Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es

8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es

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CARGADORAS DE NEUMÁTICOS

W170B - W190B


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W170B - W190B 0 - ÍNDICE

ÍNDICE

CAPÍTULO

INTRODUCCIÓN 1

MOTOR 2

ELECTRICIDAD 4

DIRECCIÓN 5

TRANSMISIÓN 6


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0 - ÍNDICE W170B - W190B


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W170B - W190B 1 - GENERALIDADES

ÍNDICE

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DIMENSIONES y PRESTACIONES 2

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES 4

PUESTO DE CONDUCCIÓN 5


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1 - GENERALIDADES W170B - W190B

W170B ZBar DIMENSIONES Y PRESTACIONES

Máquina equipada con un cuchara de 2.7 m3 de uso general con cuchilla de ataque atornillada y neumáticos

Michelin 20.5R x 25 XTLA

A. Altura total con cabina ROPS 3404 mm B. Distancia entre ejes 3.253 mm C. Altura libre sobre el suelo 365 mm D. Ángulo de escape 32° E. Altura máxima de trabajo – brazo elevado con cuchara levantada 5.297 mm F. Altura del eje de la cuchara – brazo elevado 3.979 mm G. Longitud total – cuchara en el suelo 7.710 mm

Á l d lt b l d 55°


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190B ZBar DIMENSIONES Y PRESTACIONES

Máquina equipada con un cuchara de 3,4 m3 de uso general con cuchilla de ataque atornillada y neumáticos Mi-chelin 23.5R x 25 XHTLA

A. Altura total con cabina ROPS 3.450 m B. Distancia entre ejes 3,34 m C. Altura libre sobre el suelo 415,8 mm D. Ángulo de escape 34° E. Altura máxima de trabajo – brazo elevado con cuchara levantada 5,53 m F. Altura del punto de giro de la cuchara – brazo elevado 4,12 m G Longitud total – cuchara en el suelo 7,89 m Ángulo de volteo – brazo elevado 55°

H. Altura de descarga – brazo elevado, vaciado a 45º 2,96 m J. Alcance de descarga – brazo elevado, vaciado a 45º 1,13 m K. Alcance - 1,72 m

Anchura - Total sin cuchara 2,89 m Vía (de centro a centro de las ruedas) 2,23 mRadio de giro* - exterior 6,03 m Ángulo de giro Ángulo de dirección – con relación al eje de la máquina 40° Ángulo total 80°Oscilación del puente trasero, total 24° Carga de trabajo - ISO 6.148 kgDensidad máxima del material - ISO 1.814 kg/m3

Carga de basculación - ISO Máquina recta 14.232 kg

Má i ti l d 40 º 12 297 k


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CENTRO AVANZADO DE INFORMACIÓN (AIC - Advanced Information Center)

Pilotos e indicadores:1. Presión de freno insuciente 9. Presión de dirección insuciente

2. Luz de carretera 10. Freno de estacionamiento (encendido = aplicado)3. Temperatura aceite de transmisión (convertidor) 11. Intermitente derecho4. Alarma de mantenimiento 12. Indicador de combustible5. Pantalla multifunción de cristal líquido 13. Reserva de combustible6. Alarma de emergencia principal 14. Indicador de temperatura del motor 7. Indicador de temperatura de la transmisión 15. Intermitente izquierdo

8 E d / l t i t d l t


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PUESTO DE CONDUCCIÓN

1 Palanca de mando de la transmisión2 Pedal de freno3 Pedal eléctrico del acelerador

4 Palanca de mando hidráulico en cruz5 Palanca de mando hidráulico (en línea)6 La función auxiliar se controla mediante una palanca en línea7 Teclado de botones para navegar en el AIC8 Mando del retorno automático de la cuchara9 Mando de posición otante / retorno a la posición

de transporte10 Mando de control de la altura del brazo11 Mando del Ride Control

12 Mando de reducción de relaciones13 Mando F/N/R14 Activación Mando F/N/R15 Corte de la transmisión16 Modo manual / automático de la transmisión17 Inversión del ventilador de refrigeración (no mostrado)18 Freno de estacionamiento

19 Calefacción y Aire acondicionado20 AIC (Advanced Information Center)21 Corte de la presión de control22 Luz de emergencia23 Multifunción (intermitente, claxon, luces de carretera / cruce)


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SUELTO DEL FRENO DE PARKING

Para soltar el freno de parking desde la palanca (1) a la izquierda de la columna de direccion las siguientesetapas son necesarias:

1. La presion de freno de servicio debe estar correcta.2. La palanca de mando (1) de transmision debe estar en posision neutro.3. Poner abajo la tecla de freno de parking (18) para enviar el senal de suelto del freno de parking.4. Desplazar la palanca (1) de transmison sea adelante sea atras par desplazar la maquina.

Para soltar el freno de parking desde la tecla de FNR (13) las siguientes etapas son necesarias:

1. La presion de freno de servicio debe estar correcta

2. La palanca de mando (1) de transmision debe estar en posision neutro.3. La tecla FNR (13) debe estar al neutro.4. La maquida debe estar parada (velocidad zéro).5. El motor debe dar vuelta.6. Empujar sobre el boton (14) de activacion de mando FNR locada en el panel de control derecho. (El diodo del

boton (14) se apaga cuando la funccion esta activada).7. Poner abajo la tecla de freno de parking (18) para enviar el senal de suelto del freno de parking. (Hacerlo en

los 8 segundos despues de empujar el boton (14) de activacion de mando FNR).8. Desplazar el boton FNR (13) soit sea adelante sea atras desplazar la maquina. (Hacerlo en los 8 segundos

despues de empujar el boton (14) de activacion de mando FNR).


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W170B - W190B 2 - MOTOR

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PRESENTACIÓN DEL MOTOR 2

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 4

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 5

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE 6

CIRCUITO ELÉCTRICO 10


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2 - MOTOR W170B - W190B

MOTORES DE W170B y W190B

El motor Case 668TA-EB3 que equipa a los modelos W170B y W190B responde a las condiciones de homologa-ción Tier 3. Sus principales características son:• Cambio de aceite cada 500 h

• Bomba de inyección Bosch con control electrónico

• Selección de las potencias utilizables

• Diagnóstico integrado

• Mando eléctrico de aceleración

• Pre-post calentamiento de serie

• Calentador de los fltros de gasoil de serie

• Intercooler aire - aire

• Bomba de alimentación de gasoil de engranajes

• Cuatro válvulas por cilindro• Turbocompresor

• Bloque motor sin camisas

• Radiador de aceite de lubricación integrado

• Bomba de líquido refrigerante integrada

• Bomba mecánica de purga de gasoil• Tensión automática de la correa• Correa Poly-V• Vaso de expansión fácilmente visible

• Fácil acceso para operaciones de mantenimiento

Los puntos fuertes de este motor son:• Cambio de aceite del motor cada 500 h para disminuir los costos de explotación• Bomba de inyección electrónica que no precisa ajuste mecánico• Diagnóstico en el cuadro de mandos para reducir los tiempos en avería y los costos de explotación• Sin bloqueos del cable de aceleración, que ha sido reemplazado por un mando eléctrico• Respuesta rápida de la aceleración gracias al mando eléctrico• Pre-post calentamiento que permite un arranque rápido del motor en frío


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W170B - W190B 2 - MOTOR

DESCRIPCIÓN

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2 - MOTOR W170B - W190B

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

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W170B - W190B 2 - MOTOR

CIRCUITO DE LUBRICACIÓNEl circuito presurizado de lubricación está formado por: Una bomba lobular de engranajes internos (5) integrada en la parte delantera del bloque motor, y arrastrada por el cigüeñal; Un intercambiador aceite / líquido refrigerante (3) integrado en el bloque con soporte para el ltro;

Una válvula de descarga de presión de aceite (1) incluida en el soporte para el ltro;

Una válvula (4) de by-pass para solucionar una eventual situación de fltro obturado incluida en el soporte para el fltro; Un ltro de aceite de cartucho (2).

Presión de lubricación: En condiciones normales de trabajo 2 a 3.8 bar Mínimo 1 bar

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2 - MOTOR W170B - W190B

CIRCUITO DE GASOILLa principal característica del sistema common rail es que se basa en una bomba que mantiene permanente-mente su caudal de salida a muy alta presión, independientemente de la posición del pistón que deba recibir ladosis de gasoil a inyectar; el gasoil a muy alta presión se mantiene dentro de un acumulador que alimenta los

seis inyectores eléctricos (el “common rail”).Esto signica que hay siempre un volumen de gasoil disponible a la entrada de los electro-inyectores a la presión

calculada por el sistema electrónico (EDC 7).Cuando el controlador (EDC 7) excita a la electroválvula del inyector, el gasoil que llega directamente del com-mon rail es inyectado dentro del cilindro.


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W170B - W190B 2 - MOTOR

CIRCUITO de GASOIL .

19

Retorno

Circuito de alta presión

Alimentación de gasoil

(baja presión

Succión


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2 - MOTOR W170B - W190B

INYECTORES


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W170B - W190B 2 - MOTOR

INYECTORES


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W170B - W190B 2 - MOTOR

MAZO ELÉCTRICO DEL MOTOR

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2 - MOTOR W170B - W190B

CONECTORES DEL CONTROLADOR EDC7

Conector de inyector AECU PIN COLOR CABLE FUNCIÓN

1 - - 2 - - 3 RU Inyector Cilindro 2 4 WP Inyector Cilindro 3 5 WV Inyector Cilindro 4 6 RW Inyector Cilindro 2 7 - Masa 8 - Masa 9 RG Inyector Cilindro 1

10 UN Inyector Cilindro 6 11 UG Inyector Cilindro 5 12 WR Inyector Cilindro 3 13 RY Inyector Cilindro 1 14 W Inyector Cilindro 4 15 UO Inyector Cilindro 6 16 UY Inyector Cilindro 5

Conector Sensor C ECU PIN COLOR CABLE FUNCIÓN 2 - -


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W170B - W190B 2 - MOTOR

CONECTORES DEL CONTROLADOR EDC7

Conector (B) para alimentación de componentes y para funciones especicadas en la aplicación

N° Hilo CIRCUITO2 18J-C Del fusible de la alim. temp.3 18J-B Del fusible de la alim. temp.5 0-BE EDC7 Masa6 0-BF EDC7 Masa8 18J-D EDel fusible de la alim. temp.9 18J-E Del fusible de la alim. temp.

10 0-BD EDC7 Masa11 0-BC EDC7 Masa12 28G Alim. de relé de Grid Heater 13 0-BN Mando del relé calefacion de ltro

17 21H-A Relé de control de arranque29 21F-B EDC7 Masa de los sinales32 21E-A Sinal de arranque de la llave34 CAN-L CAN Low35 CAN-H CAN High

36 28F Mando del relé calefacion de ltro37 21GA Relé de control de arranque40 13M-A + 24V pasando por el corte-baterias42 35W Presencia de agua en el ltro G.O.

48 24L Sinal de ralenti75 0-BV Masa del mando del Grid Heater 77 24S Alim. del pedal de accéléracion78 24R Masa del pedal de accéléracion79 24B Sinal de accéléracion


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2 - MOTOR W170B - W190B

CURVAS DE PARPara reducir los costos de explotación, las 721E y 821E disponen de 4 modos de trabajo: Potencia máxima Condiciones difíciles Potencia standard Uso general Potencia eco Elevación y transporte

Modo automático En este modo el AIC elige la curva en función del par leído por la caja de controlde la transmisión (señal de par ADM6) durante la utilización de la máquina.

Para la selección de los modos de potencia consulte la sección 4 página X-4 en los menús del AIC

W170B Curvas de par


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W170B - W190B 2 - MOTOR

PEDAL DE ACELERACIÓNLas 721E y 821E están equipadas con un pedal de acelerador electrónico que envía señales al EDC

en posición de ralentí y en posición de aceleración. En caso de sustitución del potenciómetro es nece-

sario efectuar un ajuste. Para ello se debe utilizar el EST o la herramienta 8602793.

Tope mecánico

Eje D

Retén del eje C

Empujador de sec-ción cuadrada E

Tornillos phillips

Potenciómetro


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2 - MOTOR W170B - W190B

AJUSTE DEL PEDAL DE ACELERACIÓNEs necesario ajustar el potenciómetro a los valores nominales. Si se sobrepasan los límites absolutos, será ne-cesario ajustar o remplazar el potenciómetro. En caso contrario el motor se sitúa, por defecto, en un régimen de1.500 rpm.

Posición de reposo del pedal del acelerador Tensión de salida (V) Mínimo absoluto en el tope de ralentí 0,480

Contacto de puesta al ralentí Tensión de salida (V) Punto de transición mínimo absoluto de contacto de ralentí 1000

Posición de máxima aceleración Tensión de salida (V) Mínimo absoluto en el tope de máxima aceleración < 3,500 Ajuste mínimo nominal en el tope de máxima aceleración 3,900 Ajuste nominal en el tope de máxima aceleración 4,000 Ajuste nominal máximo en el tope de máxima aceleración 4,100 Máximo absoluto en el tope de máxima aceleración >4,500


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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD

ÍNDICE

Pág.

PRESENTACIÓN DEL CUADRO «AIC» 2

LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA 3

CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA MÁQUINA 4

CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR 4-5

CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA TRANSMISIÓN 10

CÓDIGOS DE AVERÍA DEL AIC 13

NAVEGACIÓN EN EL AIC 14


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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B

CENTRO AVANZADO DE INFORMACIÓN (AIC - Advanced Information Center)

Pilotos e indicadores 1. Presión de freno insuciente 9. Presión de dirección insuciente 2. Luz de carretera 10. Freno de estacionamiento (encendido = aplicado) 3. Temperatura aceite de transmisión (convertidor) 11. Intermitente derecho 4. Alarma de mantenimiento 12. Indicador de combustible 5. Pantalla multifunción de cristal líquido 13. Reserva de combustible 6. Alarma de emergencia principal 14. Indicador de temperatura del motor 7. Indicador de temperatura de la transmisión 15. Intermitente izquierdo 8. Espera de arranque/precalentamiento del motor

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INVESTIGACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA

Lectura de las averías1. Mantener apretado el botón “salida” [ESC] durante al menos 2 segundos para acceder a los códigos de avería.

2. Averías “blancas”: A. El operador puede leerlas pulsando el botón “Entrar” [ENT]. B. El mensaje desaparecerá. C. La avería permanecerá en el listado de averías “blancas” mientras esté activa. D. Se grabará en la memoria al salir del menú.

3. Averías «amarillas», el zumbador suena una vez cada dos segundos: A. El operador puede leerlas pulsando el botón “Entrar” [ENT]. B. El mensaje desaparecerá.

C. El zumbador ya no sonará más. D. El marcador amarillo de alarma preventiva permanece encendido. E. La avería permanecerá en el listado de averías “amarillas” mientras esté activa.

4. Averías “rojas”, el zumbador suena permanentemente con tonos alternados: A. El operador puede leerlas pulsando el botón “Entrar” [ENT].

B. El sonido del zumbador pasa a un tono menos agresivo pero continúa sonando. C. El mensaje permanece en el visualizador con la indicación de PARADA URGENTE.

UPESC


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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA RELATIVOS A LA MÁQUINA CÓDIGO DEFINICIÓN1901 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire mezclado (mixed air sensor)1902 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire mezclado (mixed air sensor)1905 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire interior (thermocouple)1906 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire interior (thermocouple)1907 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire exterior (external)1908 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire exterior (external)1909 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire del evaporador (internal air temp)1910 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire del evaporador (internal air temp)1911 Sensor de insolación fuera de límites1912 Motor de recirculación de aire fuera de límites1913 Cortocircuito en la masa del potenciómetro del motor de recirculación

1914 Entrada del potenciómetro de selección de temperatura fuera de límites1915 Entrada del potenciómetro de velocidad del ventilador fuera de límites1916 Incidencia en el sensor del ventilador interno de la cabina, el ventilador no gira1917 Incidencia en la salida de la válvula de agua, ésta no funciona1918 Incidencia en la salida del motor de recirculación de aire, no funciona correctamente1919 Incidencia en la salida del relé del aire acondicionado, no funciona correctamente1920 Incidencia en la salida del relé de la bomba de agua, no funciona correctamente1921 Incidencia en la velocidad del motor, el mensaje procedente del CAN bus no es correcto1923 Incidencia en el sensor de temperatura del motor, el mensaje procedente del CAN bus no es correcto

1924 La salida del controlador de la velocidad del ventilador está fuera de límites LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR

3001 Señal del acelerador de pie incorrecta3002 Señal del acelerador de pie por encima del límite superior3003 Señal del acelerador de pie por debajo del límite inferior3004 Señal del acelerador de pie inexistente3006 Señal de temperatura del líquido de refrigeración incorrecta


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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR CÓDIGO DEFINICIÓN3047 Relé de la bomba de alta presión en cortocircuito con la batería3048 Relé de la bomba de alta presión en cortocircuito con la masa3051 Tensión de alimentación del controlador demasiado alta3052 Tensión de alimentación del controlador demasiado alta3053 Sensor de velocidad de vehículo PWM frecuencia demasiado alta3054 Sensor de velocidad de vehículo PWM frecuencia media superior al límite3055 Sensor de velocidad de vehículo PWM frecuencia media inferior al límite3056 Detección de la velocidad del vehículo no válida3057 Tiempo demasiado largo mensaje CAN alta resolución velocidad de las ruedas3058 Tiempo demasiado largo mensaje CAN unidad de control dinámica del vehículo 3059 El controlador ECM ha sido aislado después del funcionamiento del motor

3060 Cilindro 1: Avería desconocida del inyector3061 Cilindro 1: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3062 Cilindro 1: Señal débil3063 Cilindro 1: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3064 Cilindro 5: Avería desconocida del inyector 3065 Cilindro 5: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3066 Cilindro 5: Señal débil3067 Cilindro 5: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3068 Cilindro 3: Avería desconocida del inyector

3069 Cilindro 3: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3070 Cilindro 3: Señal débil3071 Cilindro 3: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3072 Cilindro 6: Avería desconocida del inyector3073 Cilindro 6: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3074 Cilindro 6: Señal débil3075 Cilindro 6: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3076 Cilindro 2: Avería desconocida del inyector3077 Cilindro 2: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería


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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR

CÓDIGO DEFINICIÓN3111 Señal de control de compensación del common rail por debajo del límite inferior3112 Señal del sensor de presión CP3 del common rail por encima del límite superior3113 Cortocircuito con la batería del relé del grid heater (pre-post calentamiento)3114 Cortocircuito con la masa del relé del grid heater (pre-post calentamiento)3118 Tensión elevada en la alimentación de 12 V del controlador3119 Tensión baja en la alimentación de 12 V del controlador3120 Circuito abierto del sensor de torsión de la PTO3121 Cortocircuito con la masa del sensor de torsión de la PTO3122 Sensor de torsión de la PTO no calibrado3124 Canal 2 del acelerador manual por encima del límite superior3125 Canal 2 del acelerador manual por debajo del límite inferior

3126 Canal 1 del acelerador manual por encima del límite superior3127 Canal del acelerador manual por debajo del límite inferior3128 Error de diferencia de los canales de aceleración manual3129 Circuito cerrado del contactor de ralentí del acelerador manual3130 Circuito abierto del contactor de ralentí del acelerador manual3131 Grid heater permanece alimentado3133 Sin carga debida al precalentador de combustible3134 Precalentador de combustible en cortocircuito con la batería3135 Precalentador de combustible en cortocircuito con la masa

3136 Temperatura excesiva del precalentador de combustible3137 Unidad de medición carga abierta3138 Unidad de medición señal no válida3139 Unidad de medición señal ADC superior al límite máximo3140 Unidad de medición señal ADC inferior al límite mínimo3141 Valor predeterminado de caudal de combustible que pasa por la unidad de medición inferior al límite calculado 3142 Test de alta presión (desactiva monitorización de la presión del raíl)3143 Interruptor del test del calentador de aire ON (el voltaje supera el máximo permitido)3144 Interruptor del test del calentador de aire ON (el voltaje supera el máximo permitido)

C C


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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR

CÓDIGO DEFINICIÓN3171 La desviación de regulación de la presión del rail excede el límite máx. con una cantidad de gasoil en el límite 3172 La desviación de regulación de la presión del rail excede el límite min. con una cantidad de gasoil en el límite 3173 La desviación de la regulación de la presión del rail está por debajo del límite para la velocidad3174 La desviación de la regulación de la presión del rail excede el límite superior3175 El ritmo (tasa) de caída de la presión del rail es superior al previsto3176 La alimentación de gasoil excede el límite de presión 3177 Detectada excesiva velocidad del motor3178 Tiempo excedido del CAN mensaje BC2EDC13179 Tiempo excedido del CAN mensaje BC2EDC23180 Tiempo excedido del CAN mensaje VCM2EDC3181 Desviación positiva presión raíl 2ª parte

3182 Tiempo excedido del CAN mensaje RxCCVS3183 Tiempo excedido del CAN mensaje TSC1-VR-Max3184 Tiempo excedido del CAN mensaje TSC1-VR sin señal3185 Tiempo excedido del CAN mensaje TF3186 Cilindro 1 carga abierta3187 Cilindro 1 carga abierta3188 Cilindro 1 carga abierta 3189 Cilindro 1 carga abierta3190 Cilindro 2 carga abierta

3191 Cilindro 2 carga abierta3192 Cilindro 2 carga abierta3193 Cilindro 2 carga abierta3194 Cilindro 3 carga abierta3195 Cilindro 3 carga abierta3196 Cilindro 3 carga abierta3197 Cilindro 3 carga abierta3198 Cilindro 4 carga abierta3199 Cilindro 4 carga abierta

4 ELECTRICIDAD W170B W190B


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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR CÓDIGO DEFINICIÓN3229 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3230 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3231 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3232 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3233 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3234 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3235 Inyección limitada por equilibrio de carga3236 Inyección limitada por equilibrio de cantidad3237 Inyección limitada por el software3238 Error de comunicación por la unidad central CJ9403239 Error de lectura de ECM EEPROM

3240 Error de escritura de ECM EEPROM3241 Error general de ECM EEPROM3242 Interruptor de recuperación bloqueado3243 Interruptor de recuperación suprimido3244 Interruptor de recuperación visible3245 Indicador de control de supervisión de la comunicación3246 Circuitos de corte redundantes durante inicio3247 Circuitos de corte redundantes durante inicio3248 Circuitos de corte redundantes durante inicio

3249 Desviación entre TPU y hora del sistema3250 Variante conjunto de datos defectuosa3251 No se ha podido establecer la variante del conjunto de datos solicitada3252 Indicador supervisión del gestor SPI3253 Situación de error monitorización ADC3254 Situación de error monitorización ADC3255 Situación de error monitorización ADC3256 Situación de error monitorización ADC3257 Velocidad de la turbina elevada y presión del aire elevada

W170B W190B 4 ELECTRICIDAD


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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR CÓDIGO DEFINICIÓN3287 No hay señal de supervisión del conjunto del turbo3288 Señal de supervisión del conjunto del turbo demasiado elevada3289 Señal de supervisión del conjunto del turbo demasiado baja3290 Señal de supervisión del conjunto del turbo incorrecta3291 Cilindro 1 errores especícos no hay señal3292 Cilindro 1 errores especícos señal demasiado elevada3293 Cilindro 1 errores especícos señal demasiado baja3294 Cilindro 1 errores especícos señal incorrecta3295 Cilindro 2 errores especícos no hay señal3296 Cilindro 2 errores especícos señal demasiado elevada3297 Cilindro 2 errores especícos señal demasiado baja

3298 Cilindro 2 errores especícos señal incorrecta3299 Cilindro 3 errores especícos no hay señal3300 Cilindro 3 errores especícos señal demasiado elevada3301 Cilindro 3 errores especícos señal demasiado baja3302 Cilindro 3 errores especícos señal incorrecta3303 Cilindro 4 errores especícos no hay señal3304 Cilindro 4 errores especícos señal demasiado elevada3305 Cilindro 4 errores especícos señal demasiado baja3306 Cilindro 4 errores especícos señal incorrecta

3307 Cilindro 5 errores especícos no hay señal3308 Cilindro 5 errores especícos señal demasiado elevada3309 Cilindro 5 errores especícos señal demasiado baja3310 Cilindro 5 errores especícos señal incorrecta3311 Cilindro 6 errores especícos no hay señal3312 Cilindro 6 errores especícos señal demasiado elevada3313 Cilindro 6 errores especícos señal demasiado baja3314 Cilindro 6 errores especícos señal incorrecta3315 No se ha alcanzado el número mínimo de inyecciones - parada del motor



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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA TRANSMISIÓN

CÓDIGO DEFINICIÓN

4113 Error de la lógica del control F/N/R

4114 Error de la lógica del control MAV/MAR

4116 Error de la lógica del control de freno de estacionamiento

4117 Error de la lógica del control direccional 2

4119 Cortocircuito con la masa en el relé del ride control

4120 Cortocircuito con la batería en el relé del ride control

4121 Circuito abierto en el relé del ride control

4133 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de temperatura interna de la válvula

4134 Cortocircuito con la masa en el sensor de temperatura interna de la válvula4135 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de temperatura de salida del convertidor

4136 Cortocircuito con la masa en el sensor de temperatura de salida del convertidor

4145 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad del motor

4146 Cortocircuito con la masa en el sensor de velocidad del motor

4147 Error de la lógica del sensor de velocidad del motor

4148 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad de la turbina del convertidor

4149 Cortocircuito con la masa en el sensor de velocidad de la turbina del convertidor 4150 Error de la lógica del sensor de velocidad de la turbina del convertidor

4151 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad intermediario

4152 Cortocircuito en la masa en el sensor de velocidad intermediario

4153 Error de la lógica del sensor de velocidad intermediario

4154 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad de salida

4155 Cortocircuito con la masa en el sensor de velocidad de salida



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LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA TRANSMISIÓN

CÓDiGO DEFINICIÓN

4241 Cortocircuito con la masa en el relé de alarma de marcha atrás

4242 Cortocircuito con la batería en el relé de alarma de marcha atrás

4243 Circuito abierto en el relé de alarma de marcha atrás

4273 Deslizamiento del embrague K1




4277 Deslizamiento del embrague KV4278 Deslizamiento del embrague KR

4279 La temperatura de aceite en la válvula está por encima del límite

4281 El régimen del motor ha sido superior a 5.000 rpm durante 0,2 segundos

4282 El controlador ha medido una tensión en el contacto de obturación del ltro fuera del rango autorizado (ltro obturado)

4284 Excesiva velocidad de salida

4288 Par o potencia del motor demasiado elevada

4289 Par a la salida de la transmisión demasiado elevado4290 Par a la entrada de la transmisión demasiado elevado

4291 La temperatura de aceite a la salida del convertidor está por encima del límite

4292 El indicador de estado del joystick está en cortocircuito con la masa

4293 El indicador de estado del joystick está en cortocircuito con la batería

4294 El indicador de estado del joystick recibe una corriente demasiado elevada

4305 La alimentación de los sensores está en cortocircuito con la batería



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LISTADO DE LOS CÖDIGOS DE AVERÏA DEL AIC

CODE DEFINITION9100 Creación eMbx 20ms DM1 BAM9101 AddMsg CM1 Bam9102 AddMsg CM1 PCK9103 Tiempo excedido paquete9104 Paquete perdido9105 Crear paquetes eMbx 20 ms DM19106 InitCAN, chequeo diagmsg9107 InitCAN, chequeo diagmsg9108 InitCAN, chequeo diagmsg9110 Error, índice fuera de los límites9111 Error Null 1, no permitido

9121 Error lógico en la recuperación de datos ash9122 Error lógico en la recuperación de datos ash9123 Error lógico en la recuperación de datos ash9124 Error lógico en la recuperación de datos ash9125 No se ha empezado a recibir el mensaje9126 No se ha empezado a recibir el mensaje9127 No se ha empezado a recibir el mensaje9128 CAN tiempo excedido durante la operación9129 CAN tiempo excedido durante la operación

9130 CAN tiempo excedido durante la operación



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NAVEGACIÓN EN EL AIC

El software del AIC está diseñado para proporcionar numerosos menús de información destinados al operador oal personal encargado de las intervenciones técnicas. Algunos menús sólo permiten la lectura de la información,otros son programables o sirven para diagnosticar eventuales incidencias en la máquina.

Menús de lectura (información)Pueden presentarse en unidades métricas o inglesas (según la programación de las preferencias):Régimen del motor - Velocidad de desplazamiento - Nivel de gasoil – Tensión - Temperatura del líquido de re-frigeración - Temperatura de admisión de aire - Temperatura del aceite del motor - Presión del aceite del motor- Temperatura del aceite de la transmisión - Temperatura de aceite hidráulico - Temperatura interna de la transmi-sión - Temperatura del radiador – Hardware – Software - Contador horario de tarea (TRIP 1 & TRIP 2) con fecha yhora de la última puesta a cero - Tiempo de funcionamiento - Gasoil consumido y media de consumo de gasoil parhora trabajada.

Menús programables: Modo de potencia (MÁXIMO, NORMAL, AUTOMÁTICO, ECONÓMICO). Preferencias (idiomas, unidades, horas).

Opciones (dirección de emergencia, velocidad de ventilador automático, ralentí automático, visuali-zación de las rpm, visualización de la velocidad de la máquina en Km/h. Pantalla (luminosidad de día y de noche). Reloj (en 12 o 24 h). Conguración (Cambio de modelo, Elección de neumáticos, limitación de las marchas).

Menús para mantenimiento Test del freno de estacionamiento.

Procedimiento de calibración de los embragues. Procedimiento de control de los niveles sonoros (en razón de la velocidad variable del ventilador). Especial (para fábrica y para borrar el registro de averías).

Acceso a los menúsPara acceder a los menús utilice los botones

ESC UP



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AIC NAVIGATION

i c o

I N F O 2

R e f r i g e r

° C

T e m p T u r ° C

A c e i t e M o

° C

P r e s i o n A B A R

I N F O 3

T r a s m i s i

° C

A c e i t e H

° C

T e m p_ C

a r ° C

R a d i a d o

r °

C

E S C

E N T

E S C

E N T

U P

D N T

R I P 2

T i e m p o

H r s

C o m b u s L

C o m b / h o r L / h

Ú l t i m a p u e s t a a c e r o

f e c h a / h o r a

T R I P 2

T R I P 1

T R

I P 1

R e i n i c i a r

C o n

f i r m a r

U P

D N

U P

D N

E

S C = c a n c e l a r

E

N T = P u e s t a

a

c e r o

E N T

E N T

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P E S C

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c i p a l

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H r s

C o

m b u s L

C o

m b / h o r L / h

Ú l t i m

a p u e s t a a c e r o

f e c h a / h o r a

R e

i n i c i a r

C o

n f i r m a r

E S C

= c a n c e l a r

E S C = c a n c e l a r

E N T = P u e s t a

a c e r o



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AIC NAVIGATION

N T O D E L M E N Ú D E

M A N T E N I M I E N T O

C a l i b T r a s m i s

C a m

b M o d e l o

V e r p á g i n a

s i g u i e n t e

. o m

S

e l e c c_

N e u m

N e u m a t i c

F i j o 7 0 %

P r u e b e R o t a c i o n

F i j a d e V e n

t i l .

P u l s e E S C

P a r a S a l i r

A

j u s t a r V e l

V e l o c . 7 0 %

6 7 0

P W

M R e a l 4 6 2

R e i n i c i a r

F i j o 1 0 0

%

U P

D N

E N T

E N T

E N T

E N T

E N T

E N T

E N T + D N

> 2 s e c o n d s

E S C

E S C

E S C

E S C

L i m i t e s V e l

M a r c h a M a x

M a r c h a M i n

E N T

E s c p a r a

c a n c e l a r

C I A L

o r r i

c a

V e r p á g

i n a

s i g u i e n t

e

P a n t a l l a

p r i n c i p a l

P r u e b a V e n t

I n t e r r u p t o r

p a r

M o d o d e

r o t a c i o n

F i j o d e V e n

t i l a d

C o m f i r m a r

P r u e b e R o t a c i o n

F i j a d e V e n

t i l .

P u l s e E S C

P a r a S a l i r

A j u s t a r V e l

V e l o c . 1 0 0 %

6 7 0

P W M R

e a l 2 6 8

R e i n i c i a r

C

o l d s t a r t

S i s t e m a 1 - G r i d

E N T



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AIC NAVIGATION

CalibTrasmi

Confirmar

Si no se cumplen

las condiciones

No permitido

.

Pulse ESC

Si condicionesOK, comienzacalibración

Calibrando K1

Si el procesoterminacorrectamente

Si el procesono terminacorrectamente

PROCESO CALIBRACIÓN EMBRAGUE

ALL :Mode ini t 1 max 1

Calibrando K2 Calibrando K3

Cal ibrando K4 Cal ibrando KV Calibrando KR

Pulse ESCPulse ESC

CalibTrasmi CalibTrasmi CalibTrasmi

CalibTrasmi CalibTrasmi CalibTrasmi

CalibTrasmi CalibTrasmiCalibTrasmi CalibTrasmi

No permitidoNo permi ti do No permi ti do

CalibTrasmi CalibTrasmiCalibTrasmi Cal ibTrasmi Cal ibTrasmi

Pulse ESC

Pulse ESC Pulse ESCPulse ESC Pulse ESC

Cambio norealizado.Operación fallida

No está enpunto muerto

Freno deestacionamientoOFF

Durante elmovimiento

Temperatura delaceite demasiadobaja

RPM motor altas

RPM motor bajas

Temperaturadel aceitedemasiado alta

Cambio OK Ahora

Gire la llave aposicion OFF



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FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Funcionamiento Al proporcionar alimentación mediante la llave de contacto, el freno de estacionamiento está aplicado (es decir,no hay corriente en la electroválvula)

Si el operador pasa a marcha adelante o marcha atrás, las condiciones para liberar el freno de estacionamientoson (en este orden y todas ellas necesarias):1- La máquina dispuesta para trabajar (es decir, llave de contacto en ON, y fase de inicialización de AIC completada)2- No estar en modo de test de freno de estacionamiento3- Palanca de cambio en marcha adelante o atrás4- Presión suciente en uno de los acumuladores de freno

Si el botón de freno de estacionamiento estaba en posición ON, el operador debe cambiarlo a posición OFF

Si el botón de freno de estacionamiento estaba ya en posición OFF, el operador deberá efectuar un ciclo ON yOFF Ahora, el freno de estacionamiento quedará liberado.

Si no se cumple una de las condiciones 3 o 4, aparecerá en la pantalla el mensaje correspondiente a esta condi-ción.Según el caso, el mensaje explicará el procedimiento a seguir con el botón de freno de estacionamiento, biensea ponerlo en OFF o bien efectuar un ciclo ON / OFF.

Ejemplo: Aquí se le indica al operador que cambie la posición del freno de estacionamiento.

Condiciones de aplicación del freno de estacionamiento Es necesario que se cumpla solamente una de estas condiciones:1- Caída de la presión en los dos acumuladores de freno2- Máquina que pasa a posición de contacto cerrado (llave de contacto en OFF)3- Motor que pasa al RALENTÍ cuando el modo RALENTÍ



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VELOCIDAD DEL VENTILADOR DE LA CAJA DE REFRIGERACIÓN INTERMEDIA

Diferentes modos de funcionamiento

1 Modo de funcionamiento normal2 Modo de test al 100% (para permitir la determinación de la velocidad máxima del ventilador)

3 Modo de test al 70% (para permitir la determinación de la velocidad a utilizar durante el test de ruido)

Para variar la velocidad del ventilador, el AIC envía una corriente variable a la electroválvula proporcional situadaen la válvula de inversión de rotación del ventilador. Esta electroválvula proporcional hace variar la presión quealimenta al motor hidráulico; esta presión corresponde a un par sobre el ventilador y por tanto a una velocidadde rotación determinada.

Para ello el ajuste de la apertura de la electroválvula proporcional depende del valor máximo de uno de los cua-

tro parámetros siguientes.Los valores actuales por defecto son: Mín. Máx. Líquido de refrigeración 70°C 85°C Aire de admisión 70°C 85°C Aceite hidráulico 70°C 85°C Aceite de la transmisión (TCO) 70°C 85°CDurante el procedimiento de calibración de los embragues, el parámetro de la temperatura de transmisión no setiene en consideración y el AIC elige el valor mínimo.

Modo de funcionamiento normal - Si la opción AutoFan está seleccionada (ver menú Opción): La velocidad del ventilador será controlada en función de las temperaturas (por tanto será variable). El sistema de inversión de rotación estará activo. La inversión del ventilador puede ser manual o automática; será manual si el operador oprime el botón deinversión.

- Si la opción AutoFan control no está seleccionada, la velocidad del ventilador será la máxima.



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RALENTÍ AUTOMÁTICO

Las dos máquinas tienen tres regímenes de ralentí del motor:El RALENTÍ BAJO 600 rpm.El RALENTÍ NORMAL 900 rpm.El RALENTÍ ACELERADO 1200 rpm.

1) Si no se ha seleccionado el modo RALENTÍ AUTOMÁTICO: El régimen del motor es el correspondiente alNORMAL2) Si se ha seleccionado el modo RALENTÍ AUTOMÁTICO: El motor está al: RALENTÍ NORMAL pero se pueden activar otros dos estados: RALENTÍ ACELERADO RALENTÍ BAJO

El RALENTÍ ACELERADO se activará en tiempo frío y cuando la máquina no esté lo sucientemente caliente,para facilitar el calentamiento del aceite hidráulico.

El RALENTÍ BAJO depende de los siguientes parámetros: Estar ya al ralentí normal La temperatura del líquido de refrigeración por encima del límite (70 ºC) El régimen del motor por debajo de 1.000 rpm. La palanca de dirección MAD / MAT en punto muerto

Si se cumplen estas condiciones durante 60 s. consecutivos el sistema intenta pasar al RALENTÍ BAJO.

Nota:Durante el comando RALENTÍ BAJO el sistema verifca que la velocidad del motor baje de la velocidad de RA-LENTÍ BAJO + 100 rpm. (= 700 rpm.) en 6 s. Si no fuera así, el motor vuelve al RALENTÍ NORMAL.


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ACCESO AL AIC CON EL EST

El documento está siendo desarrollado. Se añadirá un capítulo cuando la ocina de diseño o el servicio de do-cumentación técnica proporcionen la documentación.

Funciones accesibles con el EST:

Carga de nuevas versiones. Lectura de la información relativa a la versión actual. Lectura de los estados de las funciones / o de las variables en funcionamiento para el diagnóstico. Carga de los valores de ciertos parámetros. Lectura de las averías activas y en memoria.



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W170B - W 190B 4A - ELECTRICIDAD

INDEX de los COMPONENTE Pag Pag


51/136

Monthyon Training centre 4A - 1

Pag

1. Relé de arranque 3

2. Resistencia - 75 Ohm 3

3. Alternador 3

4. Relais de autorizacion de arranque 3

5. Baterias 3

6. Relé de señal de arranque 3

7. Alimentación temporizada 3

8. Corta-batería 3

9. Motor de arranque 3

10. Llave de contacto 311. Relé de posición neutra (transmision) 3

12. Relé de voltímetro(Voltmeter relay) 3

13. Modulo A de relé de potencia 3

14. Modulo B de relé de potencia 3

15. Modulo C de relé de potencia 3

16. Relé de pré-post calientamiento 3

17. Résistancia de pré-post calientamiento 3

18. Modulo D de relé de potencia 3

19. Fusible térmico (B+ cabina) 3

20. Calentador ltro separador 3

21. Calentador ltro de gasoil 3

22. Sensor de presencia de agua en el ltro 3

23. Potenciómetro de aceleración 3

24. Controlador del motor EDC7 325. Interruptor de selección retorno posición transporte o otante 8

26. Interruptor de control de altura 8

27. Electroimanes de los mandos 8

28. Sensor de proximidad de retorno en posición de cuchara 8

29. Relé de presión de controle ECD-K3 8

30. Sensor de proximidad de retorno en posición de transporte / altura 8

31. Retorno posición cuchara 8

32. Interruptor de acoplamiento rápido (opcional) 8

33. Electroválvula de mando de pilotaje 8

34. Electroválvula de acoplamiento rápido (opcional) 8

35. Interruptor de ride control (opcional) 8

36. Relé de ride control (opcional) 8

37. Contactor de inversión de ventilador (opcional) 8

38. Relé de inversión de ventilador (opcional) 8

39. Interruptor presión de control 8

40. Electroválvula de ride control (opcional) 8

41. Manocontacto de cierre de cuchara (opcional) 8

42. Shunt para remplazar el manocontacto de las máquinas XT 8

43. Electroválvula proporcional de ventilador 8

44. Electroválvula de inversión de ventilador 8

45. Sensor de velocidad de salida 6

46. Electroválvulas proporcional y Señal de temperatura de la válvula 6

47. Manocontacto diferencial del ltro 6

48. Sensor de temperatura de salida del convertidor 6

49. Sensor de velocidad motor 6

INDEX de los COMPONENTE50. Sensor de velocidad intermediario 6

51. Sensor de velocidad turbina 6

52. Palanca de control de la transmisión 6

53. Modulo electronico EST 37 de la transmission 6

54. Contactor de activación del modo FNR 6

55. Contactor F/N/R de mando en cruz 6

56. Botón Kick-down 6

57. Contactor F/N/R de mando en cruz en linea 6

58. Conmutador de modo manual o automático 6

59. Manocontacto de corte de transmisión 6

60. Interruptor de corte de la transmisión 6

61. Conector de diagnóstico ZF 662. Connecteur 1 de l’AIC (non montré)

63. Zumbador 7

64. Relé de freno de estacionamiento 7

65. Nivel de gasoil. 7

66. Vacuostato de ltro de aire 7

67. Electroválvula de freno de estacionamiento 7

68. Sensor de temperatura de radiador liquido refrig. 7

69. Alarma de presión baja de freno 7

70. Clavier de bouton (non montré)

71. Connecteurr 2 de l’AIC (non montré)

72. Manocontacto de obturación ltro hidráulico 7

73. Sonda de temperatura aceite hidráulico 7

74. Contactor de freno de estacionamiento en la columna 7

75. Manocontacto del acumulador de freno de servicio 776. Manocontacto del acumulador de freno de servicio 7

77. Nivel de líquido de refrig. 7

78. Relé avisador de marcha atrás 4

79. Interruptor de corte de avisador de marcha atrás 4

80. Contacto de luces de trabajo 5

81. Contactor de puerta 5

82. Girofaro (Opción) 5

83. Plafón 5

84. Contactor del girofaro 5

85. Luz de trabajo delantera izquierda 5

86. Luz de trabajo delantera derecha 5

87. Luz de trabajo trasera izquierda 5

88. Luz de trabajo trasera derecha 5

89. Diodo 5

90. Manocontacto de luces de stop 4

91. Relé de luces de stop 4

92. Central de intermitencias 4

93. Interruptor de luces de emergencia 4

94. Comodo de direcion, luces de cruce / carretera y avisador 4

95. Contacto de luces de carretera 4

96. Combinado luces delantero izquierdo 4

97. Combinado luces delantero derecho 4

98. Relé de avisador sonoro 8

99. Avisador sonoro 8

100. Combinado luces trasero derecho 4

101. Combinado luces trasero izquierdo 4

102. Luz de matrícula 4

103. Avisador de marcha atrás 4

104. Relé de limpia parabrisas delantero velocidad alta 9

105. Relé de parada limpia parabrisas 9

106. Relé de limpia parabrisas delantero velocidad baja 9

107. Mando lava / limpia parabrisas trasero 9

108. Mando lava / limpia parabrisas delantero 9

109. Limpia parabrisas delantero 9

110. Lava parabrisas trasero 9

111. Limpia parabrisas trasero 9112. Lava parabrisas delantero 9

113. Diodos 9

114. Diodos del circuito de direcion de emergencia 9

115. Electroválvula de dirección de emergencia (opcional) 9

116. Módulo de dirección de emergencia 9

117. Motor de dirección de emergencia (opcional) 9

118. Manocontacto de dirección de emergencia 9

119. Conector de diagnóstico 9

120. Modulo E de relé de potencia 10

121. Convertidor de tensión - 24 / 12 Volt 10

122. Enchufé 12 Volt (Option) 10

123. Radio 10

124. Altavoz derecho 10

125. Altavoz izquierdo 10126. Compresor del asiento 10

127. Encendedor 10

128. Relé de embrague aire acondicionado (opcional) 10

129. Manocontacto de aire acondicionado de 3 posiciones

130. Embrague aire acondicionado 10

4A - ELECTRICIDAD W170B - W 190B

154

COMPARTMENTO ELECTRICO DE LA CABINA


52/136

Monthyon Training centre4A - 2

92

105

154

155

91

98

104

106

29

36

78128

ECC ECD

12

11

6

38

64

4ECBECA

7

53

ECC ECD

ECA ECB

18 1314 120

2

11961

121

B C

D

FUSIBLES DEL MODULO ECC

F1 7.5 Girifaro / Luz de cabina

F2 15 Luces de trabajo

F3 15 Luces de carrera

F4 10 Freno / intermitentes

F5 10 Alimentacion temporada

F6 7.5 Avisador sonoro

F7 7.5 Opcion

F8 15 Encendidor

F9 10 Diagnostico de la maquina

FUSIBLES DEL MODULO ECD

F1 7.5 Alim. temporada por TECM EST37

F2 30 Controlador EDC7

F3 10 Alim. temporada por AIC

F4 10 Alim. de radio

F5 10 Alim. radio

F6 10 Radio

F7 15 Radio stéréo

FUSIBLES DEL MODULO ECA

F1 7.5 Alim. TECM EST37

F2 No utilisado

F3 7.5 Alimentacion de l’A.C

F4 7.5 Direcion de emegenciaF5 5 Pilotaje / Ride / Aimantes

F6 5 Freno de parking

F7 7.5 Inversion de rot. de ventilador

F8 5 Intermitentes (direcion)

F9

F10

FUSIBLES DEL MODULO ECA

F11 25 Motor de ventilacion

F12 10 Lava /limpia parabrisas delantero

F13 10 Lava /limpia parabrisas trasero

F14 5 Avisador de marcha atrásF15 7.5 Aire conditionado

F16 10 Compresor del asiento

F17 7.5 Direcion de emegencia

F18

F19

F20 B Conector Cabina / Transmision

C Conector Cabina / Chassis delantero

D Conector Cabina / Motor


CAJA ELECTRICA DEL MOTORCOMPARTMENTO ELECTRICO DE LA CABINA


53/136


FUSE

15

1

A

16

19

15

1

19

DESCRIPCION

1 Relé de arranque

15 Modulo de relé de potancia

16 Relé de pré-post calientamiento

19 Fusible 105 A auto reset A Fusible 150 A de pré-post calientamiento

2 Résistancia - 75 Ohm

4 Relé de autorizacion de arranque

6 Relé de sinal de arranque

7 Alimentacion temporizada

11 Relé de posicion neutre

12 Relé de voltage

13 Modulo A de relé de potencia (Ignition power)

14 Modulo B de relé de potencia (Temporizada + ECD)

18 Modulo D de relé de potencia (Acesorio)

29 ellé de mando de pilotaje

36 Relé de Ride control

38 Relé de inversion del ventilador,

53 Modulo electronico EST 37 de la transmision

61 Conector de diagnostico ZF

64 Relé de freno de parking

78 Relé del avisador de marcha atràs

91 Relé de luz de stop

92 Central de los intermitentes

98 Relé del avisador sonoro

104 Relé de limpia parabrisas delantero velocidad alta

105 Relé de parada limpia parabrisas

106 Relé de limpia parabrisas delantero velocidad baja

119 Conecor de diagnostico de la machina

120 Modulo E de relé de potencia

121 Convertidor de voltaje - 24 / 12 Volt

COMPARTMENTO ELECTRICO DE LA CABINA

4A - ELECTRICIDAD W170B - W 190B

2345789101112 16


54/136

Monthyon Training centre4A - 4

Nombredelaas soldadurasd

Nombre DDesc ripción Página, zona

SPL_2 ULTRASONIC 9,10G

SPL_3 ULTRASONIC 9,1C

SPL_4 ULTRASONIC 3,6D

SPL_12V ULTRASONIC 10,4E

SPL_A1 ULTRASONIC 8,7D

SPL_A2 ULTRASONIC 8,3C



SPL_A1A ULTRASONIC 4,5C

SPL_ACC ULTRASONIC 3,1F

SPL_B1 ULTRASONIC 4,5C

SPL_B8 ULTRASONIC 4,6D

S PL _B CK _L GT S ol da du ra t r as . li g. A li m. 5 , 5H

S PL _B CK _L GT 2 S ol da du ra t r as . li g. M as a. 8 , 7F

S PL _B CK _L T_ GD S ol da du ra m as a t ec ho 5 , 6D

S PL _B CK _L T_ GD 2 S ol da du ra t ra ns m as a 8 , 3B

SPL_BLWR ULTRASONIC 10,9F

SPL_BRK ULTRASONIC 4,5FSPL_BUZ ULTRASONIC 7,6F

SPL_C3 ULTRASONIC 9,10C

SPL_CAN ULTRASONIC 10,11E

S PL _CA N_ DI AG U LT RA SO NI C 1 0, 10 D

S PL _C AN _D IA G_ L U LT RA SO NI C 1 0, 10 D

S PL _CA N_ HVA C U LT RA SO NI C 1 0, 11 D

S PL _C AN _H VA C_ L U LT RA SO NI C 1 0, 11 D

SPL_CAN_L ULTRASONIC 1 0,10 E

S PL _CA N_ TR ANS U LT RA SO NI C 1 0, 10 E

S PL _C AN _T RA NS _L U LT RA SO NI C 1 0, 10 E

SPL_CNV ULTRASONIC 10,3E

SPL_CR ULTRASONIC 3,4D

SPL_CRK ULTRASONIC 3,2E

SPL_CSS ULTRASONIC 8,9E

SPL_CSTR ULTRASONIC 8,10H

SPL_D ULTRASONIC 4,10G

SPL_D1 ULTRASONIC 8,4E

SPL_D2 ULTRASONIC 3,6C

SPL_D5 ULTRASONIC 6,4D

SPL_D11 ULTRASONIC 6,9C

SPL_D12 ULTRASONIC 6,6E

SPL_D15 ULTRASONIC 6,4H

SPL_D16 ULTRASONIC 6,3F

SPL_D24 ULTRASONIC 8,2G



SPL_D8_C1 ULTRASONIC 4,2D

SPL_DC ULTRASONIC 6,2C

SPL_DLY ULTRASONIC 3,4E

SPL_DLY3 ULTRASONIC 7,10F

SPL_DLY_RL ULTRASONIC 3 ,6H

SPL_DS ULTRASONIC 5,12G

SPL_EDC1 ULTRASONIC 3,8D

SPL_EDC2 ULTRASONIC 3,9E



LISTEDES EPISSURES

NOM DESCRIPTION PAGE,ZONE

S PL _E NG _G RD G RN D SP LI CE 6 P CK 9 ,5 C

SPL_FAN ULTRASONIC 8,12C

S PL_ FL SHR _P WR ULT RA SO NI C 4 ,6 H

SPL_FNR ULTRASONIC 6,5F

SPL_FW ULTRASONIC 9,3G

SPL_H1 ULTRASONIC 6,11E

SPL_H2 ULTRASONIC 6,10D

SPL_HC ULTRASONIC 9,3F

SPL_HOOD ULTRASONIC 9,7H

S PL _H OO D_ GR ND H OO D GR ND 6 PC K 9 ,5 E

SPL_HRN ULTRASONIC 8,7F

SPL_HTR ULTRASONIC 3,8H

SPL_J1 ULTRASONIC 4,3D

SPL_J2_N ULTRASONIC 4,4D

SPL_L1 ULTRASONIC 4,6D

SPL_LB ULTRASONIC 4,10E

SPL_LT ULTRASONIC 5,8E

SPL_NEU ULTRASONIC 3,3DSPL_P9 ULTRASONIC 4,4C

SPL_PB ULTRASONIC 7,4E

SPL_PB1 ULTRASONIC 7,5E

SPL_PBS ULTRASONIC 7,2G

S PL _P ED _B L S PL B AC K LG T P WR 6 P CK 8 ,1 0 D

S PL _P ED _B L_ GD S PL B AC K LG T G D 6P CK 8 ,9 B

S PL_ PI N S PL _B AC KLGT PW R 8 ,1 0E

SPL_PINE ULTRASONIC 8,8F

S PL_ PK 1 S PL ICE 3- 4WAY 3 ,3 E, 4, 3D, 5, 5F

S PL_ PK 2 S PL ICE 3- 4WAY 4 ,1 0F, 4, 10 E

SPL_PK3 SPLICE 3-4WAY 4,7 F, 9,3G

SPL_POS ULTRASONIC 4,5C

SPL_POS_L ULTRASONIC 4,7E

SPL_POS_NA ULTRASONIC 4,3 B

SPL_POS_R ULTRASONIC 4,8D

SPL_RAD ULTRASONIC 10,4C

SPL_RD ULTRASONIC 7,10D

SPL_REV ULTRASONIC 4,4D

SPL_ROOF Sold. cap 5,4E

SPL_RTT ULTRASONIC 8,4G

SPL_RWW ULTRASONIC 9,1E

SPL_SEC_STR SEC STR 6PK 9,1 1C

SPL_SS ULTRASONIC 9,9D

SPL_TRNS_PWR TRANS_PWR 6,1 D

S PL _T RN _G RD S PL IC ET RA NS G RN D 7 ,1 0C

SPL_WHS ULTRASONIC 9,4E

SPL_WL ULTRASONIC 5,6F

SPL_WLS ULTRASONIC 9,3D

SPL_WRKF ULTRASONIC 5,3E

SPL_WRKR ULTRASONIC 5,3G

1 26

87306555 May 06

A

B

C

D

E

F

G

H

C

E

F

G

H

B

8 7 3 0 6 5 5 5

M O D R E V N / A

Códigos de coloresCódigo Color

Bk

D U A zu l m ari no

G Verde

K Rosa

LG Verde claro

L U A zu l c el es te

N Marrón

Or Naranja

P P úr pu ra o v io le ta

R Rojo

S Gris

T Ocre

U Azul

W Blanco

Y Amarillo

INDICE DE LAS FUNCTIONNESFUNCTION Pagina

A si en to c on susp en si ón n eumá ti ca 10

Comunicación can 10

Arranque en frío 3

Control del motor 3

Capó del motor 9

C al ef ac ci ón y a ir e a co nd ic io na do 1 0

Llave de contacto 3

Cuadro 7

Apertura capó del motor 9

I lum in ac ión 1 (Luce s d e c ir cula ci on) 4

I lu mi na ci ón 2 ( Lu ce s d e t ra ba jo ) 5

Controles de la máquina 8

R adi o / C onve rti do r de t ens ió n 1 0

Distr ibución de la alimentación eléctrica 3

Co ntro les de la transmisió n 6

Dirección de emergencia 9

Limpia/lava parabrisas 9

AbreviaturasS.... Botones basculantes (ROCKER SWITCHES)L.... Luces o indicadoresP....CAPTADOR DE PRESION / MANOCONTACTOY....Solenoides (electroválvulas)R....Valor de la resistenciaSPL_.... Soldadura

Conector hembraConector macho

Referencia del conductor

Conector de unión(el mazo de los relés está unido al mazo del chasis)

Número del conductor

Color del conductor

Sección del conductor (mm2)

Símbolo de soldadura

Nombre de la soldadura

Indica un cruce del esquema (sin conexión)

Indica una parte del conector (sin mostrartodos los contactos)

Indica que el hilo esta unido al conector 164 de lamasa del motor pág.1 del circuito eléctrico

Componente puesto a masa por su carcasa

Descripción de los símbolos del diagrama

SPL_G1

0_ GA B k - 2 .021C_C W- 1.0

RELAYS | REAR93F

BA

93M

AB

18G_ C Or - 1.0

REAR | HOOD

0_ J B k - 1 .0

TO 164ENGINEGROUNDSsht 1 (POWER)

128F

AC

128M

CA

Negro


NUMEROTACION DE LOS HILOS NUMEROTACION DE LOS HILOSNUMEROTACION DE LOS HILOS


55/136


0 Masa

1 Baterias + 24V

12 ACC Alim. accessorios +12V

12V Alim. +12V

13C Parada motor

13D Alim. temporizada +24V

13H Alim. temporizada +24V

13K Alim. +24V llave de contacto

13M Parada motor tras corte-bateria

13V Sienal de tension del l’AIC

14 D+ Alternador

17 Alim. del teclado

18B Luz de carretera izquierda

18C Luz de carretera derecha18D Luz de cruce izquierda

18E Luz de cruce deracha

18F Luz de posicion izquierda

18G Luz de posicion derecha

18J Alim. del’EDC7 con la alim. temporizada

18K Alim. cononector de diagnostico

18L Alim. systema opcional de direccion

18M Alim. aire conditionnado

18N Alim del motor del ventilador de la cabina

18R Alim. del relé de voltmètro

19A Transmision

19B Alim. de los intermitentes

19C Pilotaje & Ride control

19D Freno de parking

19E Alim. del WAKE UP de l’AIC

19H Alim. del relé del avisador de marcha atras

19J Alim. de lava/limpia parabrisas delantero

19K Alim. de lava/limpia parabrisas trasero

19L Alim. du convertidor de voltage

19M Alim. direc. de emerg. con circuito posicion accessotios

19N Alim. del compresor del asiento

19P Alim. enganche rapido/ et del ventilador

19P_C Alim. del ventilador

19P_D Alim. del ventilador

19P_E Alim. del ventilador

19R Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto

19R_A Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto

19R_C Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto

19R_D Alim. de resistancia de D+ del alternador

19R_E Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto

19S1 Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto

19S_B Alim. del AIC con circuito temporizado

19S_C Alim. del AIC con circuito temporizado

19S_D Alim. del AIC con circuito temporizado

19T Alim. del EST37 con circuito temporizado19U Alim. avisador sonoro

19U_A Alim. del relé del avisador sonoro

19U_B Alim. del girofaro et luz de techo de cabina

19U_C Alim. de la luz de techo de cabina

19U_D Alim. de la luz de techo de cabina

19U_E Alim. del relé del avisador sonoro

19U_F Alim. du contacto de puerta

19U_G Alim. du contacto de puerta

19U_H Alim. du contacto de girofaro

35X Presion de direccion de emergencia

36A Temperatura del eje trasero

36B Temperatura del eje delantero

36C Temperatura del radiador de liquido de enfriamiento

36F Sensor de nivel de gasoil

36G Temperatura de salida del convertidor

36H Temperatura aceite hidraùlico

36R Returno del senal de temperatura y del ltro de transmision

36T Temperatura de la valvula de la caja de transmision

37D Diagnostic ZF

37E Diagnostic ZF

41H Luz de carretera

41J Mando de luz de carretera

41L Luz de cruce41T Luz de posision

42C Faro de trabajo delantero

42FS Faro de trabajo delantero

42RS Faro de trabajo trasero

42R Faro de trabajo trasero

43 Contactor de puerta / luz de techo

44 Luz de stop

45 Luz intermitante / emergencia

46 Girofaro

49 Illuminacion de las teclas

51 Direccion de semergencia

52A Inversion del ventilador

52C Electrovalvula de freno de parking

52J Peunte del ventilador (en version standard)

52M Posision manual de inversion del ventilador

52P Relé de freno de parking

53A Returno de la cuchara

53B Returno de la cuchara

53C Pilotaje

53P Pilotaje

54A Control de altura

54B Control de altura et posision transporte del brazo

55 Returno a la posision de transporte y posision ottante

56 Electrovalvula proportional de velocidad del ventilador

57 Electrovalvula del enganche rapido

58 Ride control

59 Non utilisado

60 Non utilisado

61 AIC

63 Lava-limpia parabrisas delantero

64 Busina

65 Altavoz radio

68 Lava-limpia parabrisas trasero

19W Alim. del encendedor

19Y Non utilisado

19Z Luz de carretera

20G EDC7 ISO-K interface

21C Relé de neutro

21C_C Relé del senal de arranque

21C_D Relé del senal de arranque

21D Relé del autorizacion de arranque

21E Relé del senal de arranque

21F EDC7 senal de arranque

21G EDC7 autorizacion de arranque

21H EDC7 autorizacion de arranque

21K Arranque a la llave de contacto

24B Senal de acceleracion24L Contacto de ralenti

24R Masa del senal de arranque

24S Alim. del potentiometro del accelerador

25A Senal del sensoe de velocidad del motor

25B Senal del sensoe de velocidad intermediario

25C Senal del sensoe de velocidad de la turbina del convertidor

25D Senal del sensoe de velocidad de salidad

25F Senal de marcha adelante

25G Contacto de corte de transmision

25H Senal de modo automatico de la transmision

25J Electrovalvula proportional Y6

25J_A Electrovalvula proportional Y6

25K Electrovalvula proportional Y1

25K_9 Electrovalvula proportional Y2

25K_A Electrovalvula proportional Y1

25L Electrovalvula proportional Y2

25L_9 Electrovalvula proportional Y1

25L_A Electrovalvula proportional Y2

25M Electrovalvula proportional Y3

25N Electrovalvula proportional Y4

25P Electrovalvula proportional Y5

25R Senal de neutro

25S Alim. VPS1 de las electrovalvula proportionales

25T Senal de neutro

25W Senal de 3a et 4a

25Y Senal de kick down

25Z Senal de 1a et 4a

26E Senal de selecion de mando F/N/R

26F Senal de marcha adelante F/N/R

26J Puente del bouton de senal F/N/R

26N Senal de neutro F/N/R

26R Senal de neutro F/N/R

28 Inyection de ether

31D Nivel de liquido de enfriamento

31F Obstrucion de ltro de aire31H Obstrucion de ltro hidraulico

32F Obstrucion de ltro de transmision

32J Luz de selacion de mando F/N/R

33P Baja presion de freno

33R Baja presion de los accumuladores de freno

33U Contacto freno de parking

35A Avisador sonoro y luz de marcha trasera

35B Zumbador del AIC

35C Avisador sonoro de marcha trasera

35R Avisador sonoro de marcha trasera

35W Luz de agua en el ltro de gasoil


56/136


57/136


58/136


59/136


60/136


61/136


62/136


63/136


64/136

W170B - W190B 5 -DIRECCIÓN


65/136

ÍNDICE

Pág.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 2

DESCRIPCIÓN 3

CIRCUITO DE DIRECCIÓN STANDARD 4

VÁLVULA DE DIVISIÓN DE CAUDAL 5

CIRCUITO DE DIRECCIÓN PARA EUROPA 6

5 - DIRECCIÓN W170B - W190BDATOS


66/136

DATOS

W170B W190B6 Cilindrada de la válvula orbitrol 740 cm3 740 cm3

7 Cilindro de dirección 76.2 x 44.5 x 484.9 82,6 x 44.5 x 484.9

8 Bomba de emergencia 11 cm3 11 cm3

9 Repartidor direccional de caudal de dirección de emergencia con una válvula de descarga de 240 bar

10 Manocontacto de dirección de emergencia 2,4 bar 2,4 bar

26 Bomba primera 63 cm3 63 cm3

33 Válvula de prioridad (divisor de caudal) de dirección con válvula de descarga de 241 bar (en TP5)

TP3 Toma de presión de señal LS de la primera bomba

TP5 Toma de presión de primera bomba

VÁLVULA ORBITROL DE DIRECCIÓNLas cargadoras de la serie E tienen una válvula Orbitrol como amplicador de caudal. En principio, si el operador

gira lentamente el volante el caudal que sale del orbitrol es proporcional al ángulo de rotación del volante. Giran-

do lentamente el volante son necesarias 6 vueltas para ir de tope a tope del cilindro en una 821E (o 4,9 para una721E). Pero si el operador gira rápidamente el volante, una parte del caudal pasa por el dosicador del orbitrol

y otra parte pasa sin atravesar éste, directamente hacia los cilindros. Esto aumenta la velocidad de los cilindros.

Si se gira rápidamente el volante son necesarias 4,3 vueltas para ir de tope a tope en una W190B (o 4,1 en una

W170B).



67/136

PRESENTACIÓN GENERAL

Al distribu-dor cargador

TP2

TP3

1a Bomba

Válvula com-binada de

dirección

Válvula de

descarga dedirección

2a Bomba

5 - DIRECCIÓN W170B - W190B


68/136

CIRCUITO HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN STANDARD

33

X

TP5TP3

CFEFLS

216 b

T

.64

.8

10.3 b

7

6

LS

P

T

L

R

28

LS DU BRAS CHARGEUR

VERS BRAS CHARGEUR

A

B

C

D

E

E

B

D

TP5C

Al brazo cargador

LS del brazo cargador



69/136

VÁLVULA COMBINADA DE DIRECCIÓN (33)

Válvula de prioridad (A)El divisor de caudal del cartucho (A) alimenta prioritariamente al orbitrol, y el resto del caudal disponible no uti-

lizado en la dirección puede alimentar al brazo cargador si ello fuera necesario. El oricio P recibe el caudal de

la bomba y proporciona al oricio (CF) el caudal solicitado por el orbitrol independientemente de la presión LS

procedente de la señal (LS ST). El caudal en exceso, si existiera, discurrirá por (EF)

Válvula de descarga (B):La válvula de descarga (B) mantiene cerrado el paso de (LS ST) hacia el depósito, oricio (DR), hasta que la

presión de (207b) en (LS ST) abre la clapeta sujeta por el muelle. Cuando los cilindros de dirección llegan al tope,

sube la presión en la línea LS del orbitrol (6). Si la válvula (B) se abre, la presión no puede ya aumentar en (LS

ST). La fuerza en el lado sin muelle del repartidor (A) es superior a la fuerza del muelle + la fuerza debida a la

presión LS. El repartidor (A) se desplaza, obturando el oricio (CF). Así, el caudal de la bomba es enviado hacia

CF

P

EFLS ST

P1

P2

DR

LS1 LS2

LS AUX

.8

A

B

C

D

E



70/136

CIRCUITO HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN CON SISTEMA DE EMERGENCIA

CFEFLS

9

10

2.4 b

LS CF

ST

P

T

SLS

.64

.8

.31

240 b

7

6

LS

P

T

L

R

28

S w i t c h

2 . 7

b

B y p a s s

3 . 4

b

O n l y w i t h

r i d e c o n t r o l

VERS BRAS CHARGEUR

F

G

H

J

K

9

J F

H

10

Al brazo cargador

Switch

Bypass

Sóloc

on

ride

control



71/136

VÁLVULA COMBINADA DE DIRECCIÓN DE EMERGENCIA (9)Funcionamiento hidráulicoCuando el motor de la bomba de dirección (8) tiene alimentación eléctrica el caudal de la bomba pasa ante el car-

tucho (F); cuando el repartidor del cartucho está en posición cerrada el caudal entra en la clapeta anti-retorno (G)

y se dirige hacia la alimentación del orbitrol. Una segunda clapeta anti-retorno (K) impide al caudal de la bomba

de emergencia dirigirse hacia el distribuidor (36) del brazo cargador.

Bomba (8) suministrando caudal y orbitrol en reposoSi el orbitrol (6) está en reposo la señal (SLS) procedente de la dirección no tiene presión y el repartidor del se-

lector (F) está desplazado. El caudal de la bomba de emergencia (8) entra (P) y vuelve al depósito por el oricio

(T). La bomba trabaja sin presión.

Bomba (8) suministrando caudal y orbitrol activadoSi se gira el volante, la señal SLS tiene presión y el repartidor del cartucho (F) vuelve a la posición cerrada. El

caudal de la bomba (8) sólo puede pasar por la clapeta anti-retorno (G) y alimentar al orbitrol (6) por el oricio(ST).

Válvula de descarga (H):La válvula (H) limita el valor de la señal SLS para obtener una presión máxima en la bomba (8) de 240 b.

Electroválvula (J):Cuando el motor de la bomba (8) recibe alimentación eléctrica, la electroválvula (J) está excitada para despre-

surizar la línea LS unida a la válvula de petición de caudal de la bomba de dirección / cargador. En este caso la

bomba ya no proporciona caudal y el circuito de dirección de emergencia está aislado del circuito normal.

SLS T

F

H



72/136

FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LA DIRECCIÓN DE EMERGENCIAEl módulo electrónico de dirección de emergencia está alimentado en el terminal (7) con 24 V a través del fusible

de accesorios ECA F17, en el terminal (1) a través del fusible ECA F4 y en el terminal (3) a través del fusible

PRM A F2. Cuando el motor diesel arranca, la presión en el circuito de dirección es superior a la tara (2,4 b) del

manocontacto de dirección de emergencia, que pone a masa el terminal (9) del módulo electrónico. Los termina-

les (4), (11) y (12) del módulo están conectados a la masa del chasis.

Si por cualquier razón (rotura de una conducción, fallo en la bomba, parada del motor) la presión de la dirección

cae por debajo de 2,4 b. el manocontacto pasa a posición normalmente cerrado y pone el terminal (8) del módulo

a masa. También se envía por el empalme (spl - SEQ STR) una señal de masa al AIC para encender el piloto rojo

de dirección de emergencia e informar al operador de que la dirección de emergencia está en funcionamiento.

Al mismo tiempo el módulo envía 24 V por el terminal (2) para excitar la electroválvula de la señal LS y el relé de

alimentación del motor de la bomba.

NOTA: El motor de la bomba permanece alimentado hasta el corte de alimentación mediante la llave de contacto.

Control de funcionamientoPoner el motor al ralentí. Quitar y poner el contacto rápidamente. El motor está alimentado. Mover el volante

para hacer girar la máquina.

NOTA: Para salir de este control, quitar el contacto.

.

9 Valvula de dirección de emergencia

10 Manocontacto de dirección de emergencia 2,4b

11 Bomba de dirección de emergencia

12 Motor electrico de dirección de emergencia

13 Modulo electronico de dirección de emergencia

.



73/136

FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LA DIRECCIÓN DE EMERGENCIA

0 Bk - 1.0

M

FUSIBLE F17ECA page 9

Manocontactode dirección

Motor bombadirección deemergencia

FUSIBLE F4 ECA pagina 9

4

1

5

1110

8

12

7

6

9

23

Masa

Alim. 24 V. dirección y electr

Masa

Módulo de dirección de emergencia

Alim. motor y electrovalvula B+

Libre

LibreE

B+ Por fusible de accesorios

Senal de presion baja

Senal de presion normal

Libre

MasaE

19R Or - 1.0

51 W -1.0

0 Bk - 1.0

19M Or - 1.0

35 Y - 1.0

51 W - 1.0

0 Bk - 1.0

à AIC 2terminal 11

+BATERIAS

Motor paradoContacto off

2.4 bar

ELECTROSENAL LS

19S1 Or - 1.0 FUSIBLE 2 PRM A pagina 9

+

FUSIBLE F17

19R Or - 1.0

51 W -1.0

0 Bk - 1.0

+BATERIAS

19S1 Or - 1.0FUSIBLE 2 PRM A page 9

FUSIBLE F4 ECA page 919R Or - 1.0

51 W -1.0

0 Bk - 1.0

+19S1 Or - 1.0

+

4

1

5

6

2

3

Masa

Alim. 24 V. dirección y elect r

Módulo de dirección de emergencia

Alim. motor y elect rovalvula B+

Libre

Libre

ELECTROSIGNAL LS



74/136

CILINDRO DE DIRECCIÓN (a revisar)

1 Cojinete 2 Junta 3 Contrajunta 4 Rascador

5 Junta de estanqueidad 6 Segmento portador 7 Pistón 8 Junta de estanqueidad

9 Segmento portador 10 Junta de estanqueidad 11 Tornillo del pistón 12 Orifcio de amortiguación

Especicaciones Diám. del pistón 76.2 mm. (W170B) & 84.6 (W190B)

Diám. del vástago 44 mm.

Carrera 484,9 mm.

Par de apriete: Tornillo del pistón (11) 895 a 1110 Nm

Cojinete 339 a 475 Nm

Los cilindros son amortiguados hidráulicamente cuando la máquina está girada 40 º para reducir los choques y el

ruido.

Para ello el pistón posee un oricio que el aceite debe atravesar para salir de la cámara pequeña en la salida del

lado del vástago

10

1

123

8

7

12

11

9



75/136

CONTROL Y AJUSTE DE LA PRESION DE DIRECION

1 Calentar el aceite a 54 ºC

2 Poner un manómetro en la toma de presión (TP5)

3 Arrancar el motor y ponerlo a régimen máximo.

4 Activar la direcion al tope de cylindro y mantener el volante girando; la presión deberá estar comprendida entre239 y 243 bar (3465 y 3525 psi)

5 Si la presión no cumple las especicaciones, ajustar en el tornillo de tarado (B) de la valvula limitadora de

presión de la valvula de prioridad de direcion.

TP5



76/136

W170B - W190B 6 - TRANSMISIÓN


77/136

ÍNDICE

Pág.

PRESENTACIÓN 2

CINEMÁTICA 5

COMPONENTES HIDRÁULICOS y CIRCUITO 10

CONTROL ELECTRÓNICO 14

COMPONENTES ELÉCTRICOS 16

6 - TRANSMISIÓN W170B - W190B


78/136

PRESENTACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Objeto DESCRIPCIÓN W170B W190B

1 Motor Case Family 4 667TA/EED Case Family 4 667TA/EBD

2 Transmisión ZF 4WG 190 ZF 4WG 210

3 Relación del convertidorde par

2.81/1 2.283/1

4 Intercambiador térmico Aluminio

5 Puente trasero MT-L 3075 MT-L 3085

6 Puente delantero MT-L 3085 MT-L 3095

3

2

1

4

5

6



79/136

PRESENTACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

1

7

6

5

4

3

2

91016

12

14

15

11

17

8


TRANSMISIÓN 4WG


80/136

TRANSMISIÓN 4WG

1716

14

11

10

12

15

6

9

5

K3K1

KV

4

3

2

KR

1

K2


CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG


81/136


K1

K1

K4

KR

KV

K2

K3

Capteur vitesse

moteur

Capteur vitesseintermédiaire

Capteur

vitesseturbine

Capteur

vitessed ti




82/136

K1


MAT 1a




83/136


K1

K1

K4

KR

KV

K2

K3

MAT 2a




84/136


K1

K1

K4

KR

KV

K2

K3

MAT 3a



85/136


CIRCUITO HIDRÁULICO Y COMPONENTES


86/136

C CU O U CO CO O S

ACEITE Y PERIODICIDAD EN SU CAMBIOLas transmisiones 4WG190 y 4WG210 utilizan aceite EMBRA 15W - 40.Si la máquina es nuev

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