Proyecto modificado del paso inferior bajo a A-6

Microsoft Word - A6_PM_1_PortadillasINFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN
TORRELODONES (MADRID)
Ingeniero Autor del Proyecto: Jaime Alonso Heras Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Fecha de redacción: Julio de 2015 Empresa Consultora:
Autor del Proyecto: Jaime Alonso Heras Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Nº de Colegiado 11.410
Ayuntamiento de Torrelodones
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1 DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6.
“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Índice general
1.1.- MEMORIA
1.2.1.- Antecedentes administrativos
1.2.7.- Cálculo de estructuras
Documento nº 2.- PLANOS
2.- Localización del proyecto
5.- Estado futuro
6.- Secciones tipo
7.- Perfiles longitudinales
8.- Perfiles transversales
13.- Reposición de servicios
Documento nº 4.- PRESUPUESTO
4.3.- PRESUPUESTOS PARCIALES COMPARADOS
4.4.- PRESUPUESTO GENERALES COMPARADOS
4.4.3.- Presupuesto Adicional Líquido
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1 DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS
1.1.- MEMORIA
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1
DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6.
Memoria
MEMORIA
2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ..................................................... 1
3. MODIFICACIONES PROYECTADAS ......................................................... 3
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ...................................................... 12
6. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS .................................................. 12
7. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD ......................................................... 13
8. PLAZO DE EJECUCIÓN ........................................................................... 13
9. NORMAS VIGENTES ................................................................................ 13
11. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS .................................................. 14
12. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO MODIFICADO Nº1 ... 14
13. ANEJOS EN VIGOR NO INCLUIDOS EN PROYECTO MODIFICADO Nº1
15
15. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001 POR EL QUE SE
APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS
ADMINISTRACIONES PÚBLICAS ............................................................................ 16
16. CONCLUSIONES ...................................................................................... 17
Memoria
-1-
MEMORIA
1. OBJETO DEL PROYECTO
El ámbito y localización de las obras incluidas en el presente Proyecto Modificado nº 1, se
sitúa entre los pk 26+000 y 29+000 de la autovía del Noroeste A-6, que comunica Madrid con
La Coruña, a su paso por el término municipal de Torrelodones.
El objeto principal del proyecto de construcción del paso inferior es la mejora y seguridad de
la circulación en el tronco y en las vías de servicio de la A-6 (en ambas márgenes),
permitiendo el rápido acceso al pueblo de Torrelodones y Hoyo de Manzanares, a la vez que
una eficaz comunicación entre las direcciones de Madrid y la Coruña.
El objeto del presente Proyecto Modificado nº 1 “EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO
LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGENEA SUR” EN TORRELODONES. (MADRID)” es la de
recoger y definir todas las modificaciones nuevas de acuerdo a las circunstancias que han
determinado la necesidad de redacción del presente proyecto, tal y como establece el artículo
217 de la Ley de Contratos del Sector Público.
2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
En el año 2000 se encarga la redacción del Proyecto de Construcción EJECUCIÓN DE UN
PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGENEA SUR” EN
TORRELODONES. (MADRID)”
El proyecto del Paso Inferior, así como los ramales de enlaces y las dos glorietas se
encuentra recogido dentro del plan parcial de ordenación del sector “Área Homogénea Sur”
de Torrelodones, siendo por tanto competencia municipal el mantenimiento y conservación de
todos los elementos del mismo, incluida la estructura (y sus juntas) que compone el Paso
Inferior.
En septiembre de 2003 se realiza un estudio de tráfico realizado por E.T.T., en el que se
concluye un funcionamiento razonablemente óptimo y con capacidad suficiente en los
diferentes horizontes temporales, por la nueva configuración de las vías de intercambio entre
las vías de servicio y las calzadas centrales de la autovía, especialmente en la margen
derecha de la A-6.
Con fecha 22 de diciembre de 2003 y resolución nº 28946, el Ministerio de Fomento a través
de la Demarcación de Carreteras en Madrid, informa favorablemente la viabilidad de las obras
consistentes en la ejecución de un Paso Inferior bajo la A-6 con accesos a la vía de servicio.
En el año 2004 una vez recibido el informe de viabilidad por parte del Ministerio de Fomento,
se redacta el Proyecto de Construcción.
Con fecha 2 de diciembre de 2011 se entrega por parte del Ayuntamiento de Torrelodones en
el registro de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid un escrito solicitando un
nuevo informe favorable a la ejecución de las obras. El asunto del escrito es; estudio
viabilidad para construcción paso inferior A-6, una vez caducada la autorización emitida por
parte del Ministerio de Fomento, por no haberse ejecutado el Paso Inferior en el plazo de
doce meses establecido en la resolución nº 7766 de fecha 30 de junio de 2005.
Con fecha 8 de marzo de 2012 el Ministerio de Fomento a través de la Demarcación de
Carreteras en Madrid muestra su conformidad con las obras que se solicitan e informa
favorablemente la viabilidad de su ejecución. En dicho escrito y para la ejecución de las obras
se debe solicitar ante dicha Demarcación solicitud de autorización acompañando Proyecto de
Construcción que cumpla la normativa vigente y ajustándose a los condicionantes que se
enumeran en el mismo.
Con fecha 12 de marzo de 2012, se entrega por parte del Ayuntamiento de Torrelodones, un
nuevo escrito en la Demarcación de asunto; estudio de viabilidad para la construcción del
Paso Inferior.
Con fecha 27 de marzo de 2012, la Demarcación de Carreteras en Madrid, reitera lo
expresado en el anterior informe emitido con fecha texto 12-3-2012 y Nº 2.239 de registro de
salida, en donde se informaba favorablemente la viabilidad de las obras.
En Octubre de 2012 se efectúa entrega al Ayuntamiento de Torrelodones de la Actualización
del Proyecto de Construcción.
A partir de este momento, el Ayuntamiento de Torrelodones inicia los trámites para la
Licitación de las Obras, incluyendo la consulta a organismos afectados y la solicitud de la
determinación, o no, a Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto.
Memoria
-2-
La Confederación Hidrográfica del Tajo, como organismo afectado, emitió una serie de
condicionantes relativos a la reposición del cauce del Arroyo de la Encinilla, que han sido
incluidos en la presente Adenda al Proyecto de Construcción.
Asimismo también la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la
Comunidad de Madrid, emitió informe al respecto de esta obra en el que se indicaba que se
debía de ofrecer continuidad a los Cordeles Hoyo de Manzanares y de Valladolid, con un
itinerario peatonal que cruzase por el Paso Inferior la A-6.
Por otro lado, tras recibir indicación al respecto por parte del Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente, se sometió el proyecto a Evaluación de Impacto Ambiental,
cuyo trámite se inició en Febrero de 2014.
En el mes de julio del 2014, se redacta el Proyecto de Actualización del Proyecto de
Construcción que se redactó en el año 2004, incorporando todas y cada una de las
indicaciones recibidas por parte de los distintos organismos desde el año 2012, hasta la
redacción del Proyecto de Actualización.
Licitación de las Obras, con fecha de licitación 1 de noviembre del 2014.
En sesión celebrado el día 24 de febrero del 2015, el Pleno del Ayuntamiento de
Torrelodones, adjudicó la obra “EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR SOBRE LA
AUTOPISTA a-6”ÁREA HOMOGENEA SUR” DE TORRELODONES (MADIRD)” a la empresa
FCC CONSTRUCCIÓN, S.A. por un importe total de adjudicación de 4.345.768,00 euros sin
IVA y un plazo de ejecución de 6 meses, lo que supone un coeficiente de adjudicación
aplicable al Presupuesto del Proyecto de 0,701199892907.
Se levantó Acta de Comprobación de Replanteo de las obras el día 21 de abril de 2015, con
fecha de inicio de las obras el día siguiente al de la firma de Acta, al observarse la
coincidencia entre el Proyecto y la realidad de lo encontrado sobre el terreno, y comprobarse
la viabilidad del Proyecto por no hallarse impedimentos físicos surgidos con posterioridad a su
redacción, con las siguientes observaciones
A).- Compañías de servicios cuyas infraestructuras se ven afectadas por la ejecución del
proyecto. Manifestando los responsables de las compañías que aún no se han iniciado los
trámites administrativos en Industria, con posterioridad a la adjudicación
B).- Pendiente de comprobación el Proyecto de licitación en relación a los servicios y
geometría del proyecto que pudiera encontrarse dentro de la zona de dominio público de
la A-6, mientras no se reciba la pertinente autorización por parte del Ministerio de
Fomento.
C).- En relación al Ministerio de Fomento es necesario promover una reunión de
coordinación por parte del Ayuntamiento de Torrelodones para resolver los siguientes
temas:
Observaciones del informe de viabilidad del Ministerio de Fomento.
Ud de actualización a la nueva normativa del anejo de estructuras del
proyecto original
Ud de sondeo a rotación con extracción de testigo de longitud a 20m,
con el fin de caracterizar el material, así como confirmar el nivel de
empotramiento de los pilotes incluidos en el proyecto.
Confirmación de las competencias del mantenimiento y conservación de
la junta de dilatación
D).- Restricciones medioambientales no incluidas en el Proyecto de Licitación, recogidas
en el BE 236 del 29 de septiembre de 2014 resolución 9855, facilitadas con posterioridad
a la adjudicación del contrato d de obras.
Con fecha 30 de abril de 2015, la empresa adjudicataria de las obras, en cumplimiento de los
establecido en el capítulo 8 “Obras Complementarias y varios” del presupuesto del Proyecto
de licitación, concretamente la unida 8.9 de “Actualización a la nueva normativa del anejo de
estructuras del proyecto original, así como la realización de un nuevo proyecto de prueba de
carga según al IAP-11, incluyendo ´cálculos y planos totalmente terminados” emitió el
INFORME DE ACTUALIZACIÓN DEL ANEJO DE ESTRUCTURAS A LA NUEVA
NORMATIVA planteando dos alternativas que permiten la adaptación de la estructura a la
realidad constructiva.
Posteriormente, con fecha 23 de junio de 2015, el Director de las obras emitió un informe
favorable a las dos propuestas planteadas por parte de le empresa constructora adjudicataria
de las obras, incluidas en el Informe de Actualización del anejo de cálculo de estructuras del
proyecto de licitación.
Con fecha 29 de junio de 2015 el Ayuntamiento de Torrelodones remitió copia del informe de
la Dirección facultativa la empresa constructora adjudicataria de la obras FCC Construcción,
S.A., así como a la redactora del Proyecto de Licitación, CIPSA CONSULPAL, S.A.P., a los
efectos legales de audiencia durante el plazo de tres días.
Memoria
-3-
La empresa adjudicataria de la obras, con fecha 1 de julio de 2015 emitió contestación formal
a la carta recibida, en el que hacen constar su conformidad con el Informe del Director de las
obras, a la vez que proponen la alternativa 2 como la solución técnicamente más conveniente
al Ayuntamiento de Torrelodones.
Así mismo, con fecha 6 de julio de 2015 la empresa redactora del Proyecto de Licitación
emitió contestación formal a la carta recibida, en el que hacen constar la disposición para la
revisión del proyecto, de acuerdo a las condiciones exigidas por parte del Ministerio de
Fomento en relación con la estructura y prueba de carga y la licitación de las obras.
Todo ello hizo necesaria la redacción de un proyecto modificado tal y como establece el
artículo 217 de la ley de Contratos del Sector Público.
Con fecha 7 de julio de 2015, se redactó por el Director de las Obras el Informe de solicitud de
redacción de Proyecto Modificado nº1 de las obras “EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR
BAJO LA AUTOPISTA A-6 “ÁREA HOMOGENEA SUR EN TORRELODONES” que incluía la
descripción de los trabajos necesarios para la ejecución y desarrollo de:
La estructura definida como alternativa 2, de acuerdo al informe de actualización del
anejo de estructuras a la nueva normativa, emitido por parte de la empresa FCC
Construcción S.A. de fecha 30 de abril.
La variación de la línea eléctrica afectada por la ejecución de las obras que se
canalizará de forma subterránea en lugar de hacerlo de forma aérea siguiendo las
indicaciones de la compañía suministradora Iberdrola Distribución S.A.
Posteriormente, en Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Torrelodones, en sesión
celebrada el día 8 de julio de 2015, se adoptó aprobar la redacción del Proyecto Modificado
de “OBRAS DE EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR, BAJO LA AUTOPISTA A-36 “ÁREA
HOMOGÇENEA SUR” DE TORREÑLODONES”, así como encargar la redacción del mismo a
la empresa INGEMED, adjudicataria del contrato de Dirección facultativa y coordinación de
seguridad y salud de las obras de ejecución.
3. MODIFICACIONES PROYECTADAS
Las circunstancias más significativas que hacen necesaria la redacción del presente proyecto
modificado nº 1, como consecuencia de las circunstancias imprevistas, que hacen necesaria
la realización de nuevas unidades de ejecución, son:
Cambio de la estructura bajo la Autopista A-6.
Soterramiento de la línea eléctrica de media tensión.
ESTRUCTURA BAJO LA AUTOPISTA A-6
Tras la comprobación de la estructura del proyecto de construcción por parte de la
constructora FCC Construcción S.A., se hace necesario realizar una modificación, ya que la
estructura tal y como está proyectada no cumple con la normativa vigente (EHE-08 e IAP-11),
que ha sufrido modificaciones desde la redacción del proyecto.
Es en este apartado donde se hace necesario realizar modificaciones basadas en el apartado
b) del artículo 107 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, debido a la
inadecuación del proyecto por causas objetivas que determinen su falta de idoneidad y que no
eran previsibles con anterioridad a la redacción del proyecto.
Estas modificaciones no hacen necesario un incremento económico en el presupuesto de las
obras.
SOTERRAMIENTO DE LA LÍNEA ELÉCTRICA DE MEDIA TENSIÓN
Una vez iniciadas las obras, se encontró que los trámites pertinentes con la compañía
suministradora de la línea eléctrica Iberdrola Distribución S.A. para la modificación de la
misma debido a su afección dentro del proyecto no estaban iniciados. Con el fin de agilizar
esos trámites se proyecta el soterramiento de la línea aérea de media tensión existente junto
a la vía de servicio dirección A Coruña, siguiendo las indicaciones de la compañía
suministradora Iberdrola Distribución S.A., eliminando por un lado el impacto visual además
de mitigar al máximo los peligros que supone el tramo de línea aérea en las inmediaciones de
la zona urbana de Torrelodones.
Estas modificaciones no hacen necesario un incremento económico en el presupuesto de las
obras.
Memoria
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Atendiendo las modificaciones necesarias principales para la correcta ejecución de las obras,
se describen a continuación, en cada uno de los capítulos de los que se comprende el
proyecto:
ACCESO AL PASEO JOAQUIN RUIZ GIMENEZ
Una vez iniciadas las obras, se ha visto necesario la conexión de la vía de servicio derecha
con el casco urbano de Torrelodones, favoreciendo la movilidad del tráfico rodado entre
diversas zonas comerciales y de ocio con el propio casco urbano; así como con la actual
autovía A-6.
Para ello, se prevé la modificación de la rasante del ramal 2 de la Glorieta, elevándola para
permitir la conexión del mismo con el Paseo Joaquín Ruiz. Además se contempla la conexión
de la acera del proyecto que discurre desde el paso inferior hasta la glorieta, por la parte
derecha del Ramal 2.
Todo ello, conlleva a su vez prolongar la incorporación a la Vía de Servicio derecha desde el
mismo ramal
Reordenación de los accesos.
Se han modificado los accesos actuales a la Autovía A-6 entre los P.K.’s 26+900 y 28+500 de
la misma.
La reordenación de accesos consiste en lo siguiente:
En primer lugar, se anula la entrada a la A-6 desde la vía de servicio derecha situada en el
P.K. 26+950 de la A-6. La anulación de esta entrada conlleva el correspondiente cierre,
mediante barreras de hormigón y metálicas, del acceso, tanto desde el lado de la vía de
servicio como desde el lado de la autovía. Asimismo, contempla la demolición del acceso
actual, y el fresado de un tramo del arcén de la autovía para adecuar la señalización
horizontal. Esta entrada se sustituye por la salida de la A-6, que, junto con su correspondiente
carril de deceleración, se efectúa por el Transfer 1 bis, de nuevo diseño, en el P.K. 27+000 de
la A-6.
En segundo lugar, también se anula la salida nº 29 de la A-6 a la vía de servicio derecha. La
anulación de esta salida también comprende el cierre mediante barrera metálica del vial en la
vía de servicio y en la autovía, así como la demolición del acceso y correspondiente
señalización horizontal. Esta salida se sustituye por una nueva entrada a la A-6 desde la vía
de servicio derecha, situada prácticamente en el mismo punto que la anterior salida, con su
correspondiente carril de aceleración en el tronco de la autovía.
En la margen izquierda únicamente se procede a retranquear levemente la entrada a la A-6
situada en el p.k. 28 de la A-6, con el objetivo de aumentar la distancia de trenzado en la vía
de servicio izquierda entre el acceso desde la glorieta de la margen izquierda (frente al Centro
Comercial Espacio Torrelodones) y la entrada a la A-6 existente.
Vías de servicio
Se han proyectado dos ejes correspondientes a la vía de servicio derecha dividida en los
tramos 1 y 2.
La Vía de Servicio Derecha Tramo 1 corresponde al entronque de la misma con el Transfer 1
bis, que proviene de la nueva salida de la A-6 en el P.K. 27 de esta vía. El trazado de este vial
se ajusta lo máximo posible al terreno, dentro de los márgenes que proporciona el entronque
con el Transfer 1 bis.
La Vía de Servicio Derecha Tramo 2 corresponde al tramo final en los alrededores del P.K.
28+200 de la A-6, incluyendo el entronque con los ramales de enlace del Paso Inferior
(ramales 1 y 2), con el Transfer 2 bis, el cual desemboca en la nueva entrada a la A-6 en el
margen derecho, y con la vía de servicio existente.
Entre los dos Tramos 1 y 2 de la Vía de Servicio Derecha, se ha proyectado únicamente un
refuerzo del firme mediante extensión de capa de rodadura, con objeto de reducir el volumen
de obra.
Paso inferior
Se ha proyectado la construcción de un paso inferior bajo la A-6 que conecta las glorietas
situadas en las vías de servicio de la misma, con una longitud de 80 metros, un ancho libre de
22 metros y un gálibo mínimo de 5,3 metros de altura, construido mediante muro de pilotes y
losa de hormigón armado, colocando pilas-pilote que dividen en dos vanos la distancia entre
las pantallas de pilotes.
B. SECCIONES TRANSVERSALES
Las características de cada uno de los ejes son las siguientes:
Memoria
-5-
Vía de Servicio Derecha Tramo 1
Del P.K. 0+000 al 0+343 se proyecta 1 carril de 3,50 m, y del P.K. 0+343 al 0+456,509 2
carriles de 3,50 m, con arcén interior de 1,00 m, arcén exterior de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
Vía de Servicio Derecha Tramo 2
La sección tipo en este tramo está formada por 2 carriles de 3,50 m, con arcén interior de 1,00
m y exterior de 1,50 m, así como bermas de 1,00 m.
Vía de Servicio Izquierda
El trazado en la Vía de Servicio Izquierda se limita a una elevación de la rasante a su paso
por encima del Paso Inferior, situándola coplanaria con la A-6, y sección tipo igual a la Vía de
Servicio Derecha Tramo 2.
En la Vía de Servicio Izquierda, los Ramales 3 y 4 y la Glorieta Izquierda ya están
construidos. Proyectando el ramal 4 bis, que modifica el trazado de la glorieta con la vía de
servicio.
Transfers
El Transfer 1 bis, situado en el P.K. 27 de la A-6 y de nuevo trazado, asegura la distancia de
trenzado necesaria en la vía de servicio derecha, y tiene una sección formada por un carril de
4,00 m, con arcén interior de 1,00 m, arcén exterior de 1,50 m y bermas 1,00 m.
El Transfer 2 bis, de nuevo trazado, devuelve la conexión de la vía de servicio derecha, antes
del Paso inferior, con la Autovía, tiene una sección formada por un carril de 4,00 m, arcén
interior de 1,00 m, exterior de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
El Transfer 3 bis, que modifica el trazado existente, conecta la Vía de Servicio Izquierda con
la Autovía, tiene una sección formada por un carril de 4,00 m, arcén interior de 1,00 m, arcén
exterior de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
Glorieta
En cuanto al trazado en alzado de la Glorieta Derecha, éste ha sido diseñado con el objeto de
situar las glorietas en un mismo plano, facilitando la evacuación de aguas de escorrentía
hacia el borde del terraplén.
En lo referente a su sección transversal, se ha habilitado una acera de 2,50 m de ancho entre
los P.K.’s 0+000 y 0+015, para dar continuidad entre el Paso Inferior y el Ramal 2 al itinerario
peatonal.
La sección tipo está formada por 3 carriles de 3,50 m, con arcén interior de 1,00 m, arcén
exterior de 1,50 m, acera de 2,50 m entre P.K. 0+000 y 0+015 y bermas de 1,00 m.
Ramales de enlace
El Ramal 1, que conecta la Vía de servicio Derecha con la glorieta proyectada se ha adaptado
a la intersección con la Vía de Servicio Derecha Tramo 2 y el Transfer 2 bis, de forma que la
“trifurcación” entre los tres viales se produce aproximadamente en la misma sección, tiene
una sección tipo variable con una transición desde 3,50 m y un carril a 7,00 m a con dos
carriles, arcenes de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
El Ramal 2, que conecta da salida a la glorieta proyectada hacia la Vía de Servicio Derecha
de nuevo, tiene una sección formada por un carril de 4,00 m, con arcenes de 1,50 m y bermas
de 1,00 m.
Se modifica el trazado existente del Ramal 4, que debido a problemas de capacidad se
retrasa su incorporación a la Vía de Servicio Izquierda. Tiene una sección tipo variable desde
su conexión con la glorieta con una sección de 7,00 m y dos carriles hasta 4,00 m y un solo
carriles, además de arcenes de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
Paso Inferior
Se ha proyectado la construcción de un paso inferior que conecte la glorieta existente con la
proyectada. La sección del paso inferior es la única que ha sufrido cambios respecto al
proyecto de licitación, y que han sido incluidos en el presente proyecto modificado nº1.
En el proyecto original constaba de una sección tipo formada por dos calzadas de 2 carriles
de 3,50 m por sentido de circulación, separadas por mediana de 2,00 m, con arcén interior de
0,50 m y exterior de 1,00 m en ambos sentidos, así como una acera de 2,50 m en el lado A
Coruña (parte habilitada para carril bici) y de 0,50 m en el opuesto.
En el presente proyecto modifica nº 1 la sección tipo mantiene dos calzadas de 2 carriles
sentido de circulación, modificando el ancho de los carriles a 3,25 m, separados por la
mediana de 2,00 m, con arcén exterior de 0,50 m y aceras más amplias de 4,00 m en el lado
A Coruña, ya que en el Estudio de Impacto Ambiental se justifica la necesidad de paso de una
vía pecuaria de ancho 4,00 m por el paso inferior, y de 2,00 m en el opuesto.
Memoria
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Al haber incluido cambios en la estructura, con la colocación de pilas en la mediana, se ha
sustituido la barrera de hormigón doble BHDPF/1a colocada en el centro de la misma por dos
paralelas tipo BHSPJ3/1a colocadas junto al bordillo.
C. REPOSICIONES
En cuanto a las infraestructuras existentes dentro del ámbito de la obra, se localizan diversas
propiedades y servicios existentes, que ocupan parte de los viales de urbanización, entre las
que nos encontramos:
Telefonía
Se afecta una línea telefónica que concurre paralela a la traza actual de la A-6 por su margen
derecha, propiedad de TELEFÓNICA DE ESPAÑA S.A.U. Se trata de un tramo de línea de
550 metros de conducción y tres arquetas. La reposición comprende 640 metros de
conducción consistente en 8 tubos de PVC de 110 mm, y 3 nuevas cámaras de registro
prefabricadas de hormigón armado tipo BR, ya que la canalización telefónica afectada por el
ámbito de las obras se trata de una conexión de gran importancia con el noreste de Madrid.
Gas
Se afecta unas tuberías de gas. Por el margen derecho de fundición dúctil de diámetro 16
pulgadas en una longitud de 428 m. y de polietileno de diámetro 200 mm en una longitud de
170 m. La reposición comprende 502 m. para la conducción de fundición dúctil y 168 m. para
la de polietileno. Por el margen izquierdo se repone 185 m. de conducción de polietileno de
200 mm de diámetro. Ambos tramos son propiedad de MADRILEÑA RED DE GAS S.A.
Agua Potable
Se afecta una tubería de abastecimiento de fundición de 700 mm de diámetro por el margen
derecho, afectando un tramo con una longitud de 296 m. y una arqueta con válvula de
desagüe. La reposición se realiza con 370 m. de fundición del mismo diámetro y 3 arquetas,
con una válvula de desagüe en una de ellas. Por el margen izquierdo el tramo afectado
comprende 207 m. de conducción de fundición dúctil de diámetro 300 mm y una arqueta con
válvula de cierre y ventosa, que se sustituye por 190 m. de tubería de fundición dúctil y mismo
diámetro y una arqueta con válvula de cierre y ventosa. Este servicio es propiedad del CANAL
DE ISABEL II. Debido a que la reposición que discurre por el margen derecho se considera de
gran importancias debido al diámetro de la tubería y a las condiciones en planta y alzado del
trazado de la misma, se ha visto necesario incluir diversos codos de 45 grados para la
reposición de la tubería de fundición de diámetro 700 mm., con el fin de asegurar el correcto
funcionamiento, presión y estanqueidad de la red de acuerdo a las indicaciones de la
compañía suministradora.
D.G.T.
Existe una canalización de 6 conductos de P.V.C. de diámetro 110 mm, estas conducciones
de la DGT y de alumbrado se reponen con sus correspondientes arquetas. Las luminarias se
trasladan, siendo necesaria la instalación de dos nuevas.
Red eléctrica
Se afecta una línea aérea de media tensión por el margen derecho de la vía de servicio
sentido A Coruña, propiedad de IBERDROLA S.A. El tramo afectado comprende 1.135 m. de
conducción y 7 apoyos.
El proyecto de licitación contemplaba la reposición mediante 1.197 m. de conducción aérea
de 20 kV y 9 apoyos iguales a los existentes.
En el presente proyecto modificado nº 1, se plantea el soterramiento de la línea por el mismo
trazado contemplado, agilizando así los trámites con la compañía suministradora de la línea
eléctrica Iberdrola Distribución S.A., eliminando el impacto visual y reduciendo al máximo los
peligros que supone el tramo de línea aérea en las inmediaciones de la zona urbana de
Torrelodones.
D. FIRMES Y PAVIMENTOS
En el presente proyecto modificado nº1, no se contemplan modificaciones respecto a lo
contemplado en el proyecto de construcción.
Atendiendo a las secciones de firme que se proyectan en cada una de las zonas del ámbito
de la obra:
Vías de servicio, glorieta y ramales
La sección de firme de las vías de servicio, la glorieta derecha y los ramales 1, 2 y 4 bis será
la siguiente:
3 cm de mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c en capa de rodadura.
7 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa intermedia.
Memoria
-7-
15 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de base.
25 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
Los arcenes interiores y exteriores tendrán la misma sección de firme.
Transfers
La sección de firme del transfer 1 bis en P.K. 0+000 y 0+230 será la siguiente:
4 cm de mezcla bituminosa tipo PA 16 BM-3c en capa de rodadura.
La sección de firme del transfer 1 bis en P.K. 0+230 y 0+634,707 será la siguiente:
La sección de firme del transfer 2 bis en P.K. 0+000 y 0+425 será la siguiente:
Los arcenes interiores y exteriores tendrán la misma sección de firme por razones
constructivas.
Paso Inferior
En las calzadas principales de la A-6, sobre el tablero del Paso Inferior, se extenderán dos
capas de firme con la siguiente configuración:
4 cm de mezcla bituminosa tipo PA 16 BM-3c en capa de rodadura
5 cm de mezcla bituminosa tipo AC22 bin B 60/70 D en capa intermedia
Memoria
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Previamente, sobre el tablero de la estructura se extenderá un riego de impermeabilización,
que se mide en el capítulo de estructuras.
El firme de los desvíos provisionales presentará la siguiente configuración:
3 cm de mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c en capa de rodadura
Se ha previsto un refuerzo de firme en los actuales viales por donde se van a canalizar los
desvíos de tráfico.
Asimismo, se realizará un fresado de 4 cm en aquellas zonas donde sea necesario para
adaptarlo a los nuevos viales. Posteriormente se extenderá la capa de rodadura en aquellos
los tramos de actuación.
En la zona del tronco de la Autovía ocupada por los desvíos de tráfico, dicha capa de
rodadura tendrá 4 cm de espesor y se ejecutará con mezcla bituminosa tipo PA 16 BM-3c
sobre dos capas de mezcla bituminosa en frío, una tipo MICROF 11 sup C60 BP5 MIC y otra
tipo MICROF 11 inf C60 BP5 MIC.
En la vía de servicio derecha y resto de viales, la capa de rodadura tendrá 3 cm de espesor y
se ejecutará con mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c.
Glorieta derecha
El borde interior de la Glorieta se pavimentará mediante bordillo tipo I de dimensiones 17x 28
cm.
Las dos aceras y la mediana del Paso Inferior también se delimitarán con bordillo tipo I de
dimensiones 17x 28 cm. Asimismo, se pavimentarán las aceras con baldosa hidráulica, y la
mediana con hormigón HM-20.
Adicionalmente, se ha proyectado, con objeto de dar continuidad al itinerario peatonal, una
acera, que contará con carril bici de 4,00 m de ancho, de baldosa hidráulica.
E. ESTRUCTURAS
- Paso inferior bajo la actual autovía A-6.
- Muro de contención entre el carril de deceleración de la A-6 y la vía de servicio
derecha.
Paso Inferior
El paso inferior proyectado conecta las vías de servicio de ambos márgenes de la autovía A.6,
bajo la misma, permitiendo la comunicación entre la glorieta existente situada al sur de la
autovía con la nueva intersección en glorieta proyectada en el margen derecho.
La sección del paso inferior es la única que ha sufrido cambios respecto al proyecto de
licitación, y que han sido incluidos en el presente proyecto modificado nº1
Esta estructura ha sufrido modificaciones respecto al proyecto de licitación, que contemplaba
la construcción de una estructura con las siguientes características:
El paso tiene una longitud de 80 m (P.K. 0+600 al 1+140 del eje del Paso Inferior) y
pendiente longitudinal variable entre 1,66% y 0,84%, El ancho interior del paso inferior
es de 22.00 m y consta de una mediana de 2.00 m y dos carriles de 3.50 en cada
sentido, con arcenes exteriores de 1,00 m e interiores de 0,50 m, acera derecha 2,50
m, e izquierda de 0,50 m. El galibo mínimo en altura es de 5,30 m.
La estructura proyectada, está formada por dos tableros prefabricados pretensados
iguales, cada uno con las siguientes características:
Tablero formado por 22 vigas “Pantera 125.15R o Similar” de 1,25 metros de canto,
19,9 t de peso por viga y 24,00 m de longitud total.
Losa de hormigón armado “in situ” de 0,20 metros de espesor y canto constante con
sus correspondientes armaduras, apoyada sobre la viga.
Memoria
-9-
Estribo-cargadero de hormigón armado con dimensiones en la base de 1,00 m x 0,90
m y altura 2,25 metros. Los estribos están constituidos por una pantalla de pilotes “in
situ” de diámetro 0.65 m (distancia entre ejes de 0,75 m) y de una longitud total de
14.00 m. Por encima de estos, se ejecuta el cargadero donde se apoya la viga
pretensada, en la que dispondremos la losa de reparto superior.
La cimentación de los mismos se realizará mediante pilotaje con 208 pilotes de
diámetro 0,65 m y 14 m de longitud. El sistema de ejecución será el de perforación y
colocación, a rotación al abrigo de tubería recuperable, de las armaduras y del
hormigón en pilote vertical, ejecutado in situ por métodos de entubación recuperable
en terrenos inestables y empotramiento en terrenos duros de cualquier naturaleza.
En las embocaduras del paso inferior, se han proyectado aletas de hormigón armado,
con las características que se indican en los planos.
El revestimiento interior del túnel se realizará con paneles de acero vitrificado, de
acuerdo a las especificaciones y condiciones impuestas en los planos, en el pliego de
condiciones y en las unidades y presupuesto de las obras.
Desde la redacción del proyecto de construcción en el año 2014, hasta la adjudicación del
mismo, la normativa de aplicación ha sufrido diversas modificaciones, tal y como estaba
proyectada. Por lo que se hace necesaria la actualización del paso inferior proyectado para
cumplir con las especificaciones marcadas por la EHE-08 e IAP-11, actualmente en vigor.
El nuevo paso inferior proyectado en el presente proyecto modificado nº1, mantiene una
longitud de 80 m, además de las características geométricas de trazado contempladas en el
la estructura del proyecto de construcción, con las siguientes modificaciones:
El ancho interior del paso inferior es de 22.00 m y consta de una mediana de 2.00 m y
dos carriles de 3.25 en cada sentido, con arcenes exteriores de 0,50, acera derecha
4,00 m, e izquierda de 2,00 m. El galibo mínimo en altura es de 5,30 m.
La estructura proyectada, está formada por dos pantallas discontinuas de pilotes de 85
cm de diámetro y un dintel constituido por cuatro tableros independientes en paralelo,
para cada uno de las fases de ejecución, de hormigón armado y 0,75 m de canto. La
losa superior del dintel tiene un apoyo intermedio constituido por pilas-pilotes, también
de 85 cm de diámetro, con una interdistancia entre ello de aproximadamente 5,00 m.
La tipología del paso inferior es la de un pórtico rígido formado dos pantallas
discontinuas de pilotes de 85 cm de diámetro y longitud variable y un dintel
constituido por una losa maciza de 75 cm de canto de hormigón armado.
El sistema de ejecución de los pilotes será el de perforación y colocación, a rotación al
abrigo de tubería recuperable, de las armaduras y del hormigón en pilote vertical,
ejecutado in situ por métodos de entubación recuperable en terrenos inestables y
empotramiento en terrenos duros de cualquier naturaleza.
Una vez ejecutada la estructura, se realizará una primera fase de excavación a cielo
abierto de 3,40 m de profundidad, cota a la cual se ejecutará la losa de apoyo de la
cimbra, donde se colocará el encofrado de la losa del tablero. Con posterioridad a la
ejecución de la losa se realizará el vaciado de los dos metros restantes mediante
excavación en mina. De esta manera, está previsto simultanear el vaciado con la
puesta en servicio de la estructura.
En las embocaduras del paso inferior, se han proyectado aletas, de pilotes en la salida
inmediata del paso, cambiando la tipología estructural a muros de hormigón armado
en los extremos, con las características que se indican en los planos.
El revestimiento interior del túnel se realizará con paneles de acero vitrificado, de
acuerdo a las especificaciones y condiciones impuestas en los planos, en el pliego de
condiciones y en las unidades y presupuesto de las obras.
En el Anejo nº 7.- Cálculo estructuras se incluyen los cálculos del paso inferior proyectado en
el presente proyecto modificado nº 1, de acuerdo a las normativas actuales en vigor (EHE-08
e IAP-11).
Muro de contención
A lo largo de la vía de servicio derecha, se proyecta un muro de contención que prevenga el
derrame de tierras debido al desnivel existente entre el carril de deceleración de la A-6
proyectado en el inicio del Transfer a bis y la vía de servicio en el su carril interior, ya que esta
última discurre a menor cota.
El muro que se proyecta es de hormigón armado tipo ménsula con cimentación directa de
zapata corrida de 2,80 m de ancho y 50 cm de canto.
El muro proyectado tiene una longitud de 165 m de y una altura variable entre 1,90 y de 4,40
m.
Memoria
-10-
En cuanto al drenaje longitudinal se emplean bordillos con bajantes prefabricadas cada 40
metros en terraplenes, y cunetas triangulares profundas revestidas de hormigón, de
dimensiones 120x30cm, en los desmontes.
Las cunetas se complementan, cuando es necesario, con salidas mediante OTDL, formadas
por arquetas de 150x150cm y tubos de HA1000 de clase resistente C-90.
Se emplean colectores de PVC de 400 mm de diámetro en sustitución de las cunetas, en las
zonas en las que estos elementos no pueden utilizarse, como son aceras o intradoses de
muro, y se disponen absorbederos en margen de calzada, para desaguar a estos colectores
cada 30 m.
A la entrada del Paso Inferior se dispone un caz con reja, para evitar la entrada de
escorrentía. Adicionalmente, en el interior del paso inferior se han dispuesto dos caces
laterales formados por tubo de PVC de 400 mm de diámetro, embebidos en hormigón en
masa HM-20. Sumideros colocados en los puntos más bajos del vial, comunican con el
sistema de drenaje restante mediante bajantes.
Por último, se amplía el paso salvacunetas existente en el transfer 3 bis, en 30 metros a su
salida.
Para el drenaje subterráneo se dispondrán zanjas drenantes de interceptación longitudinal de
ancho 0,8m y con tubería drenante DN200 en todos los trasdós de los estribos y en la
transición desmonte terraplén del Ramal 2 en el P.K. 0+045.
G. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
Las señales de diseño fijo tendrán una reflectancia de nivel 1 excepto las señales de
advertencia de peligro, prioridad y prohibición que serán de nivel 2.
Los elementos de balizamiento que se han dispuesto en la carretera son hitos de arista, hitos
de vértice y balizas cilíndricas.
Con relación a las defensas, se ha previsto la disposición de los siguientes elementos, según
la nueva configuración viaria y la normativa vigente:
Barreras de seguridad metálicas según los criterios de la O.C. 28/2009
Barreras de hormigón siguiendo la Orden Circular 321/95 T y P
Pretil metálico en los extremos del tablero de la estructura del Paso Inferior, según a
O.C. 23/2008
4. NUEVAS UNIDADES DE OBRA
Para la realización de las obras que contempla este Proyecto Modificado Nº 1, además de los
precios que componen el Proyecto vigente, se proponen los precios correspondientes a las
nuevas unidades de obra, recogidos en los Cuadros de Precios nº 1 y nº 2, justificados en el
anejo correspondiente de esta memoria, de acuerdo con los criterios y precios básicos del
Proyecto vigente.
Los precios correspondientes a las nuevas unidades de obra son los que se indican a
continuación:
PM001 m3 Hormigón HA-30/F/20/IIa, en cimientos incluso suministro, preparación
de la superficie de asiento, vibrado, regleado, nivelado y puesto en obra,
totalmente terminado.
PM002 m3 Hormigón HA-30/B/20/IIb de 30 MPa de resistencia característica, en
losas para tablero, armado, vibrado, regleado y curado, totalmente terminado.
PM003 m3 Hormigón HA-25/B/20/IIa en alzado, incluso suministro, preparación de
la superficie de asiento, vibrado, regleado, curado y puesto en obra, parte
proporcional de pintura bituminosa impermeabilizante, geotextil drenante, tubo
dren de 150 mm, material granular y relleno con material adecuado y todas las
operaciones necesarias para su total terminación.
PM004 m Perforación y colocación de las armaduras y del hormigón en pilote
vertical fabricado in situ CPI-4 (NTE/CPI-77) con sistema de ejecución de
perforación a rotación, al abrigo de tubería recuperable ejecutado mediante
presión y ligero vaivén, excavación y extracción de tierras del interior de tubo,
de diámetro 0,85 cm, en todo tipo de terreno, hasta terreno estable de roca
Memoria
-11-
(profundidad de empotramiento 2D) y profundidad máxima de 18,00 metros
ejecutado por tubo con hormigón HA-25/F/20 de central, de consistencia fluida,
i/p.p. de transporte de equipo mecánico, descabezado, limpieza y retirada de
sobrantes, y parte proporcional de traslado de maquinaria y montaje y
desmontaje de equipos de pilotes. Según NTE-CPI y EHE. Totalmente
terminado.
PM005 m Perforación y colocación de las armaduras y del hormigón en pilote
vertical fabricado in situ CPI-4 (NTE/CPI-77) con sistema de ejecución de
perforación a rotación, al abrigo de tubería recuperable ejecutado mediante
presión y ligero vaivén, excavación y extracción de tierras del interior de tubo,
de diámetro 0,85 cm, en todo tipo de terreno, hasta terreno estable de roca
(profundidad de empotramiento 2D) y profundidad máxima de 18,00 metros
ejecutado por tubo con hormigón HA-30/F/20/IIb de central, de consistencia
fluida, i/p.p. de transporte de equipo mecánico, descabezado, limpieza y
retirada de sobrantes, y parte proporcional de traslado de maquinaria y montaje
y desmontaje de equipos de pilotes. Según NTE-CPI y EHE. Totalmente
terminado.
PM006 m Suministro y colocación de sólido 20x20x50 cm. de hormigón
prefabricado, recibido con mortero M40-a sobre solera de hormigón HM-
20/P/20/lI, de 10 cm de espesor, rejuntado y limpieza, incluida la excavación,
relleno, hormigón y todas las operaciones para su perfecta ejecución.
Totalmente terminado.
PM007 m Barrera de seguridad BHSPJ3/1a de hormigón de 80 cm de altura, tipo
New Jersey, prefabricada, totalmente colocada.
PM008 m3 Formación de cubrición decorativa del terreno con gravilla de
machaqueo, granulometría comprendida entre 9 y 12 mm y color blanco,
suministrada en sacos y extendida con medios manuales sobre malla de
polipropileno no tejido, de 150 mm/s de permeabilidad al agua, expresada
como índice de velocidad, según ISO 11058, y 90 g/m² de masa superficial, con
función antihierbas, permeable al aire y a los nutrientes, químicamente inerte y
estable tanto a suelos ácidos como alcalinos y resistente a los rayos UV.
Incluso p/p de preparación del terreno, solapes, elementos de anclaje de
fijación de la malla en el terreno y riego de limpieza. Incluye: Preparación del
terreno. Colocación de la malla antihierbas. Extendido de los áridos. Riego de
limpieza. Criterio de medición de proyecto: Superficie medida en proyección
horizontal, según documentación gráfica de Proyecto. Criterio de medición de
obra: Se medirá, en proyección horizontal, la superficie realmente ejecutada
según especificaciones de Proyecto.
PM009 m3 Excavación en mina bajo obras de fábrica, en todo tipo de terrenos (i./
roca) con medios mecánicos o empleo de explosivos, incluso carga y
transporte de los productos a lugar de empleo o vertedero.
PM010 m3 Cimbra para alturas superiores a 3 metros, incluso amortización o
alquiler de la misma, el proyecto de apuntalamientos y cimbras, preparación y
ejecución de su cimiento, pruebas de carga, trasporte, nivelación y todos los
materiales, operaciones y medios auxiliares necesarios para su construcción,
montaje y retirada.
CAPÍTULO Nº11.- REPOSICIÓN DE SERVICIOS.
PM011 ud Curva a 45 grados de 700 mm de diámetro nominal, de fundición dúctil,
unión brida-brida orientables a pn 16, incluso p/p de junta, tornillería, dado
anclaje de hormigón, transporte y colocación
PM012 ud Entronque aéreo-subterráneo para soterramiento de LAMT de 15/20 kV.
formada por apoyo metálico galvanizado C-7000-16 de 7.000 kg. de esfuerzo
en punta, armado e izado; 2 crucetas metálicas galvanizadas RC2-10-S y 1
cruceta metálica galvanizada RC2-12,5-S; bastidor metálico galvanizado para
seccionador; cadena de aisladores horizontales A/COM 20 II/GA-2; base fusible
seccionador SELA-24/II/SUBT y anillo equipotencial para corrientes de paso y
contacto compuesto por cable de Cu desnudo de 50 mm2., electrodos de toma
de tierra cobrizados de 1,5 m., basamento de hormigón con malla metálica y
protección antiescalo, realizado en terreno accesible a camiones, incluso
apertura de pozo en terreno de consistencia media, hormigonado y transportes.
Totalmente terminado y comprobado según normas de la compañía
suministradora, incluso obra civil, cimentación, chapas anti-escalo, material
eléctrico y conexionado con línea aérea existente, incluso trabajos en tensión y
parte proporcional de proyectos y legalizaciones.
PM013 ud Entronque aéreo-subterráneo para soterramiento de LAMT de 15/20 kV.
formada por apoyo metálico galvanizado C-4500-14 de 4.500 kg. de esfuerzo
en punta, armado e izado; cruceta metálicas galvanizadas RC2-15-S; bastidor
metálico galvanizado para seccionador; cadena de aisladores horizontales
A/COM 20 II/GA-2; base fusible seccionador SELA-24/II/SUBT y anillo
Memoria
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equipotencial para corrientes de paso y contacto compuesto por cable de Cu
desnudo de 50 mm2., electrodos de toma de tierra cobrizados de 1,5 m.,
basamento de hormigón con malla metálica y protección antiescalo, realizado
en terreno accesible a camiones, incluso apertura de pozo en terreno de
consistencia media, hormigonado y transportes. Totalmente terminado y
comprobado según normas de la compañía suministradora, incluso obra civil,
cimentación, chapas anti-escalo, material eléctrico y conexionado con línea
aérea existente, incluso trabajos en tensión y parte proporcional de proyectos y
legalizaciones.
PM014 m Red eléctrica de media tensión en montaje bajo tubo enterrado,
realizada con cables conductores de HEPR-Z1 12/20 kV 3(1x240), con
aislamiento de dieléctrico seco, formados por: conductor de aluminio compacto
de sección circular, pantalla sobre el conductor de mezcla semiconductora,
aislamiento de etileno-propileno (epr), pantalla sobre el aislamiento de mezcla
semiconductora pelable no metálica asociada a una corona de alambre y
contra espira de cobre y cubierta termoplástica a base de poliolefina, en
instalación subterránea, incluida la excavación, colocación de tubería PE Ø 160
mm y relleno de zanja, incluido suministro, transporte y montaje de cables
conductores.
PM015 m Accesorios necesarios para tendido línea subterránea media tensión 20
kV, incluida la colocación de 3 pararrayos POM-P 21 kV/10 kA, izado y
acondicionamiento de cable de asilamiento seco 12/20 kV en apoyo de LA, con
parte proporcional de empalmes para cable y pruebas de verificación de
continuidad y orden de fases, medida de la continuidad y resistencia óhmico de
pantalla, ensayo de rigidez dieléctrica de la cubierta, ensayo de tensión en
corriente alterna y ensayo de descargas parciales, totalmente instalada,
transporte, montaje y conexionado y parte proporcional de proyectos y
legalizaciones. Totalmente terminado.
PM016 ud Ejecución de plataforma equipotencial de apoyo en celosía, conforme a
normativa de Iberdrola, incluso excavación, colocación de piquetas de tierras,
colocación de mallazo, encofrado lateral y hormigonado. Totalmente terminada
PM017 ud Arqueta ciega 100x100x120 para giro, de ladrillo panal y enlucido
interior con fondo de grava, sellado de los tubos con espuma de poliuretano y
rellenado final de arqueta con arena de río. Totalmente terminada hasta
subbase, de acuerdo a memoria y dirección técnica.
PM018 ud Cámara prefabricada de hormigón BR homologada para canalizaciones
de telefonía de dimensiones interiores 2,40 x 1,90 m con embocadura con
acceso circular de 0,90 m
CAPÍTULO Nº12.- GESTIÓN DE RESIDUOS.
PM019 m3 Gestión de los residuos inertes tipo tierras (LER 17 05 04), procedentes
de la excavación. Incluso, carga, transporte, considerando un esponjamiento
del 15% y coste de valorización por medio de gestor autorizado en central
recicladora externa.
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
En el presente Proyecto Modificado nº 1, se ha incorporado el preceptivo Estudio de
Seguridad y Salud con estricto cumplimiento del Real Decreto 1627/1997, de 24 de Octubre,
por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de
construcción.
En el Anejo nº 5.- Estudio de Seguridad y Salud se incluye el citado estudio.
6. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS
El presente proyecto incluye un Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y
Demolición, que se redacta de acuerdo con el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el
que se regula la producción y gestión de los residuos de la construcción y demolición, y la Ley
10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad Valenciana.
El volumen de residuos generados por las operaciones de desbroce y excavación en la
actuación proyectada, se ha considerado en el estudio de gestión de residuos del presente
proyecto. Se ha tenido en cuenta el coste de su gestión, actualizándose el importe
correspondiente en el presupuesto del proyecto modificado nº 1.
En el estudio de gestión de residuos se produce un incremento económico de 65.915,13
euros como consecuencia de la gestión del volumen de residuos generado por los m3 de
excavación.
Memoria
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En el Anejo nº 4.- Estudio de Gestión de Residuos se incluye el citado estudio.
7. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
El presente proyecto se incluye en el Anejo nº 6 un Plan de Control de Calidad que
comprende la relación de ensayos necesarios para la comprobación de la calidad de los
materiales y procesos constructivos empleados en la obra, con el fin de garantizar la correcta
ejecución de acuerdo con el contrato, los códigos, las normas y las especificaciones de
diseño.
Control de materias primas.
Calidad de equipos o materiales suministrados a obra, incluyendo su proceso
de fabricación.
Calidad de la obra terminada (inspección y pruebas).
Para la aceptación de los materiales usados en el diseño y construcción de la obra se debe
comprobar que cumplen con lo establecido en la "Orden de 29 de noviembre de 2001, por la
que se publican las referencias a las normas UNE que son trasposición de normas
armonizadas así como el período de coexistencia y la entrada en vigor del marcado CE
relativo a varias familias de productos de construcción"; y "Resolución de 17 de abril de 2007,
de la Dirección General de Desarrollo Industrial, por la que se amplían los anexos I, II y III de
la Orden de 29 de noviembre de 2001", y modificaciones posteriores.
Sin perjuicio de ese requisito el Director de Obra podrá exigir que se realicen los ensayos
oportunos a los materiales que forman parte de este Proyecto, incluidos en el Programa de
Ensayos de Control de Calidad del Proyecto o en el Plan de Control de Calidad.
El Plan de Control de Calidad será a cargo del contrato de ejecución de las obras, hasta un
máximo del 1% del Presupuesto de Ejecución Material de las obras, no siendo por tanto de
abono al Contratista.
8. PLAZO DE EJECUCIÓN
Para la ejecución de la totalidad de las obras comprendidas en el presente Proyecto
Modificado nº 1, dadas las características de las unidades de obra a ejecutar, se considera
necesario la ampliación del plazo de obra.
El plazo de obra que se incluía en el Proyecto de Construcción, era de DIEZ (10) meses.
Posteriormente, la empresa constructora FCC CONSTRUCCIÓN, S.A, adjudicataria de las
obras, presentó en su oferta una mejora relativa al plazo de ejecución de las obras, en el que
proponía la reducción de los tiempos previstos en el Proyecto de Construcción de DIEZ (10)
meses, a SEIS (6) meses.
Con fecha 24 de febrero de 2015 se adjudican las obras a la mercantil FCC
CONSTRUCCIÓN, S.A, y con ello, se aprueba la reducción del plazo de ejecución de las
obras incluida en la oferta presentada por la constructora.
Para la ejecución de las obras comprendidas en el presente Proyecto Modificado nº 1 se
establece un período adicional de TRES (3) meses. Por lo tanto, el plazo total de ejecución de
las obras es de NUEVE (9) meses.
El plazo de garantía se mantiene en UN (1) año, al igual que el establecido en el Proyecto de
Construcción.
En el Anejo nº 3.- Plan de Obra se recoge la programación de las obras, en un diagrama de
barras valorado.
9. NORMAS VIGENTES
Para la redacción del presente Proyecto Modificado nº 1 de las obras “Ejecución de un paso
inferior bajo la autopista A-6. “Área homogénea sur” en Torrelodones (Madrid) ”, ha sido
necesario crear nuevos precios para la confección de unidades de obra; por lo que es
necesario actualizar el Pliego de Condiciones Técnicas Particulares del Proyecto Vigente.
Además del Pliego de condiciones del Proyecto de Construcción del vigente, para la ejecución
de las obras incluidas en el presente Proyecto Modificado nº1, se incluye un nuevo Pliego de
condiciones que incluye además, la descripción general y localización de las nuevas obras,
las condiciones que han de cumplir los materiales, instrucciones para la ejecución, medición y
abono de las unidades de Obra y las Normas y guías que ha de seguir el adjudicatario.
Memoria
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10. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
Según lo dispuesto en la Orden Ministerial de 28 de junio de 1991, por la que se modifica la
de marzo de 1968 sobre clasificación del Contratista para la realización de las obras objeto de
este Proyecto:
• Grupo G: Viales y pistas. • Subgrupo 4: con firmes de mezclas bituminosas. • Grupo F: Anualidad media superior a 2.400.000 euros.
11. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
Aunque no es previsible la necesidad de utilizar la fórmula de revisión de precios, dado el
plazo de ejecución estimado de las obras, menor de un año, si por circunstancias especiales
fuese necesaria, se adoptaría la siguiente, que se ha obtenido de acuerdo con la Orden
Circular nº 316/91 P y P de 5 de febrero, con el Decreto 3650/1970 de 19 de diciembre
(B.O.E. nº 311 de 29 de diciembre de 1971) y con el Real Decreto 2167/1981 de 20 de agosto
(B.O.E. nº 229 de 24 de septiembre de 1981).
Fórmula nº 1 “Explanación general”, que tiene la siguiente expresión: K = 0,34 Ht / H0 + 0,26
Et / E0 + 0,05 Ct / C0 + 0,18 St / S0 + 0,02 Lt / L0 + 0,15
12. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO MODIFICADO Nº1
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
1.1 Memoria
1.2. Anejos
1.2.07.- Cálculo de estructuras
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS
2.02.- Localización del proyecto
2.05.- Planta de estado futuro
2.06.- Secciones tipo
2.07.- Perfiles longitudinales
2.08.- Perfiles transversales
2.12.1.- Planta de señalización
2.12.1.- Detalles de señalización
2.12.3.- Señalización de obras
2.13.- Reposición de servicios
Memoria
-15-
DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
DOCUMENTO Nº 4: PRESUPUESTO
4.3.- Presupuestos Parciales Comparados
4.4.- Presupuestos Generales Comparados
4.4.3.- Presupuesto Adicional Líquido
13. ANEJOS EN VIGOR NO INCLUIDOS EN PROYECTO MODIFICADO Nº1
En el presente Proyecto Modificado nº 1 únicamente se han incluido los anejos que
necesariamente se han modificado considerando las modificaciones proyectadas en el
presente proyecto.
Por ello a continuación se nombras los anejos que no han sufrido modificaciones y por tanto
continúan en vigor respecto del Proyecto de Construcción
- Anejo nº1: Antecedentes administrativos.
- Anejo nº3: Geología, préstamos, yacimientos y canteras.
- Anejo nº4: Efectos sísmicos.
- Anejo nº6: Estudio geotécnico.
- Anejo nº7: Trazado geométrico.
- Anejo nº14: Soluciones propuestas al tráfico durante las obras.
- Anejo nº15: Señalización, balizamiento y defensas.
- Anejo nº16: Ordenación ecológica, estética y paisajística.
- Anejo nº17: Obras complementarias.
- Anejo nº27: Iluminación.
- Anejo nº21: Valoración reposición de servicios.
Memoria
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14. PRESUPUESTOS
Partiendo de los precios de jornales y materiales vigentes, se han estimado unos precios de
las distintas unidades de obras, que aplicadas a las unidades de Proyecto, se obtiene un
Presupuesto de Ejecución Material que asciende a la cantidad de 5.076.248,78 euros:
PRESUPUESTO POR CAPITULOS
CAPITULO 6.- Desvíos de tráfico 453.663,01 €
CAPITULO 7.- Iluminación en glorieta y ramales 93.836,74 €
CAPITULO 8.- Obras complementarias y varios 67.881,06 €
CAPITULO 9.- Seguridad y salud 67.881,41 €
CAPITULO 10.- Iluminación Paso Inferior 17.467,80 €
CAPITULO 11.- Reposición de servicios 579.312,60 €
CAPITULO 12.- Gestión de Residuos 123.885,96 €
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 5.076.248,78 €
13% GASTOS GENERALES 659.912,34 €
6% BENEFICIO INDUSTRIAL 304.574,93 €
Coeficiente de Adjudicación (0,701199892907)
21 % I.V.A. 889.510,33 €
PRESUPUESTO TOTAL 5.125.273,80 €
El Presupuesto Base de Licitación, sin IVA, del Presente Proyecto Modificado nº 1, asciende a
la cantidad de 6.040.736,05 euros.
El Presupuesto Base de Licitación, aplicado el coeficiente de adjudicación (0,701199892907)
y sin IVA incluido asciende a la cantidad de CUATRO MILLONES DOSCIENTOS TREINTA Y
CINCO MIL SETECIENTOS SESENTA Y TRES euros Y CUARENTA Y SIETE céntimos
(4.235.763,47 €).
El Presupuesto Total del presente Proyecto Modificado nº 1, con IVA incluido al 21%,
asciende a la cantidad de CINCO MILLONES CIENTO VEINTICINCO MIL DOSCIENTOS
SETENTA Y TRES euros Y OCHENTA céntimos (5.125.273,80 €).
El Presupuesto Adicional Líquido del presente Proyecto Modificado nº 1 asciende a la
cantidad de MENOS CIENTO TREINTA Y TRES MIL CIENTO CINCO euros Y CUARENTA Y
OCHO céntimos (-133.105,48 €), lo que representa decremento del 2,597 % sobre el
presupuesto de adjudicación aprobado.
15. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001 POR EL QUE SE
APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS
ADMINISTRACIONES PÚBLICAS
El presente Proyecto cumple con los artículos 125 y 127 del Reglamento General de la Ley de
Contratos de las Administraciones Públicas, aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de
Octubre, al ser una obra completa susceptible de ser entregada al uso general en el momento
de su terminación.
Memoria
-17-
16. CONCLUSIONES
El Ingeniero autor estima que el Proyecto Modificado nº 1 está redactado correctamente,
cumpliendo con las disposiciones vigentes que pudieran afectarle y que con los documentos
que lo integran se encuentran suficientemente detallados todos y cada uno de los elementos
necesarios.
Por todo lo expuesto anteriormente el ingeniero que suscribe tiene el honor de someterlo a la
consideración de las Superioridad, esperando merecer su aprobación y posterior tramitación.
Madrid, julio de 2015
EL INGENIERO AUTOR DEL
PROYECTO MODIFICADO Nº 1
Fdo.: Jaime Alonso Heras
1.2.- ANEJOS
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
Anejo 1.- Antecedentes Administrativos
ANEJO 1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
El presente anejo recopila todos los documentos administrativos referentes al Proyecto de
Construcción y los trámites realizados para la obtención del permiso de redacción del
presente Proyecto Modificado nº 1.
2. ANTECEDENTES
En el año 2000 se encarga la redacción del Proyecto de Construcción EJECUCIÓN DE UN
PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGENEA SUR” EN
TORRELODONES. (MADRID)”
El proyecto del Paso Inferior, así como los ramales de enlaces y las dos glorietas se
encuentra recogido dentro del plan parcial de ordenación del sector “Área Homogénea Sur”
de Torrelodones, siendo por tanto competencia municipal el mantenimiento y conservación de
todos los elementos del mismo, incluida la estructura (y sus juntas) que compone el Paso
Inferior.
En septiembre de 2003 se realiza un estudio de tráfico realizado por E.T.T., en el que se
concluye un funcionamiento razonablemente óptimo y con capacidad suficiente en los
diferentes horizontes temporales, por la nueva configuración de las vías de intercambio entre
las vías de servicio y las calzadas centrales de la autovía, especialmente en la margen
derecha de la A-6.
Con fecha 22 de diciembre de 2003 y resolución nº 28946, el Ministerio de Fomento a través
de la Demarcación de Carreteras en Madrid, informa favorablemente la viabilidad de las obras
consistentes en la ejecución de un Paso Inferior bajo la A-6 con accesos a la vía de servicio.
En el año 2004 una vez recibido el informe de viabilidad por parte del Ministerio de Fomento,
se redacta el Proyecto de Construcción.
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Con fecha 2 de diciembre de 2011 se entrega por parte del Ayuntamiento de Torrelodones en
el registro de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid un escrito solicitando un
nuevo informe favorable a la ejecución de las obras. El asunto del escrito es; estudio
viabilidad para construcción paso inferior A-6, una vez caducada la autorización emitida por
parte del Ministerio de Fomento, por no haberse ejecutado el Paso Inferior en el plazo de
doce meses establecido en la resolución nº 7766 de fecha 30 de junio de 2005.
Con fecha 8 de marzo de 2012 el Ministerio de Fomento a través de la Demarcación de
Carreteras en Madrid muestra su conformidad con las obras que se solicitan e informa
favorablemente la viabilidad de su ejecución. En dicho escrito y para la ejecución de las obras
se debe solicitar ante dicha Demarcación solicitud de autorización acompañando Proyecto de
Construcción que cumpla la normativa vigente y ajustándose a los condicionantes que se
enumeran en el mismo.
Con fecha 12 de marzo de 2012, se entrega por parte del Ayuntamiento de Torrelodones, un
nuevo escrito en la Demarcación de asunto; estudio de viabilidad para la construcción del
Paso Inferior.
Con fecha 27 de marzo de 2012, la Demarcación de Carreteras en Madrid, reitera lo
expresado en el anterior informe emitido con fecha texto 12-3-2012 y Nº 2.239 de registro de
salida, en donde se informaba favorablemente la viabilidad de las obras.
En Octubre de 2012 se efectúa entrega al Ayuntamiento de Torrelodones de la Actualización
del Proyecto de Construcción.
Licitación de las Obras, incluyendo la consulta a organismos afectados y la solicitud de la
determinación, o no, a Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto.
La Confederación Hidrográfica del Tajo, como organismo afectado, emitió una serie de
condicionantes relativos a la reposición del cauce del Arroyo de la Encinilla, que han sido
incluidos en la presente Adenda al Proyecto de Construcción.
Asimismo también la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la
Comunidad de Madrid, emitió informe al respecto de esta obra en el que se indicaba que se
debía de ofrecer continuidad a los Cordeles Hoyo de Manzanares y de Valladolid, con un
itinerario peatonal que cruzase por el Paso Inferior la A-6.
Por otro lado, tras recibir indicación al respecto por parte del Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente, se sometió el proyecto a Evaluación de Impacto Ambiental,
cuyo trámite se inició en Febrero de 2014.
En el mes de julio del 2014, se redacta el Proyecto de Actualización del Proyecto de
Construcción que se redactó en el año 2004, incorporando todas y cada una de las
indicaciones recibidas por parte de los distintos organismos desde el año 2012, hasta la
redacción del Proyecto de Actualización.
Licitación de las Obras, con fecha de licitación 1 de noviembre del 2014.
En sesión celebrado el día 24 de febrero del 2015, el Pleno del Ayuntamiento de
Torrelodones, adjudicó la obra “EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR SOBRE LA
AUTOPISTA a-6”ÁREA HOMOGENEA SUR” DE TORRELODONES (MADIRD)” a la empresa
FCC CONSTRUCCIÓN, S.A. por un importe total de adjudicación de 4.345.768,00 euros sin
IVA y un plazo de ejecución de 6 meses, lo que supone un coeficiente de adjudicación
aplicable al Presupuesto del Proyecto de 0,701199892907.
Se levantó Acta de Comprobación de Replanteo de las obras el día 21 de abril de 2015, con
fecha de inicio de las obras el día siguiente al de la firma de Acta, al observarse la
coincidencia entre el Proyecto y la realidad de lo encontrado sobre el terreno, y comprobarse
la viabilidad del Proyecto por no hallarse impedimentos físicos surgidos con posterioridad a su
redacción, con las siguientes observaciones
A).- Compañías de servicios cuyas infraestructuras se ven afectadas por la ejecución del
proyecto. Manifestando los responsables de las compañías que aún no se han iniciado los
trámites administrativos en Industria, con posterioridad a la adjudicación
B).- Pendiente de comprobación el Proyecto de licitación en relación a los servicios y
geometría del proyecto que pudiera encontrarse dentro de la zona de dominio público de
la A-6, mientras no se reciba la pertinente autorización por parte del Ministerio de
Fomento.
C).- En relación al Ministerio de Fomento es necesario promover una reunión de
coordinación por parte del Ayuntamiento de Torrelodones para resolver los siguientes
temas:
Observaciones del informe de viabilidad del Ministerio de Fomento.
Ud de actualización a la nueva normativa del anejo de estructuras del
proyecto original
-3-
Un de sondeo a rotación con extracción de testigo de longitud a 20m,
con el fin de caracterizar el material, así como confirmar el nivel de
empotramiento de los pilotes incluidos en el proyecto.
Confirmación de las competencias del mantenimiento y conservación de
la junta de dilatación
D).- Restricciones medioambientales no incluidas en el Proyecto de Licitación, recogidas
en el BE 236 del 29 de septiembre de 2014 resolución 9855, facilitadas con posterioridad
a la adjudicación del contrato d de obras.
Con fecha 30 de abril de 2015, la empresa adjudicataria de las obras, en cumplimiento de los
establecido en el capítulo 8 “Obras Complementarias y varios” del presupuesto del Proyecto
de licitación, concretamente la unida 8.9 de “Actualización a la nueva normativa del anejo de
estructuras del proyecto original, así como la realización de un nuevo proyecto de prueba de
carga según al IAP-11, incluyendo ´cálculos y planos totalmente terminados” emitió el
INFORME DE ACTUALIZACIÓN DEL ANEJO DE ESTRUCTURAS A LA NUEVA
NORMATIVA planteando dos alternativas que permiten la adaptación de la estructura a la
realidad constructiva.
Posteriormente, con fecha 23 de junio de 2015, el Director de las obras emitió un informe
favorable a las dos propuestas planteadas por parte de le empresa constructora adjudicataria
de las obras, incluidas en el Informe de Actualización del anejo de cálculo de estructuras del
proyecto de licitación.
Con fecha 29 de junio de 2015 el Ayuntamiento de Torrelodones remitió copia del informe de
la Dirección facultativa a la empresa constructora adjudicataria de la obras FCC Construcción,
S.A., así como a la redactora del Proyecto de Licitación, CIPSA CONSULPAL, S.A.P., a los
efectos legales de audiencia durante el plazo de tres días.
La empresa adjudicataria de la obras, con fecha 1 de julio de 2015 emitió contestación formal
a la carta recibida, en el que hacen constar su conformidad con el Informe del Director de las
obras, a la vez que proponen la alternativa 2 como la solución técnicamente más conveniente
al Ayuntamiento de Torrelodones.
Así mismo, con fecha 6 de julio de 2015 la empresa redactora del Proyecto de Licitación
emitió contestación formal a la carta recibida, en el que hacen constar la disposición para la
revisión del proyecto, de acuerdo a las condiciones exigidas por parte del Ministerio de
Fomento en relación con la estructura y prueba de carga y la licitación de las obras.
Todo ello hizo necesaria la redacción de un proyecto modificado tal y como establece el
artículo 217 de la ley de Contratos del Sector Público.
Con fecha 7 de julio de 2015, se redactó por el Director de las Obras el Informe de solicitud de
redacción de Proyecto Modificado nº1 de las obras “EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR
BAJO LA AUTOPISTA A-6 “ÁREA HOMOGENEA SUR EN TORRELODONES” que incluirá la
descripción de los trabajos necesarios para la ejecución y desarrollo de:
La estructura definida como alternativa 2, de acuerdo al informe de actualización del
anejo de estructuras a la nueva normativa, emitido por parte de la empresa FCC
Construcción S.A. de fecha 30 de abril.
La variación de la línea eléctrica afectada por la ejecución de las obras que s

Proyecto modificado del paso inferior bajo a A-6

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