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Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
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Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular
Atracadero Piloteado Para
Embarcaciones Turísticas Anexo al
Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
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Contenido
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO: ..................... .......................................... 4
1.1. PROYECTO. .................................................................................................................................................. 4 1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................................................... 4 1.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO. ............................................................................................................... 4 1.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO ............................................................................................ 4 1.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL. ....................................................................... 4
1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE ........................................................................................... 5 1.2.1. Nombre o razón social del solicitante: ........................................................................................................ 5 1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante: ............................................................................................ 5 1.2.3. Representante legal de la empresa: ............................................................................................................. 5 1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal. ...................................................................................................... 5 1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones ................................................................................................. 5
1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. .............. 6 1.3.1. Nombre o razón social. ............................................................................................................................... 6 1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP: ..................................................................................................... 6 1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones: ................................................................................................ 6
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. .......................................................................... 7
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. ..................................................................................... 7 2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO. .......................................................................................................... 7 2.1.2. SELECCIÓN DEL SITIO. .......................................................................................................................... 7 2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO. ................................................................................................. 8 2.1.4. INVERSIÓN REQUERIDA. ...................................................................................................................... 9 2.1.5. DIMENSIONES DEL PROYECTO. .......................................................................................................... 9
2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. .................................................................... 10 2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. .............................................................................................. 13 2.2.2. PREPARACIÓN DEL SITIO .................................................................................................................. 14 2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES. ................................................... 14 2.2.4 CONSTRUCCIÓN ................................................................................................................................... 15 2.2.5. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 16 2.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO. ............................................................... 16 2.2.7. ABANDONO DEL SITIO. ....................................................................................................................... 16 2.2.8. UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS. ........................................................................................................ 16 2.2.9. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA. ............................................................................................................................................. 16
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3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICAB LES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO. ......................................................................................................................... 19
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFL UENCIA DEL PROYECTO .................................................................................................................. 36
4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. ........................................................................................ 36
4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. ................................................. 37
4.2.1. ASPECTOS ABIÓTICOS. .......................................................................................................................... 37
4.2.2. RASGOS BIOLÓGICOS. ........................................................................................................................... 68
4.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. ....................................................................................................... 70
4.2.4 DIAGNOSTICO AMBIENTAL. ................................................................................................................ 85
5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIEN TALES QUE OCASIONARÍA ESTA OBRA ............................. .......................................................... 88
6. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION P ARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS. ............... ............................................ 96
7. PRONÓSTICO AMBIENTAL. ............................. ................................................... 99
8. CONCLUSIONES................................................................................................. 100
9. BIBLIOGRAFÍA. ..................................... ............................................................. 101
10. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AM BIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. ............................. ........................................................ 103
11. ANEXOS. .......................................................................................................... 104
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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO:
1.1. PROYECTO.
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
ATRACADERO PILOTEADO PARA EMBARCACIONES TURÍSTICAS
ANEXO AL MUELLE DE SAN MIGUEL COZUMEL
1.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
Av. Rafael E. Melgar S/N, Col. Centro, C.P. 76000, Cozumel, Quintana Roo.
1.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
Tendrá una vida útil que se estima de 50 años o más en función de los factores naturales
o antropogénicos en la zona.
1.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL.
Los terrenos motivo del proyecto son propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes y se encuentran concesionados a la Administración Portuaria Integral de Quintana
Roo, S. A. de C. V, de la cual es accionista el H. Ayuntamiento de Cozumel, como consta en la
Escritura Pública ocho mil trescientos dos, volumen ciento treinta y dos que registra el Acta
Constitutiva de la empresa.
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1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
1.2.1. Nombre o razón social del solicitante:
H. AYUNTAMIENTO DE COZUMEL
1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante:
MOC – 750402 - TNA
1.2.3. Representante legal de la empresa:
C. MANUEL GURIGUTIA BARRIENTOS
SINDICO MUNICIPAL DEL H. AYUNTAMIENTO DE COZUMEL
1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal.
GUBR6209279V9
GUBR620927HCCRRP05
1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones
PALACIO MUNICIPAL, PLANTA ALTA
CALLE 13 SUR LOTE 1
COL. ANDRÉS QUINTANA ROO
C.P.77663
COZUMEL, QUINTANA ROO
Tel y Fax 01 (987) 8 72 98 00
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1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.3.1. Nombre o razón social.
ING. ALMA CELINA NAYELLI TORTAJADA PINTO
CEDULA PROFESIONAL: 3492164
1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP:
TOPA760607TW1
TOPA760607MDFRNL02
1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones:
22 DE ENERO #261
ENTRE JOSE MA. MORELOS Y FRANCISCO I. MADERO
COL. CENTRO
C.P. 77000, CHETUMAL,
QUINTANA ROO
Tel y Fax 01 (983) 8 32 61 26 y 8 32 61 01
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO.
Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la modalidad que
corresponda
Obra nueva X
Ampliación y/o modificación
Rehabilitación y/o reapertura
Obra complementaria (asociada o de servicios) X
El proyecto constará de la construcción de 2 muelles, comunicados entre ellos y con tierra firme
mediante pasarelas, los cuales se anexarán a las instalaciones del muelle fiscal de San Miguel
Cozumel, permitiendo el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36
embarcaciones de hasta 30 pies de eslora; esto con la finalidad de proporcionar una mayor
comodidad a las mas de 9 mil embarcaciones menores que hacen uso de esa instalación
anualmente.
2.1.2. SELECCIÓN DEL SITIO.
El sitio seleccionado para la construcción de este atracadero piloteado esta ubicado a un
costado del muelle fiscal de San Miguel Cozumel, dentro de los límites del recinto portuario, por
lo que su selección obedece a la necesidad de contar con un mayor espacio para el tránsito de
pasajeros y embarcaciones.
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2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO.
El proyecto se encuentra ubicado en la Isla de Cozumel sobre el malecón en la posición ocupada
por el muelle en su dimensión actual. Su localización geográfica se muestra en la siguiente
Figura.
Localización geográfica del proyecto.
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2.1.4. INVERSIÓN REQUERIDA.
El importe total aproximado es de $13'530,000 (Trece millones quinientos treinta mil pesos)
2.1.5. DIMENSIONES DEL PROYECTO.
El proyecto consta de 2 muelles con estructura de concreto armado (pilas y trabes) y cubierta de
madera tratada, comunicados entre ellos y con tierra firme mediante pasarelas solucionadas
con el mismo sistema constructivo, permitirá el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies
de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30 pies de eslora mediante sistema de amarre a bitas
instaladas en peines laterales, el muelle mas apartado de la costa tendra 4 metros de ancho y 77
de largo, mientras que el mas cercano tendra 6 metros de ancho (Para permitir la instalación de
puestos de tour operadores) y 84 metros de largo.
OCUPACIÓN ÁREA (m2)
Superficie de muelles (m2): 1,286.13
Superficie de Agua (m2): 3,628.37
Superficie total (m2): 4,914.50
Volúmenes de construcción.
OCUPACIÓN Volumen concreto armado (m3)
Concreto armado en pilas (m3): 77.38
Concreto armado en trabes (m3): 134.6
Superficie de madera tratada (m2): 1,286.13
Pantallas de madera tratada (m2): 250
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2.1.6. USO ACTUAL DEL SUELO.
Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Cozumel, el recinto
portuario de San Miguel Cozumel se encuentra ubicado en la UGA CP1, la cual tiene un uso de
suelo predominante de desarrollo urbano y centro de población; compatible de
Hotelería/Residencial turístico, Comercial, Industrial, Mantenimiento de Espacio Natural;
condicionado de Agropecuario, Pesca e incompatible de acuícola, minería.
2.1.7. URBANIZACIÓN DEL ÁREA.
La ciudad de Cozumel está urbanizada y cuenta con todos los servicios, sin embargo,
recientemente se observa que se presenta una alta tasa de migración hacia la misma, lo que
demanda mayor crecimiento en la infraestructura y equipamiento urbano para cubrir este
incremento. Por lo que respecta al área para llevar a cabo el atracadero para lanchas turísticas
anexo al muelle fiscal de San Miguel, ésta corresponde al recinto portuario, el cual cuenta con
instalaciones eléctricas, hidráulicas y sanitarias.
2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.
El proyecto consta de 2 muelles con estructura de concreto armado (pilas y trabes) y cubierta de
madera tratada, comunicados entre ellos y con tierra firme mediante pasarelas solucionadas
con el mismo sistema constructivo, permitirá el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies
de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30 pies de eslora mediante sistema de amarre a bitas
instaladas en peines laterales, el muelle mas apartado de la costa tendrá 4 metros de ancho y 77
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de largo, mientras que el mas cercano tendrá 6 metros de ancho y 84 metros de largo.
• Área total del muelle.
OCUPACIÓN ÁREA (m2)
Superficie de muelles (m2): 1,286.13
Superficie de Agua (m2): 3,628.37
Superficie total (m2): 4,914.50
• Tipo de muelle (fijo o flotante).
Muelle fijo piloteado.
• Forma de muelle (marginal, espigón, en “T”, en “U”, etc.).
Peines laterales.
• Material que se utilizará para su construcción (concreto, madera, plástico reforzado con
fibra de vidrio, acero, etc.).
Estructura de concreto armado, con pilotes prefabricados y cubierta de madera.
• Profundidad máxima del muelle.
La profundidad máxima es de 2 m.
• Tipo de embarcaciones que va a recibir, especificando el calado de las embarcaciones.
Embarcaciones menores, particulares y operadores de servicios turísticos, permitirá el atraque
de 12 embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30 pies de
eslora.
• Estudio de bancos de material para explotación de roca y/o de agregados para concreto o
mortero, entre otros, indicado superficies, volúmenes, requerimiento de apertura de caminos
de acceso y desmontes.
No aplica.
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• Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en zonas marinas, litorales o
lagunares, en una distancia de por lo menos una milla marina a partir de la zona del proyecto.
La isla cuenta hasta el momento, con 3 muelles para cruceros y el muelle Fiscal de San Miguel
de Cozumel, en el radio aproximado de una milla náutica. En las siguientes tablas se puede
apreciar el tráfico de embarcaciones menores (las cuales harían uso de las instalaciones
propuestas en este proyecto), embarcaciones de ruta y cruceros.
AÑO EMBARCACIONES MENORES
PASAJEROS
2002 4399 41901 2003 7990 51888
2004 7532 63041 2005 9067 98751
2006 9927 124252 2007 9942 102620
2008 9477 110755
AÑO CRUCEROS PASAJEROS
2002 1171 2343135 2003 1305 2708913
2004 1304 2864137 2005 1124 2519179
2006 989 2350834 2007 1052 2488190
2008 1008 2569433
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AÑO EMBARCACIONES DE RUTA
PASAJEROS
2002 4904 1111665 2003 9354 1298309
2004 10244 1429169 2005 7648 1423069
2006 5260 1312501 2007 9951 1435223
2008 5847 1404328
2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. El período de ejecución de la obra será de 6 meses, contados a partir de la fecha en que
sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo incluye el periodo de un mes para el
proceso de adjudicación de la obra. La programación general quedará de la siguiente manera:
Programa de Trabajo.
Partida Meses
1 2 3 4 5 6
Trabajos preliminares
Cimentaciones
Estructuras de concreto armado
Cubiertas de madera
Instalaciones hidráulicas
Instalaciones eléctricas
Colocaciones y limpieza de obra
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2.2.2. PREPARACIÓN DEL SITIO
Como preparación previa a las obras se delimitará el área de los trabajos sobre el muelle con un
muro provisional de madera para evitar accidentes con los usuarios; así mismo se delimitará el
área en el mar con malla geotextil poro 60 colocada desde el lecho marino hasta sobresalir de
20 a 30 cms sobre el espejo de agua, esta malla estará colocada de manera permanente durante
el tiempo que duren los trabajos para evitar que se dispersen partículas generadas por los
trabajos.
2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES.
Para las actividades de construcción del atracadero referidas en este estudio, solamente se
requiere de la instalación de un campamento de construcción el que quedará ubicado en tierra
donde se procederá a realizar el almacenamiento de los materiales y maquinaria requeridos
para llevar a cabo la obra, adicionalmente se considera una oficina para el residente de obra a
cargo de coordinar los trabajos de ingeniería y la administración.
Para el abastecimiento de combustible y/o lubricantes para el equipo y maquinaria de la obra, la
ciudad cuenta con estaciones de servicio (PEMEX) adecuada para tal fin.
El abasto de agua se realizará directamente de la red de agua potable de la ciudad.
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2.2.4 CONSTRUCCIÓN
Cimentaciones
Colocación de pilas prefabricadas de concreto armado, de sección circular mediante pontones,
chifoneo e hincado con auxilio de buzos especializados.
Estructuras de Concreto armado
Descabece de pilar, fabricación de cimbra estanca para prevenir que el concreto se filtre al agua,
armado y colado de trabes longitudinales y transversales de concreto armado premezclado,
llevado al sitio de la obra en revolvedoras de 6 m3 y motobomba con brazo telescópico.
Cubiertas de madera
Colocación de largueros y tablones de madera tratada fijados a estructura de concreto
mediante taquetes y tornillería resistente a la corrosión.
Instalaciones
Colocación de tuberías de agua potable, electricidad y postes de alumbrado.
Colocaciones
Instalación de bitas metálicas, defensas de hule y mobiliario urbano (botes de basura, bancas,
etc.)
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2.2.5. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Programa de operación
a) Cronograma general de las actividades:
El programa general de operación consistirá en la llegada de las embarcaciones al muelle
y el desembarque de los visitantes y turistas hacia y desde Cozumel. Se espera un
incremento en la afluencia de visitantes en época turística alta, que en el caso de la
península corresponde al verano e invierno.
Programa de mantenimiento
a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad: Las cuales corresponde al mantenimiento
rutinario de limpieza, protección de recubrimiento anticorrosivo a las instalaciones civiles y
eléctricas.
2.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO. No existen obras asociadas al proyecto, ya que el proyecto en sí es una obra asociada a una
infraestructura mayor.
2.2.7. ABANDONO DEL SITIO. No se prevé el abandono, ya que se espera que la vida útil puede rebasar el estimado de
50 años como estructura civil.
2.2.8. UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS. No aplica.
2.2.9. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,
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LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA.
Los residuos a ser generados corresponden a acero y concreto de desperdicio, colillas de
material de soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra, pedacería de
alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la maquinaria, estopa sucia, etc. Es decir,
aquellos normales a ser producidos en una obra de construcción marítima.
Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos producto de la
construcción los que serán depositados en el basurero municipal o donde la autoridad
competente lo determine. El procedimiento consistirá en la limpieza diaria de las áreas de
trabajo y el acopio de los residuos, concentración en tambos de 200 litros o en contenedores
municipales, carga y transporte al relleno municipal
En el caso de los residuos líquidos, solamente se generarán residuos de tipo sanitario, los cuales
no representan un problema, ya que el muelle fiscal cuenta con instalaciones sanitarias
conectadas al sistema de drenaje de la isla.
La maquinaria generará emisiones a la atmósfera productos de la combustión del diesel, así
como ruido, al tratarse de una zona abierta esto no significa un gran impacto, sin embargo, Para
el correcto manejo de estos equipos, se deberá cumplir con los límites máximos permisibles
establecidos en las normas oficiales mexicanas:
• NOM- 041- ECOL- 1996. De emisión de gases contaminantes, provenientes de los
escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
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• NOM-045-ECOL-1996. de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos
automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como
combustible.
• NOM- 081- ECOL- 1994. De la emisión de ruido, proveniente del escape de vehículos
automotores en circulación.
2.2.10 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSIC IÓN ADECUADA DE LOS
RESIDUOS
Durante la etapa de operación del proyecto, se aplicarán las reglas de operación vigentes para el
muelle de San Miguel Cozumel, las cuales indican lo siguiente:
• Queda estrictamente prohibido a las embarcaciones atracadas en el muelle, fondeados y
amarrados, lavar sus tanques de combustibles o doble fondo, arrojar aguas negras,
basura y otras sustancias contaminantes en el agua.
• Queda prohibido a las embarcaciones atracadas, fondeadas o amarradas, el efectuar
trabajos de reparación en las partes exteriores de su casco, cubierta o superestructura
que provoquen contaminación.
• Los trabajos de mantenimiento de casco y cubierta deberán evitar que la pintura,
rasqueteado o picaduras de óxido de hierro caigan al mar, por lo que el usuario deberá
proveer las protecciones adecuadas.
• Las embarcaciones atracadas deberán tomar las precauciones necesarias para impedir
derrames de combustibles en el muelle y agua.
• Queda estrictamente prohibido el arrojar desechos sólidos o líquidos en el muelle,
camino de acceso, área de tierra y aguas circundantes.
• Para evitar la contaminación el área acuática circundante, los residuos o basura
proveniente de las lanchas deberá ser extraída de a bordo manejándose en
contenedores o envases apropiados para su traslado a la zona de disposición final.
• Los bultos de basura deberán ser depositados directamente al vehículo que los llevará
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fuera del muelle, sin permitirse que sean depositados temporalmente en el mismo.
• Se instalarán tambos para la recolección de los residuos generados por los usuarios de
las instalaciones del muelle.
3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO.
Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Cozumel, la UGA en
donde se ubica el proyecto es:
UNIDAD DE GESTIÓN AMBIENTAL CP1.
Tiene una política asignada de aprovechamiento, política ambiental que promueve la
permanencia del uso actual del suelo y/o permite cambios mayores del paisaje, asimismo,
promueve la continuación del uso actual del suelo y/o induce la ocupación del mismo de
manera sustentable, según su aptitud natural, social y económica. Los usos de suelo asignados
a esta unidad son:
Predominante como Desarrollo urbano; Centro de Población; compatible de:
Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio Natural;
condicionado de Agropecuario; Pesca e incompatible Acuícola; Minería.
Los criterios aplicables a esta zona son los siguientes, y se resaltan los que se consideran más
importantes en relación al proyecto que se pretende llevar a cabo:
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
ASENTAMIENTOS HUMANOS
Los asentamientos humanos se regirán por elPlan de Desarrollo Urbano vigente. No aplica
Se permite la construcción de nuevas viviendasresidenciales siempre y cuando éstas se conecten con la red de drenaje municipal
No aplica
ABASTECIMIENTOS DE AGUA
Se prohíbe la perforación de nuevos pozos domésticos para extracción de agua del acuífero
No aplica
El Ayuntamiento deberá levantar un inventario de los pozos domésticos con el fin de regular el volumen de extracción de agua del acuífero
No aplica
TRATAMIENTO DE AGUAS PLUVIALES Y RESIDUALES
Se prohíbe la disposición de aguas residuales en cuerpos de agua, zonas inundables, mar o terrenos que no estén habilitados para dicho fin.
Dada la naturaleza del proyecto, no se contempla la generación de aguas residuales, ya que únicamente se construirán los muelles, en caso de requerir servicios sanitarios, estos se encuentran ubicados en el edificio Terminal del muelle fiscal.
Es obligatoria la disposición de aguas residuales en plantas de tratamiento.
No aplica.
Es obligatoria la disposición de los lodos enlos sitios previamente autorizados por laAutoridad Competente
No aplica.
Se prohíbe la disposición de aguas residuales tratadas en cuerpos de agua, zonas inundables, mar y acuífero
Dada la naturaleza del proyecto, no se contempla la generación de aguas residuales, ya que únicamente se construirán los muelles, en caso de requerir servicios sanitarios, estos se encuentran ubicados en el edificio Terminal del muelle fiscal.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Se prohíben los tiraderos a cielo abierto para ladisposición de desechos sólidos. No aplica.
Se prohíbe la quema de residuos sólidos No aplica
Se prohíbe el depósito de residuos sólidos en áreas silvestres.
No aplica, el área del proyecto se encuentra dentro de una zona totalmente urbanizada.
Es obligatoria la operación de un sistema de separación y reciclado de residuos sólidos.
En cumplimiento a esta disposición y como se indica en las Reglas de Operación vigentes para esta terminal marítima: “Se instalarán tambos para la recolección de los
residuos generados por los usuarios de las
instalaciones del muelle.” Estos tambos estarán debidamente marcados para la disposición separada de residuos orgánicos e inorgánicos.
Es obligatorio contar con un programa de disposición de residuos peligrosos avalado porla Autoridad Competente.
Las embarcaciones tienen prohibido realizar actividades que podrían generar residuos peligrosos, como se establece en las Reglas de Operación vigentes para la terminal marítima: “Queda estrictamente prohibido a las
embarcaciones atracadas en el muelle,
fondeados y amarrados, lavar sus tanques de
combustibles o doble fondo, arrojar aguas
negras, basura y otras sustancias
contaminantes en el agua.” “Queda prohibido a las embarcaciones
atracadas, fondeadas o amarradas, el efectuar
trabajos de reparación en las partes exteriores
de su casco, cubierta o superestructura que
provoquen contaminación”
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA
El Ayuntamiento deberá elaborar un programa de instalación de fuentes de energía alternativa (eólica y solar) a fin de instrumentarlo en un plazo de dos años.
No aplica.
VÍAS DE COMUNICACIÓN
En las nuevas vialidades, la Manifestación de Impacto Ambiental deberá demostrar que éstasno tendrán un efecto negativo sobre el flujo natural del agua dulce y marina así como sobrelos movimientos y mortalidad de la fauna
No aplica.
En las vialidades, es obligatoria la disposiciónde leyendas y señalamientos informativos y restrictivos que permitan proteger a la fauna silvestre nativa
No aplica.
Se prohíbe la instalación de cercados y bardas que obstruyan el movimiento de la fauna silvestre nativa, con excepción de las condicionadas por la SCT en la instalación portuaria.
No se instalaran cercados ni bardas en el área del proyecto.
Es de carácter obligatorio la adaptación de sistemas que permitan el flujo adecuado del agua entre los humedales adyacentes a los caminos
No aplica.
EXTRACCIÓN DE MATERIALES
En los actuales bancos de extracción dematerial solo se permitirá la extracción de conformidad con la normatividad aplicable en la materia y un programa integral de restauración que entrará en vigor al finalizarla etapa de aprovechamiento, avalado por las autoridades competentes
No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
EXTRACCIÓN DE MATERIALES
La autorización de la extensión a explotar de los bancos de material estará sujeta al establecimiento de una zona de amortiguamiento dentro del predio que proteja la cobertura vegetal que lo circunda
No aplica.
La anchura de la zona de amortiguamientodeberá determinarse a partir de evidenciascientíficas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no se generanimpactos irreversibles sobre los ecosistemas naturales circundantes que deriven enconflictos ambientales y desequilibrios ecológicos
No aplica.
Es obligatorio el inicio de un programa de restauración de los bancos de material que estén a punto de finalizar su etapa productiva en un periodo menor a un año a partir del cierre de operaciones
No aplica.
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
Se prohíbe la instalación de campamentos de construcción fuera de las áreas de desplante de la obra
Se utilizará el área dentro del los límites del recinto portuario para el establecimiento del campamento de construcción.
La autorización de campamentos de construcción queda condicionada a lapresentación de programas de tratamiento y disposición de desechos líquidos y sólidos en la Manifestación de Impacto Ambiental
Se incluye programa de manejo de residuos sólidos y líquidos en los anexos.
Se prohíbe la disposición de materiales derivados de obras, excavaciones o rellenos sobre la vegetación nativa, Zona Federal Marítimo Terrestre y áreas marinas
Los materiales derivados del proceso de construcción serán depositados de manera temporal en tambos y finalmente enviados al basurero municipal o el sitio que la autoridad indique
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
MATERIALES Y TIPO DE CONSTRUCCIÓN
Queda prohibida la quema de desechos sólidosy vegetación así como la aplicación de herbicidas y defoliantes para el desmonte y mantenimiento de derechos de vía, a excepciónde los autorizados por CICOPLAFEST
No aplica
La Construcción de infraestructura y edificaciones en zonas de manglar y sistemas lagunares estarán sujetas a los establecido en la Ley General de Vida Silvestre y la NOM-022-SEMARNAT- 2003
No aplica
Se prohíbe el aprovechamiento de palmas delas especies Thrinax radiata (chit),Pseudophoenix sargentii (cuca) y Coccothrinax
readii (nakás), con excepción de aquéllas que provienen de UMAS.
No aplica.
MANEJO DE COMBUSTIBLES
Las instalaciones de combustibles y aceites contaran con cárcamos de contención con elfin de evitar derrames fuera del área de almacenamiento.
No aplica
La autorización de depósitos de combustibles queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental y en el Estudio de RiesgoAmbiental que demuestren que tales obras nogeneren impactos irreversibles sobre losecosistemas naturales que deriven en conflictos ambientales y desequilibrios ecológicos.
No aplica.
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25
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
EQUIPAMIENTO HOTELERO Y RESIDENCIAL TURÍSTICO
La autorización de viviendas, hoteles y residencias queda condicionada a lapresentación, en la Manifestación de Impacto Ambiental, de un programa sobre el manejo ydisposición de aguas residuales y lodos, de residuos sólidos y de abastecimiento de agua y energía eléctrica
No aplica
La construcción de cuartos de hotel, así como el COS y el CUS de esta unidad, estará sujeta a la normativa del Programa de Desarrollo Urbano
No aplica
La autorización de plantas desalinizadoras queda condicionada a la presentación deevidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que la disposición de salmueras no modifica lascaracterísticas fisicoquímicas del agua de mar ni impacta hábitat terrestres, costeros y ni al acuífero con lo que se evitarían desequilibrio ecológicos y conflictos ambientales
No aplica.
En la zona adyacente al Parque NacionalArrecifes de Cozumel, la autorización de proyectos ubicados relacionado con lainfraestructura hotelera o inmobiliaria queda condicionada a la presentación de evidenciascientíficas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no generan impactos negativos irreversibles sobre losecosistemas de manglar que deriven en desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
CAMPOS DE GOLF
La autorización de campos de golf quedacondicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que las actividades no generarán impactos irreversibles sobre eltamaño y distribución de parches de vegetación natural, sobre la continuidad de la cobertura natural del terreno y las poblaciones de flora y fauna silvestre nativa, que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales
No aplica.
Queda prohibida la extracción de agua subterránea para el riego de los campos. Ésta podrá obtenerse a partir de la desalinización de agua de mar o de los sistemas de tratamiento de aguas residuales
No aplica.
Es obligatorio el tratamiento terciario de las aguas residuales cuando éstas se destinen al riego.
No aplica.
La autorización de la construcción y operación de campos de golf quedacondicionada a la presentación de evidenciascientíficas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren el correctofuncionamiento de un sistema de recuperación de aguas residuales de riego, con lo cual seevitarían desequilibrios ecológicos y conflictosambientales.
No aplica.
Es obligatorio que las aguas residuales de riego sean tratadas antes de su disposición final
No aplica.
Queda prohibido verter el agua residual de riego de los campos de golf en acuíferos, cuerpos de agua, manglares o en el mar
No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
CAMPOS DE GOLF
Es obligatoria la disposición del agua residual de riego en pozos de absorción
No aplica.
La autorización de los pozos de absorción estará condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación deImpacto Ambiental que demuestren que no se generan impactos irreversibles sobre el acuífero y los ecosistemas costeros que pudieranconducir a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales
No aplica.
Queda prohibida la utilización de agroquímicoscuyo tiempo de permanencia sea superior a 48 horas
No aplica.
Se prohíbe la modificación de cuerpos de agua,zonas inundables y manglares. No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
EQUIPAMIENTO PORTUARIO
La autorización de equipamiento portuario queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que la actividad no generarán impactos irreversibles que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
El área del proyecto corresponde se encuentra dentro de los límites del recinto portuario de San Miguel Cozumel, el cual, como se muestra en las fotografías en el anexo, es un área completamente impactada, la cual actualmente es utilizada por las embarcaciones menores para embarque y desembarque de pasajeros, así como amarre de las mismas, contando con un tráfico intenso. Por otra parte, se incluye una simulación hidrodinámica de corrientes, la cual demuestra que, al tener una estructura piloteada, el atracadero no constituirá un obstáculo de importancia para las corrientes ni las actividades de transporte de litoral que se presentan en el sitio. Asimismo, esta estructura piloteada permite el libre tránsito de cualquier especie de fauna por el área, teniendo en cuenta que esto es poco probable dado el intenso tráfico de embarcaciones, tanto en el área del proyecto como en sus alrededores.
TURISMO ALTERNATIVO
La autorización de recorridos organizados por operadores turísticos estará condicionada a lapresentación de evidencias científicas en laManifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no se generan impactosnegativos significativos que pudieran crear desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
No aplica.
Los vehículos motorizados que se utilicen para turismo alternativo deberán cumplir con la NOM-080- ECOL-1994
No aplica.
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Queda prohibido el aprovechamiento extractivo turístico de la vegetación natural y fauna nativa.
No aplica.
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
UNIDADES DE CONSERVACIÓN, MANEJO Y APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DE LA VIDA SILVESTRE (UMAS)
Se permite la instalación de Unidades deConservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) en la modalidad de manejo extensivo e intensivo para uso comercial, repoblación, recreación y conservación
No aplica.
Se prohíbe la instalación de Unidades deConservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) parauso cinegético
No aplica.
Se prohíbe la extracción o utilización de una especie cuando ésta afecte directamente lapermanencia de especies endémicas al municipio o las incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001
No aplica.
Se prohíbe la instalación de UMAS en zonas con valor arqueológico y cultural. No aplica.
Se prohíbe el almacenamiento de excretas y residuos provenientes de las UMAS en sitios sin recubrimiento que puedan provocar lainfiltración y contaminación del acuífero.
No aplica.
FLORA Y FAUNA
Se prohíbe la introducción de especies. No aplica.
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Se prohíbe la extracción, captura o comercialización de especies de flora y fauna incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, salvo autorización expresa para las Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre con fines de obtener pie de cría.
No aplica.
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31
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
LINEA DE COSTA Y PLAYAS
La autorización para la construcción deinfraestructura permanente en playas y línea decosta queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación e Impacto Ambiental que demuestren que dichasconstrucciones no tendrán impactos irreversibles que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
Se presenta una simulación hidrodinámica de corrientes, donde se aprecia que al utilizar un sistema constructivo a base de pilotes, el impacto generado por el proyecto en la zona será prácticamente imperceptible.
Se prohíbe la extracción de arena de las playas. No aplica.
La autorización para controlar la erosión naturalde playas queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que dicho control no tendrá impactos irreversibles sobre la línea de costa que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
No aplica.
Se prohíbe el uso de vehículos en la playa conexcepción de aquéllos relacionados con laboresde protección civil, investigación científica y conservación biológica.
No aplica.
El Ayuntamiento, en coordinación con SEMARNAT y PROFEPA, deberán trazar en campo la servidumbre de paso que garantice el acceso a las playas. Además, se deberá realizar un censo de los accesos existente parasu registro en la Bitácora Ambiental
No aplica.
Queda prohibida la construcción de infraestructura turística cuando éstas obstruyan directa o indirectamente el acceso a las playaspreviamente definidas como de uso público.
No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
DUNAS
No se permite la construcción sobre dunas costeras o actividades que las afecten negativamente.
No aplica.
Se prohíbe la remoción de vegetación nativa en las dunas costeras.
No aplica.
Se prohíbe la construcción de caminos vehiculares sobre dunas.
No aplica.
ZONAS INUNDABLES Y LAGUNAS COSTERAS
Quedan prohibidas las obras que alteren el flujo natural del agua, tanto dulce, como salobre y marina, hacia el manglar y las lagunas costeras.
No aplica
Quedan prohibidas las obras que alteren el flujo y reflujo superficial y subterráneo del agua, así como el movimiento de la fauna silvestre.
No aplica
Se prohíbe el aprovechamiento, tala y relleno de manglar.
No aplica
La autorización del aprovechamiento de zonasinundables queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que tales actividades no generaránimpactos negativos irreversibles que derivenconflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos.
No aplica.
La autorización de andadores volados o puentes sobre manglar y queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que tales actividades no generaránimpactos negativos irreversibles que derivenconflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos y deberán usarse únicamentemateriales no permanentes.
No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
ZONAS INUNDABLES Y LAGUNAS COSTERAS
Es obligatoria la rehabilitación de los canales de comunicación entre los manglares que estén alterados por construcciones.
No aplica.
CENOTES, DOLINAS Y CAVERNAS
Se prohíbe cualquier tipo de construcción omodificación en cenotes, cavernas y dolinas. No aplica
Se prohíbe la extracción y colecta de flora yfauna acuática salvo autorización expresa de la SEMARNAT.
No aplica
Se prohíben las quemas y la alteración de la vegetación y la topografía en un área de 100 m alrededor de cuevas y cenotes.
No aplica
Se prohíbe la extracción de agua de cenotes, aexcepción del aprovechamiento de AguasNacionales mediante títulos de concesión y autorización por parte de la CONAGUA.
No aplica
Se prohíbe la disposición de aguas residuales, tratadas o no tratadas en cenotes, dolinas o cavernas.
No aplica
La autorización de las obras de acceso a cuerpos de agua queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que las actividades no generarán conflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos
No aplica
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Normas Oficiales Mexicanas aplicables
• NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres
terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazado, raro y las sujetas a protección
especial, y que establece especificaciones para su protección. Hay que resaltar el hecho de que
el área del proyecto se encuentra dentro de la zona de mas alto tráfico marítimo de la isla, ya
que el muelle fiscal de San Miguel Cozumel es la puerta de entrada para las embarcaciones que
transportan pasajeros desde y hacia la misma. Tomando en cuenta lo anterior, el tránsito de las
especies de fauna en el sitio es muy limitado y no se han realizado avistamientos de especies
catalogadas dentro de esta norma.
• NOM-080-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes fijas. Se informará a la
compañía encargada de realizar la construcción del atracadero sobre los niveles máximos
permisibles establecidos por la norma, con la finalidad de que sean respetados.
• NOM-081-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes móviles. Se exigirá a la
compañía encargada de realizar la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a
sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos
permisibles establecidos por esta norma.
• NOM-041-ECOL-1996. Respecto a los límites máximos permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan
gasolina como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la
obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el
cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma
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• NOM-045-ECOL-1996. que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo
proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que
incluyan diesel como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la
construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin
de garantizar el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma
Decretos de Áreas Naturales Protegidas
El área en la que se ubica el proyecto No forma parte de ningún Área Natural Protegida.
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4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.
El proyecto se encuentra dentro del polígono de la UGA CP1, la cual tiene una política asignada de
aprovechamiento, política ambiental que promueve la permanencia del uso actual del suelo y/o
permite cambios mayores del paisaje, asimismo, promueve la continuación del uso actual del
suelo y/o induce la ocupación del mismo de manera sustentable, según su aptitud natural, social
y económica. Los usos de suelo asignados a esta unidad son:
Predominante como Desarrollo urbano; Centro de Población; compatible de:
Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio Natural;
condicionado de Agropecuario; Pesca e incompatible Acuícola; Minería.
El área ocupada por el polígono del recinto portuario es de 56,902 m2. El área total del proyecto es
de:
OCUPACIÓN ÁREA (m2)
Superficie de muelles (m2): 1,286.13
Superficie de Agua (m2): 3,628.37
Superficie total (m2): 4,914.50
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37
4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.
4.2.1. ASPECTOS ABIÓTICOS.
• Clima
Considerando la clasificación climática de Köppen, modificada por E. García (1988), el clima que
predomina en la región corresponde al tipo Aw0 (x'), que corresponde a un clima cálido humedo
con temperaturas mayotes a los 18° C. con lluvias en verano. La temperatura media anual oscila
entre los 26.5° C y presenta una oscilación térmica de 5-7 °C.
Durante la mayor parte del año, el cielo se encuentra de medio nublado a nublado con
formaciones columbiformes que ocasionan chubascos frecuentes y algunas tormentas
eléctricas, principalmente por las tardes y noches. En invierno, el arribo de líneas frontales
boreales (nortes) originan nubes estratiformes (en capas o mantos) que dan lugar a lluvias
ligeras intermitentes.
Clima en la zona norte del estado de Quintana Roo
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• Precipitación.
La precipitación media anual varía de 1,300 a 1,500 mm. Se presenta una canícula (sequía
interestival) en julio y agosto. Las lluvias se presentan durante todos los meses del año, una
temperatura relativamente seca se presenta durante los meses de febrero, marzo, abril y mayo.
Asimismo se presenta una época de sequía que se acentúa en marzo y la máxima precipitación en
septiembre.
Isoyetas en la zona norte del estado de Quintana Roo
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• Intemperismos severos
Huracanes.
Los ciclones se forman entre los meses de mayo a noviembre, cuando por incidencia, -
en forma perpendicular-, de los rayos solares, se elevan la temperatura del ambiente
provocando el calentamiento de las aguas marinas y la generación de vientos alisios.
Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en el país. Tan solo
en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente 192 huracanes en la zona del
Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado las costas de Quintana Roo, con una
periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo en el mismo lugar y con igual trayectoria.
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40
Principales perturbación es tropicales registradas en el estado de
Quintana Roo en el periodo de 1990 - 20081.
Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005
Año Océano Nombre Categoría en Impacto
Lugar de Entrada a Tierra
Estados Afectados Periodo (inicio- fin)
Día Impacto
Vientos Max en Impacto
2008 Atlántico Dolly TT (TT) Laguna de Nichupté, Q
Roo [Nuevo Laredo, Tamps)
Q Roo, Yuc, Tamps, Nl, Coah, Chih
20-25 Jul 21 Jul (24 Jul)
85 (65)
2007 Atlántico Dean H5 (H2) Puerto Bravo, Q. Roo
(Tecolutla, Ver) Qroo, Camp, Ver, Pue, Hdgo, Qro
13-23 Ago 21-ago (22 Ago)
260 (155)
2005
Atlántico Cindy DT 10 km al Oeste de Felipe Carrillo Puerto, Qroo
Qroo, Yuc 03-06 Jul 04 Jul 55
Atlántico Stan TT(H1) Felipe Carrillo Puerto, Qroo (San Andres Tuxtla, Ver)
Qroo, Yuc, Ver, Oax, Camp, Chis
01-05 Oct 02 Oct (04 Oct)
75 (130)
Atlántico Wilma H4 Cozumel, Playa del Carmen, Qroo
Qroo, Yuc 15-25 Oct 21 Oct 230
2003 Atlántico Claudette TT(DT) 25 km al SSW de
Cancún Qroo (Cd. Acuña, Coah)
Qroo, Yuc, Tamps, NL, Coah
08-15 Jul 11 Jul (16 Jul)*
90 (55)
1 http://smn.cna.gob.mx./ciclones/historia/historia.html
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Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005
Año Océano Nombre Categoría en Impacto
Lugar de Entrada a Tierra
Estados Afectados Periodo (inicio- fin)
Día Impacto
Vientos Max en Impacto
2002 Atlántico Isidore H3 Telchac Puerto, Yuc Qroo, Yuc, Camp 18-25 sep 22 Sep 205
2001 Atlántico Chantal TT Chetumal, Qroo Qroo, Camp, Tab, Chis 15-22 Ago 21 Ago 85
2000
Atlántico Gordon DT 41ert41, Qroo Qroo, Yuc 14-18 Sep 14 Sep 55
Atlántico Keith TT(H1) Chetumal, Qroo (Tampico, Tamps)
Qroo, Camp, Tamps, NL, SLP, Ver
28 Sep-06 Oct
03 Oct (05 Oct)
75 (148)
1999 Atlántico Katrina DT 45 km NNW Chetumal, Qroo
Qroo, Camp, Yuc 28 Oct-01 Nov
31 Oct 45
1996 Atlántico Dolly H1(H1) F.C. Puerto, Qroo
(Pueblo Viejo, Ver) Qroo, Yuc, Camp, Ver, Tamps, SLP, Zac
19-24 Ago 20 Ago (23 Ago)
110 (130)
1995
Atlántico Opal DT B. Espiritu Santo, Qroo Camp, Yuc, Qroo, Tab 27 Sep-02 Oct
27 Sep 55
Atlántico Roxanne H3(DT) Tulum, Qroo (Mtz de la Torre, Ver)
Qroo, Yuc, Camp, Tab, Ver
08-20 Oct 10 Oct (20 Oct)
185(45)
1993 Atlántico Gert TT(H1) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)
Qroo, Camp, Ver, SLP, Hgo, Qro, Gto, Jal
14-21 Sep 18 Sep (20 Sep)
65 (148)
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Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005
Año Océano Nombre Categoría en Impacto
Lugar de Entrada a Tierra
Estados Afectados Periodo (inicio- fin)
Día Impacto
Vientos Max en Impacto
1990 Atlántico Diana TT(H2) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)
Qroo, Yuc, Camp, Ver, Hgo, SLP, Qro, Gto, Jal, Nay
04-08 Ago 05 Ago (07 Ago)
110 (158)
* Como Remanente de baja presión. Huracán Intenso (Categorías III- IV- V Escala de Saffir Simpson) Huracán Moderado (Categorías I-II Escala de Saffir Simpson)
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• Geomorfología general.
En la isla se presenta una topografía de tipo kárstica, que produce la infiltración del agua pluvial
provocando el colapso de techos de cavernas y formando depresiones pedregosas conocidas como
dolinas o cenotes. En Cozumel tanto los cenotes como las dolinas son de tamaño pequeño. En el
área cercana a Punta Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva inmediatamente al norte de la
Laguna de Colombia, así como una pequeña meseta calcárea en Punta Celarain.
La estratigrafía superficial del Pleistoceno en Cozumel supone tres horizontes sucesivos, que
corresponden a una etapa temprana, una intermedia y otra tardía. Se compone de fósiles de
caracol y lodos consolidados sin fósiles. Un estrato del Pleistoceno, entre 25 y 16 m de profundidad
cuenta con tres horizontes: el inferior, con un sedimento delgado correspondiente a una capa de
marea y restos de arrecife en parche; el medio, con materiales semisueltos y en proceso de
consolidación, y el superficial, con material suelto (saskab).
Geología en la zona norte del estado de Quintana Roo
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45
La característica geomorfológica más notoria de la isla es la presencia de una corta plataforma
insular en el margen occidental, que termina entre 20 y 30 m de profundidad, dando lugar al talud
insular que se precipita a una pendiente cercana a la vertical, hasta profundidades mayores de 400
m. El origen de esta terraza, que constituye una plataforma insular, no ha sido determinado, pero
es muy probable que corresponda a una terraza de erosión, muy comunes en todo el Caribe y que
fueron formadas por exposición alternada a ambientes submarinos y subaéreos durante las
transgresiones marinas del Pleistoceno (Loga, 1969; Jordán, 1988).
• Descripción de las características del relieve.
El territorio de la Isla de Cozumel, propiamente, forma parte de una extensa planicie de origen
tectónico. Las máximas elevaciones, inferiores a los 25 msnm se presentan hacia el occidente de
la misma y la altitud disminuye hacia la costa.
• Suelos.
En general los suelos de Yucatán y Quintana Roo depositan por regla general sobre materiales
calcáreos, el cual tiene la característica de presentar fenómenos de disolución, conocidos con el
nombre de karstificación o karst, este proceso de disolución interna de las calizas es ocasionado
por el filtrado del agua de lluvia, dando lugar a socavaciones o cavernas.
• Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.
Dentro del área se distinguen tres tipos de suelos claramente definidos: los suelos de mesetas
calcáreas, que se encuentran en las partes altas, cubiertos por selva mediana subperennifolia; los
suelos de barras costeras y playas, cubiertos de matorral costero o cocotero y, por último, los
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suelos de cuencas cubiertas por vegetación de manglar y otras halófitas.
La expresión edafológica en la zona se presenta formando un mosaico de suelos que varían de
color, textura y profundidad y que tienen diferentes orígenes. Los suelos negros delgados que se
presentan sobre afloramientos rocosos se les denomina en la terminología maya Tsek´el y se
correlacionan con los Litosoles y Rendzinas. En ambos casos son suelos muy jóvenes, poco
desarrollados, por lo cual no resultan aptos para la agricultura. El potencial de estos suelos es
ganadero y forestal. Son suelos delgados, pedregosos y con bajo contenido de materia orgánica.
También existen terrenos salinos hacia el sureste y suelos de gley en las zonas denominadas bajos.
• Hidrología.
� Agua superficial.
El estado de Quintana Roo queda comprendido dentro de dos Regiones Hidrológicas, la RH-33
Yucatán Norte y la RH-32 Yucatán Este. En lo que respecta al área de caracterización, esta queda
comprendida dentro de la región hidrológica RH-32 Yucatán. La región 32 comprende casi la
totalidad del estado de Yucatán; una porción de Tenabao y Hopelchén; y de Quintana Roo,
abarca los municipios de Isla Mujeres, Benito Juárez, Cozumel y parte de Carrillo Puerto. Por sus
características geológicas y topográficas no existen escurrimientos superficiales; la ausencia de
red hidrográfica superficial no permite delimitar cuencas, en esta región hidrológica que tiene
una superficie total de 56,172 km2.
En cuanto a la Isla de Cozumel, la erosión kárstica de las calizas de la misma ha determinado,
por un lado, la ausencia de cauces de agua superficial y, por el otro, la formación de un cuerpo
subterráneo de agua dulce que yace sobre las aguas saladas marinas, de mayor densidad. Esta
lente de agua dulce alcanza su máximo espesor en la zona centro-oriental de la isla (Ezcurra et
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
47
al., 1985).
La alta permeabilidad de las calizas ha sido la causa de serios problemas de abastecimiento de
agua dulce en toda la isla, ya que frecuentemente se mezcla el agua dulce del manto freático
superior con agua salada de origen marino. En la zona de la Laguna Colombia este problema es
muy marcado, fundamentalmente por la alta tasa de evapotranspiración del sistema lagunar y
las intrusiones marinas al mismo.
Cuencas en la zona norte del estado de Quintana Roo
• Drenaje subterráneo.
En el caso particular de Cozumel, el agua de lluvia se infiltra a través de las rocas calcáreas de la isla
y emergen a través de caletas y manantiales submarinos alrededor de la isla. En la isla se presenta
una topografía de tipo kárstica, que produce la infiltración del agua pluvial provocando el colapso
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de techos de cavernas y formando depresiones pedregosas conocidas como dolinas o cenotes.
En Cozumel tanto los cenotes como las dolinas son de tamaño pequeño. En el área cercana a Punta
Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva inmediatamente al norte de la Laguna de Colombia,
así como una pequeña meseta calcárea en Punta Celarain. El flujo subterráneo, de la región se
presenta con dirección hacia el sureste.
• Oceanografía.
TIPO DE COSTA Y DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE COSTERO.
Cozumel es la isla más grande de México y se encuentra localizada a 19 kilómetros al este de la
costa oriental de la Península de Yucatán. Se localiza entre los 20.31° de latitud norte y los 86.57
de longitud oeste. Está separada del continente por un canal de 17.5 Km. frente a las costas de
Playa del Carmen. La isla tiene forma similar a la de un trapecio cuya base mayor tiene una
longitud aproximada de 48 Km. y mira hacia el mar Caribe, mientras que su base menor de 24.5
Km. aproximadamente lo hace hacia el continente: por sus lados norte y sur tienen una longitud
aproximada de 21 y 16 km. respectivamente. La anchura promedio de la isla es de 17 Km. a la
altura de la carretera transversal que va del área urbana de San Miguel Cozumel a Playa Santa
Cecilia.
Mareas
La marea astronómica en la Isla de Cozumel, de acuerdo a las predicciones realizadas por la
Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía de la Secretaría de Marina, es del tipo
mixto y semidiurno (dos pleamares y dos bajamares diarias en aproximadamente 24 horas), con
un rango de oscilación de 22 cm.
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Planos de Mareas referidos al Nivel de Bajamar Media Inferior en la Isla de Cozumel, Q. Roo.
PLANO METROS
PLEAMAR MÁXIMA REGISTRADA 0.3830
NIVEL DE PLEAMAR MEDIA SUPERIOR 0.2059
NIVEL DE PLEAMAR MEDIA 0.1878
NIVEL MEDIO DEL MAR 0.1058
NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR -0.0009
BAJAMAR MINIMA REGISTRADA -0.1110
Fuente. Predicciones de marea 2003, Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía. Período Enero-Agosto 2003.
• BATIMETRIA
Se anexa plano batimétrico.
• CIRCULACIÓN COSTERA Y PATRONES DE CORRIENTES
En el canal entre Cozumel y el macizo continental se presenta una corriente dominante de sur a
norte, con una velocidad variable entre uno y tres nudos, dependiendo de la época del año, con
un promedio de velocidad de 1.5 nudos (75 cm/seg). Hay contracorrientes litorales norte-sur
que llegan a alcanzar velocidades extremas de 2 nudos, con una duración no mayor a 8 horas
diarias (Consultores en Ecosistemas SCP, 1996).
En la costa O de la isla se registran contracorrientes en dirección al S, SSO, particularmente en
las inmediaciones de Paraíso y Chankana’ab (Muckelbauer op. cit.). Estudios recientes muestran
la existencia durante el invierno de una contracorriente a 200 m de profundidad, cuya dirección
varía de 160° a 240°, con una velocidad promedio de 1.3 nudos (Secretaría de Marina-Armada
de México, 1997).
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
50
• OLEAJE Y TRANSPORTE LITORAL
En el caso de la Isla de Cozumel, durante la mayor parte del año los vientos del E y SE son
dominantes en la región, a excepción de la temporada invernal, cuando la dirección de los
mismos cambia al N-NO. Lo anterior ocasiona que la costa oriental sea la más expuesta a la
energía del oleaje, trayendo como consecuencia el desarrollo de zonas de rompientes en forma
de escalones escarpados y pequeños acantilados. La costa occidental está resguardada la mayor
parte del año y únicamente se ve afectada durante la temporada de “nortes” (viento del N).
• CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LA MASA DE AGUA
La isla de Cozumel se encuentra en un ambiente marino que se caracteriza por un movimiento
constante de masas de agua con bajo contenido de nutrientes, y temperaturas estables. A lo
largo del año la temperatura fluctúa entre 23 y 30 °C con promedio de 27.5 °C (Consultores en
Ecosistemas SCP, 1996). La salinidad en la columna de agua se mantiene en un promedio de
34.5 ppm, con algunas variaciones locales debidas a escurrimientos y afloramientos del manto
freático.
• MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES
ANÁLISIS DE LA AFECTACIÓN HIDRODINÁMICA DE ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL
MUELLE DE SAN MIGUEL COZUMEL, QUINTANA ROO
Introducción
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51
El objeto de este trabajo es el estudio de la posible afectación de la construcción del atracadero
piloteado en las condiciones hidrodinámicas de las zonas aledañas al muelle fiscal de San Miguel
Cozumel. Para tal efecto, se cuenta con el levantamiento batimétrico que se muestra a
continuación:
Figura 1. Batimetría de la zona de interés
En dicho levantamiento se observa claramente que en los primeros seiscientos metros desde la
costa hacia mar adentro, la pendiente es muy suave, llegando solo a una profundidad de treinta
metros, para luego entrar en una caída muy rápida.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
52
Por otro lado, en la parte Oeste de la Figura 1 se observa el muelle actual, el cual esta
cimentado con relleno.
Modelado de las condiciones actuales
Las condiciones hidrodinámicas que se presentan actualmente en la zona se han representado
utilizando el modelo RMA2 (ver Anexo) con base en la batimetría mostrada en la Figura 1.
En virtud de las dimensiones de la ampliación diseñada, no es necesario modelar hasta
profundidades muy grandes, ya que la afectación será en el ámbito local. Por ello, para la
aplicación del modelo numérico se delimitó el dominio de cálculo hasta cerca de los quince
metros de profundidad, como se muestra en la Figura 2, dicha zona se discretizó con una malla
de 367 elementos de diversas formas y tamaños.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
53
Figura 2. Dominio y malla de cálculo sobre la batimetría, elevación en metros
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
54
El sistema se alimentó con la señal de marea que se muestra en la Figura 3, la cual corresponde
a un año completo. El incremento de tiempo utilizado en la modelación fue de 0.2 horas.
0 2000 4000 6000 8000
Tiempo en horas
-0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
Niv
el d
el m
ar
en m
etro
s
Figura 3. Señal de marea
A continuación se presentan los resultados del patrón de velocidades para diferentes puntos del
ciclo de marea.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
55
Pleamar
Figura 4. Patrón de velocidades para pleamar
Saliente
Figura 5. Patrón de velocidades para saliente
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
56
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
57
Bajamar
Figura 6. Patrón de velocidades para bajamar
Entrante
Figura 7. Patrón de velocidades para entrante
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
58
El patrón hidrodinámico ya presenta una modificación debida al muelle que está actualmente
en operación, condición que se evidencia por el cruce de vectores de corriente en la parte
superior del muelle. Sin embargo, es importante señalar que dicha modificación afecta una
región muy localizada del dominio de cálculo y su influencia no se percibe más allá de unos
cuantos metros alrededor de la obra.
Por otro lado, dado el sentido predominante de las corrientes, al lado derecho del muelle se
tiene una zona de sombra, la cual es utilizada para el arribo de embarcaciones y es una de las
condiciones que no se deben modificar una vez construida la ampliación.
Modelado de las condiciones con la ampliación construida
El tamaño y distribución de las pilas, sugiere una afectación hidrodinámica muy local, ya que no
constituyen una barrera al paso del agua ni del sedimento, sino solo un obstáculo. Es decir,
tanto el agua como el sedimento podrán pasar a través de las pilas con una pequeña
modificación en su patrón de movimiento natural.
Los resultados de la simulación, aplicando la misma señal de marea que en el caso anterior
(Figura 3) se muestran a continuación
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
59
Pleamar
Figura 8. Patrón de velocidades con la ampliación construida en pleamar
Figura 9. Patrón de velocidades con la ampliación construida en saliente
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60
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
61
Bajamar
Figura 10. Patrón de velocidades con la ampliación construida en bajamar
Figura 11. Patrón de velocidades con la ampliación construida en entrante
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
62
En todos los casos mostrados (Figuras 8 a 11) se observa que la construcción de la marina, al ser
piloteada, afecta muy ligeramente y solo de manera local el patrón hidrodinámico de la zona.
El obstáculo al flujo que constituyen las pilas genera una pequeña desviación de las líneas de
corriente, la cual ya era generada por el muelle original, de modo que, la afectación de la
construcción de la marina consiste solo en correr dicha desviación un poco. Adicionalmente y
dado que el flujo puede pasar entre las pilas, la desviación que generan éstas, es menor que la
que provoca el muelle original.
Por lo que respecta al comportamiento del flujo dentro de la zona de pilas, es claro que la
velocidad disminuye, sin embargo tanto las corrientes generadas por oleaje como la Corriente
Yucatán que va en sentido Norte (Chavez, et al. 2003) no permitirán una importante
depositación de sedimento es dicha zona.
Finalmente, las zonas de calma más cercanas a la costa no se ven afectadas por la construcción
de la marina, por lo que la operación del muelle original podrá seguir sin cambios.
Conclusiones
Luego del análisis hidrodinámico se puede concluir que la afectación de la construcción de la
marina anexa al muelle en el patrón de corrientes generadas por marea es poco relevante y
localizada un radio de 100 metros alrededor de la obra proyectada. Por otro lado, la nueva obra
no afecta las condiciones de operación del muelle original, ya que las zonas de calma no se ven
afectadas.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
63
La comparación de los dos escenarios para diferentes puntos del ciclo de marea ha permitido
identificar el cambio en el patrón de direcciones para todas las condiciones posibles.
Visto lo anterior, se recomienda la construcción de la obra tomando como una alternativa viable
el uso de pilas.
Es importante señalar que la simulación presentada en este trabajo no incluye los efectos de
corrientes generadas por oleaje, corrientes perenes, ni eventos meteorológicos extraordinarios
(marea de tormenta y corrientes de retorno).
ANEXO. Breve descripción del modelo empleado
El modelo empleado, a saber el RMA-2V, es un modelo hidrodinámico de elemento finito en dos
dimensiones, integrado en la vertical. Dicho modelo fue desarrollado inicialmente a principios
de los años setentas (Norton et al. 1973), y desde entonces ha experimentado varias mejoras y
extensiones, culminando en la versión actual administrada por el Cuerpo de Ingenieros de la
Armada de Estados Unidos (Donnell et al. 1997). Entre las ventajas del modelo se cuentan:
� La posibilidad de variar la resolución de la malla para definir con mayor precisión
contornos irregulares.
� El modelo tiene la capacidad de simular áreas que alternadamente se inundan y secan
durante el ciclo de la marea.
� El esquema de solución implícita del modelo permite el uso de intervalos de tiempo
relativamente largos en la simulación, lo cual reduce significativamente el tiempo de
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
64
cómputo.
RMA-2V resuelve, en elemento finito, las ecuaciones de Reynolds y Navier-Stokes para flujo
turbulento. El modelo incorpora las perdidas por fricción (aproximando por la formula de Chezy
o Manning), efectos de coriolis, esfuerzos de superficie por viento, precipitación, evaporación y
todos los coeficientes varían a lo largo del paso del tiempo.
Ecuaciones del modelo RMA2
Partiendo de la ecuación de Navier-Stokes se puede derivar la expresión de conservación de
momento, esto es:
2 2 2
2 2 2
u u u u p u u uu v w
t x y z x x y zρ µ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂+ + + = − + + + ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (1)
Donde ρ es la densidad del agua, vu, y w son las componentes de velocidad en yx, y
z respectivamente, y p es la presión hidrostática. Asumiendo w despreciable e integrando la
ecuación (1) sobre la componente en z resulta
2 2
2 20zx
xx yx
u u u a h h u uh u v gh E E
t x y x x x y
τρ ρ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ + + + + − + − = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (2)
donde h es la profundidad, g es la aceleración de la gravedad, a es la elevación del fondo, Exx y
Eyy son los coeficientes de viscosidad de remolino, y τzx es el esfuerzo cortante. Todos los
términos de (2) están promediados en la vertical.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
65
Para la resolución, en cada paso de tiempo se asume un estado de flujo uniforme y se desprecia
la pendiente del fondo. Los esfuerzos cortantes en el fondo pueden ser escritos según la teoría
de canales abiertos como
gRSτ ρ= (3)
donde R es el radio hidráulico del canal y S es la pendiente de la superficie libre del agua. Por
otro lado la ecuación de Manning se puede escribir
2 3 1 21V R S
n=
(4)
donde V es el cambio vertical de la velocidad del flujo, en este caso 2
122 )( vu + . Resolviendo
para S en la ecuación (4), sustituyendo en la ecuación (3) y asumiendo R aproximadamente
igual a h se llega a
2
1 3
V V ngh
τ ρ= (5)
El esfuerzo cortante en el fondo en la dirección x puede ser escrito como
2 22
1 3zx
u u vgn
hτ ρ +=
(6)
Sustituyendo la ecuación (6) en la ecuación (2) resulta en la ecuación de cantidad de
movimiento en x
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
66
2 2 22 2
2 2 1 30xx yx
u u u a h h u u gunh u v gh E E u v
t x y x x x y hρ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ + + + + − + − + = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (7)
Similarmente la ecuación de momento en y se escribe
2 2 22 2
2 2 1 30xy yy
v v v a h h v v gvnh u v gh E E u v
t x y y y x y hρ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂+ + + + − + − + = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (8)
y la ecuación de continuidad en dos dimensiones es
0
h u v h hh u v
t x y x y
∂ ∂ ∂ ∂ ∂+ + + + = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (9)
El modelo RMA-2V resuelve las ecuaciones (7), (8) y (9) utilizando el método de Garlekin de
residuos ponderados. La integración en el espacio es Gaussiana, y las derivadas en el tiempo son
remplazadas por aproximación de diferencias finitas no lineales. La solución implícita completa y
el arreglo de las ecuaciones simultáneas son resueltas por iteraciones no lineales tipo Newton-
Raphson (Donnell et al. 1997).
Las estimaciones finales de velocidades y superficie libre del agua para cada nodo en cada paso
de tiempo son obtenidas por iteraciones cumpliendo un criterio de convergencia
predeterminado.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
67
Referencias
Norton, King, I. y Orlob (1973) RMA-2, version 1. U.S. Army Corp of Engineers, Walla-Walla
District, Walla-Walla, Washington.
Chavez, G., Candela, J. y Ochoa, J. 2003. Subinternal flows and transports in Cozumel Chanel.
Journal of Geophysical Research. Vol. 108.
Donnell B.P., Finnie, J.I., Letter, J.V., Jr., McAnally, W.H., Roig, L.C., y Thomas, W.A. (1997) Users
guide to RMA2 WES Version 4.3 U.S. Army Corps of Engineers Waterway Experiment Station,
227 p.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
68
4.2.2. RASGOS BIOLÓGICOS.
• VEGETACIÓN.
La flora de Cozumel representa aproximadamente el 40% de la reportada para todo el estado. Esto
es muy significativo, si se toma en cuenta que la isla representa el 10% del área total del estado
(Tellez et al. 1989).
La flora de Cozumel está compuesta por 105 familias de plantas vasculares; de éstas, dos
corresponden a las pteridofitas, dos a las gimnospermas y 101 a las angiospermas (21 a las
monocotiledóneas y 80 a las dicotiledóneas). Del número total de familias, exclusivamente 15
representan el 57% de la flora, siendo las leguminosas la familia más rica en la flora de la isla
(Tellez, op.cit.).
Principales asociaciones vegetacionales y distribución.
El área del proyecto se encuentra totalmente urbanizada, por lo que no es posible encontrar
vegetación de ningún tipo.
• VEGETACIÓN ACUÁTICA.
Tipos de vegetación en la zona.
En cuanto al medio marino, de acuerdo con Muckelbauer (1990), la flora algal de la zona litoral
de la isla de Cozumel consta de alrededor de 318 especies de algas macroscópicas, distribuidas
de la siguiente manera:
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
69
CLOROFICEAS FEOFITAS RODOFITAS CIANOBACTERIAS TOTAL
Familias 10 9 24 5 48 Géneros 29 29 65 14 137 Especies 75 55 166 22 318
Las especies de angiospermas presentes en las porciones sur y sureste, así como frente a la boca
de la laguna Colombia están representados en su mayoría por pastos marino tales como
Thalassia testudinum, Halodule sp. y Syringodium filiforme.
El área del proyecto se encuentra altamente impactado, por lo que no se encuentra vegetación
acuática importante, salvo unos pocos manchones pequeños de pastos marinos.
• FAUNA TERRESTRE.
Como en el caso de la flora terrestre, al tratarse de un área completamente urbanizada, los
únicos ejemplares de fauna que podemos observar son animales domésticos ocasionales.
• FAUNA MARINA.
Fauna característica de la zona.
La zona del proyecto cuenta con un intenso tráfico marítimo, ya que el muelle de San Miguel
Cozumel es la terminal marítima en la cual desembarcan los pasajeros provenientes tanto de las
embarcaciones de ruta procedentes de Playa del Carmen, así como la operación de 18 prestadores
de servicios turísticos, por lo que la fauna marina se ha visto alejada de la zona.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
70
4.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.
Población
De acuerdo al Censo del año 2000, realizado por INEGI, el municipio de Cozumel cuenta con
60,091 habitantes, divididos en 31,060 hombres y 29,031mujeres. Hay que señalar que durante los
fines de semana y particularmente durante los períodos vacacionales, se registra un aumento en la
población con la llegada de los visitantes y familiares a esta comunidad.
Población total según municipio
Municipio Población total Hombres Mujeres
Cozumel 60,091 31,060 29,031
0
10
20
30
40
50
60
70
Población total Hombres Mujeres
Cozumel
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
71
INEGI, 2000
Infraestructura
• Medios de comunicación.
Vías de acceso.
Por vía terrestre: la carretera federal libre (panamericana) 180, hasta Villahermosa, Tab.
de ahí por derivación a la carretera federal 186, hasta la ciudad de Francisco Escárcega, y
posteriormente, a partir del entronque hacia la Ciudad de Chetumal, la carretera federal 307
que va hacia el norte rumbo a Puerto Juárez hasta la localidad de Playa del Carmen en donde se
aborda un barco transbordador hacia la isla.
Por vía marítima: Se cuenta con el muelle fiscal de San Miguel Cozumel que cuenta con un canal
natural de 17.5 Km. de longitud y la profundidad suficiente para recibir a los barcos
(transbordadores, tenders, etc.).
Los servicios del transbordador son prestados desde Playa del Carmen hacia la isla de Cozumel,
existiendo dos empresas con sus respectivos barcos que realizan hasta 12 viajes de ida y vuelta
diarios, comenzando a las 5 de la mañana y terminando a las 12 de la noche, las empresas
corresponden a Cruceros Marítimos del Caribe y Ultramar.
Por vía aérea: Cozumel cuenta con un aeropuerto Internacional de largo alcance ubicado en la
parte norte de la isla, donde es posible volar a la Ciudad de Mérida y a la Cd. de México y poder
conectarse a cualquier destino de la República Mexicana o del extranjero. En este aeropuerto
operan Aeroméxico y Aviacsa con un vuelos diarios. Cuenta con dos pistas con una longitud
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
72
total de 5,200 m.
Teléfono, Telégrafo, Correo:
Cozumel cuenta con los servicios locales y de larga distancia, nacional e internacional, tanto por
operadora como automática, proporcionados por Teléfonos de México, S.A. de C.V. (TELMEX), la
empresa ha colocado varias casetas en la zona centro de la ciudad, así como la concesión para el
servicio de tiempo/costo con el propósito de atender la demanda extra en épocas vacacionales.
Existen servicios integrados que reúnen los servicios convencionales con los envíos y cobros de
giros, fax, paquetería; también se cuenta con estación de radio de frecuencia modulada y tres
repetidoras de televisión, así como sistema de televisión por cable, sistema de comunicación vía
internet, telefonía celular y medios impresos de circulación estatal.
• Medios de transporte.
Terrestre.
El transporte al interior de la ciudad está pensado en función de la actividad turística y está basado
fundamentalmente en el servicio de taxis. La ciudad cuenta, además, con un reducido servicio de
autobuses colectivos para uso de la población local.
Marino.
Dada su condición geográfica de isla y siendo su actividad principal el turismo nacional e
internacional, se han desarrollado diversos servicios portuarios que permiten el atraque de
embarcaciones de altura y cabotaje, así como el tráfico y movimiento de diversos tipos de carga.
Dos empresas concesionarias operan el servicio regular de pasajeros Cozumel-Playa del Carmen
y viceversa, con viajes redondos diarios que atraca en el Muelle Fiscal de la isla, localizado en el
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
73
centro de la población, garantizando su servicio por una adecuada flotilla de transporte de
pasajeros. Estas mismas compañías dan el servicio de tenders a los cruceros turísticos que no
tienen la posibilidad de atracar en las dos posiciones del muelle turístico actual. Las empresas
son Cruceros Marítimos del Caribe, S.A. de C. V. o Ultramar.
AÑO EMBARCACIONES PASAJEROS
2002 4399 41901
2003 7990 51888
2004 7532 63041
2005 9067 98751
2006 9927 124252
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
74
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
2002 2003 2004 2005 2006
EMBARCACIONES
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
75
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
2002 2003 2004 2005 2006
PASAJEROS
Estadísticas de la APIQROO.
Existe servicio de transbordador de vehículos de carga y pasajeros desde Puerto Morelos, que
realiza uno o dos viajes diarios, este servicio fue recientemente concesionado por el gobierno
federal a un grupo de empresarios cozumeleños. Este servicio es de vital importancia, ya que
abastece a la población, hoteles y comercios de los productos que requieren.
Varias líneas navieras internacionales de cruceros turísticos visitan Cozumel, con una frecuencia
de entre 10 y 18 cruceros semanalmente, según la temporada.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
76
• Servicios Públicos.
Agua potable tratada
El abastecimiento de agua potable en la isla lo realiza la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado
(CAPA) mediante 201 pozos de captación, localizados a 6 km al este del área urbana, que están
conectados a los mantos acuíferos localizados en el norte de la isla, cerca de San Gervasio. Con el
objeto de permitir la recuperación de los acuíferos y evitar que por sobrexplotación el manto se
mezcle con acuíferos salobres o salinos estos pozos trabajan al 80% de su capacidad, resultando ya
insuficiente para abastecer a la creciente población, debido a que el suministro actual del sistema
es de 80 l/seg y la demanda es de 100 l/seg (Plan de Gobierno, 1996-99). Por las características del
vital líquido es necesario someterlo a un proceso de potabilización y entubarlo para su distribución
en 7,588 tomas, de las cuales 7,232 son domésticas (95.31%), 213 comerciales (2.81%) y 143 son
de carácter industrial (1.88%), cabe mencionar que existen casas habitación que cuentan con su
propio pozo (no obstante que por norma están prohibidos) y no está conectadas al sistema de agua
potable.
Energéticos, Electricidad:
El área urbana cuenta prácticamente en su totalidad con el servicio de electrificación, a
excepción de las zonas situadas al suroeste de la colonia Unión de Colonos y al sureste de las
colonias Cuzamil e Independencia.
El abastecimiento de la isla se realiza a partir de la subestación eléctrica de Playa del Carmen, la
cual es alimentada por dos líneas de alta tensión de 13.5 y 115 kv, y de donde parten las líneas
de alta tensión que suministran, a través de un cable submarino, a la planta redistribuidora de la
isla, para ser utilizada para los servicios de alumbrado público, bombeo de agua y tomas
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
77
domiciliarias, comerciales e industriales.
Servicios educativos.
Para atender a la cada vez más creciente población de la isla se han incrementado los servicios
educativos, tanto en número de planteles como en las modalidades de educación escolarizada y
abierta. Actualmente se cuenta en la isla con un representante del Sistema Educativo
Quintanarroense, cuya oficina central se encuentra en la capital del estado. Asimismo, se cuenta
con diversas instancias gubernamentales y privadas que proporcionan servicios educativos,
culturales, de educación ambiental y de actividades artísticas y recreativas, tendientes a elevar y
enriquecer el nivel cultural de los pobladores.
Centros de salud.
Los servicios médicos cubren potencialmente a toda la población; no obstante, en el último año se
han establecido cinco centros médicos (clínicas con consultorio y quirófano) particulares y varios
consultorios más, con un creciente número de pacientes.
Existen clínicas del IMSS, ISSSTE y SESA, además de cuerpos de rescate como Cruz Roja. Se cuenta
con una cámara hiperbárica equipada para el tratamiento de enfermedades del buceo, y personal
especializado en la materia.
Población con acceso a servicios de salud.
Municipio ND IMSS ISSSTE PEMEX
DEFENSA o MARINA
Otra institución
NE
Cozumel 21594 33003 3836 875 9 985
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
78
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
ND IMSS ISSSTE PEMEX DEFENSAo MARINA
Otra institución NE
Servicios de Salud
ND No Derechohabiente.
NE No Especificado.
INEGI 2000.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
79
Vivienda.
De acuerdo a los datos de INEGI, hasta el año 2000 en el municipio de Cozumel, se contaba
con 14,908 viviendas habitadas, con un total de 60,091 ocupantes.
Tipos de vivienda.
Tipo de Vivienda Viviendas habitadas Ocupantes
Total 14,908 60,091 Vivienda particular 14,871 59,863 Casa independiente 11,334 48,206 Departamento 731 2,2 Vivienda en vecindad 2,127 6,889 Cuarto de azotea 53 156 Local 68 182 Vivienda móvil 6 13 No especificado 552 2,217 Vivienda colectiva 37 228
0
10
20
30
40
50
60
70
Viviendas habitadas Ocupantes
Vivienda
INEGI, 2000
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
80
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Viviendaparticular
Departamento Cuarto deazotea
Viviendamóvil
Viviendacolectiva
Viviendas habitadas
INEGI, 2000
De las viviendas particulares habitadas en Cozumel, el 94.1% cuenta con servicios de agua
entubada, el 96.2% con drenaje y el 99.1% con energía eléctrica.
Servicios en viviendas
Servicios Publicos Ocupantes
Agua entubada 59,283 ND Agua entubada 5,573 Energía eléctrica 58,525 ND Energía eléctrica 594 Drenaje 56,685 ND Drenaje 2,267
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
81
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Aguaentubada
ND Aguaentubada
Energíaeléctrica
NDEnergíaeléctrica
Drenaje NDDrenaje
Servicios Publicos
INEGI 2000.
• Actividades.
Principales Actividades Económicas
El municipio de Cozumel, por su estructura productiva, es estrictamente turístico, y aquellas
otras actividades que no lo son propiamente, en alguna medida su existencia está condicionada
por esa actividad. En el municipio no se reporta existencia de actividad agrícola a considerar, la
reducida actividad pecuaria se basa en la cría y explotación de ganado (bovino
fundamentalmente), que en el contexto de Quintana Roo no resulta significativa, ya que la de
Cozumel sólo representa el 1.08% del total estatal en ese rubro.
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Actividades Económicas
Ocupación Principal Población ocupada
1 Total 26467 2 agropecuario, silvicultura, pesca y caza 539 3 minería 29 4 electricidad y agua 148 5 construcción 2557 6 Industrias manufactureras 1624 7 comercio 5629 8 transportes, correos y almacenamiento 1731 9 información en medios masivos 204
10 servicios financieros y de seguros 136 11 servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles 432 12 servicios profesionales 537 13 servicios de apoyo a los negocios 676 14 servicios educativos 926 15 servicios de salud y de asistencia social 636 16 servicios de esparcimiento y culturales 954 17 servicios de hoteles y restaurantes 5644 18 otros servicios, excepto gobierno 2326 19 actividades del gobierno 1209 20 No especificado 530
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Ocupación Principal
INEGI 2000.
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Actividades Económicas
Distribución según condición de actividad económica
12 años y más 43133 Población Económicamente Activa 26607 Ocupada 26467 Desocupada 140 Población Económicamente Inactiva 16406 No especificado 120
0
5000
10000
15000
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45000
12 años y más PEA Ocupada Desocupada PEI No especif icado
Distribución según condición de actividad económica
INEGI 2000.
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4.2.4 DIAGNOSTICO AMBIENTAL.
Tomaremos en consideración los siguientes factores o atributos ambientales en virtud de la
naturaleza del proyecto y que sus posibles efectos negativos serán mitigados o evitados en lo
posible.
• Protección de la fauna marina (arrecifes coralinos, entre otros)
• Calidad del agua
• Características oceanográficas (colocación de pilas)
• Calidad del aire (emisiones de los gases de combustión)
• Vegetación acuática (pastos marinos)
• Hábitats y comunidades acuáticas (migración temporal)
• Economía regional (incremento en la afluencia turística)
• Empleo y mano de obra (indirecta por el incremento en las actividades turísticas)
• Infraestructura y servicios regionales (incremento turístico sostenido)
• Estilo y calidad de vida (promoción comercial de la isla)
• Recreación (la isla representa un centro recreacional para los habitantes de la misma, así
como para los turistas y visitantes en número cada vez mayor).
La Isla de Cozumel representa una amplia gama de asociaciones vegetales y faunísticas, además
de constituir el hábitat de numerosas especies amenazadas o en peligro de extinción. Lo
anterior ha conducido a la necesidad de crear un programa que permita el manejo adecuado de
la misma, cuyas características únicas e importancia la convierten en un ecosistema particular
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cuyo manejo implica medidas que permitan garantizar la renovabilidad de los recursos
naturales, la satisfacción de las necesidades básicas de los pobladores del área y la eficiencia en
el uso del capital, mano de obra y energía, al mismo tiempo de promocionar las actividades
económicas que permiten una participación real de las comunidades locales dentro de un
esquema de desarrollo económico y social sustentables.
Del análisis realizado es posible determinar que la isla en cuestión representa un sistema único y
cuyo manejo deberá realizarse sobre la base de un programa integral de aprovechamiento de
sus recursos en beneficio de los pobladores de la zona.
Es en función de lo anterior, que se requiere la implementación del proyecto del atracadero
piloteado anexo al muelle de San Miguel Cozumel, que coadyuve al acelerado crecimiento
económico de la misma, al mismo tiempo de promover el establecimiento de medidas
tendientes a la preservación de sus numerosos recursos naturales, tal es el caso del turismo que
arribe a ella por tierra que, además de otorgar una salida a la problemática económicas de la
región, permita la planeación de actividades dentro de la isla acordes a los esquemas de manejo
ya establecidos, al mismo tiempo de permitir la generación de los beneficios derivados de este
amplio mercado a nivel Internacional.
En las últimas 2 décadas, Quintana Roo ha sufrido rápidos cambios en su área costera. Una gran
porción del área entre Cancún y Chetumal está programada para desarrollos masivos orientados
al turismo, causando gran preocupación sobre cómo el futuro desarrollo afectará los recursos
naturales, particularmente los humedales.
Por otro lado, las expectativas económicas del estado, del municipio y de la isla de Cozumel
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presentan un panorama de desarrollo que, como se ha visto desde hace algunos años, se
deberá fundamentar en actividades productivas que coadyuven a elevar la calidad de vida de la
población.
El balance entre el desarrollo social, cultural y económico de las comunidades en el estado de
Quintana Roo y el deterioro de los valiosos recursos con que cuentan, se contraponen a la luz de
la explotación racional. Es un reclamo mundial el detener el abuso al medio natural. El problema
no siempre radica en la construcción de la infraestructura, sino en la afluencia de gente y los
servicios que demandan. El control estricto de las áreas turísticas naturales (reguladas por los
ordenamientos y programas de manejo) es la única forma de controlar y, si bien no se puede
eliminar, por lo menos minimizar el daño que se pueda causar al entorno natural.
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5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARÍA ESTA OBRA
Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
para el proyecto de “Atracadero Piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel”, se utilizaron
las matrices de cribado o matrices de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo
Urbano y Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo de dichas
actividades puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente, a fin de estar en
posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y operación con el
objeto de que dichos impactos o efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida
posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el
área para su ejecución.
Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades
inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los factores o atributos del
ambiente susceptible de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis tanto
de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los factores y/o atributos del
ambiente analizados, así como la identificación de aquellos que registran un mayor efecto por
parte de alguna de las actividades involucradas en la implementación del proyecto, asimismo
será posible identificar aquellas actividades que no tendrán efecto alguno sobre el medio; las
que sus efectos potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que requieren de
alguna medida de atenuación para contrarrestar sus efectos adversos significativos.
En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de
Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los efectos
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ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:
a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta también
relacionada con la reversibilidad del impacto.
b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede extenderse
y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese
tiempo.
c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se
manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la
rehabilitación del área afectada.
d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de la
determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del proyecto
como de su área de influencia.
e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado actual.
f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que se
presentan.
El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los factores
y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado, consiste en
identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto adverso
sobre las características y atributos del ambiente, reportándose también los efectos favorables
de la acción propuesta con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar la
conveniencia de la ejecución de las obras.
En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y las
áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como se
indica a continuación:
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No existen efectos adversos
? No se sabe si los efectos son significativos
? Existe solución al problema específico
Efecto adverso significativo
Efecto adverso poco significativo
Efecto positivo
Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y reversibilidad
que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico predominante en los dos sitios
seleccionados y su área de influencia. Estos factores serán diagnosticados siguiendo los criterios
que se describen a continuación:
Naturaleza del Impacto:
Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades inherentes a
la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los atributos naturales y paisajísticos de
los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto de interés.
Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios: Adverso.- Cuando
el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o modificaciones que conduzcan al
deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzcan considerablemente sus
atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre ente especies. Benéfico.-
Cuando el desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la calidad de vida del sector social
que será involucrado en la realización y operación del proyecto.
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Significancia:
Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de incursionar y
modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde se ejecutará la obra de
interés. Este criterio puede ser Significativo, poco significativo o no significativo, según la
repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.
Duración:
Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre el medio
natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal, cuando el impacto únicamente
actúa por un lapso de tiempo y después de transcurrido este, desaparece, permitiendo que se
recuperen las condiciones naturales predominantes en los sitios afectados. Permanente, cuando
el impacto permanece en forma definitiva, partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.
Reversibilidad:
Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles cuando el sistema
afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar que esta
recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien mediante la aplicación de
alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado Irreversible el
cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y eliminación de las condiciones naturales
predominantes en el predio seleccionado, no pueden recuperar sus características originales, ni
aplicando alguna alternativa ecológica.
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Etapa de preparación del sitio.
La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño campamento para la
disposición de los materiales de construcción.
1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de
construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto no significativo y reversible
en el entorno natural.
Adicionalmente es conveniente señalar que dicho campamento de construcción será retornado
a su condición original, una vez finalizada la obra.
Etapa de construcción.
Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del proyecto:
2. Durante la colocación de las pilas para el soporte de los muelles y plataformas de
madera se observará efecto en cuanto a la variación de la calidad del agua por la
resuspensión de sólidos, para ello se utilizará malla geotextil a fin de prevenir la
dispersión de los finos fuera del contorno de dichas estructuras. Este impacto ha sido
considerado como poco significativo.
3. Se presentará un efecto sobre las características oceanográficas de la costa debido a la
prolongación de la pasarela actual, sin embargo, dado que ésta estará soportada por
pilas no se modificará el patrón de corrientes ni el flujo e intercambio de agua. Al igual
que el impacto anterior se considera poco significativo.
4. En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del mismo será baja,
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esto representa un impacto poco significativo.
5. Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de materiales y equipo,
así como por la operación del equipo de construcción y que consistirán en gases de
combustión producto de los motores de diesel y gasolina de cada equipo utilizado. Se
consideran emisiones mínimas y de poca duración y solamente restringidas al lapso de
ejecución de la obra. El impacto del proyecto para la atmósfera será poco significativo.
6. Vegetación acuática. Sólo por el efecto de la colocación de las pilas que soportarán la
estructura de ampliación del muelle.
7. Respecto a la fauna de interés ecológico, la presencia de arrecifes coralinos es al parecer
uno de los puntos más cruciales que el proyecto deberá contemplar, al respecto la
construcción de la marina no alcanza a tocar los manchones de corales presentes en la
barrera de la margen occidente de la isla, sin embargo se pretende mediante el uso de
malla geotextil evitar cualquier efecto por el derrame de materiales hacia el fondo
marino, por lo que se tendrá un impacto poco significativo y restringido a la duración de
la obra.
8. En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica del proyecto no
afectará comunidades específicas, como pudiera ser los arrecifes por encontrarse fuera
de la zona del parque marino. En ese sentido, la situación más extrema será el impacto a
individuos de las especies vegetales, en su mayoría pastos marinos en la superficie
destinada para la colocación de las pilas. Se califica a este impacto como poco
significativo.
9. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado dado que
conservará la misma estructuración del muelle, por lo que dicha afectación será poco
significativa. La duración de este impacto será permanente.
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10. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este factor es
uno de los más importantes de esta etapa, ya que se presentarán los residuos de la obra
civil. El manejo adecuado de los mismos desde la etapa de la planeación a través de
procedimientos, dará como resultado que el impacto sea mínimo e incluso nulo, ya que
la etapa de construcción generará en su mayor parte materiales reciclables.
11. La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento temporal, por o
que se impactará el uso de suelo, principalmente en la zona de tierra, en donde se
concentrará hasta antes de su disposición final. Como se menciono antes se propone un
manejo integral de residuos, con lo cual se pretende minimizar o eliminar el impacto al
ambiente
Los efectos de la etapa de construcción en cuanto a los aspectos socioeconómicos, presentan
impactos positivos, en los siguientes rubros:
11.- Economía Regional: Incremento de la afluencia turística durante la operación.
12.- Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y empleo indirecto
durante la operación del proyecto.
13.- Infraestructura y Servicios Regionales: La construcción de la marina anexa al muelle fiscal
actual representará un efecto favorable en el tráfico de embarcaciones menores y pasajeros a y
desde la isla.
14.- Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al incrementarse la
afluencia de turismo a la isla.
15.- Recreación: La isla y sus playas representan en si un polo de esparcimiento tanto para la
población local como para los visitantes y turismo en general..
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Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto cuya duración
será de carácter permanente.
6. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACIO N PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.
Como medidas de mitigación de los impactos identificados se recomiendan las siguientes
medidas de mitigación y prevención:
Medida No. 1.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción de la
cimentación..
Los sedimentos que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados rápidamente por
el ecosistema toda ve
z que su remoción será microlocal reduciéndose al área circundante a cada pilote hincado en el
lecho marino, lo cual podrá ser controlado mediante la colocación de malla geotextil
circundando el área del proyecto.
En relación a la colocación de la malla, esta deberá realizarse con extremo cuidado y orden a fin
de no enredarla o esparcirla por el área de manera deliberada, de esta forma se evita que la
remoción de sedimentos sea en forma masiva.
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Medida No. 2.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria.
Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la norma oficial
mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del funcionamiento de la maquinaria,
deberá someter al equipo a una revisión periódica de las condiciones de operación a fin de
reparar cualquier desperfecto que ocurra. De esta manera se asegura que su funcionamiento se
encuentre siempre en óptimas condiciones y por tanto los decibeles generados al momento de
su funcionamiento no rebasen esos limites.
Medida No. 3.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire durante el
suministro de materiales para el premezclado del concreto.
Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el abastecimiento de
materiales a la revolvedora de concreto se deberá tener especial cuidado en la forma de
verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de capacidad tales como cubetas de
plástico, los cuales son de boca ancha, situación que facilita el vaciado del material requerido
prácticamente en el interior de la revolvedora. En el caso del cemento, los sacos pueden ser
divididos cuidadosamente a la mitad, logrando separar el contenido en dos medios sacos
también de boca ancha permitiendo la colocación del material dentro de la revolvedora de
manera más practica y logrando el menor desperdicio del mismo.
Medida No. 4.- Control de generación de residuos sólidos durante la construcción de los
muelles.
Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen durante los procesos de
construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión por viento, fauna feral, etc. y por tanto se
reduce su manejo incontrolado. Se anexa programa de manejo de residuos sólidos municipales.
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Medida No. 5.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción de los muelles.
Durante la construcción de la ampliación de la pasarela, a lo largo de cada área delimitada se
contará con una malla geotextil la cual tendrá la función de evitar la dispersión de los
sedimentos removidos durante este proceso. Sin embargo, se hace hincapié que las labores de
acomodación no se deberán realizar fuera del área delimitada con la malla.
Medida No. 6.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el área marina.
La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y pintura de los
mismos dentro de la marina, debiendo utilizar varaderos que cuenten con sistemas de
retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante el mantenimiento a
botes. La capacitación y adiestramiento del personal que realice el transporte de materiales y
personas en relación a procedimientos de mantenimiento, generación, almacenamiento
temporal y disposición final de residuos.
Medida No. 7.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado.
Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un reglamento de
comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como ejemplo, la prohibición de tirar
basura, alimentar fauna marina o terrestre, estatus de protección de las especies del sitio, etc.
Medida No. 8.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de accidentes y/o
emergencias.
Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este, formación y
capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros auxilios y de rescate, como
ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la capacidad de respuesta (primeros auxilios y
transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias médicas.
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7. PRONÓSTICO AMBIENTAL.
Como se ha ido detallando a lo largo del documento, el área donde se pretende ubicar el
proyecto del Atracadero Piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel, es un área
completamente impactada, al ser el punto de entrada y salida principal de la isla. La ciudad ha
ido creciendo tomando este punto como inicio, así que los impactos hacia el entorno se han ido
acumulando desde hace décadas, lo que nos da como resultado un área de tráfico intenso tanto
de embarcaciones como de pasajeros, ocasionado la completa devastación del entorno natural.
Por otro lado, es precisamente este intenso tráfico marítimo, ocasionado por la vocación
predominantemente turística de Cozumel, el que hace primordial la ejecución de este proyecto,
el cual vendría a poner orden entre las embarcaciones menores, además de poder realizar un
control más adecuado en materia de residuos sólidos y líquidos, ya que en el estado actual en el
que se manejan los operadores de servicios turísticos, aún cuando se encuentran operando
dentro de los límites del recinto portuario, resulta prácticamente imposible vigilar el destino de
sus residuos; así que este proyecto podría inclusive revertir el impacto negativo que se viene
presentando tanto en materia de residuos sólidos, como líquidos, además de modificar el
paisaje de una manera positiva, presentando una estructura ordenada, limpia y estética.
Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel
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8. CONCLUSIONES.
EN RELACIÓN AL PROYECTO SE CONSIDERA QUE ES VIABLE AMBIENTALMENTE Y QUE LOS
COSTOS AMBIENTALES DEL MISMO SE PUEDEN MINIMIZAR E INCLUSO ELIMINAR, SIEMPRE QUE
SE ENTIENDA QUE LAS ACTIVIDADES HUMANAS CUALESQUIERA QUE SEAN AFECTAN AL
AMBIENTE NATURAL.
EL MÉTODO CONSTRUCTIVO Y LOS MATERIALES, SON DE USO COMÚN, NO SE UTILIZAN
SUSTANCIAS PELIGROSAS O DESTRUCTIVAS DEL AMBIENTE, LA AFECTACIÓN SE LIMITA AL ÁREA
DE TRABAJO, DONDE NO EXISTEN POBLACIONES IMPORTANTES O CRITICAS, Y AL CONSTUIRSE
DE FORMA PILOTEADA NO SE AFECTA LA HIDRODINAMICA DEL LUGAR, CONSIDERANDO
ASIMISMO QUE EL ÁREA YA SE ENCUENTRA AFECTADA AL TRATARSE DEL RECINTO PORTUARIO
DE SAN MIGUEL COZUMEL, UN ÁREA DE ALTO TRÁFICO MARÍTIMO.
LA CONSTRUCCIÓN DEL ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL MUELLE SAN MIGUEL COZUMEL,
GENERARÁ IMPACTOS DE BAJA MAGNITUD Y CON LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y
PREVENCIÓN ADECUADAS Y TOMANDO EN CUENTA LOS BENEFICIOS QUE CON LLEVA SE VEN
DISMINUIDAS, POR LO QUE SE CONCLUYE QUE EL PROYECTO ES VIABLE.
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9. BIBLIOGRAFÍA.
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• www.inegi.gob.mx
• www.semarnat.gob.mx
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103
10. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACT O AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR.
LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, DECLARAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, DEL PROYECTO “ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL MUELLE SAN MIGUEL COZUMEL.” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA, Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.
PROMOVENTE O REPRESENTANTE.
C. MANUEL GURIGUTIA BARRIENTOS
SINDICO MUNICIPAL DEL H. AYUNTAMIENTO DE COZUMEL
FIRMA: RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO.
ING. ALMA CELINA NAYELLI TORTAJADA PINTO CED. PROF. NUM. 3492164
FIRMA:
JUNIO 2010
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11. ANEXOS.
COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE
QUINTANA ROO, S.A. DE C.V.
PLANOS.
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS AMBIENTALES:
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTRA SINIESTROS.
� PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE HURACÁN.
� PRIMEROS AUXILIOS.
� PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE INCENDIO.
PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE RESIDUOS.