Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de arquitectura

*Martínez Núñez Ray. S

*Ledesma Cruz César

*Esquivel Aldana Blanca

CONSTRUCCIÓN V.

TEMARIO

1. DEFINICION Y CLASIFICACIONa) Según la forma en que transmiten su carga al subsuelob) Según el material de que están hechosc) Según su proceso constructivo

2. ESTUDIOS PREELIMINARES a) Objetivos3. DISEÑO. a) Diseño estructural (generalidades) b) Separación de pilotes c) Pilotes de madera d) Pilotes precolados e) Pilotes de perfiles de acero f) Pilotes de tubo de acero g) Pilotes y pilas colados en el lugar4. CONSTRUCCION a) Pilas b) Equipo c) Herramientas d) Perforaciones e) Acero de refuerzo f) Colados g) Pilotes de control

CLASIFICACIÓN DE PILAS Y PILOTES.De acuerdo a las dimensiones de su sección transversal, las cimentaciones profundas se dividen en Pilas y Pilotes:

PILAS: Cuando su diámetro o lado es mayor de 60 cm

PILOTES: Cuando su diámetro o lado es menor de 60 cm

Existen además 3 variables que intervienen en su diseño y construcción:

Según la forma como transmiten las cargas al subsuelo

Según el material con el que están fabricados

Según su procedimiento constructivo

CLASIFICACION DE PILAS Y PILOTES

1) Por la forma en que transmiten las cargas al subsuelo:

Pilas y pilotes con:

Carga vertical

Punta

Fricción

Anclaje por fricción

Carga vertical y carga horizontal

Pilotes inclinados

a. Pilotes y pilas de punta: Cuando los estratos del suelo son de un espesor considerable, y de baja resistencia se utilizan pilotes de punta para transmitir el peso de la estructura a un estrato profundo del suelo mas resistente o bien hasta llegar a la roca. Una ventaja de las pilas es que se puede acampanar en su base.

Para aumentar las capacidad de carga, las pilas o pilotes se pueden empotrar una cierta profundidad en el estrato resistente. Para pilotes se recomienda a una distancia de 4 a 10 veces su dimensión horizontal.

b. Pilotes de fricción: Transmiten la carga al suelo. La magnitud de la fricción del pilote depende de su área perimetral.

Se utilizan cuando no se encuentra ningún estrato resistente en el que se puedan apoyar pilotes de punta o cuando el sitio en que se colocan sufre varios asentamientos .

a. Pilotes de anclaje: Son Utilizados en suelos arcillosos expansivos que por su espesor no pueden ser removidos. Con estos elementos se pretende absorber los movimientos estacionales que ocurren en la parte superficial de estos suelos y que se traducen en expansiones. Los pilotes se hincan hasta alcanzar la zona de suelo estable.

b. Pilas y pilotes con carga horizontal: Las fuerzas horizontales que recibe una estructura se pueden recibir con pilas y pilotes verticales que tengan empotramiento y características estructurales adecuadas; sin embargo, los pilotes inclinados son la mejor solución.

2) Según el material con el que están fabricados.

Material de fabricación

Concreto

Prefabricado

Colado en sitio

Acero

Concreto y acero (mixtos)

Madera

a. Pilotes prefabricados de concreto: Pueden ser de concreto simple, armado, o postensado. Se emplea cemento portland normal o resistente a las sales, y silicatos del medio. Se fabrican en una sola pieza o en segmentos que se pueden unir con juntas rápidas o soldando placas de acero que se dejan en los extremos de cada tramo.

Sus limitaciones pueden ser su manejo e hincado. Su forma puede ser cuadrada, circular, ochavada, octagonal, triangular, de sección H, o hexagonal.

b. Pilas fabricadas “in situ”: Se fabrican con concreto armado. El colado se debe hacer con una tubería o con trompa de elefante para evitar la segregación y contaminación del concreto.

c. Pilotes de acero: La sección de acero utilizada dependerá de la carga que transmitirán. Pueden utilizarse tubos de acero que tienen la posibilidad de rellenarse de concreto o quedar huecos; también pueden usarse perfiles o tubos con una hélice soldada lateralmente, que se introducen por rotación.

Algunas ventajas son que pueden atravesar estratos duros y su manejo es mas simple que los de concreto. Sus desventajas radican en ser susceptibles a la corrosión, especialmente en el medio marino.

d. Pilotes mixtos: Son pilotes de concreto con puntas de acero q sirven como protección durante el hincado.

e. Pilotes de madera: Su empleo ha quedado restringido a la cimentación de estructuras provisionales. Su limitante principal es su corta duración y resistencia.

Procedimiento constructivo

Con desplazamiento

Hincados:

A percusión

A presión

A vibración

Con poco desplazamiento

Hincado en una perforación previa

Hincado con chiflón

De área transversal pequeña (tubos)

Sin desplazamiento

De concreto colado en el lugar

3) Según su procedimiento constructivo

Existen diversos métodos para fabricar e instalar pilas y pilotes. La característica fundamental que los diferencia es que durante su construcción se induzca o no desplazamiento del suelo que los rodea. Las pilas caen únicamente dentro del tipo “sin desplazamiento”.

1. Con Desplazamiento.

a. Pilotes hincados a PERCUSIÓN: Este procedimiento consiste en hincar a percusión los pilotes con ayuda de un martillo de impacto. Hay factores esenciales que se deben considerar para este proceso, los cuales son: • La masa y longitud del pilote• El peso y energía del martillo• El tipo de suelo en que se hinca.

El proceso consiste en sostener al pilote mediante una guía en la cual se desliza un martillo. Cuando por razones de espacio no se puede tener una estructura guía, se puede utilizar una “guía colgante”

b. Pilotes hincados a PRESIÓN: Estos pilotes se fabrican en tramos de 1.5m de largo, con una punta cónica. El hincado se hace a presión mediante un sistema hidráulico en cuyo marco se van colocando los tramos del pilote. Este sistema se utiliza normalmente en recimentaciones.

c. Pilotes hincados con VIBRACIÓN: Este procedimiento se emplea en suelos granulares y consiste en hincar el pilote por medio de un vibrador pesado de frecuencia controlada, formado por una carga estática y un par de contrapesos rotatorios. Los pilotes que se utilizan con este método son metálicos o tablestacas.

Cuando se usa este método deben tomarse en cuenta los fenómenos que pueden causar las vibraciones en construcciones vecinas.

2. Con Poco Desplazamiento.

a. Pilotes hincados en perforación previa: Todos los pilotes vistos anteriormente se transforman en pilotes de poco desplazamiento si se colocan en una perforación previa.

Esta perforación puede requerir ser estabilizada con lodos o ademes.

Esta técnica se utiliza:

• Cuando el hincado sin perforación induce deformaciones que afecten la resistencia del suelo.

• Cuando el pilote deba atravesar estratos duros que puedan llegar a dañarlo estructuralmente.

• Cuando el número de pilotes hincados es elevado y la suma de sus desplazamientos puede provocar el levantamiento del terreno.

b. Pilotes hincados con chiflón: Se utiliza para disminuir el volumen de suelo desplazado durante el hincado de pilotes en arenas. Consiste en aplicar dos efectos simultáneos: el de un chiflón con agua a presión en la punta del pilote, cuya función es erosionar y transportar a la superficie parte de la arena combinado con el de un martillo o un vibrador para movilizar el pilote

c. Pilotes de área transversal pequeña: Se acostumbra clasificar como pilotes con poco desplazamiento a los de perfiles de acero, debido a su relación perímetro – área.

Si no se tiene un buen control, estos pilotes pueden ser de desplazamiento cuando se forma algún tapón de suelo cercano a la punta de los cimientos que avanza con el hincado.

3. Sin Desplazamiento

a. Pilotes y pilas colados en el lugar: Se clasifican como elementos de cimentación sin desplazamiento debido a que para su fabricación se extrae cierto volumen de suelo que después será ocupado por el concreto de la pila o pilote.

ESTUDIOS PRELIMINARES

Antes de poder colocar un pilote, se deben realizar diversos estudios geotécnicos, los cuales deben proporcionar información sobre las condiciones estratigráficas del sitio, a fin de facilitar el diseño de la cimentación de estructuras y la selección del método constructivo adecuado.

Los objetivos de estos estudios preliminares son:

Objetivos

Conocer la estratigrafía del sitio

Conocer las condiciones de presión del agua del subsuelo

Determinar las propiedades mecánicas de los suelos

1. Investigación preliminar

Recopilación de información disponible en el sitio

Interpretación de datos

Recorrido de campo

2. Investigación de detalle

Levantamiento geológico

Pruebas de laboratorio

Exploración geofísica

Exploración, muestreo y pruebas de campo

Instrumentación de campo

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES EN GENERAL

En el diseño estructural de una cimentación deben tenerse en cuenta, los siguientes factores:

1) Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca)2) Deformación del suelo3) Resistencia y rigidez de la sub-estructura.4) Resistencia y rigidez de la superestructura.

Los pilotes deben ser capaces de resistir sin dañarse:

5) El aplastamiento bajo cargas verticales6) El aplastamiento por impacto durante el hincado7) Esfuerzos durante el manejo8) Tensión debida a fuerzas de subpresión, bufamiento o rebote durante el hincado9) Fuerzas horizontales que ocasionen flexión10) Fuerzas excéntricas que causen flexión11) Momentos flexionantes por curvatura.12) Efectos de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto con aire,

agua o lodo muy fluido.

Los pilotes se deben seleccionar considerando en términos generales, los siguientes factores:

1. Longitud necesaria de pilotes2. Tipo de superestructura3. Disponibilidad de materiales4. Cargas estructurales5. Factores que originen el deterioro6. Programa y facilidades de mantenimiento7. Costo estimado de los distintos tipos de pilotes, tomando en cuenta el costo inicial,

esperanza de vida y costo de mantenimiento.8. Presupuesto disponible

SEPARACIÓN ENTRE PILOTES:

Para definir la separación entre pilotes, se deben tomar en cuenta las características del suelo así como su longitud, tamaño, forma y rugosidad superficial de los pilotes.

Si los pilotes están muy juntos, no solo se reducirá la capacidad de carga del pilote, si no que también se tendrá el riesgo, durante el hincado subsecuente de pilotes, de bufamientos en la cimentación y de levantamiento u otro tipo de daño en los pilotes ya instalados.

* El espaciamiento mínimo entre centros, no debe ser menor de 2 veces el diámetro del pilote, o 1.75 veces su dimensión diagonal.

* No menos de 60cm para pilotes apoyados en roca* Mínimo 79 cm para pilotes apoyados en suelos.* Se recomienda que los pilotes de punta se separen no menos de 3

diámetros de pilote de centro a centro.* En pilotes de fricción, se recomienda que estén espaciados un mínimo de

3 a 5 diámetros de pilote.

PILOTES DE MADERA. (GENERALIDADES)

* Son adecuados para trabajar como pilotes de fricción en arenas, limos y arcillas.* No se recomienda hincar pilotes de madera a través de grava densa o hasta la roca, ya que pueden sufrir daños en la cabeza y en la punta durante el hincado.* Se pueden emplear en profundidades de entre 6 y 16m, con diámetros de 20 – 40cm (correspondientes a las dimensiones reales de los troncos de árboles)* Peso ligero en comparación con su resistencia.* Manejo fácil.* Costo inicial bajo en sitios donde abunda la madera.* Cuando están permanentemente sumergidos en agua, tienen una duración indefinida y no necesitan tratarse.* Se emplean muy poco, usándose generalmente en cimentaciones temporales o que van a quedar permanentemente sumergidas.

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS Y PRETENSADOS. (GENERALIDADES)

VENTAJAS:

1. Son adecuados para usarse como pilotes de fricción cuando se hincan en arena, grava o arcilla.

2. Soportan grandes cargas como pilotes de punta.3. Son adecuados para resistir fuerzas de tensión.4. Se han usado en longitudes hasta de 20m si son pilotes precolados sin empalmes,

hasta de 40m si son presforzados y sin empalmes y hasta profundidades ilimitadas cuando cuentan con dispositivos de empalme.

5. Resistentes a la corrosión de acuerdo al tipo de cemento empleado.6. Resistentes al fuego.7. Inmunes al ataque de insectos o termitas.

DESVENTAJAS:

8. Necesidad de grandes superficies de colado para su fabricación y un cierto tiempo de curado durante el almacenaje.

9. Es necesario usar equipo pesado para su manejo e hincado.10. Puede haber costo adicional por la necesidad de cortar los pilotes demasiado largos o

para completar aquellos que resulten muy cortos. 11. Vulnerables al manejo si no son pretensados y difíciles de empalmar si lo son.12. Al hincarlos se produce un desplazamiento considerable del suelo.

PILOTES PRECOLADOS Y PRETENSADOS (DISEÑO ESTRUCTURAL)

1. Estos pilotes pueden ser de sección cuadrada, hexagonal, octagonal, ochavada, triangular y circular, pudiendo ser constante a todo lo largo del pilote o de sección variable y generalmente tienen punta en su extremo inferior.

2. Las dimensiones varían entre 20 – 60cm medidos diagonalmente, o alcanzar hasta 60cm de diámetro en secciones cilíndricas.

3. Deben ser reforzados con acero.4. Se debe tener entre 1 y 4% de acero, usando como mínimo varilla de 5/8 (con un

recubrimiento mínimo de 40mm mas el grueso de los estribos)5. Los estribos deben ser de varilla de ¼ como mínimo y separados no mas de 16 diámetros de

varilla (la e 5/8)

PILOTES DE ACERO DE SECCIÓN H

RECOMENDACIONES

1. El ancho del patín no debe ser menor que el 80% del peralte del perfil.2. El peralte no debe ser menor de 20cm.3. Los patines y el alma deben tener un espesor no menor de 1cm.

VENTAJAS.

4. Son adecuados para usarse como pilotes de fricción, de punta y en combinaciones por fricción y punta.

5. Se hincan fácilmente a través de depósitos granulares densos y de arcillas muy duras, además, desplazan un mínimo volumen de suelo.

6. Se reduce el bufamiento del suelo.7. Se empalman fácilmente.8. Alta capacidad de carga axial y por flexión.9. Soportan manejo brusco.

DESVENTAJAS:10. Vulnerabilidad a la corrosión y riesgo de daños y deflexiones cuando se atraviesan grandes

obstrucciones.

DISEÑO ESTRUCTURAL.

11. La longitud sin soporte de pilotes H, se debe diseñar con las fórmulas para columnas de perfiles de acero

12. Su capacidad de carga puede variar entre 40 y 200 Ton.

PILOTES DE TUBO DE ACERO.

1. Se pueden hincar con la punta abierta o cerrada.2. Se pueden dejar huecos o llenarse con concreto y usarse como pilotes de fricción, de punta o

empotrados en roca.3. Los pilotes con punta cerrada son adecuados para trabajos de recimentación donde el

espacio de trabajo es limitado; el tubo se llena generalmente de concreto después del hincado.

4. Los pilotes con punta abierta se usan igual que el anterior, pero para mayores profundidades.VENTAJAS.5. Se pueden tener longitudes variables, hasta de 55m, con empalmes.6. Los diámetros pueden alcanzar hasta 60cm o mas.

DISEÑO ESTRUCTURAL.7. Se deben diseñar de acuerdo a las normas relativas de acero.8. El revenimiento del concreto para rellenar debe ser mínimo de 13cm.9. Pueden alcanzar capacidades de carga hasta de 200 Ton.

PILOTES Y PILAS COLADOS EN EL LUGAR.

1. Cuando tienen un diámetro de 60cm o mas se conocen como pilas.2. Se fabrican haciendo una perforación en el suelo y llenándola con concreto.3. Se pueden construir con o sin ademes y si es necesario se refuerzan con varilla.

VENTAJAS.

4. Se requiere poco espacio de almacenamiento y no hace falta equipo especial de manejo.5. No se necesita recortar ni prolongar el pilote para alcanzar la longitud necesaria.6. Se eliminan los daños al concreto durante el hincado.

DESVENTAJAS:7. No es recomendable usar este tipo de pilotes cuando se tengan que atravesar depósitos de

materiales no cohesivos sueltos.

DISEÑO ESTRUCTURAL.

1. El porcentaje de acero de refuerzo y la longitud del tramo que deben reforzarse se determinarán en base a la carga que se deba soportar.

CONSTRUCCIÓN.

PILAS

1. Formar por excavación o perforación un barreno cilíndrico vertical en el subsuelo, que sea estable (por si mismo o con ayuda de lodos), hasta la profundidad requerida.

2. Armar la jaula de acero de refuerzo, colocándolo dentro del hueco previamente formado.3. Colocar el concreto en el barreno.

EQUIPO

GRÚAS: Son máquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos pesados.Pueden ser fijas o móviles. Las plumas de las grúas pueden ser rígidas o telescópicas.Para construcción de pilas se utilizan grúas móviles de pluma rígida.

Grúa sobre orugas

EQUIPO

PERFORADORAS: Son máquinas para hacer barrenos en el subsuelo, por medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca una broca, bote cortador trépano, etc.

Puede haber perforadoras rotatorias o de percusión.Las de percusión transmiten una serie rítmica de impactos al material por perforar, por medio de

un elemento de corte o ataque. Su aplicación principal es en rocas, por ejemplo en la construcción de pozos de agua.

Los sistemas rotatorios basan su operación en la transmisión de un par motriz a una barra (kelly), en cuyo extremo inferior se encuentra un dispositivo cortador que penetra en el terreno a base de rotación.

Para pilas, normalmente se emplean las perforadoras rotatorias.

EQUIPO

EXCAVADORAS DE ALMEJA: Consisten en dos quijadas móviles que se accionan con cilindros hidráulicos, adosadas en la parte inferior de un barretón o kelly rígido, de una pieza o telescópico. El equipo de excavación se monta sobre una grúa móvil de oruga.

EQUIPO

VIBROHINCADORES: Son máquinas diseñadas para llevar a cabo el hincado o extracción de tubos o perfiles de acero en el subsuelo, mediante la acción de un generador de vibraciones, mas el peso propio del equipo cuando se realizan hincados o la capacidad de levante de una grúa cuando son extracciones.

HERRAMIENTAS PARA PILAS: Son herramientas que se acoplan a los equipos de perforación para formar barrenos en el subsuelo. Las principales son: Brocas, botes y trépanos.

a) Brocas espirales: pueden ser cilíndricas o cónicas y se forman por una hélice colocada alrededor de una barra central, con dientes o cuchillas de acero colocados en su extremo inferior. Las cilíndricas se emplean en suelos cohesivos, arriba del nivel freático, de forma que sea posible la extracción del material; mientras que las cónicas son útiles en suelos con boleos o como guía de terrenos duros.

b) Botes cortadores: Son cilindros de acero con una tapa articulada en la base. En esta tapa se localizan los elementos de corte, además de unas trampas que permiten la entrada del material cortado pero impiden su salida. Utilizados en suelos cohesivos y no cohesivos, aún bajo el nivel freático.

c) Botes ampliadores: Son similares a los anteriores, pero tienen un dispositivo formado por uno o dos alerones cortadores que van sobresaliendo del bote a medida que van cortando el material.

d) Trépanos: Usados para romper rocas encontradas en la perforación, o para empotrar las pilas en las formaciones rocosas.

PERFORACIONES: Pueden dividirse en perforaciones sin protección y con protección (ademes o lodos). Una buena construcción de pilas implica excavar el barreno en el menor tiempo posible y colocar enseguida el concreto.

a) Sin protección: Es aplicable en suelos firmes o compactos, cohesivos, sobre o bajo el nivel freático que no presenten derrumbes al ser cortados por las herramientas. Tal es el caso de arcillas, limos arcillosos o limos arenosos compactos y tobas.

b) Ademada: La protección de la perforación se logra mediante el uso de ademes metálicos o con lodos de perforación. Los ademes metálicos pueden ser tubos de diámetro de acuerdo al de la perforación requerida para la pila. Pueden ser recuperables o perdidos. El hincado del tubo puede ser total o parcial

c) Con lodos: La estabilización de perforaciones usando lodo bentonítico, se aplica a suelos inestables que presenten problemas de derrumbes, ya sea por presencia de agua freática, o por sus desfavorables propiedades mecánicas.

El lodo se emplea para:

1. Estabilizar las paredes empleando una película plástica e impermeable2. Remover y transportar recortes del suelo.3. Enfriar y lubricar la herramienta rotatoria de corte4. Contrarrestar subpresiones.

Recubrimientos: Se recomiendan los siguientes recubrimientos mínimos:

PERFORACION EN SECO

1. Perforación con hélice2. Colocación del armado3. Colado con tubería “tremie”4. pila terminada

PERFORACION EN SECO CON BARRENA CONTINUA

1. Perforación con hélice2. Vaciado del concreto y extracción simultánea del terreno3. Pila colada4. Colocación de la armadura en el concreto fresco

ENTUBACIÓN RECUPERABLE.

1. Excavación con hélice conteniendo las paredes de la perforación con tubería.2. Colocación de la armadura3. Colado con tubería “tremie”4. Extracción de la tubería.5. Pila terminada.

LODO BENTONÍTICO

1. Excavación con cuchara, estabilizando las paredes con lodo bentonítico2. Cambio de lodo contaminado3. Colocación del armado4. Colado con tubería “tremie”5. Pila terminada.

ACERO DE REFUERZO:

Generalidades:

1. La distancia libre entre varillas paralelas no debe ser menor que el diámetro de la varilla, y nunca menor de 2.5cm.

2. Para refuerzo en espiral, La separación libre entre las espirales no debe ser mayor de 7.5cm ni menor de 3.5cm.

3. Para estribos circulares o rectangulares, la separación entre los mismos no debe ser mayor que 16 veces el diámetro de la varilla longitudinal o 48 veces el diámetro del estribo.

COLADOS DEL CONCRETO.

1. Colado en seco. Se realiza por medio de recipientes especiales o bachas que descargan por el fondo, las cuales se movilizan con ayuda de malacates o grúas. También se pueden utilizar tuberías de conos, llamadas “trompas de elefante”

COLADOS DEL CONCRETO.

2. Colado con lodo. Cuando el concreto debe colocarse bajo agua o lodo bentonítico, se emplea una o varias tuberías estancas (tremie), de acuerdo a las dimensiones de la pila. Los diámetros usuales de estas tuberías varían entre 20 – 25cm.

Para mayor rapidez del acoplamiento de la tubería, es conveniente utilizar un dispositivo especial de apoyo y sujeción, mostrado a continuación.

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS

Se deben diseñar para soportar los esfuerzos de manejo e hincado, además de las argas transmitidas por la estructura.

EQUIPO NECESARIO:

a) Grúasb) Perforadorasc) Vibrohincadoresd) Martillos

MARTILLOS:

Son dispositivos que utilizan un motor diesel para levantar una masa golpeadora , la cual irá hincando el pilote.

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS

Herramientas: Son elementos auxiliares, empleados para el manejo e hincado de pilotes.

a) Resbaladeras: Son estructuras que se integran a las plumas de las grúas y que sirven para el deslice del martillo piloteador como el dispositivo de disparo. Pueden ser fijas, oscilantes y suspendidas por cable.

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS

b) Gorros de protección: Sirven para proteger la cabeza de los pilotes durante su hincado. Están integrados por una estructura de acero en forma de caja; en la parte superior se le coloca una sufridera y sobre ella una placa metálica.

La sufridera sirve para:

1. Absorber la fuerza del impacto en pilotes frágiles2. Proteger los pilotes en terrenos duros3. Distribuir y transmitir uniformemente las fuerzas en lo posible hacia el gorro y hacia los pilotes.4. Ampliar el tiempo de impacto por almacenamiento de energía en la sufridera.5. Alargar la vida útil del gorro.

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS

JUNTAS: Se utilizan cuando es necesario hincar en dos o mas tramos un pilote, debido a la longitud de éste. Algunas juntas son:

1. Junta de tornillos2. Junta soldada3. Junta de bayoneta4. Junta con grapas.

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS

MANEJO Y ALMACENAMIENTO. Para el transporte y almacenaje de los pilotes, deben prepararse ciertos puntos a lo largo de los mismos, estructuralmente adecuados para estas maniobras, a manera de reducir el peligro de fracturas. Los puntos de izaje, están constituidos por orejas de varilla, cable de acero o placa que se fijan previamente al acero de refuerzo y quedan ahogadas en el concreto.

Cuando son pilotes cortos, donde es necesario un solo punto de izaje, la colocación del mismo se puede hacer como sigue:

PILOTES DE CONTROL.

Son pilotes normales que cuentan con un dispositivo en su parte superior que ayuda a controlar o modificar la carga que debe soportar el pilote.

En estos casos, los pilotes atraviesan la cimentación del edificio.