilmente identificable. El empaque debe tener impacto de anaquel. Debe decir a los consumidores lo que es el producto y porque deben comprarlo. En resumen, el empaque proporciona: • La función de contenedor • La función de protección en tránsito • La función de facilidad de uso • La función de promoción Como todo esto sugiere, crear y diseñar un empaque no es algo distinto a diseñar el producto mismo. El diseñador del empaque debe de estar tan orientado al comprador como el diseñador del producto. Es necesario llevar acabo una investigación para determinar si los consumidores tienen problemas al abrir o cerrar el paquete. Asimismo, debe determinarse como los usuarios manejan el empaque, lo almacenan y disponen de él. Los interese de los miembros del canal de distribución también deben investigarse. ¿se almacena bien el empaque y se acomoda perfectamente? ¿han ocurrido problemas con fugas o roturas? Los gerentes de marca eficaces se hacen estas preguntas antes de que el producto y su empaque salgan para venta a los consumidores y ciertamente antes de que empiecen a llegar quejas. Etiqueta: hablar acerca del producto El papel o marbete engomado que se pega a una lata de chícharos o frasco de mostaza se denomina técnicamente etiqueta; no obstante, conforme mejora la tecnología del empaque y las latas y frascos se hacen menos prominentes, las etiquetas se incorporan a los aspectos protectores del empaque. En el caso de una caja de brócoli congelado, por ejemplo, una buena porción de la protección de la legumbre proviene de la etiqueta que en este caso se llama más apropiadamente envoltura Puesto que la etiqueta es una entidad separada y pegada al empaque o, en efecto, es el empaque mismo, debe desempeñar ciertas funciones. Lleva el nombre de la marca e información concerniente al contenido del empaque, incluyendo instrucciones para cocinar o información relativa a la seguridad y uso adecuado el producto. Las etiquetas pueden también llevar instructivos sobre la disposición apropiada del producto y su empaque o, por lo menos, la petición de no arrojar basura. Debe asimismo contener información nutricional especifica y advertencias o restricciones legales requeridas por ley. Las etiquetas de Procter & Gamble también muestran un número telefónico para recibir ideas y quejas del cliente. Es en verdad una fuente importante de ideas para mejoramiento de productos Procter & Gamble. La mayor parte de los artículos para el consumidor está etiquetada con una apropiada clave universal e producto (CUP), un diagrama de barras negras para ser leídas por barredores ópticos, las ventajas de las verificaciones computarizadas e información sobre volumen de ventas que son resultados de la CUP, se han convertido en obvias para los distribuidores, vendedores al menudeo y consumidores en los últimos años.


Lineamientos legales para el empaque. Los diseñadores de empaque se hallan relativamente libres para elaborar en forma creativa cualquier diseño de empaque. Sin embargo, existen ciertos lineamientos legales y requisitos que deben cumplirse. Los empaques diseñados con toda intención para engañar a los consumidores, etiquetas que llevan información falsa o fraudulenta o paquetes que no proporcionan las advertencias requeridas pronto llamaran la atención de la Comisión Federal de Comercio, algún otro organismo oficial o de los mismos grupos de consumidores. Las leyes estatales y locales, por ejemplo, las que requieren que las botellas de refrescos se etiqueten con claridad como retornables, no pueden ignorarse. Algunos requisitos para empacar no son tan obligatorios en el sentido legal, pero nacen de una influencia menos formalizada de oficinas gubernamentales y de la preocupación de grupos de interés. Los más grandes problemas de aspecto social por el empaque son la contaminación y la basura. Así pues, la industria ha creado empaques biodegradables que, a diferencia de botellas y latas, se descomponen con el paso del tiempo. Vendedores como Burger King y McDonald´s deben hacer grandes esfuerzos para mantener bajo control su basura en el vecindario, aun cuando sus empaques sean biodegradables. Muchos otros comerciantes operan centros de reciclaje para latas de aluminio y efectúan otras actividades para reducir la basura y contaminación. Solución para un antiquísimo problema Por décadas, el cereal seco se ha vuelto rancio muy pronto después de que el consumidor abre la caja. Los forros que, supuestamente, mantendrían fresco el cereal en la caja, con frecuencia los despedazan quienes tratan de abrir el empaque y, una vez hecho esto, resulta casi imposible volver a sellar el cereal. Sin embargo los vendedores efectivos ven los problemas del consumidor como oportunidades de mercadeo. Zip Pak Incorporated tiene una solución aparente a este antiquísimo problema, con la invención de forros verdaderamente resellables, estos forros se han vendido a la General Foods para usarlos en su Raisin Brand y Bran Flakes. Las bolsas interiores de plástico, fáciles de abrir y fáciles de volver a sellar, son similares a los populares productos “zip – lock” que los consumidores pueden comprar en la tienda. Garantías de producto La garantía de producto comunica una garantía escrita acerca de la integridad el producto y esboza la responsabilidad del fabricante para reparar o reemplazar partes defectuosas, esto puede reducir considerablemente los riesgos que el comprador percibe como asociados con la compra. En general, la garantia comunica un mensaje que sugiere la calidad del producto y una reducción de riesgo de compra. Desafortunadamente los consumidores en ocasiones encuentran que las garantías son documentos difíciles de entenderse y están escritos en términos legales. Varios fabricantes han hecho uso de este recurso, ofreciendo garantías que se publican como documentos simples, breves y “ en lenguaje familiar”. Los vendedores que no han adoptado este procedimiento tal vez no conozcan el hecho de que términos como “garantizado plenamente” “garantizados incondicionalmente” y “ garantía para toda la vida”


realmente no significan mucho para os compradores, especialmente para aquellos que ha sido defraudados con el servicio recibido de parte de otros artículos “garantizados” Algunas de las dificultades asociadas con las garantías en Estados Unidos han sido mitigadas por la ley de garantía Magnuson–Moss de 1975, esta ley requiere que cualesquiera garantías ofrecidas por los vendedores sean accesibles a los compradores antes de la compra el producto. Asimismo, otorga facultades a la Comisión Federal e comercio para especificar la manera y forma en que pueden usarse las garantías de material promocional. Además, la ley estipula que la garantía debe emplear lenguaje llano y revelar con precisión quien da la garantía. La garantía también debe indicar con claridad que productos o partes del producto quedan cubiertas por los términos de la garantía y cuáles están excluidas. La ley especifica, asimismo lo que el otorgante de la garantía está obligado a hacer en el caso de hallarse un defecto en el producto, cuanto tiempo dura la garantía y que obligaciones tiene el comprador. Por desgracia, la ley no ha aclarado todos los problemas relacionados con la garantía. Exigir, por ejemplo, que algo se asiente “con claridad “ es una cosa; pero describir con exactitud en que consiste una afirmación “clara”, es otra. En suma, la garantía es parte integral del producto total y no debe verse como molestia para el vendedor. Los vendedores efectivos, como Curtis Mathes Televisión, pueden usar la garantía como una oportunidad para crear clientes satisfechos y ofrecer un atributo de producto intangible deseado por muchos compradores. Funciones del envase. Las funciones del envase se dividen en dos grupos: estructurales y de comunicación. Funciones estructurales. Contención. El estado físico del producto determina por sí mismo el tipo específico del envase. Para tener un concepto más claro de la función estructural de contención podemos mencionar que si el estado físico de un producto es líquido, su envase no podrá ser, de ninguna manera, un envase de cartón sin un acabado plastificado, o un envase de madera, sino que tendrá que ser de vidrio o metal; pero si su estado físico es sólido, entonces su envase sí podría ser de cartón o madera. Protección y conservación. Para la protección y conservación de un producto se deben tomar en cuenta sus aspectos físicos y químicos. La protección física es necesaria para resguardar el producto contra impactos, caídas, vibraciones, insectos y demás animales, además de evitar su rotura, desajuste, merma o fuga; es decir, un buen envase protege la estabilidad física del producto. La protección química del producto es necesaria para preservarlo de los efectos del oxígeno, el calor, la humedad, los rayos ultravioleta de la luz – que favorecen la actividad microbiana-, y la aparición y desarrollo de hongos –que degradan la apariencia sensorial y/o nutricional-, con lo cual disminuyen la calidad del producto y su estabilidad química.


Funciones de comunicación. Están a cargo del departamento de mercadotecnia. El envase cumple con dos funciones específicas: la información y la motivación a su consumo. Dependerá del material y de su grafismo (color, ilustración, texto, composición, etc.) el que el envase comunique una imagen de gran calidad y/o de atracción para su consumo. Existen envases que con su sola presencia manifiestan que contienen productos costosos o finos; hay otros envases que comunican calidad, otros que anuncian un regalo incluido, y dependiendo del envase, los productos se pueden situar en los nichos de mercado a los que están dirigidos. Así, el envase cumple la función mercadológica de comunicar tanto la imagen del producto y de su fabricante como el segmento del mercado al que va dirigido.

El envase informa varios aspectos, como:

• Identificación y localización del fabricante. • Identificación y presentación del producto. • Contenido neto o número de piezas. • Origen, ingredientes y/o proceso empleado en su fabricación. • Forma, uso y conservación. • Riesgos y peligros. • Código de barras para su registro y cobro en el punto de venta.

El envase, además de informar, tiene aspectos de motivación, ya que un envase que atrae la atención incita al comprador a que lea la información sobre el producto y sienta el deseo de poseerlo: es, en suma, el mejor vendedor silencioso en el punto de venta. Funciones de embalaje. Las dos principales funciones del embalaje son unificar y proteger la mercancía durante su distribución. Unificación. Los expertos opinan que los productos de consumo no pueden comercializarse a granel en los sistemas de distribución masiva, es decir, no puede distribuirse ningún producto si no está debidamente embalado. Las cargas formadas por productos embalados colectivamente pueden ser homogéneas (que constan de elementos iguales) o heterogéneas (que constan de elementos diferentes). Cuando la carga es homogénea no es difícil acomodarla, pero cuando es heterogénea (con pesos, dimensiones y/o materiales distintos), surge el problema de su acomodo, por la posibilidad de caídas y daños. Un material eficiente y práctico que puede utilizarse para proteger las cargas homogéneas y heterogéneas es la película de polietileno o de policloruro de vinilo (PVC) estirable o encogible. Protección.


La protección que da el embalaje al producto es de vital importancia para llevar a efecto su distribución masiva. Al embalaje también se le conoce como “envase de distribución”.

El envase (a) es una cápsula contenedora primaria del producto. El frasco (b) cumple con la función de contenedor, ya que es una barrera contra

polvo, humedad, rayos ultravioleta de la luz, etc. La caja plegadiza (c) resguarda el frágil envase de vidrio, evita el rozamiento entre un

envase y otro, amortigua las vibraciones, identifica al producto y afianza su apilamiento.

La caja colectiva (d) tiene la triple función de contener los envases menores, unificar los mismos y exhibirlos en el punto de venta.

Imagine el cigarro, en este ejemplo, ocho cajas exhibidoras se colocan para su distribución dentro de un embalaje de cartón corrugado (e) y doce embalajes similares se depositan sobre una tarima, llamada también paleta o pallet, de madera (f), para ser cargados, transportados, almacenados y estibados durante la etapa de distribución. Embalaje. El término embalaje incluye el conjunto de todos los elementos que envuelven, protegen y presentan al producto. El embalaje posee un método atractivo para dar un mensaje a los clientes, informar precios y calidad del producto. Las funciones principales que cumple el embalaje de los productos son: • Protección • Elemento para la promoción y venta del producto. • Mejora del sistema de distribución. El embalaje en la empresa. Las operaciones de embalaje requieren máquinas o instalaciones especializadas. Para calcular el costo del embalaje y su incidencia en el costo del producto se deberá considerar:

• La productividad de las máquinas respecto a las características del embalaje. • Tiempo de preparación de las máquinas. • Deshechos de fabricación. • Costo de las máquinas. • Costo del material de protección y transporte.


Embalajes desde el punto de vista del transporte.

• Recuperables • No recuperables. • Embalaje que puede moverse a mano. • Embalaje que debe moverse con medios mecánicos.

Tipos de embalaje.

• No recuperables. • Cajas de cartón • Sacos • Bidones • Cajas de madera.

• Recuperables. • Cajas apilables • Paletas • Contenedores.

PALLETS Los pallets son plataformas especiales, diseñadas para reagrupar diversas cargas en unidades de volumen y peso lo más uniformes posible, encontrándose en ellas las cargas sujetas o unidas. De construcción sencilla y económica. Se utilizan pallets:

• Para productos apilables o no apilables • Para cargas unitarias que rotan poco pero de grandes dimensiones o de formas

complicadas, difíciles de almacenar sin ayuda de una paleta. Ventajas de los pallets.

• Reducción de las manutenciones sucesivas por el agrupamiento de los objetos a desplazar.

• Posibilidad de apilarlas a elevadas alturas. Es posible mediante la utilización de carretillas eléctricas alcanzar alturas de 4 a 4.5 metros.

• Fácil identificación, una etiqueta por pallet. • Inventarios rápidos, resulta más práctico contar pallets que bultos. • Reducción del tiempo en la carga y en la descarga. • Mayor seguridad, es más fácil detectar una sustracción en un stock paletizado.

Desventajas de los pallets.

• Inversión en los pallets • Costo de la mano de obra para la formación de los pallets.


• Necesidad de disponer un equipo de manutención apropiado para los movimientos.

• Dificultad de adaptación a ciertos tipos de vehículos. Clases de Pallets.

- Según la forma. • Pallets de cara simple o doble, reversible o no. • Pallets de 2, 4 o múltiples entradas. • Pallets especiales para cargas redondas.

- Según el material.

• Pallets de madera. • Pallets de plástico. • Pallets metálicas.

- Según la utilización:

• Para el movimiento mediante carretillas manuales, tienen un solo plano o dos.

• Para el movimiento mediante carretillas elevadoras o grúas de horquillas, la paleta debe ser de doble plano.

Dimensiones. Las medidas más comunes son:

800 X 1000 mm 1200 X 1000 mm 12000 X 1200 mm

Duración de los pallets:

- Pallets permanentes: Duran aproximadamente 50 viajes, pero tienen el inconveniente del retorno en vacío.

- Pallets perdidos: Se utilizan una sola vez. Este tipo de paleta es empleado cuando su costo es inferior al 4% del costo de los productos que soporta.

Equipos de manejo. Existe una gran variedad de equipos que intervienen en el manejo de las mercancías, a continuación mencionaremos los más utilizados.

Carretillas.


Son de estructura metálica; se apoyan en dos ruedas y permiten levantar manualmente pequeños embalajes para el acomodo de mercancía que carece de tarima, o pallet. Palancas. Consisten en una barra de acero con una uña en su extremo y se apoyan en dos pequeñas ruedas que facilitan las maniobras de carga y descarga de la mercancía. Carros plataforma. Son tarimas o marcos con varias ruedas que pueden ser de neopreno o bien metálicas, y pueden estar provistos de postes, barandales y enganches; su función primordial es permitir trasladar la mercancía por distancias relativamente cortas. Gatos hidráulicos. Son estructuras metálicas basadas en cuatro ruedas; se pueden introducir por debajo de una tarima y, para levantarla, poseen un mecanismo de palanca hidráulica que ayuda a desplazar la tarima cargada con un mínimo esfuerzo. Tractores. Son vehículos de combustión interna o eléctricos que permiten tirar de varios carros plataforma al mismo tiempo. Montacargas. Existen montacargas que se operan de forma manual y que a la vez son hidráulicos; permiten levantar tarimas de hasta 2 toneladas de peso y se utilizan para el traslado de la mercancía a diferentes alturas y pueden tener una capacidad de carga de más de 40 toneladas. Para su uso se requiere que el embalaje tenga una elevación mínima de 8 cm., respecto al piso y una separación mínima de 30 cm, entre los polines de la tarima, para que las uñas del montacargas puedan entrar. Transportadores y resbaladillas. Son equipos que, utilizando la fuerza de gravedad o mediante unos rodillos, permiten el traslado de las mercancías entre sitios de carga y descarga relativamente cercanos. Grúas. Son equipos mecánicos o eléctricos que mediante palancas y poleas permiten levantar mercancías con pesos excesivos y trasladarlas hasta el medio de transporte. Ganchos. Son garfios metálicos que se utilizan para tirar de la carga y levantarla, cuando se trata de pacas o fardos o cualquier otro tipo de carga ligera que no sufra daño al introducir la punta del gancho.


Instrumentos auxiliares Para el manejo de los embalajes se han inventado numerosos instrumentos auxiliares, de los cuales los más importantes son:

a) Ganchos, sujetadores, redes e imanes para las grúas. b) Eslingas, que son cinturones de fibra sintética y que se utilizan para amarrar los

embalajes y tarimas para poder así levantarlos con una grúa. c) Flejes de acero laminado en frió, para poder izar cargas de 1.5 a 2 toneladas. d) Bloqueo, que permite asegurar toda la mercancía y rellenar los espacios libres que

pudieran quedar a fin de evitar movimientos en el medio de transporte; los más usuales son los siguientes :

• Refuerzos de madera, se utilizan en las cajas de los tráilers, o contenedores

de triplay para mantener alineada la mercancía.

• Bandas adhesivas, se utilizan para agrupar tambores metálicos de 200 litros para mantener estable la carga dentro del transporte y evitar un desplazamiento brusco.

• Paneles de cartón, son tiras de cartón corrugado, suajadas y pegadas en

forma de un panal de abejas que ocupa los espacios libres entre la carga.

• Bolsas de aire, son productos elaborados con papel kraft y polietileno con una válvula que sólo permite la entrada de aire.

MATERIALES DEL ENVASE Y EL EMBALAJE. Papel El papel es uno de los materiales más utilizados para el envase y puede combinarse con el aluminio y las películas plásticas; su función principal es evitar fricciones entre las piezas, y proporcionar una envoltura desechable que evite las raspaduras y la vibración. El papel no resiste la humedad ni las grasas. No se permite utilizar el papel periódico como material de amortiguamiento para la exportación debido a las restricciones fitosanitarias. Cartón corrugado El cartón es un material muy utilizado como amortiguante, como envase y como embalaje, y es posible darle propiedades impermeables aplicado películas de parafina o polietileno. El cartón más utilizado para la exportación es el corrugado sencillo, que tiene una resistencia máxima de 14 kg/cm2.


Para probar su resistencia al reventamiento, al cartón corrugado se le aplica una prueba conocida como "prueba de Mullen"; un embalaje de cartón corrugado que se cierra con una cinta engomada o adhesiva, con una impresión de la empresa, sirve como sello de garantía de que dicho embalaje no ha sido abierto durante su traslado. El armado de un embalaje de este material puede hacerse por medio de adhesivos que secan instantáneamente, o bien con engrapados. Cuando se diseña un embalaje de cartón hay que considerar la altura, ya que ésta afecta la resistencia a la compresión vertical. Los puntos estructurales más fuertes son las esquinas de la caja; cuanto más cuadrada sea mayor resistencia tiene a la estiba o manejo. Fibras vegetales Las fibras vegetales comúnmente utilizadas son el yute, para la fabricación de sacos, y la fibra de maguey, que se suele utilizar como material amortiguante especialmente para las artesanías. Cuando se utiliza la fibra de maguey, es necesario acompañar la mercancía con un certificado fitosanitario de desinfección. Madera La madera se emplea para la fabricación de tarimas, cajas, rejas o jaulas y carretes. La fibra de madera, el aserrín y la viruta se utilizan como material amortiguante en el embalaje de las mercancías; sin embargo, su uso en la exportación a países altamente industrializados crea problemas ambientales y de eliminación de desechos, y muchos países solicitan un certificado fitosanitario de fumigación. La solidez y duración de una caja de madera depende del tipo de madera que se utilice, ya que sus propiedades varían de acuerdo con el tipo de árbol, así como con la forma del corte efectuado. Las maderas duras ofrecen mayor resistencia al arrancamiento de los clavos, pero son susceptibles de agrietarse fácilmente. Las maderas verdes (húmedas) casi no pueden retener los clavos si conservan una humedad de entre 20 y 30 % y su contracción produce tablones agrietados y rendijas. Se recomienda utilizar madera de este tipo que no contenga una humedad mayor a 18%. La madera utilizada para los embalajes no debe tener hoyos de gusanos, mancha producidas por hongos, quemaduras ni grietas en el sentido radial del material. Los herrajes utilizados en la fabricación de embalajes de maderas son principalmente clavos, tornillos, pijas y clavos cementados (con tratamiento químico). Al utilizar clavos se sugiere lo siguiente:

• Achatar la punta para evitar el agrietamiento. • No utilizar acanalados y estriados; destruyen las paredes de la madera y no

permiten un amarre fuerte.


• El clavo perpendicular es más resistente que el paralelo y no resquebraja la madera. La madera unida con los clavos gruesos se agrieta y los clavos cortos tienen poca resistencia a los esfuerzos de tracción.

• Clavar a distancia iguales para evitar grietas. a) Cajas de madera contrachapada. Los embalajes de tableros contrachapados se

fabrican a partir de paneles clavados sobre listones de madera y tienen las siguientes ventajas:

• Peso adecuado para un manejo accesible. • Alta resistencia a la distorsión diagonal. • Alta resistencia a los daños en las esquinas. • Resistencia a manejos inadecuados. • Facilidad de manipulación. • Excelente hermeticidad.

Un tablero contrachapado de 4 mm de espesor puede remplazar a una tabla de

madera de 15 mm de espesor y un peso de carga máximo es de 450 kg. b) Jaulas de madera. Se utilizan para transportar cargas que requieren embalajes

resistentes y al mismo tiempo ligeros. c) Cajas ensambladas. La cubierta de una caja se puede hacer con tableros

contrachapados o con tableros de aglomerado o de fibra comprimida, asegurando de esta manera la hermeticidad de la caja y la protección de la carga contra el choque y el robo.

d) Cajas impermeabilizadas. Para proteger la carga contra la humedad, se recomienda

recubrir el embalaje con películas plásticas de PVC, polipropileno y cartón bituminoso, asfalto o alquitranado.

e) Tarimas de carga. Las tarimas de carga también se conocen como "paletas de carga"

y se utilizan para el manejo de embalajes con montacargas. Estas tarimas pueden ser de madera, cartón, polietileno o espuma de poliestireno, o bien la combinación de cualquiera de ellos. En el caso de las tarimas de carga de madera se recomienda fabricarlas con madera de pino sin cepillar, a efecto de tener un mayor agarre por medio de la fricción entre ésta y los embalajes de cartón corrugado.


Medidas de las tarimas de carga para exportación. Plásticos El plástico representa una posibilidad de fabricación de envases y embalajes de alta productividad; sin embargo, no es biodegradable y representa problemas ecológicos, por lo que se debe reciclar. a) Poliestireno (PS). Sus nombres comerciales son polidex, poliseñe y resirene, este

polímero plástico se utiliza comúnmente para la fabricación de tapas por medio de la inyección y para termoformar envases económicos, como los envases de yogur y productos lácteos. Su temperatura máxima, que no es perjudicial para el ser humano, es de 75 C° y es estable frente a ácidos, álcalis, alcohol y aceites minerales.

b) Poliestireno anticalórico (PS2). Se utiliza para la inyección de envases que requieren

resistencia al vapor de agua y hermeticidad a los gases, como el oxígeno y el bióxido de carbono. Su temperatura máxima de uso permanente, que no es perjudicial para el ser humano, es de 95°C.

c) Espuma de poliestireno expandido (EPS). Sus nombres comerciales son styporor,

unicel y expandex; se utilizan a menudo para embalar productos sensible a la temperatura, perecederos y frágiles. Constituye un excelente material de amortiguamiento en forma de conchas, cacahuates y material triturado; otras de sus aplicaciones son para fabricar charolas termoformadas para alimentos, plataformas de

Ancho Largo Altura Número de tarimas (m) (m) máxima (m) por contenedor 1.13 1.73 1.40 7 1.13 1.45 1.40 8 1.13 1.17 1.40 10 1.13 .97 1.40 12 1.13 1.71 1.40 14 1.13 1.50 1.40 17 1.13 1.33 1.40 18 1.13 1.20 1.40 20 1.13 1.09 1.40 22


transporte, tarimas de carga, cajas térmicas, y perfiles tipo ángulo, solera y esquinero. Los productos a base de espuma de poliestireno expandido se utilizan como amortiguante del choque y de la vibración. Su función principal es separar las piezas y absorver vibraciones. Se pueden fabricar espumas rígidas y flexibles; también puede utilizarse en tiras o placas o moldearlas dentro del embalaje. Resiste bajas temperaturas, soporta hasta 85°C y se recupera de un choque en 30 a 70%.

d) Poliestireno antichoque (PS3). Es una lámina formada por dos hojas de entre 0.5 y

0.8 mm, continuas y paralelas, unidas por una nervadura vertical con una separación de 0.4 mm; por su aspecto, tiene cierto parecido con el cartón corrugado. Su aplicación es en embalajes, resiste el choque y la corrosión y su temperatura máxima es de 70 °C.

e) Policarbonato (PC). Sus nombres comerciales son malkrolon y lexan; tiene alta

resistencia al calor, estabilidad dimensional y una baja absorción de agua. Se utiliza principalmente para fabricar envases de gran calidad en procesos de extrusión, soplo e inyección como las botellas y biberones. La temperatura máxima que no es perjudicial para los seres humanos es de 135°C.

f) Policloruro de vinilo (PVC). Sus nombre comerciales son revisin, viniflex y vindex, y

puede ser flexible o rígido. El PVC flexible tiene de 20 a 50 % de plastificantes líquidos, por lo cual los aceites y las grasas pueden contener migraciones de plastificantes; por este motivo no se recomienda su uso para envases de alimentos; en exportación, la FDA ( Food and Drugs Administration) restringe su uso.

Por el contrario, el PVC rígido, sin plastificantes, contamina menos, pero tiene una estabilidad térmica limitada. Sus ventajas son que tiene una gran rigidez, es ligero, incoloro y muy transparente; se utiliza primordialmente para la fabricación de botellas y películas encogibles de embalaje, sacos y bolsas. Asimismo, representa una buena propiedad de barrera frente a los gases, aromas y vapores. Su temperatura de uso permanente varía entre los 80 y 90 °C. g) Poliuretano (PUR). Sus nombres comerciales son insofoam y elastofle, y su función

primordial es aislar vibraciones, choques y torsiones. En forma de espuma, cuenta con una buena resistencia para el amortiguamiento y la temperatura máxima de uso que no resulta perjudicial es de 88°C.

h) Polietileno de alta densidad (PEHD). Sus nombres comerciales son padmex y

lupolen, y se utiliza para inyectar tapas, tambores de 20 y 200 litros y tarimas. Con procesos de extrusión se fabrican botellas y envases económicos de calidad intermedia. Su temperatura máxima que no es perjudicial es 105°C. Los envases producidos con este material tienen una gran resistencia a la formación de grietas por tensiones, gran hermeticidad al vapor de agua y a todo tipo de gases y admiten todo tipo de alimentos.

i) Polietileno de baja densidad (PELD). Sus nombres comerciales son pxlupolen y

dowlex. Con este material se fabrican envases, películas plásticas, aire sellado, envases soplados, bolsas, sacos y otros productos plásticos. Tiene una gran flexibilidad, resistencia térmica, dureza superficial y es insípido e inodoro. Su


temperatura de uso que no resulta perjudicial no debe exceder los 95°C. Los recipientes fabricados con este material son permeables a los líquidos volátiles, y la película de baja densidad empleada para fabricar aire sellado es un excelente material de amortiguamiento.

j) Prolipropileno (PPH). Sus nombres comerciales son unipol, novelen, propiflex y

procel. Presenta estabilidad ante el calor, es resistente a la tracción ya la choque y tiene una dureza superficial sin tendencias a la corrosión por tensiones. Se emplea generalmente para envasar en calientes productos alimenticios, tiene una gran resistencia a las temperaturas que van de los 120 hasta los 130°C, aunque es quebradizo a 0°C. Se utiliza para la fabricación de bidones, frascos, tambores de 200 litros, sacos gigantes y para el flete plástico.

k) Polietilenterftalato (PET). Sus nombres comerciales son kimpet y tercel. Presenta una

estabilidad química y térmica elevada; tiene gran resistencia y dureza, con propiedades dieléctricas y es fisiológicamente innocuo. Esta resina fue introducida por Celanese Mexicana, S.A., y aunque tiene las ventajas de higiene, ligereza, coloración y resistencia mecánica, y funciona como barrera contra el oxígeno, su proceso de fabricación resulta de un alto costo en comparación con el polietileno.

l) Multilaminados. Estas películas son el resultado de la combinación de varios tipos de

plásticos de diferentes proporciones, con el fin de satisfacer las propiedades fisicoquímicas de un determinado producto, como es el brillo, adhesividad o barreras contra el oxigeno; soporta los cambios bruscos de temperatura y de protección contra los rayos ultravioleta. Un ejemplo de este tipo de productos es lo que comúnmente se conoce como envase tetrapack

Vidrio Es el material tradicional para el envasado de alimentos, fármacos y cosméticos; a pesar de que los plásticos y multilaminados le han robado mercado, no han podido igualar algunas de sus características como:

Estabilidad química Impermeable 100% Esterilización Refracción Retornante Presentación de calidad Aprobación por parte de la FDA Además, tiene las ventajas de la transparencia y de funcionar como barrera contra los rayos ultravioleta de la luz; de la estabilidad química, ya que no altera el sabor del producto, de la resistencia térmica y de la amplia aceptación sanitaria. La desventaja que tiene el vidrio en su peso, que es seis veces mayor que cualquier otro material plástico, además de ser frágil, estalla fácilmente y es astillable.


Metales La hoja de lata es muy utilizada principalmente para ala conservación de alimentos y el envasado e pinturas, solventes y productos químicos, y como todo producto tiene ventajas y desventajas. ventajas • tiene adherencia a la impresión y etiquetado • es una barrera contra el gas y las grasas • presenta resistencia a la compresión vertical y a la presión interna • es inerte y de larga vida en un anaquel • es reciclable y de alta resistencia a la temperatura • es una alta barrera contra los rayos ultravioleta de la luz que degrada los alimentos

grasos desventajas tiene alta conducción térmica reacciona químicamente con los ácidos y con la humedad, como consecuencia natural de la oxidación, corrosión y contaminación presenta contaminación oxidante por fracturas del barniz de su recubrimiento tiene un alto peso (en cuanto al acero), que se refleja en el costo de los fletes, considerando que es de importación. Normatividad La normatividad o normalización es la reglamentación de las características de calidad de los productos industriales, con el fin de facilitar su producción y comercialización, abatir costos y ofrecer artículos confiables para el consumidor. Cabe señalar que “norma” no es sinónimo de “ley”, sino que es la presentación oficial de un modelo que hay que imitar o seguir. La norma se elabora con el fin de elaborar criterios en la producción comercialización de artículos, homologar las normas mexicanas con las internacionales y evitar la competencia desleal. las normas no son impositivas, y una prueba es que , de 221 normas de envase y embalaje, solamente una es obligatoria, La Nom–ee–217–1998, que se refiere a los requisitos para contener plagicidas. Algunas e las ventajas e las normas para envase y embalaje son: • Se mejora la calidad de los materiales y de su estructura. • Se evita la arbitrariedad y anarquía en las medidas • Se facilita al consumidor la selección de los productos en el punto de venta. • Se defiende el derecho del consumidor a una información veraz y objetiva.


Emblema de los productos mexicanos La norma Nom–z–9–1978 establece y describe el emblema de nominado “hecho en México”; dicho emblema consta de esta leyenda y la figura gráfica que identifica a los productos mexicanos en el extranjero. La norma establece la dimensiones forma y proporciones del emblema. Los productos extranjeros que son ensamblados o envasados en México podrán ostentar la misma figura, cambiando la leyenda “Hecho en México” por la de “producido o envasado en México”. La leyenda hecho en México es de uso obligatorio en todos envases y etiquetas de productos hechos en territorio mexicano, no así el emblema cuyo uso es de carácter optativo; esta leyenda puede tener traducciones al idioma del país importador; por ejemplo, la traducción al idioma inglés es Made in México. Requisitos generales Existen restricciones no arancelarias para la exportación de la mayoría de los productos a fin de comprobar si se cumple o no con las especificaciones de calidad en su fabricación. En muchas ocasiones, de no cumplirse con las normas, los productos exportados o importados pueden ser detenidos por las autoridades aduaneras. A continuación mencionamos los requisitos básicos para envases e exportación regulados en Estados Unidos. 1. Evitar en el envase cualquier tipo de formas engañosas 2. Si alguna parte el envase o envoltura está en contacto directo con los alimentos,

medicamentos o cosméticos, debe estar libre de cualquier sustancia nociva para la salud y se tendrá que investigar si requiere la autorizaciónde la FDA.

3. Si el producto tiene el carácter de peligroso y se vende al menudeo, el envase deberá ser del tipo “ a prueba de niños”

4. Al nombrar el producto, evitar utilizar palabras que engañen acerca de su origen y vigilar que en las etiquetas la información aparezca completamente legible.

5. Los nombres de todos los ingredientes que deban ser declarados tienen que estar conformes con los requerimientos de la FDA, así como de las demás agencias reguladoras.

6. Para narcóticos y sustancias hipnóticas se tendrá que incluir una frase que mencione y señale claramente que el producto puede causar adicción.

7. Si el producto es susceptible de deterioro, deberá mencionarse la etiqueta las precauciones necesarias para prevenir este deterioro, así como la fecha de caducidad.

8. Declarar el contenido neto expresado en las unidades sugeridas por las normas vigentes.


Etiquetado Las normas para la información de productos alimenticios de la FDA en las etiquetas se dividen en: • Panel principal

marca del producto descripción contenido contenido neto leyenda hecho en México fecha de caducidad condiciones de conservación una vez abierto el envase. Fotografié o grafismos alusivos al producto

• Panel secundario

Nombre y dirección del exportador Nombre y dirección del distribuidor Registro de la secretaria de salud Composición química del producto, en porcentaje Código de barras

Código de barras. El código de barras UPC (Universal Product Code, que significa Código universal del producto), es indispensable para aquellos productos que se comercializan en tiendas o almacenes de autoservicio, a fin de que las computadoras de una bodega o comercio identifiquen plenamente cierto producto mediante la lectura con rayo láser y se activen los programas de precios, de facturación, y de las entradas y salidas del inventario. El embalaje debe complementarse con las indicaciones necesarias para quienes manejan la mercancía puedan conocer su lugar de destino, así como las precauciones que se debe tener con la mercancía. Es conveniente que las marcas en el embalaje sean descritas en el idioma del país del importador, a fin de que los estibadores conozcan cómo manejas la carga. Manejo del embalaje Para un óptimo manejo del embalaje es preciso conocer el lugar donde se almacenará la mercancía y contar con las tarimas necesarias de carga –que se encuentran en buen estado-, cuidando de estibar verticalmente y de no exceder la altura máxima de estiba indicada en los embalajes. La estiba es la forma de colocar cajas una sobre otra en un acomodo alineado, o bien alternando las cajas, que se conoce como estiba trabada. Se debe definir la resistencia del embalaje conforme a un número máximo de cajas, una sobre otra, en carga dinámica y en carga estática.


Los embalajes pesados deben colocarse en la parte inferior de la tarima y los pequeños y ligeros en la parte superior, cuidando de identificar siempre su simbología de manejo y marcado. Existen varias formas de manejar adecuadamente los embalajes. Una de ellas es la envoltura con película plástica; al envolver el embalaje con una película plástica se cumple una doble función: unificar el embalaje con la tarima de carga y protegerlo contra el polvo, grasas, contaminación por olor de otros embalajes y contra el robo, haciendo las veces de “sello de inviolabilidad”, otra forma de manejar los embalajes es la utilización de contenedores, cuyas dimensiones hacen que su costo de manejo y transportación se reduzca también tiene la ventaja de que protege contra rupturas y robos, principalmente.

Pasos para el diseño de los envases 1. Definir la naturaleza del producto y hacer el listado de requerimientos. 2. Establecer las limitaciones de espacio, la dosificación del producto y su peso. 3. Definir las condiciones ambientales a las cuales estará sujeto el producto durante su

proceso de fabricación, almacenamiento, transporte y consumo. 4. Seleccionar los diferentes materiales que podrían soportar las condiciones ambientales

y las características de resistencia fisicoquímicas. 5. Evaluar y seleccionar el diseño de los materiales y sus procesos de fabricación. 6. Elaborar, de ser preciso, un modelo para probar el diseño. 7. Elaborado el prototipo o modelo, someterlo a diferentes pruebas para verificar que

cumpla con los requerimientos funcionales y estéticos. 8. Definir las instrucciones para su manejo y uso. LOTIFICACIÓN DEL ALMACÉN. 7.10.1 Cálculos preliminares a la disposición. Una vez que se han reunido todos los datos precisos sobre las clases y las cantidades de materiales que hay que almacenar, sobre el tipo, las dimensiones y el espacio ocupado por las estanterías y los casilleros, y sobre los medios para la manipulación de los materiales que hay que proveer, puede planearse la disposición de las superficies dedicadas al almacenamiento. Partiendo de la información recogida, pueden hacerse los siguientes cálculos: 1. Area necesaria para cada artículo. He aquí los factores que pueden influir sobre este

punto:

a) Tamaño del artículo; longitud, ancho, altura. b) Peso del artículo. c) Número de unidades que habrá que almacenar a un mismo tiempo. d) Recipiente o envase que contiene el artículo, se emplea. e) Clase de estanterías, casilleros o bastidores necesarios. f) Métodos de almacenamiento o apilamiento. g) Métodos para manipular el material a su entrada y su salida en el almacén. h) Riesgos especiales de accidentes, incendio, explosión, etc., o cualquiera otra

característica del almacenamiento del material en cuestión. i) Frecuencia con que piden el artículo. j) Sistema empleado para controlar la cantidad.


2. Dimensiones de los pasillos en las superficies de almacenamiento. Los pasillos del almacén deben ser suficientemente anchos para que se puedan manipular los materiales, no sólo en lo que respecta a su desplazamiento en línea recta, sino también alrededor de las esquinas y cuando se cargan y descargan.

Situación de las superficies de almacenamiento.

La organización y la situación de las superficies de almacenamiento tienen que depender de las necesidades particulares de cada fábrica. Aun entre los fabricantes de una misma industria varía mucho la disposición de las superficies de almacenamiento. Las variaciones se deben a las diferencias en la importancia de la fábrica, en la disposición de los edificios (edificios de una o dos plantas, edificios esparcidos, etc.,) en los requisitos exigidos por la fabricación en las características de los procesos empleados, en las necesidades especiales de los departamentos y en otros factores. También los tipos, las cantidades, las dimensiones y la naturaleza de los materiales que hay que almacenar crean problemas especiales en la organización del almacenamiento. A pesar de esas limitaciones, he aquí algunos principios fundamentales que son importantes:

1. Deben proveerse superficies y dispositivos de almacenamiento que proporcionen el

máximo servicio con el costo mínimo: esto es, la situación del almacén tiene que ajustarse a las necesidades de los procesos de fabricación, reduciendo en lo posible el espacio ocupado y los costos burocráticos del almacén.

2. Todo plan que se haga para el almacenamiento de materiales debe tener en cuenta la necesidad de disponer de una flexibilidad máxima con el fin de poderlo ajustar a las variaciones en las circunstancias. Las modificaciones en los procedimientos de fabricación o la reorganización de la fábrica pueden alterar las demandas impuestas al servicio de almacenamiento.

Cuando los materiales entrantes son voluminosos o exigen aparatos especiales para su manipulación, es a menudo conveniente almacenarlos cerca del departamento de recepción, o trasladarlos directamente desde la plataforma de recepción al centro de producción en el que se hayan de utilizar. En algunos casos, el volumen o el peso de los materiales quizá exijan que los departamentos de fabricación estén próximos al de recepción. Los artículos manufacturados en la fábrica sobre pedido, que frecuentemente se han de almacenar durante algún tiempo, deben también ir a menudo directamente desde los departamentos de fabricación al suelo de la fábrica en que deberán montarse o someterse a nuevos procesos. Sin embargo, todos esos artículos, ya se compren o se fabriquen, deben registrarse y debe tenerse cuidado en protegerlos adecuadamente contra cualquier pérdida o daño posible. Almacenes centralizados y descentralizados. La descentralización del almacenamiento, esto es, la instalación de almacenes departamentales para los artículos que sólo utilizan determinados departamentos, presenta algunas ventajas, entre ellas las de evitar manipulaciones y registros innecesarios, al mismo tiempo que retrasos en su entrega a las áreas de producción. El


almacén centralizado tiene ciertas ventajas, pero también suele originar algunos inconvenientes. Ventajas del almacenamiento centralizado. Las ventajas inherentes al almacenamiento centralizado se deben, en grado considerable, a un mejor control. Estas ventajas son:

1. Mejor inspección, con el fin de obtener el funcionamiento más eficiente. 2. Son necesarias menos personas en el almacén 3. Todo el personal del almacén es mejor, por lo general. El trabajo se distribuye

mejor entre el personal y hay menos retrasos en las entregas a los departamentos.

4. El servicio del almacén es mejor, por lo general. El trabajo se distribuye mejor entre el personal y hay menos retrasos en las entregas a los departamentos.

5. Puede mantenerse ocupado al personal comprobando materialmente las existencias, haciendo los pedidos con la anticipación del plazo de entrega, arreglando los materiales en las estanterías, separándolos en ella, etc.

6. Mejor disposición de las superficies de almacenamiento y utilización más eficiente de los casilleros y las estanterías.

7. Menos espacio total ocupado. 8. Mejor control sobre las existencias y menor importancia del inventario total. 9. Menos espacio total ocupado por el almacenamiento.

10. Menos artículos anticuados en almacén y mayor rapidez en el descubrimiento de aquellos prácticamente duplicados o de los que vayan disminuyendo su consumo, de modo que puedan reconsiderarse y quizá abandonarse.

11. Es más fácil hacer comprobaciones periódicas del inventario material, comparando éste con los saldos de los registros de inventario permanente.

12. Todos los registros de almacén están en el mismo sitio y funcionan bajo el control directo del jefe de almacén.

13. Se reducen los costos administrativos del almacenamiento. Inconvenientes del almacenamiento centralizado. Los inconvenientes provienen en gran parte del peligro de prestar peor servicio a los departamentos de fabricación, ya que:

1. El almacén puede estar demasiado alejado de algunos departamentos, de modo

que sea grande la distancia sobre la que haya que transportarlos en carretillas. 2. Son necesarias bastantes más carretillas para el transporte. 3. Menor rapidez en el cumplimiento de las órdenes urgentes. 4. Si el almacén se congestiona o se desorganiza, o si los elevadores o las

carretillas sufren averías, los departamentos servidos por aquél tendrán quizá que perder mucho tiempo esperando la llegada de los materiales.

5. Los departamentos tienen que anticipar algo más sus necesidades. Sin embargo, con un buen control de la fabricación se tendrá en cuenta esta necesidad de prever las necesidades con la debida antelación.

Descentralización temporal. No siempre es necesario crear superficies de almacenamiento para conseguir la descentralización. Cada día se va generalizando más el empleo de dispositivos portátiles y aparatos especiales con el fin de facilitar el movimiento de los artículos almacenados


hasta los puntos en que se utilizan. En la actualidad, se dispone de dispositivos portátiles, con cajones, estantes, bastidores, etc., que pueden cerrarse para impedir que se saque de ellos el material durante las horas en que no se trabaja. Utilizando área de almacenamiento provisionales utilizando cajas y casilleros apilables y transportables, se obtienen una disponibilidad inmediata y cercana a las líneas de fabricación.

Factores que afectan a la Lotificación del almacén. Desde el punto de vista de la manipulación de los materiales, es conveniente que el movimiento de los mismos, desde la plataforma de recepción hasta la de embarque de los productos acabados, se aproxime lo más posible a una línea recta. Esto sólo puede conseguirse estudiando la disposición de la fábrica en su conjunto y colocando las superficies de almacenamiento en línea recta entre los sucesivos procesos. En la práctica, hay muchos requisitos y limitaciones que impondrán una modificación del movimiento en línea recta. La importancia de estas modificaciones y también las áreas asignadas a los diferentes artículos en un almacén dependerán de los siguientes factores.

1. Dificultades en el transporte. Los artículos que necesiten aparatos, mano de obra o cuidados especiales para su transporte deben moverse lo menos posible.

2. Necesidad de emplear aparatos especiales para la distribución. Los líquidos que hayan de medirse y los artículos que tengan que pesarse, etc., tienen derecho preferente a ocupar las superficies de almacenamiento contiguas a los aparatos de medida.

3. Frecuencia de las solicitudes. Para las partidas que se soliciten con frecuencia y en cantidades pequeñas, la distancia desde la ventanilla de entrega a la estantería en que se almacenan debe ser más corta que para los artículos que se retiran menos a menudo y en grandes cantidades. Este principio es también aplicable a la altura a la cual se almacenan las partidas y a su situación en el almacenamiento sobre el suelo. El empleado del almacén debe poder obtener con un mínimo de esfuerzo los artículos que se soliciten con mucha frecuencia.

4. Comodidad en el almacenamiento y la manipulación. Es costumbre almacenar juntos todos los artículos de tamaño o forma similares, aunque puedan necesitarlos diferentes departamentos de la producción. Así, todas las piezas pequeñas y la tornillería y accesorios para sujeción deben tenerse en una sección, las barras y los tubos comerciales, en otra, y así sucesivamente para todas las clases de artículos almacenados. Esta disposición permite especializar el almacén y evita la duplicación de existencias en diferentes partes de la fábrica. Por supuesto, los artículos pesados o voluminosos deben ponerse en los estantes más bajos o almacenarlos en el suelo.

5. Ventajas de las superficies de almacenamiento contiguas a los departamentos de producción. En directa oposición a lo que acabamos de decir, es, a veces, conveniente descentralizar las superficies de almacenamiento de modo que todos los suministros para cada área de producción estén situados cerca de ella. Esta disposición elimina los retrasos en la fabricación debidos a la falta de materiales, ya que las pilas de éstos están bajo la observación directa del supervisor o jefe de departamento, el cual puede así asegurarse de que tendrá siempre a mano los materiales cuando sean necesarios.


Planeamiento de la disposición del almacén. Una vez que se han estudiado todos los elementos más arriba indicados, es posible empezar a planear la disposición del almacén. Para ello hay que cumplir los siguientes requisitos:

1. Objetivos: a) Los materiales almacenados deberán poderse obtener fácilmente cuando se

necesiten. b) La disposición del almacén deberá facilitar el control de los materiales. c) La disposición del almacén deberá ser lo más flexible posible; esto es el

almacén deberá disponerse de manera que puedan introducirse modificaciones o ampliarlo con una inversión mínima adicional.

d) La proporción entre el área ocupada por los pasillos y la total de almacenamiento propiamente dicho debe ser tan baja como lo permitan las consideraciones que anteceden.

2. Dimensiones de las superficies de almacenamiento y de los casilleros. El tamaño y las proporciones de las diferentes superficies de un almacén afectarán:

a) a la proporción entre el área de los pasillos y la de almacenamiento b) a la flexibilidad de las disposiciones.

Las dimensiones de las superficies de almacenamiento deben ser múltiplos comunes de las dimensiones unitarias. Por ejemplo, si las dimensiones de una unidad son 3 X 5 m y otra que quizá haya que almacenar en la misma superficie tiene 4 X 7 m, quedaría siempre algún espacio no utilizado si la profundidad del área de almacenamiento fuera de 11 m; pero dicha profundidad fuera de 12 m. proporcionaría suficiente espacio para acomodar eficientemente ambos artículos. Así, se conseguiría la utilización económica de las superficies de almacenamiento. Otro factor importante es la posición de los casilleros. Si la dimensión longitudinal de los casilleros o de las cajas de cartón puestas sobre el suelo es perpendicular al pasillo, la relación del área del casillero con la del pasillo es mayor que si se dispone la dimensión más larga paralelamente al pasillo.

3. Pasillos. El pasillo principal debe correr a lo largo del almacén, por lo general, desde la parte delantera a la trasera, desde el punto de recepción en un extremo hasta el punto de distribución en el otro, a menos que la situación de esos puntos dicte alguna otra disposición. Debe proveerse un ancho adecuado, por lo general de 1.50 a 3 m, para evitar la congestión del tráfico. Los almacenes grandes exigen a menudo pasillos auxiliares paralelos al principal a la distancia de unos 7 m unos de otros, en esto habrá que considerar fundamentalmente las dimensiones del equipo de manejo de materiales, del producto más voluminoso. Los pasillos transversales perpendiculares al principal permiten el acceso a los casilleros o los bastidores y a las pilas independientes de artículos de gran tamaño. Las dimensiones de las superficies de almacenamiento determinará el número de pasillos transversales. Esos pasillos deben ser suficientemente anchos para permitir el tráfico en un sentido solamente y deben proporcionar espacio suficiente para la carga y descarga.


Buena distribución de los pasillos de un almacén.

4. Mostrador, mesa y archivos para la distribución. La mesa y los archivos del jefe de almacén pueden situarse, por lo general, al lado del mostrador de distribución, cerca de la ventanilla de entrega en lugar de ponerlos en una oficina en otra parte del almacén.

5. Espacio dedicado a mesas. Las mesas situadas cerca del mostrador de distribución son convenientes para

muchos fines: inspección, almacenamiento provisional, clasificación, peso y muchos otros trabajos secundarios. Deben instalarse también mesas para la inspección y el desembalaje en el punto de recepción.

6. Situación de las partidas dentro del almacén.

Los principios estudiados en los párrafos anteriores decidirán la asignación de las partidas a los diferentes casilleros o bastidores.

7. Superficie para desempaquetar, inspeccionar y almacenar provisionalmente los artículos.

Durante las horas de mucho movimiento, es posible que los materiales se reciban con mayor rapidez de aquella con que pueden desempaquetarse y colocarse en los casilleros adecuados. Debe proveerse una superficie suficiente en el almacén para evitar la congestión por esta causa.

8. Símbolos para las secciones, las filas y los casilleros. El sistema de numeración o marcado de las secciones, las filas y los casilleros debe empezar en una esquina permanente e ir creciendo en el sentido hacia el cual podrá ampliarse el almacén. Pueden emplearse letras y números alternativamente, siendo las primeras más convenientes para las secciones y las columnas o los apilados y los números para las filas y las hileras. Deben darse designaciones relacionadas a los apilados o los casilleros que se correspondan. Debe seguirse también un sistema estándar para etiquetar las subdivisiones de casilleros o hacinas. Por ejemplo, si por alguna razón debiera suprimirse un casillero en una fila, debe omitirse su número con objeto de conservar la regularidad de la notación. La siguiente figura muestra una disposición típica de almacén con las secciones y las filas marcadas.


VENTANILLAS PARA LA PASILLO PRINCIPAL ENTREGA DE MATERIALES DE LA FABRICA ARCHIVOS 7.30 1.50 7.30 3.00 7.30 1.50 7.30 AMPLIACION MOSTRADORES RECEPCIÓN, DESEMBALAJE, RECUENTO Y CARGA DE ENVASES AMPLIACIÓN

EJEMPLO DE LA DISTRIBUICIÓN UN ALMACEN.

MOSTRADOR MESA MOSTRADOR

SEC

CIO

N C

C

SEC

CIO

N C

D

SEC

CIO

N A

C

SEC

CIO

N A

B

SEC

CIO

N A

A

SEC

CIO

N C

B

SEC

CIO

N C

A

1.50

1.

50


La siguiente figura muestra el método correcto para designar las columnas y las hileras de casilleros. COLUMNAS O APILADOS Método para designar las columnas de casilleros y las hileras por símbolos En cierta compañía, los sistemas de secciones, pasillos y casilleros se han trazado sobre una base diferente de la que hemos descrito, como puede verse en la figura siguiente, que representa una pequeña porción del índice de situación utilizado por esta compañía.

Núm. Descripción Sec.

Pas.

Cas.

3001 3002 3003 3008 3012 3017 3018 3020 3021 3022 3024 3025 3027 3030 3031 3035 3040 3041 3053 3055

Culata de cilindro. Empaquetadura de culata de cilindro Tornillo de cabeza para culata de cilindro Cubierta de fieltro del cilindro. Cubierta de fieltro del cilindro. Empaquetadura para la tapa del distribuidor Placa de cubierta del distribuidor Embolo Embolo 0.08 mm mayor que lo normal Embolo 0.25 mm mayor que lo normal Embolo 0.50 mm mayor que lo normal Pasador de émbolo Anillo de émbolo Biela Tornillo de cabeza de la biela Tornillo de fijación de la biela Cigüeñal Engranaje del cigüeñal Pasador de la manivela de puesta en marcha

18 7 21 3 14 7 17 5 27 11 8 13 23 7 14 7 9 15 2 22

B D F C A L G B M D B F B A G A H B A E

28 19 5 15 38 12 42 11 4 34 42 18 19 15 21 34 10 7 14 2

7 5 4 3 2 1 A B C D E F G H


3071 3073 3074 3075 3077

Espárrago del cojinete del cigüeñal Eje de levas Cojinete delantero del eje de levas Cojinete central del eje de levas Cojinete trasero del eje de levas Anillo para el cojinete del eje de levas

8 12 7 2 1

B C E A F

11 9 10 17 5

CUADRO INDICE PARA LOCALIZAR LOS MATERIALES

Protección de los materiales almacenados. Necesidad de protección. Una parte importante del trabajo de todo jefe de almacén es proteger los materiales almacenados contra los incendios, la corrosión y la herrumbre, el deterioro, la evaporación, el polvo, el robo, los agentes atmosféricos, el calor, el frío y la humedad. Cada clase de material exige un cuidado distinto. Los requisitos que hay que cumplir en cada una de esas situaciones, expuestas brevemente, se indican a continuación: Incendio. Deben instalarse aparatos adecuados para combatir los incendios y disponerlos en forma que sean fácilmente accesibles. El equipo necesario consiste en tuberías de agua a presión elevada con mangueras conectadas, un sistema moderno de rociadores o irrigadores, extintores manuales con productos químicos adecuados para las clases de materiales almacenados, cubos contra incendios, arena, hachas y, para el almacenamiento al aire libre, bocas de agua, carretillas con mangueras y, tal vez, escaleras. Al instalar el sistema de rociadores, debe situarse un número suficiente de cabezales irrigadores en los sitios adecuados, y los artículos almacenados debajo de ellos no deben apilarse hasta una altura tal que impida que los chorros de agua rieguen directamente sobre los casilleros o las capas de materiales más bajas en los cuales suelen iniciarse los incendios. No deben admitirse en el almacén materiales inflamables. La gasolina, la pólvora, la dinamita y otros materiales semejantes deben almacenarse en edificios independientes, aislados e incombustibles, o en almacenes subterráneos. En el almacén debe reinar una limpieza escrupulosa. Los trapos empapados de grasa y otras substancias que pueden arder espontáneamente deben retirarse inmediatamente. Los pasillos y los pasadizos deben mantenerse libres para facilitar el acceso a cualquier punto en el que pueda haber comenzado un incendio a propagarse. Herrumbre y corrosión. Las piezas fundidas y forjadas y otros materiales a los que pueden afectar la herrumbre o la corrosión no sólo tienen que almacenarse en lugares secos, sino que también en algunos casos hay que engrasarlas con aceite denso o recubrirlas con grasa para impedir que se pongan herrumbrosas. Deterioro o evaporación. Los materiales que se deterioran o se estropean con el tiempo no deben almacenarse en cantidades excesivas. Por ejemplo, los productos de caucho se resecan, se endurecen, se agrietan y se rompen cuando envejecen o si se someten al


calor o el frío. Deben almacenarse de manera que se utilicen por el orden en que se reciben, esto es, por el sistema de lo que entra primero salga primero. En el caso de estos materiales resulta sumamente útil el sistema de trojes o depósitos duplicados. Los materiales y los líquidos volátiles deben tenerse en recipientes herméticamente cerrados para que no se pierdan por evaporación. Polvo. Los materiales que se estropean si se ensucian o acumulan polvo deben protegerse poniéndolos en cajas o en armarios cerrado. Son materiales típicos de esta clase los tejidos y los artículos para escritorio. Robo. Algunos empleados muestran cierta propensión a apropiarse de los artículos que pueden aprovechar para su uso personal.. Las escaseces o mermas en los inventarios materiales significan a veces una diferencia considerable en la cuenta de pérdidas y ganancias de una empresa manufacturera. Para evitar las pérdidas debidas a los hurtos, es necesario tener los materiales en un almacén que esté cerrado siempre, almacenar los artículos más valiosos en armarios cerrados con llave o incluso en cajas fuerte, e insistir en la presentación de una solicitud adecuada para retirar todos los materiales, cualquiera que sea el fin a que se destinen. Agentes atmosféricos. Los materiales que a causa de su volumen o de su naturaleza tienen que almacenarse al aire libre pueden protegerse contra los agentes atmosféricos, construyendo cobertizos que los pongan a cubierto de la lluvia o de la nieve. Figuran en esta categoría las barras de acero, la madera y los barriles y tambores de productos químicos. Calor y frío. Los líquidos y los materiales cuyas características resultarían afectadas por las variaciones de temperatura tienen que almacenarse en locales provistos de aire acondicionado; los que se estropean si se congelan, en locales con calefacción y los que se deterioran si se exponen a altas temperaturas, en locales refrigerados. Humedad. Los materiales y suministros deben protegerse del agua que pueda caer de tuberías a causa de las fugas de éstas o de la humedad condensada sobre ellas debido a la temperatura del local. MEDIOS PARA EL ALMACENAMIENTO DE MATERIALES Y PRODUCTOS. El espacio de un almacén es costoso y en ocasiones su escasez es crítica. Para la solución de estos dos problemas hemos seleccionado el equipo más adecuado. Cualquiera de los sistemas mecánicos o automatizados presentados requieren inversión; debe hacerse un estudio para comparar ésta con los costos del terreno y la construcción de una ampliación o de un nuevo almacén. Hoy, por el alto precio del terreno y, cada vez más, de la construcción, normalmente resulta más barato el nuevo equipo que ahorra espacio. Estudio previo. Antes de hacer el estudio para tomar decisiones, es una buena práctica tener juntas con la gente que interviene en las operaciones, a fin de tomar la decisión correcta.


Asegúrese de que conocen las metas que se desean logran con el proyectos de modernización. Provoque la oportunidad de que expresen sus ideas y que hagan preguntas sobre el plan de acción; además de obtener valiosas aportaciones, se logrará vencer la resistencia al cambio. Recabación de datos. Hágase una lista completa de lo que habrá que almacenar partiendo de la información contenida en las listas de materiales.. Diseño. Con los datos de la lista (véase la tabla siguiente) procede a diseñar la estantería, ésta puede ser: MATERIAL TAMAÑO

DEL ENVASE (cm)

CANTIDAD DE ENVASES

CAPACIDAD (capacidad de la tarima en Kg)

PESO POR TARIMA

CANTIDAD POR TARIMA

MODULOS DE OCHO TARIMAS

Tapas y lacteos para

42*3 2 *30

4320 cajas

37 cajas de 12 Kg (2)

432

120

15 m

Grasa vegetal

35*35*35 1440 cajas 37 cajas de 27 Kg (3)

937 40 5 m

Vasos para helados 1lt y ½ lt

70*48*35

1150 cajas

12 cajas de 12 Kg (E)

144

95

12 m

Bolsa para queso

40*45*18 400 cajas 54 cajas de 12 Kg (2)

748 8 1 m

Vasos y tapas para yogurt

41*27*34

200 cajas

48 cajas de 7 Kg (48)

337

4

½=2 niveles del 1 ód lTapas para

yogurt 73*40*40 40 18 cajas de 7

Kg (48) 127 2 1 nivel

Vasos térmicos

71*50*41 50 18 cajas de 7 Kg (48)

127 2 1 nivel

Conos 42*42*30 2880 cajas 37 cajas de 17 kg (51)

577 80 10 m

Grapas tipper

42*29*25 100 cajas 48 cajas de 9 Kg (48)

432 2 1 nivel

Leche en polvo

81*47*17 250 sacos 20 sacos de 20 Kg (E)

500 12 1 m y 2 niveles

Sal refinada

81*47*17 100 sacos 20 sacos de 20 Kg (E)

500 5 4 ½ niveles


a) Estante convencional con varios niveles, todos con la misma altura e igual largo. Este es el que se puede usar con mercancía de una misma forma y tamaño, cajas, tambores, frascos, etc., y

b) Estante diseñado con distintos niveles y largos de entrepaño para almacenar mercancía de diferentes formas o tamaños y en cantidades diversas.

Selección de materiales. Procédase a seleccionar el material, para la estructura del estante, de acuerdo con el peso que habrán de soportar cada viga horizontal y los postes. Actualmente casi se abandonó la carpintería y la soldadura de postes y se recomienda la estructura de metal con partes angulares ranuradas. Estos pueden armarse con tornillos y tuercas. Así, el estante se arma en función de las necesidades del usuario. Los postes son fabricados en diferentes anchos y gruesos. Estas dimensiones deben seleccionarse tomando en cuenta el peso de lo que se almacena y la distancia dada entre poste y poste, para formar módulos y anaqueles. Bajo este método es posible crear también diseños exclusivos, de tal forma que se cubran requerimientos particulares de la empresa. Armado. Armar el estante de acuerdo con el diseño. Selección del equipo. Seleccionar el tipo de estantería entre los que ofrecen los proveedores de esta rama. El que se ilustra en este capítulo es el que hemos escogido por cumplir con tres objetivos: el ahorro de espacio, de tiempo en las operaciones y de capital en la inversión para las innovaciones. Obviamente, no sin antes haber cumplido los requisitos de diseño, resistencia estructural y modularidad con respecto a nuestros productos y el área de trabajo. A continuación se presentan algunos elementos importantes que apoyan la actividad del almacén.

RACK SELECTIVO

El rack selectivo es la mejor solución para las bodegas en las que hay que almacenar varios artículos en tarimas. El rack selectivo permite:

- Un acceso directo a todas las tarimas almacenadas.

- Poder mover una tarima sin desplazar las demás.

- Absoluta flexibilidad de carga, tanto en términos


DRIVE-IN

Gracias a su mínimo número de pasillos, las estanterías tipo drive-in (compacta) ofrecen una utilización máxima del espacio disponible. Son ideales para almacenar productos cuya rotación no es un factor esencial. Se recomiendan para bodegas donde exista un alto número de tarimas (mínimo de 8 a 12) por cada artículo. Sólo se requiere un mínimo número de pasillos para que el montacargas maniobre, por lo que la mayor parte del espacio disponible se puede destinar a almacenaje.

PICKING

Las estanterías de picking están diseñadas para bodegas donde la mercancía no se coloca en tarimas, sino que se mueve manualmente desde la estantería, de ahí el nombre de picking. Se puede acceder a los niveles de carga desde el suelo o desde plataformas (pasillos superiores) colocadas entre las estanterías y soportadas por la misma estructura. Es un sistema de almacenaje ideal cuando hay muchos productos diferentes o cuando la rotación es escasa.

Las estanterías de picking son adecuadas para cargas medias y pesadas.


APLIC

Los sistema de estanterías sin tornillos se utiliza para el almacenaje manual de cargas medias o pequeñas. Las estanterías pueden soportar cargas de hasta 600 Kg. por nivel, dependiendo de sus dimensiones. Para mayor flexibilidad, los niveles de carga se pueden ajustar cada 1.5 cm. Los puntales (barras) son azules y los largueros grises. Los entrepaños son de madera y sus dimensiones son las indicadas en las especificaciones del producto, por lo que no es necesario cortarlas

PALLET FLOW

Las estanterías Pallet Flow o paletización dinámica por gravedad es el sistema perfecto para aquellas necesidades de controlar el inventario mediante un sistema FIFO (primera en entrar, primera en salir). Las tarimas son colocadas en un túnel que incorpora caminos de rodillos o rodajas con una ligera pendiente que permite el deslizamiento de las tarimas. El tipo de sistema a utilizar, ya sea rodillo o rodaja, lo determinará el tipo de unidad de carga que se tenga.


PUSH BACK

Es el sistema de almacenamiento en el que se obtiene la ventaja de un sistema dinámico y el ahorro de espacio de un sistema Drive In, logrando obtener tanto selectividad y densidad de almacenaje. Las tarimas están colocadas en túneles, las cuales caen por gravedad mediante con un sistema de carros con rodamientos. La carga y descarga se hace a través de un pasillo central, empujando las tarimas con el mismo montacargas.

ANGULO RANURADO

Las estanterías de Angulo Ranurado cubren todas las exigencias de almacenaje, desde una necesidad totalmente prevista y planeada hasta la urgencia más inmediata, lo que permite su modificación o ampliación tanto en altura como en longitud. Es un sistema idóneo para el almacenaje manual de cargas ligeras e incluso relativamente pesadas.

MEZZANINES

La instalación de un mezzanine representa la solución ideal para un mejor aprovechamiento de la superficie de una nave o local, ya que se aprovecha al máximo la altura del edificio. Los mezzanines son sistemas totalmente desarmables, de manera de que todos sus elementos son recuperables, siendo muy sencillo modificar su estructura, dimensiones o emplazamiento.

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