Logistica urbana andi 2009 c&m

Logistica Urbana en Bogotá:, Casos y Medidores Aplicados.

15° ENCUENTRO INTERNACIONAL DE GERENTES DE LOGISTICA

ANDI

JUAN PABLO MATIZ GAVIRIA

DIRECTOR COMERCIAL

C&M DISTRIBUCIONES S.A.

Julio de 2009

Julio de 2009Confidencial

2

01 Bogotá, una ciudad en crecimiento continuo

02 Infraestructura Vial

03 Perfil de la Actividad Logistica

04 Planes de Acción

05 Medidores de Logistica Urbana

06 Conclusiones


3

Bogotá ha crecido mas del 40%

en los últimos 8 años01

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Series1 49.374 50.593 52.683 55.184 58.053 61.959 66.496 71.695

40.000.000

45.000.000

50.000.000

55.000.000

60.000.000

65.000.000

70.000.000

75.000.000

PIB

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE BOGOTA: EVOLUCION 2000-2007 A PRECIOS CONSTANTES (BASE 2000)

(Millones de Pesos)

Fuente: Dane


4



2,47%

4,13%4,75% 5,20%

6,73%7,32% 7,82%

2000-2001 2001-2002 2002-2003 2003-2004 2004-2005 2005-2006 2006-2007

Evolucion del Crecimiento AnualPIB Bogota

(Valores Ktes Base 2000)

PIB

Fuente: Dane


5



0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Valor Agregado Industria del Comercio en BogotaPrecios Constantes Base:2000

(Valores en Millones)

Comercio

Fuente: Dane


6



4%

11%

4%

13%

9%8% 9%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

2000-2001 2001-2002 2002-2003 2003-2004 2004-2005 2005-2006 2006-2007

CRECIMIENTO DEL SECTOR COMERCIO EN BOGOTA(Precios constantes base :2000)

Fuente: Dane


7

Infraestructura Vial en Bogotá02

15.624 Kilómetros carril

de los cuales el :94.6%

(14.781 km-carril)

corresponden al

Subsistema Vial …

5.4% (843 km-carril)

corresponden al

Subsistema de

Transporte (Troncales

Transmilenio). (fuente IDU)Fuente: Base de Datos del Inventario y Diagnóstico de la Malla Vial –

IDU - Diciembre de 2008.


8

Infraestructura Vial en Bogotá02

6,920 Km de Carril

se encuentran en mal

estado

Fuente: Base de Datos del Inventario y Diagnóstico de la Malla Vial - IDU –

Diciembre de 2008. No se incluye troncales Transmilenio.


9

Infraestructura Vial02

Fuente: IDU


10


Fuente: IDU


11


…

El POT ha planteado

nuevas dinámicas en el

desarrollo urbano de la

ciudad

Se han producido

regulaciones y

restricciones que han

afectado los procesos

logísticos

Fuente: Cámara de Comercio de Bogotá Fuente: Google


• Restricción Vehicular

• Zonas de descargue con limitado acceso, parqueo y

capacidad de movilización.

• Almacenes de Cadena en área residenciales con

limitados accesos de carga y cortas ventanas de recibo

• Entregas poco tecnificadas.

• Inseguridad Constante

Perfil de la Actividad

Logistica en Bogotá03


COMO HEMOS

AFRONTADO LA

PROBLEMÁTICA


1. Cambios en los horarios de entrega de mercancía.

2. Unificación todos procesos logísticos de transporte

urbano, bajo un solo sistema de información.

3. Estudiar y definir los procesos críticos de SCM para cada

necesidad

4. Diseñar e implementar proyectos colaborativos que

busquen maximizar la utilización de los recursos

logísticos.

5. Desarrollar y calcular indicadores adecuados para medir

la gestión de la Logistica urbana.

Planes de Acción04


Inicio de Recepción de Mercancía

1. Cambio en los Horarios de Entrega04


2. Unificación del Sistema de Información04

FILOSOFIA“SER”


2. Unificación del Sistema de Información04La filosofía “SER”, adquiere mayor importancia

cuando existe un quiebre del proceso .


2. Unificación del Sistema de Información04

El sistema de información se construyó

con un enfoque de servicio al cliente para

atender los momentos de verdad

La entrega del pedido es el momento de verdad

http://www.cymdistribuciones.com/seguimiento/admin2


3. Estudiar y Definir los Procesos Críticos

de SCM Para Cada Necesidad04


Proyectos Colaborativos04Requerimientos de la Industria Farmacéutica

• Trazabilidad, permitiendo asegurar la dispensación del medicamento

original y un mejor control de inventarios.

• Impacto relevante de procesos de maquila y terceros.

• Incrementos en las frecuencias de despachos.

• Disminución de Inventarios.

• Disminución de errores en despachos, tiempo de carga y % devoluciones de

despacho.

• Requerimientos de atención inmediata: Tutelas, Vacunas, Productos

especializados para pacientes críticos, estudios clínicos, eventos.


4. Proyectos Colaborativos04

PROCESOS DE ENTREGAS

PROCESOS DE ENTREGASINDIVIDUALES

COLABORATIVAS


CLIENTE

Mercancía

Documentos

Mercancía

Documentos

En

treg

a In

ven

tari

ada

Destinatario

Proceso de Recolección

Devoluciones Autorizadas Totales o parciales

Devolución de Documentos FirmadosY certificados de reciboDevoluciones

Totales oparciales Recibo de

Devoluciones

Recibo de Documentos

Cross DockingProgramaciónY Control citas

Recibo de Novedades y Documentos

Gestión de Devolución

Devolución de

Documentos

Servicio al

cliente

C&M Distribuciones S.A

Notificación de Novedades Recibo de

Respuestas y Soluciones

Proceso de Transporte Urbano: Distribución

CLIENTE1

4

5

6

2

3Conteo físico

de toda la mercancía

Entregas Colaborativas

4. Proyectos Colaborativos04


Antecedentes:

1. Cada cliente realizaba su programación de pedidos

individualmente.

2. Las citas de entrega eran acordadas con cada cliente de manera

individual.

3. La programación de los vehículos se realizaba acorde con los

requerimientos de entrega de la mercancía, C&M realizaba

entregas diariamente en Colsubsidio con una utilización promedio

del 40% de la capacidad.

23

4. Proyectos Colaborativos04Resultados Experiencias Proyectos Colaborativos


Proyectos Colaborativos04Nuevos Retos

i. Avanzar de acuerdos individuales hacia acuerdos colaborativos

ii. Lograr optimizar la capacidad de transporte.

iii. Aprovechar las experiencias y la especialización de procesos de

entrega.

iv. Reducir los impactos ambientales.

v. Crear un marco de estudio para la ejecución de proyectos similares

a gran escala


• Eliminamos los conceptos iníciales

• “No se puede”

• “No creo que sea conveniente el cambio”

• En un mismo lugar, reunimos a todos los interesados en

participar en el proceso y encontramos disposición y

oportunidad.

• Allí se definieron alternativas de cambio en las fechas de las

ordenes de compra y se identificaron las oportunidades de

mejora por el desarrollo del proceso

25

Proyectos Colaborativos04Resultados Experiencias Proyectos Colaborativos


Proyectos Colaborativos04

10%15%

25%30%

20%

0%

10%

20%

30%

40%

Lunes Martes Miercoles jueves Viernes

Frecuencias Entregas Anteriores

0% 0%

60%

40%

0%0%

20%

40%

60%

80%

Lunes Martes Miercoles jueves Viernes

Frecuencia Definitiva

Resultados Experiencias Proyectos Colaborativos


Proyectos Colaborativos04Resultados Experiencias Proyectos Colaborativos

• Eliminación de re-procesos y doble frecuencias de

entregas generó ahorros a toda la cadena

• La Optimización del proceso de transporte.

• Mejor programación de los recursos disponibles para el

recibo de la mercancía.


4. Proyectos Colaborativos04Resultados Relevantes

Profesionalismo y Especialización.

CAPITAL HUMANO

Aumento del Compromiso del personal

Traslado de los conocimientosadquiridos hacia los procesos internos.


MEDIDORES DE

LOGISTICA URBANA


Medidores de Logistica Urbana05Diagrama de Gestion de Logistica Urbana

i. El diagrama busca dar respuesta a tres

inquietudes:

1. Cual fue mi resultado

2. Que reprocesos se hicieron

3. Quien es el responsable.

Estados de Entrega

• Entregas Realizadas

• Entregas Parciales

• No Entregas

• Pendientes Papelería

Procesos Responsables

•Servicio al cliente y Procesamiento de

Pedidos

•Operación del Centro de Distribución

•Operación Centro de Recibo

•Proceso de Transporte

•Otros

Intentos de Entrega


31

Necesidad del

Producto por

Parte del

Cliente

Envío de los

requerimientos

al productor

Bases de

Datos de

Clientes

Generación

de

Documentos

Del Pedido

Envío de

Requerimientos

al Centro de

Distribución

Ordenes de

Compra

Sin abrir

Problemas en

Direcciones

Razón Social

Problemas en

FacturasOrden de Pedido

Servicio al Cliente y Procesamiento de Pedidos

Despacho de un

Pedido RepetidoContratos Vencidos

Despacho de Mercancía no

Solicitada Factores

Críticos

Envío de

Requerimientos al

Centro de

Distribución

Lista de

Picking

Verificación

del

Producto

en el

Inventario

Pedido Listo

para ser

entregado al

Transportador

Problemas de Picking Faltantes o

Sobrantes de

Mercancía

Problemas

De EmbalajeMercancía

averiada

Operación en Centro de Distribución

Selección de

Embalaje y

Empaque

Fechas de

Vencimiento


32

LlegadaEntrega

de

Documentos

Verificación OC en el

Sistema

Recibo deMercancía

VerificaciónProductos

y

Documentos

Operación en el Centro de Recibo

Verificación, Sello de

Recibos

Apertura

De Cajas

Separación De

ProductosConteo

IdentificaciónDe Faltantes o

Sobrantes

Recibo de Mercancía y e Inventario

Factores Críticos

Cierre del Negocio en

horas hábiles o por Inventario

No Esta Destinatario o

Encargado de Recibo

Verificación, Productos

En Bodega

Fallas en el Sistema

Ausencia de Representante

De Ventas

Tener Mercancía

en el Inventario

Pendiente

Papelería

Mercancía descontinuada

Por baja rotación

Factores Críticos

Desconocimiento del

ProductoMal Conteo

Fallas en la

Información en

tiempo real al cliente

sobre novedades en

la entrega


Medidores de Logistica Urbana05

Entregas1er Intento

Entregas Realizadas

NoEntregado

EntregaParcial

70

20

10

100

Entregas2do Intento

Entregas Realizadas

NoEntregado

EntregaParcial

5

3

2

10

Entregas3er Intento

Entregas Realizadas

NoEntregado

EntregaParcial

2

0

0

2

Primer Intento

Segundo Intento

Tercer Intento

Diagrama de Gestion de Logistica Urbana


35




0,50%

0,50%

1,00%

1,49%

1,99%

3,48%

6,97%

13,43%

15,42%

25,37%

29,85%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00%

Faltan Documentos del Cliente

Servicio Especial Cancelado

Unidades facturadas no coinciden con la O.C.

Pedido Cancelado

Devolución Autorizada de Mercancia por el Remitente

Pedido No Solicitado

Despacho de un pedido repetido

Problemas en la Factura

Despacho de O.C no existente o anulada con anterioridad

Despacho en fechas distintas a las pactadas

Dirección NO coincide con la del Destinatario

CAUSALES DE NO ENTREGAS EN EL PRIMER INTENTOSC&PP


37

Aplazamiento de la fecha de recibo

19%

Ausencia del encargado de recibirlo

4%

Cierre del establecimiento por

inventario en el destinatario

5%

Cierre del negocio en horas habiles

3%Cita Programada 17%

Demora en el proceso de Recibo (Turno)

25%

No esta destinatario 9%

RECIBEN DE LUNES A VIERNES

17%

Tener mercancia en inventario

1%

CASOS DE NO ENTREGAS POR RESPONSABILIDAD DEL CENTRO DE RECIBO



Medidores de Logistica Urbana05Matriz de Cumplimiento

1. Mide los efectos reales de cumplir con los

requerimientos establecidos en la promesa de servicio.

2. Tiene en cuenta:

1. Cumplimiento con la hora de llegada del Vehículo

2. Cumplimiento con la hora de atención del vehículo


39

Existen 4 estados de recibo de mercancía

La mercancía se recibió con anticipación a la cita de entregaLa mercancía se recibió a tiempo La mercancía se recibió tarde.La mercancía NO se recibió.


Temprano A Tiempo Tarde No

Temprano

A Tiempo

Tarde

No

Recibo de Mercancia

Llegada del

Transportador

Existen 4 estados de transporte:El Vehículo llego temprano a la cita de entregaEl vehículo llego a tiempo.El vehículo llego tarde .El vehículo NO llego a la cita de entrega.

…


40

Temprano A Tiempo Tarde No

Temprano

A Tiempo

Tarde

No

Recibo de Mercancia

Llegada del

Transportador


CUMPLIMIENTO

TRANSPORTE

CUMPLIMIENTO

CLIENTE/ RECIBO


41

Se identifica que el 40% de las

entregas el cliente la recibió

mas tarde de lo acordado.


EL transporte llega al 75% de las citas a tiempo, pero solamente el 64% de estas son recibidas en la hora establecida. …

Temprano A Tiempo Tarde No Total

9%

No 1% 1%

Total 5% 50% 40% 5% 100%

15%

A Tiempo 48% 26% 1% 75%

CUMPLIMIENTO RECIBO MERCANCIA

CU

MP

LIM

IEN

TO

LLE

GA

DA

A L

A C

ITA Temprano 5% 2% 7% 1%

Tarde 7% 2%


Conclusiones06

i. Bogotá, requiere de desarrollos de actividades en los campos

macroeconómicos y microeconómicos.

ii. Esta demostrado que los procesos colaborativos generan

beneficios económicos y de responsabilidad social a todo nivel.

iii. Se debe desarrollar la figura de consolidación de carga,

alineada con proyectos colaborativos entre diversos actores.

iv. Las mediciones de Logistica deben estar encaminadas a

identificar las causalidades y los mecanismos para atacarlas.

v. Es necesario que la medición sirva para evaluar a todos los

interesados en los procesos logísticos


Muchas Gracias

Juan Pablo Matiz [email protected]

ANDI - CONFERENCIA

Julio de 2009

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