TREN ALTERNATIVO

Guias de válvulasGuías montadas a presión en la culata.Diámetro interior Origen 6,000 a 6,012 mm

Reparación 1 6,075 a 6,090 mmReparacion 2 6,150 a 6,165 mm

Altura de montaje de una guia 11,20 a 11,50 mn"

Asientos de válvulasAsientos montados a presión en la culataAngulo de superficie 45° 20'Ancho de la superficie 1A a 1,8 mm

Juego de funcionamiento Sin reglaje posible debidoalmontaje de empujadores hidráulicos.

BLOQUE DE CILINDROSBloque motor de fundición con cilindros rectificadosdirectamente en la masa.El bloque se compone de un refuerzo desmontableatornillado igualmente sobre los apoyos de cigüeñalLas marcas correspondientes al diámetro interior delos cilindros y el diámetro de los apoyos están en laparte baja del bloque cilindros del lado escape rlaC!a ladistribución.Diámetro interiorde los cilindros

marcaS 83,975a83,985rnmmarca 99 83,985 a 83,995 mmmarca 00 83,995 a 84,005 mmmarca 01 84.005 a 84015 mmmarca 02 84,015 a 84,025 mm

Sobremedida maxima admisible 0,5 mmDiám. apoyos marca O 72.0000 a 72,0065 mmcigüeñal marca 1 72.0065 a 72,0130 mm

CigüeñalCigüeñal en acero con 8 masas de equilibrado sobr-e 5apoyos y un amortiguador de torsiónEl 6° contrapeso está provisto de muescas para elcaptador de régimen rnotory el pasador de caladoDiámetro de los apoyos (mm)

Origen marca verde 67,996a67,974marca marrón 67,974 a 67.982

Reparación 1 (minoraCión de 0,25)marca verde/azul 67,716a67,724111arca marrón/azul 67,724 a 67,732

Reparación 2 (minoración de 0,50)marca verde/violeta 67,466 a 67,4 74marca marrón/violeta 67,474 a 67,482

Ancho de apoyo (mm)Origen 25,950 a 26,002Reparación '1 (minoración de 0,20)

marca azul 26,150 a 26,202ReparaCión 2 (minoraclon de 0.40)

marca Violeta 26,350 a 26402Diámetro de los cuellos (mm)

Origen 48.97'1 a 48.990Reparación 1 (mínoración de 025)

. marca azul 48,721a48,740Reparación 2 (minoraCión ae 0,50)

marca violeta 48,471 a 48490Ovaiizacíon max. 0,03 mmJuego radial 0,016 a 0,069 mm

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0DATOS TECNICOS

-Oílgen 5.9(5 a 5,970 5,945 a 5.%C

R . j (' ,-,r;r. ~ 6 u"4c:., , '...' ),;- eparaclorl ¡ O.JJ0 (; ..J i ..~

·-Reparaci6n2 6,105 a 6,120 16.095 d 6.110

Caracteristicas (mm) ,l.\dmision Escape

GENERALIDADESMQtor dlesel 4 tiempos de inyección directa, 4 cilindrosen linea dispuesto transversalmente en la partedelantera.Bloque de cilindros de fundición y culata en aleación dealuminiO.Distribución con 16 válvulas y simple árbol de levas encabeza arrastrado porcadena.Tipo X20DTL y X20DTHDiámetro Interior 84 mmCarrera 90 mmCilindrada 1994 cm]Relación de compresión 18,5 a 1f.)resión de compresión 17 a 24 barDiferencia de presión entre los cilindros max. 1 barPotencia máx. X20DTL 60 kw /82 CV a 4300 rpm

X20DTH 74 kw /100 CVa 4300 rpmX20DTL 18,8 kg a 1800 rpmX20DTH 20,5 kg a 1600 - 2750 rpm

Parmaximo

CULATACulata en aleaCIón de aluminio con asientos y guias deválvulas incorporadas Los apoyos inferiores de árbolde levas estan directamente trabajados en la culata.Tubería de recirculación de los gases de escapeIntegradaAltura nominal 140 mmPiano de junta no rectificable

Junta de culataLa junta de culata tiene unas marcas de espesor dellado distribución constituido por la presencia o no demuescas (3 como máximo).EXiste'l 3 espesores de junta de culata disponiblessegun la altura de pistones:- Sin muesca 1,2 mm, para una altura de pistón entreO40 Y 0,50 mm. - 1 muesca: 1,3 mm, para una altura depistón entre 0,51 y 0,60 mm,·' 2 muescas. 1,4 mm, parauna ailura de pistón entre 0,61 y 0,70 mm.

Válvulas4 válvulas en cabeza por cilindro paralelas entre ellas yperpendiculares al plano de junta de la culata.; ..cc¡onadas por simple árbol de levas en cabeza porintermedio de balanCines (cada leva acciona 2 válvulas)y de empujadores 11ldr2ulicos

96,9~onQlttJd ·Origen 97,1

-Reparaci.:.:.ón..:..-_-+-__9_7.:.....2_-+__9.!_Oiame!rO de la caber: 28,9 a 29,1 25,9 a ?6,_!.~~._._-,-, __._----+------t----[)iarnetro de la cc!la

L:c:.::lu;:;eg"-.:o~'::.::o:.::¡a:..;:1Qe:.-u-:.ia_d_e_va_lv_u_la__-+._O_,0_3_0_3__0__.'0_5!JO,040 a_~. d I I I . 'u··'.'un3LimlÍe;oncentr:clda va vu a gUia

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0

68mm29mm

ManocontactoPresión de abertura 1] ,30 a O,55 bar

Filtro de aceiteElemento filtrante de pape! desmontable fijado a unsoporte junto con el radiador de aceite, en el bloquemotor bajo el colector de admisión. Periodicidad demantenimiento sustitUCión en cada vaciado de aceite

LubrícaciónLubricación a presión por bomba de aceite arrastradadirectamente en el extrerno del cigüeñaL Circuito delubricación con intercambiador térmico de tipoagua/aceite filtro y surtidores de refrigeración de fondode pistón

19,00 mm17.95 mm

SO2727

Cadena de rodíllo simpleNúmero de eslabonesNro_ dientes piñón bomba inyecNúmero dientes piñón eje levas

TensoresTensores hidráulicosDiámetro tensor cadena doble redliloDiámetro tensor cadena rodillo simple

Bomba de aceiteBomba de engranaje interior con válvula de descarga yregulador de presión de aceite incorporado en e! cártel­de distribuciónPresión de aceite a SO°C

al ralentl 1,5 barmaximo 3 a 4,5 bar

8ulones de pistonesEJE' tubular en acero tratado y rectificado. Montadoslibres en las bielas y en los p:stones y frenados por 2anillos.

LonqitudDiámetro

PistonesPistones en aleación de aluminio refrigerados porsurtidores de aceite en el bloque de cilindros. la cabezade pistón incorpora la cámara de combustión y el huecode las válvulas

SegmentosTres segmentos por pistón uno de fuego, uno deestanqueidad y un rascador. El segmento de fuego esde sección rectangular en el motor DTL y trapezoidal enel DTH.Sentido de montaje marca "TOP" dirigida hacia arriba ypara el segmento de 6stanqueicad separación decortes a '120°

BielasBielas en acero fOrjado con tapas obtenidas por rotura.Ancho 2(3,5 mmJuego axial 0,070 a 0,280 mm.Juego radial O 010aO,061 mm

Caracteristicas Jmm) Fuego Compres¡ó~ 1 Rascador_______.. _.. ____i-______

Espesor 2 ,3-- ____ o

,.~_.,._~_..

Juego en el corte 0,30 a 0,50 O30 él 0,40 a 1.40._--_._-- ----Jc.:ego en la ranura 0.02 a 0,04 I eJ, a 0,04 0101 a 0,03

Volante motorVoldnte de fundición fijado por 10 tornillos con corona dear-ranque clavada a presión.

DISTRIBUCIONDistribución comandada por un árbol de levas encabeza arrastrado desde el cigüeñal por dos cadenascon ei guiado asegurado por 2 patines fijos y la tensión

por 2 tensores hidráulicos.El ¿vbol de levas acciona las válvulas por intermedio debalancines (2 válvulas cada leva) y de empujadores

hidrául!cos

Arbol de levasArbo! de levas en cabeza sobre 5 apoyos

.Alzada de levas 8 mmJuego axial O040 a 0, 144 (nrf1

Jueqo radia! 0,060 mm

Aceite motorCapacidad con filtro 5,5 litrosDiferencia capacidad entre marcas min./max 1 litroPreconización aceite multlgrado SAE 5'N50

10\/\140 Ó 1OW50 normas I\CEA9683-96

PeriodiCidad de mantenimiento: vaciado cada 15000km o todos los años.

REFRIGERACIONRefngeraclón por circulación forzada de ¡nezclaagua/anticongelante en circuito hermético y bajepresión. El CIrcuito esta compuesto de una bomba deagua, un radiador, un vaso de expansión untermostato y un motoventilador cornandado por untermocontacto sobre el radiador. El CIrcuito estaequipado de un S;8,tema de recalentamiento de', circuitode refrige ració'l

RadiadorRadiador de circulación hOrizontal

CadenasUna cadena continua (no puede abrirse) de doblerodillo, desde el cigüeñal a la bomba de inyección y unacadena de rodil!os slmp:es desde la bomba de inyección

al árbol de levas.

Bomba de aguaBOITiba centrifuga fijada sOQre el bloque motor ladodistribución y arrastrada desde el cigüeñal por unacorrea

Cadena de doble rodilloNLlrnero de eslabones 78Número de dientes de piñón de cigüeñal 19

Nro dientes piñón bomba inyección 38

Correa de bomba de aguaCorrea multip!sta común al arr'astre de todos lasaccesorios y ~uya tensión es asegurada por un tensorautJmátlc.o

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0l.ongltud 1805 mm (1902 mm con climatización)Periodicidad de mantenimiento cor'trol cada 15000 kmy sustitución según el estado.

ALIMENTACiÓN DE COMBUSTIBLECircuito de alimentación de combustible (;láslc¡constituido pnncipalmente de un depósito, un fíltro lJnabomba de inyección rotativa y de 4 inyectores.

TermostátoTerrnostáto alojado en una caja sobre la culata.Tempe¡atura de comienzo de abertura 92°CTemperatura de plena abertura 107°C

DepósitoDepósito en chapa de acero alojado debajO de lo~;

asientos traseros delante del ejeCapacidad 60 litros

Filtro de aireEiemento de papel intercambiable situado en una cajaSituado sobre la aleta derecha. Periodicidad demantenimiento sustitución cada 15000 km

MotoventiladorMotoventilador eléctrico fijo sobre el radiadorcomandado por un termocontactoArranque de rnoloventilador 100°CParada de motoventilador 95°C

Vaso de expansiónVaso en rTlaterial plástico alojado en la parte delanteraizquierda del compartimento motor.Tarado de tapón '1.4 a 1.2 barTemperatura de ebullición 123°C

TurbocompresorTurbocompresor clásico de turbina en acero cromo­

nlquel fijado sobre el colector de escapeMarca y tipo (X20DTL) Garrett Allied Signa! T15Presión sobrealiment. (X20 DTL) 0,84 bar a 4300 rpm

750 a 850 rpm (E1Justab!econ el aparato Te eh 2)4900 a 5100 rpm (ajustablecon el aparato Tech 2)

GESTION MOTOR MSA 15.6 (MOTOR X200TL)Los motores X200TL incorporan un sistema de gestiónmotor EDC MSA 15.6 y los motores X20DTHincorporan el sistema MSA 15M Ambos sistemas sonmuy parecidos, aunque el 15M es de una generacionmas avanzada y se distingue por el conector delcalculador que es doble con 105 polos en totalmientras que el conector de la MSA 15.6 es de 68bornes Gestionan la inyección de combustible laturbulencia de! aire admisión, la presión desobrealimentación, el precalentarn!ento. e:postcalentamiento y recirculación de gases de escape

Calculador de gestión motorCalculador 16 bits (ECU) con función de

autodiagnóstico y memorización de los CÓdigOS deavería. Situado detras de la, guantera, el conector esaccessible por debajO del def!ector de agua en elcompartimente; motor Para gestionar elfuncionamiento del motor. el calculador (de 68 bornes)utiliza las informaciones de varios captadores ycomanda los actuadores A su vez transmite a!calculador de la bomba inyectora por medía de 2 bus dedatos CAN, los valores calculados de caudal y deavance para la inyección de combustible

Régimen máximo

Filtro de combustibleFiltro de cartucho intercambiable atornillado sobr'e unsoporte fijo sobre el salpicaderoMarca y tipo Purflux CP 50 DLVPeriodicidad de mantenimiento: SustitUCión cada30000 km.El soporte de filtro de combustible se compone de unrecalentador eléctrico comandado por el ca!culador degestión motor y que funciona entre Oy SOC

Bomba de inyecciónBomba de inyección mecánica con regu!aclor-,eíectrónica,Marca y tipo Bosch VP 44Presión de salida 900 barOrden de inyección 1- 3- 4- 2Calado reailzado en fábrica sin ninguna intervenclonposible.Régimen de ralenti

InyectoresInyectores de 5 chorros con doble etapa de inyecciónPresión de inyección '1° etapa 180 bar

2° etapa 365 barInyectores ah-r,entados por tuberias y conductos dealiment. y de sobrante de combustible fiJados en culataTipo porta inyector KB/'\L 40 P 79

Dasen 0250202027M10x104 a 12 segundosaprox. 0,4 ohmios11 OO°C a 1200°C

ALlMENTACION DE AIRECircuito de alimentación de aire con tLirbocompresor elIltercambiador térmico (solo X2üDTH). Tubuladura deadmisión en 2 partes con 4 mariposas de turbulenciacomandadas por una cápsula pilotada por unaelectrovalvula

Bujias de precalentarníentoBUJias de tipo lápizMarca y referenciaf-~osca

Duración de precalentamlentoResistenciaTemperatura

Recalentadorde liquido de refrigeraciónDispos!tivo de calefacción auxiliar independientealOjado sobre el salpicadero del compartimentD rnotar aderechas. que utiliza el combustible del depósito y cuyapotencia máxima es de 3 KW El sistema estácomandado por un calculador independiente y se cortaa partlrde 80°C.

Liquido de refrigeraciónCapacidad motorX2üDTL 7,4 litros

motor X20DTH 7,2 litrosPreconización mezcla agua + anticongelante Opei

para una protección hasta de -30flCPeriodicidad de mantenimiento sin vaciado presGrito,control de nivel cada 15000 krn o todos los años.

,CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0

12 voltios.900 a 1000 ohmios.

Calculador de bomba de inyecciónCalculador fijo sobre la bomba de inyección y aunquedesmontable, el conjunto bomba de inyección ycalculador de bomba (PCU) debe ser sustituido en casode averia El calculador de bomba de 9 vías posee supropia cartografía en memoria. La seña! del captadordeangula del eje de mando de la bomba (sistemaangu!o/tiempo incremental IAT) es transmitida viacalculador de bomba y el bus de datos del calculador degestlon motor El calculador de bomba comanda, enfunción de las Informaciones transmitidas por elcalculador de gestión motor. la electroválvula decomienzo de inyección (avance) y la de cantidad decombustible (caudal)

Caja de antiparasitadoCaja constituida por 2 bobinados, uno para laalimentación y uno para la masa del calculador debomba de inyección (y los actuadores de la bomba),Tiene por objetivo eliminar los picos de tensiónparasitos perjudiciales para el funcionamiento de labomba de inyección. Esta colocado en la caja de reles yfusibles del compartimento motor. Resistencia de losbobmados aproximadamente 0.2 ohmios,

Captadorde posición de aceleradorCaptador situado en el habitáculo encima del pedalacelerador que convierte la posición en señaleselect¡-icas para el calculador de gestión motor, Es unpotenciómetro rotativo con tensión de alimentación de 5voltios.

Captadorde régimen motorCaptador inductivo situado enfrente del sextocontrapeso de cigüeñal y se compone de 4 muescas,Permite determinar el régimen y la posición angular(PMS) del motor. Esta situado sobre el bloque cilindrosdebajO del intercambiado¡- de temperatura de aceitemotor, el taladro del captador se utiliza para colocar elpasador de calado del motor,Amplitud maxima de señalReSistencia del captador

Caudalimetro de aireCaudalímetro másico de hilo caliente que mide lacantidad de aire admitido porel motor Un hilo conductoreléctrico es mantenido a una temperatura constante, elaire de admisión lo refrigera al cirCUlar. la lIltensidadnecesaria es proporcional a la cantidad de aireadmitidoTension de alimentación 12 voltiosResistencia -180 kohmios entre los bornes 2-3 y 3-4.

- 7 kotlrnios entre los bornes 2-4

Sonda de temperatura de líquido de refrígeraciónSonda de tipo NTC colocada sobre la culata cerca de lacaja termostática que informa al calculador sobre latemperatura de liquido de refrigeración.Tenslon de alimentación 5 voltios.

Sonda de temperatura de aire de admisiónSonda de tipo NTC colocada en la salida de la caja defiltro de aire que informa al calculador sobre latemperatura de aire de admisión.Tensión de alimentación 5 voltios,

Sonda de temperatura de aceite motorSonda de tipo NTC colocada en el cartel" de aceiteTensión de alimentación 5 voltios

Captador de presiónCaptador de tipo piezoresistivCl colocado sobre eicolector de admisión lado volante motor, que geflerauna señal comprendida entre Oy 5 'voltios.Tension de alímentacion 5 voltiosResistencia entre bornes 1 y 3 10,5 kohmlos

Captador de posición de eje de bombaCaptador incorporado en la bomba que mide iaposición angular del eje de mando de bomba (sistemaangula-tiempo incrementa! IAT). Permite determinar eicomienzo de Inyección mecanica y teórica mient¡-as lainyección real esta deterrn:nada por una electrová!vulaEste captadorno es ni desmontable ni controlable

Electroválvula de caudalEs parte integrante de la Domba de inyeCCión y esindisociable de la misma. Determina la cantidad decombustible a inyectar, Esta electroválvula no es nidesmontable ni controlable.

Electroválvula de mando de avanceEs parte integrante de la bomba de inyeCCión y esindisociable de la misma. Sirve para determinar e:comienzo real de inyección accionando la leva lrlterrlade la bomba. Esta electroválvula no es ni desmontableni controlable,

Electroválvulas de mando neumáticoTres electroválvulas que suministran la depresionobtenida por la bomba de vacío a 3 capsuiasneumáticas,Tensión de alimentación 12 voltiosResistencia aproximadamente 5 '7 ohmiosLa electroválvula de la cápsula de regulacion depresión de sobrealimentación está situada sobre iatorreta del amortiguador derecho. La electroválvula demando de las mariposas de turbulencia de adrTlIsion yla de mando de la cápsula de recirculación de los gasesde escape se situan sobre la aleta delantera izqUierdaentre la bateria y el vaso de expansión

AntipoluciónCapsuia de reClrcu1ación de los gases de escape(valvula EGR)Está fijada sobre la parte superior de la tubuladura deadrni~.;ión y perrnte el paso, a través de un conducto enla culata en comunicación con el colector de escape, deun voiumen de gas de escape determmado por eicalculador Esto tiene por objetívo disminUir la~:;

emisiones de NOx, admitiendo aire con poca cantidadde oxigeno, y reducir la temperatura de combustiófl Lacápsula de recirculación está pilotada por unaelectroválvula sometido a la acción de la depresiónComienzo de abertura O} barPlena abertura OA bar

CatalizadorCatalizador de oxidación de 2 vías, con revestlrrltcntode platino; incorporado al tubo delantero de la ¡¡nea deescape

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0

Sustitución de filtro de combustibleNo presenta dificultades particularesNota: Es posible utilizar el util de purga KM-948 que esuna bomba eléctrica conectada a la batería yempalmada a la altura de la entrada del filtro decombustible, que funciona durante 3 minutos

Purga del circuito de combustibleLa purga de aire yagua del circuito de combustible serealiza en el filtro de combustible. No existe bomba decebado manual y debe actuarse con el motor dearranque hasta el purgado completo con intervalosadecuados para no deteriorare! motorde arranque

Fig 2 - Tornlilos defijación de la bnda debomba al bloque

8 Tornillo de fiJaCión - 9 Tubo deinyector cilindro N°1 y2·10 Tubode Inyector cilindro N°3 y4

7

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LABOMBA DE INYECCION

Desmontar la bateria, la tapa de culata, la caja de filtl'Ode aire y el conducto de aire de sobrealimentaciónSostener el motor y desmontar el soporte ladodistribución. Desmontar la correa de accesorios latapa de culata y la parte superior de la tubuladura deadmisión. L1evarel motor al PMS del cilindro 1 y colocarel pasador KM-929 en el cigüeñal despues de haberdesmontado el captador de régimen. Desmontar lastuberias de combustible, el tensor de cadena superior(rodillo simple), el piñón de árbol de levas (sosteniendoel arbol de levas con una llave plana) y la carcasa debomba de inyección de! cárter de distribuciónManteniendo la cadena, desmontar el piñón de labomba de inyección. Extraer la cadena de la culataDesmontar los tornillos de fijación de la brida de bombade inyección y el soporte trasero

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PARES DE APRIETE (kg Y grados)Tornillos de culata 1o fase 2,5 kg i 2° fase: 65°

3° fase: 65° / 4° fase: 65°5° fase: 65° ! 6° fase: 15°

Tornillos de culata sobre cárter de distribución 2 kgTapas de bancada 1° fase: 9 kg ¡ 2° fase 60°

3° fase: 15°Refuerzo de bloque cilindros 2 kgVolante motor 1° fase. 4,5 kg / 2° fase: 30°

3° fase 15°Polea de cigüeñal: 1° fase: 15 kg / 2° fase· 45°

3° fase: 15°Tapas de biela: 1° fase: 3,5 kg / 2° fase: 45°

3° fase: í 5°Apoyos de eje de levas 2 kgPiñón de eje de levas (*) 1°fase: 9 kg /2° fase: 60°

3°fase: 30°Piñón sobre brida bomba de inyección 2 k9Patín de cadena 2 kgPatin de guia 0,8 kgCárter distribución sobre bloque cilindros 2 kgSoporte de filtro de combustible 2,5 kgTubería de inyección sobre la bomba y el travesaño deinyector 2,5 kgTravesaño de Inyector(*) apriete hasta hacer tope y

después angular de 3600

Cárter de aceite sobre caja de velocidades 2 kg (M8)4 kg (Mi O)

Cárter de aceite sobre bloque cílindros o cárter dedistribución 2 kgTapón de vaciado de aceite 1,8 kgManocontacto de presión de aceite 3 kgRadiadorde aceite 2 kgSurtidor aceite refrigeración fondo pistón 2,2 kgTapón '/álvula regulación presión aceite 6 kgTapón lálvula descarga 4,5 kgTapón de los tensores de cadenas 6 kgTurbocompresor sobre colectorescape(*)8 kgTubo delantero escape sobre colector(*) 2 kgBomba de agua 2 kgCaja de termostáto 2 kgTensor de correa de accesorios 4,2 kgTubuladura de admisión y colector de escape sobre laculata(') 2,2 kgBujías de precalentamiento 1 kgSoporte motor lado derecho (dlstribución)4,6 kgSDcorte sobre motor 6 kgSoporte de caja de velocidades (delantero izquierdo) 6Soporte trasero 4,5 kg(*) Sustituirsistemátlcarnente los tornillos y/o tuercas.

Flg 1 - Inyección1. Bomba de inyección - 2. Junta de 5estanqueidad - 3. Bloque motor - 4. Piñón dearrastre de bomba (38 dientes) - 5. Piñón dearrastre del árbol de levas (27 dientes) - 6.Porta inyector - 7 Travesaño de portainyector.

Control de juego de las válvulasEi reglaje de juego de las válvulas no es necesano yaque ei motor esta equipado de empujadores decompensacIón hidráulica de juego.

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0

Fig. 6- Conjunto Inyector ytravesaño de alimentacion1 Tornillo fijación travesarlO ­2 Travesaño - 3. Juntaestanqueidad aiimentacioninyector - 4. Inyector5 i\randelaen cobreparallamas

CONTROL DE LOS INYECTORESControl de la presión de inyecciónMontar el inyector sobre una bomba de tarar. Accionarla palanca de la bornba y tomar nota de la presión deapeiiura (primera etapa). Si el valor encontrado esincorrecto proceder a la sustitucion del inyector SI lacapacidad de la bomba de tarar lo permite, proceder alcontrol de la presión de la segunda etapa de aperturade la misma manera.

'=¡q -,: - Desmontaje de untr~~¡ector con ayuda de un.c'xtrac·c·r do inercia 'i del{., ~./ l. ) "-' i ,¡

adaptador KM-931. ,

Desenchufa!- el conector de la bomba de inyecclonDesmontar!a bomba de inyeCCión.Nota: la óomba de myección esta calada en fábricasobre su brda, y no se puede efectuar ningun reglajeposterior. El régimen de ralentl y el régimen máximo seajustan con e! aparato de control Opel Tech 2.Para el montaje proceder en el orden inverso de!desmontaje respetando los pares de apriete prescntosy procediendo a un calado de la distribuciónNota: Untar de pasta de estanqueidad el piano deJuntade carcasa de bornba.Atención: No desmontar la tuerca de fijación de fabomba de inyección a su brida de montaje ya que estoobliga a un calado sobre un banco de control debombas.

Desmontaje y montaje de un inyectorDesconectar la bate na. Desmontar ei conducto de airede sobrealimentación de la tapa de culata, la caje, defiltro de aire con su conducto y ia tapa de culataSostener el motor y desmontar el soporte ladodistribución. Desmontar el tensor de cadena supenorel piiión del árbol de levas (sosteniendo la cadena), losapoyos de árbol de levas en el orden inverso de aprreteprescrito y el árbol de levas AJlojar el tornillo de fijaCióndel travesaño de inyector y desmontarlo Desmontar lajunta de estanqueidad del racor de inyector Colocarsobre ia f:Jsca del inyector el adaptador KM-931 ysobre este último un extractor de inercia KM-328Desmontar el inyector. Recuperar la arandela de cobreparallamas. Para el montaje proceder en el ordeninverso del desmontaje, respetando la sustitución delas arandelas de cobre de los inyectores y la poslcionde montaje del inyector determinada por una bola

Fig 3 - Bomba de Inyección \/P441. Brida .de bomba - 2. Captador de posición de eje debomba - 3. Calculador de bomba de inyección - 4.Electroválvula de cantidad de combustible - 5.Solenoide de mando de avance ··6. Sistema demando de avance de Inyección

2 3

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~f~~JDt 1Fig 4 - Alimentación de combustible1 Depósito .. 2. Cuello de llenado- 3. Soporte decuello - 4. Tapón de llenado .. 5 .Junta deestanqueIdad - 6. Placa de sonda de rllVel - l. Patasde fijaCiÓn de depÓSito - 8. Sonda de nivel decombustible .. 9. Cuerpo de filtro de cornbustible - 10.Elemento filtrante - 11 Soporte de filtro - 12. Soportede fijación - 13. Tapón de vaciado.

Hacia filtro --·~.·.-.·.."""".).1--.6 4'~OIr~Sobrante -~lc.,.-.;) , 5 /~~.

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5 - Corte de la culata a la altura del inyectorTravesallo de Inyector - 2 Sobrante de c'Jmbu:::trbie

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CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0

Fig 9 - Montaje de uninyector: orientaciónde la bola deposicionado.

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GESTION DEL MOTOR (X20DTL)La gestión motor Bosch MSA 156 se aplica a laregulación electrónica del avance de inyección, delrégimen de ralenti, de la cantidad de combustibleinyectada y de la presión de sobrealimentación Estaregulación esta asegurada por un calculador quegestiona igualmente el pre/postcalentamiento, lagestión del sistema de íeciclaje de los gases de escapey el mando de turbulencia de admisión El calculadorgestiona electrónicamente estos dispositivos enfuncian de los valores cartograficos que posee enmemoria y de las informaciones sobre las condicionesde funcionamiento de! motor que recibe de lasdiferentes sondas y captadores Esta gestión se apiicaconcretamente al funcionamiento del motor por elmando de los diferentes actuadores.

CaptadoresSe distinguen dos tipos de captadores llamadosactivos o pasivos que se caracterizan por sufuncionamiento interno y su construcción Loscaptadores activos funcionan de una maneraautónorna. es decir, que no tienen necesidad deninguna alimentación electrica exterior para funcionary generar una señal. Por el contrario, los captadorespasivos tienen necesidad de una alimentación eléctricaexterior para generar una señal que en la mayor partede los caso es explotada directamente sobre la propiaalimentación eiéctrica del captador. El calculadorrecibe las sigUientes informaciones' - Tensión batenase mide por la alimentación del calculador. - F'oslcióndei pedal de acelerador: un potenciómetro rotativoconvierte la posición dei pedal en señal eléctricaContiene igualmente un contactar de ralentl - Régimenmotor un captador inductivo colocado enfrente delsexto contrapeso de cigüeñal que se compone de 4cables transmite una señal Sinusoidal eqUivalente alregimen de rotación de motor.

Fig. 10 - Alimentación de aire (X2D DTL)1. Conductos de admisión de aire exterior - 2. Cajade filtro de aire - 3. Elemento filtrante4. Caudalímetro de aire - 5. Turbocompresor6. Parte superior de la tubuladura de admisión7. Parte inferior de la tubuladura de admiSión8. Junta de tubuladura de admisión - 9. Válvula EC;R10. Válvula de mando trampilla de admisión11. Junta de estanqueidad - 12. Conducto de aire13. Electroválvula EGR . 14. Electroválvula detrampilla de admisión - 15. Bomba de vacío16. Presión atmosférica - 17. Cápsula trampillaadmisión

Fig 11 - Montaje dE; untravesaño de alinlE-nlaciónde inyector

Fig. 8· Corte de un inyector.1 Junta de alimentación del inyector .. 2. Tuberia desobrante - 3. Bola de posicionado - 4 Arandela deestanqueidad parallamas - 5. Inyector - 6 Tubería dealimentación - 7 Carrera para la primera inyección ­8 Carrera para la segunda inyección

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DESMONTAJE Y MONTAJE DELTURBOCOMPRESOR

Desconectar la batería. Desmontar la tapa de culata.Desconectar la cápsula de regulación de la presión desobrealimentación. Desmontar el conducto de aire deadmisión, el tubo delantero de escape, las tuberías delubricación del bloque motor (colocando un recipientedebajo), el soporte de cables del bloque motor, el tubode aire de sobrealimentación sobre la culata, la pata dealimentaCión eléctrica de las bujias deprecalentamiento, las pantallas de protección térmicasuperior y laterales y el soporte de colector de escapedel bloque motor. Aflojar los tornillos de fijación delturbocornpresor al colector y desmontarlo Desmontarel cartel' lateral de turbocompresor y las tuberías delubcicación del turbocompresor. Para el montajeefectuar las operaciones del desmontaje en ordenInverso.

Control de estanqueidadMontar el inyector sobre una bomba de tarar. Subir lapresión a un valor inferior en 10 bar al valor de presiónpresento y sostenerla durante 30 segundos La toberadel inyector no debe gotear en absolutoNota: En caso de defecto del inyector proceder a lasustitución del conjunto inyector completo. Opei nosuministra despieces del inyector

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0- Cantidad de aire aspirado un caudalímetro masico dehilo caliente mide la cantidad de aire admitida por elmotor La Información es princlpallliE?nte utliizadá paradeterminar la cantidad de reciclaje de los gase.s deescape - Temperatura de liquido de refrigeración y deaceite. sondas de tipo NTC, su resistencia disminuyecon el aumento de la temperatura y transrrlite ::3

¡nfOrTnación al calculador - Temperatura de alre deadmisión una sonda t'JTC sobre el conducto deadmisión delante del turbocompresor mide este valor.La información es utilizada junto con el caudaiímetropara determinar el volumen de aire admitido. - Presiónde sobrealimentación un captador piezoresistivo midela presión en el colector de admisión Esta informaciónesta ligada a la de temperatura y de canti(jad de aireadrrlitido y permite determinar la presión desobrealimentación adecuada - Posición del eje demando es un sistema de tipo anguic/tíempoincremental IAT incorporado a !a bomba de inyección.Esta compuesto de un captador de disco de campos yde una rueda dentada calibrada en incrementos de 3° ydecalada cada 90° para determinar cada cilindro.Determina el ángulo de leva para e! cual laelectroválvula de caudal es accionada. - Acción sobrelos frenos el calculadores informado porel contactar destop sobre el frenado del vehículo. - Velocidad delvehículo: la información proviene del calculadorde ABSy se obtiene a traves de las informaciones transmitidaspor los captadores de velocidad de las ruedas. ­Funcionamiento de la climatizacIón' la conexión delembrague de! compresor de climatización estransmitida al calculador de gestión motor.

ACTUADORESElectroválvula de caudal de combustibleEl pistón de bomba proporciona al inyectorcorrespondiente el combustible bajo presión cuando laelectroválvula esta cerrada. La apertura de laelectroválvula determina la cantidad de combustible.Est[l comandada por el calculador de bomba en funciónde los datos transmitidos por el calculador de gestiónmotor

Electroválvula de mando de avanceEs una electroválvula que afina el punto de calado de labomba de inyección Esta comandada por el calculadorde tamba.

Electroválvulas de mando neumáticoEl calculador acciona 3 electroválvulas que comandanla cornunícaclón entre el Circuito de ,jepresión de labomba en vacio y de las cápsulas neumáticas. Estascápsulas son:- de regulación de la presión de sobrealimentación- de recirculación de los gases de escape- de turbulenCia de admisIón

Relé de precalentamientoEl relé es comandado por el cal:,~J:cL~;_" de gest¡(.i¡~! rnotOíen función de las inforrnaciones recib¡'j,~ detemperatura del aire de admisión y de líqu;cio derefrigeración El preca!entamiento solo se activa paraternperaturas inferiores de O°C

Toma diagnósticoE.I calculador tiene una función de vigilancia deperiféncos captadores e !ndirectarnente loscableados, que memoriza lOS disfunclonanllentoseventuales. La lectura de esta memoria solo es posiblecon el aparato específico de! fabricante (Tech 2) o biencon otro universal que pueda establecer comunicaCióncon el calculador. Estos aparatos deben conectarse enla toma diagnóstico El conector de diagnósis estasituado en la consola central debajO de la paianca defreno de estacionamiento.

Testigo de averíaEs un testigo situado sobre el cuadro de Iflstrumentcsque se enciende comandado por el calculador y señala

Fig. 12 - Circu ita de depreSión1. Electroválvula regulación presión sob(ealiment2. Cápsula regulación presión sobrealimentación3. Bomba de vacio - 4. Electrovalvula EGR5. Electroválvula de turbulencia de admiSión6. Cápsula turbulencia admiSión - "7 Capsula EGR

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CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0una anomalía constatada en ei sistema de gestiónmotor El calculador arranca entonces un sistema deemergencia que permite asegurar una continuidad defuncionamiento del motor con una ligera reducción de

Fig. 15 -. Acceso al conectordel calculador de gestiónmotor.

+Permanente ---------­+APC

las prestaciones El testigo queda encendidopermanentemente Un encendrdo del testigo t1r·evepero no repetitivo no tiene impodancla

Fig 17 - Situación delconector de

autodiagnostico en lapalanca de cambios.

DiAGNOSTICO MANUAL SISTEMADE GESTION MOTOR (X20 OTL)

El procedimiento de diagnóstico y los controlesdescritos en las tablas sólo se aplican a los vehlculosequipados con el motor X20 DTL que respondan a susespecificaciones de origen Las caractensticaseléctricas de los organos constituyentes del sistema degestión motor son mediciones efectuadas con ayudade un multimetro de comercialización corriente

Nota: Es aconsejable antes de proceder a lasustitución de cualquier pieza costosa, efectuar uncontrol con ayuda del aparato Opel Tec!7 2 u otroequivalente.

Fig 14- Esquema eléctriCO de gestión motor MSA 15.6 (X20 DTL)1 Calculador de gestión motor - 2. Relé principal - 3. Relé de recalentador de combustible - 4. Relé de bombade inyección - 5. Calculador de bomba de inyección - 6. Caja de antiparasitado - 7 Relé de precalentarrHento8 Captador de régimen motor- 9. Caudalímetro válvula de turbulencia de admisión - 14. Electroválvula [GR15 Sonda de temperatura de aire de admisión - 16 Sonda de temperatura de líquido de refrigeración17 Sonda de temperatura de aceite -18 Recalentador de combustible - 19. Recalentador de liquido derefrigeración - 20. Contactor de calefacción - 21. Ccntactor de regulador de velocidad - 22 Mando de reguladorde velocidad - 23. Información velocidadv'ehículo - 24. Información captador ABS - 25. Hacia climatización26 Contactar de stop - 27. Hacia cuadro de instrumentos - 28. Cuentavueltas - 29 Hacia climatización ycontactar de luz stop - 30 Toma diagnostico - 31. Hacia alternador.

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0Control de la alimentacion electrica general (X20DTL)Este control consiste en comprobar la alimentación electrica general del sistema y debe ser efectua(jo con toc10S lOSconectores enchufados (salvo indicaciones particulares).

Inferior a 2,2 ohmiOS

Inferior a 2 ohmiOS.+---------_.-masa, _

asa---_._-_.,Ó B de recalentador

asa

~inye~to~~..Lmasa__as y rY)i!.~~ __' ---l

masa------------1

- b --Test N° Condición de control Medición entre bornesf---. --1-._.._- ..1/1 Contacto cortado .~j} de relé principal y. masa1/2 J de_~~é recalen!?...9.9LY masa.- _.. ~.

1/3 I Contacto dado ¡ 38 de conec!~1rUC yma~~_~ 14 ' 8 de relé principal y masa1/5 4 de relé bomba inyector~1!.11

1/6 8 de relé reca!entadory masa1---

1/7 8 de relé b0rTlba inyectora y m'/8 ¿.~e C?E~ a~~iparasitosl..0..~asa'í 19 7 de conector calcuiador bom

f-------. ---._-1110 ~. electroválvulas n~ur:nátic

1/11 i-~.de ~elé precalentamiento y I

1 A 2 ___2 de relé precalentamiento y1--._1_--~-

1'13 Contacto cortado y 1. 24 ó 46 conector UC y. masa1/14 conector UC desenchufado 6 conector bomba y masa

- -Control de los captadores actuadores y cableados (X20 DTL)Este control consiste en comprobar el estado de los perifericos dei calculador y debe ser efectuado sobre los bornesdel conector del calculadordesenchufado --Test N° Condición de control Medición entre bornes_..- --

2/1 Electroválvula regulaCión 47y23

~.de presión - _..-_.-

2/2 Eiectroválv. turbulencia J?~.Y 4[~.__.._~-,

-,._----~

2/3 Electroválvula EGR 25y68"--'•._'. -~--

2/4 Captador de.Qres~_ '1 y31----

i-.-.P5_ Captador de régimen __o 21 y8 -----_.1- 2/6 ICaudalimetro de aire 13 y 21

2/7 Sonda temperatura de aire 36y33 ____o

2/8 Sonda temp liquido refríg, 14v33-

2/9 Sensor teme de aceite 63 y 3~.._ -2 i 10 Captador posic. acelerador 57y 15

Valor correcto._--+---------

aprox 5,7 ohmiOS----1

.--1-------.--"'--a rox. 10 5 kohmlOS-----900 a 1000 ohmios

aprox. 7 kohmios----1

ver valores en

Datos Tecílicos

Control de alimentación eléctrica de los captadores pasivos y activos X20DTL)Este control consistente en comprobar la alimentación eléctrica o la señal de los captadores y debe ser efectuadosobre los bornes del conector del calculadorenchufado, preferiblemente con una caja de bornes en derivación

Test N° Condición de control Medición entre bornes Valor correcto --- -- --3/1 Sonda temperatura de aire 36y33

1--.5 voltios3/2 ~9.9~.01peratura~uiQ.9..refrig~~§L!t.~___ Jii~_-_-------_.-

3/3 Sonda te rnpera tyra.-ªeeltE:..__.._.....__~,___._ ~~-~-_ .._------ (captador o sonda desconectados;-----2/4 Cap~1dor de presion de sobrea!imentacion 41 y55 ;

,,- --- .. __..•.~.- _.~_.~.~,-_.-~- .__..----_. -----------------, 'c; Captador posición aceie;ado~_.._._ 57y55,.::'/ ...... ----i--~--..-

3/6 Rele calculador bornba inyectora ~L~6 de relé) y. rn~sa Tension batería ----------_.-f-.---- .._-----3/7 Captador regimen motor 21 y 8 ISerlal sinusoidal max 12 voltios

Fig 18 - Bornes delcalculador de gestiónmotor EnC MSA 15M(X25DTH)

AUTODIAGNOSTICO DE LAGESTION MOTOR MSA 15.6

(X20DTL) y MSA 15M (X20DTH)Las gestiones de motor de los motores diese! X20DTLy X20DTH tienen un sistema de autodiagnosticomterno al CUd! solo puede accederse mediante el usode aparatos especializados del constructor (Tedl 2Opel), o bien de otros aparatos universales que puedanestablecer cornunlcaClOn con el calculador de

lf1yeccion diesel

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0No deben Intentarse ningun típo de puentes niconexiones de diodos led en el conector deautodiagnosis, lo cual entrañaría un serio riesgo dedestrucción del calculador.

Precauciones previas y condiciones para elautodiagnostico- No desconectar la batería o la UC con el motor enmarcha- Al cargar la bateria, desenchufar sus conexiones.- Desconectar la UC en caso de operaciones desoldadura eiectrica en !a carrocería.- No exponerel vehículo durante mas de 20 minutos enuna cabina de secado a una temperatura de SO°C.- Al comprobar las compresiones de los cilindrosdesconectar todos íos inyectores.- EVitar la producción de arco voltáico en lasintervenciones en circuitos eléctricos- Al manipular un conector, comprobar siempre elestado de los bornes y del cierre de enclavamiento, asícomo la presencia de la junta de goma- Despues de haber conectado la bateria es necesarioreprogramar las memorias volátiles. Si la radio estacodificada, hace falta Informar al cliente deldescodificado.- Si se han desmontado cables o trenzas de masa, esnecesario volver a colocarlos con gran cuidado, ya qUE:

si se pone el motor en marcha con una masadefectuosa, hay riesgo de destrucción del calculador- Durante la busqueda de averias es recomend3bl>':utilizar fusibles automáticos si los bornes de losconectores deben ser puenteados.

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CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0Tabla de codigos de averia (EDC MSA 15.6 y EDCMSA 15M)P01 00 Circuito caudalimetro de airePO 105 Sefí al captador presión sobrealimentaciónP01 ¡ OSeñal temperatura aire admisiónPO 1'15 Circuito sonda temperatura iiquido refrigerantePO 190 Defecto mecánico circuito alta p:esión bomba inyecPO 195 Circuito sonda temperatura aceiteP0340 Circuito entrada captador regimen motorP0400 Circuito reciclaje gases escapeP0500 Circuito captador velocidad vehículoP0560 Tensión circuito alimentaciónP0606 Unidad de controi defectuosa o desprogramadaP0703 Circuito del contactorde stopP0704 Circuito contactorde embragueP0725 Circuito entrada captador regirnen motorP11 00 Circuito de admisión de aire variableP1110 Electroválvula presión sobrealimentacíór:P1125 Caudal incorrecto electrováiv. presión sobrealim.P1173 Reducción combust por exceso lempo agua/aceiteP1180 Circuito sonda temperatura combustibleP1220 Mando de avance a la inyecciónP1335 Bomba inyectora defectuosaP1345 Bomba inyectora defectuosaP1501 Inicialización incorrecta del sistema antiarranqueP1502 No hay señal del inmovilizadorP1503 Señal erronea del inmovilizadorPí 515 Circuito del captador de posición de aceleradorP1530 Circuito relé corte compresor climatizaciónP15!30 Tensión alimentación incorrectaP1604 Calculador defectuosoP1620 Calculador defectuosoP1625 Circuito relé de alimentación eléctricaP1630 Circuito cantidad de combustible inyectadaP1631 Modulo de mando bomba inyectora defectuosoP1635 Circuito del sistema de precalentamientoP1650 Circuito de conexión CANP1651 Circuito de conexión CANP1660 C¡rcuito electroválvula corte combustibleP1690 Circuito del testigo de averíasP1694 Circuito del testigo de precalentamiento

DESMONTAJE/MONTAJE DECADENAS DE DISTRIBUCION

DESMONTAJECadena de rodillo simple (superior)Desconectar la batena y el captador de régimen, llevarel motor a la posición de calado (PMS de cilindro N°1) Ycolocar el pasador KM-929. Desmontar la tapa deculata la caja de filtro de aire y el conducto de aire desobrealimentación con el caudi3límetro. Sostener elmot()( y desmontar el soporte motor lado distnbución.Desmontar la correa de accesorios, el tensorde cadenasuperior, el piñón de árbol de levas y la carcasa debomba de inyección Manteniendo ia cadenadesrnontar el piñón de la bomba de inyección. Extraer lacadena de la culata

Cadena doble rodillo (inferior)VaCiar el aceite motor y desmontar el carier eje aceite.Desmontar la culata, e! alternadory:a polea de c.igüerlal(amortiguador de torsión) bloqueandola con ayuda delutil KM-930.Nota," no utilizar para bloquear el ciglJeñal el pasador decalado KM-929,

Fig 21- 1. Tensor de cadena superior (rodillo simple)2. Tensor de cadena inferior (doble rodillo).

2

Desmontar el tensor de cadena inferior. !a pOlea debomba de agua. el cárter de distribución extrayendo elretén, el piñón de arrastre del arbol de levas el piñón decigüeñal recuperando la chaveta y la cadena inferiorRecuperar iajunta de estanqueidad.

MONTAJENota: Es aconsejable proceder a la sustitUCIón de lospatines de guia y de los tensores de cadenasColocar una junta de estanqueidad nueva. Montar lospatines de guia (si se sustituyen), el piñón de cigüeñalcon su chaveta, el piñón de arrastrE del árbol de levascon la cadena doble (inferior); procurar el buenposicionado del piñón con relación a la brida de bornt,aMontar el piñón de bomba de inyección Sin apretar lostornillos (marca encarada con el taladro de calado de labrida de bomba). Colocar la cadena simple (supenor)sobre el piñón de bomba y suspenderla sobre el patinde tensión. introducirel pasador de calado de la bombade inyección KM-927. Montar el cárter de dlstribuclon ycolocar el retén con ayuda del util KM-935 o de unmandril apropiado. Montar el resto en orden Inverso aldesmontaje hasta colocar el cárter de aceite inferio:Dejar libre la apertura del piñón de la bomba inyectora

CONTROL DE CALADOPosIcionar el motaren PMS del cilindro Nü 1 y colocarelpasador de calado de cigüeña! KM-929. Colocar elpasador de calado de bomba de inyección Ki\i1-927(marca encarada con el taladro de calado de la brida debomba de inyección). Colocar el pasador de caiacjo de!arbol de levas KM-932 después de haber desmontadola bomba de vacio. Girar el arbol de levas Si esnecesario. Comprobar la posición de la marca de lapolea de cigüeñal que debe estar frente a la marca fiJasobre el cárter de distribución Colocar el util KM-933sobre la culata y su brida de arrastre sobre el piñón dearbol de levas. Ejercer una ligera presión sobre la llavede trinquete introducida en el util KM-933 en e! senl!clcinverso de rotación

Fig 22 - Cadenainfenor ae d,stribuclcn

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0Distribución1. Bloque rnotar - 2 Piñón de cIguer1ai - 3. Chaveta de ~pltlón de cI9uefíal - 4 Cadena de arrastre de bomba ~.lr- "

~: ~:;~:~~8 ~i:n~~i~) del 9~ii~~:~:~~;~~;r~:':ñtr~ol (~de levas (27 dientes) - 8. Tensor de cadena de bomba l! C~.· C;:'¿:.>9 Patin de tensor de cadena de bomba -10 Cadena t.-::::1 rll 8--4-.de arrastre del árbol de levas ¡ ~,l;J ,{ W-11 Tensor de cadena de distribución I l? ~ @ ¡r12 Patin de tensor de cadena de distribucion ¡ ~ ~ ~ é!i-~~I:;~v~I~~I~~v~: ~~:a~eengüeta de mando~~o _ 11 ~ ~ tiJ~

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Fig. 27 - SoportefiJO para tensiónde la distribución(KM 933)J

Fig. 28 - Brida parareglaje de la tensiónde la distribución

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Fig. 24 - Reglaje de la posicion yde la tension de la cadenasuperior con ayuda del util KM­933

Fig 25 - Aplicacion depasta de estanqueidad

sobre la carcasa de arrastrede bomba de inyección.

El pasador de la bomba de inyección debe podersemaniobrar sin dificultad. Apretar el torniJio de fijación delpiñón de árbol de levas al par prescrito. Montar el tensorde cadena superior. Apretar los tornillos de fijaci6n delpiñón de bomba de inyección. Desmontar lospasadores de calado después de rlaber verificado quesalen con facilidad Montar el resto de piezas en ordenInverso al desmontaje.

15. Empujador hidráulico - 16. Semiconos .. 17. Copela superior - 18. Muelle de válvula - 19. Retén de válvula20 Copela inferior - 21. Válvulas de escape - 22. Válvulas de admisión - 23. lengüeta de mando de las válvulasde admisión - 24. Junta de carter de distribución - 25. Conjunto bomba de aceite - 26. Carter de distribución y debomba de aceite - 27. Válvula de regulación de presión de aceite - 28. Válvula de regulación de presión deaceite - 29 Junta de estanqueidad - 30. Carcasa de arrastre de bomba de inyección

Fig26-1.Pasadorde 1~~calado de cigüef)al KM-929 L.~

2. Pasador calado bomba 5 55

de inyección KM-927. i+'=52J:O

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CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0

refrigeración, del captador de presión desobrealimentacion y de alimentación de las bUjlaS deprecalentarniento. Desmontar la correa de acceSOriOSel turbocompresor, los manguitos de refrigeración de laculata al vaso de expansión (purga de aire) y de laculata a la calefacción Desmontar el alternador lacadena superior de distribución, los 3 tornillos defijación de la culata al carter de distribucion y el tor:I:[locorto de fijación de la culata al bloque motor AflOjar lostornillos de culata en el orden inverso de aprieteprescnto, primero un cuarto de vuelta y despues mediavuelta. Desmontar la culata y recuperar lajunta Para elmontaje proceder en el orden inverso del desmontajeNota: sustituir los tomillos de culata por unos nuevos

Fig 30 - Mediclonde la altura de laculata

Fig 311. Marca de espesor de

junta de culata2. Casquillos de centrado de

la culata

Fig. 32 - Culata1. Junta de culata2. Culata3. Tornillo de culata4. Tornillo de culata

corto5. Apoyos de arbol

de levas6. Junta de tapa de

culata7. Tapa de culata8. Tapan de llenado

de aceite.

Fig. 23 - Calado de la distribución1. Colocación del pasador de calado de cigüeñal2. Colocación del útil de calado de! árbol de levas3 Colocación del pasador de calado de la bomba deinyección - 4 Marca sobre la polea de cigüeñal

Fig. 29 - Orden de apriete de los tornillos de culata

DESMONTAJE Y MONTAJEDE LA CULATA

Desconectar la batería. Desmontar la protección de latapa de culata, la caja de filtro de aire, los conductos deaire de turbocompresor, el conducto sobre la tapa deculata y la tapa de culata Colocar el motor en posiciónde calado cilindro N°1 en PMS. Desmontar el conductode aire de sobrealimentación de la tubuladura deadmisión y la bomba en vacio con sus tuberías. Vaciar elcircuito de refrigeración. Desmontar los manguitos derefri]eración de la caja termostatíca. Desconectar lavalvula EGR. la cápsula de regulación de presión desobrealimentación y la de turbulencia de admisión.Desmontar las tuberias de inyección de la bombaDesconectar y desmontar la pata de alimentaciónelectrica de las bujías de precalentamíento, separar lascableados. Sostener el motor y desmontar el soporterTlOtor derecho lado distnbuclón. Desenchufar losconectores de sonda de temperatura de liquido de

CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0Fig 33 - 1 Conducto de admisión - 2 Conducto deturbulencia - 3

Fig. 35 - Bloquemotor1. Bloque motor2. Tapas de apoyosde cigüeñal3. Cuadro refuerzode bloque motor4. Tapón devaciado de circuitode refrigeración5 Tapan de CirCUito

de lubricación6. Casquillo delubricación

Para conocer todos los datos de comprobaciónconsultar los Datos Técnicos. Desnudar la culata detodos sus elementos anexos. Desatornillar íos apoyosde aáboi de levas en el orden inverso de aprieteprescnto Desmontar los inyectores, los balancines demando de válvulas y los empujadores h!dráulicos.Atención: no poner boca abajo los empujadoreshtdrául:cos para evitarque se vacien de aceite.Compnmlr los muelles y desmontar las valvulas.Comprobarla planitud y la altura de la culata.Nota: las guias y los asientos de válvulas no sesuministran como piezas de recambio pero sonrectificables

ENSAMBLADOPara el ensamblado proceder en orden inverso aldesarmado.

alternador. Desconectar las cápsulas neumáticas deregulación de presión, de sobrealimentaCión, deturbulencia de admisión y de EGR. Desmontar lacalandra, el motoventilador con su soporte, el radiadorde refrigeraCión, el parachoques delantero, el tubo dedepresión del servofreno, las tuberias de alimentacióny de sobrante de combustible. Desmontar la correa deaccesorios, el compresor de climatización, las tuberíasen el compartimento motor. Desmontar la grapa ydesconectar el racor de alimentación del mando deembrague hidráulico; taponar el taladro. AflOjar eitornillo de la abrazadera de apriete del eje de mando.Desconectar la rótula de la bleleta Desenchufar elconector de contactar de luz de marcha átrasDesconectar el motor de arranque y el alternadorDesmontar el tornillo de unión entre la cremallera y lacolumna de dirección después de haber marcado suposición. Desenchufarel conectoreléctríco múltiple del

DESMONTAJE Y MONTAJE DELGRUPO MOTOPROPULSOR

Colocar el vehículo sobre un puente elevador.Desmontar la bateria y su soporte, la tapa de culata, losconductos de admisión de aire despues de haberdesconectado el caudalimetro de aire, el conducto deaire de sobrealimentaCión y la caja de filtro de aire.Vaciar de circuito de refrigeración. Desconectar íosmanguitos del vaso de expansión y desmontarlo.Desmontar los manguitos inferior y superior derefrigeracion. Desmontar los manguitos de calefaccióny el manguito del tubo de agua con el soporte de

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Fig. 36 - Soportes del conjunto motor y caja develocidades

7 1. Conjunto soporte motor lado derecho (distribución)2 Silentbloc - 3. Soporte de caja de velocidades4 Silentbloc 5. Soporte trasero fijo sobre la caja deveíocidades - 6. Silentbloc trasero

Fig 43 - MediCióndel salto decigüeñal

Flg 45 - Elernentosconstituyentes de !abomba de aceiie1. Rotor2 Estatar3 Piñón de clgue¡'lal

Fig 4·1 - Tornillos defijación y orientac'óndel cuadro de refuerzodel bloque motor

Fig. 42 - Orden deapriete de los

tornillos de tapas deapoyos de cigüeñal.Marcas de las bielas

orientadas hacia elvolante motor.

Fig. 44 - Orientaciónde íos conjuntos

biela/pistón· flechadirigida hacia la

distribución.

dirección y desconectar las tuberías sobre la caja aedirecciono Separar las bieletas de direCCión de ¡asmanguetas y las tuberías hidráulicas de la cunaSostener ia cuna (utilizar preferentemente el soportedel fabricante compuesto de los útiles KM-904 y KM­905) Y aflojar los tornillos de fijación a la carrocenaBajar la cuna (o levantar el vehículo) junto con elconjunto motor-caja de velocidades, la caja dedirección y la barra estabilizadora Separar ei conJu~i()motor-caja de velocidades de la cuna. Para el montajeproceder en el orden inverso del desmontaje

Fig. 40 - Montaje del apoyocentral con semicojinete(incorporando losseparadores de reglaje de!juego axial)

F!g 39 - Marcado de lasbielas y de su tapa. ·>'.:lIF1'.:[~:/

cableado motor (bloqueo por rotación de media vuelta)Desmontar el cable de masa, el conector debajo delsoporte de la bateria y la plancha del salpicadero ladomotor. Separar las platinas portafusibies y relés aliadode la batería. Colocar los cableados sobre el motor.Sostener el nwtor o apoyar la cuna con ayuda de! útilKM-gag y desrnontar el conjunto soporte motorderecho. Desmontar las bleletas de barraestabilizadora. Vaciar la caja de velocidades y el motor.Desatornillar las fijaciones de rótula inferior demangueta Desmontar las transmisiones, el tubodelantero de escape, la bomba de asistencia de

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22

21

1. Tapón de vaciado de aceite··2. Cárter de aceite - 3Captador de nivel mll1lmO deaceite4. Sonda de temperatura deaceite· 5 Filtro de aspiracion- 6. Junta de carier de aceite7 Alojamiento de varilla deaceite - 8. Varilla de nivel deaceite - 9. Surtidor de aceitede refrigeración de pistan ­10 Casquillo de lubricaciGn

11 Tapón de circuito de lubricaCión -12Junta de cárter de bomba de aceite13. Carcasa de bomba de aceite· 14 Y15 Conjunto bomba de aceite16. Cárter de bomba de aceiteI f. Vá!vula de régulación de presión deaceite - 18. Válvula de descarga19. Tuberia de alimentaCión de aceite delturbocompresor - 20 Tubería de sobrantede aceite del turbocompresor21. Intercambiador termico deaceite/soporte de fiitro de aceite22. Filtro de aceite - 23. Carcasa de filtrode aceite.

prescrito. Desmontar la tapa de biela y con ayuda de laregía especial medir el ancho de hilo de plastigage Siei Juego no es correcto escoger los cojinetes deespesores adecuados. Proceder de la misma manerapara las otras bielas. Colocar la biela y el pistón sobresoportes. Colocar el bulón y comprobar la posturacorrecta de la biela y del pistón (marca de montaje delas tapas de biela dirigidas del lado contrariO de iaflecha grabada sobre la cabeza de pistón) Con ayudade unos alicates de segmentos, montar los segmentossobre los pistones; colocar las marcas de lossegmentos hacia arriba. Separar los cortes de lossegmentos a 1200 Colocar todos los conjuntos biela ypistón en el bloque motor con ayuda de un compresorde segmentos respetando su orientación (flecha sobreel pistón orientada hacia la distribución) Montar lastapas de biela con su cojinete. Apretar las tapas debiela al par prescrito. Montar el cuadro refuerzo delbloque motor, el retén lado volante motor, el piñón dedistribución y el resto de piez.as en orden inverso aldesmontaje

DESMONTAJE Y MONTAJEDE LA BOMBA DE ACEITE

Desconectar la bateria. Colocar el vehiculo sobre unpuente elevador. Vaciar el aceite de motor y el circuitode refrigeracion. Desmontar el carter inferior de aceitedespués de haber desconectado la sonda detemperatura de aceite. Desmontar la culata, !a correade alternador, el alternador y la polea de cigüeñalsujetando el cigüeñal con ayuda del útil KM-930Colocar el pasador de calado de cigüeñal KM-929Desmontar el tensor de cadena inferior, la polea debomba de agua, el carter de distribución (recuperandoel retén) y los tornillos de fijación de la carcasa debomba de aceite Para el montaje proceder en el ordeninverso de la desmontaje.

CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.0DESARMADO Y ENSAMBLADO

DEL MOTORDesmontar el cárter de aceite motor. Separar el motorde la caja de velocidades Desnudar el motor de todoslas piezas y elementos accesorios Bloquear el volantemotor con ayuda del útil KM-652 y aflojar sus tomillos defiJación. Desmontar el volante motor, la tapa de culata, lacadena de distribución superior, la culata, la polea decigüeria! con ayuda del útil KM-929, el cárter dedistribución y recuperar el retén. Desmontar la cadenade distribución inferior y la bomba de inyección (fijaciónde la bnda y el soporte trasero). Desmontar el soportetrasero de bomba de inyección. el piñón de cigüeñal y lachaveta. Extraer el retén lado volante motor. Desmontarel refuerzo de bloque motor, las tapas de bleia, losconjuntos biela/pistón, los apoyos de cigüeñal, elcigüeñal y los surtidores de aceite.

Controles y montajePara el ensamblado consultar todos los datosnecesarios en los Datos Técnicos. Efectuar todos loscontroles del cigüeñal; el control del Juego radial debancada puede efectuarse por medio del hiloplastigageMonta:· los surtidores de aceite sobre el bloque motor.Colocar los cojinetes en el bloque motor. Montar elCigüeñal. Colocar los semicojinetes en las tapas deapoyos de cigüeñal y montarlas Medir el diámetro depistón perpendicularmente al eje y a 7 mm de la partebaja de la falda Comprobar el emparejamiento de lospistones con su cilindro respectivo Controlar el juegode cada pistón midiendo la diferencia entre el diámetromterior de los cilindros y el diámetro de pistón. Medir lasdimensiones del bulón. Pesar y comprobar la diferenciade peso de las bielas. Comprobarla ausencia de rastrosanormales de calentamientos y la ausencia de arrastrede metal en las cabezas y pies de biela. Montar la bielasobre el cigüeñal con su sem!cojinete superior. Colocarun trozo de hilo de plastlgage sobre el cuello. Montar latapa de biela provista de semicoJlIlete y apietarla al par

Fig 46 - Lubricación

__ CHEVROLET A5TRA I VECTRA 2.0CONTROL DE LA PRESION DESMONTAJE y MONTAJE

DE ACEITE DE LA BOMBA DE AGUADesmontar el manocontacto de presión de aceite(situado debajo del soporte de fijación inferior delalternador, cerca de la válvula de descarga de presiónde aceite) Conectar en su lugar un manómetro decontrol con un adaptador Arrancar el motor y calentaríahasta la temperatura normal de funcionamiento(aproximadamente 80°C) Los valores de control seencuentran en los Datos Técnicos.

Desconectar la batería. Desmontar la caja dei fi¡tro deaire con su conducto y la cublsrta de la tapa eje CUlataSostener el motor y desmontar el soporte rrutorderecho. Desmontar la correa de accesorios y la poieade bomba. Aflojar los tornillos de fijación de la bombade agua y desmontarla Para el montaje preceder e;! el

orden inverso del desmontaje

Fig. 5í - Montajede la correa deaccesorios(motores X20D)A. C/cllmatizaClonB S/climatizaCion

Fig. 49·· 1 Jun:atórica de carcasade filtro de aceite

Fig. 50 - Tensorautomático de

correa deaccesorios

(motores X20D)

Fig. 52 - Escape1. Colector de escape - 2. Junta de colector - 3 Juntaentre turbocompresor y colector - 4. Turbocompresor- 5. ,Junta de salida de turbocompresor - 6. Pantallade protección térmica de tUíbocompresor - 7 Tubodelantero con catalizador - 8. Silencioso - 9 Pantallade protección térmica de colector - 10-~ilencioso

11. Pantal!a de protección térmica de silencioso

Fig.481. Válvula dedescarga depresion de aceite2. Regulador depresión de aceite.

Fig 47 - Refrigeración1 Radiador - 2. Motoventilador - 3. Soporte demotoventilador - 4. Termocontacto de motoventilador5. Termocontacto de ventilador de climatización6 Vaso de expansión - 7. Sonda de temperaturamotor - 8 Caja termostatico - 9. Sonda detemperatura de liquido de refrigeración - 10. Tubo delíqUido de refrigeración (admisión intercambiador decalor) - 11. Intercambiador térmico de aceite12. Bomba de agua

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VACIADO, LLENADO Y PURGA DELCIRCUITO DE REFRIGERACION

Desmontar el tapón del vaso de expansiónDesconectar el manguito inferior de radiador y dejarsalir el liquido en un recipiente. Conectar de nuevo elmanguito Inferior de radiador Llenar el vaso deexpansión hasta la marca "ka!tícold". Arrancar el motory completar el nivel de liquido hasta su estabilización.Calentar el motor hasta la apertura del termostato.Comprobar el nivel y cerrar el vaso de expansión. Pararel motor y dejarlo enfriar: comprobar el nivel y si esnecesario. añadir.