TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE

CANALES DE DISTRIBUCION

Los canales de distribucin son un conjunto de organizaciones que dependen entre si y que participan en el proceso de poner un producto o servicio a la disposicin del consumidor o del usuario industrial.

La clasificacin de los diferentescanales de distribucinque se emplean usualmente, parte de la premisa de que losproductos de consumo(aquellos que los consumidores finales compran para su consumo personal) y losproductos industriales(aquellos que se compran para un procesamiento posterior o para usarse en un negocio) necesitancanales de distribucinmuy diferentes; por tanto, stos se dividen en primera instancia, en dostipos de canales de distribucin: 1)Canales para productos de consumoy 2)Canales para productos industriales o de negocio a negocio. Luego, ambos se dividen en otrostipos de canalesque se diferencian segn el nmero de niveles de canal que intervienen en l.

Canales para productos de consumo Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante a los Consumidores): Este tipo de canal no tiene ningn nivel de intermediarios, por tanto, el productor o fabricante desempea la mayora de las funciones de mercadotecnia tales como comercializacin, transporte, almacenaje y aceptacin de riesgos sin la ayuda de ningn intermediario.Las actividades de venta directa (que incluyen ventas por telfono, compras por correo y de catlogo, al igual que las formas de ventas electrnicas al detalle, como las compras en lnea y las redes de televisin para la compra desde el hogar) son un buen ejemplo de este tipo de estructura de canal. Canal Detallista o Canal 2 (del Productor o Fabricante a los Detallistas y de stos a los Consumidores): Este tipo de canal contiene un nivel de intermediarios, los detallistas o minoristas (tiendas especializadas, almacenes, supermercados, hipermercados, tiendas de conveniencia, gasolineras, boutiques, entre otros). En estos casos, el productor o fabricante cuenta generalmente con una fuerza de ventas que se encarga de hacer contacto con los minoristas (detallistas) que venden los productos al pblico y hacen los pedidos. Canal Mayorista o Canal 3 (del Productor o Fabricante a los Mayoristas, de stos a los Detallistas y de stos a los Consumidores): Este tipo de canal de distribucin contiene dos niveles de intermediarios: 1) losmayoristas(intermediarios que realizan habitualmente actividades de venta al por mayor, de bienes y/o servicios, a otras empresas como los detallistas que los adquieren para revenderlos) y 2) losdetallistas(intermediarios cuya actividad consiste en la venta de bienes y/o servicios al detalle al consumidor final).Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretera y alimentos de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor ni a todos los detallistas. Canal Agente/Intermediario o Canal 4 (del Productor o Fabricante a los Agentes Intermediarios, de stos a los Mayoristas, de stos a los Detallistas y de stos a los Consumidores): Este canal contiene tres niveles de intermediarios: 1) El Agente Intermediario (que por lo general, son firmas comerciales que buscan clientes para los productores o les ayudan a establecer tratos comerciales; no tienen actividad de fabricacin ni tienen la titularidad de los productos que ofrecen), 2) los mayoristas y 3) los detallistas.Este canal suele utilizarse en mercados con muchos pequeos fabricantes y muchos comerciantes detallistas que carecen de recursos para encontrarse unos a otros Por ejemplo, un agente de alimentos representa a compradores y a vendedores de comestibles. El intermediario acta a nombre de muchos productores y negocia la venta que stos fabrican con los mayoristas que se especializan en productos alimenticios. A su vez, stos mayoristas venden a los comerciantes y tiendas donde se venden alimentos.

Canales Para Productos Industriales o de Negocio a Negocio:Estetipo de canaltiene usualmente los siguientescanales de distribucin: Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante al Usuario Industrial): Este tipo de canal es el ms usual para los productos de uso industrial, ya que es el ms corto y el ms directo.Por ejemplo, los fabricantes que compran grandes cantidades de materia prima, equipo mayor, materiales procesados y suministros, lo hacen directamente a otros fabricantes, especialmente cuando sus requerimientos tienen detalladas especificaciones tcnicas.En este canal, los productores o fabricantes utilizan su propia fuerza de ventas para ofrecer y vender sus productos a los clientes industriales. Distribuidor Industrial o Canal 2 (del Productor o Fabricante a Distribuidores Industriales y de ste al Usuario Industrial): Con un nivel de intermediarios (los distribuidores industriales), este tipo de canal es utilizado con frecuencia por productores o fabricantes que venden artculos estandarizados o de poco o mediano valor. Tambin, es empleado por pequeos fabricantes que no tienen la capacidad de contratar su propio personal de ventasLos distribuidores industriales realizan las mismas funciones de los mayoristas. Canal Agente/Intermediario o Canal 3 (Del Productor o Fabricante a los Agentes Intermediarios y de stos a los Usuarios Industriales): En este tipo de canal de un nivel de intermediario, los agentes intermediarios facilitan las ventas a los productores o fabricantes encontrando clientes industriales y ayudando a establecer tratos comerciales.Este canal se utiliza por ejemplo, en el caso de productos agrcolas Canal Agente/Intermediario - Distribuidor Industrial o Canal 4 (del Productor o Fabricante a los Agentes Intermediarios, de stos a los Distribuidores Industriales y de stos a los Usuarios Industriales): En este canal de tres niveles de intermediarios la funcin del agente es facilitar la venta de los productos, y la funcin del distribuidor industrial es almacenar los productos hasta que son requeridos por los usuarios industriales.

SELECCIN DE UN CANAL DE DISTRIBUCIN

La seleccin de un canal de distribucin se realiza teniendo en cuenta los siguientes factores:

Factores de mercado: Se hallan las consideraciones con respecto al cliente meta Quines son los clientes potenciales?Qu es lo que compran?Dnde lo compran?Cundo y cmo lo compran?} Factores de producto: Los productos que son ms complejos y costosos, tienden a beneficiarse por conducto de personal de ventas directas. Complejidad del producto, precio. El ciclo de vida del producto: la eleccin del canal cambia dependiendo de la vida til. Por ejemplo artculos frgiles requieren el menor manejo posible, necesitan canales bastante cortos. Factores del fabricante: los fabricantes con grandes recursos financieros, administrativos y de mercadotecnia estn mejor preparados para usar canales directos, recursos, lneas de producto.

MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

1. TRANSPORTE CARRETERO

Es el medio de transporte que se realiza por carretera de mercancas y/o personas.

Ventajas

Menores costos: Sobre todo para cortas distancias Mayor accesibilidad: las mejoras de carreteras ha permitido ms comunicacin por este medio. Servicios Puerta a puerta: con este tipo de transporte se puede poner la mercadera en poder del comprador en el local donde ste lo solicite. Esto implica menos manipuleo de la carga si lo comparamos con el trasporte martimo.

Desventajas

Lentitud: No es conveniente para largas distancias ya que se hace ms costoso en tiempo y dinero Contaminacin: Es proporcionalmente ms contaminante que cualquier otro medio de transporte. Inseguridad: altos ndices de siniestralidad y hurtos.

Tipos de Camiones

Camin Cisterna

Transporte de lquidos como gasolina u otro tipo de combustibles, est ampliamente regulado a nivel internacional por su peligrosidad.

Camin Gra

El camin lleva incorporada una gra que se utiliza para cargar y descargar mercancas en el propio camin, se consigue una mayor independencia a la hora de cargar y descargar la mercadera.

Camin Porta contenedores

Segn el tipo de camin pueden transportar contenedores de 20 pies o de 40 pies, refrigerados o No refrigerados.

Camiones para madera

Camiones de gran capacidad, adaptados para cargas de madera.

Camiones porta autos

2. TRANSPORTE FERROVIARIO

Es el transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles.

Ventajas

Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos Bajo coste Transporta grandes volmenes de mercaderas a grandes distancias, con menores costos unitarios por tonelada/kilmetro Flexibilidad, ya que nos permite transportar una gran variedad de mercancas Baja siniestralidad es el ms seguro despus del transporte areo. Seguimiento de la carga. Recorre trayectos debidamente delineados.

Desventajas

Estrechas Vas frreas Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril est limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga Costosa infraestructura. El ferrocarril requiere una costosa infraestructura fsica. Sin flexibilidad de recorrido Lento

Tipos de Trenes

Unitarios: un solo producto, un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo Locales: servicios ordinarios de carga en estaciones intermedias y principales terminales del sistema ferroviario. Mixtos: tienen itinerarios fijos. Transportan pasajeros(2daclase)y carga(perecederos) Especiales: recorridos eventuales, de punto a origen de destino. Transportan productos de difcil manejo o peligrosos.

COSTOS VARIABLES Y FIJOSUn servicio de transportacin incurre en varios costos, como mano de obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administracin y otros. La mezcla de costos puede dividirse arbitrariamente en aqullos que varan con los servicios o el volumen (costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos). Naturalmente, todos los costos son variables si se considera un tiempo suficientemente largo y un volumen suficientemente grande.Sin embargo, para propsitos de fijacin de precios del transporte, resulta til considerar los costos que son constantes durante el volumen "normal" de operacin del transportista como fijos. Todos los dems costos se tratan como variables.Especficamente, los costos fijos son aquellos para adquisicin y mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte y la administracin del transportista. Los costos variables por lo regular incluyen los costos de transporte de lnea, como combustible y mano de obra, mantenimiento del equipo, manejo, y recoleccin y entrega. Esta no es una asignacin precisa entre los costos fijos y variables, ya que existen importantes diferencias de costos entre los modos de transportacin, y existirn diferentes asignaciones dependiendo de la dimensin que se analice. Todos los costos son parcialmente fijos y parcialmente variables, y la asignacin de los elementos de costo en una categora o en otra ser cuestin de perspectiva individual.Las tarifas de transportacin de lnea estn basadas en dos dimensiones importantes:distancia y volumen de envo. En cada caso, los costos fijos y variables se consideran en forma ligeramente distinta. Para ilustrar esto, considere las caractersticas de costo de ferrocarril.Los costos totales para el servicio varan con la distancia sobre la cual deber transportarse la carga, como se muestra en la figura 6-4(a). Esto es de esperar, ya que la cantidad de combustible utilizado depende de la distancia, y la cantidad de mano de obra para el transporte est en funcin de la distancia (tiempo). Estos son costos variables. Los costos fijos son importantes para el transporte ferroviario, ya que el ferrocarril es dueo de sus vas, estaciones terminales y de conmutacin, as como del equipo. Estos ltimos costos se manejan como invariables ante la distancia recorrida. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser el costo total.En contraste, la figura 6-4(b) muestra una funcin de costo de transportacin ferroviaria con base en el volumen del consignatario. En este caso, la mano de obra del transportista de lnea no es variable, pero los costos de manejo se tratan como variables. Importantes reducciones en el manejo de envos, al menos en cantidades de vagn o de tren completo, ocasionan discontinuidades en la curva de costo total, como la ocurrida entre, tamao de envo LTL, TL Yde mltiple remolque. Las reducciones de tarifa de volumen por lo general estn justificadas para estas cadas en los costos.

Costos comunes o conjuntosSe mencion anteriormente que las tarifas razonables de transporte son aquellas que siguen los costos de producir el servicio. Ms all del problema de decidir si un costo es fijo o variable, la determinacin de cules son los costos reales para un envo particular requiere una distribucin de costos algo arbitraria, incluso aunque los costos totales de operacin tal vez no se conozcan. El motivo es que muchos de los costos de transportacin son indivisibles. Muchos envos de diferentes tamaos y pesos se desplazan conjuntamente en el mismo transporte. Qu parte del costo deber asignarse a cada envo? Los costos debern asignarse con base en el peso del envo de la carga total, en la proporcin del volumen total en pies cbicos utilizados, o sobre alguna otra base? No existe una frmula simple para la asignacin de costos, y los costos de produccin sobre una base de envo individual permanecen como una cuestin de juicio.

Costos Consolidados

Los gastos creados por la decisin de proporcionar un servicio particular se denominan costos consolidados. Por ejemplo, cuando un transportista decide cargar un camin del punto A al punto B, existe una decisin implcita de incurrir en un costo consolidado para el regreso del punto Bal punto A. El embarcador original debe cubrir el costo consolidado de A a B o el transportista debe encontrar un embarcador para una carga durante el regreso. Los costos consolidados tienen un impacto importante en los cobros del transporte porque las cotizaciones del transportista deben incluir los costos consolidados con base en el valor que recuperaran mediante una carga durante el regreso.

Impulsores econmicos

Las economas del transporte son impulsadas por siete factores. Aunque stos no son componentes directos de las tarifas del transporte, cada uno de ellos las afecta. Estos factores son: 1) distancia, 2) peso, 3) densidad, 4) capacidad de estiba, 5) manejo, 6) responsabilidad y 7) mercado. A continuacin se analiza la importancia relativa de cada factor desde la perspectiva del embarcador.Hay que recordar que vara el impacto preciso de cada factor, dependiendo de las caractersticas especficas del mercado y del producto.

DistanciaEs un factor importante del costo del transporte porque contribuye directamente a los gastos variables, como la mano de obra, el combustible y el mantenimiento. La figura 8.1 ilustra la relacin general entre la distancia y el costo del transporte. Se sealan dos puntos importantes. Primero, la curva del costo no comienza en cero porque existen costos fijos asociados con la recoleccin y la entrega de un embarque, sin tomar en cuenta la distancia. Segundo, la curva del costo aumenta en una tasa decreciente como una funcin de la distancia. Esta caracterstica se conoce como el principio de disminucin.

PesoEl segundo factor es el peso de la carga. Igual que con otras actividades logsticas, existen economas de escala en la mayora de los movimientos del transporte. Esta relacin, ilustrada en la figura 8.2, indica que el costo del transporte por unidad de peso disminuye conforme aumenta el tamao de la carga. Esto ocurre porque los costos fijos de la recoleccin, la entrega y la administracin se distribuyen entre un peso mayor. Esta relacin est limitada por el tamao del vehculo de transporte. Una vez que el vehculo est lleno, la relacin vuelve a comenzar con cada vehculo adicional. La implicacin administrativa es que las cargas pequeas deben consolidarse en cargas ms grandes para maximizar las economas de escala.

DensidadUn tercer factor es la densidad del producto. La densidad es la combinacin del peso y el volumen.Estos elementos son importantes porque el costo del transporte para cualquier movimiento se suele cotizar en dlares por unidad de peso. Los costos del transporte se suele cotizar por cientos (CWT). En trminos de peso y volumen, los vehculos suelen estar ms limitados por la capacidad de espacio que por el peso. Debido a que los gastos reales por el vehculo, la mano de obra y el combustible no son afectados de manera significativa por el peso, los productos con mayor densidad permiten distribuir el costo fijo del transporte entre ms peso. Como resultado, los productos de mayor densidad tienen un costo de transporte ms bajo por unidad de peso. La figura 8.3 ilustra la relacin de disminucin del costo de transporte por unidad de peso conforme aumenta la densidad del producto. En general, los administradores de trfi co buscan mejorar la densidad del producto para utilizar por completo la capacidad de espacio de un remolque.

Capacidad de estibaSe refiere a cmo se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo de transporte. Los paquetes con tamaos y formas singulares, al igual que con un tamao o una longitud excesivos, pueden no ajustarse bien al equipo de transporte, lo que da como resultado un desperdicio de la capacidad de espacio. Aunque la densidad y la capacidad de estiba son similares, es posible tener artculos con densidades similares que se estiben de manera distinta. Los artculos con forma rectangular son mucho ms fciles de estibar que los que tienen formas irregulares. Por ejemplo, aunque los bloques y las varillas de acero pueden tener la misma densidad fsica, es ms difcil estibar las varillas que los bloques debido a su forma y longitud. Otros aspectos del tamao tambin afectan la capacidad de estiba, porque tal vez sea posible anidar cantidades grandes de artculos, mientras que puede ser difcil estibar cantidades pequeas. Por ejemplo, es posible realizar un anidamiento importante para una carga completa de cubos de basura, mientras que es difcil estibar un solo cubo.

ManejoPuede requerirse equipo especial para cargar y descargar los camiones, los vagones o las embarcaciones.Adems del equipo especial de manejo, la manera en que los productos se agrupan fsicamente en cajas o tarimas para transporte y almacenamiento afectar el costo del manejo.

Responsabilidadsta incluye las caractersticas del producto que pueden provocar daos. Los transportistas deben tener un seguro como proteccin contra un posible dao o aceptar la responsabilidad financiera.Los embarcadores reducen su riesgo y, a final de cuentas, tambin el costo del transporte, al mejorar el empacado o al reducir la susceptibilidad de una prdida o un dao.

MercadoPor ltimo, factores del mercado como el volumen y el equilibrio de un carril afectarn el costo del transporte. Un carril de transporte se refi ere a los movimientos entre los puntos de origen y destino. Como los vehculos y los conductores de un transporte suelen regresar a su origen, deben encontrar una carga durante el regreso o el vehculo regresa sin carga. Cuando ocurren movimientos de regreso vaco, los costos de mano de obra, combustible y mantenimiento deben cobrarse en el movimiento original de desplazamiento de la carga. Por lo tanto, la situacin ideal es lograr un movimiento de cargas en los dos sentidos o equilibrado. Sin embargo, esto ocurre pocas veces, debido a los desequilibrios de la demanda en la fabricacin y los lugares de consumo.Por ejemplo, muchos artculos se fabrican y procesan en el Este de Estados Unidos, y despus se embarcan a los mercados en la porcin occidental del pas. Esto provoca un desequilibrio en el volumen que se mueve entre las dos reas geogrficas. Tal desequilibrio hace que las tarifas sean ms bajas para los movimientos hacia el Este. El equilibrio del movimiento tambin es afectado por la temporalidad, como sucede con el movimiento de frutas y verduras que coincide con las estaciones de cultivo. La ubicacin y la temporalidad de la demanda hacen que las tarifas del transporte cambien con la direccin y la temporada. El diseo del sistema logstico debe tomar en cuenta estos patrones para, en lo posible, lograr economas que refieran a llevar cargas durante el regreso.

Estrategia en la determinacin de costos del transportista

Al establecer tarifas, los transportistas siguen una de dos estrategias o una combinacin de ellas.Si bien es posible emplear una estrategia nica, el mtodo combinado considera las soluciones intermedias entre el costo del servicio realizado por el transportista y el valor del servicio para el embarcador.

Costo del servicioLa estrategia del costo del servicio es un mtodo de acumulacin en donde el transportista establece una tarifa con base en el costo de proporcionar el servicio, ms un margen de ganancia. Por ejemplo, si el costo de proporcionar un servicio de transporte es 200 dlares y el margen de ganancia es 10%, el transportista cobrara al embarcador 220 dlares. El mtodo del costo del servicio, el cual representa la base o el mnimo para cobrar el transporte, se suele utilizar como un mtodo de determinacin de precios para artculos de bajo valor o en situaciones muy competitivas.

Valor de servicioUna estrategia alterna que cobra un precio con base en el valor percibido por el embarcador, y no en el costo de proporcionar el servicio por parte del transportista, se denomina valor del servicio.Por ejemplo, un embarcador percibe que transportar 1 000 kilogramos de equipo electrnico es ms importante o valioso que 1 000 kilogramos de carbn, porque el equipo electrnico vale mucho ms que el carbn. Por lo tanto, es probable que el embarcador est dispuesto a pagar ms por el transporte. Los transportistas tienden a utilizar precios para el valor del servicio con artculos de valor alto o cuando existe una competencia limitada.La determinacin de precios con el valor del servicio se ilustra con el mercado de fletes de primera calidad de un da para otro. Cuando FedEx introdujo la entrega de un da para otro, existan pocos competidores que ofrecieran un servicio comparable, de modo que los embarcadores la perciban como una alternativa de alto valor. Estaban dispuestos a pagar ms por entregar un solo paquete de un da para otro. Una vez que entraron al mercado competidores como UPS, DHL y el Servicio Postal de Estados Unidos, las tarifas de un da para otro regresaron a los niveles que reflejaban el valor y el costo de este servicio.

CombinadaUna estrategia de precios combinada establece el precio del transporte en un nivel intermedio entre el mnimo del costo del servicio y el mximo del valor del servicio. En la prctica, casi todas las empresas de transporte emplean precios en un rango intermedio determinados por la administracin.Los administradores logsticos deben comprender el rango de los precios y las estrategias alternas para poder negociar de manera adecuada.

FLETE (ver dos adjuntos)Elfleteest vinculado alalquiler de un medio de transporte. El trmino puede hacer referencia al precio del alquiler, a la carga que se transporta o al vehculo utilizado.El SICE-TACEL SICE-TAC, es un sistema de informacin que nos permite medir o calcular los costos de la operacin de transporte de acuerdo a las caractersticas propias de cada viaje: tipo de vehculo, tipo de carga, origen/destino, horas estimadas de espera, cargue y descargue.Esta es la estructura de los costos de operacin:

SELECCIN DE OPERADORES LOGSTICOS

QU ES UN OPERADOR LOGSTICO?

Segn Lgica (Organizacin Empresarial de Operadores Logsticos en Espaa), un operador logstico es aquella empresa que, por encargo de su cliente, disea los procesos de una o varias fases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribucin e incluso ciertas actividades de su proceso productivo), organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ello las infraestructuras fsicas, tecnologa y sistemas de informacin, propios o ajenos, independientemente de que preste o no los servicios con medios propios o subcontratados.

CRITERIOS DE SELECCIN DE UN OPERADOR LOGSTICO

Flexibilidad para responder a las necesidades precisas Capacidad de adaptacin del operador a las necesidades variables Conocimiento del sector canal Referencias de los clientes: notoriedad imagen marca- exigencias Experiencia: en los sectores exigidos Naturaleza y calidad de los almacenes: aislamiento seguridad instalaciones medios personal Sistemas de informacin y gestin: conexiones terminal propio Facilidad de comunicacin y relaciones entre los equipos humanos Solidez financiera Vocacin y espritu de servicio

POR QU UTILIZAR OPERADORES LOGSTICOS?

El operador logstico ejecuta, gestiona, administra y controla el desarrollo de las operaciones, empleando de forma eficiente y segura infraestructura fsica, tecnologa, sistemas de informacin y talento humano, que pueden ser suministrados por el cliente o ser propios del operador logstico.

Optimizar el desempeo de la compaa. Disminuir costos y mejorar la calidad de los procesos. Desarrollo del Core Business: Las compaas especializadas pueden dedicarse al desarrollo de su negocio y fortalecer sus puntos fuertes. Costo logstico variable: Solo se paga por el Servicio. Disminucin de prdidas de productos. Acceso a tecnologa.

QU SERVICIOS OFRECEN?

Servicios de almacenaje: Servicios de mayor valor aadido, con menores niveles de stock. Servicios de transporte: Servicios con mejores plazos de entrega y ms rpido y fcil acceso a la informacin. Servicios complementarios: Etiquetaje, Embalaje, Merchandising, Facturacin, Cobros, Montaje. Tratamiento de informacin: se verifica toda la documentacin generada por los remitentes y destinatarios.

CLASIFICACIN DE LOS OPERADORES LOGSTICOS

1PL (First Party Logistics): La misma empresa se encarga de sus operaciones logsticas 2PL (Second Party Logistics): Externalizacin del transporte y del almacenamiento 3PL (Third Party Logistics): Proveedor de varios servicios logsticos y opera varias industrias 4PL (Fourth Party Logistics): El operador se responsabiliza de una cadena ms amplia

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Es el medio de traslado de bienes desde un pais hacia otro, incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento.

El transporte de mercancas, que es parte de la denominada logstica de comercio internacional, juega un papel fundamental en el comercio exterior.

El transporte de mercancas cuenta con varios componentes esenciales para lograr un mejor desempeo, como por ejemplo: La infraestructura Las operaciones (transporte unimodal y multimodal) Los servicios

SECUENCIA DE ACTIVIDADES

Carga y estiba en vehculo Transporte interior (pas de origen) Despacho aduanero de exportacin Transporte a vehculo internacional Transporte internacional Desestiba y descarga en punto de introduccin en destino Despacho aduanero de exportacin Transporte interior (pas de destino) Descarga en destino final Recepcin

PROGRAMACIN Y DISEO DE RUTAS

La programacin y el diseo de rutas permiten determinar a las empresas la cantidad de lneas posibles y los trazados que pueden presentarse al momento de llevar a cabo las entregas de las mercancas a los clientes finales. El diseo de rutas incluye unos limitantes al momento de materializar el estudio y programacin de las mismas. Se tienen: Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido adems de entregado. Pueden usarse mltiples vehculos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen. Se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos 10 horas. Las paradas pueden permitir recoleccin y entregas slo a ciertas horas del da. (llamadas momentos oportunos) Se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus de haber efectuado las entregas. Se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del da.

Principios para una buena programacin y diseo de rutaPara llevar a cabo un buen diseo de rutas y una adecuada programacin de las mismas se hace pertinente adoptar una variedad de factores que pueden afectar directamente el proceso. Para ello, se plantean 8 principios para ejecutar de la manera ms eficiente este proceso:Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms cercanos unos de otros: las rutas de los camiones deberan formarse alrededor de agrupaciones de paradas que estn cerca unas de otras para reducir al mximo el tiempo del viaje entre ellas. Esto tambin minimiza el tiempo total del viaje en la ruta.Paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que formen agrupaciones ms estrechas: cuando las paradas deben efectuarse durante diferentes das de la semana, deberan segmentarse en problemas de programacin y diseo de rutas separados para cada uno de los das de la semana. Esto ayudar a minimizar el nmero de camiones necesarios para atender todas las paradas, as como a minimizar el tiempo de viaje del camin y la distancia recorrida durante la semana.Construir rutas comenzando con la parada ms lejana del depsito: pueden desarrollarse rutas eficientes mediante la construccin de agrupaciones de paradas alrededor de la parada ms lejana del depsito y luego trabajando de regreso hacia el depsito.La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de lgrima: las paradas deberan continuarse de tal manera que ningn camino de la ruta se cruce, y la ruta parezca tener la forma de una lgrima.Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms grandes disponibles: idealmente, usar un vehculo lo suficientemente grande como para manejar todas las paradas en una ruta minimizar la distancia total, o el tiempo, utilizado para atender las paradas. Por lo tanto, se deberan asignar primero los vehculos ms grandes, de entre los mltiples tamaos de una flota, a condicin de que pudieran aprovecharse bien.Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas: las recolecciones deberan hacerse, dentro de lo posible, durante el curso de los repartos, para minimizar la cantidad de caminos que se cruzan, lo que puede ocurrir cuando se atienden dichas paradas despus de hacer todos los repartos.Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto: las paradas que estn aisladas de las agrupaciones de las paradas, especialmente aquellas con bajo volumen, son atendidas a costa de gran tiempo de conduccin y gastos del vehculo. Usar pequeos camiones para manejar tales paradas puede ser ms econmico, dependiendo del aislamiento de cada parada en particular y de sus volmenes.Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos: las restricciones de momentos oportunos en las paradas, cuando son limitadas, pueden forzar a que la secuencia de las paradas se aleje de los patrones ideales.

Mtodos de programacin y diseo de rutasa. Mtodo de Barrido: permite determinar rutas fcilmente y es lo suficientemente sencillo como para realizar clculos manuales, incluso en problemas de gran tamao. Para cierto tipo de problemas, maneja un margen de error aproximadamente del 10%. La desventaja que presenta el mtodo est en la forma como se asignan las rutas ya que primero se asignan los vehculos y luego las paradas.

El mtodo "de barrido" puede describirse como sigue: 1. Localizar todas las paradas, incluyendo el depsito sobre un mapa o cuadrcula y Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la lnea en el sentido de las manecillas del reloj, o en sentido contrario, hasta que intersecte una parada. Hacer la pregunta: Si la parada insertada est incluida en la ruta, se exceder la capacidad del vehculo? Si la respuesta es no, se procede con la rotacin de la lnea hasta intersectar la siguiente parada. Hacer la pregunta: Exceder la capacidad del vehculo el volumen acumulado? Se usan los camiones ms grandes primero. Si la respuesta es s, se excluye el ltimo punto y se define la ruta.

El mtodo "de barrido" tiene la posibilidad de dar muy buenas soluciones cuando:

1. Cada volumen de parada es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo2. Todos los vehculos tienen el mismo tamao3. No hay restricciones de tiempo en las rutas.Mtodo de ahorros: el objetivo del mtodo es minimizar la distancia total viajada por todos los vehculos y minimizar indirectamente el nmero de vehculos necesarios para atender todas las paradas. Para determinar las rutas que se pueden presentar se debe seguir el siguiente procedimiento:Con un vehculo se simula el recorrido que cubra cada parada y el regreso al depsito. Esto da la distancia mxima para ser experimentada en el problema del diseo de ruta.

DT = do,A + dA,o + do,B + dB,oDespus, se combinan dos paradas en la misma ruta para que un vehculo pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca. Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta,Se calcula la distancia ahorrada (S), antes y despus de la combinacin.

S = dO,A + dB,o - dA,B'

Se debe tener en cuenta que el par de paradas con el valor de ahorro ms grande se selecciona para la combinacin y se repite el proceso cuantas rutas se requieran disear. Este enfoque no garantiza una solucin ptima, pero si se considera la compleja naturaleza del problema ampliado, puede hallarse una buena solucin.

TECNIFICACIN DEL TRANSPORTE

Las tecnologas de la informacin y las comunicaciones (TIC) pueden tener dos importantes repercusiones en el transporte, una mediante la incorporacin a vehculos y sistemas de control de trfico, y otra a travs de la reduccin dela demanda de desplazamientos con el uso de servicios apoyados en las tecnologas de la informacin.

BeneficiosLa posibilidad de realizar gestiones por va telemtica, la formacin online y la tele asistencia son tambin algunos de los servicios que ofrecen las tecnologas de la informacin, que pueden evitar desplazamientos. En estos casos es la informacin la que se desplaza de un punto a otro y hace innecesario el desplazamiento fsico. La capacidad que ofrecen las TIC, especialmente Internet, de acceso a la informacin contribuye tambin a evitar desplazamientos intiles.

TecnologaVehculo inteligente: mejora de seguridad y menor consumo de combustibleLa incorporacin de las TIC a los automviles proporciona nuevas soluciones para incrementar la seguridad vial y permitir un uso ms eficiente del combustible. Los sistemas incorporados en el vehculo inteligente plantean la interaccin entre el conductor, el vehculo y el entorno vial, y proporcionan al conductor informacin sobre la carretera en tiempo real, que pueden ayudar al conductor a prevenir accidentes y a evitar zonas de congestin.Sistemas de asistencias al conductor en tiempo realEl error humano es una de las causas de cerca del 93% de los accidentes. La salida de la va es el accidente ms frecuente, pero el cansancio y las distracciones son tambin algunos delos factores ms comunes. Las tecnologas de control automtico de vehculos estn encaminas a mejorar la seguridad en la carretera, mediante dispositivos que avisan al conductor de un peligro y le permiten corregir sus acciones: sensores que detectan vehculos en el punto muerto, sensores infrarrojos para mejorar la seguridad en la conduccin nocturna, etc. Los avances tecnolgicos aplicados a los vehculos permiten un control ms integrado y completo de la conduccin, y contribuyen a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente.

Sistemas de informacin y navegacinLos sistemas de informacin y navegacin se basan en el conocimiento de la posicin del vehculo usando GPS. Con el apoyo de una cartografa adecuada que nos permite trazar rutas. Los sistemas de navegacin facilitan la seleccin de la ruta ms adecuada, reducen la posibilidad de prdidas, facilitan informaciones interesantes (Estaciones deservicio, Parqueadero, etc).

Cross dockingEl Cross Dockinges un sistema de distribucin en el cual la mercadera recibida por un depsito o centro de distribucin no es almacenada, sino preparada inmediatamente para su prximo envo. Es decir, que la mercadera no hace stock ni ningn otro tipo de almacenaje intermedio..TrackingIdentifica en tiempo real el estado de un proceso.El software de tracking permite disponer de un frreo control de todas las etapas de un proceso u operativa logstica.El conocimiento en tiempo real de la ubicacin, estado, tiempos invertidos por fase, control de salida y entrega, disponibilidad y ciclo cerrado son claves en el control de cualquier proceso logstico.Las mejoras inducidas por esta aplicacin inciden de forma directa y positiva en el ahorro de costes y la optimizacin del servicio.

Ventajas: Sistema On line: Control en tiempo real Identificacin de problemas operativos Eliminacin de las pautas de control manual Fcil uso e implantacin Mejoras en procesos, ahorros de costes y optimizacin de tiempos

La solucin de tracking logstico consta de las siguientes caractersticas:

Software de trazabilidad Definicin de fases, rutas y estados del producto Adjudicacin de los responsables de producto por fase Validacin de etapas concluidas Control de estado de cada producto Generacin de informes de trazabilidad

Hardware de control Captacin de datos en tiempo real Identificacin de fases, etapas y estados Imputacin de incidencias on line Firma de responsables por faseEquipos de manipulacinToda empresa que se dedique a la prestacin del servicio de transporte terrestre deber contar con equipos de manipulacin en ptimas condiciones que permitan realizar correctamente actividades como el traslado, la carga y descarga de los bienes o productos.Estos quipos pueden ser automticos, mecanizados y no mecanizados como por ejemplo: Rampas, conductos, tuberas, transportadores, gras, ascensores, montacargas, equipo de estibado, vehculos entre otros.