PRESENTACION CAPAC

Gobierno NacionalPresidente Ricardo Martinelli

EXPOSITOR: Ing. ROBERTO ROY

Ciudad de Panamá12 de Octubre de 2010

EL METRO DE PANAMÁ

MARCO SOCIOECONOMICO

CRECIMIENTO DEL PIB

AÑO 2007

AÑO 2008

AÑO 2009

11.2 %

8.8 %

3.0 %

POBLACIÓN Y EMPLEO3.300 MIL

1.580 MIL 48%Republica de Panamá

Área Metropolitana de C de P

Empleo en el AMCP 532 MIL

POBLACIÓN Y EMPLEO2009

331 mil hab29 mil empleos

345 mil hab380 mil empleos

459 mil hab69 mil emp

429 mil hab28 mil empleos

16 mil hab25 mil empleos

Ancón Este

NORTES. Miguelito- Alcalde Díaz

ESTEChanis - Tocumen

OESTEChorrera-Arraiján

POBLACION:

14 mil4 mil4 mil

22 mil

DEMANDA ACTUAL DE TRANSPORTE PUBLICO

4 mil

4 mil

8 mil

16 mil

11 mil

Fuente: Encuestas de Ocupación 2009, AllConsult-A. Harris, Estudio de Demanda de Transporte Público Actual, Secretaría del Metro de Panamá.

Las horas 5 a 6 am y 7 a 8 a.m tienen volúmenes similares

Entrando a la ciudad: 6 – 7 a.m.

Viajes diarios motorizados en la AMCP 2.000.000 (1)

Abordajes por modo (1)

Autobuses 50.3%Particular 16.9%A pie 19.9% Taxi 12.9%

MOVILIZACION EN LA CIUDAD

Parque automotor circulante 420.000

Tiempo de viaje promedio al trabajo 68.8 minutos (1)

(1) Fuente: Banco Mundial, 2007, La Movilidad Urbana en el Área Metropolitana de Panamá

473 mil hab56 mil empleos

632 mil hab555 mil empleos

652 mil hab113 mil emp

580 mil hab44 mil empleos

28 mil hab39 mil empleos

Ancón Este

NORTES. Miguelito- Alcalde Díaz

ESTEChanis - Tocumen

OESTEChorrera-Arraiján

POBLACIÓN Y EMPLEO DE LA CIUDAD2025 6-8 a.m.

44 mil

DEMANDA FUTURA DE TRANSPORTE 2025

43 mil

32 mil

Fuente: SIMULACIONES ESCENARIO BÁSICO 2025 A. Resultados de Transporte público. Modelo Tranus, enero 2010

Las horas 5 a 6 am y 7 a 8 a.m tienen volúmenes similares

Entrando a la ciudad: 6 – 7 a.m.

mil

Crecimiento acelerado de la población. Migración a la ciudad. Buses peligrosos y deteriorados (vida promedio 18 años). Desorden en el Transporte – Anarquía. Competencia por el pasajero produciendo un mal servicio al usuario. Incumplimiento de las normas de tránsito e Inseguridad. Congestionamiento vial (aprox. 3000 autos se venden al mes) Altos costos de viaje por individuo Baja calidad del servicio de transporte público Contaminación del ambiente Falta de alternativas al automóvil

Retos del Gobierno

Situación de los últimos 20 años

El Sistema de Transporte Público requiere de una reforma sustancial para lograr que la ciudad no llegue al colapso de vehículos en el 2015.

Acciones propuestas por el Gobierno

• Ampliación de red Vial (MOP) + Intersecciones, ensanches, asfalto• Metrobus, Semáforos, Mejor Control (ATTT)

• Sistema ferroviario METRO (SMP)• Uso más racional del suelo, renovación urbana

• Cultura de la movilidad, forjando mayor conciencia urbana

BUSCANDO SOLUCION

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

RED MAESTRA DEL METRO DE PANAMÁ 2035

METRO DE PANAMÁ

LÍNEA 1

Fase 1: Los Andes - Albrook 13.7 km13 estaciones

TERMINAL NORTE vs SAN ISIDRO

TERMINAL NORTE: Costo adicional (1 km) Atendería pasajeros del Este Intercambiador antes del Corredor Norte (evita

cruce) Centro Comercial Chico

SAN ISIDRO Costo Adicional (2kms) Atendería mejor a pasajeros del Norte

Construcción de una Terminal más grande

Cruce del Corredor Norte (túnel)

CRUCE AL OESTE

NUEVO PUENTE PARA AUTOS (MOP) SISTEMAS MASIVOS: Tren de Cercanías (más robusto que Metro, más

rápido). Superficie, túnel o elevado Monoriel , generalmente elevado Metro Cable, más barato, menos capacidad

Retos para el Tren: Puente o Túnel Pendiente máxima 4% Puente , altura libre de 73 metros Túnel, profundidad de 45 metros

Monoriel puede subir o bajar pendientes de 10%

SISTEMA METRO

Características básicas del sistema

•Poca distancia entre estaciones•Vías de uso exclusivo o preferencial•Alta velocidad comercial

• Aceleraciones importantes• Frenado de alto nivel• Tiempos de parada cortos• Rápida transferencia de entrada/salida

•Unidades de amplia capacidad •Unidad operativa compuesta por varios elementos• Unidades motrices con tracción por energía eléctrica

Atributos del servicio•Seguridad operativa y patrimonial•Confiabilidad•Rapidez•Puntualidad (Centro de Control)•Confort

METODOS CONSTRUCTIVOS

En función de los resultados de los estudios básicos, en particular los correspondientes al alineamiento, topografía y estudio de suelos, se determinan las opciones constructivas mas convenientes.

Subterránea• Túnel con perforadora• Túnel minero• Trinchera cubierta• Trinchera descubierta

A nivel Elevado

VIDEO

VIDEO DE TUNELADORA TIPO EPB (EARTH PRESSURE BALANCE)

SEGURIDAD MANTIENE LA PRESION SOBRE EL SUELO EVITANDO

EL COLAPSO CONSTRUYE EL TÚNEL A MEDIDA QUE AVANZA TUNEL ES IMPERMEABLE

UBICACIÓN DE PATIOS Y TALLERES

Estación Albrook

Estación Curundú

Patios y Talleres

TRAZADO DE LA LINEA

TRAZADO DE LA LINEA

TRAZADO DE LA LINEA

TRAZADO DE LA LINEA

TRAZADO DE LA LINEA

TRAZADO DE LA LINEA

TRAZADO DE LA LINEA

TRAZADO DE LA LINEA

VIADUCTO ELEVADO

ESTACION ELEVADAMINIMA AFECTACION

ESTACION LOS ANDES

NLeyenda:

comercio

viviendainstitucionesmixto

Área de influenciaLínea de Metro

INTEGRACION URBANA

OPERACIÓN DE RETORNO DE TRENES EN FIN DE LINEA

ANDEN

CAMBIAVIAS

FIN DE VIAS

ESTACION

ESTACIÓN LOS ANDES

Nivel superficie

Corte longitudinal

ESTACIÓN LOS ANDES

Secciones transversales

ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN

ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN

ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Demanda de diseño (futura) 40.000 phs

Demanda inicial (año 2015) 15.000 phs

Longitud de línea 13.7 km. (7.2Km subterráneos, 5.3 Km elevados y 1.2 Km. trinchera)

Numero de estaciones 12 (7 subterráneas y 5 elevadas)

Patio y Talleres 1 de 10 Has. aprox.

Material Rodante Trenes de 6 vagones (máximo)Longitud 105 m.Cantidad inicial: 20 trenes de 3 vagones

Electrificación Catenaria – 1500 v.

Intervalo mínimo 90 segundo

ESTUDIOS BASICOS

DESCRIPCION FECHA AVANCE (%)

Levantamiento topográfico 7 /02/10 100

Levantamiento catastral 7 /02/10 100

Estudio Geológico y Geotécnico ( tramo túnel) 12/02/10 100

Estudio Geológico y Geotécnico ( tramo elevado) 12/02/10 100

Estudio de demanda futura 30/05/10 100

Estudio de demanda de transporte público actual 28/01/10 100

Línea base para estudio de impacto ambiental 26/02/10 100

Factibilidad de inserción de línea, tramo 3 de Nov.- Albrook 19/02/10 100

Análisis Urbanístico 29/01/10 100

Estudio Geológico y Geotécnico (complementario) 26/02/10 100

Estudio de Impacto Ambiental 30/07/10 70

Fuentes: FIS en el 2009 y presupuesto Metro para 2010

POLIGONO DE INFLUENCIA

Se quiere garantizar la compatibilidad de los nuevos desarrollos , públicos y privados, con la Línea 1 del Metro.

No se pretende suspender las transacciones inmobiliarias en el área de influencia.

Los nuevos desarrollos inmobiliarios deben considerar la presencia del proyecto de la Línea 1 del Metro.

Estas acciones son típicas en la ejecución de proyectos de sistema de transporte masivo tipo Metro.

Las adquisiciones , parciales o totales, de lotes son mínimas por ser la ruta subterránea o elevada por el centro de calles .

Decreto Ejecutivo N° 1 del 7 de enero de 2010

PROCESO DE LICITACIÓN

Precalificación Terminada

Licitación: Mejor Valor con Evaluación Separada (cambio en Ley 22)

Propuestas entregadas, apertura de sobres 29 de Octubre 2010.Contratación: Diseño-Construcción, llave en Mano Proceso del Project Manager (en Evaluación)

LÍNEA 1 DEL METRO DE PANAMÁ

IMPACTO ECONOMICO-SOCIAL

BENEFICIOS DEL SISTEMA

DIRECTOS Velocidad

Mejora Sustancial del Transporte Público

Bajo tiempo de espera

Puntualidad

Libera el espacio superficial

INDIRECTOSReducción de accidentes

Ahorro de combustible

Generación de empleos

Revalorización de tierras

Desarrollo de una Cultura Urbana

Elemento emblemático de la ciudad

NUESTRAS METAS

Operación comercial de la línea 1 en el primer trimestre del año 2014

Establecer y mantener los costos de obra dentro de un rango razonable

Financiamiento apropiado (MEF)

Asegurar Indemnizaciones

Minimizar las molestias al público

Reubicación de servicios/Limpieza de la Ruta

Comunicación del Proyecto

Educación (Cultura Metro)

PROGRAMA DE EJECUCION DEL METRO ACTIVIDADES 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Estudios preliminares

Definiciones básicas

Proyecto conceptual

Precalificación

Pliegos de licitación

Licitación

Proyecto de detalle

Construcción Obras civiles

Fabricación de equipos

Instalación de equipos

Pruebas del sistema

Pre-operación

Operación

PROGRAMA PRELIMINAR DE EJECUCIÓN

MIL GRACIAS !!Gobierno Nacional

Presidente Ricardo Martinelli

12 OCT 2010