1 patrimonio

Aeropuerto Olaya herrera

Imágenes antiguas:

Fotos actuales:

Elementos de construcción:

En 1955, la administración municipal vio la necesidad de hacer un nuevo edificio y entabló negociaciones con la empresa NACO, firma subsidiaria de la KLM, experta en la construcción de esta clase de edificios, asunto que generó una serie de protestas entre los arquitectos nacionales. Se sugirió entonces la posibilidad de trabajar conjuntamente y el particular proyecto que se construyó, influenciado por la arquitectura brasilera de la época, estuvo a cargo de los arquitectos Apolinar Restrepo, Alfonso Vieira y Elías y Jaime Zapata. Al mismo tiempo la pista se reconstruyó hasta sus actuales 2.508 metros de longitud por 45 metros de ancha y se dotó de una pista auxiliar paralela de carreteo, intercomunicada con la principal por nueve taxeos; siete de ellos de alta velocidad. En los años 70, debido a la saturación y limitaciones del Olaya Herrera, se vio la

necesidad de un nuevo aeropuerto para la ciudad que tuviese mayor tamaño y que no estuviera dentro de la ciudad. Se definieron dos sitios para su construcción: uno en inmediaciones del municipio de Barbosa y otro en el valle de San Nicolás cerca de Rionegro en el oriente antioqueño. Finalmente se tomó el sitio en Rionegro y su construcción la ejecutó la firma CES-DARCO-TAMS.

Reseña histórica:

Entre 1930 y 1932, tres pudientes familias del área de Medellín (Mejía, Echavarria y Olano) comenzaron con la idea de dotar la ciudad con un aeropuerto, ya que éstas hacían parte de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea que pretendía transportar pasajeros y correo desde la ciudad de Medellín hasta Puerto Berrío, luego a lo largo del Río Magdalena y por último conectar las ciudades de Medellín y Bogotá. Uno de los personajes más importantes fue Gonzalo Mejía, quien de forma muy coloquial decidió cuál sería el único lugar en donde se podría construir un aeropuerto. Este lugar sería confirmado por la firma constructora de aviones Curtiss Wright basada en Nueva York.

La primera aerolínea que se formó en Colombia fue la Compañía Colombiana de Navegación Aérea, en septiembre de 1919. Un mes después se creó la KLM y dos más tarde se fundó la SCADTA, antecesora de Avianca. Para ese entonces se había realizado en Antioquia el primer vuelo el 26 de enero de 1913, en el Aguacatal, en la finca La Pradera de propiedad de don Roberto Medina. Durante la Primera Guerra Mundial la aviación prosperó, pero sólo en la década de los años veinte la aviación comercial comenzó a fortalecerse en el mundo. El 22 de julio de 1922, narra Restrepo, el Goliath, piloteado por el aviador italiano Feruchio Guicciardi, efectuó el primer vuelo en avión de ruedas, de Cartagena a Medellín, para aterrizar en Guayabal, terreno donde luego se construiría el aeropuerto. La iniciativa de esta obra se debe fundamentalmente a la Sociedad de Mejoras Públicas y a sus socios, Ricardo Olano y Joaquín Jaramillo Sierra, y su ampliación y posterior desarrollo a Gonzalo Mejía. Para construir el aeropuerto era necesario contemplar la dirección y velocidad de los vientos, y el terreno debía cumplir con una serie de requisitos que garantizaran la seguridad. Arturo Lema, jefe de aviación, le responde así al coronel Francisco Duque, miembro de la comisión creada para la construcción del aeropuerto: "Considero se debe tener una extensión no menor de 800 metros de largo por 200 ó 300 metros de ancho

Videos:

https://www.youtube.com/watch?v=BHt9aPQq4V0

https://www.youtube.com/watch?v=9cpKEVyhr4k

https://www.youtube.com/watch?v=_MkhRbPS28g

https://www.youtube.com/watch?v=2R1zfdt7mPQ

https://www.youtube.com/watch?v=ZdKnLJXv47o

2 patrimonio

Parque Berrio:

La historia de este parque está estrechamente ligada con la del Templo de La Candelaria, construido inicialmente en 1649. La Plaza Principal, como se le llamó en un comienzo, era la antesala de la iglesia, y allí coincidían los feligreses antes y después de la eucaristía.

Entre 1784 y 1892, funcionó allí el mercado público, y también fue este sitio escenario de ejecuciones y grandes actos públicos y políticos. Como en todas las grandes ciudades de influencia hispánica, las familias más prestantes vivían alrededor de esta plaza. El 29 de junio de 1895 se inauguró en el lugar la estatua de Pedro Justo Berrío, (una de las principales figuras políticas de la región en el siglo XIX); desde entonces, a la plaza se le cambió el nombre por el de Parque de Berrío.

Antes de convertirse en la zona financiera por excelencia de la ciudad, el parque Berrío sufrió varios incendios: en 1917, 1921 y 1922. Las viejas casonas tuvieron que tumbarse y ceder el paso a modernas construcciones, donde tomaron asiento las sedes bancarias y del comercio. Pero quizás su más grande transformación la vivió a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, cuando se le

sometió a un rediseño y un profundo trabajo de cimentación, a fin de acomodar la nueva estación del metro de Medellín.

Hoy sigue siendo lugar de encuentro de personas que, sobre las bancas, sientan las bases de sus negocios. En el centro se ubica la estatua de Pedro Justo Berrío; en la esquina sur-occidental se aprecia La Gorda, nombre cariñoso que la gente ha dado a la escultura monumental del Maestro Fernando Botero. En otra esquina de la plaza está ubicada la escultura El Desafío, del Maestro Rodrigo Arenas Betancourt.

En el siglo xx para Medellín la materialización de varios proyectos que se realizaron  modificaron el paisaje de la ciudad y su forma tradicional pero lo que se buscaba era realizar o hacer parte de la  modernidad para que la ciudad de Medellín se viera mejor.Gracias a esto es que  Medellín a perdido su forma antigua, física de antes, su forma colonial para convertirse en una ciudad mas moderna y menos tradicional cosa que a muchos le gusta y a otros muchos no tanto. 

El parque Berrio ha sufrido  cambios por varias circunstancias como lo fueron los incendios que hubieron, la realización del Metro de Medellín entre otros, pero su forma tradicional aun sigue y esperamos que así continúe. El concepto de estética en la antigüedad esta claramente ligado al parque Berrio por muchos motivos como lo es en el concepto de belleza “Kalón” que significa  todo lo que gusta, atrae o despierta admiración, donde muchas personas que recurren el parque en verdad se sienten atraídos por este. 

En la antigüedad en el periodo arcaico hubieron dos artes divididas que se aplican en lo que notamos en nuestra investigación. Como lo son las artes liberales y artes serviles.

Las artes liberales no requerían el trabajo físico que en el parque vendrían siendo los grupos musicales que allí trabajan.

Las artes serviles al contrario de las liberales si requerían de trabajo físico y un ejemplo de esta serian las obras y estatuas que en el parque están.

En el documento “el concepto de estética en la antigüedad” nos dice que la belleza no solo es material, sino también espiritual, donde nos encontramos con el termino Kalokagathia que es el poder que tiene la expresión de una imagen de manifestar grandeza, dignidad, humillación, templanza, soberbia. Así, es que la estatua de Pedro Justo Berrio que se ubica en el centro del parque con sus ojos afligidos  expresan dolor y hasta tristeza, aunque se podría entender también como signo de poder y autoridad.

Continuando  vemos una frase que dice mucho con el tema que venimos tratando la cual vemos en el documento 2, Mandoki, K. De la estética a la prosaica. En: Prosaica. Introducción a la estética de lo cotidiano. Pp 61-82. “La belleza no solo se halla en el arte, y el arte no solo aspira a la belleza”.

  En materia del objeto Artístico, objeto estético y experiencia estética tratados en el documento de Mandoki  hablaremos de la experiencia estética que es la que mas se evidencia en el parque, y es la relación que establece el sujeto con el objeto (en este caso el parque Berrio) desde su sensibilidad. 

Gracias a las entrevista realizadas en este trabajo vimos algo muy notorio quizá lo mas importante de este trabajo y es el amor, ese sentimiento, esa experiencia que viven y sienten las personas que allí suelen pasar la mayoría de su tiempo y dicho por ellos mismos. “Esta es  la recreación de todos nosotros, los jubilados y gente ya de edad, porque en el parque Berrio se entretiene uno, ya que  aquí están los músicos, aquí en el parque encontramos diversión y además tenemos uso de amistades” Así se expreso uno de nuestros entrevistados, el señor  Julio Londoño el cual no fue el único ya que muchos coincidían con lo mismo.

Videos:

https://www.youtube.com/watch?v=UoyiS7vgF00

https://www.youtube.com/watch?v=AyJAwswIVj0

https://www.youtube.com/watch?v=YqGcSdoUVbI

https://www.youtube.com/watch?v=yjNTWnpIo-I

https://www.youtube.com/watch?v=O8JJ7HVj-rw

Edificio Coltejer:

El Edificio Coltejer (o Centro Coltejer) Fue construido sobre el antiguo teatro Junín y el hotel Europa, empezando en 1968 y terminando cuatro años después, en 1972, convirtiéndose hasta 1977 en el edificio más alto del país, cuando el Centro de Comercio Internacional, lo supero en altura.

En la cultura popular se extendió la versión de que el diseño puntiagudo del edificio, con unas grandes ventanas en sus costados occidental y oriental, en el piso treinta y cuatro, como el ojo para enhebrar el hilo de una aguja, correspondía al de una lanzadera textil, industria bandera de la ciudad. Pero en el año 2007 el arquitecto Raúl Fajardo, quien lo levantó, explicó en entrevista a la televisión local que el diseño no es más que la respuesta a la solicitud del gerente de la textilera Rodrigo Uribe Echavarria de darle un remate llamativo a su torre de oficinas. De todos modos su forma de aguja demuestra el desarrollo de la ciudad con respecto a los textiles, y su empresa Coltejer.

El edificio Coltejer fue construido inicialmente para albergar a la alta esfera ejecutiva de la empresa insignia del gremio textil colombiano, Compañía Colombiana de Tejidos: COLTEJER.

La gigantesca lanzadera que desde 1972 ha sido el símbolo de la pujanza de los paisas y de la ciudad industrial y textilera, es el remate de uno de los edificios modernos más queridos por los antioqueños: el Coltejer.

Como si aquella aguja siempre hubiera estado allí, resulta ahora difícil imaginar aquel edificio ausente de las fotografías del centro de la ciudad.Treinta años atrás, como si aquel sitio hubiese sido marcado por el destino, en esa misma esquina estaba ubicado otro bellísimo edificio: el “Gonzalo Mejía”, creación del arquitecto belga Agustín Goovaerts, que reunía en la misma construcción al hotel Europa y al Teatro Junín, demolidos en 1968, para abrirle paso al Monumental Edificio Coltejer.

Videos:https://www.youtube.com/watch?v=ctD-kx3h4dE

https://www.youtube.com/watch?v=dBuHlaDXepw

https://www.youtube.com/watch?v=GL5jRxGEQBQ

https://www.youtube.com/watch?v=XlLE4PuO8as

https://www.youtube.com/watch?v=RL85BshMh-w

Jardín Botánico:

El Jardín Botánico de Medellín Joaquín Antonio Uribe es un jardín botánico de unas 14 hectáreas de extensión, ubicado en la ciudad colombiana de Medellín. Cuenta con una importante colección de Orquídeas preservadas en un escenario llamado orquideorama, un lugar arquitectónico para la exposición de flores. El Jardín cuenta con la condición de ser centro de cultura y educación ambiental y botánica, de enorme riqueza florística, y alberga más de 1.000 especies vivas y 4.500 individuos.

Hoy día convertido en un monumento a la naturaleza, transformado también en 2007 en joya arquitectónica, este lugar data del siglo XIX, cuando sólo existía allí la llamada Casa de Baños el Edén, un restaurante familiar tipo estadero. Posteriormente, a principios del siglo XX se llamó sucesivamente Bosque Centenario de la Independencia y posteriormente sólo El Bosque, apelativo con el cual duró más de 50 años, al igual que sus instalaciones tradicionales, un gran lago central con navegación en canoa de remos, paseos en burro y naturalmente algunas especies botánicas.

Adquirió el nombre de Jardín Botánico Joaquín Antonio Uribe en el año de 1972, cuando sus instalaciones se ampliaron para dotarlo del orquideorama inicial, una

colección mucho más amplia de especies vegetales, auditorio, biblioteca, museos y zona de comidas más amplias para los visitantes.

Pese a que durante muchos años el Jardín no fue objeto de suficientes cuidados por parte de la administración, dada la importancia que han adquirido los recursos naturales y la ecología, hoy día se encuentra perfectamente renovado y modernizado, forma parte del conjunto de equipamientos urbanos de la zona norte de la ciudad junto con el Parque Norte, la Estación Universidad, el Planetario, el Parque Explora y el Parque de Los Deseos, y es así como con el lento paso de los decenios ha llegado a convertirse, de un pequeño lugar que fuese en el siglo XIX, en uno de los principales atractivos turísticos de la región.

Sus colecciones de especies y especialmente de flores son destacadas en el país y meca de la flor nacional de Colombia, la orquídea.

Además de los turistas y locales que permanentemente lo visitan, el Jardín, su Orquideorama y sus variadas colecciones de especies, cuentan con todo un grupo de científicos, técnicos, mecenas y patrocinadores amigos de la naturaleza, la ecología, las ciencias botánicas y biológicas y, además, del turismo, actividad en la cual la ciudad está empeñada.

La historia del Jardín Botánico de Medellín comenzó hace más de un siglo, a finales del s. XIX, cuando los terrenos que hoy ocupamos empezaron a tener vocación recreativa, en lo que entonces era conocido como la casa de baños El Edén. La finca era propiedad de don Víctor Arango y luego, de las hermanas Emilia y Mercedes Arango P., “solteras, mayores de edad y vecinas de este distrito”, como está consignado en una escritura pública.

La finca era alquilada a familias de una ciudad que entonces tenía 40.000 habitantes. Era una especie de “estadero”, parecido a los de hoy, reconocido como centro de esparcimiento, a donde llegaban las familias a pasar el rato en los baños, mientras disfrutaban de la gastronomía popular. Un documento de la biblioteca del actual Jardín Botánico cuenta que “iban los señores de la Villa en coche o a caballo por el camellón de Bolívar o por la carretera del norte, a tomarse sus copetines con mujeres hermosas y generosas, conversar, hacer negocios y concertar alianzas matrimoniales”.

Otros textos compilados por Carlos Mejía Gutiérrez, miembro de la Academia Antioqueña de Historia, describen así la vida social alrededor del baño: “de aguas puras y abundantes brotadas en las cercanas colinas de Campo Valdés, disponía la casa de baños El Edén, situada donde hoy queda el Bosque de la Independencia y de propiedad entonces de don Víctor Arango, administrada por otros como José María Arango, quien fabricó allí sin éxito las primeras bebidas gaseosas que antecedieron en las postrimerías del siglo pasado (XIX) a las de Posada Tobón”.

El Edén comenzó a decaer cuando se prolongó la ruta del tranvía hasta Bermejal, donde se crearon establecimientos que llamaron más la atención de los anteriores clientes de la casa de baños. Para entonces, ya se empezaba a gestar una nueva etapa en la historia de este terreno.

Videos:

https://www.youtube.com/watch?v=GUqjKuuuSKA

https://www.youtube.com/watch?v=mU6OQhmQVaU

https://www.youtube.com/watch?v=QkVsBkGDFus

https://www.youtube.com/watch?v=XIcP8jy-EPA

https://www.youtube.com/watch?v=EIv1-RS7yUI

El Tranvia 1921:

El primer tranvía en Medellín se inauguró en enero de 1887 y era una serie de coches tirados por mulas. Su recorrido era desde la Plazuela de la Veracruz hasta el lugar que actualmente es el Jardín Botánico de la ciudad. Posteriormente, dicho sistema se amplió por la Avenida Bolívar y por Ayacucho, hasta llegar a la iglesia del barrio Buenos Aires.

En el año 1921 se inició la operación del Tranvía eléctrico y además, se extendió su cobertura hacia otros sitios de la ciudad y de la región, como el barrio La América y el vecino municipio de Rionegro. En 1922, el tranvía tenía al servicio de la ciudad 12 coches que movilizaban 9.150 personas al día; tres años más tarde, el sistema ya contaba con 22 km de rutas, a las que se fueron sumando las que se construyeron en los barrios Manrique, Robledo, Belén y Envigado en el sur del Valle de Aburrá, con lo cual el sistema alcanzó a tener 36 Km y atender una población de 120 mil habitantes. Con la masificación de los buses a gasolina en las ciudades Colombianas, y el incremento de los vehículos particulares en Medellín, las operaciones del Tranvía empezaron a disminuir a partir de 1945 y ya para 1951, solo prestaba servicio la ruta de Aranjuez, que cerró ese mismo año.

Tranvía 2015: El Tranvía de Medellín es un proyecto en construcción del Municipio de Medellín, que realiza y operará el Metro de Medellín. Beneficiará a 350 mil personas de la zona Centro Oriental de la ciudad. El tranvía de Medellín, constará de una línea tranviaria de 4.3 Km, desde la estación San Antonio del Metro hasta el barrio Alejandro Echavarría, que constará de 9 estaciones, 3 de ellas de transferencia.2

Para la construcción del Tranvía, el Municipio de Medellín gestionó a través de la Agencia Francesa para el Desarrollo - AFD- un crédito cuyo fin es la construcción del Tranvía de Ayacucho y dos cables.

Forma parte del SITVA, junto al Metro de Medellín, al Metroplús, al Metrocable, a EnCicla y al SIT.

Videos:

https://www.youtube.com/watch?v=ni5G6dHrp-0

https://www.youtube.com/watch?v=kAFn55Zd5O4

https://www.youtube.com/watch?v=DMGPdqGAo8M

https://www.youtube.com/watch?v=wnrfXQOWaw0

https://www.youtube.com/watch?v=Lah3yqgHfH8