Moto Manual Carburacion

5/16/2018 Moto Manual Carburacion - slidepdf.com

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MANUAL CARBURACION

INTRODUCCIÓN:

Lo primero es elegir el carburador idóneo, no me meto mucho, porque hay diferentes

opiniones al respecto, para gustos, colores. Si el diámetro de difusor del carburador (quees el número en milímetros del que se habla cuando se dice 19, 21, 24…etc… es mayor,entrará más aire, pero con menor velocidad, por lo que a bajas revoluciones le costarámás arrastrar la gasolina, si el diámetro es menor, entrará menos aire pero con muchamás velocidad y la gasolina será aspirada con más fuerza y se pulverizará mejor…

Quería poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, y como en todo,la virtud está en el término medio.

Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28… quiere decir que el

diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior del carburador es de 12, de17, de 24 o de 28mm… Aunque estos números son engañosos, puesto que parece que un

carburador de 24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así,sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de uncarburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a través de él, y comoel área de una circunferencia no es directamente proporcional a su diámetro solemosconfundirnos. Aquí os pongo una tabla comparativa de las diferentes áreas de uncarburador dependiendo de su diámetro:

Diámetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38Área: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134

Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4 veces mas pequeñoque un 24, y que un 28 es casi la mitad más grande que un 24. Así que no os imaginéis lamedida de los carburadores proporcionalmente a sus diámetros, ya que lo que cuenta esel área.

PARTES DE UN CARBURADOR:

Aquí hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todas las piezasnumeradas y con las más importantes listadas aquí mismo:

1-Tirador del aire.2/4- Sistema de sujeción de la aguja.5-Circlip de la aguja.6-Aguja.7-Campana.9-“Chasis” del carburador.14/18-Flotador.



20-Cubeta.34-Tapa del carburador.36-Muelle del gas.37-Chimenea.39-Chiclé.

41-Válvula de cierre del flotador.46-Chasis del carburador más entrada de aire trasera tipo trompeta.49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujeción.56/58-Tornillo del ralentí y sus piezas.



FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:

En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y compresión (sube elpistón) explosión y expansión (baja el pistón) de un gas.Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolinase mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de

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aire y gasolina en esa mezcla.

El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el pistón cuandoprovoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire pasa a través del carburador, yal pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiración sobre los conductos por los que

sale la gasolina, aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el airese dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina quees aspirada por el motor.

Puedes verlo más claro en el siguiente dibujo:

1. Aire natural.2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada.3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta dondese pulveriza y se mezcla con el aire.4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Sufuncionamiento se basa en que “sube y baja”, abriendo o cerrando el paso al aire. Es la

pieza que movemos cuando giramos el gas en el manillar.5. Cubeta: es dónde se deposita la gasolina que baja del depósito. El color verderepresenta la gasolina.

Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que“dejamos” aspirar al motor. El sistema más conocido y que todos los carburadores llevan

es el del “chiclé”, que consiste en una pequeña tuerca intercambiable que se pone en laparte baja de la chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequeña tuercatiene un agujero central que puede ser de varios diámetros, y cuanto más diámetro tiene,




más gasolina puede pasar a través de ella, “enriqueciendo” así la proporción de gasolina

de la mezcla final, o empobreciéndola en caso de poner un chiclé de diámetro inferior.Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta más longitudtiene, más fuerza “aspiradora” necesita del motor para hacer subir la gasolina, por lotanto, cuanto más larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto

más corta es, más gasolina sube. Y el último sistema, se basa en el nivel de gasolina quehay dentro de la cubeta, el cual está regulado por el flotador que deja llenar la cubetacuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya mucha gasolina enla cubeta, el motor tiene más facilidad para aspirarla, ya que el nivel de gasolina sube yacorta la distancia entre esta y la parte superior de la chimenea. En cambio, si hay muypoca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporción de gasolina en lamezcla disminuye considerablemente. Y aún falta por decir el sistema de la “aguja”, que

consiste en eso, una aguja, una varilla metálica en forma de aguja, la cual está fijada a lacampana y se aloja dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o baja la agujatambién lo hace, variando así su diámetro de la zona que mantiene dentro de lachimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas sonregulables en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas deotro diámetro.

Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relación entre el diámetro del carburador y eldiámetro del chiclé, ya que influyen otros factores como la altura del flotador, la longitudde la chimenea y el tipo de aguja, así que las típicas frases de “ponle un chiclé de 95 y fijo

que te irá bien porque mi primo lo lleva y le va bien” poca razón suelen tener, ya que cada

modelo de carburador es distinto, y su configuración también.

Otra cosa que se debe saber, es que la mayoría de carburadores utilizan varios chiclés y

varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionan siempre por separado, pero no esasí, sino que siempre funcionan todos a la vez. Lo más normal es que sean 3 los“circuitos”: el de bajas (el que funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que

funciona mejor a medio régimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando elmotor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chiclé muy pequeño,conectado a un conducto diminuto que no está gobernado por la campana, sino que estágobernado por el tornillo “del aire”, el cual debemos ajustar previamente, ya que nopuedes regularlo mientras conduces, es decir, es un “gas fijo”. Este circuito tiene la

función primordial de permitir al motor funcionar a ralentí y a pocas revoluciones, ya queel mecanismo de la campana si no está bastante abierto no funciona lo suficientemente

bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito de los medios: estecircuito es menos común que los otros dos, y empieza a “funcionar bien” sobre las 3000

revoluciones, que es cuando normalmente aún no sale mucha gasolina del circuito dealtas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que estáprovisto de un chiclé ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El circuito de medioses regulado ya según la apertura de la campana y la altura de la aguja. No es un sistemafijo, puesto que vas abriendo o cerrando el gas (la campana). Y por último, queda elcircuito de altas, que es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chiclé ya que es el



que más influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza a funcionarbien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito más grande y sobre el que más influimoscuando damos gas. Está regulado por la aguja y por la campana.

¿Qué es el ralentí? El ralentí es el régimen de revoluciones mínimo al que puede funcionar

un motor, y en los carburadores se regula mediante un tornillo (fácilmente diferenciableporque lleva un muelle) cuya función es mantener la campana ligeramente subida cuandola moto no está acelerada para que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del delralentí, (el famoso tornillo del aire), que es más pequeño y sin muelle o con el muelleescondido, que regula la proporción de aire y gasolina en el circuito de bajas, es decir,cuando el motor se encuentra a bajas vueltas.

Aquí arriba se ven, el ralentí es el que queda más lejos, el que lleva el muelle, y el tornillodel aire es el de color dorado, más pequeño y sin muelle

PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR

Visto ya todo lo anterior, y sabiendo cómo funciona un carburador, veamos los pasosgenerales para ajustarlo:

Antes de carburar un motor, asegúrate de que está a su temperatura normal de

funcionamiento, ni frío ni muy caliente, y escoge un día normal, no carbures la moto en un

día con lluvia, un día más frío de lo normal, o un día muy caluroso. También debe llevar

instalados todos los filtros que va a usar, así como el escape y demás piezas.

CARBURAR ALTOS

Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamente con el chiclé delcircuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas




durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario hacerlocon el motor en vacío, pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de susrevoluciones máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpeel encendido y lo paras…

Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muy clara falta

gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina (si no lo haces estasacortando la vida del motor), si es muy oscura al revés, pon uno más pequeño, porque almotor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podría.

A continuación muestro tres fotos con diferentes colores de bujía.

Bien carburada .......... Poca gasolina ............. Mucha gasolina

CARBURAR MEDIOS

Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, queengancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es la misma, la aguja es más

fina en su punta, con lo que cuanto más entre en el chicle pasará menos gasolina, cuantomenos entre, más gasolina, en la mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así queprueba y quédate con la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente.

CARBURAR BAJOS

Lo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener un poquito deoído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer con la práctica, pon la moto enpunto muerto, sube el ralentí, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la motose ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahoguetanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto

sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que lesobra aire, así que a por el tornillo…

Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, si aceleras y alsoltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sin altibajos (si está mal sabráslo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!










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