Moteros 12

· Salón Madrid Más Moto· Gran Premio Jerez

moto prueba

· KTM Super Duke 2007· Voxan Black Magic

Ruta iniciática junto al Duero

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Cuando llegan las elecciones los políticosse ponen nerviosos y son capaces de casicualquier cosa para conseguir el voto.

Como si no hubieran tenido tiempo en loscuatro años de mandato para hacer bien sutrabajo para la ciudadanía, en fechas pre-electorales nos sorprenden con iniciativascomo la patrocinada por la Fundación Map-fre, la Policía Local y el Ayuntamiento de Za-ragoza.

Invierten mucho dinero en su promoción:autobuses con publicidad, prensa, pancar-tas y carteles en las motos.

Y, ¿qué nos ofrecen como contraprestacióna la civilización de los moteros? Cambiar lospostes en H de los guardarraíles por postesen C en los 4.000 m. de competencia delAyuntamiento.

Según esto los moteros somos unos borra-chos que no nos ponemos el casco, no res-petamos nada y vamos haciendo carrerascontinuamente.

También dice que con una moto hay queprestar más atención que con un coche, pe-ro desde el gobierno central no lo ven así; si-no no darían una convalidación de carnet demoto hasta 125 cc por tener más de dosaños de carnet de “lata”, perdón coche. Se-gún las propias cifras de Mapfre estos “en-latados moteros” con carnet de 125 cc sonlos que están teniendo mayor siniestralidad.

Creemos sinceramente que si quieren cola-borar para evitar accidentes en moto, y dar-le un uso favorable, la mejor manera de ayu-dar es cambiando los “pasos de cebra” por“pasos de peatones” como en Barcelona yMadrid, señalizar con pintura antideslizantecomo en Europa, reducir el impuesto de cir-culación, permitir el uso del carril BUS comoen Madrid y San Sebastián, colocación deSPM como en Portugal, crear más parkingde motos como en Italia, etc

Y en cuanto al MOTOELECTORALISMO, mepermito sugerirles que cuando creen un foropara mejorar la movilidad en la ciudad, ten-gan en cuenta a los moteros en lugar de ig-norarlos como en años anteriores.

Motocivismo, si; Motocinismo, no.

Salud y Kms.

DirecciónAndrés García Marqueta

Consejo de redacciónCésar AcuñaJuan Manuel Reyes

EdiciónFernando Sanz

Redactores y ColaboradoresAlejandro ArtasoAlijúAna PérezCarlos ArtasoDiego RuizFernando SanzGustavo A. BrioaIzarbe AltunaJ. C. ToribioJordi FernándezJordi SolerJosé Luis FernándezJúlia LombarteJuan SoroaKepa BrummMayte FernándezMiguel A.Pachi AltunaPaloma LenceRaúl LombarteRaúl SanchezSusete Cruz

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moteros

Member of:

Motocivismo ‘07


pag secciones propias:03 Editorial 06 Comunicado10 Salón MMM20 Noticias AMM62 Boletín de inscripción63 Calendario64 Establecimientos colaboradores65 Tienda AMM

pag reportajes:30 KTM Super Duke200734 Voxan Black Magic36 Especial botas40 Ruta iniciática

junto al Duero

sumario

pag secciones fijas:22 Noticias Moteras44 El más allá, “De compras”46 Retrovisor, “Clásicas a diario”48 Técnica, “Va de Levers”52 Homologación

“Longitud, altura, anchura y tara”54 Educación vial

“Me cuesta un riñón”56 Seguridad vial

“Pasos bicolores para peatones”60 Con faldas y en moto

“Mujeres, moteras, mujeres”66 Cierre,

“La mujer y la moto”

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Especial botaspag 36


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El pasado 28 de abril celebramos lasasambleas anuales 2007 de la AFM y laAMM, incluida la asamblea extraordinariadestinada a las elecciones a Junta Directi-va para el nuevo mandato 2007-2011.

Era de esperar que la asamblea del2007 fuera emblemática, y así ha sido,se puede decir que habrá un antes y undespués de la Asamblea de este año.

¿Por qué? por dos motivos. El primeroes por que los socios debíamos decidirsi una vez alcanzada la simbólica metade los 15.000 socios, debíamos dar elpistoletazo de salida a la MutualidadGeneral del Motociclista.

¿El resultado? Que sí, que por supuesto,aprobada la creación de la MGM porunanimidad, como no podía ser menos.

Es verdad que estamos en uno de losmomentos más dulces que se recuer-dan en cuanto a coberturas y precios enel mercado de seguros, pero también loes, y así lo empiezan a vaticinar algunosexpertos, que hay signos evidentes deque este ciclo de precios bajos se estáagotando, y que no tardará mucho másde dos o tres años en volver a una situa-ción cuando menos, incierta, y más queprobablemente, de nueva crisis del sec-tor.

Los motoristas, con el 15% del parquemóvil, somos el segundo colectivo másnumeroso de usuarios de vehículos, tansolo por detrás del automóvil, y nadamenos que el 10 % de la población totalespañola.

Quiero decir con esto que tenemossuficiente tamaño, y si nos unimos,suficiente fuerza, como para ejercerde verdadero lobby de influencia polí-tica, social y económica, y por tantono podemos perdonar la oportunidadde crear una Mutualidad de segurospropia, que atienda de verdad a nues-

>> comunicado

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La Asamblea 2007 decide dar luzverde a la creación de la Mutualidad

HéctorSanz

CarlosPrieto

Miguel ABarcala Joan

Grané

Txus Mardones

DiegoRuiz César

Acuña

CarlosCano

Miguel A.Serna

Miguel A.Jaimez

Juan ManuelReyes

AndrésGarcía Juan Carlos

Toribio

JuanSoroa

FernandoSanz

La Asamblea celebrada el pasado 28 de abril enMadrid tomó una decisión histórica: la puesta enmarcha de la largamente esperada Mutualidad,objetivo fundacional de la AMM y sueño de muchosde nosotros. Se abre un plazo de un año para quetodos aportemos los 300 € para el Fondo Mutual

y podamos poner en marcha este gran proyectolargamente esperado. ¡No esperes al último día yforma parte de este gran proyecto! Además, en lareunión de Madrid se presentaron los resultados denuestra primera auditoría, que despejó cualquierduda sobre la viabilidad del proyecto AMM.

Llamamiento a todos los socios para que aporten ya sus 300 € para elFondo Mutual

Miguel A. preguntando a la mesa en la asamblea ‘07

Nueva junta directiva


tras necesidades a un precio justo yrazonable.

De ahí que sea ahora el momento, sí, esjusto ahora cuando tenemos que empe-zar a crear la MGM, especialmente si te-nemos en cuenta que la constitución deuna Mutualidad de seguros no es tareafácil, crear una compañía de este tipo vaa implicar un esfuerzo ímprobo de todoslos socios, voluntarios y organización, ynos va a llevar mucho más tiempo delque nos gustaría. Además del procesointerno de aportación del fondo mutual(un año), la realización del proyecto, laconstitución y el proceso de solicitud dela licencia correspondiente por parte dela DGS, llevará sin duda un mínimo deesos dos o tres años dentro de los cua-les muy posiblemente vamos a estar enpleno ascenso de precios del seguro.

De manera que si queremos tener fun-cionando nuestra flamante Mutua paracuando de verdad nos haga falta, debe-mos empezar ¡ya!.

El segundo motivo de que la Asambleahaya sido tan importante, ha sido la pro-fesionalización de la AMM. Hace ya ca-si dos años que la Asamblea general desocios decidió profesionalizar nuestra

organización. Entendimos que si quería-mos tener una gestión eficaz y un co-rrecto y adecuado desarrollo del pro-yecto, debíamos empezar a darservicios a nuestros socios, serviciosque además generaran suficientes re-cursos económicos como para financiarel desarrollo del proyecto y departamen-tos específicos cruciales para la conse-cución de nuestros principios y motivode existencia, como la lucha por la se-guridad vial de nuestro colectivo.

¿Y que tiene que ver esto con la asam-blea 2007? Pues mucho, porque el año2006 ha sido el primer año de profesio-nalización de nuestra Asociación, estemismo año ha sido el de puesta en prác-tica de los primeros servicios a los so-cios, y además, ha sido el primero enque toda nuestra actividad ha sido so-metida al control de una Auditoria exter-na que nos permita saber si lo que seestá haciendo está bien hecho o no.

¿El resultado? Exactamente el proyecta-do. Se ha creado y puesto en marcha laoficina de seguros, se ha dado servicioa más de 3.650 socios, se ha profesio-nalizado parte del personal de la AMM yse han mejorado los servicios de aten-ción al socio, asesoría jurídica y nuestroprincipal objetivo, la lucha por nuestraseguridad vial. Y todo ello dentro de laprevisión económica prevista.

¿Y la auditoria? Pues la auditoria se hi-zo, y salió bien. Ni una sola “limitaciónal alcance”, tan solo la “salvedad” típica

de toda auditoria que se hace el primeraño, y es que al no haber estado pre-sentes en el cierre del ejercicio anterioral auditado, no pudieron comprobar esecierre y no pueden certificar sobre elmismo, y un toque de atención sobre elendeudamiento en el sentido de que,una vez finalizado el proceso de inver-sión, debemos empezar a reducirlo. Esdecir exactamente lo previsto. Por lo de-más, perfecto, sin incidencias de ningúntipo.

Conclusión: Que el proceso de profe-sionalización y prestación de servicios alos socios es viable y podemos conti-nuar con él, que se ha abierto el plazode aportación del fondo mutual, plazoque permanecerá abierto desde ya,hasta la asamblea general del próxi-mo año 2008 y que este es nuestro mo-mento, tenemos la oportunidad históri-ca, única, y posiblemente definitiva, deconstruir el mayor proyecto mutual y so-lidario que nunca antes haya realizado elcolectivo motero en España.

Y un último apunte, no podemos con-fiarnos. El hecho de que todo vaya bien,no quiere decir que vaya a ser fácil, alcontrario, ahora empieza la parte másdura y de mayor trabajo del proyecto, yes cosa de todos el que podamos sa-carlo adelante, de manera que todosdebemos aportar el fondo, todos debe-mos difundir el proyecto, todos debe-mos promocionar, informar y animar atodo el colectivo a unirnos, a trabajar y aluchar por nuestros derechos y en defi-nitiva, por nuestro futuro.

Puedes aportar el fondo mutual relle-nando el formulario de la página 62 deesta misma revista, o entrando en la pá-gina Web de la AMM en www.mutuamotera.es

Gracias a todos, ¡entre todos lo estamosconsiguiendo!

>> comunicado

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Durante la asamblea en el salón de IFEMA

Acreditaciones

Hay signos evidentes de que el ciclode seguros baratos se está agotan-do y que en dos o tres años vendránfuertes subidas

2006 ha sido el primer año de profe-sionalización de la AMM, con lapuesta en marcha de importantesservicios a los socios


Para los 210.000 visitantes las activida-des fueron muy completas y variadas. Laprimera y la que más nos gusta a todos esla exposición en la que muchas marcasnos obsequiaron con detalles, pudimosmontarnos en todas las motos, realizar to-do tipo de consultas tanto de motocicletascomo de producto, financiación, modelos,colores, accesorios, fechas de venta y laatención por parte de los expositores fueen todo momento completísima.

También se realizaron prueba de motoci-cletas por el exterior del recinto, conve-nientemente vestido con casco, guantes,chaqueta etc... más chaleco refractante

circulábamos en riguroso orden detrásde un monitor y comprobamos si la mo-tocicleta de nuestros sueños era tan per-fecta para nosotros como pensábamos.

Debido a la lluvia que estuvo presente va-rios días los espectáculos y exhibicionesno se podían realizar, pero IFEMA respon-dió rápidamente habilitando otro pabellónpara poder realizar las exhibiciones de-portivas en el interior y allí pudimos probarmotos con frenada ABS sobre firme des-lizante, ver exhibición de salto, etc...Todos los días había pasarela de ropa yaccesorios; ya va entrando la moda mo-tera tan usada en otros países europeos.

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>> salón MMM

¡Por fin un salón anual de la moto!Despega el salón Madrid Más Moto cogiendo el testigo del MotOh! de BarcelonaEl salón Madrid Más Moto (MMM) abrió sus puertascon 20.000 m2 el miércoles 25 de abril hasta el do-mingo, 5 días en IFEMA, donde pudimos disfrutar de46 marcas de moto y un total de 146 expositores. Mo-tos, ciclomotores, cascos, ropa, accesorios, protec-

ciones, intercomunicadores, custom, naked, campo,ciudad, para jóvenes, para mayores, todo estaba enMMM. Por supuesto, no faltó a su cita el stand de laAMM, muy vivo gracias a la colaboración de un puña-do de socios que trabajaron a destajo.

Preparación de una Harley Davidson Tricilindrica a la espera de batir el récord de velocidad.

Prototipo de Honda

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Durante los cinco días también se podí-an pasar revisiones técnicas a las motosde forma voluntaria y gratuita, algo aagradecer, siempre está bien que untécnico nos diga el estado de nuestramotocicletas, neumáticos, ruido, gasesy además de forma gratuita.

La escuela de conducción te abría laspuertas a algo tan necesario como es elsaber como dominar nuestra moto entodo momento, las escuelas de conduc-ción pueden salvarte de una caída o unaccidente, estos cursos hacen quenuestros conocimientos tanto teóricocomo práctico nos faciliten una manio-bra en un momento clave en el que enun espacio muy breve de tiempo tene-mos que reaccionar y esto sólo es posi-ble habiendo practicado antes esta ma-niobra en una escuela de conducción.

LAS PERLAS DE LA MUESTRA

Como siempre algo es lo más destaca-do, y como siempre esto es según gus-

tos, para nosotros lo que más nos lla-mó la atención fueron muchas cosas,desde un motor Harley Davidson detres cilindros para batir record de velo-cidad sobre el típico lago salado ameri-cano, el basculante delantero de la Bi-mota tesi 3, el baculante tetralever dela Kawasaki GTR 1400, el prototiposcooter de Honda con motor 4 cilindrosboxer, con tecnologia Vtec, monobrazotrasero con cardan, monobrazo delan-tero desde la pipa de la dirección, faropor leds, cámaras posteriores quemandan la imagen al salpicadero, cha-sis monocasco y una guapa rubia enci-ma, hasta protecciones para motocrosllenas de aire, la vuelta de Bell con uncasco en carbono por unos 400 € y unmontón de marcas asiáticas que nosinvaden con motos no tan pequeñas decilindrada.

A destacar la cantidad de aseguradoreshaciendo propuetas, pero como buenossocios que sois en el primer lugar al quehay que dirigirse para obtener el precio

de nuestra moto es a la AMM, nuestraasociación ya que gracias a estas comi-siones podemos seguir trabajando enseguridad vial, educación vial, y en ofre-certe desde la AMM el apoyo a lo quenecesites.

EL STAND DE LA AMM

Allí estuvo nuestro precioso stand, estavez más bonito que nunca, al que seacercaba le ofrecíamos una revista e in-formación sobre la asociación, la verdades que durante todos los días estuvimosa tope de trabajo, nos quedamos sin ta-llas de varios modelos de camisetas y sino hubiese sido por el apoyo de los so-cios voluntarios de Madrid que acudie-ron a ayudarnos no habríamos llegado adar una buena atención, gracias a to-dos.

Recordaros también que aprovechandoel salón se realizó la asamblea anual,para tener información sobre ella ten-dréis que leer el comunicado y en unosdías toda la información estará enwww.mutuamotera.es.

Tenemos que dar las gracias tambiéntanto a Alberto Díaz de IFEMA como aRafael Bustos de BMW que nos regaloun cartel de 3 X 3 metros con la foto deuna K 1200 RS que le dió mucho colora nuestro stand además nos prestó unproyector para la asamblea y pagó losgastos de la sala, en agradecimiento seles entregaron a ambos unas metopasde la AMM.

Animaros desde la AMM a visitar lospróximos salones, el trabajo que se lle-va realizando durante años para conse-guir la independencia a las latas (co-ches) hay que agradecerlo y nopodemos permitirnos que esto se pier-da, el apoyo de los expositores es gran-de pero sin la asistencia de la afición elsalón no es viable.

Nos vemos en el motOh! en mayo 2008.

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>> salón MMM

Equipo de socios voluntarios en el salón

Entrega de placa de agradecimiento a Rafael Bustos de BMW También recibió una placa de agradecimiento Alberto Díaz, de IFEMA.

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de Honda

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Resulta que el Gobierno de Navarra hadecidido apostar fuerte por el proyecto,y a través de la sociedad pública “Sprin”(Sociedad pública de Promoción de In-versiones e Infraestructuras de Navarra)ha contribuido a hacer mucho más sóli-do el proyecto del que os informábamosen el número 10 de Moteros (entoncesse hablaba de una inversión de seis mi-llones de euros).

Para la ejecución y puesta en marchadel nuevo diseño, Sprin y Construccio-nes Samaniego SL crean la sociedadCircuito Los Arcos SL, participada en un55% por la constructora y el resto por lasociedad pública del Gobierno de Nava-rra. La inversión sube hasta los 20 millo-nes, de los que 8 se sufragarán con fon-dos propios mientras que el resto através de financiación. La idea es queSprin se desprenda paulatinamente desu participación una vez el circuito entreen funcionamiento.

Al término de las obras, se calcula queel circuito dará empleo a unas veintepersonas.

DISEÑO DEL CIRCUITO

En cuanto al diseño del circuito, os po-dréis hacer una idea con las ilustracio-nes adjuntas. Las diferentes áreas se ar-ticulan en torno a la pista de velocidad,de casi 4 kilómetros, con una recta de800 metros en la que podremos poner-nos -calcula la ingeniería- a unos 265km/hora. La pista de Karting tendrá unalongitud de 860 metros, una anchura depista de 5 y una longitud de recta de 250metros. Justo al lado, se levanta la sedesocial, un edificio de dos plantas conuna sala diáfana en el sótano de 1.920m2, otra de conferencias, un comedor ycentro de reuniones.

En el extremo, se ubica el espacio des-tinado a educación vial, dotado con uncarril bici, zona peatonal, simulación de

vehículos y zona de recreo con un cir-cuito de 500 metros. El Gobierno de Na-varra utilizará este área para pruebas demotor de sus efectivos de seguridad asícomo cursos de conducción.

En el centro más oriental de la infraes-tructura, se levantará el paddock princi-pal (lugar apartado para la estancia delos participantes en competición) conun edificio de dos plantas con 36 boxesde 60 m2, a los que habrá que sumar 15pit box de 72 m2 y 1.600 m2 para zonaadministrativa. A su lado, la torre decontrol, de forma circular y acristaladade cuatro alturas, con 300 m2 cadaplanta. Ambos inmuebles se comunica-rán por una pasarela.

También habrá una pista deslizante yotra para quads. La primera medirá1.200 metros y la segunda, de tierra,1.524.

Se nos hace ya la boca agua.

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>> Navarra

Los Arcos estará operativo en octubre de 2008El circuito de velocidad navarro tendrá una pista de casi cuatro kilómetros y podrá albergar carreras de superbikes

El complejo de Los Arcos (Navarra)tendrá una pista de casi cuatro ki-lómetros acomodada en un recin-to de 74 hectáreas y será posiblegracias a una inversión de 20 mi-llones de euros. Tendrá licenciapara competiciones de hasta su-perbikes en motos y de “world se-ries” (antigua fórmula 3.000) encoches y acogerá pistas de quads,karting, deslizante, así como unazona de educación vial. Las obrasse inician tras el verano de esteaño y finalizan en octubre de 2008.

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Los Arcos (Navarra), junto Autovía A-12

SUPERFICIE: 740.000 m2LONGITUD: 3972.50 m LONGITUD RECTA: 820 m ANCHURA PISTA: 13 m ANCHURA RECTA: 15 m NÚMERO VARIANTES: 4NUMERO CURVAS: 13 VELOCIDAD MAX: 265 km/h NÚMERO BOX: 36 ALTURA TORRE CONTROL: 4 alturas

UBICACIÓN

FIA: Licencia 2World SeriesFIM: Liencia BSuper Bikes

HOMOLOGACIÓN

EDUCACIÓN VIALLongitud: 500mÁmbito: Aglomerado y hormigón impresoCarril BiciZona PeatonalSimulación vehículosZona recreo

PISTA QUADSLongitud: 1524mAnchura pista: 6mÁmbito: Tierra

PISTA DESLIZANTELongitud: 1200mÁmbito: Aglomerado pulido

PISTA KARTSLongitud: 860mAnchura pista: 5mLongitud recta: 250mÁmbito: Aglomerado asfáltico

PISTAS

EDIFICIO BOXES: 36 BOXES DE 60 M215 PIT BOX DE 72 M2

1600 M2 ZONA ADMINISTRACIÓN

TORRE CONTROL : PLANTA CIRCULAR300 M2 POR PLANTA (4 ALTURAS)FACHADA CIRCULAR DE CRISTAL

SEDE SOCIAL : SALA DIÁFANA: 1920 M2SALA CONFERENCIAS

COMEDORCENTRO REUNIONES

VISTAS CIRCUITOSITUACIÓN MÁS ELEVADA

EDIFICIOS

Fe de erratas: En la revista nº11, la traducción de la entre-vista de la FEMA fue realizada por Agnès Grané.

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“Moteros Unidos por la Vida” ha sido elnombre bajo el que este pasado otoñohemos reivindicado, o mejor, exigido, alas administraciones responsables quehagan efectivo nuestro derecho a circu-lar con seguridad por las carreteras es-pañolas. Y se nos ha oído.

Es esencial que esa imagen de unidadque hemos mostrado en la lucha activa laproyectemos también tomando concien-cia de algunos problemas que llegancuando se produce un accidente de tráfi-co, y que generalmente pasamos por alto.

Somos moteros y por ello estamos uni-dos en la carretera, que ahí nos va la vi-da; y también damos a menudo mues-

tras de solidaridad: tanto es así que nofaltan adhesiones a movimientos contralos guardarraíles. Pero si nos unimos pa-ra reivindicar lo que nos interesa y nosrebelamos contra una situación injusta.¿Por qué no somos solidarios como co-lectivo atendiendo a las necesidadesque se producen tras un accidente?

¿He dicho accidente? Sí, accidente. Novamos a cerrar los ojos y decir que lascosas no nos van a suceder, porquedesgraciadamente suceden. Ojalá nohubiera ninguno, pero hoy por hoy, pa-san. Así que dejemos de mirar haciaotro lado y seamos responsables y soli-darios participando en esta campañaque se nos propone.

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>> donantes

Tu sangre motera

Del lunes 18 al sábado 23 de Junio, todos los centrosde transfusión de sangre de España están esperandonuestra solidaridad. Si eres de los que piensan quetodavía no está todo perdido; que hay lugar para laesperanza y para la ilusión, ¡actúa! Levántate yacude: dona sangre y hazte donante de órganos. Sólo

te supondrá un rato, y a cambio te llevarás un boca-ta y una sonrisa... ¡ah!, y una exclusiva camiseta queMoteros Donantes ha diseñado especialmente paraesta ocasión, con el patrocinio de MVA Seguros, enti-dad comprometida con los proyectos solidarios de laAsociación Mutua Motera

dejemos de mirar hacia otro lado yseamos responsables y solidariosparticipando en esta campaña quese nos propone

IV campaña nacional motera de donación ¡Actúa y dona!

Delante, Ignacio Gómez (Federación andaluza, Juan Antonio Cebrián (diputado socialista) y Javier Luque (AMM) en el Parlamento Andaluz

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CURAR EL ESTROPICIO

Tampoco podemos obviar la importanciade la prevención, a través de una orde-nada educación vial y del ejercicio de lapropia responsabilidad, pero no habla-mos de prevenir sino de curar el estropi-cio.

Ante la triste y trágica realidad de un ac-cidente no cabe mirar hacia atrás puesnunca nos será dada una segunda opor-tunidad. Lamentarnos es de humanos;levantarnos iracundos, de personas; pe-ro haber hecho todo lo posible para mi-nimizar los efectos de ese accidente me-diante la donación regular de sangre y elcarné de donante de órganos entre losdientes, eso es de Moteros Donantes¿hay quién dé más?

COMPAÑERO MUTUERO

La donación de sangre es un acto solida-rio que debido al número actual de acci-dentes en carretera casi se está convirtien-do en una obligación para el ciudadano.

Desde la AMM llevamos años pidiendo-te que dones sangre por lo menos unavez al año, esta vez además conseguirásuna exclusiva camiseta.

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Ante la indefensión qué sufrimos todoslos usuarios de las vías públicas por laprepotencia y arrogancia de las fuerzasdel orden y de la inmunidad de que go-zan, y sobre todo por haber ocasionado-presuntamente- la muerte del motoristaDavid Such Pérez, el 19 de julio del2006, nos manifestaremos cívicamentepor la Ciudad Condal desde La Masiadel campo del F. C. Barcelona, por dife-rentes calles de la ciudad hasta el crucede la calle Ausias March con Roger deFlor, donde fue atropellado y muerto enel acto por el conductor temerario queconducía el vehículo de los Mossosd’Esquadra, quien a toda velocidad sesaltó un semáforo en rojo provocandoel mortal accidente que terminó con lavida de este motorista, después dearrastrarlo más de 15 metros y de cho-car contra un vehículo aparcado alotro lado de la calle.

Creemos que esto es un acto vandálicoque no puede quedar impune yexigimos responsabilidades a todos losimplicados para que un hecho como es-te no suceda nunca más.

Los colectivos de motoristas y ciclistasdenunciamos un hecho delictivo muygrave; más grave aún por quien lo reali-za, que debería ser ejemplo de compor-tamiento y respeto para con todos los

usuarios y para con todas las normas decirculación; ya que recae en las fuerzasdel orden la responsabilidad de hacerlascumplir a todos los demás conductores,y les incluye a ellos en primer lugar.No podemos consentir que se manipulea testigos, se oculten testimoniosinculpatorios, se tergiversen los hechospara, así, exculpar al responsable de es-ta muerte.

Pedimos que se abra expediente disci-plinario a la jueza que con tan pocaética ha llevado este caso, sin ningún in-terés por esclarecer la verdad deunos hechos tan claros como los descri-be el testimonio del Sr. Ramón García,en una carta a El Periódico del día 20 dejulio 2006; así como a la responsable deInterior Sra. Montserrat Tura, por su ver-sión oficial de los hechos que se contra-dice con los numerosos testimonios detestigos presénciales. Pedimos que seainhabilitada de por vida para ostentarningún cargo público, por negligenciainformativa, incompetencia, y por per-mitir esta conducta a los miembros deun Cuerpo de la que ella era la respon-sable superior.

Pedimos la expulsión del Cuerpo de to-dos los Mossos y Mosses, qué circula-ban en este vehículo consintiendo y dis-frutando del comportamiento temerario

de su compañero conductor, como si deuna atracción de feria se tratara:“Qué divertido es ir a toda pastilla conlas sirenas a tope, entre los coches, cru-zando calles.” Así lo manifestaba, díasantes del accidente, uno de los agentesque viajaba en este vehículo a un "ami-go" común. No tan amigo cuando noquiere dar la cara y acusarlo formalmen-te ante los tribunales, o sí, muy buenamigo para encubrirlo y no denunciarlo acambio de no sé qué oscuros beneficios.

David ya no volverá a sonreír y sí lo ha-rán sus asesinos, los encubridores, lostergiversadores de los hechos, los queno tienen valor para dar la cara y sí quelo tienen para acompañarnos a manifes-tarnos. ¿Por qué?

Solamente pido a las fuerzas divinasque todos estos que aún pueden sonre-ír y están implicados en la falta de justi-cia que ha recibido David, paguen ensus carnes el mismo dolor que hoy su-fren Lluís y Angelina por la tragedia ocu-rrida a su hijo David.

Recuerda: el 30 de Junio a las 12 horastienes una cita para acabar con los pri-vilegios de unos cuantos y por defendernuestra seguridad en este estado de de-recho dónde la justicia debe ser un de-recho para todos por igual.

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>> manifestación

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30 de Junio de 2007Manifestación reivindicativa de justicia para David Such Pérez, en el 1er. aniversario de su muerte

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El día 27 de marzo se constituyó oficial-mente la Comisión de Seguimiento de laSeguridad Vial de los Motoristas para laRed Autonómica de Carreteras de Casti-lla-La Mancha.

Por parte de la Administración, integran laComisión el Director General de Carrete-ras y Transportes, el Jefe de Servicio deConservación y Explotación de la Conse-jería de Obras Públicas y un representan-te del Servicio Regional de Carreteras.

Por su parte, los usuarios estarán repre-sentados por el Presidente de la Federa-ción Castellano-Manchega de Motociclis-mo, el portavoz de Moteros Unidos por laVida y el Jefe del Departamento de Segu-ridad Vial de la AMM.

La Comisión, tras quedar constituida,aprovechó la jornada para analizar el es-tudio de los accidentes de motocicletaocurridos en los últimos años en las ca-rreteras competencia de la Comunidad,y se llegó a un primer acuerdo paraadoptar medidas de seguridad en lostramos más peligrosos, comenzandocon el proyecto de instalación de SPMen la carretera CM-412, la de mayor nú-mero de accidentes graves de motoris-tas en los último cinco años.

Se espera que este proyecto esté finali-zado para la próxima reunión trimestralde la Comisión, tras lo cual comenzaránlas obras de acondicionamiento.

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Se constituye la Comisión para la seguridad vial de los motoristas en Castilla-La Mancha.

Reunión con La Xunta de Galicia

Vuelve nuestra tienda virtualYa se encuentra de nuevo operativa laTienda Virtual en la página web de laAMM, tras solucionar las incidencias quehasta el momento habían impedido elfuncionamiento de este servicio.

En dicha tienda se pueden adquirir tantoel material propio de la AMM como losproductos y servicios de los comercios yempresas colaboradores, los cuales seirán incorporando paulatinamente siem-pre en las mejores condiciones para losasociados.

Puedes ponerte en contacto con nos-otros en el teléfono 902 196 876 o [email protected]

El AMM-equipo de resistencia ya lleva me-ses preparando y entrenando para “Les 24hores del Circuit de Catalunya 2007”, quese celebrará los días 6, 7 y 8 de julio. Des-pués de los buenos resultados de las edi-ciones anteriores y la experiencia adquiri-da, sabemos que este año puedenobtener un gran resultado. A los pilotos delequipo: Joan Ruiz Moreno, Roger de Pa-blo Bosch y Joan Ruiz Peris, hemos dedestacar la incorporación de un nuevocuarto piloto, Nacho Ribera Planas (socionº 15.870). Nacho cuenta con una dilatadaexperiencia en carreras de resistencia yvelocidad.

A los ya habituales patrocinadores delequipo como SiL Lubricants, LEM-LUMA,Puig Racing Screens, Paddock MotardBar, Soljomag, entre otros, y gracias a sutrayectoria, cuentan con el apoyo de nue-vos patrocinadores: Encofrados Alsina,portal www.motohistoria.com, Finques Va-llés, BIG MAT Terrimat.

Encontraréis más información del equipoen http://www.amm-equiporesistencia.tkA este, nuestro equipo, le damos todonuestro apoyo y esperamos poder darosmás buenas noticias.

El día 25 de abril, el Jefe del Serviciode Conservación y Explotación del Ga-binete de Política Territorial de la Xun-ta de Galicia, se reunió con represen-tantes de la Plataforma de MoterosUnidos por la Vida, la Asociación Mu-tua Motera y la Asociación CulturalTorques de Galicia.

En dicha reunión se informó de la próxi-ma instalación de SPM en todas las ca-rreteras de nueva ejecución dependien-tes de la Xunta. En cuanto a lascarreteras ya construidas, está previstoinstalar los primeros 7 km de SPM nivelI en los puntos con mayor frecuencia deaccidentes graves.

Por su parte, las asociaciones de usua-rios solicitaron la instalación de SPM entodos los guardarrailes de las carreterascompetencia de la Comunidad, así como

la adopción de otras medidas para mejo-rar la seguridad vial de los motoristas, ta-les como la utilización de pinturas anti-deslizantes, señalización vertical, etc.

Como resultado de la reunión, se acordócomenzar un programa de colaboraciónentre la Administración y los usuarioscon el fin de identificar todas aquellascarreteras y tramos peligrosos para losmotoristas y poder estudiar las medidasoportunas para mejorar la seguridad.

A pesar del avance que ha supuesto es-ta reunión, la AMM considera que la res-puesta e implicación de la Administra-ción gallega en la seguridad vial de losmotoristas es demasiado escasa, por loque, mientras no cambie esta situación,apoyará las manifestaciones y actos deprotesta realizados en Galicia para exigirmedidas más efectivas.

Novedades AMM-equipo de resistencia 2007

Los días 28 y 29 de abril comenzó en elcircuito de Albacete el campeonato deEspaña de 2007.

Elena Rosell (Supersport), Sergio Fuer-tes (F Extreme), David Bonache (Supers-port) y Kenny Noyes (F Extreme), todosellos pilotos del equipo XTC Suzuki mo-torrad no desparovecharon la presenta-ción y foto de equipo para buscar unhueco y no dejar escapar la oportunidadde apoyar nuestra reivindicación sobrela instalación de Sistemas de Proteccióna Motoristas en las carreteras, que tam-bién es suya cuando salen del circuito.

Apoyo de los pilotosen Albacete a la AMM

La Asociación Española de Carretera en-trega la Medalla de Honor de la Carrete-ra a Juan Carlos Toribio.

Con este premio se reconoce la labor demás de 20 años dedicado a evitar que seproduzcan accidentes en la carretera.

Toda una contribución que Toribio realizadesde su trabajo en la Guardia Civil,charlas con la Cruz Rojao desde la AMM.

Reconocimientoa una labor

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El Parlamento de Andalucía aprueba medidas de protección para los motoristasEl día 12 de abril, el Pleno del Parlamen-to andaluz aprobó por unanimidad unaproposición no de ley en la que se instaa la Junta a implantar medidas de pro-tección para motoristas en la red auto-nómica de carreteras.

En la proposición, se urge a la Junta a"elaborar y ejecutar un plan de mejora de

la seguridad vial en las carreteras de lacomunidad, con incidencia especial en elcolectivo de moteros, aplicando medidaspara mejorar la seguridad activa y pasiva,priorizando la instalación de sistemas deprotección para motoristas".

Representantes de la AMM estuvieronpresentes en la sesión para seguir de

cerca el cumplimiento del compromisode la Administración andaluza, reflejadoen el acuerdo alcanzado en diciembrede 2006, de implantar medidas de pro-tección para motoristas.

Primeros resultados del acuerdocon la Generalitat de CatalunyaEl día 18 de abril, tuvo lugar la tercera reu-nión con la Generalitat de Cataluña tras elacuerdo alcanzado en diciembre de 2006.Por parte de la Administración asistieronrepresentantes de la Dirección General deCarreteras y de Transit, mientras que porlos usuarios estuvieron presentes el porta-voz de Moteros Unidos por la Vida, el re-presentante de la AMM en Cataluña y larepresentante de Moteros en Acción.

Los representantes de la Generalitat infor-maron del desarrollo de los compromisos

adquiridos en las dos reuniones anterio-res, destacando que ya se ha hecho efec-tivo el de retirar la totalidad de los guarda-rrailes tipo sueco instalados en Cataluña.Asimismo, se han empezado a instalar losprimeros SPM en obras de nueva actua-ción (C-16, km 107,300).

En cuanto al plan de actuación en carrete-ras antiguas, ya está preparado todo elmaterial necesario para instalar SPM enlos tramos de prueba acordados: la C-155, a partir del km 107, y la C-55. Ambas

actuaciones estaban previstas para la pri-mera semana de mayo.

Por último, se informó de los criterios deelaboración del “Plan de Mejora de la Se-guridad Vial Para Motoristas”, para el cualse han presupuestado en 2007 los600.000 € acordados en la anterior reu-nión. Se mantiene el principio de actuarcon carácter preferente en aquellos tra-mos que presenten una mayor siniestrali-dad, aunque se tendrán también en cuen-ta los propuestos por los usuarios.

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Gracias a la promoción de la UEM,Unión Europea de Motociclismo, esteaño la anteriomente conocida como Eu-ropean Women Cup cambia de denomi-nación y deja de considerarse una copapara obtener el reconocimiento de cam-peonato oficial.

Aunque casi desconocido en España, elnuevo European Women's Champions-hip tiene un destacable seguimiento enItalia y cuenta con la participación depilotos de diversos países europeos.

Para la primera prueba, celebrada el 20de mayo en el circuito de Vallelunga, enItalia, había 26 pilotos inscritas, entrelas que destacan la alemana Nina Prinz,que este año pilotará una Ducati 1098;moto con la que ya ha marcado un nue-vo récord del circuito y con la que seenfrentará a la actual campeona de Su-perstock 1000, Paola Cazzola, a losmandos de una YFZ-R1. Para dar másaliciente a la categoría, la campeona de2005, Samuela de Nardi, volverá sobresu Aprilia RSV 1000 a ser una de las pi-lotos con mayores opciones al título.En la categoría de Superstock 600, Ro-

mana Fede, vencedora de las últimasdos pruebas del italiano de velocidad,medirá sus fuerzas y las de su Ducati749R con Alessia Polita, que vuelve alcampeonato tras ganar el título en2005.

Las restantes carreras del calendario de2007 se celebrarán el 15 de julio en As-sen, Holanda, y el 12 de agosto en Os-chersleben, Alemania.

Comienza el EuropeanWomen’s Championship

Tucano Urbano, chalecos ara veranoCon la llegada del calor, equiparse conropa ligera para montar en moto o sco-oter que permita transportar llaves, car-tera, papeles, teléfono móvil y otroscompañeros de viaje suele convertirseen una tarea tediosa cuya solución es,según los diseñadores de la firma Tuca-no Urbano, una prenda sencilla y bási-ca como es el chaleco.

La propuesta de la marca italiana es undúo de chalecos de corte clásico, perorenovado, para hombre y mujer. Fabri-cados en poliéster hidrorrepelente ytranspirable, con cinta de seguridad re-flectante y con seis bolsillos multiusosexteriores y otro gran bolsillo dorsal,que permiten trasladar todos los efectospersonales que el motorista necesita te-ner a mano en su día a día en la ciudad.El modelo masculino se denomina Ora-zio, y el femenino, Clarabella, y ambosestán disponibles en una poco habitualgama de colores.

El pasado día 12 de mayo la AsambleaGeneral de la Real Federación Motoci-clista Española, RFME, eligió presidentepor unanimidad a Juan Moreta Manujos,un hombre que lleva vinculado al moto-ciclismo desde los años 60 y que tieneuna amplia trayectoria desarrollando la-bores de fomento y desarrollo de estedeporte en nuestro país.

Además de participar en rallyes y com-peticiones de offroad y trail duranteaños, Juan Moreta se forjó como orga-nizador de eventos motociclistas en las24 Horas de Montjuic, donde comenzótrabajando para diversos equipos y rea-lizando tareas de cronometrador hastaterminar encargándose de su organiza-

ción entre 1984 y 1996 como presiden-te de la entidad promotora de la prueba,la Penya Motorista Barcelona.

Desde el 86 Moreta es presidente de laComisión Deportiva de la RFEM, vocalde la comisión deportiva del RACC ymiembro de la Comisión de Promociónde la Federación Internacional de Moto-ciclismo, FIM; entre otros cargos.

Tras su proclamación, Juan Moreta afir-mó tener “especial ilusión por potenciarlos Campeonatos de España, avanzardía a día en la integración del motoci-clismo en el medio ambiente y trabajaren permanente contacto con los presi-dentes territoriales y con los clubes”.

La Federación tiene nuevo presidente

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En su afán de implicar a los clientes enlas pruebas de producto para captar susgustos, necesidades y opinión, Daineseha puesto en marcha el proyecto “Betatest” en su última gama de cascos: losAirstream Course Infinity, de diseño inte-gral y con tecnología Bluetooth 2.0 in-corporada para maximizar las posibili-dades de comunicación de los usuarios.

Este proyecto de prueba permitirá a losclientes de Italia, Francia, Inglaterra y Es-paña que compren un casco de la serie li-mitada Infinity a través de la web, la posi-bilidad de entrar al área Beta test dewww.dainese.com para enviar comenta-rios sobre la eficacia del sistema y suge-

rencias, así como exponer fotografías o ví-deos de las pruebas, de modo que elusuario se implique activamente en el pro-ceso de puesta a punto del producto final.

A cambio de su aportación, todos losparticipantes en el proyecto recibirán unteléfono móvil Motorota V3xx, que lespermitirá atender llamadas cuando con-duzcan en moto y hablar tanto con elacompañante como con los usuarios deotras motos en un radio de 400 metros,ya que es posible asociar entre sí un nú-mero virtualmente infinito de personascon el mismo sistema de comunicación.Gracias a esta novedad es posible man-tener conversaciones entre tres perso-nas hablando a la vez y se permite escu-char la conversación al resto depersonas con dispositivos vinculadosdentro del radio de acción.


Dainese implica a losusuarios en la evalua-ción de su último casco

Aún con los adhesivos frescos y los últi-mos retoques recién realizados, KTM eli-gió el escenario del Salón “Madrid MásMoto” para presentar a nivel mundial lasnuevas 450 EXC-R y 530 EXC-R, quesegún los directivos de la marca austria-ca “fijan un nuevo horizonte y rompencon todo lo visto anteriormente”.

Si la KTM 450 EXC era la moto de enduromás vendida y un modelo de referencia anivel mundial, la nueva 450 EXC-R es laevolución de la moto con la que JonathanBarragán impresionó a la afición en elMundial de Motocross del año pasado,con un motor completamente nuevo, másligero, más pequeño y más potente.

Por su parte, la 530 EXC-R es la herma-na mayor de la 450 y sustituye en el ca-tálogo de KTM a la célebre 525 EXC deDavid Knight.

El esfuerzo que KTM Austria realizó parapoder anticipar en Madrid sus modelos2008 de enduro dan una idea de la im-portancia que el mercado español tienepara la marca naranja, en el que KTM eslíder absoluto en ventas.

Primicía mundial de KTMen “Madrid Más Moto”

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Nuevo navegador TomTom Rider

La gama de los Enduro 901 y Enduro902 se rejuvenece para conseguir una lí-nea fresca y homogénea. A los coloresRubí y Ocean presentados recientemen-te se les añaden los colores ya existen-tes Naranja y Grafito pero con un nuevoaire conseguido gracias al nuevo logo(mucho más dinámico y estilizado) y losnuevos colores con un acabado metali-zado (mucho más elegante)

Estos colores, permiten realzar el diseñodel candado (diseño exclusivo que

aporta el máximo confort en su uso gra-cias a sus formas ergonómicas y el sis-tema automático de apertura del tapón)convirtiéndolo en un candado que ade-más de seguridad aporta un toque dife-renciador a su moto.

Para cualquier consulta se puede visitarel web de LUMA (www.luma.es) , o po-nerse en contacto directamente a travésdel mail [email protected] o el teléfono943 33 50 66.

Luma refresca su gama de colores para la línea de discos Enduro

TomTom NV acaba de lanzar al merca-do la nueva versión de su navegadormás famoso entre los motorista: elTomTom Rider que, como ya ocurría enel modelo anterior, destaca por su faci-lidad de uso, portabilidad, estanquei-dad, pantalla táctil desarrollada paraser utilizada con guantes y el galardo-nado software TomTom que también in-cluye el resto de dispositivos de nave-gación de la marca holandesa.

La novedad más destacable de últimaversión radica en los auriculares Cardoscala-rider, con tecnología Bluetoothque permite recibir las instrucciones devoz dentro del casco, ya sea abierto ocerrado, con una alta calidad de sonido,gracias a la función de cancelación deruido. Además, el nuevo TomTom Riderviene con el kit de montaje RAM, queencaja prácticamente en todas las mo-tos, es fácil de montar, gracias a una ba-se segura en la que el kit encaja con fa-cilidad, y tiene un diseño muy resistente.

El nuevo TomTom Rider está disponibledesde finales de mayo a un precio deentre 500 y 600 euros y, además, paralos motoristas que quieran adaptarlo a

un coche para utilizarlo de forma simi-lar al TomTom GO o TomTom ONE,existe un kit de montaje para automóvilpor 79,95 euros.

Avalada por su versatilidad y sus bue-nas maneras en la carretera, la SuzukiBandit lleva años en el catálogo de pro-ductos de Suzuki sin apenas requerircambios, pero la llegada de la normati-va Euro3 ha obligado a remodelar porcompleto el motor de esta veterana sinrenunciar a su personalidad.

Concebida como una moto para disfru-tar, la Bandit sufrió sus últimos retoquesen 2005, cuando se aumentó la cilindra-da y se mejoró el par motor, pero ahoraha llegado el momento en que Suzuki hacompletado la transformación iniciadaentonces.

Las dos novedades más obvias en lanueva Bandit son la inyección electrónica

y la sustitución de la tecnología SACS derefrigeración mixta aire-aceite por la refri-geración líquida; pero la adaptación a lanormativa Euro3 ha obligado a diseñarde nuevo todo el motor, obteniendo co-mo resultado una notable mejoría en lacomodidad de pilotaje, gracias a su cha-sis más rígido, sus suspensiones más fir-mes y su nuevo equipo de frenos conmayor potencia, y que se pueden susti-tuir por un sistema ABS por 400 eurosmás.

La manejabilidad en ciudad y la estabili-dad en curvas de la Bandit la conviertenen una moto polivalente que, resulta es-pecialmente atractiva teniendo en cuen-ta su precio: 5.999 euros en su versiónnaked y 6.399, en la versión carenada.

Bandit 650: Un clásico en plena forma

Moteros 12 8/6/07 14:27 Página 24

La competición fuera del asfalto está in-separablemente vinculada a las BMW,no sólo por las frecuentes victorias enlas ediciones del París-Dakar de las últi-mas décadas, sino también por los im-portantes éxitos que la marca bávara hacosechado en los últimos ochenta añossobre todos los terrenos.

Tras el éxito de la HP2, la deportiva deenduro bicilíndrica con motor boxer, encompeticiones como las series alema-nas Cross Country, la cerrera de PikesPeak y la de Erzberg, BMW está am-pliando su actividad en competición de

cara a abordar la categoría E2, en la queparticipan motos de 4 tiempos y 450 cc.junto a motos de 2 tiempos y 250 cc.

Para afrontar con éxito este nuevo reto,BMW probará un concepto de motoci-cleta de enduro monocilíndrica de450cc. especialmente diseñada porMarkus Theobald para competir, que,como es habitual en la firma, incluirá so-luciones tecnológicas nuevas en el cha-sis y la suspensión, y que destacaráfrente a sus rivales por tener una confi-guración y disposición de componentesfuera de lo común.

Durante este año, los pilotos Sascha Ec-ker, Joel Smets y SIMO Kirssi pondrán aprueba la tecnología de esta nueva en-duro en diversas pruebas y carreras yparticiparán en los procesos de ensayo yposterior desarrollo del concepto parallevar en el futuro la tecnología de com-petición a los usuarios de la calle.


LEM especialista italiano en la fabricaciónde cascos, completa su gama de cascosmodulares con el nuevo Progeny TX II.

La nueva gráfica de este casco, refuerzalos valores que el Progeny aporta al usua-rio: autenticidad, sobriedad y eficacia, sinconcesiones al efectismo.

Así estamos hablando de un casco muyversátil -se puede llevar cerrado, conmentonera abierta y pantalla subida o ba-

jada- que dispone de una calota en fibratricomposite, con interiores en Coolmax,laterales desmontables y lavables, cierreajustable mediante hebilla micrométrica ytomas de aire superiores y frontales, consalidas en zona posterior.

Se ofrecen 6 tallas (XS, S, M, L, XL, XXL) ysale con un interesante PVP: 192.56€ ivaincluido.

Este nuevo modelo está ya disponible enlos establecimientos LEM autorizados yestá distribuido en España por LUMA.

Más información: 943 335066, www.lem-helmets.com, email:[email protected]

El nuevo Progeny TX II

BMW se renueva para la competición todo-terreno

Moteros 12 8/6/07 14:30 Página 25

Hace unos días nos desplazamos hastaHernani, en Guipúzcoa, para visitar la fa-brica Luma.

Esta marca ha formado parte de nues-tras vidas: todos hemos llevado ennuestras motos y ciclomotores algúncandado Luma, desde los de disco, pa-sando por los articulados, hasta las hor-quillas más resistentes.

La curiosidad de ver cómo se hacen laspruebas de calidad quedó plenamentesatisfecha. Ahora estamos más seguros,aunque sólo sea sicológicamente, por-que sabemos que, aunque coloquemosel mejor antirrobo del mundo, siemprehay algún amigo de lo ajeno que nospuede quitar lo que más queremos. Porsupuesto siempre será más difícil si

nuestra moto está candada y aún más silas de los demás no lo están.

Luma diseña sus productos para ofrecerla mejor elección posible al usuario. Suscandados están diseñados para garanti-zar el más alto rendimiento para cadanivel de seguridad requerido.

Objetivo cumplido, gracias al estatus deespecialista Europeo en el sector y a lacolaboración que mantiene con Institu-tos punteros en la investigación de ma-teriales, tales como Inasmet o Gaiker.

De esta forma, Luma ha desarrollado lasgamas para moto Sólido y Escudo: can-dados en los que cada detalle ha sidocuidadosamente estudiado para ofreceruna seguridad a toda prueba.

Luma se enorgullece de que estos pro-ductos hayan obtenido las homologa-ciones de los más relevantes InstitutosEuropeos de certificación, a los quedesde la AMM damos especial impor-tancia, ya que sólo ellos aseguran y ga-rantizan la mejora continuada en la cali-dad y en el nivel de seguridad ofrecidopor los antirrobos, en beneficio delusuario y del sector en su conjunto.

Con objeto de mantener este elevadoestándar de calidad y de testar los nue-vos desarrollos, Luma dispone de un la-boratorio de pruebas, donde se repro-ducen los test realizados por los centrosde certificación.

A continuación vamos a describir los dife-rentes test realizados por los técnicos.

>> reportaje

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La mayor y más prestigiosa fabrica española de antirrobospara moto, nos invita a presenciar sus pruebas de calidad

Visitamos LumaLuma escudo. Resistiendo estoicamente

Moteros 12 8/6/07 14:30 Página 26

Test de cerradura

Las cerraduras y las llaves seprueban durante días seguidos.El conjunto de la cerradura y lla-ve debe realizar el giro de aper-tura y cierre con total normali-dad, hasta 50.000 veces.

Test de tracción

Durante estos test se someten los antirrobos a tensiones extremas,-me-didas en toneladas-, para comprobar su resistencia Materiales, trata-mientos así como diseño y concepción son comprobados de este mo-do. Dependiendo del centro de homologación, el rango exigido deresistencia oscila entre las 8 y las 11 toneladas.

Test de impacto

El candado debe resistir a losimpactos repetidos decenasde veces, con una maza en elmismo lugar, sin llegar a abrir-se. Es más, a la finalización deltest, el candado debe funcio-nar correctamente.

Ataque con taladro

El cuerpo blindado y el disco de protección son atacados con un tala-dro de batería, con broca de corte de acero rápido. El test se continúarealizando mientras dure la batería, y el candado debe funcionar normal-mente al finalizar el test.


Moteros 12 8/6/07 14:30 Página 27

Test de corte

Los candados son sometidos a prue-bas de corte, tanto mecánicas comomanuales, hojas específicas para elcorte de aceros templados, durantelos rangos de tiempo exigidos porcada centro de homologación.

Test de dureza

Durometro: Este instrumento es vital para verificar la corrección del trata-miento térmico en las piezas de acero especial. Cada pieza debe salir almercado con el índice de dureza correspondiente a la función que va a re-alizar dentro del candado (dependiendo de su exposición a los diferentesataques posibles). Un índice de dureza fuera de especificaciones, va a re-sultar en una menor resistencia del antirrobo: una dureza excesiva lo va afragilizar y si ésta es insuficiente, podrá ser cortado con mayor facilidad.

Test de cizalla

Se simula el corte con cizallamediante una prensa con cu-chillas de acero templado, y sesomete a los candados a pre-siones que van desde 5 a 10toneladas, conforme a los es-tándares exigidos por los dife-rentes centros de homologa-ción.

>> reportaje

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Los antirrobos que superan todas es-tas pruebas garantizan que se lo van aponer más que difícil al amigo de loajeno que se dedica al nefasto oficiodel robo de motos. Por eso es, funda-mental elegir bien el antirrobo y queéste no sólo parezca sino que tambiénsea eficaz: que sea suficientementeduro para resistir corte y taladro, lo su-ficientemente tenaz para resistir la ma-za y la tracción, con una cerradura queresista a la ganzúa y todo ello con undiseño que le permita seguir funcio-

nando después de muchos años deuso en cualquier condición climatoló-gica (*) y que se pueda llevar cómoda-mente en nuestras motos.

No obstante, siempre es imprescindi-ble lubricar regularmente el mecanis-mo de cierre con un buen lubricante.Luma recomienda WD40, que no só-lo lubrica y protege eficazmente, sinoque también limpia las impurezas quese hayan podido colar en la cerradu-ra a lo largo del tiempo.

Creemos que después de ver estaspruebas colocaremos más a menudoel candado que llevamos en la male-ta o bajo el asiento en nuestra moto,por lo menos los primeros días. Aho-ra sólo queda hacer que esta acciónse convierta en una costumbre.

Elije bien tu antirrobo

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Cuando me subí por segunda vez en laKTM ya estaba hecho a su ergonomía, re-cordaba perfectamente su posición y micuerpo no necesitaba adaptación ninguna.

Pero una vez en marcha si encontré al-go extraño. Su bicilíndrico LC-8, consi-derado el más ligero del mercado con58 kg de peso, empujaba de forma máscivilizada, más suave, más progresiva,sin perder un peldaño en sus prestacio-nes. Con sus 120 CV a 9.000 rpm y undescomunal par de 100 Nm a 7.000 rpmlos 186 kg se mueven al ritmo que suconductor necesite o quiera.

Después de investigar un poco y solici-tar información complementaria, descu-brimos que el causante de todo ello eraun nuevo mapa de inyección.Para quien no lo conozca, el LC-8 es unaobra de ingeniería magnifica, un motor ti-

po Otto de 4 tiempos y dos cilindros endisposición de 75ºV con eje de balance yrefrigeración líquida (2,1 litros).

El pistón es de metal ligero forjado. Estáprovisto de cuatro válvulas controladas porempujador de taza y dos árboles de levas.

La eficacia de la lubricación se garantizapor un cárter seco con dos bombas tro-coidales, conteniendo 3 litros de aceite(incluyendo filtro) y siendo el recomen-dado un SAE 10W-50.

Su cambio, de seis relaciones con ac-cionamiento de garras y su transmisión

secundaria por cadena, hacen que a3000 rpm en 1ª te desplaces a 32 km/h,en 2ª a 42, en 3ª a 55, en 4ª a 65, en 5ªa 75 y en 6ª a 80 km/h.

El electro ventilador se conecta entre laoctava y novena rayita del indicador(compuesto por 12 rayas)

LA ETERNA DISCUSIÓN

¿Se puede viajar con una Super Duke?.Desde hace tiempo vengo enfrentándo-me a otros compañeros probadores enel sentido de las posibilidades de viajeque la KTM nos ofrece. Hoy, gracias a laampliación del depósito de combustibleen 3,5 litros, se han reducido los argu-mentos en que se apoyaban, bueno, pa-ra ser sinceros ya no creo que tenganargumentos.

>> moto prueba

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La renovada 990 Super Duke 2007 se esfuerza ahora en ser más utilizable para el común de los usuarios

Cuando en diciembre del 2006 ospresentábamos la Super Duke990, terminaba afirmando que enla despedida con tan magnificamontura, sentí que parte de mi yose quedaba en los almacenes deTarrassa. Hoy ha regresado anuestras manos, nos ha impresio-nado, fascinado y, más aún, larespuesta de los ingenieros a lospequeños detalles que usuarios yprobadores detectamos en ante-riores versiones, ha sido perfecta,y se han recibido soluciones. KTMha demostrado saber escuchar yque detrás de la firma se encuen-tra un excelente equipo de profe-sionales. Yo, desde esta humildepresentación, no puedo dejar deaplaudir su respuesta y demostra-ción de honradez hacia el usuario¡así se hace!... espero que cundael ejemplo

Tienes la opción de sustituir el de-pósito de combustible por otro decarbono con 20 litros de capacidad.El consumo medio de la prueba sesituó en 6,30 litros a los 100.

KTM refina la bestia

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Si la autonomía era un problema, cosaque no creo (en la versión 2006 realizá-bamos comprobados más de 200 km)en la actualidad necesariamente ha de-jado de serlo, situándose en 296,6 km, alos 230 km se activó la reserva. Eso si,llegamos a la gasolinera rezando y re-postamos 18,5 litros (es lo que entra),después de recorrer escenarios combi-nados de ciudad, carreteras convencio-nales, autopistas y autovías a velocida-des máximas legales.

Y si quieres más, tienes la opción desustituir el depósito de combustible porotro de carbono con 20 litros de capaci-dad. El consumo medio de la prueba sesituó en 6,30 litros a los 100.

Otra de las acusaciones que recibe enocasiones la Super Duke es su capaci-dad de carga y ahí tal vez tenga que an-dar con cuidado a la hora de expresarme.Es cierto, como ya comentábamos en laversión 2006, que disponer la carga paraviajar es todo un reto, la vez pasada que-mé la mochila de pruebas y en esta oca-sión un tramo de la red elástica, pero noes cierto que no se pueda cargar.

El depósito admite una bolsa sin proble-mas y levantando el asiento podemossacar cuatro tiras (lazos para equipaje)que sirven de puntos de anclaje para otrabolsa sobre el asiento posterior. Los la-zos están calculados, según las reco-mendaciones técnicas, para 5 kg, nos-otros probamos con la mochila y un pesode 15 kg sin problemas. También debajodel asiento se encuentra la cuerda deacero que sirve para custodiar el cascoprotector en parado, no recomendandobajo mi criterio, su uso (el de la cuerda).

Si vas acompañado y como en muchasotras motos, solo te queda el espaciodel depósito.

En su amplia gama de accesorios, KTMno deja de pensar en el usuario y te ofre-ce una bolsa sobre depósito fabricadacon cierre de cremallera de alta resisten-cia y cantos protegidos contra los gol-pes en material reflex, con un comparti-miento principal de capacidad variable,dos adicionales, bolsa para mapas,asas, bandolera y funda para la lluvia(capacidad total 15 litros).

Su postura de conducción y la seguri-dad con la que evolucionas gracias asus retrovisores, frenos, neumáticos ysuspensiones hacen el resto, relajado yconfiado pero sin perder la concentra-ción sobre nuestros actos y los de otros,te olvidas de cuantos kilómetros llevas,andas y no paras por cansancio si noporque te da la gana u otras causas aje-nas al mismo.

El tablero de instrumentos te mantieneinformado de los kilómetros de la mo-tocicleta, temperatura del motor, avisode hielo (se activa a 3ºC), kilómetros re-alizados tras la activación de la reservay dos parciales para cálculos persona-les de distancias entre otras muchascosas.

LA PARTE CICLO. LLEGAMOS AL LÍMITE

Hablé con José María, quien me permi-tió acceder al circuito ubicado entre Al-carrás y Gimenells. De esta forma y po-cos días antes de su inauguración,tuvimos el placer de rodar por un anchode pista de 14 metros y 3.743 metros delongitud, un asfalto recién puesto y mássolos que la una.

Ricardo se tiraba sobre el asfalto del cir-cuito buscando la mejor imagen, mien-tras a mi, la KTM no dejaba de sorpren-derme. Equilibrada, muy divertida y

potente, con la respuesta de motor quele caracteriza y a la que sin duda acom-pañan sus suspensiones, frenos y cha-sis, hace que pierdas los momentos in-cluso experimentando sobre diferentesestilos de conducción.

Su parcial tendencia al Super Motard teinvita a buscar pérdidas de adherenciacontroladas, algo con lo que colaboranlos D208 Sportmax de Dumlop, 120/70ZR17 delante y 180/55 ZR 17 detrás,con los que este año viene montada.Las presiones de trabajo de los neumá-ticos fueron de 2,4 bar delante y 2,7 bardetrás.

Exquisita en sus conductas cuando temueves a altas velocidades, 200 km/h a8.000 rpm (te faltan 1.700 para su zonaroja), no manifiesta ninguna actitud ner-viosa, presentando un estupendo aplo-mo, dónde su nueva geometría de cha-


Km totales: 1.130Km autov. /autop: 380Km carretera convencional: 720Km puertos montaña: 130Km circuito: 30Km conducción nocturna: 250 Km con lluvia: 800

Consumos y autonomíaConsumo medio: 6,3 l%Autonomía max. 296,6 km

(A velocidades máximas legales enescenario combinado de ciudad,carretera y autopista)

DATOS DE LA PRUEBA

Curva a derechas en el circuito de Alcarràs (Lleida)

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>> moto prueba

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sis, con el ángulo de dirección modifica-do a 66,1 º hace un buen papel.

Su relación de cambio y bajos facilita queno se te haga complicado buscar la res-puesta de motor necesaria en cada trazada.

La frenada se encomienda a Brembo.En su parte delantera monta dos discosde perforados de 320 mm y en su parteposterior a un disco perforado de 240mm y pinza en rodamiento flotante.

En apuradas de frenada extremas pue-des encontrar rebotes que no llegan acomplicar la situación. Si ya en la ver-sión anterior nos sorprendieron sus de-celeraciones próximas a 1g, ahora laspinzas radiales te ofrecen una dosifica-ción de frenada espectacular, cualidad

que se nota mucho más sobre mojado.Cuando pasamos al circuito de karting,revirado, técnico y relativamente máslento, obedecía perfectamente las órde-nes sobre los cambios bruscos de tra-yectoria.

La suspensión delantera WP invertidade 135 mm, regulable en compresión,extensión y precarga y la trasera WP de160 mm Monoshock, regulable en ex-tensión y compresión, permiten adaptarsu conducta a nuestras formas y esce-narios.

Estas dotes de circuito, la convierten enun arma para la búsqueda de altas sen-saciones en las tandas de fin de sema-na y regresar a tu casa, en un viaje rela-jante y relajado, sin ninguna huellaresidual de adrenalina, con la sonrisa deoreja a oreja y la mirada de quién escon-de un secreto orgullosamente.

TE ENCUENTRAS SEGURO

La seguridad es uno de los aspectosque como probador convencido de mitrabajo, más admiro y reviso en las mo-tos que caen entre mis manos.

Sobre la Super Duke te encuentras segu-ro, seguro del potencial de reacción y ac-

ción del que los técnicos de Mattighofenla han dotado y es que, ciertamente, nosencontramos ante una de las grandes enseguridad. Otra cosa es que por sus for-mas, temperamento y conceptos no nos

1000 km: Revisión inicial7.500 km: cada año15.000 km: cada dos años.Precio 12.499 €

Versión Super Duke R: 14.156

FRECUENCIA DE REVISIONES

Motor 2 cilindros en V a 75ºCilindrada 999 ccAlimentación Inyección electrónica

KeihinPotencia 120 CV a 9.000 rpmPar máximo 100 Nm a 7.000 rpmCambio 6 velocidadesTransmisión Por cadena selladaChasis Multitubular en

cromomolibdeno y motor suspendido.

Susp. Delantera WP-USD 48mmSusp. TraseraWP-PDS MonoshockFreno Delt. 2 discos de 320 mm.Pinzas radiales Brembo de

4 pistones.Freno Tras. 1 disco 240 mm.

Pinza flotante Brembo de un pistón.

Neumático Delt. 120/70 17Neumático Tras. 180/55 17Dist. Ejes 1.450 +/- 10 mmAltura asiento 850 mmCap. Depósito 18,5 litrosPeso Seco 186 kg

DATOS TÉCNICOS BÁSICOS

Si ya en la versión anterior nos sor-prendieron sus frenadas, ahora laspinzas radiales te ofrecen una dosifi-cación espectacular, cualidad que senota mucho más sobre mojado.

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acabe de convencer o porque en ella nopodemos llevar al niño al cole, con su fi-nal de escape, estéticamente precioso,tan cerca de sus involuntarias y poco me-ditadas reacciones.

Personalmente soy un enamorado de laSuper Duke y su motor LC-8, lástimaque con la profesión que tengo “no sa-co ni pa pipas” y de todo lo demás nicobro. Pero algún día, tal vez algún díapueda permitírmelo ;-).

J.C. ToribioFotografía: Ricardo Conde


• Protección de la parte final de los silenciosos.

• Estriberas del pasajero regulables en altura.

• Incorporación de un juego de lámparas a la dotación original.

• El claxon es demasiado agudo y débil.

LO QUE CAMBIARÍA (Puestos a exigir)

• Depósito de 3,5 litros más.• Mascarilla de faro rediseñada.• Pantalla deriva brisas.• Pinzas delanteras de anclaje

radial.• Nueva geometría de chasis con

ángulo de dirección modificado: 66,1 º.

• Nuevo mapa de inyección.• Nueva instrumentación multifun-

ción con más información.• Cumplimiento normativa Euro III• Reducción de la emisiones en dB• Nueva decoración.• Nuevos neumáticos de origen.

LA EVOLUCIÓN DE LA SUPER DUKE

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La combinación de colores con predo-minio del gris plata y negro y una estéti-ca con formas dignas de admiración,colaboran en los objetivos que Voxan seha planteado para este producto.

Su posición de conducción deportivaconcentra lógicamente, parte del pesosobre las muñecas. En ergonomía, unode sus grandes detalles son las estribe-ras regulables.

Los retrovisores se quedan algo cortosde brazo, siendo limitadas gran parte delas posibilidades por nuestros hombros.

La frenada está garantizada por unosbuenos Brembo de 320 mm y cuatropistones en su parte delantera, mientrasque en su parte posterior se acompañapor un Brembo de 245 mm.

Su chasis tubular, único en el mundo, ha-ce las veces de depósito de aceite con3,8 litros de capacidad y proporciona larigidez necesaria para circular con segu-ridad. Una seguridad en la que colaboratambién la horquilla Marzocchi invertida yel amortiguador de la misma marca lo-grando que sus Michelín Pilot de serie,un delantero de 120/70 ZR 17 y trasero

>> moto prueba

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Tomamos contacto con la Voxan Black Magic en la Gran Semana de la Moto de Madrid

No puedo contar toda una historia de verdades sobrela Black Magic, el escaso tiempo y espacio en el quedisfruté de ese maravilloso encuentro no ha sido su-ficiente, bajo el exhaustivo respeto a la verdad de misposibilidades, para escudriñar sus entrañas y cono-cer sus secretos. Pese a todo, si puedo decir que Vo-xan ha hecho un buen trabajo para todos aquellos

que amamos, sin menospreciar las nuevas tecnologí-as y prestaciones de hoy, los tiempos de ayer. Diseña-da por el creador Yugoslavo Sacha Lakic y bajo unconcepto Café Racer, la Black Magic sigue y consi-gue la estela de la exclusividad. Una exclusividad quellega a dejar constancia en la placa de numeración deunidad que la identifica (en nuestro caso la 144).

Voxanestela de exclusividad

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de 180/55 ZR 17, calzados sobre llantasde 3,5” y 5,5” respectivamente manten-gan un constante contacto con el suelo.

HIPÓTESIS SOBRE UN VIAJE

Realizando cálculos hipotéticos y traspequeñas deducciones, llegamos a laconclusión durante la breve toma decontacto, que la Black Magic es capazde desplazarnos a largas distanciassiempre que no pensemos en un even-tual pasajero.

Con una capacidad de 21 litros de com-bustible (4 de reserva), se garantiza au-tonomías próximas a los 300 km.

La superficie del depósito permite la ins-talación de una bolsa de viaje sobre elmismo, sin perjudicar la ergonomía y se-guridad de la conducción.

En contra a todo lo anterior y en la posi-ción natural de los pies del piloto sobrelos estribos, por su tendencia Racer, lostacones invaden el espacio reservado alos pies del pasajero, llegando ha apo-yarse sobre los estribos del mismo, unverdadero problema para la conduccióna dúo, aunque de fácil solución.

El asiento tampoco apunta en exceso allenar de alegría a nuestro acompañan-

te, quién seguramente sacará cualquierexcusa para no volver a subir sobre unamoto, creada y concebida para uno.

ESPECTACULAR PARTIDO

Lo cierto es que Voxan ha sido capaz decrear un motor que llegaría mucho máslejos. Con leves reformas, podría sopor-tar dos pistones de 700 cc o cubrir unadeseable gama media, pero con su mo-torización de 996cc, ha sacado al mer-

cado seis modelos diferentes, dándoleun espectacular partido.La Black Magic sorprende por su línea ydiseño. Cuando la arrancas y andas, porsu motor y cuando te tomas un café encualquier terraza, por su exclusividad.

Personalmente, en poco rato, me retor-nó ante aquellos viejos recuerdos de lahistoria de los moteros.

J. C. Toribio


Si quieres saber más de la movida café racer entra en www.ace-cafe-london.com

Estampa Café Racer

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99 €

Cierre ajustable con dos velcros enla parte exterior del pie y en la parteinterior del pie cierre con velcro ycremallera.Zonas impermeables.

>> especial botas

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Alpinestars Ridge para conduccionturismo.

109 €

Bota Alpinestars Ridge New Water-proof. Cierre con Velcro para un total ajustede la bota. Protecciones interiores en talón y to-billo en plástico inyectado. Protección interior de dedo gordo. Suela vulcanizada con diseño exclu-sivo Alpinestars. Piel tratada para una mayor resisten-cia al agua. Cordura sintética y piel exterior. Forro impermeable.Zonas flexibles en empeine y sobre eltalón. Plantilla desmontable, inserción re-flectante en la parte posterior de labota para incrementar la visibilidad.

126 €

Membrana "high-tech"Inserciones para ventilación AirtechgalaxyProtección frontal y en la tibia enplástico absCierre rápido de velcroSuela moldeada

Falco Argon

162 €

Botas del mejor cuero de buey.Dispone de inserciones de air tex parauna optima ventilación.Muy ligeras,acolchado en tobillosmaterial reflectanteAcolchado de la caña de poliuretanoPalnta anatómica y suela antideslizanteResistente al aceite y la gasolina

BMW air flow

Botas para el veranoAnte la llegada del verano y parano morir de calor, te proponemosuna variedad de botas para elverano.

La moda va llegando al mundo motero;la variedad de calzado de invierno contodo tipo de materiales para el frio ya espor todos conocida, pero es en los últi-mos años cuando por fin están apare-ciendo también una gran oferta de cal-zado para verano tanto para ciudad,campo y carretera de esta manera po-demos circular comodos elegantes yseguros.

Alpinestars Octane.

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Zapatilla DaineseLima

138 €

La zapatilla Lima está realizada en pielserraje calada para garantizar un inter-cambio térmico con el exterior y ofre-cer una sensación de gran frescura.

También el forro interior con forma denido de abeja aumenta el confort inte-rior facilitando la transpiración.

El zapato Lima, fresco y de color, re-presenta la elección ideal para quie-nes aman los tonos fuertes y la vivaci-dad en la monotonía de la vidametropolitana. Partes blandas.

Dainese Bogotá

184 €

Piel serraje. Tejido. Partes blandas para más comodidaden la conducción. Forro de tejido de nido de abeja.

99 €

Piel de vacuno de 2/2,2mm de espe-sor.Reflectante.Interior forrado con membrana im-permeable.Interior membrana resistente al agua.

Hebo road voyager

118 €

Combinación de cuero y corduraprotección en el talón con el sistemacushion-system y puntera tech- toediseño exclusivo de falcoamplia zona elástica y deslizadera dealu-titan

124 €

Protección innovadora en las zonaselásticasmembrana "high-tex"protectores en toda la zona del talónrefuerzo frontal y de la tibia en plásti-co abs

Falco Axis

109 €

Goma microinyectada con tratamien-to depoliuretano.Cierres de plásticosuela de goma cosida al corteprotector del cambio.

Hebo padock

Falco Novo

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Gracias a MVA, compañía de segurospatrocinadora del equipo Aspar y de laque la AMM es agente, disfrutamos deun pase que nos abría todas las puertaspara tener acceso a nuestro piloto y so-cio VIP Álvaro Bautista, y comprobar suimplicación en nuestro proyecto asocia-tivo y con la lucha motera en particular.Todo un reto para el que nos pertrechar-nos simplemente con unas cámaras, lamejor de nuestras sonrisas y el amparode la Asociación en forma de camisetas,gorras y demás merchandising.

Es sábado por la mañana tempranito yestamos en la puerta del circuito, adon-de hemos llegado con los inevitablesnervios de estas ocasiones en que laemoción, aún sin quererlo, se adueña deti al ir formando parte de ese monstruoformado por miles y miles de motos. To-do rueda de maravilla: motos, amigos,solecito. La cosa no puede empezarmejor.

Enrique, nuestro hombre de MVA, salecon nuestros pases a la puerta del cir-

cuito a la primera llamada que le hace-mos, y nos conduce directamente alsancta-sanctorum del equipo MVA As-par: Hospitality. Aquello ya era el cieloy estando aún asimilándolo, apareció elmismísimo Aspar a quien me presenté yexpliqué el motivo de nuestra presencia.Él, a quien yo había visto correr haceañísimos y ganar en ese mismo circuito,ahora, jefe del equipo de nuestro socioVIP nº 7.177, campeón del mundo de125 cc el año pasado, con la mejor desus sonrisas me aseguraba que no ha-bría problema para que Álvaro nos dedi-case unos minutos.

EL AMBIENTAZO DEL PADDOCK

Con esa tranquilidad fuimos a imbuirnosdel ambientazo del paddock, que sepercibe con los cinco sentidos: los ojosno saben qué hacer, si emplearse enbuscar a tus pilotos favoritos o mirar alas azafatas con que te cruzas: ésas queveías por la televisión y tu tacto te con-firma que son de carne y hueso; los olo-res a gasolina, aditivos o gomas que

emanan de los boxes y trailers aparca-dos, o el rugido de los motores en vivo yen directo hacen que paladees unosmomentos de plenitud difícilmente ex-plicables.

A pie de pista, a final de recta, el espectá-culo es increíble ¡Cómo suenan los nue-vos motores de 800cc de motoGP! Losves acercarse y ves las motos, hoy porhoy las más desarrolladas tecnológica-

38 / moteros

>> jerez

GP JerezSábado 24 de marzo de 2007. Entrenamientos oficiales del Gran Premio de Jerez.

Ésta no es una crónica técnica del GP de Jerez. Paraeso están las revistas especializadas del sector quecuentan con profesionales, perfectamente prepara-dos, de la pluma y de la cámara. Nosotros somosunos meros socios y colaboradores de la Asociación

que tuvimos la inmensa fortuna de hacer realidad esesueño que todo motero llevamos dentro: ver unaGran Premio de Motociclismo desde el mismo cora-zón de ese circo ambulante que cada quince días nostiene pegados a las televisiones.

Vista aerea de los boxes y parking

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mente, al límite: al límite de velocidadpunta; al límite apurando la frenada delan-te de tus narices ¡espectacular cómo pier-de el contacto con el suelo la rueda deatrás! y, al límite, sobre todo, cómo tum-ban para tomar esa curva a derechas.

La comida, en el Hospitality, nos sentó ala mesa con MVA y MAPFRE. A los pri-meros los conocíamos, pero a los deMAPFRE no, y como es posible que enun futuro tengamos que tratar con ellosde cerca, les puse al día de la realidad dela AMM, de sus proyectos y de los logrosconseguidos desde su constitución. Laprisa los hizo marchar y nos quedamossin padrino que nos introdujera en el boxde Bautista. Con cafelito, aire acondicio-nado y los entrenamientos en las panta-llas de plasma del comedor, esperamos

a que finalizaran los de 250cc.Aquí debo reproducir lo dicho sobre As-par en el primer contacto y hacerlo ex-tensivo a todo su equipo: con toda laamabilidad del mundo nos mostraron sumejor disposición para que nuestra ex-periencia resultase inolvidable. Finaliza-das las entrevistas para los medios decomunicación,-y ya en el box del equi-po-, entre las motos, todavía calentitas ylos mecánicos afanados en lo suyo,guiados por la simpatía que se encargade las relaciones con los pilotos, llega-mos a Álvaro Bautista.

¡SOLUCIÓN GUARDARRAÍLES!

Siendo conscientes de las limitacionesde tiempo y espacio, fuimos directa-mente al grano. Así, la presentación seresolvió indicándole el logo de la AMM- Somos de la Asociación Mutua Mote-ra, “tu” asociación, le dije. Como sabes,luchamos por la seguridad de los mote-ros en carretera, sobre todo, con el temade los guardarraíles.- Precisamente mañana iba a sacar estoantes de la carrera…En ese momento se volvió y de un es-tante sacó un cartel donde se leía ¡Solu-ción Guardarraíles!

Ahí casi me quedé sin palabras, puesdecir que es todo un campeón, fuera ydentro de la pista es quedarse corto. Sitodos nuestros “grandes” pilotos lo tu-vieran tan claro, nuestros problemas se-rían tratados de manera muy diferentepor parte de las administraciones obli-gadas a darles solución.

NUESTRA CAMISETA

Le hice entrega de una gorra y una cami-seta de la AMM y otra de Moteros Uni-dos Por la Vida con el logo antiguarda-rraíles de las pasadas manifestaciones.Ponérsela no se la iba a poner, por suscompromisos de publicidad y patrocina-dores, pero le sugerí que,- por pedir niquede-, la colocase estratégicamentedonde las cámaras de TV pudiesen sa-carla. Y bueno, si seguisteis las carreras,vosotros me diréis el buen fin que le dio.

¡Objetivo cumplido! Con la mochila va-cía y la tarjeta de la cámara llena nos

despedimos con una sonrisa de satis-facción que ni los tres cuartos de horade atasco sobre la moto para salir delparking del circuito pudieron borrar.

Y es que cuando topas con gente así to-do se ve de otro color y piensas que sí,que todos nuestros esfuerzos merecenla pena y que ojalá muy pronto poda-mos contar tantos kilómetros de carre-teras con guardarraíles protegidos co-mo personas asistentes a este GranPremio de Jerez. Como mínimo.


Si todos nuestros “grandes” pi-lotos tuvieran tan claro el temade los guardarraíles, nuestrosproblemas serían tratados demanera muy diferente por par-te de las administraciones

Con Loris Capirossi Boxes de Dunlop

Con Carlos Arguiñano

Con Álvaro Bautista

Con Dani Pedrosa

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A mi primera aventura se unió, sin pen-sarlo dos veces, alguien que debía tenerun cierto interés por ejercer incómoda-mente de paquete o bien que carecía deplanes a la vista, de lo contrario no seexplica cómo mi amigo Humberto sedejó engañar tan fácilmente, cuando lomás cerca que había estado de viajar enmoto fue el día en que hicimos diez tris-tes kilómetros para mostrarle las cuali-dades de mi reciente adquisición.

Y así emulando Diarios de Motocicletasalimos desde Salamanca con la inten-ción de disfrutar y conocer Oporto. Si elChe y su amigo habían recorrido el surdel continente americano en una Norton500, ¿Por qué no habríamos de llegarnosotros al Atlántico con una Virago535? Se me ocurren muchas razones,pero el caso es que lo hicimos y disfru-tamos no sólo de la segunda ciudad de

Portugal, sino también de cada kilóme-tro del camino y debe ser eso lo que di-ferencia a los moteros. De hecho, cuan-do llegamos a nuestro objetivo lasensación era agridulce. Creo que paraentonces ya éramos dos nuevos mote-ros, independientemente de la experien-cia o de la moto que llevábamos.

CON VIENTO FRESCO

Salimos de Salamanca con viento fres-co e hicimos nuestro primer alto en Viti-gudino a tan sólo 80km. donde toma-mos una caña y unas croquetasexquisitas. Ya tan pronto vimos ciertosinconvenientes como son el espacio, lasaltas temperaturas de Agosto…y lo difí-cil que es llevar paquete (maldito síndro-me de motero enlatado). Pequeños in-convenientes que se fueron diluyendo amedida que nos acercábamos al precio-

so cañón que el Duero ha horadado du-rante miles de años en el tosco granito.Entramos en Portugal por Barca de Alvay comenzó la aventura.

>> viaje

Césa

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.018

40 / moteros

Ruta iniciática junto al DueroEl viaje y la historia del nacimiento de dos moteros

entre Salamanca y Oporto

Quizá la inconsciencia de ser un novato con ávidointerés en hacer kilómetros y el impulso que dan lasmúltiples aventuras que una y otra vez he oído demis primos, moteros desde que recuerdo, me hicie-ron plantear el hacer mi primer viaje dos meses des-pués de adquirida mi querida “cafetera” y acompa-

ñar al Duero en su camino hacia el Atlántico por tie-rras de Portugal. Mi primera montura: una Virago535, con rango ya de clásica, con las limitaciones deuna pequeña custom y con las ventajas de ser la pri-mera moto con la que pretendo hacer algún viajeque otro.

César y Humberto

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Decidimos que costase lo que costaseiríamos acompañando al río en su dis-curso hacia el mar sin importar siquieraque hubiera otras opciones más fácilespara llegar a Oporto. Continuamos porello por una carretera sinuosa y en obrasque nos hizo circular a velocidades tanridículas que me obligaban en ocasio-nes a ir apoyando los pies.

No obstante, es de suponer que en es-tos días la misma ruta goce de buen as-falto y el paisaje del “arribanzo” desde elpaís vecino bien merece esta elecciónfrente a otras a priori más cómodas.

Es de parada obligatoria Freixo da Es-pada a Cinta. Cuenta con un miradordesde el cual se disfrutan olivares y vi-ñedos y con el primer pelourinho dignode mención en la ruta, que aún conser-va los grilletes que sujetaban a quien, enacto de severa justicia, recibía determi-nado castigo corporal.

EL RÍO DOURO

La ruta desde Freixo hasta Vila Novade Foz Cõa transcurre por la carreterapor excelencia para una moto tranqui-la como es la Virago: curvas ampliasque se dibujan en las laderas de unpaisaje montañoso por cuyo valle bajamás caudaloso y cada vez más calmo,domado por sucesivos embalses, elrío Douro. Los últimos tramos antesde Vila Nova por una carretera comar-cal se caracterizan por el empleo deSPM adecuados y que serían la envi-

dia de la mayoría de nuestras princi-pales vías.

Vila Nova es un pequeño pueblo que enverano se anima con la vuelta de aque-llos que tuvieron que dejar su tierra enbusca de un dorado que virase el rumbode una vida plagada de necesidades. Espor esto que paseando por el pueblo yen sus terrazas, parques y plazas co-quetas, el francés se mezcla con el ale-mán, con el suizo y con el portugués do-tando de una musicalidad especial lasnoches de verano.

Con una cerveza en la mesa, no recuer-do bien si se trataba de una Sagres o deuna Super Bock, Humberto me cuentasus primeras impresiones. Está contentocon el respaldo que “acaba de conectar-le a la moto”. Supongo que para un pa-quete, novato o no, al igual que para unjinete lo fundamental es formar un con-junto con la moto y con el que conduce.

En este caso teniendo en cuenta mi ex-periencia como motero, además de“fluir” con la moto, se necesita una bue-na dosis de inconsciencia o de locurasana. Ambas no le faltan a Humberto.

A la mañana siguiente salimos de VilaNova dirección San Joãõ de Pesqueirapor la N222. La primera enseñanza deldía: el viaje en verano a primeras horasde la mañana y con el aliento fresco delDuero es de las situaciones que te ha-cen comprometer con tu máquina depor vida. La sensación agridulce co-mienza a aparecer por vez primera. Lacarretera te da y te quita, a medida queavanza, esta nueva experiencia única.

PASTELERÍA PORTUGUESA

La carretera divide en dos a S. João dePesqueira. Es un pueblo de obligada

parada que nos deslumbró por su as-pecto cuidado de las calles y su esme-rada limpieza. A la entrada, direcciónRégua, hay una acogedora cafeteríacon una pequeña terraza desde la quese puede contemplar el despertar tran-quilo de la actividad cotidiana del pue-blo, mientras se toma un buen desayu-no aprovechando la exquisita pasteleríaportuguesa.

Siguiendo por la nacional se continúanbajando y subiendo valles a velocidadesmedias tranquilas. Los viñedos dejan en-trever las Quintas y las bodegas en lasladeras que van a morir al río. Estamos enzona de vino de Oporto y viendo las difi-cultades del camino, demasiadas curvaspara un neomotero, se envidian las barca-zas que en otro tiempo transportaron lamiel, el aceite o el vino hasta la ciudad.


Si el Che y su amigo recorrieronSudamárica en una Norton 500,¿Por qué no habríamos de llegarnosotros al Atlántico con una Virago535? Disfrutamos de cada kilómetrodel camino y debe ser eso lo que di-ferencia a los moteros

Presa de Saucelle, sobre el río Duero Vista de Oporto desde el puente Luis I

Calle de Oporto

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Decidimos parar en Peso de Régua ciu-dad grande denominada, no sé si sólopor sus “incondicionales” habitantes,como la Capital do Douro. Lo más des-tacable fue nuestro primer encuentrocon un motero. Intercambiamos infor-mación y mientras Humberto manteníauna charla distendida con él mi cabezahuía hacia comparaciones banales: In-truder 1400 vs. Virago 535…Humbertovs. Chica guapa…que pena que mi no-via y las motos vayan por autopistas di-

ferentes. Seguro que mi buen amigoHumberto pensaba algo parecido.

Abandonamos Régua con un cierto re-gusto amargo huyendo dirección aOporto, esta vez sobre la margen dere-cha del río, aconsejados por el motero,claro es, amante de curvas y de sedo-sos paisajes. Otra opción es la IP4, na-da que ver con el paisaje que a lo largode 100 KM pudimos disfrutar. Por com-plicidad con el viejo Duero apuesto, co-mo nuestro amigo de Régua, por laN222.

En el último tramo, el río da vida a todala zona, repleta de atracciones turísti-cas, terrazas, casas de recreo de nostál-gicos habitantes de la segunda urbe dePortugal.

Pude notar como la moto se acelerabaal negociar la primera rotonda de entra-da a la ciudad, estoy seguro que aunquecon el casco puesto se intuían nuestrassonrisas. Un puente, dos puentes, el ter-cero una maravilla diseñada por Eiffel.Ya no notaba la dureza de mis hombrosde la que me quejaba unos km antes yseguro que Humberto tampoco notabala incomodidad de los adoquines bajolas ruedas. Estábamos en Oporto, habí-an nacido dos nuevos moteros.

ALGUNOS DATOS DE LAS LOCALI-DADES DE PASO:

Km. Totales de la ruta: 412 aproximada-mente.Los últimos 130 Km. desde Peso da Ré-gua son casi 3h y media de conducción.

42 / moteros

>> reportaje

Decidimos que costase lo que cos-tase iríamos acompañando al río ensu discurso hacia el mar sin impor-tar siquiera que hubiera otras opcio-nes más fáciles para llegar a Oporto

Con la Virago 535 en el malecón de Espinho

Plaza de Viseu

Canal de Aveiro

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VitigudinoGasolinera.Dónde comer: La viña, El Quijote o LaCalleja.No olvidar: Comer el queso de oveja deHinojosa. Tomarse un pincho en la plazadel pueblo

Lumbrales:Gasolinera.Dónde comer: Restaurante El Apartade-ro, El Rincón Charro.Qué ver: castro de Las Merchanas, la ru-ta del Puerto de la Molinera.

Fregeneda:No Olvidar: Recorrer la ruta a pie por laantigua vía del tren.

Freixo da Espada Á cintaGasolinera.Dónde comer: Cinta D´Ouro, Bom RetiroQué ver: numerosos miradores sobre elDuero, la Torre do Galo, Pelourinho,Convento de S. Filipe de Neri.No olvidar: comer Cozido à portuguesa,feijoada à transmontana, peixe do rio deescabeche.

Torre de moncorvoQué ver: Tiendas de artesanía de cerá-mica roja.No olvidar: Comer Amêndoa Coberta

Vila nova de Foz CôaGasolineraDónde comer: Restaurante Almeida, OQuintela, O MachadinhaQué ver: es la ciudad de los almendrosen flor. En la floración de este árbol laocupación turística debe ser casi total.También son muy conocidos los graba-dos rupestres, sólo se puede llegar has-ta ellos en viajes programados desde elmunicipio.No olvidar: Tomar una cerveza bien fríaen las numerosas terrazas del pueblo.Dónde dormir: en hospederias. En VilaNova hay 6. La Albergaria vale do Côa

da más confort. Si lo que buscas es al-go de más glamour, lo tuyo es Casa Ver-melha, un hermoso hotel en el centro yque te da todas las comodidades.

S. João de PesqueiraGasolineraNo olvidar: probar la rica pastelería, unode los bocados más exquisitos es O lei-te creme. Dar un paseo por la Travessados Sapateiros. Es uno de los munici-pios donde pasó su juventud el Marquésde Pombal, clave en la historia portu-guesa.

Peso da RéguaGasolineraQué ver: es la denominada Capital doDouro. Es por esto que se encuentrandiversas instituciones y organismos re-lacionados (Rota do Vinho do Porto, Ins-tituto de Navegabilidade Do Douro, Ins-tituto do Vinho do Porto…). Se puedevisitar alguna de las Quintas donde seproduce el vinho verde do Porto. Es deincreíble curiosidad comparar los distin-tos puentes sobre el río.No olvidar: Visitar la industria artesanalde cestería, de botellas roturadas en es-taño, de barcos Rabelos y de elabora-ción de toneles.


Los últimos tramos antes de Vila No-va por una carretera comarcal secaracterizan por el empleo de SPMadecuados y que serían la envidiade la mayoría de nuestras principa-les vías.

Calle típica de Aveiro

Puente de Luis I diseñado por un discipulo de Eiffel

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Me gusta –cuando cruzo la frontera–meterme en cualquier supermercado (sí,he dicho supermercado) motero. Me daigual si es Louis, Daffy, Hein Gericke,Polo, Cardy o el que sea. Gozo porqueme enseñan que aún se puede utilizar elbarbour, que ir con un jet no es ser uninconsciente, que no hay por qué ir decolores por la vida, que hay materialesque no son goretex y te van a servir per-fectamente, que hoy en día se puedecalentar eléctricamente cualquier partede tu cuerpo –algunas zonas incluso secalientan con la mente–, que hay unmundo en recambios alternativos garan-tizados, que puedes ser atendido por

moteros y no por antiguos vendedoresde camisas, me gusta porque son esta-blecimientos con parking-moto y algunohasta con bar, me gustan por sus biblio-tecas tema moto, y me gustan por queson “guiris” y confirman mi teoría de quetodo lo de fuera es mejor .

Marca propia en infinidad de artículos,pruebas del material en revistas espe-cializadas en viajes, ropa, cascos, modacasual, escapes, manillares, GPS’s, fi-nanciación, aceites, remolques, libros,tarjetas de crédito propias, vacuóme-tros, artículos de camping, organizaciónde conciertos, viajes y carreras.Bastará deciros que Polo, en su 25º ani-versario, montó en Alemania una macroconcentración en la que la estrella invi-tada no fue ningún piloto... fue ¡DeepPurple! ¡nivelazo!.

EL CASCO DEL LIDL

Aquí sólo conozco, que se le parezca unpoco, la semana motera de la cadenade supermercados “normales” Lidl. Lasemana de la pesca le antecede y la delos fumadores de pipa le sucede. Sobradeciros que la tengo controladísima,

aunque no es exactamente lo que bus-co. Mi última adquisición en Lidl es uncasco de motocross, por 37 euros, sinrayas ni dibujos. ¿Que no cumple lasnormas? ¿Que no es legal? ¿Acaso eslegal el mismo producto, más o menos,por 300 euros con la firma de un talEverts? ¡Venga hombre!

Por cierto ¿no os habéis encontradocon problemas cuando, queriendo aho-rraros intermediarios en el cambio degomas, acudís directamente a un tallerde neumáticos con vuestra moto? ¿Osdejan la cadena correctamente tensa-da? ¿El disco limpio, o con “dedos”?¿Os la equilibran? ¿Engrasan el eje?¿Les sobran o les faltan gruesos deleje? Pues en Francia existe una red deestablecimientos (“Pneu-bis”, más de58) especializados en neumáticos moto,sólo moto ¿Qué os parece?

Aquí seguimos dejándonos asesorar porel dueño de la tienda-taller, que ni es

>> el más allá

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De comprasCómo disfrutar del “bike-shopping” y ser atendido por moteros

y no por antiguos vendedores de camisas

Colegas, no sé cómo voy a salirde ésta. Tengo que ser fuerte yafrontarlo, asesorarme, buscarayuda, medicarme si conviene(sólo si conviene), acudir a un es-pecialista, presentarme a terapiasde grupo. Algo hay que hacer alrespecto, porque así no se puedevivir. Sí, lo reconozco; cada díaestoy más enganchado al “shop-ping”. Me gusta ir de compras.Disfruto porque el abanico deprecios es enorme; desde lo mástirado (rozando lo ilegal) a lo máspijotero, desde lo más popular alo más singular.

En Francia existe una red de esta-blecimientos (“Pneu-bis”, más de58) especializados en neumáticosmoto, sólo moto ¿Qué os parece?

Típica tienda en las carreras

Variedad de candados

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tienda ni es taller, el cual un día tuvo unaImpala que cambió por un cómodo SE-AT 600, o por su hija – experta moteradonde las haya en su ya clásica ruta“casaviejos-insti, insti-casaviejos”. (No-ta del autor: no os mosqueéis las chicasque os quiero mucho). Y ahí, en ese am-biente tan “guay”, nos lo tragamos todomientras tenga la etiqueta Goretex, Dai-nesse, Alpine Stars, Arai, Shoei, y pocacosa más. ¡Ah, claro, y la ropa BMW!

Cualquiera que le pegue un palo a unmotero español puede estar 2 ó 3 me-

ses sin trabajar a costa de venderse laropa de marca que luce la victima. ¡Ah,eso sí, los neumáticos en las últimas ylas pastillas chirriando!

Concluyo estas líneas esperando quebajen Kike y Pilar de Alemania con minuevo destorgolpe (y otras cositas deLouis, je. je) para acabar de una vez lamaldita Ossa.

Igualmente seguiré hurgando en mi ár-bol genealógico buscando algún lejanopariente europeo que rulase en una Ve-loccette, una Horex de enduro o unaNSU, para presentarme en su casa conmi remolque y mis motos y empadronar-me en su limpio, culto, educado y vene-rado país europeo.

www.pneu-bis.frmás de 58 talleres en Francia

www.cardy.fr

www.hein-gericke.commás de 22 tiendas sólo en Francia

www.polo-motorrad.dedesde 1980, más de 86 tiendas en Alemania

www.dafy-moto.fr55 tiendas en Francia

www.louis.de50 tiendas en Alemania

Salud y kilómetros.


Os hablaré de una pequeña po-blación alemana un tanto espe-cial. En el centro del país, entrelas urbes de Dortmund y Kasselse encuentra Willingen. El puebloen sí no tiene nada de especial,pero se encuentra en la zona cur-vera (Sauerland) más cercana alas ciudades de Kassel, Dort-mund, Köln, Essen y Dusseldorf.Su particularidad es que 5 de loshoteles del pueblo se han asocia-do para ofrecernos descuentos yventajas. Los dueños son, obvia-mente, moteros en sus Varadero,Harley o Kawa. El que marca lapauta es el “Sauerlander Hof”.

Central: www.biker-hotels-willingen.de

www.sauerlander-hofwillingen.de+49(0)5632-6256

www.haus-bader.de+49(0)5632-69310

www.cafe-fernblick-de+49(0)5632-6766

www.jaddschloesschen.de+49(0)5632-6800

www.birkenhof-willigen.de+49(0)5632-6277

Es una zona de gran afición almotocross y está plagada de cir-cuitos. En algunos de ellos orga-

nizan tandas para las trails(“grossen enduro” les llaman

ellos) ¿Os animáis?

UN RINCONCITOCualquiera que le pegue un palo a un motero español puede estar 2 ó 3 me-ses sin trabajar a costa de venderse la ropa de marca que luce la victima

Variedad ante todo Tienda con zona para niños

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Clásicas a diario

Obviamente, el chaval sabía de lo queestaba hablando y las limitaciones quepuede tener una moto de diseño tan“antiguo”. Pero justamente la sencillezde su mecánica y las muchas mejorasaplicadas en los últimos años en la fac-toría india de cara a la exportación hací-an que fuera una opción válida para eluso que pretende darle: ir a trabajar, al-gunos recados y salidas esporádicaspor carreteras que invitan a rodar disfru-tando del fresco primaveral en la cara.

Algún otro usuario lo trató poco menosque de loco, pero yo no creo que lo es-té tanto. Si tienes claro lo que compras

–y asumes sus limitaciones– el simplesonido del escape de un viejo mono 4Tde 500 c.c. frente al ruido de aspiradorade un variador automático puede hacer-te perdonar otros defectos o...¿es quenos estamos olvidando del fuerte com-ponente pasional de la moto?

Y eso me hizo pensar ¿se utilizan lasmotos clásicas a diario? Creo que eneste país no se hace mucho. Un argu-mento en contra del uso continuadopuede ser la dificultad de encontrarciertos recambios en caso de algúnpercance, en modelos no muy habi-tuales o muy antiguos. Pero hoy en día

>> retrovisor

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cómo ir a la oficina con cierta clase

El otro día en un foro de Internet de los que frecuento –y noes de clásicas, ¿eh?- uno de los habituales planteó una idea.Estaba valorando comprar una Royal Enfield nueva -de lasque aún se fabrican en la India- como segunda moto para

moverse por ciudad. Su razonamiento era simple: por lo quecuesta una anodina scooter podía disponer de una moto ex-clusiva, practicar mecánica básica y poseer un elemento im-portante en la historia de la motocicleta.

Nombre mítico: Bonneville 750. Atada al mobiliario urbano de Toulouse

La indestructible Vespa de turno aparcada en-tre furgonetas en zona de carga y descarga.Tienen más vidas que los gatos

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es relativamente fácil dar con los re-puestos de motos españolas o, inclu-so, de las importadas que tuvierongran difusión. Eso sí, vía Internet o te-niendo un mecánico que esté por lalabor y no sea un simple “cambiapie-zas”. Así que no sé hasta qué puntopuede ser una excusa.

Lo que yo creo es que somos dema-siado amigos de las etiquetas y de lasclásicas no se espera más que lucirlasde vez en cuando en alguna reuniónespecífica. Eso sí, bien limpias.

LA IMPALA Y BARCELONA

Una muy digna excepción es la relaciónde amor entre la Montesa Impala y Bar-celona. No se sabe muy bien por qué–tal vez ayudó la reedición de la Impala2- no pasarás un día en la Ciudad Con-dal sin cruzarte con una vieja Impala,restaurada o no, conviviendo con todanormalidad con la locura del tráfico ur-bano: Un misterio que ha sorprendido amás de un forastero observador.

También puede ser relativamente ha-bitual –en medios más rurales– en-contrarse a ese señor que sigue utili-zando su moto de la manera más

normal del mundo, sin ser conscientede que si alguien cambia su etiquetade “moto de toda la vida” por la de“moto clásica” automáticamente su-biría su valor como la espuma. Su-pongo que algún día el fin de la “bur-buja inmobiliaria” llegará al mundo dela moto clásica, porque ver los pre-cios que se están pidiendo por deter-minados modelos en estados ruino-sos hace pensar que la gente se havuelto loca...y no digamos si han sidorestaurados o acondicionados.

Las fotos de las motos que ilustran el ar-tículo son un reconocimiento a aquellosque utilizan sus clásicas a diario. Com-paradlas con las motos más asépticasque podemos encontrarnos en las típi-cas reuniones o –más aún– en los muse-os. Todas ellas han sido realizadas amotos aparcadas en las aceras de dife-rentes ciudades –costumbres raras quetiene uno–, más sucias o más limpias,más nuevas o más viejas, más originaleso más modificadas, pero con una carac-terística en común: Siguen usándosepara hacer recados, aunque más de unolas guardaría para mejor ocasión!!!

Aprovecha, aun estás a tiempo de disfru-tar de ese placer antes de que nuestras

autoridades decidan prohibirlas por con-taminantes o porque las consideren inse-guras, quién sabe... Y piensa que, segu-ramente, este año se interrumpirá lafabricación del modelo actual –dedicadoa la exportación– de Royal Enfield Bulletque quiere comprar nuestro amigo, yaque es inviable su actualización a la nor-mativa Euro3 obligatoria a partir de 2008.


Típica estampa barcelonesa: una Impala rodeada de Scoopys”

La Goldwing original, sin tanta parafernalia como la actual, también sir-ve para ir a comprar una baguette

La pionera de las 4 cilindros japonesas, una CB 750 Four, en una ca-lle parisina

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En definitiva, estos vocablos designana diferentes sistemas de suspensión al-ternativas a las tradicionales horquillastelescópicas en la zona delantera de lamoto, y basculantes con bieletas o sinellas en la zona trasera.

¿Y por qué querer ser diferentes? En de-finitiva, estos mecanismos de suspensiónson mejores que los “tradicionales” sobreel papel, diseñados y pensados para me-jorar unos sistemas ya “obsoletos”. En-tonces, ¿por qué en alta competición sesiguen usando los sistemas convenciona-les? Puede ser tan sencillo como que noestán tan desarrollados como los de todala vida, y que posiblemente han sidoorientados a un uso más polivalente.

La otra pregunta que me viene a la cabe-za es: ¿y por qué sólo los montan las mo-tos caras? Pues porque estos mecanis-mos son infinitamente caros de fabricaren comparación con los sistemas tradi-cionales y, por ejemplo, si una Kawasaki

ER6n montase un duolever, no podríascomprarla por menos de 9000 euros…

Por otro lado, y aunque todos estos me-canismos nos parezcan nuevos, la granmayoría hace muchos años que ha sidodiseñada y muchas, muchas, las perso-nas que han dedicado esfuerzos parainventar un sistema de suspensión alter-nativo más eficaz que el tradicional,aunque como en casi todo, al final man-da don dinero, y en una producción demotocicletas en serie priman los costes.Cabe tener en cuenta también que elsistema de horquillas telescópicas ymonoamortiguador trasero tiene una re-lación sencillez/efectividad muy alta, yes muy difícil de superar.

En este artículo vamos a ver las caracte-rísticas, ventajas e inconvenientes quetiene cada uno de estos sistemas alter-nativos de suspensión, para luego po-der valorar por nosotros mismos si real-mente vale la pena adquirir una

>> técnica

48 / moteros

Va de “Levers”Los sistemas alternativos de suspensión ¿son mejores que “los de toda la vida”?

Muchas veces te habrás pregun-tado qué significan las palabrasmonolever, duolever, telelever, pa-ralever, tetralever que en muchoscasos van asociadas a la marcaBMW. La verdad es que acordarsede cada palabreja si no eres fan deBMW es un lío tremendo, por esovamos a ver qué significan y cómofuncionan estos mecanismos.

fig.1 Sistema Telelever

fig.2 Sistema Duolever

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motocicleta con alguno de estos ele-mentos, y no porque un vendedor nosdiga que sin un “fluzilever” no vamos allegar a ningún sitio.

SUSPENSIÓN DELANTERA

De la mano de BMW encontramos dossistemas, el nuevo duolever, presente ensu K1200S/R o el ya veterano telelever. Todos los motoristas saben (o por lomenos tú deberías saberlo) que al apli-car el freno delantero las horquillas te-lescópicas se hunden y la suspensiónse endurece, lo cual no es cómodo puestransmite directamente a los brazos y altorso del conductor todas las irregulari-dades de la carretera, además de empe-orar la estabilidad de la moto (se acortala distancia entre ejes, ver artículo revis-ta nº 9) impide una frenada óptima (de-bido a que el reparto de pesos deja deser el 50/50 para cargar mucho mas pe-so en la zona delantera, por lo que el fre-no trasero “pierde” efectividad).

Los ingenieros de BMW se impusieronun objetivo: estabilidad de marcha unidaa un máximo de confort. Siendo el resul-tado el sistema BMW Telelever, introdu-cido en 1993 y que se basa en utilizaruna horquilla telescópica cuya únicafunción es dirigir la rueda delantera. Lasuspensión corre a cargo de un conjun-

to central, parecido al trapecio de unATV, que bascula pivotando en el chasisy en la pseudo horquilla telescópica, y el

amortiguador se ancla directamente eneste trapecio y en la parte superior delchasis. (fig.1)


fig.4 Sistema Monolever

fig.3 Sistema Paralever

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Esta configuración, aunque parece untanto peculiar, utiliza los mismos princi-pios que la suspensión delantera de unATV o un coche, pero con la rueda gira-da 90º. El objetivo de los chicos deBMW fue independizar la dirección de lamotocicleta de la suspensión delantera.

Las ventajas frente a un sistema con-vencional son varias, entre ellas destacael menor hundimiento de la horquilla de-lantera (por lo que conseguimos un re-parto de pesos delantero/trasero máshomogéneo), una mayor rigidez del sis-tema, una mayor estabilidad frenandocon la moto inclinada y la idoneidad delsistema para utilizar un sistema de fre-nos ABS. Además, el mantenimiento esnulo comparado con el de una horquillaconvencional (se revisa aproximada-mente cada 100.000 km).

Por otro lado, nos encontramos el nue-vo sistema Duolever, que mejora al an-

terior Telelever utilizando una teoría pa-recida, pero siendo muy diferente en suconstrucción.

El Duolever de BMW, instalado por prime-ra vez en una moto de serie en su K1200S, representa una innovación revoluciona-ria en la tecnología de los chasis. Asientaun nuevo estándar particularmente debi-do a su confort de marcha, estabilidad defrenado y maniobrabilidad. Este mecanis-mo fue inventado y patentado en los añosochenta por Norman Hossack.

La suspensión Duolever no es más queun cuadro articulado, en el que dos desus brazos hechos de acero forjado seanclan mediante unas pequeñas rótulasal chasis. Estos dos brazos, los cualesparecen visualmente una horquilla con-vencional, guían al soporte de la ruedadelantera (soporte con una rigidez tor-sional extremadamente alta fabricadoen fundición de aluminio). (fig 2).

Bajo el manillar encontramos un sistemaarticulado acoplado al soporte de la rue-da delantera que transmite los movi-mientos de la dirección. Debido al dise-ño del Duolever en contra de la horquillaconvencional o del Telelever, no precisade barras para transmitir los movimien-tos de la dirección. Al mismo tiempo,mejora la respuesta de la dirección quecon el sistema telelever.

La principal ventaja de este sistema,aparte de las ya mencionadas para el te-lelever, es su rigidez torsional. El Duole-ver no se ve influido por fuerzas negati-vas de la misma manera que lo hace unasuspensión telescópica, la cual flexa ytorsiona durante las fases de acelera-ción y frenado.

El sistema absorbe las fuerzas resultan-tes de las sacudidas/rebotes y mantieneel soporte de la rueda estable. La direc-ción por otro lado, mantiene un tactopreciso en cualquier condición de con-ducción.

Instala también un sistema anti-hundi-miento, igual que el del sistema Telele-ver. Mientras durante una frenada fuertelas horquillas convencionales puedenllegar a bloquearse, el Duolever todavíatiene el suficiente recorrido de suspen-sión y consecuentemente el conductorpuede aún frenar dentro de la curva,muy tarde, manteniendo una direcciónestable.

SUSPENSIÓN TRASERA

Uno de los problemas que encontróBMW al equipar sus motos con transmi-siones finales por cardan fue la suavidadde funcionamiento de todo el conjunto(transmisión-suspensión trasera). Du-rante la fase de aceleración, el cardanprovoca una extensión del amortiguadory en la fase de deceleración una com-presión del mismo. Estas reacciones sehacen más notables cuanto mayor seael par motor y más largos los recorridosdel muelle de la suspensión.

Para solventar estas incomodidades sehan inventado varios mecanismos a lolargo de la historia, llegando casi a laperfección de la mano, sorprendente-mente de Kawasaki, en lugar de BMW…

Uno de los primeros sistemas fue el uti-lizado por BMW en 1980 en susR80G/S, el monolever. No tenía las ven-tajas de sus sucesores ni la suavidad defuncionamiento, (fig3) De hecho, tiene laconfiguración de un basculante mono-brazo convencional asistido por un mo-noamortiguador en un lateral.

Posteriormente, en 1986 aparece el exito-so Paralever en su modelo R80GS (fig 4).Los deseos de más potencia y prestacio-nes del motor, con unas mejores propieda-des todo terreno y más confort de circula-ción sin reacciones ante lasmodificaciones del régimen de carga, pue-den satisfacerse mediante un basculanteposterior sensiblemente más largo. (fig 5)

>> técnica

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fig.5 El Paralever simula un basculante máslargo

Fig.6 El novedoso Tetralever de Kawasaki

Sólo los montan las motos carasporque son infinitamente caros defabricar en comparación con lossistemas tradicionales

Fig.7 Basculante delantero. Bimota Tesi 3D

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El mismo efecto, sin embargo, se lograen un espacio reducido con el Paralever(basculante de doble articulación), quebrinda las mismas ventajas que un bas-culante de 1,4 mts., de longitud.

Las ventajas del sistema Paralever fren-te al Monolever son muchas, entre ellasuna sensible reducción de las reaccio-nes ante la variación de carga del motor,menor temblor en el freno trasero, sus-pensión trasera de mayor confort (se uti-liza todo el recorrido del muelle) y mejortracción (por lo tanto, mejor acelera-ción).

Obviamente con el paso de los años elsistema Paralever ha ido evolucionandoconstantemente, estando éste aún vi-gente y muy efectivo.

En cuanto a las marcas japonesas, hanido imitando a BMW en sus sistemas desuspensión trasera, y el summum loacaba de sacar Kawasaki en suGTR1400.

Esta Gran Turismo equipa un novedososistema denominado Tetralever (fig.6) elcual, aunque muy parecido al sistemaParalever, utiliza un basculante con 4brazos (por lo que sería un doble Para-lever), monoamortiguador trasero conbieletas para una mayor progresividad yrefina las cualidades del Paralever.

Para verlo en detalle tendremos que es-perar unos meses, ya que el modeloGTR1400 es un modelo del 2008.

ALTERNATIVOS DE ALTERNATIVOS

Cabe decir que existen otros peque-ños y no tan pequeños fabricantesque han construido sistemas de sus-pensión alternativos sin mucho éxito.Este es el caso de la Bimota Tesi 3D,presente en el reciente salón de lamoto en Madrid, cuya característicaes que utiliza dos basculantes; unopara la rueda delantera y otro para larueda trasera.

Las ventajas de este tipo de configura-ción son parecidas a las del Telelever oel Duolever: independencia de la direc-ción y de la suspensión delantera, me-nor balanceo, menor hundimiento de lazona delantera en las frenadas y unadirección más precisa independiente-mente de la cantidad de irregularida-

des que tenga que absorber la ruedadelantera.

Hace años Yamaha sacó a la luz un mo-delo Sport Turismo con similares carac-terísticas a la Bimota Tesi (fig 7), la Ya-maha GTS con chasis omega.

Se trataba exactamente del mismo prin-cipio de funcionamiento. El chasis nodejaba de ser una pieza en aluminio conla forma de la letra omega (Ω) el cual ro-deaba el motor, y en sus extremos seanclaban dos basculantes: uno para larueda delantera y otro para la rueda tra-sera. Para ser francos, ni la Bimota Tesini la Yamaha GTS han sido muy popula-res, ya sea por su precio de venta, o porconvencer poco a la clientela (fig.8).


Fig.8 Sistema de suspensión delantero de laYamaha GTS1000

Sobre el papel, estos mecanismosde suspensión, diseñados y pensa-dos para mejorar unos sistemas ya“obsoletos”, son mejores que los“tradicionales”

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Longitud, altura, anchura y tara

Si leemos detenidamente esta refor-ma, nos daremos cuenta de que a loque hace referencia es a aquellas carac-terísticas que aparecen en la ficha técni-ca y que no han sido desarrolladas enlos otros 45 puntos anteriores, estasson: longitud total, altura total, anchuratotal y tara.

Así que un cambio de manillar, podríasuponer un cambio de anchura total yaltura total. La anchura total de una mo-tocicleta viene dada por regla generalpor la anchura de su manillar. Para me-dir la anchura de un manillar necesitare-mos un metro, con el que sabremos ladistancia entre puntas del manillar, loque nos dará la anchura máxima denuestra motocicleta.

La altura total, también puede estar mo-dificada, debida al cambio de manillar.Para medir la altura de nuestra motoci-cleta contaremos también con un metro.Colocaremos la moto en posición verti-cal sobre un suelo horizontal liso y nive-

>> homologación

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Reforma 46: Cambio de alguna de las características indicadas en latarjeta ITV del vehículo y no incluída en los casos anteriores.

Como en casi todas las viviendas,en el Real Decreto 736/1988 – Or-den CTE/3191/2002, tenemos unpunto que se puede decir que escomo el trastero, se trata del pun-to Nº 46 “Cambio de alguna de lascaracterísticas indicadas en latarjeta ITV del vehículo y no inclui-da en los casos anteriores”. En unprincipio, puede parecer que eneste punto se quieren incluir to-das las reformas que no se hancontemplado en los 45 puntos an-teriores, lo que es cierto. Pero loque en un principio puede parecerun poco “cajón desastre”, no loes tanto.

Manillar con alzas para elevar la altura máxima de la moto

Carenado de faro que alarga la moto hacia delante

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lado. Una vez posicionada así la motoci-cleta, tomaremos la medida de la alturadesde la parte del manillar que este másalta hasta el suelo. No se medirá ni des-de los espejos retrovisores, ni desde lasbombas de freno.

La tara de la moto, es su peso en ordende marcha, esto es, con todos los llenoshechos (deposito de combustible, acei-tes y líquidos) pero sin ocupantes, por loque para calcular la tara, pesaremos la

moto en orden de marcha en una bás-cula adecuada para tal efecto.

La longitud total de la moto, es literal-mente eso, su longitud total. Para calcu-larla necesitaremos un nivel, un rotula-dor y un metro. Con la moto en posiciónvertical sobre un suelo horizontal, liso ynivelado, colocaremos en nivel en laparte delantera de la moto que más so-bresalga (por lo general su rueda delan-tera) y una vez comprobado el nivel ha-remos una marca en el suelo con unrotulador. Repetiremos la misma opera-ción con la parte trasera de la moto, eneste caso la parte mas saliente puedeser la rueda, el piloto trasero, etc. Unavez finalizada la operación desplazare-mos la moto con el fin de medir la longi-tud mediante un metro entre las dosmarcas realizadas en el suelo, con loque tendremos la longitud total de nues-tro vehículo.

Nos vemos en la carretera. V´s.


1. Definición y Descripción de laReforma.Definición: Cambio de alguna de lascaracterísticas indicadas en la tarjetaITV del vehículo y no incluida en loscasos anteriores.Descripción: En ningún caso se tipi-ficarán como reforma 46 aquellas contempladas y tipificadas comootras reformas.

2. Documentación exigible.Informe favorable del fabricante o desu representante debidamente acre-ditado o del Laboratorio oficial acre-ditado en España.Certificado del Taller que hace la Re-forma.No se exigirá la presentación delCertificado del Taller cuando la varia-ción de característica no implique laintervención, en el vehículo, por par-te del Taller.

3. Inspección específica. Puntos averificar.Verificación de las característicasmodificadas.Verificación del dato, “TARA” (ESC)

4. Restitución (volver a las carac-terísticas originales del vehículoantes de la reforma en cuestión).Se tratará nuevamente como una re-forma 46.

Mas información en:[email protected]

QUE DICE LA REFORMA 46

Transformación de respaldo y manillar

Escape no original

Intermitentes en manillar que ensancha la medida de la moto

Escape sin silencioso

Fotos cedidas por Daytona Bikes

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La solidaridad nos llena la boca cuandoalgún famoso sale por televisión ampa-rando campañas de apadrinamiento deniños y se hacen miles de asociados auna ONG que manda dinero a aldeas delÁfrica remota. Fantástico. Suerte la del fa-moso que consigue una oportunidad enforma de donativo para tantas familias.

Pero ahora vengo a plantear otra cosadistinta. Las campañas de ayuda solida-ria son muy necesarias para resolverproblemas puntuales, pero no solucio-nan nada a largo plazo, porque esta so-lidaridad del que está sentado frente altelevisor se suele pasar en cuanto deja-mos de ver a los negritos. ¿Por qué no,entonces, educamos en valores quemerezcan la pena a nuestros niños paraque las campañas no sean necesarias? La Asociación Mutua Motera emprendeun año más una campaña de donaciónde órganos y de sangre con la que pre-tende concienciarnos a nosotros, a losmayores, a los que no tenemos remedio,de que la solidaridad existe entre el co-lectivo motero y que somos solidarioscon un compañero que está en un apu-ro en una cuneta, pero también con al-

guien a quien no conocemos y está enun hospital necesitado de sangre.

¿TANTO NOS CUESTA?

En realidad no nos cuesta casi nada; unratillo de ir, unos veinte minutos de estarcon el brazo estirado, diez minutos decomerte el bocata y el agua, y a casa.Lo peor es la pereza tan grande -“Uff”,a donar, para qué? Total, si yo estoy sa-no, y no me pasa nada…¡Precisamentepor eso, espabila, porque si estuvierasenfermo serías tú quien recibiera! - Si yasé que hay que hacerlo, pero otro día,que hoy me viene mal. ¿Te ha venidobien alguna otra vez? ¿Con qué cara temirarás al espejo cuando alguien de tufamilia necesite una transfusión? ¿Creesque entonces va a estar esperando aque llegues tú con el brazo estirado pa-ra sacarte lo que haga falta? Porque pa-ra los tuyos si, pero donar por donar, sinsaber para quién… Eso cuesta. Hay mu-chos hospitales en Estados Unidos enlos que a los pacientes pendientes deoperaciones se les obliga a que vayanacompañados de dos donantes de san-gre para prever la posible falta de la mis-

ma durante la intervención. Y no es uncuento chino: si no hay sangre, no hayoperación. ¿Cómo es posible que se ha-ya llegado a esto? Sólo me lo explicopor la pereza que nos da acercarnos aun centro de donaciones, o el miedo a laaguja, a las enfermeras, al recinto hospi-talario, al autobús-donante ¡yo qué sé!

Claro, en este ambiente solidario nacio-nal en que nos movemos, es normal quealguien diga “ Tengo apadrinado a un ni-ño de Nepal! Y todos asintamos, - -¡Ah,qué bien, pobrecito! . Pero si alguien di-ce “ Yo es que soy donante de sangre!La respuesta es inmediata - ¿donante?¿y para qué? Para saber que con lasangre que yo tengo de sobras hay al-guien que puede vivir después de unatransfusión, una quimio, un transplante,una operación. ¿Tan lejos estamos de larealidad? ¿Será posible que sigamoscreyendo que eso les pasa a los otros, ynunca a nosotros ni a los nuestros?

También puede suceder que en lugar dedecir que eres donante de sangre, digasque lo eres de órganos. Entonces el tipode respuesta no varía mucho - ¡Vaya ga-

>> educación vial

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54 / moteros

Me cuesta un riñónCuando una buena parte de este país anda ras-gándose las vestiduras sobre qué va a ser denuestra sociedad si en la nueva asignatura Educa-ción para la Ciudadanía se enseña que los matri-

monios pueden ser homosexuales, y las familiasmonoparentales, nadie se plantea por qué no seincluye, por ejemplo, que hay que educar en valo-res solidarios.

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nas de pensar en cuando te mueras! -¿Pero tú eres medio cafre o qué te pasa?

Y de esta manera cerramos los ojos auna realidad que existe a nuestro lado yno queremos ver. Porque, aunque cadavez se gasta más dinero en investiga-ción sanitaria y se hayan conseguido in-finidad de triunfos en transplantes, si-guen haciendo falta órganos. Desde eldía 1 de Mayo de 2007 se prohíbe enChina traficar con órganos de falleci-dos… ¡ Qué tontería! Y yo que pensabaque el tráfico estaba prohibido en todoslos sitios. Pero después me entero de ladenuncia de sor María Juliana, una reli-giosa turolense que vive en Mozambi-que, y me doy cuenta de lo ignoranteque soy.

Perdón que me voy de tema, y mejorvuelvo al de la educación. ¿Merece lapena enseñar a los jóvenes que es nece-sario donar sangre? Es conveniente quesepan que es un acto de generosidadmuy grande donar tejidos para que sebeneficie alguien a quien no conoces,sólo porque lo necesita? ¿Llegaremosalguna vez a prescindir de campañas dedonación porque en nuestra vida seanatural hacerlo?

Sinceramente, en el mundo que yo co-nozco, es difícil que suceda; pero tengola esperanza de que mis hijas conozcanuna sociedad más solidaria, y a eso sellega a través de una buena educaciónen valores.

V´sss


Si llevas el pelo largo no vengasa Zaragoza

Si llevas el pelo largo te sugieroque no vengas a Zaragoza. Te ex-pones a que personal del ayunta-miento cuelgue de tu melena unacinta en la que te invite a duchartemás a menudo. Tampoco te reco-miendo que visites la ciudad si elcolor de tu piel es más oscuro delo que por aquí es habitual. Podríaocurrir que la policía local te pu-siera en el brazo un adhesivo ad-virtiéndote de las consecuenciasde robar. Y como aquí llueve poco,mejor no traigas paraguas. No seaque un agente de seguros decidarodearlo con un fajín para evitarque cuando lo abras le saques unojo a alguien.

Pero sobre todo, si decides venir aZaragoza, por favor, no lo hagasen moto. En ese caso es muy pro-bable que te encuentres en su pu-ño derecho un papel firmado porel Ayuntamiento de Zaragoza, la

Policía Local y MAPFRE. Y en esepapel podrás leer cómo se da porsupuesto que sueles conducir bo-rracho y usas las calles como cir-cuitos de rally.

Es la penúltima campaña delayuntamiento, se llama Motocivis-mo y nos trata tal cual lo cuento,llevas moto ergo delinques. Así,seas buen conductor, malo o re-gular, sin el mínimo respeto por elindividuo, sin asomo de ese dere-cho tan elemental que se llamapresunción de inocencia.

Me cuesta imaginar qué pasaría siun ciudadano, uno cualquiera,fuera al Ayuntamiento, al despa-cho del alcalde, a colgar de supuerta un letrero en el que le reco-mendara no ser demagogo, nioportunista, ni corrupto. Y ade-más tuviera las santas narices deabrirla y pasar a cobrarle el costedel cartelito.

Susete Cruz

Otras campañas

Campaña del Ayuntamiento de Zaragoza. Lo puedes leer en el editorial (pagina 3)

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Pasos bicolores para peatones

¿Debemos seguir soportando la con-ducta ilegal de algunas de nuestras ad-ministraciones?. ¡Bajo ningún concep-to!, el usuario debe denunciar todasaquellas acciones o dejaciones de la ad-ministración que ponen en peligro la se-guridad, vulneran la propia Ley y perju-dican la credibilidad del sistema,actuando como auditor o supervisor delcumplimiento de sus obligaciones, re-cordando siempre, que el estado de lavía pública mantiene una conexión di-

recta con el factor humano, esto es, conlos funcionarios.

El texto articulado de la Ley de Tráfico,Circulación de Vehículos a Motor y Se-guridad Vial (RDL 339/90), al objeto degarantizar la aptitud de los conductorespara manejar los vehículos y circular conel mínimo riesgo posible, somete al régi-men de autorización administrativa pre-via (permiso de conducción) la circula-ción de estos.

Este permiso de conducción mantieneuna lógica orientación, con objetivospara la prevención, a través de verificarlos requisitos (mínimos exigibles) de ca-pacidades, conocimientos y habilida-des, siendo en el apartado conocimien-tos dónde el conductor debe mostraruna adecuada identificación e interpre-tación de las señales y marcas viales.

Por otro lado, el principal objetivo de es-ta señalización es advertir e informar, or-

>> seguridad vial

Juan

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Otra de las infracciones de la AdministraciónAlgunas administraciones se empeñan constante-mente en desobedecer las Leyes creadas por las he-rramientas del Estado de Derecho, perjudicando gra-vemente la seguridad vial de los ciudadanos.Lamentablemente y como viene siendo habitual, las

peores trampas están reservadas para nosotros, losusuarios de motocicletas. Los pasos para peatonesbicolores son una claro ejemplo de la desidia y ladespreocupación de nuestros gobernantes por nues-tra seguridad.

Señalización junto al paso para peatones

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denar o reglamentar con la antelaciónnecesaria, de determinadas circunstan-cias de la vía o de la circulación.

Pero esta señalización, bajo ningún con-cepto puede ni debe alterar los nivelesde seguridad óptimos en el marco circu-latorio, aunque en ocasiones actúe to-talmente en contra de su principio.

¿QUÉ Y CÓMO ES UN PASO PARAPEATONES?

En alguna ocasión ya hemos comenta-do el contenido del artículo 139.1 delReglamento General de Circulación, noobstante y a riesgo de aburrir, debemosdecir que el mismo dicta la responsabi-lidad del titular de la vía en su manteni-miento en las mejores condiciones posi-bles para la seguridad de la circulacióny la instalación y conservación en ella delas adecuadas señales y marcas viales.

Como hemos visto, tan solo se puedecolocar en la vía las adecuadas señalesy marcas viales, que en todo caso, de-ben atender al catálogo oficial de Seña-les de Circulación y Marcas Viales delMinisterio de Fomento (artº 134 RGC).

Considerando de interés para el casoque nos ocupa, debemos hacer referen-cia a la unificación de criterios propor-cionada por la Convención sobre Seña-lización Vial de Viena de 1968, elacuerdo Europeo, complementario dedicha Convención, abierto a la firma enGinebra el 1 de mayo de 1971, el Proto-colo Adicional sobre marcas viariasabierto a la firma en Ginebra en 1973 yla Resolución de Conjunto sobre Señali-

zación de Carreteras, adoptada en Juliode 1979, por el Grupo de Expertos de laSeguridad de la Circulación de la Comi-sión E. Europea

.¿Cuál es entonces la adecuada marcavial de paso para peatones?

El artículo 168 del R.D. 1428/03 (RGC)establece que la nomenclatura y signifi-cado de las marcas blancas transversa-les de paso para peatones, atiende auna serie de líneas de gran anchura, dis-puestas sobre el pavimento de la calza-da en bandas paralelas al eje de esta yque forman un conjunto transversal a lacalzada. Especificando de forma clara,

que en ningún caso podrán utilizarse lí-neas de otros colores que alternen conlas blancas.

Por otro lado, esta marca vial transver-sal (M 4.3), debe estar precedida a unadistancia entre 0,5 y 1 metro, por la se-ñal vertical de indicación S-13 (punto9.8.2 Norma 8.1IC), que actúa informan-do al conductor de la situación de unpaso para peatones, con antelación su-ficiente para lograr la adaptación de suconducta a las posibles circunstancias,debiendo de igual forma, prohibirse elestacionamiento 10 metros antes de laM-4.3 (N 8.1 IC) y que la misma marcavial se encuentre en poblado.


“Celeste no es un color” es un paso para peatones

Paso para peatones, paso para bicicletas y carril bici sin uso.

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Ante posibles dificultades de percep-ción, se recomienda la implantaciónprevia a la S-13 ya nombrada, de una P-20 (advertencia de peligro por peato-nes).

Buscando otras características que de-bemos tener en cuenta y continuandocon el contenido de la Norma 8.2 IC ensu punto 3.4.2.2., en vía con velocidadmáxima VM mayor de 60 kilómetros porhora, no se deberá marcar paso parapeatones, a no ser que esté protegidopor medio de semáforo y la anchura delpaso, podrá ser variable en función de laintensidad de proyecto de peatones. Nodebiendo tener una anchura inferior a 4metros. No obstante en ciertos casos,como puede ser el de una vía con velo-cidad máxima VM menor de 40 kilóme-tros por hora, y escasa anchura, podráreducirse la del paso hasta 2,5 metros,si las circunstancias así lo aconsejasen.

Se procurará que no quede banda conanchura inferior a 50 centímetros, paralo cual se hará que la banda más próxi-

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>> seguridad vial

Señalización de paso para peatones.. ¿y el paso para peatones?

Paso para peatones con semáforo

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ma al borde de la calzada o al bordilloquede a una distancia del mismo com-prendida entre 0 y 50 centímetros y porúltimo, se procurará que en vía de doblesentido de circulación, el eje de la mar-ca de separación de sentidos coincidacon el eje de una banda o de un vano.

IRSE AL SUELO ¿QUIÉN ES ELCULPABLE?

Pero como quiera que fuera y con inde-pendencia de otras características o fór-mulas para la seguridad que deben apli-carse en un paso para peatones, que novamos a desarrollar por falta de espacio,lo que nos interesa en esta ocasión, esla ilegal aplicación de pintura de coloressobre el pavimento y que cubre la totali-dad del ancho de la calzada.

Como norma general, la pintura sobre elpavimento es una de las principalescausas de la deslizabilidad, junto con elpulimento de los áridos, el exceso de li-gante, la insuficiencia de macrotextura,etc. Por ello, al objeto de garantizar laseguridad, es necesario mantener unbuen índice de fricción.

En contra de los criterios apuntadospreviamente a lo largo de este artículo,algunos Ayuntamientos se empeñan enreconvertir la marca vial de paso para

peatones (M 4.3) en otra desconocidapara el entorno legal actual, cubriendolos espacios entre las rayas blancas conpinturas azules, rojas u otras que la ima-ginación del autor o responsable se an-toje en ese momento.

Esto es pues una clara infracción a laLey y a la norma que vulnera los objeti-vos y principios más básicos de seguri-dad.

¿Qué pasaría si estacionara con mi ve-hículo sobre una de estas marcas vialesdesconocidas?, ¿Debo conocer o supo-ner como conductor que me encuentroante un paso para peatones?... eviden-temente nuestras policías procederían a

denunciarnos (ya se han encargado deno enseñarles nada sobre carreteras ymarcas viales), seguramente, los másatrevidos hasta llamarían a la grúa y darpor supuesto que muchos de nosotrospagaríamos la sanción, la grúa y lo quehiciera falta con tal de no llegar al con-tencioso que nos saldría por bastantemás que un cambio de neumáticos… deesta forma, se demostraría una vez másel gran cortijo que tiene montado algu-no, que de la Ley y con la Ley hace loque le da la gana, sin que nadie le parelos pies y lo quite de su cómoda poltro-na cargada de autismo de poder.

Bajo la apreciación del que suscribe,cuando nos enfrentamos a un accidenteproducido por pérdida de adherenciasobre una marca vial desconocida, co-mo las denunciadas públicamente eneste artículo, que llenan de pintura la to-talidad del ancho de nuestro carril, si-mulando un paso para peatones, el res-ponsable del mismo es laadministración.

Responsabilidad que se produce por elfuncionamiento anormal de los serviciospúblicos, de tal manera que el daño pro-ducido es consecuencia directa de di-cho funcionamiento, existiendo un nexocausal suficiente que une ambos ele-mentos, actuación de la administracióny el daño o consecuencias.

Denuncia, exige… que nadie puedeconducir por ti, pero tú no puedes pintarlos pasos para peatones por ellos.¡Res-peta y exige respeto! Marca: M-4.3.


Paso para peatones que va a aparar a una calle en lugar de a una acera

¿Rojo y blanco o blanco y azul? Atletic o Argentina?

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Por lo visto en un supermercado euro-peo (cuyo nombre no puedo poner peroparece que vende con mejor precio y ca-lidad que los demás), esta semana tepuedes comprar un intercomunicadorpara moto… ¡por sólo 8 euros! ¿Has vis-to, Eva, sólo ocho euros? Estos hay quepillarlos, menuda ganga… Sí…, qué bien.

Así que aquí estoy yo, dándole al coco aver qué me invento para justificar mi ne-gativa a llevar intercomunicadores enlos cascos, porque ya lo de que “sonmuy caros y para lo poco que los vamosa usar, porque total, para un par de ve-ces al año que salimos juntos en moto,no compensa”, se me ha ido al garete. Ya he claudicado con lo de que desde ha-ce un año en la moto vamos 3: nosotrosdos y Marta, la voz que le hemos puestoal tomtomgo; que sí, que vale, que encuanto llegas al destino vas derechito alhotel, pero ¿dónde ha quedado el encan-to de preguntar a los lugareños? Y no tedigo nada como se moje mucho o pasecalor, para qué queremos más, menudodisgusto, hasta que no la recuperamos nohay quien se tome una cerveza a gusto.

Pero por lo del intercomunicador, por ahísí que no paso. Yo prefiero el sistema designos. Está todo controlado, verás:–que quiero parar: doble palmada en lapierna, y cuando se vuelve, bajo el bra-zo derecho con la palma hacia abajo.–que quiero parar YA: lo mismo que an-tes, pero seguro que capta el matiz por-que la doble palmadita le ha picado unpoco con traje de cordura y todo.

–que le quiero decir qué bien se va en lamoto los dos juntitos y que le quiero unmontón: cierras un poco las dos piernasa la vez y le das un golpecito con tu cas-co en el suyo (él generalmente, me aga-rra la pierna izquierda en señal de “yotambién te quiero”).

–que quiero que afloje, que vamos muyrápido: golpe en el costado derecho, enrepetidas ocasiones hasta que baje lavelocidad (la fuerza de los golpes que-dan ya a gusto del consumidor)–que a pesar de todo seguimos yendorápido (la verdad es que éste no lo heusado nunca, pero me ha dicho mi ami-ga Gema que es superefectivo): le bus-

cas como puedes el costado por deba-jo de la chaqueta y le pegas un pellizcoque seguro que la próxima vez quequiera meter gas se lo piensa otra vez.

–que Marta será muy lista, pero nos es-tá indicando el desvío para dentro detres kilómetros y yo acabo de ver pasarel cartel: golpes repetidos en el hombroderecho, gesto de a tomar por saco lamaquinita y le señalo la indicación que,por supuesto, ya ha quedado muy atrás.En definitiva, y ya bromas aparte, noniego que los inventos son todos estu-pendos, que buscan y logran hacernosla vida más fácil. Y reconozco que no esprecisamente silencio lo que uno sienteen ruta dentro de un casco, pero para unratito en el que podemos estar a solascon nosotros mismos… En fin, que cadauno haga lo que quiera, pero ¿no es mu-cho más divertido gastarse los 8 euros“matándote a cañas” con los amigoscuando las motos ya están bien aparca-ditas hasta mañana?

V´ssss.

60 / moteros

Ocho euros¿Podemos seguir negándonos a comprar el inevitableintercomunicador, o nos lo gastamos en cañas?

¿Va a sustituir la tecnología nues-tros hábitos moteros, adquiridos alo largo de años y kilómetros?¿Podrá un “gps” eliminar de nues-tros gestos habituales el pellizcocostal del paquete al conductor oun intercomunicador hacer inútilpara siempre el golpecito de cascocontra casco? ¿No será mejorgastarse el dinero en cañas antesque en “cacharritos”?

Mafaldasocia 7.828

Eva con su flamante Varadero

Moteros 12 11/6/07 10:04 Página 60

Mujeres,Moteras,Mujeres

MARIAN

Dependienta en una tienda de ropa.Moto: Suzuki GS 500.

Recién casada tras convivir 9 años consu pareja. Después de currar, atenderla casa, cuidar de sus mascotas y darlemucho amor a su pareja, todavía le que-da tiempo para preparar oposicionespara conseguir una mejora en el trabajoy tener más tiempo libre para salir consu moto.

Ir en moto, para ella, es haber descu-bierto la comodidad a la hora de despla-zarse sin problemas de aparcamiento yhaber hecho un montón de buenasamistades en este mundillo.

BEA

Mensajera-conductora de autobús.Moto: CBR 600

Soltera (de momento) y sin compromiso.Hace doblete de curro, por la mañanamensajera con una 125 y por la tarde, ru-ta con un autobús ¡ahí es nada! Todo seapor pagar cuanto antes la hipoteca. Esosí, siempre encuentra un ratito para estarcon su gran mascota, una gran danés.

Ir en moto, para ella, aparte de un traba-jo, es salir del mundanal ruido, liberarsede problemas, ser una sola, máquina ypersona, en cada una de las curvas quetoma.

VIRGINIA

Informática. Moto: Honda Shadow 600 .

Actualmente con pareja, enamoradísimay eso que ya lleva tres años con su chi-co. Trabaja a jornada partida de lunes aviernes en una oficina en pleno centrode su ciudad. Está independizada, y por

ello, le viene más que justo para organi-zarse en la casa, disfrutar de su amorci-to y hacer visitas a sus padres, los cua-les viven en otra ciudad.

Ir en moto para ella, aparte de ser susalvación a la hora de encontrar aparca-miento, es soltarse la melena, quitarse eltraje de chaqueta y calzarse unos bue-nos vaqueros y una vieja camiseta.

En fin, como podéis comprobar aquí,podría poneros 10 ó 15 ejemplos más,por poner una cifra. Entre ellas no hevisto gente rara, ni diferente, ni genteque sólo viva para su moto. Las mujerestienen muy bien puestos los pies en elsuelo, siendo su moto parte de su vidapero no ocupándola a tiempo completo,pues son personas normales y las pue-des encontrar en cualquier sitio o mo-mento del día, pero sin olvidar que sonmuejres, moteras. mujeres.


Las motos ocupan su vida, pero no a tiempo completo

A pesar de todos los tópicos queexisten sobre las mujeres moteras,he querido adentrarme en la vida co-tidiana de algunas de ellas y conocerrealmente si son tan “macarras”,“machorras” o algún otro de esoscalificativos que normalmente vení-an precediendo a la mujer motera.Pondré varios ejemplos para que po-dáis opinar vosotr@s mism@s.

Bea Monreal con su CBR 600 lista para salir

>> con faldas y en moto

Alijú

soci

a 7.3

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Moteros 12 8/6/07 14:38 Página 61

Cuota única de inscripción: 10 euros.Se paga una sola vez y con ella pasas aformar parte de esta Asociación. Tu Aso-ciación.

Cuota anual: Vigente desde el 2005.Actualmente de 20 euros. Podrás disfru-tar de todas las ventajas y servicios dela Asociación.

Fondo Mutual: Para constituir la mutua-lidad. De momento es voluntaria, con

facilidades para ingresar el total (300euros) según te interese.

¿Qué cuotas tengo que pagar?La de inscripción y la anual.

¿Cómo realizo el pago?Domiciliando los recibos. Tan solo tienesque rellenar el siguiente formulario yremitirlo a la Asociación por fax o correo.También puedes hacerlo por la páginaweb.

¿Qué estoy autorizando al domiciliarlas cuotas?

A que la Asociación cargue en la cuentaque indicas las cuotas vigentes. La deinscripción, si todavía no la has abona-do, y la anual. También se te cargará elFondo Mutual si marcas las casillacorrespondiente.

Rellena el siguiente formulario y envíanoslo· por correo ordinario a nuestra oficina central: C/ Manuel De Falla, 17 bajo. 18005 Granada· por fax: 958 253 244Los campos indicados con asterisco son obligatorios

Yo, D/Dª* ............................................................................................................... con D.N.I. nº* ....................................autorizo a la Asociación Mutua Motera a cargar en la cuanta que detallo a continuación la cuota anual (20 euros), y la de inscrip-ción (10 euros) si procede.

Yo, D/Dª ................................................................................................................ con D.N.I. nº .....................................autorizo a la Asociación Fondo Mutual a cargar en la cuanta arriba indicada el importe destinado a formar mi participación en elfondo mutual, de conformidad con las indicaciones marcadas a continuación.

£ cargar el importe completo 300 euros en un solo pago

£ cargar una cantidad semestral 150 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad semestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 50 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad mensual 50 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

Nombre* ................................................................................................................. NIF* .............................................................

Apellidos*................................................................................................................ Fecha nacimiento* ......................................

Domicilio*................................................................................................................ Código postal*.............................................

Localidad*............................................................................................................... Provincia* ....................................................

Teléfono particular........................................... Móvil.............................................. e-mail ..........................................................

Asociación Mutua Motera

Boletín de Inscripción

Cuota de inscripción y anual de la Asociación Mutua Motera

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Autorización de adeudo por domiciliación bancaria

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Código cuenta*(rellena los 20 dígitos)

Entidad

firma

Los datos facilitados mediante este formulario serán incorporados a la base de datos de la Asociación. El objeto de la recopilaciónde los datos adjuntos es el de poder facilitar al asociado el pago de la cuota anual de la Asociación. Eldestinatario de la información recopilada mediante este formulario es única y exclusivamente la Asociación. La facillitación de los datos solicitados tiene caráctervoluntario. La entrega de los datos solicitados facultará a la Asociación acursar la domiciliación de las aportaciones. El socio podrá solicitar a la Asociación en todo momento la información que esta detenta en su base de datos sobre su persona, así como podrá solicitar su modificación, actualización, can-celación y eliminación. El departamento responsable de la base de datos es el de Administración, pudiendo dirigirse al mismo personalmente o por correo en la calle Manuel De Falla, nº 17, bajo 18005 Granada, o bien a través del telé-fono 902 196 876 o del correo electrónico. La información facilitada queda protegida por la Ley Orgánica 15/1999, o/y la legislación vigente aplicable que la sustituya o complemente.

££££ ££££ ££ ££££££££££Oficina D.C. Cuenta

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>> Boletín de inscripción AMM

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C.E. de Clásicas17 de Junio en Ripoll (Gerona)

C.E. de Quad Cross17 de Junio en EL Ejido (Almeria)

C.E. de Velocidad17 de Junio en Jerez29 de Julio en Cheste

Copa Kawasaki de Velocidad17 de Junio en Jerez29 de Julio en Cheste

C.E.de Trial24 de Junio Pobladura de las Regueras (Leon)

Supermotard Copa Aprilia15 de Julio en Cartagena29 de Julio en Valencia a confirmar lugar

C.E.de Supermotard15 de Julio en Cartagena05 de Agosto en Lanzarote

C.E. de Rally TT23 de Julio en Zaragoza

Mototurismo23 y 24 de Junio en Santa Pola (Alicante)07 y 08 de Julio en Villablino (leon)21 y 22 de Julio en Granada

2ª concentracion Megasguipuzkoa15 de julio en guipuzcoawww.megasguipuzkoa.es

11º concentracion la dolores23 y 24 de junio en calatayudnacho 976.886.377www.gmspeedy.com

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VIATGES TAU-KA S.L.Calle de la Creu, 5217062 Girona.www.viatgestauka.comTel.: 972426585

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MUSEU DE LA MOTO DE BASSELLACtra. C14, KM 13425289 Bassella (Lleida)Tf. y Fax: 973 46 27 21 www.museumoto.bassella.com

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Moteros 12 8/6/07 14:38 Página 64


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Moteros 12 8/6/07 14:39 Página 65

A finales de abril me acerqué por la fe-ria Madrid Mas Moto, y además de ir ala Asamblea, -que después de leer larevista ya sabréis casi todo-, fui a ver elcontenido, las novedades, los amigosde siempre y los que pudieran surgir.

Resultó ser así, excepto lo de ver nove-dades y contenido. Soy asiduo a las fe-rias de la moto de Paris, Munich o Co-lonia y Milán, y creo que, siendo elsegundo mercado de motos de Europa,no fuimos correspondidos adecuada-mente por los fabricantes: sobre todopor los que faltaron, y de ninguna ma-nera por la industria auxiliar y de acce-sorios, que salvo honrosas excepcio-nes, ni apareció. Y aunque en la prensageneral no hay referencias, y en la es-pecializada de la moto han tragado ca-rros y carretas diciendo que la feria haestado al nivel de las mejores muestrasinternacionales, quizá porque sabenque no dependen del lector y sí de susanunciantes, Madrid Más Moto fue vul-gar, y si no, podéis comparar los esca-sos 20.000 m2 de Madrid con los70.000 m2 de la próxima feria de Miláno los 50.000 m2 de las pasadas de Co-lonia y Paris.

Con un obligado recorrido corto y des-pués de echar un vistazo a las tres motoscandidatas a sustituir mi Vulcan y ocuparmi garaje en breve, si mi capacidad eco-nómica me lo permite, me dediqué a vercuestiones más prosaicas, entre ellas vercómo se comportaban las mujeres en es-ta feria destinada a un mundo eminente-mente machista que en muchas ocasio-nes, incluso, las menosprecia.

Como os podéis imaginar o pudisteisver, en todas y cada una de las marcashabía unas chicas muy monas, más quemonas, y con poca ropa, más que po-ca, sobre sus motos más emblemáti-cas. Pero no me voy a referir a estasmujeres que normalmente no son ni denuestro mundo, ni de este mundo.

Me refiero a otro tipo de mujeres, que ami personalmente me gustan más. Sonaquellas mujeres con las que me crucépor los stands. Ellas querían ver lo que

había en el mercado porque pretendíancomprase una moto esta primavera: al-gunas de ellas cogían folletos, se mon-taban en la moto, le daban la cámara asu acompañante y le decían “hazmeuna foto, cariño”.

También me refiero a una mujer que es-tando embarazadas asistió a la feria y ami pregunta de si era niño o niña mecontestó “no sé todavía, pero seguroque será motera/o”. O a otra que mecontó sin pestañear que dirigía un equi-po de competición del campeonato deEspaña, sin darle apenas importancia,que además, iba acompañada por otramujer que había llegado a ser ingenieraen un equipo de motos, y me lo conta-ba como si lo hubiera conseguido porcasualidad; incluso me dijeron que ensu equipo había otra mujer que se habíaempeñado en ser piloto de moto y eldomingo iba a competir en el CEV y nohabía podido acudir a la feria porque sehabía ido con tiempo a Albacete.

Quiero señalar también a dos mañasque saludé, una que se apuntó hacetiempo a colaborar en la Mutua Moteraporque sus objetivos y los de la Asocia-ción coincidían y puedo asegurar que lohace de forma excepcional, incluso,muchas veces contra viento y marea, yotra que pertenece al grupo de “las Ro-sas” y cuando estés leyendo esta revis-ta ya se habrá juntado con todo su gru-po en la ladera del Moncayo.

Son estas mujeres que conozco hacetiempo, o que he conocido reciente-mente, o con las que sólo he habladounos instantes, las que me siguen sor-prendiendo y a las que quiero recono-cer en esta tira su valía, empuje y em-peño. Es más, seguro que estasmujeres o las que continúen su laborson nuestro futuro, porque estoy con-vencido que el día en que ellas se pon-gan a la cabeza de nuestras reivindica-ciones, las conseguiremos. A nosotrosya sabemos el caso que nos hacen.

Mientras que ellas llegan, cuidaos ahífuera: las infraestructuras viales segui-rán matando.

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La mujer y la moto

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