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1 PLAN DE NEGOCIOS PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CICLO PARQUEADEROS PARA LOS USARIO DE TRANSMILENIO. PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS CARRERA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS BOGOTÁ D. C 2010-05-09
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PLAN DE NEGOCIOS PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CICLO
PARQUEADEROS PARA LOS USARIO DE TRANSMILENIO.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
CARRERA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS BOGOTÁ D. C
2010-05-09
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FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS CARRERA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
TALLER DE GRADO II
PLAN DE NEGOCIOS PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CICLO
PARQUEADEROS PARA LOS USARIO DE TRANSMILENIO.
PRESENTADO POR:
EDGAR ANDRÉS BAHAMÓN GONZALEZ
TUTOR:
MANUEL JOSÉ ARCHILA BERNAL
MAYO 10 DEL 2010
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TABLA DE CONTENIDO
Capítulo 1 1. Planteamiento del problema………………………………………. 8
1.1 El sistema de transporte masivo de Bogotá……………........8 1.2 El transporte en Bogotá………………………………………..9
Capítulo 2
2. Justificación del proyecto………………………………………….16 2.1 Las ciclo rutas………………………………………………….16 2.2 Los días sin carro……………………………………………...19
2.3 Bicicleta como medio de transporte alternativo……………. 20 2.3.1 El uso de la bicicleta…………………………………..20
2.4 Necesidades de un nuevo servicio de transporte…………...22 2.5 La influencia social……………………………………………..23 2.6 Eficiencia energética y desplazamiento de la bicicleta……..25 2.7 Contaminación y ruido…………………………………………26 2.8 Salud……………………………………………………………. 26
2.9 Países que utilizan un sistema de movilidad con bicicleta….29 2.10 Marco teórico y Conceptual………………………………...37 2.11 Objetivo general y específicos……………………………..43
Capítulo 3
3. Estudio de mercados……………………………………………….44 3.1 Estudios de mercados………………………………………… 44
3.1.1 Análisis del sector……………………………………… 44 3.1.1.1 Análisis económico………………………………… 44 3.1.1.2 Análisis legal……………………………………….. 50 3.1.1.3 Análisis tecnológico……………………………...... 51 3.1.1.4 Análisis ambiental…………………………………. 53
3.1.2 Análisis del mercado………………………………….. 54 3.1.2.1 Análisis de la demanda…………………………… 54
3.1.3 Análisis de la competencia…………………………… 70 3.2 Estrategia de mercados………………………………………. 73
3.2.1 Estrategia de mercados: Identificación del servicio…73 3.2.2 Estrategia de precios………………………………….. 73 3.2.3 Estrategia de publicidad………………………………. 74 3.2.4 Estrategia de penetración…………………………….. 75 3.2.5 Estrategia de servicio…………………………………. 75
3.3 Proyección de ventas…………………………………………..76
Capítulo 4 4. Estudio Técnico……………………………………………………..80
4.1 Estudio Técnico……………………………………………….. 80 4.1.1 Proceso para la prestación de servicios……………. 80 4.1.2 Tamaño del proyecto………………………………….81 4.1.3 Distribución de la planta…………………………….. .82 4.1.4 Ingeniería del proyecto……………………………… .82
4.1.4.1 Equipos……………………………………………. 83 4.1.4.2 Personal………………………………………….. .85
4.1.5 Localización………………………………………….. 86
Capítulo 5 5. Estudio Organizacional…………………………………………...88
4
5.1 Estrategia Organizacional……………………………………88 5.1.1 Análisis DOFA……………………………………….. 88 5.1.2 Organismos de apoyo………………………………. 89
5.2 Estructura Organizacional………………………………….. 90 5.2.1 Organigrama…………………………………………. 90 5.2.2 Planeación estratégica……………………………... 91 5.2.3 Manual de Cargos y funciones…………………….. 91 5.2.4 Contratación y reclutamiento………………………. 92
5.3 Aspectos legales…………………………………………….. 93 5.3.1 Constitución y legalidad……………………………...93 5.3.2 Requisitos necesarios para la constitución……….. 94
5.4 Costos administrativos………………………………………. 97 5.4.1 Gastos de personal………………………………….. 97 5.4.2 Gastos de Administración………………………....... 99
5.4.2.1 Gastos generales servicios públicos…………… 99 5.4.3 Gastos de puesta en marcha………………………..99
Capítulo 6
6. Estudio Ambiental………………………………………………….101 6.1 Problemática Global de transporte…………………………..101 6.2 Consecuencias negativas…………………………………….102 6.3 Matriz efecto impacto………………………………………….102
Capítulo 7
7. Estudio Financiero…………………………………………………106 7.1 Presupuestos…………………………………………………. 106 7.2 Estados de resultados……………………………………….. 108 7.3 Flujo de caja………………………………………………….... 19 7.4 Balance General………………………………………………110
7.5 Punto de equilibrio……………………………………………. 110 7.6 Evaluación financiera………………………………………… 112
8. Conclusiones y recomendaciones……………………………….. 115
9. Bibliografía…………………………………………………………. 116
10. Anexos…………………………………………………………….117
10.1 Encuesta Modelo 10.2 Plano terreno
5
LISTAS DE GRÁFICAS
Gráfica 1 Evolución de lesiones por accidentes de tránsito……….12 Gráfica 2 Evolución de fatalidades por accidente de tránsito……..12 Gráfica 3 Viajes diarios en bicicleta………………………………….44 Gráfica 4 Pasajeros movilizados……………………………………..45 Gráfica 5 Precios del petróleo………………………………………..45 Grafica 6 Costo de infraestructura…………………………………..46 Gráfica 7 Crecimiento del PIB………………………………………..48 Gráfica 8 Cifras ciclo rutas……………………………………………49 Gráfica 9 Numero de viajes en Bogotá……………………………...54 Gráfica 10 Mapa TransMilenio……………………………………….56 Gráfica 11 Rango de edad…………………………………………....63 Gráfica 12 Actividad ocupacional…………………………………....63 Gráfica 13 Sector de los usuarios de TransMilenio………………..64 Gráfica 14 Medio de transporte utilizados…………………………..64 Gráfica 15 Medio adicional de transporte …………………………..65 Gráfica 16 Razón de utilización de otro medio……………………..65 Gráfica 17 Utilización de la bicicleta…………………………………66 Gráfica 18Utilizacion de la bicicleta de los encuestados…………..66 Grafica 19 Respuesta al uso de bicicleta……………………………67 Gráfica 20 Consideración de seguridad……………………………. 67 Gráfica 21 Rango de ingresos………………………………………..68 Gráfica 22 Momento de utilización de la bicicleta………………….68 Gráfica 23 Forma de cobro justo……………………………………..69 Gráfica 24 Cuanto estaría dispuesto a invertir……………………...69 Grafica 25 Punto de equilibrio………………………………………111
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Beneficios para la salud……………………………………28 Tabla 2 Número de habitantes 1……………………………………57 Tabla 3 Número de habitantes 2……………………………………58 Tabla 4 Análisis de la competencia………………………………..70 Tabla 5 Matriz Conflicto de la competencia………………………71 Tabla 6 Precios………………………………………………………74 Tabla 7 Proyección de ventas año 1………………………………77 Tabla 8 Proyección de ventas a 5 años…………………………..78 Tabla 9 Proyección d ventas a 5 años Precios…………………..79 Tabla 10 Proyección de ventas final………………………………79 Tabla 11 Inversión de equipos……………………………………..83 Tabla 12 Gastos de personal………………………………………86 Tabla 13 Presupuesto nomina…………………………………….97
Tabla 14 Aporte parafiscales……………………………………….98 Tabla 15 Prestaciones sociales……………………………………98 Tabla 16 Seguridad social………………………………………….98 Tabla 17 Seguridad social 2………………………………………..99 Tabla 18 Gastos de servicios públicos……………………………99
Tabla 19 Gastos de iniciación……………………………………..100 Tabla 20 Precios unitarios………………………………………….106 Tabla 21 Incrementos en cantidades……………………………..107 Tabla 22 Equipos de oficina……………………………………….107 Tabal 23 Aporte capital……………………………………………..107 Tabla 24 Estado de resultados……………………………………108 Tabla 25 Flujo de caja……………………………………………..109 Tabla 26 Balance General………………………………………...110 Tabla 27 Punto de equilibrio………………………………………111 Tabla 28 TIR y VPN………………………………………………..112 Tabla 26 Calculo del EVA…………………………………………112
Tabla 30 Escenarios.……………………………………………….113
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LISTA DE FOTOS
Foto N. 1 Infraestructura de TransMilenio…………………………..11 Foto N. 2 Sistema de Ciclo rutas……………………………………..17 Foto N. 3 Ciclo rutas en Bogotá………………………………………18 Foro N. 4 Bogotá Contaminada………………………………………19
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CAPITULO 1
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Desde el 18 de diciembre del año 2000 la alcaldía Mayor de Bogotá en cabeza
del Alcalde Mayor, Enrique Peñalosa Londoño, con la Empresa Distrital de
Transporte del tercer Milenio TransMilenio S.A. inició la prestación de un nuevo
servicio de transporte público masivo para la ciudad de Bogotá con el sistema
TransMilenio.
Desde ese día hasta el 6 de enero del año 2.000 el servicio fue gratuito para
los bogotanos. A partir de entonces y bajo la Administración del Alcalde de
Bogotá Antanas Mockus, se inició el cobro a los usuarios por valor de $800,
siendo este hoy en día de $1.500.
El sistema TransMilenio está compuesto por dos fases. La primera la integran
las troncales de la Caracas, calle 80 y Autopista Norte. La segunda fase, está
compuesta por las troncales de Las Américas, la Avenida Suba y la Carrera 30.
Desde los inicios del sistema TransMilenio al igual que en la situación actual,
los usuarios de este servicio puede acceder a las estaciones de cabecera o
intermedias por medio de los buses alimentadores, caminando o en bicicleta,
aunque no existe un parqueadero vigilado. A las estaciones sencillas que
conforman cada una de las troncales los usuarios solo pueden llegar a ellas
caminando o en algunas ocasiones por medio de un bus del servicio público
1.1 EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ
TransMilenio es un sistema público-privado que comprende infraestructura
exclusiva para buses, operación organizada, recaudo electrónico y una
estructura empresarial para su planeación, gestión y control. TransMilenio se
dio al servicio en Diciembre de 2000. En Agosto de 2002 movilizó 750,000
pasajeros/día en promedio en 41 Km de vías exclusivas, 61 estaciones, 470
buses articulados, y 243 buses de alimentación. Informes de TransMilenio S.A
dice que hasta julio 29 del 2009 TransMilenio Transporta 2.504.425.124.
TransMilenio es una solución de transporte de alta calidad, eficiente, costeable
y sostenible, con un futuro promisorio para la ciudad de Bogotá.
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Bogotá, ha emprendido una ambiciosa estrategia de movilidad para enfrentar
los graves problemas de transporte producto del rápido y desordenado
crecimiento de la población y del veloz aumento en la propiedad y uso de
automóviles. Las acciones buscan promover la movilización no motorizada,
reducir el uso de vehículos particulares, y dan prioridad al transporte público.
En este marco se desarrolló TransMilenio: un sistema de transporte masivo de
pasajeros basado en buses. Su diseño está encaminado al respeto a la vida, a
la diversidad humana y al tiempo de las personas; con un servicio de alta
calidad y consistencia, a un costo accesible para los usuarios, y operado por
agentes privados.
A continuación se presenta un diagnóstico del transporte en Bogotá y se
esboza la estrategia de movilidad actualmente en marcha. Posteriormente se
realiza una descripción del sistema de transporte masivo de TransMilenio y del
proceso adelantado para su puesta en marcha.
1.2. EL TRANSPORTE EN BOGOTÁ
“Los descriptores más relevantes del transporte en Bogotá en 1998 eran su
lentitud (viaje promedio 1 hora 10 minutos); su ineficiencia (rutas de servicio
público de 30 Km promedio, con buses de 14 años promedio, y ocupación
media de 45%); su inequidad (95% del espacio vial ocupado por vehículos
particulares que movilizaban el 19% de la población); su alta producción de
contaminantes atmosféricos (70% de partículas emitidas a la atmósfera
provenientes de fuentes móviles;1,200 muertes al año por neumonía); y su
inseguridad (52,764 accidentes de tránsito reportados con un saldo de 1,174
muertes)”1.
Para iniciar un cambio estructural en las condiciones del transporte, la
administración local puso en marcha una estrategia integral de movilidad con
acciones para promover la movilización no motorizada (mejoramiento y
construcción de espacios públicos peatonales y construcción de 200 Km de
ciclo-rutas), reducir el uso de vehículos particulares (restricción vehicular por
1 “Componentes la estructura de espacio publico” (2003) {en línea}, disponible en:
http://www.insumisos.com/lecturasinsumisas/Estructura%20del%20espacio%20publico.pdf, recuperado:
22 de agosto del 2009.
10
licencia en periodos pico, aumento de tarifas de parqueo, jornadas sin
automóviles en día laboral, entre otros), y desarrollar un sistema de transporte
masivo único e integrado (TransMilenio).
El objetivo final es mejorar la calidad de vida de los habitantes y mejorar la
competitividad de la ciudad. La meta, aprobada mayoritariamente en las
elecciones del 29 de octubre de 2000, es que la ciudad funcione sin vehículos
particulares en los periodos pico a partir del 2015.
TransMilenio es un sistema de transporte masivo de pasajeros basado en
buses. El Sistema TransMilenio se diseño y puso en marcha bajo principios de
respeto a la vida (reducción de la accidentalidad, disminución de partículas
contaminantes); respeto al tiempo de los usuarios (reducción de los tiempos de
viaje en 50%); respeto a la diversidad humana (acceso equitativo sin importar
la condición física, edad, sexo, e ingresos familiares, entre otros); calidad y
consistencia (garantía de prestación de servicio con los más altos estándares
internacionales en todo el sistema, todo el tiempo); y costeabilidad (accesible
para los usuarios, rentable para los operadores privados y financiable para el
Estado).
TransMilenio comprende una infraestructura adecuada para transporte masivo,
un sistema operativo eficiente, un sistema de recaudo moderno, y una
institución de planeación, gestión y control.
La infraestructura, la gestión, control y planeación del sistema son provistos por
el Estado; la operación y el recaudo son contratados con agentes privados.
Algunos componentes de la infraestructura se observan en la “Foto 1”2.
2 “TRANSMILENIO S.A, (2009). {en línea}, disponible en:
http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Default.aspx, recuperado: 22 de agosto del 2009.
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Foto # 1. Algunos Componentes de la Infraestructura del Sistema TransMilenio
Fuente: TransMilenio S.A
El sistema opera con el número de buses adecuado para atender la demanda
de transporte, funcionando ágil y armónicamente conforme a una planeación
previa y centralizada. El sistema incluye servicios troncales (expresos y
corrientes) y servicios alimentadores. Los servicios expresos se detienen
solamente en estaciones determinadas. Los servicios corrientes sirven todas
las estaciones a lo largo del recorrido.
Esta combinación permite incrementar la capacidad del sistema (los buses
usan distintas estaciones de parada), prestar un mejor servicio al usuario
(menos paradas) y aumentar la utilización de la flota (más ciclos por bus por
día). Los servicios troncales son atendidos con buses articulados de 160
pasajeros y características avanzadas: suspensión neumática, caja de cambios
automática y motores de última tecnología (Diesel o GNC). Los servicios
alimentadores son atendidos con buses de 80 pasajeros nuevos o de modelo
reciente.
Los servicios troncales y alimentadores son provistos por empresas privadas,
bajo condiciones establecidas en contratos de concesión (troncal) o de
operación (alimentación). Los operadores del sistema son consorcios de
empresas tradicionales de transporte urbano de Bogotá, asociadas con
industriales nacionales y extranjeros. Las empresas operadoras son escogidas
a través de procesos licitatorios abiertos y son responsables de adquirir los
vehículos y contratar los conductores, mecánicos, personal administrativo, etc.
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Como contraprestación reciben un pago en función de los kilómetros
recorridos.
La comparación de las estadísticas antes y después de la implantación de
TransMilenio indica una notable reducción en la accidentalidad y la
contaminación atmosférica.
Las Gráficas 1 y 2 muestran una notable reducción en los lesionados y
fatalidades producto de accidentes de tránsito en los corredores del sistema.
La reducción en el número de lesionados por cada 100,000 pasajeros
transportados es de 83%, y la de fatalidades de 89%.
“Gráfica 1. Evolución de las Lesiones por Accidentes de Tránsito
Fuente: Ministerio de transporte. Diagnostico del sector transporte
Gráfica 2. Evolución de las Fatalidades por Accidentes de Tránsito”3
Fuente: Ministerio de transporte. Diagnostico del sector trasporte
3 Ministerio de transporte, “Diagnostico del sector trasporte” (2008) {en línea}, disponible en:
http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Estadisticas/DIAGNOSTICO_TRANSPORTE_2008.pdf,
recuperado 24 de agosto del 2009.
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
antes deTM
febrero mayo agosto noviembre febrero mayo agosto
Lesionados / pasajeros (x100,000 pas)
Tendencia Lesionados / pasajeros
00,005
0,010,015
0,020,025
0,030,035
0,040,045
0,05
antes deTM
febrero mayo agosto noviembre febrero mayo agosto
Fatalidades / pasajeros (x100,000 pas)
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A continuación se presentara los datos generales del sistema de TransMilenio,
tomado de la página oficial de Transmilenio S.A. Con el fin de entender la
evolución que ha tenido este trasporte.
La contaminación atmosférica, “Se define como el fenómeno de acumulación o
concentración de contaminantes, definidos estos últimos como fenómenos
físicos sustancias o elementos en estado sólido líquido o gaseoso, causantes
de efectos adversos en el medio ambiente, los recursos naturales renovables y
la salud humana que, solos o en combinación o como productos de reacción,
se emiten al aire como resultado de la actividad humana, de causa naturales o
de la combinación de estas”4 de tipo no acústico es un problema importante
para la salud en las ciudades pero repercute negativamente también en la capa
4 “Contaminación atmosférica” (2004) {en línea}, disponible en:
http://www.ideam.gov.co/files/atlas/Contaminaci%C3%B3n.htm, recuperado: Agosto 22 del 2009.
ESTADISTICAS TRANSMILENIO 2009
DATOS GENERALES
Pasajeros totales al 31 de julio de 2009 2.504.425.124 Pasajeros
Promedio pasajeros hora pico de julio de 2009 157.285 Pasajeros
Pasajeros alimentados totales al 31 de julio de 2009
(entradas/salidas) 1.244.670.024 Pasajeros
Pasajeros intermunicipales totales al 31 de julio de 2009 151.309.736 Pasajeros
Estaciones en operación 114 Estaciones
Kilómetros de via en operación troncal 84 Km
Flota troncal disponible vinculados 31 de julio de 2009 1.080 Buses
Velocidad promedio flota troncal de julio de 2009 27 Km/hora
Promedio kilómetros recorridos flota troncal julio de 2009 285.892 Km
Rutas alimentadoras 74 Rutas
Flota alimentación vinculados 31 de julio de 2009 448 Buses
barrios alimentados (aprox) 302 Barrios
Km en operación de alimentación (aprox) 515 Km
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de ozono y en el agravamiento del efecto invernadero (dos de los problemas
globales más serios desde el punto de vista medioambiental para el Planeta).
Los elementos y compuestos contaminantes a la atmósfera son el monóxido de
carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2), aldehídos,
metales pesados, compuestos orgánicos volátiles y el ozono troposférico (O3).
En la salud, la contaminación atmosférica (dónde se incluye la contaminación
acústica), repercute negativamente en causar problemas de oído, de sueño, de
stress y de presión arterial (en las ciudades, no hay que olvidar que el tráfico es
el principal causante del ruido, y que en torno al 50% de la población urbana
está sometida a niveles de ruido superiores a los 65 decibelios). El 25% de las
enfermedades respiratorias que padecen los habitantes de las ciudades
Colombia son provocadas por las partículas que generan nuestros carros.
A raíz de la gran importancia que tiene el nuevo sistema de transporte masivo,
TransMilenio, en la ciudad de Bogotá y el creciente uso que la ciudadanía le
está dando a este sistema, surge dentro de la comunidad una necesidad de
acceso a las estaciones sencillas del sistema, ya que el servicio que presta
TransMilenio para llegar a estas estaciones, los buses verdes alimentadores,
no está beneficiando a la totalidad de sus usuarios debido a que ese servicio se
dirige exclusivamente para los usuarios de estaciones de cabecera o
intermediarias, y no a la totalidad de estaciones.
Por esa razón, por la conciencia y agrado que ha surgido recientemente por el
uso de la bicicleta dentro de la ciudad de Bogotá, es que es posible pensar en
la creación de un ciclo parqueadero como una opción de incentivar el uso de la
Bicicleta que sirva como mecanismo de movilidad para articularse con el
sistema de TransMilenio, beneficiando de esta forma a todas las personas que
son usuarias del sistema pero que se les dificulta un poco el acceso a este, y
no usan la cicla como medio de transporte alternativo por el miedo de no saber
donde dejar la cicla, así como también una invitación para todas aquellas
personas que no han disfrutado de este medio de transporte por la dificultad de
llegar a una estación.
Esta posible solución no solo busca el beneficio de los usuarios de
TransMilenio, sino también busca satisfacer a todas las personas que utilicen la
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bicicleta como su medio de transporte formal, y que al igual que con un carro,
necesiten en un momento dado dejar guardada y vigilada su bicicleta mientras
realizan alguna diligencia.
¿Es factible desarrollar un modelo de negocio que resuelva las futuras
necesidades de ciclo parqueaderos en la ciudad de Bogotá para los usuarios
de TransMilenio, generando soluciones, ambientales, logísticas, seguras,
económicas para los beneficiarios del servicio y sostenibilidad en el largo plazo
a esta actividad?
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CAPITULO 2
2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
2.1 LAS CICLORUTAS
“El proyecto de CicloRuta fue concebido inicialmente bajo el nombre de red vial
de ciclovías en el Plan de Desarrollo 1995 – 1997 “Formar Ciudad”, como uno
de los proyectos pertenecientes a la prioridad de Espacio Público. El objetivo
del proyecto fue construir un sistema de ciclovías permanentes en el Distrito
Capital que articulara el sistema hídrico y el sistema verde metropolitano y que
sirviera, principalmente, como medio de recreación.
Con el Plan de Desarrollo 1998 - 2001 “Por la Bogotá que Queremos”, el
proyecto CicloRuta formó parte integral del Plan de Desarrollo Económico,
Social y de Obras Públicas en el capítulo de Movilidad. El proyecto surgió a
partir de la elaboración de un Plan Maestro de CicloRuta el cual se contrató en
1998 y fue realizado en forma coordinada y concertada por diferentes
entidades del Distrito.
El Plan Maestro de CicloRuta (PMC) tuvo como propósito central, establecer
una red óptima teniendo en cuenta todos los factores operativos, técnicos, de
mercadeo y financiación necesarios para su construcción e implementación,
considerando su interrelación con los demás medios de transporte existentes.
Paralelamente y con fundamento en el Plan Maestro de CicloRuta, se incorporó
el Proyecto de Transporte Alternativo - CicloRuta dentro del POT.
El sistema CicloRuta se ha convertido en una alternativa seria de transporte
para muchos usuarios de la bicicleta en la ciudad, que cuentan con un espacio
cómodo, seguro y rápido. Actualmente, conformado por 291.3 Km. construidos
por la Administración, el sistema se encuentra extendido en forma de red por
toda la ciudad y zonificado por las futuras ciclo-estaciones que proporcionarán
las funciones complementarias que dan soporte y refuerzan la movilidad a los
corredores.
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Su excelente aceptación por la ciudadanía ha generado un cambio de
conciencia ciudadana para ver en la bicicleta un vehículo de transporte
cotidiano y en las CicloRuta, un espacio de movilización.
Las CicloRutas Zonales surgen como una nueva alternativa de desarrollo local
urbano a partir de la recuperación y organización del espacio público peatonal,
especialmente en aquellas zonas de la ciudad donde el sistema Transmilenio
no se ha desarrollado y requiere movilizar hacia los corredores urbanos viales y
troncales de la ciudad, permitiendo la complementariedad y desarrollo hacia un
verdadero sistema de transporte intermodal para la ciudad”5.
“FOTO # 2 CICLORUTAS En Bogotá”6
Fuente: TransMilenio S.A
5 Instituto de desarrollo urbano, “Ciclorutas” (2009) {en línea}, disponible en:
http://www.idu.gov.co/web/guest/espacio_ciclorutas, recuperado en: 24 de agosto del 2009. 6 Instituto de desarrollo urbano, “Ciclorutas” (2009) {en línea}, disponible en:
http://www.idu.gov.co/web/guest/espacio_ciclorutas, recuperado en: 24 de agosto del 2009.
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“FOTO # 3: CICLORUTAS En Bogotá
1. Ciclo-ruta carrera 103 calle 80
2. Ciclo-ruta avenida Ciudad de Cali - 80
3. Conexión: avenida Boyacá desde la calle 127 hasta el parque El Tunal - 80
4. Ciclo-ruta con conexión: avenida del Congreso Eucarístico (68) - 30
5. Ciclo-ruta con conexión: avenida 19 desde la calle 170 hasta la carrera 30 - 80
6. Ciclo-ruta con conexión: Carrera 30 desde la calle 92 hasta la Autopista Sur
7. Ciclo-ruta con conexión: carrera 11 desde la calle 100 hasta la calle 63
8. Ciclo-ruta con conexión: carrera 13 calle 63 hasta la calle 45
9. Conexión: Avenida Caracas desde la calle 45 hasta la avenida Villavicencio
10. Ciclo-ruta calle 170
11. Ciclo-ruta con conexión: Avenida Iberia desde la avenida Boyacá hasta la Autonorte
12. Conexión: calle 127 desde la avenida Boyacá hasta la carrera 19
13. Ciclo-ruta con conexión: calle 80 desde el río Bogotá hasta la carrera 24
14. Ciclo-ruta parque Simón Bolívar
15. Ciclo-ruta con conexión calle 26 desde la carrera 103 hasta la carrera 3
16. Conexión: Avenida de las Américas
17. Ciclo-ruta calle 6
18. Ciclo-ruta Avenida Tunjuelito”7
7 “Ciclo rutas” (2009) {en línea} disponible en : http://www.bogota-dc.com/trans/ciclo.html, recuperado:
24 de agosto del 2009.
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2.2 LOS DÍAS SIN CARRO
FOTO N: 4 BOGOTA CONTAMINADA
Son básicamente dos las razones que motivan la realización del Día Sin Carro.
La primera es ambiental y la segunda es el problema de la movilidad en la
ciudad. Mucha gente se queja de la contaminación del aire, el ruido, el tráfico,
los trancones, el exceso de velocidad, el Humo, y no se ven soluciones a la
vista para estos problemas. El Día Sin Carro nos invita a reflexionar sobre la
forma en la que cada uno de nosotros contribuye a agrandar o disminuir estos
problemas.
Mientras va en su bicicleta, caminando o en bus en esta jornada, se disfruta de
una ciudad diferente a la que se encuentra los otros 364 días del año y nos
damos cuenta de las diferencias. Así podemos pensar como conduciendo
nuestro auto diariamente hacemos que la ciudad sea como es el resto del año.
Bogotá está en proceso de concientizar a los habitantes sobre la incidencia de
los carros en términos de ruido, polución y accesibilidad. Demostrándoles que
es posible llevar una vida normal sin necesidad de depender del carro.
20
2.3 LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRASNPORTE ALTERNATIVO
2.3.1 El uso de la bicicleta
“El desarrollo de la bicicleta como medio de transporte data de finales del siglo
XIX. El primer “boom” de la bicicleta se produjo durante la década de los 80 de
dicho siglo, en los países industrializados. Cien años más tarde la gran
expansión de este medio de transporte se produce a finales del siglo XX,
llegando a existir un parque de bicicletas de mas de 800 millones, duplicando
así al número de automóviles en circulación (solo las bicicletas en Asia
transportan al día a más personas que todos los automóviles del mundo).
A partir de la segunda mitad del siglo XX la aparición del automóvil empezó a
frenar el auge ciclista. A principios de los años 90 las administraciones
centrales comienzan a desarrollar políticas de tráfico que realcen el uso de la
bicicleta.
En Colombia la aparición de la bicicleta por las calles de las ciudades data de
la década de los 90. Se puede considerar a este periodo un pequeño “boom”
de la bicicleta en nuestro país. Acabando el siglo XX se habla de un
decaimiento del uso de la bicicleta en Bogota básicamente por la falta de
infraestructuras”8.
Las virtudes y los beneficios que nos aportan el uso de la bicicleta como medio
de transporte en las ciudades son claros, existen una serie de ventajas
ambientales (la bicicleta es el medio de transporte mas ecológico posible) y
también existen unas ventajas económicas por el bajo precio de las bicicletas
en comparación con otros medios de transporte.
En cuanto a los factores que dificultan el uso de la cicla se destacan, factores
geográficos, factores socio-culturales, y factores de carácter urbanístico (falta
de infraestructuras tales como carriles de bicicletas). Esto nos lleva a realizar
una reflexión en la que debemos concluir que no solo las dificultades causadas
por la falta de preparación de nuestras ciudades para la utilización de este
8 WALLACK, Roy. Y KATOVSKY, Bill. Ciclismo de por vida, montar en bicicleta hasta los cien años,
Badalona: Paidotribo, 2005,
21
medio de transporte son obstáculo para el empleo de la bicicleta, sino que
también existen dificultades geográficas y sociales, las primeras son casi
insalvables, pero las sociales deben ser contrarrestadas con políticas por parte
del gobierno que fomenten el uso de este medio ecológico y saludable.
El empleo de la bicicleta como medio de transporte tiene unas ventajas
objetivas que debemos resaltar:
• La bicicleta presenta una emisión de ruidos y gases contaminantes muy
escasos, lo cual es UN FACTOR QUE SE DEBE tener en cuenta ya que el
porcentaje de enfermedades respiratorias y auditivas provocados por la sobre
utilización del automóvil en la ciudad, es muy elevado en los países
occidentales.
• El empleo de la bicicleta es muy positivo para descongestionar el tráfico.
• El costo económico, la bicicleta tiene un costo infinitamente menor al de un
carro. Además su mantenimiento es muy simple y también muy barato y es
común que los mismos usuarios lo hagan.
• La bicicleta es un medio de transporte que dota de una gran autonomía al
usuario puesto que es un vehículo al alcance de personas de prácticamente
todas las edades, su uso es bastante sencillo.
• La conducción de automóviles es relativamente más arriesgada que la
conducción de otros vehículos. Por el contrario la cicla es un medio de
transporte que bien utilizado y conservando las normas de transito genera muy
poco peligro. “la ciudad registró una tasa de 167,8 heridos y 5,1 muertos por
cada 10 mil vehículos, en junio de este año las cifras mostraron una notable
reducción: 51,7 heridos y 2,04 muertos. Según Movilidad, el rango de edad con
mayor número de fallecidos por accidentes de tránsito en la ciudad es de 18 a
30 años.”9
“Todo ciclista, al igual que cualquier conductor de automóvil, tiene una gran
responsabilidad consigo mismo y con los demás: debe estar siempre atento
para no atropellar a los peatones con los que comparte el espacio público, ni
tropezar con los grandes vehículos. Compórtese bien en la bicicleta es una
campaña que la Alcaldía Mayor de Bogotá y la Secretaría de Movilidad han
9 (2009), “Cifras de muertos y heridos por accidentes de transito” {en línea} disponible en:
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/cifra-de-muertos-y-heridos-en-accidentes-de-transito-
disminuyo-en-los-ultimos-dos-anos_5846629-1. recuperado el 28 de agosto del 2009.
22
impulsado a lo largo del semestre para disminuir la accidentalidad, ya que
durante este año se han reportado 35 ciclistas fallecidos y 486 accidentes
ciclísticos, de los cuales 103 dejaron heridas considerables”10.
• “En 1982 un estudio británico llego a la conclusión que los varones que andan
en bicicleta tiene una tasa de muerte mas baja derivadas de enfermedades del
corazón que aquellos que lo hacen solo en automóvil, estando los que usan el
transporte público en usa posición intermedia. Esto viene a confirmar lo que es
ya bien sabido por la amplia mayoría de la población, el uso de la bicicleta es
sano y positivo para la salud”11.
• El tamaño y maniobrabilidad de la bicicleta hacen de ella un vehículo que
ocupa muy poco espacio, esto también solucionaría los graves problemas de
aparcamiento que sufren las ciudades.
• Riesgo de seguridad en el momento de salir en bicicleta, pues ser afectados
por la delincuencia común, (Robo, Atraco), donde se exige un mayor control
por parte de las autoridades competentes.
• Se pretende con la creación de los ciclos parqueaderos generar empleo. Por
un ciclo parqueadero se generaría 2 puestos de trabajo directos, sin contar
otros servicios que se necesitarían, como el aseo y mantenimiento, donde
fácilmente se puede contratar una empresa de limpieza dando oportunidad
para que las personas tengan empleo.
2.4 NECESIDAD DE UN NUEVO SERVICIO DE TRANSPORTE PARA
BOGOTÁ.
“A través del siglo XX la ciudad presento un gran crecimiento tanto en su
extensión como en su numero de habitantes pasando de una población
cercana a los 100.000 habitantes en 1900, ha una población alrededor de los
6,500.000 al iniciar el siglo XXI
Este gran crecimiento ha sido de forma desordenada y espontánea impulsado
por las migraciones del campo a la ciudad, en un principio debido a una
aparente industrialización que no llego a producirse y más adelante debido a la
10
(2009), “Bogotá se recorre en bicicleta” {en línea} disponible en:
http://www.ciudadviva.gov.co/noviembre09/periodico/9/index.php, recuprado el 28 de agosto del 2009. 11 GORDON; J.R.M. (2003) “The incident of the ecological environment on the People” The Life Magazine,
Febrero de 2003 pag. 42
23
difícil situación política social y económica del país especialmente marcada en
los territorios rurales.
Esto, acompañado de una falta de planificación a largo plazo y la mala gestión
de las administraciones, convirtieron a la ciudad de finales de siglo XX en una
urbe congestionada he ineficiente, con grandes problemas (sociales, políticos,
económicos) y en particular de movilidad.
El problema de movilidad en Bogotá a través del siglo XX fue pasando de ser
un problema menor, a un problema de primer orden; aunque en la primera
mitad del siglo la situación de la ciudad era distinta, debido a la existencia de
medios como el tren, y el mesurado crecimiento de la población, la situación
fue cambiando, por los problemas nombrados anterior mente y otros más
puntúales como lo fueron los hechos del 9 de abril, una revuelta popular que
conllevo a la destrucción del tren y una clara muestra de la situación que ya se
avecinaba.
En la última década del siglo XX, con unas administraciones más maduras y
alejadas de sus propios intereses, se empieza la búsqueda de soluciones para
los grandes problemas de Bogotá. La ciudad recibió un nuevo alcalde
empeñado en solucionar muchos de los problemas de la capital y entre ellos el
de la movilidad problema que ya era tomado como nacional; Debido a la
importancia que tiene Bogotá en la economía del país y la relación directa de
casi todos los ciudadanos con la capital”12.
2.5 LA INFLUENCIA SOCIAL
Todos los cambios físicos, hacen parte de una política que busca mejorar le
nivel de vida de los bogotanos y en especial para los más pobres. Los barrios
de estratos socio-económicos más bajos siempre se han visto obligados a
recorrer trayectos más largos para su desplazamiento y hacer transbordos de
un vehículo a otro, encareciendo paradójicamente el servicio para los más
pobres, pues antes de TransMilenio no se tenia un sistema integrado y cada
trasbordo representaba el pago de un nuevo pasaje. Ante esta situación
TrasMilenio ha sido una herramienta generadores de cambios sociales para
12
MERCHAN; Rafael. “Bogotá y su crecimiento” El Tiempo, Abril de 2003 Pag. 6C
24
toda la ciudad y en especial para los más pobres. Llevando el servicio hasta los
estratos más bajos.
Los estratos más bajos se encuentran ubicados en la periferia de las ciudades,
donde TrasMilenio ha llegado con sus corredores; pero ante la necesidad de
brindar mayor acceso en las zonas más “pobres” y de prestar un servicio más
eficiente e igualitario, la implantación de las rutas de alimentación se ha
realizado principalmente en estas zonas, generando cambios en todos los
ámbitos: el sistema integrado de transporte a disminuido los costos de
desplazamiento, pues la posibilidad de hacer transbordos con un solo tiquete y
la disminución de los mismos, en las zonas donde mayor cantidad de
transbordos se realizan tiene un gran impacto, la disminución de los tiempos de
desplazamiento junto con la calidad de los buses, de las paradas y la
recuperación y construcción de espacios públicos han aumentado la calidad de
vida de todos los bogotanos disminuyendo la brecha entre ricos y pobres, pues
todos cuentan con un servicio publico eficiente, respetuoso de la vida, el medio
ambiente e igualitario. Pero estos cambios van más allá, los bogotanos han
descubierto un sentido de propiedad que antes no tenían, la protección de los
buses, de las ciclo-rutas
“Los bogotanos han sufrido en estos últimos años un cambio cultural sin
precedentes, de una ciudad fría e insegura donde todos estaban obligado a
pasar sus fines de semana en sus casa y vivir en conjuntos cerrados donde los
niños no tenían espacio para jugar y nadie conocía a su vecino, Bogotá ha
pasado a ser una ciudad de todos y para todos, las caminatas familiares por la
ciudad hasta bien entrada las noches del fin de semana ya son comunes, las
largas horas en los buses esta siendo remplazada por recorridos en bicicletas,
la costumbre de usar el vehículo para cada uno de las necesidades esta
quedando atrás, las actividades callejeras cada vez son más comunes y
populares. Los bogotanos han cambiado su cultura ciudadana, ahora caminan
25
por las calles hablan con la gente y lo mas importante de todo quieren y cuidad
su ciudad, creen en los cambios que seguramente continuaran viviendo”13.
Alrededor de todo el mundo ocurren diariamente manifestaciones en contra de
la movilización motorizada y se promociona el uso masivo de medios de
transporte alternativos como la bicicleta. La cicla no sólo no contamina, sino
que crea un ambiente más igualitario y respetuoso de la dignidad humana.
Al respecto el ex-alcalde mayor enrique Peñalosa manifiesta: “Es totalmente
distinto la manera como se relaciona la gente en cicla. Nosotros dejamos unas
obras formidables para ciclistas contratadas y financiadas, de lejos las más
importantes del mundo en desarrollo, y pocos las conocen. La alameda del
Porvenir que es la vía peatonal más grande del mundo, con 17 kilómetros
conectando la autopista sur desde Soacha a Fontibón, con un brazo bellísimo
en la alameda de Bosa, y otro por la biblioteca del Tintal hasta la avenida de las
Américas arriba de Banderas. Bordeada de árboles, con faroles, etc, va a ser
algo formidable. Felizmente el IDU (INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO)
le sigue dando prioridad a la buena terminación de este proyecto, de
importancia internacional14.
2.6 EFICIENCIA ENERGÉTICA Y DE DESPLAZAMIENTO DE LA
BICICLETA:
“Atendiendo a la relación entre la energía utilizada y la distancia recorrida, la
bicicleta constituye el medio de transporte más eficiente desde el punto de vista
energético. En relación al tráfico motorizado, en la fabricación de una bicicleta
sólo se necesita una fracción mínima de la energía necesaria para fabricar un
vehículo a motor, consume 12 veces menos energía que un carro
completamente ocupado y 50 veces menos que un carro en el que va una sola
persona”.
13
“Estudio del impacto del nuevo sistema de trasporte masivo Transmilenio, sobre el tejido urbano en
Bogotá” (2009) {en línea} disponible en: http://www-cpsv.upc.es/tesines/resummaus_alfonsocarrero.pdf,
recuperado: 24 de agosto del 2009. 14
Declaraciones realizadas por el exalcalde Enrique Peñaloza a la Revista Cambio en su edición de Mayo 2003
26
2.7 CONTAMINACIÓN Y RUIDO
En correspondencia con el bajo consumo energético, las emisiones
contaminantes (atmosféricas y sonoras) de la bicicleta son también muy
escasas en relación a las que presentan los vehículos motorizados en el ciclo
global. El uso de la bicicleta, al igual que el ir a pie, emite “pocos
contaminantes” por lo que fomentar su práctica para sustituir el uso de
vehículos que sí contaminan tiene un inmediato efecto beneficioso sobre la
salud pública.
Al contrario de lo que se piensa habitualmente, los ocupantes de los carros en
la ciudad se ven mucho más afectados por los niveles de contaminación que
las personas que están fuera de los mismos. Esto es debido al sistema de
distribución de aire del carro que se alimenta de aire contaminado por las
emisiones de otros carros”15.
2.8 SALUD
“Numerosos estudios médicos realizados hasta la fecha corroboran que el ir a
pie o en bicicleta de forma permanente mejora la salud general, reduce el
riesgo de enfermedades coronarias y puede ayudar también en la prevención y
control de problema físicos como la osteoporosis, la diabetes, la obesidad,
algunos tipos de cáncer, problemas de orden músculo-esquelético, además de
retrasar la aparición de la invalidez, tanto física como psicológica”16.
El uso de la bicicleta es una de las actividades mas completas en todo el
mundo, es decir que la mayoría de los seres humanos por no decir todos, de
pequeños hemos montado bicicletas y según el informe “Salud y bicicleta” de
expertos en salud, dicen, “El Centro de Salud de la Universidad Alemana del
Deporte (DSHS) ha analizado y comprobado clínicamente todos los aspectos
positivos de la bicicleta sobre la salud, principales beneficios para las
articulaciones, la espalda, el sistema circulatorio e inmunológico:
-Montar en bicicleta puede reducir el riesgo de infarto en más de un 50%.
15
“Criterios para la promoción del uso de la bicicleta como modo de transporte Propuesta red de
Bicicletas” (2009){en línea} disponible en:
http://www.zaragoza.es/contenidos/movilidad/pdf/bicicletas1.pdf, recuperado: 24 de agosto 2009. 16
Estudios realizados por el Canal Discovery Health
27
-Protege las articulaciones ya que el 70-80% del peso corporal es amortiguado
por el sillín.
-Con tan sólo 10 minutos de pedaleo al día puedes mejorar la musculatura, el
riego sanguíneo y las articulaciones.
-Se utiliza como terapia para enfermos de cáncer y SIDA”17
Se encontraron muchos estudios sobre los beneficios de la salud al montar
bicicleta, pero no se encontró ningún dato en Colombia, esto podría demostrar
que en Colombia no conocen los beneficios que trae esta movilidad,
desaprovechando esta gran oportunidad para mejor la salud. El informe de “La
bicicleta: una medicina sobre ruedas”, esta muy detallado de estos beneficios,
“Primer estudio sobre salud y bicicleta el informe "Salud y Bicicleta" se ocupa
detalladamente de los efectos positivos de ir en bicicleta sobre las
articulaciones, la espalda, así como sobre el sistema circulatorio e
inmunológico y representa el mayor estudio que hasta ahora se ha llevado a
cabo sobre los beneficios de la bicicleta para la salud. Montar en bicicleta
fortalece el cuerpo y el alma. Este ha sido el resultado de este estudio
publicado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte
(DSHS) de la ciudad de Colonia para la empresa fabricante de sillines Selle
Royal. La Universidad Alemana del Deporte es una de las más reconocidas a
nivel mundial por su labor en la investigación de la medicina deportiva y
estudios fisiológicos del deporte. "Quién monta en bicicleta regularmente, se
ahorra visitas al médico, medicamentos e, incluso tratamientos muy costosos.
Aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad
avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas
molestias de dolor de espalda, sobrepeso y otras enfermedades
cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud, si se
decidieran a usar más la bicicleta," comenta el Dr. Froböse, presidente del
Centro de salud de DSHS y coordinador principal de este nuevo estudio.
El análisis de estos estudios demuestra que los problemas más comunes de
salud como por ejemplo, las molestias o dolores de espalda y las
17 (2009) “Salud y bicicleta” {en línea} disponible en:
www.mayorgoma.com/a/topic.asp?TOPIC_ID%3D2374+porcentaje+beneficios+salud+bicicletas,
recuperado el 18 de septiembre del 2009.
28
irregularidades circulatorias o del corazón se pueden prevenir mediante el uso
de la bicicleta.
Sólo 10 minutos de pedaleo ya repercuten en la musculatura, el riego
sanguíneo y las articulaciones. A partir de 30 minutos aparecen influencias
positivas en las funciones del corazón, y a partir de 50 minutos es estimulado el
metabolismo graso. Los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente
esos resultados si practican este deporte con constancia durante su tiempo
libre. De esta manera una mujer de entre 45 y 60 años puede aumentar tres
veces los beneficios en su sistema inmunológico, si en lugar de 20 minutos,
monta en bicicleta 60 minutos al día. El ciclismo aporta beneficios increíbles
para la salud en muy poco tiempo; este fenómeno debería facilitarnos la
decisión de desempolvar nuestra antigua bicicleta”18. Las graficas a
continuación son tomadas del mismo informe, demostrando los beneficios por
edades.
Tabla N. 1. Beneficios para la salud
Fuente: fmciclismo bicicleta: medicina sobre rueda.
18
(2009) “La bicicleta: medicina sobre ruedas” {en línea}, disponible en:
www.fmciclismo.net%2Fdescargas%2Fsalud.pdf+porcentaje, recuperado 20 de septiembre 2009.
29
2.9 PAISES QUE UTILIZAN UN SISTEMA DE MOVILIDAD CON BICICLETAS
Investigando sobre países que tiene el sistema de movilidad por bicicletas, se
noto que en las mayorías de los países de Europa cuenta con este sistema,
dejando claro que España es el único país que no utiliza este medio de
trasporte, “España es el único país de la UE (Unión Europea) que no tiene un
plan nacional de la bicicleta, Los peores enemigos de la bicicleta en el medio
urbano no son los coches, sino los prejuicios en contra, escribía en el año 2000
Margot Wallström, vicepresidenta de la Comisión Europea, cuando era
comisaria de Medio Ambiente. Quizá en esa frase resida el motivo por el que la
Vuelta Ciclista a España arrancará el próximo 29 de agosto en Assen, Holanda,
capital mundial de la bicicleta con 15.000 kilómetros de carriles bici y más
bicicletas que habitantes en todo el país.
Si se quieren evitar los prejuicios hacia este medio de transporte limpio y
normalizar su uso es necesario utilizar las experiencias de otros lugares donde
su implantación es todo un éxito. El 26% de todos los desplazamientos en
Holanda se hacen en bicicleta y el 60% si se trata de trayectos de menos de
7,5 kilómetros, comenta Ria Hilhorst, responsable de la política de bicicletas del
Ayuntamiento de Amsterdam, durante las jornadas 'Holanda y España juntos
en Bicicleta' organizadas en junio por la Embajada de los Países Bajos, la
Fundación Movilidad y la Asociación Pedalibre. Por poner ejemplos, el 20% de
los holandeses hacen la compra en bicicleta y el 40% de los usuarios del tren la
usan para llegar a la estación.
Holanda cuenta con una política nacional de la bicicleta desde el año 1997.
Pero ya en los años 80 se impulsaron las conocidas como áreas 30, en las que
los vehículos no podían circular a más de esa velocidad, y en los 90 se
comenzaron a crear los barrios sin coches. Sin embargo, en España la realidad
es muy diferente. En casi todos los países de la UE de los 15 existen planes
estatales de fomento de la bicicleta, afirma Juan Merallo, miembro de ConBici,
la coordinadora estatal de defensa de la bicicleta. Pero España no tiene una
política nacional.
La urgencia por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el
sector de los transportes ha llevado a los ministerios de Fomento y Medio
Ambiente y Medio Rural y Marino a aprobar el pasado mes de abril la
30
Estrategia Española de Movilidad Sostenible, en la que hay referencias a la
bicicleta. Sin embargo, no se trata de un documento vinculante que los
gobiernos autonómicos y ayuntamientos deban cumplir. De hecho, algunas de
las principales ciudades españolas ya cuentan con planes estratégicos de
movilidad que incluyen a este medio de transporte. Y, aunque la bicicleta puede
ser una buena alternativa para la movilidad ciudadana en tiempos de crisis,
algunas de ellas no están llevando a cabo sus planes de fomento de la bici.
La bicicleta se ha incorporado de un modo consistente a las políticas urbanas
en la mayoría de las capitales europeas. Su reconocimiento como medio de
transporte, además de sus funciones recreativas y deportivas, se debe traducir
en la creación de condiciones cómodas y seguras para su utilización cotidiana.
Estas frases tan alentadoras para quienes defienden la bicicleta para el
transporte urbano son la introducción del Plan Director de Movilidad Ciclista de
Madrid, una de las ciudades españolas más agresivas para los
desplazamientos en este medio de transporte y cuyo Ayuntamiento acaba de
rechazar la implantación de un sistema de bicicletas públicas alegando falta de
fondos por la crisis. La capital tiene 62 kilómetros de carriles bici y está
construyendo 12 más, pero están casi todos en la ronda de circunvalación de la
M-40 y tienen un uso más deportivo que de transporte.
Madrid no es el único caso de falta de respaldo a la movilidad sostenible.
Desde 2001 llevamos peleando por que crezca la bicicleta como opción a nivel
nacional y ha habido algunos avances. Pero en la última reunión de la
coordinadora con el nuevo ministerio de Fomento de José Blanco nos han
informado de que no es una prioridad y no van a apostar por desarrollar la
movilidad en bici como se hace en toda Europa, cuenta Merallo. Existe un Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transporte realizado por Fomento en 2004,
pero no se cumple en relación al programa de viandantes y bicicletas, asegura
Alfonso Sanz, experto en movilidad de GEA 21 y autor de una veintena de
planes de movilidad para ciudades españolas.
Sin embargo, hay ciudades que van por buen camino y están desarrollando
proyectos interesantes para impulsar el uso de la bici. La batuta en España la
llevan Sevilla, San Sebastián, Zaragoza y Barcelona, dice Merallo. En la capital
andaluza ha crecido el uso de la bici un 700% en dos años. Y en San
Sebastián se ha triplicado su uso en los últimos años, añade Sanz.
31
Este crecimiento ha sido posible gracias al apoyo de las administraciones
locales que han decidido apostar por la creación de carriles bici o de sistemas
de bicicletas públicas. Pero las asociaciones de usuarios de la bicicleta no
creen que se deba actuar sólo en este sentido. Todas esas medidas están muy
bien, pero antes de gastar tanto dinero en ellas es conveniente crear planes
directores de fomento del uso de la bici, campañas de concienciación de los
conductores de vehículos a motor o cursos de educación vial en las escuelas
infantiles, dice Merallo.
Incluso los activistas de Barcelona, una de las ciudades que más esfuerzos ha
hecho por fomentar el uso de la bicicleta, apuntan en esa dirección. Los carriles
bici sirven para proteger al ciclista en vías de más de dos carriles donde es
muy difícil pacificar el tráfico, pero lo fundamental para que la bici funcione
como medio de transporte urbano es calmar el tráfico de vehículos a motor,
concienciar a los conductores y diseñar una buena educación vial en los
colegios, afirma Albert García, portavoz de la Coordinadora Catalana de
Usuarios de la Bicicleta. En Europa los niños aprenden a respetar las bicis en
las escuelas, dice Alfonso Sanz, y en España hay siete ministerios que tienen
medidas que afectan a la bicicleta y el de Educación no está entre ellos.
En Europa hay ejemplos de actuaciones dirigidas a reducir la velocidad de los
vehículos a motor que se podrían adaptar a las ciudades españolas que de
verdad quieran apostar por la bicicleta. Holanda tiene mucha calidad y una gran
variedad en sus infraestructuras viales, asegura Sanz. Una de ellas, que
consiste en construir las aceras en zigzag y situar las plazas de aparcamiento
en lados alternos cada ciertos metros, supone una de las mejores opciones
para pacificar el tráfico en calles pequeñas y facilitar la circulación de las
bicicletas.
Cada vez más empresas incorporan la bicicleta para moverse por la ciudad, no
sólo por motivos ambientales sino también por utilidad. Es el caso de la
bicimensajería madrileña A piñón fijo. Hay trayectos en los que tardamos
menos en bici que en coche, dice Iván Lapausa, socio de A piñón fijo.
Además, la empresa emite a sus clientes habituales un certificado realizado por
el Departamento de Medicina de la Universidad de Alcalá de Henares con la
reducción efectiva de CO2 que han tenido respecto a si hubieran usado una
32
mensajería motorizada. Al final de cada temporada hacemos un recuento de
las direcciones de cada cliente, obtenemos la cantidad de CO2 que le ha
ahorrado al planeta con sus envíos y le entregamos un certificado, añade
Lapausa.”19.
Lo anterior refleja el gran boom que esta dando la idea de implementar la
bicicleta como medio de transporte, pero no solo en Europa, también en Mexico
que quieren implementar este medio como solución a problemas como trafico,
salud, medio ambiente, “La Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) cometió
un gran error cuando dejo que el automóvil se adueñara del espacio público, ya
que esto trajo consigo graves problemas ambientales, urbanos, culturales,
entre otros. La vida social de nuestras calles ha cambiado drásticamente. Al
marginar a peatones y ciclistas, hemos perdido la interacción entre los
ciudadanos, desconociendo el concepto "apropiación de la ciudad"; nos
convertimos en seres sedentarios, incapaces de reaccionar de una forma
diferente a la cotidianeidad en la que nos vemos envueltos entre el ruido, las
emisiones contaminantes y la presión de circular por vialidades que, poco o
nada facilitan la recreación y la movilidad.
Esto reafirma la prioridad hacia los automovilistas cuando se apuesta al gastar
cantidades millonarias en infraestructura que no soluciona los problemas de
movilidad, sino que convierte a nuestro espacio publico en una zona insegura y
peligrosa para todo aquel que ose no poseer un automóvil para trasladarse por
la ciudad. Basta con mencionar que los accidentes de transito son la principal
causa de muerte para mexicanos entre 15 y 30 años de edad.”20
Donde definitivamente ya se ha implementado el sistema de movilidad de
bicicletas es en Asia, donde cada vez mas se ven varios países utilizándolo, es
el caso de china, “¿Por qué es una bicicleta tan popular en China? Hay varias
razones. En primer lugar, no es caro y casi todas las familias pueden
permitírselo. En segundo lugar, es más conveniente para ir al trabajo en
bicicleta que en autobús. Los autobuses van hoy en día tan llenos durante la
19 Natura, “La ciudad pincha en bici” (2009) {en línea}, disponible en:
http://74.125.47.132/search?q=cache:043t_RLCcyEJ:www.elmundo.es/suplementos/natura/2009/38/1247
522403.html+paises+movilidad+en+bicicleta&cd=2&hl=es&ct=clnk&gl=co, recuperado: 15 de
septiembre 2009. 20 “PROPUESTA DE RED DE MOVILIDAD EN BICICLETA PARA LA ZONA METROPOLITANA
DE GUADALAJARA”, (2008) {en línea} disponible en:
http://www.cej.org.mx/descargas/RedCiclista.pdf, recuperado en: 15 de septiembre del 2009.
33
hora pico que se puede perder mucho tiempo. Ir en bicicleta ahorra tiempo y
también es fácil para que quien la utiliza pueda controlar su tiempo. Además,
se necesita menos espacio para su estacionamiento. Lo que es más, andar en
bicicleta es un deporte bueno para ejercitar su cuerpo. En comparación con un
coche, una bicicleta es mucho más barata y con un sueldo de un mes una
persona puede comprar dos o tres bicicletas. A pesar de un automóvil va más
rápido, contamina el aire y el ruido se hace insoportable. Con una bicicleta,
usted puede ir donde quieras, no importa cuán estrecha es la calle, pero es
casi imposible para un coche para hacerlo.
China es un país en desarrollo con una gran población. Teniendo en cuenta
esta situación, la bicicleta se ha utilizado como principal medio de transporte en
China por un largo tiempo. La mayoría de la gente todavía usa la bicicleta para
ir al trabajo o al colegio.
Los cuatro millones de habitantes de la ciudad de Beijing que se mueven en
bicicleta hablan de la importancia y del uso que tiene este medio de transporte
en la capital china. La ciudad es perfecta para el uso de las dos ruedas, ya que
no tiene pendientes y cuenta con un carril bici que recorre toda la ciudad.
Los chinos hacen su día a día pedaleando de aquí para allá haciendo sonar
una campanilla que todas las bicicletas tienen para abrirse paso y así no tener
que usar los frenos.
Cualquier lugar es bueno para dejar la bici e ir al trabajo, a clase, a la compra o
a donde se vaya. Los parkings exclusivos para las dos ruedas se encuentran
junto a transitadas estaciones de metro. Todas las bicis tienen un pequeño
candado que une su cuadro con la rueda para evitar posibles robos”21.
No solo en china, también en Japón, un artículo demuestra la importancia de
este sistema de movilidad, mostrando la importancia de este uso para todas las
clases sociales, actividades diarias y también, muy importante para el proyecto,
como lo fue el de la china, el sistema de parqueaderos, mostrando la
importancia de este para pensar en aplicarlos en Bogotá, “en Japón y
especialmente en Tokio es el medio esencial de transporte diario. La bicicleta
tiene un uso generalizado para todas las necesidades del asiático: ir a comprar,
21
(2009), “Bicicletas, un importante medio de trasporte en china”, {en línea}, disponible en: www.time.com/time/world/article/0,8599,1904334,00.html, recuperado el 18 de septiembre del 2009.
34
enviar cartas, viajar en metro o incluso hacer pequeños viajes o trayectos de
corto alcance.
Las bicicletas son de toda clase y color y están personalizadas para todos los
gustos. Para evitar robos y problemas de circulación, las bicicletas vienen
señalizadas y matriculadas para su correcta identificación. La gente no debe
preocuparse por la seguridad de su bicicleta ya que pocas veces se producen
robos.
En el momento de aparcar la bici, tampoco hay obstáculos. Hay multitud de
“parkings” habilitados para este esencial medio de transporte. En Tokio, las
bicicletas pueden dejarse en cualquier parte y rara vez se producirán robos.
Robar una bicicleta es buscarse problemas con la justicia, así que existe un
gran autocontrol sobre el vandalismo de bicicletas.
Llegando a haber verdaderos tumultos de bicicletas por doquier. Aunque
inicialmente, ir en bicicleta podía resultar un índice de estatus económico bajo,
actualmente, existe una gran aceptación en todos los niveles sociales e incluso
los más ricos hacen uso diario de la bicicleta”22.
El modelo de negocio que se plantea para el desarrollo de esta idea consistirá
en la construcción de ciclos parqueaderos, en primera parte va destinada a los
usuarios de TransMilenio pero pensando en el futuro en todas las personas que
empiecen a utilizar la bicicleta como medio de transporte; los ciclos
parqueaderos van a ofrecer parqueo especializado para las bicicletas, lockers
donde los usuarios podrán dejar sus objetos personales y los implementos que
utilizará para montar su bicicleta, como casco, rodilleras, tenis, entre otros.
En el momento en la ciudad de Bogotá existen algunos parqueaderos que
presta el servicio para motos y bicicletas, donde es escaso el espacio y el
servicio no es el mejor; se pretenderá entonces ofrecer un servicio excelente,
teniendo contacto especial con los clientes para que ellos se sientas felices,
tranquilos y confiados del servicio que se les esta prestando; además contará
con un espacio de cafetería, donde los clientes se sienten y se relajen antes de
salir a sus actividades cotidianas.
22 (2009), “Todo el mundo tiene bicicleta en Japón”, {en línea} disponible en:
http://www.asiaticos.org/cultura-asiatica/costumbres-y-tradiciones/todo-el-mundo-tiene-una-bicicleta-en-
japon/, recuperado el 18 de septiembre 2009.
35
La estrategia para ingresar en el mercado está definida mediante las siguientes
acciones:
• Al iniciarse este proyecto se debe realizar una gran inversión en la
publicidad, ya que es la etapa primordial para que todos los habitantes
de las zonas donde se hará la primera sensibilización conozcan el nuevo
servicio que se les va a prestar. Aunque se tiene la ventaja de no tener
un competidor directo, no se puede descuidar en ningún momento el
cliente, se le debe mantener informado de todos los beneficios que le
pueda traer la realización de los ciclos parqueaderos, teniendo la
expectativa que en el futuro por el éxito obtenido, las personas se
entusiasmen y exijan hacer nuevos ciclos parqueaderos en todas las
estaciones de TransMilenio; de este modo, se hará un importante aporte
a la ciudad al propiciar un servicio que atenúe la contaminación vehicular
y que pueda estar a la altura de las grandes capitales del mundo,
logrando que la bicicleta se vuelva un medio de trasporte tan o mas
importante que el carro, haciendo sentir a los bogotanos orgullosos de
sus ciudad.
• .La publicidad que se realizara para incentivar a los usuarios de
TransMilenio y los usuarios potenciales, será difundida por medio de los
periódicos que tiene mayor circulación en la ciudad como lo son; El
Tiempo, El Siglo, El Espacio entre otros. También se utilizaran los
canales bogotanos que tienen una alta influencia dentro de la población
joven y adulta de la ciudad, como los el canal City TV y el canal capital,
Al igual se repartirán folletos en la zonas, a través de las tiendas,
supermercado y del mismo TransMilenio.
• Como se menciona antes, se ofrecerá el mejor servicio, donde se hará
mensualmente un estudio de cómo se siente el cliente, que les hace
falta, que no les gusta, para que siempre se este mejorando el servicio.
Esto se hará por medio de encuestas y también se les ofrecerá una
actividad de empresa con los clientes, (desayuno, almuerzo), donde se
podrá realizar críticas constructivas para el mejoramiento.
La idea general es ser una empresa privada, pero con posibilidad de buscar
alianzas con la alcaldía de Bogotá. Mostrándoles resultados de la
36
implementación de ciclos parqueaderos buscando que en un futuro se puedan
encontrar ciclos parqueaderos en todas las estaciones de TransMilenio
beneficiando a toda la población, para que otras ciudades importantes de
Colombia vean esta oportunidad, y poder incursionar en el mercado
colombiano. Además se esta gestionando para buscar ayuda de la Policía
Nacional, creando una nueva estrategia para la implementación de policías
especializados, donde se encontraran en las ciclo rutas brindándoles seguridad
a los usuarios de las bicicletas.
El mercado que se pretende alcanzar se ha dimensionado teniendo en cuenta
la cifras que se han dado por el uso de bicicleta, “Según estadísticas del IDU
(Instituto de desarrollo urbano), publicadas en su página web, el promedio de
bicicletas en cada hogar es de 1.66, es decir que en Bogotá existen un poco
más de 1.400.000 bicicletas. Actualmente cerca de 400.000 personas circulan
por la red de ciclo rutas de la ciudad. Estas cifras comprueban que hoy los
viajes en bicicleta se han multiplicado por 10 en los últimos 9 años y que
seguramente seguirá esta tendencia.”23 El mercado meta para los ciclos
parqueaderos, en su fase de inserción de mercado se estimara un 2% de las
400.000 personas que utilizan la bicicleta, la cual seria de 8000 usuarios, ¿no
es esta una cifra alta donde nos puede indicar el éxito que podría tener la idea?
23 (2008) “Proyecto de acuerdo”, {en línea:} disponible en:
www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma, recuperado el 24 de octubre del 2009.
37
2.10 MARCO TEÓRICO
“El plan de negocios es un documento fundamental para el empresario, tanto
para una gran compañía como para una pyme, el plan de negocios es una
herramienta de trabajo, ya que durante su preparación se evalúa la factibilidad
de la idea, se buscan alternativas y se propones cursos de acción, una vez
concluido, orienta la puesta en marcha.”24
“El plan de empresa (plan de negocios) es un proceso que busca darle la
identidad y vida propia a la entidad. Es un procedimiento para enunciar en
forma clara y precisa los propósitos, las ideas, los conceptos, las formas
operativas, los resultados y, en resumen, la visión del empresario sobre el
proyecto. Es un mecanismo para proyectar la empresa en el futuro, prever
dificultades e identificar posibles soluciones ante las coyunturas que pudieran
presentarse.”25
El plan de negocios es un documento investigativo donde muestra dar
respuesta a la hipótesis plantada. Tomare el libro innovación empresarial de
Rodrigo Varal para entender bien las variables del plan de negocios, según
Varela hay muchas “razones para la elaboración de un plan de negocios;
• Permite conocer en detalle el entorno en el cual se va a funcionar la
empresa.
• Permite precisar la situación específica de los ocho componentes de
toda la empresa y dar así una visión de ellos integrada con el concepto y
el modelo de empresa que se utilizara.
• Permite atraer a las personas que se requieran para el equipo
empresarial y el equipo ejecutivo.
• Permite hacer una evaluación real del potencial de la oportunidad
empresarial.
• Permite valuar varios escenarios y varias estrategias de operación del
proyecto. 24
TERRANGO Daniela, LECUONA Laura. (2009), “Como armar un plan de negocios” {en línea}
disponible en: http://www.dinero.com.ve/plandenegocios.html, recuperado:18 de septiembre del 2009. 25
VARELA, Rodrigo. Innovación empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas, Bogotá:
Prentice Hall, capitulo 7, pág. 316.
38
• Establece un plan de acción para todas las aéreas.
• Brinda la posibilidad de explicar, justificar, proyectar y evaluar los
supuestos de base de la empresa.
• Permite reducir los riesgos del proyecto.
• Establece los objetivos y metas de corto y largo plazo.
• Muestra la capacidad empresarial del empresario”26.
Con estas razones el autor define el plan de negocios como “una herramienta
absolutamente necesaria para la búsqueda y consecución de los recursos del
proyecto.”27
El plan de negocios según Rodrigo Varela contiene varias etapas de análisis lo
cual es necesario explicarlos.
Análisis del mercado: el objetivo general es de esta etapa el encontrar la
existencia real de clientes para los productos o servicios. “Este análisis es el
punto de partida para todo proyecto y, por ello, es necesario dedicar un gran
esfuerzo a la elaboración de un análisis de mercado muy bien estructurado. El
análisis de mercado se debe concentrar en la investigación de aquellos
aspectos sobre los cuales el empresario tiene dudas y debe prever elementos
que faciliten la toma de daciones, la formulación de metas y de estrategias. Los
componentes básicos son: a) análisis del sector y de la compañía, b) análisis
del mercado propiamente dicho, c) plan de mercadeo.”28En el análisis del
sector se deben estudiar aspectos como el estado del sector, factores,
tendencias, barreras, rivalidad entre competidores, amenazas entre otros.
Análisis técnico: “el objetivo general es determinar si es posible elaborar y
vender el producto/servicio como la calidad, cantidad y costos requeridos. Para
26
VARELA, Rodrigo. Innovación empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas, Bogotá:
Prentice Hall, capitulo 7, pág. 319.
27
VARELA, Rodrigo. Innovación empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas, Bogotá:
Prentice Hall, capitulo 7, pág. 320.
28 VARELA, Rodrigo. Innovación empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas, Bogotá:
Prentice Hall, capitulo 7, pág. 330.
39
ello es necesario identificar tecnologías, maquinarias, equipos, insumos,
materias primas, suministros, consumo unitarios, procesos, ordenamiento de
procesos, recursos humanos en cantidad y calidad, proveedores.”29
Análisis social: Según Rodrigo Varela los elementos que se deben estudiar son
efectos positivos y negativos de la empresa con la comunidad, si va hacer
aceptado y rechazado por las personas, nuevos servicios que va a traer a las
comunidad, el autor también dice que se debe hacer un análisis de valores
personales, hablando de la ética y de la moral.
Análisis económico: después de haber hecho el análisis técnico mencionado
anteriormente, se debe determinar los montos, la inversión y el régimen
tributario, a continuación se nombrara los componentes para este análisis
según el autor Rodrigo Varela:
• Inversión en activos fijos.
• Inversión en capital de trabajo.
• Presupuesto de ingresos.
• Presupuesto de materias primas, servicios e insumos.
• Presupuesto de personal.
• Presupuesto de otros gastos.
Cuando se realiza ese estudio, se hace el análisis de costos, determinando
los costos fijos, los costos variables, el costo total, costo promedio, margen
unitario y el punto de equilibrio, para pasar a la otra etapa.
Análisis financiero: “El objetivo central es determinar las necesidades de
recursos financieros, las fuentes y las condiciones de ellas y las
posibilidades de tener acceso real a dichas fuentes, se debe determinar, en
el caso de que se use financiación, los gastos financieros y los pagos de
capital propios del prestamos. El otro propósito es el análisis de la liquidez
29
VARELA, Rodrigo. Innovación empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas, Bogotá:
Prentice Hall, capitulo 7, pág. 343.
40
de la organización y la elaboración de proyecciones financieras”30. El autor
expone 4 etapas para este análisis:
1. Flujo de caja.
2. Estado de resultados
3. Balance general.
4. Estrategias financieras.
Análisis de riesgos e intangibles: “Su objetivo es identificar las variables y
los factores que están sometidos a una probabilidad importante de cambio, y
estimar la magnitud potencial de dichos cambios mas las acciones correctivas
que se podrían tomar en caso de darse esas variaciones.31 Los riesgos básicos
que el autor propones para este análisis son:
• Condiciones del entorno
• Riesgos de mercado
• Riesgos técnicos.
• Riegos económicos,
• Riesgos financieros.
He tomado a este autor Rodrigo Varela para todo el concepto de plan de
negocios y sus etapas de análisis, ya que muestra un análisis completo para la
elaboración de un plan de empresa ya sea de servicio o de productos.
30
VARELA, Rodrigo. Innovación empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas, Bogotá:
Prentice Hall, capitulo 7, pág. 372. 31
VARELA, Rodrigo. Innovación empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas, Bogotá:
Prentice Hall, capitulo 7, pág. 379.
41
MARCO CONCEPTUAL
• Troncales: “son corredores principales con carriles que están destinados
exclusivamente para la operación de TransMilenio, sobre los cuales
circulan los buses articulados de alta capacidad”32.
• Buses alimentadores: “son los que circularán por los corredores
complementarios”33.
• Movilidad: es la capacidad para poderse mover.
• Transporte masivo: “se aplica a una serie de medios de transporte que
actúan conjuntamente para desplazar grandes cantidades de personas
en lapsos cortos”34.
• Descriptores: es una palabra clave que define el contenido de un
documento y que permite localizarlo.
• Ciclo ruta: “un sistema de ciclovías permanentes en el Distrito Capital
que articulara el sistema hídrico y el sistema verde metropolitano y que
sirviera, principalmente, como medio de recreación”35.
• Transporte intermodal: “es la articulación entre diferentes modos de
transporte utilizando una única medida de carga (generalmente
contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de materiales y mercancías”36.
32(2009) “Sistema de transporte”, {en línea:} Disponible en:
http://74.125.113.132/search?q=cache:sG_lnCCx6bcJ:app.idu.gov.co/sist_trans/troncales.asp+troncales&
cd=2&hl=es&ct=clnk&gl=co, Recuperado 25 de septiembre del 2009. 33
(2004) “SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTEMASIVO”, {en línea:} Disponible en:
http://74.125.113.132/search?q=cache:a0OdlUPJVq0J:www.impacts.org/documents/quito04/CALI_1.pdf
+buses+alimentadores+%2B+definicion&cd=5&hl=es&ct=clnk&gl=co, recuperado 25 de septiembre del
2009. 34
(2009) “Sistema integrado de transporte masivo” {en línea} disponible en:
http://74.125.113.132/search?q=cache:rA8HD0tSW10J:es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Integrado_de_Tra
nsporte_Masivo+transporte+masivo&cd=2&hl=es&ct=clnk&gl=co, recuperado 25 de septiembre 2009. 35
Instituto de desarrollo urbano, “Ciclorutas” (2009) {en línea}, disponible en:
http://www.idu.gov.co/web/guest/espacio_ciclorutas, recuperado en: 24 de agosto del 2009. 36 2009) “Sistema integrado de transporte masivo” {en línea} disponible en:
http://74.125.113.132/search?q=cache:CAPqZJHsaxQJ:es.wikipedia.org/wiki/Transporte_intermodal+tra
nsporte+intermodal&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=co, recuperado 25 de septiembre 2009.
42
• BOOM: Es el crecimiento repentino de cualquier actividad.
• Periferia: Circunferencia.
• Efecto invernadero: “es el fenómeno por el cual determinados gases,
que son componentes de la atmósfera, retienen la energía que el suelo
terrestre emite y una parte de la misma la remiten a la superficie de la
Tierra.”37
• Flujo de caja: Se define como el saldo disponible para pagar a los
accionistas y para cubrir el servicio de la deuda de la empresa, después
de descontar las inversiones realizadas en activos fijos y en necesidades
operativas de fondos.
• Presupuesto: Según Jorge Burbano (1995). El presupuesto es la
estimación programada, de manera sistemática, de las condiciones de
operación y de los resultados a obtener por un organismo en un periodo
determinado. También dice que el presupuesto es una expresión
cuantitativa formal de los objetivos que se propone alcanzar la
administración de la empresa en un periodo, con la adopción de las
estrategias necesarias para lograrlos.
37
(2009) “Efecto invernadero” {en línea} disponible en: www.policiaambiental.gov.ec, recuperado el 25 de septiembre del 2009.
43
2.11 OBJETIVO GENERAL
Elaborar un plan de negocios para implementar un sistema de ciclo
parqueaderos para los usuarios de TransMilenio donde se pueda resaltar la
importancia del uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte,
verificando la aceptación de los posibles consumidores y su viabilidad en el
mercado.
2.12 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Presentar el plan de negocio del montaje del ciclo parqueadero y su
viabilidad.
• Identificar las características del mercado, la accesibilidad de los usuarios y
la influencia que ejercen factores externos en la toma de decisiones para
hacer uso del sistema de TransMilenio.
• Identificar las falencias y necesidades de los usuarios de TransMilenio para
acceder a el.
• Identificar los posibles usuarios en el empleo de las bicicletas como medio
de transporte alternativo.
• Establecer un nuevo sistema de operatividad en la movilidad para el uso de
los ciclo parqueaderos.
• Definir las características del negocio creando un esquema administrativo
que permita tomar las mejores decisiones y establecer las estrategias para
el mercado.
• Identificar las leyes y la constitución jurídica que sea más conveniente para
el proyecto.
• Formar una estructurar para evaluar la viabilidad económica, financiera y el
nivel de riesgos que pueda presentar en el proyecto
44
CAPITULO 3
3.1 ESTUDIO DE MERCADOS
3.1.1 ANÁLISIS DEL SECTOR
3.1.1.1 Análisis económico:
Para identificar si es factible la implementación de ciclos parqueaderos en las
estaciones de TansMilenio, se debe analizar el entorno económico. La Cámara
de Comercio muestra tendencias actuales de la movilidad en Colombia como:
• La población urbana continúa expandiéndose.
• Crece la cantidad de vehículos per cápita.
• El espacio vial disponible se hace insuficiente.
• Aumento de motocicletas.
• Perdida de pasajeros de transporte público.
• Se acentúa la congestión y contaminación.
• Bajo uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte.
De lo anterior la Cámara de Comercio muestra el desequilibrio en uso de la
infraestructura “El transporte público, que moviliza el 75% de los viajes, apenas
usa un 26% de la infraestructura vial. La diferencia con los taxis y los vehículos
particulares es evidente.
Grafica N. 3 Viajes diarios motorizados Vs uso de infraestructura
45
Pasajeros de transporte Público disminuyen; Aunque la cantidad de pasajeros
en TransMilenio ha aumentado año a año, la de transporte colectivo ha
disminuido en mayor proporción.
Transporte público poco organizado; atomización de la propiedad de los buses,
edad promedio elevada, guerra del centavo sobreoferta, congestión y
accidentalidad.
Grafica N. 4 Pasajeros Movilizados en transporte público
El precio del petróleo crece aceleradamente, La escasez de combustibles
fósiles ante la creciente demanda, ha generado un rápido crecimiento del costo
del petróleo (se ha multiplicado por 7 en los últimos 10 años)”38.
Grafica N. 5 Precios del petróleo
38
(2008) “Hacia un modelo de movilidad sostenible”, {en línea:} disponible en:
http://camara.ccb.org.co/documentos/Microsoft%20PowerPoint%20-
%20C%C3%A1mara%20de%20comercio%20de%20Bogot%C3%A1%20Foro%20bicicletas.pdf,
recuperado el 24 de octubre del 2009.
46
Son varios factores por lo cual se ve la necesidad de un nuevo modelo para la
movilidad en Colombia, la disminución del uso del trasporte público, el aumento
de los precios de petróleo donde se aumentara el precio de la gasolina, hará
que la humanidad no pueda mover su carro y buscara una nueva forma de
movilizarse.
Una investigación de la Universidad de los Andes muestra los costos menores
de infraestructura para las bicicletas comparándolas con el trasporte de
automóvil.
Grafica N. 6 Costo de infraestructura
Fuente: Universidad de los andes.
“Se calcula que quien usa la bicicleta puede ahorrar hasta 30 dólares
mensuales. Otra atracción importante de la bicicleta es que cuesta 200 veces
menos que un carro. Reduce la cantidad de tierra que necesita pavimento. Al
comparar la bicicleta con su mayor oponente; el automóvil, encontramos lo
siguiente: seis bicicletas ocupan el espacio callejero de un auto. En cuanto al
estacionamiento, 20 bicicletas ocupan el espacio reservado por un carro. En el
2005 se vendieron más de 150 millones de bicicletas en el mundo, frente a
unos 60 millones de carros. Para la mayor parte de los países del mundo
adquirir la bicicleta, no es un obstáculo importante para promover su uso. En
47
Colombia se venden 140 mil automóviles nuevos al año, frente a 1,2 millones
de bicicletas, la mitad de las que se comercializan en México.”39
La alcaldía de Bogotá muestra como ha venido favoreciendo la movilidad en
bicicleta, “El uso de la bicicleta y la construcción de carriles exclusivos para su
movilización, denominadas ciclo rutas, marcan un hito en la historia de la
movilidad de Bogotá. Hoy, gracias a más de 60 vías con una red de más de
300 kilómetros, a pesar de ser insuficientes, ubican a nuestra capital como la
ciudad en América Latina con la red más extensa y exclusiva destinada a la
movilidad en bicicleta. Además, se ha convertido en otro de los muchos
motivos por los cuales la ciudad ha venido siendo premiada
internacionalmente, destacándose el último reconocimiento otorgado por la
Bienal de Arquitectura de Venecia.
Actualmente cerca de 400.000 personas circulan por la red de ciclo rutas de la
ciudad. Estas cifras comprueban que hoy los viajes en bicicleta se han
multiplicado por 10 en los últimos 9 años y que seguramente seguirá esta
tendencia, si el Distrito garantiza a través de una política pública para el efecto,
el uso masivo de este medio de transporte.
Según estadísticas del IDU (Instituto de desarrollo urbano), publicadas en su
página web, el 54% de los hogares de la ciudad tienen bicicleta, es decir en
862.306 hogares. El promedio de bicicletas en cada hogar es de 1.66, es decir
que en Bogotá existen un poco más de 1.400.000 bicicletas. Según este mismo
informe, la bicicleta, para el 70% de la población que no tiene carro, es su
medio de transporte”40.
Otra variable que se debe ver el PIB, el ministerio de transporte muestra en su
análisis de cifras del 2008 que la rama de actividad de transporte un
desempeño favorable;
39 (2009) “La bicicleta como medio de trasporte en la ciudad Bogotá”, {en línea:} disponible en:
http://columbus.uniandes.edu.co:5050/dspace/bitstream/1992/849/3/Paper_Investig_Diego_Suero.pdf
recuperado 24 de octubre del 2009. 40
(2008) “Proyecto de acuerdo”, {en línea:} disponible en:
http://74.125.113.132/search?q=cache:QCMo6ZrMUqYJ:www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Nor
ma1.jsp%3Fi%3D29565+cifras+uso+de+la+bicicletas&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=co, recuperado el 24
de octubre del 2009.
48
Gráfica N. 7 Crecimiento del PIB
Fuente: DANE
Es claro decir que el transporte cuenta todo, Aéreo, terrestre, fluvial, por es
necesario ver otras cifras que puedan verificar la implementación de ciclo
parqueaderos, la secretaria de movilidad presento un informe dando claro el
crecimiento del uso de las bicicletas y de las ciclo rutas, “Según un aforo del
IDU (Instituto de desarrollo urbano), realizado en el mes de noviembre del
2003, el número de viajes diarios aumentó en un 16.2%, es decir hoy en día
más de 182.000 personas diariamente usa la bicicleta como medio de
transporte.
La Actual red de ciclo rutas se compone por más de 60 vías donde se han
realizado adecuaciones para el tránsito exclusivo de bicicletas además de
parques, humedales, canales y alamedas”41.
Este aumento del uso de la bicicleta hace aumentar las ventas de estas
mismas, en un articulo de la nota, muestra el aumento en utilidades que han
tenido varias empresas y perdidas de otras, “En 2008, las Bicicletas perdió
terreno frente a Len Importaciones, mientras que Mattel Colombia se distanció
aún más de Ronda.
41
(2009) “Secretaria de movilidad”, {en línea:} disponible en:
http://www.movilidadbogota.gov.co/categoria.asp?cat_id=229, recuperado el 25 de octubre del 2009.
49
Las ventas de las Bicicletas fueron de $84.751 millones fueron $84.751
millones (aproximadamente US$43 millones) y cayeron 11,4% frente a 2007. A
su vez, las de Mattel Colombia totalizaron $68.106 millones (aproximadamente
US$35 millones) y aumentaron 8,9%, en tanto que las de Len Importaciones
sumaron $53.894 millones (aproximadamente US$27 millones) y se
incrementaron en 7,6%.
Posteriormente se ubicaron, en su orden, Ronda con ventas de $27.820
millones (aproximadamente US$14 millones) y una disminución de 10,8% en
relación con el año anterior; Fitness Market con $23.897 millones
(aproximadamente US$12 millones) y un crecimiento de 47%; Athletic de
Colombia $23.080 millones (aproximadamente US$12 millones) y –12,7%;
Proapelt $22.241 millones (aproximadamente US$11 millones) y 37,9%;
Bicicletas Santour $13.571 millones (aproximadamente US$7 millones) y –
0,4%; y Innovations Games $10.454 millones (aproximadamente US$5
millones) y 36,1%.”42
Pero también es importante el porcentaje que ha tenido el sistema de ciclo vías
y la que se han hecho en la noche, el observatorio de cultura urbana realizo
una encuesta de usuarios de bicicletas.
Grafica N. 8 Cifras Ciclo rutas
Fuente: Observatorio de cultura urbana 42 (2008) “Ranking empresas equipos deportivos y juguetería”, {en línea:} disponible en:
http://74.125.113.132/search?q=cache:mB2Aa7G29WcJ:lanota.com/index.php/CONFIDENCIAS/Rankin
g-empresas-equipos-deportivos, recuperado el 25 de octubre del 2009.
50
3.1.1.2 Análisis Legal:
A continuación mostrare el acuerdo para la creación de ciclos parqueaderos:
“ARTICULO PRIMERO: Para todos los efectos del presente Acuerdo,
entiéndase como Espacios Alternativos y Complementarios de Transporte, en
el Distrito Capital, las ciclo rutas, ciclo parqueaderos, ciclo puentes y todos
aquellos espacios que permiten mejorar la movilidad urbana y que tienden a
reducir la contaminación y la congestión vial en la ciudad.
ARTÍCULO SEGUNDO: DEFINICIONES: Para la comprensión, interpretación y
aplicación de las disposiciones del presente acuerdo, se deben tener presente
las siguientes definiciones:
1. USUARIO DIRECTO: Denomínase usuario directo de los espacios
alternativos y complementarios de transporte, a todas aquellas personas que
de manera directa hacen uso de dichos espacios mediante la impulsión
humana de aparatos móviles, entendidos éstos, al tenor de las normas técnicas
mecánicas que no requieren motor diferente al esfuerzo de su conductor
incluyendo a los discapacitados que requieran de elementos de movilización
adicional.
2. USUARIO INDIRECTO: Son los espectadores, peatones, motociclistas y
conductores de vehículos automotores que deben respetar los espacios
alternativos y complementarios de transporte.
3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESPACIO PUBLICO CONSTRUIDO:
Las definiciones y elementos que lo conforman, serán los contenidos en el
Capítulo 10 del Decreto 619 de 2000.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO Y USO DE LOS ESPACIOS
ALTERNATIVOS Y COMPLEMENTARIOS DE TRANSPORTE: Es la
compilación de disposiciones reguladoras y sancionatorias, que proferirá la
Administración Distrital en materia del uso, disfrute, aprovechamiento y
disposición de los Espacios Alternativos y Complementarios de Transporte en
el Distrito Capital, tendientes a propiciar conductas de convivencia social para
preservar la vida.
ARTÍCULO CUARTO: CONECTIVIDAD DEL SISTEMA DE CICLORRUTAS,
CICLOPARQUEADEROS Y CICLOPUENTES. Se deberá garantizar por parte
de la Administración Distrital en cabeza de las entidades competentes la
51
conectividad de todo el sistema, garantizando con ello la seguridad de todos
aquellos usuarios de dicho sistema.
PARÁGRAFO PRIMERO: Para la red de ciclo rutas existente adicionalmente,
se tendrá que ejecutar una adecuada señalización horizontal y vertical.
PARÁGRAFO SEGUNDO: Para las nuevas ciclo rutas, ciclo parqueaderos y
ciclo puentes, que hagan parte de nuevas troncales o alamedas, así como de
nuevas vías del Sistema de la Malla Vial Arterial principal, secundaria o local,
se debe garantizar la conectividad a la red ya existente.
ARTICULO QUINTO: Facúltese al Alcalde Mayor para que mediante Decreto
adopte las medidas necesarias para dar cumplimiento a lo ordenado en el
presente Acuerdo.
ARTICULO SEXTO. El presente Acuerdo rige a partir de su publicación.
3.1.1.3 Análisis Tecnológico:
La tecnología usada en los parqueaderos es poca, una de las más importantes
es la tarjeta de entrada al parqueadero es una herramienta perfecta para la
administración, para el control y la rapidez de los procesos de ingreso, paqueo,
cancelación y salida de los consumidores, hay una empresa Dyetron
tecnología, donde emplean las tarjetas inteligentes, “Todas las tarjetas del
parqueadero están compuestas por un chip para almacenar la información y
una antena para comunicarse con los lectores.
Las tarjetas pueden almacenar información hora de entrada y salida del
vehículo del usuario, así como la información personal del mismo en el caso de
tarjetas prepago, entre muchos otros datos.
COMPONENTES DE LA SOLUCIÓN
El sistema esta compuesto por:
•Talanqueras de entrada y salida, las cuales están programadas para abrir y
cerrarse automáticamente al momento del ingreso o salida de los vehículos.
•Dispensadores y recolectores electrónicos de tarjetas inteligentes.
•Sensores de piso, ubicados a la entrada, salida y al interior del parqueadero,
cuya función es verificar la masa metálica de los vehículos.
•Cámaras de fotos, para llevar un registro visual de las personas que ingresan
y salen en los vehículos.
52
•Cámaras de placas, que permite verificar que la tarjeta inteligente corresponda
al automóvil asignado.
•Talanquera de organización, que sirve para cerrar espacios dentro del
parqueadero que ya están llenos (reemplazando a las personas que hacen
esto)
•Display electrónico, que dirige al vehículo a los sitios del parqueadero donde
existen cupos.
•Punto de pago, equipado con un Equipo de control, un Lector de tarjetas
inteligentes y una Impresora.
FUNCIONALIDAD
En el momento de ingresar un automóvil, el sistema graba la placa, la imagen
del conductor y la hora de entrada en la tarjeta inteligente, y verifica con el
sensor que sea un automóvil el que se encuentra en la entrada. Si el conductor
ya tiene una tarjeta del parqueadero, el sistema verifica que esté vigente, que
tenga saldo y que corresponda al vehículo para dejarlo ingresar.
El parqueadero guía el automóvil gracias a los displays electrónicos hacia un
lugar desocupado de manera que se vaya llenando organizadamente y el
conductor dure menos tiempo buscando un sitio vacío.
Al momento de pagar el ticket, el sistema liquida automáticamente los valores a
cancelar, evitando errores humanos. De igual manera verifica la información del
conductor y permite emitir alarmas y generar descuentos a clientes frecuentes
entre otras promociones, así como generar tarjetas prepago que se van
descontando de una única tarjeta en la medida que se van consumiendo.
El sistema también permite hacer convenios con almacenes que paguen parte
del parqueadero del conductor. Este pago se realiza electrónicamente directo
sobre la tarjeta, evitando fraudes. También permite generar una tarjeta para
mensualidades que guarde toda la información, evitando que el conductor pase
por el punto de pago cada vez, y ahorrando costos de papelería.
A la salida se compara la placa del carro con la placa del vehículo y la hora de
pago con la hora de salida para autorizar el paso del vehículo. Si es una tarjeta
prepago se verifica que tenga saldo y que este vigente y se autoriza la salida
del carro.
ADMINISTRACIÓN DEL SISTEMA
53
Cada operario tiene una tarjeta para abrir y cerrar turno, estableciendo una
responsabilidad mayor al momento de responder por los movimientos.
El sistema permite hacer arqueos instantáneos de movimientos del día, tener
un control sobre la situación actual del parqueadero y hacer cierres
instantáneos rápidamente, entre otras funciones. De igual manera emite
informes como horas de mayor demanda, tiempos de uso del servicio, lugares
más utilizados, transacciones realizadas y usuarios frecuentes, entre otros”43.
Se utiliza código de barras, pero lo que mas se utiliza es una base de datos,
pues es la opción que tienen para establecer una relación con sus clientes.
3.1.1.4 Análisis Ambiental:
El principal beneficio ecológico será la toma de conciencia de las personas del
daño que ocasiona la contaminación vehicular en el medio ambiente
ocasionándoles problemas de salud.
En un futuro, al crear más ciclo parqueaderos se disminuirá en gran parte la
contaminación ambiental y auditiva en toda la ciudad de Bogotá. Los
consumidores del sector podrán tener más contacto con la naturaleza,
respirando un aire más puro y mejorando su salud al realizar ejercicio.
Las calles de la ciudad también estarán beneficiadas de este proyecto, puesto
que al hacerse más frecuente el uso de la bicicleta y disminuir el uso del carro,
las vías del sector estarán en mejores condiciones que las actuales.
En el periódico mensual de la Cámara de Comercio de Bogotá, en mayo del
2009, publicaron el artículo que habla de la importancia de implementar el uso
de las bicicletas en la ciudad de Bogotá, “En la capital colombiana, donde se
realizan aproximadamente 200.000 viajes diarios en bicicleta, existe una red de
347 kilómetros de ciclo ruta, la más extensa de América Latina.
A pesar de ello, los desplazamientos en bicicleta en Bogotá representan sólo el
2,2% de los viajes en la ciudad, contrario a urbes como Zurich, Suiza –una de
las de mejor calidad de vida en el mundo, donde más del 50% de la población
utiliza esta alternativa de transporte no motorizado.
Factores como la expansión de la población urbana, el incremento de vehículos
per cápita, el insuficiente espacio vial disponible y la contaminación, hacen
43
(2009) “Tarjeta inteligente”, {en línea:} disponible en:
http://www.dyetron.com/html/parqueadeDT_f.html, recuperado el 25 de octubre del 2009.
54
necesario que repensemos la ciudad y busquemos alternativas de movilidad
sostenible, tanto en materia económica como ambiental”44, y así como se
demostró en el anteproyecto, hay varias fuentes donde comentan que lo mejor
para mejorar la contaminación es el de incentivar el uso de la bicicleta.
3.1.2 ANÁLISIS DEL MERCADO
3.1.2.1 Análisis de la Demanda
En Bogotá existen un poco más de 1.400.000 bicicletas. Actualmente cerca de
400.000 personas circulan por la red de ciclo rutas de la ciudad, Según la
cámara de comercio “en Bogotá se realizan 213.159 viajes en cicla, de un total
de 9`689.027 viajes que se realizan en la cuidad de Bogotá”45
La cámara de comercio aplico una encuesta a todas las localidades para
averiguar el número de viajes por cada sector, los resultados fueron:
Grafica N. 9 Número de viajes en Bogotá
Fuente: Encuesta de Movilidad (DANE)
44
(2009) “Cámara de comercio”, {En línea} disponible en:
http://camara.ccb.org.co/documentos/4242_ALACIUDAD69.pdf, recuperado el 26 de febrero del 2010. 45 (2009) “Cámara de comercio”, {En línea} disponible en:
http://camara.ccb.org.co/documentos/5054_informe_movilidad_en_bicicleta_en_bogota.pdf, recuperado
el 24 de Marzo del 2010.
55
El mapa muestra todos los viajes realizados en bicicletas en todos las
localidades de la ciudad de Bogotá; las localidades de Engativa, Patio Bonito,
bosa occidental y Boyacá Real muestran el mayor números de viajes según la
encuesta de movilidad realizada por el DANE, (12.000 a 15.000 viajes en
bicicleta) lo cual da a entender que seria el mercado objetivo ideal para realizar
la prueba piloto verificando la viabilidad del proyecto.
El día 20 de marzo junto con mis dos hermanos, decidimos ir a esas
localidades para realizar un análisis de observación para determinar si sería un
buen mercado para implementar los ciclos parqueaderos. Se encontró gran
cantidad de personas con bicicletas ya que ellos lo utilizan como medio de
transporte para realizar desplazamientos de la casa al trabajo, de la casa a la
panadería, y también de la casa al los colegios para recoger sus hijos. Las
personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte en estas
localidades cuentan con la ventaja de guardar sus bicicletas en el trabajo y la
mayoría de ellos la dejaban a fuera del local, se vio un ambiente de todos se
conocen con todos.
Después pasamos por las estaciones de TransMilenio ubicadas en Patio Bonito
y Portal de las Américas y se encontró que estas estaciones ya cuentan con un
ciclo parqueadero dentro de las estaciones facilitando la movilidad de las
personas de estas localidades en momentos de que necesiten desplazarse a
otras localidades. Después de hacer esta observación, se tomo la decisión por
parte de los accionistas de no tomar estas localidades para la prueba piloto, ya
que no se vio la necesidad por parte de los consumidores de tener un ciclo
parqueaderos en sus barrios.
Fue interesante encontrar ciclos parqueaderos en algunas estaciones de
TransMilenio que hasta puso en peligro la idea de seguir adelante con el
proyecto, es por eso que se investigo con TransMilenio para ver en que otras
estaciones cuentan con ciclos parqueaderos, la tabla a continuación muestra el
recorrido de cada estación y la planeación que tiene TransMilenio para
implementar otros ciclo parqueaderos.
56
Grafica N. 10 Mapa TransMilenio
Fuente: Cámara de comercio 2008
Tal como se muestra en la figura, en color azul están señalados las estaciones
donde ya tienen ciclo parqueaderos. En color rojo, son estaciones donde la
alcaldía junto con la empresa TransMilenio piensa en un futuro implementar
ciclo parqueaderos, según la Cámara de Comercio en su artículo la primera
semana de bicicletas en Bogotá, “Bogotá se mueve mejor en bicicleta”46.
46
(2008) “Bogotá se mueve mejor en bicicletas”, {en línea}, disponible en:
http://camara.ccb.org.co/documentos/Microsoft%20PowerPoint%20-
%20Cámara%20de%20comercio%20de%20Bogotá%20Foro%20bicicletas.pdf, recuperado el 25 de
marzo del 2010.
57
Se Hizo una observación profunda en las estaciones de TransMilenio ubicadas
en la calle 100, 106 y 116, donde se noto dificultan por parte de los usuarios
parar arribar a las estaciones de TransMilenio, se dedujo que el mejor lugar
para colocar el ciclo Parqueadero es cerca de la estación de la Calle 100
(ubicada realmente en la Calle 98). Ya que esta zona presenta un gran flujo de
personas que son usuarias de Transmilenio, como también de otros sitios
comerciales. Otro factor importante para escoger la ubicación de las
instalaciones del ciclo parqueadero fue la gran variedad de vías de acceso que
posee. Entre las principales encontramos: Autopista Norte, Calle 100, Calle 94,
Avenida 19, Carrera 30. TransMibike Parking estará situada como el primer
proyecto para la ejecución y prueba de la implementación de ciclo
parqueaderos en la calle 100 con Autopista Norte en un parqueadero vehicular
donde nos arrendara un espacio para guardar y vigilar las bicicletas de
nuestros futuros clientes. En la página de internet www.bogota.gov.co llamada
el Portal de la Ciudad de Bogotá muestran datos de número de habitantes de la
población del mercado objetivo en primera instancia.
Tabla N. 2 Numero de Habitantes 1
“BARRIOS POBLACIÓN HOMBRES MUJERES
Santa Bibiana 5.423 2.326 3.097
Castellana 1.176 526 650
Pasadena 3.698 1.631 2.067
Chico Norte 2.483 1.241 1.242
TOTAL 12.780 5.724 7.056
58
Tabla N. 3 Numero de habitantes 2
BARRIOS JOVENES ADULTOS ADULTOS
MAYORES
Santa Bibiana 2.055 3.182 186
Castellana 404 710 62
Pasadena 1.215 2.185 299
Chico Norte 813 1.598 71
TOTAL 4.487 7.675 618”47
La tabla anterior muestra lo Siguiente:
• El 55% de la población son mujeres
• El 45% de la población son hombres
• El 35% de la población son Jóvenes entre 0 y 19 años
• El 60% de la población son Adultos entre 20 y 59 Años
• El 5% de la población son Adultos Mayores
Los datos de edades son tomadas también de Bogotá Positiva.
Para tomar la decisión de crear una empresa, se requiere evaluar el grado de
aceptación por parte del consumidor, realizando una investigación de mercados
por medio de encuestas a los Consumidores de TransMilenio, dejando claro
que el mercado objetivo de TransMibike Parking son los usuarios de
TransMilenio en primera instancia la estación de la Calle 100 donde se observa
un alto flujo de estudiante.
La población total de los usuarios de TransMilenio es de 2.504.425.124, dato
que se toma de la página de internet de TransMilenio, como la prueba piloto se
realizara en la estación cercana a la calle 100, el mercado potencial según el
portal de la ciudad de Bogotá, el número de habitantes es de 17.267, esta cifra
está contemplada por jóvenes de 0 a 19 años, adultos de 20 a 59 años y de
adultos mayores, de 60 años en adelante. Por razones de edades de la 47
(2010) “Bogotá Positiva”, {en línea} disponible en :
http://www.bogota.gov.co/portel/libreria/php/01.02010401.html, recuperado el 25 de marzo de 2010
59
población objetivo donde algunos no podrán hacer uso del ciclo parqueadero,
se saco un 18% representan niños que no montan bicicletas, personas que no
saben manejar una bicicleta, personas que no tienen bicicleta y adultos
mayores que por su estado de salud no pueden utilizar una bicicleta. El
mercado meta para TransMibike parking es de 14.120 personas que harán uso
del ciclo parqueadero.
Para la identificación del la muestra, se tomo el libro Formulación y evaluación
de proyectos de inversión para empresas manufactureras y de servicio, “Los
pronósticos sobre el comportamiento de la oferta o de la demanda pueden
realizarse mediante información primaria, la cual se obtiene de encuestas,
entrevistas, observación directa, entre otros. La población; es el conjunto de
unidades de las cuales se desea obtener información. Las poblaciones pueden
ser finitas o infinitas. Las poblaciones infinitas están conformadas por más de
5000 unidades. La muestra; es una parte de las unidades de la población”48.
Según Jorge Rosillo, en el libro ya comentado, dice que hay dos poblaciones
las finita >= 5.000 y la infinita <5.000. Como los Usuarios de TransMilenio es
mayor a 5000, es una población Infinita lo cual utilizara la formula infinita; n=
Z^2 * P* Q / E^2. Para sacar la muestra se hizo una prueba piloto, la cual a
continuación serán mostrados los resultados;
Población
Usuarios de TransMilenio 2.504.425.124
¿Utilizaría la bicicleta como medio
alimentador para llegar a la
estación de TransMilenio
N 2.504.425.124
Nivel Confianza 95%
Nivel de error 5%
z 1,644853627
z2 2,705543454
Si 24
p 0,80
q 0,20
error2 0,0025
n 173
48
ROSILLO, Jorge. Formulación y evaluación de proyectos de inversión para empresas manufactureras
y de servicios, Bogotá: Cengage Learning, Capitulo 2, pag 30 – 31.
60
Si se prestara un servicio de ciclo
parqueadero cercano a las
estaciones de TransMilenio ¿Usted
Utilizaría la Bicicleta?
N 2.504.425.124
Nivel Confianza 95%
Nivel de error 5%
z 1,644853627
z2 2,705543454
Si 26
p 0,87
q 0,13
error2 0,0025
n 125
61
¿Consideraría usted que este tipo de
transporte es seguro?
N 2.504.425.124
Nivel Confianza 95%
Nivel de error 5%
z 1,644853627
z2 2,705543454
Si 13
p 0,43
q 0,57
error2 0,0025
n 266
Tabla N. xx Prueba Piloto, Pregunta
62
En este proceso, para determinar la muestra, se aplicaron 30 encuestas
encuestar, tomando las preguntas más importantes de la encuesta piloto,
utilizando las formulas escritas anteriormente para saber la verdadera muestra
representativa para nuestra investigación de mercados. Se escoge la muestra
mayor de cada pregunta, en este caso la muestra representativa es de 266
personas a encuestar.
A continuación se presentaran los resultados de la encuesta, detallando cada
pregunta y analizando los resultados.
La encuesta se aplico en dos partes diferentes, la primera fue en las estaciones
de TransMilenio de la calle 100 y 106, y en dos universidades, Pontificia
Universidad Javeriana y la Universidad Sergio Arboleda.
63
Los resultados fueron:
Grafico N. 11 Rango de edad
De las euncuestas realizadas los resultados arrojaron que de 266 personas
encuestadas el 30.08% se encuentran entre los 20 y 24 años.
Grafico N.12 Actividad ocupacional
El 27.44% son estudiantes de 266 personas, demostrando tanto en la grafica 1
y 2, que nuestra poblacion objetivo va encaminada a los estudiantes
universitarios.
64
Grafica N. 13 Sector donde viven los encuestados
La Castellana con el 21.43%, Pasadena con el 16.54%, Santa Bibiana con el
15.41% es donde se encuentra la mayor parte de la poblacion. En estos
sectores, son relativamente cerca a la estacion de la Calle 100 de
TransMilenio.
Grafica N. 14 Medio de transporte Utilizado
Los encuestados respondieron que el TransMilenio (42.48%) y el bus (34.59%)
es medio de trasnporte mas utilizados por los encuestados.
65
Grafica N. 15 Medio adicional de Transporte utilizados
El 56.77% de la muestra requiere utilizar un medio adicional para llegar a la
estacion de TansMilenio, de los encuestados se encontraron dentro de sus
respuestas, que utilizaban bus o que algun familiar los llevanan a la estacion
mas cercana, pero la mayoria de las personas contestaron que llegaban a la
estacion caminando.
Grafica N. 16 Razón Para utilizar otro medio de Transporte
66
La pregunta 6 fue de gran importancia para entender el porque de utilizar otro
medio de Transporte para llegar a la estacion, el 48.50% de los encuestados
contestaron que quedaba muy lejos de su casa o apartamento, pero el 35.34%
hicieon enfasis en que TransMilenio no tiene alimentador en la calle 100, 106 y
tambien de la calle 116.
Grafica N. 17 Utilizacion de la bicicleta como medio alimentador
El 72.93% de las personas encuestadas si utilizarian la bicicleta como merdio
de transporte, en opocision del 27.07% no la utilizarian.
Grafica N. 18 Utilización de la bicicleta
67
Se encontro gran entusiamo por parte de las personas encuestadas al leer esta
pregunta, corrovorando que es una gran idea para implementar, el 75.56%
manifestaron que si utilizarian la bicicleta al tener un ciclo parqueadero cerca a
la estacion.
Grafica N. 19 Respuesta de los encuenstados sobre la disminucion de la contaminación
Esta pregunta es de gran importancia para demostrar que las personas
tembien estan inconforme con tanta contaminacion que exite en Bogotá, el
87.22% expresaron que si ayudaria a la disminucion de la contaminacion
vehicular, ambiental y auditiva, si se implementa esta modalidad.
Grafica N. 20 Consideración de la seguridad de la bicicleta
68
Una desventaja grande para el proyecto es brindarle la seguridad a los
ciudadanos a que llegen sanos y salvo a sus hogares, los resultados revelan,
que el 85.71% piensan que no es seguro andar en bicicleta, sabiendo que las
personas aprovechan la oportunidad para poder robar cuando se les da la
oportunidad, es por esto que es necesario hacer una alianza con la Policia
Nacional.
Grafica N. 21 Rango de ingresos
El 35.71% de los encuestados ganan un salario minimo.
Grafica N. 22 Momento de utilizar el ciclo parqueadero, que esperaría
69
Las personas encuestadas manifestaron que lo mas importante el ciclo
parqueadero es que debe estar cerca a la estacion requerida con un 27.07%, el
21.05% piensan que debe ser a un buen precio.
Grafica N. 23 Forma de cobro Justo
Grafica N. 24 Cuanto estaria dispuesto a invertir
Se quiso hacer presición respecto al precio esperado por los futuros clientes de
TransMibike Parking, por eso se les pregunto cual seria el cobro justo y cuanto
estaria a pagar por este servicio, el 45.86% de los encuestados manifestaron
70
que debe ser por hora, donde el 46.24% dijieron que puede paga un valor de $
500.
Analisando los resultados obtenidos en general, el mercaco objetivo son los
estudiantes que utilizan el TransMilenio como medio de transporte para llegar a
sus universidades, Donde piensan pagar el servicio con un valor de $500
pesos, esperando que el ciclo parqueadero este situada cerca a la estación.
El tema de la seguridad, fue manifestado como un problema grande que puede
tener el ciclo parqueadero, lo ideal es buscar un alianza con la Policia Nacional
para realizar una vigilancia en el sector para garantizar la seguriadad a las
personas.
3.1.3 Análisis de la competencia
Se hizo una primera investigación de los posibles competidores, aclarando que
no son competidores directos ya que son parqueaderos Vehiculares y no de
bicicletas, pero que pueden ver los resultados que genere el uso de ciclos
parqueaderos e incorporar este sistema convirtiéndose en competidores
directos:
Tabla N. 4 Análisis de la competencia
VARIABLE Parqueadero Publico N° 1
Parqueadero Público N°2
Parqueadero Público N° 3
Horario 7ªm - 9 pm 7am - 6pm 7 am - 7 pm Tarifa Entre 35 y 87
pesos el minuto.
Entre 35 y 87
pesos el minuto
Entre 35 y 87
pesos el minuto
Dirección Cll. 98 N° 21 94 Cll. 98 N° 22 - 64 Cll. 98 N° 19ª – 58
Publicidad No tiene No tiene Si tiene
Beneficios
Adicionales
No tiene No tiene Cerca de la
cicloruta
Distancia de
la Estación
6 cuadras 6 cuadras 8 Cuadras
Mecanismo
de control
Tiquetes Ficha Tiquetes
71
Tipo de
Producto
Carros Carros Carros, motos,
vehículos pesados.
Vigilancia Señor Particular Señor Particular Vigilancia Privada
Seguridad
Adicional
Perro Pastor
alemán
No tienen Espejos, Perro
Labrador, pistola
calibre 35
Para competir con éxito en el mercado, es necesario darle una calificación a los
factores de evaluación para mirar como se esta comportando la competencia
en estos momentos, en la tabla a continuación también se califico TransMibike
Parking.
Se calificara cada factor crítico de éxito en una escala de 1 a 5 donde:
1: Se considera menos importante 5: Lo mas Importante
Tabla N. 5 Matriz conflicto de la competencia
72
Se tomaron los factores de éxito mas relevantes para el análisis, donde se le
dio mayor ponderación a los factores de precio y seguridad, ya que estos
factores fueron lo que la gente mas hizo referencia en le encuesta realizada,
también se tomaron factores como Infraestructura, tecnología, publicidad,
horario.
En el factor del precio se les dio una calificación de 3 a todos los competidores
ya que por ley se exigió pago por minutos, y los tres competidores tienen un
precio de 87 minutos dando a entender que el precio no será un factor
determinante para TransMibike Parking. La ubicación también la calificación fue
la misma para dos de los tres competidores, ya que están a 6 cuadras lejos de
la estación de TransMilenio de la calle 100, el Parqueadero Publico 3, se le dio
menos calificación ya que se encuentra mas lejos. El servicio es un factor
importante para TransMibike Parking, los competidores 1 y 2 en el momento
que se hizo el análisis, dieron buen servicio, dejando tranquilos a los clientes,
pero el competidor 3, se le dio una calificación de 2, ya que la persona que
atendió, en ese momento estaba mas pendiente de su hija, que en bridar un
buen servicio a sus clientes. En la Infraestructura se tomo como evaluación, la
comodidad, el espacio y el tamaño de los parqueaderos, solo el competidor 1
brinda un espacio amplio y cómodo para los carros es por eso que se le dio
calificación de 4. La tecnología y la publicidad, casi todos usan lo mismo, un
computador, que indica el tiempo en el que el carro, o la moto, y algunas veces
la bicicleta dura en el parqueadero, solo el competidor 1 maneja las tarjetas
inteligentes, que da un valor agregado, a favor de los demás, ya que solo
daban un recibo, lo mismo pasa en la publicidad, ninguno de ellos brinda buena
publicidad, se tomo en este factor la valla publicitaria identificando elementos
como tamaño, tipo de letra, colores, logo, marca. Por ultimo el horario y la
seguridad, donde solo el competidor 3 maneja vigilancia privada. El competidor
1, que es el parqueadero publico, ubicado en la Cll. 98 N° 21 94, tuvo una
calificación ponderada del 70,20% identificados como la competencia directa
que TransMibike Parking podría tener, si ellos identifican la bicicleta como un
nuevo servicio para brindar, por que es importante dejar claro, que no son
competidores directos, ya que solo tiene servicio de parqueo vehicular.
73
3.2 ESTRATEGIA DE MERCADOS 3.2.1 Estrategia de Mercado: Identificación Servicio
Nuestro servicio se puede considerar por su naturaleza como un bien intangible
ya que nuestra actividad a desarrollar será la de prestar un servicio de ciclo
parqueadero a la comunidad para facilitar el acceso a la estación de
TransMilenio de la Calle 100 con autopista Norte.
Este servicio consiste en el cuidado y vigilancia de las bicicletas de las
personas que deseen desplazarse hacia otro lugar en la ciudad de Bogotá o a
su respectiva universidad en TransMilenio, brindándoles la seguridad y la
confianza de encontrar su medio de transporte en perfectas condiciones.
TransMibike Parking contará con elementos técnicos y con el personal
adecuado que garanticen el cien por ciento de un efectivo servicio. Los
usuarios podrán encontrar Raps verticales lo cual son elementos utilizados
para parquear bicicletas o motos, donde podrán parquear su bicicleta,
ofreciéndoles todos los implementos necesarios para brindar el mejor cuidado,
como son: las cadenas, el candado y el casillero donde puedan guardar su
equipo de bicicleta (Chaleco y Casco).
El usuario se le entregará un tiquete con el número de la tarjeta de propiedad
de la cicla el cual será el requisito para poder sacarla del ciclo parqueadero
(TransMibike Parking). El Horario de Servicio será de lunes a sábado de 6:00
de la mañana hasta las 7:00 de la noche en jornada continua
3.2.2 Estrategia de Precios:
La técnica de fijación de precios que TransMibike Parking utilizará será la de
los precios de la competencia, ya que de acuerdo con los estudios históricos y
actuales realizados, se hará una comparación con las empresas competidoras
para establecer el precio y ser competitivos dentro del mercado. Los precios
están dados por combos que va otorgar TransMibike parking, teniendo como
precio por hora el valor de $300.
74
Tabla N. 6 Precios
PRODUCTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
UNA HORA 500 500 600 600 780
CUATRO HORAS 900 900 1.080 1.080 1.404
TODO EL DIA 1.700 1.700 2.040 2.040 2.652
TARJETA PREPAGO 15.000 15.000 18.000 18.000 23.400
TOTAL 18.100 18.100 21.720 21.720 28.236
3.2.3 Estrategia de Publicidad:
Al iniciarse este proyecto se debe realizar una gran inversión en la publicidad,
ya que esta es la etapa primordial para que todos los habitantes de la zona
conozcan el nuevo servicio que se les va a prestar.
Aunque se tiene la ventaja de no tener un competidor directo, no se puede
descuidar en ningún momento el cliente, ya que este es la razón primordial del
proyecto.
Se le debe mantener informado de todos los beneficios que le puede traer la
realización del TransMibike Parking, que tendrá sus inicios en la estación de la
Calle 100 con Autopista Norte y que se tiene la expectativa que en un futuro
por medio de la publicidad realizada y el éxito obtenido, la gente se entusiasme
y se hagan nuevos Ciclo Parqueaderos en todas las estaciones de
TransMilenio. De este modo, poder contar con una ciudad con menos
contaminación vehicular y que pueda estar a la altura de las grandes capitales
del mundo, logrando que la bicicleta se vuelva un medio de transporte tan o
más importante que el carro, haciendo sentir a los bogotanos orgullosos de su
ciudad.
La publicidad que se realizará para incentivar a los usuarios de TransMilenio, y
a los usuarios potenciales, será difundida por medio de los periódicos que tiene
mayor circulación en la ciudad, como son: El tiempo, El siglo, el Espacio y ADN
entre otros. También se utilizarán los canales bogotanos que tienen alta
influencia dentro de la población joven y adulta de la ciudad como lo son el
canal City TV, el Canal Capital y el Canal 13. Al igual que se repartirán folletos
en la zona, a través de las tiendas, supermercados y del mismo Transmilenio.
Toda esta campaña publicitaria se realizara pensando en involucrar a todos los
habitantes de los barrios aledaños a creer en este proyecto ya que es para el
beneficio social, cultural y económico de todos los capitalinos.
75
La publicidad representara los dos primeros años el 10% de las ventas, y los
años siguientes se estandarizaran en un 5% de las ventas. (Sujetos a cambio)
3.2.4 Estrategias de Penetración (Promoción):
TransMibike Parking le dará a sus usuarios el mejor servicio y les brindara lo
mejor para su comodidad. Contara con varias promociones desde el mismo
instante de su inauguración y puesta en marcha
La primera de ellas se realizará en el momento que empiece aprestar sus
servicios al público TransMibike Parking, siendo ese día totalmente gratis para
los usuarios.
El primer mes las personas que dejen su bicicleta en el Ciclo Parqueadero más
de cuatro horas recibirán una hora totalmente gratis. Si los usuarios pagan el
mes por adelantado se les darán descuentos especiales. TransMibike Parking
contará con un sistema de cobro de tarifa más cómoda para los clientes, ya
que la tarifa se estipulara dependiendo del tiempo que realmente se gasta
dentro del Ciclo Parqueadero, es decir, se cobrará la fracción de tiempo y no la
hora completa.
Se promocionaran combos especiales para estudiantes de universidades, que
a través del tiempo y del comportamiento de la demanda se implementarán,
solo mostrando el Carnet de la Universidad al que pertenezca podrá contar con
varias promociones motivando a todos los estudiantes lo importante de
empezar a tomar conciencia de la importancia de posicionar la cicla como
medio de transporte. Dependiendo de los resultados de aceptación del público
se impulsarán nuevas promociones.
3.2.5 Estrategia de servicio:
Para TransMibike es prioridad dar un buen servicio, ya que es la única manera
real para mantener satisfecho a los clientes. Dar un buen servicio requiere de
atención al 100% de los clientes, de sus quejas, de lo que esperan y de lo que
ellos quieren a través del tiempo. TransMibike implementara dos estrategias
fundamentales.
La primera es, que en los momentos de verdad, lo cual es el contacto que tiene
el cliente con el colaborador, capacitar a los empleados para que brinde el
mejor servicio, es decir, sonriendo al cliente, tratarlo como amigo, acceder a los
76
que ellos quieran y necesitan, tratando de lograr una relación no de cliente vs
empleado, si no una relación de amigo a amigo.
La segunda estrategia será, conocer lo que el cliente quiere, a través del
tiempo, se realizaran llamadas para conocer como el cliente se siente con
nuestro servicio, mensualmente se les dará una encuesta de servicio a los
clientes para que ellos califiquen el servicio y poder tomar decisiones de
acuerdo con sus comentarios, esto también ayuda a conocer ellos que esperan
de nosotros, y que quieren en el futuro. Y por ultimo en el Ciclo Parqueadero se
pondrá un buzón de sugerencia y reclamos, dándole a los clientes la
oportunidad de hacernos saber si tuvo algún problema, o fue mal tratado, este
buzón se abrirá semanalmente para poder realizar algún cambio mejorando
cada ves mas nuestro servicio.
3.3 Proyección de ventas
El segmento objetivo de la prueba piloto para el ciclo parqueadero está
compuesto por la población es los barrios Santa Bibiana, Castellana,
Pasadena, Chico Norte, donde según el portal de la ciudad de Bogotá, estima
que el total de la población es de 14.120, según los resultados de las
encuestas el 75,56% de las personas dicen que utilizaría el ciclo parqueadero
si se creara, dando una estimación de 10.699 personas, TransMibike Parking
tiene como estrategia de penetración fuerte proyectarse a cubrir el 25% en el
primer año, es decir 2667 personas va a utilizar el ciclo parqueadero.
A continuación se detallara el flujo de bicicletas en el año 1, reconociendo que
no tenemos una competencia directa, donde los parqueaderos vehiculares al
ver el éxito de la creación del ciclo parqueadero se conviertan en competidores
directos.
Se hizo una ponderación de cada mes en el primer año, analizando variables
que pueda afectar el flujo de bicicletas en TransMibike Parking, En el mes de
enero, se tomo un 50% que las personas dejen la bicicleta por hora, pensando
que a mediados del mes los estudiantes empiezan a estudiar, pero asisten
pocas horas a la universidad.
En el mes de febrero y marzo los estudiantes tienen jornadas de todo el día,
por eso se le da más importancia a los precios de todo el día o a la tarjeta
prepago lo cual es una promoción para que el cliente pueda ahorrar más. Abril
77
y Mayo siempre se toma como mes de lluvias, convirtiéndose en un problema
para TransMibike Parking, ya que los clientes no querrán utilizar la bicicleta.
Los meses de junio y julio, son variables, ya que a mediados de junio están
estudiando, pero existe un periodo de vacaciones hasta a mediados del mes de
julio. Agosto y Septiembre es un buen mes, ya que las lluvias disminuyen,
época de sol y de vientos.
Octubre y noviembre son épocas buenas, los estudiantes siguen estudiando,
pero son meses variables en lluvias. Diciembre es un mes muy lento, ya que
las personas se encuentran fuera de la ciudad en vacaciones. Para los
siguientes años será proyectada pensando en cuanto TransMibike Parking este
posicionado en el mercado, tendiendo mas ciclo parqueadero en diferentes
puntos de Bogotá, y logar entrar a las 3 ciudades mas grandes de Colombia,
Medellín, Cali y Barranquilla.
Tabla N 7 Proyección de ventas Año 1
78
La tabla siguiente muestra la proyección de 5 años de TransMibike Parking,
proyectando para el año 2 el 20%, pensando que para este año ya se ocupe la
mitad de terreno que se tiene arrendado. Para el año 3, TransMibike ocupara el
lote total, pensando en abrir para el año 4 otro ciclo parqueadero. En el año 4 y
5, TransMibike Parking tendrá 2 ciclo parqueaderos pensando en la continuidad
de crear otros en diferentes puntos de la ciudad de Bogotá, y posterior en otros
ciudades de Colombia.
Tabla N. 8 Proyección de ventas a 5 años (Cantidad)
79
Tabla N. 9 Proyección de ventas a 5 años (Precios)
Tabla N. 10 Proyección de ventas final a 5 años
80
CAPITULO 4
4.1 ESTUDIO TÉCNICO
4.1.1 Proceso para la Prestación del Servicio: A continuación se presentara el proceso de servicio mediante el diagrama de
flujo de proceso, identificando los momentos de verdad, es decir el contacto
que tiene los colaboradores de TransMibike Parking con sus futuros clientes.
El proceso de servicio empieza cuando el cliente llega al ciclo parqueadero,
donde la primera operación que se realizara es la obtención de la información
del cliente, Nombre, teléfonos, mail y objetos que ingresa al ciclo parqueadero,
seguidamente se le entregara al cliente la tarjeta, identificada, con el numero
del locker y del rap. Después se le acompañara al cliente a sus respectivo
locker, donde se le hará una revisión primaria, demostrando al cliente su
estado, seguidamente se le llevara a su rap, para que el cliente vea en donde
quedo situada su bicicleta, el cliente sale del ciclo parqueadero.
El cliente llega a al ciclo parqueadero toma sus objetos personales y se
desplaza a la caja registradora, donde se le entregara su respectiva factura, el
81
cliente paga su servicio y sale del ciclo parqueadero, al final de la jornada, se
hace inspección de los Lockers y limpieza del ciclo parqueadero, final mente
hace cuadre de caja para entregar el informe al final del mes.
4.1.2 Tamaño del proyecto (Capacidad del Proyecto)
La estrategia para desarrollar la capacidad del proyecto, especifica la manera
como TRANSMIBIKE Parking satis facera la demanda de sus servicios.
La capacidad diseñada del proyecto es el área total del parqueadero ubicado
en la calle 100, en el cual TransMibike Parking Tendrá sus instalaciones ya que
arrendara parte de este.
Este parqueadero tiene unas dimensiones de 31 metro de largo por 18 metros
de ancho, de los cuales TRANSMIBIKE Parking en su primer año utilizara 13
Metros de largo por 10 metros de ancho. Por políticas de los socios, solo se
quiere utilizar ese espacio para mirar el comportamiento de la demanda,
analizando que es un proyecto viable y que no va a fracasar en el futuro. Se
hace referencia que este será la capacidad utilizada de TRANSMIBIKE Parking
en sus dos primeros años de vida. Puesto que se espera crecer después de los
años siguientes, y por ende para satisfacer la demanda, se necesita más
capacidad.
CAPACIDAD MEDIDA
DISEÑADA 31 M X 18 M
INSTALADA 31 M X 18 M
UTILIZADA 13 M * 10 M
El ciclo parqueadero tiene una capacidad para 100 raps, en las que
perfectamente pueden estar parqueadas cien bicicletas, la rotación, está ligada
al comportamiento de la demanda, en un promedio de dos horas,
perfectamente se puede tener una rotación del 30%, lo que equivalen a treinta
bicicletas, las cuales están parqueadas por una hora, el 70% de la demanda
corresponde a los diferentes combos que ofrece TRANSMIBIKE Parking en la
que se espera que el 45% de la demanda tenga la tarjeta prepago.
82
4.1.3 Distribución de la planta
El parqueadero que arrendara TransMibike Parking es un lote que consta de
una planta cuya medidas son: 31 metros de largo x 18.50 metros de ancho.
La entrada del parqueadero, la cual limita con la Autopista Norte, tiene un
tamaño de 10 metros aproximadamente y se compone de una puerta metálica
y de una cadena, la cual está a 30 centímetros de la puerta, con el fin de
restringir el paso vehicular.
Adentro del parqueadero lo que se encuentra a mano derecha de la entrada es
la caseta del vigilante de 1.15 m de largo x 1.60 m de ancho, y se encuentra
cerca de la entrada con el fin de tener mayor control con los carros que entren,
y también porque es un punto donde tiene visibilidad a todos los costados del
parqueadero, el baño se encuentra a mano derecha de la caseta del vigilante.
Dentro del parqueadero, a mano derecha de la entrada se encuentra la caseta
del vigilante, el baño y el depósito. La caseta del vigilante tiene un tamaño de
1.15 m de largo x 1.60 m de ancho, y se encuentra cerca de la entrada con el
fin de tener mayor control con los carros que entren y también porque es un
punto donde tiene visibilidad a todos los costados del parqueadero. El baño se
encuentra a mano derecha de la caseta del vigilante y tiene unas medidas de
1.10 metros de ancho y 0.90 m de largo, y cuenta con la licencia de sanidad
respectiva. (GRAFICA DEL PLANO, VER ANEXOS).
4.1.4 Ingeniera del proyecto
Para realizar el proyecto, como se dijo anteriormente, TransMibike Parking
arrendara el parqueadero de la calle 100 con autopista, en donde se ubicaran
los equipos necesarios para el adecuado servicio de vigilancia, donde pueden
estar perfectamente parqueadas 100 ciclas, teniendo una rotación de 25 ciclas
cada hora (posible demanda que haga uso de una hora del ciclo parqueadero.
El Proyecto se realizara con la colaboración de el arquitecto Alejandro Barbosa
que hará los arreglos necesarios para la adecuación del parqueadero vehicular,
y transformarlo en un ciclo parqueadero, se harán las respectivas
modificaciones, pensando siempre en el beneficio del cliente, lo que se busca
brindarle el 100% de calidad a nuestros usuarios. Se contara con excelentes
equipos que permitan el funcionamiento tanto del ciclo parqueadero, como el
de la oficina que también juega un papel importante en el proyecto.
83
Se contara también con un excelente grupo humano, donde se brindara
siempre el mejor servicio, buscando la fidelidad de nuestros clientes, sabiendo
que eso hará que por la voz a voz y con la campaña publicitaria que se
desarrollara, traeremos más clientes para así ir incrementando la demanda.
4.1.4.1 Equipos
Tabla N. 11 Inversión Equipos
• Raps para piso: Estos deben ser con una pintura especial para que no se
dañen con el contacto de las ruedas de las bicicletas, casi siempre es de
color gris. La mayoría de los raps paran pisos vienen en secciones de 10 de
un tamaño aproximado de 55 cms de ancho x 130 cms de largo. Pensando
En la comodidad del cliente decidimos poner raps para pisos para brindarle
mayor facilidad a la hora de parquear. Cada rap donde va a estar ubicada
84
la bicicleta tiene de distancia al otro rap 20 cms, esto con el fin de mantener
un espacio adecuado para que la bicicleta no se rayen una con otra, y el
cliente pueda tener facilidad al momento de ingresar y sacar la bicicleta.
• Guayas y Cables: Mientras mas gruesas sean, mucho mejor. Hay Guayas
cortas y Guayas largas, la diferencia esta en que las largas brindan mayor
facilidad y versatilidad para amarrar la bicicleta al parqueadero. Algunos
cables son mas difíciles de romper que las cadenas porque estos no se
parten. Mientras las cadenas pueden ser abiertas con una palanca.
• Lockers Metálicos: Lockers metálicos de 12 puestos, de 2 metros de alto,
0.93 metros de ancho, 0.30 metros de fondo. Cada compartimiento de 45
centímetros de alto, 30 centímetros de ancho y 30 centímetros de fondo.
Escogimos los lockers de esta medida para que los usuarios puedan
guardar allí los implementos que utilicen para manejar adecuadamente la
bicicleta. Tales son: el casco, el chaleco reflectivo y otros accesorios. Los
lockers serán de color gris para que se asemejen a l color de los raps. Cada
persona que ingrese al ciclo parqueadero se le entregara el tiquete de
entrada y tendrá la opción por $ 100 de usar uno de los lockers, el cual será
asignado con el mismo número del rap que se le asigne a la bicicleta.
• Extintor polvo químico multipropósito presurizado a nitrógeno: Los extintores
están fabricados en lámina calibre 16 provisto de manómetro reguladores
de presión, válvulas, boquillas, probados hidrostáticamente a 500 libras de
presión, la pintura será amarilla horneable. Los extintores los adquirimos
• puesto que es requisito para el funcionamiento de cualquier parqueadero
contar con mínimo uno de ellos para cualquier caso de emergencia.
• Concertina: este es un implemento de seguridad que esta compuesto por
alambres con púas, el cual se instalara en las paredes que rodean el ciclo
parqueadero con el fin de evitar que la gente en las horas de la noche
quieran ingresar a dañar o robar los equipos del parqueadero. Se usaran 8
rollos de concertina en acero de alta resistencia y cuchillos de acero
inoxidable con un diámetro de 45 centímetros y una longitud de 6 metros.
• Tele monedero: Se colocara con el propósito de que pueda satisfacer la
necesidad que pueda tener el cliente al ingresar al ciclo parqueadero. Este
teléfono será de uso público y el número solo lo tendrá la parte
85
Administrativa de la compañía. Se pondrá el teléfono de pared para mayor
comodidad y visibilidad. El teléfono esta hecho en lámina de propileno de
alto impacto, censor óptico, bloqueo de Avantel y líneas calientes y funciona
por medio de tonos.
• Espejo: Este es un implemento de seguridad que sirve para mantener una
adecuada visibilidad de todo el parqueadero, este es un espejo converso de
uso exclusivo de vigilancia de 50 cms de radio.
• Radio Portátil: Este equipo será de uso exclusivo del vigilante y de la parte
administrativa para mantener un contacto frecuente, un radio portátil estará
en el parqueadero y el otro estará en las oficinas. El radio portátil es tipo
pro1150, dos canales y 2 vatios de potencia e incluye antena, cargador y
batería, código de línea privada y una frecuencia de cuatro millas.
• Reloj marcador etiqueta: Este implemento es necesario en los
parqueaderos ya que es la herramienta que controla la hora exacta de
entrada y la hora estándar y que no se presenten problemas con los clientes
por horas diferentes.
• Luz reflectora: Este es un elemento que nos permitirá tener una mayor
visibilidad para que el vigilante este pendiente de todas las bicicletas a la
hora de la noche, con el fin de prestarle un mejor servicio a la comunidad.
4.1.4.2 Personal
La siguiente tabla muestra el personal que necesitara TransMibike Parking en
el momento que se dará inicio a la labor. Por políticas de los socios, se acordó
que el gasto de personal solo se va a necesitar personal administrativo ya que
el personal operativo estará remunerado directamente por la empresa que nos
arrendara el local.
En el Capítulo 5 se hará un análisis más detallado de la estructura
organizacional, al igual que en el estudio financiero, Capítulo 7, se mostrarán
los presupuestos de personal, con los aportes parafiscales, prestación social,
seguridad social y honorarios.
86
Tabla N. 12 Gastos de Personal
4.1.5 Localización
4.1.5.1 Macro localización
TransMibike parking está ubicado en la capital de Colombia, Bogotá D.C.
debido a que cuenta con un sistema de transporte masivo como lo es el
TransMilenio, que busca un mejor servicio de transporte beneficiando a todo
los ciudadanos en los aspectos: económicos, sociales, ecológicos y culturales.
Su amplia zona de influencia está constituida por cuatro barrios pertenecientes
a diferentes localidades. Los cuales son:
LOCALIDAD BARRIO
La castellana Barrios Unidos
Santa Bibiana Usaquén
Pasadera Suba
Chico Chapinero
87
4.1.5.2 Micro Localización:
El sitio más apropiado para ubicar las instalaciones debido a la necesidad que
tiene la población de esta zona para arribar a la estación de TransMilenio de la
calle 95, es la autopista norte # 95 – 81, en donde se encuentra un
parqueadero privado que pertenece a la clínica de ojos, el cual nos arrendara
parte de sus instalaciones para colocar el ciclo parqueadero.
Por otra parte, las instalaciones de la oficina se encontraran ubicada en la calle
90 # 14 – 26 oficina 304, en el barrio chico.
Las instalaciones de TransMibike Parking están rodeadas de instalaciones
oficiales y privadas que colaboran para prestar un mejor servicio a la
comunidad y que facilitan el crecimiento de la empresa. Una de estas
instituciones es la estación de policía de la calle 94 con carrera 30, la cual
ayuda a que haya más seguridad en esta zona y las personas que utilicen la
bicicleta puedan estar más tranquilas.
Otra entidad importante y que brinda gran apoyo es la curaduría urbana # 4, ya
que se encarga de dar licencias, asesorar en estudios de suelo y verificar que
el proyecto tenga los aspectos de ingeniería necesarios.
88
CAPITULO 5
ESTUDIO ORGANIZACIONAL
5.1 Estrategia organizacional
5.1.1 Análisis DOFA
DEBILIDADES
OPORTUNIDADES
* Poca infraestructura en el espacio
destinado para las bicicletas, en caso de
una gran demanda.
* Servicio a la comunidad
* Ser los pioneros en crear un ciclo
parqueadero vigilado como
alimentador de TransMilenio.
* conciencia de la población sobre el
uso de la bicicleta como medio
alternativo de transporte que beneficia
la salud.
* Ausencia de la fuerza pública por falta de
CAI o estación de policía en el sector de
influencia del ciclo parqueadero.
* Cubrir con más ciclo parqueaderos
otras estaciones de TransMilenio.
*Ser financiados por TransMilenio
Crecer en Infraestructura y cubrir una
mayor demanda
89
FORTALEZAS AMENAZAS
Fácil Accesibilidad al ciclo parqueadero La comunidad no acepte el proyecto.
Aledaño a la Estación de TransMilenio La conformación de nuevos ciclo
parqueaderos por parte de la
competencia del sector.
Calidad en la prestación del servicio TransMilenio cree sus propios ciclo
parqueaderos dentro de la estación.
Tener los accesorios adecuados para
brindar comodidad y seguridad al cliente.
Factor climático que impida a los
usuarios montar bicicleta.
. Lograr obtener credibilidad para
adquirir presupuesto necesario para su
implementación
5.1.2 Organismos de apoyo
Para la realización de este proyecto, es fundamental obtener varias alianzas
con otros organismos, para garantizar la calidad del ciclo parqueadero, donde
cada uno de estos organismos cumplirán una serie de actividades para logar el
éxito del proyecto.
TransMibike Parking buscara aliarse en primera instancia, con TransMilenio
S.A, mostrando resultados y viendo mejorías en cuanto a la contaminación. Se
sabe que tenemos un punto crítico con ellos, porque ellos en estos momentos
como se dijo anteriormente, tienen algunos ciclos parqueaderos, y quieren
incorporar más, es por eso que se quiere es aliarse y no competir, pues tienen
la infraestructura para poder crear ciclos parqueaderos dentro de la estación.
Como segundo y más importante, para tener un organismo de apoyo es con la
Policía Nacional, Tal como se vio en la encuesta, los resultados fueron
negativos, cuando las personas dicen que puede ser muy inseguro el andar en
bicicleta. Aprovechando los nexos con Generales y Coroneles, que se
encuentran en servicio activo y retirados, se buscara realizar una campaña
para que la Policía Nacional pueda reclutar mas bachilleres para que estén en
vigilancia en el sector donde se ubique el Ciclo parqueadero, garantizando la
seguridad de nuestros clientes.
90
El último organismo de apoyo será con la Cámara de Comercio con su
programa, Bogotá se mueve mejor en bicicleta, “Con el ánimo de promover el
uso cotidiano de este medio de transporte, la Cámara de Comercio de Bogotá
realizará la II Semana de la Bicicleta. Participe, durante el 8 y el 12 de junio, en
las actividades académicas y recreativas”49.
5.2 Estructura organizacional
5.2.1 Organigrama
TransMibike Parking contara en primera instancia con 2 socios, Juan Pablo
Bahamón González y Edgar Andrés Bahamon González. Se tendrá un Gerente
Administrativo donde también tendrá que realizar toda la parte de mercadeo, un
Gerente Financiero, donde se acordó por políticas de los socios, que los dos
primeros años se le pagara por honorarios, una secretaria en apoyo a los dos
Gerentes y un vigilante que estará a cargo de toda la seguridad dentro del Ciclo
Parqueadero.
49 (2009) “Bogotá se mueve mejor en bicicletas”, {en línea}, disponible en:
http://camara.ccb.org.co/documentos/4242_ALACIUDAD69.pdf, recuperado el 25 de marzo del 2010.
91
5.2.2 Planeación Estratégica
� Misión:
Somos una empresa dedicada a la prestación de ciclo parqueaderos,
que suplirá las necesidades de las personas en la Ciudad de Bogotá que
no cuentan con la oportunidad de un alimentador de TransMilenio.
Nuestra responsabilidad es brindar un espacio seguro para guardar las
bicicletas y concientizar a los ciudadanos de la importancia del uso de la
bicicleta y el beneficio que hacemos a la salud y a la descontaminación
vehicular y auditiva.
� Visión:
Para el 2015 ser la empresa pionera de Ciclos parqueaderos,
posicionados en todas las localidades y estaciones de TransMilenio en
la ciudad de Bogotá, y realizando una planeación estratégica para
entrar a otras ciudades de Colombia; Medellín, Cali, Barranquilla.
� Valores corporativos:
� Honestidad
� Honradez
� Ética
� Respeto
� Compromiso
� Tolerancia
� Lealtad
5.2.3 Manual de cargos y funciones
Nombre del cargo: Gerente Administrativo
Número de personas que ocupan el cargo: 1
Salario: $ 700.000
Estudios: Graduado en Administración de empresas
Resumen del cargo: Las funciones a realizar son, organizar, dirigir, planear y
controlar la organización. Además, se hará cargo de dos funciones importantes
dentro de la organización, la primera el manejo del mercadeo, es decir de toda
92
la publicidad, investigación de mercados, servicio al cliente y la contratación del
personal adecuado.
Nombre del cargo: Gerente Financiero
Número de personas que ocupan el cargo: 1
Salario: Por Honorarios los 2 primeros años, $ 1`000.000
Estudios: Graduado en Administración de empresas
Resumen del cargo: Su principal función es el de llevar los libros contables de
TransMibike Parking, mostrando quincenal mente, los estados financieros al
gerente Administrativo para que juntos tomen de decisiones.
Nombre del Cargo: Secretaria
Número de personas que ocupan el cargo: 1
Salario: $ 515.000
Estudios: Bachiller
Resumen del cargo: Su principal función es el de apoyar laboralmente todas las
obligaciones impuestas por el Gerente Administrativo y el Gerente financiero.
También es la persona que estará dentro del ciclo parqueadero en la caja
registradora.
Nombre del Cargo: Vigilante
Número de personas que ocupan el cargo: 1
Salario: $ 515.000
Estudios: Especialista en seguridad y vigilancia, 2 años con experiencia.
Resumen del cargo: Su principal función es el de vigilar y cuidar las
instalaciones de TransMibike Parking, las bicicletas, y lo mas importante
brindar seguridad a nuestros clientes.
5.2.4 Contratación y reclutamiento
Por políticas de la empresa, el gerente Administrativo y el gerente financiero
serán los socios, se necesitaría reclutar a un vigilante y a una secretaria. El
proceso de reclutamiento de TransMibike parking en primera instancia será por
medio de la comunicación masiva utilizando los canales de Bogotá, para hacer
llamado a la gente.
Cuando se tenga los candidatos, el primer paso será el de la entrevista a cargo
del gerente Administrativo, donde se busca que el candidato cumpla con las
expectativas deseadas, los pasos son:
93
• Recepción del candidato
• Inicio de la entrevista
• Datos Generales
• Estudios y familia
• Experiencia en trabajos anteriores
• Expectativas frente a l trabajo
• Responder preguntas
• Fin de la entrevista
Después de la entrevista el Gerente Administrativo hará una evaluación de los
candidatos, para escoger el candidato mejor calificado, (Si se necesita de otra
entrevista, se hará). Se hará una investigación de referencias de los candidatos
escogidos, tanto laborales como personales. Cuando ya se tenga el nombre del
empleado que se contratara, se le llamara, para que inicie sus labores.
En el proceso de contratación se legalizara la relación de trabajo, de las dos
partes interesadas, donde en el contrato, esta estipulado, el horario, el pago, la
forma de pago, las funciones a realizar, vacaciones, prestaciones sociales.
Llevara la firma de las partes interesadas. Finalmente se realizaría un proceso
de inducción, donde se le capacitara al empleado su labor a desarrollar dentro
de la organización.
5.3 Aspectos legales
5.3.1 Constitución y legalidad
TransMibike Parking será una sociedad limitada, según la cámara de comercio,
“las sociedades de responsabilidad limitada se identifican con la denominación
o razón social que determinen los socios, seguida de la palabra Limitada, o su
abreviatura Ltda. En caso de no cumplir la regla antes descrita, los socios son
responsables solidaria e ilimitadamente frente a terceros.
En cuanto a la responsabilidad de los socios, cada uno responde hasta por el
valor de su aporte, pero es posible pactar para todos o alguno de los socios,
una responsabilidad mayor, prestaciones accesorias o garantías
suplementarias, expresando su naturaleza, cuantía, duración, y modalidades.
94
El capital está dividido en cuotas o en partes de igual valor, que debe ser
pagado en su totalidad al momento de constituir la sociedad, así como al
momento de solemnizar cualquier aumento del mismo. Este tipo de sociedad
debe constituirse con dos o más socios y el número máximo es de veinticinco
socios, la representación de la sociedad y administración de los negocios
sociales corresponden a cada uno de los socios, quienes pueden disponer al
momento de constituirla que la representación recaiga sólo en cabeza de
alguno o algunos de los socios o de un tercero.
En reuniones de la junta de socios, cada uno tiene tantos votos cuantas cuotas
posea en la compañía; las decisiones deberán ser tomadas por un número
plural de socios que represente la mayoría absoluta, es decir, la mitad más uno
de las cuotas en que se halle dividido el capital de la compañía, aunque se
puede pactar en los estatutos una mayoría superior a la absoluta para la toma
de decisiones determinadas. Conoce las formas jurídicas para legalizar la
empresa.
Las reformas estatutarias deben aprobarse con el voto favorable de un número
plural de socios que represente mínimo el setenta por ciento (70%) de las
cuotas en que se divide el capital social, salvo que se estipule una mayoría
superior en los estatutos”50.
5.3.2 Requisitos necesarios para la constitución de una sociedad
Según la cámara de comercio, para la constitución de una sociedad, debe
cumplirse unos requisitos necesarios, estos son:
• “Llevar a cabo la elaboración del documento privado de constitución,
entendiéndose como tal, el documento escrito en el cual los miembros
de la sociedad expresan los principales aspectos que regirán el ejercicio
de su actividad económica, copia de dicho documento deberá ser
presentada personalmente por el constituyente o los constituyentes o
sus representantes o apoderados ante el funcionario de la cámara de
comercio respectiva y no requerirá autenticación ante juez ni notaria
pública (es importante tener en cuenta que con la Ley 1014 del 2006 de
fomento al emprendimiento se estableció que las sociedades pueden
50
(2009) “Bogotá emprende” {en línea} disponible en: www.bogotaemprende.com, recuperado el 15 de
abril del 2010
95
constituirse por medio de documento privado siempre que cuenten con
unos activos inferiores a 500 smlv o cuando su planta de personal no
supera los diez trabajadores).
• Efectuar el registro de la sociedad en el Registro Único Tributario (RUT)
administrado por la DIAN.
• Obtener la matrícula mercantil en el registro de la CCB, por intermedio
de cualquiera de las sedes”51.
El documento privado de constitución debe cumplir con los siguientes
requisitos:
• "Comparecencia y firma de los socios o sus apoderados.
• Nombre, domicilio e identificación de los socios.
• El nombre de la sociedad.
• El domicilio social.
• El objeto social, enunciando en forma clara las actividades principales so
pena de ineficacia.
• El capital social, el número de cuotas en que se divide, el valor de cada
cuota y los aportes que corresponden a cada socio. En las sociedades
por acciones, el capital autorizado, suscrito y pagado, el número de
acciones y el valor de cada acción. Debe resaltarse que no se requiere
un valor mínimo o uno máximo de capital.
• La forma de administración o representación legal de la sociedad, y las
atribuciones y limitaciones del representante legal. En caso de que no
mencione las facultades del representante legal, se entenderá que tiene
las facultades previstas en la ley comercial.
• La duración precisa de la sociedad.
51
(2009) “Requisitos” {en línea} disponible en: www.camaradecomercio.com, recuperado el 15 de abril
del 2010
96
• Los nombramientos de representantes legales y órganos de
administración y fiscalización.
• La constancia de aceptación de los cargos y sus identificaciones, salvo
que las personas designadas firmen la escritura pública.
• Cláusula compromisoria: Esta puede redactarse de la siguiente manera:
“Toda controversia o diferencia relativa a este contrato y a su ejecución,
liquidación o interpretación, se resolverá por un tribunal de arbitramento
que se sujetará al reglamento del Centro de Arbitraje y Conciliación de la
Cámara de Comercio de Bogotá, de acuerdo con las siguientes regla: a.
Un tribunal está integrado por (número impar de árbitros)…, designados
por la Cámara de comercio de Bogotá. b. El tribunal decidirá en:
Derecho (o en equidad.)”52
EL registro de de la escritura y la matricula de sociedades, tiene el siguiente
proceso:
• “Entrar a la página www.dian.gov.co, opción Nuevo RUT, opción Nuevos
comerciantes que aún no cuentan con NIT y diligenciar completamente
el formulario que allí aparece.
• Imprimir el formulario RUT que saldrá con la frase para trámite en
cámara que contiene el número del formulario (Casilla 4).
• El representante legal de la empresa que va a obtener la matrícula
mercantil, debe presentar personalmente el formulario RUT, en caso de
enviar a un tercero, este documento deberá tener reconocimiento
notarial.
• Tener el documento de constitución de la empresa (escritura pública o
documento privado, según el caso).
• Adquirir en las sedes de atención al público de la Cámara de Comercio
de Bogotá o en www.ccb.org.co, (en servicios en línea) el formulario de
52
(2009) “Requisitos” {en línea} disponible en: www.camaradecomercio.com, recuperado el 15 de abril
del 2010
97
Registro Único Mercantil el cual esta compuesto por una Carátula Única
Empresarial y un anexo de matrícula mercantil o renovación.
• Diligenciar el formulario suministrando en forma exacta los datos
solicitados. Evite tachones y enmendaduras. Verificar que el teléfono,
nombre y domicilio registrado en el formulario RUT sea idéntico al
registrado en el formulario de Registro Único Empresarial.
• Firmar los formularios por el representante legal de la empresa.
• Cuando la matrícula mercantil se solicite personalmente, se debe
presentar original del documento de identificación del representante
legal, en caso de enviar un tercero dicho documento deberá presentarse
con reconocimiento notarial.
• Presentar todos los documentos en cualquier sede de atención al público
de la Cámara de Comercio de Bogotá y cancelar los derechos de
matrícula”53.
5.4 Costos Administrativos
5.4.1 Gastos de personal
A continuación se relacionara los gastos administrativos de personal, tal como
lo exige la ley con sus prestaciones sociales, (Aportes parafiscales,
prestaciones sociales y seguridad social). Haciendo una proyección a 5 años
por cada puesto de trabajo.
Tabla N. 13 Presupuesto nomina, Proyección 5 años
53 (2009) “Requisitos” {en línea} disponible en: www.camaradecomercio.com, recuperado el 15 de abril
del 2010
98
Porcentajes prestaciones sociales:
Salud: Empresa: 8,5. Empleado: 4. Total: 12,5%
Pensión: Empresa: 12%. Empleado: 4%. Total: 16%
Caja de compensación: Empresa: 4%
Instituto Colombiano de Bienestar Familiar - ICBF: * Empresa: 3%
Sena: 2%
Cesantías: 8,33%
Interés por cesantías: 1% sobre las cesantías
Prima de servicio: 8,33%
Vacaciones: 4,17%
Tabla N. 14 Aportes Parafiscales
Tabla N. 15 Prestaciones Sociales
Tabla N. 16 Seguridad Social Pagada por el Empleado
99
Tabla N. 17 Seguridad Social Pagada por el Empleador
5.4.2 Gastos de Administración
5.4.2.1 Gastos Generales de servicio Público
A continuación se Mostraran los gastos de administración proyectada a 5
años. Las proyecciones fueron tomadas por la inflación proyectada por el
Banco de la Republica para el año 2015.
Tabla N. 18 Gastos de Servicios Públicos
5.4.3 Gastos de puesta en marcha Para dar inicio a la constitución de TransMibike Parking, a continuación se
relacionaran los gastos de puesta en marcha, donde contempla los gastos de
constitución, y algunos elementos publicitarios para el día del lanzamiento.
100
Tabla N. 19 Gastos de iniciación.
101
CAPITULO 6
ESTUDIO AMBIENTAL
6.1 Problemática global de Transporte
Los países que no pertenecen al grupo de los más desarrollados conocen
mejor que nadie la importancia del transporte, sinónimo de bienestar, pues la
mayoría de estos países no disponen de las redes más básicas de
comunicación. Por supuesto que es mayor problema carecer de una
infraestructura mínima para el transporte que sufrir los inconvenientes del
transporte en el primer mundo.
Adicionalmente, los países menos desarrollados pagan involuntariamente las
consecuencias de nuestro modelo de transporte dominante que se basa en la
utilización de los combustibles fósiles, no renovables, como el petróleo. “La
dependencia por el petróleo hace su control tan importante y este control de la
materia prima para la elaboración del combustible es causante de verdaderas
atrocidades, guerras como la de Iraq incluidas. Problemas que también
generan los países desarrollados como el agujero de la capa de ozono o el
efecto invernadero, los sufre la humanidad al completo y no solamente el
minoritario club de elegidos al que pertenecemos los países más ricos” .
En las ciudades Colombianas el autobús urbano y el carro son los medios de
transporte principales para las comunicaciones. Por ello es importante pensar
en las bicicletas, como medio alternativo o incluso replantear el papel del tren y
pensar en la posibilidad del tranvía.
El transporte, incluso en las ciudades, es caro todavía, y las capas sociales
más desprotegidas sufren las consecuencias. Además, aunque los medios de
transporte son más rápidos, se ha producido una dilatación del tiempo de
recorrido entre casa y el trabajo, un tiempo extraído en buena parte, del
destinado al ocio. Lo cual es un evidente atraso en calidad de vida.
Si abordamos el tema de la contaminación encontramos que el ruido del tráfico
se considera como la fuente principal de contaminación acústica, ya que en la
época actual el ruido industrial ha disminuido. Sin embargo el ruido del tráfico
en las carreteras no disminuye sino que aumenta debido a que aumenta
también la densidad del tráfico.
102
6.2 Consecuencias negativas
• El modelo de transporte dominante se basa en la utilización de los
combustibles fósiles como el petróleo. Precisamente combustibles no
renovables, y en el caso del petróleo uno de los menos abundantes.
• La combustión de las gasolinas derivadas del petróleo es la responsable
de una parte sustancial de las emisiones de CO2 en nuestro planeta,
gas determinante sobre el efecto invernadero y el cambio climático.
• El 25% de las enfermedades respiratorias que padecen los habitantes de
las ciudades Colombianas son provocadas por las partículas que
generan nuestros automóviles.
• El Ozono troposférico (muy perjudicial para la salud) alcanza niveles
significativos en nuestras ciudades, Este Ozono proviene de los óxidos
de nitrógeno emitidos como consecuencia del tráfico rodado.
6.3 Matriz Efecto Impacto
ACCIONES
EFECTO
IMPACTO
CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES, ANDENES Y
CICLO RUTAS
� Mejoramiento vial
� Mayor agilidad en el
transporte urbano
� Descongestionamiento
Vial
� Mayor movilidad de
pasajeros por unidad
Impacto positivo,
mejoramiento de la
infraestructura de la
ciudad.
Impacto Positivo
para la población
Impacto Positivo
para la población
Disminución de los
trancones.
Impacto positivo para
103
� Disminución del casi
50% en tiempos de
recorridos
� Disminución en la
contaminación
atmosférica
� Disminución de
accidentalidad
� Precios Asequibles a
los usuarios.
la empresa
transportadora.
Impacto positivo, bienestar de los usuarios en optimizar sus tiempos Disminución de los índices de morbilidad y portabilidad. Impacto positivo en el bienestar de todos los ciudadanos. Impacto positivo, mas rentabilidad para los accionistas.
CANTDAD DE BUSES EN
CIRCULACIÓN
� Aumento de
Congestionamiento vial
� Mayor Grado de
contaminación
Impacto negativo, se
presentan mas
trancones en la
ciudad
Impacto negativo,
por la cantidad de
gases que sueltan
los buses obsoletos
que presenta la
ciudad hay un mayor
104
grado de
contaminación.
DIA SIN CARRO Y USO
DE LA BICLETA
� Mejoramiento
Ambiental
� Disminución de
Trancones
� Disminución de
Contaminación
� Disminución de ruido
Impacto positivo,
bienestar de todos
los ciudadanos y y
mejoramiento de la
salud publica.
Impactó negativo,
aumentó del costo
de desplazamiento.
Impacto negativo,
disminución del
comercio
CICLOPARQUEADERO
� Disminución de costos
para llegar a las
estaciones de
TransMilenio
� Aumento de la
demanda de
TransMilenio
� Aumento del comercio
en la zona influenciada
por el ciclo
parqueadero.
� Aumento del uso de la
cicla
� Disminución del uso
Bienestar económico
Aumento en las
utilidades de la
ciudad
Bienestar económico
para las familias que
dependen de los
negocios
influenciados por el
ciclo parqueadero.
Disminución de la
105
del automóvil
� Disminución del
sedentarismo.
contaminación, ruido
y trafico
Disminución de la
contaminación, ruido
y trafico
Mejoramiento en la
salud y disminución
de enfermedades
como la obesidad,
Impulsa el ejercicio
CONDICIONES
ATMOSFERICAS.
� Disminución del uso de
la cicla
� Disminución en los
ingresos del ciclo
parqueadero
CAPITULO 7
ESTUDIO FINANCIERO
En este Capítulo se desarrollara toda la información financiera necesaria para
la toma de decisiones sobre el negocio y su evolución en términos financieros.
Se presentara el presupuesto, el estado de resultados, el flujo de caja, el
106
Balance General, la TIR, el VPN, el punto de equilibrio y los escenarios
optimistas y pesimistas.
Todo el análisis financiero se proyecto a 5 años, viendo el alcance y la
viabilidad económica para la creación de un Ciclo parqueadero. El proyectado
se hizo en pesos corrientes, es decir basándose en la inflación estimada del
4% tomada del Banco de la Republica y el ANIF (Asociación Nacional de
Instituciones Financiera).
7.1 Presupuesto
El primer ítem para la realización del presupuesto fue los precios unitarios de
los activos fijos, los incrementos en las cantidades, y el equipo para oficina
proyectando que para el año 2 se ocupe la mitad del lote arrendado, para el
año 3 ocupar la totalidad el parqueadero, y para el año 4 tener otro ciclo
parqueaderos, esperando para los siguientes años tener mas ciclo
parqueaderos.
Tabla N. 20 Precios unitarios
Tabla N. 21 Incrementos en cantidades
107
Tabla N. 22 Equipos de oficina
El aporte de capital para el año 0 los socios Edgar Andrés Bahamon y Juan
Pablo Bahamon, aportaran $5`000.000 de pesos cada uno, para el año 1,
Carlos Fernando Bahamon, y María Andrea Bahamon, ingresara aportando
$5`000.000 y $2`000.000 respectivamente.
Tabla N. 23 Aporte de capital
7.2 Estado de resultados
108
Para analizar si el proyecto es bueno, lo más importante es mirar la utilidad
operacional, donde demuestra la operación de TransMibike Parking desde el
primer año generando utilidad teniendo la oportunidad de no tener
endeudamiento y cumplir con las obligaciones correspondientes.
Tabla N. 24 Estado de resultados
7.3 Flujo de Caja
109
Los datos aquí involucrados Provienen de un detalle específicos de los
ingresos y los gastos de cada elemento que afecta el desarrollo de TransMibike
Parking, dejando en el año 1 un saldo positivo en el saldo final de caja,
aumentándose en cada año.
Tabla N. 25 Flujo de caja
7.4 Balance General
110
TransMibike muestra una sólida posición al no tener endeudamiento con
terceros, manteniendo en los 5 años un buen comportamiento para que los
socios piensen en la toma de decisiones para la ampliación del negocios
logrando la meta de tener diferentes ciclos parqueaderos en Colombia.
Tabla N. 26 Balance General
7.5 Punto de equilibrio
A continuación se detalla el procedimiento para sacar el punto de equilibrio en
los 5 años, mostrando en el año 4 y 5 las ventas sobresalen sobre el punto de
equilibrio
Tabla N. 27 Punto de equilibrio
111
Grafica N. 25 Punto de equilibrio
7.6 Evaluación financiera
112
En todos los semestres de la Pontificia Universidad Javeriana, han enseñado
que es importante sacar la TIR, pero que no es una tasa segura para evaluar
un proyecto, lo mas importante para valorar un proyecto es el valor presente
neto, A continuación se mostrara el procedimiento de para la obtención del
VPN.
Tabla N. 28 TIR y VPN
La TIR de 117% demuestra la recuperación de la inversión inicial sin tener que
pensar en tomar algún tipo de endeudamiento. Para el Valor Presente Neto, los
TES, lo cual son los papeles mas seguro del Gobierno y el riesgo del sector
fueron tomadas por el Banco de la República y por el ANIF, el riesgo del país
fue tomada por Wall Street, mostrando el valor presente trayéndolo a hoy.
Importante para TransMibike Parking es el EVA, Valor Económico Agregado
donde demuestra el valor real de la empresa, después de impuestos.
Tabla 29 Calculo del EVA
113
El capital neto de trabajo es igual a los activos corrientes menos los pasivos
corrientes.
Por ultimo se mostrara dos escenarios para mirar la diferencia en ventas, el
primer escenario es un escenario pesimista con el 20% de disminución en las
ventas, y el optimista es el 20% de aumento en las ventas.
Tabla N. 30 Escenarios TransMibike Parking
114
115
8. CONCLUSIONES
Después de analizar cada ítem de un plan de negocios, considerando las
principales variables de este, se puede concluir que es un proyecto atractivo
para desarrollarlo.
El estudio de mercado fue muy importante por que mostro el gusto de las
personas encuestadas en el momento de crear un ciclo parqueadero, dejando
resultados altos, en cuanto a la disminución de la contaminación ambiental,
vehicular y auditiva.
En todo el mundo se esta hablando de la gran importancia del cambio del carro
por la bicicleta, tal como se vio en el plan de negocios, no solo por la
contaminación, si no por la salud.
Al alcaldía de Bogotá, esta realizando una campaña fuerte acerca del uso de la
bicicleta, ¿si otros países pueden, por que Colombia no? Se puede, y se tiene
que intentar, por que el problema no es crearlo, el problema es el de incentivar
el cambio de cultura ciudadana en Colombia. A continuación para finalizar el
proyecto, se dará una serie de recomendaciones:
1. Obtener más contacto con el sector público (Alcaldías Locales) para
promover el servicio y el uso de la bicicleta.
2. Dar un adecuado mantenimiento y mejoramiento en la red de ciclo rutas que
apunten al servicio de TransMilenio.
3. Tener mas educación ciudadana y crear conciencia del beneficio de la cicla
en la salud, en lo económico y en lo ambiental.
4. Proponer la ampliación de ciclo parqueaderos en las troncales de
TransMilenio. (Alianzas con el sector Publico y Privado).
116
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