SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN LOS PROCESOS DE PRODUCCION O SERVICIOS EN LA

EMPRESA

PROYECTO:

“PROBADOR DE TERMOSTATO, SENSOR E INTERRUPTOR DE TEMPERATURA”

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II.- INDICENº Paginas

ÍNDICE 2

PRESENTACIÓN 3-4

DETERMINACIÓN DEL PROYECTO 5

ANTECEDENTES 6

OBJETIVOS 7

DESCRIPCIÓN DE PROYECTO 8-18

MARCO TEÓRICO 19-30

CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS 31-35

ESQUEMA DE PROYECTO 36-38

TIPOS Y COTOS DE MATERIALES E INSUMOS 39

BIBLIOGRAFÍA 40

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PRESENTACIÓN

El presente proyecto tiene por finalidad mejoramiento de trabajo en nuestra empresa. Nuestro propósito es que el trabajador realiza las pruebas técnicamente, con este probador de termostato y sensor de temperatura obtendremos resultados exactos como:

Verificación de la temperatura exacta de apertura y cierre del termostato

Prueba del interruptor de temperatura ( cierre de circuito)

Diagnostico de funcionamiento del sensor de temperatura ( resistencia)

Identificación de coeficiente negativo o positivo de los sensores.

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PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN LOS PROCESOS DE PRODUCCION O SERVICIOS EN LA

EMPRESA:

“PROBADOR DE TERMOSTATO, SENSOR E INTERRUPTOR DE TEMPERATURA”

C.F.P.:

U. O. CERRO DE PASCO PARTICIPANTES: ID:

HINOSTROZA SUAREZ, Liver Moisés (187409) DAGA MARCELO, Cristhian Kerry (187259)

OCUPACION:

MECANICO AUTOMOTRIZ

INGRESO:

2007-I

EMPRESA:

Empresa de Servicios Múltiples “AUTOREP”

AREA DE APLICACIÓN:

Reparación de motores (sistema de refrigeración)

LUGAR Y FECHA:

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Cerro de Pasco, DICIEMBRE DEL 2009

DETERMINACION DEL PROYECTO

PROYECTO DE INNOVACION:“PROBADOR DE TERMOSTATO, SENSOR E INTERRUPTOR DE

TEMPERATURA”

EMPRESA:

Empresa de Servicios Múltiples “AUTOREP”

GERENTE: TUFINO CRISTOBAL, Lincol

DIRECCIÓN: JR. Cusco Nº 35 San Juan - Cerro de Pasco

AREA DE APLICACIÓN:

Reparación de motores –sistema de refrigeración

LUGAR Y FECHA:

Cerro de Pasco, DICIEMBRE DEL 2009

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ANTECEDENTES:

La empresa de servicios múltiples “AUTOREP” brinda servicios de reparación de

motores en general (vehículos livianos y pesados)

Una de las fallas comunes que presentan los motores de combustión interna

son los recalentamientos y la solución que se esta proporcionando es la de

quitar el termostato, sin realizar prueba alguna de funcionamiento de este

componente, siendo esto un trabajo anti – técnico ya que por ello el motor

difícilmente alcanzaría la temperatura optima de funcionamiento, sufriendo

así desgastes excesivos de sus componentes móviles.

El indicador de temperatura de los vehículos son muy importantes pero si

estos nos dan lecturas erróneas no podremos identificar las fallas del sistema

de refrigeración adecuadamente estos son uno mas de los problemas pues

no podemos saber como están funcionando

También al momento de realizar mantenimiento al sistema de refrigeración,

no estamos realizando pruebas al interruptor de temperatura ya que en

nuestro taller no contamos con un probador para ver si están en buen estado

o no estos componentes, ya que al montar estos componentes sin probarlos

nos arriesgamos a que el interruptor de temperatura no este cerrando el

circuito y así no este activando la ventiladora sufriendo así un

recalentamiento del motor.

Estos trabajos como lo venimos haciendo no están garantizados y no son

de calidad.

Es por ello que decidimos diseñar y fabricar este proyecto que

denominaremos probador de termostato, sensor e interruptor de temperatura

el cual nos servirá para diagnosticar adecuadamente el funcionamiento real

de estos componentes.

Este diseño no requerirá demasiado espacio y será fácil de operar.6

OBJETIVOS

A. Al diseñar nuestro probador de termostato y de sensor de temperatura mejoraremos nuestros servicios con mejor calidad

B. Estaremos totalmente seguros del buen funcionamiento de estos componentes después de realizar las pruebas y correcciones pertinentes

C. obtendremos buenos resultados en nuestro sistema de refrigeración ya que lograremos que el motor alcance su temperatura optima de funcionamiento

D. El consumo de combustible será menor y la potencia será eficiente ya que el motor alcanzara su temperatura optima de funcionamiento

E. Se obtendrá mejores servicios de calidad

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DESCRIPCION DEL PROYECTO“PROBADOR DE TERMOSTATO, SENSOR E INTERRUPTOR DE

TEMPERATURA”

El siguiente proyecto será probado en las distintas pruebas a los componentes del sistema de refrigeración, teniendo varias características singulares que permite cortar una amplia variedad de segmentos, consta de los siguientes materiales que son:

1) Dos tubos cuadrados de 3/4 “· de 103.5 cm.2) Dos tubos cuadrados de3/4 “·de 130 cm.3) Dos ángulos de 3/4 “·de 56 cm.4) Dos tubos circulares de 1/4·” de 56 cm.5) Un tubo de 3/4 “· de 38 cm.6) Dos ángulos de 1” de 56 cm.7) Dos ángulos de 1” de 25.4 cm.8) Una T de 1” de 56 cm.9) Dos T de 3/4 “ de 32 cm.10)Un tubo de 3/4 “ de 25.5 cm.11)Una plancha de 38cm *27.6cm. 12)Una plancha de 67cm. *8.2cm.13)Una plancha de 59.5cm * 12.5cm.14)Dos planchas: -Ancho inferior de 26.4cm

i. -Altura de 24.5cmii. -Ancho superior de 19cm.

15)Una plancha de 51.5cm * 32cm16)Un tripley: - Ancho 21cm

i. -Largo 32cm.ii. -Espesor 7mm.

17)Dos ángulos de 3/4 “de 32 cm.

**Con una plancha elaborar un cajón para guardar distintos objetos de las siguientes medidas: -Ancho: 18cm.

-Altura: 11.5cm-Largo: 48.2cm

También sobre la parte delantera del cajón empernarle el tirador para poder abrir fácilmente.

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PASOS PARA ELABORAR LA ESTRUCTURA:

1.- Los dos tubos cuadrados de 3/4 “· de 103.5 cm. ya cortados hay que doblarlo en forma de U para que sea el parante de la estructura.

2.-De igual manera hacemos con los dos tubos cuadrados de3/4 “de 130 cm.

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3.-luego hay que soldar los dos primeros tubos irán como parantes y los otros dos irán como la separación de dichos parantes.

4.-Luego soldar cobre la parte de abajo del tubo cuadrado de3/4 “de 130 cm. Los dos tubos circulares de 1/4·” de 56 cm. dejando desde el medio una distancia entre los dos de 32cm. Luego soldar también sobre el mismo tubo pero en la parte de atrás un ángulo de 3/4 “de 56 cm.

5.-También soldar la T de 1” de 56 cm. en el otro tubo cuadrado también en la parte de atrás. También el la parte de adelante soldarle pero en la parte de abajo un ángulo de 3/4“· de 56 cm.

6.- Con los dos ángulos de 1” de 56 cm. los dos ángulos de 3/4 “de 32 cm. hay que soldarlos y elaborar un rectángulo sobre la cual va a servir como base del cajón y soldarlo sobre la estructura a una distancia de 12 cm. Y sobre la parte superior de esta soldar las dos T de 3/4 “ de 32 cm. Que servirán como carril para desplazar el cajón.

7.- Soldar el tubo de 3/4 “· de 38 cm. En la parte superior de la estructura sobre los tubos circulares dejando a un lado una distancia de 22cm. También sobre este tubo en la parte central hay que soldarle una tuerca de 3/8”. Sobre un lado de esta división soldar Una plancha de 38cm *27.6cm. y hacer un agujero en el

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centro de ello de un diámetro de 15 cm. Y en una de sus esquinas darle un corte circular de 5cm de radio.

8.-Debajo de esta división hay que soldar la plancha de 51.5cm * 32cm

9.-Soldar en la parte de delante la plancha de 67cm. *8.2cm. (entre la primera y segunda división)

10.-Soldar también entre la segunda y la tercera división una plancha de 59.5cm * 12.5cm. Pero en la parte de atrás.

13.-soldar también en ambos costados las Dos planchas: -Ancho inferior de 26.4cm

-Altura de 24.5cm -Ancho superior de 19cm.

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14.-Sobre el tubo cuadrado de Un tubo de 3/4 “ de 25.5 cm. Soldar un perno de 3/8” de diámetro.

15.-También hay que soldar un cuadrado donde soldaremos un perno de media para poder sujetar el tubo sobre la cual habrá de poner dos ganchos y sobre esos dos ganchos dos cadenas de 13cm para sujetar el termostato y el sensor.

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*También soldar un tubo circular de 10cm y hacerle un agujero en forma de diagonal donde vamos a poner el termómetro para medir la temperatura del refrigerante.

16.-También sobre el lado derecho preparar donde va ir puesto el vaso de precipitación, hacerlo con la propia estructura de la cocina y empernarlo en las cuatro esquinas sobre la plancha de abajo.

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17.- El tripley: - Ancho 21cm -Largo 32cm. -Espesor 7mm

Lo usaremos como base para poder hacer el circuito eléctrico del proyecto

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18.-También sobre la estructura sobre la parte superior hay que cortar una melamina de 38cm. * 22cm. Y en una de sus esquinas darle un corte con un radio de 5cm. Hacerle dos agujero de diámetro 19mm en cada extremo para poder ponerle en una de ellos un interruptor y en el otro un foco.

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19.-Luego sobre la parte superior y al lado donde esta ubicado la cocina eléctrica de la estructura preparada ubicaremos el vaso de precipitación la cual nos servirá para hacer hervir el refrigerante.

20.- Armar todo la estructura y poner a funcionar todos los sistemas que hemos armado y probar con el multimetro las diferentes variaciones de resistencias y ver con el termómetro a que temperatura se habré el termostato.

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MARCO TEORICO

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA

El sistema de refrigeración funciona en circuito cerrado. Su función consiste en asegurar el equilibrio térmico en el motor, ya que sólo con temperaturas óptimas se consiguen condiciones de funcionamiento óptimas en el motor, es decir: alto rendimiento y combustión completa, lo que a su vez reduce las emisiones.

Como líquido de refrigeración se utiliza en el circuito de refrigeración una mezcla de agua y producto anticongelante y anticorrosivo, generalmente recomendado por el fabricante. El punto de ebullición de esta mezcla es superior al del agua, por lo que a una presión de 1,4 bar. La temperatura del líquido de refrigeración puede subir hasta 120°C.

Los motores deben funcionar dentro de los valores de temperatura establecidos por sus fabricantes, pues en caso contrario no queman totalmente el combustible, perdiendo potencia y aumentando el consumo y emisión de gases tóxicos. Cuando el motor trabaja en frió, provoca condensación de agua, que se mezcla con residuos de combustible formando ácidos altamente corrosivos y carbones que atacan a los elementos internos perjudicando el encendido y provocando mayor desgaste en las partes móviles.

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TERMOSTATO:

El termostato es una válvula sensible al calor ubicada en la parte superior delantera del motor. El termostato controla la circulación del refrigerante según los rangos mínimos y máximos de operación del motor.

º Funcionamiento

El termostato se encuentra ubicado entre el motor y el radiador del automóvil.

Cuando el motor está frío el termostato permanece cerrado, quedando dentro del motor solo una parte del líquido refrigerante.

Al arrancar el automóvil el líquido refrigerante del motor calentará rápidamente hasta llegar a la temperatura de trabajo.

Se produce un aumento de temperatura, el termostato abre y permite al líquido pasar al radiador y refrigerarse volviendo al motor y equilibrando la temperatura para que llegue a la ideal de trabajo.

La importancia de la presencia del termostato esta dado por que al trabajar el motor a la temperatura óptima permite una mayor duración del mismo, menor consumo, mejor calefacción y mejor polución de los gases.

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TERMOSTATO CON BY PASS

TERMOSTATO SIN BY PASS

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º Mantenimiento

Verifique periódicamente el funcionamiento del termostato, ya que trabaja en un medio sumamente corrosivo y sometido a altas temperaturas.

Recomendamos controlar el resto de los componentes que intervienen en el circuito de refrigeración para asegurar el correcto funcionamiento del termostato ya que el mantenimiento preventivo del mismo prolonga la vida útil del motor, economiza combustible, proporciona mayor potencia y menor índice de polución.

Se recomienda usar únicamente refrigerante anticorrosivo y anticongelante.

Reemplazar la pieza cada 25.000 kilómetros o una vez por año.

º Temperatura de trabajo

Todos los tipos de termostatos poseen en su código la temperatura de inicio de apertura ejemplo 507-82; Por lo tanto el termostato comienza su apertura entre 80º C y 84º C

 

Temperatura de Apertura +/- 2º C

Código DIA METAL correspondiente al termostato

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SENSOR DE TEMPERATURAMagnitudes de medición

La temperaturas de gases o líquidos puede medirse en general sin problemas en cualquier punto local, sin embargo la medición de la temperatura de cuerpos sólidos se limita casi siempre a la superficie. La mayoría de sensores de temperatura utilizados necesitan un estrecho contacto directo del elemento sensible con el medio en cuestión (termómetro de contacto), para tomar con la máxima precisión la temperatura del medio. Ciertos casos especiales requieren, sin embargo, la aplicación de sensores sin contacto, que determinan la temperatura de un cuerpo o medio en virtud de su radiación térmica (infrarroja) (termómetro de radiación = pirómetro).

La medición de la temperatura en el automóvil se efectúa de modo casi exclusivo mediante termómetros de contacto constituidos por materiales resistivos de coeficiente de temperatura positivo (PTC) o negativo (NTC), aprovechando su dependencia de la temperatura. La conversión de la resistencia eléctrica en una tensión analógica se realiza casi siempre mediante el complemento de una resistencia térmicamente neutra o de sentido opuesto, formando un divisor de tensión.

º Estructura y funcionamiento

Existen sensores de temperatura de distintas formas constructivas, según su campo de aplicación. Dentro de un cuerpo hay montada una resistencia termosensible de medición, de material semiconductor. Normalmente tiene ella un coeficiente de temperatura negativo (NTC), raramente un coeficiente de temperatura positivo (PTC), es decir, que su resistencia disminuye o aumenta drásticamente al subir la temperatura.La resistencia de medición forma parte de un circuito divisor de tensión alimentado con 5 V. La tensión que se mide en la resistencia depende, por tanto, de la temperatura. Ésta se lee a través de un convertidor analógico-digital y es una medida de la temperatura del sensor. La unidad de control del motor tiene almacenada una curva característica que indica la temperatura correspondiente a cada valor de resistencia o tensión de salida.

Sensor de temperatura del motor Este sensor está montado en el circuito del líquido refrigerante (figura 1), con el

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fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del refrigerante (campo de medición - 40...+130 °C).

Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de señal que puede entregar el sensor de temperatura:

Alimentación Positiva.

El sensor recibe en uno de sus pines una alimentación de 5 voltios de referencia, tensión eléctrica que la envía el computador una tensión ascendente de información hasta calentarse, momento en el cual le entrega una tensión mayor, pudiendo llegar cerca de los 5 voltios de alimentación. Esta señal se envía por el segundo pin del sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensión variable en temperatura medida del refrigerante, entregando a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de calentamiento.

Alimentación Negativa.

Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentación negativa lo que significa que el primer pin del sensor tiene una conexión de tierra o MASA. Cuando el sensor esta frió, la alta resistencia interior permite enviar una señal negativa muy pequeña por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguirá incrementándose acorde al aumento de temperatura del motor.

Como se podrá notar, el tipo de señal que se envía al computador solamente dependerá del tipo de alimentación que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una señal variable de esta alimentación, progresiva con el aumento de temperatura.

RELEEl relé (o relevador) es un dispositivo electromecánico, que funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.

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Los contactos Normalmente Abiertos conectan el circuito cuando el relé es activado; el circuito se desconecta cuando el relé está inactivo. Este tipo de contactos son ideales para aplicaciones en las que se requiere conmutar fuentes de poder de alta intensidad para dispositivos remotos.

Los contactos Normalmente Cerrados desconectan el circuito cuando el relé es activado; el circuito se conecta cuando el relé está inactivo. Estos contactos se utilizan para aplicaciones en las que se requiere que el circuito permanezca cerrado hasta que el relé sea activado.

Los contactos de conmutación controlan dos circuitos: un contacto Normalmente Abierto y uno Normalmente Cerrado con un Terminal común.

Estructura de un rele

En general, podemos distinguir en el esquema general de un rele los siguientes bloques:

Circuito de entrada, control o excitación. Circuito de acoplamiento. Circuito de salida, carga o maniobra, constituido por:

- circuito excitador.- dispositivo conmutador de frecuencia.- protecciones.

Características generales

El aislamiento entre los terminales de entrada y de salida. Adaptación sencilla a la fuente de control. Posibilidad de soportar sobrecargas, tanto en el circuito de entrada como en el de

salida. Las dos posiciones de trabajo en los bornes de salida de un rele se caracterizan por:

- En estado abierto, alta impedancia.- En estado cerrado, baja impedancia

Tipos de relés

Relés electromecánicos Relés de tipo armadura : pese a ser los más antiguos siguen siendo lo más utilizados

en multitud de aplicaciones. Un electroimán provoca la basculación de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los contactos.

Relés de núcleo móvil: a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una armadura. Debido su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes.

Relé tipo reed o de lengüeta : están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la excitación de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

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Relés polarizados o biestables : se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los contactos ó cerrando otro circuito.

MULTIMETRO Los multímetros son una herramienta de prueba y de diagnóstico invalorable para los

técnicos electricistas, técnicos electricidad automotriz y expertos en múltiples disciplinas.

º TIPOS DE MULTIMETRO

El multimetro digital

es un instrumento electrónico de medición que generalmente calcula voltaje, resistencia y corriente, aunque dependiendo del modelo del multimetro pueden medir otras magnitudes como temperatura. gracias al multimetro podemos comprobar el correcto funcionamiento de los componentes y circuitos electrónicos

es importante leer el instructivo del fabricante para asegurar el buen funcionamiento del instrumento y evitar accidentes en el operario.

la ventaja del multimetro analógico es que nuestras mediciones serán con exactitud

Multímetro analógico El multímetro o polímetro analógico, así como existen instrumentos para medir el

peso, la longitud, el volumen, la temperatura y otros parámetros asociados con los cuerpos también hay instrumentos de medición necesarios en el taller de electrónica que sirven para obtener medidas especificas de corriente eléctrica como voltaje, resistencias, frecuencias y otras

este instrumento es el más importante ya que cuenta con varias funciones y se puede utilizar para medir resistencias; corrientes eléctricas como amperímetro.

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TERMOMETRO:

El termómetro es un instrumento de medición de temperatura. Desde su invención ha evolucionado mucho, principalmente a partir del desarrollo de los termómetros electrónicos digitales.

Inicialmente se fabricaron aprovechando el fenómeno de la dilatación, por lo que se prefería el uso de materiales con elevado coeficiente de dilatación, de modo que, al aumentar la temperatura, su estiramiento era fácilmente visible. El metal base que se utilizaba en este tipo de termómetros ha sido el mercurio, encerrado en un tubo de vidrio que incorporaba una escala graduada.

El creador del primer termoscopio fue Galileo Galilei; éste podría considerarse el predecesor del termómetro. Consistía en un tubo de vidrio terminado en una esfera cerrada; el extremo abierto se sumergía boca abajo dentro de una mezcla de alcohol y agua, mientras la esfera quedaba en la parte superior. Al calentar el líquido, éste subía por el tubo. Sanctorius incorporó una graduación numérica al instrumento de Galilei, con lo que surgió el termómetro.

Tipos de termómetros

Termómetro digital de exteriores

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Termómetro de mercurio : Es un tubo de vidrio sellado que contiene un líquido, generalmente mercurio o alcohol coloreado, cuyo volumen cambia con la temperatura de manera uniforme. Este cambio de volumen se visualiza en una escala graduada. El termómetro de mercurio fue inventado por Fahrenheit en el año 1714.

Pirómetro : Son utilizados en fundiciones, fábricas de vidrio, etc. Existen varios tipos según su principio de funcionamiento:1

o Pirómetro óptico: se fundamentan en la ley de Wien de distribución de la radiación térmica, según la cual, el color de la radiación varía con la temperatura. El color de la radiación de la superficie a medir se compara con el color emitido por un filamento que se ajusta con un reóstato calibrado. Se utilizan para medir temperaturas elevadas, desde 700 ºC hasta 3200 ºC, a las cuales se irradia suficiente energía en el espectro visible para permitir la medición óptica.

o Pirómetro de radiación total: se fundamentan en la ley de Stefan-Boltzmann, según la cual, la intensidad de energía emitida por un cuerpo negro es proporcional a la cuarta potencia de su temperatura absoluta.

o Pirómetro de infrarrojos: captan la radiación infrarroja, filtrada por una lente, mediante un sensor foto resistivo, dando lugar a una corriente eléctrica a partir de la cual un circuito electrónico calcula la temperatura. Pueden medir desde temperaturas inferiores a 0 ºC hasta valores superiores a 2000 ºC.

o Pirómetro fotoeléctrico: se basan en el efecto fotoeléctrico, por el cual se liberan electrones de semiconductores cristalinos cuando incide sobre ellos la radiación térmica.

Termómetro de lámina bimetálica : Formado por dos láminas de metales de coeficientes de dilatación muy distintos y arrollados dejando el coeficiente más alto en el interior. Se utiliza sobre todo como sensor de temperatura en el termo higrógrafo.

Termómetro de gas : Pueden ser a presión constante o a volumen constante. Este tipo de termómetros son muy exactos y generalmente son utilizados para la calibración de otros termómetros.

Termómetro de resistencia : Consiste en un alambre de algún metal (como el platino) cuya resistencia eléctrica cambia cuando cambia la temperatura.

Termopar : Un termopar es un dispositivo utilizado para medir temperaturas basado en la fuerza electromotriz que se genera al calentar la soldadura de dos metales distintos.

Termistor : Se detecta la temperatura con base a un termistor que varía el valor de su resistencia eléctrica en función de la temperatura. Un ejemplo son los termómetros que hacen uso de integrados como el LM35 (el cual contiene un termistor). Las pequeñas variaciones de tensión entregadas por el integrado son acopladas para su posterior procesamiento por algún conversor analógico-digital para convertir el valor de la tensión a un número binario. Posteriormente se despliega la temperatura en un visualizador.

Los termómetros digitales son aquellos que usan alguno de los efectos físicos mencionados anteriormente y donde luego se utiliza un circuito electrónico para medir la temperatura y luego mostrarla en un visualizador.

Termómetros especiales:

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Termómetro de máxima y mínima

Para medir ciertos parámetros se emplean termómetros modificados, tales como los siguientes:

El termómetro de globo : Para medir la temperatura radiante. Consiste en un termómetro de mercurio que tiene el bulbo dentro de una esfera de metal hueca, pintada de negro de humo. La esfera absorbe radiación de los objetos del entorno más calientes que el aire y emite radiación hacia los más fríos, dando como resultado una medición que tiene en cuenta la radiación. Se utiliza para comprobar las condiciones de comodidad de las personas.

El termómetro de bulbo húmedo : Para medir el influjo de la humedad en la sensación térmica. Junto con un termómetro ordinario forma un psicrómetro, que sirve para medir humedad relativa, tensión de vapor y punto de rocío. Se llama de bulbo húmedo porque de su bulbo o depósito parte una muselina de algodón que lo comunica con un depósito de agua. Este depósito se coloca al lado y más bajo que el bulbo, de forma que por capilaridad está continuamente mojado.

VASO DE PRECIPITACION

Un vaso de precipitación es un material de laboratorio de vidrio que se utiliza para contener sustancias, disolverlas, atacarlas, calentarlas y en general cualquier cosa que no necesite una medida de precisión del volumen. Existen varios tamaños de vasos de precipitados, desde muy pequeños que suelen tener un volumen aproximado de 1mL hasta varios litros. Los más comunes son los de 250 y 500 ml. Aún que tenga divisiones marcadas (por ejemplo un vaso de 250 mL, tendrá divisiones en 50, 100, 150, 200 y 250 ml) por el fabricante, estas marcas son sólo aproximadas y se deben de tomar como una referencia, ya que el vaso de precipitados no tiene la función de medir con precisión el volumen.

Los vasos de precipitados se pueden dividir en dos: los que soportan la acción de una llama y en general el calor (PYREX) y los que no la pueden soportar. Los materiales con etiquetación PYREX son aptos para el calentamiento y pueden ser utilizados con mecheros. Los que no tienen esa etiquetación no se pueden

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disponer a una fuente de calor continua ya que el cristal podría quebrarse y romper así todo el vaso. En general se utiliza para contener cualquier tipo de sustancia que después va a ser medida con precisión o también para disolver sólidos en una determinada sustancia. Es pues así, el material más común de los laboratorios. Suelen ser cilíndricos y con una base plana, con un pequeña boca en la parte de arriba para poder transferir el líquido que contiene con mayor facilidad.

COCINA ELECTRICA:

Una cocina es un artefacto para calentar alimentos u otros compuestos, que pueden funcionar mediante diversos combustibles o por electricidad.

La base sobre la que se funda la cocina eléctrica está ligada al invento de las estufas eléctricas. En 1892, una década después de que Edison diera a conocer la lámpara incandescente, los inventores británicos R. E. Crompton y J. H. Dowsing patentaron la primera estufa eléctrica para uso doméstico. El nuevo aparato consistía en un alambre de alta resistencia enrollado varias veces alrededor de una placa rectangular de hierro.

El alambre, que al conducir la electricidad adquiría un brillo blanco anaranjado, estaba situado en el centro de una pantalla parabólica que concentraba y difundía el calor en un haz.

No tardaron en aparecer modelos perfeccionados de estufas eléctricas, y dos de los más notables fueron el de 1906, debido al inventor Albert Marsh, de Illinois (EE. UU.), cuyo elemento radiante, de níquel y cromo, podía alcanzar temperaturas al rojo blanco sin fundirse; y la estufa británica de 1912, que sustituyó la pesada placa de hierro en la que se enrollaba el alambre calefactor por un elemento ligero de arcilla refractaria, con lo que se consiguió la primera estufa eléctrica portátil realmente eficaz.

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BOMBILLA ELECTRICA:

La bombilla eléctrica, también conocida como ampolleta o lámpara incandescente, es una fuente artificial de luz, y funciona justamente mediante la incandescencia. El proceso consiste en corriente eléctrica que fluye a través de un delgado filamento, el cual se calienta y por lo mismo emite luz. La cubierta de vidrio que todos conocemos impide que el oxígeno circundante llegue a este filamento, lo cual ocasionaría su ruptura por oxidación (por lo tanto el interior de la bombilla esta al vacío o relleno con algún gas noble). Este sencillo e ingenioso principio nos ha acompañado silenciosamente durante nuestras vidas y ha revolucionado al mundo.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS APLICADOSTEMPERATURA

La temperatura es una magnitud referida a las nociones comunes de caliente o frío. Por lo general, un objeto más "caliente" tendrá una temperatura mayor. Físicamente es una magnitud escalar relacionada con la energía interna de un sistema termodinámico. Más específicamente, está relacionada directamente con la parte de la energía interna conocida como "energía sensible", que es la energía asociada a los movimientos de las partículas del sistema, sea en un sentido traslacional, rotacional, o en forma de vibraciones. A medida que es mayor la energía sensible de un sistema se observa que esta más "caliente" es decir, que su temperatura es mayor.

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En el caso de un sólido, los movimientos en cuestión resultan ser las vibraciones de las partículas en sus sitios dentro del sólido. En el caso de un gas ideal monoatómico se trata de los movimientos traslacionales de sus partículas (para los gases multiatómicos los movimientos rotacional y vibracional deben tomarse en cuenta también).

Dicho lo anterior, se puede definir la temperatura como la cuantificación de la actividad molecular de la materia.

La temperatura se mide con termómetros, los cuales pueden ser calibrados de acuerdo a una multitud de escalas que dan lugar a unidades de medición de la temperatura. En el Sistema Internacional de Unidades, la unidad de temperatura es el kelvin (K), y la escala correspondiente es la escala Kelvin o escala absoluta, que asocia el valor "cero kelvin" (0 K) al "cero absoluto", y se gradúa con un tamaño de grado igual al del grado Celsius. Sin embargo, fuera del ámbito científico el uso de otras escalas de temperatura es común. La escala más extendida es la escala Celsius (antes llamada centígrada); y, en mucha menor medida, y prácticamente sólo en los Estados Unidos, la escala Fahrenheit. También se usa a veces la escala Rankine (°R) que establece su punto de referencia en el mismo punto de la escala Kelvin, el cero absoluto, pero con un tamaño de grado igual al de la Fahrenheit, y es usada únicamente en Estados Unidos, y sólo en algunos campos de la ingeniería

º Unidades de temperatura:

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Se comparan las escalas Celsius y Kelvin mostrando los puntos de referencia a 1954 y los posteriores para mostrar cómo ambas convenciones coinciden. De color negro aparecen el punto triple del agua (0,01 °C, 273,16 K) y el cero absoluto (-273,15 °C, 0 K). De color gris los puntos de congelamiento (0,00 °C, 273,15 K) y ebullición del agua (100 °C, 373,15 K).

Las escalas de medición de la temperatura se dividen fundamentalmente en dos tipos, las relativas y las absolutas. Los valores que puede adoptar la temperatura en cualquier escala de medición, no tienen un nivel máximo, sino un nivel mínimo: el cero absoluto.1 Mientras que las escalas absolutas se basan en el cero absoluto, las relativas tienen otras formas de definirse.

º Unidades derivadas del SI

Grado Celsius (°C). Para establecer una base de medida de la temperatura Anders Celsius

utilizó (en 1742) los puntos de fusión y ebullición del agua. Se considera que una mezcla de hielo y agua que se encuentra en equilibrio con aire saturado a 1 atm está en el punto de fusión. Una mezcla de agua y vapor de agua (sin aire) en equilibrio a 1 atm de presión se considera que está en el punto de ebullición. Celsius dividió el intervalo de temperatura que existe entre éstos dos puntos en 100 partes iguales a las que llamó grados centígrados °C. Sin embargo en 1948 fueron renombrados grados Celsius en su honor; así mismo se comenzó a utilizar la letra mayúscula para denominarlos.

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En 1954 la escala Celsius fue redefinida en la Décima Conferencia de Pesos y Medidas en términos de un sólo punto fijo y de la temperatura absoluta del cero absoluto. El punto escogido fue el punto triple del agua que es el estado en el que las tres fases del agua coexisten en equilibrio, al cual se le asignó un valor de 0,01 °C. La magnitud del nuevo grado Celsius se define a partir del cero absoluto como la fracción 1/273,16 del intervalo de temperatura entre el punto triple del agua y el cero absoluto. Como en la nueva escala los puntos de fusión y ebullición del agua son 0,00 °C y 100,00 °C respectivamente, resulta idéntica a la escala de la definición anterior, con la ventaja de tener una definición termodinámica.

Grado Fahrenheit (°F). Toma divisiones entre el punto de congelación de una disolución de

cloruro amónico (a la que le asigna valor cero) y la temperatura normal corporal humana (a la que le asigna valor 100). Es una unidad típicamente usada en los Estados Unidos; erróneamente, se asocia también a otros países anglosajones como el Reino Unido o Irlanda, que usan la escala centígrada.

GRADO KELVIN (°K).- El kelvin (símbolo K), es la unidad de temperatura de la escala creada por

William Thomson en el año 1848, sobre la base del grado Celsius, estableciendo el punto cero en el cero absoluto (−273,15 °C) y conservando la misma dimensión. William Thomson, quien más tarde sería Lord Kelvin, a sus 24 años introdujo la escala de temperatura termodinámica, y la unidad fue nombrada en su honor.

Es una de las unidades del Sistema Internacional de Unidades y se

corresponde a una fracción de 1/273,16 partes de la temperatura del punto triple del agua. Se representa con la letra "K", y nunca "°K". Además, su nombre no es el de "grado kelvin", sino simplemente "kelvin"; no se dice "19 grados Kelvin" sino "19 kelvin" o "19 K".Coincidiendo el incremento en un grado Celsius con el de un kelvin, su importancia radica en el 0 de la escala: a la temperatura de 0 K se la denomina cero absoluto y corresponde al punto en el que las moléculas y átomos de un sistema tienen la mínima energía térmica posible. Ningún sistema macroscópico puede tener una temperatura inferior. A la temperatura medida en Kelvin se le llama "temperatura absoluta", y es la escala de temperaturas que se usa en ciencia, especialmente en trabajos de física o química.

CONVERSIONES DE TEMPERATURA.

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KelvinGrado Celsi

us

Grado Fahrenh

eit

Kelvin K = K

K = C + 273,15

K = (F + 459,67)

Grado Celsius

C = K − 273,15

C = CC = (F - 32)

Grado Fahrenheit

F = K -

459,67

F = C + 32

F = F

DILATACION

Se denomina dilatación al cambio de longitud, volumen o alguna otra dimensión métrica que sufre un cuerpo físico debido al cambio de temperatura que se provoca en ella por cualquier medio.

1.-Dilatación lineal

El coeficiente de dilatación lineal, designada por αL, para una dimensión lineal cualquiera, se puede medir experimentalmente comparando el valor de dicha magnitud antes y después de cierto cambio de temperatura como:

Donde ΔL, es el incremento de longitud cuando se aplica un pequeño cambio global y uniforme de temperatura ΔT a todo el cuerpo. El cambio total de longitud de la dimensión lineal que se considere, puede despejarse de la ecuación anterior:

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Donde:

α=coeficiente de dilatación lineal [1/C°] L0 = Longitud inicial Lf = Longitud final T0 = Temperatura inicial. Tf = Temperatura final

2.-Dilatación volumétrica:

Es el coeficiente de dilatación volumétrico, designado por αV, se mide experimentalmente comparando el valor del volumen total de un cuerpo antes y después de cierto cambio de temperatura como, y se encuentra que en primera aproximación viene dado por:

Experimentalmente se encuentra que un sólido isótropo tiene un coeficiente de dilatación volumétrico que es aproximadamente tres veces el coeficiente de dilatación lineal. Esto puede probarse a partir de la teoría de la elasticidad lineal. Por ejemplo si se considera un pequeño prisma rectangular (de dimensiones: Lx, Ly y Lz), y se somete a un incremento uniforme de temperatura, el cambio de volumen vendrá dado por:

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38

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TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS

CANTIDAD MATERIALCOSTOS S/.

1 Foco laser de 12 v 4.001 Cocina eléctrica 15.002 Vaso de precipitación 60.001 Termómetro de -50 ºc - 300ºc 80.001/2kg Electrodos 11/60 5.003metros Tubo cuadrado 3/4 30.003metros Cable Nro. 14 3.001 terocal 3.00medio Pliego de plancha metálica 40.003metros Cable mellizos de 2 x 14 4.502 enchufe 2.001 interruptor 3.501 transformador de 220 v a 12 v 20.001 porta fusible 4.001 soquet 3.001 multimetro digital 18.501m2 tecnopor 6.002 espray 18.001 1/2metro cadena 4.5010 terminales 2.001 hoja de cierra 3.001 relee 15.001 tirador 1.401 porta relee 4.501 condensador de 3300 hz 4.001 fusible 30 A 0.501 perno de 1/2 1.001 madera 7cm x50cm 4.001 melamina de 38cmx22cm 5.004 tornillos 1.001 cinta aislante 3/4 3.002 pliegos de lija de 120 4.002 pliegos de lija de 50 4.001 diodo 6.00

OTROS 50.00COSTO TOTAL 410.90

BIBLIOGRAFIA

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LIBROS

Superpack Automotriz Ceac Chilton Mecánica Automotriz Manual del automóvil reparación y mantenimiento Manual de reparación de motores NISSAN QG 18 Manual de reparación VOLVO Nl 10 Manual de reparación de motores TOYOTA 2L - 3L Manual de reparación de motores cumins

PAGINAS:

http://www.todomecanica.com/ http://www.mecanicavirtual.org/ http://www.automundo.com/ http://www.mecanicafacil.info/ http://es.quimica.wikia.com/wiki/Vaso_de_precipitados http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/sistema-

refrigeracion http://centros5.pntic.mec.es/ies.victoria.kent/Rincon-C/Simulaci/termometro/

term.htm http://www.pasarlascanutas.com/termostato_digital/termostato_digital.htm http://www.ugr.es/~amroldan/enlaces/dispo_potencia/reles.htm http://blogs.elcomercio.pe/cuidatusalud/2008/04/los-cambios-bruscos-de-

tempera.html http://www.unicrom.com/Tut_multimetro.asp http://www.textoscientificos.com/fisica/termodinamica/dilatacion http://www.pce-iberica.es/instrumentos-de-medida/metros/multimetros-

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hl=es&q=cocina+electrica&meta=&aq=o&oq= http://secure.iquiero.com/peru/product.asp?id=17101 http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/sensor-temperatura-

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IndustrialControls/Products_pdf/Temperature+Sensors.htm http://www.autocity.com/manuales-reparacion/index.html?

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