LOGISTICAINDUSTRIAL 2000

EDITA: Editorial Logística 2000, S.L.

C/ Dos de Mayo, 12 · Portal 6 · 1º G 28609 Sevilla la Nueva (Madrid) Tel: 918 130 225 / 660 874 820

e-mail: edilog2000@wanadoo.es

DIRECTOR: Jose Antonio Herreros

CONSEJO DE REDACCIÓN Mariano Pérez y Vicenç Ripoll

DISEÑO GRÁFICO Y MAQUETACIÓN

Departamento Propio

DEPÓSITO LEGAL M-34.119-1987

SUMARIO

AÑO 30 JULIO 2020 Nº 314

Denaparts, S.L., amplia su catálogo de productos para el vehículo industrial .......................... 2

Nuevos productos COMERCIAL AP2PARTS relacionados con el COVID-19 ............................... 5

La autoridad portuaria de sevilla, Adif y puertos del estado avanzan en el proyecto

del nuevo acceso ferroviario al puerto de sevilla ..................................................................... 10

Nuevas transpaletas con plataforma y apiladores de conductor a pie Hyster® .................... 13

La Autoridad Portuaria de Almería prevé obras por valor

de 50 millones de euros hasta 2024 ....................................................................................... 16

CIM Vallès mantiene el 100% de ocupación en la zona logística con rotación de

operadores y reactivando la zona de servicios ................................................................... 20

Toyota Material Handling España solidario con Cruz Roja Española .................................... 23

FICARA dona máquinas para colaborar contra la crisis del COVID-19 .................................. 24

DEMATIC combate al COVID-19 .......................................................................................... 25

La Autoridad Portuaria de Málaga aprueba diversos proyectos para impulsar

la recuperación económica ..................................................................................................... 26

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Denaparts, S.L. amplía su catálogo deproductos para el vehículo industrial conlos ejes del fabricante francés SAE-SMB

El fabricante ha llegado a un acuerdo con Denaparts para comercializar los productos de SAE-SMB para primer equipo en los mercados de España y Portu-gal.

SAE-SMB es un especialista en todo tipo de ejes en freno de disco y tambor. Tienen un am-plio catálogo de ejes para todas las configuraciones posibles, con más de 70 años de experiencia en el sector del primer equipo y presencia a nivel mundial.Denaparts incorpora la gama completa de SAE-SMB, que in-cluye ejes para freno de disco, ejes para freno de tambor, sus-pensiones mecánicas, suspen-siones neumáticas y productos especiales.

Las principales ventajas que ofrecen los Ejes de SAE-SMB son las siguientes:- Garantía 6 años o 1.000.000 km (en carretera) / Garantía 3 años o 500.000 km (fuera de ca-rretera)

- Red Europea de Ta-lleres- Piezas de repuesto en todo el mundo- Capacidad del eje para 9 Toneladas- Suspensión neumáti-ca resistente.- Mantenimiento sim-plificado- Fácil acceso para los cambios de piezas- Orificios de ventila-ción sobre la unidad central

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Desde DENAPARTS, S.L., Distribuidor Premiumde llantas ALCOA® WHEELS, tenemos el placerde presentarles el lanzamiento al mercado dela nueva llanta ALCOA® WHEELS ULTRA ONE®.

Se trata de ‘la llanta para ca-miones pesados más ligera del mercado’. La llanta de aluminio forjado se fabrica con la aleación patenta-da Alcoa MagnaForce, que es hasta un 17% más resistente que la aleación 6061, la más ha-bitual en la industria. La llanta ALCOA® WHEELS ULTRA ONE® tiene un fuerte atractivo estéti-co; es resistente a la corrosión

y no necesita ser decapada ni repintada, reduciendo así los costes de mantenimiento y ope-ración. Además, es compatible con los sistemas de control de la presión de los neumáticos. El índice de carga máxima se ha incrementado de 4.125 kg a 4.250 kg y el borde unificado permite la colocación de contra-pesos adhesivos y de tipo clip. llanta ALCOA® WHEELS ULTRA

ONE® de medida 22.5” x 9.00” con aleación es un 7.5 % más ligera que la llanta Alcoa actual y se suma a las líneas de produc-to LvL-One® y Dura-Bright Evo® desarrolladas para el mercado europeo. ALCOA® WHEELS: líderes en de-sarrollo e innovación siempre a la vanguardia!!

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DENAPARTS, S.L. presenta su nuevalínea de Pies de Apoyo BALTECH

Los nuevos Pies de Apoyo BAL-TECH, han sido fabricados cum-pliendo todos los estándares que exigen los Primeros Equipos (OEM). Cuentan con un diseño atractivo y moderno y son muy fáciles de montar. Ligero en peso, resistente en durabilidad!! Los Pies de Apoyo BALTECH poseen el mecanismo integrado y con anclaje de ama-rre en todo el soporte. Llevan, además un acabado de pintura

con cataforesis de alta resisten-cia. Contamos con una amplia gama de diferentes longitudes, así como con un precio muy com-petitivo.

Ligero en peso, resistente en durabilidad!!

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Nuevos productos de COMERCIAL A92 PARTS, S.L.relacionados con el COVID-19

COMERCIAL A92 PARTS, S.L., re-conocido distribuidor de com-ponentes de automoción, sigue incorporando nuevos productos en relación con el Covid-19. Aho-ra ofrece dos nuevos productos, a saber:

1).- Higienizador nebulizador aire HIGNEBUL-500 / HIGNE-BUL-300El higienizador HIGNEBUL-500 es un aparato nebulizador que fun-ciona con alcohol etílico sanita-rio (etanol) al 70%, esencias aro-máticas de primerísima calidad al 6%, y, agua desmineralizada al 24%, cumpliendo con ello las normas de calidad exigibles a los productos de perfumería y sani-tarios. Genera una higiene am-biental natural, descontamina, desodoriza y aromatiza el am-biente. Puede trabajar 24 horas al día y 365 días al año. Se reco-mienda su uso para descontami-nar y aromatizar el ambiente de espacios cerrados.El modelo HIGNEBUL-500 tie-ne un radio de acción de hasta 1.000m2 y la versión HIGNE-BUL-300 tiene un ámbito de actuación de 200m2. Son total-mente programables (horario, intensidad, etc…) y mediante una app se controla todo el siste-ma mediante wifi. Puede acopla-se de una manera muy sencilla al aparato de aire acondicionado y sus seis diferentes fragancias añaden un plus en su utilización, al dejar un olor agradable a la vez que descontamina el ambiente.Las seis fragancias disponibles - Vainilla, Jabón de Marsella, Ca-nela, Baby, Azahar y Neutro - se dispensan en botes de litro y su duración varía en función de la intensidad y las horas programa-das, siendo su consumo (*) real-

mente muy bajo.

(*) Siguiendo un uso estándar habitual, se estima que el con-sumo de 200ml a intensidad 3 durante 12 horas al día pueden alcanzar una semana. Aún así, se debe tener en cuenta que dependiendo del tiempo pro-gramado, frecuencia de las pro-gramaciones e intensidad de las mismas, los patrones de consumo variarán.

2).- Purificador de aire portátil ozono-iónicoEl purificador de aire iónico y generador de ozono es la solución perfecta para elimi-nar bacterias, virus y gérmenes que se en-cuentren en el aire. Gracias al ozono es capaz de descompo-

ner compuestos orgánicos volá-tiles. El ozono es capaz de des-odorizar y esterilizar evitando el crecimiento de moho. Al ser portátil se puede utilizar en el coche para eliminar malos olores o simplemente para desinfectar el habitáculo de una manera fá-cil y rápida. También dispone del modo iónico que libera millones de iones negativos que eliminan

Características Hignebul-500 Hignebul-300

Área trabajo 1000 m2 200 m2

Capacidad tanque 500 ml 200 ml

Peso 4.5 kg 1 kg

Ruido <25 dba <25 dba

Medidas 77x44x59 cm 70x15x21cm

Adaptador 110-240V, 50/60 hz 110-240V, 50/60 hz

Niveles Intensidad 5 5

Wifi control Si Si

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las partículas contaminantes del aire tales como humo de taba-co, polen y P.M. 2,5 (micropar-tículas). Recargable mediante USB para un uso más cómodo. 4 horas de carga y 20 días de pu-rificación. Amplia gama de apli-caciones, adecuado para uso en habitaciones interiores, coches y nevera. A92 PARTS, especialista en re-cambios industriales y agrícolas, donde es referente indiscutible gracias a la calidad de sus pro-ductos:

-

ILUMINACIÓN V. IN-DUSTRIAL: SIM, FRIS-TOM, WAS, HORPOL, VIGNAL, ASPOCK, etc….- ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE LUCA-SELEKTRIK- ELEVALUNAS DE V. INDUSTRIAL- TURBOCOMPRESORES NUEVOS- CERRADURAS TURISMO- CONECTORES, CONEXIONES. ESPIRALES

- ELECTROVENTILADORES, TUR-BINAS- FAROS DE TRABAJO, BARRAS DE LED- ROTATIVOS, DESTELLANTES- BATERIAS TURISMO, CAMIÓN, MOTO, MARINO

ESPECIFICACIONES MINI PURIFICADOR AIRE DUALSalida Ozono 12 mg/hSalida Iónes 5000000 pcs/cm3Temperatura utilización -10ºC / 40ºCAlimentación Conexión USBFuente alimentación 3.7 V/DCBatería recargable Batería de litio 18650Duración 4 horas carga - 20 días purificaciónPotencia <0.6 WMEdidas 59x57x163 mmPeso 210 gr

Para más información dirigirse a:COMERCIAL A92 PARTS, S.L. C/Del Molí, s/n Nave 10 - Pol. Ind. Roca08107 – Martorelles (Barcelona)Tel: 93 570 93 90info@a92parts.eswww.a92parts.es

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COMERCIAL A92 PARTS, S.L., distribuidor de componentesde automoción, incorpora a su gama de productoslos elevalunas eléctricos para vehículo industrial

del fabricante italiano AC ROLCAR

AC ROLCAR fabrica desde 1986 elevalunas completos -mecanis-mo más motor- para mercados OES e IAM. Tienen una calidad garantizada mediante la certifi-cación GLOBE según las normas Uni EN ISO 9001:2008.Todas las cajas incorporan un código QR para poder descargar

un video tutorial con las instruc-ciones de montaje, además de incorporar las mismas en papel. La gama de AC ROLCAR cubre la totalidad de aplicaciones para vehículo industrial y sus proce-sos de producción innovan me-joras constantes para garantizar la calidad de los materiales.

A92 PARTS añade calidad y ex-periencia con esta nueva familia dentro de su amplia gama de productos dedicados al vehículo industrial.

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La empresa COMERCIAL AP2PARTS comercializaproductos de alta calidad a precios muyasequibles para combatir el COVID-19

COMERCIAL A92 PARTS, S.L., re-conocido distribuidor de compo-nentes de automoción, ha que-rido aportar su granito de arena en la crisis sanitaria ofreciendo productos muy demandados a precios asequibles. Ha aprove-chado su amplia experiencia en compras para poder ofrecer dos tipos de productos a precios in-creíbles. El objetivo que ha lle-vado a A92 PARTS a buscar este

tipo de productos ha sido la des-orbitada escala de precios que han sufrido, y, que trasladado al consumidor o empresa, más que una ayuda supone una inversión.A92 PARTS comercializa masca-rillas FFP2-KN95 homologadas e inspeccionadas tanto en origen como en destino y para uso civil (no farmin), son EPI. El segundo producto que se ha incorporado ha sido el genera-

dor de ozono de 10gr. Ideal para limpieza de vehículos, autocares, autobuses, etc. Perfectamente homologados y a precios econó-micos. A92 PARTS con estas acciones pretende ayudar en esta crisis con productos muy demanda-dos con precios muy ajustados.

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A92 PARTS, especialista en re-cambios industriales y agrícolas, donde es referente indiscutible gracias a la calidad de sus pro-ductos:- ILUMINACIÓN VEHÍCULO IN-DUSTRIAL: SIM, FRISTOM, WAS, HORPOL, VIGNAL, ASPOCK, etc….

- ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE LUCASELEKTRIK- ELEVALUNAS DE V. INDUSTRIAL- TURBOCOMPRESORES NUEVOS- CERRADURAS TURISMO- CONECTORES, CONEXIONES. ESPIRALES- ELECTROVENTILADORES, TUR-BINAS

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La Autoridad Portuaria de Sevilla, Adif yPuertos del Estado avanzan en el proyecto delnuevo acceso ferroviario al Puerto de Sevilla

Las tres entidades han suscrito una adenda al convenio firmado en 2017 para elevar el máxi-mo de las aportaciones financieras de la Autoridad Portuaria de Sevilla hasta los 13,5 millo-nes de eurosEste incremento de la financiación está motivado por las modificaciones previstas en el tra-zado proyectado para evitar la interrupción del tráfico ferroviario al puertoPor su parte, Adif mantiene otra partida inversora complementaria que integra 11,5 millo-nes de euros con cargo al programa FEDER

El presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Car-mona Ruiz; la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera Posada; y el presidente de Puertos del Esta-do, Francisco Toledo Lobo, han firmado una adenda modificati-va al convenio regulador de las aportaciones financieras de la Autoridad Portuaria de Sevilla, con cargo al fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria, en relación con el acceso directo al Puerto de Sevilla (enlace ferro-viario de La Salud).

Esta adenda supone un nuevo paso para avanzar en la cons-trucción del nuevo acceso ferro-viario al Puerto de Sevilla, reco-gido en el convenio firmado el 6 de junio de 2017 por las entida-des mencionadas, y garantiza la ejecución del proyecto sin afec-ción al actual tráfico ferroviario en el Puerto de Sevilla.En dicho Convenio, cuyo objeto consiste en regular las condi-ciones de financiación, se esta-bleció como límite máximo de financiación de la Autoridad Por-

tuaria de Sevilla a esta actuación una cantidad de 9,5 millones de euros. Ahora se hace necesario elevar el límite total de contri-bución de la Autoridad Portuaria de Sevilla hasta los 13,5 millones de euros, quedando a cargo de Adif el resto del importe total de inversión.Este aumento en la aportación financiera está motivado por una petición de la propia Auto-ridad Portuaria de Sevilla en la que se recogía la necesidad de rediseñar el trazado de manera

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que, durante la ejecución de las obras, se minimizara la afección sobre la circulación de trenes con origen o destino en el Puerto de Sevilla, encargándose Adif de redactar la revisión del proyecto.El proyecto revisado con la nue-va propuesta de solución supo-ne un aumento del importe de inversión total previsto inicial-mente, como consecuencia de la modificación del trazado pro-yectado.La contribución por parte de la Autoridad Portuaria de Sevilla no podrá superar los 13.500.000 euros, repartidos en las si-guientes anualidades: para el año 2021 se fijan 4.500.000 euros y para 2022 los restantes 9.000.000 euros.Esta contribución se canaliza a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria que cuenta con un presupuesto total de 661 millones de euros para contribuir a la mejora de las conexiones terrestres de los puertos a la red ferroviaria, en línea con la política del MITMA de impulso de una movilidad co-nectada, segura y sostenible.Adif cuenta, por su parte, con

una partida, ya prevista en el propio Convenio, por un importe de 11,5 millones de euros, con cargo al programa FEDER en vi-gor. Como entidad encargada del desarrollo de la actuación, la adenda recoge, entre otros, los siguientes aspectos que le son encomendados:Finalización de la redacción del proyecto constructivo relativo a la actuación objeto de financia-ción, a partir del proyecto redac-tado por el Ministerio de Fomen-to, denominado “Incremento de capacidad del anillo exterior de cercanías de Sevilla y nuevo ac-ceso ferroviario al puerto”, y los trabajos de redacción realizados posteriormente por la Autoridad Portuaria de Sevilla.Supervisión y aprobación defi-nitiva del proyecto constructivo. Previamente, dicho proyecto deberá ser validado por la Co-misión de Seguimiento. Con esta validación se entenderá realiza-da la entrega del proyecto a fa-vor de Adif para su ejecución.Licitación del contrato de ejecu-ción de las obras correspondien-tes a la actuación proyectada.

Proyecto nuevo accesoferroviario al Puerto de Sevilla

Con fecha 6 de junio de 2017 se firma entre Puertos del Estado, la Autoridad Portuaria de Sevilla y Adif el “Convenio regulador de las aportaciones financieras de la Autoridad Portuaria de Sevilla con cargo al fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria en relación con el acceso directo al Puerto de Sevilla (enlace de La Salud)”.La actuación tiene por objeto la definición de una nueva plata-forma, superestructura para vía única e instalaciones de señali-zación y comunicaciones de un nuevo ramal ferroviario que pro-porcione acceso directo al Puer-to de Sevilla, evitando el paso y maniobras de inversión de las circulaciones que actualmente es necesario realizar en las esta-ciones de La Salud, Dos Herma-nas o incluso Utrera, todas ellas de la red de cercanías de Sevi-lla con la consiguiente afección sobre la capacidad de la red de Cercanías y limitación en el paso de trenes de mercancías.El 24 de enero de 2019 se cele-

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El Puerto de Huelva concluye las obras de habilitación de una gran explanada en el Muelle Sur para tráfico rodado

La Autoridad Portuaria de Huel-va, ha concluido las obras de ha-bilitación de una explanada en el Muelle Sur para tráfico roda-do (Ro-Pax) con un presupuesto de 2.755.259 euros, IVA inclui-do. Esta obra, que ha tenido un tiempo de ejecución de 8 meses, se enmarca en el plan de actua-ciones para el refuerzo y la am-pliación de las capacidades de la terminal ro-ro dentro del a Pla-taforma Multimodal del Muelle Sur del Puerto de Huelva. Con esta nueva infraestructura se pretende mejorar el aforo y ordenamiento de los tráficos de

vehículos pesados en el preem-barque y post embarque de sus operaciones de carga y descar-ga de los buques Ro-pax que en estos momentos cubren la ruta entre Península y Canarias, así como las futuras rutas previstas.La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miran-da, visitaba ayer esta actuación que no ha podido ser inaugura-da por el estado de alarma, junto al director de la entidad, Ignacio Álvarez-Ossorio, al jefe del Área de Infraestructuras, Alfonso Peña, y al jefe del Departamen-to de Explotación, Abelardo Bu-

dia, destacando que “esta nueva infraestructura, representa un nuevo paso en el crecimiento de la Plataforma Intermodal y, por ende, de nuestra capacidad como nodo logístico del surat-lántico europeo”. Miranda ha destacado que “el Muelle Sur se encuentra en continuo cre-cimiento y desarrollo mediante diferentes proyectos de amplia-ción y potenciación de nuestras instalaciones, mejorando día a día nuestra capacidad para atraer nuevos tráficos, dentro de nuestra estrategia de diversifica-ción de mercancías”.

bró una reunión entre Adif y la Autoridad Portuaria de Sevilla en la que esta indicó la necesidad de modificar la solución sobre la que se firmó el Convenio vigen-te, pues implicaba la construc-ción de un viaducto que coincide en planta con un viaducto exis-tente, pero no así en alzado, por lo que la ejecución de las obras conllevaría el corte de la circu-lación ferroviaria en el Puerto de Sevilla hasta la finalización y puesta en servicio del nuevo ra-mal.La nueva solución planteada consiste en desplazar el trazado en ese entorno unos 10-15 me-tros para no afectar al viaducto de acceso actual, poniéndose en paralelo al mismo. Esta modifica-ción se adoptó en coordinación con los organismos afectados por la nueva solución construc-tiva.Posteriormente, en abril de 2019, la Autoridad Portuaria de Sevilla solicitó a Adif que se

encargara de la redacción del proyecto que recogiese la nue-va propuesta de solución. A raíz de aquella petición, aprobada en la comisión de seguimiento, Adif inició el necesario proceso de contratación de la redacción definitiva del proyecto construc-tivo. Dicho contrato, que tiene un plazo de ejecución de cinco meses, está ya en proceso de adjudicación.La adenda al convenio en vigor, firmada hoy, permite acomodar la nueva solución y que dé so-porte documental a dicha actua-ción modificada y posibilite que se impulse la misma.Puerto multimodalEl nuevo acceso ferroviario es un proyecto estratégico para el Puerto de Sevilla que permitirá que el transporte en tren gane en competitividad y eficiencia y se reduzcan los tiempos de paso del ferrocarril.Esta actuación potenciará la mul-timodalidad que, junto a la ubi-

cación estratégica, es una de las principales fortalezas del puerto sevillano, y permitirá aprovechar al máximo las capacidades de la actual infraestructura ferroviaria sin condicionantes de carga o longitud.El Puerto de Sevilla es el primer puerto andaluz en tráfico ferro-viario de contenedores. En 2019 el tráfico ferroviario experimen-tó un crecimiento, en especial el tránsito terrestre de mercan-cías, con una subida del 14,8% sobre el volumen de toneladas movidas (en total, las toneladas movidas en tren ascendieron a 489.231 t). Esto es debido, en-tre otros factores, al aumento de la frecuencia del servicio Sevilla - Sines que ha llegado a las 6 co-nexiones semanales. Además, el Puerto de Sevilla también conec-ta de forma regular con Madrid, Bilbao y Extremadura.

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Las obras de “habilitación de una explanada para el tráfico inter-modal de mercancía Ro-Ro en el Muelle Sur” han llevado a cabo la urbanización y pavimentación de una superficie de 53.625 m2, en la zona sur del muelle, distin-guiéndose dos áreas de almace-namiento o estacionamiento:Aparcamiento exterior previo a

los controles de inspección, con capacidad para 75 camiones y 19 vehículos ligeros.Aparcamiento interior de ac-ceso restringido tras el paso de los controles de inspección, con capacidad para 176 semirremol-ques y 264 vehículos ligeros.La urbanización ha sido comple-tada con las infraestructuras ne-

cesarias de acuerdo con el uso pretendido para esta zona, insta-laciones de drenaje, saneamien-to, abastecimiento, alumbrado, comunicaciones y control. Se han ejecutado además los ce-rramientos, la señalización y el balizamiento.

Nuevas transpaletas con plataforma y apiladoresde conductor a pie Hyster® para operaciones

de almacén de menor intensidad

“Estamos agregando a nuestra gama existente de productos de almacén, nuevos modelos para proporcionar aún más opciones a las empresas y así poder satis-facer las necesidades particula-res de cada una de sus aplica-ciones “, dice Rob O’Donoghue, Director de Soluciones - Europa, Medio Oriente y África para Hyster. “Estas opciones añadi-das a la gama tradicional de Hyster son equipos sencillos y asequibles que se adaptarán a muchas operaciones de uso ge-neral, pero son particularmente adecuados para aplicaciones de menor intensidad”.Con una capacidad de 2.0T y control de velocidad variable, la nueva transpaleta de plataforma Hyster® P2.0UT S es ideal para el transporte de palets en distan-cias cortas y largas. El pequeño radio de giro también lo hace adecuado para la carga y descar-ga de camiones, con la dirección eléctrica disponible como op-ción.

Para apilar palets en el almacén y algunas operaciones de pic-king, nuestros clientes pueden elegir el nuevo apilador de con-ductor a piel Hyster® S1.5UT. Las diferentes opciones de mástil incluyen un NFL de 2 etapas de hasta 3,5 m y un FFL de 3 etapas de hasta 5,6 m. Además cuentan con un centro de gravedad bajo que mejora la estabilidad en to-das sus alturas de elevación.“Estos nuevos y prácticos pro-ductos de almacén Hyster® ofre-

cen un bajo costo de operación y una alternativa asequible para cumplir con los requisitos de uso general en las operaciones de al-macén”, dice RobDuraderos y aptos para este tipo de aplicaciones, las carretillas elevadoras de la nueva serie UT están construidas según los es-tándares de calidad de Hyster®, para obtener una larga vida útil utilizando componentes robus-tos exclusivos de Hyster. Con motores de CA sin mantenimien-

Hyster Europe está ampliando su gama de equipos de almacén con el lanzamiento de una nueva gama de transpaletas y apiladores más económicos e ideales para operaciones de uso general, no intensivas

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El transporte por carretera será clave enlos próximos meses: cuidémoslo

El transporte ha demostrado, desde la declaración del estado de alarma (y lo va a seguir de-mostrando durante los próximos duros meses), que es un servicio esencial. A veces se nos olvida y es normal que sea así. Esto suce-de por dos motivos fundamen-talmente. El primero es que se trata de una actividad interme-dia, es decir, no nos movemos ni movemos mercancías “por gusto”, sino que es una presta-ción de servicios necesaria para el desarrollo de otras activida-des, que son a las que de verdad otorgamos un valor. El segundo, y quizá más representativo del buen hacer del sector, es que no solemos darnos cuenta de que está presente, algo habitual en los servicios que funcionan bien. Porque, cuando algo funciona mal, notamos su ausencia mu-cho más de lo que valoramos su presencia cuando funciona ade-cuadamente. En este sentido, nos encontra-mos en un momento crucial

para el transporte, tanto de via-jeros como de mercancías, pues la pandemia del SARS CoV-2 ha sacudido el sector hasta un pun-to en el que, esperemos que no, podríamos comprobar cuánto lo echaríamos de menos si no estuviera. Hablamos de proble-mas de naturalezas diferentes en cada modalidad, en los cua-les quiero incidir a continuación, centrándome en el transporte por carretera.

La situación del transportede viajeros

Por un lado, el transporte de viajeros se enfrenta a una ba-jada drástica de la movilidad, que pone en riesgo la viabilidad de los transportes públicos co-lectivos, tanto urbanos, como interurbanos. Para hacernos una idea de la magnitud de este problema, basta mencionar que se estima que el transporte de viajeros por carretera ha perdi-do entre el 80% y el 97% de la

demanda durante la crisis. Esto implica un descenso muy mar-cado de los ingresos tarifarios en el transporte urbano y metropo-litano (pues suele estar sujeto a subvenciones que compensan la adhesión de los operadores a los marcos tarifarios integrados) y casi completo para el caso de los servicios de larga distancia.Esta situación se prolongará aún varios meses pues, incluso cuando se esté volviendo a la normalidad, parece que se exi-girá un distanciamiento social que permita que haya un único viajero (o incluso menos) por metro cuadrado, lo que supone, en muchos casos, entre un 50% y un 25% de la demanda actual en hora punta. Es decir, incluso cuando la situación sanitaria me-jore, existirán unas condiciones desfavorables para el sector que, sin embargo, no podrá emplear vehículos más pequeños ni re-ducir las frecuencias. Es más, en todo caso, tendrá que incremen-tar la oferta a pesar de la reduc-

to en toda la gama, los equipos de esta serie son impermeables

y a prueba de polvo y utilizan la tecnología CANbus para reducir

la complejidad del cableado. Va-rias opciones incluyen un carga-dor integrado y extracción late-ral de la bateríaLas nuevas transpaletas con pla-taforma Hyster® P2.0UT S y los apiladores de conductor a pie S1.5UT son una extensión de la amplia y establecida gama de equipos de almacén Hyster® y se benefician del mismo soporte a través de la red global de so-cios de distribución locales de Hyster®.

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ción de la demanda, por la dis-minución de la capacidad útil de los vehículos que, al incrementar el gasto y disminuir los ingresos, se traducirá necesariamente en problemas de liquidez y de via-bilidad, que ponen en riesgo la continuidad de las empresas y al propio servicio esencial que prestan. Además, incrementar las flotas de autobuses o trenes no es ni inmediato, ni económi-camente sensato, si después tie-nen que volver a reducirse.La solución a este problema solo puede pasar, por tanto, por un reequilibrio de los contratos que, de forma transitoria, pague exclusivamente por la disponibi-lidad, eliminando a los operado-res el riesgo de demanda. Sería, para que nos entendamos, como si las Administraciones Públicas “compraran” la prestación de un número determinado de vehícu-los. Durante este periodo transi-torio, el ideal es que se aprove-che la coyuntura para reordenar la red de servicios esenciales (el mapa concesional), en los nive-les administrativos que así lo exi-jan y establecer un nuevo tipo de contratos, basado en un modelo híbrido de pago, en el que se bo-nifique una parte por disponibi-lidad y otra parte por demanda, en el caso del transporte urbano y metropolitano.En el caso del transporte inter-urbano deberían revisarse, igualmente, tanto los modelos de contratación como el mapa concesional, diferenciando en-tre líneas de posible rentabilidad comercial y áreas de necesaria rentabilidad social.Este cambio representaría, ade-más, una oportunidad inigua-lable para incorporar a los con-tratos condiciones para catalizar la necesaria transición ecológica del sector.En el caso de los viajes urbanos y

metropolitanos, se están lanzan-do mensajes institucionales que promocionan los modos indivi-duales. Sin embargo, ni promo-cionar el coche es una opción, por todos los efectos negativos que puede producir un incre-mento de su uso, ni la bicicleta es capaz de representar una so-lución adecuada para todas las necesidades de movilidad. Pero, además, hay que tener en cuen-ta que estos no garantizan la uni-versalidad, es decir, no permiten acceder a toda la ciudadanía de forma equitativa, como sí lo permite el transporte público. Por ello, es necesario incidir en el importante papel de los mo-dos colectivos. En el caso del transporte por carretera, será imprescindible aumentar la ca-pacidad del servicio, empleando los mismos recursos y eso pasa, necesariamente, por aumentar el número de kilómetros de ca-rriles bus y potenciar la prioridad semafórica.

La situación del transporte de mercancías

Por su parte, el transporte de mercancías por carretera ha sido presionado hasta el máximo de su capacidad para garantizar la viabilidad del resto de activida-des esenciales. La muestra de ello fue la Resolución de 14 de abril de 2020, de la Dirección General de Transporte Terrestre, por la que se flexibilizó tempo-ralmente (por ahora, hasta el 31 de mayo), el cumplimiento de las normas de tiempos de con-ducción y descanso de los traba-jadores. Mientras el sector redoblaba sus esfuerzos, se han puesto de manifiesto, sin embargo, las importantes deficiencias infra-estructurales para garantizar que los empleados del sector

puedan disponer de unas insta-laciones adecuada para su aseo e higiene. En este sentido, la pro-tección a los trabajadores es, en definitiva, la protección a toda la sociedad pues, frente a un virus del que aún se sabe tan poco, somos tan vulnerables como el eslabón más fácilmente atacable por el virus y es necesario resol-ver con premura este problema. Desde la Unión europea se de-bería ayudar a construir una red de áreas de descanso específicas para el transporte por carrete-ra, que proporcione servicios de alojamiento y restauración y parking con seguridad física ga-rantizada, tanto para los profe-sionales como para la mercancía y los vehículos.Pensando, no ya en lo evidencia-do estas semanas, sino en lo que vendrá, es necesario evaluar los costes inducidos de la prestación de servicios de transporte de mercancías en unas condiciones que serán diferentes a las ante-riores a la crisis (menor produc-ción, menores ingresos familia-res, más paro, etc.), generando mecanismos de pago que eviten una caída del sector por causa de la coyuntura económica. Siempre se discute la obligación del servicio público del transpor-te, pero, en la circunstancia que estamos viviendo, parece que esos debates quedan (al menos temporalmente), superados y queda clara la necesidad de cui-dar el sector. Para ello, el primer paso a dar es garantizar que se cumplan los periodos de pago establecidos en la ley, tanto por parte de las Administraciones Públicas como de las empresas privadas; en el medio y largo pla-zo, existe la necesidad de buscar mecanismos que permitan la supervivencia del sector, adap-tadas a cómo se desarrollen los acontecimientos.

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La Autoridad Portuaria de Almería prevé obras porvalor de 50 millones de euros hasta 2024

En el plan plurianual destacan la conexión del Puerto con la autovía A-7, la prolongación del muelle de Pechina y su conexión con el dique exteriorLas obras previstas mejorarán y ampliarán los servicios y ayudarán a afrontar mejor las con-secuencias del COVID-19, según Jesús Caicedo

Unos 50 millones de euros des-tinará la Autoridad Portuaria de Almería (APA) a su Plan de Inver-siones 2020-2024, un programa en el que, por su presupuesto global, destacan los proyectos de prolongación del muelle de Pechina, y su conexión con el muelle exterior -con una partida que en su conjunto asciende a 23 millones de euros-. Asimis-mo, dentro de las obras contem-pladas para este periodo, el pre-sidente de la APA, Jesús Caicedo, destaca las actuaciones en la dársena pesquera, “con las que pretendemos hacer un Puerto Pesquero moderno, del siglo XXI, abierto al uso y disfrute de la ciu-dad, y con nuevos usos”, como son la ordenación del Fondeade-ro, la creación de un Centro de Segundas Ventas de Pescado, así como la eliminación de naves y edificios obsoletos, que genera-rán espacios para nuevos usos.Con las obras y proyectos reco-gidos hasta 2024, Jesús Caicedo está convencido de que la APA mejorará y ampliará servicios en

los puertos de Almería y Carbo-neras, y, por tanto, contribuirá a que las empresas e institucio-nes de la Comunidad Portuaria consigan superar cuanto antes las consecuencias derivadas del COVID-19

Desarrollo de la zona dePoniente del Puerto

En el capítulo de infraestructu-ras portuarias en el Puerto de Almería, este año está previsto que se encargue la redacción del proyecto constructivo para la conexión del dique exterior -o dique exento- con el muelle de Pechina. Esta obra es muy nece-saria, ya que permitirá que dicho muelle –una vez conectado con tierra- pueda acoger buques de gran calado y plataformas petro-líferas (de más de 20 metros), convirtiéndose en una de las po-cas infraestructuras portuarias del Mediterráneo y del Atlántico con dichas características. El pre-supuesto previsto es de algo más de 16 millones de euros.

Asimismo, en el plan de inver-siones en la zona de Poniente del Puerto, destaca la prolonga-ción del muelle de Pechina. Con esta actuación –presupuestada en unos 7 millones de euros- se pretende atender la demanda creciente de tráfico de graneles, como el yeso procedente de las canteras de Almería, provincia que es una de las mayores pro-ductoras y exportadoras de este mineral. Ambas obras forman parte del gran proyecto de desa-rrollo del Puerto en la zona exte-rior, y tendrán que desarrollarse por fases, ya que se financian con fondos propios de la APA, generados con los tráficos ac-tuales y con los que se genera-rán con la puesta en servicio de la nueva infraestructura.Antes que estos proyectos se pongan en marcha, la APA ya está acometiendo unas obras importantes en la gran explana-da existente entre los muelles de Poniente y Pechina. Se trata de unas actuaciones que mejorarán la ordenación de la zona con la

Sería momento, también, para reconocer la importante contri-bución de los trabajadores del sector, avanzando hacia la armo-nización de las condiciones labo-rales y de conducción, a través de directivas europeas que me-joren su calidad de vida.En definitiva, nos enfrentamos a una situación de difícil gestión,

con gran incertidumbre y don-de todo es nuevo para nosotros. Pero hay algo que tenemos cla-ro: debemos cuidar los sectores esenciales y, entre ellos, al trans-porte. Por este motivo, es nece-sario plantear soluciones que, poniendo en primer lugar la se-guridad sanitaria de empleados y usuarios, planteen cómo debe

ser la gestión de los servicios de transporte por carretera y, para eso, es imprescindible la interlo-cución de las Administraciones Públicas, en sus distintos niveles, con los operadores y sus repre-sentantes asociativos.

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adecuación del terreno ganado al mar en lo que se conoce como la Piscina. Ya se están ejecutan-do las obras para crear una zona donde se albergarán los equi-pos, vehículos y remolques que actualmente se encuentran en el muelle de Pechina. De esta manera, en el espacio liberado se construirá un aparcamiento para camiones. Ambos proyec-tos, con un presupuesto de más de 600.000 euros, estarán termi-nados a finales de año.

Puerto Pesquero

En la dársena pesquera, los pro-yectos contemplados en el Plan de Inversiones alcanzan los 2,3 millones de euros. El más eleva-do es el de ordenación y acon-dicionamiento del Fondeadero, con 1 millón de euros, una obra, ya en marcha, que contribuirá también a mejorar la seguridad en el desembarco de pescado. Unos 600.000 euros es la inver-sión prevista para la creación de un Centro de Segundas Ventas de pescado en el edificio de la antigua Lonja; mientras que otra partida de unos 700.000 euros se destinará a la eliminación de naves y edificios obsoletos para destinar el suelo a nuevos usos. Tanto la actuación del Fondea-dero como del Centro de Segun-das Ventas, la APA cuenta con sendas subvenciones del Fondo Europeo Marítimo y de la Pesca (FEMP) y de la Junta de Andalu-cía, que ascienden al 80 % de la inversión total.

Accesos terrestres

Si bien la conexión de los puer-tos con la red de carreteras es competencia del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la APA, con el fin de co-laborar y contribuir a la mejora del acceso al Puerto de Almería desde la autovía A-7, ha acorda-do con la Dirección General de Carreteras actualizar los proyec-tos que se iniciaron hace unos años. La redacción del nuevo proyecto tiene un presupuesto aproximado de 500.000 euros.

Asimismo, la APA ha planteado a la Dirección General de Carre-teras la necesidad de mejorar el acceso por carretera al Puerto de Carboneras, con una vía in-dependiente a la de la carretera actual de acceso al municipio. Para ello, Carreteras estudiará tanto la opción de construcción de una variante de acceso direc-to, como el desdoblamiento de la carretera N-341.

Medio ambiente

Dentro de las actuaciones de la APA para hacer los puertos más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, destaca la ins-talación de las pantallas atrapa-polvo en Carboneras, obras que están a punto de finalizar, con una inversión de unos 600.000 euros.En el Puerto de Almería, la APA tiene previsto acometer este

año realizar una instalación solar fotovoltaica en la Estación Ma-rítima, con el que dicho edificio se autoabastecerá de energía, ahorrando más de 455.000 kilo-vatios/hora y reducirá la emisión de unas 68 toneladas de CO2 a aire. El proyecto, puesto como ejemplo por el IDAE, supondrá una inversión de más de 400.000 euros, cofinanciado en un 80% por dicho Instituto del Ministerio para la Transición Ecológica.Asimismo, el presidente de la APA destaca el proyecto para el establecimiento de un sistema de control medioambiental en tiempo real en los puertos de Al-mería y Carboneras, para el que se invertirá más de 1 millón de euros.

Seguridad

En el capítulo de la seguridad, el proyecto más importante para el periodo 2020-2024 es el nuevo edificio polivalente para la sede de la Guardia Civil, la Policía Na-cional –destinados en el Puerto de Almería- y la Policía Portuaria. Su presupuesto ronda los 2,4 mi-llones de euros, y las obras está previsto que se inicien el próxi-mo año.Antes, este año, el Puerto dis-pondrá de un camión de bom-beros, que cederá al Servicio Municipal de Extinción de In-cendios, de acuerdo con el con-venio suscrito entre la APA y el Ayuntamiento. A cambio de este vehículo y de la impartición de un curso de formación para los bomberos, el Ayuntamiento prestará los servicios de extin-ción de incendios en las instala-ciones del Puerto de Almería de manera puntual y cada vez que sea necesaria la intervención de dicho servicio, durante un perio-do de diez años.

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Las empresas de transporte internacional pierdenhasta un 50% de viajes e incrementos de costes

del 30% durante el Estado de Alarma

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (AS-TIC), que engloba a las empresas de transporte y logística más im-portantes del país, por factura-ción y número de vehículos, ha realizado una encuesta entre sus afiliados en la que se refleja que las empresas del sector están registrando pérdidas de entre un 25% y un 50% de los viajes, además de un incremento del 30% de media de kilómetros en vacío, es decir, improductivos, debido a la reducción de activi-dad económica por la pandemia del coronavirus, con picos nega-tivos, en los periodos de hiber-nación, del 50%.ASTIC recuerda que este incre-mento de ineficiencia superior al 30%, que, según fuentes de la Asociación, es especialmen-te notable en materias primas y distribución de vehículos y electrodomésticos frente a la resiliencia de productos de ali-mentación e higiene, no está reflejado en las estadísticas de movimiento de vehículos, con-sumos de combustible o utiliza-ción de peajes, ya que no dejan de soportarse esos gastos, aun-que se esté circulando sin carga en viajes de retorno, por ejem-plo. Ello hace mucho mayor el efecto sobre las cuentas de re-sultados que ya supone la caída

de pedidos de transporte, que se traduce en un menor núme-ro de viajes (entre un 25% y un 50% de viajes perdidos) y, por tanto, de facturación.Desde la patronal se subraya que las empresas de transpor-te internacional no han cesa-do su actividad a pesar de los obstáculos de todo tipo que se han encontrado, sobre todo al inicio de la crisis, para garanti-zar la protección activa y pasiva de la salud de sus trabajadores: carencia de mascarillas, geles desinfectantes, guantes, cierre de las áreas de servicios de los aparcamientos, falta de colabo-ración por parte de los carga-dores en los muelles de carga y descarga, etc. Según la encuesta realizada por ASTIC, el gasto me-dio extraordinario en medidas de protección para sus traba-jadores ronda los 120 euros de media por empleado.La suma de todos estos facto-res supone su estrangulamien-to económico sin precedentes. “Hay que recordar que un ca-mión sin carga no está exento de pagar peajes y, además, sigue consumiendo combustible, jun-to a otros gastos improductivos que impactan directamente en las cuentas de resultados de las empresas y que contrasta con el reducido 7% de retornos en va-

cíos que se habría logrado previo al COVID19 gracias a inversiones en nuevas tecnologías, planifica-ción y monitorización en tiempo real de flotas, así como mejoras en la actividad comercial”, seña-la Ramón Valdivia, director ge-neral de ASTIC.En cuanto al tráfico fronterizo de camiones, las cifras de reduc-ción en su circulación hacia Eu-ropa son actualmente del 55% para vehículos pesados, en re-cuperación respecto a semanas anteriores, donde la actividad económica estaba limitada a las esenciales y en las que el tránsi-to a Francia o Portugal se redujo entre un 73% y un 41% respecto a la misma semana del año an-terior.

Empleados infectados y ERTES en las empresas de transporte

durante COVID19

De los datos de la encuesta rea-lizada, ASTIC informa que casi la mitad de las empresas (44%) afirma que ha registrado una incidencia de la enfermedad de menos del 10% de media en sus plantillas de trabajadores, mientras que la otra mitad de encuestados asegura que no ha tenido casos de personas infec-tadas, por lo que la incidencia sanitaria en las mismas ha sido

La patronal del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) alerta de que un 40% de las empresas declara que ha perdido entre un 25-50% de viajes durante los meses de marzo y abrilLas empresas del sector han registrado un aumento de más de un 30% de media de kilome-traje improductivo con picos del 50%, en los periodos de hibernación económicaUn 40% de las empresas de transporte afirma que ha tenido que recurrir al ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) para hacer frente a la gestión laboral y casi una de cada diez se ha visto obligada a despedir a trabajadores

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CIM Vallès mantiene el 100% de ocupación enla zona logística con rotación de operadores y

reactivando la zona de servicios

La Central Integrada de Mer-caderies del Vallès mantiene el 100% de ocupación de su zona logística con la incorporación de nuevos operadores logísticos que se han instalado a la CIM y que próximamente empezarán su actividad, como TXT que ocu-pará las instalaciones de la nave 1.1, DB TRANS que está acaban-do la adecuación de la nave 7.10,

así como Eurobeta Internacional que próximamente empezará su actividad en la nave 12.6. También el operador GLS ha pa-sado a ocupar la nave 11.2 con un total de 9.000m2 más ofici-nas que le permite incrementar más del doble la superficie que ocupaba hasta ahora.Los 9.000m2 restantes de la nave, actualmente se están ade-

cuando por un gran operador de paquetería urgente que próxi-mamente ofrecerá sus servicios desde la CIM Vallès. Por otro lado, también ha habi-do un relevo en la gestión del edificio de oficinas que quiere reactivar y dinamizar la actividad de este gran activo terciario de 13 plantas, ofreciendo espacios de oficinas desde los 50m2 a

Durante los primeros meses del año se han producido varios cambios de empresas usuarias a la Central Integrada de Mercaderies del Vallès (CIM Vallès)

mínima.Con respecto a la repercusión económica y social de la cri-sis del COVID19 en el sector, un 40% de las empresas de los encuestados por ASTIC afirma que han tenido que recurrir al ERTE (Expediente de Regula-ción Temporal de Empleo) para hacer frente a la gestión de sus plantillas, sumado a un 8% que se ha visto obligado a recurrir a despidos entre sus trabajadores. El dato más relevante refleja que casi un 50% de las grandes em-presas de transporte españolas no ha logrado hasta ahora evi-tar los ajustes laborales durante este periodo.

Futuro de las empresas de transporte en España

En materia financiera, un 36% de las empresas solicita de nue-vo al Gobierno una financiación específica proporcional al tama-ño de las empresas, que supon-ga, como mínimo, un 15% del volumen total de facturación

anual. Es urgente arbitrar esas líneas financieras si se pretende mantener vivo este tejido em-presarial para poder afrontar con mínimas garantías de éxito la prevista recuperación econó-mica del país. En este sentido, existen otras medidas de ayuda que las em-presas reclaman a las adminis-traciones públicas en la encues-ta como prioritarias. Un 80% de las mismas estima como más efectiva para su supervivencia la reducción significativa de las cotizaciones sociales, ya que su-pondría una inmediata inyección de liquidez. En este sentido, tam-bién un 44% de los encuestados considera que sería conveniente que el Gobierno adelantara las devoluciones por gasóleo pro-fesional y un porcentaje similar demanda la eliminación de los peajes mientras dure el Estado de Alarma. Para una empresa de este tipo, el coste de peajes figura ya como el tercer coste operativo por importancia tras el personal y el combustible.

Para la etapa de recuperación de la actividad, un 60% declara que mantendrá el mismo equi-librio en el uso de flota propia y flota subcontratada que tenía antes de la crisis, frente a un 28% que afirma que reducirá la subcontratación y un 12%, por el contrario, que declara que planea aumentar el volumen de flota subcontratada.“Nuestras autoridades no deben permanecer en el callejón sin salida del ‘esperar y ver’ en un sector cuya actividad es esencial para las exportaciones indus-triales, agropecuarias, químicas, textiles, etc. Como esta situación se dilate más tiempo sin medi-das económicas sólidas de ayu-da a nuestro tejido empresarial, cuando llegue la Fase 3, esa lla-mada ‘nueva normalidad’, puede que no tenga nada de halagüeña y no habrá forma de que funcio-ne eficazmente la conexión entre la ‘nueva demanda’ y los centros de producción”, asegura Valdivia.

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Estudio de Miebach Consulting: “ La digitalización estácambiando la cadena de suministro del sector farmacéutico”

La edición anterior del estudio sobre gestión de la cadena de suministro en el sector farma-céutico de Miebach, llevada a cabo en el año 2016, identificó que los retos más importantes para el futuro eran la visibili-dad de la cadena de suminis-tro, la mejora de la precisión de la predicción, los requisitos de seguimiento y localización y la serialización. Ninguno de los

participantes, en ese momento, destacó los desafíos digitales y los profundos cambios en esa área. No obstante, de acuerdo con los resultados de la edición del 2020, el tema de la disrup-ción digital ha resultado ser el centro de atención de los profe-sionales de la cadena de sumi-nistro del sector farmacéutico. El estudio de Miebach ha con-tado con la participación de 540

profesionales vinculados a la in-dustria farmacéutica de Europa, Oriente Medio, Asia-Pacífico, EE.UU.-Canadá y América Latina. La transformación digital, una labor de la direcciónAproximadamente el 60% de los participantes considera que la transformación digital es una prioridad de la dirección de las empresas, y el 80% espera obte-ner los beneficios de las inicia-

¿Pueden la transformación digital, el big data, la inteligencia artificial, el internet de las co-sas y la robótica ser la respuesta a algunos de los principales desafíos que afrontan las ca-denas de suministro? ¿Cuán relevantes son estas tecnologías a corto, medio y largo plazo?

los 400m2 con servicios y apar-camientos privados. Esta nueva etapa se ha iniciado con la vo-luntad de ser un pol de negocio muy dinámico y con condiciones comerciales muy atractivas. La CIM Vallès fue promovida por CIMALSA, empresa pública de la Generalitat de Cataluña encargada de la promoción, el desarrollo y la gestión de infra-

estructuras, para el transporte de mercancías y la logística, pre-sidida por Enric Ticó. La central está en funcionamiento desde el 1997, siendo una de las gran-des plataformas logísticas de alta rotación de la región metro-politana de Barcelona, con más de 270.000m² de naves y patios de maniobra repartidos en una superficie de 44ha, se encuen-

tra entre dos grandes vías de comunicación, la AP-7 y la C-33. En la actualidad hay más de 50 empresas instaladas donde tra-bajan más de 3.000 personas, manteniéndose cómo una de las infraestructuras más valoradas por las empresas de distribución y logística terrestre.

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tivas digitales en los próximos cinco años.Las medidas a corto plazo más importantes mencionadas más frecuentemente en el estudio son la colaboración con los so-cios de la cadena de suministro, el big data/ aprendizaje automá-tico, la robótica y la automatiza-ción.Pero los principales retos de la cadena de suministro de la in-dustria farmacéutica no sólo es-tán impulsados por los avances digitales. La presión para redu-cir costes es cada vez mayor y los participantes en el estudio la identifican como el reto más importante. Como muestra el gráfico 1, este enfoque en la reducción de costes es el ele-mento que más difiere de los resultados de las ediciones an-teriores (años 2016 y 2012). El resto de elementos clave no han cambiado mucho con los años y siempre han estado en el rango del 80-95% de las respuestas: la

visibilidad de extremo a extre-mo de la cadena de suministro, la mejora de la precisión de las previsiones y la optimización de la red de distribución.Otros temas han perdido rele-vancia en los últimos años, prin-cipalmente debido a la aplica-ción satisfactoria de las medidas de seguimiento y localización y a las de protección contra la falsificación de medicamentos, especialmente mediante la apli-cación de requisitos de serializa-ción.

Impacto de las nuevastecnologías

Las nuevas tecnologías tienen una gran influencia en el proce-so de transformación de las ca-denas de suministro. Las empre-sas farmacéuticas y del sector salud esperan implementar las siguientes tecnologías a corto plazo: monitorización de proce-sos en tiempo real, sistema de

ejecución de fabricación (MES), robótica y automatización, man-tenimiento predictivo, big data (ver gráfico 2). Sin embargo, muchas empresas todavía care-cen de las herramientas de fácil uso y de apoyo de gestión total para explotar plenamente el po-tencial de estas tecnologías.Según Martin Eckert, Director de la división global de farmacia de Miebach Consulting, “la visibili-dad de la cadena de suministro end-to-end es vista por todos como el objetivo final de una cadena de suministro madura y eficiente. La transformación digital ciertamente ayudará en este sentido, pero primero todas las partes involucradas tienen que estar completamente inte-gradas. La trazabilidad de los componentes y productos desde el fabricante hasta el destino es probablemente uno de los resul-tados más deseados de la trans-formación digital”.

El Puerto de la Bahía de Cádiz da un paso másen su estrategia de digitalización

La Autoridad Portuaria de la Ba-hía de Cádiz (APBC) avanza en su estrategia de digitalización con la firma del contrato de ad-judicación a la empresa EMETEL SISTEMAS, S.L. para el desarro-llo e implementación del Plan Director de Tecnología, dentro del marco de digitalización de procesos y servicios empren-dido por la organización para favorecer su competitividad y eficiencia.

El proyecto se había visto afec-tado por la paralización de los procedimientos de contratación derivada del estado de alarma en una primera etapa, pero se pudo retomar a partir del RD 15/2020, dando esta misma se-mana un paso definitivo con la firma del contrato que permitirá iniciar de forma inminente la im-plementación del plan.El presupuesto de licitación de 4,2 millones de euros y un de-

sarrollo plurianual de 4 años, se enmarca dentro de la estrategia que desde la dirección de la Au-toridad Portuaria se está desa-rrollando para afrontar el futuro con las máximas garantías, ya que se están ejecutando impor-tantes obras de infraestructuras, al mismo tiempo que se apues-ta por la descarbonización, la búsqueda de nuevas líneas de negocios y la digitalización, para ofrecer los mejores servicios ba-

Tras la paralización de los procedimientos de contratación derivada del estado de alarma en una primera etapa, se ha podido retomar la adjudicación y firmar el contrato para iniciar la implementación del plan

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sados en los pilares de la tecno-logía y el talento de las personas.

En este sentido, adquirirán es-pecial relevancia en la imple-mentación del plan la tecnolo-gía aplicada a la sostenibilidad, medioambiente y eficiencia energética, con la identificación de proyectos que van a reper-cutir en la mejora de la calidad del agua, mediciones medioam-bientales y eficiencia energética, entre otros. Asimismo, se priori-zarán los proyectos relacionados con la seguridad y la operativa portuaria.En total, en los próximos 4 años se ejecutarán 68 proyectos de inversión y 3 servicios de apo-yo (ciberseguridad, consultoría y oficina técnica) que, además de la mejora de los procesos y servicios de la propia Autoridad Portuaria, contemplan el impac-to e influencia sobre las perso-nas y empresas, contando que la concienciación e implicación de todos los actores involucrados, internos y externos, imprescin-

dible para alcanzar los resulta-dos esperados.El reto de la digitalización es compartido entre el organismo portuario y los operadores y ter-minales, que tienen que utilizar y aplicar las nuevas tecnologías para digitalizar sus procesos de negocio, no sólo con carácter propio para alcanzar el objetivo de Puerto Inteligente (Puerto 4.0), sino de integrarse en un concepto más general de Logís-tica 4.0.Para ello, el Puerto de la Bahía de Cádiz ha desarrollado en los últimos tiempos iniciativas pro-pias en este sentido como la ela-boración del citado Plan Direc-tor de Tecnología, realizado con la participación y colaboración de todas las unidades de la or-ganización, y la puesta en servi-cio dentro de su infraestructura tecnológica de una plataforma SMART, en la que se podrán in-tegrar todos los proyectos de dicho plan con el objetivo de aglutinar todos los procesos y servicios de la organización bajo

una visión holística que permi-ta generar conocimiento e in-teligencia de negocio desde la información a través de la con-solidación de los datos de todos ellos.El desarrollo tecnológico previs-to en el Plan de Digitalización está especialmente destinado a la mejora de todos los procesos y servicios de la Autoridad Por-tuaria, con evidente repercusión en la Comunidad Portuaria, en-focados desde dos puntos de vista. Para los aspectos adminis-trativos afianzando el desarrollo y aplicación de los conceptos y servicios de la Administración Electrónica, de obligado cumpli-miento en muchos casos. Y para los aspectos operativos, desta-cando la necesidad de simpli-ficación y optimización de pro-yectos, procesos y servicios, así como la integración entre ellos, para la mejora de la logística fa-voreciendo una economía cola-borativa en la cadena de trans-porte.

Toyota Material Handling España mantiene sucompromiso solidario con Cruz Roja Española

Toyota Material Handling España ha llevado a cabo una nueva acción solidaria con la dona-ción de varias máquinas de manutención para las nuevas instalaciones de Cruz Roja en la localidad catalana de Igualada, una de las más afectadas por la crisis sanitaria. En concreto la compañía ha donado dos transpaletas eléctricas, un apilador y una carretilla retráctil

Cruz Roja Española ha contado una vez más con el apoyo de TMHES a través de una nueva aportación de equipamiento de manutención para sus instala-ciones en Igualada, que permi-tirá mejorar la gestión de sus almacenes.Actualmente Cruz Roja está en-frentándose a los difíciles mo-

mentos que está causando la pandemia, ante la gran cantidad de familias que están solicitando asistencia social.En este sentido, fuentes directi-vas de TMHES señalan: “Nuestro compromiso con Cruz Roja Espa-ñola está ampliamente conso-lidado en el tiempo ya que son numerosas las ocasiones en las

que hemos querido colaborar con esta entidad. Es por eso que, a día de hoy, con la situación tan delicada que vivimos debido a la alerta sanitaria, Cruz Roja nece-sita más que nunca de nuestra involucración y nuestro apoyo”.

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FICARA dona máquinas para colaborar contrala crisis del COVID-19

La difícil situación actual crea-da por la crisis sanitaria del COVID-19, alcanza a todos los niveles de nuestra sociedad. FI-CARA, preocupada por esta cir-cunstancia, colabora de manera activa durante el estado de alar-ma mediante el ofrecimiento a diversas entidades para la dona-ción o préstamos de maquinaria de manutención. La respuesta ha sido variada por las circuns-tancias particulares de cada una de ellas en este periodo. A día de hoy se ha realizado la donación de transpaletas a tres entidades desde donde se rea-liza reparto de alimentos para personas con dificultades eco-nómicas por la crisis del corona-virus en el que estamos inmer-sos. Las maquinas donadas han sido higienizadas en nuestras instalaciones antes de ser en-tregadas, siguiendo todas las recomendaciones marcadas por los organismos competentes en Salud e Higiene, el Ministerio de Sanidad, la OMS (Organización Mundial de la Salud) y el ECDC (Centro Europeo para la Preven-ción y el Control de las Enferme-dades) así como por el continuo asesoramiento de nuestro Servi-cio de Prevención ajeno con el que cuenta nuestra compañía. Todo ello con el objetivo claro de asegurar la prevención frente al COVID-19, tanto de las perso-nas pertenecientes a las entida-des receptoras como nuestros propios trabajadores.Dos de las transpaletas manua-les donadas fueron entregadas a principios de mayo, una a la Parroquia San Francisco de Asís y otra a la Parroquia San Pedro Regalado y San José de Calasanz ambas del barrio de Vallecas en

Madrid. Desde sus instalaciones los párrocos, junto con volunta-rios de las propias parroquias, realizan semanalmente un re-parto de alimentos a vecinos del barrio, en su mayoría los alimen-tos son donados a través del Banco de Alimentos de Madrid y Mercamadrid. Las transpaletas contribuyen, sin duda, a facilitar el traslado de las cajas desde los camiones y furgonetas de trans-porte en los que les sirven los alimentos hasta sus almacenes parroquiales, tarea que antes realizaban cargando y trasladan-do todo a mano. Nos comentan ahora que las entregas son así mucho más eficientes y que han reducido los tiempos de prepa-ración y almacenaje.La tercera transpaleta ha sido donada a la sede central de Cá-ritas Diocesana de Madrid. En este caso, desde hace ya una semana, también permite rea-lizar el traslado de alimentos recibidos en su almacén a las diferentes dependencias de esta organización, lo que agiliza el su-ministro y reparto de los mismos por su personal a los más nece-sitados.Desde el Grupo INFICAL (FICARA y ALCAMAR) entendemos que parte de nuestra RSC en estos momentos de crisis deben con-

sistir en colaborar a paliar par-te de ella de la mejor manera posible. Y nada mejor que ver nuestras máquinas facilitando el trabajo a organizaciones que ayudan a los más desfavorecidos o afectados facilitando el acceso a los alimentos básicos. Esta actividad de nuestras em-presas no es nueva, ni está úni-camente relacionada con estos momentos de incertidumbre que vivimos debidos al CO-VID-19. Por ejemplo, la colabo-ración con el Banco de Alimen-tos de Madrid es permanente, facilitando máquinas y mano de obra de revisiones en los pi-cos de trabajo que suponen las operaciones del millón de kg. La donación reciente de una trans-paleta eléctrica a la Asociación Cachito de Cielo para su come-dor social en Madrid, el prés-tamo gratuito de plataformas elevadoras a la Asociación PA-CYS de Ajalvir, la cesión a coste cero de una carretilla elevadora contrapesada a la Asociación de Ayuda al Pueblo Sirio para la carga de contenedores de mate-rial humanitario en Arganda con destino a Siria, entre otras, son nuestra aportación a todas estas causas solidarias con las que nos sentimos comprometidos.

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DEMATIC combate al COVID-19 con un software que permite la distancia social en la preparación de pedidos

La compra online en supermer-cados se ha disparado hasta niveles sin precedentes debido al COVID-19, con la mayoría de la población mundial confinada en sus hogares y respetando las normas de distanciamiento so-cial, las visitas a las páginas web de los supermercados han cre-cido en más de un 146% desde febrero hasta marzo de 2020 a nivel global. En respuesta direc-ta a esta situación, Dematic ha desarrollado en tiempo récord una actualización de software específica para una compañía líder en distribución alimentaria que le ha permitido continuar abordando los repuntes impre-vistos en la demanda online al tiempo que garantiza medidas de seguridad críticas para sus trabajadores de primera línea.La actualización de software fue desarrollada por ingenieros de software de Digital Applications International Limited (DAI), em-presa con sede en el Reino Uni-do adquirida por Dematic en fe-brero de 2020 y especializada en soluciones de software logístico. En tan solo un día, el equipo de la compañía ya había desarrolla-do la actualización y en menos de tres días estaba implementa-da en toda la red de supermer-cados del cliente.

“La prioridad de Dematic siem-pre ha sido ayudar a nuestros clientes a responder rápidamen-te a los desafíos críticos para sus negocios: es el eje central de nuestro trabajo”, dijo Hasan Dandashly, CEO de Dematic. “Ahora, dada la pandemia de co-ronavirus que sufrimos, es aún más crítico. Los empleados de nuestros clientes ya no son sim-plemente preparadores de pedi-dos, reponedores o cajeros, sino trabajadores de primera línea. Es nuestro deber como partner tecnológico proporcionar so-luciones creativas para que la preparación de pedidos no solo sea más fácil y rápida, sino tam-bién más segura. Esta rápida actualización de software es el ejemplo más reciente de nuestro compromiso con cada proyecto

y con cada cliente incluso en los momentos más difíciles”.Así es como funciona la ac-tualización: cuando un pedido es asignado a un operario, el software indica los pasillos que contienen los artículos como es habitual. Pero ahora el software también indica si el pasillo ya está ocupado por otro operario, de forma que éste pueda des-plazarse rápidamente a un pasi-llo libre. Esto ayuda a garantizar la distancia social entre emplea-dos. Además de la seguridad, la actualización también mejora la eficiencia, ya que los operarios no tienen que esperar a que se vacíen los pasillos o las áreas donde se encuentran los artícu-los para continuar con su labor.

Con esta medida el innovador intralogístico preserva la salud y seguridad de los empleados de primera línea e incrementa la eficiencia en la preparación de pedidos.

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La Autoridad Portuaria de Málaga aprueba diversos proyec-tos para impulsar la recuperación económica

El Consejo de Administración de Autoridad Portuaria de Málaga, celebrado de forma semipresen-cial durante la jornada de hoy, dio luz verde a varios proyectos pendientes contribuyendo, así, al impulso de la recuperación económica ante la situación ac-tual.

Dársena de megayates en los muelles 1 y 2

La UTE “Cabo Marina, S de R.L. de C.V”-“Puerto Picasso Málaga,

S.L” podrá comenzar las obras de la dársena de megayates previs-ta en los muelles 1 y 2 del Puerto de Málaga tras el otorgamiento,

hoy, de la concesión administra-tiva para la ocupación y explota-ción de está zona dedicada a la actividad náutico-deportiva por un plazo de 20 años. El ámbito espacial de la conce-sión cuenta con una superficie de agua de 41.484 m2, con la co-rrespondiente superficie de tie-rra de 4.830 m2, lo que supone una longitud de muelle de 770 metros. Se incluye, además, el edificio situado en la parte más al sur del Paseo de La Farola, así como dos parcelas anexas. Todo

ese conjunto dispone de 745,27 m2 destinados a la recepción, registro, control y otros servicios complementarios para atender

la demanda de esta actividad.El proyecto, que fue adjudica-do el pasado mes de diciembre, contempla la creación de 31 puntos de atraque para embar-caciones entre 30 y 100 metros de eslora, distribuidas en los muelles 1 y 2. La compañía internacional lí-der en el mundo de gestión de marinas, Island Global Yachting (IGY) y la empresa especializada en gestión e inversión en activos marítimos y portuarios Ocean Capital Partners, forman parte

de este proyecto, apostando por el Puerto de Málaga como en-clave estratégico para el turismo náutico en el sur de Europa.

La multinacional de embalajes NEFAB ha adquirido el 100% de las acciones de la compañía Szkaliczki y Partners Plastic Processing Ltd dedicada a la fabricación de bandejas termocon-formadas para embalaje

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Puente carretero sobre el río Guadalmedina

El Consejo de Administración aprobó el pliego de bases para la contratación del proyecto “nuevo acceso puente carrete-ro sobre el río Guadalmedina desde San Andrés”. Este puente, destinado al transporte de mer-cancías por carretera, se suma al ya existente correspondiente al transporte ferroviario. De este modo, la Autoridad Por-

tuaria da el primer paso para comenzar a ejecutar el proyecto de mayor inversión (20 millo-nes de euros) en este periodo: la creación de un nuevo mue-lle para operaciones logísticas, adaptando las áreas colindantes tales como la mencionada, entre otras que se ejecutarán a medio plazo (sello del actuar puerto pesquero, creación de una línea de atraque para buques de gran calado y traslado de la lonja a otra ubicación más cercana a la desembocadura del río).

Nuevas dependencias de la Guardia Civil

Además, el Consejo de Adminis-tración aprobó el pliego de ba-ses del servicio para la redacción del proyecto básico y de ejecu-ción de las nuevas dependencias de la Guardia Civil, que estarán ubicadas en la plataforma de San Andrés.

Medidas COVID 19

La Autoridad Portuaria autorizó la ampliación de la superficie de terrazas de Muelle Uno, de for-ma provisional hasta que finalice el periodo de restricciones sani-tarias, siguiendo las indicaciones establecidas por las autoridades competentes.

En relación a esta cuestión, el presidente de la Autoridad Por-tuaria, Carlos Rubio, informó a los miembros del Consejo de Administración sobre los proto-colos y medidas llevados a cabo desde el pasado mes de marzo, el seguimiento de la incidencia en el sector portuario, los equi-pos de protección implemen-tados y el balance de tráficos durante el estado de alarma, siendo una infraestructura cla-ve en la cadena de suministro y, posteriormente, en la recupera-ción de la economía.

Localización del nuevo puente

Plano de la localización actual y futura

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CIMALSA celebra su primer Consejo deAdministración por vía telemática

En el Consejo de Administración de CIMALSA, que se ha celebra-do recientemente de manera te-lemática, se informó de la situa-ción de la empresa a lo largo del estado de alarma, de la actividad de las diferentes CIMS, el plan de Sostenibilidad de la empresa, próximas acciones del proyecto TRAILS así como del estado de la tramitación del documento “Es-trategia Logística para la Interna-cionalización de la Economía”.Enric Ticó, presidente de CIMAL-SA, fue el encargado de informar a los miembros del Consejo de Administración de la situación de la empresa a lo largo del estado de alarma y la buena organiza-ción de la compañía hecha con base al teletrabajo. El presiden-te de CIMALSA afirmó que “Las compañías que sobrevivieron a la crisis de 2008, y supieron reposi-cionarse ante un mundo nuevo, con los esfuerzos, y los ajustes que tuvieron que hacer, las han hecho más robustas, resistentes y preparadas para navegar en este mundo confuso y cambiante. Así, hemos tenido la inmensa suerte (o quizás no ha estado suerte, sino visión), que buena parte de las empresas apostaron decidida-mente por la tecnología, la Inte-ligencia Artificial, la digitalización de procesos y la documentación electrónica, así como por los sis-temas de trabajo más eficientes como el teletrabajo, las cadenas logísticas, y el comercio interna-cional organizado por los transi-tarios, han sobrevivido por esta apuesta.” destacó Ticó.Por otro lado, presentó el avan-ce del documento sobre el Plan de Sostenibilidad de CIMALSA,

las próximas acciones del pro-yecto TRAILS y realizó un repaso del estado de la tramitación del documento “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía”. El presidente de CIMALSA manifestó: “En la socie-dad Post Coronavirus, la excesiva dependencia del mercado y de la industria del Extremo Oriente, su-pone un riesgo para la economía. Seguiremos globalizados, pero es previsible una cierta reindustriali-zación en clave regional, también de los bienes y productos de km cero. Esto abrirá nuevas oportu-nidades de negocios más espe-cializados, y como hemos defen-dido desde el sector, la eclosión del mercado africano significará también una diversificación de riesgos y de oportunidades.”“Ahora nos hará falta versatilidad y flexibilidad; especialización y nuevos mercados; cadenas logís-ticas robustas y resistentes ante la competencia solo por precio; un cierto cambio del ‘mega’ por

el ‘micro’; y la apuesta por la tec-nología y por los medios de trans-porte más eficientes, más fiables y ambientalmente más sostenibles, como el ferrocarril. En definitiva, necesitamos infraestructuras efi-cientes y que se puedan sostener económicamente.” declaró Enric Ticó.Durante la reunión, se aprobaron diferentes puntos, destacando entre ellos la actualización del modelo de pliegos y la modifi-cación de la composición de la Mesa de Contratación. Así como la aprobación de la cesión por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona en favor de CIMAL-SA del contrato de alquiler de la parcela destinada al aparcamien-to de camiones “Truck Port” y la aprobación de la reserva presu-puestaria para la contratación de la auditoría de cuentas 2020-2022.

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Luís Simões muestra las claves para afrontarel futuro de la logística

Luís Simões, operador logístico de referencia en la Península Ibé-rica, destaca cuáles son los aspec-tos fundamentales para lograr cadenas de suministro eficientes durante el evento organizado por Kaizen Lab, organización sin áni-mo de lucro que busca promo-ver la cooperación empresarial. El encuentro, celebrado hoy, ha servido para reflexionar sobre el nuevo paradigma logístico y so-bre cómo las empresas pueden optimizar sus operaciones de dis-tribución y transporte dentro y fuera del almacén.La jornada ha debatido sobre los retos logísticos actuales y las ten-dencias que guiarán el rumbo del sector tras la pandemia. La falta de espacio de almacenamiento, la existencia de operativas con bajos índices de productividad, errores en los procesos de pic-king y entrega, los altos niveles de inversión requeridos o una gestión ineficiente de las mercan-cías y las cargas de trabajo pue-den disminuir la rentabilidad de los procesos de almacenamiento y transporte, y dificultar el desa-rrollo de las compañías.Raúl Tijero, director regional de Logística de Luís Simões, ha com-partido su visión como experto, explicando cómo aborda el ope-rador logístico estas cuestiones. Con una trayectoria de más de 20 años en el sector, Tijero es el responsable de los Centros de Operaciones Logísticas de Luís Si-mões de la zona centro. En total, estas instalaciones suman más de

200.000m2 y gestionan la distri-bución de más de 320 mil pallets, desde un punto geográfico deci-sivo para la logística peninsular.Tijero ha explicado cuáles son las oportunidades actuales del sec-tor y cómo pueden las compa-ñías aprovecharlas. La inversión tecnológica, por ejemplo en sis-temas predictivos o en almace-nes automatizados, se presentan clave para mejorar la rentabilidad de las operativas. Otros aspectos, como la concentración de la acti-vidad de los operadores en gran-des plataformas y la estandariza-ción de procesos, cumplen con el mismo objetivo y promueven el desarrollo de soluciones logísti-cas innovadoras que aporten va-lor añadido a los clientes.Por parte de las empresas, el optar por el outsourcing logísti-co supone múltiples ventajas y favorece procesos de distribu-ción y transporte más rentables, eficientes y seguros. Sobre todo en un contexto de incertidumbre como el que vivimos actualmen-te, el contar con un partner espe-cializado ayuda a las compañías a continuar con su actividad de ne-gocio y obtener cadenas de sumi-nistro eficaces y adaptadas a los nuevos requisitos del mercado.“Cualquier situación de cambio siempre es una oportunidad para adaptarse e innovar con nuevas soluciones”, ha comentado Tijero, refiriéndose a las medidas toma-das por el operador durante la COVID-19.Desde el origen de la pandemia,

Luís Simões ha implementado Planes de Contingencia en las dis-tintas regiones en las que opera que le han permitido ajustar las operativas a las necesidades del momento y a las características de cada cliente. De esta mane-ra, el grupo ha conseguido man-tener la calidad en el servicio y el suministro de bienes, con las máximas garantías de seguridad para colaboradores, proveedores y clientes.Durante marzo y abril, Luís Si-mões ha gestionado el transporte y distribución de más de 25.500 toneladas de productos cada día, incluyendo alimentos, bebidas y derivados del papel (como papel higiénico y embalajes de carton). Además, ha registrado un impor-tante crecimiento en la actividad E-commerce, llegando a gestio-nar una media de 11.000 expedi-ciones diarias.Bajo el título ‘Redimensionar la Cadena de Suministro y Mejorar la Productividad en los Almace-nes’, el evento ha visibilizado la repercusión de la pandemia en el sector logístico y el horizonte que se plantea para los próximos años. Además, los asistentes han tenido la oportunidad de cono-cer las soluciones logísticas más punteras del mercado y las me-didas que pueden incorporaren sus empresas para optimizar sus procesos y adecuarlos a la “nueva normalidad”.

Aspectos como la centralización de las plataformas logísticas, la incorporación de sistemas predictivos y la apuesta por el outsourcing favorecerán los procesos de distribución en la “nueva normalidad” En situaciones críticas como la actual, la figura del operador logístico cobra especial rele-vancia para mantener las cadenas de distribución con las máximas garantías de calidad y seguridad

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Dos nuevos productos de COMERCIAL A92 PARTS, S.L.:SENSORES de NOx para vehículos industriales y

ELECTROIMANES ELETTROSTART para todo tipo de motores

COMERCIAL A92 PARTS, S.L., distri-buidor de compo-nentes de auto-moción, añade a su amplia carte-ra de productos los SENSORES de NOx para vehícu-lo industrial y los ELECTROIMANES E L E T T R O S TA R T para todo tipo de motores.El SENSOR de NOx es una pieza clave en todo el control de emisiones y determina el óxi-do nítrico (NOx) y el contenido de oxígeno en los gases de es-cape. Sus principales funciones son verificar el correcto funcio-namiento del catalizador, el ade-

cuado punto de regulación lamb-da, y, finalmente, si está agotada la capacidad de acumulación del

catalizador-acumulador de NOx.Los ELETTROSTART, también llamados electroimanes, sole-noides de paro o automáticos de pare, son empleados mayo-ritariamente en temas agríco-las, industriales y jardinería. Su

función es activar la leva que hace fluir el carburante hacia los inyectores en los motores dié-

sel. Cuando arranca el motor, la fuerza magnética carga un mue-lle, y en función de su puesta en marcha y por acción del muelle, se abre o cierra el flujo de carbu-rante. Pueden ser de doble bobi-na (TIPO E y ES – flujo continuo)

o de una sola bobina (TIPO D y DS – flujo intermitente).A92 PARTS, con estas dos incor-

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poraciones, se especializa aún más si cabe en todo el tema de vehículo industrial y agrícola, donde es referente indiscutible gracias a la calidad de sus pro-ductos:

-ILUMINACIÓN VEHÍCULO IN-DUSTRIAL: SIM, FRISTOM, WAS, HORPOL, VIGNAL, ASPOCK, etc….-ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE LUCASELEKTRIK-ELEVALUNAS DE V. INDUSTRIAL-TURBOCOMPRESORES NUEVOS-CERRADURAS TURISMO-CONECTORES, CONEXIONES. ESPIRALES-ELECTROVENTILADORES, TUR-BINAS-FAROS DE TRABAJO, BARRAS DE LED

-ROTATIVOS, DESTELLANTES-BATERIAS TURISMO, CAMIÓN, MOTO, MARINO

Para más información dirigirse a:

COMERCIAL A92 PARTS, S.L.

C/Del Molí, s/n Nave 10 - P.I.Roca08107 – Martorelles (Barcelo-na) 93 570 93 90info@a92parts.eswww.a92parts.es