UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

SEPARATAINTRODUCCION A LA INGENIERIA DE LA CONSTRUCCIÓN

SEMESTRE 2011- ICONTENIDO: UNIDAD 7

OBRAS DE INGENIERÍA LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL. CARRETERAS. TIPOS Y PARTES. PRESAS. TIPOS Y PARTES. PUENTES. TIPOS Y PARTES. RESERVORIOS Y TANQUES. OBRAS HIDRÁULICAS. MAQUINARIA PESADA.

AUTOR: ING.MARÍA ESTHER SÁNCHEZ LLATAS

PROFESORES DEL CURSO:ING. ENRIQUETA PEREYRAING. LILIANA CHAVARRÍA ING. ANA TORRE CARRILLO ING. MARÍA ESTHER SÁNCHEZ ING. GENARO DELGADO

ING. LUIS ALBERTO CARBAJAL ING. FELIPE GARCÍA BEDOYA ING. VICTOR VENERO NAZARIOING.WILFREDO ULLOA

CONTENIDO

La construcción en general /Carreteras. Tipos y partes /Presas, tipos y partes /Puentes tipos y partes /Reservorios y Tanques /Obras Hidráulicas /Maquinaria Pesada.

LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL

La industria de la construcción en Perú en este momento ha alcanzado un nivel muy alto y ello está representado en la gran cantidad de edificios, negocios y tiendas que son edificadas en tiempo récord, lo que indica que nuestro país ha ingresado a una etapa de modernización.

En el año 2010 según datos de CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción) se utilizaron siete millones 166 mil 144 toneladas métricas de cemento, casi un millón más que en el año 2008. En 2009 se documentaron unos cien mil títulos en el registro predial urbano de Lima y provincias con una oferta inmobiliaria de edificaciones nuevas del orden de los cuatro millones de metros cuadrados de construcción.

La construcción ha seguido su marcha, a pesar de inconvenientes en el ámbito financiero. Se estima que cada millón de dólares invertidos en el sector construcción genera 90 nuevos puestos de trabajo, lo que llevó recientemente al Estado peruano a lanzar el Plan de Estímulo Económico para construir escuelas, puentes, carreteras y presas.

Datos oficiales indican que el Sector Construcción se consolidó como el motor de la economía en 2009 y en 2010, se presentó un panorama similar. De acuerdo a las proyecciones de Capeco, 2011 va a ser un período de grandes inversiones en todos los sectores relacionados con la infraestructura: minería, transporte, puertos, industrias de gas, entre otros. Aunque en este caso habrá influencia de la situación política que atraviesa nuestro país.

En la actualidad en Lima se ejecutan obras de gran envergadura como son la remodelación y modernización del Estadio Nacional, así como la construcción del Instituto Nacional de Salud del Niño y del Tren Eléctrico. Además de obras de infraestructura vial, entre otras.

OBRAS DEL TREN ELÉCTRICO

OBRA INSTITUTO DE SALUD DEL NIÑO REMODELACIÓN DEL ESTADIO NACIONAL

OBRAS DE EDIFICACIONES OBRAS VIALES

CARRETERAS

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos livianos y pesados. Se distingue de un simple camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos particulares y de transporte de pasajeros y carga.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

Clasificación de las Carreteras según su Función

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTALConstituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINALCompuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

Clasificación de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin.

TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo

Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

Esta clasificación es debido a que en una carretera podemos encontrar varios terrenos como:      

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.

Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.

Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos de 14%.

Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.

PARTES DE UNA CARRETERA

SECCIÓN TRANSVERSAL

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las siguiente figura: