Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente

Índice Módulo 1

1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad

1.1.2 Definiciones y conceptos

1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción

1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción

1.3.2 El proceso de ordenación del suelo

1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad

1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad

1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores

1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana

1.4.2 Externalidades del sector transporte

1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción

1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad

1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad

1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras

1.6.2 Evaluación de las infraestructuras

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.1 Introducción (i)

¿Qué es un indicador urbano?

Un indicador urbano es una variable que provee una informaciónagregada, respecto a una característica o situación.

Características de indicadores urbanos:- Reflejo cuantitativo de la situación considerada- Permite ayudar a la toma de decisiones- Fijar objetivos en función de los indicadores- El MMA sugiere las siguientes características:

a) Validez científicab) Representatividadc) Sensibilidad a los cambiosd) Fiabilidad de los datos: e) Relevanciaf) Comprensible y comparableg) Predictivoh) Coste - Eficiencia

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.1 Introducción (ii)

Concepto de compacidad

La compacidad es aquello que manifiesta la calidad decompacto.

- Tanto espacio físico como funcionalidad

En una ciudad compacta, los elementos constituyentes están poco o nada separados los unos de los otros.

La compacidad en el ámbito urbano favorece la proximidad de los componentes, es decir, reúne en un espacio más o menos limitado, los usos y las funciones urbanas.

La ciudad compacta, por tanto, favorecela probabilidad de contactos,intercambios y comunicaciones.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.1 Introducción (iii)

Crecimiento urbano y deterioro

Suelo urbano

Actividades

industrialesPoblación

Residencial

ContaminaciónOferta

combustible

Consumo

combustibleViajes

Infraestructura

transporte

Recursos

financieros

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Índice Módulo 1

1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad

1.1.2 Definiciones y conceptos

1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción

1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción

1.3.2 El proceso de ordenación del suelo

1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad

1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad

1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores

1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana

1.4.2 Externalidades del sector transporte

1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción

1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad

1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad

1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras

1.6.2 Evaluación de las infraestructuras

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (i)

Modelos de usos del suelo

Objetivos de los modelos de uso del suelo:

- Estimación de las actividades en un área urbana

- Determinación de las actividades a localizar

Clasificación basada en nivel de sotisficación

- NIVEL 1: Utilización de modelos manuales, NO dependiente del

desarrollo urbano

- NIVEL 2: Introducen el concepto de desarrollo urbano y

características del empleo. Componentes analítico

- Categoría del uso del suelo, Requisitos de localización y Requisitos de

espacio

- NIVEL 3: Mucho mas sotisficado, incluyendo aspectos del proyecto

de desarrollo y especificaciones políticas

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Aij : Índice de accesibilidad de la zona i respecto a la zona j

Ej: Empleo total

dij: Distancia entre i y j

B: Parámetro del modelo

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (ii)

Modelo de accesibilidad de Hansen

- Predicción de la localización de la población en función del empleo.

j

b

ij

j

id

EA

b

ij

j

ijd

EA

Accesibilidad de una zona, sería:

El suelo disponible para uso residencial para la atracción de

población a la zona Hi. El potencial de desarrollo de una zona sería:

iii HAD

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (iii)

Modelo de accesibilidad de Hansen

- El potencial de desarrollo residencial relativo al total sería:

j

jj

ii

HA

HA

Ejemplo: Considere un municipio con 3 zonas:

Si la zona presenta un crecimiento futuro Gt. La población

futura asociada a la zona i es:

j

j

it

j

jj

iiti

D

DG

HA

HAGG

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.2 Proceso de ordenación del suelo (iv)

Modelo de accesibilidad de Hansen

Ejemplo: Considere un municipio con 3 zonas:

8

5

4Tasa de empleo del 80%

Parámetro b=2

Población esperada en 20 años: 8000

Zona

1

2

3

1 2 3

6

3

5

2

6

8

¿Como se distribuye la población por cada zona?

Zona Población Potencial suelo

1

2

3

Total

2000

1000

3000

6000

100

200

300

600

524

Zona

Crecimiento población

1 2 3

2.3842.392

Tiempo viaje entre zonas

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Índice Módulo 1

1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad

1.1.2 Definiciones y conceptos

1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción

1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción

1.3.2 El proceso de ordenación del suelo

1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad

1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad

1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores

1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana

1.4.2 Externalidades del sector transporte

1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción

1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad

1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad

1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras

1.6.2 Evaluación de las infraestructuras

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (i)

Recomendaciones del planeamiento urbanístico

1. Modelo y usos urbanos: análisis del lugar

2. Distribución de las zonas edificables

3. Trazado de viales, forma y tamaño del lugar

4. Parcelación

5. El sistema viario: estudio de tráfico

6. Las redes de servicios

7. Posición de la edificación y separaciones entre edificios

8. Urbanización, vegetación y zonas verdes

Objetivos Medidas

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 53

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (ii)Modelo y usos urbanos: Análisis del lugar

Objetivo: Análisis del microclima, clasificación del suelo, asignación

de edificabilidad, densidad y características del lugar.

- Planeamiento como objetivo:

Aprovechamiento de las condiciones ambientales favorables

Control de aquellas que sean desfavorables.

- Aprovechar las condiciones climáticas

- Estudio de impacto ambiental

- Asignación de parámetros de densidad, aprovechamiento y edificabilidaden función de microclima,

- El planeamiento debe tener por objetivo la preferencia por la

regeneración de los cascos urbanos a la extensión territorial de la ciudad.

- Integración de los usos residencial, comercial, laboral, recreativo y otras

actividades en la escala local con el fin de minimizar el consumo energético

originado por el transporte diario.

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 54

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (iii)Modelo y usos urbanos: Análisis del lugar

- Fijar objetivos de ahorro energético a la ordenación:Establecer unos objetivos ambientales y energéticos mínimos para elconjunto de la actuación y justificar la ordenación desarrollada sobrela base de esos objetivos.

- Información climática de la zona:

- Orientación solar.

- Datos térmicos.

- Topografía. G

- Régimen de vientos.

- Vegetación.

-Hidrogeología.

- Análisis de fuentes de ruido

- Analizar fuentes superiores

a 50db en residencial

Productores importantes de ruido — Industrias, talleres y fábricas — Aeropuertos, estaciones de tren — Autopistas y vías férreas — Calles con mucho tránsito

• Son productores de ruido moderado:(de 40 a 75 dBA) Objetivo de Planeamiento

— Garajes y aparcamientos — Calles con poco tránsito — Zonas comerciales

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (iv)Distribución de zonas edificables

Distribución de las zonas verdes, zonas edificables y edificios deservicios de tal forma que permita una mayor eficiencia energética

- Desarrollo de planos de sombra:

Objetivos aumentar la eficiencia energética en verano o invierno.

- Dimensión, proporción y calidad de los espacio verdes:

-Privado, publico y mixto.

- Localización

- Utilización de los espacios libres el mayor tiempo posible

- Fijación de zonas de sombra permanente

- ¼ del total del espacio

- Sombras en invierno- Viales de alta intensidad - Localización de contenedores- Zonas de distribución energ.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (v)Trazado vial, forma y tamaño del lugar

- Trazado vial y control del viento

Buscar orientación y disposición para un flujo libre del viento.

- Trazado vial y contaminación acústica

- Sombreado

- Orientación Este-Oeste mayor aporte de sombra

Estudios de tráfico

Planeamiento debe buscar como objetivo la política de transportepara la reducción de emisiones de CO2 y contaminación acústica:Fomentar los desplazamientos mediante medios mas sostenibles.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (vi)Estudios de tráfico

Planeamiento debe buscar como objetivo la política de transportepara la reducción de emisiones de CO2 y contaminación acústica:

- Fomentar los desplazamientos mediante medios mas sostenibles.

- Buscar crecimiento de vialidad =0

- Buscar priorización de los desplazamientos peatonales y ciclistas

- Asignación de valores de edificabilidad y densidad en función deltransporte público

- Áreas de crecimiento en función del paso del transporte público

- Aprobación de un plan en base la adecuación del viario de laincorporación del transporte público

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (vii)

Estudios de tráfico

Contaminación acústica:

- Clasificación viaria en función de los futuras contaminaciónacústica y la previsión de tráfico en la zona:

- Niveles superiores a 65 decibelios -> No existe ventilaciónnatural

- Dimensionamiento en travesías de alta intensidad, distanciaa edificios determinadas a una atenuación del ruido

-Determinación de zonas de preferencia ambiental acústica

- Áreas ambientales : Zonas residenciales (residentes y C/D)

Zonas 20km/h; 30km/h y 50km/h

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (viii)

Estudios de tráfico

Creación de rutas y vías atractivas para peatón y bicicleta:

- No es necesario segregar el tráfico

- Al menos un 40% reservado al peatón

- Ancho mínimo de acera de 3 metros, circulación en ambossentidos y espacios de descanso

- Disposición de mobiliario urbano, arbolado y espacio deestar del peatón.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (ix)

Medidas de uso del suelo

- No están centradas en un modo de transporte particular

- Orientadas al fomento del uso del transporte público, bicicleta omodo peatonal

Medidas

a) Horarios de trabajo flexibles.

- Orientada a reducir la demanda de viajes en hora punta

- Los beneficios son para los empleados, el cambio de horarioimplica intensificación de los servicios de transporte público.

- La flexibilidad de horarios es competencia de un usoeficiente del transporte público y del coche compartido

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (x)Medidas de uso del suelo

b) Desarrollo y diseño de densidad en nuevos desarrollos

- Alta densidad proporciona mas oportunidades y atracción desdeciertas distancia.

- Fomenta desplazamientos mas cortos y en medios massostenibles

- Aumento de la densidad de población o empleo permite unamayor eficiencia y viabilidad del transporte público

c) Desarrollo en corredores de transporte

d) Desarrollo mixto

Planificación sobre los usos del suelo que influya sobre ciudadanospara incrementar la accesibilidad a trabajos, compras, centroseducativos, instituciones y de ocio minimizando el uso del coche.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (xi)

Medidas de uso del suelo

d) Desarrollo mixto

Presenta problema de abandono de zonas céntricas:

- Implica programas de servicios públicos para acceder acentros urbanos que aumenten la competitividad con modoseficientes

Algunas medidas:

a) Limitar la expansión de las ciudades, manteniendodensidad residencial y protegiendo con cinturones verdes. Porejemplo fijando crecimiento de 10.000 casas en 20 años.

b) Aumentar la oferta residencial en zonas urbana yaconsolidadas donde exista gran accesibilidad a diversidad dedotaciones.

Mayor densidad en corredores de transportes, centros detransporte público,…

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (xii)

Medidas de uso del suelo

d) Desarrollo mixto

c) Localización de centros de empleo y establecimientoscomerciales y básicos en zonas con servicios de transportepúblico, caminos peatonales y ciclistas.

d) Buscar la combinación de empleo y usos residenciales, queincrementen las posibilidades de encontrar trabajo cerca de laresidencial.

e) Localización de grandes almacenes, hipermercados ycentros de carga/descarga fuera de las zonas residenciales

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (xiii)

Medidas de uso del suelo

e) Ordenanzas de reducción de viajes

- Alta densidad proporciona mas oportunidades y atraccióndesde ciertas distancia.

- Fomenta desplazamientos mas cortos y en medios massostenibles

- Aumento de la densidad de población o empleo permiteuna mayor eficiencia y viabilidad del transporte público

f) Dotación de aparcamientos

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (xiv)Diseño y creación de espacios públicos

- Crear espacios público, que no sean solo

vías de paso obligado para peatones, sino

también puntos de encuentro social y focos

de actividad económica y comercial

- Permitir que se desarrolle un sentido de

pertenencia a una comunidad, dado que se

establecen lazos de relación entre residentes

- Mejorar la educación de los hijos, aumentar el juego

en la calle y aumentar la responsabilidad personal

- Mejorar la seguridad en una calle con expectadores

de la dinámica social.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de

sostenibilidad (xv)

Urbanización, vegetación y zonas verdes

Disposición y creación de zonas verdes para la creación demicroclimas

- Reducción de islas de calor. Disposición de arbolado de copaancha y hoja caduca. Sol invierno y sombra en verano

- Fachadas con orientación sur con arbolado

- Árboles grandes en el sur, pequeños al norte

- Utilización de pavimento absorbente de calor

- Control de la contaminación acústica mediante arbusto en lacalzada, diferentes alturas.

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Índice Módulo 1

1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad

1.1.2 Definiciones y conceptos

1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción

1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción

1.3.2 El proceso de ordenación del suelo

1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad

1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad

1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores

1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana

1.4.2 Externalidades del sector transporte

1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción

1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad

1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad

1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras

1.6.2 Evaluación de las infraestructuras

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y

movilidad (i)

Crecimiento ordenado (Smart Growth)

Medidas de crecimiento ordenado Mecanismos de implementación

Incremento de la densidad y

desarrollos internos

Crecimiento controlado

Incentivos en los desarrollos

Control del crecimiento local

Incentivos locales a rehabilitation y adaptación

Política de impuesto en función del desarrollo

Ratios de funcionalidad

Control de crecimiento

Controles de diseño

Incentivo local

Códigos de zonas local

Diseño de controles en zonas local

Desarrollo orientado al transporte

público

Balanceamiento zona residencial/

zonas de empleo

Mezcla de usos del suelo

Impuestos, Desarrollo de incentivos

de adaptación y actualización

Diseño tradicional

Diseño de espacio y gestión de

aparcamientos

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y

movilidad (ii)Impacto de políticas de uso del suelo

Densidad Aprox. Un incremento de un 10% en densidad reduce 1-3%

el número de kms recorridos en vehículo privado

Uso comb. 5-15% de reducción en distancia recorrida cuando las zonas

residenciales tienen variedad de servicios

Accesibilidad

regionalLos residentes en zonas periféricas recorren entre 10-30%

mas kilómetros que los de zonas centrales

Centralización 30-60% personas de las zonas centrícas emplean modos

alternativos, frente a 5-15% de las zonas periféricas

Conectividad

de la redMejorar la conectividad para reducir el número de km de

viaje

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y

movilidad (iii)Impacto de políticas de uso del suelo

Diseño y

gestión de inf.

Una gestión de infraestructuras mejora la intermodalidad

Peat. y Cicl. Adaptación de calles a los desplazamientos peatonales y

ciclistas. 5-15% menos de uso del vehículo

Calidad

servicio TP

Zonas con TP, 10-30% menos de índice motorización. Uso 2-

3 veces transporte sostenible. 5-15% reducción conducción.

Gestión

aparcamientos10-30% reducción del uso del vehículo

Movilidad y

gestiónDesarrollo de programas de gestión de la movilidad y zonas

orientadas al transporte multimodal: 10-30%.

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Índice Módulo 1

1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad

1.1.2 Definiciones y conceptos

1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción

1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción

1.3.2 El proceso de ordenación del suelo

1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad

1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad

1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores

1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana

1.4.2 Externalidades del sector transporte

1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción

1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad

1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad

1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras

1.6.2 Evaluación de las infraestructuras

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 72

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(i)Morfología urbana: Densidad

La densidad urbana o número de habitantes porhectárea urbanizada nos ofrece una primera visiónde la configuración de la ciudad y de la forma enque organiza su ordenación territorial en el tiempo.

Aproximación a la evolución física de la ciudad, ycomprobar su grado de dispersión en el territorio aun primer nivel.

Densidad =Población total

Superficie urbanizada

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 73

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(ii)Morfología urbana: Viviendas por hectárea

Establecer el número óptimo de viviendas por hectárea de superficieurbanizada restándole el suelo industrial y el comercial.

Obtención de la superficie urbanizada de la ciudad en hectáreas, a la quese le resta la superficie de suelo industrial y comercial a partir de la capade calificación existente en el Plan General de Urbanismo.

Viviendas por hect. =Nº de viviendas

Superficie edificada

Mínimo: 45 viv/hect.

Recomendable: 60 viv/hect.

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 74

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(iii)Morfología urbana: Compacidad absoluta

La compacidad urbana es un indicador que relaciona el techo edificado delos edificios teniendo en cuenta el número de plantas, junto a la superficietotal de las parcelas urbanas.

- Proximidad de los componentes que conforman la ciudad

Viviendas por hect. =Volumen de parcelas en zonas edificadas

Superficie de parcelas en zonas edificadas

Mínimo: 1.5 plantas de altura. Mínimo: de 5- 7 metros

Techo Edificado : 28.439.906Superficie Parcelas : 20.325.591

Compacidad : 1,40

Ejemplo

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 75

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(iv)

Organización urbana: ComplejidadLa complejidad es una medida de la organización del sistema urbano queinforma del grado de diversidad en los usos y servicios que dotan la ciudad.

El cálculo de complejidad: Fórmula de Shannon procedente de la Teoría dela Información.

- Organización en grupos de los distintos tipos de actividadesexistentes en base a su similitud a partir del el epígrafe del IAE.

donde n es el número de actividades diferentes, es decir, el número degrupos, Pi probabilidad de encontrar a una persona juridídica en unaciudad, obtenida como el cociente entre el número de actividadesperteneciente al grupo y el número de actividades total existente y Ln(Pi)es el logaritmo neperiano de los valores de abundancia relativa.

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 76

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(v)

Organización urbana: Complejidad

Número de actividades totales: 56.165Número de actividades comerciales: 27.474Número de actividades terciarias(profesionales + financieras) : 16.320Índice de Complejidad : 3,32

Ejemplo

Superior a: 6

Complejidad urbana mayor de 6 en áreas comerciales y de oficinas, y en áreas con presencia de estaciones de corredores ferroviarios y de estaciones de metro. Resto de áreas, mayor de 4.

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 77

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(vi)

Organización urbana: Complejidad

[1] La compacidad (estructura formal urbana): para conseguir unaelevada complejidad es necesario tener un número específico de locales

[2] Eficiencia en el consumo de energía: la proximidad de usos yfunciones urbanas permite la implantación de modelos de movilidadbasados en los modelos de transporte alternativos más sostenibles

[3] Mayor eficiencia en el consumo del suelo

[4] Estabilidad social: aumento de la complejidad supone un aumentode los puestos de trabajo, un aumento de la convivencia en el espaciopúblico, un mayor acceso a los servicios básicos y una mayordiversificación de las profesiones.

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 78

Ejemplo: Personas jurídicas proviene de las clasificaciones estadísticas oficiales de:[a] Clasificación del Impuesto de Actividades Económicas (IAE) (Organismo responsable: Ministerio de Economía y Hacienda Referencia normativa: Real decreto-ley 4/1990 de 28 de septiembre)

[b] Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE): (Instituto Nacional de Estadística Referencia normativa: Real Decreto 330/2003 de 14 de marzo)

Para la especie 1:

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(vii)Organización urbana: Complejidad

416.012/5 iP 26.12log/416.0loglog2 iP

526.0)26.1(416.0log2 ii PP

Resultado: 1.7841

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 79

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(viii)Organización urbana: Distribución del espacio público destinado altransporte motorizado

)(m viariode total superficie

)(.sup2

2

mmotorizadotransporteviarioVtm

Orientación a un 25% del espacio destinado al vehículo

Concepto de “supermanzana”

Espacio tránsito vehicular:

Espacio tránsito peatonal:

Actual SuperManzana

66

37.7

82.7

17.3

I070

Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 80

1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(ix)Continuidad espacial y funcional. Clasificación

)(m viariode total superficie

)(.sup2

2

mpeatónpúblicoviarioVpp

Factores que afectan al indicador:

1. Accesibilidad urbanística. 2. Red peatonal: Los itinerarios principales establecidos en el Vpp han de

asegurar la conectividad.3. Caminos temáticos: El establecimiento de caminos escolares, comerciales, de

ocio, etc. consolida la red peatonal del Vpp.4. Movilidad y salud: A través del ejercicio suave y cotidiano que proporcionan

los desplazamientos a pie se puede incidir positivamente en el bienestar de la población.

5. Diseño urbano: La introducción de otros condicionantes de diseño del espacio público influyen en la mejora de la calidad urbana vinculada a la red peatonal como serian superficies de pavimentos semipermeables transitables, zonas arboladas, zonas con taludes o jardineras, etc.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(x)

Continuidad espacial y funcional

-Áreas metropolitanas:Gran densidad de infraestructuras viarias:

- Desagregador del continuo urbano- Enclavamiento de nuevas áreas respecto a las áreas

consolidadas.

- Garantizar un proceso de crecimiento en contigüidad de la ciudad: - Conexión entre la ciudad existente y los nuevos desarrollos urbanos.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(xi)

Continuidad espacial y funcionalFactores que configuran el paisaje urbano y dimensionan el vacío:1. Edificación alineada. Aporta ordenación (proporción, referentes visuales, forma) y alberga en las plantas bajas actividades económicas.2. Espacio público de estancia y de tránsito de peatones.3. La mezcla de funciones y diversidad de personas jurídicas.4. Permeabilidad a accesos y plantas bajas de comercios, equipamientos, edificios administrativos públicos, etc.5.Mobiliario urbano , elementos arquitectónicos, mensajes funcionales, simbólicos, persuasivos, etc. 6.Conexiones múltiples entre nodos complementarios (por ejemplo entre personas jurídicas). Los nodos complementarios permiten agrupartrayectorias. 7. Jerarquización del viario público8. Tramos de calles peatonales conformando trayectorias cortas, pequeñas unidades rectas conectadas, evitando las esquinas, escaleras, cambios denivel y espacios abiertos.

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(xii)

Continuidad espacial y funcional. Clasificación

1. Interacción muy alta: Espacio de tránsito peatonal >75% ydensidad de actividades >10/100m (1 actividad por cada 10 m derecorrido)2. Interacción alta: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades superior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m)3. Interacción media: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades inferior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m) osolo tránsito peatonal y densidad de actividades superior a 5/100 m4. Interacción baja: Espacio de transito vehicular (viario peatonal <25%) y densidad de actividades >2/100m (1 actividad cada 50 m) ozona de tránsito peatonal >65% y densidad de actividades <5/100m.5. Interacción muy baja. Tránsito vehicular (viario peatonal <25%) ydensidad de actividades <2/100m (1 actividad cada 50 m) o espacio sinactividades

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(xiii)Habitabilidad: Protección de sombras

)(m viario de total superficie

(m Obstr. SupORS

2

2

)

Obstrucción de radiación solar del arbolado en el viario público (Proyección vertical de sombra)

Recomendaciones: Obstrucción de radiación solar superior al 30%-Potencial mínimo de 50% de horas útiles de confort al día

Potencial de habitabilidad térmica: tiempo que una persona permanece bajo condiciones de confort

público espacio uso de Horas

confortnivelhorasNTérmicadadHabitabiliPotencial

º

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1.3 Planificación de nuevas infraestructuras1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento

(xiv)

Cohesión social

- Favorecer el acceso a pie y en bicicleta a los servicios básicos yequipamientos2. Interacción alta: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades superior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m)3. Interacción media: Espacio de tránsito peatonal y/o vehicular ydensidad de actividades inferior a 5/100 m (1 actividad cada 20 m) osolo tránsito peatonal y densidad de actividades superior a 5/100 m4. Interacción baja: Espacio de transito vehicular (viario peatonal <25%) y densidad de actividades >2/100m (1 actividad cada 50 m) ozona de tránsito peatonal >65% y densidad de actividades <5/100m.5. Interacción muy baja. Tránsito vehicular (viario peatonal <25%) ydensidad de actividades <2/100m (1 actividad cada 50 m) o espacio sinactividades